Ryssland har skapat den första strejkdrönaren. ryskt flyg

Irkut-företaget har börjat testa en drönare inom ramen för Proryv ROC (även känt som Yak-133-projektet), som kan spana och förstöra fiendens mål, samtidigt som den förblir osynlig för dess radar.

"I framtiden kommer den senaste drönaren att vara utrustad inte bara med luft-till-mark-styrda missiler och bomber, utan också med optoelektroniska system, elektroniska intelligenssystem och till och med en radar."

Enligt honom är "det aerodynamiska schemat för den senaste drönaren (en kombination av det geometriska och strukturella schemat för flygplanet) mycket komplext och innehåller många unika tekniska lösningar som inte tidigare har använts i något av serieflygplanen."

"På designstadiet fanns det diskussioner mellan representanter för Central Aerohydrodynamic Institute uppkallad efter Zhukovsky (TsAGI), Irkut och Yakovlev Design Bureau, under vilka åsikter uttrycktes att en apparat av denna form inte skulle kunna flyga alls. Tvivel skingrades först efter att den första testflygningen ägde rum i augusti. Allt gick bra, formgivarna gratulerades, säger källan.

Han noterade att sammansättningen av UAV:s vapen inte har fastställts helt, men det är redan känt att "det kommer att förstöra stationära mål med bomber med laser och optiska målsökningshuvuden, såväl som de som korrigeras av GLONASS-signalen."

"Dönarens unika aerodynamiska design gör det möjligt att göra UAV:en osynlig för fiendens radar även i det ögonblick då den använder eller genomför spaning, samt att den är ganska manövrerbar och snabb. För att den senaste drönaren med den utvalda aerodynamiska konfigurationen skulle kunna flyga, var det nödvändigt att göra ett mycket svårt jobb med att integrera UAV, som i synnerhet involverade specialister från Roscosmos, ” sa källan.

Han förklarade att termen "integration" betyder "att reducera driften av alla system och delsystem installerade ombord till ett enda komplex."

"Alla system i flygplanet måste fungera som ett komplex, som en enda organism. Om piloten, till exempel, börjar utföra en manöver, då alla system ombord - navigering, motorkontroll, etc. - med hänsyn till flygplanets design och dess egenskaper optimerar de sitt arbete för att utföra den specificerade manövern utan avbrott. I moderna flygplan finns det flera tusen olika system och delsystem som styr och hanterar hundratals flygparametrar, och piloten kan inte självständigt övervaka driften av var och en. Därför är moderna flygplan utrustade med informations- och kontrollsystem (ICS), som gör att flygplanet fungerar som ett komplext, säger en representant för flygindustrin.

Chef för AeroNet-riktningen för National Technology Initiative Sergey Zhukov: "Obemannad teknologi i Ryssland utvecklas nu mycket aktivt både i den statliga industrin och i det privata segmentet. Om vi ​​pratar om segelflygplan så är vi nu ungefär på världsstandarden vad gäller små UAV och har en icke-kritisk - mindre än tre år - eftersläpning vad gäller ultralätta kompositstrukturer för stora UAV. Om vi ​​pratar om navigations- och kontrollsystem, är vår utveckling inte sämre än utländska analoger, men minus är att de fortfarande är gjorda på en främmande elementbas. Kraftverksmässigt ligger vi något efter, men jag kan konstatera att vi just nu utvecklas inom området för att lokalisera produktionen av kolv- och turbojetmotorer, så att den inhemska industrin stänger denna nisch i snabbare takt. För bearbetning av övervakningsdata skapar vi våra egna problemorienterade produkter och tar redan ut dem på världsmarknaden. Och när det gäller integration i det gemensamma luftrummet kan vi till och med ligga före världsnivån med 1-2 år.”

Citerar pressen: " Markbaserade spårningsenheter registrerade utseendet på ett okänt militärt obemannat flygfarkost på himlen över Ulyanovsk, skriver tidningen Kommersant i sitt nummer 24 februari. En särskild kommission har tillsatts i Volga Territorial Administration of Air Transport för att utreda händelsen.

Händelsen inträffade på morgonen den 17 februari i det reglerade området för flygplan vid Barataevka flygplats. Flygplanet dök upp på radarskärmarna farligt nära två flygplan från DOSAAF-flygklubben, som genomförde träning. Drönaren följde med en hastighet av 500 kilometer i timmen på en höjd av mer än två tusen meter samma kurs som flygklubbens L-29 träningsflygplan och gick in i deras svans. Flygledaren gav piloterna kommandot att ändra kurs. Därefter fortsatte drönaren att flyga i riktning mot Penza och försvann snart från radarn.

Ulyanovsks flygledningscentral bekräftade informationen om utseendet av en oidentifierad drönare i området för flygningar av civila flygplan, men avslöjade inga detaljer om incidenten. Enligt en Kommersant-källa nära flygindustrin liknade drönarens dimensioner L-29 träningsflygplan (vingspann på cirka tio meter, flygkroppslängd på nästan 11 meter, vikt redo för start - mer än tre ton). Enligt tidningen hade drönarprojektet Skat liknande egenskaper, vars utveckling dock tidigare hade avbrutits.

Kommersants källa i försvarsministeriet avvisade versionen att vilket utländskt flygplan som helst kunde ha flugit över Ulyanovsk, eftersom ingen gränspassering registrerades. Försvarsdepartementet lämnade inga andra kommentarer om händelsen." ( Lenta.ru )

"Kommersant": Militär drönare gick AWOL : " uppkomsten av ett okänt tungt obemannat flygfarkost (UAV) för militära ändamål registrerades på himlen över Ulyanovsk"

Flygkretsar noterar att detta är "en ganska skandalös incident, eftersom en okänd drönare faktiskt dök upp över staden."

IMHO: Låt mig tvivla på att vi kan prata om Skat från MiG-företaget, vars passdata: ett vingspann på 11,5 meter, en längd på 10,25, en parkeringshöjd på 2,7 m, en maximal startvikt på 10 ton, maximal hastighet upp till 800 km / h, höjdtak - 12 tusen meter, flygräckvidd upp till 4000 kilometer, turbojetmotor RD-5000B med en dragkraft på 5040 kgf, skyddad från upptäckt i det infraröda området. Anledningen till tvivel är att Skats elektroniska utrustning är fullständigt otillgänglig för tillfället, i synnerhet mjukvara, till dags dato har dessa problem inte lösts av Sukhoi.

Men det är mycket troligt att det i Ulyanovsks luftrum fanns en Yak-133BR "Breakthrough-U", Yakovlev-företagets "Breakthrough"-program. UAV Yak-133BR är skyddad från radardetektering på långa och medelstora avstånd. Dess egenskaper liknar Skats: startvikt upp till tio ton i strejkversionen, praktiskt tak upp till 16 kilometer, hastighet upp till 1100 km/h. Det är dock möjligt att vi pratar om modellerna Breakthrough-R eller Breakthrough-RLD som har förmågan att hålla sig i luften i upp till 16 timmar. När det gäller prestandaegenskaper liknar Breakthrough UAV-serien den lovande X-47B BBS, utvecklad av Northrop Grumman och X-45B, utvecklad av Boeing.

Om emellertid observatörernas intryck av likheten i storlek med L-29-flygplanet var något överdrivna, kan vi också prata om KAMAZ - "Dozor-600", en patrull-UAV av Predator / Hermes-klassen, utvecklad av Gennady Trubnikov, men jag tvivlar på att det i allmänhet kan jämföras med L-29, förutom med hänvisning till optiska illusioner.

Det skulle vara intressant att veta att vi talar om ett klassiskt obemannat flygplan utvecklat av Kazan Design Bureau "Sokol" (FoU "Altius").

Men, preliminärt, en mer sannolikt händelse, tydligen, bör man överväga att testerna ändå utfördes av OKB im. SOM. Yakovlev, och i luften var en modell av Yuri Yankevich, Irkut-företaget med deltagande av det italienska företaget Alenia Ermacchi (Finmeccanica-företagsgruppen). Hittills har alla tillstånd redan erhållits från Rysslands och Italiens försvarsministerier.

När man skapade Yak-133 UAV togs erfarenheten och utvecklingen i Yak-130 UTK i beaktande.
Var kom UAV:en ifrån? Så från GLITS i Akhtubinsk ... eller från monteringen av Nizhny Novgorod Sokol Aviation Plant, och det här är troligen Yak-133BR obemannat spanings- och strejkflygplan. Och, ja, det är mer som en "albatross" än en "delfin".

Ja, jag glömde att säga, men italienarna slog på något sätt inte rot i Ryssland, och de lämnade Proryv-projektet efter att ha förvärvat rätten att utveckla sin egen version av UAV och producera sina egna M346-flygplan baserat på ett gemensamt projekt.

Irkut Corporation har börjat testa ett obemannat flygfarkost (UAV) som en del av utvecklingsarbetet för Proryv (Proryv) (tidigare känt som Yak-133-projektet). Enheten kan spana och, om nödvändigt, förstöra fiendens mål, samtidigt som den förblir osynlig för dess radar, rapporterar Izvestia. Nyheten är byggd enligt det ursprungliga aerodynamiska schemat och ser väldigt annorlunda ut från traditionella flygplan.

I framtiden kommer den senaste drönaren att vara utrustad inte bara med luft-till-mark-styrda missiler och bomber, utan också med optoelektroniska system, elektroniska intelligenssystem och till och med en radar.

Det aerodynamiska schemat för den nyaste drönaren (en kombination av flygplanets geometriska och strukturella schema) är mycket komplext och innehåller många unika tekniska lösningar som inte tidigare har använts i något av serieflygplanen. På den officiella webbplatsen för OKB im. Yakovlev, det nämns att denna UAV utvecklades på basis av Yak-130 UBS med bearbetningen av det ursprungliga projektet med 60%.

På designstadiet förekom diskussioner mellan representanter för Central Aerohydrodynamic Institute uppkallad efter Zhukovsky (TsAGI), Irkut och Yakovlev Design Bureau, under vilka åsikter uttrycktes att en apparat av denna form inte skulle kunna flyga alls, - sa en av projektdeltagarna. – Tvivelna skingrades först efter att den första testflygningen ägde rum i augusti. Allt gick bra, grattis till formgivarna.

Sammansättningen av drönarens beväpning har ännu inte fastställts helt, men det är redan känt att UAV:s stationära mål kommer att förstöras av bomber med laser och optiska målsökningshuvuden, såväl som de som justeras av GLONASS-signalen.

Drönarens unika aerodynamiska schema gör det möjligt att göra UAV:en osynlig för fiendens radar även i det ögonblick då den använder vapen eller bedriver spaning, men också ganska manövrerbar och snabb, - sa flygplanstillverkaren. – För att den senaste drönaren med det utvalda aerodynamiska schemat skulle kunna flyga var det nödvändigt att göra ett mycket svårt jobb med att integrera UAV:en, vilket i synnerhet involverade specialister från Roscosmos.

Termen "integration" betyder minskningen av driften av alla system och delsystem installerade ombord på flygplanet till ett enda komplex. Enligt experten, med hjälp av modern teknik, kan till och med en pall göras för att flyga och utföra manövrar, men problemet kvarstår hur man kontrollerar en sådan produkt.

Alla flygplanssystem måste fungera som ett komplex, som en enda organism. Om piloten, till exempel, börjar utföra en manöver, då alla system ombord - navigering, motorkontroll, etc. - med hänsyn till flygplanets utformning och dess egenskaper optimerar de sitt arbete så att de kan utföra den givna manövern utan avbrott, - förklarade representanten för flygplansindustrin. – I moderna flygplan finns det flera tusen olika system och delsystem som styr och hanterar hundratals flygparametrar, och piloten kan inte självständigt övervaka driften av var och en. Därför är moderna flygplan utrustade med informations- och kontrollsystem (ICS), som gör att flygplanet fungerar som ett komplext.

Den viktigaste delen av integrationen är att föreskriva algoritmer och matematiska formler som definierar logiken och operationsparametrarna för alla system i flygplanet, som, efter att ha förvandlats till ett speciellt program, är inbäddade i flygplanets IMS.

Obemannad teknik i Ryssland utvecklas nu mycket aktivt både i den statliga industrin och i det privata segmentet, - säger Sergey Zhukov, chef för AeroNet-riktningen för National Technology Initiative. – Om vi ​​pratar om segelflygplan så ligger vi nu ungefär på världsstandard vad gäller små UAV och har en icke-kritisk – mindre än tre år – eftersläpning vad gäller ultralätta kompositstrukturer för stora UAV. Om vi ​​pratar om navigations- och kontrollsystem, är vår utveckling inte sämre än utländska analoger, men minus är att de fortfarande är gjorda på en främmande elementbas. Kraftverksmässigt ligger vi något efter, men jag kan konstatera att vi just nu utvecklas inom området för att lokalisera produktionen av kolv- och turbojetmotorer, så att den inhemska industrin stänger denna nisch i snabbare takt. För bearbetning av övervakningsdata skapar vi våra egna problemorienterade produkter och tar redan ut dem på världsmarknaden. Och när det gäller integration i det gemensamma luftrummet kan vi till och med ligga före världsnivån med 1-2 år.

Yak-133BR är ett obemannat spaningsflygplan baserat på utvecklingen av Yak-130 stridsträningsflygplan. OKB im. Yakovlev ansåg ett antal arter som lovade obemannade multifunktionella flygsystem. Utvecklingen av Raven och Klest UAV genomfördes på vanligt sätt, men vid konstruktionen av dyrare och komplexa UAV från familjen Breakthrough planerades att använda ett okonventionellt system. En viktig poäng är att drönarprojektet baserades på den vetenskapliga och tekniska grund som erhölls i processen att utveckla UBS Yak-130.

De flesta av elementen i flygplanets styrsystem och flygelektronik överfördes till drönaren. Detta gjorde det möjligt att utveckla ett obemannat flygplanskomplex till en lägre kostnad än vid traditionell design, samt minskade produktionstid och tekniska risker.

Yak-133BR UAV från Proryv-familjen har 3 modifieringar: en spaningsradarpatrull och ett attackflygplan, där det finns ett stort antal utbytbara system och sammansättningar.

Drönare kan utföra nästan alla uppgifter avseende flygspaning och utföra speciella operationer. Enligt konceptet med att skapa Yak-133BR-modellen kommer det nya obemannade fordonet att ha mycket gemensamt med Yak-130-tränaren, som nu befinner sig i slutskedet av flygtesterna.

Dessa 3 obemannade luftfarkoster är strukturellt och ideologiskt relaterade till varandra. För att framgångsrikt implementera program för utveckling av flygplanskomplex med UAV är det nödvändigt att uppfinna en mekanism för att organisera produktionsprocessen på alla dess nivåer, upp till målinriktningen för enheterna.

Som praxis visar, ges mästerskapet i skapandet av UAV i Ryssland till flygplansdesignbyråer, eftersom dessa designbyråer har stor erfarenhet av att skapa flygplan med hjälp av komplexa tekniska enheter och system.

Yakovlev Yak-133BR egenskaper:

Irkut Corporation har börjat testa ett obemannat flygfarkost (UAV) som en del av utvecklingsarbetet för Proryv (Proryv) (tidigare känt som Yak-133-projektet).

Enheten kan utföra spaning och, om nödvändigt, förstöra fiendens mål, samtidigt som den förblir osynlig för dess radar. Nyheten är byggd enligt det ursprungliga aerodynamiska schemat och ser väldigt annorlunda ut från traditionella flygplan.

I framtiden kommer den senaste drönaren att vara utrustad inte bara med luft-till-mark-styrda missiler och bomber, utan också med optoelektroniska system, elektroniska intelligenssystem och till och med en radar.

Som samtalspartnern till Izvestia inom flygplansindustrin noterade är den aerodynamiska designen av den senaste drönaren (en kombination av flygplanets geometriska och strukturella design) mycket komplex, och innehåller många unika tekniska lösningar som inte tidigare har använts i någon av de serieflygplan.

"På designstadiet förekom diskussioner mellan representanter för Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut och Yakovlev Design Bureau, under vilka åsikter uttrycktes att en apparat av denna form inte skulle kunna flyga alls", en av projektdeltagarna berättade för Izvestia.

"Tvivel skingrades först efter att den första testflygningen ägde rum i augusti. Allt gick jättebra, grattis till designerna.”

Sammansättningen av drönarens beväpning har ännu inte fastställts helt, men det är redan känt att UAV kommer att förstöra stationära mål med bomber med laser och optiska referenshuvuden, såväl som de som korrigeras av GLONASS-signalen.

"Det unika aerodynamiska schemat för drönaren gör det möjligt att göra UAV:en osynlig för fiendens radar även i det ögonblick då den använder vapen eller bedriver spaning, men också ganska manövrerbar och snabb", sa flygplanstillverkaren. "För att den senaste drönaren med den valda aerodynamiska konfigurationen skulle kunna flyga, var vi tvungna att göra ett mycket svårt jobb med att integrera UAV:en, vilket i synnerhet involverade specialister från Roscosmos."

Termen "integration" betyder minskningen av driften av alla system och delsystem installerade ombord på flygplanet till ett enda komplex. Enligt samtalspartnern till Izvestia, med hjälp av modern teknik, kan till och med en pall fås att flyga och utföra manövrar, men problemet kvarstår hur man kontrollerar en sådan produkt.

"Alla system i flygplanet måste fungera som ett komplex, som en enda organism. Om piloten till exempel börjar utföra en manöver, så optimerar alla system ombord - navigering, motorstyrning etc. - med hänsyn till flygplanets design och dess egenskaper - sitt arbete så att de kan utföra det givna manövrera utan störningar, - förklarade representanten för flygplansindustrin.

I moderna flygplan finns det flera tusen olika system och delsystem som styr och hanterar hundratals flygparametrar, och piloten kan inte självständigt övervaka driften av var och en. Därför är moderna flygplan utrustade med informations- och kontrollsystem (ICS), som gör att flygplanet fungerar som ett komplext.”

Den viktigaste delen av integrationen är att föreskriva algoritmer och matematiska formler som definierar logiken och operationsparametrarna för alla system i flygplanet, som, efter att ha förvandlats till ett speciellt program, är inbäddade i flygplanets IMS.

"Obemannad teknologi i Ryssland utvecklas nu mycket aktivt både i den statliga industrin och i det privata segmentet", säger Sergey Zhukov, chef för AeroNet-ledningen för National Technology Initiative.

Om vi ​​pratar om segelflygplan så är vi nu ungefär på världsstandarden vad gäller små UAV och har en icke-kritisk - mindre än tre år - eftersläpning vad gäller ultralätta kompositstrukturer för stora UAV. Om vi ​​pratar om navigations- och kontrollsystem, är vår utveckling inte sämre än utländska analoger, men minus är att de fortfarande är gjorda på en främmande elementbas.

Kraftverksmässigt ligger vi något efter, men jag kan konstatera att vi just nu utvecklas inom området för att lokalisera produktionen av kolv- och turbojetmotorer, så att den inhemska industrin stänger denna nisch i snabbare takt.

För bearbetning av övervakningsdata skapar vi våra egna problemorienterade produkter och tar redan ut dem på världsmarknaden. Och när det gäller integration i det gemensamma luftrummet kan vi till och med ligga före världsnivån med 1-2 år.”