De bästa stridshelikoptrarna i världen. Helikoptrar i Ryssland och världen. Strids- och civilhelikoptrar Attackera världens helikoptrar

Från dess första framträdande till idag har helikoptern varit en integrerad del av arsenalen av både civila och militära tjänster. Denna teknik utför transport av varor, snabb transport av passagerare och låter dig också effektivt förstöra fiendens markmål. Idag har stridshelikoptrar en stark position i nästan alla arméer i världen - som ett pålitligt multifunktionellt vapen. I den här artikeln har vi beskrivit världens bästa stridshelikoptrar- Topp 10.

1. AH-64D Apache långbåge

AH-64D Apache Long Bow, speciellt designad för USA:s armés behov, har blivit inte bara en av de bästa stridshelikoptrarna i världen, utan också en av de mest populära bland dem. Dess stridskraft är fantastisk, och utbudet av kapacitet är helt enkelt kolossalt. AH-64D Apache Long Bow är utrustad med avancerad elektronik och är kapabel att bekämpa både dag och natt - med lika effektivitet. Dessutom kan denna maskin utföra uppgifter även i hårt väder. En imponerande missilammunition (bland vilka 16 styrda missiler kan placeras) och ett kraftfullt maskingevär gör att helikoptern kan förstöra markmål och fiendens arbetskraft på ett aldrig tidigare skådat sätt.

2. Ka-52 "Alligator"

Ka-52 Alligator anses vara ledande bland alla stridshelikoptrar i världen. Även den legendariska amerikanska AH-64D Apache Long Bow kan inte skryta med sådan manövrerbarhet och stridsstyrka. Den första uppnås tack vare två skruvar placerade på samma axel, den andra beror på avancerad stridsutrustning och förmågan att bedriva strid när som helst på dygnet och i alla väder. Ka-52 kan flyga även i stormvindar och skjuta i tjock dimma eller rök. Alligatorns arsenal innehåller många förstklassiga avancerade teknologier, av vilka några saknar motstycke. Kombinationen av allt ovanstående gjorde det möjligt för Ka-52 Alligator-helikoptern att ta en ledande position i världen bland andra stridshelikoptrar.

3.AH-1Z Viper

En annan stor amerikansk stridshelikopter är AH-1Z Viper. Den skapades på basis av Bell AH-1 Super Cobra: utvecklingen genomfördes målmedvetet för styrkorna från US Marines. Detta stridsfordon är utrustat med avancerad teknik och vapen, två turboladdade motorer och är designat för att utföra täta kulsprutor och raketeld mot fiendens mål och manskap. Stoltheten för AH-1Z Viper är dess moderniserade siktsystem, som möjliggör hög noggrannhet av eld både med maskingevär och raketeld. Dessutom styrs en del av missilerna i denna helikopter. Det togs emot i tjänst i USA:s väpnade styrkor i början av det 11:e året.

4. Eurocopter Tiger

I början av dagens årtusende började ett europeiskt företag (Frankrike, Tyskland) utveckla en ny kraftfull stridshelikopter som kunde möta moderna krav på teknik inom detta område. Resultatet var mer än lyckat - Eurocopter Tiger. Detta stridsfordon är i tjänst med tillverkningsländerna, såväl som i Australien och Spanien. Eurocopter Tiger designades ursprungligen som en stridshelikopter med hög uthållighet och maximal smygförmåga. Maskinen är utrustad med ett system för att känna igen missiler som skickas in i en helikopter. Som vapen finns en 30-millimeters maskingevär, samt 2 fästen för ytterligare redan laddade maskingevär och 4 upphängningspunkter för missilsystem (med styrda och konventionella missiler).

I listan över de 10 bästa stridshelikoptrarna i världen stoltserar MI-28N, som är en moderniserad version av MI-28, med värdighet. Dess utveckling genomfördes under långa 33 år (sedan 1980), varefter denna helikopter gick i tjänst med armén. Enligt klassificeringen av NATO-helikoptrar fick MI-28N ett andra namn, vilket översätts som "förstörare". Detta flygfordon har avancerade vapen, utmärkt överlevnadsförmåga, höghastighetsprestanda och förmågan att utföra konstflyg. Helikoptern är också kapabel att skjuta när som helst på dygnet, i alla väder och även på otroligt låga höjder.

6. Agusta A129 Mangusta

Mästerskapet bland stridshelikoptrar, helt utvecklat i västeuropeiska länder, tillhör Agusta A129 Mangusta. Den uppfanns av ett italienskt företag. Idag har denna helikopter en annan liknande modifiering, som produceras av den turkiska sidan. Men med sina vapen och teknologier, såväl som kraft, är Agusta A129 Mangusta sämre än de helikoptrar som listas ovan i denna lista. Detta hindrade honom dock inte från att bli en av de bästa både i Europa och runt om i världen. Denna maskin är också utrustad med olika typer av raketer, men den har en något mindre kaliber kanoner och maskingevär.

7. Bell AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobra är samma helikopter som blev stamfadern till AH-1Z Viper, som inte är mindre efterfrågad i världen. I sin tur skapades den första på basis av Cobra med en motor. Efter att ha utvecklats i början av 80-talet av förra seklet, antogs Bell AH-1 Super Cobra (nu med två kraftfulla motorer) av United States Marine Corps, där den är listad till denna dag. Bland vapnen i denna stridshelikopter finns styrda och konventionella missiler och bomber, en 20-millimeters kanon. Detta stridsfordon kan skjuta mot både mark- och luftmål (inklusive styrda missiler).

8 Denel AH-2 Rooivalk

En verklig prestation för de väpnade styrkorna i Republiken Sydafrika var den höga effektiviteten hos deras Denel AH-2 Rooivalk-helikopter, som erkändes som en av de bästa i världen. Men det är bara i tjänst i Sydafrika, och det är bara 12 helikoptrar som har modifierats från de som användes i det här landet tidigare. De lanserades inte i massproduktion och skapades i sådana kvantiteter endast för att tillgodose statens motsvarande stridsbehov. Denel AH-2 Rooivalk är dock kapabel till hastigheter på 309 km/h, vilket är den andra indikatorn bland alla stridshelikoptrar i världen (den första är Mi-24). Beväpningen är inte heller mycket sämre än sina konkurrenter - fästpunkter för missilsystem (med möjlighet att utrusta med styrda missiler) och en 20 mm maskingevär med en reserv på 700 skott.

En av de bästa stridshelikoptrarna genom tiderna och folken är Mi-24. Han gick in i den sovjetiska armén under det 71:a året och används fortfarande i många länder (särskilt i Ryssland). Dess beväpning och utrustning beror på modifieringen, som var och en är designad för specifika förhållanden. Vid tiden för uppkomsten av Mi-24 designade USA en liknande AH-24 Apache-helikopter, men den sovjetiska hade en fördel - den kunde också bära 8 passagerare ombord. Mi-24 kan skjuta mot mark- och luftmål när som helst på dygnet och även under svåra väderförhållanden, och har även en rekordhastighet bland stridshelikoptrar - 335 km/h.

9 1

Militärhelikoptrar är brutala rovdjur som följer fiendens enheter och skyddar allierade.

Här är 9 helikoptrar som är mest effektiva på slagfältet.

9 BILDER

1. Ka-52 "Alligator".

Ka-52:an med två säten kan fungera på hög höjd och hög hastighet och tar förstaplatsen över Apache. Alligatorns anti-skeppsmissiler har bättre räckvidd än Apache, och helikoptern har liknande rustningar. Ensitsversionen, Ka-50, är ​​också dödlig.

2. AH-64 Apache.

AH-64 är beväpnad med ett stort antal vapen, inklusive Hellfire-missiler, 70 mm raketer och en 30 mm automatisk kanon. Ytterligare Stinger- eller Sidewinder-missiler gör den till en luft-till-luft-plattform. Den senaste versionen, AH-64E Guardian, är effektivare, snabbare och kan kommunicera med drönare.

3. Mi-28N "Kaos".

Nattversionen av Mi-28, Chaos, bär pansarvärnsmissiler som kan penetrera en meter pansar. Den har även fästen för 80 mm raketer, fem 122 mm raketgevär, 23 mm kanoner, 12,7 mm eller 7,62 mm maskingevär. Den har även en 30 mm kanon monterad under nosen.

4. Eurocopter Tiger.

Tigern har tjock rustning. Den är utrustad med en 30 mm kanon, 70 mm raketer och ett brett utbud av pansarvärnsmissiler.

5.Z-10.

Z-10 har ett högt i tak på cirka 6100 meter och bär pansarvärnsmissiler, TY-90 luft-till-luft-missiler och en 30 mm kanon. Z-10 sågs ursprungligen som en triumf för den kinesiska försvarsindustrin, men den utvecklades faktiskt av den ryska tillverkaren Kamov, företaget bakom Ka-52 och Ka-50.

6. T-129.

En uppdaterad version av den italienska A-129, T-129 är en turkisk helikopter beväpnad med robusta UMTAS pansarvärnsmissiler och Stinger-missiler.

7. Mi-24 Hind.

Mi-24 är utmärkt mot infanteri. Flera maskingevär upp till 30 mm kan förstöra fiendens trupper, och tjock rustning ger nästan immunitet mot markeld.

8.AH-1Z Viper. 9. AH-2 Rooivalk.

AH-2 är en sydafrikansk helikopter som använder många fördelar för att överleva hot på slagfältet. Medan han är i luften skjuter han TOW eller ZT-6 Mokopa pansarvärnsmissiler.

Helikoptrar från Ryssland och världen (video, foto, bilder titta på online) upptar en viktig plats i det övergripande systemet för den nationella ekonomin och de väpnade styrkorna, och fullgör hedersamt de civila och militära uppgifter som tilldelats dem. Enligt det figurativa uttrycket av den enastående sovjetiske vetenskapsmannen och designern ML. Mile, "vårt land i sig är så att säga "designat" för helikoptrar." Utan dem är utvecklingen av de gränslösa och oframkomliga utrymmena i Fjärran Norden, Sibirien och Fjärran Östern otänkbar. Helikoptrar har blivit en välbekant del av landskapet i våra storslagna byggprojekt. De används ofta som fordon, inom jordbruk, konstruktion, räddningstjänst, militära angelägenheter. När man utför ett antal operationer är helikoptrar helt enkelt oersättliga. Vem vet hur många människors hälsa som räddades av helikopterbesättningarna som deltog i efterdyningarna av Tjernobylolyckan. Livet på tusentals sovjetiska soldater räddades av stridsskivor i Afghanistan.

Innan de blev en av de viktigaste moderna transport-, tekniska och stridsfordonen har ryska helikoptrar kommit en lång och inte alltid jämn utvecklingsväg. Idén att lyfta upp i luften med hjälp av en huvudrotor uppstod bland mänskligheten nästan tidigare än tanken på att flyga på en fast vinge. I de tidiga stadierna av flygets och flygteknikens historia var skapandet av hiss genom att "skruva i luften" mer populärt än andra metoder. Detta förklarar överflödet av flygplansprojekt med roterande vingar under 1800- och början av 1900-talet. Bara fyra år skiljer färden av bröderna Wrights plan (1903) från det första lyftet av en man i luften med helikopter (1907).

De bästa helikoptrarna användes av forskare och uppfinnare, de tvekade länge vilken metod de skulle föredra. Men i slutet av det första decenniet av XX-talet. mindre energikrävande och enklare vad gäller aerodynamik, dynamik och styrka tog flygplanet ledningen. Hans framgångar var imponerande. Nästan 30 år gick innan helikoptrarnas skapare äntligen lyckades göra sina enheter funktionsdugliga. Redan under andra världskriget gick helikoptrar i massproduktion och började användas. Efter krigsslutet uppstod den så kallade "helikopterboomen". Många företag började bygga prover av ny lovande teknik, men alla försök var inte framgångsrika.

Stridshelikoptrar från Ryssland och USA Det var fortfarande svårare att bygga än ett flygplan av liknande klass. Militära och civila kunder hade ingen brådska att ställa en ny typ av flygutrustning i nivå med det redan välkända flygplanet. Endast effektiv användning av helikoptrar av amerikaner i början av 50-talet. under kriget i Korea övertygade ett antal militära ledare, inklusive sovjetiska sådana, om det tillrådligt att använda detta flygplan av de väpnade styrkorna. Men många fortsatte, liksom tidigare, att betrakta helikoptern som "en tillfällig villfarelse för flyget". Det tog ytterligare tio år innan helikoptrar äntligen bevisade sin exklusivitet och oumbärlighet för att utföra ett antal militära uppgifter.

Ryska helikoptrar har spelat en stor roll i skapandet och utvecklingen av ryska och sovjetiska forskare, designers och uppfinnare. Deras betydelse är så stor att den till och med gav upphov till en av grundarna av den inhemska helikopterindustrin, akademikern B.N. Yuriev att betrakta vår stat som "helikoptrarnas födelseplats." Detta uttalande är naturligtvis för kategoriskt, men våra helikopterpiloter har något att vara stolta över. Dessa är de vetenskapliga verken från skolan för N.E. Zhukovsky under den förrevolutionära perioden och de imponerande flygningarna med TsAGI 1-EA-helikoptern under förkrigsåren, posterna från efterkrigstidens Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helikoptrar och unik Ka-familj av koaxialhelikoptrar, moderna Mi-26 och Ka -32 och mycket, mycket mer.

Den nya ryska helikoptern är relativt väl täckt av böcker och artiklar. Strax före sin död fick B.N. Yuryev började skriva det grundläggande verket "Helikoptrarnas historia", men lyckades förbereda endast kapitlen som rör hans eget arbete 1908 - 1914. Det bör noteras att otillräcklig uppmärksamhet på historien om en sådan flygindustri som helikopterkonstruktion också är karakteristisk för utländska forskare.

Rysslands militärhelikoptrar på ett nytt sätt kastar ljus över historien om utvecklingen av helikoptrar och deras teorier i det förrevolutionära Ryssland, bidraget från inhemska forskare och uppfinnare till den globala processen för utveckling av denna typ av utrustning. En genomgång av förrevolutionära inhemska arbeten på flygplan med roterande vingar, inklusive tidigare okända sådana, såväl som deras analys gavs i motsvarande kapitel i boken "Aviation in Russia", förberedd för publicering 1988 av TsAGI. Dess ringa storlek begränsade dock avsevärt storleken på den tillhandahållna informationen.

Civila helikoptrar i sina bästa färger. Ett försök har gjorts att täcka inhemska helikopterintresserades verksamhet så fullständigt och heltäckande som möjligt. Därför beskrivs verksamheten hos ledande inhemska forskare och designers, liksom projekt och förslag övervägs, vars författarna var betydligt sämre än dem i sin kunskap, men vars bidrag inte kunde ignoreras. Dessutom finns det i vissa projekt, som generellt skilde sig åt i en relativt låg utvecklingsnivå, också intressanta förslag och idéer.

Helikoptrarnas namn betecknade betydande kvalitativa förändringar i denna typ av utrustning. Sådana evenemang är början på en kontinuerlig och systematisk utveckling av helikopterprojekt; konstruktionen av de första fullskaliga helikoptrarna som kan lyfta marken, och början på massproduktion och praktisk användning av helikoptrar. Den här boken täcker den tidiga historien om helikopterteknik, från konceptet med propellerlyft i luften till skapandet av de första helikoptrarna som kan lyfta från marken. En helikopter, till skillnad från ett flygplan, ett svänghjul och en raket, har inga direkta prototyper i naturen. Skruven som skapar helikopterns lyftkraft har dock varit känd sedan urminnes tider.

Små helikoptrar Trots att propellrar var kända och det fanns empiriska prototyper av helikoptrar, blev idén om att använda en huvudrotor för att lyfta upp i luften inte utbredd förrän i slutet av 1700-talet. Alla rotorplansprojekt som utvecklades vid den tiden förblev okända och hittades i arkiven många århundraden senare. Som regel har information om utvecklingen av sådana projekt bevarats i arkiven för de mest framstående forskarna i sin tid, såsom Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, som 1754 skapade en "flygfältsmaskin".

Privata helikoptrar skapades på kort tid bokstavligen dussintals nya mönster. Det var en tävling av de mest skilda scheman och former, som regel, en- eller tvåsitsapparater, som huvudsakligen hade ett experimentellt syfte. Militäravdelningarna var en naturlig kund för denna dyra och komplexa utrustning. De första helikoptrarna i olika länder tilldelades militära kommunikations- och spaningsfordon. I utvecklingen av helikoptrar, som inom många andra teknikområden, kan två utvecklingslinjer tydligt urskiljas - men maskinernas dimensioner, det vill säga den kvantitativa, och utvecklingslinjen för den kvalitativa förbättringen av flygplan inom en viss storlek eller viktkategori som nästan samtidigt uppstod.

Sajt om helikoptrar som innehåller den mest kompletta beskrivningen. Oavsett om helikoptern används för geologisk utforskning, jordbruksarbete eller för transport av passagerare - den avgörande rollen spelas av kostnaden för en timmes drift av helikoptern. En stor del av det är avskrivningar, det vill säga priset dividerat med dess livslängd. Det senare bestäms av aggregatens resurs, r, e. av deras livslängd. Problemet med att öka utmattningshållfastheten hos bladen, axlarna och transmissionerna, huvudrotorbussningarna och andra enheter i helikoptern har blivit en viktig uppgift som fortfarande upptar helikopterdesigners. Nuförtiden är en resurs på 1000 timmar inte längre en sällsynthet för en seriell helikopter, och det finns ingen anledning att tvivla på dess ytterligare ökning.

Moderna helikoptrar som jämför stridsförmågan hos den ursprungliga videon har bevarats. Bilden som finns i vissa publikationer är en ungefärlig rekonstruktion, och inte helt obestridlig, utförd 1947 av N.I. Kamov. Ett antal slutsatser kan dock dras utifrån de anförda arkivhandlingarna. Att döma av testmetoden (upphängning på block) var "flygfältsmaskinen" utan tvekan en vertikal start- och landningsapparat. Av de två metoderna för vertikallyft som var kända vid den tiden - med hjälp av flaxande vingar eller med hjälp av en huvudrotor - verkar den första osannolik. Protokollet säger att vingarna rörde sig horisontellt. I de flesta flygblad är de kända för att röra sig i ett vertikalt plan. Ett svänghjul vars vingar svänger i ett horisontellt plan med en installationsvinkel som ändras cykliskt, trots upprepade försök, har ännu inte byggts.

Den bästa helikopterdesignen är alltid riktad mot framtiden. Men för att tydligare föreställa sig möjligheterna till vidareutveckling av helikoptrar är det användbart att försöka förstå huvudriktningarna för deras utveckling från tidigare erfarenheter. Det som är intressant här är naturligtvis inte helikopterindustrins förhistoria, som vi bara kort ska nämna, utan dess historia från det ögonblick då helikoptern, som en ny typ av flygplan, redan var lämplig för praktisk användning. Det första omnämnandet av en apparat med en vertikal propeller - en helikopter, finns i Leonardo da Vincis anteckningar som går tillbaka till 1483. Det första utvecklingsstadiet sträcker sig från modellen av en helikopter skapad av M. V. Lomonosov 1754, genom en lång serie av projekt, modeller och till och med enheter byggda i naturen , som inte var avsedda att ta sig till luften, förrän byggandet av världens första helikopter, som 1907 lyckades ta sig från marken.

Den snabbaste helikoptern i konturerna av denna maskin, vi känner igen det schematiska diagrammet över de vanligaste enrotorhelikoptrarna i världen nu. B. I. Yuryev lyckades återvända till detta arbete först 1925. 1932 byggde en grupp ingenjörer, under ledning av A. M. Cheremukhitsnch, en TsAGI 1-EA-helikopter, som nådde en flyghöjd på 600 m och varade 18 m / w i luften vilket var en enastående prestation för den tiden. Det räcker med att säga att det officiella flyghöjdsrekordet, satt 3 år senare på den nya koaxialhelikoptern Breguet, endast var 180 m. Vid denna tidpunkt var det en paus i utvecklingen av helikoptrar (helikoptrar). En ny gren av rotorfarkoster, gyroplan, kom i förgrunden.

Den nya ryska helikoptern, med en större belastning på vingområdet, stod öga mot öga med det då nya snurrproblemet med hastighetsförlust. Det visade sig vara lättare att skapa ett säkert och tillräckligt perfekt autogyro än att bygga en helikopterhelikopter. Huvudrotorn, fritt roterande från det mötande flödet, eliminerade behovet av komplexa växellådor och transmissioner. Den ledade fastsättningen av huvudrotorbladen till navet som används på gyroplan gav dem mycket större styrka och stabilitet för gyroplanet. Slutligen var det inte längre farligt att stoppa motorn, som var fallet med de första helikoptrarna: genom att autorotera gyroplanet var det lätt att landa i låg hastighet.

Stora helikoptrar för landsättning av marinsoldater från fartyg avgjorde vidareutvecklingen av den militära helikopterindustrin som transport och landning. Landningen med S-55-helikoptrar av de amerikanska trupperna vid Inchon under Koreakriget (1951) bekräftade denna trend. Storleksintervallet för transport- och överfallshelikoptrar började bestämmas av dimensionerna och vikten på markfordon som användes av trupperna och som behövde lyftas med luft. Därför var bärkraften för de första transporthelikoptrarna i utländska arméer 1200-1600 kg (vikten av ett lätt militärfordon som används som traktor och relaterade vapen).

Sovjetunionens helikoptrar motsvarar vikten av lätta och medelstora tankar eller motsvarande självgående chassi. Huruvida denna utvecklingslinje kommer att fullbordas i en sådan omfattning av dimensioner beror på den ständigt föränderliga militära doktrinen. Artillerisystem ersätts för det mesta av raketer, därför finner vi krav även från utländsk press. Kraft ledde inte till en ökning av nyttolasten. Ja, men till den tidens tekniska nivå ökade vikten av propellrar, växellådor för hela apparaten som helhet med en ökning av kraften snabbare än lyftkraften ökade. Men när man skapar en ny användbar och ännu mer ny för nationell ekonomisk tillämpning, kan designern inte stå ut med en minskning av den uppnådda viktåtergångsnivån.

Sovjetiska helikoptrar, de första proverna, skapades på relativt kort tid, eftersom kolvmotorernas specifika vikt alltid minskade med ökande kraft. Men 1953, efter skapandet av en 13-tons Sikorsky S-56-helikopter med två 2300-hk kolvmotorer. med storleksintervallet för helikoptrar i Zapal avbröts och endast i Sovjetunionen, med hjälp av turbopropmotorer. I mitten av femtiotalet blev helikoptrarnas tillförlitlighet mycket högre, därför utökades också möjligheterna att använda dem i den nationella ekonomin. Ekonomiska frågor aktualiserades.

Sedan helikoptrarnas tillkomst har omfattningen av deras verksamhet blivit mycket omfattande. De är utmärkta för att leverera olika typer av last eller evakuera sårade, samt för att leverera exakta och blixtnedslag mot fienden. Vår recension presenterar 19 av de bästa modellerna av militära transporthelikoptrar runt om i världen.

1. Attackhelikopter - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apacheär den främsta attackhelikoptern för den amerikanska armén och har varit i tjänst sedan mitten av 1980-talet. Modellen är utrustad med en kraftfull gasturbinmotor, tack vare vilken flygplanets maximala hastighet kan nå 293 kilometer i timmen. Det presenterade provet väger cirka 5165 kg. Den är 18 meter lång och har ett vingspann på 15 meter.

2. Multi-purpose helikopter - Westland Lynx

Westland Lynx

3. Attackhelikopter - Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland Lynx– Det här är en brittisk multifunktionshelikopter, som skapats av två företag Westland och Aerospatiale. Modellen gjorde sin första flygning den 21 mars 1971 och togs i bruk i slutet av 1978. Den högsta tillåtna flyghastigheten är 324 kilometer i timmen. Längden på denna modell når 15 m, och vingbredden är 13 meter.

4. Multi-purpose helikopter - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche– Det här är en amerikansk multifunktionsspanings- och attackhelikopter, som gjorde sin första flygning den 4 januari 1996. Modellen väger cirka 4218 kilo, medan dess maximala flyghastighet når 324 kilometer i timmen. En fullfylld tank räcker till ca 2220 km. Längden på det presenterade flygplanet är 14 m, och vingspannet är 12 meter.

5. Flerfunktionshelikopter - Ka-60 Kasatka

Ka-60 Kasatka– Det här är en rysk militärtransporthelikopter för flera ändamål, vars längd är 16 m, och vingbredden är 14 meter. Denna modell är utrustad med en kraftfull gasturbinmotor, tack vare vilken den maximala flyghastigheten kan nå 308 km i timmen. En fullfylld tank räcker för ett flygplan i cirka 615 kilometer.

6. Attackhelikopter - Mi-24

Mi-24– Det här är en sovjetisk/rysk attackhelikopter utvecklad vid anläggningen i Moskva uppkallad efter M. L. Mil. Den presenterade modellen är utrustad med en kraftfull gasturbinmotor, tack vare vilken flygplanets maximala hastighet kan nå 335 kilometer i timmen. Modellens längd är cirka 18 m, och vingspannet är 6,5 meter. Modellen gjorde sin första flygning 1969. Kostnaden för Mi-24 är cirka 12 miljoner US-dollar.

7. Multi-purpose helikopter - Mi-26

Mi-26– Det här är en sovjetisk tung multi-purpose transporthelikopter, utvecklad vid fabriken i Moskva uppkallad efter M. L. Mil. Den presenterade modellen är utrustad med en kraftfull gasturbinmotor, tack vare vilken flygplanets maximala hastighet kan nå 295 kilometer i timmen. Detta prov väger 28 ton och är cirka 40 meter långt, medan flygräckvidden från en fullfylld tank är cirka 800 km. Kostnaden för Mi-26 är cirka 18 miljoner US-dollar.

8. Attackhelikopter - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangustaär en attackhelikopter utvecklad av det italienska företaget Agusta. Den presenterade modellen väger 2,5 ton, medan flygplanets maximala hastighet kan nå 352 kilometer i timmen. Längden på detta prov är cirka 14 meter, och flygräckvidden från en fullfylld tank är 510 km. Han gjorde sin första flygning den 15 september 1983. Agusta A129 Mangusta kostar cirka 22 miljoner US-dollar.

9. Attackhelikopter - Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viperär en amerikansk attackhelikopter baserad på Bell AH-1 Super Cobra. Den presenterade modellen väger 5,5 ton, medan flygplanets maximala hastighet kan nå 411 kilometer i timmen. Längden på detta prov är cirka 18 meter, och flygräckvidden från en fullfylld tank är 685 km. Han gjorde sin första flygning den 8 december 2000. Bell AH-1Z Viper kostar cirka 31 miljoner dollar.

10. Militär transporthelikopter - Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook– Det här är en tung militär transporthelikopter av det longitudinella schemat. I USA:s armé ersatte den CH-54-modellen och har använts flitigt sedan början av 1960-talet och exporterats till 16 länder runt om i världen. Längden på detta prov är cirka 30 meter. Han gjorde sin första flygning 1962. Boeing CH-47 Chinook kostar cirka 35 miljoner dollar.

11. Flerfunktionshelikopter - Bell UH-1 Iroquois

Bell UH-1 "Iroquois"– Det här är en amerikansk multi-purpose helikopter skapad av Bell Helicopter Textron. Det är en av de mest kända och massiva maskinerna i helikopterkonstruktionens historia. Serieproduktionen började 1960. Modellen är utrustad med en kraftfull gasturbinmotor. Han gjorde sin första flygning den 20 oktober 1956 och sattes i drift i slutet av 1959.

12. Attackhelikopter - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalkär en sydafrikansk attackhelikopter tillverkad av Denel Aerospace Systems. Denna modell väger cirka 5 730 kilo, medan flygräckvidden från en fullfylld tank når cirka 740 kilometer. Den högsta tillåtna hastigheten för modellen är cirka 309 km/h. Flygplanet gjorde sin första flygning 1990. Denel AH-2 Rooivalk kostar cirka 40 miljoner dollar.

13. Attackhelikopter - Eurocopter Tiger

Eurocopter Tigerär en modern attackhelikopter utvecklad av det fransk-tyska konsortiet Eurocopter. Denna modell väger cirka 3060 kilo, medan flygräckvidden från en fullfylld tank når cirka 800 kilometer. Den högsta tillåtna hastigheten för modellen är cirka 230 km/h. Flygplanet gjorde sin första flygning i april 1990.

14. Attackhelikopter - Ka-52 "Alligator"

Ka-52 "Alligator"– Det här är en rysk attackhelikopter som är kapabel att träffa pansarfordon, manskap och luftmål på slagfältet. Det är en moderniserad version av Ka-50 "Black Shark"-modellen.

15. Attackhelikopter - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10– Det här är en attackhelikopter tillverkad av Folkrepubliken Kina. Utvecklad med deltagande av ryska forskare och specialister. Antogs av PLA i februari 2011. Modellen är utrustad med en kraftfull gasturbinmotor, tack vare vilken flygplanets maximala hastighet kan nå 300 km/h. Den väger cirka 5540 kilo, medan flygräckvidden från en fullfylld tank är 820 kilometer. Provet gjorde sin första flygning den 29 april 2003.

16. Flerfunktionshelikopter - Mi-2

Mi-2– Det här är en sovjetisk multifunktionshelikopter som utvecklades av OKB M. L. Mil i början av 1960-talet. 1965 lanserades massproduktion i Polen. Det används ofta för att utföra många civila och militära uppgifter. Dess längd är 11m och dess vingspann är 14m. Modellen är utrustad med en kraftfull GTD-350-motor, tack vare vilken flygplanets maximala hastighet kan nå 200 kilometer i timmen.

17. Attackhelikopter - Ka-50

Ka-50– Det här är en sovjetisk/rysk ensätes attackhelikopter designad för att förstöra bepansrade och mekaniserade fordon, luftmål och manskap på slagfältet. Dess längd är 16m och dess vingspann är 14m. Modellen är utrustad med en kraftfull TV3-117-motor, tack vare vilken flygplanets maximala hastighet kan nå 390 kilometer i timmen. Han gjorde sin första flygning den 17 juni 1982. Ka-50 kostar cirka 16 miljoner US-dollar.

18. Multipurpose helikopter - Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk– Det här är en amerikansk multifunktionshelikopter som togs i tjänst hos USA:s armé och ersatte den tidigare Bell UH-1-modellen. Den högsta tillåtna flyghastigheten för detta flygplan är 294 kilometer i timmen. Dess längd når 20 m, och vingspannet är 16 meter. Sikorsky UH-60 Black Hawk kostar cirka 21 miljoner dollar.

19. Flerfunktionshelikopter - Mi-8

Mi-8– Det här är en sovjetisk/rysk multifunktionshelikopter utvecklad vid anläggningen i Moskva uppkallad efter M.L. Mile. Det är den mest massiva tvåmotoriga helikoptern i världen. Den presenterade modellen är utrustad med en kraftfull gasturbinmotor, tack vare vilken flygplanets maximala hastighet kan nå 260 kilometer i timmen. Modellens längd är cirka 18m, och vingspannet är 21 meter. Modellen gjorde sin första flygning 1967.

Och flygplansälskare kommer säkert att vara intresserade av att titta på dessa