Under hårda strider lyckades besättningen på en sovjetisk KV-stridsvagn inte bara hålla tillbaka framryckningen av 75 fientliga stridsvagnar, utan också att fly på fångade fordon till sina egna.

Från brevbärare till tankbilar

Det stora fosterländska kriget gjorde begreppet "masshjältemod" vardagligt i förhållande till det sovjetiska folket. Decennier senare betraktades denna fras av många som en klyscha, en propagandaöverdrift. Som, det kan inte finnas någon masshjältemod.

Kanske skapades denna skepsis också av det faktum att hjältarna som gick igenom kriget aldrig skröt om sina bedrifter. De arbetade som lärare, ingenjörer, byggare och ibland visste till och med släktingar inte vilka mirakel deras män, fäder och farfäder utförde.

Dokument från det stora fosterländska kriget vittnar dock om att sovjetiska människor som inte hade superkrafter i verkligheten gjorde vad bara superhjältar är kapabla till i Hollywood-filmer.

Bondesonen Semyon Konovalov drömde inte om bedrifter. Han kom från en rysk familj som bodde i Tatarstan, i byn Yambulovo, tog examen från skolan, arbetade som brevbärare och 1939 kallades han till Röda armén.

Före kriget i Sovjetunionen var militären högt respekterad, särskilt piloter och tankfartyg. 1939 släpptes filmen "Tractor Drivers", där den legendariska låten "Three Tankers" därefter läts. Samma år skickades Semyon Konovalov till Kuibyshev, till en infanteriskola, men ett år senare blev han en tankkadett - efter annekteringen av Litauen till Sovjetunionen överfördes skolan till staden Raseiniai och gjordes bepansrad.

"Min plats längst fram"

I maj 1941 utsågs en skolutexaminerad, Semyon Konovalov, till befälhavare för en stridsvagnspluton i ett separat stridsvagnskompani av 125:e gränsgevärsdivisionen, belägen på samma plats, i Litauen.

Företaget var utrustat med BT-7-stridsvagnar - snabba, men underlägsna tyska fordon både vad gäller säkerhet och beväpning.

Mindre än en månad senare befann sig den unge löjtnanten i epicentrum för de svåraste striderna med de snabbt frammarschande nazisterna. I augusti 1941 sårades Konovalov allvarligt och skickades till det bakre sjukhuset i Vologda.

Killen var ivrig att gå till fronten, men läkarna var emot det. Först i slutet av oktober, när fienden redan närmade sig Moskva, skrevs Konovalov ut från sjukhuset, men skickades inte till huvudstadens väggar, utan till Archangelsk - till träningscentret, där han tjänstgjorde som instruktör för träning unga soldater.

Många officerare som var i Konovalovs ställe bombarderade kommandot med rapporter - de säger, jag hör inte hemma här, jag måste bekämpa nazisterna. Simon gjorde detsamma. "Bra" fick han i april 1942 - Löjtnant Konovalov skickades till fronten som plutonchef för tunga stridsvagnar "KV" av den 5:e separata stridsvaktsbrigaden. I juni 1942 överfördes han till samma position som en del av 15:e stridsvagnsbrigaden i 9:e armén.

Våren och sommaren 1942 var en svår och misslyckad tid för Röda armén. Nazisternas angrepp blev starkare, fienden rusade till Volga.

Den 15:e stridsvagnsbrigaden utkämpade tunga försvarsstrider. Den 13 juli, i löjtnant Konovalovs pluton, fanns en stridsvagn kvar - hans egen, och även den var ganska misshandlad i strid. Förutom löjtnanten själv inkluderade KV-besättningen föraren Kozyrentsev, skytten Dementiev, lastningen Gerasimlyuk, juniorföraren Akinin och skytten-radiooperatören Chervinsky. Genom gemensamma ansträngningar, på morgonen den 13 juli, förde de tanken i fungerande skick.

I gryningen fick stridsvagnsbrigaden order om att avancera till en ny linje för att blockera den framryckande fiendens väg.

På marschen "KV" reste sig Konovalova - bränsleförsörjningssystemet misslyckades. Brigadbefälhavaren Pushkin kunde inte vänta - detta äventyrade genomförandet av stridsuppdraget.

För att hjälpa Konovalov gav de en tekniker-löjtnant Serebryakov. Överste Pushkin gav order - att göra reparationer och komma ikapp brigaden, i händelse av att fienden dyker upp, att hålla tillbaka hans framryckning vid denna tur. Kolonnen av sovjetiska stridsvagnar gick vidare och lämnade en ensam KV på vägen.

Vi tar kampen!

Konovalov förstod mycket väl att utan rörelse och på en öppen plats var hans bil ett utmärkt mål, och därför hade han, tillsammans med besättningen, bråttom att slutföra reparationerna.

Till tankbilarnas lättnad lyckades de "återuppliva" bilen igen. Men i det ögonblicket, när Konovalov var på väg att rusa efter den avlidna brigaden, dök två tyska pansarfordon upp på kullen och utförde spaning.

Mötet var oväntat för båda sidor, men Konovalov fick reda på det snabbare. "KV" öppnade eld och slog ut ett av pansarfordonen. Den andra lyckades ta sig undan.

För löjtnanten hade sanningens ögonblick kommit. Han förstod mycket väl att huvudstyrkorna skulle dyka upp efter scouterna. Vad ska man göra i den här situationen? Ikapp brigaden eller stanna vid denna linje för att förhindra nazisternas fortsatta framfart? Det fanns ingen radiokontakt med brigaden, det hade redan gått långt.

Löjtnant Konovalov valde det andra alternativet. Efter att ha valt en position i hålet, vars sluttningar täcktes av KV, medan fienden var i full sikt, började tankfartygen vänta.

Väntan blev kort. Snart dök en lång tysk militärkolonn upp som rörde sig mot Nizhnemityakin-gården. Det fanns 75 tyska stridsvagnar i kolonnen.

"KV" kämpade till sista skalet

Sovjetiska tankfartyg hade starka nerver. Efter att ha släppt den första delen av kolonnen till ett avstånd av 500 meter öppnade KV-besättningen eld. 4 tyska stridsvagnar förstördes. Tyskarna accepterade inte striden och drog sig tillbaka.

Tydligen föll det tyska kommandot helt enkelt inte in att bakhållet sattes upp av en enda sovjetisk stridsvagn.

Efter en tid gick 55 stridsvagnar, utplacerade i stridsformation, till attack och trodde att gården skyddade en stor sovjetisk enhet.
Löjtnant Konovalov försökte övertyga tyskarna om att så var fallet. "KV" satte ytterligare 6 fiendens stridsvagnar ur spel, som ett resultat av vilket attacken fastnade.

Omgruppering inledde tyskarna en ny attack. Den här gången föll en våg av fientlig eld på KV, men det välbepansrade fordonet förblev i tjänst. När Konovalovs besättning avvärjde denna attack slog ut ytterligare 6 fiendens stridsvagnar, 1 pansarfordon och 8 fordon med soldater och officerare.

Men tyskarnas hits gjorde sitt jobb - "KV" tappade till slut kursen. Ammunitionen höll på att ta slut.

Nazisterna lyckades dra upp en tung 105-millimeters pistol till ett avstånd av 75 meter till KV. Sovjetisk stridsvagn skjuten i direkt eld ...

Tilldelas postumt

Nästa dag, den 14 juli, beordrade brigadchef Pushkin scouterna att återvända till platsen där Konovalovs KV hade stannat på grund av ett haveri, och att fastställa besättningens öde.

Scouterna slutförde uppgiften - de hittade en bränd "KV", och i den resterna av döda tankfartyg, såg utrustningen förstöras av Konovalovs besättning och pratade till och med med lokala invånare som såg några detaljer om striden.

Det rapporterades till brigadchefen att besättningen på löjtnant Konovalov dog heroiskt, efter att ha kritat upp 16 förstörda stridsvagnar, 2 pansarfordon, 8 fordon med fientlig arbetskraft.

”Löjtnant Konovalov visade mod, orubblig uthållighet, osjälviskt mod. För det hjältemod som visades i fosterlandets försvar, kamrat. Konovalov är värdig den postuma tilldelningen av titeln "Sovjetunionens hjälte" med tilldelningen av Leninorden och Guldstjärnemedaljen, "sägs på prisbladet som undertecknades den 17 november 1942 av kommandot för den 15:e stridsvagnsbrigaden. .

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 31 mars 1943, för exceptionellt mod och mod, tilldelades löjtnant Semyon Vasilyevich Konovalov titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och Guldstjärnemedaljen.

"Återuppstå" med en "trofé"

Men historien om Semyon Konovalov slutar inte där. Redan efter att representationen av den avlidne hjälten gick till högre myndigheter kom ett brev till brigaden från ... Semyon Konovalov. Befälhavaren för KV visade sig vara vid liv och berättade vad scouterna inte visste.

I det ögonblicket, när tyskarna rullade ut en 105 mm pistol till positionen, varnade Konovalov för att så snart KV förbrukade den sista granaten skulle besättningen lämna bilen. Men när KV avlossade sitt sista skott hade tyskarna redan börjat beskjuta.

Tre lyckades överleva och ta sig ut genom den nedre luckan - Konovalov, tekniker-löjtnant Serebryakov och skytten Dementyev.

Tankbilarna hade tur - skymningen samlades över slagfältet, röken från de brinnande stridsvagnarna blockerade tyskarnas sikt och de sovjetiska soldaterna lyckades fly obemärkt.

Av rädsla för förräderi och fångenskap försökte de att inte komma in i bosättningarna, de åt bokstavligen bete - råsäd, gräs. På resans fjärde dag hittade tre tankfartyg en tysk stridsvagn stående inbjudande med öppna luckor.

Med rätta att bedöma att bilkörning är bättre än att gå, bestämde sig tankbilarna för att "ta" honom. Serebryakov krypade fram till bilen och slog en av tankbilarna som bevakade den med kolven på ett maskingevär, och Dementiev satte ner den andra med en pistol. Under tiden sköt Konovalov befälhavaren och föraren av fiendens fordon. Tankfartygen tog in den erövrade trofén och flyttade på full gas till sina egna.

På den bröt de igenom frontlinjen och överraskade både tyskarna och de sovjetiska soldaterna, som nästan slog ut den "försvunna" fiendens stridsvagn.

hjältegatan

Besättningen på Konovalov gick till sin egen långt från platsen för den 15:e tankbrigaden. Efter att ha kontrollerat löjtnantens berättelse blev han, tillsammans med sina kamrater, inskriven i en annan stridsvagnsenhet - det var för svårt att återföra dem till deras gamla tjänstestation under rådande förhållanden.

Förresten, i ytterligare tre månader kämpade löjtnant Konovalov på en "trofé" som erhölls från tyskarna.

Tankfartyget kämpade nära Stalingrad, skadades upprepade gånger. Han blev kvar i armén till 1946, då han demobiliserades. Men 1950 var han tillbaka i leden, tog examen från Leningrad Higher Armored Officer School och steg till överstelöjtnant.

Semyon Konovalov drog slutligen tillbaka till reserven 1956. Han bodde i Kazan, arbetade som ingenjör på en av de lokala fabrikerna i ett kvarts sekel. I pensionen var han engagerad i socialt arbete, var frilansande föreläsare i Kunskapssällskapet, träffade unga människor ...

Sovjetunionens hjälte Semyon Vasilyevich Konovalov dog den 4 april 1989 och begravdes på Arsk-kyrkogården i Kazan.

2005 beslutade myndigheterna i Kazan att döpa en av stadens gator efter tankfartyget Semyon Konovalov.

KV-1-stridsvagnen (Klim Voroshilov) är en sovjetisk tung pansarstridsvagn som deltog i det sovjetisk-finska och andra världskriget. Allra i början av kriget gav tyskarna smeknamnet KV-1 Gespenst, vilket översätts som "spöke".

Lanseringen av KV-1-tanken till massproduktion ägde rum i början av februari 1940 vid Kirov-fabriken. Samma år började monteringen av tanken vid Chelyabinsk Tractor Plant. Totalt producerades över 2700 stridsvagnar under serieproduktionsperioden (1940-1942).

Skrovet på KV-1-tanken svetsades från rullade pansarplattor, vars maximala tjocklek nådde 75 mm. Tornet gjordes i två versioner - svetsat och gjutet. Den maximala pansartjockleken för svetsade torn nådde 75 mm, gjuten - 95 mm. 1941 ökades tjockleken på pansringen av de svetsade tornen till 105 mm genom att installera 25 mm skärmar, som fästes med bultar.

KV-1 vägde 47 ton. På stridsvagnarna i de första utgåvorna installerades L-11-kanonen av 76,2 mm kaliber med 111 skott ammunition. Vid olika stadier av produktionen av tanken användes olika modifieringar av kanonerna (F-32, F-34 och ZIS-5) för dess beväpning. Förutom kanonen var KV-1-stridsvagnen beväpnad med tre 7,62 mm DT-29 maskingevär. Ammunition till DT-kulsprutor bestod av 2772 skott. De breda larverna i KV gjorde det möjligt att slåss i nästan vilken terräng som helst, i alla väderförhållanden.

I fören på skrovet fanns ett kontrollfack, som inhyste föraren och skytten-radiooperatören. Stridsvagnschefen, skytten och lastaren hade jobb i stridsavdelningen, som kombinerade den mittersta delen av pansarskrovet och tornet. I bakre delen av skrovet i motorrummet fanns motorn med kylradiatorer och en del av bränsletankarna.

KV-1 var utrustad med en V-2K V-formad fyrtakts tolvcylindrig vätskekyld dieselmotor, vars effekt var 600 hk. En sådan kraftenhet gjorde det möjligt för tanken att utveckla en maximal hastighet vid körning på en motorväg på 34 km / h. Bränsletankar med en kapacitet på 600 till 615 liter var placerade både i striden och i motorrummet. Under andra halvan av 1941, på grund av brist på V-2K-dieselmotorer, tillverkades KV-1-tankar med fyrtakts V-formade 12-cylindriga M-17T-förgasarmotorer med en effekt på 500 hk.

KV-1 1942 release. Tankmuseum i Parola, Finland

På KV-1-stridsvagnen sköt seniorlöjtnant Zinovy ​​​​Kolobanov, i en strid nära Krasnogvardeysk (Gatchina) i augusti 1941, 22 stridsvagnar och två kanoner från ett bakhåll i ett slag. Löjtnant Semyon Konovalov på en skadad KV-1 slog ut 16 tyska stridsvagnar och 2 pansarfordon. På KV-1-stridsvagnen återerövrade det sovjetiska esset Pavel Gudz nästan på egen hand byn Nefedovo från nazisterna, förstörde 10 fiendens stridsvagnar och krossade två batterier av pansarvärnskanoner.

Tank KV-1: skapelsehistoria, specifikationer, beväpning, fördelar och nackdelar, stridsanvändning

Tunga stridsvagnar av KV-serien kan naturligtvis inte kallas "lite kända", men i flera decennier efter slutet av det stora fosterländska kriget kom de knappast ihåg. Detta beror till stor del på filmens inflytande - vid inspelningen av många "militära" filmer användes nästan uteslutande T-34, eftersom det fanns mycket få användbara KV:er efter 1945. Under tiden gjorde dessa stridsfordon en gång ett verkligt chockerande intryck på fienden. Tyvärr misslyckades ledning av Röda armén i krigets inledande skede att dra full nytta av de enastående egenskaperna hos KV-1, vilket delvis beror på dess egna "medfödda" brister.

Skapelsens historia

I november 1937 utsågs D.G. Pavlov, en av de mest erfarna sovjetiska stridsvagnarna, till chef för Röda arméns pansardirektorat. De tidigare ledarna för ABTU (till en början I.A. Khalepsky och sedan G.G. Bokis) innan dess föll under den växande rinken av "Jezhovs" politiska förtryck. Den nya chefen åtog sig den uppgift som anförtrotts honom mycket energiskt, eftersom han personligen upplevde alla brister hos de pansarfordon som var i tjänst vid den tiden.

Pavlov bedömde resultatet av striderna i Spanien och trodde att de nya sovjetiska stridsvagnarna behövde det mest tillförlitliga skyddet som möjligt. De små kaliberna, men snabbskjutande pansarvärnskanonerna, skapade redan i början av 1930-talet, lämnade nästan ingen chans för sovjetisk teknik, och något måste göras åt det. Dessutom har D.G. Pavlov visste redan att stridsvagnar med anti-skalpansar dök upp i Frankrike.

I december 1937 skickade den nya chefen för ABTU ett brev till direktören för Leningrad Pilot Machine Building Plant nr 185. Detta dokument formulerade för första gången tydligt kraven för nivån på bepansring av nya tankar. Särskilt påpekades att tunga stridsvagnar skulle vara helt skyddade från 76 mm kaliber granater på ett avstånd av 800-1000 meter, och från eld från en 47 mm pansarvärnskanon på alla möjliga avstånd. D.G. Pavlov trodde att det skulle krävas 60 millimeter rustning för att lösa detta problem.

Det bör noteras att Pavlovs närmaste föregångare, G.G. Bokis ansåg också att skyddet av tunga stridsvagnar borde vara antiballistiskt. Därför krävde han sommaren 1937 från designers av Kharkov Lokomotive Plant, där T-35 "landcruiser" masstillverkades på 30-talet, att öka frontpansringen på denna maskin till 75 mm.

Gripandet av Bokis och sökandet efter "fiender till folket" vid själva KhPZ försenade fullgörandet av denna order. Men redan från början var det tydligt att en ökning av tjockleken på pansaret på en enorm stridsvagn med fem torn oundvikligen skulle leda till en överdriven ökning av fordonets massa, som redan inte skiljde sig åt i vare sig manövrerbarhet eller hastighet. Det var nödvändigt att utveckla ett projekt av någon fundamentalt ny maskin.

Mandatet som formulerades tidigt på våren 1938 krävde skapandet av en tung stridsvagn med tre torn beväpnad med tre kanoner och åtta maskingevär (varav två var av stor kaliber). Det stod snart klart att KhPZ var överbelastad med annat arbete. Formgivarna av två Leningrad-fabriker - nr 185 och Kirovsky kunde hjälpa sina kollegor.

I augusti 1938 utarbetades ett statligt designkontrakt, i enlighet med vilket det var planerat att tillverka två experimentella tunga tankar - T-100 skapades vid anläggning nr 185 och SMK (står för "Sergey Mironovich Kirov") på Kirovsky.

Redan i detta skede fanns en tendens att ytterligare minska antalet torn. Hon uttryckte sig i det faktum att projekten för båda experimentella stridsfordon skapades i två versioner - den första av dem sammanföll med de ursprungliga referensvillkoren, och den andra innebar skapandet av en tvåtornstank beväpnad med 76,2 mm och 45 mm kalibervapen.

Ritningar och modeller av maskiner förbereddes i oktober samma år. Ungefär samtidigt anlände en grupp utexaminerade från Military Academy of Mechanization and Motorization (nu Military Academy of Armored Forces) till Kirov-anläggningen. Det inkluderade S. Krasavin, B. Pavlov, L. Pereverzev, V. Sinozersky, G. Turchaninov och L. Shpuntov. Alla hade helt avslutat sin studiegång och skulle nu förbereda ett examensarbete. Hans tema var skapandet av en annan tung stridsvagn - ett enkeltorn.

Utexaminerades arbete övervakades av ingenjörerna för SKB-2 (den officiella utnämningen av designbyrån för Kirovfabriken). N.L utsågs till projektledare. Dukhov. Den framtida tanken fick det preliminära namnet U0. Tydligen tog chefsdesignern för SKB-2, Zhores Kotin, detta projekt till en början mycket mer seriöst än vanligt träningsarbete.

"Basen" för U0 var projektet för den tunga SMK tanken. "Likvideringen" av ett av tornen gjorde det möjligt att göra bilen mer kompakt och lätt. Samtidigt var ett av huvudkraven i det första skedet bevarandet av det tidigare huvudvapenkomplexet, bestående av två kanoner. Detta innebar att 76,2 mm och 45 mm kanonerna skulle placeras tillsammans i samma torn.

Tydligen är det nödvändigt att förklara varför tunga och medelstora stridsvagnar under dessa år gjordes "multi-gun". Detta gjordes inte bara i namnet av ökad eldkraft - det viktigaste var önskan att skapa ett universellt fordon som lämpar sig både för strid med fiendens infanteri och för att förstöra fiendens pansarfordon. Småkalibriga snabbskjutande vapen ansågs vara bäst lämpade för den andra uppgiften, varför de ansågs nödvändiga för stridsvagnar som T-35, T-28, SMK och T-100.

Ett sådant tillvägagångssätt kan tyckas konstigt idag, men det var fullt berättigat. Särskilt de amerikanska Sherman-stridsvagnarna var tvungna att tillverkas i två versioner - en beväpnad med en pansarvärnspistol, den andra med en pistol som kan avfyra mer eller mindre effektiva högexplosiva fragmenteringsprojektiler. Det är långt ifrån alltid möjligt att kombinera dessa två egenskaper i en vapenmodell. I mycket senare tider, till exempel, mötte skaparna av M1 Abrams-tanken liknande problem.

"Diplom"-tanken U0 skilde sig från SMK inte bara i sin storlek och "entorn". Följande ändringar har föreslagits:

• Användningen av en dieselmotor snarare än en förgasarmotor som ett kraftverk;
• Införande av nya MTO-kontroller;
• Installation av en planetväxellåda av en speciell design.

I övrigt sammanföll Y0 med QMS. Samtidigt gjorde viktökningen som erhölls på grund av avvisandet av tornet det möjligt att avsevärt öka tjockleken på reservationen och optimera dess schema. Detta måste användas - naturligtvis med förbehåll för omvandlingen av träningsprojektet till ett riktigt stridsfordon.

I december 1938, under ett gemensamt möte för försvarskommittén under folkkommissariernas råd och politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti, "dubbeltorn"-versionerna av T-100 och SMK-stridsvagnarna godkändes. Huruvida U0-projektet övervägdes samtidigt är inte känt med säkerhet, men redan den 27 februari 1940 gavs på regeringsnivå tillstånd för byggandet av en entorns "genombrottsstridsvagn" som uppfyller de taktiska och tekniska krav som godkänts av folkkommissariernas råds försvarskommitté. Det framtida stridsfordonet fick beteckningen KV - för att hedra Klim Voroshilov, People's Commissar of Defense och en av de närmaste medarbetare till I.V. Stalin. Därefter började de kalla stridsvagnar efter militära ledare och politiker utomlands - vi kan särskilt minnas Churchill-stridsvagnen.

Tidigare doktorander som blev ingenjörer återvände till SKB-2 i mars 1939 och påbörjade det fortsatta arbetet med projektet. På initiativ av N. Dukhov beslutades det att ersätta planetväxellådan med en femväxlad manuell. Dess design sammanföll i princip med en liknande enhet utvecklad för T-28 medium tank.

Trots det faktum att användningen av en dieselmotor var tänkt som en del av examensprojektet skapades KV ursprungligen baserat på M-17F-förgasarmotorn. Detta kraftverk gav en betydande effektvinst - cirka 60 hästkrafter (660 mot 600). Ändå, i juni 1939, förändrades situationen - diesel "registrerades" äntligen på tanken. Detta berodde på två huvudfaktorer: för det första gjorde användningen av sololja istället för bensin det möjligt att minska storleken på tankarna samtidigt som kraftreserven bibehölls, och för det andra tillät överföringen i alla fall inte att "ta bort" mer än 580 hästkrafter från kraftverket.

Den sista dagen på sommaren 1939 levererades den första prototypen av KV-tanken till fabriken, varefter testningen påbörjades. De varade bara några dagar. Samtidigt noterade den militära representanten för Kirov-anläggningen att maskinen inte hade en storkaliber luftvärnsmaskingevär DK, som installerades på SMK. Konstruktörerna kunde inte eliminera denna nackdel, eftersom tornet redan var överbelastat - trots allt installerades två kanoner och en bakre maskingevär i den för att skydda den bakre halvklotet.

Det andra teststeget började i oktober 1939. Samtidigt med HF testades även QMS på fabrikens testplats. Tanken med dubbla torn ansågs då vara den viktigaste, och den största uppmärksamheten ägnades åt den. Av denna anledning, i slutet av november, översteg QMS:s körsträcka tusen kilometer, medan HF:en endast tillryggalade 485 km. Den mest anmärkningsvärda händelsen under denna period var övergivandet av 45 mm pistolen. Den demonterades och satte en extra DT-kulspruta på plats. Därefter blev envapenvarianten den främsta och enda.

Den 30 november 1939 började det sovjetisk-finska kriget. Denna konflikt gjorde det möjligt för Röda armén att prova nya typer av militär utrustning, inklusive tunga stridsvagnar. "Debuten" av KV ägde rum den 18 december. Dessa dagar försökte Röda armén bryta igenom det finska försvaret på Karelska näset. Den nya tunga tanken klarade uppgiften framgångsrikt, men beslutet att ta den i bruk, som följde bokstavligen nästa dag, ser idag ut som ett grovt misstag.

Faktum är att försvarskommittén visade verklig lättsinne genom att beordra starten av massproduktion av en maskin som inte ens fullbordade fabrikstestcykeln, med fokus på resultaten av bara en strid. Konsekvenserna av detta misstag var extremt allvarliga. Under tiden beordrades formgivarna att omedelbart skapa en speciell version av KV, beväpnad med en kraftfull 152 mm haubits.

I princip kom en sådan uppgift inte som en "överraskning" för SKB-2 - trots allt påpekade D. Pavlov, chef för Pansardirektoratet, i januari 1938 behovet av att använda storkalibervapen på nya tunga modeller tankar. Därför förutsågs möjligheten till "återutrustning" även vid designstadiet av QMS och KV. "Vinterkriget" drev bara på den relevanta utvecklingen - det var nödvändigt att omedelbart förse armén med en stridsvagn som kunde förstöra långsiktiga betongbefästningar, skåror och buntar.

Konstruktörerna av SKB-2 lyckades fortfarande inte komma ikapp med starten av det andra anfallet på Mannerheimlinjen - när KV med ett nytt förstorat torn och en 152 mm pistol levererades till frontlinjen, hade sovjetiska trupper redan erövrat finska tabletter. Ändå gav dessa stridsvagnar fortfarande en viss fördel i krigets slutskede - de användes för att bryta igenom fältförsvar. Dessutom genomfördes provbeskjutning av urholkar och tomma buntar. Därefter, redan 1941, fick tanken med en 152 mm pistol beteckningen KV-2, medan den ursprungliga modellen med en 76 mm pistol blev känd som KV-1.

Våren 1940 godkände regeringen en plan för massproduktion av tunga KV-tankar. Det antogs att från juli till december skulle 100 KV-2 och 130 KV-1 tillverkas.

För att uppfylla denna plan behövde vissa förändringar göras i designen av stridsfordon, vilket gjorde deras produktion mer "teknologisk" och billigare. Listan över stora innovationer är följande:

1. Stämplade svetsade tankar ersattes med svetsade;
2. Förenklad växellåda;
3. Minskat antal stödlager;
4. Ändrade formen på vingarna;
5. De flesta skruvarna har bytts ut mot bultar.

Den mest märkbara förändringen var utseendet på ett fasetterat torn, som gjordes mycket enklare än det tidigare, "runda". Allt detta gjorde det möjligt att minska kostnaden för maskinen med cirka 15%.

Under tiden, den 10 juni, återupptogs KV-tester nära Leningrad. En stridsvagn med ett "litet" torn och två med en 152 mm pistol testades. Motsvarande order gavs av marskalk G. Kulik, biträdande folkkommissarie för försvaret, som länge inte gillade det förhastade beslutet att anta KV. Som väntat avslöjade testerna omedelbart en hel del brister och konstruktionsfel. Bland dem noterades särskilt:

1. Låg motorresurs;
2. Konstant allvarlig skada på växellådan och slutdreven;
3. Dålig drift av kylsystemet vid en lufttemperatur på mer än 20 grader;
4. Tankens oförmåga att utveckla "pass"-hastighet;
5. Konstant och snabb igensättning av luftfiltret - det blev oanvändbart inom en och en halv timme efter rörelsens början;
6. Svag turret traversmekanism. Den "lånades" från medeltanken T-28 och klarade inte den ökade belastningen bra - den gnistrade och brann ut.

Alla dessa defekter, speciellt problem med transmissionen, gjorde KV-tankarna praktiskt taget inkompetenta. Det verkar som om denna situation omedelbart borde korrigeras, men i september 1940 gjordes inga ändringar i maskinens konstruktion. Detta hindrades av den redan utplacerade massproduktionen.

Ökände L.Z. Mekhlis, som då arbetade i Folkkommissariatet för statlig kontroll, fick i höstas en rapport om de pågående problemen med KV-stridsvagnarna, gjorde en personkontroll och såg till att listan över konstruktionsfel var ännu längre än vad den verkade under sommarprov. Så underredet förblev helt klart oavslutat, tornets axelremmen hade inte rätt förstärkning och L-11-pistolen uppfyllde inte kraven från People's Commissariat of Defense både när det gäller dess huvudsakliga egenskaper och när det gäller utförande.

I november skickade Mekhlis I.V. Ett brev till Stalin som beskriver de deprimerande resultaten av en inspektion som utfördes vid Kirov-fabriken. Det verkar som om förövarna under de hårda åren borde ha straffats hårt, men så blev det inte. Fallet begränsades till disciplinära sanktioner, och serietillverkningen av uppenbart defekta stridsvagnar fortsatte. Därefter rapporterade Mekhlis och Kulik och D. Pavlov upprepade gånger detta "på övervåningen", men ingenting förändrades. Faktum är att endast tornets rotationsmekanism korrigerades.

"Färdigställandet" av KV-stridsvagnarna försvårades delvis av de inte helt korrekta resultaten av analysen av Wehrmachts militära operationer mot Frankrike i maj-juni 1940. Röda arméns ledning var väl medveten om att den franska armén hade tungt bepansrade stridsvagnar. Det verkar som om det skulle vara svårt för de tyska trupperna att klara av dessa kraftfulla maskiner, men resultatet var extremt oväntat - Wehrmacht avslutade triumferande kampanjen på bara 40 dagar. För att bedöma detta faktum föreslog några sovjetiska experter att Tyskland lyckades skapa någon form av särskilt kraftfull modell av en pansarvärnspistol.

För att skydda mot ett nytt hot (som i verkligheten inte existerade) vidtog konstruktörerna åtgärder för att ytterligare stärka pansringen av KV-stridsvagnarna. Dessutom beslutades det att byta till en mer kraftfull pistol med en kaliber på 107 mm. Alla dessa verk tog mycket ansträngning, men kröntes inte med någon speciell framgång. Samtidigt bevarades alla tidigare brister.

Den enda betydande bedriften under denna period var produktionen av de första gjutna tornen för KV-1. Detta lovade en betydande förenkling av massproduktionen av stridsfordon. Tyvärr, innan andra världskriget började, hann övergången till gjutna torn inte genomföras. Dessutom laddades SKB-2 med arbete med att skapa ytterligare en tung stridsvagn, KV-3 (även beteckningen T-150 användes). Det var inte möjligt att genomföra detta projekt, som de efterföljande KV-4 och KV-5. Det skulle vara mycket mer korrekt att fokusera designernas ansträngningar på att "slutföra" originalmodellen, men denna slutsats är baserad på modern "efterkunskap".

Redan efter den tyska attacken mot Sovjetunionen, i början av juli 1941, avbröts produktionen av KV-2-stridsvagnar. Detta gjorde det möjligt för Kirov-fabriken att öka produktionen av KV-1, men denna maskin var fortfarande ofärdig. Dessutom ledde de tyska truppernas snabba frammarsch till behovet av att distribuera massproduktion längst bak - vid Chelyabinsk Tractor Plant. I Leningrad tillverkades den sista KV-stridsvagnen den 18 oktober 1941, en månad efter att staden omringats.

I augusti 1942 började tillverkningen av KV 1C-tanken. Från originalmodellen skilde sig denna bil främst i lättviktsrustning. Detta gjorde det möjligt att förbättra tankens dynamiska egenskaper, men efter 11 månader stoppades serieproduktionen av KV-1S.

Mycket kraftfullare utrustning behövdes för att bekämpa tigrarna och pantrarna. Dessutom skilde sig KV-1S redan lite i sina egenskaper från den genomsnittliga T-34-76, vilket gjorde den helt enkelt överflödig.

Som du kan se visade sig historien om den tunga tanken "Klim Voroshilov" vara ganska kort - den designades på ungefär ett år och massproduktionen fortsatte i över tre år. Ödet för detta stridsfordon kunde ha varit mycket mer framgångsrikt om inte för ett antal misstag som inte var så mycket tekniska som organisatoriska. 1944 ersatte tunga IS-stridsvagnar KV – idag vet alla hur denna förkortning står för.

Huvudmål och mål

Ursprungligen var KV-1 tänkt att bryta igenom starka defensiva befästningar och "rensa" vägen för offensiven av medelstora och lätta stridsvagnar. Inom ramen för denna allmänna uppgift skulle följande mål uppnås:

1. Identifiering och förstörelse av fiendens pansarvärnsbatterier;
2. Undertryckande av infanterimotstånd i spetsen, förstörelse av maskingevärsbon, skjutplatser av trä och jord och dugouts;
3. Genombrott av trådbarriärer;
4. Gå ut till positionerna för fiendens fältartilleri och dess förstörelse;
5. Reflektion av motattacker av pansarfordon.

Tjock rustning tillät KV-1 att manövrera ganska fritt under eld från pansarvärnskanoner, och närvaron av en bakre maskingevär, som designerna trodde, skulle göra det möjligt att operera utan direkt infanterieskort.

Under kriget agerade KV-1 gång på gång i full överensstämmelse med sitt "teoretiska" syfte. I synnerhet var det så dessa stridsvagnar användes under de tidiga dagarna av motoffensiven nära Stalingrad, såväl som 1944 under Viborg-operationen.

Mycket oftare användes KV på ungefär samma sätt som T-34 - som ett universellt stridsfordon för infanteristöd, försvarsoperationer, motattacker och räder i fiendens operativa rygg.

Stridsfordonsdesign

KV-1 har en klassisk layout: motorn och transmissionen är placerade i aktern, kontrollfacket är placerat framför och stridsfacket och tornet är i mitten. Idag ser detta inte ut som något ovanligt, men fram till tillkomsten av denna maskin var sovjetiska tunga stridsvagnar multi-torn, och Klim Voroshilov stod tydligt ut mot en sådan bakgrund. Huvuddragen hos KV-1 var en ganska harmonisk kombination av den tidens mest progressiva designlösningar - användningen av en dieselmotor, närvaron av tjock anti-ballistisk rustning, en individuell torsionsstångsupphängning och en ganska kraftfull universalpistol .

Institutionen för ledning

Den främre delen av KV-1-tanken tilldelades kontrollavdelningen. Det fanns platser för två besättningsmedlemmar - en skytt-radiooperatör, som satt på vänster sida, och en förare, vars säte var installerad i mitten. För att komma in i kontrollfacket användes en lucka, placerad direkt ovanför sätet för skytten-radiooperatören.

Föraren skulle ta plats först och utfarten från tanken skedde i omvänd ordning. Det var sant att det fanns en annan liten lucka direkt framför föraren, men det var omöjligt att klämma igenom det - detta "fönster" var endast avsett för observation. I strid var förarluckan stängd, det var nödvändigt att navigera genom att titta in i en mycket smal synspår med en triplex, eller in i en spegelanordning monterad på skrovets tak.

Framför skytten-radiooperatören placerades en DT kurs maskingevär i ett kulfäste. Radiostationen låg på babords sida, dess ström försörjdes av fyra batterier. Dessutom hade kontrollavdelningen styranordningar, bränsleventiler, pump och tryckluftscylindrar (används vid start av motorn). I nödsituationer kunde föraren och skytten-radiooperatören lämna tanken genom en reservlucka som är skuren i botten.

stridsavdelning

Artilleritornet installerades i mitten av KV-1-stridsvagnen, direkt ovanför stridsavdelningen, på ett kullager. Befälhavarens plats var på vänster sida av pistolen, medan skytt och lastare var till höger. Alla dessa besättningsmedlemmar gick in i tanken och lämnade den genom den övre tornluckan (det fanns bara en). Vid landning tog skytten sin plats först, sedan befälhavaren, och först efter det - lastaren.

En allroundvy gavs med hjälp av ett panorama och fyra spegelperiskop installerade runt omkretsen av stridsavdelningen. Gunnern hade dessutom ett teleskopsikte. Till vänster om den skars en synspår i tankens skrov, stängd av en triplex. I den bakre delen av tornet fanns en DT-kulspruta, skivor med patroner till den, samt en del av ammunitionen till pistolen. Andra granater placerades på botten av stridsavdelningen, längs vars sidor det dessutom fanns tankar för bränsle och motorolja.

Rustning

Skrovet på KV-1-tanken var gjord av valsat stål av olika tjocklekar. Frontprojektionsskydd gavs av tre pansarplattor. De övre och nedre var placerade i en liten vinkel, deras tjocklek var 75 mm. Mellanarket var betydligt tunnare - bara 40 mm, men det installerades med en betydande lutning, vilket avsevärt minskade dess sårbarhet.

Skrovets sidor och den nedre pansarplattan på baksidan av tanken var 75 mm tjocka och den övre akterplattan var 60 mm tjock. De tunnaste var tak och botten. Tjockleken på stålplåtarna som täckte motor- och transmissionsutrymmena underifrån och ovan var endast 30 mm, och det fanns fyrtio millimeter pansar över och under stridsavdelningen.

Tornet var det mest skyddade från granater. Förutom den huvudsakliga 75 mm-pansringen installerades en mask i fronten för att skydda pistolen och maskingeväret - 90 millimeter höghållfast stål. Tjockleken på rustningen på de gjutna tornen ökades först till 82 och sedan till 110 millimeter. De yttre delarna av observationsanordningarna skyddades från skador av speciella mössor.

Kraftverk och transmission

KV-1-tanken drevs av en V-formad fyrtakts V-2-dieselmotor. Denna motor kunde utveckla upp till 600 hästkrafter, men driftseffekten var 500 hk. Som bränsle användes antingen dieselbränsleolja DT eller gasoljeklass "E". Bränsletankar, placerade i kontrollutrymmet och stridsutrymmet, kunde rymma upp till 615 liter. Ibland monterades ytterligare bränsletankar på fendrarna. Deras antal varierade från tre till fem.

Regelbunden start av motorn utfördes med startmotorer med elektrisk drivning. Först installerades två sådana enheter på KV-1-tankar, men i slutet av 1941 gavs preferens till ett lanseringsschema med en mer kraftfull startmotor. I händelse av att all denna utrustning inte fungerade av någon anledning, var det möjligt att slå på motorn med hjälp av tryckluft. Cylindrar med honom, som redan nämnts, fanns på kontrollavdelningen.

KV-1-överföringen inkluderade följande huvudelement:

1. Huvudkoppling (flerskiva, torr friktion);
2. Växellåda - tvåaxel, femväxlad (exklusive backväxel);
3. Sidokopplingar;
4. Inbyggda planetväxellådor.

Det bör noteras att motor- och transmissionsutrymmena på KV-tankarna var separerade från varandra.

Styrande organ

Föraren kontrollerade rörelsen av KV-1-tanken med hjälp av huvudkopplingen och gaspedalerna, samt tre spakar. En av dem var avsedd för växling, medan de andra två användes för svängar.

Pistolen styrdes av en elektrisk horisontell pickup och ett manuellt svänghjul för vertikal pickup. Skottet kan utföras genom att trycka på den manuella eller fotavtryckaren. Lastningen av pistolen, som du kan gissa, utfördes manuellt.

Tankbeväpning

Det ursprungliga uppdraget förutsatte att KV-1-stridsvagnen skulle vara utrustad med samma uppsättning gevär och maskingevär som den experimentella SMK. Senare måste denna idé dock överges. I synnerhet togs 45 mm-pistolen bort från tornet vid fabrikstestningen. Sedan dess har alla KV-1:or varit beväpnade med endast en pistol.

Artilleribeväpning

De första KV-tankarna var utrustade med en 76,2 mm L-11-pistol utvecklad vid Kirov-anläggningen. Det var en utveckling av den tidigare L-10-pistolen, som redan användes på T-28. Längden på den riflade delen av pipan på denna pistol nådde 30 kalibrar, vilket gjorde det möjligt att ge granaten en initial hastighet på 615 meter per sekund.

Med hjälp av L-11 var det möjligt att bryta igenom pansar 60 millimeter tjockt på en kilometers avstånd. Under tiden skyddades tyska stridsvagnar från slutet av 30-talet och början av 40-talet av förra seklet av pansar med en maximal tjocklek på endast 30 mm. Således räckte kraften hos L-11 för deras självsäkra förstörelse även på ett avstånd av 3 kilometer.

En allvarlig nackdel med denna pistol var en strukturell defekt i rekylanordningen, som garanterat misslyckades i vissa skjutlägen. Detta faktum var välkänt vid designstadiet av KV-1, så det var planerat att utrusta tanken med en mer avancerad F-32-pistol designad av V. Grabin, skapad samtidigt med L-11. Det var inte möjligt att göra detta bara på grund av att L-11 var lättare att sätta i massproduktion.

Därefter eliminerades defekten i "Leningrad"-pistolen framgångsrikt, rekylen började fungera utan haverier, men redan i januari 1941 återutrustades KV-1 ändå - enhetens enkelhet och den relativa billigheten hos F-32 pistol tillät den att ta sig före L-11. Samtidigt var de ballistiska och "pansargenomträngande" egenskaperna hos båda vapen praktiskt taget desamma.

Under tiden utvecklade och förberedde Grabin för massproduktion av en annan tankpistol - F-34. Den var kraftfullare än F-32 och samtidigt något enklare i designen. Dessa kanoner började beväpna T-34 medelstora stridsvagnar, de installerades också på individuella kopior av KV-1, men då verkade övergången till F-27-pistolen vara ett mer lovande alternativ.

Tester av tunga stridsvagnar utrustade med F-27 ägde rum våren 1941 och misslyckades. Längden på pipan på den nya pistolen erkändes som överdriven, och militären gillade inte de betydande dimensionerna av de enhetliga skotten. Som ett resultat ändrades designen av F-27 något, och redan under kriget, i oktober 1941, togs denna pistol i bruk under beteckningen ZiS-5.

Pipan på den nya pistolen hade en längd på 41,5 kalibrar, vilket gjorde det möjligt att ge granaten en initial hastighet på 680 meter per sekund. Ammunition var 90 granater (ibland ökat till 114 stycken).

Maskingevärsbeväpning

De ursprungliga villkoren förutsatte att KV-1 skulle beväpnas med ett tungt maskingevär från DK, men det fanns helt enkelt ingen plats för det i tornet. Av denna anledning hade alla modifieringar av den tunga tanken endast DT-kulsprutor av 7,62 mm kaliber. De var en speciell tankmodifiering av den berömda lätta maskingeväret Degtyarev.

En dieselmotor installerades framför skytten-radiooperatören i ett kulfäste. Den andra parades med en kanon, och den tredje var belägen i tornets bakre del och användes för att skydda fordonet från fientligt infanteri som närmade sig bakifrån. Dessutom bars ytterligare en maskingevär inne i tornet, som kunde användas som reserv- eller luftvärnskanon. I det senare fallet var dieselmotorn tvungen att installeras på tornet som fanns på tornluckan. Denna enhet installerades på var femte seriell KV-tank.

Ammunition för maskingevär var 48 skivor, inuti vilka 3024 skott placerades. Dessutom skulle F-1 handgranater kunna användas för självförsvar. Det var 25 stycken. Tankbefälhavaren var dessutom beväpnad med en maskinpistol (PPD eller PPSh).

Specifikationer

Huvudparametrarna för KV-1-tanken ges för dess två vanligaste varianter - den grundläggande seriemodellen och "höghastighets"-modifieringen, känd som KV-1S:

	KV-1	KV-1S
Tankvikt	47,5 ton	42,5 ton
Längd	6,625 m	6,9 m
Bredd	3,32 m	3,25 m
Höjd	2,71 m	2,64 m
Undanröjning	0,45 m	0,45 m
Motorvägshastighet	34 km/h	42 km/h
Längdfart	5-10 km/h	10-15 km/h
Effektreserv	Upp till 225 km	Upp till 180 km
Specifik kraft	11,6 hk per ton	14,1 hk per ton

Beväpningen och motorn för maskinerna i båda modifikationerna sammanföll.

Fördelar och nackdelar med KV-1-tanken

Den största fördelen med KV-1-tanken var dess höga säkerhetsnivå. Både under vinterkriget och i det inledande skedet av det stora fosterländska kriget var det nästan omöjligt att träffa detta stridsfordon från de flesta typer av pansarvärnsvapen. Som ett resultat kunde KV-1 lätt vinna dueller med fiendens stridsvagnar och artilleribatterier.

Designen av "Klim Voroshilov" var kanske den mest avancerade för det tidiga 40-talet av förra seklet. Endast en annan sovjetisk maskin, T-34, kunde jämföras med den i detta avseende. Skaparna av KV lyckades i sin idé kombinera alla de mest progressiva innovationerna under dessa år - en långpipig pistol, sluttande rustning, ett bra fjädringssystem och en dieselmotor.

En ytterligare fördel med KV var den korrekt valda hastigheten för dess rörelse i första växeln - till skillnad från T-34, tog denna tank inte om infanteriet som följde den, vilket gjorde det möjligt att samordna åtgärder mycket mer framgångsrikt under attacken.

KV-1 hade många brister, men det är värt att lyfta fram de två allvarligaste. Den första av dem och den mest uppenbara var den allmänna "fuktigheten", bristande kunskap om designen. 1939 skulle bilen inte ha tagits i bruk utan skickats till djupgående provningar, varefter alla skavanker kunde åtgärdas - det fanns trots allt fortfarande tid för detta. Tyvärr offrades kvaliteten till förmån för kvantiteten, vilket var ett allvarligt misstag, som både tankfartygen själva och Röda arméns soldater, som stannade kvar på slagfältet utan stöd av pansarfordon, betalade med sitt blod.

Den andra och inte mindre betydande nackdelen med KV-1 var osäkerheten om dess avsedda syfte. Denna tank fick aldrig någon egen "nisch". I början av kriget var den mycket billigare och mer manövrerbara T-34 nästan lika osårbar för fiendens pansarvärnsvapen som KV, samtidigt som den hade nästan samma vapen. Som ett resultat gick själva innebörden av existensen av en separat tung tank förlorad. Och under andra halvan av andra världskriget, när tigrarna och pantrarna dök upp på slagfälten, blev KV 1-rustningen och dess beväpning omedelbart uppenbart otillräcklig.

Tyvärr kunde SKB-2-designerna inte förse sin tunga stridsvagn med tillräcklig moderniseringspotential, vilket skulle göra det möjligt för fordonet att återutrustas med en kraftfullare storkaliberpistol i tid. Ett kontroversiellt beslut var övergången till produktionen av "höghastighets" KV-1S, som, när det gäller dess parametrar, var ännu närmare T-34, vilket i allmänhet var ganska meningslöst.

KV-modifieringar

Trots det faktum att KV-1 masstillverkades i mindre än fyra år, skapades flera ganska markant olika varianter av denna tank.

Listan över de mest kända ändringarna är följande:

1. KV-2. I själva verket är det en oberoende modell. Den största skillnaden är ett nytt torn med en kraftfull 152 mm M-10T-pistol;
2. KV-1E. Dessa tankar tillverkades från juli till augusti 1941. De särskiljdes från den grundläggande modifieringen genom installationen av ytterligare pansarskärmar på framsidan av skrovet. Det hävdas ibland att denna åtgärd vidtagits för att skydda mot den tyska 88 mm-pistolen, men en sådan version är tveksam;
3. KV-1S. Tillverkad sedan augusti 1942. Den största skillnaden är en minskad vikt på grund av en minskning av tjockleken på pansaret (främst ombord). Dessutom lyckades konstruktörerna delvis eliminera bristerna i transmissionen och göra tanken mer pålitlig;
4. KV-85. Senaste seriemodifieringen. Det var ett KV-1-chassi med ett torn från den framtida IS-1-stridsvagnen installerat på det. KV-85 skapades som en övergångsmodell. Den främsta anledningen till dess utseende var de höga sovjetiska stridsvagnarna i striderna med "tigrarna" och "pantrarna".

Separat är det nödvändigt att nämna eldkastartankarna KV-6 och KV-8. Den första av dem gjordes i det belägrade Leningrad i en liten serie (minst 4 och inte mer än 8 enheter). Det finns lite information om detta stridsfordon. KV-8:an byggdes i mycket större antal. Grunden för eldkastartanken var först KV-1 och sedan KV-1S.

Huvudfunktionen hos KV-8 är ersättningen av ZiS-5-pistolen med en 45 mm kanon, bredvid vilken, istället för en koaxial maskingevär, en eldkastare installerades. För att förhindra att fienden särskiljer KV-8 från andra tunga stridsvagnar täcktes 45 mm-pistolen med ett speciellt hölje som imiterade ZiS-5. Sådana stridsfordon användes till exempel under försvaret av Stalingrad 1942.

Kampanvändning av tunga stridsvagnar KV-1

För första gången dök KV-1 upp på slagfältet under det sovjetisk-finska kriget. Det var en experimentell maskin som inte hann slutföra fabrikens testcykel. Den 17 december 1939 beordrades tankens besättning, som inkluderade två representanter för Kirov-anläggningen (K. Kovsh och A. Estratov), ​​att gå med i den 20:e tankbrigaden. Denna formation skulle anfalla det befästa området Baboshino (en av sektionerna av den finska försvarslinjen på Karelska näset) nästa morgon.

Den 18 december, efter en kort artilleriförberedelse, flyttade KV-1 framåt tillsammans med T-28 stridsvagnarna. Av rädsla för en minexplosion flyttade föraren P. Golovachev inte ut till landsvägen, trots den intensiva beskjutningen av vägen. Flera brinnande T-28 vittnade om effektiviteten av finsk pansarvärnsartillerield.

Efter att ha närmat sig pansarvärnsdiket, rörde sig KV-1 längs detta hinder. Omedelbart träffade flera granater sidan av tanken på en gång, men den tjocka rustningen stod emot alla slag. Det fientliga artilleriets skjutpositioner kunde inte hittas, men flera befästa positioner identifierades, mot vilka stridsvagnen omedelbart öppnade eld. Nästan omedelbart efter det träffade någon kraftfull projektil frontrustningen. Av hjärnskakningen stannade bilens motor, men den lyckades starta.

KV-1:an fortsatte att vara under fiendens eld och kom nära den tidigare nedskjutna T-28:an, tog den i släptåg och levererade den till platsen för de sovjetiska trupperna. Detta avslutade kampen. Dagen efter anlände en militärkommission och undersökte stridsvagnen noggrant. Det visade sig att L-11-pistolens pipa sköts igenom under striden, spårrullarna skadades också och några spår deformerades. I allmänhet förblev tanken ganska funktionsduglig.

Snart ersattes den skadade pipan på L-11, men KV-1 deltog inte längre i striderna. Hur motiverade är militärkommissionens slutsatser att den nya stridsvagnen säkert kan tas i bruk är en mycket kontroversiell fråga. KV-1:an visade i princip inget fenomenalt - trots allt sköt finländarna mot den från en ganska svag Boforskanon, som inte kunde penetrera 75 mm tjock pansar.

I ytterligare strider på Karelska näset deltog KV-1 inte längre (till skillnad från KV-2 som skapades i all hast). Därför föll alla andra avsnitt av stridsbiografin om en tung tank på det stora fosterländska kriget.

Den 22 juni 1941 hade Röda armén totalt 545 KV-1 och KV-2 stridsvagnar. 278 av dem överfördes till Kievs särskilda militärdistrikt och 116 till det västra specialmilitärdistriktet. Det största problemet på den tiden var en akut brist på utbildade besättningar. Totalt fanns det inte fler än 150. På grund av detta var endast 75 KV stridsvagnar i drift före kriget.

Det allra första avsnittet som involverade KV-1 var tydligen striden mot den 6:e tyska pansardivisionen, som ägde rum den 24 juni 1941. Den dagen attackerades de tyska positionerna av sovjetiska tunga stridsvagnar, vars antal inte är exakt fastställt. Först krossade KV-1 försvaret av motorcykelbataljonen, satte den på flykt, forsade sedan Dubyssafloden och fortsatte attacken, samtidigt som den stod under kraftig eld från tyskt artilleri.

Enligt Erhard Raus, befälhavaren för 6:e ​​pansardivisionen, orsakade inte ens träffar från tunga 150 mm granater några märkbara skador på KV-1. Sovjetiska stridsfordon utsattes för plötslig flankeld - elden avfyrades av ett pansarvärnsbatteri.

KV-1:or vände sig långsamt mot fienden, och sedan, efter att ha nått de tyska kanonerna, passerade de dem helt enkelt. När han såg att de sovjetiska fordonen var på väg mot de bakre artilleripositionerna beordrade befälhavaren för det 11:e tyska stridsvagnsregementet en motattack med styrkor från hundra stridsvagnar (från 30 till 34 Pz.IV och minst 70 Pz.35 (t)) . Ingenting kom av denna idé - beskjutningen av KV-1, även på nära håll, visade sig vara ofullständig. Samtidigt slogs de tyska stridsvagnarna ut en efter en.

Till slut började paniken och en allmän flykt. Tyvärr var denna framgång privat - efter nederlaget för de tyska positionerna stannade KV-1. Tydligen fick de helt enkelt ingen order om ytterligare åtgärder.

Chocken som de tyska soldaterna upplevde efter en personlig bekantskap med de senaste sovjetiska pansarfordonen som helhet påverkade inte fientligheternas förlopp. Händelserna utvecklades extremt ogynnsamt för Röda armén. Särskilt deprimerande var det faktum att de flesta av KV-1-förlusterna under dessa första månader av kriget föll på olika tekniska fel. Så den 41:a sovjetiska tankdivisionen, som inkluderade 31 KV-1, förlorade 22 sådana fordon i början av juli 1941, och fienden lyckades slå ut endast fem av dem - alla andra blev offer för haverier och otillräckligt kvalificerad hantering.

Denna redan dåliga situation förvärrades av kommandots odugliga order - stridsvagnar körde meningslöst längs fronten i många hundra kilometer. Det stod snart klart att Voroshilovets traktor inte helt kunde bogsera den trasiga KV. Det var nödvändigt att använda en annan för att evakuera en tung tank, vilket ofta ledde till att det andra fordonet också havererade. De största sårbarheterna i designen av KV-1 och KV-2 förblev samma noder - sidokopplingar, växellåda och luftfilter.

Den kanske ljusaste sidan i stridsanvändningen av KV-1-stridsvagnar i det inledande skedet av kriget var slaget nära staden Krasnogvardeisk, som ägde rum den 19 augusti 1941. I detta stridsvagnskompani under ledning av Z.G. Kolobanova lyckades inaktivera 43 tyska stridsvagnar. Denna framgång möjliggjordes tack vare det kompetenta valet av position och det utmärkta pansarskyddet hos KV-1. Det räcker med att säga att mer än 120 bucklor från fiendens granater räknades på Kolobanovs stridsvagn efter striden - och inte ett enda genomgående hål.

Liknande episoder, även om de kanske inte var så imponerande, noterades senare. I ett antal fall tillfogade även enstaka HF:er fienden stor skada. Så till exempel gick en tung stridsvagn under befäl av P. Gudz den 5 december 1941 i strid med arton tyska stridsvagnar och förstörde minst tio av dem. I samma kollision krossade KV-1 fyra fientliga pansarvärnskanoner och lämnade striden säkert.

Ändå var inställningen till KV-1-stridsvagnen i Röda armén inte den bästa. Anledningen till detta var inte bara många haverier, utan också stridsfordonets övervikt. Mycket lättare T-34 visade sig inte vara sämre i strider, men samtidigt förstörde de inte vägytan och krävde inte särskilt starka broar när de korsade floder - men detsamma kunde inte sägas om KV. Denna egenskap hos stridsvagnen, i synnerhet, nämndes i ett personligt samtal med Stalin av M. Katukov, vars åsikt överbefälhavaren uppskattade mycket.

1942 stod sovjetiska tunga stridsvagnar inför ett nytt allvarligt problem - fienden började använda kumulativa granater. Separata fall av deras användning noterades tidigare. Dessutom visade det sig att under förhållanden med tjällossning ökar sannolikheten för ett sammanbrott av KV-1-överföringen avsevärt.

Under sommaren och hösten 1942 höjdes tillförlitlighetsnivån för KV-1:ans underrede, kopplingar och växellåda något. Stridsvagnarna som återvände till trupperna från fabrikerna efter reparationer var inte längre lika "ömma" som i början av kriget. Dessutom lanserades i augusti släppet av den lätta KV-1S, som har etablerat sig som den mest pålitliga av alla Klimov Voroshilovs. Allt detta gjorde det möjligt att organisera en ganska framgångsrik stridsanvändning av tunga stridsvagnar under motoffensiven nära Stalingrad.

Intressant nog, både i de tyska memoarerna och i dokumenten från de rumänska divisionerna som attackerades av sovjetiska formationer beväpnade med KV-1, kallas denna tank "femtiotvåton". Under tiden hade bara KV-2 en så betydande massa, som 1942 inte längre fanns i Röda armén. Dessutom opererade "höghastighets" KV-1S nära Stalingrad, vars vikt "bara" var 42,5 ton.

I allmänhet minskade antalet KV-stridsvagnar i Röda armén avsevärt i slutet av 1942 och första halvan av 1943. Ett stort antal av dessa maskiner gick förlorade i strider, och episoder av sammandrabbningar med de tyska "tigrarna" har redan noterats, som undantagslöst slutade inte till förmån för KV.

Efter storskaliga stridsvagnsstrider på Kursk Bulge blev det helt klart att KV-1 var föråldrad. Men innan IS-2 dök upp var det fortfarande nästan ett år kvar, och därför måste den "övergångs" KV-85, som fick ett nytt torn och en 85 mm kaliberpistol, användas som en genombrottstank. Generellt sett var detta fortfarande inte tillräckligt för att bekämpa "tigrarna", men den senaste modifieringen av KV spelade fortfarande en viss roll i striderna i Ukraina vintern 1943-44.

Minst ett avsnitt av den framgångsrika användningen av KV-85 mot Pz.VI Tiger-stridsvagnar har dokumenterats. Detta hände den 28 januari 1944, när tre sovjetiska tunga stridsvagnar och två SU-122 självgående kanoner från 7:e separata garderegementet (4:e ukrainska fronten) utkämpade tunga strider med överlägsna fiendestyrkor under hela dagen och förstörde fem "tigrar" och sju andra stridsvagnar, och utan att förlora en enda av sina fordon.

Efter att IS-stridsvagnarna började komma in i trupperna, omvandlades de överlevande KV-1:orna till traktorer, betecknade som KV-T. Deras användning visade sig vara ganska effektiv och minskade avsevärt förlusterna bland evakueringsteamen.

Det sista anmärkningsvärda stridsavsnittet, där ett betydande antal KV-1:or deltog, var Vyborg-operationen, som genomfördes sommaren 1944. De senaste IS-2-stridsvagnarna för den tiden var också inblandade i dessa strider.

Ett antal KV-1-stridsvagnar fångades av fienden. Användningen av dessa maskiner i Wehrmacht var obetydlig - samma haverier störde, vilket tyskarna knappast kunde fixa - de hade trots allt inga reservdelar. Enligt olika källor lyckades nazisterna sätta i drift upp till 50 av dessa stridsvagnar. De betecknades med samma förkortning, bara i den tyska versionen - KV. Tydligen störde avkodningen av denna förkortning, som inte var den mest lämpliga för Wehrmacht, av någon anledning inte fienden. I ett antal fall omvandlades tillfångatagna fordon och beväpnades på nytt, de fick tyska befälhavarens kupoler och 75 mm kanoner lånade från senare versioner av Pz.IV.

Finland hade också flera fångade HF:er. En av dessa stridsvagnar användes av den finska armén fram till 1954. Dessa fordon var skyddade och det finns ingen information om deras deltagande i fientligheter.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

Inte en enda armé i världen var beväpnad med tunga stridsvagnar. Med ett undantag. Röda armén hade dem.

Varför behöver vi tunga tankar

Krig är först och främst arbete, hårt, smutsigt och mycket farligt. En soldat tillbringar det mesta av sin tid med att gräva marken. Ju mer han utvinner jorden, desto större är hans chanser att överleva. Det finns andra typer av arbete som inte är mindre mödosamt, och var och en av dem kräver sitt eget verktyg. Ett tungt bombplan är inte lämpligt för att leverera bombanfall mot enskilda punktmål – ett attackflygplan behövs. För att förstöra fiendens industriella potential bör ett jaktplan inte användas, här krävs strategiska bombplan, och det borde finnas många av dem. Lätta stridsvagnar behövs för djupa och snabba räder, kringgå fiendens försvar och skapa "grytor" där betydande militära formationer, berövade förnödenheter och kommunikationer, inte kommer att kunna överleva under lång tid. Om vi ​​ritar analogier med ett arbetsverktyg, utför de funktionerna hos ett blad, flexibelt och bekvämt. Men det finns situationer när något mer kraftfullt krävs, men skärpan spelar ingen roll (till exempel en klyv eller en yxa). Tunga stridsvagnar behövs när det är omöjligt att ta eller kringgå befästa positioner med ett snabbt slag, och ett metodiskt brott, ett kraftigt frontalslag, alltförstörande och skoningslöst, krävs.

I december 1939 var det tunga och blodiga strider i Karelen. Fruktansvärd sprakande frost, midjedjup snö, träsk under den och inte frysning. Om vi ​​lägger till minor till väderförhållandena, vars upptäckt är mycket problematisk; prickskyttars arbete; oväntat uppkommande hemliga skjutplatser, skyddade av tjock armerad betong; polarnatten, som har en deprimerande effekt på psyket; oförmågan att göra upp eld och i allmänhet hålla värmen; stenblock, gömda, återigen, under snön, och mycket, mycket mer, blir det tydligt "varför det tog så lång tid att pilla med något litet Finland där." För första gången spelade tunga stridsvagnar en viktig roll i den svåra uppgiften att bryta igenom Mannerheimlinjen. Sovjetunionen, representerad av den stalinistiska ledningen, bestämde sig för att skapa en superkraftig pansarnäve före andra länder. Experimentella modeller, i synnerhet QMS, deltog i finska kriget. Den 17 december, i ett försök att övervinna det befästa området Hottinen, sprängde en av dem, till 20:e brigadens förfogande, besättningen i luften, besättningen led inga förluster utan tvingades lämna bilen. Det var ett av de första fallen av användning av nya vapen.

Inom militärindustrin görs ingenting bara så. Det är svårt att föreställa sig en situation där I. V. Stalin ringer konstruktörerna av pansarfordon och puffar på sitt rör och säger till dem: "Gör mig till en tung stridsvagn. Jag vill verkligen ha det här. Jag har ett sådant infall...". I det här fallet kommer ingen stat att ha tillräckligt med medel för att utföra de mest brådskande uppgifterna att skydda sina gränser. Nej, alla uppgifter som Kreml tilldelade specialister var berättigade.

Konstruktionen av ett stridsfordon som uppfyller moderna krav för attackvapen började i början av 1939, efter beslutet från Statens försvarskommitté som antogs i december 1938. Enligt Sovjetunionen borde stridsoperationer i händelse av ett troligt (och förväntat) krig ha utplacerats på fiendens territorium inför hans envisa opposition i det inledande skedet. Denna typ av konflikt krävde vissa tekniska hjälpmedel, i samband med detta fick konstruktörerna lämpliga tekniska specifikationer. Det antogs att genom stora luckor i försvarslinjerna skulle stora formationer röra sig framåt, utrustade med lätta, höghastighetstankar av BT-klassen, kapabla att röra sig längs vägar i hög hastighet. I detta sannolika scenario, förutsatt fullständig luftherravälde, var segern garanterad med minimala förluster.

Start av designarbete

Utformningen av SMK-tanken övervakades av Zh Ya Kotin, generaldesigner av Leningrad-anläggningen uppkallad efter Kirov. Namnet förevigar minnet av den nyligen mördade ledaren, chefen för partiorganisationen "revolutionens vagga". En annan maskin utvecklades under ledning av A. S. Ermolaev vid den närliggande anläggningen nummer 185, den kallades T-100. Designidén för dessa år var flerriktad, i synnerhet ansågs en av huvudriktningarna vara ett flertornsschema, där eldsektorn kunde vara cirkulär. Vikten på SMK visade sig vara för stor, och istället för tre torn bestämde de sig för att installera två på den för att förbättra körprestanda och rustning.

Men strax efter starten av designarbetet uppkallades en grupp utexaminerade praktikanter VAMM (Military Academy of Mechanization and Motorization). Stalin, ledd av N. F. Shashmurin, föreslog att gå längre: ta bort ett annat torn (som unga specialister ansåg överflödigt), installera en dieselmotor istället för en förgasarmotor och minska underredet med två rullar. I huvudsak kom teamet intuitivt fram till ett system som blev klassiskt i många decennier, före alla utländska kollegor som accepterade denna idé först på femtiotalet.

Så föddes den sovjetiska tanken KV-1.

Från ritningar till metall

Den ledande designern N. L. Dukhov fick förtroendet att färdigställa tanken med ett torn. Idag behöver ingen påminnas om att det var farligt att skjuta upp under Stalin-åren. Varje försening kan orsaka ett jobbbyte till ett mindre prestigefyllt jobb, i en vadderad jacka och med en såg eller en yxa. Chefsdesignern för KV-stridsvagnen, kamrat Dukhov, klarade av uppgiften. I augusti var tunga stridsvagnar KV och SMK klara och presenterade för statskommissionen, och i september skakade Kubinka-övningsplatsen av motorvrål under demonstrationen av nya modeller. Deras godkännande i tjänst skedde lika snabbt, en "befrielsekampanj" mot Finland var redan igång, och denna utrustning behövdes akut. Designers var också intresserade av effektiviteten i tillämpningen av utvecklingar. Tank "Klim Voroshilov" gick i strid.

Hur KV-2 såg ut

Mannerheimlinjen var kraftigt befäst. Till skillnad från den franska Maginoten vilade den vid kustens kanter (i väster till Finska viken, i öster till Ladoga), och det var omöjligt att kringgå den. Befästningarna byggdes kompetent, med en hög grad av autonomi och all infrastruktur som behövs för försvaret. I allmänhet presterade den tunga KV-tanken bra, men 76 mm kanonerna räckte uppenbarligen inte till för att förstöra armerade betongkonstruktioner täckta med ett lager jord. Något mer effektivt behövdes, till exempel en 152 mm haubits, som redan var i drift, även om det behövdes en kraftfull traktortraktor för att transportera den. Leningrad-designerna fick en ny uppgift: att kombinera två viktiga element, en enorm kanon och ett spårlöst underrede, och samtidigt ge ett pålitligt skydd för besättningen med pistolbesättning. Så här såg KV-2 ut, en hammartank designad för att krossa alla befästningar.

Under mellankrigstiden

Det finska kriget, även om det var blodigt, slutade snabbt, men trots detta fortsatte tillverkningen av tunga fordon, inklusive belägringstypen. Sedan februari 1940 lanserades tanken i två versioner från serien vid LKZ (Leningrad Kirov-fabriken), och från och med juni vid ChTZ (Chelyabinsk-fabriken, kallad Tractor Plant). Entusiasmen under dessa år var extremt hög, de första Ural-monterade HF:arna lämnade snart butiken och en separat byggnad byggdes för att öka kapaciteten, vars dimensioner antydde mycket stora möjligheter. Designteamen slutade inte heller arbetet, de fortsatte att förbättra tekniska indikatorer och eliminera de brister som identifierats under fientligheterna. På hösten den fyrtionde skulle två nya prover dyka upp med pansar förstärkta till 90 mm med kraftfullare artillerivapen (85 mm, en kaliber som tankfartyg från andra länder i världen inte ens kunde drömma om). I slutet av året planerades ytterligare en jätte, denna gång med 100 mm skydd. Dessa maskiner var hemliga utvecklingar, de kallades objekt 220, 221 och 222. Så att ingen skulle veta ...

Jämförelse med en potentiell motståndare

1941 var det planerat att tillverka 1200 tunga fordon, i synnerhet KV-1 - 400, KV-2 - 100 (den hade en mycket specifik funktion, och behovet av det var lägre), och KV-3 - så många som 500 stycken. Och det här är bara i Leningrad! ChTZ skulle ge ytterligare 200 enheter. 1949 tillverkades även den tunga stridsvagnen KV-1 och den supertunga stridsvagnen KV-2, och det i betydande antal (243). Totalt var det 636 av dem i tjänst hos Röda armén.Är det här mycket eller lite? Sovjetiska historiker, som förklarade orsakerna till katastrofen sommaren 1941, uttryckte åsikten att vi inte hade tillräckligt. Samtidigt glömde de att nämna att Wehrmacht korsade gränsen till Sovjetunionen och hade till sitt förfogande lite mer än tre tusen tankar, och alla, utan undantag, var lätta. Dessutom är det extremt svårt att kalla dem nya. Det europeiska blixtkriget var förstås en rolig åktur, men motorn bryr sig inte, den slits även när man kör på en mycket bra autobahn. De fordon som fångats i Frankrike och Tjeckoslovakien gick inte heller att jämföra med våra lätta BT. Rumänien, en allierad till Nazityskland, hade till och med Renault-17 i bruk (17 är tillverkningsåret, 1917), det fanns 2 av dem i Sovjetunionen, de var på museer.

Och ändå är det dags att komma ihåg att inte bara tunga stridsvagnar tillverkades i Sovjetunionen. Det fanns också medium, T-34, de bästa i världen, och de byggdes mycket aktivt. Och lätta, de producerades i ett aldrig tidigare skådat antal. Och när det gäller beväpning, och när det gäller pansarskydd, och när det gäller egenskaperna hos motorer (främst, förresten, diesel, V-2, som ingen annan i världen kunde upprepa under hela kriget), de överträffat Wehrmachts utrustning. Den sovjetiska KV-stridsvagnen hade i mitten av 1941 inga analoger alls.

Design

Vid tidpunkten för skapandet av de första prototyperna gjorde kapaciteten hos sovjetiska tankfabriker det möjligt att använda den mest avancerade tekniken. Några nitskarvar var det inte tal om, karossen gjordes genom svetsning. Detsamma gällde för kanontornet, som förbättrades ytterligare med den helgjutna metoden. Pansarplåtarnas tjocklek var 75 mm. Designens modifieringsmöjligheter gjorde det möjligt att ytterligare öka skyddet till 105 mm på grund av installationen av ytterligare pansarskärmar på bultarna, men 1941 kunde inte en enda tysk sidopistol träffa KV-1-tanken utan den.

Det allmänna schemat var klassiskt för sovjetiska pansarfordon från andra hälften av trettiotalet (senare antagen som modell av ingenjörer runt om i världen): en bakre transmission som utesluter en kardanaxel, lutande pansar, en kraftfull dieselmotor och en 76 mm kaliber pistol (L-11, F-32 och senare ZIS -5).

Chassi

V-2K-motorn var hjärtat i denna maskin, dess effekt var 500 hästkrafter vid en rotationshastighet på 1800 rpm. Friktionstransmissionen med flera plattor hade konstruktionsbrister, den misslyckades ofta, eftersom den inte var designad för de ansträngningar som krävs för att ändra hastigheten på ett så tungt fordon som KV-tanken (dess massa översteg 47 ton), särskilt i de två första växlarna (det var 5 totalt).

Grunden för underredet var en individuell torsionsupphängning av relativt små väghjul (det fanns sex av dem på varje sida). Nedhängningen av spåren eliminerades av ytterligare stödrullar, tre för varje. Fram till 1942 var de täckta med gummi för att minska bullret, men på grund av materialbrist fick denna "lyx" överges. Larverna gjordes breda (700 mm) för att minska den specifika belastningen på marken.

Beväpning

Erfarenheten av att operera mot en desperat fiende, redo att gå mot en tank med en flaska, satte ett nytt krav - möjligheten att skapa en eldstöld. För att lösa detta problem var bilen utrustad med tre maskingevärspunkter, varav en var riktad bakåt för att skydda motorrummet. Ett annat maskingevär var ett torn, han täckte från en attack från luften. Det fria inre utrymmet var ergonomiskt fyllt med ammunition, ganska tillräckligt för en lång utmattande strid (135 granater och 2770 patroner). Noggrannheten vid skytte tillhandahölls av optisk utrustning, som bestod av sikten (TOD-6 teleskopisk, PT-6 periskopisk). Befälhavarens panorama gav möjlighet till god överblick. Enligt stridsschemat fanns det fem personer i tanken, de kunde kommunicera med en intercom, extern kommunikation tillhandahölls av en 71-TK-3 eller YuR-radio.

En nästan 48-tons koloss kunde nå hastigheter på upp till 34 km/h och hade en motorresurs på 250 km. Det här är mycket.

I början av det stora kriget

Det är välkänt att kriget började under extremt ogynnsamma förhållanden för Sovjetunionen. Å ena sidan varnade olika underrättelsekällor för naziststrejken, å andra sidan var det ytterst ologiskt. Om högkvarteret visste om koncentrationen av tyska trupper var det ingen hemlighet för det att Wehrmacht inte var redo för militära operationer mot Sovjetunionen, som bestod i frånvaron av varma uniformer och frostbeständigt bränsle och smörjmedel. Icke desto mindre beordrade Hitler en attack mot våra gränser, och en stor mängd sovjetiska militära förnödenheter förstördes eller tillfångatogs av angriparen. KV-stridsvagnen orsakade en rejäl chock, både bland det tyska befälet och bland soldaterna på östfronten. Själva närvaron av ett sådant monster i fienden, trots det framgångsrika framsteg djupt in i Sovjetunionen, orsakade en vag känsla av deras egen tekniska efterblivenhet. Med häpnad tittade tyskarna på de enorma KV-2 självgående haubitsar som de fångade, och fick reda på att en KV-1 stridsvagn i de närliggande områdena höll tillbaka de framryckande bataljonernas övermakt. En annan fråga var den dåliga effektiviteten hos dessa monster i defensiva strider. Om det under en offensiv är nödvändigt att "röka ut" fienden från skyttegravarna, är projektilens gångjärnsförsedda bana precis vad du behöver. Elden faller på huvudena på soldater som sitter i skydd direkt från himlen, och det finns ingenstans att gömma sig. Men när du avvisar en attack behöver du en platt bana för att klippa de framryckande kedjorna och krossa utrustningen. Både de lätta och de tyngsta tankarna visade sig vara oanvändbara. Sovjetunionen var inte redo för försvar.

Wehrmachts militära specialister förstod naturligtvis vad den tillfångatagna utrustningen var avsedd för. Dess studie, förutom att förstå den sovjetiska försvarsindustrins makt, gjorde det möjligt att dra andra slutsatser. KV-stridsvagnen bekräftade också Stalins avsikt att slå till mot Tyskland. Foton av skadade bepansrade belägringsvapen användes också av Goebbels propaganda som bevis på bolsjevikernas aggressiva avsikter. Wehrmacht använde några av de tillfångatagna fordonen för sina egna behov.

Lätta pansarfordon och annan typ av offensiv utrustning togs snart ur produktion som onödiga i dagsläget. Samma öde drabbade de bepansrade 152 mm haubitserna. Det verkade som att ett sådant öde skulle drabba alla Klima Voroshilovs. Men historien föreslog något annat. Trots att tankarna i KV-serien var underlägsna T-34 i nästan alla avseenden, fortsatte deras produktion även i det belägrade Leningrad. Av uppenbara skäl var det omöjligt att omstrukturera den tekniska cykeln här, och fronten krävde pansarfordon, så produktionen av fordon inte bara inskränktes, utan ökade till och med genom att koppla samman metall- och Izhora-fabrikerna. Detsamma gjordes i "Tankograd" i staden Chelyabinsk. Svårigheter uppstod med V-2-motorerna: de viktigaste produktionsanläggningarna var belägna i Kharkov före kriget, och nazisterna ockuperade den. De kom ur denna svårighet genom att installera M-17 bensinmotorer, vilket naturligtvis minskade utrustningens stridsförmåga.

"S" står för "snabb"

Trots det faktum att den moderna karaktären av fientligheter innebar övergivandet av låghastighetsbepansrade fordon, tog historien om KV-1-tanken inte slut. Med många brister hos denna bil hade den också uppenbara fördelar, som bra skydd och hög terrängförmåga. Låghastighetsegenskaperna hos belägringsutrustning tvingade fram försök att anpassa Klimovens egenskaper till villkoren för modern manövrerbar strid. Så här såg KV-1S-tanken ut, vars massa minskade till 42,5 ton. Sådan "lätthet" uppnåddes genom att tunna ut rustningen, smalna av spåren och minska ammunitionsbelastningen till 94 skal (senare 114). Man tog också hänsyn till frontsoldaternas anspråk på växellådan, den ersattes med en mer avancerad. Den medelstora tanken fungerade fortfarande inte, T-34 vägde lite över 30 ton, och med samma kraftverk var den mycket mer manövrerbar. Och bokstaven "C" som lades till i namnet betydde "höghastighet".

Andra modifieringar

I augusti 1942 fick enheten en ny modell av pansarfordon, KV-85-stridsvagnen. Det var en djup modifiering av samma KV-1S, skillnaden låg i kalibern på tornpistolen (för DT-5-pistolen, som deras namn klargör, var den 85 mm), vilket minskade besättningsstorleken till fyra personer ( radiooperatören visade sig vara onödig), skär ammunition samtidigt som man behöll samma chassi. Tornet gjordes genom gjutning.

Det fanns andra försök att använda de framgångsrika sidorna av HF. På grundval av dem byggdes självgående kanoner, spårade "pansartåg" skapades, beväpnade med två eller flera kanoner av olika kaliber (KV-7), 122 mm haubits U-11. Efter segern nära Moskva blev det klart att en motoffensiv var oundviklig, och prover av offensiva vapen krävdes återigen. KV-8-tanken var utåt väldigt lik prototypen, och till och med dess siluett imiterades av en speciell dekoration som föreställde en artilleripipa, men det var en eldkastare. En kanon installerades också i tornet, en blygsam "fyrtiofem" för dessa tider.

Och det fanns andra typer av extrautrustning baserad på KV:s chassi: evakuatorer från slagfältet för skadade fordon och traktorer.

KV och "Tiger"

KV-tankens öde var historiskt sett inte särskilt framgångsrikt. Under första halvan av kriget var det lite efterfrågat, en helt annan teknik behövdes, och när de sovjetiska trupperna gick till en avgörande offensiv var den föråldrad. Nya tunga IS-stridsvagnar dök upp, vars egenskaper var lika korrelerade med KV:s egenskaper, precis som Josef Stalins politiska tyngd överträffade inflytandet i politbyrån av den "förste röda officeren".

Vid årsskiftet 1942 och 1943 hade tyskarna en "Tiger". Detta fordon var extremt klumpigt och tungt, dess underrede var ännu mindre tillförlitligt än KV:s, men 88-mm kanonen gav det förmågan att träffa tungt bepansrade mål på avstånd som inte tillät återvändande eld. I februari 1943 dödades 10 KV-1:or på en dag nära Leningrad, mot vilka tre tigrar ostraffat sköt på avstånd. Sedan 1943 har deras produktion varit inskränkt.

Ändå gjorde KV-stridsvagnarna sitt bidrag till segerns sak, och många monument uppförda för att hedra våra tankfartyg i många städer genom vilka den brinnande stridsaxeln svepte igenom tjänar som bekräftelse på detta. De en gång formidabla maskinerna påminner oss om segrarnas bedrift som smidde svärdet och osjälviskt förde vår ljusa semester närmare.

Sovjetisk tung stridsvagn från andra världskriget. Vanligtvis kallad helt enkelt "KV": tanken skapades under detta namn, och först senare, efter utseendet av KV-2-tanken, fick KV från det första provet i efterhand ett digitalt index. Tillverkad från augusti 1939 till augusti 1942. Deltog i kriget med Finland och det stora fosterländska kriget.

Skapelsens historia

Behovet av att utveckla och skapa en tung tank som bär antikanonpansar var väl förstått i Sovjetunionen. Baserat på inhemsk militär teori var sådana stridsvagnar helt enkelt nödvändiga för att bryta igenom fiendens front och säkerställa ett genombrott eller övervinna befästa områden. De flesta arméer i de utvecklade länderna i världen hade sina egna teorier och metoder för att övervinna fiendens kraftfulla befästa positioner; erfarenhet i denna fråga förvärvades under första världskriget. Sådana moderna befästa linjer som till exempel Maginotlinjen eller Mannerheimlinjen ansågs till och med teoretiskt ointagliga. Det fanns till och med en felaktig uppfattning att KV-stridsvagnen skapades under det finska fälttåget specifikt för att bryta igenom de finska långtidsbefästningarna (Mannerheimlinjen). I själva verket började stridsvagnen skapas i slutet av 1938, när det stod helt klart att konceptet med en tung stridsvagn med flera torn som T-35 var en återvändsgränd. Det var uppenbart att det inte var en fördel att ha ett stort antal torn. Och tankens gigantiska dimensioner gör den bara tyngre och tillåter inte användningen av tillräckligt tjock rustning. Initiativtagaren till utformningen av tanken var chefen för ABTU för Röda arméns befälhavare D. G. Pavlov.

I slutet av 1930-talet gjordes försök att skapa en stridsvagn av reducerad (jämfört med T-35) storlek, men med tjockare pansar. Formgivarna vågade dock inte helt överge användningen av flera torn: det antogs att en pistol skulle bekämpa infanteri och undertrycka skjutpunkter, och den andra måste vara anti-tank - för att bekämpa pansarfordon.

De nya stridsvagnarna designade under detta koncept (SMK och T-100) var dubbeltornbeväpnade med 76 mm och 45 mm kanoner. Och bara som ett experiment skapade de också en mindre version av QMS - med ett torn. På grund av detta reducerades maskinens längd (med två väghjul), vilket hade en positiv effekt på de dynamiska egenskaperna. Till skillnad från sin föregångare var KV (som experimenttanken kallades) utrustad med en dieselmotor. Den första kopian av tanken byggdes vid Leningrad Kirov-fabriken (LKZ) i augusti 1939. Ursprungligen var tankens huvuddesigner A. S. Ermolaev, då - N. L. Dukhov.

Den 30 november 1939 började det sovjetisk-finska kriget. Militären missade inte chansen att sätta de nya tunga stridsvagnarna på prov. Dagen före krigets början (29 november 1939) sändes SMK, T-100 och KV till fronten. De överlämnades till den 20:e tunga stridsvagnsbrigaden beväpnade med medelstora stridsvagnar T-28.

KV-stridsvagnen tog sin första strid den 17 december under genombrottet av det befästa området Khottinensky på Mannerheimlinjen.

KV-besättningen i första striden:

Löjtnant Kachekhin (befälhavare)
-OCH. Golovachev militäringenjör 2:a rang (förare)
- Löjtnant Polyakov (skytt)
-TILL. Slev (förare, testare av Kirov-anläggningen)
-MEN. I. Estratov (mekaniker / lastare, testare av Kirov-anläggningen)
-P. I. Vasiliev (sändningsoperatör / radiooperatör, testare vid Kirov-anläggningen)
Tanken klarade stridstestet med ära: inte en enda fientlig antitankpistol kunde träffa den. Militären var bara upprörd över det faktum att 76 mm L-11-pistolen inte var tillräckligt stark för att hantera piller. För detta ändamål måste en ny KV-2-stridsvagn, beväpnad med en 152 mm haubits, konstrueras.

På förslag från GABTU, genom en gemensam resolution från politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 19 december 1939 (redan en dag efter testerna), KV-tanken togs i drift. När det gäller SMK och T-100 stridsvagnar visade de sig också ganska bra (dock sprängdes SMK av en mina i början av fientligheterna), men de togs aldrig i bruk, eftersom de var utrustade med högre eldkraft mindre tjock rustning, hade betydande storlek och vikt, samt sämre dynamiska egenskaper.

Produktion

Serieproduktion av KV-tankar startade i februari 1940 vid Kirov-fabriken. I enlighet med dekretet från Sovjetunionens folkkommissariers råd och centralkommittén för bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti av den 19 juni 1940, beordrades även Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) att påbörja produktionen av KV. Den 31 december 1940 byggdes den första KV på ChTZ. Samtidigt påbörjade anläggningen byggandet av en speciell byggnad för montering av HF.

1941 var det planerat att tillverka 1200 KV tankar av alla modifieringar. Av dessa, på Kirov-anläggningen - 1000 st. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) och ytterligare 200 KV-1 på ChTZ. Det byggdes dock bara ett fåtal stridsvagnar vid ChTZ före krigets början. Totalt producerades 243 KV-1 och KV-2 1940 (inklusive 104 KV-2), och under första hälften av 1941 - 393 (inklusive 100 KV-2).

Efter krigets början och industrins mobilisering ökade produktionen av stridsvagnar vid Kirov-fabriken avsevärt. Produktionen av KV-tankar prioriterades, så Leningrad Izhora och metallfabriker, såväl som andra anläggningar, gick med i produktionen av många komponenter och enheter för tunga tankar.

Men redan från juli 1941 började evakueringen av LKZ till Chelyabinsk. Anläggningen ligger på territoriet för Chelyabinsk Tractor Plant. Den 6 oktober 1941 döptes Chelyabinsk Traktorfabrik om till Chelyabinsk Kirov-fabriken under People's Commissariat of Tank Industry. Denna anläggning, som fick det inofficiella namnet "Tankograd", blev huvudtillverkaren av tunga tankar och självgående vapen under det stora fosterländska kriget.

Trots svårigheterna i samband med evakueringen och utplaceringen av anläggningen på en ny plats, under andra halvan av 1941, mottog fronten 933 KV-tankar, 1942 var 2553 av dem redan tillverkade (inklusive KV-1 och KV-8) .

I det belägrade Leningrad, vid fabrik nr 371 1942, byggdes dessutom minst 67 fler KV-1:or beväpnade med både F-32 och ZIS-5 kanoner från oanvända eftersläpningar av skrov och torn och enheter från ChKZ. Eftersom dessa maskiner endast var för behoven hos Leningradfronten, avskurna från "fastlandet", ingick de inte i GABTU:s rapporter. Den totala produktionen av KV-tankar kan därför idag uppskattas till 3539 tankar.

tank design

För 1940 var den seriella KV-1 en verkligt innovativ design som förkroppsligade den tidens mest avancerade idéer: en individuell torsionsstångsupphängning, pålitlig skottsäker rustning, en dieselmotor och en kraftfull universalpistol i en klassisk layout. Även om individuella lösningar från denna uppsättning ganska ofta implementerades tidigare på andra utländska och inhemska stridsvagnar, var KV-1 det första stridsfordonet som förkroppsligade deras kombination. Vissa experter anser att KV-tanken är en milstolpe i världens tankbyggnad, vilket hade en betydande inverkan på utformningen av efterföljande tunga tankar i andra länder. Den klassiska layouten på en seriell sovjetisk tung stridsvagn användes för första gången, vilket gjorde det möjligt för KV-1 att uppnå den högsta säkerhetsnivån och en stor moderniseringspotential inom detta koncept i jämförelse med den tidigare seriemodellen av T-35 tunga tank och experimentella SMK- och T-100-fordon (alla - multitornstyp). Grunden för den klassiska layouten är uppdelningen av det bepansrade skrovet från fören till aktern sekventiellt i kontrollavdelningen, stridsavdelningen och motorväxellådan. Föraren och skytten-radiooperatören var placerade i kontrollutrymmet, tre andra besättningsmedlemmar placerades i stridsavdelningen, som kombinerade den mittersta delen av pansarskrovet och tornet. Där fanns också pistolen, ammunition till den och en del av bränsletankarna. Motorn och transmissionen var utrustade i aktern på maskinen.

Pansarkår och torn

Tankens pansarskrov svetsades av rullade pansarplåtar 75, 40, 30 och 20 mm tjocka. Pansarskydd med lika styrka (pansarplattor med annan tjocklek än 75 mm användes endast för horisontell pansar på fordonet), antikanon. Pansarplattorna på den främre delen av maskinen var monterade i rationella lutningsvinklar. Det seriella KV-tornet tillverkades i tre versioner: gjuten, svetsad med en rektangulär nisch och svetsad med en rundad nisch. Tjockleken på pansaret för svetsade torn var 75 mm, för gjutna - 95 mm, eftersom gjutet pansar var mindre hållbart. 1941 förstärktes de svetsade tornen och sidopansarplattorna på vissa stridsvagnar ytterligare - 25 mm pansarskärmar skruvades fast på dem, och det fanns ett luftgap mellan huvudpansaret och skärmen, det vill säga den här versionen av KV- 1 fick faktiskt åtskild rustning. Det är inte helt klart varför detta gjordes. Tyskarna började skapa tunga stridsvagnar först 1941 (en tung stridsvagn i den tyska blitzkriegsteorin hittade inte sin tillämpning), därför, för 1941, var till och med standard KV-1-pansar i princip överflödig (KV-pansar var inte påverkas av vanliga 37 mm och 50 mm pansarvärnskanoner Wehrmacht, men kan fortfarande genomborras av 88 mm, 105 mm och 150 mm kanoner). Vissa källor indikerar felaktigt att stridsvagnarna tillverkades med rullad pansar 100 mm eller mer tjock - i själva verket motsvarar denna siffra summan av tjockleken på stridsvagnens huvudpansar och skärmar.

Beslutet att installera "skärmar" togs i slutet av juni 1941, efter de första rapporterna om förluster från tyska luftvärnskanoner, men redan i augusti avbröts detta program, eftersom chassit inte kunde motstå fordonets massa, som ökade till 50 ton. Detta problem löstes senare delvis genom installation av förstärkta gjutna väghjul. Avskärmade stridsvagnar opererades på fronterna i nordvästra och Leningrad.

Den främre delen av tornet med en embrasure för pistolen, bildad av skärningen av fyra sfärer, gjuts separat och svetsades med resten av tornetpansaret. Gevärsmasken var ett cylindriskt segment av böjda rullade pansarplåtar och hade tre hål - för en kanon, en koaxial maskingevär och ett sikte. Tornet var monterat på en axelrem med en diameter på 1535 mm i pansartaket på stridsavdelningen och fixerades med grepp för att undvika att slänga sig vid kraftig roll eller vältning av tanken. Tornets axelrem var markerad i tusendelar för att skjuta från stängda positioner.

Föraren var placerad i mitten framför pansarskrovet på stridsvagnen, till vänster om honom var arbetsplatsen för skytten-radiooperatören. Tre besättningsmedlemmar inhystes i tornet: skyttens och lastarens jobb var utrustade till vänster om pistolen och stridsvagnschefens till höger. Besättningens landning och utträde genomfördes genom två runda luckor: en i tornet ovanför befälhavarens arbetsplats och en på skrovtaket ovanför skyttens radiooperatörs arbetsplats. Skrovet var också utrustat med en bottenlucka för nödutrymning av tankens besättning och ett antal luckor, luckor och tekniska öppningar för lastning av ammunition, tillgång till bränsletankfyllare, andra enheter och sammansättningar av fordonet.

Beväpning

På stridsvagnarna i de första utgåvorna var L-11-kanonen av 76,2 mm kaliber utrustad med 111 skott ammunition (enligt annan information - 135 eller 116). Det är intressant att det ursprungliga projektet också tillhandahöll en 45 mm 20K-kanon parad med den, även om pansarpenetrationen av 76 mm L-11-tankpistolen praktiskt taget inte på något sätt var sämre än anti-tank 20K. Tydligen förklarades starka stereotyper om behovet av att ha en 45 mm antitankpistol tillsammans med en 76 mm av dess högre eldhastighet och stora ammunitionsbelastning. Men redan på prototypen, riktad mot Karelska näset, demonterades 45 mm kanonen och en DT-29 maskingevär installerades istället. Därefter ersattes L-11-kanonen med en 76 mm F-32-kanon med liknande ballistik, och hösten 1941, med en ZIS-5-kanon med en längre piplängd på 41,6 kalibrar.

ZIS-5-pistolen var monterad på tappar i tornet och var helt balanserad. Tornet självt med ZIS-5-pistolen var också balanserat: dess masscentrum var beläget på den geometriska rotationsaxeln. ZIS-5-pistolen hade vertikala siktningsvinklar från -5 till +25 grader, med en fast position på tornet kunde den riktas i en liten sektor av horisontell siktning (den så kallade "smyckens"-siktningen). Skottet utfördes med hjälp av en manuell mekanisk nedstigning.

Vapnets ammunitionsladdning var 111 skott av enhetsladdning. Skotten var staplade i tornet och längs båda sidor av stridsavdelningen.

Tre 7,62 mm DT-29 maskingevär monterades på KV-1-tanken: koaxial med en pistol, samt kurs och akter i kulfästen. Ammunition för alla dieselmotorer var 2772 patroner. Dessa maskingevär var monterade på ett sådant sätt att de vid behov kunde tas bort från fästena och användas utanför tanken. Även för självförsvar hade besättningen flera F-1 handgranater och var ibland utrustad med en pistol för att avfyra bloss. På var femte KV installerades ett luftvärnstorn för dieselbränsle, men i praktiken installerades sällan luftvärnsmaskingevär.

Motor

KV-1 var utrustad med en fyrtakts V-formad 12-cylindrig V-2K dieselmotor med en kapacitet på 500 hk. med. (382 kW) vid 1800 rpm, därefter, på grund av en allmän ökning av tankens massa efter installation av tyngre gjutna torn, skärmar och eliminering av spån från kanterna på pansarplattorna, ökades motoreffekten till 600 hp. med. (441 kW). Motorn startades av en ST-700 startmotor med en kapacitet på 15 liter. med. (11 kW) eller tryckluft från två tankar med en kapacitet på 5 liter i fordonets stridsutrymme. KV-1 hade en tät layout, där huvudbränsletankarna med en volym på 600-615 liter var placerade både i striden och i motorrummet. Under andra halvan av 1941, på grund av bristen på V-2K dieselmotorer, som producerades vid den tiden endast vid anläggning nr 12-cylindriga förgasarmotorer M-17T med en kapacitet på 500 liter. med. Våren 1942 utfärdades ett dekret om omvandling av alla KV-1-tankar med M-17T-motorer åter i drift med V-2K-dieselmotorer - den evakuerade anläggningen nr 75 satte upp sin produktion i tillräckliga mängder vid en ny plats.

Överföring

KV-1-tanken var utrustad med en mekanisk transmission, som inkluderade:

Flerskivs huvudfriktionskoppling av torrfriktion "stål enligt Ferodo";
- femväxlad växellåda av traktortyp;
-två flerplåtsfriktionskopplingar med "stål på stål"-friktion;
-två planetväxlar ombord;
- tejp flytande bromsar.
Alla transmissionsstyrenheter är mekaniska. När de användes i armén, orsakades det största antalet klagomål och klagomål mot tillverkaren just av defekter och den extremt opålitliga driften av transmissionsgruppen, särskilt för överbelastade KV-tankar under krigstid. Nästan alla auktoritativa tryckta källor erkänner den låga tillförlitligheten hos transmissionen som helhet som en av de mest betydande bristerna hos KV-seriens tankar och fordon baserade på den.

Chassi

Upphängning av maskinen - individuell torsionsstång med inre stötdämpning för vart och ett av de 6 stämplade väghjulen med dubbla lutning med liten diameter på varje sida. Mittemot varje bandrulle svetsades upphängningsbalanserare på pansarskrovet. Drivhjul med avtagbara lanternväxlar placerades bak och sengångare fram. Larvens övre gren stöddes av tre små gummistämplade stödrullar på varje sida. 1941 överfördes tekniken för tillverkning av band- och stödrullar till gjutning, de senare förlorade sina gummidäck på grund av den allmänna bristen på gummi vid den tiden. Caterpillar spänningsmekanism - skruv; varje larv bestod av 86-90 spår med en nock med en bredd på 700 mm och en stigning på 160 mm.

elektrisk utrustning

De elektriska ledningarna i KV-1-tanken var entrådig, fordonets pansarskrov fungerade som den andra tråden. Undantaget var nödbelysningskretsen som var tvåtrådig. Elkällorna (driftspänning 24 V) var en GT-4563A-generator med en RRA-24-reläregulator med en effekt på 1 kW och fyra 6-STE-128-batterier kopplade i serie med en total kapacitet på 256 Ah. Elkonsumenter inkluderade:

Turret svängande elektrisk motor;
- extern och intern belysning av maskinen, belysningsanordningar för sikte och vågar av mätinstrument;
- en extern ljudsignal och en larmkrets från den landande parten till fordonets besättning;
- instrumentering (amperemeter och voltmeter);
- kommunikationsmedel - en radiostation och en tankintercom;
-motorgruppens elektrik - startmotor ST-700, startrelä RS-371 eller RS-400, etc.

Medel för observation och sevärdheter

Den allmänna synligheten av KV-1-stridsvagnen redan 1940 bedömdes i en promemoria till L. Mekhlis från militäringenjör Kalivoda som extremt otillfredsställande. Maskinens befälhavare hade den enda visningsenheten i tornet - PTK-panorama. Föraren i strid utförde observation genom en visningsenhet med en triplex, som var utrustad med en pansarklaff. Denna visningsanordning var monterad i en pansarplugglucka på den främre pansarplattan längs fordonets längsgående mittlinje. I en lugn miljö flyttade denna plugglucka framåt, vilket gav föraren en bekvämare direkt sikt från sin arbetsplats.

För skjutning var KV-1 utrustad med två pistolsikte - en teleskopisk TOD-6 för direkt eld och ett periskop PT-6 för avfyring från stängda positioner. Huvudet på periskopsiktet skyddades av en speciell pansarmössa. För att säkerställa möjligheten till eld i mörker hade siktens vågar belysningsanordningar. DT-kulsprutor framåt och bakåt kunde förses med ett PU-sikte från ett prickskyttegevär med en trefaldig ökning.

Kommunikationsmedel

Kommunikationsmedlet omfattade radiostationen 71-TK-3, senare 10R eller 10RK-26. På ett antal stridsvagnar var 9R flygradiostationer utrustade från brist. KV-1-tanken var utrustad med en intern intercom TPU-4-Bis för 4 abonnenter.

Radiostationer 10R eller 10RK var en uppsättning av en sändare, mottagare och umformers (enarmade motorgeneratorer) för deras strömförsörjning, anslutna till det elektriska nätverket ombord med en spänning på 24 V.

10P simplex rörkortvågsradiostation som arbetar i frekvensområdet från 3,75 till 6 MHz (respektive våglängder från 80 till 50 m). På parkeringsplatsen nådde kommunikationsräckvidden i telefonläge (röst) 20-25 km, medan den i rörelse minskade något. Ett längre kommunikationsräckvidd kunde erhållas i telegrafläget, när information överfördes med en telegrafnyckel i morsekod eller annat diskret kodningssystem. Frekvensstabilisering utfördes av en avtagbar kvartsresonator, det fanns ingen jämn frekvensjustering. 10P tillåten kommunikation på två fasta frekvenser; för att byta dem användes en annan kvartsresonator på 15 par i radioapparaten.

Radiostationen 10RK var en teknisk förbättring av den tidigare 10R-modellen, den blev enklare och billigare att tillverka. Denna modell har förmågan att smidigt välja driftsfrekvens, antalet kvartsresonatorer har reducerats till 16. Kommunikationsområdets egenskaper har inte genomgått betydande förändringar.

Tankintercom TPU-4-Bis gjorde det möjligt att förhandla mellan medlemmar av tankbesättningen även i en mycket bullrig miljö och koppla ett headset (hörlurar och halstelefoner) till en radiostation för extern kommunikation.

TTX KV-1 arr. 1940

Klassificering: tung tank
- Stridsvikt, t: 47,5
-Layoutschema: klassiskt
- Besättning, personer: 5

Mått:

Boettlängd, mm: 6675
- Skrovbredd, mm: 3320
-Höjd, mm: 2710
- Frigång, mm: 450

Bokning:

Pansartyp: stålvalsad homogen
- Skrovets panna (överst), mm / stad: 75 / 30 grader.
- Skrovets panna (mitten), mm / stad: 60 / 70 grader.
- Skrovets panna (botten), mm / stad: 75 / 25 grader
- Skrovbräda, mm / stad: 75 / 0 stad
- Skrovmatning (överst), mm / stad: 60 / 50 grader.
- Skrovmatning (botten), mm / stad: 75 / 0-90 grader.
- Botten, mm: 30-40
- Skrovtak, mm: 30-40
- Pannan på tornet, mm / stad: 75 / 20 grader.
- Pistolmantel, mm/grader: 90
- Tornbräda, mm/grader: 75 / 15 grader.
- Tornmatning, mm / stad: 75 / 15 grader
- Torntak, mm: 40

Beväpning:

Pistolkaliber och märke: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
- Vapentyp: riflad
- Piplängd, kaliber: 41,6 (för ZIS-5)
-pistolammunition: 90 eller 114 (beroende på modifiering)
- VN-vinklar, grader:? 7 ... + 25 grader.
-Sights: teleskopisk TOD-6, periskopisk PT-6
-Maskinpistoler: 3 x DT

Rörlighet:

Motortyp: V-formad 12-cylindrig fyrtakts vätskekyld diesel
- Motorkraft, l. sid.: 600
-Hastighet på motorvägen, km/h: 34
- Cruising på motorvägen, km: 150-225
-Räckvidd över tuff terräng, km: 90-180
- Specifik effekt, l. s./t: 11,6
- Upphängningstyp: torsionsstång
- Specifikt marktryck, kg/cm2: 0,77