Järnmalm Klondike vid vilka stationer. Järnmalmsklondike. De rikaste järnmalmsfyndigheterna i Västafrika har länge uppmärksammats av gruv- och stålkoncerner. Nu gör företag nya försök att konsolidera sin närvaro i

De rikaste järnmalmsfyndigheterna i Västafrika har länge uppmärksammats av gruv- och stålkoncerner. Nu gör företag nya försök att befästa sin närvaro i regionen.

Det överflöd av järnmalmsreserver kan göra Västafrika till ett nytt världscentrum för utvinning av denna råvara. Enligt Renaissance Capital kan 100-150 miljoner ton malm brytas årligen i regionen. Naturligtvis kunde detta inte gå obemärkt förbi av de "tre stora": Vale, Rio Tinto och BHP Billiton var de första som gick in på lockande territorium. I augusti i år tog Xstrata denna väg genom att lägga ett erbjudande om att köpa Sphere Minerals, som undersöker flera järnmalmsfyndigheter i Mauretanien. Det är ganska logiskt, eftersom den föreslagna skatten på övervinster för gruvbolag i Australien driver gruvarbetare till geografisk diversifiering. Dessutom kan Brasilien mycket väl följa de australiensiska myndigheternas exempel. Och i princip försöker gruvjättarna att inte missa ett enda tillfälle att utöka reservbasen.

Att investera i Västafrika innebär dock betydande risker. Vissa länder kämpar för att ta sig ur utdragna inbördeskrig – politisk instabilitet är mycket farligt för investerare, liksom outvecklad lagstiftning på området för användning av undergrund. Ledande experter pratar om det. Enligt Calum Baker, analytiker på det brittiska konsultföretaget CRU Group, kommer regionen att öka järnmalmsproduktionen de kommande åren, men de politiska riskerna är höga – det finns exempel när regeringar tagit tillgångar från företag med liten eller ingen anledning. Macquarie Bank-analytiker är överens och skriver i en färsk rapport: "Det är säkert att säga att vissa västafrikanska råvaror snart kommer att gå in i sjöfartshandeln. Men många av järnmalmsprojekten, som potentiellt representerar mer än 10 % i värdlandet, riskerar att ändra regeringens politik angående ökade socialförsäkringsförmåner, royalties och inaktivitet kan leda till oförutsedd förlust av rättigheter.”

Till exempel förlorade Rio Tinto 2008 en del av territoriet för Simandoufältet i Guinea. Regeringen i denna delstat drog tillbaka licensen som beviljats ​​företaget för den norra delen av fyndigheterna, eftersom denna del inte utvecklades på cirka tre år. Myndigheterna krävde att företaget skulle ta bort sin utrustning därifrån och hotade annars att dra in licensen för den södra delen av fältet. Karaktäristiskt nog stödde den nya regeringen också sin föregångares beslut: det tillkännagavs att likvidationen av licensen var laglig, och detta är en del av standardförfarandet - rättigheterna till ett fält som inte har utvecklats på tre år upphävs. Senare överfördes den norra delen av Simandou till BSG Resources, vars 51% av aktierna förvärvades av Vale och betalade 2,5 miljarder dollar. I denna situation meddelade Rio Tinto för en månad sedan att de skulle investera ytterligare 170 miljoner dollar i en gruva, hamn och infrastruktur på sin återstående del av Simandou. Rio Tinto lade ut designarbetet på entreprenad till Kinas statsägda gruvbolag, Aluminium Corp. Kina och uttryckte sin beredskap för fullt samarbete med Guineas regering, som förväntar sig en tidig start av produktionen på detta område. Sådana krav skapar problem för utländska företag. Många av dem förvärvade rättigheterna till järnmalmsfyndigheter "i reserv" och planerade inte alls sin omedelbara utveckling. Detta strider dock mot regeringarnas planer på att så snart som möjligt börja tjäna intäkter från försäljning av malm till rekordpriser.

Dessutom tog de licensen från den sydafrikanska Kumba Iron Ore, som genomförde utforskning av Faleme-fyndigheten i Senegal. 2007 gav regeringen Arcelor Mittal rätt att utveckla denna fyndighet. Sedan dess har Kumba varit i juridiska strider med stålföretaget och krävt skadestånd, men parterna kom nyligen överens om en lösning av problemet (på vilka villkor är okänt). Samtidigt utvecklas Faleme fortfarande inte - förra året stoppade Arcelor Mittal arbetet på grund av en kollaps i efterfrågan och priser, och nu försöker man förhandla om skapandet av infrastruktur med en indisk partner, det statligt ägda gruvbolaget National Mineral Development Corp. (NMDC). NMDC uppskattar att infrastrukturkostnaderna kommer att stå för cirka 75 % av alla investeringar i projektet. I synnerhet är det nödvändigt att bygga en järnväg med en längd på 750 km, som kommer att förbinda Faleme med en hamn nära Dakar.

Sammanlagt namnger Macquarie 22 potentiella järnmalmsprojekt i regionen och indikerar att inte alla kommer att realiseras. De första exportsändningarna av järnmalm från Västafrika är planerade tidigast 2011. Enligt Macquarie-analytiker kommer Sierra Leone, där African Minerals och London Mining PLC är verksamma, att vara först med att leverera malm till världsmarknaden, följt av Guinea eller Liberia, där Arcelor Mittal har blivit mer aktiv.

Nu har ryssen Severstal anslutit till världsjättarna. Företaget äger 61,5 % av Putu-projektet i Liberia. Den 15 september tillkännagav Severstal och dess partner African Aura (38,5%) undertecknandet av ett avtal med Liberias regering för att utveckla fyndigheten. Enligt ryssarna kommer kostnaden för projektet att vara 2,5 miljarder dollar. Företaget har redan investerat 30 miljoner dollar i prospektering och förstudier och förväntar sig att slutföra projektets förstudie senast i september 2012.

Det verkar som om de politiska riskerna i Liberia gradvis kommer att minska. Efter många år av inbördeskrig (1989-2003) bildades en interimsregering i landet, som i januari 2006 överförde befogenheter till en folkvald regering, som aktivt återställer landets ekonomi. Staten behöver akut utländska investeringar, och myndigheterna är mycket gynnsamma för investerare som är redo att återställa gruvindustrin som förstördes av kriget. Så planerna från Arcelor Mittal och Severstal stöds fullt ut av regeringen. Det är sant att myndigheterna inte är benägna att ge efter för royalties, och Arcelor Mittal, den första som dök upp i detta land, tvingas visa ovanlig generositet i sociala utgifter. Förmodligen väntar detta på Severstal. Men att döma av trenderna på den globala järnmalmsmarknaden är spelet värt ljuset.

Järnmalm började brytas av människan för många århundraden sedan. Redan då blev fördelarna med att använda järn uppenbara.

Att hitta mineralformationer som innehåller järn är ganska lätt, eftersom detta element utgör cirka fem procent av jordskorpan. Sammantaget är järn det fjärde vanligaste grundämnet i naturen.

Det är omöjligt att hitta det i sin rena form, järn finns i en viss mängd i många typer av stenar. Järnmalm har den högsta järnhalten, vars utvinning av metall är den mest ekonomiskt lönsamma. Mängden järn som finns i det beror på dess ursprung, vars normala andel är cirka 15%.

Kemisk sammansättning

Järnmalmens egenskaper, dess värde och egenskaper beror direkt på dess kemiska sammansättning. Järnmalm kan innehålla olika mängder järn och andra föroreningar. Beroende på detta finns det flera typer av det:

• mycket rik när järnhalten i malmer överstiger 65 %;
• rik, andelen järn i vilken varierar från 60 % till 65 %;
• medium, från 45 % och över;
• dålig, där andelen användbara element inte överstiger 45%.

Ju fler sidoföroreningar i sammansättningen av järnmalm, desto mer energi behövs för dess bearbetning, och desto mindre effektiv är produktionen av färdiga produkter.

Bergartens sammansättning kan vara en kombination av olika mineraler, gråberg och andra föroreningar, vars förhållande beror på dess avlagring.

Magnetiska malmer kännetecknas av att de är baserade på en oxid som har magnetiska egenskaper, men vid stark uppvärmning går de förlorade. Mängden av denna typ av sten i naturen är begränsad, men järnhalten i den kanske inte är sämre än röd järnmalm. Utåt ser det ut som solida kristaller av svart och blått.

Sparjärnmalm är en malmbergart baserad på siderit. Mycket ofta innehåller den en betydande mängd lera. Denna typ av sten är relativt svår att hitta i naturen, vilket med tanke på den låga mängden järn gör att den sällan används. Därför är det omöjligt att hänföra dem till industriella typer av malmer.

Förutom oxider finns andra malmer baserade på silikater och karbonater i naturen. Mängden järnhalt i berget är mycket viktig för dess industriella användning, men närvaron av användbara biprodukter som nickel, magnesium och molybden är också viktig.

Applikationsindustrier

Omfattningen av järnmalm är nästan helt begränsad till metallurgi. Det används främst för smältning av tackjärn, som bryts med öppen spis eller konverterugnar. Idag används gjutjärn inom olika sfärer av mänsklig aktivitet, inklusive i de flesta typer av industriell produktion.

Olika järnbaserade legeringar används i ingen mindre utsträckning - stål har funnit den bredaste tillämpningen på grund av sin styrka och anti-korrosionsegenskaper.

Gjutjärn, stål och olika andra järnlegeringar används i:

1. Maskinteknik, för tillverkning av olika verktygsmaskiner och apparater.
2. Bilindustri, för tillverkning av motorer, hus, ramar, samt andra komponenter och delar.
3. Militär- och missilindustrier, vid tillverkning av specialutrustning, vapen och missiler.
4. Konstruktion, som ett förstärkningselement eller uppförande av bärande konstruktioner.
5. Lätt- och livsmedelsindustri, som containrar, produktionslinjer, olika enheter och enheter.
6. Gruvindustrin, som speciella maskiner och utrustning.

Järnmalmsfyndigheter

Världens järnmalmsreserver är begränsade i kvantitet och läge. Områdena för ackumulering av malmreserver kallas fyndigheter. Idag är järnmalmsfyndigheter indelade i:

1. Endogen. De kännetecknas av en speciell placering i jordskorpan, vanligtvis i form av titanomagnetitmalmer. Formerna och platserna för sådana inneslutningar varierar, de kan vara i form av linser, lager belägna i jordskorpan i form av avlagringar, vulkanliknande avlagringar, i form av olika ådror och andra oregelbundna former.
2. Exogen. Denna typ inkluderar avlagringar av brun järnmalm och andra sedimentära bergarter.
3. Metamorfogena. Som inkluderar kvartsitavlagringar.

Avlagringar av sådana malmer kan hittas över hela vår planet. Det största antalet fyndigheter är koncentrerat till de postsovjetiska republikernas territorium. Särskilt Ukraina, Ryssland och Kazakstan.

Länder som Brasilien, Kanada, Australien, USA, Indien och Sydafrika har stora järnreserver. Samtidigt har nästan varje land på jorden sina egna utvecklade fyndigheter, i händelse av brist på dessa importeras rasen från andra länder.

Anrikning av järnmalm

Det finns som sagt flera typer av malmer. De rika kan bearbetas direkt efter att ha utvunnits ur jordskorpan, andra måste berikas. Utöver förädlingsprocessen omfattar malmförädlingen flera steg, såsom sortering, krossning, separering och agglomerering.

Hittills finns det flera huvudsakliga sätt att berika:

1. Spolning.

Den används för att rengöra malmer från sidoföroreningar i form av lera eller sand, som tvättas ut med högtrycksvattenstrålar. Denna operation låter dig öka mängden järnhalt i dålig malm med cirka 5%. Därför används den endast i kombination med andra typer av berikning.

1. Gravity rengöring.

Det utförs med hjälp av speciella typer av suspensioner, vars densitet överstiger densiteten av gråberget, men är sämre än järnets densitet. Under påverkan av gravitationskrafter stiger sidokomponenterna till toppen och järnet sjunker till botten av suspensionen.

1. magnetisk separation.

Den vanligaste anrikningsmetoden, som är baserad på en annan nivå av uppfattning av malmkomponenterna av påverkan av magnetiska krafter. Sådan separation kan utföras med torrt berg, vått berg eller i en alternativ kombination av dess två tillstånd.

För bearbetning av torra och våta blandningar används speciella trummor med elektromagneter.

1. Flotation.

För denna metod sänks krossad malm i form av damm i vatten med tillsats av ett speciellt ämne (flotationsmedel) och luft. Under inverkan av reagenset förenas järn med luftbubblorna och stiger till vattenytan, och gråberget sjunker till botten. Komponenter som innehåller järn samlas upp från ytan i form av skum.

Ett stort fotoreportage om min favoritgruv- och bearbetningsanläggning, en av de ledande tillverkarna av järnmalm: den står för mer än 15 % av produktionen av säljbar malm i Ryssland. Inspelningen pågick under fem år och tog över 25 dagar totalt. I denna rapport pressas mest juice ut.

Stoilensky GOK grundades 1961 i Stary Oskol, Belgorod-regionen. Anläggningens huvudprodukter är järnmalmskoncentrat och järnsintermalm för framställning av järn och stål.

Idag blir det mycket bilder, så det är bättre att inte gå under katten med modem eller roaming;)

1. Järnmalmer är naturliga mineralformationer som innehåller järn och dess föreningar i en sådan volym att industriell utvinning av järn från dessa formationer är tillrådlig. SGOK tar råvaror från Stoilenskoye-fyndigheten i Kursks magnetiska anomali. Från utsidan ser sådana föremål ut som de flesta industrier - någon form av verkstäder, hissar och rör.

2. Sällan, när offentliga utsiktsplattformar är gjorda på kanten av stenbrottsskålen. I Stoilensky GOK är det möjligt att närma sig denna enorma tratt, med en ytdiameter på mer än 3 km och ett djup på cirka 380 meter, endast med pass och godkännanden. Från utsidan kan du inte säga att Moscow City skyskrapor lätt kommer att passa i det här hålet, och de kommer inte ens att hänga runt)



Förstora bild

3. Brytning bedrivs på ett öppet sätt. För att komma till rik malm och kvartsit tar gruvarbetare bort och dumpar tiotals miljoner kubikmeter jord, lera, krita och sand i soptippar.

4. Lösa stenar bryts med grävmaskiner och draglinor. "Backhoes" ser ut som de vanliga hinkarna, bara i SGOK-brottet är de stora - 8 kubikmeter. m.

5. I en sådan hink kan 5-6 personer eller 7-8 kineser rymma fritt.

6. Lösa stenar, som gruvarbetare kallar överbelastning, transporteras till soptippar med tåg. Varje vecka ändrar de horisonter som arbetet utförs form. På grund av detta är det ständigt nödvändigt att flytta järnvägsspåren, nätet, överföra järnvägskorsningar etc.

7. Dragline. Skopan på en 40-meters bom kastas framåt, sedan drar repen den mot grävmaskinen.

8. Under sin egen vikt krattar skopan in cirka tio kubikmeter jord på ett kast.

10. Maskinrum.

11. Föraren behöver mycket skicklighet för att lossa en sådan skopa i bilen utan att skada sidorna och utan att träffa högspänningsledningen i lokets kontaktnät.

12. Grävmaskinsbom.

13. Ett tåg med tippvagnar (dessa är självtippande bilar) tar bort överbelastning till tippar.

16. Omvänt arbete sker på tipparna - vagnarnas tak förvaras av en grävmaskin i prydliga kullar.

17. Samtidigt staplas lösa stenar inte bara upp utan förvaras separat. På gruvarbetarnas språk kallas sådana lager av konstgjorda fyndigheter. Krita tas från dem för produktion av cement, lera - för produktion av expanderad lera, sand - för konstruktion, svart jord - för landåtervinning.

18. Berg av krita avlagringar. Allt detta är inget annat än avlagringar av förhistoriskt marint liv - blötdjur, belemniter, trilobiter och ammoniter. För cirka 80 - 100 miljoner år sedan plaskade ett grunt forntida hav på denna plats.

19. En av huvudattraktionerna i Stoilensky GOK är gruv- och strippningskomplexet (GVK) med nyckelenheten - KU-800 grävmaskin med grävskopa. GVK tillverkades i Tjeckoslovakien, monterades i ett SGOK-brott i två år och togs i drift 1973.

20. Sedan dess har en skophjulsgrävmaskin gått längs sidorna av stenbrottet och skurit bort kalkavlagringar med ett 11-metershjul.

21. Grävmaskinens höjd är 54 meter, vikt - 3 tusen 350 ton. Detta är jämförbart med vikten av 100 tunnelbanevagnar. Av denna mängd metall kunde 70 T-90-tankar tillverkas.



Förstora bild

22. Grävmaskinen vilar på ett vridbord och rör sig med hjälp av "skidor", som drivs av hydraulcylindrar. För att driva detta monster krävs en spänning på 35 tusen volt.

23. Mekanikern Ivan Tolmachev är en av de personer som deltog i lanseringen av KU-800. För mer än 40 år sedan, 1972, omedelbart efter examen från Gubkinsky Mining Technical School, antogs Ivan Dmitrievich som assistent till föraren av en roterande grävmaskin. Det var då den unga specialisten fick springa runt i trapphallen! Faktum är att den elektriska delen av grävmaskinen visade sig vara långt ifrån perfekt, så mer än hundra steg måste övervinnas tills du hittar orsaken till felet i en eller annan nod. Dessutom var dokumenten inte helt översatta från tjeckiska. För att fördjupa mig i scheman var jag tvungen att sitta över tidningarna på natten, för på morgonen var det nödvändigt att ta reda på hur man eliminerar det här eller det felet.

24. Hemligheten med KU-800:s livslängd ligger i dess speciella funktionssätt. Faktum är att, förutom planerade reparationer under arbetssäsongen, på vintern genomgår hela komplexet stora reparationer och omstruktureringar av transportband. Tre månader förbereder GVK för den nya säsongen. Under denna tid lyckas de ställa i ordning alla komponenter och sammansättningar.

25. Alexei Martianov i hytten med utsikt över grävmaskinens rotor. Det roterande trevåningshjulet är imponerande. I allmänhet är det hisnande att resa genom gallerierna på KU-800.
– Du har de här intrycken, förmodligen redan lite slöa?
– Ja, det finns det förstås. Jag har jobbat här sedan 1971.
– Så, på de åren fanns inte den här grävmaskinen ännu?
– Det fanns en plattform som den precis började monteras på. Han gick här i knutar, i ungefär tre år samlades han av de tjeckiska installationscheferna.
– Var det en aldrig tidigare skådad teknik på den tiden?
– Ja, det här är den fjärde bilen som kom från den tjeckoslovakiska tillverkarens löpande band. Tidningsmännen attackerade oss då. Till och med i tidskriften "Science and Life" skrev de om vår grävmaskin.

27. Hänghallar med elutrustning och ställverk fungerar som motvikt till bommen.

Självklart förstår jag att det här är en gående grävmaskin. Men jag kan fortfarande inte föreställa mig hur en sådan "koloss" faktiskt kan gå?
– Hon går väldigt bra, svänger bra. Ett steg på två och en halv meter tar bara en och en halv minut. Här finns stegkontrollpanelen till hands: skidor, bas, stopp, grävmaskinsväng. Om en vecka förbereder vi oss för att byta utplaceringsplats, vi går i motsatt riktning, till där transportören byggs.

28. Aleksey Martianov, arbetsledare för GVK-maskinister, berättar om sin grävmaskin med kärlek, som om det vore ett animerat föremål. Han säger att han inte har något att skämmas över i detta: var och en av hans besättning behandlar också sin bil. Dessutom börjar specialisterna från den tjeckiska tillverkaren, som övervakar större reparationer av grävmaskinen, tala om en levande varelse.

29. Bara på grävmaskinens översta plattform, fyrtio meter från marken, känner du dess verkliga dimensioner. Det verkar som att du kan gå vilse i trappan, men i dessa krångligheter av metall- och kabelkommunikation finns det också arbetar- och maskinrum, en hall med elektrisk utrustning, ställverk, fack för hydrauliska enheter för att gå, vända, anordningar för att lyfta och förlänga en roterande bom, lyftkranar, transportörer.
Med all metall och energiintensitet i grävmaskinen arbetar endast 6 personer i dess besättning.

31. Smala järnstegar på platser med rörliga steg trasslar in grävmaskinen som skogsstigar. Ändlösa floder av trådar rinner genom grävmaskinen.

32. – Hur klarar du det? Har du några hemligheter? När det till exempel kommer en ny person, om hur många månader kommer han att kunna sitta här, i den här stolen?
– Det är inte månader, det är år. Att lära sig arbeta i sittbrunnen, krascha, gå är en sak, men att känna bilen är en helt annan. Avståndet från mig till lastbommens förare är trots allt 170 meter och vi måste höra och se varandra väl. Jag vet inte vad jag ska känna med min rygg. Här finns förstås en högtalartelefon. Alla fem förarna kan höra mig. Och jag hör dem. Du måste också känna till de elektriska kretsarna, enheten för denna enorma maskin. Vem behärskar snabbt, och som först efter tio år blir maskinist.

33. Designen på KU-800 överraskar fortfarande med tekniska lösningar. Först och främst optimala beräkningar av lagerenheter och delar. Det räcker med att säga att grävmaskiner som i prestanda liknar den tjeckiska KU-800 är mycket större i storlek och vikt, de är upp till en och en halv gång tyngre.

34. Kritan som skärs av rotorn går cirka 7 kilometer genom ett transportörsystem och lagras i kritbergen med hjälp av en spridare.

35. Under ett år skickas en sådan mängd krita till soptippen, vilket skulle räcka för att fylla en tvåfilig väg som är 1 meter hög och 500 kilometer lång.

36. Lastbomsoperatör. Totalt arbetar ett skift på 4 personer på spridaren.

37. Spridare - en mindre kopia av KU-800 förutom frånvaron av ett roterande hjul. Grävmaskinen är motsatsen.

40. Nu är det viktigaste användbara mineralet i stenbrottet i Stoilensky GOK järnhaltiga kvartsiter. Järn i dem är från 20 till 45%. De stenar där järn är mer än 30% reagerar aktivt på magneten. Med detta trick överraskar gruvarbetare ofta gäster: "Hur kommer det sig att vanliga stenar plötsligt attraheras av en magnet?"

41. Det finns inte längre tillräckligt med rik järnmalm i stenbrottet i Stoilensky GOK. Hon täckte ett inte särskilt tjockt lager kvartsit och hon var nästan utarbetad. Därför är kvartsit nu den huvudsakliga järnmalmsråvaran.

43. För att få kvartsiter sprängs de först. För att göra detta borras ett nätverk av brunnar och sprängämnen hälls i dem.

44. Brunnarnas djup når 17 meter.

46. ​​Stoilensky GOK genomför upp till 20 stenexplosioner per år. I det här fallet kan massan av sprängämnen som används i en explosion nå 1000 ton. För att förhindra en seismisk chock detoneras sprängämnet av en våg från brunn till brunn med en fördröjning på en bråkdel av en sekund.

47. Badaboom!

50. Stora grävmaskiner lastar malm som krossats av en explosion i dumprar. Cirka 30 BelAZ-lastbilar med en lastkapacitet på 136 ton vardera kör i SGOK:s dagbrott.

52. 136-ton Belaz är fylld med en backe för 5-6 varv av grävmaskinen.

55. Vzhzhzhzh!

60. Larv stor som en man.

64. Dmitry, föraren av Belaz, säger att det inte är svårare att köra denna "elefant" än Six Zhiguli.

65. Men rättigheterna måste erhållas separat. Huvudsaken är att känna på måtten och aldrig glömma hur mycket vikt du jobbar med.

73. Jag är ur fokus för tre år sedan. inte ännu tunnare)

76. Belaz transporterar malm till överföringslagren i mitten av stenbrottet, där andra grävmaskiner redan lastar om den till dumpningsbilar.

80. Grävmaskin och dess operatör.

81. Lastade tåg om 11 vagnar skickas till bearbetningsanläggningen. Ellok måste jobba hårt, för att transportera 1150 ton malm längs den stigande serpentinen är inte en lätt uppgift.

82. Laddad för uppstigning och tom för nedstigning.

85. Vid bearbetningsanläggningen lossas malm i munnen på enorma krossar.

86. Här blir det tydligt varför dumpningsbilar används för transporter. Om vagnarna inte tippade av sig själva skulle det bli en svår uppgift att lossa dem.

87. Under anrikningsprocessen genomgår malmen flera stadier av krossning. På var och en av dem blir den mindre och mindre.

88. Syftet med processen är att få malmen till nästan fin sand.

89. Den magnetiska komponenten tas från denna krossade massa av kvartsiter med hjälp av magnetiska separatorer.

92. På så sätt erhålls ett järnmalmskoncentrat med en järnhalt av 65 - 66 %. Allt som inte magnetiseras till separatorerna kallas gråberg eller avfallsavfall av gruvarbetarna.

94. Avfallsavfall blandas med vatten och pumpas in i speciella reservoarer - avfallsavfall.

95. I själva verket innehåller avfall även järn, endast i ett icke-magnetiskt tillstånd. Att utvinna det i detta skede av teknikutvecklingen är olönsamt. Dessutom innehåller avfallet guld och andra värdefulla element, som inte heller återvinns på grund av deras låga innehåll.

96. Men samtidigt anses avfallsavfall vara konstgjorda avlagringar, eftersom de kanske i framtiden kommer att lära sig hur man extraherar värdefulla element från dem. För att förhindra damm från avfallsdeponierna, vilket orsakar vrede hos miljöaktivister och lokala invånare, hälls avfallet ständigt med regn med en regnbåge. Fördelen med vatten från stenbrottet - högar!

97. För att förhindra att stenbrottet svämmar över med vatten, på ett djup av cirka 200 meter under jord, stansades ett gördelnät av drivor av dräneringsschaktet under jorden.

99. Från drivor, vars totala längd är cirka 40 kilometer, och uppåt, borrades brunnar in i stenbrottet, som fångar upp grundvatten.

102. Genom gruvans drivor rinner vatten in i vattenuppsamlarna och pumpas ut till ytan av stora pumpar.

105. Varje timme pumpas 4 500 kubikmeter vatten ut ur dräneringsgruvan i Stoilensky GOK. Detta är lika med volymen av 75 järnvägstankar.

108. Nu slutförs byggandet av en pelletsanläggning i Stoilensky GOK. Vid denna fabrik kommer rostade pellets att tillverkas av järnmalmskoncentrat för att smälta tackjärn vid Novolipetsks järn- och stålverk.

110. Fabrikens designkapacitet är 6 miljoner ton pellets per år. Det är ungefär den volym som NLMK Group, där SGOK ingår, för närvarande tvingas köpa från tredjepartstillverkare. Stoilensky-pellets kommer att göra tackjärnsproduktionen mer effektiv.

112. Framtida skorsten.

114. Än så länge ser anläggningens färdiga produkt ut så här. Det verkar som att bilarna inte är helt fyllda, vilket inte är rationellt. Men i själva verket är detta deras maximala bärförmåga. Glöm inte att detta inte är någon sorts svart jord, utan tungmetall.

115. Det 115:e fotot har redan försvunnit, men jag har fortfarande inte visat eller berättat så många intressanta saker)

116. Utrustning, robotar, pumpar - allt detta är underbart. Men det viktigaste inom metallurgin är människor.

117. Stort tack för hjälpen i arbetet med Stoilensky GOK:s presstjänst och separat till Nikolai Zasolotsky! Jag hoppas få besöka dig i år igen ;)

Tack så mycket för din uppmärksamhet och ditt tålamod!

Fotografer: Dmitry Chistoprudov och Nikolai Rykov,