5 280

Den 25 mars 1942 deltog den polske kaptenen, piloten Roman Sobinsky från det brittiska flygvapnets strategiska bombplansskvadron i en natträd mot den tyska staden Essen. Efter att ha slutfört uppgiften vände han, tillsammans med alla andra, tillbaka och steg till en höjd av 500 meter. Men han lutade sig bara lättad tillbaka i stolen för att ta en paus, medan kulspruteskytten utbrast oroligt:

"Vi förföljs av en okänd enhet!"

- En ny fighter? frågade Sobinsky och mindes den osäkra Messerschmitt-110.

”Nej, sir kapten”, svarade kulspruteskytten, ”det verkar som om det här inte är ett plan. Den har en obestämd form och lyser ...

Här såg Sobinsky själv ett fantastiskt föremål som olycksbådande lekte med gulröda nyanser. Pilotens reaktion var omedelbar och ganska naturlig för en pilot som attackerades över fiendens territorium. "Jag trodde," sade han senare i sin rapport, "att detta var någon ny djävulsk sak hos tyskarna, och beordrade maskingevären att öppna riktad eld." Men enheten, som närmade sig på ett avstånd av upp till 150 meter, ignorerade attacken helt, och det fanns något för det - den fick inga, åtminstone lite märkbara skador. Den rädda kulspruteskytten slutade skjuta. Efter en kvarts flygning "i ledet" av bombplanen steg föremålet snabbt och försvann ur sikte med otrolig hastighet.

En månad tidigare, den 26 februari 1942, visade ett liknande föremål intresse för kryssaren Tromp från det ockuperade Nederländerna. Fartygets befälhavare beskrev den som en gigantisk skiva, uppenbarligen gjord av aluminium. En okänd gäst tittade på sjömännen i tre timmar, utan att frukta dem. Men inte ens de, övertygade om hans fredliga beteende, öppnade eld. Avskedet var traditionellt - den mystiska apparaten sköt plötsligt upp i en hastighet av cirka 6000 kilometer i timmen och försvann.

14 mars 1942 på den hemliga norska basen "Banak", som tillhörde Twaffeflotte-5, aviserades ett larm - en främling dök upp på radarskärmen. Den bästa basen, kapten Fisher, lyfte upp bilen i luften och upptäckte på 3500 meters höjd ett mystiskt föremål. "Utlänningsapparaten verkade vara gjord av metall och hade en flygplanskropp som var 100 meter lång och cirka 15 meter i diameter", rapporterade kaptenen. – Det var något liknande antenner framöver. Trots att han inte hade motorer synliga från utsidan, flög han horisontellt. Jag förföljde honom i flera minuter, varefter han till min förvåning plötsligt tog höjden och försvann blixtsnabbt.

Och i slutet av 1942 avfyrade en tysk ubåt kanoner mot ett silverspindelformat föremål som var cirka 80 meter långt, som snabbt och tyst flög 300 meter från det, utan att uppmärksamma kraftig eld.

På detta slutade inte sådana märkliga möten med både den ena och den andra av de stridande parterna. Till exempel bombade de allierade i oktober 1943 Europas största kullagerfabrik i den tyska staden Schweinfurt. 700 tunga bombplan från 8:e flygvapnet i USA deltog i operationen, och 1300 amerikanska och brittiska jaktplan följde med dem. Luftstridens masskaraktär kan åtminstone bedömas utifrån förlusterna: de allierade hade 111 nedskjutna jaktplan, cirka 60 nedskjutna eller skadade bombplan, tyskarna hade cirka 300 nedskjutna flygplan. Det verkar som om i ett sådant helvete, som den franske piloten Pierre Klosterman jämförde med ett akvarium fullt av galna hajar, kunde ingenting fånga piloternas fantasi, och ändå ...

Den brittiske majoren R. F. Holmes, som hade befäl över bombplanen, rapporterade att när de passerade över fabriken uppenbarade sig plötsligt en grupp stora blanka skivor, som som nyfikna rusade mot dem. Vi korsade lugnt skottlinjen för tyska flygplan och närmade oss de amerikanska "flygande fästningarna". De öppnade också kraftig eld från maskingevär ombord, men återigen med noll effekt.

Men besättningarna hade inte tid att skvallra om ämnet: "Vem mer har förts till oss?" - Det var nödvändigt att slåss mot de pressande tyska kämparna. Jo, då... Major Holmes plan överlevde, och det första den här flegmatiska engelsmannen gjorde när han landade vid basen var att lämna in en detaljerad rapport till kommandot. Den bad i sin tur underrättelsetjänsten att göra en grundlig utredning. Svaret kom tre månader senare. I den, säger de, användes den berömda förkortningen UFO för första gången - enligt de första bokstäverna i det engelska namnet "unidentified flying object" (UFO), och slutsatsen drogs: skivorna har ingenting att göra med Luftwaffe eller andra flygvapen på jorden. Amerikanerna kom till samma slutsats. Därför organiserades omedelbart forskargrupper, både i Storbritannien och i USA, som arbetade under strängaste hemlighet.

Inte kringgått problemet med UFO:n och våra landsmän. Få har förmodligen hört talas om det, men de första ryktena om uppkomsten av "flygande tefat" över slagfältet nådde överbefälhavaren redan 1942, under slaget vid Stalingrad. Stalin lämnade till en början dessa rapporter utan någon synlig reaktion, eftersom silverskivorna inte hade någon effekt på stridens gång.

Men efter kriget, när informationen nådde honom att amerikanerna var mycket intresserade av detta problem, mindes han UFO igen. S.P. Korolev kallades till Kreml. Han överlämnades ett paket med utländska tidningar och tidskrifter och tillade:

- Kamrat Stalin ber dig att uttrycka din åsikt ...

Efter det gav de översättare och låste in mig på ett av Kremls kontor i tre dagar.

"På den tredje dagen bjöd Stalin personligen in mig till sin plats," mindes Korolev. – Jag anmälde till honom att fenomenet är intressant, men inte utgör någon fara för staten. Stalin svarade att andra forskare, som han bad att bekanta sig med materialen, var av samma åsikt som jag ...

Ändå, från det ögonblicket, var alla rapporter om UFO:n i vårt land hemligstämplade, rapporter om dem skickades till KGB.

En sådan reaktion blir förståelig, med tanke på att problemet med UFO i Tyskland tydligen åtgärdades tidigare än de allierade. I slutet av samma 1942 skapades Sonderburo-13 där, som uppmanades att studera mystiska flygfordon. Hans verksamhet fick kodnamnet "Operation Uranus".

Resultatet av allt detta, enligt den tjeckiska tidningen "Signal", var skapandet av deras egna ... "flygande tefat". Vittnesmålet från nitton Wehrmacht-soldater och officerare som tjänstgjorde under andra världskriget i Tjeckoslovakien, i ett av de hemliga laboratorierna för skapandet av en ny typ av vapen, har bevarats, rapporterar tidningen. Dessa soldater och officerare bevittnade flygningar av ett ovanligt flygplan. Det var en silverskiva 6 meter i diameter med ett stympat skrov i mitten och en droppformad hytt. Strukturen var monterad på fyra små hjul. Enligt historien om ett av ögonvittnen observerade han lanseringen av en sådan anordning hösten 1943.

Denna information sammanfaller i viss mån med fakta som presenteras i ett nyfiket manuskript som nyligen fångade mitt öga i läsarens mail. "Varhelst ödet kastade mig", skrev Konstantin Tyuts, en elektronikingenjör, i ett följebrev till henne. – Jag var tvungen att resa runt i Sydamerika. Dessutom klättrade han in i sådana hörn att de, ärligt talat, ligger ganska långt från turiststigarna. Jag var tvungen att träffa olika människor. Men det mötet fanns kvar i minnet för alltid.

Det var i Uruguay, 1987. I slutet av augusti, i kolonin av emigranter, som ligger 70 kilometer från Montevideo, hölls en traditionell helgdag - festivalen var inte en festival, men alla "brummade" berömt. Jag är inte ett stort fan av "den här saken", så jag dröjde mig kvar vid den israeliska paviljongen (utställningen var plågsamt intressant där), och min kollega gick därifrån "för en öl". Här tittar jag - en äldre smart man i ljus skjorta, pressade byxor står i närheten och stirrar intensivt på mig. Kom fram och pratade. Det visar sig att han fångade min dialekt, och detta lockade honom. Vi båda, som det visade sig, var från Donetsk-regionen, från Gorlovka. Hans namn var Vasily Petrovich Konstantinov.

Sedan tog vi med oss ​​militärattachén och gick till hans hus, satt hela kvällen ... Konstantinov hamnade i Uruguay precis som dussintals, och kanske hundratals av hans landsmän. Efter att ha blivit befriad från ett koncentrationsläger i Tyskland flyttade han inte österut, till "infiltration", utan till andra sidan, vilket räddade honom. Jag vandrade runt i Europa, bosatte mig i Uruguay. Under en lång tid behöll jag i minnet den där fantastiska saken som jag tog ut från de avlägsna 41-43:orna. Och till slut talade han ut.

1989 dog Vasily: ålder, hjärta ...

Jag har Vasilij Konstantinovs anteckningar, och med ett fragment av hans memoarer hoppas jag att han kommer att förvåna dig på samma sätt som den muntliga berättelsen om deras författare slog mig en gång.

Det var varmt i juli 1941. Då och då dök olyckliga bilder av vår reträtt upp framför mina ögon - flygfält fyllda med trattar, halvhimmelsken från hela skvadroner av våra flygplan som brann på marken. Det ständiga tjutet av tyska flygplan. Högar av metall varvat med trasiga människokroppar. Ett kvävande dis och en stank från vetefälten uppslukade av lågor...

Efter de första skärmytslingarna med fienden nära Vinnitsa (i området för vårt dåvarande huvudhögkvarter) kämpade vår enhet sig till Kiev. Ibland tog vi vår tillflykt i skogarna för rekreation. Till slut kom vi till motorvägen sex kilometer från Kiev. Jag vet inte exakt vad vår nybakade kommissarie tänkte på, men alla överlevande beordrades att ställa upp i en kolumn och marschera längs motorvägen mot Kiev med en sång. Från utsidan såg det hela ut så här: en grupp utmattade människor i vindlingar, med tunga trelinjaler av 1941 års modell, rörde sig mot staden. Vi hann bara gå bara en kilometer. Ett tyskt spaningsplan dök upp på den blåsvarta himlen från värmen och eldsvådorna, och sedan - bombningen ... Så ödet delade oss i levande och döda. Fem överlevde, visade det sig senare i lägret.

Jag vaknade efter en flygräd med en granatchock - mitt huvud surrade, allt simmade framför mina ögon, och här - ett barn, hans skjortärmar var uppkavlade och han hotade med ett maskingevär: "Rusish Schwein! " I lägret minns jag hur vår kommissarie skrattade om rättvisa, broderskap, ömsesidig hjälp, tills de delade och åt de sista smulorna av mitt mirakulöst överlevande NZ tillsammans. Och så föll jag med tyfus, men ödet gav mig liv - sakta började jag ta mig ut. Kroppen behövde mat. "Vänner", inklusive kommissarien, på natten, gömde sig för varandra, krossade den omogna potatisen som samlades in under dagen på grannfältet. Och vad är jag - varför överföra godhet till en döende person? ..

Sedan förflyttades jag till Auschwitz-lägret för att jag försökte fly. Fram till nu har mardrömmar förföljt mig om nätterna - skällande från kannibal schäfer, redo att, på order av SS-vakter, slita dig i stycken, ropen från lägrets förmän-capos, stönen från de döende nära barackerna ... Minnen hopar sig som en fruktansvärd dröm när jag i en hög med halvdöda kroppar och lik en fånge i konvalescentblocket, som återigen insjuknat i återfallande feber, väntade på sin tur i en förrådstank nära en av krematorieugnarna. Det var en illamående stank av bränt människokött runt omkring. En låg bugning för en kvinnlig läkare, en tysk kvinna (det fanns en artikel om henne i tidningen Izvestia 1984), som räddade mig och fick ut mig. Det var så jag visade sig vara en annan person, och till och med med dokument från en maskiningenjör.

Någonstans i augusti 1943 överfördes några av fångarna, inklusive jag själv, nära Peenemünde, till lägret KTs-A-4, som det visade sig, för att eliminera konsekvenserna av Operation Hydra, ett brittiskt flyganfall. På order av bödeln - SS-brigadeführer Hans Kampler - blev fångarna i Auschwitz "katsetniks" på Peenemündes övningsfält. Chefen för området, generalmajor Deriberger, tvingades involvera fångar av KTs-A-4 för att påskynda restaureringsarbetet.

Och så en dag, i september 1943, hade jag turen att bevittna en intressant händelse.

Vår grupp höll på att avsluta rivningen av en trasig armerad betongvägg. Hela brigaden fördes bort under bevakning för en lunchrast, och jag, eftersom jag hade skadat mitt ben (det visade sig vara en luxation), återstod att vänta på mitt öde. På något sätt lyckades jag sätta benet själv, men bilen hade redan åkt.

Plötsligt, på en betongplattform nära en av de närliggande hangarerna, rullade fyra arbetare ut en runda, som liknade en upp och nervänd bassäng, apparat med en genomskinlig droppformad hytt i mitten. Och på små uppblåsbara hjul. Sedan, med en handviftning av en kort, överviktig man, bröt en märklig tung apparat, skimrande i solen av silverfärgad metall och rysande av varje vindpust, ett väsande ljud som ljudet från en blåslampa, från betongplattform och svävade på cirka fem meters höjd. Efter att ha svajat en kort stund i luften - som en "roly-poly-up" - verkade apparaten plötsligt förvandlas: dess konturer började gradvis suddas ut. De verkar vara ur fokus.

Sedan hoppade enheten plötsligt, som en topp, upp och började ta höjd som en orm. Flygningen var, att döma av gungandet, ostadig. Plötsligt kom en vindpust från Östersjön, och den märkliga strukturen, som vände sig i luften, började tappa höjd kraftigt. Jag överöstes med en ström av brinnande, etylalkohol och varmluft. Det kom ett slag, ett knas av delar som gick sönder - bilen föll inte långt från mig. Instinktivt sprang jag mot henne. Vi måste rädda piloten - mannen är densamma! Pilotens kropp hängde livlöst från den trasiga cockpiten, hudfragmenten, översvämmade med bränsle, omslöts gradvis i blåaktiga flammor. Den fortfarande väsande jetmotorn var skarpt exponerad: i nästa ögonblick brann allt ...

Detta var min första bekantskap med en experimentell apparat som hade ett framdrivningssystem - en moderniserad version av en jetmotor för Messerschmitt-262-flygplan. Rökgaser, som strömmade ut från styrmunstycket, strömmade runt kroppen och, så att säga, interagerade med den omgivande luften, bildade en roterande kokong av luft runt strukturen och därigenom skapade en luftkudde för maskinens rörelse ...

Det var här manuskriptet slutade, men det som redan har sagts räcker för att en grupp frivilliga experter från tidningen Tekhnika-Molodezhi ska försöka avgöra vilken typ av flygmaskin den tidigare fången i lägret KTs-A-4 såg? Och detta är vad de, enligt ingenjören Yuri Stroganov, gjorde.

Modell nr 1 av ett skivformat flygplan skapades av de tyska ingenjörerna Schriver och Gabermol redan 1940 och testades i februari 1941 nära Prag. Denna "fat" anses vara världens första vertikala startflygplan. Till sin design liknade den något ett liggande cykelhjul: en bred ring roterade runt hytten, vars roll "ekrarna" spelades av enkelt justerbara blad. De kunde placeras i rätt läge för både horisontell och vertikal flygning. Först satt piloten som i ett vanligt flygplan, sedan ändrades hans position till nästan liggande. Maskinen gav designerna många problem, eftersom den minsta obalansen orsakade betydande vibrationer, särskilt vid höga hastigheter, vilket var den främsta orsaken till olyckor. Man försökte göra ytterfälgen tyngre, men till slut tömde "hjulet med vinge" sina möjligheter.

Modell nr 2, kallad det "vertikala flygplanet", var en förbättrad version av den tidigare. Dess storlek har utökats för att rymma två piloter som ligger i stolar. Motorerna stärktes, bränslereserverna ökades. För stabilisering användes en styrmekanism liknande ett flygplan. Hastigheten nådde cirka 1200 kilometer i timmen. Så snart den önskade höjden uppnåddes ändrade lagerbladen sin position och enheten rörde sig som moderna helikoptrar.

Tyvärr var dessa två modeller avsedda att förbli på nivån för experimentell utveckling. Många tekniska och tekniska hinder gjorde att de inte kunde höjas till standard, för att inte tala om serieproduktion. Det var då, när en kritisk situation uppstod, och Sonderburo-13 dök upp, vilket lockade de mest erfarna testpiloterna och de bästa forskarna från "Tredje riket" till forskning. Tack vare hans stöd blev det möjligt att skapa en skiva som lämnade långt bakom sig inte bara alla då, utan också några moderna flygplan.

Modell nr 3 gjordes i två versioner: 38 och 68 meter i diameter. Den drevs av en "rökfri och flamfri" motor av den österrikiske uppfinnaren Viktor Schauberger. (Tydligen sågs en av dessa varianter, och möjligen även en tidigare prototyp av ännu mindre dimensioner, av en fånge från KTs-A-4-lägret.)

Uppfinnaren behöll principen om driften av sin motor i största förtroende. Bara en sak är känd: principen för dess drift baserades på en explosion, och under drift förbrukade den bara vatten och luft. Maskinen, som fick kodnamnet "Disk Belonze", ringades av en installation av 12 lutande jetmotorer. De kylde den "explosiva" motorn med sina jetstrålar och, genom att suga in luft, skapade de ett sällsynt område ovanpå apparaten, vilket bidrog till att den lyftes med mindre ansträngning.

Den 19 februari 1945 gjorde Disk Belonze sin första och sista experimentflygning. På 3 minuter nådde testpiloter en höjd av 15 000 meter och en hastighet på 2 200 kilometer i timmen i horisontell rörelse. Han kunde sväva i luften och flyga fram och tillbaka nästan utan svängar, men han hade hopfällbara stativ för landning.

Apparaten, som kostade miljoner, förstördes i slutet av kriget. Även om anläggningen i Breslau (nu Wroclaw), där den byggdes, föll i händerna på våra trupper, gjorde den ingenting. Schriever och Schauberger flydde sovjetisk fångenskap och flyttade till USA.

I ett brev till en vän i augusti 1958 skrev Viktor Schauberger: ”Modellen som testades i februari 1945 byggdes i samarbete med förstklassiga explosionsingenjörer bland fångarna i koncentrationslägret Mauthausen. Sedan fördes de till lägret, för dem var det slutet. Efter kriget hörde jag att det skedde en intensiv utveckling av skivformade flygplan, men trots den förflutna tiden och många dokument som fångats i Tyskland skapade inte länderna som ledde utvecklingen åtminstone något liknande min modell. Det sprängdes på Keitels order."

Schauberger erbjöds 3 miljoner dollar av amerikanerna för att han avslöjade hemligheten bakom sin flygande skiva och speciellt den "explosiva" motorn. Han svarade dock att fram till undertecknandet av ett internationellt avtal om fullständig nedrustning kunde ingenting offentliggöras och att upptäckten tillhörde framtiden.

För att vara ärlig, legenden är färsk ... Kom bara ihåg hur Wernher von Braun utvecklades i staterna, på vars raketer amerikanerna så småningom flög till månen (vi kommer att prata om hans aktiviteter i detalj i nästa kapitel). Det är osannolikt att Schauberger skulle ha motstått frestelsen om han kunde visa varorna med ansiktet. Men han verkade inte ha något att visa. Av den enkla anledningen att han, kan man anta, om han inte lurade, så hade han helt enkelt inte all nödvändig information. Och de flesta av hans assistenter, förstklassiga specialister, hamnade i Mauthausen och andra dödsläger.

De allierade fick dock en antydan om att sådant arbete fortfarande pågick. Och inte bara från Schauberger. Våra enheter, efter att ha tagit en hemlig fabrik i Breslau (Wroclaw), hittade förmodligen också något. Och efter en tid lanserade sovjetiska specialister sitt eget arbete med att skapa vertikala startfordon.

Det är troligt att amerikanerna har gått igenom en liknande väg på sin tid. Och i den mystiska hangaren nr 18, som journalister gärna kommer ihåg då och då, finns det verkligen fragment av "flygande tefat". Bara utomjordingar har absolut ingenting med dem att göra - andra världskrigets troféer förvaras i hangaren. Och under de senaste decennierna, baserat på deras studie, har amerikanerna lyckats skapa många nyfikna flygplan.

Så nyligen sågs en mystisk "okänd stjärna" på en av de hemliga amerikanska flygbaserna.

Först tillskrevs detta namn - "Darkstar" - det mystiska strategiska spaningsflygplanet "Aurora". På senare tid har dock sekretessens dimman gradvis börjat skingras. Och det blev klart att det i verkligheten tillhör ett obemannat höghöjdsflygplan från Lockheed Martin, skapat som en del av Tier III Minus-programmet. Den officiella demonstrationen av prototypen ägde rum den 1 juni 1995 i Palmdale (Antelope Valley, Kalifornien), där företagets fabriker finns. Dessförinnan gjordes endast vaga gissningar om maskinens existens.

Obemannade höghöjdsflygplan "Unknown Star" utvecklades gemensamt av Lockheed Martin och Boeing. Varje företags deltagande i genomförandet av programmet var 50 procent. Boeing-specialister var ansvariga för skapandet av en kompositvinge, försörjningen av flygelektronik och förberedelsen av flygplanet för drift. Lockheed Martin skötte flygkroppskonstruktion, slutmontering och testning.

Maskinen som presenteras i Palmdale är den första av två som skapas under Tier III Minus-programmet. Den är gjord med stealth-teknik. I framtiden är det troligt att jämförande tester av dessa "osynliga" kommer att utföras med modellen av Teledyne-företaget, som tidigare valdes av Pentagon som en del av ett program som tillhandahåller skapandet av en hel familj av obemannade spaningsflygplan.

Totalt är det planerat att köpa 20 fordon från Lockheed och Teledyne vardera. Detta bör göra det möjligt för enhetsbefäl att ta emot operativ information under övningar eller stridsoperationer nästan dygnet runt i realtid. Lockheed-flygplanet är främst konstruerat för kortdistansoperationer, i högriskområden och på höjder över 13 700 meter är dess hastighet 460-550 kilometer i timmen. Han kan hålla sig i luften i 8 timmar på ett avstånd av 900 kilometer från basen.

Strukturellt är "Okänd stjärna" gjord enligt den "svanslösa" aerodynamiska konfigurationen, har en skivformad flygkropp och en vinge med högt sidförhållande med ett litet svep bakåt.

Detta obemannade spaningsflygplan fungerar i ett helautomatiskt läge från start till landning. Den är utrustad med Westinghouse AN / APQ-183-radarn (avsedd för det misslyckade A-12 Avenger 2-projektet), som kan ersättas av Recon / Optical elektroniskt-optiskt komplex. Flygplanet har ett vingspann på 21,0 meter, en längd på 4,6 meter, en höjd på 1,5 meter och en vingyta på 29,8 kvadratmeter. Vikten på det tomma fordonet (inklusive spaningsutrustning) är cirka 1200 kg, med full tankning - upp till 3900 kg.

Flygtester genomförs vid NASA:s Dryden Test Center vid Edwards Air Force Base. Om de lyckas kan flygplanet tas i bruk i slutet av vårt, början av nästa århundrade.

Så, som du kan se, kan du då och då till och med dra nytta av till synes tomt prat om "flygande tefat".

I vetenskaplig och populär litteratur diskuterades de tyska hemliga V-2 (A-4) projekten för skapandet av en guidad ballistisk missil med en raketmotor för flytande drivmedel (LRE) tillräckligt detaljerat under ledning av välkända specialister: Wernher von Braun och K. Riedel (Dornberger Rocket Center i Peenemünde är ön Usedom, oftast enligt dokument betecknades den som "Penemünde-Ost"). Ungefär samtidigt, i början av 1942, utvecklade en annan grupp designers från flygvapnet ett projekt som fick namnet FZG-76 projektilflygplan, senare kallat V-1 (Penemünde-West Air Force Training Field) .

Men det mest hemliga projektet som den tyska Wehrmacht var engagerad i under denna period var V-3-projektet (flygande skiva), som kommer att diskuteras i detta meddelande.

Information om UFO:n oroade inte bara vanliga människor, utan också de hemliga militära avdelningarna, som för länge sedan noggrant analyserat och bearbetat all information om UFO:n som kom till dem i syfte att använda dessa parametrar för att skapa tekniska flygplan för militära ändamål. Uppenbarligen, från dessa observationer, i sinom tid, föddes idén om att skapa superprojektet V-3, i inälvorna av militäravdelningarna i Nazityskland, för att föra designtänkandets teknik närmare objekt faktiskt inspelad i förr och nu.

Teckning av en flygande skiva från det tredje riket, 1954.

Förenta staternas och Englands befäl var särskilt oroade över rapporterna från allierade flygpiloter om ett möte i luften med obegripliga lysande sfärer, senare kallade foo-fighters, som förföljde flygplan under stridsuppdrag. Låt oss genast säga att inte bara piloterna i USA och England lade märke till sådana föremål, utan våra sovjetiska piloter rapporterade också om sådana möten.

Här är vad pressen skrev då om dessa fall. En rapport publicerad i tidningen Wales Argus den 13 december 1944, sade: "Tyskarna utvecklade ett" hemligt "vapen, så att säga, speciellt för julhelgerna. Designat för luftförsvar, detta nya vapen påminner om glaskulorna som används för att dekorera en julgran. De sågs på himlen över tyskt territorium, ibland ensamma, ibland i grupp. Dessa bollar är silverfärgade och verkar vara genomskinliga."

Herald Tribune den 2 maj 1945 skrev: "Nazisterna verkar ha lanserat något nytt till himlen. Dessa är mystiska bollar - foo-fighters, rusar tillsammans med beaufighters vingar, invaderar tyskt territorium. Piloter som flög på natten stötte på det mystiska vapnet i en månad. Ingen vet vad det är för luftvapen. "Fireballs" dyker upp plötsligt och följer med flygplan i flera kilometer. Troligtvis styrs de av radio från marken ... ".

Disktest på ett hemligt flygfält i Peenumünde

I piloternas vittnesmål noterades det också att vid möten med fu-fighters, gick elektroniken ofta sönder och motorerna inte fungerade. Det finns information som redan har blivit känd efter kriget att de tekniska ingenjörerna och formgivarna av Wehrmacht var inblandade i skapandet av sådana fu-fighters.

Tyskarna var dock inte mindre bekymrade över uppkomsten av mystiska föremål som ofta flög över deras hemliga träningsplatser och togs av dem för nya amerikanska flygplan. Tyskarna skapade till och med en speciell hemlig grupp för sin studie under Luftwaffe - Sonderburo-13, och allt arbete utfördes under kodnamnet Operation Uranius.

Naturligtvis observerade tyskarna också några mystiska enheter och försökte förstå deras teknik. Kanske gav dessa observationer en så snabb impuls till utvecklingen av en flygande skiva. Det är också möjligt att operationen "Uranius" kan vara en medvetet välplanerad desinformation av fienden.

Den teoretiska utvecklingen av tyska forskare i Göttingen och Aachen fann praktisk tillämpning i DVL-laboratorierna i Adlershof och på raketforskningsplatsen i Peenemünde. Det är känt att vid Luftwaffe OBF-experimentcentret i Oberammergau, Bayern, arbetade tyskarna på en anordning som kunde stänga tändsystemet på ett annat flygplan från ett avstånd av cirka 30 meter genom att skapa kraftfulla elektromagnetiska fält.

Missilspecialister och dokument som fångats efter kriget bekräftade att tyskarna utvecklade ett topphemligt projekt av ett skivflygplan, av olika modifieringar, utan alla utskjutande delar och kontrollerat av en kraftfull turbin eller jetmotor. Med ett ord kan det mycket väl vara en liten flygande skiva som automatiskt förföljer ett fientligt flygplan och stänger av motorn. Och det finns starka bevis för detta.

Renato Vesco, en välkänd flygingenjör som en gång arbetade för tyskarna, ger intressant information i detta sammanhang. Han säger att 1945 arbetade LFA vid Volkenrod och forskningscentret i Guidonia på ett flygplan utan utskjutande delar, drevet av en kraftfull turbinmotor. Detta var den så kallade fu-fightern, närmare bestämt "eldbollen", utvecklad i Folkenrod och Guidonia och redan designad vid flyginstitutet i Wiener Neustad med stöd av forskningscentret FFO. Fu Fighter var en skivformad pansarflygmaskin, utrustad med en speciell turbojetmotor och radiostyrd från startögonblicket, som attraherades av avgaserna från ett fientligt flygplan och automatiskt följde det, vilket inaktiverade radarn och tändsystemet .

På dagtid såg detta föremål ut som en silverkula-lysande skiva, som roterade runt sin axel. På natten såg det ut som ett eldklot. Enligt Renato Vesco, "det mystiska glödet runt den, på grund av den rika bränsleblandningen och kemiska tillsatser som avbryter flödet av elektricitet, övermättar atmosfären vid vingspetsarna eller svansen med joner, utsätter H2S-radarn för en stark elektrostatisk ström. fält och elektromagnetisk strålning."

Under Foo Fighters pansarskinn fanns vad Vesco sa var ett lager av aluminium som fungerade som en försvarsmekanism. En kula som penetrerar huden kommer automatiskt i kontakt med strömbrytaren, aktiverar den maximala accelerationsmekanismen och foo-fightern flyger vertikalt in i otillgänglighetszonen. Därför flög Fu-fighters snabbt iväg när de blev beskjutna.

Vesco uppgav också att de grundläggande principerna för Fu Fighter senare användes i det mer imponerande, symmetriskt rundade stridsflygplanet med eldboll. Det verkar som att fu-fighters var den första länken i det topphemliga V-3-projektet, som senare växte till ett grandiost projekt för att skapa bemannade flygande skivor. Men först fakta.

Denna incident ägde rum öster om Berlin 1944. Det beskrivs i en speciell akt som förvaras av FBI. Detta är vad forskarna Lawrence Fawcett och Larry Greenberg använde när de skrev The UFO Cover-UP.

Ett icke namngivet vittne hävdade att han i maj 1942, som krigsfånge, överfördes från Polen till Good Alt Gaullsen. En gång arbetade han, tillsammans med andra fångar, nära traktorn. Plötsligt stannade hans motor och omedelbart hörde alla ett skarpt brum, som påminde om driften av en elektrisk generator. Därefter gick SS-väktaren fram till traktorföraren och pratade med honom.

Det höga surret tystnade efter några minuter. Först efter det kunde de starta traktormotorn. Några timmar senare lyckades fången, som senare berättade om denna mystiska händelse, smita iväg och återvända till platsen där traktorn konstigt nog stannade. Där såg han vad som såg ut som en canvasgardin.

Dess höjd var cirka 15 meter och dess diameter var från 90 till 140 meter. Ett runt föremål med en diameter på cirka 70-90 meter kunde ses bakom gardinen. Dess centrala del var cirka 3 meter stor och roterade så snabbt att det verkade vara en oskärpa (som det som observeras när en propeller roterar). Det hårda bruset hördes igen, men denna gång på lägre frekvenser än tidigare. Intressant nog stannade traktorn igen vid den här tiden. Denna berättelse sammanfattades i ett memorandum daterat den 7 november 1957.

Följande incident berättades av en före detta fånge från lägret KP-A4, beläget nära Peenemünde, där, som nu är välkänt, under andra världskriget, den tyska provplatsen för raketer och annan hemlig utrustning från 3:e riket var baserad. . På grund av brist på personal på träningsplatsen började generalmajor Dornberger locka fångar för att rensa spillrorna efter de allierade flyganfallet.

I september 1943 råkade en fånge (Vasilij Konstantinov) bli vittne till följande händelse: ”Vår brigad höll på att avsluta demonteringen av en armerad betongmur som hade brutits av bomber. Under lunchrasten fördes hela laget bort av säkerhetsvakten, men jag blev kvar, eftersom jag stukade benet under arbetet. Med olika manipulationer lyckades jag äntligen räta ut leden, men jag var sen till lunch, bilen hade redan åkt. Och här sitter jag på ruinerna ser jag: på en betongplattform nära en av hangarerna rullade fyra arbetare ut en apparat som hade en droppformad hytt i mitten och som såg ut som en omvänd bassäng med små uppblåsbara hjul.

En kort, överviktig man, tydligen ansvarig för arbetet, viftade med handen, och den märkliga apparaten, som skimrade i solen av silverglänsande metall och samtidigt ryser av varje vindpust, gav ett väsande ljud, liknande verket. av en blåslampa och bröt sig loss från betongplattformen. Han svävade någonstans på 5 meters höjd.

På den silverfärgade ytan var konturerna av apparatens struktur tydligt synliga. Efter en tid, under vilken apparaten svajade som en "roly-up", började gränserna för apparatens konturer gradvis att suddas ut. De verkar vara ur fokus. Sedan hoppade apparaten plötsligt, som en topp, upp och började ta höjd.

Flygningen var, att döma av svajandet, ostadig. Och när en särskilt kraftig vindpust kom från Östersjön vände apparaten i luften och började tappa höjd. Jag överös med en blandning av brinnande etylalkohol och varmluft. Det hördes ett ljud av stötar, ett knackande av delar som gick sönder ... Pilotens kropp hängde livlöst från cockpiten. Omedelbart omslöts hudfragmenten, fyllda med bränsle, i blå lågor. En annan väsande jetmotor blottades - och sedan kraschade den: tydligen exploderade bränsletanken ... ".

Vittnesmålen från tidigare soldater och officerare från Wehrmacht stämmer väl överens med dessa fakta. Hösten 1943 observerade de provflygningar av en viss "metallskiva på 5-6 meter med en droppformad cockpit i mitten".

Idag kan historien om skapandet av det hemliga vapnet "V-3" (flygande skiva) spåras genom den tyske ingenjören och uppfinnaren Andreas Epps intressanta memoarer.

Först designade A. Epp en skiva med en diameter på 6 cm, som 1941 är framgångsrika experimentella flygtest.

1941 höll Reichsmarschall Hermann Göring ett hemligt möte på luftministeriet i Berlin, där alla generaler och tekniska färger inom flygindustrin deltog. Med tanke på de allvarliga förlusterna av tyska bombplan i luftstrider över England krävde Göring nya idéer och teknologier samlade vid ett slutet möte för att skapa bättre och snabbare och mer manövrerbara flygplan.

Som ett sådant exempel fick publiken se en modell av en flygande skiva designad av A. Epp som testades vid militärmissilområdet i Peenemünde.

"Goering", skriver Epp, "beslutade sig för en experimentserie på 15 enheter. Albert Speer utses till regeringsfullmäktige.

1942 gick den första gruppen av utvecklare av den flygande skivan, bestående av Rudolf Schriever, en tidigare anställd hos General Dornberger i Peenemünde, och ingenjör Otto Habermohl, vidare till den detaljerade designen av den flygande skivan. Under strikt sekretess börjar arbetet vid Skoda-Letov-fabriken nära staden Prag. Det andra laget som gör liknande arbete med Humbermohl och Schriver är en grupp ingenjörer och designers ledda av Mitte och italienaren Bellonzo i Dresden och Breslau.

"Under tiden," fortsätter A. Epp, "arbetade alla flygplansfabriker febrilt på att öka produktionen för att kompensera för förluster i bombplan och jaktplan. Konstruktörerna Heinkel, Messerschmitt och Junkers började utveckla jetmotorer, bland dem även motorer för flygande skivor.

Enligt andra källor innehåller Lehmans bok "The German secret weapon of the Second World War and its further development" information om att den andra gruppen designers förutom Bellonzo inkluderade den österrikiske uppfinnaren Viktor Schauberger. "Bellonzo-skivan", gjord under deras ledning i Breslau, var av två modifieringar - 38 och 68 meter. Tolv jetmotorer var placerade snett längs apparatens omkrets. Men de skapade inte den huvudsakliga lyftkraften, utan den ljudlösa och flamlösa Schauberger-motorn, som arbetade på explosionens energi och bara förbrukade luft och vatten.

Det var 1944. Missiltestplatsen i Peenemünde bombades och bombades. Mitte och Bellonze, på order av sina överordnade, flyttar till Prag.

Under tiden hade Himmler information om att arbetet med att skapa en flygande skiva försenades medvetet. Han instruerar att etablera kontroll över senior ingenjör Klein, utsedd av Albert Speer. ”Med den ryska frontens närmande till Prag”, säger Epp, ”ökade nervositeten, och med det tidsproblemet och pressen som Shrive och Habermol hamnade i.

Efter en tid fick testpiloten Otto Lange uppdraget att i närvaro av general Keller och direktören för Earl flygplansfabriksgruppen demonstrera V-3-projektet, eller som det då kallades Yulu, för Reichsmarschall Göring. Det är sant att uppskjutningen, säger Epp, måste avbrytas snabbt på grund av en obalans i raketmotorerna.

Den 14 februari 1944 kl. 06.30 startar "V-3" framgångsrikt. Testpiloten Joachim Relicke uppnådde en stigningshastighet på 800 meter per minut. När en rapport snart mottogs om en horisontell hastighet på 2200 km/h blev alla närvarande förvånade: V-3 visade sig vara snabbare än alla kända fighters. Mitte och Bellonzo gratulerade de tävlande på ett vänligt sätt. "Men redan 1943 testade de sin skiva, som nådde en diameter på 42 meter", säger Epp, "och ingenjören Mittes produkter tillverkades parallellt vid fabrikerna i Česko-Morava i Prag."

"Från det ögonblicket var inte bara V-1- och V-2-missilerna designade av Werner von Braun, utan även V-3 tvungna att surfa i det brittiska luftrummet", säger A. Epp. Rapporter om spökplan som flög på låg höjd under Themsens broar gjorde befolkningen upphetsad. Hermann Göring beställde en testflygning av två flygande skivor. Vid rodret står Heini Dittmar och Otto Lange.

En annan plats för handling. En formation av 20 amerikanska och brittiska bombplan närmar sig Lines fabriker. Utan tillstånd att starta, som det senare konstaterades, lyfte Dittmar och Lange på två flygande skivor från Rechlinbasen och attackerade skvadronen. Resultat: utan att få en enda repa förstörde de hela anslutningen inom några minuter.

Strax före denna framgångsrika sortie utrustades båda skivorna i Reinstahl med 30-millimeterskanoner. Trots den enorma framgången förbjuder Göring fortfarande V-3-flygningar. Det var för tidigt för honom att lansera det nya vapnet, säger Epp. Göring ville först eliminera Himmler för att stärka sin egen makt.

Mitte och Bellonzo fäster en av sina skivor i magen på ett bombplan som tar den till Svalbard. Styrd av radio var det meningen att skivan skulle återvända till Tyskland. Denna satsning misslyckas dock på grund av ett mekaniskt fel i motorns fjärrkontrollsystem, vilket gör att skivan faller och går sönder.

1945 närmade sig sovjetiska trupper hemliga fabriker nära Prag. Humbermole och Bellonze spränger alla tillgängliga flygande skivor och bränner ritningarna. Trots detta lyckas ryssarna fånga några av dokumenten och designen av V-3:an på Skoda-fabriken i Prag. Otto Hambermol och ett antal tekniker fångas och transporteras till Ryssland. Shriver lyckas åka västerut i bil med sin familj, liksom Mitte, som använde en gammal Me-163 till detta. Bellonzo försvann spårlöst.

Det finns andra vittnen till detta V-3-projekt.

Flygplansdesignern Heinrich Fleischner från Dasing, Augsburg, uppgav i en intervju med tidningen Neue Press den 2 maj 1980 att han vid den tiden var teknisk konsult för det jetdiskformade flygplansprojektet, som utvecklades av ett team av specialister i Peenemünde, även om några av dess delar tillverkades på olika platser. Enligt honom övervakade Hermann Göring personligen projektet och hade för avsikt att använda det för särskilda ändamål. I slutet av kriget förstörde Wehrmacht de flesta fabrikerna, och endast en liten del av dokumentationen kom till ryssarna.

I en intervju med Zürich-tidningen "Tagesanzeiger" den 19 november 1954 hävdade Georg Klein att flygande skivor är topphemliga vapen från USA och Ryssland, baserat på den tyska utvecklingen. Enligt honom fångade ryssarna i maj 1945 i Breslau, tillsammans med många raketingenjörer, en modell av en obemannad radiostrålestyrd skiva byggd i Peenemünde.

Enligt Klein fanns det för tillfället två modeller av en flygande skiva: en femmotorig med en diameter på cirka 17 meter, den andra tolvmotorer med en diameter på cirka 46 meter. Klein hävdar att dessa flygande tefat kan sväva orörligt i luften, samt utföra komplexa och ovanliga manövrar. Stabilitet tillhandahålls av en anordning anordnad enligt principen om ett gyroskop. Klein noterade också att det flygande tefatet, skapat i Kanada av John Frost, utvecklade en hastighet på 2 400 kilometer i timmen och klarade inspektionen av den brittiske fältmarskalken Montgomery.

Ett avklassificerat CIA-dokument daterat den 27 maj 1954 föreslog att tre modeller konstruerades under utvecklingen av projektet: "En, designad av Mitte, var ett skivformat icke-roterande flygplan, 45 meter i diameter; den andra, designad av Habermohl och Schriever, bestod av en stor roterande ring, i vars centrum en cirkulär stationär cockpit för besättningen. Rapporten säger ingenting om den tredje modellen. I rapporten står det också att vid Breslau lyckades ryssarna fånga en av Mittes plåtar. När det gäller Rudolf Schriever dog han nyligen i Bremen-Lech, där han hade bott sedan krigets slut.

Rudolf Lussar skriver i The Secret German Weapons of World War II att det flygande tefatet, utvecklat av tyska ingenjörer, var tillverkat av ett speciellt värmebeständigt material och bestod av "en bred ring som roterade runt en fast kupolformad sittbrunn". Ringen bestod av rörliga skivformade blad som kunde bringas i läge motsvarande start eller horisontell flygning. Senare designade Mitte en skivformad skål 42 meter i diameter, som innehöll justerbara jetmotorer. Bilens totala höjd var 32 meter.

I augusti 1958 erinrade W. Schauberger, som hamnade i USA efter kriget: ”Modellen som testades i februari 1945 byggdes i samarbete med förstklassiga explosionsingenjörer bland fångarna i koncentrationslägret Mauthausen. Sedan fördes de till lägret, för dem var det slutet. Efter kriget hörde jag att det skedde en intensiv utveckling av skivformade flygplan, men trots den förflutna tiden och många dokument som fångats i Tyskland skapade inte länderna som ledde utvecklingen åtminstone något liknande min modell. Den sprängdes av Keitel."

Enligt den officiella versionen hittades inte ritningarna av skivformade flygplan som lagrats i Keitels kassaskåp av våra eller allierade trupper. På den tiden föll bara fotografier av konstiga skivor och bilder av piloter som satt i cockpits på okända flygplan i händerna på specialister.

Enligt andra källor hittades en del av dokumenten fortfarande och fördes till Sovjetunionen och USA. Så i boken av Rudolf Lussar "The Secret German Weapon of the Second World War" står det att fabriken i Breslau (nu Wroclaw), där ett av de alternativa "UFO:n" (42 meter i diameter och med jetmotor) byggdes under ledning av designern Mitte, tillfångatogs av de ryska trupperna och fördes med all utrustning till Omsk. Hit transporterades också tillfångatagna tyska ingenjörer, som tillsammans med sovjetiska ingenjörer fortsatte att arbeta med att skapa disketter. Det finns information (V.P. Mishin) att all dokumentation om de tyska disketterna studerades noggrant av våra designers.

Enligt den tyska forskaren - Max Frankel: "... fabriken i Breslau, där Mitte arbetade, föll i händerna på ryssarna med allt material och specialister. Det råder ingen tvekan om att ytterligare arbete utförs i Sovjetunionen på ett projekt att skapa. Kanske fortsätter Habermol, som det inte finns några nyheter om, sin forskning där. Mitte jobbar däremot för ett företag i Kanada, där viss framgång har uppnåtts, och enligt en mexikansk tidning har företaget Avro tillverkat en skivformad apparat som ska kunna nå ljusets hastighet. Så det är möjligt att vissa föremål som tagits för UFO:n faktiskt är av terrestriskt ursprung.

Det är känt att den berömda designern av rymdteknik V.P. 1928-1929 arbetade Glushko med ett projekt för en skivformad rymdfarkost. I mitten av en enorm platt skiva fanns en tryckkabin omgiven av ett bälte av elektriska framdrivningsmotorer.

Doktor i tekniska vetenskaper Professor i MAI V.P. Burdakov noterade att redan på 1950-talet designades och byggdes skivformade apparater i Sovjetunionen. Han skriver: ”och inte bara designad och byggd på jorden, utan här i Ryssland! Och inte bara designad och byggd, utan designad och byggd för första gången i världen.”

Formgivarnas öde är också mystiskt. Det är känt att amerikanerna redan 1944 utvecklade speciella projekt för att fånga de mest värdefulla specialisterna inom atomvapen (Alsos-projektet) och raketvapen (Paperclip-projektet). General Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun, tillsammans med 150 av de bästa ingenjörerna, tillfångatogs av amerikanerna och skickades till USA. General Dornberger fortsatte att arbeta för Bell Aircraft Company, Klaus Riedel blev direktör för North American Aviation Corporations raketframdrivningsprogram och Wernher von Braun fortsatte med att utveckla Apollo-månprogrammet för NASA.

Omkring 6 000 tyska specialister kom till Ryssland, inklusive Dr Bock, chef för det tyska institutet för luftforskning, Dr Helmutt Grottrup, specialist på elektroniska och styrda missiler, flygplansdesignern Otto Habermohl. Shriver undkom tillfångatagandet och sågs i USA efter kriget. Bellonzos öde är helt okänt, och Walter Mitte arbetar för det kanadensiska företaget AVRO, där flygmaskinen VZ-9 skapades. Innan dess arbetade Mitte på US White Sands träningsplats under ledning av Wernher von Braun.

Idéerna med den flygande skivan lever än idag. En levande bekräftelse på detta är det arbete som utförs av amerikanerna i topphemlighet Zon-51 delstaten Nevada, där tester av lysande föremål upprepade gånger registrerades, nära i deras egenskaper de observerade sanna UFO:n. Ingenjör Lazar, som en gång arbetade i denna zon, uppgav dock öppet i sin tv-intervju att amerikanerna testar sina "UFO-objekt" baserat på ny unik teknologi.

Därför bör militären och ufologer idag på allvar närma sig frågan om entydig identifiering av föremål på grund av det starka bruset från de verkliga enheterna förklädda som dem. Dessa föremål kan användas för spaningsändamål, väl förklädda som riktiga UFO:n.

Därför kan man inte annat än hålla med den berömda franske professorn och ufologen Jacques Vallee, som upprepade gånger i sina verk uppmanade till skapandet av sensoriska datorprogram för entydig identifiering av sanna.

Dessa sensorprogram, skapade på basis av höghastighetsdatateknik, skulle vara avgörande för att luftvärnssystemen omedelbart ska kunna identifiera objekt och fatta lämpliga beslut.

Under andra världskriget kom tysk ingenjörskonst till sin rätt i all sin glans och gav upphov till många fantastiska idéer. Vissa av dem var långt före sin tid, medan andra var före sunt förnuft. När du tittar på mängden tekniska lösningar som övervägdes av forskare i Hitlers tjänst förstår du Tredje rikets allmänna inställning till affärer: studera allt som kommer in i ditt huvud. Om det bara skulle tillåta att förgöra så många människor som möjligt.

Tron på mirakelvapnet (wunderwaffe), som Führern är på väg att komma med, gjorde det möjligt att upprätthålla moralen i arméns led fram till krigets slut. När du tittar på några vapen förstår du att Hitler inte hade tillräckligt med tid för att komma på sin egen Death Star med blackjack och Eva Braun. Och i den här artikeln kommer vi att prata om de mest fantastiska underbarn som var otroligt avancerade för sin tid. Eller otroligt galet: vad du inte kommer att gå till, för att förslava eländiga små människor.

Hitlers hemliga vapen

Medan den enkla och förståeliga T-34:an nitades på sovjetiska fabriker, var den tyska ingenjörstanken upptagen med mycket mer ambitiösa och konstiga projekt. Nej, naturligtvis, det fanns grå oansenliga ingenjörer som utvecklade faustpatrons, Tigers och annan tristess. Men de verkliga, rasistiska arierna drömde intensivt om att skapa Landkreuzer P. 1500 Monster, en rejäl landkryssare. Förresten, tyskarna övervägde flera liknande supertankar, men den här överträffade alla i storlek: monstret var tänkt att väga 1 500 ton.

Landkreuzer P. 1500 är en supertung stridsvagn baserad på Dora-pistolen. Som referens: Dora var en riktig järnvägsartilleripistol med en längd på så mycket som 50 m. Denna hulk, byggd i mängden 2 exemplar, rörde sig längs rälsen och spottade gigantiska granater som vägde 5-7 ton på ett avstånd av upp till 40 km. Förra gången användes den för beskjutningen av Sevastopol.

Tyskarna ser på Nona som en andra Hitler: med respekt och samtidigt med oro

Och så kom en av de tyska formgivarna på idén att pumpa Nona, förvandla den från en självgående pistol till en fullfjädrad stridsvagn, cirka 40 m lång, 12-18 m bred och 7-8 m hög. detta monster, det var planerat att använda en besättning på 100 personer! Och allt gick bra, tills en viss Albert Speer 1943 använde sitt sunda förnuft och avbröt arbetet med projektet. Även om en supertung tank skulle glädja alla pojkar under 10 år, hade den en uppenbar nackdel - den var för fet! Så fet att:

• Skulle inte kunna röra sig i en hastighet över 20 km/h;
• Kunde inte köra över en bro eller tränga sig igenom en tunnel;
• Det skulle vara ett idealiskt mål för flyg och tungt artilleri.

I allmänhet är detta bara en värdelös, om än oändligt attraktiv för barnens fantasi, jäkla. Jag kommer inte bli förvånad om han dyker upp i nästa "First Avenger" eller något liknande.

9. Junkers Ju 322 "Mammoth"

För att förstå vilken typ av sak som ligger framför oss måste vi först prata om militära glidflygplan. Ett segelflygplan är en enhet som liknar ett flygplan, men utan motor. Under andra världskriget använde många arméer militära segelflygplan för att ordna trevliga överraskningar för sina motståndare. För att lyfta och transportera segelflygplanet skulle det vara ett bogserflygplan. Vid destinationen skulle segelflygplanet haka av och tyst glida ner och flytta trupper till där de enligt fiendens beräkningar inte borde vara. Eftersom det inte gick att dra ut segelflygplanet efter att det landat i den döva vildmarken tillverkade man sådant av billiga material – till exempel av trä.

Nu kan vi prata om mammutar. Här är den största träglidaren i världen: Junkers 322 Mammoth. Den uppfanns för att landa trupper på de brittiska öarna - närmare bestämt för att transportera stridsvagnar, självgående vapen och personal. Vingspannet för denna fågel var 62 meter - nästan bredden på en fotbollsplan. Junkers var känt för sin metallbearbetning, men i det här fallet fick de arbeta med ett mystiskt och obekant material, trä, vilket minskade chanserna att lyckas.

Även om det fanns ett hundratal Ju 322:or i tillverkningsprocessen, var endast 2 modeller helt tillverkade, varefter en testflygning ägde rum: Mammoth dödade nästan bogserflygplanet och imponerade så de högt uppsatta tyskarna som tittade på handlingen att idén att använda detta segelflygplan vägrade omedelbart. Men för att ha försökt förtjänar de här killarna en like: de skulle på allvar släppa en 26-tons träanordning på fienden utan motorer, med levande soldater inuti - det här är starkt.

8. Solpistol

Solpistolen var tänkt att hjälpa nazistiska forskare att göra rättvisa i solens månes namn. Varje överlöpare som visade ett porträtt av Führern en statyett eller, värre, som föddes som jude, skulle oundvikligen avrättas av en fräsande stråle. Sådan utveckling blev känd 1945, när vetenskapsmannen Hermann Oberths verk föll i händerna på de allierade.

Redan 1923 tänkte Oberth på möjligheten att placera en enorm spegel ovanför jordens yta, som kunde rikta solens strålar till vilken punkt som helst på jorden för ytterligare belysning. Men så insåg Oberth: varför använda en spegel för belysning, om man istället kan förstöra människor genom hela bosättningar? Enligt hans beräkningar räckte det med att placera en lins med en diameter av 1,5 km på en höjd av 36 000 meter. Enligt Oberths beräkningar skulle detta projekt kunna slutföras på 15 år.

Många moderna forskare anser att en sådan idé är ganska genomförbar - åtminstone i vår tid. Enligt dem räcker det att installera en 100-meterslins på 8,5 km höjd för att bränna stötande människor på marken. Det är märkligt att de ledande världsmakterna ännu inte har utnyttjat detta. Fast... hur vet du det?

7. Messerschmitt Me.323 "Giant"

Misslyckandet med Mammoth och modetrender i världen av flygplanskonstruktion fick tyskarna att göra ett oväntat experiment: att utrusta ett lastplan med en motor. Och denna händelse kunde ha förbigåtts om det inte vore för den gigantomani som är inneboende i tyska ingenjörer: Messerschit Me.322 blev den största utrustningen som steg upp i himlen under andra världskriget. Någon form av tvångsmässig gigantomani - jag undrar vad gamle Freud skulle säga om detta?

Totalt producerades 200 jättar, vilket gjorde cirka 2 000 sorteringar. Var och en av dem kunde ta ombord 120 Hans och en ofattbar mängd snapsar – varje flygplans lastkapacitet var 23 ton. Till skillnad från andra enheter som vi pratade om ovan, användes Me 323 aktivt för militära ändamål. Även om mer än 80 sådana flygplan sköts ner under hela kriget (och detta, för en minut, är 40% av deras totala antal), i allmänhet var dessa värdiga fordon: det var de som först började använda flerhjuls landning redskap, en främre lastlucka och en bred flygkropp (vad skulle det inte betyda det). Liknande tekniska lösningar används fortfarande i moderna fraktflygplan.

6. Arado, Comet och Swallow

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Här är pionjärerna inom konstruktion av jetflygplan: världens första jetbombplan Arado (Ar 234 "Blitz"), missiljaktflygplan Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") och Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), som användes i allmänhet som vad som helst. Och även om jetplan i teorin skulle ge Hitler en oöverträffad fördel, var det inte möjligt att utvinna påtagliga fördelar från dem.

• Martin

Messerschmitten med det söta namnet Schwalbe, som visas på bilden ovan, började utvecklas redan 1938. 1942 var den klar för serietillverkning, men i krigets höjdpunkt vågade Luftwaffe inte förlita sig på ett nytt och obekant flygplan – speciellt eftersom de gamla skötte sitt jobb bra. Men ett år senare förändrades situationen - efter att ha förlorat luftöverlägsenhet, kom tyskarna omedelbart ihåg svalan, tog tag i filen och började tänka på den för att vinna tillbaka de förlorade positionerna.

Och allt skulle vara bra (i den meningen, det är bra för dem) om inte chefen med snygg lugg och stubbiga mustascher hade ingripit: även om experter var säkra på att Me.262 föddes för att bli en fighter, ville Adolf bomba - han beordrade att svalan skulle omvandlas till ett bombplan, som skulle utsätta blixtnedslag mot fiendepositioner och zigenarläger, varefter den spårlöst skulle försvinna upp i himlen. Men enligt en rad designegenskaper var bombplanen från svalan som en arisk från en jude - nej. Därför agerade killarna från Luftwaffe klokt: de kom överens med Aloizych, men ändrade ingenting.

Våren 1944, när mördarjagern nästan var klar, och de bästa Luftwaffe-piloterna var ordentligt utbildade, upptäckte Hitler plötsligt att ingen byggde ett bombplan åt hans älskade Fuhrer. "Så ta dig inte till någon!" – beslutade den kränkte Adolf, degraderade flera ansvariga byråkrater och stängde projektet för alltid.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Dessa tre kan säkert kallas förlorare, om inte för Arado - detta är det enda planet som inte kan kallas en förlorare. Efter att ha trätt i tjänst först i juni den 44:e hade han inte tid att påverka krigets utgång. Ändå visade sig jet Ar 234 inte bara vara ett bombplan, utan också ett spaningsflygplan - det var det enda som kunde utföra olika uppgifter även 1945, när rikets motståndare helt dominerade luften.

• Komet

Messerschmitt Me.163 Komet

Denna fighter-interceptor var inte heller avsedd att bli berömd. Även om Komets gick i tjänst med tre skvadroner, på grund av den ständiga bristen på bränsle, flög bara en av dem sorties. Sant, inte så länge: 11 flygplan gick förlorade i flera sorteringar, medan endast 9 fiendefordon sköts ner. Även om Me.163 kunde göra otroliga saker, till exempel, klättra nästan vertikalt, krävde dess design ytterligare förfining. Men vid tidpunkten för den första sortien var det redan maj 1944 på gården - det fanns ingen tid att förfina och förbättra.

5. ZG 1229 "Vampire"

Detta är ett tyskt StG 44 automatgevär med en mörkerseende enhet som kallas Zielgerät 1229 Vampir. Mer än 300 av dessa enheter togs i tjänst hos de tyska trupperna i februari 1945. Denna utrustning installerades på maskingevär och prickskyttegevär, vilket gjorde att tyska prickskyttar kunde förbli osynliga på natten. Föreställ dig bara fiendens soldaters fasa: osynlig död från mörkret... det är tydligt var idén till filmen "Predator" kom ifrån.

I allmänhet var det en otroligt avancerad anordning för sin tid - trots allt ansågs på den tiden till och med en bajonettkniv fäst vid ett gevär vara högteknologisk. Vad kan vi säga om en fullfjädrad mörkerseende enhet.

Från de mest tekniskt avancerade till de mest galna idéerna - ett steg. Innan du är en flygande bemannad bomb Fi 103R - ett plan för tyska kamikazes. Detta projekt är skapat av en grupp Luftwaffe-officerare, bland vilka Hitlers personliga pilot, testpiloten Hannah Reitsch, spelade en nyckelroll. Huvudsyftet med den bemannade projektilen var att vara de allierades tunga fartyg och hangarfartyg - tack vare otroligt exakta träffar var det planerat att orsaka irreparabela förluster på flottan och störa landningen av allierade trupper i Normandie.

Inledningsvis motsatte sig Luftwaffes överkommando ett påskyndat förfogande av sina piloter - motståndarna klarade detta framgångsrikt. Trots det fortsatte projektet framgångsrikt att utvecklas. Men efter de första testflygningarna, som dödade 4 piloter, beordrade fältmarskalk Milch att sluta utrota tyska piloter och utrusta flygplanet med ett utstötningssystem. Det tog tid att uppfylla detta krav, och det nästan avslutade projektet drog ut på tiden igen - ögonblicket var förlorat, de allierade landade framgångsrikt, öppnade en andra front och behovet av att krossa kamikaze mot fiendens fartyg försvann av sig själv.

3. Flettner Fl 282 Hummingbird

För att få en objektiv bild av den Brownska rörelsen som ägde rum i medvetandet hos utvecklarna av vapen åt Hitler, kommer vi att varva delirium med sunt förnuft. Så nu är det dags för en annan normal idé.

Hummingbird är den första föregångaren till militärhelikoptrar – och den är ganska effektiv. Även om andra helikoptrar uppfanns under andra världskriget, svävade Flettner Fl 282 framgångsrikt över marken vid en tidpunkt då dess konkurrenter fortfarande var en död metallhög i sina hangarer.

Onda genier - klimatvapen. På den tiden utforskade alla de som hävdade världsherravälde, Sovjetunionen, USA, Tyskland, vissa sätt att påverka väder och klimat. Klimatvapnet som utvecklats av det tredje riket beskrivs av Henry Stevens i hans bok Hitlers okända och fortfarande hemliga vapen, vetenskap och teknologi.

Kort sagt: nazisterna skulle använda orkaner för att skjuta ner fiendens bombplan. Det är inte känt hur långt eller nära de var till genomförandet av detta projekt, men som de tidigare exemplen i den här artikeln visar, om de hade tid och till och med en spöklik chans att lyckas, skulle de definitivt inte sluta.

Vad kan vara coolare än ett vapen som bryter plan med orkaner? Frågan är retorisk: kryssningsmissilen som visas på bilden är inte så episk, utan en storleksordning mer realistisk än en tornado på anrop. Ruhrstahl X-4, även känd som Kramer X-4, är en luft-till-luft målsökande missil. Hon kunde känna igen och rikta in sig på vibrationer i tunga bombplansmotorer; piloten på flygplanet som sköt upp det kunde också styra raketen.

I slutet av 1944 var det planerat att släppa mer än 1000 av dessa missiler, men under nästa bombardemang förstördes BMW-fabriken som tillverkade motorer till X-4. Av denna anledning gick Luftwaffe aldrig i tjänst med Rurstal. Försök föreställa dig vad som skulle hända om nazisterna lyckades installera sådana missiler på sitt jetbombplan, som stridsflygplanen inte kunde hänga med. Tekniken som implementerats av tyskarna i denna missil används i moderna målsökande missiler för att förstöra fiendens flygplan - så med ett sådant vapen kunde tyskarna omedelbart återta sina fördelar i luften.

Vi kanske borde vara tacksamma för att de inte hade tillräckligt med tid att använda dessa vapen i praktiken, annars skulle du behöva läsa den här artikeln på tyska.

Replika av den första V-2-raketen på Peenemünde-museet.

Det har skrivits tusentals artiklar om det tyska "mirakelvapnet", det finns i många datorspel och långfilmer. Temat "vedergällningsvapen" är täckt med många legender och myter. Jag kommer att försöka prata om några av de revolutionära uppfinningarna av designers från Tyskland, som öppnade en ny sida i historien.

Vapen

Enkel maskingevär MG-42.

Tyska vapendesigners har gjort ett stort bidrag till utvecklingen av denna klass av vapen. Tyskland har äran att uppfinna en revolutionerande typ av handeldvapen - enkla maskingevär. I början av 1931 var den tyska armén beväpnad med föråldrade maskingevär. MG-13"Dreyse" och MG-08(alternativ "Maxima"). Produktionskostnaden för dessa vapen var hög på grund av det stora antalet frästa delar. Dessutom komplicerade olika konstruktioner av maskingevär träningen av beräkningar.

År 1932, efter en grundlig analys, utlyste den tyska vapenförvaltningen (HWaA) en tävling för att skapa ett enda maskingevär. De allmänna kraven i referensvillkoren var följande: vikt högst 15 kg, för möjlig användning som lätt maskingevär, bältesmatning, luftkylning av pipan, hög eldhastighet. Dessutom var det planerat att installera ett maskingevär på alla typer av stridsfordon - från en pansarvagn till ett bombplan.

1933 introducerade vapenföretaget Reinmetall en enda 7,92 mm maskingevär.

Efter en serie tester antogs den av Wehrmacht under indexet MG-34. Denna maskingevär användes i alla grenar av Wehrmacht och ersatte de föråldrade luftvärns-, stridsvagns-, flyg-, staffli-, lätta maskingevären. Konstruktion koncept MG-34 och MG-42(i en moderniserad form är fortfarande i tjänst med Tyskland och sex andra länder) användes för att skapa efterkrigs kulsprutor.

Det är också värt att notera den legendariska maskinpistolen MP-38/40 företaget "Erma" (felaktigt kallat "Schmeiser"). Den tyska designern Vollmer övergav den klassiska trästocken - istället var MP-38 utrustad med ett hopfällbart axelstöd i metall, tillverkat med en billig stämplingsmetod. Handtaget på maskinpistolen var gjord av aluminiumlegering. Tack vare dessa innovationer har dimensionerna, vikten och kostnaderna för vapen minskat. Dessutom användes plast (Bakelite) för att tillverka underarmen.

Det revolutionerande konceptet att använda plast, lätta legeringar och ett hopfällbart lager fick sin fortsättning i handeldvapen efter kriget.

Automatisk MP 43

Första världskriget visade att kraften hos gevärspatroner var överdriven för handeldvapen. I grund och botten användes gevär på avstånd upp till femhundra meter, och räckvidden för riktad eld nådde en kilometer. Det blev uppenbart att en ny ammunition med mindre krut behövdes. Redan 1916 började tyska designers designa en ny "universell" ammunition, men kapitulationen av Kaisers armé avbröt denna lovande utveckling.

På 1920- och 1930-talen experimenterade tyska vapensmeder med en "mellanpatron", och 1937 utvecklades en "förkortad" ammunition av kaliber 7,92 med en lång hylsa på 33 mm i designbyrån för vapenföretaget BKIW (för en tysk gevärpatron - 57 mm).

Ett år senare, under Wehrmachts överkommando, skapades det kejserliga forskningsrådet (Reichsforschungsrat), som anförtrodde skapandet av ett i grunden nytt automatiskt vapen för infanteri till den berömda designern Hugo Schmeiser. Detta vapen var tänkt att fylla nischen mellan geväret och maskingeväret och senare ersätta dem. Trots allt hade båda dessa vapenklasser sina nackdelar:

Gevären var laddade med kraftfulla patroner med hög skjuträckvidd (upp till en och en halv kilometer), vilket inte var så relevant i ett manöverkrig. Användningen av gevär på medelavstånd innebär en extra förbrukning av metall och krut, och ammunitionens mått och vikt begränsar infanteristen i bärbar ammunition. Dessutom tillåter den låga eldhastigheten och den starka rekylen vid avfyring inte att organisera tät spärreld.

Maskinpistoler hade en hög eldhastighet, men den effektiva räckvidden för deras eld var extremt liten - max 150-200 meter. Dessutom gav en svag pistolpatron inte tillräcklig penetration ( MP-40 på ett avstånd av 230 meter bröt inte igenom vinteruniformer).

1940 presenterade Schmeiser för Wehrmachts kommission en erfaren automatkarbin för provskjutning. Tester visade bristerna i automatiseringen, dessutom insisterade Wehrmacht Arms Department (HWaA) på att förenkla designen av maskinen och krävde att minska antalet frästa delar och ersätta dem med stämplade (för att minska kostnaden för vapen i massa) produktion). Schmeisers designbyrå började förfina den automatiska karbinen.

1941 började vapenbolaget Walter på eget initiativ också utveckla ett automatgevär. Baserat på erfarenheten av att skapa automatiska gevär skapade Erich Walter snabbt en prototyp och gav den för jämförande testning med en konkurrerande Schmeiser-design.

I januari 1942 presenterade båda designbyråerna sina prototyper för testning: MkU-42(W - växt Walter) och Mkb-42(H - växt haenel, KB Schmeiser).

MP-44 med optiskt sikte.

Båda maskinerna var lika både externt och strukturellt: den allmänna principen för automatisering, ett stort antal stämplade delar, den utbredda användningen av svetsning - detta var huvudkravet i referensvillkoren för Wehrmachts vapenavdelning. Efter en serie långa och rigorösa tester beslutade HWaA att anta Hugo Schmeisers design.

Efter ändringar gjordes i juli 1943, den moderniserade maskinen under index MP-43(Maschinenpistole-43 - maskinpistol modell 1943) gick in i pilotproduktion. Automatisering av automatgevär arbetade på principen att avlägsna pulvergaser genom ett tvärgående hål i pipväggen. Dess vikt var 5 kg, magasinkapacitet - 30 rundor, effektiv räckvidd - 600 meter.

Det är intressant: indexet "Maschinenpistole" (kulspruta) för maskingeväret gavs av Tysklands försvarsminister A. Speer. Hitler var kategoriskt emot den nya typen av vapen under "singelpatronen". Miljontals gevärspatroner förvarades i tyska militärdepåer, och tanken att de skulle bli onödiga efter antagandet av Schmeisser kulsprutepistol orsakade Führerns stormiga indignation. Speers knep fungerade, Hitler fick inte reda på sanningen förrän två månader efter att MP 43 antogs.

I september 1943 MP-43 trädde i tjänst hos SS Motorized Division viking”, som kämpade i Ukraina. Dessa var fullvärdiga stridstester av en ny typ av handeldvapen. Rapporter från elitdelen av Wehrmacht rapporterade att Schmeiser kulsprutepistol effektivt ersatte kulsprutepistoler och gevär, och i vissa enheter lätta kulsprutor. Infanteriets rörlighet har ökat, och eldkraften har ökat.

Eld på ett avstånd av mer än femhundra meter utfördes med enstaka skott och gav goda indikatorer på stridsnoggrannhet. Med eldkontakt upp till trehundra meter övergick tyska maskingevärsskyttar till att skjuta i korta skott. Frontala tester har visat det MP-43- ett lovande vapen: enkel drift, tillförlitlighet för automatisering, god noggrannhet, förmågan att utföra enskild och automatisk eld på medelavstånd.

Rekylkraften när man skjuter från ett Schmeiser automatgevär var två gånger mindre än för ett standardgevär Mauser-98. Tack vare användningen av den "medium" 7,92 mm patronen, genom att minska vikten, blev det möjligt att öka ammunitionsbelastningen för varje infanterist. Tysk soldats bärbara ammunition för ett gevär Mauser-98 var 150 rundor och vägde fyra kilo, och sex magasin (180 varv) för MP-43 vägde 2,5 kg.

Positiv feedback från östfronten, utmärkta testresultat och stöd från ministern för krigsmateriel i Reich Speer övervann Führerns envishet. Efter många förfrågningar från SS-generaler om en snabb upprustning av trupper med maskingevär i september 1943, beordrade Hitler att massproduktion skulle sättas in. MP-43.

I december 1943 utvecklades en modifiering MP-43/1, där det var möjligt att installera optiska och experimentella infraröda mörkerseende. Dessa prover användes framgångsrikt av tyska krypskyttar. 1944 ändrades automatgevärets namn till MP-44, och lite senare StG-44(Sturmgewehr-44 - automatgevär modell 1944).

Först och främst gick maskinen i tjänst med eliten av Wehrmacht - motoriserade fältenheter från SS. Totalt, från 1943 till 1945, mer än fyrahundratusen StG-44, MP43 och Mkb 42.

Hugo Schmeiser valde det bästa alternativet för driften av automatisering - avlägsnandet av pulvergaser från hålet. Det är denna princip som under efterkrigsåren kommer att implementeras i nästan alla konstruktioner av automatiska vapen, och konceptet med "mellanliggande" ammunition har utvecklats brett. Exakt MP-44 haft stort inflytande på utvecklingen 1946 av M.T. Kalashnikov av den första modellen av hans berömda maskingevär AK-47, även om de med all yttre likhet är fundamentalt olika i struktur.

Det första automatgeväret skapades av den ryske designern Fedorov 1915, men det kan vara svårt att kalla det ett automatgevär - Fedorov använde gevärspatroner. Därför är det Hugo Schmeiser som har prioritet inom området för skapande och massproduktion av en ny klass av individuella automatiska skjutvapen under "mellanliggande" patronen, och tack vare honom föddes konceptet "attackgevär" (automatiska maskiner).

Det är intressant: i slutet av 1944 designade den tyske designern Ludwig Vorgrimler en experimentell maskin Stg. 45 miljoner. Men Tysklands nederlag i andra världskriget tillät inte att utformningen av automatgeväret kunde slutföras. Efter kriget flyttade Forgrimler till Spanien, där han fick jobb på designbyrån för vapenföretaget CETME. I mitten av 1950-talet, baserat på dess design Stg. 45 Ludwig skapar attackgeväret CETME Model A. Efter flera uppgraderingar dök "Model B" upp, och 1957 förvärvade den tyska ledningen en licens att tillverka detta gevär på Heckler und Koch-fabriken. I Tyskland fick geväret ett index G-3, och hon blev förfader till den berömda Heckler-Koch-serien, inklusive den legendariska MP5. G-3 var eller är i tjänst i arméerna i mer än femtio länder i världen.

FG-42

Automatgevär FG-42. Var uppmärksam på handtagets vinkel.

En annan intressant kopia av det tredje rikets handeldvapen var FG-42.

År 1941 utfärdade Göring, befälhavare för det tyska flygvapnet - Luftwaffe, ett krav på ett automatiskt gevär som inte bara kan ersätta standarden. Mauser K98k karbin, men också ett lätt maskingevär. Detta gevär var tänkt att vara det individuella vapnet för de tyska fallskärmsjägare som var en del av Luftwaffe. Ett år senare Louis Stange(designer av berömda lätta maskingevär MG-34 och MG-42) introducerade geväret FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Privat Luftwaffe med FG-42.

FG-42 hade en ovanlig layout och utseende. För bekvämligheten med att skjuta mot markmål när man hoppade med fallskärm var gevärshandtaget kraftigt lutat. Magasinet för tjugo omgångar var placerat till vänster, horisontellt. Gevärsautomation arbetade på principen att avlägsna pulvergaser genom ett tvärgående hål i pipväggen. FG-42 hade en fast bipod, ett kort handskydd i trä och en integrerad fyrsidig nålbajonett. Designer Shtange tillämpade en intressant innovation - han kombinerade tyngdpunkten för rumpan mot axeln med linjen på fatet. Tack vare denna lösning ökas skjutnoggrannheten och rekylen från skottet minimeras. Ett murbruk kunde skruvas på pipan på ett gevär Ger. 42, som avfyrades med alla typer av gevärsgranater som fanns i Tyskland på den tiden.

Amerikansk maskingevär M60. Vad påminner han dig om?

FG-42 var tänkt att ersätta kulsprutepistoler, lätta kulsprutor, gevärsgranatkastare i tyska landningsenheter och vid installation av ett optiskt sikte ZF41- och prickskyttegevär.

Hitler älskade det FG-42, och hösten 1943 kom automatgeväret i tjänst hos Führerns personliga vakt.

Första stridsanvändning FG-42 skedde i september 1943, under Operation Oak, utförd av Skorzeny. Tyska fallskärmsjägare landsteg i Italien och befriade ledaren för de italienska fascisterna, Benito Mussolini. Officiellt togs fallskärmsjägarens gevär aldrig i bruk på grund av dess höga kostnad. Ändå användes den flitigt av tyskarna i strider i Europa och på östfronten.

Totalt producerades cirka 7 000 exemplar. Efter kriget användes grunderna i FG-42-designen för att skapa en amerikansk maskingevär. M-60.

Detta är ingen myt!

Munstycken för fotografering från runt hörnet

Under genomförandet av försvarsstrider 1942-1943. på östfronten ställdes Wehrmacht inför behovet av att skapa vapen utformade för att besegra fiendens arbetskraft, och själva pilarna var tvungna att befinna sig utanför zonen för platt eld: i skyttegravarna, bakom murarna av strukturer.

Gevär G-41 med en anordning för att skjuta från skydd.

De allra första primitiva exemplen på sådana anordningar för att skjuta bakom skydd från självladdande gevär G-41 dök upp på östfronten redan 1943.

Skrymmande och obekväma bestod de av en stämpelsvetsad metallkropp, på vilken en kolv med en avtryckare och ett periskop var fästa. Trärumpan fästes i botten av kroppen med två skruvar med vingmuttrar och kunde lutas tillbaka. En avtryckare var monterad i den, ansluten med hjälp av en avtryckarstång och en kedja till gevärets avtryckarmekanism.

På grund av den tunga vikten (10 kg) och tyngdpunkten kraftigt förskjuten framåt kunde riktad skjutning från dessa anordningar endast utföras efter att de var stelt fast vid hållplatsen.

MP-44 med munstycke för eldning från bunkrar.

Anordningar för att skjuta bakifrån skyddsrum gick i tjänst med speciella team, vars uppgift var att förstöra fiendens ledningspersonal i bosättningar. Förutom infanterister behövde även tyska tankfartyg i hög grad sådana vapen, som snabbt nog kände sina fordons försvarslöshet i närstrid. Pansarfordon hade kraftfulla vapen, men när fienden var i närheten av stridsvagnar eller pansarfordon visade sig all denna rikedom vara värdelös. Utan stöd från infanteriet kunde stridsvagnen förstöras med molotovcocktailflaskor, pansarvärnsgranater eller magnetiska minor, och i dessa fall var stridsvagnsbesättningen bokstavligen fångad.

Omöjligheten att bekämpa fiendens soldater utanför zonen med platt eld (i de så kallade döda zonerna) av handeldvapen tvingade tyska vapensmeder att ta itu med detta problem också. Den vridna pipan har blivit en mycket intressant lösning på problemet som vapensmeder har ställts inför sedan urminnes tider: hur man skjuter på fienden från skydd.

fixtur VorsatzJ Det var ett litet mottagarmunstycke med en böj i en vinkel på 32 grader, utrustat med ett visir med flera speglade linser. Munstycket sattes på munstycket på maskingevären StG-44. Den var utrustad med ett främre sikte och ett speciellt periskop-spegellinssystem: siktlinjen, som passerade genom sektorsiktet och vapnets främsta främre sikte, bröts i linserna och avvek nedåt, parallellt med munstyckets böjning . Siktet gav en ganska hög skjutnoggrannhet: en serie enstaka skott låg i en cirkel med en diameter av 35 cm på ett hundra meters avstånd. Denna enhet användes i slutet av kriget specifikt för gatustrider. Sedan augusti 1944 har cirka 11 000 munstycken tillverkats. Den största nackdelen med dessa originalenheter var låg överlevnadsförmåga: munstyckena stod emot cirka 250 skott, varefter de blev oanvändbara.

Handhållna pansarvärnsgranatkastare

Från botten till toppen: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

Wehrmachts doktrin förutsåg användningen av pansarvärnsvapen av infanteri i försvar och attack, men 1942 insåg det tyska kommandot fullt ut svagheten hos mobila pansarvärnsvapen: lätta 37 mm vapen och pansarvärnsgevär kunde inte längre effektivt träffa medelstora och tunga sovjetiska stridsvagnar.

År 1942 företaget Hasag lämnat in ett prov till det tyska kommandot Panzerfaust(i sovjetisk litteratur är det mer känt som " faustpatron» — Faustpatrone). Den första modellen av en granatkastare Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(liten) hade en total längd på cirka en meter och vägde tre kilo. Granatkastaren bestod av en pipa och en kumulativ aktionsgranat. Pipan var ett slätväggigt rör 70 cm långt och 3 cm i diameter; vikt - 3,5 kg. Utanför pipan fanns en slagmekanism, och inuti fanns en drivladdning, bestående av en pulverblandning i en kartongbehållare.

Granatkastaren tryckte på avtryckaren, trumslagaren applicerade primern och antände krutladdningen. På grund av de resulterande pulvergaserna flög granaten ut ur pipan. En sekund efter skottet öppnades granatens blad för att stabilisera flygningen. Den relativa svagheten hos broderiladdningen gjorde det nödvändigt att, vid avfyring på ett avstånd av 50-75 meter, höja pipan i en betydande höjdvinkel. Den maximala effekten uppnåddes när man sköt på ett avstånd av upp till 30 meter: i en vinkel på 30 grader kunde granaten penetrera en 130 mm pansarplatta, som vid den tiden garanterade förstörelsen av alla allierade tankar.

Ammunitionen använde den kumulativa Monroe-principen: en högexplosiv laddning hade en konformad skåra på insidan, täckt med koppar, med en bred del framåt. När projektilen träffade pansaret detonerade laddningen på ett avstånd från den och all kraft från explosionen rusade fram. Laddningen brann genom kopparkonen på dess topp, vilket i sin tur skapade effekten av en tunn riktad stråle av smält metall och heta gaser som träffade pansaret med en hastighet av cirka 4000 m/s.

Efter en serie tester gick granatkastaren i tjänst hos Wehrmacht. Hösten 1943 fick Langweiler många klagomål från fronten, vars kärna var att Klein-granaten ofta gav rikoschetter från den sovjetiska T-34-stridsvagnens lutande rustning. Designern bestämde sig för att ta vägen att öka diametern på den kumulativa granaten, och vintern 1943 en modell Panzerfaust 30M. Tack vare den ökade kumulativa tratten var pansarpenetrationen 200 mm pansar, men skjuträckvidden sjönk till 40 meter.

Fotografering från en Panzerfaust.

Under tre månader 1943 producerade den tyska industrin 1 300 000 Panzerfauster. Khasag-företaget förbättrade ständigt sin granatkastare. Redan i september 1944 lanserades massproduktion Panzerfaust 60M, vars skjutområde, på grund av ökningen av krutladdningen, ökade till sextio meter.

I november samma år, Panzerfaust 100M med en förstärkt krutladdning, som möjliggjorde skjutning på ett avstånd av upp till hundra meter. Faustpatron är ett engångs-RPG, men bristen på metall tvingade Wehrmacht-kommandot att tvinga de bakre försörjningsenheterna att samla in använda Faust-tunnor för omlastning vid fabriker.

Omfattningen av användningen av Panzerfaust är fantastisk - under perioden från oktober 1944 till april 1945 producerades 5 600 000 Faust-beskyddare av alla modifieringar. Närvaron av så många engångshandhållna anti-tank granatkastare (RPG) under de sista månaderna av andra världskriget gjorde det möjligt för de otränade pojkarna från Volkssturm att orsaka betydande skada på allierade stridsvagnar i urbana strider.

Ett ögonvittne berättar - Yu.N. Polyakov, befälhavare för SU-76:”5 maj flyttade till Brandenburg. Nära staden Burg, sprang de in i ett bakhåll av Faustniks. Vi var fyra bilar med trupper. Det var varmt. Och från diket kom sju tyskar med Fausts. Avstånd tjugo meter, inte mer. Det här är en lång historia, men det görs omedelbart - de reste sig, sköt, och det var allt. De tre första bilarna exploderade, vår motor krossades. Jo, styrbords sida, inte vänster sida - bränsletankarna är på vänster sida. Hälften av fallskärmsjägarna dog, resten fångade tyskarna. De stoppade in sina ansikten väl, snodde dem med tråd och kastade dem i brinnande självgående vapen. De skrek bra, musikaliskt så..."

Intressant nog föraktade de allierade inte att använda fångade RPGs. Eftersom den sovjetiska armén inte hade sådana vapen använde ryska soldater regelbundet fångade granatkastare för att bekämpa stridsvagnar, såväl som i urbana strider, för att undertrycka fiendens befästa skjutpunkter.

Från talet av befälhavaren för 8:e gardesarmén, överste-general V.I. Chuikova: "Än en gång vill jag särskilt betona vid denna konferens den stora roll som fiendens vapen spelar - dessa är faustbeskyddare. 8:e gardet armén, kämpar och befälhavare, var förälskade i dessa faustpatroner, stal dem från varandra och använde dem framgångsrikt - effektivt. Om inte en faustpatron, så låt oss kalla honom Ivan-patron, om vi bara hade honom så snart som möjligt.

Detta är ingen myt!

"pansartång"

En mindre kopia av Panzerfaust var en granatkastare Panzerknacke ("pansartång"). De var utrustade med sabotörer, och tyskarna planerade att eliminera ledarna för länderna i anti-Hitler-koalitionen med detta vapen.

En månlös septembernatt 1944 landade ett tyskt transportplan på en åker i Smolenskregionen. En motorcykel rullades ut ur den längs en infällbar stege, på vilken två passagerare - en man och en kvinna i form av sovjetiska officerare - lämnade landningsplatsen och körde mot Moskva. I gryningen stoppades de för att kontrollera sina handlingar, vilket visade sig vara i sin ordning. Men NKVD-officeren uppmärksammade officerens rena uniform - trots allt hade det varit ett kraftigt skyfall kvällen innan. Det misstänkta paret greps och efter kontroll överlämnades de till SMERSH. Dessa var sabotörerna Politov (aka Tavrin) och Shilova, som tränades av Otto Skorzeny själv. Förutom en uppsättning falska dokument hade "majoren" till och med falska urklipp från tidningarna "Pravda" och "Izvestia" med essäer om bedrifter, dekret om utmärkelser och ett porträtt av major Tavrin. Men det mest intressanta fanns i Shilovas resväska: en kompakt magnetisk mina med en radiosändare för fjärrdetonation och en kompakt Panzerknakke-raketdriven granatkastare.

Pansartångens längd var 20 cm, och utskjutningsröret var 5 cm i diameter.

En raket sattes på röret, som hade en räckvidd på trettio meter och genomborrade pansar 30 mm tjockt. "Panzerknakke" var fäst vid skyttens underarm med läderband. För att diskret bära en granatkastare fick Politov en läderrock med förlängd höger ärm. Granaten avfyrades genom att trycka på en knapp på vänster hand - kontakterna stängdes, och strömmen från batteriet gömt bakom bältet initierade säkringen av Panzerknakke. Detta "undervapen" var designat för att döda Stalin när han åkte i en pansarbil.

Panzerschreck

En engelsk soldat med en tillfångatagen Panzerschreck.

1942 föll ett prov av en amerikansk anti-tank granatkastare i händerna på tyska designers. M1 Bazooka(kaliber 58 mm, vikt 6 kg, längd 138 cm, effektiv räckvidd 200 meter). Wehrmachts vapenavdelning erbjöd vapenföretag en ny specifikation för designen av Raketen-Panzerbuchse handgranatkastare (rakettanksgevär) baserad på den fångade Bazooka. Tre månader senare var en prototyp klar, och efter testning i september 1943, den tyska RPG Panzerschreck- "Tunderstorm of tanks" - antogs av Wehrmacht. Sådan effektivitet blev möjlig på grund av det faktum att tyska designers redan arbetade med utformningen av en raketdriven granatkastare.

The Thunderstorm of Tanks var ett öppet slätväggigt rör 170 cm långt Inne i röret fanns tre styrningar för en raketprojektil. För att sikta och bära användes ett axelstöd och ett handtag för att hålla RPG. Lastning utfördes genom rörets bakdel. För att skjuta pekade granatkastaren " Panzerschreck» på målet med hjälp av en förenklad siktanordning, som bestod av två metallringar. Efter att ha tryckt på avtryckaren införde dragkraften en liten magnetisk stav i en induktionsspole (som i piezo-tändare), som ett resultat av vilket en elektrisk ström genererades, som, som passerade genom ledningarna till baksidan av startröret, initierade tändning av projektilens pulvermotor.

Designen av "Pantsershrek" (officiellt namn 8,8 cm Raketenpanzerbuechse-43- "88 mm raketpansarpistol av 1943 års modell") visade sig vara mer framgångsrik och hade flera fördelar jämfört med den amerikanska motsvarigheten:

The Thunderstorm of Tanks hade en kaliber på 88 mm, och den amerikanska RPG hade en kaliber på 60 mm. På grund av kaliberökningen har ammunitionens vikt fördubblats, och följaktligen har pansargenomborrningen ökat. Den kumulativa laddningen genomborrade homogen pansar upp till 150 mm tjock, vilket garanterade förstörelsen av alla sovjetiska tankar (den amerikanska förbättrade versionen av Bazooka M6A1 genomborrade pansar upp till 90 mm).

En induktionsströmgenerator användes som en utlösningsmekanism. Bazooka använde ett batteri som var ganska nyckfullt i drift och förlorade sin laddning vid låga temperaturer.

På grund av designens enkelhet gav Panzerschreck en hög eldhastighet - upp till tio skott per minut (för Bazooka - 3-4).

"Panzershrek"-projektilen bestod av två delar: en stridsdel med en kumulativ laddning och en reaktiv del. För användning av RPGs i olika klimatzoner skapade tyska designers en "arktisk" och "tropisk" modifiering av granaten.

För att stabilisera projektilens bana, en sekund efter skottet, kastades en tunn metallring i stjärtsektionen. Efter att projektilen lämnade avfyrningsröret fortsatte krutladdningen att brinna i ytterligare två meter (för detta kallade de tyska soldaterna den "Panzershrek" Ofcnrohr, skorsten). För att skydda sig från brännskador vid skjutning fick granatkastaren ta på sig en gasmask utan filter och ta på sig tjocka kläder. Denna nackdel eliminerades på en senare modifiering av RPG, på vilken en skyddande skärm med ett fönster för sikte installerades, vilket dock ökade vikten till elva kg.

Panzerschreck är redo för action.

På grund av den låga kostnaden (70 Reichsmarks - jämförbart med priset på ett gevär Mauser 98), såväl som en enkel enhet från 1943 till 1945, producerades mer än 300 000 exemplar av Panzershrek. I allmänhet, trots bristerna, blev Storm of Tanks ett av de mest framgångsrika och effektiva vapnen under andra världskriget. Stora dimensioner och vikt hindrade granatkastarens handlingar och tillät dig inte att snabbt ändra skjutpositionen, och denna kvalitet i strid är ovärderlig. Vid skjutning var det också nödvändigt att se till att det inte fanns till exempel en vägg bakom RPG-skytten. Detta begränsade användningen av "Pantsershrek" i stadsområden.

Ett ögonvittne berättar - V.B. Vostrov, befälhavare för SU-85:"Från februari till april av fyrtiofem var avdelningar av" Faustnikov ", stridsvagnsförstörare, bestående av" Vlasov "och tyska" straffrättsliga " mycket aktiva mot oss. En gång, mitt framför mina ögon, brände de vår IS-2, som stod några tiotals meter från mig. Vårt regemente hade fortfarande mycket tur att vi kom in i Berlin från Potsdam och inte föll till vår lott att delta i striderna i centrala Berlin. Och där rasade "faustnikerna" bara ... "

Det var de tyska RPG-spelen som blev stamfader till de moderna "tankmördarna". Den första sovjetiska RPG-2-granatkastaren togs i bruk 1949 och upprepade Panzerfaust-schemat.

Missiler - "vedergällningsvapen"

V-2 på startrampen. Stödfordon är synliga.

Tysklands kapitulation 1918 och det efterföljande Versaillesfördraget blev startskottet för skapandet av en ny typ av vapen. Enligt fördraget var Tyskland begränsad i produktion och utveckling av vapen, och den tyska armén förbjöds att vara beväpnad med stridsvagnar, flygplan, ubåtar och till och med luftskepp. Men det fanns inte ett ord om den begynnande raketteknologin i fördraget.

På 1920-talet arbetade många tyska ingenjörer med raketmotorer. Men först 1931 formgivarna Riedel och Nebel lyckats skapa en komplett jetmotor för flytande bränsle. 1932 testades denna motor upprepade gånger på experimentella raketer och visade uppmuntrande resultat.

Samma år började en stjärna stiga Wernher von Braun, fick en kandidatexamen från Berlin Institute of Technology. En begåvad student uppmärksammades av ingenjören Nebel, och den 19-årige baronen blev tillsammans med sina studier en lärling på en raketdesignbyrå.

1934 försvarade Brown sin avhandling med titeln "Constructive, Theoretical and Experimental Contributions to the Problem of Liquid Rocket". Bakom doktorsavhandlingens vaga formuleringar gömde sig de teoretiska grunderna för fördelarna med flytande drivmedelsraketer framför bombplan och artilleri. Efter att ha tagit sin doktorsexamen väckte von Braun militärens uppmärksamhet, och diplomet var högst sekretessbelagt.

1934 etablerades ett testlaboratorium nära Berlin " Väst", som låg vid träningsplatsen i Kummersdorf. Det var "vaggan" för tyska missiler - tester av jetmotorer utfördes där, dussintals prototyper av raketer lanserades. Totalt hemlighetsmakeri rådde på träningsplanen – få visste vad Browns forskargrupp höll på med. 1939, i norra Tyskland, inte långt från staden Peenemünde, grundades ett raketcenter - fabriksverkstäder och den största vindtunneln i Europa.

1941, under ledning av Brown, designades en ny 13-tons raket. A-4 med flytande bränslemotor.

Några sekunder innan start...

I juli 1942 tillverkades ett experimentellt parti ballistiska missiler. A-4, som omedelbart skickades för testning.

På en notis: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Retribution-vapen-2) är en enstegs ballistisk missil. Längd - 14 meter, vikt 13 ton, varav 800 kg stod för stridsspetsen med sprängämnen. Vätskejetmotorn gick på både flytande syre (ca 5 ton) och 75% etylalkohol (ca 3,5 ton). Bränsleförbrukningen var 125 liter blandning per sekund. Den maximala hastigheten är cirka 6000 km / h, höjden på den ballistiska banan är hundra kilometer, aktionsradien är upp till 320 kilometer. Raketen sköts upp vertikalt från avfyrningsrampen. Efter att ha stängt av motorn slogs styrsystemet på, gyroskopen gav kommandon till rodren, efter instruktionerna från mjukvarumekanismen och hastighetsmätaren.

I oktober 1942 genomfördes dussintals uppskjutningar A-4, men bara en tredjedel av dem lyckades uppnå målet. Konstanta olyckor vid uppskjutning och i luften övertygade Führern om det olämpliga att fortsätta finansiera Peenemünde-raketforskningscentret. Trots allt var budgeten för Wernher von Brauns designbyrå för året lika med kostnaden för att tillverka pansarfordon 1940.

Situationen i Afrika och på östfronten var inte längre till förmån för Wehrmacht, och Hitler hade inte råd att finansiera ett långsiktigt och dyrt projekt. Flygvapnets befälhavare Reichsmarschall Göring utnyttjade detta genom att erbjuda Hitler ett projekt för ett projektilflygplan. Fi-103, som utvecklades av designern Fieseler.

Kryssningsmissil V-1.

På en notis: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Retribution-vapen-1) är en styrd kryssningsmissil. Vikten på V-1 är 2200 kg, längden är 7,5 meter, maxhastigheten är 600 km/h, flygräckvidden är upp till 370 km, flyghöjden är 150-200 meter. Stridsspetsen innehöll 700 kg sprängämne. Uppskjutningen utfördes med en 45 meter lång katapult (senare utfördes experiment för att uppskjuta från ett flygplan). Efter uppskjutningen slogs raketkontrollsystemet på som bestod av ett gyroskop, en magnetisk kompass och en autopilot. När raketen var över målet stängde automatiken av motorn och raketen planerade till marken. V-1-motorn - en pulserande luftjetmotor - gick på vanlig bensin.

Natten till den 18 augusti 1943 lyfte omkring tusen allierade "flygande fästningar" från flygbaser i Storbritannien. Deras mål var fabriker i Tyskland. 600 bombplan slog till mot missilcentret i Peenemünde. Det tyska luftförsvaret kunde inte klara av den angloamerikanska flygets armada - tonvis av högexplosiva och brandbomber föll på V-2-produktionsverkstäderna. Det tyska forskningscentret förstördes praktiskt taget och det tog mer än sex månader att återställa det.

Konsekvenserna av användningen av V-2. Antwerpen.

Hösten 1943 kom Hitler, orolig över den alarmerande situationen på östfronten, liksom de allierades eventuella landstigning i Europa, återigen ihåg "undervapnet".

Wernher von Braun kallades till kommandohögkvarteret. Han demonstrerade filmrulle med lanseringar A-4 och fotografier av förstörelsen orsakad av en ballistisk missilstridsspets. "Rocket Baron" presenterade också för Führern en plan enligt vilken, med lämplig finansiering, hundratals V-2:or kunde produceras inom sex månader.

Von Braun övertygade Führern. "Tack! Varför har jag fortfarande inte trott på framgången med ditt arbete? Jag var bara dåligt informerad, sa Hitler efter att ha läst rapporten. Ombyggnaden av Peenemünde centrum började i dubbel takt. Führerns uppmärksamhet på missilprojekt kan förklaras ekonomiskt: kryssningsmissilen V-1 kostade 50 000 Reichsmark i massproduktion och V-2-raketen upp till 120 000 Reichsmark (sju gånger billigare än Tiger-I-tanken, som kostade cirka 800 000 Reichsmarks) Reichsmark).

Den 13 juni 1944 avfyrades femton V-1 kryssningsmissiler - deras mål var London. Uppskjutningarna fortsatte dagligen och på två veckor nådde dödssiffran från "vedergällningsvapnet" 2 400 personer.

Av de 30 000 tillverkade projektilerna lanserades cirka 9 500 in i England, och endast 2 500 av dem flög till Storbritanniens huvudstad. 3 800 sköts ner av jaktplan och luftvärnsartilleri och 2 700 V-1:or föll i Engelska kanalen. Tyska kryssningsmissiler förstörde cirka 20 000 hus, cirka 18 000 människor skadades och 6 400 dödades.

Starta V-2.

Den 8 september, på order av Hitler, avfyrades V-2 ballistiska missiler mot London. Den första av dem ramlade in i ett bostadsområde och bildade en tio meter djup krater mitt på gatan. Denna explosion orsakade ett uppståndelse bland invånarna i Englands huvudstad - under flygningen gjorde V-1 ett karakteristiskt ljud av en fungerande pulserande jetmotor (brittarna kallade det en "surrande bomb" - buzz bomb). Men den här dagen fanns det ingen luftanfallssignal, ingen karaktäristisk "surrande". Det blev tydligt att tyskarna hade använt något nytt vapen.

Av de 12 000 V-2 som tillverkades av tyskarna, avfyrades mer än tusen i England och omkring femhundra i Antwerpen ockuperat av de allierade styrkorna. Den totala dödssiffran från användningen av "von Brauns skapelse" var cirka 3 000 personer.

Mirakelvapnet, trots sitt revolutionerande koncept och design, led av brister: träffens låga noggrannhet tvingade användningen av missiler mot områdesmål, och den låga tillförlitligheten hos motorer och automatisering ledde ofta till olyckor redan i början. Förstörelsen av fiendens infrastruktur med hjälp av V-1 och V-2 var orealistisk, så det är säkert att kalla dessa vapen "propaganda" - för att skrämma civilbefolkningen.

Detta är ingen myt!

Operation Elster

Natten till den 29 november 1944 dök den tyska ubåten U-1230 upp i Mainebukten nära Boston, varifrån en liten gummibåt avseglade, ombord på vilken det fanns två sabotörer utrustade med vapen, falska dokument, pengar och smycken, samt diverse radioutrustning.

Från det ögonblicket gick Operation Elster (Magpie), planerad av den tyske inrikesministern, Heinrich Himmler, in i den aktiva fasen. Syftet med operationen var att installera en radiofyr på den högsta byggnaden i New York, Empire State Building, som var planerad att användas i framtiden för att styra tyska ballistiska missiler.

Wernher von Braun utvecklade redan 1941 ett projekt för en interkontinental ballistisk missil med en räckvidd på cirka 4500 km. Men först i början av 1944 berättade von Braun för Führern om detta projekt. Hitler var förtjust - han krävde att omedelbart börja skapa en prototyp. Efter denna order utförde tyska ingenjörer vid Peenemünde-centret dygnet runt arbete med design och montering av en experimentraket. Den amerikanska tvåstegs ballistiska missilen A-9/A-10 var klar i slutet av december 1944. Den var utrustad med vätskedrivna motorer, vikten nådde 90 ton och längden var trettio meter. Den experimentella uppskjutningen av raketen ägde rum den 8 januari 1945; efter sju sekunders flygning exploderade A-9 / A-10 i luften. Trots misslyckandet fortsatte "raketbaronen" att arbeta med projektet "Amerika".

Elster-uppdraget slutade också i misslyckande - FBI upptäckte en radiosändning från ubåten U-1230, och en räd började på kusten av Gulf of Maine. Spionerna splittrades och tog sig till New York var för sig, där de greps av FBI i början av december. Tyska agenter ställdes inför rätta av en amerikansk militärdomstol och dömdes till döden, men efter kriget upphävde USA:s president Truman domen.

Efter förlusten av Himmlers agenter var Amerika-planen på gränsen till misslyckande, eftersom det fortfarande var nödvändigt att hitta en lösning för den mest exakta styrningen av en hundra ton tung missil, som skulle träffa målet efter en flygning på fem tusen kilometer . Göring bestämde sig för att gå den enklaste möjliga vägen - han instruerade Otto Skorzeny att skapa en avdelning av självmordspiloter. Den sista lanseringen av den experimentella A-9 / A-10 ägde rum i januari 1945. Det finns en åsikt att detta var den första bemannade flygningen; det finns inga dokumentära bevis på detta, men enligt denna version tog Rudolf Schroeder platsen i raketens cockpit. Det är sant att försöket slutade i ett misslyckande - tio sekunder efter start fattade raketen eld och piloten dog. Enligt samma version klassas uppgifter om incidenten med en bemannad flygning fortfarande som "hemlig".

Ytterligare experiment av "raketbaronen" avbröts av evakuering till södra Tyskland.

I början av april 1945 gavs order om att evakuera Wernher von Brauns designbyrå från Peenemünde till södra Tyskland, till Bayern – de sovjetiska trupperna stod mycket nära. Ingenjörerna var stationerade i Oberjoch, en skidort i bergen. Tysklands raketelit väntade krigets slut.

Som Dr. Konrad Danenberg påminde: "Vi hade flera hemliga möten med von Braun och hans kollegor för att diskutera frågan: vad kommer vi att göra efter krigets slut. Vi funderade på om vi skulle kapitulera till ryssarna. Vi hade underrättelser om att ryssarna var intresserade av raketteknik. Men vi har hört så många dåliga saker om ryssar. Vi förstod alla att V-2-raketen är ett enormt bidrag till högteknologi, och vi hoppades att detta skulle hjälpa oss att hålla oss vid liv ... "

Under dessa möten beslutades det att kapitulera till amerikanerna, eftersom det var naivt att räkna med ett varmt välkomnande från britterna efter beskjutningen av London med tyska raketer.

"Raketbaronen" förstod att den unika kunskapen hos hans team av ingenjörer kunde ge ett hedervärt mottagande efter kriget, och den 30 april 1945, efter nyheten om Hitlers död, kapitulerade von Braun till amerikanska underrättelseofficerare.

Det är intressant: Amerikanska underrättelsetjänster följde noga von Brauns arbete. 1944 upprättades en plan "Gem""pappersklipp" i översättning från engelska). Namnet kommer från de rostfria gem som användes för att fästa tyska raketingenjörers pappersfiler, som förvarades i den amerikanska underrättelsetjänstens arkivskåp. Målet med Operation Paperclip var människor och dokumentation relaterad till tysk raketutveckling.

Amerika lär sig

I november 1945 startade den internationella militärtribunalen i Nürnberg. De segerrika länderna försökte krigsförbrytare och medlemmar av SS. Men varken Wernher von Braun eller hans raketteam befann sig i kajen, även om de var medlemmar i SS-partiet.

Amerikanerna tog i hemlighet "raketbaronen" till USA.

Och redan i mars 1946, på testplatsen i New Mexico, börjar amerikanerna testa V-2-missilerna som avlägsnats från Mittelwerk. Wernher von Braun övervakade uppskjutningarna. Bara hälften av de lanserade "Vengeance Missiles" lyckades lyfta, men detta stoppade inte amerikanerna - de skrev på hundra kontrakt med tidigare tyska raketforskare. Beräkningen av den amerikanska administrationen var enkel - relationerna med Sovjetunionen försämrades snabbt, och en bärare för en kärnvapenbomb krävdes, och en ballistisk missil var ett idealiskt alternativ.

1950 flyttade en grupp "raketmän från Peenemünde" till ett missilområde i Alabama, där arbetet började med Redstone-raketen. Raketen kopierade nästan helt designen av A-4, men på grund av de ändringar som gjordes ökade uppskjutningsvikten till 26 ton. Under testerna var det möjligt att uppnå en flygräckvidd på 400 km.

1955 sattes den taktiska missilen SSM-A-5 Redstone med flytande drivmedel utrustad med en kärnstridsspets ut till amerikanska baser i Västeuropa.

1956 ledde Wernher von Braun USA:s ballistiska missilprogram Jupiter.

Den 1 februari 1958, ett år efter den sovjetiska Sputnik, sjösattes amerikanska Explorer 1. Den levererades i omloppsbana av en Jupiter-S-raket designad av von Braun.

1960 blev "raketbaronen" medlem av US National Aeronautics and Space Administration (NASA). Ett år senare, under hans ledning, designas Saturnusraketer, liksom rymdfarkoster av Apollo-serien.

Den 16 juli 1969 sköt Saturn 5-raketen upp och efter 76 timmars flygning i rymden levererade rymdfarkosten Apollo 11 i månbana.

luftvärnsmissiler

Världens första guidade luftvärnsmissil Wasserfall.

I mitten av 1943 hade regelbundna allierade bombräder allvarligt undergrävt den tyska vapenindustrin. Luftvärnskanoner kunde inte skjuta över 11 kilometer, och Luftwaffe-jaktare kunde inte bekämpa armadan av amerikanska "luftfästningar". Och sedan kom det tyska kommandot ihåg von Braun-projektet - en guidad luftvärnsmissil.

Luftwaffe bjöd in von Braun att fortsätta utveckla ett projekt som heter wasserfall(Vattenfall). "Rocket Baron" agerade enkelt - han skapade en liten kopia av V-2.

Jetmotorn gick på bränsle, som förträngdes från tankarna med en kväveblandning. Raketens massa är 4 ton, höjden på målförstörelsen är 18 km, räckvidden är 25 km, flyghastigheten är 900 km / h, stridsspetsen innehöll 90 kg sprängämnen.

Raketen sköts upp vertikalt uppåt från en speciell bärraket liknande V-2. Efter lanseringen styrdes Wasserfall-målet av operatören med hjälp av radiokommandon.

Experiment utfördes också med en infraröd tändstift, som detonerade en stridsspets när man närmade sig ett fientligt flygplan.

I början av 1944 testade tyska ingenjörer ett revolutionerande radiostrålestyrningssystem på Wasserfall-missilen. Radarn vid luftvärnsledningscentralen "upplyste målet", varefter en luftvärnsmissil avfyrades. Under flykten kontrollerade dess utrustning rodren, och raketen flög så att säga längs radiostrålen till målet. Trots utsikterna för denna metod misslyckades tyska ingenjörer att uppnå tillförlitlig drift av automatisering.

Som ett resultat av experimenten valde Waservals konstruktörer ett styrsystem med två lokatorer. Den första radarn markerade fiendens flygplan, den andra luftvärnsmissilen. Vägledningsoperatören såg två märken på displayen, som han försökte kombinera med hjälp av manöverrattarna. Kommandona bearbetades och sändes över radion till raketen. Wasserfall-sändaren, efter att ha fått ett kommando, kontrollerade rodren genom servon - och raketen ändrade kurs.

I mars 1945 utfördes rakettester, där Wasserfall nådde en hastighet av 780 km / h och en höjd av 16 km. Wasserfall klarade testerna och kunde delta i att slå tillbaka allierade flyganfall. Men det fanns inga fabriker där det var möjligt att sätta in massproduktion, liksom raketbränsle. Det var en och en halv månad kvar innan kriget var slut.

Tyskt projekt av ett portabelt luftvärnskomplex.

Efter Tysklands kapitulation tog Sovjetunionen och USA ut flera prover av luftvärnsmissiler, såväl som värdefull dokumentation.

I Sovjetunionen fick "Wasserfall" efter viss förfining ett index R-101. Efter en rad tester som avslöjade brister i det manuella styrsystemet beslutades det att sluta uppgradera den fångade raketen. Amerikanska designers kom till samma slutsatser; A-1 Hermes raketprojekt (baserat på Wasserfall) avbröts 1947.

Det är också värt att notera att från 1943 till 1945 utvecklade och testade tyska designers ytterligare fyra modeller av styrda missiler: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter. Många tekniska och innovativa tekniska lösningar som hittats av tyska designers förkroppsligades i efterkrigsutvecklingen i USA, Sovjetunionen och andra länder under de kommande tjugo åren.

Det är intressant: Tillsammans med utvecklingen av styrda missilsystem skapade tyska designers guidade luft-till-luft-missiler, guidade luftbomber, guidade anti-skeppsmissiler och anti-tank-styrda missiler. 1945 kom tyska ritningar och prototyper till de allierade. Alla typer av raketvapen som togs i tjänst med Sovjetunionen, Frankrike, USA och England under efterkrigsåren hade tyska "rötter".

jetplan

Luftwaffes svåra barn

Historien tolererar inte den konjunktiva stämningen, men om det inte vore för obeslutsamheten och kortsyntheten hos ledningen för Tredje riket, skulle Luftwaffe återigen, som under andra världskrigets tidiga dagar, ha fått en fullständig och ovillkorlig fördel i luft.

I juni 1945 lyfte RAF-pilotkapten Eric Brown i en tillfångatagen Jag-262 från det ockuperade Tysklands territorium och styrde mot England. Från hans memoarer: "Jag var väldigt exalterad eftersom det var en så oväntad vändning. Tidigare mötte varje tyskt plan som flög över Engelska kanalen en brinnande axel av luftvärnskanoner. Och nu flög jag det mest värdefulla tyska planet hem. Det här planet har ett ganska ondskefullt utseende - det ser ut som en haj. Och efter start insåg jag hur mycket problem de tyska piloterna kunde ge oss i denna magnifika maskin. Senare ingick jag i teamet av testpiloter som testade Messerschmitt-jetplanet vid Fanborough. Då fick jag 568 miles per timme (795 km/h) på den, medan vår bästa fighter gjorde 446 miles per timme, vilket är en enorm skillnad. Det var ett riktigt kvantsprång. Me-262 kunde ha ändrat krigets gång, men nazisterna fick det för sent."

Me-262 gick in i flygets världshistoria som det första seriestridsflygplanet.

1938 instruerade tyska krigsmaterielkontoret designbyrån Messerschmitt A.G. att utveckla en jetjaktplan, på vilken man planerade att installera de senaste turbojetmotorerna BMW P 3302. Enligt HwaA-planen skulle BMW-motorer gå i massproduktion redan 1940. I slutet av 1941 var segelflygplanet för den framtida stridsflygplanet klart.

Allt var klart för test, men ständiga problem med BMW-motorn tvingade Messerschmitt-designerna att leta efter en ersättare. De blev Junkers Jumo-004 turbojetmotor. Efter att ha slutfört designen hösten 1942 tog Me-262 i luften.

Erfarna flygningar visade utmärkta resultat - maxhastigheten närmade sig 700 km / h. Men Tysklands krigsminister A. Speer beslutade att det var för tidigt att starta massproduktion. En grundlig revidering av flygplanet och dess motorer krävdes.

Ett år gick, flygplanets "barnsjukdomar" eliminerades och Messerschmitt bestämde sig för att bjuda in det tyska ess, hjälten från det spanska kriget, generalmajor Adolf Galland, att testa. Efter en serie flygningar på den uppgraderade Me-262 skrev han en rapport till Luftwaffes befälhavare Göring. I sin rapport bevisade det tyska ess i entusiastiska toner den ovillkorliga fördelen med den senaste jetinterceptorn framför kolv enmotoriga jagare.

Galland föreslog också att börja omedelbart utplacera massproduktion av Me-262.

Me-262 under flygprov i USA, 1946.

I början av juni 1943, vid ett möte med befälhavaren för det tyska flygvapnet Göring, beslutades det att starta massproduktion av Me-262. I fabriker Messerschmitt A.G. förberedelserna började för insamlingen av ett nytt flygplan, men i september fick Göring en order om att "frysa" detta projekt. Messerschmitt anlände skyndsamt till Berlin till högkvarteret för befälhavaren för Luftwaffe och där bekantade han sig med Hitlers order. Führern uttryckte förvirring: "Varför behöver vi en ofullbordad Me-262 när fronten behöver hundratals Me-109-jaktplan?"

När Adolf Galland fick veta om Hitlers order att stoppa förberedelserna för massproduktion, skrev Adolf Galland till Führern att Luftwaffe behövde ett jetjager som luft. Men Hitler hade redan bestämt allt - det tyska flygvapnet behövde inte en interceptor, utan en jet attack bombplan. Taktiken i "Blitzkrieg" förföljde Führern, och idén om en blixtoffensiv med stöd av "blitzstormtroopers" var stadigt planterad i Hitlers huvud.

I december 1943 skrev Speer på en order om att börja utveckla ett höghastighets jet attackflygplan baserat på Me-262 interceptor.

Messerschmitts designbyrå fick carte blanche och projektets finansiering återställdes i sin helhet. Men skaparna av höghastighetsattackflygplanet stod inför många problem. På grund av de massiva allierade flyganfallen mot industricentra i Tyskland började avbrott i leveransen av komponenter. Det var brist på krom och nickel, som användes för att tillverka turbinbladen på Jumo-004B-motorn. Som ett resultat minskade produktionen av Junkers turbojetmotorer kraftigt. I april 1944 monterades endast 15 förproduktionsflygplan, som överfördes till en speciell testenhet av Luftwaffe, som utarbetade taktiken för att använda ny jetteknik.

Först i juni 1944, efter att tillverkningen av Jumo-004B-motorn överförts till Nordhausens underjordiska anläggning, blev det möjligt att starta massproduktion av Me-262.

I maj 1944 tog Messerschmitt upp utvecklingen av att utrusta interceptorn med bombställ. En variant utvecklades med installation av två 250 kg eller en 500 kg bomber på Me-262 flygkroppen. Men parallellt med bombplansprojektet fortsatte designerna, i hemlighet från Luftwaffes kommando, att förfina jaktplansprojektet.

Vid inspektionen, som ägde rum i juli 1944, konstaterades att arbetet med jetavlyssningsprojektet inte hade inskränkts. Führern var rasande, och resultatet av denna incident var Hitlers personliga kontroll över Me-262-projektet. Varje förändring i utformningen av jetplanet Messerschmitt från det ögonblicket kunde bara godkännas av Hitler.

I juli 1944 skapades Kommando Nowotny-enheten (Team Novotny) under befäl av det tyska äset Walter Novotny (258 nedskjutna fiendeflygplan). Den var utrustad med trettio Me-262 utrustade med bombställ.

"Novotny-teamet" fick i uppdrag att testa attackflygplanet under stridsförhållanden. Novotny trotsade order och använde ett jetplan som stridsflygplan, där han nådde betydande framgång. Efter en rad rapporter från fronten om den framgångsrika användningen av Me-262 som interceptor, beslutade Göring i november att beordra bildandet av en stridsenhet med jet Messerschmitts. Luftwaffes befälhavare lyckades också övertyga Führern att ompröva sin åsikt om det nya flygplanet. I december 1944 antog Luftwaffe cirka trehundra Me-262-jaktplan och produktionsprojektet för attackflyg stängdes.

Vintern 1944 körde Messerschmitt A.G. kände ett akut problem med att skaffa de komponenter som krävs för monteringen av Me-262. Allierade bombplan bombade tyska fabriker dygnet runt. I början av januari 1945 beslutade HWaA att skingra produktionen av jetjaktplanet. Enheter för Me-262 började monteras i envånings träbyggnader gömda i skogarna. Taket på dessa minifabriker var täckta med olivfärgad färg, och det var svårt att upptäcka verkstäderna från luften. En sådan anläggning producerade flygkroppen, en annan vingarna och den tredje gjorde den slutliga monteringen. Efter det lyfte det färdiga jaktplanet upp i luften och använde de oklanderliga tyska autobahnerna för start.

Resultatet av denna innovation var 850 turbojet Me-262s, tillverkade från januari till april 1945.

Totalt byggdes cirka 1900 exemplar av Me-262 och elva av dess modifieringar utvecklades. Av särskilt intresse är en tvåsitsig nattjager-interceptor med en Neptunus radarstation i den främre flygkroppen. Detta koncept med ett tvåsitsstridsflygplan utrustat med en kraftfull radar upprepades av amerikanerna 1958, implementerade i modellen F-4 Phantom II.

Hösten 1944 visade de första luftstriderna mellan Me-262 och sovjetiska jaktplan att Messerschmitt var en formidabel motståndare. Dess hastighet och stigningstid var ojämförligt högre än för ryska flygplan. Efter en detaljerad analys av stridsförmågan hos Me-262 beordrade det sovjetiska flygvapnets kommando piloterna att öppna eld mot den tyska jetjaktplanen från maximalt avstånd och använda manövern för att undvika striden.

Ytterligare instruktioner kunde tas efter testet av Messerschmitt, men ett sådant tillfälle dök upp först i slutet av april 1945, efter erövringen av det tyska flygfältet.

Designen av Me-262 bestod av ett helt metall fribärande lågvingat flygplan. Två Jumo-004 turbojetmotorer installerades under vingarna, på utsidan av landningsstället. Beväpningen bestod av fyra 30 mm MK-108 kanoner monterade på nosen av flygplanet. Ammunition - 360 granater. På grund av den täta utformningen av kanonbeväpningen säkerställdes utmärkt noggrannhet när man sköt mot fiendens mål. Experiment utfördes också för att installera större kalibervapen på Me-262.

Jet "Messerschmitt" var mycket enkel att tillverka. Enheternas maximala tillverkningsbarhet underlättade monteringen i "skogsfabriker".

Med alla fördelar hade Me-262 fatala brister:

En liten motorresurs av motorer - endast 9-10 timmars drift. Efter det krävdes det att utföra en fullständig demontering av motorn och byta ut turbinbladen.

Den stora körningen av Me-262 gjorde den sårbar under start och landning. Fw-190 jaktplansenheter tilldelades för att täcka starten.

Extremt höga krav på flygfältstäckning. På grund av de lågt liggande motorerna orsakade alla föremål som kom in i Me-262:ans luftintag ett haveri.

Det är intressant: Den 18 augusti 1946, vid flygparaden tillägnad luftflottans dag, flög ett jaktplan över Tushino-flygfältet I-300 (MiG-9). Den var utrustad med en RD-20 turbojetmotor, en exakt kopia av den tyska Jumo-004B. Presenteras också vid paraden Yak-15, utrustad med en fångad BMW-003 (senare RD-10). Exakt Yak-15 blev det första sovjetiska jetflygplanet som officiellt antogs av flygvapnet, liksom det första jetjaktplanet där militärpiloter behärskade konstflygning. De första seriella sovjetiska jetjaktplanen skapades på basis av Me-262 redan 1938 .

före sin tid

Tankning av Arado.

1940 började det tyska företaget Arado på eget initiativ utvecklingen av ett experimentellt höghastighetsspaningsflygplan, med de senaste Junkers turbojetmotorerna. Prototypen var klar i mitten av 1942, men problem med förfiningen av Jumo-004-motorn tvingade fram testningen av flygplanet.

I maj 1943 levererades de efterlängtade motorerna till Aradofabriken och efter lite finjusteringar var spaningsflygplanet klart för en provflygning. Testerna började i juni och flygplanet visade imponerande resultat - dess hastighet nådde 630 km / h, medan kolven Ju-88 hade 500 km / h. Luftwaffes kommando uppskattade det lovande flygplanet, men vid ett möte med Göring i juli 1943 beslutades att göra om Ar. 234 Blitz (blixt) till ett lätt bombplan.

Designbyrån för företaget "Arado" började färdigställa flygplanet. Den största svårigheten var placeringen av bomber - det fanns inget ledigt utrymme i blixtens lilla flygkropp, och placeringen av en bombupphängning under vingarna försämrade kraftigt aerodynamiken, vilket innebar en hastighetsförlust.

I september 1943 presenterades Göring med den lätta bombplanen Ar-234B. . Designen var en högvinge helt i metall med en enkölad fjäderdräkt. Besättningen är en person. Flygplanet bar en 500 kg bomb, två Jumo-004 gasturbinjetmotorer utvecklade en maximal hastighet på upp till 700 km/h. För att minska startsträckan användes startjetboosters som fungerade i ungefär en minut och sedan släpptes. För att minska landningskörningen konstruerades ett system med en bromsfallskärm, som öppnades efter att flygplanet landat. Defensiv beväpning av två 20 mm kanoner installerades i flygplanets svans.

"Arado" före avgång.

Ar-234B klarade framgångsrikt alla cykler av armétester och demonstrerades i november 1943 för Führern. Hitler var nöjd med "Blixten" och beordrade att omedelbart påbörja massproduktion. Men vintern 1943 började avbrott i leveransen av Junker Jumo-004-motorer - amerikanska flygplan bombade aktivt den tyska militärindustrin. Dessutom installerades Jumo-004-motorer på stridsbombplanen Me-262.

Först i maj 1944 kom de första tjugofem Ar-234:orna i tjänst hos Luftwaffe. I juli gjorde "Lightning" den första spaningsflygningen över Normandies territorium. Under denna sortie filmade Arado-234 nästan hela zonen, som ockuperades av de landande allierade trupperna. Flygningen skedde på 11 000 meters höjd och en hastighet av 750 km/h. Engelska fighters, uppfostrade för att avlyssna Arado-234, kunde inte komma ikapp honom. Som ett resultat av denna flygning kunde Wehrmachts kommando för första gången bedöma omfattningen av landningen av de angloamerikanska trupperna. Göring, förvånad över sådana lysande resultat, beordrade skapandet av spaningsskvadroner utrustade med blixtar.

Från hösten 1944 genomförde Arado-234 spaning i hela Europa. På grund av sin höga hastighet var det bara de nyaste Mustang P51D kolvjaktarna (701 km/h) och Spitfire Mk.XVI (688 km/h) som kunde fånga upp och skjuta ner Lightning. Trots den dominerande överlägsenheten hos den allierade luftmakten i början av 1945 var blixtförlusterna minimala.

Sammantaget var Arado ett väldesignat flygplan. Den testade ett experimentellt utkastarsäte för piloten, samt en tryckkabin för flygning på hög höjd.

Nackdelarna med flygplanet inkluderar komplexiteten i kontrollen, vilket krävde högt kvalificerade piloter. Svårigheterna orsakades också av den lilla motorresursen hos Jumo-004-motorn.

Totalt tillverkades cirka tvåhundra Arado-234:or.

Tyska infraröda mörkerseendeenheter "Infrarot-Scheinwerfer"

Tysk pansarvagn utrustad med en infraröd strålkastare.

En engelsk officer undersöker en infångad MP-44 utrustad med en Vampire night sight.

Nattseendeapparater har utvecklats i Tyskland sedan början av 1930-talet. Särskilt framgångsrik på detta område var Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, som 1936 fick en order på tillverkning av en aktiv mörkerseende. 1940 presenterades en prototyp för Wehrmachts ordnanceavdelning, som var monterad på en pansarvärnspistol. Efter en serie tester skickades det infraröda siktet för revision.

Efter att ha gjort ändringar i september 1943 utvecklade AEG mörkerseendeanordningar för stridsvagnar. PzKpfw V ausf. A"Panter".

Tank T-5 "Panther", utrustad med en mörkerseende enhet.

Nattsikte monterad på en MG 42 luftvärnsmaskingevär.

Infrarot-Scheinwerfer-systemet fungerade enligt följande: på en eskort pansarvagn SdKfz 251/20 Uhu("Owl"), en infraröd strålkastare med en diameter på 150 cm installerades. Den lyste upp målet på ett avstånd av upp till en kilometer, och Panther-besättningen, som tittade in i bildkonverteraren, attackerade fienden. Används för att eskortera stridsvagnar på marschen SdKfz 251/21, utrustad med två 70 cm infraröda spotlights som lyste upp vägen.

Totalt producerades cirka 60 "natt" pansarvagnar och mer än 170 uppsättningar för "Pantrarna".

"Night Panthers" användes aktivt på västra och östliga fronterna och deltog i strider i Pommern, Ardennerna, nära Balaton, i Berlin.

1944 producerades ett experimentellt parti med trehundra infraröda sikten. Vampir-1229 Zeilgerat, som installerades på automatgevären MP-44/1. Vikten på siktet, tillsammans med batteriet, nådde 35 kg, räckvidden översteg inte hundra meter och driftstiden var tjugo minuter. Ändå använde tyskarna aktivt dessa enheter under nattstrider.

Jaga efter Tysklands "hjärnor".

Foto på Werner Heisenberg på Alsos Operation Museum.

Inskriptionen på passet: "Syfte med resan: sökande efter mål, spaning, beslag av dokument, beslag av utrustning eller personal." Detta dokument tillät allt - upp till kidnappning.

Nazistpartiet har alltid insett vikten av teknik och investerat mycket i utvecklingen av raketer, flygplan och till och med racerbilar. Som ett resultat, i sporttävlingarna på 1930-talet, hade tyska bilar ingen motsvarighet. Men Hitlers investeringar lönade sig med andra upptäckter.

Den kanske största och farligaste av dem gjordes inom kärnfysiken. Kärnklyvning upptäcktes i Tyskland. Många av de bästa tyska fysikerna var judar, och i slutet av 1930-talet tvingade tyskarna dem att lämna det tredje riket. Många av dem emigrerade till USA och förde med sig den oroande nyheten att Tyskland kan arbeta på en atombomb. Dessa nyheter fick Pentagon att vidta åtgärder för att utveckla sitt eget kärnkraftsprogram, som de kallade "Manhattan Project".

Slott i staden Haigerloch.

Amerikanerna utvecklade en operationsplan, för vars genomförande det var nödvändigt att skicka agenter för att snabbt upptäcka och förstöra Hitlers atomprogram. Huvudmålet var en av de mest framstående tyska fysikerna, chefen för det nazistiska atomprojektet - Werner Heisenberg. Dessutom hade tyskarna samlat på sig tusentals ton uran som behövdes för att bygga en kärnvapenprodukt, och agenter var tvungna att hitta nazistiska lager.

Amerikanska agenter utvinner tyskt uran.

Operationen kallades "Alsos". För att spåra upp en framstående vetenskapsman och hitta hemliga laboratorier skapades en specialenhet 1943. För fullständig handlingsfrihet fick de pass med den högsta kategorin av tillstånd och befogenheter.

Det var agenterna för Alsos-missionen som i april 1945 upptäckte ett hemligt laboratorium i staden Haigerloch, som låg låst och låst, på tjugo meters djup. Förutom de viktigaste dokumenten upptäckte amerikanerna en riktig skatt - den tyska kärnreaktorn. Men de nazistiska forskarna hade inte tillräckligt med uran - några ton till, och reaktorn skulle ha börjat fungera. Två dagar senare fanns fångat uran i England. Tjugo transportflygplan var tvungna att göra flera flygningar för att transportera hela utbudet av detta tunga element.

Rikets skatter

Ingång till den underjordiska fabriken.

I februari 1945, när det äntligen stod klart att nazisternas nederlag inte var långt borta, träffades cheferna för USA, Storbritannien och Sovjetunionen i Jalta och kom överens om att dela upp Tyskland i tre ockupationszoner. Detta gjorde jakten på forskare ännu mer brådskande, för i de territorier som faller under ryssarnas kontroll fanns det många tyska vetenskapliga anläggningar.

Några dagar efter mötet i Jalta korsade amerikanska trupper Rhen och Alsos-agenter utspridda över hela Tyskland, i hopp om att fånga upp forskarna innan ryssarna anlände. Den amerikanska underrättelsetjänsten visste att von Braun hade flyttat sin V-2 ballistiska missilfabrik till centrala Tyskland, till den lilla staden Nordhausen.

En amerikansk officer nära V-2-motorn. Underjordisk anläggning "Mittelwerk", april 1945.

På morgonen den 11 april 1945 landade en specialavdelning i denna stad. Scouterna uppmärksammade en skogbevuxen kulle, som tornar upp sig fyra kilometer från Nordhausen, nästan 150 meter över det omgivande området. Där låg den underjordiska anläggningen "Mittelwerk".

I kullen, längs med basens diameter, skars fyra genomgående hål, var och en mer än tre kilometer lång. Alla fyra adits var förbundna med 44 tvärgående drivor, och var och en var en separat monteringsfabrik, stoppad bara en dag före amerikanernas ankomst. Det fanns hundratals raketer under jorden och på speciella järnvägsplattformar. Anläggningen och tillfartsvägarna var helt intakta. De två vänstra annonserna var fabriker för BMW-003 och Jumo-004 flygplansturbojetmotorer.

Sovjetiska experter tar ut V-2.

En av deltagarna i den operationen minns: ”Vi upplevde känslor som liknade känslorna hos egyptologerna som öppnade Tutankhamons grav; vi visste om existensen av denna växt, men hade en vag uppfattning om vad som pågick här. Men när vi åkte dit hamnade vi i Aladdins grotta. Det fanns löpande band, dussintals missiler redo att användas ... ”Amerikanerna tog hastigt bort cirka trehundra godsvagnar lastade med utrustning och delar av V-2-missiler från Mittelwerk. Röda armén dök upp där bara två veckor senare.

Experimentell tanktrål.

I april 1945 fick USA:s underrättelsetjänster i uppdrag att hitta tyska kemister och biologer som forskade inom området för att skapa massförstörelsevapen. USA var särskilt intresserade av att hitta den nazistiska mjältbrandsexperten SS-generalmajor Walter Schreiber. Den sovjetiska underrättelsetjänsten var dock före den allierade, och 1945 fördes Schreiber till Sovjetunionen.

I allmänhet tog USA ut från det besegrade Tyskland omkring femhundra ledande specialister inom raketteknik, under ledning av Wernher von Braun, samt chefen för det nazistiska atomprojektet, Werner Heisenberg, tillsammans med hans assistenter. Mer än en miljon patenterade och icke-patenterade tyska uppfinningar inom alla grenar av vetenskap och teknik har blivit Alsos-agenternas offer.

Engelska soldater studerar Goliaths. Vi kan säga att dessa kilar är "farfäder" till moderna bandrobotar.

Britterna släpade inte efter amerikanerna. 1942 bildades en division 30 attackenheter(också känd som 30 kommandosoldater,30 AU och Ian Flemings röda indianer). Idén att skapa denna avdelning tillhörde Ian Fleming (författaren till tretton böcker om den engelske underrättelseofficeren - "Agent 007" av James Bond), chef för den brittiska marinens underrättelseavdelning.

"Ian Fleming's Redskins".

Ian Flemings "Redskins" var engagerade i insamling av teknisk information i det territorium som ockuperades av tyskarna. Hösten 1944, redan innan de allierade arméernas frammarsch, kammade hemliga agenter från 30AU hela Frankrike. Från kapten Charles Villers memoarer: ”Vi reste runt i Frankrike, bröt oss loss från våra avancerade enheter i tiotals kilometer och agerade i den bakre delen av den tyska kommunikationen. Med oss ​​hade vi den "svarta boken" - en lista på hundratals brittiska underrättelsetjänstmål. Vi var inte ute efter Himmler, vi letade efter tyska vetenskapsmän. I spetsen för listan stod Helmut Walter, skaparen av den tyska jetmotorn för flygplan ... "I april 1945 kidnappade de brittiska kommandosoldaterna, tillsammans med de" 30 "förbanden Walter från hamnen i Kiel ockuperad av tyskarna .

Tyvärr tillåter inte formatet av tidningen att berätta i detalj om alla tekniska upptäckter som gjorts av tyska ingenjörer. Dessa inkluderar en fjärrstyrd kil "Goliat", och en supertung tank "Maus", och en futuristisk minröjningstank, och, naturligtvis, långdistansartilleri.

"Wonder Weapon" i spel

"Weapon of Retribution", liksom andra utvecklingar av nazistiska designers, finns ofta i spel. Det är sant att historisk noggrannhet och tillförlitlighet i spel är extremt sällsynt. Betrakta ett par exempel på utvecklares fantasi.

Bakom fiendens linjer

Karta "Bakom fiendens linjer".

Vraket av den mytomspunna V-3:an.

Taktiskt spel (Best Way, 1C, 2004)

Uppdraget för britterna börjar i augusti 1944. Bakom landstigningarna i Normandie är det tredje riket på väg att falla. Men tyska designers uppfinner nya vapen som Hitler hoppas kunna vända kriget med. Detta är en V-3-raket som kan flyga över Atlanten och falla mot New York. Efter attacken av tyska ballistiska missiler kommer amerikanerna att få panik och tvinga sin regering att dra sig ur konflikten. V-3-kontrollerna är dock väldigt primitiva, och träffens noggrannhet kommer att förbättras med hjälp av en radiofyr på taket av en av skyskraporna. Amerikansk underrättelsetjänst får reda på denna olycksbådande plan och ber de brittiska allierade om hjälp. Och nu korsar en grupp brittiska kommandosoldater Engelska kanalen för att ta missilkontrollenheten i besittning...

Detta fantastiska introduktionsuppdrag hade en historisk grund (se ovan om Wernher von Brauns projekt A-9/A-10). Det är där likheten slutar.

Blitzkrieg

"Mus" - hur kom han hit?

Strategi (Nival Interactive, 1C, 2003)

Uppdrag för tyskarna, "Counterstrike nära Kharkov". Spelaren får en självgående pistol "Karl". Faktum är att elddopet "Karlov" ägde rum 1941, när två vapen av denna typ öppnade eld mot Brest-fästningens försvarare. Sedan sköt liknande installationer mot Lvov och, senare, Sevastopol. De var inte i närheten av Kharkov.

Även i spelet finns en prototyp av den tyska supertunga tanken "Maus", som inte deltog i striderna. Tyvärr kan denna lista fortsätta under mycket lång tid.

IL-2: Sturmovik

Me-262 - flyger vackert ...

Flygsimulator (Maddox Games, 1C, 2001)

Och här är ett exempel på bevarandet av historisk noggrannhet. I den mest kända flygsimulatorn har vi en fantastisk möjlighet att uppleva Me-262-jetens fulla kraft.

Call of Duty 2

Action (Infinity Ward, Activision, 2005)

Egenskaperna hos vapnen här är nära de ursprungliga. MP-44, till exempel, har en låg eldhastighet, men skjutområdet är högre än för maskinpistoler, och noggrannheten är inte dålig. MP-44 är sällsynt i spelet, och att hitta ammunition till den är en stor glädje.

panzerschrekär det enda pansarvärnsvapnet i spelet. Skjutområdet är kort, och du kan bara bära fyra laddningar för detta RPG med dig.

På vägen hem funderade jag på en gåta som plågade mig. Varför använde inte tyskarna atomvapen? Jag trodde inte på Hitlers humanism. Militär ändamålsenlighet ... um, naturligtvis lämnar mycket övrigt att önska, men explosionen av en kärnladdning i fiendens offensiva zon skulle tvinga honom (offensiv) att stanna under en lång tid. Dessutom, efter att ha spenderat så mycket tid och ansträngning, var det synd att inte använda en dyr leksak för sitt avsedda syfte. Frågan är - hur?

Och egentligen - hur? Kanske finns det en ledtråd här? Jag hörde nyligen en ny anekdot. Direktören för CIA kommer till den amerikanske presidenten och säger: ”Jag har två nyheter. Det ena är dåligt, det andra är bra." President: "Börja med det dåliga." CIA-direktör: "Okej. Den dåliga nyheten är att Saddam har en atombomb. Det som är bra är att han bara kan kasta den från en kamel.”

Våren 1945 kunde det tredje riket mycket väl ha befunnit sig i Saddams position från ett skämt. Det finns en kärnvapenbomb – men det finns inga leveranssätt, för att uttrycka det vetenskapligt. Är det sant? Låt oss kolla.

Det första som kommer att tänka på är raketer. "V-1" och "V-2" är välkända. Kan de vara bärare av en kärnstridsspets?

"V-1" ansågs vara extremt hemlig. Dess utveckling började 1941 vid ett hemligt testcenter beläget på ön Peenemünde i Östersjön. Denna avskilda ö var perfekt för den här typen av projekt. Ingenjörer och arbetare samlades här, praktiskt taget avskurna från omvärlden, så att absolut ingen misstänkte existensen av ett hemligt forskningscenter på länge. I tyska dokument kallades raketen Fi-103. Dessutom, i sekretessändamål, för att förvirra fiendens spaning, kallades V-1-projektet ibland "siktanordning 76 för luftvärnskanoner".

Uppgiften för vetenskapsmän som arbetade under kontroll av arméchefer var att skapa ett enkelt och billigt vapen, som dock skulle visa sig vara mycket effektivt. Arbetet gick snabbt och ganska framgångsrikt, testerna ägde rum 1943. V-1-raketen var en extremt enkel och billig design. Det såg ut som ett litet obemannat flygplan som drevs av en pulsad Argus-jetmotor. Vingbredden var ca 5 meter beroende på modell.

Uppskjutningen av V-1 skedde från en speciell ramp, på vilken den marscherande pulserande motorn slogs på och raketen accelererades till önskad hastighet av boosters.Omedelbart efter att ha lämnat rampen släpptes boosters. "V-1" skulle också kunna avfyras från ett bärarflygplan eller från en ubåt. Vanligtvis skedde raketflygningen på en höjd av 600-900 m, hastigheten var cirka 600 kilometer i timmen.

Ett allvarligt problem var styrningen av missilen till målet. I princip gick det att skapa ett komplext och dyrt system, men det var projektets billighet som sattes i spetsen. Som ett resultat reglerades V-1-kursen av tre enkla gyroskop och en kompass. Räckvidden styrdes av en liten propeller, som roterade under flygningen och därigenom vred en bult fäst vid propellern. När bultgängan nådde en viss punkt stängdes den pulserande motorn av och V-1:an överfördes av rodren till ett brant dyk. Säkringen fungerade direkt vid stöt mot marken.

Den direkta billigheten hos V-1 gjorde det möjligt att producera den i enorma mängder. Framöver kommer jag att säga att mer än 32 tusen missiler tillverkades totalt. Redan vintern 1943-1944 började förberedelserna av uppskjutningsplatser i Frankrike för beskjutning av brittiskt territorium. Dessutom utfördes arbetet i mycket stor skala - det verkade som att tyskarna specifikt ville locka sina motståndares uppmärksamhet. Paniken började i de brittiska och amerikanska högkvarteren. I själva verket var enorma styrkor koncentrerade på Englands sydkust för att invadera Frankrike! Om dessa trupper hamnar under raketbeskjutning... Då var de allierade officerarna rädda för att ens fantisera. I deras inflammerade fantasi uppstod omedelbart en svärm av tiotusentals raketer (faktiskt hade tyskarna på den tiden bara ett par hundra i lager), som gör truppkoncentrationsområdet till en livlös öken.

I en bok tillägnad V-1-missiler läser jag följande information om deras stridsanvändning. Allt detta kan naturligtvis inte tas på allvar och kan bara läsas som en illustration av populära missuppfattningar. Så…

Alla fördelar med V-1 var mycket bortskämda av den primitiva styranordningen. Shoot "V-1" var endast möjligt i stora områden, som en stad eller en enorm hamn i Antwerpen.

Tyskland hade stora förhoppningar på V-1. Efter att ha förlorat slaget om Storbritannien i luften, drömde Hitler om att få England på knä med V-1-bombningar. Det är ingen slump att bokstaven V är en förkortning av ordet - Vergeltungswaffe, det vill säga ett mirakelvapen. V-1-raketer bombarderade England och hamnen i Antwerpen, vilket var av avgörande strategisk betydelse för att försörja de allierade styrkorna. Med V-1-bombningen hoppades Tyskland kunna övertyga britterna om att de var i krig med ett broderligt folk och borde, om inte gå över till Tysklands sida, så åtminstone ta sig ur kriget. Tyskarna förväntade sig bokstavligen ett mirakel av ett mirakelvapen, men ett mirakel hände inte - explosionerna av dessa missiler samlade bara britterna starkare och stärkte ytterligare deras önskan att sätta stopp för deras "besatta bror" - Nazityskland.

Brittiskt luftförsvar och flygvapenartilleri gjorde effektivt motstånd mot V-1-attackerna. För de nya brittiska jaktplanen, särskilt de med jetmotorer som Gloster Meteor, var V-1-raketer lätta mål. På den sista delen av banan, innan man gick in i ett dyk, stängdes huvudmotorn av vid V-1, vilket gjorde det möjligt för fienden att förbereda sig i förväg. Britterna visste att så länge de såg en V-1 på himlen med en motor i gång var det inget som hotade dem. Senare eliminerade de tyska formgivarna denna funktion hos V-1. Avlyssningen och förstörelsen av V-1:an underlättades av ett långt, väl synligt spår på himlen, som lämnade efter sig en pulserande motor.

Bombningen med V-1-raketer varade från 13 juni 1944 till 29 mars 1945. Totalt släpptes 10 tusen V-1:or till England. 2419 V-1:or föll på själva London och dess förorter. En del av missilerna skickades till städer norr om den brittiska huvudstaden.

Som det blev känt efter kriget, korrigerades vägledningen på grundval av rapporter från en agent som, medan han var i London, arbetade under kontroll av den brittiska underrättelsetjänsten och gav falska uppgifter, på grund av vilka de flesta missiler som bröt genom luften försvaret gick under och föll i förorterna. Av de 8070 pjäser som avfyrades i London upptäcktes 7488 av övervakningstjänsten och 2420 nådde målet. 1847 enheter sköts ner av brittiska luftvärnsjaktare, 1878 av luftvärnsartilleri och 232 V-1-projektiler kraschade mot spärrballonger. V-1:orna som nådde målet förstörde 24 791 bostadshus, 52 293 byggnader blev obeboeliga. I processen dog 5 864 människor, 17 197 skadades allvarligt och 23 174 skadades lindrigt.

En mycket typisk titt på V-1. Som, tyskarna skapade primitiva vapen som britterna enkelt snappade upp, och bara på grund av en förbiseende av vissa luftvärnsskyttar och piloter föll fortfarande några pjäser över London och andra städer.

Hur var det egentligen? Faktum är att V-1:s primitivitet förklaras av dess rent utilitaristiska syfte. Nåväl, ingen planerade att få Storbritannien på knä med hjälp av dessa missiler, det var bara en trädgårdsskrämma för motståndarna. Och varför behöver en fågelskrämma en sammetsjacka och en exakt porträttlikhet med trädgårdens ägare? Så V-1:an behövde inte alls ett noggrant styrsystem och en kraftfull motor. Den gjordes så billig som möjligt, utan några anspråk på enastående flygprestanda eller monstruös destruktiv kraft.

Men i vilket syfte, frågar du. Allt är väldigt enkelt. När kryssningsmissiler började falla över Storbritannien började britterna hastigt skapa ett försvarssystem. London omgavs av luftvärn från flera bälten, där stridspatruller alternerades med positionerna för luftvärnskanoner. Totalt, enligt vissa rapporter (av vilka britterna själva skäms i dag), var cirka 2 tusen stridsflygplan och upp till 5 tusen luftvärnsartilleripipor inblandade i åtgärder för att avvärja missilhotet. Det här är fler luftvärnskanoner än vad som fanns vid fronten på den tiden! Dessutom gav flera hundra jaktplan, inklusive de senaste och snabbaste, "långa inflygningar" till London, och ytterligare hundratals attackflygplan och tunga bombplan var uteslutande sysselsatta med att förstöra missiluppskjutningsplatser, som dock mest av allt liknade att fånga loppor i en mörkt rum..

Som ett resultat lyckades tyskarna, med hjälp av sitt överdrivna missilhot, hålla omkring en tredjedel av fiendens flygplan som hade så irriterat dem, inklusive alla de senaste jaktmodellerna, borta från slagfältet. Väl genomtänkt, eller hur? Den geniala bluffen lyckades. Britterna och amerikanerna tror fortfarande att de lyckades hantera det "fruktansvärda hotet". Eller åtminstone låtsas de inte förstå hur de blev lurade. Hitlers raketprogram hade inget med V-1 att göra och var inte underordnat armén, utan SS. Chefen för detta program var den briljante unge vetenskapsmannen Wernher von Braun. Det var han som lyckades skapa prover av oövervinnliga vapen som kunde ha gett nazisterna framgång om de hade skapats lite tidigare. Vi pratar om V-2-raketen, även känd som A4.

I referensböcker beskrivs A4 enligt följande.

Till formen liknade den en enorm artillerigranula, utrustad med fyra ömsesidigt vinkelräta stabilisatorer. Dess totala längd var 14 300 mm, den maximala skrovdiametern var 1650 mm, och lanseringsvikten nådde 12,7 ton och bestod av vikten av stridsladdningen (980 kg), bränsle (8760 kg) och strukturen tillsammans med kraftverk (3060) kilo). Raketen bestod av mer än 30 tusen delar, och längden på den elektriska utrustningens ledningar översteg 35 kilometer. Raketens räckvidd var från 290 till 305 kilometer, även om vissa prototyper kunde täcka ett avstånd på 355 kilometer. Flygvägen var en parabel med en höjd av cirka en fjärdedel av räckvidden. Den totala flygtiden var cirka 5 minuter, medan flyghastigheten i vissa delar av banan översteg 1500 meter per sekund. För att skjuta upp raketen var det planerat att använda de så kallade skyddade uppskjutningspositionerna och uppskjutningspositionerna av fälttyp.

Låt oss stanna för en sekund. De egenskaper som anges för A4 är mycket bra även för våra dagar, denna ballistiska missil skulle inte vara så lätt att fånga upp även med moderna vapen. I slutet av 30-talet fanns det inget liknande i något annat land i världen, och närmade sig A4 på avlägset håll när det gäller dess egenskaper. Något liknande dök upp först under andra hälften av 40-talet, och då bara för att A4-proverna föll i händerna på Tysklands motståndare. Under de första efterkrigsåren gjordes kopior av det "tyska miraklet" och togs i bruk i många länder i världen och fungerade också som en modell för vidareutveckling av raketteknik. Det är svårt att säga i vilket skede skapandet av moderna raketer skulle vara om det inte vore för von Braun och hans A4. Denna raket var före sin tid med minst 15–20 år.

Så 1944 var A4-raketen, kallad V-2 (Vengeance Weapon - 2), ganska redo för stridsanvändning. I Tyskland började underjordiska fabriker som tillhörde SS massproduktion av dessa missiler. Skyddade startpositioner byggdes i utkanten av de franska städerna Watton, Vizerne och Sottevast. De gjordes i enlighet med alla regler för befästningsvetenskap och var en bunker täckt med en betongkupol. Raketen på järnvägsplattformen kom in i bunkern från en utgång, tankades och servades, installerades på uppskjutningsvagnen och matades genom den andra utgången till startrampen, som var en fyrkantig betongplattform med en kon i mitten (diametern av konen är cirka 5 meter). Inne i bunkern fanns baracker för personal samt kök och första hjälpen-post. Utrustningen i denna position gjorde det möjligt att producera upp till 54 V-2-uppskjutningar per dag. Som en position av fälttyp kunde i princip vilken plan yta som helst där startplattan var installerad användas. All utrustning i lanseringskomplexet placerades på bilar och traktorer. Modifierade pansarvagnar användes som uppskjutningskontrollfordon. Det mobila uppskjutningskomplexet kännetecknades av hög taktisk rörlighet. På grund av det faktum att utgångspositionerna ständigt förändrades var de praktiskt taget osårbara för flyganfall. Under ett halvt år av fientligheter, trots de allierades 30-faldiga överlägsenhet i luften och intensiv bombning, förstördes inte en enda V-2 vid starten.

Uppslagsboken om stridsanvändning av V-2 säger följande.

I slutet av augusti 1944 inleddes Operation Penguin. V-2 missilenheter, med upp till 6 tusen soldater och officerare och upp till 1,6 tusen olika fordon, flyttade ut från sina permanenta baser i områdena för stridsuppskjutningar. Redan på kvällen den 8 september ryste Londondistriktet Chiswick av nedslaget från den första V-2:an som nådde de brittiska öarna. Missiloffensiven varade från 8 september 1944 till 23 mars 1945, då 902:a raketartilleriregementet levererade den sista missilattacken mot Antwerpen. Under denna period lanserades 1269 V-2:or i England (1225 i London, 43 i Norwig och 1 i Ipswich) och 1739 i mål på kontinenten (1593 av dem i Antwerpen och 27 i Luttich). Enligt officiella brittiska uppgifter nådde 1 054 V-2:or sina mål i England, vilket resulterade i 9 277 dödsoffer (2 754 dödade och 6 523 allvarligt skadade). I Antwerpenområdet exploderade 1265 raketer, vilket tillsammans med V-1 orsakade 6448 människors död. Antalet skadade och saknade var 23 368.

Således var effektiviteten hos "V-2" mycket hög. Det är ingen slump att Hitler i slutet av 1944 sa till Himmler, som tog A4-projektet under sin personliga kontroll:

Allt vi behöver idag är så mycket A4 som möjligt. Det är ett vapen mot vilket fienden inte har något motgift, bara det kan få honom på knä. Allt som krävs av våra tappra soldater är att hålla undan fienderna tills A4 förvandlar fiendens baksida till rykande ruiner. Enligt de senaste uppgifterna evakuerades befolkningen hastigt från London och andra tyska städer. Om vi ​​trycker på bara lite kommer Storbritannien att vara i kaos. Ingen vill riskera sina liv när de bor i storstäder, arbetar i fabriker, lossar fartyg i hamnar. Den ekonomiska maskinen kommer att frysa, och de angloamerikanska arméerna kommer att falla isär efter den. Vi sparkar ut dem från Frankrike som vi gjorde 1940, och vänder sedan ryggen åt öster och tar itu med ryssarna. A4 är vapnet som kan ge oss seger.

Visserligen kunde Hitlers drömmar gå i uppfyllelse. Utflödet av befolkning från stora engelska städer i slutet av 1944 - början av 1945 är inte en galen diktators delirium, utan en hård verklighet. Flera tusen människor lämnade London varje dag på väg mot landsbygden eller norra delen av landet. I detta avseende började en ganska påtaglig ekonomisk nedgång.

Om nu en kärnstridsspets sattes på denna raket... Tyvärr för nazisterna och lyckligtvis för resten av världen var detta tekniskt omöjligt. "V-2" bar en stridsspets som inte vägde mer än ett ton. En atombomb är flera gånger tyngre. Jag pratar inte om V-1-projektilen, vars kapacitet var ännu mindre.

Så jag har rätt, och Hitler hade helt enkelt inte en lämplig bärare? Låt oss inte dra några slutsatser...

interkontinentala missiler

Ja, det stämmer, kära läsare. Jag hade inte alls fel, och jag skriver inte om andra hälften av 1900-talet, utan om det tredje rikets tid. Det var trots allt i Nazityskland som den första interkontinentala ballistiska missilen skapades.

Det brukar skrivas lite om raketprojektet A9/10. I en av katalogerna lyckades jag hitta följande beskrivning av denna utveckling.

Den nazistiska ledningen ansåg att det skulle vara trevligt att utöva en liknande strejk mot USA, men för detta räckte uppenbarligen inte kapaciteten hos V-2 (flygräckvidd på cirka 350 kilometer). Men sedan 1941 (det vill säga innan den officiella krigsförklaringen med USA) har tyska ingenjörer utvecklat en tvåstegs A9 / 10 interkontinental ballistisk missil. Som det andra steget var det meningen att den skulle använda samma framgångsrika V-2-raket (vikt - cirka 13 ton, diameter - 1651 millimeter, stridsspetsens massa - 1000 kilogram), och det löstagbara första steget var tvungen att accelerera den till hastigheten nödvändig för interkontinental flygning som vägde 87 ton, varav 62 ton var bränsle. Motorn i detta steg var designad för en dragkraft på 1962 kilonewton, som den kunde utveckla under 50 sekunder. Efter att den andra etappen hade lanserats i omloppsbana, skulle den massiva första etappen separeras och hoppa fallskärm ner till jorden, vilket gör att den kan återanvändas. Flygräckvidden för hela komplexet var tänkt att vara cirka 4500 kilometer - tillräckligt för att beskjuta USA.

Faktum är att den vetenskapliga studien av projektet med en interkontinental ballistisk missil började 1939. Till en början skulle raketen göras enstegs och de led under lång tid och designade en klumpig jätte. Sedan kom idén att dödliga vapen kunde göras komposit. Konceptet med en flerstegsraket hade många fördelar; nu kunde de gigantiska bränsletankarna som behövdes för att accelerera raketen på den svåraste uppskjutningsplatsen inte dras med dig hela vägen, utan för att bli av med dem direkt efter att de var tomma. Därefter kommer alla tunga ballistiska missiler i världen att byggas enligt detta schema. Under tiden gick tyska ingenjörer framåt genom försök och misstag.

1941 avslutades den första etappen av den mest komplexa utvecklingen. Det är känt att ett av de största problemen som utvecklingsteamet hade att möta var problemet med exakt vägledning. Arbetet med A4, som skulle bli den andra etappen på deltid av det nya interkontinentala monstret, gick svårt framåt. Som stridserfarenhet senare visade, även när man sköt mot relativt nära London från ett avstånd av 70-100 kilometer, träffade mindre än hälften av de avfyrade missilerna målet. Om så är fallet, vad händer när man skjuter över havet? Det är frågan som ingenjörerna ställde sig. Samtidigt var det uppenbart att A9 / 10 skulle kosta mycket mer än A4, och ingen ville förlora en massa missiler på elementära missar. I avsaknad av ett anständigt elektroniskt styrsystem hade tyskarna två alternativ: antingen rikta missilen mot målet via radio eller göra den bemannad. Därför utvecklades den andra (strids-) delen av missilen i två versioner: med radiovägledning och med en cockpit för en självmordspilot.

Till en början valde formgivarna den första vägen. Eftersom en stridsmissil inte kunde vara klar förrän i slutet av 1944 var det uppenbart att det inte skulle vara möjligt att genomföra många uppskjutningar. Därför var man inte tvungen att lita så mycket på en direkt militär effekt som på en propagandaeffekt. Med tanke på det föregående var det meningen att den interkontinentala missilen inte bara skulle falla var som helst i New York, utan att träffa något anmärkningsvärt mål, vars förstörelse kunde ge ett chockintryck. Det är känt att Empire State Building, den största skyskrapan på den tiden, ansågs vara ett sådant föremål; hela frågan var hur man kommer in i det. I september 1944 skickades en specialagent till USA av den tyska militära underrättelsetjänsten - Abwehr, vars uppgift var att studera möjligheterna att installera en radiofyrsändare på Empire State Building, på vars signal A9 / 10 skulle ha anlände. Han var en mycket erfaren agent och hans sändning var mycket noggrant förberedd. Den nyaste ubåten tog honom till USA:s kust, omslaget var organiserat på högsta nivå. Ändå blev den amerikanska underrättelsetjänsten på något sätt medveten om operationen som förbereddes av tyskarna och dess uppgifter, och FBI informerade sina agenter och, i allmänhet, de bredaste delarna av medborgarna om en spions huvudsakliga tecken och vanor. Detta arbete har burit frukt. Den tyske superspionen hade för vana att lägga småpengar i bröstfickan på sin jacka; detta tecken indikerades i FBI-orienteringen, och en av de små butiksägarna i New York - något som liknar en glassförsäljare - som märkte att hans klient hällde pengar i bröstfickan på hans jacka och "knackade" omedelbart där det var nödvändigt. En misstänkt man greps, och han visade sig verkligen vara den önskade sabotören. Som ett resultat var formgivarna tvungna att motvilligt vända sig till det andra alternativet.

I början av det nya året, som var avsett att bli det sista för det tredje riket, var det bemannade provet av A9 / 10-raketen klart. I fören på det formidabla vapnet gjordes en liten trång hytt med utmärkt sikt åt alla håll och de enklaste kontrollerna. Självmordspiloten som ockuperade denna cockpit kunde rikta sitt vapen, som samtidigt blev hans grav, mot målet med stor noggrannhet. Han hade inte den minsta chans att fly, ingen förutsåg bara en sådan möjlighet. Jag måste säga att A9 / 10 var det enda verkligt självmordsvapnet i det tredje riket.

Lanseringen ägde rum den 14 februari. Målet var Empire State Building-skyskrapan - ja, i allmänhet, vilken byggnad som helst. Huvudsaken är att missilträffen ser ganska meningsfull ut, och då kan propagandan förklara vad som helst som målet. Den psykologiska effekten lovade att bli enorm: den japanska kamikazens exakta anfall skrämde starka män - amerikanska sjömän. Vad ska då civilbefolkningen uppleva? Det tog inte lång tid att gissa. Därför höll den nazistiska ledningen fast vid lanseringen av A9/10 som ett sista hopp. Men vad höll den inte fast vid den tiden?

Signalen ljöd och piloten tog plats i cockpit. Och sedan vrålade kraftfulla motorer, och raketen steg först långsamt över ytan på avfyrningsrampen och rusade sedan upp i himlen, snabbt och snabbt.

Vad som sedan hände är inte exakt känt. Enligt en version kunde pilotens nerver inte stå ut. Faktum är att raketen var utrustad med en självförstöringsmekanism om det fanns ett hot om att den skulle falla i fiendens händer. Till exempel, om motorerna misslyckades när de flög över England, och A9 / 10 skulle falla på brittisk mark. Genom att dra i en speciell spak kunde SS-mannen som satt i sittbrunnen undergräva både stridsladdningen och bränsletanken och krossa raketen i små fragment. Detta är vad som påstås ha spelat en dödlig roll.

Faktum är att vid lanseringen var A9 / 10 inte en pålitlig och heltäckande testad design. En betydande del av testuppskjutningarna som genomfördes under andra halvan av 1944 slutade utan framgång, och inte alla defekter eliminerades. Därför fanns det ingen tilltro till framgång den här gången heller. Så, enligt vissa rapporter, fick piloten panik efter uppskjutningen och sprängde raketen. På avfyrningsrampen ska hans sista meddelande ha mottagits: ”Det kommer att explodera! Det kommer definitivt att explodera! Min Führer, jag dör!"

Jag tvivlar faktiskt väldigt mycket på att den fanatiske nazisten, som gärna gick med på att utföra ett självmordsuppdrag, slapp i sista stund. Mest troligt nådde raketen helt enkelt inte målet på grund av tekniska fel. Det förefaller mig som att det mest troliga felet i den andra stegets återställningsmekanism är en mycket vanlig händelse. I det här fallet hittade det nazistiska supervapnet sin död på botten av Atlanten. Naturligtvis kan det inte uteslutas att G-styrkorna förvirrade sinnet hos självmordspiloten och han detonerade raketen, men detta alternativ förefaller mig mindre troligt.

Kan en sådan missil bära en kärnstridsspets? Hur paradoxalt det än kan verka är det inte. Huvudet på det nazistiska supervapnet var som sagt samma A4 med sin eländiga last på ett ton. Och detta räckte inte, för lite. Annars skulle världens första kärnvapenmissil, föregångaren till den ryska "Satan", ha dragit iväg den 14 februari.

Det skulle vara en intressant version om jag inte hade fotografier i mina händer – fotografier av en tysk interkontinental raket på avfyrningsrampen. Inget annat än den banala A4 som huvuddel kunde jag inte se på den här bilden.

Men situationen kanske korrigerades av strategiska bombplan?

Fuhrers bevingade jättar

De första försöken att skapa tunga bombplan i Tredje riket inträffade i mitten av 1930-talet. De är förknippade med namnet General Vefer. Walter Wefer var den första stabschefen för det tyska flygvapnet. Tillsammans med många otvivelaktiga fördelar hade Vefer en manisk passion: han var mycket förtjust i tunga bombplan. En sorts enorm fyrmotorig koloss. Vad farfar Freud skulle säga om detta och vilka komplex som plågade stackars Walter, är jag till och med rädd att gissa. Men det är säkert känt att under hans ledning i början av 30-talet skapades prototyper av Dornier fyrmotoriga bombplan - Do-19 och Junkers - Yu-89. Dessa maskiner skulle enligt uppdragsbeskrivningen ha en flygräckvidd på minst 6000 kilometer, en bomblast på 2 ton och en hastighet på 500 kilometer i timmen. Projektet kallades "Uralbombplanet" - enligt författarnas uppfattning borde dessa maskiner ha kunnat bomba industrianläggningar i Ural. Inget sades om Amerika, men det var så att säga underförstått.

Projektets "avgaser" visade sig vara ytterst obetydligt. Båda presenterade prover, som man kunde förvänta sig, uppfyllde inte uppgiften i nästan alla avseenden: till exempel Junkers-89, med 4 motorer på 960 hästkrafter, hade en maximal hastighet på 386 kilometer i timmen, en bomblast på 1600 kilogram och en flygräckvidd på 2980 kilometer. För dem som inte är i ämnet: det här är väldigt, väldigt mediokert. En vanlig medelstor bombplan, mycket billigare och med bara två motorer, kunde lätt nå och till och med blockera dessa parametrar. Även om vi tar med i beräkningen att det i framtiden sannolikt skulle installeras kraftfullare motorer på flygplanet så ser vi en mycket medioker bil framför oss. Därför är det inte förvånande att efter Vefers död i en flygolycka inskränktes allt arbete med långdistansbombplan, och Luftwaffes kommando förlitade sig på medelstora och dykbombplan.

Men 1939 ställer Führern uppgiften: om du gillar det eller inte, du måste bygga en armada av bombplan! Vad var kvar? Klicka bara på hälarna, ta den under ditt visir och säg: "Yavol, mein Fuhrer!" Designerna kom igång mycket långsamt. Först efter Führerns upprepade rop lyckades de skapa flera ganska lovande maskiner. Heinkels fyrmotoriga He-274 och He-277 bombplan hade en maxhastighet på 570–585 kilometer i timmen, en räckvidd på 4–6 tusen kilometer och en bomblast på 4–4,5 ton. Detta överstiger avsevärt prestandan för de amerikanska maskinerna "B-17" och "B-24", för att inte tala om britterna, som gjorde sina räder mot Tyskland endast på natten, eftersom de under dagen bara var lämpliga för rollen som en skratt för tyska stridsflygplan.

Designerna av Messerschmitt-företaget slog inte sina ansikten i smutsen. Den fyrmotoriga "Messerschmitt" "Me-264" hade en fenomenal flygräckvidd, vilket gjorde det möjligt att slå till på USA:s östkust. Men den här bilen visade sig vara ganska långsam och dåligt skyddad - allt offrades för flygräckvidden. Focke-Wulf-firman fungerade bäst. Hon lyckades skapa ett verkligt mirakel av den dåvarande tekniken - den sexmotoriga bombplanen Focke-Wulf Ta-400. Amerikanerna kunde skapa något liknande bara några år efter krigets slut, andra stater designade inte ens något liknande. Jättens snabba, strömlinjeformade linjer liknade moderna jetmaskiner. Den enorma flyghöjden, höga hastigheten (cirka 550 kilometer i timmen) gjorde det till en mycket problematisk uppgift att avlyssna den av stridsflygplan, och kraftfulla defensiva vapen med 9 kanoner och 4 maskingevär gjorde det möjligt att framgångsrikt bekämpa de oförskämda människorna som skulle våga närma sig denna flygande fästning. Bomblasten var också imponerande - 10 ton. Amerikanerna och britterna kunde bara bleka av avund.

Även Junkersföretaget uppträdde med värdighet. Vi pratar om transportflygplanet Junkers-390, som även skulle kunna användas som bombplan. Denna sexmotoriga maskin hade en monstruös räckvidd: från Tysklands territorium nådde Junkers med bomber ombord USA:s stränder, och en annan kopia kunde, som flög över hela Sovjetunionens och Kinas territorium, leverera tysk delegation till Japan. Alla historiker tävlade med varandra om att Junkers-390 byggdes i två prototyper. Faktum är att det fanns minst trettio av dessa maskiner, som främst användes för flygningar till Antarktis.

Sammanfatta. Ja, Tyskland hade inte en stor flotta av strategiska bombplan. Men för frisläppandet av atombomber, vars antal beräknades i enheter, behövdes han inte. Mycket viktigare var kvaliteten på transportflygplanen, och de tyska projekten hade den på högsta nivå. För att organisera flera spektakulära explosioner räckte prototyper av tunga maskiner. Ingen av dem lyfte dock någonsin med en atombomb ombord. Varför?

Version nummer 2. Svek

Våren 1945 var Führerns makt inte längre lika gränslös som tidigare. Många lokala tjänstemän och till och med ministrar i riket ansåg att nazisternas militära kollaps var oundviklig. Följaktligen började de tänka på livet i efterkrigstidens Tyskland. Inte om det tyska folkets liv, naturligtvis inte. Det tyska folket kunde dö, men deras eget skinn måste räddas.

Sparad på olika sätt. Vissa, som Himmler och Göring, försökte etablera kontakt med de västallierade och förhandla fram en separat fred. Det gick inte - britterna och amerikanerna var rädda att i det här fallet skulle deras folk helt enkelt sopa bort sina regeringar, och ett upprört Ryssland skulle hjälpa dem i detta. Någon handlade i hemlighet judar och räddade dem från döden i utbyte mot säkerhetsgarantier. Någon, som Speer, saboterade helt enkelt Führerns order, till exempel att förstöra strategiskt viktiga företag. Speer förlorade för övrigt inte - tack vare industrimännens förbön, efter Nürnbergrättegångarna, fängslades han under en mycket kort tid och släpptes relativt snabbt.

I allmänhet, under de sista månaderna av rikets existens, var hela toppen av landet mättad med lukten av förräderi - liten som stor. Varför inte anta att atomprojektet inte drogs in i förhandlingarna bakom kulisserna med britterna och amerikanerna?

Förnuftiga människor i den nazistiska ledningen förstod faktiskt att en eller till och med tio atombomber inte skulle förändra krigets gång. Om de inte försenar det oundvikliga slutet, och dessutom gör de vedergällningen ännu mer fruktansvärd. Så det är inte meningsfullt att använda dem. Å andra sidan är atombomber ett utmärkt föremål för förhandlingar - genom att lova att sabotera deras användning kan du pruta för liv och frihet inte bara för dig själv, utan för hela din familj upp till tionde generationen. Kanske någon av SS gjorde just det?

Jag kom genast ihåg några detaljer i Adolf Oikes berättelse, som till en början undgick min uppmärksamhet. Faktum är att även efter frigivningen av de första seriella atombomberna förblev de under Anenerbe-institutets jurisdiktion. För stridsanvändningen av de nya vapnen bildades en speciell bataljon 244, ledd av fadern till min samtalspartner. Bataljonen var personligen underställd Himmler.

Det är helt uppenbart att utan Oyle Sr:s vetskap var det omöjligt att sabotera projektet. Så, om sveket verkligen ägde rum, då var han medveten och, naturligtvis, i aktien. Och så kom jag ihåg vad jag fick höra i Berlin – på 1970-talet återvände den gamle SS-mannen till Bayern med sin fru och levde dessutom lugnt ut sitt liv under sitt eget, och inte ett fiktivt namn. Ja, de var helt enkelt tvungna att ta tag i honom på flygplatsen! Men det gjorde de inte. Varför? Varför en sådan blindhet av tysk rättvisa?

Det verkar som om den gamle mannen Oile hade mycket allvarliga och mäktiga beskyddare, under vilkas vingar han inte kunde vara rädd för någonting eller någon. Det är tydligen amerikanerna. Varför sådan nåd? Vilken stor tjänst gjorde Führerns soldat till sina stjärnrandiga motståndare? Svaret tyder på sig självt.

Frågan är bara om Oile agerade på egen risk eller med Himmlers vetskap och godkännande. Jag har ingen exakt information om detta, men det förefaller mig tveksamt att Obersturmbannführern skulle gå emot sin chef. I slutändan var han bara en kugge, en liten yngel som den allsmäktige Reichsführer kunde pulverisera vilken sekund som helst. Och han hade ingen tillgång till utländska underrättelsetjänster. Så, atomutpressning var en integrerad del av Himmlers förhandlingar med västerländska ledare? Kanske. Eller kanske inte. Kanske föredrog Reichsführer SS att stanna i bakgrunden och styra sin underordnades handlingar bakom kulisserna för att inte kompromissa med Führern.

Så hur kunde historien om tyska atomvapen se ut våren 1945?

Stor Exodus

I början av 1945 började de första atombomberna anlända till den särskilda 244:e bataljonens förfogande. Dynamiken i deras produktion är känd för mig tillräckligt detaljerat - tack vare berättelserna om Oile och några indirekta bevis. I december 1944 tillverkades den första bomben; i januari - två till, två i februari, redan fyra i mars och bara en i april, när riket var i dödens lopp. Totalt - 10 kärnladdningar.

Jag vet inte vilka argument Himmler och Oile använde i samtal med Führern och vägrade att använda denna ammunition. Kanske pratade de om det faktum att vissa brister hittades i serieprover, kanske försenade de medvetet dem på vägen, eller kanske förfalskade de helt enkelt dokument om tidpunkten för beredskapen för den här eller den bomben - under de sista månaderna av hans liv, Hitler kunde inte längre kontrollera allt som kom från SS-information.

Bomberna var placerade i Ruhr, där specialbataljon 244 var stationerad. Det var därför amerikanerna var så ivriga att fånga den i början av 1945, föll i sådan panik under den tyska Ardennoffensiven och pustade ut i mars -April, omgivande och tillfångatagande tyska trupper i detta område. Efter det föll tyska atombomber i deras händer ...

Sluta sluta, det är en enda röra. Tyskarna gjorde tio anklagelser, jänkarna fick tre, vart tog de andra sju vägen? Lite konstig matematik.

Det tog mig bara en kort tid att konstruera en rimlig hypotes om vägen för de sju atombombernas försvinnande. Troligtvis evakuerades de till en nazistisk bas i Antarktis. Jag har redan skrivit om detta topphemliga projekt i en separat bok. Här kommer jag att prata om det mycket kort.

Anledningen till nazisternas speciella uppmärksamhet på Antarktis var Gott och Webers böcker, som föreslog att mänsklighetens förfäders hem ligger på iskontinenten, och kanske den högt utvecklade civilisationen i Antarktis fortfarande existerar i underjordiska städer. Führern gillade dessa idéer mycket, och särskilt hans ställföreträdare Rudolf Hess. Och 1938 organiserades en stor polarexpedition till Antarktis stränder under ledning av kapten Ritscher.

Förberedelserna för expeditionen till iskontinenten började 1934. Det var då som en särskild interdepartemental grupp A skapades, som inkluderade representanter för Ahnenerbe, den tyska flottan och flera kända polarforskare. Grupp A leddes av Rudolf Hess själv, hans suppleanter var Gott och Ritscher från marinen. Flottan, som vid den tiden leddes av amiral Raeder, utsåg speciellt en representant som inte var hans mest titulerade till gruppen, för att inte äventyra hemligheten i vilken expeditionen förbereddes.

Den 16 juni 1938 bildade fyra fartyg en specialskvadron A. Den ingick inte i flottan utan var direkt underställd Hess. Kapten Ritscher utsågs till chef för expeditionen, med sig hade han en observatör från NSDAP. Namnet på denna observatör är kanske känt för alla. Han hette Martin Bormann. Ombord på fartygen fanns, förutom sjömän, polarforskare, samt frivilliga från SS, Luftwaffe och anfallsförband. Samtliga undertecknade ett sekretessavtal.

Den 29 juni gick fyra fartyg, efter att ha vägt ankare, in i Atlanten i strängaste hemlighet. I slutet av juli nådde skvadron A Antarktis stränder. Det första stoppet gjordes utanför den antarktiska halvöns kust. Här grundades Horst Wessel-basen, som de tyska polarforskarna kallade för Martin Bormann-stationen. Faktum är att Bormann under hela expeditionen, istället för att njuta av lugnet i bekväma hytter, befann sig på Antarktis iskust, vilket fick respekt från resten av expeditionsmedlemmarna.

Tyskarna upptäckte och utforskade en övergiven gammal stad i en bergsdal. De säger att några decennier senare såg ryssarna denna stad. Dessutom hittade nazisterna ett helt system av varma karstgrottor, ganska lämpliga för boende. Det var möjligt att komma in i dem endast under vatten - eller med hjälp av ett komplext system av tunnlar. I april 1939 återvände Ritscher hem med tre av sina fyra fartyg. I Nya Schwaben lämnade han ett hangarfartyg som utforskade kusten, fem ubåtar och två polarstationer. Kaptenen hade för avsikt att återvända till iskontinenten inom en mycket nära framtid. Hans planer var inte avsedda att gå i uppfyllelse - andra världskriget bröt ut i Europa.

Icke desto mindre planerade Hitler att fortsätta koloniseringen av iskontinenten, och räknade först och främst med att träffa dess ursprungsbefolkning. Führern förstod perfekt: den som först får tillgång till en okänd civilisations hemligheter kommer att bli ägare till det mäktigaste trumfkortet i kampen om dominans över världen. Hitler tänkte inte ens på det faktum att Antarktis kunde börja spela inte enligt hans regler: en sådan formulering av frågan var ovanlig för honom.

De antarktiska baserna evakuerades inte, utan utvecklades snarare aktivt. Antalet personal som var på dem från flera hundra personer våren 1939 växte till två tusen våren 1941. Flera fiskebåtar skickades till Antarktis kust, vilket hjälpte till att leverera mat till "befolkningen" i Nya Schwaben. Flera liknande fartyg fångades av tyska anfallare som opererade i dessa vatten. Uppenbarligen användes också grottor med bördig jord. Åtminstone installerades snabbt flera vattenkraftverk i miniatyr där, vilket försåg hela systemet av grottor och polarstationen ovanför dem med elektricitet. Utrustningen tillverkades 1940 på Siemens-företaget - detta framgår av företagets dokumentation; beställningen var extra brådskande och betalades dubbelt.

1941 skickades Hess till Antarktis (hans tidigare zombifierade dubbelflygning flög till England samtidigt). Sedan 1941 har Valhalla – som nazisterna kallade sin iskoloni – blivit allt viktigare för Tyskland. Hitler räknade med en "blitzkrieg", men livet omkullkastade alla hans beräkningar. Landet drogs in i en lång europeisk slakt, som det inte var redo för. Och Antarktis, med sina sällsynta jordartsmetaller, som hittades av nazistiska geologer, var mycket välkommen här.

Det finns också vissa bevis som tyder på att de mest insiktsfulla medlemmarna av rikets elit redan 1941 förstod att kriget kunde sluta i en allvarlig katastrof. I det här fallet var det nödvändigt att förbereda ett brohuvud för reträtt. Vad kan vara bättre i den här situationen än okända karstgrottor på iskontinenten!

Och Antarktis började gradvis förvandlas till en fristad om Tyskland fortfarande skulle förlora kriget. Martin Bormann var den första som såg henne i denna egenskap. En smart och cynisk pragmatiker, långt före den slutliga kollapsen, kände han dess närmande. Det verkar för honom att den antarktiska basen har att tacka det faktum att den överlevde det tredje rikets kollaps. Specialister, utrustning, hela små fabriker skickades söderut med ubåtar och gigantiska transportflygplan. Bormanns uppgift var att göra basen helt autonom, oberoende av externa försörjningar. Han lyckades i stort sett lyckas med detta.

Fortsatt utforskning av kontinenten. 1941, i djupet av kontinenten, cirka 100 kilometer från kusten, upptäcktes en enorm oas, helt fri från is, med frysfria sötvattensjöar. Här fanns också många varma källor. Området för oasen, kallad "Edens trädgård", översteg 5 tusen kvadratkilometer. Viktigast av allt, i stället för stenar, hade oasens upptäckare ett lager av jord under fötterna, om än tunt, men ändå tillräckligt för jordbruksarbete. Från slutet av 1941 var Nya Schwaben helt självförsörjande på mat. Viktiga steg har tagits mot autonomi.

I början av 1945 gjordes genom Martin Bormanns insatser hemliga förberedelser för evakueringen av alla de mest värdefulla för Valhalla. Urvalet av besättningar och personal för evakuering utomlands började i april. Dönitz visste personligen detta. Den 1 maj, när Führern redan var död, och rikets öde inte var i tvivel, var alla problem lösta. Totalt förbereddes cirka 150 båtar för den stora utvandringen, inklusive ubåtar från hemliga skvadron A. En tredjedel av dem var transportbåtar med ganska stor kapacitet. Totalt kunde mer än 10 tusen människor rymmas ombord på ubåtsflottan. Dessutom skickades reliker och värdefull teknik utomlands.

Från 1 maj till 5 maj satte ubåtarna iväg – 30 båtar om dagen. Den utmärkta organisationen av övergången ledde till att förlusterna var förvånansvärt små. Nästan alla ubåtar nådde iskontinenten säkert.

Att kalla majkonvojerna för "evakuering" är faktiskt inte helt korrekt. Detta var den sista, om än den viktigaste, delen av utvandringen. Genom Bormanns insatser har mycket redan transporterats till Antarktis. Detta gällde till exempel de senaste flygplansmodellerna, inklusive jetplan, som precis hade börjat komma i tjänst hos Luftwaffe. Naturligtvis stammade inte Reichsleiter om behovet av att bevara de bästa exemplen på teknik - Gud förbjude, för en sådan defaitism skulle han omedelbart ha skickats till ett koncentrationsläger! Det handlade om att modernisera flyggruppen för det tyska hangarfartyget Richthofen, som befann sig i antarktiska vatten, och om att utforska Antarktis inre, inget mer. Det är sant att för dessa ändamål skickades nästan trehundra flygplan söderut - detta skulle vara tillräckligt för att utrusta Richthofen med en luftgrupp fem gånger.

Vad tog det döende imperiets ubåtar med sig?

För det första en mycket värdefull personal. Det är ingen hemlighet att Tyskland efter nederlaget i kriget förlorade många kända forskare. I grund och botten var det de som starkt förknippade sig med nazistregimen och inte förväntade sig något gott av segrarna. Bland dem som emigrerade fanns biologer, specialister på raketteknik, kärnfysik och flygplanskonstruktion. Bland dessa människor fanns många fanatiska nazister. De hade sällskap av skickliga arbetare som skulle utöka produktionen i Nya Schwaben.

Dessutom gick många nazistiska funktionärer, inklusive Ahnenerbe-specialister, till de nya stränderna. Dessa senare förde med sig många mystiska reliker som samlats in under det tredje rikets år. Jag har redan pratat om några av dem i min första bok. Bland dem fanns till exempel ödets spjut, som enligt legenden genomborrade Jesu Kristi hjärta, korsfäst på korset. Denna antika artefakt anses vara en av de mest kraftfulla. Det fanns också den heliga gralen - ett monument från en ännu äldre tid, som mycket lite är känt om. Vi vet bara att den idé som har utvecklats i den kristna traditionen om Graalen som en bägare inte stämmer överens med verkligheten. Hitler ansåg att gralen var de gamla tyskarnas heliga sten, på vilken tidernas visdom var ristad i runor. Jag kommer dock inte att upprepa mig. Mycket mer praktiskt än alla dessa museiutställningar var den senaste tekniken som ägdes av nazisterna.

Det är långt ifrån en hemlighet att vetenskapen i det tredje riket utvecklades mycket snabbt, långt före vetenskapen i andra utvecklade länder. Många historiker tror att om andra världskriget hade dragit ut på tiden, skulle tyskarna till fullo ha kunnat inse sin tekniska överlägsenhet och vrida ut segern ur händerna på sina motståndare. Åtminstone på tröskeln till nederlaget i Tyskland skapades atombomber (ett faktum som fortfarande försiktigt tystas ner). Det är ingen mening att prata om alla tekniska mirakel - jag kommer att ägna en separat bok till dem. Jag vill bara notera en sak: våren 1945 blev Antarktis ett riktigt skafferi av avancerad teknisk tankegång.

Allt som hade med raketprojektet att göra evakuerades också där. All den senaste utvecklingen, alla banbrytande teknologier - allt seglade över Atlanten till den eviga isens land. En betydande del av ingenjörerna som deltog i dessa arbeten skickades också till Antarktis.

Detsamma gäller kärnkraftsprojektet. Uppenbarligen skulle Bormann evakuera söderut alla bomber och huvudpersonerna i samband med utvecklingen av en kärnvapenbomb. Varför lyckades han inte?

Himmler mot Bormann

Det enda förslaget som är värt att uppmärksamma är att någon störde honom. Någon kraftfull nog att gå tå till tå med Reichsleiter själv. Och ändå - med tillräckliga motiv för att göra det. Och det kan bara finnas en sådan person - det här är Himmler.

Faktum är att Reichsführer SS började förråda Hitler redan 1943, efter att ha tagit de första kontakterna med amerikanerna. Sedan dess har dessa kontakter upprätthållits och utökats. Ju närmare det tredje rikets kollaps var, desto fler ansträngningar gjorde Himmler för att förhandla med de västallierade. Samtidigt tröstade han sig själv med förhoppningen att han själv efter att Führern eliminerats skulle stå i spetsen för Tyskland.

Varför umgicks britterna och amerikanerna med denna typ av många brott? De hade sina egna skäl till detta. För det första fruktade Churchill och Roosevelt mest av allt kommunistiskt herravälde i Europa. Under förhållanden när ryssarna snabbt flyttade västerut och befolkningen i de länder som ockuperades av tyskarna brinnande sympatiserade med dem, var ett sådant hot ganska verkligt. För att förhindra detta var anglosaxarna redo att göra en överenskommelse med djävulen själv. Känd hemlig plan "Otänkbar", utvecklad under ledning av Churchill 1945. Den förutsåg ett krig med ryssarna, medan det var planerat att använda enheter från den tyska armén som redan var avväpnad vid den tiden. Uppenbarligen var Himmler väl medveten om sina förhandlingspartners rädsla och spelade skickligt på dem.

För det andra hade Reichsführer SS något att förhandla med. Och det handlar inte ens om judarna, som han kunde rädda livet på - i västvärldens politiska elit var judarna, ärligt talat, av lite intresse för någon. Mycket mer intressant var utvecklingen som det tredje riket hade, nazisternas vetenskapliga landvinningar. Atombomben var en av dem.

Jag vet inte vilka villkor Himmler förhandlade fram i utbyte mot överföringen av kärnvapen till amerikanerna. Jag vet en sak: han kunde inte tillåta Bormann att ta allt till Antarktis. Det var därför tre atombomber fanns kvar i Tyskland. Vad hände? Kanske kom Himmler och Bormann överens sinsemellan? Osannolik. Om Reichsführer hade avslöjat sina kort för Reichsleiter, skulle han ha förstört honom omedelbart. Troligtvis var det en kamp bakom kulisserna, vilket är ganska mycket i Tredje riket.

I detta avseende är det värt att påminna om ödet för Field Marshal Model, som påstås ha begått självmord efter att han omringats i Ruhr-fickan. För att vara ärlig överraskade den här handlingen mig alltid - Model var en energisk, hänsynslös person, redo att göra vad som helst för segerns skull och kunde kämpa till det sista. Om han dog, då, med största sannolikhet, slåss mot amerikanerna med ett gevär i händerna och inte sätta en kula i pannan. En forskare som studerade modellens biografi och omständigheterna kring hans död kom till slutsatsen att fältmarskalken mycket väl kunde ha dödats. Bara för vad? Det verkar som att jag hittade svaret på denna fråga. Tydligen störde Model SS - hjälpte Bormann eller hade helt enkelt för avsikt att använda atomvapen i fientligheter. Båda var absolut oacceptabla för Himmler.

Hur som helst, Bormann fick sju atombomber, och han skickade dem till Antarktis, och Himmler lämnade lugnt över tre till amerikanerna. Vad hände då med huvudpersonerna i detta drama?

Martin Bormann sågs som bekant senast i Berlin i början av maj. Sedan ska han ha gått för att bryta sig igenom de ryska positionerna under skydd av flera stridsvagnar och ... försvann ur sikte. Officiella bevis på Bormanns död hittades inte.

Faktum är att Reichsleiter fram till 1947 höll i ett kloster i norra Italien. Det var farligt att ge sig ut i "omvärlden" – det pågick en jakt på nazistiska brottslingar överallt, och varaktigheten av ett fritt liv utanför klostret kunde mätas för Bormann i dagar, om inte timmar. Dessutom letade de efter honom - ingen var helt säker på döden av den "grå eminensen". Till och med Nürnbergs internationella tribunal beslutade att döma Bormann i sin frånvaro. Reichsleiter dömdes till döden. Efter det hade han bara en väg: till Antarktis.

Två år efter Tysklands nederlag bjöds äntligen en möjlighet att få Bormann ut ur Europa. Med hjälp av Skorzeny och hans organisation går den före detta Reichsleitern, utrustad med förfalskade dokument och påhittade till oigenkännlighet, ombord på ett fartyg som går ... nej, nej, inte till Sydamerika - alla sådana flygningar kontrollerades noggrant - utan till öst. Afrika genom Suezkanalen. Det var så Bormann, i omväg, genom Indien och Australien, tog sig till Nya Schwaben. Här ledde han basen och i själva verket räddade han den från en oundviklig död, och tog maktens tyglar från händerna på Hess, som hade hamnat i apati.

Saker och ting är mer komplicerade med Heinrich Himmlers öde. Jag måste erkänna - jag har för lite data för att säga något säkert. Det är känt att Reichsführern i slutet av kriget rusade till Dönitz i Flensburg för att där ta en nyckelpost i det nya, sista rikets regering. Eller kanske för att hinna evakuera till Antarktis? Det lyckades han i alla fall inte med heller. Och sedan, enligt officiella historiker, blandade Himmler i förklädnad med en skara flyktingar, efter att tidigare ha gjort dokument åt sig själv i ett falskt namn, och försökt gömma sig. Han fängslades av en vaksam vaktpost vid en brittisk kontrollpost, och Reichsführern tog, utan att vänta på rättegången och utredningen, gift och tog därmed sitt liv. Kroppen brändes snabbt och glömdes bort.

Allt är för smidigt, tycker du inte? Det är möjligt att den avlidne inte alls var Himmler – varför annars en så genomgripande förstörelse av hans kvarlevor? Kanske fick Reichsführer SS ändå sin belöning från vinnarna och levde stillsamt ut sitt liv under falskt namn någonstans i avlägsna länder.

Även om officiella historiker kanske har rätt och Himmler begick verkligen självmord på senvåren 1945. När allt kommer omkring, vad hindrade amerikanerna, när de fick allt de ville ha, att helt enkelt bli av med en obekväm och kompromissande partner? Vi kanske aldrig får veta sanningen...

Version nummer 3. Och vem sa att den inte var sprängd?

Efter att ha avslutat den här boken fångade mig en märklig och nyfiken historia. Vi talar om döden av konvojen LW-143, som seglade från USA till Storbritanniens stränder. Det var en av hundratals sådana konvojer som korsade Atlanten under krigsåren, och långt ifrån den största. Men du hittar inget omnämnande av honom på historieböckernas sidor. Dessutom låtsas flottans tjänstemän att en sådan konvoj aldrig hände alls.

Jag stötte på det av en slump när jag studerade tyska ubåtars aktiviteter under andra världskriget. Våren 1945 verkade de tyska ubåtarna inte ha något att fånga i Atlanten. De motarbetades av hundratals anti-ubåtsfartyg och flygplan. Sällan lyckades någon av Dönitz-killarna krita ihop en transport, än mindre ett krigsskepp.

Och nu, i listan över amerikanska eskorthangarfartyg som dog när de eskorterade konvojer, snubblar jag på ett tidigare okänt namn. Det lätta eskorthangarfartyget Sequoia, som togs i drift i flottan i november 1944, dör den 18 mars 1945, som anges i referensboken, "från attacken av en tysk ubåt". Det mest intressanta är att enligt andra publikationer, inklusive de officiella referensböckerna från det amerikanska försvarsdepartementet, är detta skepp inte synligt alls. Det är som att det inte existerade alls!

Så var Sequoia eller inte? För att svara på denna fråga var jag tvungen att gräva igenom ett gäng källor och förutom allt flyga till USA, även om jag inte gillar det här landet speciellt. Som ett resultat kan jag ge ett helt klart svar: ja, Sequoia fanns, men av någon anledning är detta faktum tystat.

Vem av de tyska kaptenerna dränkte henne? En ännu svårare fråga, för från tysk sida syns inte förstörelsen av hangarfartyget alls! Och detta är ganska konstigt, för vilken ubåtsbefälhavare som helst skulle gärna krita upp ett hangarfartyg. Sannolikheten att någon inte var säker på sin framgång och var blygsam är försumbar. Blygsamhet hörde inte till de tyska ubåtsmännens dygder.

Kanske sänktes hangarfartyget av en båt från "Antarktiska konvojer"? Väldigt osannolikt. Ubåtar som skulle till Antarktis hade tydliga order att undvika stridsmöte med fienden. Även om det mäktigaste slagskeppet från den amerikanska flottan med Roosevelt själv ombord dök upp framför en av dem, hade befälhavaren ingen rätt att skjuta. De flesta av dem fick inte ens torpeder, för att inte bli frestade. Sekretessen för den antarktiska basen var framför allt.

Kanske är allt helt banalt - det var ett misstag, och Sequoia sänktes av sin egen ubåt? Det är svårt att tro. Men kanske, i slutändan, skulle jag ha nöjt mig med den här versionen, om inte för en märklig omständighet. Faktum är att jag flyttade från listan över hangarfartyg till listorna över andra fartyg och upptäckte att den 18 mars 1945 förlorade den amerikanska flottan ytterligare en lätt kryssare, sju jagare och ett drygt dussin anti-ubåtsfartyg av andra klasser! Alla av dem var listade som sänkta av ubåtar, även om inte en enda tysk kapten tog på sig ansvaret för dessa fartygs död.

För att vara ärlig förbryllade en sådan enorm förlust av fartyg under Stars and Stripes-flaggan mig. Särskilt med tanke på den nästan fullständiga frånvaron av förluster före och efter den 18 mars. Det var också något annat som förvirrade mig med den här listan. När jag tittade närmare insåg jag att: listan över sjunkna fartyg var faktiskt en komplett uppsättning vakter för en liten konvoj!

Jag plockade upp listan över amerikanska konvojer snabbare än du läste den här raden. Vilken konvoj var på väg den 18 mars? Det var flera av dem, men alla anlände säkert till destinationshamnen. Och sedan märkte jag frånvaron av nummer 143 i listan över konvojer i LW-serien. Det finns LW-142, LW-144 också, men av någon anledning observeras inte den 143:e. Jag undrar varför? Konvojerna lämnade staterna en gång var tredje dag; Den 142:a gav sig iväg den 9 mars, den 144:e den 15:e. Varför ställdes den 143:e in? Eller var det ingen som avbröt det och han gick lugnt till sjöss den 12 mars? Så han var på resan den 18:e?

Ju mörkare det blev utanför fönstret, desto mörkare blev mina misstankar. Varför är sanningen om den 143:e konvojen dold? Och viktigast av allt, vad är sanningen?

Anta att konvojen förstördes av en av "vargflocken" - grupper av tyska ubåtar. Men varför är då tyskarna tysta? De borde ha skrikit om sådan framgång i varje hörn! Dessutom visar en grundlig och opartisk kontroll att tyskarna i mars 1945 inte skulle ha kunnat samla ihop en tillräckligt stor grupp ubåtar för att besegra en hel konvoj. Ett dussin krigsfartyg skulle trots allt följa med minst 20-30 transporter. För att smälta ett sådant gäng fartyg var det nödvändigt att montera minst femtio ubåtar. Och detta var orealistiskt för Doenitz-avdelningen, särskilt under förhållanden när de bästa ubåtarna susade mellan Tyskland och Antarktis.

Lösningen kom plötsligt. I ett av arkiven lyckades jag snubbla över några mirakulöst överlevande minnen av en gammal amerikansk sjöman. I dem beskriver han sin stridsbana ganska länge och tråkigt (denna sjövarg tjänstgjorde under hela kriget på en tung kryssare i Atlanten, så han såg inte fienden i ögonen). Jag har aldrig sett ett tråkigare läsmaterial i mitt liv, vilket förmodligen är anledningen till att ingen brytt sig om att läsa hans memoarer till slutet. Och där, mitt i en enorm höstack, gömde sig en riktig pärla.

I slutet av mars 1945 skickades vi akut till ett ganska avlägset område i Atlanten. Det var den så kallade "reservvägen" – när en storm eller stora avdelningar av tyska ubåtar kom i vägen för konvojerna följde de just denna omväg. Vi skyndade som i eld, gick i maxfart, oavsett bränsleförbrukning. Alla som var ombord undrade: vad är det som väntar oss framåt som får oss att rusa handlöst? Två dagar senare fick vi svar.

Omkring två dussin fartyg drev på kvällshavet. Eller rättare sagt, inte längre skepp, utan förkolnade skelett. En av dem kunde kännas igen som en jagare, den andra liknade en transport av typen Liberty. De flesta av dem skickade rökkvistar i luften.

Vi stod på däck, fascinerade av synen. Ingen av oss har någonsin sett något liknande! Det var som om en enorm brand hade förvandlat någon slags konvoj till en skara "Flying Dutchmen", dyster och livlösa. Men vi behövde inte bråka länge: befälhavaren för enheten gav order om att dränka de fruktansvärda ruinerna. Våra jagare förvandlades till stridsformation och började skjuta torped efter torped mot de döda skeppen.

Men inte så död: från däcket på en av dem, till synes den minst skadade, gick en signalbloss upp. En annan visade en klumpig människofigur som försökte vifta med handen. Hon såg på något sätt konstig ut, så mycket att ingen ens vågade undersöka henne genom en kikare. Ändå gav vår amiral order att dränka allt som fanns på vattenytan. Tre timmar senare var allt över. Vi försökte att inte tänka på vad det var och om det fanns levande människor där. Därefter fick vi aldrig någon förklaring till dessa konstiga fenomen.

Förklaringen är lätt att hitta om vi jämför den här historien med minnena från ett ögonvittne till de amerikanska kärnvapenproven som genomfördes 1948. Sedan körde jänkarna ett gäng gamla skepp till den öde atollen och slog en av sina (egentligen deras) bomber. Bilden efter explosionen såg ut så här:

Övergivna fartyg var inte särskilt attraktiva redan före explosionen, men efter testerna var de helt enkelt hemska. De flesta av dem brann, de som var närmare epicentret såg ut som förkolnade eldsjälar. Det är konstigt att de överhuvudtaget flöt. Om det fanns människor där skulle de inte ha någon chans att fly.

Detta var sista handen, vilket stärkte mitt förtroende för vad jag länge hade misstänkt: tyskarna använde sin atombomb. Historien utvecklades troligen i detta scenario.

Konvojen LW-143 lämnade amerikanska hamnar den 12 mars. Den bestod av cirka 30 transport- och 15–20 eskort krigsfartyg. Efter ett par dagar på väg fick konvojchefen ett meddelande om en storm som rasade i mitten av Atlanten (det var verkligen en storm förresten) och tog en reservrutt. Här upptäcktes konvojen av tyska ubåtar och skickade information till basen.

På morgonen den 18 mars lyfte en av Junkers-390 tunga transportörer från det tyska flygfältet. Men den här gången är det inte vikten av utrustningen för den antarktiska basen, utan en mycket mer fruktansvärd last. I hans livmoder fanns en av de tyska atombomberna. Piloten hade direkt radiokontakt med ubåten, vilket gav honom de senaste uppgifterna om platsen för konvojen, varefter han fick order om att tvätta av i högsta hastighet. Efter det var det inte svårt för en erfaren pilot (kanske en av essarna inom det tyska bombflyget stod vid rodret) att hitta amerikanerna.

Under tiden registrerade de amerikanska fartygens radar den snabba inflygningen av ett tungt flygplan. Konvojen samlades snabbt i en kompakt grupp för att säkerställa den bästa tätheten av luftvärnseld. Det var detta som dödade sjömännen. Bomben som släpptes av den tyska piloten träffade exakt i mitten av stridsformationen av fartygen. Vad som hände sedan är lätt att föreställa sig. En fruktansvärd explosion, en atomsvamp över Atlanten, brinnande konvojfartyg ...

Det enda som förvånade mig var varför tyskarna släppte bomben på konvojen och inte på något mer attraktivt mål? Om de hade bombat till exempel London, skulle fiendens mänskliga offer ha varit mycket högre. Tydligen var LW-143-konvojens död bara ett drag i Himmlers spel, en demonstration av hans egen förmåga. Reichsführer SS visade amerikanerna att han inte bluffade, att Tyskland verkligen hade atomvapen. Det låg i båda sidors intresse att minimera förlusten av liv och undvika onödig publicitet. I det här fallet var en konvoj som seglade över Atlantens öken det optimala målet.