Militärt flyg. Val och förberedelse av fältflygfält och landningsplatser

En av de viktigaste förutsättningarna för det framgångsrika stridsarbetet inom luftfarten är ett välutvecklat nätverk av fältflygfält.

I krigstid organiseras tillfälliga flygfält i området för stridsoperationer för att utföra flygarbete.

Tillfälliga flygfält har inga specialbyggda strukturer.

Flygfält kallas aktiva om det finns flygenheter på dem. Annars är de inaktiva eller lediga.

Flygplats; tillåter för sin storlek endast episodiskt flygarbete av enstaka flygplan eller. oavsett storlek, används endast för tillfälliga landningar och starter av enstaka flygplan, kallas landningsområde.

Beroende på typen av stridsanvändning är flygfält (platser) uppdelade i främre och bakre.

Flygfält (platser) kallas avancerade flygfält från vilka stridsflyg direkt utförs. De är placerade så nära fronten som möjligt, beroende på situationen (typ och typ av flyg, dess stridsuppdrag, terrängens beskaffenhet, tillgängligheten av kommunikationslinjer, kommunikation, etc.).

Avancerade flygfält, beroende på deras betydelse, delas in i huvud- och hjälpflygfält.

Huvudflygfältet är den tekniska basen för en enhets eller formations flygverksamhet. På detta flygfält finns vanligtvis enhetens högkvarter och alla tjänster.

Hjälpflygfält bidrar i en eller annan grad till flygets stridsarbete.

Hjälpflygfält inkluderar: a) alternativa flygfält, där förberedande arbete utförs i händelse av att flygenheter flyttar från huvudflygfälten vid flygattacker (när fienden fastställer platsen för denna enhet), samt i händelse av förstörelse av stridsflygfält; b) falskt, organiserat för att maskera det sanna; falska flygfält kan ofta fungera som suppleanter.

Bakre flygfält (platser) kallas flygfält avsedda för flygvila under tiden mellan flyg- och stridsarbete, för visning och reparation av materiel.

De bakre flygfälten är belägna på ett avstånd som ger dem en räd av fientliga stridsflygplan.

Flera flygfält ockuperade av en flygenhet eller formation, falska och alternativa flygfält, flygplatser (för snabb spridning i händelse av en bombning och kemisk attack), ett kommunikations- och övervakningssystem, kontrollpunkter, belysningsutrustning för nattoperationer och luftförsvarssystem bildas ett flygfältsnav.

Flygfältens avstånd från varandra bör inte vara mindre än 10 km.

Grundläggande krav för placering av flygfält

1. Militärt flyg. Enligt deras läge måste militärflygfält uppfylla följande villkor:

a) vara utom räckhåll för fiendens artillerield;

b) att ha kortast möjliga kommunikationslinjer med betjänade militära enheter, och ännu bättre - att tillåta personlig kommunikation mellan militära och flygbefälhavare och deras högkvarter;

c) tillhandahålla de bästa förutsättningarna för placering av materialdelen och tillverkning av mindre reparationer;

d) har bra sätt att ta med allt du behöver;

e) ge personalen de mest gynnsamma villkoren för rekreation;

f) ha god förklädnad;

g) ge möjlighet att organisera direkt försvar mot både luft- och markfiender.

Befälhavaren och högkvarteret finns vid flygfältet varifrån stridsarbete bedrivs. Landningsplattor vid divisionernas högkvarter är utformade vid behov av personlig kommunikation mellan besättningen och divisionschefen eller hans chef

huvudkontor. Nära enheternas högkvarter för direkt kommunikation med dem är landningsplatser utrustade, designade för att ta emot och driva enstaka flygplan.

Kommunikation mellan flygfält och det kombinerade vapenhögkvarteret som betjänas av flygenheten utförs med hjälp av det senare.

Huvudflygfältet och militärenhetens högkvarter är sammankopplade med trådkommunikation.

2. Arméns spaningsflygplan. Arbetsförhållandena för arméspaningsflyget ställer inga särskilda krav på flygfält. I händelse av en snabb förflyttning av fälthögkvarteret för en betjänad operativ formation kommer det ofta att vara nödvändigt att tillgripa arbete från ett främre flygfält, vilket skulle kunna vara flygfältet för någon del av militärflyget.

3. Stridsflygplan. Arméns stridsflyg måste, utöver sina huvudflygfält, i stor utsträckning använda hela nätverket av flygfält och platser i arméområdet. Detta säkerställer en framgångsrik kamp för luftherravälde, vilket gör att stridsflygplanen snabbt kan koncentrera sig på olika sektorer av fronten.

Användningen av stridsflyg kräver först och främst väletablerad kommunikation, vilket är anledningen till att alla stridsflygfält måste ha direkt tråd- eller radiokommunikation med det kommando till vars förfogande de har, samt med flygets högkvarter (flygfälten) för andra ändamål, med luftvärnspunkter och nära de viktigaste luftposterna belägna kommunikationer och övervakning.

4. Attack- och bombplan placeras ut på flygfält i enlighet med den allmänna taktiska situationen.

Behovet av frekventa omsorteringar kräver att främre flygfält närmar sig frontlinjen med en bred spridning av skvadroner (detachementer) över enskilda flygfält.

5. Område med flygfält för militär och lätt stridsflyg. Zonen för militärflygfält täcker en remsa, vars framkant är 10-20 km från kontaktlinjen med fienden, och den bakre kanten är 30-50 km bort. Vanligtvis är de viktigaste flygfälten för militära flygenheter belägna på ett djup av 1-1% av övergångarna från fienden, och landningsplatser flyttas framåt, så långt som möjligt närmare parkeringsområdet för kåren och divisionshögkvarteret.

Den främre kanten av zonen av flygfält för lätt stridsflyg är 100 km från kontaktlinjen med fienden. Med framåtbasering kommer placeringen av flygfält för stridslätt flyg att vara i bandet från 100 till 200 meter per meter på djupet, och när de är placerade på bakre flygfält, från 200 km och djupare.

Försvar av flygfältet från markfienden

Flygfältet kan hotas av följande fientliga marktrupper: a) motoriserade enheter; b) kavalleri; c) luftburna trupper; d) sabotagegrupper.

Med hänsyn till att de stora fientliga styrkornas agerande i lika hög grad hotar båda flygfälten och hela truppernas taktiska och operativa baksida, kan försvaret av flygfälten inte betraktas isolerat från det allmänna försvaret av hela det bakre området.

Ansvarig för att organisera försvaret av ett militärt bakområde är befälhavaren för den formation till vilken det givna bakområdet hör; organisationen av försvaret inom arméns backar, enligt dess indelning, är direkt ansvarig för arméhögkvarteret eller cheferna för motsvarande bakre organ som är belägna i det givna området.

När man organiserar försvaret av den bakre, utgår man från vikten av ett eller annat föremål, och försvaret är organiserat i riktningar som leder till ett eller annat föremål eller grupp av dem. Samtidigt används de topografiska förhållandena i området i stor utsträckning och det praktiseras för att stärka dem med ingenjörskonst och ibland kemiska kontrollmedel (att utveckla blockeringar, skåror, skåror, diken, minfält och förbereda för kemisk kontaminering) med hjälp av lokal improviserad medel och arbete.

Luftformationer och bakre förband som är belägna i ett visst område erhåller vissa sektioner och områden för försvar, angivna genom vederbörlig ordning eller order av den chefsorganiserande generalförsvaret, samt organiserar försvaret i enlighet med bestämmelserna, och luftfarten ska även vara redo för insats fr.o.m. luften.

Organisation av flygfältets luftförsvar

I kampen för luftens överhöghet kommer flygvapnet att försöka förstöra fiendens flygplan på sina flygfält under förberedelser för en stridssortie, vila eller ankomst efter att ha slutfört ett uppdrag, tillfoga personalen det största nederlaget och göra flygfältet oanvändbart.

Målets relativa viddhet gör det möjligt att använda alla typer av flygplan från olika höjder för en attack.

Markattackflyg kan uppfylla alla tre uppgifterna, genom att använda: a) kulspruteeld, fragmentering och brandbomber för att förstöra materiel; b) högexplosiva bomber av stor kaliber med retarder från tiondels sekund till flera timmar för att förstöra flygfältet; c) kulspruteeld, små fragmenteringsbomber och sprängämnen för att förstöra personal.

Bomberflyget opererar över hela flygfältets område, förstör flygfältet och träffar allt på flygfältet. Dess huvudsakliga medel är bomber av alla typer och kaliber.

Möjligheten att angripa flygfält med olika typer av flygplan som opererar på olika höjder och använder olika destruktionsmedel kräver användning av alla medel för luftvärnsförsvar för försvar.

AZO fonder

Flyg. För att täcka lokaliseringen av en stor formation av olika typer av flyg vid flygfältsnavet organiseras skydd av flygformationen med egna medel och en stridsenhet kan också tilldelas. I det senare fallet är flygformationens flygfält anslutna till stridsenhetens flygfält.

Flak. Försvaret av flygfält från fientliga flygplan som attackerar från hög höjd (mer än 1 000) kan utföras med hjälp av luftvärnsartilleri.

För ett framgångsrikt försvar av flygfältet krävs tilldelning av minst en luftvärnsartilleribataljon (3-4 batterier). Tanken med försvar är att fiendens flygplan som närmar sig målet, går in i luftvärnsartilleriets eldzon, omedelbart faller på troliga inflygningar under tvåskiktseld (eld av 2 batterier), och närmar sig centrum, avfyrar vid tre, fyra lager eld (3-4 batterier).

I händelse av otillräcklig luftvärnsartilleri och omöjligheten att täcka hela flygfältsnavet, täcks huvudflygfältet i första hand.

Luftvärnskanoner. Vid försvar av ett flygfält placeras luftvärnsmaskingevär i grupper om minst två kulsprutor. Maskingevärsförsvar har följande uppgifter: a) förhindra flygplan från att närma sig den sårbara delen av flygfältet och b) förhindra beskjutning eller bombardering av målet ostraffat.

Fiendens flygplan kan närma sig målet från vilken riktning som helst, men deras inflygning är troligen från stängd eller ojämn terräng. Därför är maskingevärsgrupper placerade på ett sådant sätt att de skjuter mot fiendens flygplan, från vilken sida de än dyker upp; på de mest sannolika riktningarna bör elden från kulsprutagrupper kondenseras genom samverkan mellan minst två grupper; över själva målet (sårbara området) bör elden från maskingevärsgrupper vara den tätaste, eftersom här kommer maskingevären att ha störst möjlighet till nederlag.

Det är mest ändamålsenligt att placera maskingevär på höga platser (byggnader, träd), vilket eliminerar de döda utrymmen som är oundvikliga när de installeras direkt på marken. För installation av maskingevär på byggnader och träd förbereds lämpliga platser för att tillåta cirkulär eldning.

Tillfälligt inaktiva flygplanstorn kulsprutor kan tas in för att bekämpa fienden, och försvaret av själva flygfältet anförtros dem.

Luftkommunikation och observationsposter. Tidig varning av flygfält om en attack från en luftfiende tillhandahålls av ett nätverk av luftkommunikations- och observationsposter av kombinerade vapenformationer och bakre tjänster belägna längs den yttre ringen från flygfält på ett avstånd av 15-20 km.

Tjänsterna för flygförband och formationer ingår i det givna områdets allmänna luftförsvarssystem och tjänar på en gemensam grund.

I närvaro av luftvärnsartilleri som täcker flygfältet kan tjänsten för luftkommunikationsposter tilldelas observationsposterna för luftvärnsbatterier. Varje batteri tilldelar tre observationsposter som kontinuerligt övervakar luftsituationen. För att varna flygfältet ska bataljonschefens ledningspost och, om möjligt, varje batteri ha förbindelse med flygfältets centrala post.

Flygfältsvarning utförs också med hjälp av skott från batterier.

Lokala fonder

Maskera. Kamouflaget av flygfält bryts ner i kamouflage: a) flygfältet; b) materialdelen; c) personal. d) tecken på liv på flygplatsen.

Kamouflaget av befintliga flygfält kompletteras med byggandet av falska flygfält.

Följande används i stor utsträckning för att maskera flygfältet på ett flygfält: fältdekoration och färgkamouflage - dessa verktyg gör det möjligt att ge det befintliga flygfältet utseendet på en plats som är helt olämplig för flygningar (fylld med diken, gropar, med bluff , lätt bärbara byggnader: höstackar, stötar, stubbar, etc. .); på vintern - täcker spår efter flygplansskidor.

Kamouflage av materialdelen (flygplan) kan åstadkommas genom att använda naturliga skydd (träd, buskar, terräng), kamouflagefärgning av flygplan, skyddsmålning för att matcha terrängens ton (grönt på ängen, gult i sanden, vitt i vinter etc.) och slutligen genom speciella beläggningar (massetter). Det är särskilt viktigt att täcka de blanka delarna som ger bort flygplanet mest.

Kamouflaget av personal utanför flygfältet ger inga speciella svårigheter, eftersom det är lätt att hitta naturliga beläggningar nära flygfältet. Det är mycket svårare att dölja personal på flygfältet. För att göra detta är det nödvändigt att tilldela varje enhet en prefabricerad plats, om möjligt täckt (med träd, buskar, etc.). Om sådana skyddsrum inte är tillgängliga skapas de på konstgjord väg.

För att maskera tecknen på liv på en flygplats är det nödvändigt att ge det utseendet på en oanvändbar plats, som anges ovan. Det är särskilt viktigt att eliminera spår av kryckor på flygfältet och maskera tillfartsvägarna till flygfältet.

På samma sätt är det nödvändigt att maskera luftvärnsskjutplatser, personalutrymmen utanför flygfältet och bakre anläggningar. flygfält (lager av bränsle, smörjmedel, bomber, fordon, etc.). Att maskera dessa föremål ger inte stora svårigheter, eftersom de är relativt små?! de kan alltid placeras på skyddade platser.

Val och förberedelse av fältflygfält och landningsplatser

Valet och förberedelsen av fältflygfält och landningsplatser för militär och lätt arméstridsflyg i de flesta fall av interaktion mellan flyg- och markstyrkor är ansvaret för dessa truppers befäl.

Ansvarig utförare för valet av avancerade flygfält och landningsplatser kommer att vara högkvarteret för den kombinerade vapenformationen, i samarbete med vilken eller som en del av vilken luftfarten verkar.

Den tekniska exekutören kommer att vara en av högkvarterets befälhavare eller befälhavaren för ingenjörstrupperna i den givna formationen.

Förberedelsen av fältflygfält utförs av sapperenheter i en given formation som använder militära och arbetande enheter eller lokala invånare som arbetskraft.

Platser för flygfält väljs i förväg enligt militärgeografiska och aerografiska beskrivningar av det givna området och storskaliga kartor. Sedan förfinas kartdata och aerografiska beskrivningar genom spaning från flygplan, och speciella spaningslag skickas för att fatta ett slutgiltigt beslut om lämpligheten för ett givet terrängområde under flygfältet.

Flygfältskrav

De allmänna kraven för en flygplats är:

a) tillräcklig storlek;

b) Adekvat förberedelse av flygplatsens yta.

c) förekomsten av fria inflygningar från luften i riktning mot landning eller start, d.v.s. frånvaron av vertikala hinder (hus, träd, höga fabriksskorstenar, etc.) i vägen för ett flygplan som landar eller startar.

Riktningen för start och landning av ett flygplan beror på vindens riktning. För varje ort finns det rådande vindar (återkommande i riktning), vilket måste beaktas vid val av flygplats.

Linjära dimensioner av flygfält. Flygfältens linjära dimensioner beror på antalet och typen av flygplan och arten av flygningen av flygplan och enheter som använder ett givet flygfält eller landningsplats.

Lättnad. Ytan på flygplatsen bör vara så jämn som möjligt. Sluttningar på 0,01-0,02 med en längd på minst 100 m tillåts smidigt passerande, utan trappsteg och språngbrädor; tätare och plötsliga ytbyten är farliga vid höga flyghastigheter.

Lokala hinder (gupp, urholkar, diken, bårder, fåror, gupp, gropar, enskilda stenar, buskar, stubbar, pelare) måste elimineras.

Det är lämpligt att undvika lågland och sänkor för. placeringen av flygfältet (undergrundsvatten).

Jord- och vegetationstäcke. Jorden ska vara tät, men elastisk och absorbera fukt väl.

Olämplig: sumpig och mycket stenig.

Oönskat: sand och lera.

Önskvärt: ängsområden med sandig ler- och podzoljord, med ett gräsbevuxet, rotigt vegetationstäcke som skyddar mot erosion, vätskebildning och dammbildning, men som inte stör flygplansdriften med dess densitet och höjd. Det är möjligt att använda spannmålsfält, förutsatt att spannmål som nått en höjd av 30 cm tas bort och med lämplig jordtäthet.

Flygplatsregler

Flygfältet bör inte översvämmas med vatten och träsk (atmosfäriskt och grundvatten). Omslagets allmänna skick är<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

På vintern måste flygfältet ha en plan yta, med ett lätt snötäcke för start och landning på hjul, eller ett tjockare och jämnt snötäcke utan snödrivor för skidflygplan. På vintern kan de också användas för att basera flygplan på skidsjöar eller floder. I de senare fallen beaktas den tid som medger en sådan basering.

Vattenkällor. Varje flygfält behöver vatten för olika behov (vatten för radiatorer, för att tvätta flygplan, för hushållsbehov, för att släcka en brand). Önskvärt vattenförsörjning, brunn eller reservoar. För landningsplatsen kan du begränsa dig till en vattenkälla på ett avstånd av högst 1 % av km från flygplanets parkeringsplats.

Vattnets kvalitet bör vara nära regn eller kokt (ingen nederbörd och tunga salter).

Tillfartsvägar och kommunikationer. Transport av flygfrakt på väg kräver goda tillfartsvägar från närmaste järnvägsstationer, bosättningar och småbåtshamnar. Förutsättningarna för att basera flygenheter vid ett flygfältsnav, stridsarbete i samarbete med trupper, behovet av konstant information om vädret, snabb leverans av nödvändig last - allt detta kräver ett välutvecklat kommunikationsnätverk (telefon, telegraf och radio). ), vilket bör beaktas när man väljer ett flygfält.

Placering av materiel, lager, material och tekniska medel och personal. Materiel, lager av strids- och logistisk utrustning och underhållsanläggningar på fältflygfält sprids med hjälp av omgivande terräng, ljusförhållanden och kamouflage. Flygplan är placerade utspridda längs gränsen till flygfältet med hjälp av intilliggande skogsgrupper eller buskar på ett avstånd av 150-200 m. Förråd av ammunition och bränsle finns gömda utanför flygfältet. Flyg- och teknisk personal finns från flygfältet på ett avstånd av 3-6 km. Transport, som huvudsakligen är avsedd för interna transporter på flygplatsen, finns i flygplatsens lagerområde. Under flygningar på flygplatsen det finns en jourbil med servicepersonal, själva sanitetsenheten finns i området där personalen finns.

Flygfältets haveri. Flygfältet (arbetsområdet) för start och landning av ett flygplan måste i storlek motsvara behoven för denna typ av flyg.

Bandet av inflygningar som omger flygfältet från alla sidor, eller i alla fall från minst två sidor (i riktning mot de rådande vindarna), måste ha lämplig bredd.

Förberedelse av flygfältets arbetsområde

Utan förberedelse av flygfältets yta är driften av flygfältet och landningsplatsen omöjlig.

Förberedelserna består i planering (avhjälpande av ojämnheter) och ytbehandling vid behov (plogning, harvning, sådd, valsning och annat arbete).

Stora ojämnheter skärs av, håligheter fylls upp, små ojämnheter jämnas ut, ibland lossas hela ytan något, buskar, stubbar och enskilda träd rycks upp, stenar tas bort och hela området rullas ofta och om tid finns och behöver, så sås det och förstärks med grästäcke.

Dessutom kommer vissa flygfält att kräva dränering för att hantera grundvattnet.

Webbplatsbeskrivning. När du kartlägger flygfält måste du svara på följande frågor:

1) namnet på den närmaste bosättningen (avstånd i kilometer);

2) närmaste järnvägsstation eller pir (i vilken riktning i förhållande till kardinalpunkterna, hur många kilometer, på vilken väg eller flod);

3) kommunikationsvägar som leder till järnvägsstationen (eller kajen) och närmaste bosättning; deras tillstånd;

4) platsens dimensioner och dess kontur (linjära dimensioner - i meter, areadimensioner - i hektar);

6) ytans beskaffenhet (jord, kuperad);

7) hinder på platsens territorium och närmande till det (träd, buskar, stenar, stubbar, diken, gupp, byggnader, telegrafstolpar, etc.);

8) närvaron av reservoarer (naturliga och konstgjorda), kvaliteten och kvantiteten av vatten i dem;

9) det omgivande områdets natur (vegetation, ytegenskaper, vattenutrymmen);

10) tillgänglighet och kapacitet för de närmaste bosättningarna för flygvapnets behov;

11) platsens beroende av regn, flodöversvämningar och snösmältning och under vilken period;

12) ständig kommunikation (radio-, post- och telegrafkontor, järnväg, telegraf, telefon); avstånd från platsen till närmaste kommunikationspunkt;

13) närvaron av företag och verkstäder i området på platsen (inom en radie av upp till 5 km);

14) tillgång på arbetskraft och byggmaterial i det omgivande området;

15) tillgänglighet och skick för lokalbefolkningens fordon;

16) lokala medicinska och veterinära ställen;

17) en lista över arbeten som är nödvändiga för att anpassa platsen för flygfältet;

18) annan information (politisk, sanitär).

Rysk överljudsstrategisk bombplan Tu-160. Beväpnad med kryssningsmissiler som kan träffa mål över 5 000 kilometer bort

Idén att använda flygplan på slagfältet uppstod långt innan de första flygplanen designade av bröderna Wright tog i luften. Den efterföljande utvecklingen av militärflyget var ovanligt snabb, och till denna dag har flygplan och helikoptrar blivit ett formidabelt vapen i händerna på generaler, underlägsna i makt bara än kärnvapenmissilstyrkor. Utan dominans på himlen är det otroligt svårt, och ofta omöjligt, att uppnå seger på jorden. Flyg kan upptäcka och förstöra alla mål, det är svårt att gömma sig från det och ännu svårare att försvara.

Vad är militärflyg

Moderna flygvapen inkluderar speciella trupper och tjänster, såväl som en ganska komplex uppsättning tekniska medel som är olika i sitt avsedda syfte, som kan användas för att lösa strejk, spaning, transport och vissa andra uppgifter.

Huvuddelen av detta komplex är följande typer av flyg:

1. Strategisk;
2. främre;
3. sanitär;
4. Transport.

Ytterligare flygförband ingår också i luftvärnet, flottan och markstyrkorna.

Historien om skapandet av militär luftfart

Sikorskys "Ilya Muromets"-flygplan - världens första fyrmotoriga bombplan

De första flygplanen användes under lång tid nästan uteslutande för rekreations- och sportändamål. Men redan 1911, under den väpnade konflikten mellan Italien och Turkiet, användes flygplanen i arméns intresse. Till en början var dessa spaningsflygningar, varav den första ägde rum den 23 oktober, och redan den 1 november använde den italienska piloten Gavoti vapen på markmål och släppte flera konventionella handgranater på dem.

I början av första världskriget lyckades stormakterna skaffa sig flygflottor. De bestod huvudsakligen av spaningsflygplan. Det fanns inga jaktplan alls, och bara Ryssland hade bombplan - det här var de berömda Ilya Muromets-flygplanen. Tyvärr var det inte möjligt att etablera en fullfjädrad serieproduktion av dessa maskiner, så deras totala antal översteg inte 80 exemplar. Samtidigt producerade Tyskland under andra halvan av kriget hundratals egna bombplan.

I februari 1915 dök världens första stridsflygplan, skapat av den franske piloten Roland Garros, upp på västfronten. Anordningen han uppfann för att skjuta genom en propeller var ganska primitiv, även om den fungerade, men redan i maj samma år beställde tyskarna sina egna jaktplan utrustade med en fullfjädrad synkronisator. Sedan dess har luftbråk blivit allt vanligare.

Tyska jagaren Fokker Dr.I. Ett av dessa flygplan användes av första världskrigets bästa ess, Manfred von Richthofen.

Efter slutet av första världskriget fortsatte flygplanen att utvecklas snabbt: deras hastighet, flygräckvidd och bärförmåga ökade. Samtidigt dök den så kallade "Douai-doktrinen", uppkallad efter dess författare, en italiensk general som trodde att seger i ett krig endast kunde uppnås genom luftbombning, metodiskt förstöra fiendens försvar och industriella potential, undergräva hans moral. och vilja till motstånd.

Som efterföljande händelser visade, motiverar denna teori sig inte alltid, men det var det som till stor del bestämde de efterföljande riktningarna i utvecklingen av militärflyg över hela världen. Det mest anmärkningsvärda försöket att omsätta Douai-doktrinen i praktiken var den strategiska bombningen av Tyskland under andra världskriget. Som ett resultat gav militärflyget ett enormt bidrag till det efterföljande nederlaget för "Tredje riket", men det var inte möjligt att klara sig utan markstyrkornas aktiva åtgärder.

Armadas av långdistansbombplan ansågs vara det främsta strejkverktyget under efterkrigstiden. Det var under dessa år som jetflygplan dök upp, vilket på många sätt förändrade själva idén om militärflyg. Enorma "flygande fästningar" blev bara ett bekvämt mål för sovjetiska höghastighets- och välbeväpnade MiGs.

B-29 - Amerikanskt strategiskt bombplan från 40-talet, den första bäraren av kärnvapen

Det innebar att bombplanen också fick bli jetdrivna, vilket snart skedde. Under dessa år blev flygplanen mer och mer komplexa. Om under andra världskriget bara en flygtekniker var engagerad i att serva fightern, var det under de följande åren nödvändigt att locka ett helt team av specialister.

Under Vietnamkriget kom flerrollsflygplan som kunde slå mot markmål, såväl som luftstrider, i förgrunden. Sådan var den amerikanska F-4 Phantom, som i viss mån blev en inspirationskälla för de sovjetiska designers som utvecklade MiG-23. Samtidigt har konflikten i Vietnam återigen visat att enbart bombardement, även de mest intensiva, inte räcker för att vinna: stridsflyg utan hjälp av markstyrkor kan bara tvinga fram en moraliskt trasig fiende, förberedd i avancera för nederlag.

På 70-80-talet av förra seklet dök fjärde generationens fighters upp på himlen. De skilde sig från sina föregångare inte bara i flygegenskaper utan också i vapensammansättningen. Användningen av högprecisionsvapen förändrade än en gång luftkrigets ansikte: det skedde en övergång från massiva flyganfall till "precis" sådana.

Su-27 (vänster) och F-15 - de bästa fighters på 80-talet av förra seklet

Idag har huvudriktningen i utvecklingen av militärflyget blivit den intensiva användningen av drönare, både spaning och attack, såväl som skapandet av smygande flerfunktionsflygplan, som den amerikanska F-35 eller den ryska Su-57 .

Syftet med militärflyget

Listan över huvuduppgifterna som löses med hjälp av militära flygplan och helikoptrar:

1. Utföra alla typer av flygspaning;
2. Artillerieldjustering;
3. Förstörelse av land-, hav-, luft- och rymdmål, små och stora, stationära och mobila, område och punkt;
4. Brytning av områden i området;
5. Skydd av luftrum och markstyrkor;
6. Transport och landsättning av trupper;
7. Leverans av olika militära laster och utrustning;
8. Evakuering av sårade och sjuka;
9. Genomföra reklamkampanjer;
10. Undersökning av området, upptäckt av strålning, kemisk och bakteriologisk kontaminering.

Militärflyget kan alltså vara till stor nytta, naturligtvis, om det används på rätt sätt.

Militär flygteknik

Under första världskriget användes chockluftskepp ("Zeppelins") aktivt, men idag finns inget liknande i flygvapnet. All utrustning som används är flygplan (flygplan) och helikoptrar.

Flygplan

Bredden i spektrumet av uppgifter som löses med hjälp av flyget gör det nödvändigt att inkludera flera olika typer av flygplan i flygvapnet. Var och en av dem har sitt eget syfte.

F-111 - Amerikansk frontlinjebombplan med variabel svepvinge

Stridsflygplan

Denna typ av flyg inkluderar:

1. Fighters. Deras huvudsakliga syfte är att förstöra fiendens flygplan och få luftöverlägsenhet, lokalt eller komplett. Alla andra uppgifter är sekundära. Beväpning - guidade luft-till-luft-missiler, automatiska kanoner;
2. Bombplan. De kan vara frontlinje eller strategiska. De används främst för anfall mot markmål. Beväpning - luft-till-yta-missiler (inklusive ostyrda), fritt fall, glidbomber och guidade bomber, såväl som torpeder (för anti-ubåtsflygplan);
3. Stormtroopers. De används främst för direkt stöd av trupper på slagfältet;
4. Jaktbombplan är flygplan som kan attackera markmål och genomföra luftstrider. Alla moderna fighters är till viss del sådana.

Strategiska bombplan skiljer sig markant från andra stridsflygplan i deras vapensystem, som inkluderar långdistans kryssningsmissiler.

Spanings- och luftövervakningsflygplan

I princip kan "vanliga" jaktplan eller bombplan utrustade med nödvändig utrustning användas för att lösa spaningsuppgifter. Ett exempel är MiG-25R. Men det finns också specialiserad teknik. Dessa är i synnerhet den amerikanska U-2 och SR-71, den sovjetiska An-30.

Superhöghastighetsspaningsflygplan SR-71 Blackbird

Denna kategori inkluderar också flygplan för tidig varning - den ryska A-50 (skapad på basis av Il-76), den amerikanska E-3 Sentry. Sådana maskiner är kapabla att utföra djup radiospaning, men de kännetecknas inte av smyg, eftersom de är en källa till kraftfull elektromagnetisk strålning. Betydligt mer "blygsamt" beter sig sådana underrättelseofficerare som Il-20, som huvudsakligen ägnar sig åt radioavlyssning.

Transportflygplan

Denna typ av flygplan används för att transportera trupper och utrustning. Vissa modeller av fordon som ingår i transportflyget är anpassade för landning - både konventionella och icke-fallskärmar, utförda från extremt låga höjder.

I den ryska armén används oftast militära transportflygplan Il-76 och An-26. Om det är nödvändigt att leverera last med betydande vikt eller volym kan tunga An-124 användas. Av de amerikanska militärflygplanen med liknande syfte är de mest kända C-5 Galaxy och C-130 Hercules.

Il-76 - det viktigaste flygplanet för det ryska militära transportflyget

träningsflygplan

Att bli militärpilot är ganska svårt. Det svåraste är att få verkliga färdigheter som inte kan ersättas av virtuella flygningar på en simulator eller en djupgående studie av teori. Utbildningsflyg används för att lösa detta problem. Sådana flygplan kan vara antingen specialfordon eller stridsflygplansvarianter.

Till exempel kan Su-27UB, även om den används för pilotutbildning, användas som ett fullfjädrat jaktplan. Samtidigt är Yak-130 eller brittiska BAE Hawk specialiserade träningsflygplan. I vissa fall kan även sådana modeller användas som ett lätt attackflygplan för att slå mot markmål. Vanligtvis sker detta "ur fattigdom", i avsaknad av fullfjädrade stridsflygplan.

Helikoptrar

Även om rotorfarkoster användes i begränsad omfattning redan under andra världskriget, minskade intresset för "helikoptrar" markant efter fientligheternas slut. Det blev snart klart att detta var ett misstag, och idag används helikoptrar i arméer i olika länder i världen.

Transport helikoptrar

Konventionella flygplan kan inte lyfta och landa vertikalt, vilket begränsar deras räckvidd något. Helikoptrar hade ursprungligen denna egenskap, vilket gjorde dem till ett mycket attraktivt sätt att leverera varor och transportera människor. Den första fullfjädrade "debuten" av sådana maskiner ägde rum under kriget i Korea. Den amerikanska armén, med hjälp av helikoptrar, evakuerade de sårade direkt från slagfältet, levererade ammunition och utrustning till soldaterna, skapade problem för fienden genom att landa små beväpnade avdelningar i hans rygg.

V-22 Osprey - ett av de mest ovanliga exemplen på rotorfarkoster

Idag är den mest typiska transporthelikoptern i den ryska armén Mi-8. Den enorma tunga Mi-26 används också. Den amerikanska militären driver UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook och V-22 Osprey tiltrotor.

attackhelikoptrar

Den första rotorfarkosten, designad specifikt för att engagera markmål och ge direkt eldstöd till egna trupper, dök upp i USA på 60-talet. Det var en UH-1 Cobra-helikopter, vars vissa modifieringar används av den amerikanska militären idag. Dessa maskiners funktioner överlappar i viss mån attackflygplanens uppgifter.

På 70-talet ansågs attackhelikoptrar vara det kanske mest effektiva pansarvärnsvapnet. Detta möjliggjordes tack vare nya typer av styrda flygplansmissiler, som amerikanska TOW och Hellfire, samt sovjetiska "Phalanx", "Ataka" och "Whirlwinds". Lite senare var stridshelikoptrar dessutom utrustade med luft-till-luft-missiler.

Den mest "brutala" stridshelikoptern i världen - Mi-24 - kan inte bara attackera markmål utan också transportera fallskärmsjägare

De mest kända maskinerna i denna klass är Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Spaningshelikoptrar

I den sovjetiska och sedan ryska arméflyget tilldelades spaningsuppgifter vanligtvis inte till specialiserade utan till konventionella strids- eller transporthelikoptrar. USA tog en annan väg och utvecklade OH-58 Kiowa. Utrustningen placerad ombord på denna maskin gör att du med säkerhet kan upptäcka och känna igen olika mål på stort avstånd. Helikopterns svaga sida är dess dåliga säkerhet, vilket ibland ledde till förluster.

Av de ryska modellerna har Ka-52 den mest avancerade spaningsutrustningen, vilket gör det möjligt att använda denna maskin som en slags "skytt".

UAV

Under de senaste decennierna har betydelsen av obemannade flygfarkoster ökat avsevärt. Drönare gör att du kan utföra spaning och till och med utlösa överraskande attacker mot mål, samtidigt som du förblir osårbar. De är inte bara svåra att skjuta ner, utan även lätta att upptäcka.

Drönare kommer sannolikt att bli en prioritet i utvecklingen av flyget inom överskådlig framtid. Sådana maskiner kommer i synnerhet att användas som assistenter för de modernaste stridsvagnarna och femte generationens jaktplan. Med tiden kan de helt ersätta bemannade stridsflygplan.

Lovande rysk UAV "Hunter"

luftförsvar

För att lösa luftförsvarsuppgifter kan både konventionella frontlinjestridsflygplan och specialiserade interceptorer involveras. Särskild uppmärksamhet ägnades åt sådan luftfart i Sovjetunionen, eftersom amerikanska strategiska bombplan ansågs vara nummer 1-hotet under lång tid.

De mest kända luftvärnsflygplanen var de sovjetiska MiG-25 och MiG-31 interceptors. Dessa är relativt lågmanövrerade flygplan, men de kan snabbt accelerera till hastigheter över 3 000 kilometer i timmen.

Av de amerikanska jaktplanen med liknande syfte var F-14 Tomcat den mest kända. Detta hangarfartygsbaserade flygplan var det enda bärarfartyget av AIM-54 Phoenix långdistansmissiler och användes för att skydda hangarfartygsanfallsgrupper från luftattacker.

MiG-25 interceptor vid start. Med sin rekordhastighet undvek sådana flygplan framgångsrikt dussintals luft-till-luft-missiler som avfyrades mot dem.

Under de senaste decennierna har flygtekniken inte utvecklats i så snabb takt som tidigare. Fighters som F-15, F-16, F / A-18 och Su-27 dominerar fortfarande flygvapnen i olika länder, även om dessa maskiner först togs i luften på 70-80-talet av förra seklet. Det betyder naturligtvis inte att framstegen har avstannat. Vapensammansättningen förändras, elektroniken ombord uppdateras, huvudsaken är att taktiken och strategin för användningen av flyg ses över, som i framtiden kan bli mestadels obemannad. En sak är klar - oavsett flygvapnets tekniska sammansättning kommer flygplan och helikoptrar att förbli ett av de mest kraftfulla medlen för att uppnå seger i någon militär konflikt.

Varje stat behövde alltid hängivna människor som skulle vara redo att försvara den när som helst. När allt kommer omkring har mänskligheten genom hela sin historia använt våld för att erövra de svagare. Därför har kampsport blivit en integrerad aktivitet i varje stat. I det här fallet bör det noteras att människor som sysslar med ett sådant hantverk alltid har åtnjutit ära och respekt i samhället. Detta faktum är inte förvånande, eftersom de alltid var i riskzonen. Sådana människors arbete var förknippat med utförandet av farliga uppgifter. Hittills har kärnan i militära farkoster förändrats något. Militärpersonalens status förblir dock densamma. Denna sektor av mänsklig aktivitet är högt utvecklad i många moderna stater. När man talar specifikt om Ryska federationen har detta land en av de mest stridsberedda arméerna i världen. Försvarsmakten består av flera yrkesmän. Mot bakgrund av den ryska arméns hela struktur sticker militärflyget ut. Denna del av de väpnade styrkorna spelar en betydande roll. Samtidigt tenderar majoriteten av medborgarna i Ryska federationen att tjänstgöra inom flygindustrin, vilket leder till att det finns många utbildningsinstitutioner som producerar specialister inom detta område.

Flygvapnet koncept

Militärflygets uppgifter

Varje enhet av stridstyp finns för att utföra vissa uppgifter. Modern militärflyg i Ryssland i detta fall är inget undantag. Ett stort antal olika verksamhetsområden tilldelas denna funktionella del av försvarsmakten. Med tanke på detta faktum kan vi peka ut de mest brådskande uppgifterna för rysk militärflyg, till exempel:

• skydd av luftrummet över statens territorium;
• förstörelse av fiendens arbetskraft från luften;
• transport av personal, vapen, proviant;
• bedriva spaningsverksamhet;
• nederlag för fiendens luftflotta;
• stridshjälp till markstyrkor.

Samtidigt bör det noteras att Rysslands moderna militära luftfart ständigt utvecklas. Detta leder till att dess funktionella uppgifter utökas. Dessutom kan den nuvarande lagstiftningen ålägga luftfarten andra skyldigheter.

Stridsstyrkan hos flyget

Rysslands nya militära luftfart, det vill säga bildandet av en oberoende rysk federation, representeras av ett stort antal olika utrustning. Hittills, som en del av denna sektor av de väpnade styrkorna, finns det flygplan med olika tekniska egenskaper. Alla är lämpliga för stridsuppdrag av alla slag och komplexitet. Det bör noteras att den militära flygutrustningen tillhör den inhemska tillverkaren i sin helhet. Således används följande enheter i militärflygets verksamhet:

Det finns också en speciell flygsektor, som inkluderar enheter som används för atypiska uppgifter. Detta inkluderar tankflygplan, flygledningsposter, spaningsflygplan samt flyglednings- och radiodetekteringssystem.

Lovande innovation

Statens beväpning är effektiv endast om den ständigt utvecklas. För att göra detta är det nödvändigt att uppfinna ny teknik som hjälper till att genomföra militärsektorns uppgifter. Inom flygindustrin finns det idag flera innovativa utvecklingar. Till exempel kommer familjen av jaktplan snart att fyllas på med nya flygplan av 5:e och 4:e generationen, som inkluderar T-50 (PAK FA) och MiG - 35. Transportflyget stod inte heller åt sidan. Snart kommer nya flygplan att dyka upp i flottan av denna typ av flygplan: Il-112 och 214.

Utbildning inom relevant sektor

Man bör vara medveten om det faktum att Rysslands militära luftfart inte bara består av flygplan utan också av människor, personal, som direkt utför de funktionella uppgifterna för de väpnade styrkornas representerade sfär. Därför är tillgången på kvalificerad personal viktigt. För utbildning av specialister inom det nämnda området verkar ryska militära flygskolor i vår stat. I sådana utbildningsinstitutioner utbildas kvalificerade yrkesmän för Ryska federationens väpnade styrkor.

Kvalitéer som krävs för antagning till specialiserade läroanstalter

Flygskolor för rysk militärflyg är speciella utbildningsplatser. Med andra ord, för att komma in i denna typ av institution måste en person ha ett antal vissa egenskaper. Först och främst måste du vara vid utmärkt hälsa. När allt kommer omkring är kontrollen av flygplan förknippad med stora belastningar på kroppen. Därför kommer varje avvikelse från normen att sätta stopp för en pilots karriär. Dessutom måste piloter som vill skriva en artikel ha följande karakteristiska aspekter:

• ha en hög grad av akademisk prestation i allmänna utbildningsämnen;
• har hög spänningsbeständighet;
• en person måste vara redo för lagarbete;

I det här fallet är alla ögonblick som presenteras inte inneboende i alla människor. Den militära sfären är dock en ganska specifik typ av verksamhet som kräver anställda med ett speciellt temperament. Om en person i det framtida yrket bara lockas av uniformen för en rysk militärflygpilot, borde han helt klart inte arbeta i detta område.

Lista över skolor

För alla som vill gå med i raden av yrkesverksamma inom den ryska federationens militära luftfart verkar specialutbildningsinstitutioner på statens territorium. Det bör noteras att för att komma in på sådana platser är det nödvändigt att ha alla egenskaper som anges ovan, klara en tävling och en serie provprov. Varje år ändras kraven för sökande till specifika utbildningsinstitutioner för militär luftfart. När det gäller valet av ett visst universitet är det ganska stort. Idag finns följande specialiserade skolor i Ryssland:

Således kan alla som vill koppla sina liv med att flyga i himlen säkert komma in i de presenterade utbildningsinstitutionerna, vilket därefter kommer att ge dem möjlighet att göra det de älskar.

Slutsats

Således är flygsektorn för de väpnade styrkorna i Ryska federationen idag ganska väl utvecklad, vilket stöds av motsvarande bilder. Det ryska militärflyget upplever ett ögonblick av teknisk utveckling. Det betyder att vi om några år kommer att se helt nya flygplan på himlen. Därutöver sparar staten inte medel för utbildning av specialister inom det relevanta området för militärkonst.

Det ryska militärindustriella komplexet är ett av de modernaste i världen, så det ryska militärflyget är också ett av de modernaste på planeten.

Det ryska militärindustriella komplexet kan producera nästan alla typer av moderna militära flygplan, inklusive femte generationens jaktplan.

Rysk militärflyg består av:

• Bombplan från Ryssland
• ryska kämpar
• Stormtroopers av Ryssland
• AWACS flygplan från Ryssland
• Flygande tankfartyg (tankare) från Ryssland
• Rysslands militära transportflygplan
• Ryska militära transporthelikoptrar
• Ryska attackhelikoptrar

De viktigaste tillverkarna av militära flygplan i Ryssland är PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskvas helikopteranläggning uppkallad efter M. L. Mil, OJSC Kamov och andra.

Du kan se bilder och beskrivningar av produkter från vissa företag på länkarna:

Låt oss titta på varje klass av militärflygplan med beskrivningar och fotografier.

Bombplan från Ryssland

Wikipedia kommer att förklara vad ett bombplan är för oss mycket noggrant: Ett bombplan är ett militärt flygplan designat för att förstöra mark-, underjords-, yt-, undervattensobjekt med bomb- och/eller missilvapen. .

Ryska långdistansbombplan

Långdistansbombplan i Ryssland utvecklas och produceras av Tupolev Design Bureau.

Långdistansbombplan Tu-160

Tu-160, inofficiellt kallad White Swan, är den snabbaste och tyngsta långdistansbombplanen i världen. Tu-160 "White Swan" kan utveckla överljudshastighet, inte varje fighter kan hänga med honom.

Långdistansbombplan Tu-95

Tu-95 är en veteran inom rysk långdistansflyg. Tu-95 utvecklades redan 1955 och har genomgått många uppgraderingar och är fortfarande Rysslands främsta långdistansbombplan.

Långdistansbombplan Tu-22M

Tu-22M är ett annat långdistansbombplan från de ryska flygstyrkorna. Den har variabla svepvingar, som Tu-160, men dess dimensioner är mindre.

Frontlinjebombplan av Ryssland

Frontlinjens bombplan i Ryssland utvecklas och produceras av PJSC Sukhoi Company.

Frontlinjens bombplan Su-34

Su-34 är ett stridsflygplan av 4++ generation, ett stridsbombplan, även om det skulle vara mer korrekt att kalla det ett frontlinjebombplan.

Frontlinjens bombplan Su-24

Su-24 är ett bombplan i frontlinjen, vars utveckling började i Sovjetunionen i början av 60-talet av förra seklet. För närvarande ersätts han av Su-34.

ryska kämpar

Fighters i Ryssland utvecklas och produceras av två företag: PJSC Sukhoi Company och JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Company" Sukhoi "levererar till trupperna sådana moderna stridsfordon som femte generationens jaktplan Su-50 (PAK FA), Su-35, frontlinjens bombplan Su-34, bärarbaserad jaktplan Su-33, Su-30 , tungt stridsflygplan Su-27, Su-25 attackflygplan, Su-24M3 frontlinjebombplan.

Fighter av femte generationens PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 eller Su-50) är en femte generationens jaktplan utvecklad av Sukhoi Company PJSC för de ryska flygstyrkorna sedan 2002. Från och med slutet av 2016 genomförs tester och flygplanet förbereds för överföring till ordinarie enheter.

Foto av PAK FA (T-50).

Su-35 är en 4++ generations fighter.

Foto Su-35.

Su-33 bärarbaserad jaktplan

Su-33 är ett 4++ generations bärfartygsbaserat jaktplan. Flera av dessa flygplan är i tjänst med hangarfartyget Admiral Kuznetsov.

Fighter Su-27

Su-27 är den viktigaste stridsflygplanen för de ryska flygstyrkorna. Baserat på det utvecklades Su-34, Su-35, Su-33 och flera andra jaktplan.

Su-27 under flygning

MiG-fighters

JSC "RSK" MiG "" förser idag trupperna med stridsflygplanet MiG-31 och stridsflygplanet MiG-29.

Fighter-interceptor MiG-31

MiG-31 är en fighter-interceptor designad för att utföra uppgifter när som helst på dygnet och i alla väder. MiG-31 är ett mycket snabbt flygplan.

Fighter MiG-29

MiG-29 - är en av de viktigaste stridsflygplanen för de ryska flygstyrkorna. Det finns en däckversion - MiG-29K.

Stormtroopers

Det enda attackflygplanet i tjänst med de ryska flygstyrkorna är attackflygplanet Su-25.

Attackflygplan Su-25

Su-25 - bepansrade subsoniska attackflygplan. Maskinen gjorde sin första flygning 1975 sedan dess, efter att ha genomgått många uppgraderingar, har den på ett tillförlitligt sätt fullgjort sina uppgifter.

Ryska militärhelikoptrar

Helikoptrar för armén produceras av Moscow Helikopterfabriken uppkallad efter M.L. Mil och OJSC Kamov.

Kamov helikoptrar

JSC "Kamov" är specialiserat på produktion av koaxialhelikoptrar.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" är en tvåsitshelikopter som kan utföra både attack- och spaningsfunktioner.

Däckshelikopter Ka-31

Ka-31 är en bärarbaserad helikopter utrustad med ett radiodetekterings- och vägledningssystem med lång räckvidd, som är i tjänst med hangarfartyget Admiral Kuznetsov.

Däckshelikopter Ka-27

Ka-27 är en bärarbaserad helikopter för flera ändamål. De viktigaste ändringarna är anti-ubåt och räddning.

Foto Ka-27PL ryska flottan

Mil helikoptrar

Mi-helikoptrar utvecklas av Moscow Mil Helicopter Plant.

Mi-28 helikopter

Mi-28 är en sovjetiskt designad attackhelikopter som används av den ryska armén.

Mi-24 helikopter

Mi-24 är en världsberömd attackhelikopter, skapad på 1970-talet i Sovjetunionen.

Mi-26 helikopter

Mi-24 är en tung transporthelikopter, också utvecklad tillbaka i sovjettiden. För närvarande är det den största helikoptern i världen.

I enlighet med stridsuppdragen och aktionernas karaktär delas militärflyget efter typ in i bombplan (missilbärande), jaktbombplan, jaktplan, anfall, spaning, antiubåt, militärtransport och special.

Bombplan (missilbärande) luftfart (BA), en typ av militärflyg som utformats för att förstöra en fientlig grupp av trupper, dess mark- och havsmål med bomber och missiler. BA är också inblandad i flygspaning. Den är beväpnad med bombplan, som, beroende på arten av de utförda uppgifterna, är uppdelade i långdistans (strategisk) och frontlinje (taktisk); efter flygvikt - tung, medium och lätt.

Existerande långdistansa (strategiska) bombplan(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Ryssland; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - USA; "Mirage " -IV (Dassault) - Frankrike) har lång räckvidd och är designade för att slå mot både konventionella luftfarts- och kärnvapenvapen mot mål belägna djupt bakom fiendens linjer.

Frontline (taktiska) bombplan används för att förstöra föremål i det operativa djupet av fiendens försvar, inklusive med användning av kärnvapen. Dessa inkluderar den sovjetiska (ryska) Yak-28B (Yakovlev Design Bureau), Il-28A (Ilyushin Design Bureau), Su-24, Su-34 (Sukhoi Design Bureau); Amerikansk F-111 (General Dynamics); Brittiska "Canberra" B (English Electric).

I början av 1950-talet uppnådde bombplan interkontinental räckvidd och höga stridsnyttolaster. I framtiden bestämdes utvecklingen av bombplan av önskan att maximera deras förmåga att övervinna luftförsvaret () för en potentiell fiende. För att göra detta bytte de först från subsoniska fordon på hög höjd (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Storbritannien), "Volcano" B (Avro, Storbritannien)) till överljud på hög höjd (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), sedan till låg höjd med möjlighet av överljudsflygning (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) och äntligen har tiden kommit för smygande subsoniska bombplan (B-2A).

Den modernaste B-2A, som har en aerodynamisk konfiguration av "flygvinge", blev den första strategiska seriebombplanen som tillverkades med "stealth"-tekniken (från engelskan "stealth" - stealth). Det kännetecknas också av en hög kostnad på 2 miljarder US-dollar. Totalt byggdes 21 sådana flygplan.

Det bör särskilt noteras att bombplan är de mest komplexa systemen inom flyget. För närvarande är det bara Ryssland och USA som kan skapa tunga strategiska bombplan.

Jaktbombplan (IBA)

Stridsbomberflyg (IBA), en typ av militär luftfart utformad för att förstöra mark (yta), inkl. små och rörliga föremål i det taktiska och omedelbara operativa djupet av fiendens försvar med hjälp av kärnvapen och konventionella vapen. Den kan också användas för att förstöra en luftfiende, genomföra flygspaning och lösa andra uppgifter.

IBA är beväpnad med mångsidiga jaktbombplan anpassade för användning av alla moderna attackflygplan: vapen, luftbomber, styrda och ostyrda missiler, etc.

Termen "jaktbombplan" användes först i USA i slutet av 1940-talet för att hänvisa till jaktplan som dessutom var utrustade för att leverera missil- och bombangrepp mot mark- och ytmål, i Sovjetunionen sedan 1950-talet.

Jaktbombplan inkluderar de sovjetiska MiG-23B (OKB uppkallad efter Mikoyan), MiG-27, MiG-29K (K - fartyg), Su-7B och Su-17M. Mer avancerade maskiner MiG-29M, M2, N (för leveranser till Malaysia), S, SD, SM och SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (för leveranser till Indien) och MKK (för leveranser till Kina), Su-33, Su-35 och Su-37, enligt deras egenskaper som motsvarar begreppet "fighter-bomber", kallas ofta multi-rolle eller multi-rolle fighters.

I början av 1970-talet, i utländsk militärlitteratur, ersattes termen "jaktbombplan" med begreppet "taktisk stridsflygplan". Taktiska jaktplan (jaktbombplan) är amerikanska F-100C och D "Super Sabre" (Nordamerika), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G och J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E och F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C och D) Hornet / -18E och F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); European EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); Brittiska Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS och FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 och GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Franska "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D och N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Svenska J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); tyska "Tornado-IDS"; Israeliska Kfir C.2 och C.7 (Israel Aircraft Industries); japanska F-1 och F-2 (Mitsubishi); Kinesiska J-8 (designbyrå för flygplansfabriken i Shenyang), J-10.

Bland de listade flygplanen anses amerikanska F-117A vara det mest ovanliga. Detta är det första flygplanet i världen, vars stridsanvändning helt och hållet är baserad på stealth-teknikens kapacitet. F-117A är ett specialiserat taktiskt anfallsflygplan designat främst för precisionsattacker nattetid mot hårt försvarade mål under autonoma enstaka uppdrag.

Smygheten hos F-117A tillhandahålls av den radarabsorberande beläggningen, interna designegenskaper, flygplansgeometri och motorstrålsprutning. Flygplansbeläggningen innehåller koljärnferrit och är gjord i form av färg. De mikroskopiska järnkulorna som ingår i den, när de bestrålas med elektromagnetiska vågor, skapar ett magnetiskt fält med en variabel polaritet. En sådan beläggning omvandlar en betydande del av den mottagna vågenergin till värme och avleder resten i olika riktningar. Före tillkomsten av beläggning i form av färg klistrades flygplan över med mikroferritfyllda plattor. Integriteten hos en sådan beläggning kränktes dock snabbt och dess restaurering måste utföras nästan före varje sortie. För att minska reflektionen av elektromagnetisk energi är ett extra lager med en cellulär struktur också placerat under det yttre skalet på F-117A, som absorberar och sprider vågor längs flygplanets inre ytor.

Segelflygplanet utvecklades utifrån de matematiska metoderna från den sovjetiske matematikern Pyotr Ufimtsev, som beskrev områdena för reflektion av tvådimensionella objekt. Den "vinklade" lågreflekterande geometrin hos flygplanet bestämde dock flygplanets låga prestanda. F-117A visade sig vara ganska långsamtgående och lågmanövrerbar. I synnerhet beror detta på att den huvudsakligen används i nattstrid.

Munstycket på flygplanets jetmotor är gjort brett och platt, vilket gjorde det möjligt att spruta jetströmmen och därmed minska flygplanets termiska sikt. Utgången av avgaser sker på ett stort plan, så de kyls ner och försvinner snabbare. Nackdelen med denna design är minskningen av motoreffekten med ökande bränsleförbrukning.

en typ av militärflyg utformad för att förstöra fiendens bemannade och obemannade flygfarkoster (UAV) i luften. AI kan också användas för att förstöra markmål (ytmål) och utföra flygspaning. Den huvudsakliga typen av stridsoperationer av IA är luftstrid.

Stridsflyget uppstod under första världskriget, då speciella flygplan skapades i de krigförande staternas arméer för att bekämpa fiendens flygplan, luftskepp och ballonger. De var beväpnade med 1-2 maskingevär, flygplanskanoner. Förbättringen av fighters gick i linje med att förbättra deras grundläggande stridsegenskaper (hastighet, manövrerbarhet, tak, etc.).

I Sovjetunionen producerades jetfrontstridsflygplan: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; samt interceptor-jaktplan: Yak-25, Yak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 och Su-27.

USA och europeiska länder är inte mindre olika när det gäller stridsflyg. Amerikanska jaktplan F-100A och B "Super Sabre" (Nordamerika), F-4A, B, C och D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A och B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C och D "Eagle" (McDonnell-Douglas) i modern västerländsk militär terminologi omnämns som "taktiska stridsflygplan", men deras primära uppgift är att få luft överlägsenhet. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA anses vara direkt interceptorjaktflygplan; "Mirage" -2000C - Frankrike; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Sverige; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 och F.3 - Storbritannien; "Tornado-ADV" - Tyskland.

Assault Aviation (ShA)

Assault aviation (SA), en typ av militär luftfart, utformad för att förstöra, som regel, små och rörliga markmål, främst i det taktiska och omedelbara operativa djupet av fiendens försvar, från låga och extremt låga höjder. Angreppsflygets huvuduppgift är luftstöd till markstyrkor och flottstyrkor.

Flygplan konstruerade för detta ändamål kallades "attackflygplan". Det klassiska exemplet på ett attackflygplan är IL-2 "Flying Tank"-flygplan från andra världskriget. Il-2 av de senaste ändringarna med en startvikt på 6360 kg kunde bära upp till 1000 kg bomber och åtta 82 mm ostyrda raketer (NURS). Den hade också två 23 mm flygplanskanoner, två 7,62 mm maskingevär och en 12,7 mm maskingevär i cockpitens baksida. Inte en enda krigande armé på den tiden hade ett attackflygplan som liknade den i stridsegenskaper. IL-2 hade bra flygprestanda, pålitlig rustning och kraftfull beväpning, vilket gjorde att den inte bara kunde träffa mark- och ytmål, utan också försvara sig mot fiendens stridsflygplan (tvåsitsversion). Totalt byggde flygplansfabrikerna 36 000 flygplan av denna typ.

Flygplanen i denna klass inkluderar de sovjetiska (ryska) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; Amerikanska A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B och C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); Brittiska "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Fransk-tyska "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Tjeckisk L-59 "Albatross" (Aero Vodochody).

Eldstödshelikoptrar är också avsedda för attackoperationer: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark och Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - USSR (Ryssland); AH-1 "Hugh Cobra" och -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" och -64D "Apache Longbow" (Boeing) - USA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Italien; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - Sydafrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Frankrike / Tyskland). Dessutom, för eldstöd av markenheter, kan multifunktionshelikoptrar beväpnade med NURS och ytterligare handeldvapen och kanonflygvapen användas.

Reconnaissance Aviation (RA)

Reconnaissance aviation (RA), en typ av militärflyg utformad för att utföra flygspaning.

RA består organisatoriskt av spaningsflygenheter och separata enheter som ingår i långdistansflyg (strategiskt) flyg, frontlinje (taktisk) och sjöflyg (marinen), som är beväpnade med flygplan och andra flygplan utrustade med olika elektroniska medel. RADAR. En del av spaningsflygplanet är beväpnat och kan förstöra de upptäckta särskilt viktiga målen.

Spaningsflyget som en gren av flyget bildades under första världskriget och har sedan dess kommit långt i sin utveckling. Med tanke på utvecklingen av RA kan två riktningar särskiljas. Å ena sidan är detta omvandlingen av flygplan av andra klasser, till exempel jaktplan, bombplan, transportflygplan etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R och RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - USSR ; RF-101A, B och C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Nordamerika), RB-47E och H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - USA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - Storbritannien; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR och -2000R - Frankrike ; "Tornado-ECR" - Tyskland; SH-37 och SF-37 "Viggen" - Sverige), och å den andra - skapandet av speciella, ibland unika flygplansanordningar (M-55 (M-17RM) "Geophysics" ( OKB uppkallad efter Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Ett av de mest kända spaningsflygplanen var det amerikanska strategiska spaningsflygplanet U-2, som kan observera från en höjd av 22 200 m, flyga i 15 timmar och täcka avstånd på upp till 11 200 km.

År 2004 opererade de väpnade styrkorna i 41 stater omkring 80 typer av obemannade flygfarkoster, främst designade för spaningsuppdrag. USA och Israel har de modernaste spanings-UAV:erna. I synnerhet är de amerikanska väpnade styrkorna beväpnade med den strategiska höghöjdsspanings-UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), den medelhöjda operativa UAV RQ-1A och B "Predator" (General Atomics), taktisk spaning UAV RQ-8A "Firescout" (Northrop-Grumman). Samtidigt är det praktiska taket och egenskaperna hos RQ-4A-spaningsutrustningen jämförbara med U-2-flygplanens.

Anti-ubåtsflyg (ASW)

Anti-ubåtsflyg (ASW), en typ av sjöflyg (eller flygvapenflyg), designat för att bekämpa fiendens ubåtar i de maritima (hav)teatrarna för militära operationer; del av antiubåtsstyrkorna. För första gången användes flygplan som ett medel för att bekämpa ubåtar under första världskriget. Som ett slags flyg i alla större stater tog PLA form på 1960-talet.

Antiubåtsflyg inkluderar enheter och enheter av kustnära (bas) och fartygsbaserade antiubåtsflygplan och helikoptrar, som har en lång räckvidd och flygtid och är utrustade med flygmedel för att söka efter fiendens ubåtar, bombplan och mintorpeder. vapen och flygmissilsystem.

Bland PLA-flygplanen särskiljer vi de grundläggande antiubåtsflygplanen (patruller): sovjetiska Il-38 och Tu-142M, amerikanska P-3C Orion (Lockheed), brittiska Nimrod MR.1, MR.2 och MR. 3 (British Aerospace), franska Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) och "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brasilianska EMB-111 (EMBRAER); Patrullera anti-ubåtssjöflygplan Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Japan); samt de amerikanska bärfartygsbaserade antiubåtsflygplanen S-3A och B "Viking" (Lockheed).

Helikoptrar används för att bekämpa ubåtar utanför räckvidden för antiubåtsflygplan. De mest använda anti-ubåtshelikoptrarna: Mi-14PL och PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - Sovjetunionen (Ryssland); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk och -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - USA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Storbritannien; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) - Frankrike.

Observera att den första helikoptern som lyfte från ett krigsfartyg var den tyska FI-282 Hummingbird (Fletner), som 1942 gjorde experimentflygningar från Kölnkryssaren.

Militär transportflyg

(VTA) är avsedd för luftburna anfall, lufttransport av trupper, leverans av vapen, bränsle, mat och annan materiel, evakuering av sårade och sjuka.

Den är utrustad med specialdesignade och utrustade militära transportflygplan med lång räckvidd och olika nyttolaster. Den är uppdelad i BTA för strategiska ändamål, operativa och taktiska ändamål.

Genom bärkraft, en klass av supertunga (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - USSR (Ryssland); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), tunga (An-22 "Antey " - USSR (Ryssland) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), medium (Il-76, An-12 - USSR (Ryssland); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - Frankrike / Tyskland; A-400M (Euroflag) - Europeiska länder; S-1 - Japan) och lätt (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - USSR (Ryssland); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 Buffalo (De Havilland i Kanada) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Tyskland; S-212 "Aviocar" - Spanien; S-222 (Aeritalia) - Italien; Y-11, Y-12 "Panda" - Kina; L -410 (År) - Tjeckien) militära transportflygplan. Världens största flygplan An-225 "Mriya" skapades för att transportera skrymmande last. Den maximala startvikten för det unika sexmotoriga flygplanet är 600 ton, nyttolasten kan nå 450 ton.

Tillsammans med flygplan används för leverans av militär utrustning, militära enheter och last till stridsområden, landningar, transport av sårade, luftburna och mångsidiga helikoptrar, av vilka de mest kända är de sovjetiska Mi-6, Mi-8 Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien och -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Franska SA.330 "Puma" och SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Världens största produktionshelikopter är Mi-26T. Med en helikopterstartvikt på 56 ton kan dess nyttolast nå 20 ton.

För att ersätta de amfibiska attackhelikoptrarna från Marine Corps i USA, antogs flygplanet för kort start och vertikal landning MV-22B Osprey (Bell Boeing). Eftersom det är ett konvertiplan med en roterande rotor, kombinerar detta flygplan egenskaperna hos ett flygplan och en helikopter, d.v.s. kan lyfta och landa vertikalt. MV-22B kan bära upp till 24 personer eller en last på 2 700 kg över en sträcka på upp till 770 km.

specialflyg,

flygenheter och underenheter beväpnade med flygplan och helikoptrar för specialändamål (radarpatrullering och vägledning, målbeteckning, elektronisk krigföring, tankning i luften, kommunikationer, etc.).

Flygplan (helikoptrar) för radarpatrullering och vägledning (RLDN)(används även förkortningen "DRLOU" - långdistansradardetektion och kontroll) är designade för att övervaka luftrummet, upptäcka fiendens flygplan, larma kommandot och mål luftförsvarssystemen, såväl som deras egna flygplan vid luft- och markobjekt (mål ) av fienden.

För närvarande är A-50 RLDN-flygplan i strid i Ryssland, i himlen i Nordamerika, Europa och Arabiska halvön - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS-flygplan (E-3A - Saudiarabien, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Storbritannien, E-3F - Frankrike), i Japans himmel - E-767 (Boeing). Dessutom använder den amerikanska flottan det bärfartygsbaserade AWACS-flygplanet E-2C Hawkeye (Grumman).

Helikoptrar används också för att lösa RLDN-uppgifter: den brittiska Sea King AEW (Westland) och den ryska Ka-31.

Flygplan för spaning av markmål, vägledning och kontroll. Det amerikanska militärflyget är beväpnat med flygplanet E-8C Jistars (Boeing), som är designat för att känna igen, klassificera markmål i alla väderförhållanden och målbeteckning.

Flygplan för att övervaka vädret. Ursprungligen avsedd för väderspaning i områden med strategiska bombplansflygrutter. Exempel på sådana flygplan är amerikanska WC-130 (Lockheed) och WC-135 (Boeing).

Elektroniskt krigföringsflygplan (EW). Specialiserade flygplan utformade för att störa fiendens radar. Dessa inkluderar den sovjetiska Yak-28PP, Su-24MP; Amerikansk EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); tyska HFB-320M "Hanse"; Brittiska "Canberra" E.15.

Tankning av flygplan. Designad för tankning av militära flygplan och helikoptrar i luften. Amerikanerna var de första som i stor utsträckning använde flygplanstankning i luften. För detta ändamål utvecklade de KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) och KC-135 Stratotanker (Boeing) tankfartyg. Den ryska försvarsmakten är beväpnad med Il-78 och Il-78M tankfartyg, samt Su-24M(TK) taktiska tankfartyg. Det bör också noteras den brittiska utvecklingen - flygplanet "Victor" K.2.

Eldstödsflygplan ("Gunship"). Dessa flygplan är avsedda för luftskydd för specialstyrkor, kontragerillaoperationer och flygspaning. De är endast i tjänst hos USA:s väpnade styrkor. Kampfordon av denna klass är transportflygplan, på vänster sida av vilka kraftfulla maskingevär och artillerivapen är installerade. I synnerhet skapades brandstödsflygplan AC-130A, E, H och U Spektr (Lockheed) på basis av militära transportflygplan C-130 Hercules.

Flygplans repeaters. Speciellt utrustade flygplan utformade för att tillhandahålla kommunikation med ubåtar (Tu-142MR "Orel" och E-6A och B "Mercury" (Boeing)), samt markkontrollpunkter.

Flygplan - flygledningspost (ACP). Dessa flygplan (Il-86VKP, EC-135C och H) utvecklades i Sovjetunionen och USA i händelse av ett globalt kärnvapenkrig. De är utrustade med en mängd olika kommunikations- och kontrollsystem och låter dig behålla kommandot och kontrollen över trupperna i händelse av att markledningsposter träffas.

Flygplan (helikoptrar) sök och räddning. De används för att söka och rädda besättningar på fartyg, flygplan och helikoptrar i nöd. Sök- och räddningstjänsterna i världens länder är beväpnade med de sovjetiska Be-12PS amfibieflygplanen (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS helikoptrar; Amerikanska helikoptrar HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), brittisk helikopter "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Stridsträning (UBS) och träningsflyg (UTS). Designad för utbildning av flygpersonal. Som regel är UBS (till exempel MiG-29UB och UBT (USSR och Ryssland), F-16B och D (USA), Harrier T (Storbritannien)) en modifiering av stridsfordon med en plats för en instruktör. Ett antal träningsflygplan, till exempel L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tjeckoslovakien), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) konstruerades speciellt för träningsändamål.

TYPER AV MILITÄR FLYG

Militärflyget, beroende på syfte och underordning, indelas efter typer i långdistansflyg (strategisk), frontlinje (taktisk), armé (militär), luftförsvarsflyg, marinflyg (marin), militärtransport och specialflyg. .

Långdistansflyg (strategiskt). Designad för att engagera militära mål djupt bakom fiendens linjer, i kontinentala och oceaniska (maritime) operationsteatrar, samt för att genomföra operativ och strategisk flygspaning. Långdistansflyg är uppdelat i bombplan, spaning och specialflyg.

Frontline (taktisk) luftfart Den är utformad för att leverera luftangrepp mot fienden på operativt djup, luftstöd för mark- och sjöstyrkor, täcka trupper och olika föremål från fiendens luftangrepp samt lösa andra specialuppgifter.

Den består av flyggrenar: bombplan, jaktbombplan, jaktplan, spaning, transport, special.

Armé (militär) luftfart, utformade för att agera direkt i intressen för kombinerade vapenformationer, deras luftstöd, flygspaning, taktiska luftburna landningar och eldstöd för deras handlingar, försörjning av minfält, etc. Beroende på arten av de utförda uppgifterna är den indelad i misshandel, transport, spaning och specialflyg. Beväpnad med flygplan och helikoptrar.

luftförsvarsflyg,

en gren av luftförsvarstrupperna, utformad för att täcka viktiga områden, områden och föremål från en luftfiende. Inkluderar delar av jaktplanet, samt enheter för transportflyg och helikoptrar.

Marinens luftfart (marinen), en gren av flottan, utformad för att förstöra fientliga flottans styrkor och dess sjöfarkoster, täcka fartygsgrupper till havs, genomföra flygspaning i sjö- och havsteatrar för militära operationer och utföra andra uppgifter.

Luftfarten för marinen i olika länder inkluderar missilbärande, anti-ubåt, stridsflygplan, attack, spaning och specialflyg - RLDN, elektronisk krigföring, tankning i luften, minröjning, sök och räddning, kommunikation och transport. Den är baserad på flygfält (hydroflygplatser) och hangarfartyg (hangarfartyg, helikopterfartyg och andra fartyg). Beroende på basens art och läge är den indelad i fartygsbaserad luftfart (begreppen "fartygsbaserad luftfart", "bärarbaserad luftfart", "bärarbaserad luftfart" används) och markbaserad luftfart ( basflyg).

LUFTVAPNING

Flygvapen är vapen installerade på flygplan (flygplan, helikoptrar, obemannade flygfarkoster) och system som säkerställer deras stridsanvändning. Helheten av medel som är relaterade till beväpningen av ett visst flygplan kallas för flygbeväpningskomplexet.

Det finns följande typer av flygvapen: raket, handeldvapen och kanoner, bombplan, min och torped och special.

Beväpning av missilflygplan

- en typ av beväpning, inklusive flygmissilsystem, som även inkluderar flera raketgevär för att träffa mål med missiler ( , monterade på flygplan.

Flygmissilsystem- En uppsättning funktionellt relaterade luft- och marktillgångar som är nödvändiga för stridsanvändning av flygplansmissiler. Det inkluderar utskjutare på flygplan, missiler,m, kraftenheter, markutrustning för att förbereda, transportera och kontrollera missilers tillstånd. Flygmissilsystemet kan innefatta radarstationer, laser, TV, radiokommando och andra luftburna system för att upptäcka mål och kontrollera missiler under flygning.

flygplansraket- en missil som används från flygplan för att förstöra mark-, yt- och luftmål.

Som regel är flygplansraketer enstegs fast drivmedel. För att styra en flygplansmissil kan målsökning, telekontroll, autonom och kombinerad kontroll användas.

När det är möjligt att korrigera flygbanan delas flygplansmissiler in i styrda och ostyrda.

Genom stridsändamål särskiljs luft-till-luft, luft-till-fartyg och luft-till-mark missiler.

Luft-till-luft-styrd missil.

Sovjetisk / rysk RS-1U (raketvikt 82,5 kg; stridsspetsvikt (stridsspets) 13 kg; skjutavstånd 6 km; styrsystem för radiokommando (RK), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S och R (75,3 och 83,5 kg; 11,3 kg; 7 och 10 km; infraröd (IR) och semi-aktiv radar (PR) målsökningssystem), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) och RM (K-80M) (483/390, 480, 483 och 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 och 32 km; PR/IR, PR, IR och PR), R -8MR och MT (R-98R) (225 och 227 kg; 35 och 55 kg; 8 och 3 km; PR och IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) och T (K-13T) (75, 90, 85 och 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 och 15 km; IR, IR, PR och IR), R-23R (K-23R) och T (K-23T) (223 och 217 kg; 25 kg; 35 km; PR och IR), R-24R och T (250 och 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR och IK), R-27AE, R, ER, T, ET och EM (350, 253, 350, 254, 343 och 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 och 170 km; tröghet (I) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R och E (223 och 490 kg; 25 och 47 kg; 35 och 120 km; PR och I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktiv radar (AR)) , R-40R, D, T och TD (750, 800, 750 och 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 och 80 km; PR, PR, IR och IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 och E (105, 110 och 105 kg; 8 kg; 30, 40 och 30 km; IR, IR och IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T och G (227 kg; 15 och 25 km; IR och PR), K-8R och T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR och IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; mer än 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 och -2 "Falcon" (54,9 och 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR och IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G och D "Falcon" (68, 68 , 68 och 61 kg; 18, 18, 18 och 12 kg; 11, 8, 3 och 3 km; IR, PR, IR och IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8) km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M och P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 och 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 och 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 och 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R och S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) och B (79 och 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A och C Phoenix (443 och 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B och C AMRAAM (148,6, 149 och 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR AR);

Brasiliansk MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208) kg; 30 kg; 50 km; AR);

Tyska X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Israeliska "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "och -4" (120, 120 och 105 kg; 11 kg; 5, 15 och 18 km; IR);

Indiska "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Italienska "Aspid-1A" och -2A "(220 och 230 kg; 30 kg; 35 och 50 km; PR);

Kinesisk PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B och E (85, 87 och 83 kg; 11, 9 och 9 kg; 5, 6 och 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Taiwanesiska Sky Sword (Tien Chien I) och -2 (Tien Chien II) (90 och 190 kg; 10 och 30 kg; 5 och 40 km; IR och PR);

Franska R.530 "Matra" / F och D "Super Matra" (195/245 och 270 kg; 27/30 och 30 kg; 27/30 och 40 km; PR + IR / PR och AR), R.550 " Mazhik-1 "och -2" (89 och 90 kg; 13 kg; 7 och 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Svenska RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; laserstrålevägledning (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

Sydafrikanska V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japansk AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR och IR + AR).

Luft-till-fartyg-styrd missil.

Missiler av denna klass inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk/rysk KS-10S (raketvikt 4533 kg; stridsspetsvikt 940; skjutavstånd 250-325 km; vägledning RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + passiv radar (PSR)), 3M-80E "Mygga" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; tv (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Amerikanska AGM-84A och D "Harpoon" (520 och 526 kg; 227 kg; 120 och 150 km; I + AR), AGM-119A och B "Penguin" (372 och 380 kg; 120 kg; 40 och 33 km; I+IR);

Brittiska "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Tyska "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Israeliska "Gabriel" Mk.3A och S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Italienska "Marta" Mk.2/Mk.2A och B (345/260 och 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Kinesisk YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norska "Penguin" Mk.1, 2 och 3 (370, 385 och 372 kg; 125, 125 och 120 kg; 20, 30 och 40 km; IR, IR och I + IR);

Taiwanesiska "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 och -2Mk.3 (520/540 och 540 kg; 225 kg; 80/150 och 170 km; AR + IK);

Franska AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Svenska RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; semi-aktiv laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japansk "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Luft-till-jord-styrd missil.

Missiler av denna klass inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk/rysk Kh-15 (raketvikt 1200 kg; skjutavstånd 300 km; I+AR missilledning), Kh-20 (raketvikt 11800 kg; stridsspetsvikt 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termisk avbildning) och MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 och 10 km; L, termisk avbildning (T), RK), X-29L, M, T och TE (660, 660, 680 och 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 och 30 km; L, L, TV och TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" och M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 och 200 km; AR och TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Gädda" (stridsspets vikt 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteorite" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

American AGM-12B, C och E Bullpup (260, 812 och 770 kg; 114, 454 och 420 kg; 10, 16 och 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G och H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 och 290; 57 eller 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T och AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; och ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B och C ALCM-C (1270, 1458 och 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 och 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 och B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

tyska Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Franska ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; kommando halvaktivt via tråd (checkpoint)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L och AL (520 kg, 240/250 och 250 kg, 12/10 och 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

Svenska RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugoslaviska Thunder-1 och -2 (330 kg; 104 kg; 8 och 12 km; RK och TV);

Sydafrikanska "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Bland luft-till-mark-missilerna urskiljs antiradar- och pansarvärnsmissiler separat, speciellt utformade för att bekämpa fiendens radarstationer respektive pansarfordon.

Antiradarstyrda flygplansmissiler inkluderar i synnerhet:

Sovjetiska / ryska Kh-25MP och MPU (raketvikt 320 kg; stridsspetsvikt 90 kg; skjutavstånd 60 och 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U och E (640 och 650 kg; 150 kg; 120 och 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Amerikanska AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C och D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Brittiskt ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Pansarvärnsmissiler för pansarvärnsflyg inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk / rysk "Whirlwind" / M (raketvikt 9/40 kg; stridsspetsvikt 3/12 kg; skjutområde 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; checkpoint), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrollpunkt), 9K113 "Tävling" (17 kg; 4 km; kontrollpunkt), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Amerikansk AGM-71 A, B och C "TOU" (16,5, 16,5 och 19 kg; 3,6, 3,6 och 4 kg; 3,75, 4 och 5 km; kontrollpunkt), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrollpunkt), AGM-114A, B och C "Hellfire" (45, 48 och 48 kg; 6,4, 9 och 9 kg; 6, 8 och 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

argentinska "Masogo" (3 km; checkpoint);

Brittiska "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; checkpoint), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; checkpoint);

tyska "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; checkpoint);

Israeliska "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Indisk "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

Italiensk MAF (20 kg; 3 km; L);

kinesiska HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrollpunkt), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kontrollpunkt);

Franska AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manuell via tråd (RPP) / kontrollpunkt), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; kontrollpunkt), "Hot-1" och -2 "(23,5 och 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Svenska RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; checkpoint);

Sydafrikanska ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japansk "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA ).

ostyrd flygplansraket(NAR).

Ibland används förkortningarna NUR (ostyrd raket) och NURS (ostyrd raket).

Ostyrda flygplansmissiler används vanligtvis för att förstöra markmål med attackflygplan och helikoptrar. Dessa inkluderar särskilt:

sovjetisk/ryska

57 mm C-5 / -5M, OM (O - belysning), K och KO (KARS-57) (raketvikt 5,1 / 4,9, -, 3,65 och 3,65 kg; stridsspets vikt 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 och 1,2 kg; lanseringsområde 4/4, 3, 2 och 2 km),

80-mm S-8BM (B - betonghål), DM (D - med en volymetrisk detonerande blandning), KOM (K - kumulativ, O - fragmentering) och OM (O - belysning) (15.2, 11.6, 11.3 och 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 och 4,3 kg; 2,2, 3, 4 och 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (OF - högexplosiv fragmentering) och T (T "fast" - penetrerande) (60/68 och 75 kg; 23/32,2 och 31,8 kg; 4/3 och 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF och OFM (480, 381 och 480 kg; 190, 150 och 150 kg; 4 km);

amerikansk

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belgiska

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasiliansk

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 och 10 (11, 11 och 15 kg; 3,8, 3,8 och 6 kg 9,5, 10,8 och 12 km);

brittisk

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germanska

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italienska

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58,4 kg; upp till 32 kg; 4 km);

kinesiska

55 mm "Typ 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "typ-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

franska

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; upp till 18,2 kg; 4 km);

svenska

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

schweiziska

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; upp till 11 km);

Japansk "127" (48,5 kg; 3 km).

Beväpning av bombplan

- en typ av flygvapen, inklusive bombvapen (flygbomber, engångsbombkluster, engångsbombbuntar och andra), sikten och bombplansinstallationer. På moderna flygplan är sikten en del av sikt- och navigationssystemen.

flygplansbomb- typ av flygammunition som tappas från flygplan. Den består av ett skrov, utrustning (explosiv, brandfarlig, belysning, röksammansättning, etc.) och en stabilisator. Före stridsanvändning är den utrustad med en eller flera säkringar.

Kroppen av en luftbomb är vanligtvis oval-cylindrisk, med en avsmalnande svans som en stabilisator är fäst vid. Som regel har flygbomber som väger mer än 25 kg klackar för upphängning till flygplan. Flygbomber som väger mindre än 25 kg har vanligtvis inga klackar, eftersom dessa bomber används från engångspatroner och buntar eller återanvändbara behållare.

Stabilisatorn ger en stabil flygning av en luftbomb till målet efter att ha tappats från ett flygplan. För att öka bombens stabilitet på banan vid transoniska flyghastigheter svetsas en ballistisk ring på dess huvud. Stabilisatorerna för moderna flygbomber är fjädrande, fjädrade och lådformade. Flygbomber avsedda för bombning från låg höjd (inte lägre än 35 m) kan använda stabilisatorer av paraplytyp. I vissa utformningar av flygplansbomber säkerställs ett flygplans säkerhet under bombning från låg höjd av speciella fallskärmsbromsanordningar som öppnas efter att bomben separerats från flygplanet.

De viktigaste egenskaperna hos flygbomber.

De viktigaste egenskaperna hos flygbomber är: kaliber, fyllnadsförhållande, karakteristisk tid, prestandaindikatorer och omfång av förhållanden för stridsanvändning.

Kalibern på en flygbomb är dess massa uttryckt i kg (eller pund). När sovjetiska/ryska flygbomber utses, anges dess kaliber efter det förkortade namnet. Till exempel betecknar förkortningen PTAB-2.5 en pansarvärnsbomb på 2,5 kg kaliber.

Fyllningsfaktorn är förhållandet mellan massan av en flygbombs utrustning och dess totala massa. Till exempel når fyllnadsfaktorn för luftbomber med en tunnväggig (högexplosiv verkan) kropp 0,7, med en tjockväggig (pansargenomborrande och fragmenteringsverkan) kropp - 0,1–0,2.

Den karakteristiska tiden är falltiden för en luftbomb som släpps från en plan flygning i en standardatmosfär från en höjd av 2000 m med en flyghastighet på 40 m/s. Den karakteristiska tiden avgör bombens ballistiska kvalitet. Ju bättre aerodynamiska egenskaper bomben har, desto mindre diameter och ju större massa, desto kortare blir den karakteristiska tiden. För moderna flygbomber är det vanligtvis mellan 20,25 och 33,75 s.

Indikatorer på effektiviteten av stridsanvändning inkluderar privat (trattens volym, tjockleken på pansar som penetreras, antal bränder, etc.) och generaliserad (genomsnittligt antal träffar som krävs för att träffa målet, och området för reducerad förstörelsezon, om den träffas där målet är inaktiverat) indikerar effektiviteten av den dödliga effekten av flygbomber. Dessa indikatorer tjänar till att bestämma mängden förväntad skada som kommer att tillfogas målet.

Utbudet av villkor för stridsanvändning inkluderar data om de tillåtna maximi- och minimivärdena för bombningens höjd och hastighet. I det här fallet bestäms begränsningarna för maximivärdena för höjd och hastighet av luftbombens stabilitetsförhållanden på banan och skrovets styrka vid tidpunkten för mötet med målet och på minimum - av flygplanets säkerhetsförhållanden och egenskaperna hos de använda säkringarna.

Beroende på typ och vikt klassificeras flygbomber i små, medelstora och stora kaliberbomber.

För högexplosiva och pansargenomträngande luftbomber tillhör bomber som väger mindre än 100 kg små kaliber, 250–500 kg till medelstora och mer än 1000 kg till stora; för fragmentering, högexplosiv fragmentering, brandbomber och anti-ubåtsbomber till liten kaliber - mindre än 50 kg, medium - 50-100 kg, stor - mer än 100 kg.

Enligt syftet särskiljs luftbomber av huvud- och hjälpändamål.

Luftbomber av huvudsyftet används för att förstöra mark- och sjömål. Dessa inkluderar högexplosiv, fragmentering, högexplosiv fragmentering, pansarvärn, pansargenomborrande, betonggenomborrande, anti-ubåtsbomber, brandbomber, högexplosiva brandbomber, kemiska och andra luftbomber.

hög explosiv luftbomb(FAB) är utformad för att förstöra olika mål (militär-industriella anläggningar, järnvägsknutpunkter, energikomplex, befästningar, arbetskraft och militär utrustning) genom inverkan av en stötvåg och delvis av fragment av skrovet.

Till sin konstruktion skiljer sig FAB inte från en typisk flygbomb. Kaliber 50–2000 kg. De vanligaste är FAB av medelkaliber (250–500 kg).

FAB används med omedelbara stötsäkringar (för mål som ligger på jordens yta) och fördröjda (för föremål som förstörs av en explosion från insidan eller begravs). I det senare fallet förstärks effektiviteten av FAB av explosionens seismiska effekt.

När en FAB exploderar bildas en tratt i jorden, vars dimensioner beror på jordens egenskaper, flygbombens kaliber och explosionens djup. Till exempel, under explosionen av FAB-500 i lerjord (på ett djup av 3 m), bildas en tratt med en diameter på 8,5 m.

Det finns FABs av konventionell design, tjockväggiga, attack- och volymetriska detonationer.

Tjockväggiga FAB kännetecknas av ökad hållfasthet, vilket uppnås genom att öka tjockleken på kroppen och använda högkvalitativa legerade stål för dess tillverkning. Höljet med tjockväggiga FAB är solidgjutet, med en massiv stridsspets utan en spets för en säkring. Tjockväggiga FAB är designade för att förstöra skyddsrum i armerad betong, betongflygfält, befästningar, etc.

Assault FABs har inbyggda bromsanordningar och används för bombning från plan flygning från låg höjd med säkringen inställd på omedelbar verkan.

Volumetriska detonerande flygplansbomber (ODAB) använder flytande bränsle med högt kaloriinnehåll som huvudladdning. När du stöter på ett hinder förstör explosionen av en liten laddning bombkroppen och sprutar flytande bränsle, som bildar ett aerosolmoln i luften. När molnet når önskad storlek undergrävs det. Jämfört med konventionella FAB har volymetriska detonerande kaliber av samma kaliber en stor destruktionsradie genom explosionens högexplosiva effekt. Detta förklaras av det faktum att flytande bränsle är överlägset i kalorier än höga sprängämnen och har förmågan att rationellt fördela energi i rymden. Aerosolmolnet fyller sårbara föremål och ökar därmed dödligheten hos ODAB. Fragmentering och påverkan åtgärder ODAB inte har.

ODAB användes av USA under Vietnamkriget (1964–1973) och av Sovjetunionen i kriget i Afghanistan (1979–1989). Bomberna som användes i Vietnam hade en massa på 45 kg, innehöll 33 kg flytande bränsle (etylenoxid) och bildade ett aerosolmoln med en diameter på 15 m, en höjd av 2,5 m, vars explosion skapade ett tryck på 2,9 MPa . Ett exempel på den sovjetiska ODAB är ODAB-1000 som väger 1000 kg.

FAB inkluderar särskilt:

Sovjetisk/rysk FAB-50 (total bombvikt 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; med KD explosiv blandning), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - tjockväggig), FAB-3000M-46 (3000 kg; explosiv vikt 1400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg; massa sprängämnen 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; massa sprängämnen 4287 kg);

American M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

fragmentering av luftbomb(OAB,JSC) utformade för att förstöra öppna, obepansrade eller lätt bepansrade mål (manskap, missiler i öppna positioner, flygplan utanför skyddsrum, fordon, etc.).

Kaliber 0,5–100 kg. Det huvudsakliga nederlaget för arbetskraft och utrustning (bildning av hål, antändning av bränsle) produceras av fragment som bildas under explosionen och krossningen av bombkroppen. Det totala antalet fragment beror på kalibern. Till exempel, i fragmenteringsflygbomber på 100 kg kaliber når antalet fragment som väger mer än 1 g 5-6 tusen.

Fragmenterade luftbomber är uppdelade i OAB av konventionell design (cylindrisk form, styv stabilisator) och specialdesign (sfärisk form, vikstabilisator).

OAB av konventionell design har en massiv gjutjärns- eller lågkvalitetsstålkropp. Koefficienten för deras fyllning är 0,1–0,2. För att minska intensiteten av att krossa skrovet är de utrustade med lågeffektssprängämnen (en legering av TNT med dinitronaftalen). SAB med organiserad skrovkrossning har hög fyllnadsfaktor (0,45–0,5) och är utrustade med kraftfulla sprängämnen som ger fragmenten en initial hastighet på cirka 2000 m/s. För att säkerställa organiserad krossning används olika metoder: skåror (räfflor) på kroppen, kumulativa spår på laddningens yta, etc.

En variant av OAB är en kulbomb (SHOAB), vars slagelement är stål- eller plastkulor. Kulbomber användes först av det amerikanska flygvapnet under Vietnamkriget. De hade en massa på 400 g och var fyllda med 320 bollar, var och en vägde 0,67 g och 5,5 mm i diameter)

JSC inkluderar särskilt:

sovjetisk/ryska AO-2,5 (total bombvikt 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Amerikansk M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Högexplosiv fragmenteringsbomb(OFAB) är designad för att förstöra öppna, obepansrade eller lätt bepansrade mål med både fragment och högexplosiv verkan.

Kaliber 100–250 kg. OFABs är utrustade med slagsäkringar av omedelbar verkan eller beröringsfria säkringar, utlösta på en höjd av 5–15 m.

TILL OFAB inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk / rysk OFAB-100 (total bombvikt 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Pansarvärnsflygbomb(PTAB) är utformad för att förstöra stridsvagnar, självgående vapen, infanteristridsfordon, pansarvagnar och andra föremål med pansarskydd. Kaliber PTAB 0,5–5 kg. Deras skadliga effekt är baserad på användningen av en kumulativ effekt.

PTAB inkluderar särskilt:

Sovjetisk / rysk PTAB-2.5.

Pansargenomborrande luftbomb(BRAB) är utformad för att förstöra bepansrade mål eller föremål med skydd av solid betong eller armerad betong.

Kaliber 100–1000 kg. När man möter ett hinder genomborrar bomben det med en stark kropp och exploderar inuti föremålet. Formen på huvuddelen, tjockleken och materialet på skrovet (speciellt legerat stål) säkerställer BRAB:s integritet i processen med pansarpenetration. Vissa BRAB har jetmotorer (t.ex. sovjetiska/ryska BRAB-200DS, amerikanska Mk.50).

BRAB inkluderar särskilt:

Sovjetisk/rysk BRAB-220 (total bombvikt 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

American M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Betonggenomträngande luftbomb(BETAB) är utformad för att förstöra föremål med skydd av solid betong eller armerad betong (långtidsbefästningar och skyddsrum, betongbanor).

Kaliber 250–500 kg. Vid möte med ett hinder bryter BETAB genom det med en stark kropp eller går djupt in i barriären, varefter det exploderar. Vissa bomber av denna typ har jetboosters, de sk. aktiv-reaktiva bomber (sovjetiska / ryska BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk / rysk BETAB-150DS (total bombvikt 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Luftbomb mot ubåt(PLUB) speciellt utformad för att förstöra ubåtar.

En ubåt med liten kaliber (mindre än 50 kg) är konstruerad för direktträff på en båt i en yta eller under vatten. Den är utrustad med en stötsäkring, när den utlöses kastas en högexplosiv fragmenteringsstridsspets ut från PLAB-skrovet, som tränger igenom båtens skrov och exploderar med viss fördröjning och träffar dess inre utrustning.

En ubåt med stor kaliber (mer än 100 kg) kan träffa ett mål i en explosion i vatten på något avstånd från det genom verkan av explosionsprodukterna och stötvågen. Den är utrustad med fjärrstyrda eller hydrostatiska säkringar som ger en explosion på ett givet djup, eller närhetssäkringar som utlöses i det ögonblick då avståndet mellan den nedsänkande PLAB och målet är minimalt och inte överskrider dess verkningsradie.

Designen liknar en högexplosiv luftbomb. Skrovets huvud kan vara format för att minska risken för rikoschetter från vattenytan.

Till PLAB inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk / rysk PLAB-100 (total bombvikt 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Brandbrandbomb(ZAB) är utformad för att skapa bränder och direkt orsaka eld på personal och militär utrustning. Dessutom brinner allt syre i brandzonen ut, vilket leder till att människor i skyddsrum dör.

Kaliber 0,5–500 kg. Småkalibriga bomber är som regel utrustade med fasta brännbara blandningar baserade på oxider av olika metaller (till exempel termit), som utvecklar temperaturer upp till 2500-3000 grader under förbränning. Celsius. Fall av sådan ZAB kan vara gjorda av elektron (en brännbar legering av aluminium och magnesium) och andra brännbara material. Små ZAB:er släpps från bärare i engångsbombkassetter. I Vietnam använde amerikansk luftfart för första gången kassetter i stor utsträckning, där det fanns 800 ZABs av 2 kg kaliber. De skapade massiva bränder på en yta på mer än 10 kvadratmeter. km.

Bomber med stor kaliber är laddade med brandfarligt förtjockat bränsle (till exempel napalm) eller olika organiska föreningar. Till skillnad från oförtjockat bränsle krossas sådana brandblandningar under explosionen till relativt stora bitar (200–500 g, och ibland mer), som, som flyger isär till ett avstånd på upp till 150 m, brinner med en temperatur på 1000–2000 grader. Celsius i flera minuter, vilket skapar fickor av eld. I ZAB, utrustad med förtjockade brandblandningar, finns en sprängladdning och en fosforpatron; när säkringen utlöses krossas och blandas brandblandningen och fosforn, och fosfor, som självantänder i luft, antänder brandblandningen.

Brandtankar som används för områdesmål, som också är utrustade med en trögflytande (icke-metalliserad) eldblandning, har en liknande anordning. Till skillnad från ZAB har de en tunnväggig kropp och är endast upphängda på externa flygplanshållare.

ZAB inkluderar särskilt:

sovjetisk/ryska ZAB-250 (total bombvikt 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l fotogen) ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l fotogen), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l fotogen), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B och A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Högexplosiv brandbomb(FZAB) har en kombinerad effekt och används mot mål som träffas av både högexplosiva och brandbomber. Utrustad med sprängladdning, pyroteknik eller andra brandfarliga kompositioner. När säkringen utlöses exploderar utrustningen och termitpatroner antänds, som sprids över en avsevärd sträcka, vilket skapar ytterligare bränder.

Kemisk luftbomb(NAV) är utformad för att infektera området och besegra arbetskraft med beständiga och instabila giftiga ämnen. Syftar på massförstörelsevapen. HUB är utrustade med olika giftiga ämnen och är utrustade med fjärrsäkringar (explosion på 50–200 m höjd) och beröringsfri (explosion på upp till 50 m höjd).

När laddningen exploderar förstörs den tunnväggiga HUB-kroppen, det flytande giftiga ämnet sprayas, träffar människor och infekterar området med långlivade giftiga ämnen eller skapar ett moln av instabila giftiga ämnen som förorenar luften.

Vissa 0,4-0,9 kg HUB har en sfärisk kroppsform, är gjorda av plast och har inga säkringar. Förstörelsen av kroppen på en sådan HUB inträffar när den träffar marken.

HUB, i synnerhet, inkluderar:

sovjetisk/ryska KhB-250 (total bombvikt 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

American M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg) , Mk.1116 (340) kg).

Hjälpbomber används för att lösa speciella uppgifter (landbelysning, uppsättning av rökskärmar, spridning av propagandalitteratur, signalering, för träningsändamål etc.). Dessa inkluderar lysande, fotografiska, rök, imitationer, propaganda, orienteringssignaler, praktiska flygbomber.

Ljusande luftbomb(SAB) är utformad för att belysa området under flygspaning och bombning på natten med hjälp av optiska sikten. Den är utrustad med en eller flera pyrotekniska belysningsfacklar, som var och en har sitt eget fallskärmssystem. När fjärrsäkringen utlöses tänder utdrivningsanordningen facklarna och kastar ut dem ur SAB-väskan. När de faller ner på fallskärmar lyser facklarna upp området i 5–7 minuter, vilket skapar en total ljusintensitet på flera miljoner candela.

Fotografisk flygbomb(FOTAB) designad för att belysa området under nattflygfotografering. Den är utrustad med en fotokomposition (till exempel en blandning av aluminium-magnesiumpulver med oxidationsmedel) och en sprängladdning. En kortvarig blixt (0,1–0,2 s) ger en ljusintensitet på flera miljarder candela.

Rök luftbomb(BADDA) är designad för att skapa maskerande och bländande neutrala (ofarliga) rökskärmar. DAB:er är utrustade med vit fosfor, som vid en explosion sprids inom en radie av 10–15 m och brinner och frigör en stor mängd vit rök.

Simulerad flygbomb(IAB) är avsedd att indikera centrum för en kärnvapenexplosion i utbildningen av trupper. Utrustad med en sprängladdning, flytande bränsle, vars blixt simulerar den brinnande sfären av en kärnvapenexplosion, och vit fosfor för att representera ett svampformat rökmoln. För att simulera en mark- eller luftexplosion används stöt- eller fjärrsäkringar.

Propagandaflygbomb(AGITAB) utrustad med en fjärrstyrd säkring som tänds på en given höjd och säkerställer spridning av kampanjmaterial (broschyrer, broschyrer).

AGITAB, i synnerhet, inkluderar den amerikanska M104 (total bombvikt 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orienteringssignal luftbomb(OSAB) tjänar till att utse uppsamlingsområdet för grupper av flygplan, flygvägspunkter, navigering och bombningsuppgifter, signalering på land (vatten) och i luften. Den är utrustad med pyrotekniska eller speciella kompositioner, som, när de bränns, ger ett rökmoln (på dagen) eller en låga i olika färger (på natten). För åtgärder till sjöss är OSABs utrustade med en fluorescerande vätska, som, när bomben träffar vattnet, sprider sig i form av en tunn film och bildar en tydligt synlig plats - en signalpunkt.

Praktisk flygbomb(P) tjänar till att utbilda flygbesättningar i bombning. Den har en kropp av gjutjärn eller cement (keramisk), utrustad med pyrotekniska kompositioner, som indikerar punkten för dess fall med en blixt av fotografisk komposition (på natten) eller bildandet av ett rökmoln (på dagen). Några praktiska luftbomber är utrustade med spårpatroner för att markera banan.

Praktiska flygbomber inkluderar i synnerhet den amerikanska Mk.65 (total bombvikt 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454) kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Beroende på förmågan att kontrollera under flygning särskiljs ostyrda (fritt fall) och styrda (justerbara) flygbomber.

ostyrd luftbomb när den tappas från ett flygplan gör den ett fritt fall, bestämt av tyngdkraften och skrovets aerodynamiska egenskaper.

Hanterade(justerbar)luftbomb(UAB, KAB) har en stabilisator, roder, ibland vingar, samt kontroller som gör att du kan ändra banan för dess rörelse, göra en kontrollerad flygning och träffa målet med hög noggrannhet. UAB är designade för att träffa små viktiga mål. De tillhör de sk. precisionsvapen.

Sådana bomber kan styras med radio, laserstråle, målsökning etc.

UAB inkluderar särskilt:

Sovjetisk / rysk KAB-500L (total bombvikt 534 kg; stridsspetsvikt 400 kg; laser semi-aktivt styrsystem), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F och L-PR ( 1560 och 1500 kg; 1180 och 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Crab" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Seagull" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Seagull-2" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Amerikansk GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV och T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV och T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

British Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

tyska SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

French BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Svenska RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Engångsbombkassett(från fransk kassett - låda; RBC) - flygammunition i form av en tunnväggig flygbomb utrustad med luftminor eller små bomber för olika ändamål (pansarvärnsskydd, antipersonell, brandfarm, etc.) som väger upp till 10 kg. I en kassett kan det finnas upp till 100 minor (bomber) eller fler, de är utspridda av en utdrivande eller sprängande laddning som antänds (detoneras) av en avlägsen tändstift på en viss höjd över målet.

Bombernas sprängpunkter är fördelade över ett visst område, som kallas täckningsområdet, på grund av deras aerodynamiska spridning. Täckningsområdet beror på kassettens hastighet och öppningshöjden. För att öka täckningsområdet kan RBC ha speciella anordningar för att skjuta ut bomber med en viss initial hastighet och tidsintervall.

Användningen av RBC tillåter fjärrbrytning av stora områden. Aviation antipersonell och pansarminor som används för RBC-utrustning är utformade på samma sätt som små bomber. Gruvor är utrustade med säkringar som löser sig efter att ha fallit till marken och utlöses när de trycks ned. Minor skiljer sig från flygbomber i skrovets konfiguration och utformningen av stabilisatorn, som bestämmer deras spridning. I regel är flygminor utrustade med självlikvidatorer som detonerar minor efter en viss tid.

Engångsbombkassetter inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk / rysk RBC-250-275AO (kassettens totala vikt är 273 kg; innehåller 150 fragmenteringsbomber), RBC-500AO (380 kg; 108 fragmentering AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 kulformade SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-IM (427 kg; 268 PTAB-IM);

Amerikansk SUU-54 (1000 kg; 2000 fragmenterings- eller pansarvärnsbomber), SUU-65 (454 kg; 50 bomber), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Engångsbombpaket(RBS) - en anordning som kombinerar flera flygbomber på 25–100 kg kaliber i en fjädring. Beroende på designen av RBS, kan separationen av bomber från bunten utföras antingen i ögonblicket för dess frigivning eller på banan för att falla i luften. RBS gör det möjligt att rationellt använda flygplanets lastkapacitet.

Beväpning av min- och torpedflygplan

- en typ av flygvapen installerade på antiubåtsflygplan och helikoptrar. Den består av flygplanstorpeder och minor, anordningar för deras upphängning och återställning, kontrollanordningar.

Flygtorped i design skiljer den sig inte från ett fartygs torped, men den har en stabiliseringsanordning eller fallskärmar som ger den den nödvändiga banan för att komma in i vattnet efter att ha tappats.

Flygtorpeder inkluderar i synnerhet:

Sovjetisk / rysk AT-2 (torpedvikt 1050 kg; stridsspetsvikt 150 kg; aktivt sonarstyrningssystem (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (passiv akustisk (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG eller PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG eller PG);

brittiska "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG eller PG);

French L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG eller PG);

Svenska Tp42 (298 kg; 45 kg; kabelkommando (PDA) och PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA och PG);

Japanska "73" (G-9) (AG).

Flygmaringruva- en gruva vars utsättning utförs från hangarfartyg (flygplan och helikoptrar). De kan vara botten, ankare och flytande. För att säkerställa en stabil position i banans luftsektion är flygminor till sjöss utrustade med stabilisatorer och fallskärmar. När de faller på stranden eller på grunt vatten, exploderar de från självlikvidatorer. Det finns ankar-, botten- och flytande flygplansminor.

Beväpning av handeldvapen och kanonflygplan

(flygartillerivapen) - en typ av flygvapen, som inkluderar flygplanskanoner och maskingevär med sina installationer, ammunition till dem, sikte och andra stödsystem installerade på flygplan. Granatkastare kan också monteras på eldstödshelikoptrar.

Specialflygvapen

- har kärnvapen och annan speciell ammunition som medel för destruktion (). Specialflygvapen kan också inkludera ett lasersystem installerat på ett lovande amerikanskt strejkflygplan AL-1A.

Internetresurser: Informationsprogramvaruprodukt "Directory of militärflyg". Version 1.0. Studio Korax. www.korax.narod.ru

MILITÄR FLYG I KRIG OCH VÄPNADE KONFLIKTER

Militärflygets historia kan spåras tillbaka till den första framgångsrika ballongflygningen i Frankrike 1783. Den franska regeringens beslut 1794 att organisera en flygtjänst erkändes som den militära betydelsen av denna flygning. Det var världens första militära flygenhet.

Omedelbart efter starten var flyget i militärens synfält. De såg snabbt i flygplan ett medel som kunde lösa ett antal stridsuppdrag. Redan 1849, långt före flygplanens tillkomst, genomfördes det första bombardementet av staden från luften; Österrikiska trupper som belägrade Venedig använde ballonger för detta ändamål.

Det första militära flygplanet togs i tjänst hos US Army Signal Corps 1909 och användes för att transportera post. Liksom sin prototyp, bröderna Wrights maskin, var denna apparat utrustad med en 25 kW kolvmotor. Dess cockpit kunde rymma en besättning på två. Flygplanets maximala hastighet var 68 km / h, och flygtiden översteg inte en timme.

År 1910, nästan samtidigt, skapades de första formationerna av militär luftfart i ett antal stater. Till en början tilldelades de uppgifterna att tillhandahålla kommunikationer och genomföra flygspaning.

Början av massanvändningen av flyg i stridsoperationer lades under det italiensk-turkiska kriget 1911-1912. (Tripolitanskt krig). Under detta krig 1911 bombade löjtnant Gavotti från den italienska armén för första gången fiendens positioner från ett flygplan. Han släppte fyra 4,5-pundsbomber (omvandlade spanska handgranater) från ett Taube-flygplan på turkiska trupper stationerade i Ainzar (Libyen). Den första luftstriden ägde rum över Mexico City i november 1913, när en flygplanspilot, Philip Rader, en anhängare till General Huerta, utbytte revolverskott med en annan flygplanspilot, Dean Ivan Lamb, som kämpade på sidan av Venustiano Carranza.

Första världskriget (1914–1918) I början av kriget användes flygplan massivt endast för flygspaning, men snart insåg alla stridande parter vilka förluster de led på grund av restriktioner i användningen av flyg. Piloter, endast beväpnade med personliga vapen, i luften försökte med alla medel förhindra fiendens flygplan från att flyga över deras trupper. En av de första avlyssningarna av en luftfiende inträffade i augusti 1914, när ett tyskt Taube-flygplan landades och bombade Paris. Detta gjordes endast tack vare den psykologiska effekt som den engelska piloten på Bristol och den franske piloten på Blériot hade på de tyska piloterna. Det första flygplanet som rammades var ett österrikiskt tvåsitsigt flygplan som styrdes av löjtnant baron von Rosenthal. Den 26 augusti 1914 bar stabskaptenen för den ryska armén Petr Nikolaevich Nesterov, som flög det obeväpnade spaningsmonoplanet Moran typ M, en bagge över Sholkiv-flygfältet. Båda piloterna dog.

Behovet av att förstöra luftmål ledde till att flygvapen placerades på flygplan. Den 5 oktober 1914 sköt elden från en Hotchkiss maskingevär monterad på ett Voisin-biplan ett tyskt tvåsitsigt flygplan. Det var det första flygplanet i världen som förstördes i luftstrid från handeldvapen.

Första världskrigets mest kända jaktplan var den franska "Spud" med två maskingevär och den tyska ensitsiga jaktplanen "Fokker". Under en av månaderna 1918 förstördes 565 flygplan från ententeländerna av Fokker-jaktflygplan.

Bombflyget utvecklades också aktivt. I Ryssland bildades 1915 världens första tunga bombplansskvadron, även utrustad med världens första Ilya Muromets tunga fyrmotoriga bombplan. I augusti 1918, i Nordsjön, sänkte ett brittiskt DH-4 bombplan för första gången i världen en ubåt som tillhör den tyska flottan.

Första världskriget accelererade kraftigt flygets utveckling. De breda möjligheterna för stridsanvändning av flygplan bekräftades. Vid slutet av kriget i de flesta länder hade militärflyget fått organisatoriskt oberoende; spaning, jakt- och bombflyg dök upp.

I november 1918 översteg antalet militärflyg 11 tusen flygplan, inklusive: i Frankrike - 3321, i Tyskland - 2730, Storbritannien - 1758, Italien - 842, USA - 740, Österrike-Ungern - 622, Ryssland (i februari 1917) ) - 1039 flygplan. Samtidigt stod stridsflygplan för över 41 % av det totala antalet militära flygplan i de krigförande staterna.

Perioden mellan första och andra världskriget (1918–1938). Första världskriget visade vikten av militärflyg. Ett antal försök gjordes att generalisera erfarenheten av dess användning under det senaste kriget. 1921, den italienske generalen Giulio Douhet (1869–1930) i boken Dominans i luften skisserade ett ganska sammanhängande och välutvecklat koncept för flygets ledande roll i framtida krig. Douai hade för avsikt att uppnå överhöghet i luften, inte genom den utbredda användningen av stridsflygplan, vilket är känt idag, utan genom massiva attacker från bombplan, som var tänkta att neutralisera fiendens flygfält, och sedan förlama arbetet i hans militärindustriella centra och undertrycka viljan. av befolkningen att göra motstånd och fortsätta kriget. Denna teori hade ett stort inflytande på militärstrategens sinnen i många länder.

Under perioden mellan världskrigen gjorde militärflyget ett stort språng. Kvalitativt nya fordon med kraftfulla handeldvapen och kanon- och bombplansvapen har tagits i bruk hos de mest utvecklade länderna. Koncepten för deras stridsanvändning utvecklades och testades i praktiken under lokala militära konflikter.

Andra världskriget (1939–1945) Från krigets första dagar deltog militärflyget aktivt i fientligheterna. I andan av Douais idéer inledde det tyska flygvapnet (Luftwaffe) en massiv luftoffensiv mot Storbritannien, som senare blev känd som "slaget om England". Från augusti 1940 till maj 1941 genomförde Luftwaffe 46 000 sorteringar och släppte 60 000 ton bomber på brittiska militära och civila mål. Resultaten av bombningarna var dock inte tillräckliga för ett framgångsrikt genomförande av Operation Sea Lion, som innebar landsättning av tyska trupper på de brittiska öarna. För räder mot brittiska militära och civila mål använde Luftwaffe bombplan He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), dykbombplan Ju.87, täckta av Bf.109 (Messerschmitt) och Bf .110 fighters . De motarbetades av brittiska fighters Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Förlusterna för det tyska flyget uppgick till över 1500, britternas över 900 flygplan.

Sedan juni 1941 skickades Luftwaffes huvudstyrkor till östfronten för militära operationer mot Sovjetunionen, där de till stor del förstördes.

Det brittiska och amerikanska flygvapnet genomförde i sin tur ett antal gemensamma flygoperationer under den s.k. "luftkrig" mot Tyskland (1940-1945). Men massiva räder mot tyska militära och civila mål med deltagande av 100 till 1000 flygplan och fler bekräftade inte heller riktigheten av Douais doktrin. För strejker använde de allierade främst brittiska Lancaster tunga bombplan (Avro) och amerikanska B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Sedan juni 1941 utfördes flygangrepp på Tysklands och Rumäniens territorium också av piloter från sovjetisk långdistansbombflyg. Det första flyganfallet mot Berlin gjordes den 8 augusti 1941 från ett flygfält som ligger ca. Oesel i Östersjön. Det besöktes av 15 långdistansbombplan DB-3 (Design Bureau uppkallad efter Ilyushin) från 1:a gruvan och torpedflygregementet i den baltiska flottan. Operationen var framgångsrik och kom som en fullständig överraskning för det tyska kommandot. Totalt, från 8 augusti till 5 september 1941, efter att Tallinn övergavs och tillgången på öflygfält blev omöjlig, gjordes tio räder mot Berlin från flygfält på öarna Dago och Ezel. Tappade 311 bomber med en totalvikt på 36050 kg.

Sedan den 10 augusti 1941 har tunga bombplan TB-7 (Pe-8) (Design Bureau uppkallad efter Petlyakov) och långdistansbombplan DB-240 (Er-2), som lyfter från ett flygfält nära Leningrad, bombat Berlin.

Sovjetisk långdistansbombflyg gav ett betydande bidrag till segern över Tyskland. Totalt under krigsåren genomförde hon 220 tusen sorteringar. 2 miljoner 266 tusen bomber av olika kaliber släpptes.

Japansk luftfarts attack den 7 december 1941 på den amerikanska flottbasen Pearl Harbor (Hawaii), som utlöste kriget i Stilla havet, bevisade den stora potentialen hos bärarbaserad luftfart. Under denna razzia förlorade USA huvudstyrkorna från Stillahavsflottan. Därefter ledde krigets gång mellan Japan och USA i Stilla havet till kärnvapenbombningen av de japanska städerna Hiroshima (6 augusti) och Nagasaki (9 augusti) av amerikanska B-29 Superfortress (Boeing) flygplan. Dessa var de enda fallen av stridsanvändning av kärnvapen i historien.

Flygets roll i andra världskriget var inte begränsad till att bomba land- och sjömål. Under hela kriget kämpade stridsflygplan i himlen. De mest kända stridsflygplanen från andra världskriget var de sovjetiska Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Design Bureau), La-7, La-9, (Lavochkin Design Bureau), MiG-3; tyska Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Brittiska "Hurricane" och "Spitfire"; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republic); Japanska A6M "Reisen" ("Noll") (Mitsubishi).

I slutet av andra världskriget var det tyska flyget först i världen med att bygga och använda jetdrivna jaktplan. Den mest kända av dem, den tvåmotoriga Me.262 (Messerschmitt), gick i aktion i juni 1944. Me.262A-1, B och C jetjaktflygplan och Me.262A-2 jaktbombplan överträffade betydligt de allierade kolvflygplan i deras prestanda. . Ändå är det känt att flera av dem fortfarande sköts ner av amerikanska piloter, liksom av det sovjetiska flygacet Ivan Kozhedub.

I början av 1945 påbörjade tyskarna massproduktion av enmotoriga jaktplan He.162 "Salamander" (Heinkel), som bara lyckades genomföra ett fåtal luftstrider.

På grund av sitt ringa antal (500-700 flygplan), samt flygplanens extremt låga tekniska tillförlitlighet, kunde de tyska jetflygplanen inte längre ändra krigets gång.

Det enda allierade jetflygplanet som såg action under andra världskriget var den brittiska Meteor F (Gloucester) tvåmotoriga stridsflygplan. Stridssorter med detta flygplan började den 27 juli 1944.

I USA dök det första produktionsstridsflygplanet F-80A Shooting Star (Lockheed) upp 1945. I Sovjetunionen, 1942–1943, testflygningar av BI-1-stridsflygplanet designat av V. Bolkhovitinov med ett jet med flytande drivmedel motor genomfördes, under vilken testpiloten Grigory dog ​​Bakhchivandzhi. De första sovjetiska serieflygplanen var Yak-15 och MiG-9, som gjorde sin första flygning samma dag, den 24 april 1946. Deras serieproduktion etablerades i slutet av året.

Omedelbart efter kriget gick alltså Sovjetunionen, USA och Storbritannien över till jetteknik. Jetflygets era har börjat.

Med monopol på kärnvapen utvecklade USA aktivt sätten för deras leverans. 1948 antog amerikanerna världens första bombplan med en interkontinental räckvidd, B-36 Peacemaker (Convair), kapabel att bära kärnvapenbomber. Redan i slutet av 1951 tog det amerikanska flygvapnet emot mer avancerade B-47 Stratojet (Boeing) bombplan.

Krig i Korea (1950–1953). Flyg spelade en viktig roll i de amerikanska truppernas stridsoperationer i Korea. Under kriget gjorde amerikanska flygplan mer än 104 000 sorteringar och släppte omkring 700 000 ton bomber och napalm. B-26 "Marauder" (Martin) och B-29 bombplan deltog aktivt i stridsoperationer. I luftstrider motarbetades de amerikanska F-80, F-84 Thunderjet (Republic) och F-86 Sabre (Nordamerikanska) jaktplan av sovjetiska MiG-15, som i många avseenden hade de bästa aerodynamiska egenskaperna.

Under striderna på himlen i Nordkorea från december 1950 till juli 1953 genomförde sovjetiska piloter från 64th Fighter Aviation Corps, främst på MiG-15 och MiG-15bis, 63 229 utflykter, genomförde 1683 gruppflygstrider under dagen och 107 enstaka strider på natten, där 1097 fientliga flygplan sköts ner, inklusive 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Förlusterna uppgick till 120 piloter och 335 flygplan, inklusive stridsförluster - 110 piloter och 319 flygplan.

I Korea förvärvade militärflyget i USA och Sovjetunionen den första stridserfarenheten i användningen av jetflygplan, som sedan användes i utvecklingen av ny flygteknik.

Så, i USA, 1955, tog de första B-52 bombplanen i tjänst. 1956–1957 dök F-102, F-104 och F-105 Thunderchief (Republic) jaktplan upp, överlägsna MiG-15. För att tanka bombplanen B-47 och B-52 designades tankflygplanet KC-135.

Vietnamkriget (1964–1973) Himlen i Vietnam har blivit ännu en mötesplats för de två supermakternas militärflyg. Sovjetunionen representerades huvudsakligen av stridsflygplan (MiG-17 och MiG-21), som gav täckning för de industriella och militära anläggningarna i Demokratiska republiken Vietnam (DRV).

I sin tur anförtrodde ledningen för de amerikanska väpnade styrkorna militär luftfart uppgiften att direkt stödja markoperationer, landa luftburna trupper, luftlyftande trupper samt förstöra DRV:s militära och ekonomiska potential. Upp till 40 % av flygvapnets taktiska flyg (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), hangarfartygsflyg (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). I ett försök att förstöra den vietnamesiska försvarspotentialen använde USA den så kallade "brända jordens taktik", medan B-52 strategiska bombplan släppte napalm, fosfor, giftiga ämnen och avlövande medel på fiendens territorium. I Vietnam sattes AC-130 eldstödsflygplan ut för första gången. UH-1-helikoptrar användes i stor utsträckning för taktiska landningar, evakuering av sårade och överföring av ammunition.

De första planen som sköts ner i luftstrid var två F-105D som förstördes av MiG-17 den 4 april 1965. Den 9 april sköt en amerikansk F-4B ner den första vietnamesiska MiG-17, varefter den sköts ner. Med tillkomsten av MiG-21 stärkte amerikanerna täckningen av strejkgrupper av flygplan med F-4-jaktplan, vars luftstridsförmåga ungefär motsvarade MiG-21.

Under striderna förstörde F-4 jaktplan 54 MiG-21, förlusten av F-4 från MiG-21 eld uppgick till 103 flygplan. Från 1965 till 1968 förlorade USA 3 495 flygplan i Vietnam, varav minst 320 sköts ner i luftstrider.

Erfarenheterna från Vietnamkriget hade en enorm inverkan på den militära flygplansindustrin både i USA och i Sovjetunionen. Amerikanerna svarade på F-4:ans nederlag i luftstrid genom att skapa mycket manövrerbara fjärde generationens jaktplan, F-15 och F-16. Samtidigt hade F-4 en inverkan på sovjetiska flygplansdesigners sinnen, vilket återspeglades i modifieringarna av tredje generationens jaktplan.

Storbritanniens och Argentinas krig över Falklandsöarna (Malvinas) (1982)."Falklandskriget" kännetecknas av en kort men intensiv användning av militära flygplan av de båda krigförandena.

I början av fientligheterna hade Argentinas militära luftfart upp till 555 flygplan, inklusive Canberra B-bombplan, Mirage-IIIEA-jaktbombplan, Super Etandar, A-4P Skyhawk-attackflygplan. De modernaste stridsflygplanen var dock bara den fransktillverkade Super Etandar, som under striderna sänkte Sheffield URO-jagaren och Atlantic Conveyor-containerfartyget med fem AM-39 Exocet luft-till-fartyg-missiler.

I det inledande skedet av operationen, för att förstöra mål på de omtvistade öarna, satte Storbritannien ut långdistansbombplan "Volcano" B.2, som opererade från ca. Uppstigning. Deras flygningar tillhandahölls av tankflygplan "Victor" K.2. Luftvärn om. Ascension utfördes av Phantom FGR.2 fighters.

Direkt i de brittiska expeditionsstyrkornas flyggrupp i konfliktzonen fanns upp till 42 moderna vertikala start- och landningsbombplan "Sea Harrier" FRS.1 (förlorade 6) och "Harrier" GR.3 (förlorade 4), samt upp till 130 helikoptrar ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") för olika ändamål. Dessa maskiner var baserade på de brittiska hangarfartygen Hermes och Invincible, andra hangarfartyg, samt på fältflygfält.

Storbritanniens skickliga användning av flyg säkerställde dess trupper överlägsenhet över argentinarna och, i slutändan, seger. Totalt, under kriget, enligt olika uppskattningar, förlorade argentinarna från 80 till 86 stridsflygplan.

Krig i Afghanistan (1979–1989). De viktigaste uppgifterna för den sovjetiska militära luftfarten i Afghanistan var spaning, förstörelsen av markfienden samt transport av trupper och last.

I början av 1980 representerades den sovjetiska flyggruppen i Demokratiska republiken Afghanistan av den 34:e blandade flygkåren (senare omorganiserad till 40:e arméns flygvapen) och bestod av två flygregementen och fyra separata skvadroner. De hade 52 Su-17 och MiG-21 flygplan. Sommaren 1984 inkluderade flygvapnet i den 40:e armén tre MiG-23MLD-skvadroner, som ersatte MiG-21, ett treskvadron Su-25 attackflygregemente, två Su-17MZ-skvadroner, en separat Su-17MZR-skvadron (spaningsflygplan), ett blandat transportregemente och helikopterenheter (Mi-8, Mi-24). Su-24 frontlinjebombplan och Tu-16 och Tu-22M2 och 3 långdistansflygplan opererade från Sovjetunionens territorium.

Det första fallet av en stridskollision mellan den 40:e arméns flyg och flygplanen från länder som gränsar till Afghanistan är associerat med en F-4-jaktbombplan från det iranska flygvapnet. I april 1982 landades sovjetiska helikopterlandningar av misstag på iranskt territorium. Ett par F-4:or som anlände till landningsområdet förstörde en helikopter på marken och tvingade ut An-30 från sitt luftrum.

Det första flygstriden registrerades den 17 maj 1986. I området kring den afghansk-pakistanska gränsen sköt en F-16 från det pakistanska flygvapnet ner en afghansk Su-22. Pakistanskt flyg försökte upprepade gånger att fånga upp afghanska flygplan i området för den gemensamma gränsen, vilket resulterade i att en F-16 försvann över Afghanistans territorium den 29 april 1987.

De största förlusterna för den sovjetiska luftfarten led av brand från marken. Den största faran i detta fall representerades av bärbara luftvärnsmissilsystem som levererades till Mujahideen av amerikanerna och kineserna.

Militär operation "Desert Storm" (Kuwait, 1991). Operation "Desert Storm" kännetecknas av den massiva användningen av flyg, med upp till 2600 flygplan (inklusive 1800 amerikanska) och 1955 helikoptrar. I början av aktiva fientligheter hade USA:s och dess allierades luftfart en betydande kvantitativ och kvalitativ överlägsenhet över flyget i Irak, som var baserad på föråldrade typer av flygplan. De första attackerna genomfördes natten till den 17 januari 1991 mot irakiskt flyg, luftvärnsanläggningar, kommando- och kommunikationsposter. De åtföljdes av den mest intensiva användningen av elektronisk krigföring i krigets historia för att blinda och undertrycka irakiska radarer. Tillsammans med de amerikanska elektroniska krigsflygplanen EF-111 och EA-6B användes F-4G utrustade med radardetekteringssystem och specialmissiler för att neutralisera irakiska radarstationer (radarstationer).

Efter förstörelsen av irakiska radarsystem och flygledning, säkrade allierat flyg överhöghet i luften och fortsatte till den systematiska förstörelsen av Iraks försvarspotential. Vissa dagar gjorde de multinationella styrkornas plan upp till 1 600 utflykter. En speciell roll i nederlaget för viktiga markmål tilldelades det senaste amerikanska stealth-flygplanet F-117A (en förlorad), som genomförde 1271 utflykter.

Flyganfall mot områdesmål utfördes av strategiska bombplan B-52 (ett gick förlorat). Upp till 120 spaningsflygplan och andra flygplan var inblandade i spaningsstöd för fientligheter.

Det irakiska flygets handlingar var episodiska. För att undvika förluster sattes de modernaste irakiska flygplanen Su-24, Su-25 och MiG-29 ut på iranska flygfält efter utbrottet av fientligheter, medan andra flygplan låg kvar i skyddsrum.

Under fientlighetsperioden förstörde de multinationella styrkornas flyg 34 irakiska flygplan och 7 helikoptrar. Samtidigt uppgick de totala förlusterna för allierat flyg, främst från markbaserade luftvärnssystem, till 68 stridsflygplan och 29 helikoptrar.

Natos militära operation mot Jugoslavien "Resolute Force" (1999). Erfarenheterna från Operation Desert Storm i Irak användes av Nato-länder i kriget mot Jugoslavien. Den tilldelade också huvudrollen till flygoperationer för att utföra de uppgifter som tilldelats trupperna.

Med hjälp av den kvantitativa och kvalitativa överlägsenheten inom luftfarten, inledde USA och dess allierade, enligt planen som utarbetats i Irak, de första attackerna mot flyg- och luftförsvarssystem. Liksom i Irak användes F-117A aktivt (en förlorade).

Efter att ha förstört den jugoslaviska radarutrustningen började NATO:s luftfart förstöra militära och civila anläggningar i Jugoslavien, för vilka de senaste högprecisionsvapnen också testades och användes. Amerikanska strategiska bombplan B-1B, B-52H och, för första gången, B-2A, såväl som taktiska flygplan från de länder som deltar i det nordatlantiska blocket, deltog i missil- och bombanfallen.

För att kontrollera stridsflygplanens handlingar användes AWACS E-3 och E-2C flygplan.

Militär operation av USA:s väpnade styrkor och deras allierade i Afghanistan "Unbending Freedom" (2001). Under striderna i Afghanistan 2001 löste den amerikanska försvarsmaktens och deras allierade samma uppgifter som den sovjetiska på 1980-talet. Detta är spaning, nederlag av markmål, överföring av trupper. Spanings- och strejkflygplan användes flitigt i operationen.

Militär operation av USA:s väpnade styrkor och deras allierade mot Irak "Freedom to Iraq" (2003). Den amerikanska försvarsmaktens och deras allierades militära operation mot Irak inleddes den 20 mars 2003, med enstaka attacker av havsbaserade kryssningsmissiler och precisionsstyrd ammunition mot strategiskt viktiga militära mål och ett antal regeringsanläggningar i Bagdad. Samtidigt inledde två flygplan av typen F-117A ett flyganfall mot en skyddad bunker i Bagdads södra förorter, där Iraks president S. Hussein enligt amerikanska underrättelsetjänsten skulle befinna sig. Samtidigt inledde de antiirakiska markstyrkorna, med stöd av taktiskt och hangarfartygsflyg, en offensiv i två riktningar: mot städerna Basra och Bagdad.

Koalitionen Air Force Air Forces stridsflyggrupp bestod av mer än 700 stridsflygplan. 14 B-52H strategiska bombplan, B-2A strategiska bombplan, F-15, F-16, F-117A taktiska stridsflygplan, A-10A attackflygplan, KC-135 och KC-10 tankflygplan, attackflygplan AC-130 stöd fr.o.m. 30 flygbaser i Mellanöstern. Mer än tio typer av UAV, tiotusentals precisionsstyrda ammunition och Tomahawk kryssningsmissiler användes i stor utsträckning under flygoperationen. I stödoperationer använde det amerikanska flygvapnet RER-flygplan och två U-2S spaningsflygplan. RAF-flygkomponenten inkluderade mer än 60 Tornado taktiska jaktplan och fyra Jaguarer, 20 CH-47 Chinook och sju Puma helikoptrar, ett tankflygplan, flera AV-8 Harrier attackflygplan, Canberra spaningsflygplan PR, E-3D AWACS flygplan och C- 130 Hercules transportflygplan stationerade på flygbaser i Kuwait, Saudiarabien, Oman, Jordanien och Qatar.

Dessutom användes sjöflygplan i stor utsträckning från hangarfartyg, vilket också bidrog väsentligt till förstörelsen av irakiska markstyrkor.

Flyg från den antiirakiska koalitionen användes främst för att ge eldstöd för marktruppers agerande. Att tillhandahålla nära luftstöd till markstyrkor och marinsoldater, samt att isolera stridsområden, var flygets huvuduppgifter, för vilka mer än 50 procent av sortierna gjordes. Samtidigt förstörde hon mer än 15 tusen mål. Under striderna använde koalitionsstyrkornas flyg cirka 29 000 flygvapen av olika slag, varav nästan 70 procent (20 000) var precisionsstyrda.

På det hela taget, i USA:s och dess allierades militära operation mot Irak, jämfört med Operation Desert Storm, var användningen av anti-irakisk koalitionsflyg mycket effektivare. Stridsoperationer 2003 kännetecknas av en bredare användning av högprecisionsflygvapen och obemannade flygfarkoster. Både luftburna och satellitspaningssystem och målbeteckningssystem användes aktivt för att söka efter mål och styra flyget dit. STJÄRNORNAS KRIG. För första gången användes AH-64D eldstödshelikoptrar massivt.

GENERATIONER AV JET-FLYGFLYGPLAN OCH JETBOMBBER

Det finns två generationer underljuds- och fem generationer av överljudsstridsflygplan.

1:a generationens subsoniska fighters.

Denna generation inkluderar de första jetjaktplanen som togs i tjänst i mitten av 1940-talet: tyska Me.262 (1944), He.162 (1945); Brittiska "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); amerikanska F-80 (1945) och F-84 (1947); Sovjetiska MiG-9 (1946) och Yak-15 (1946), franska MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Flygplanets hastighet nådde 840–1000 km/h. De var utrustade med handeldvapen och kanonflygvapen, på undervingspyloner kunde de bära flygbomber, ostyrda flygplansraketer, externa bränsletankar som vägde upp till 1000 kg. Radarer installerades endast på natt-/allväderjaktflygplan.

Ett karakteristiskt drag hos dessa flygplan är den raka vingen på flygplanet.

2:a generationen subsonic fighters.

Flygplan som tillhör denna generation skapades i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet. De mest kända av dem är: sovjetiska MiG-15 (1949) och MiG-17 (1951), amerikanska F-86 (1949), franska MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) och MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) och brittiska "Hunter" (Hawker) (1954).

Subsonic fighters av 2: a generationen hade en hög subsonisk hastighet. Beväpning och utrustning förblev oförändrade.

1:a generationens överljudskämpar.

Skapad i mitten av 1950-talet. De mest kända flygplanen i denna generation är: den sovjetiska MiG-19 (1954), den amerikanska F-100 (1954), den franska "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Maxhastigheten är cirka 1400 km/h. Det första stridsflygplanet som kan bryta ljudets hastighet i plan flygning.

Utrustad med handeldvapen och kanonflygvapen. Kan bära mer än 1000 kg nyttolast på undervingspyloner. Radarer hade fortfarande bara specialiserade natt-/allvädersjaktare.

Sedan mitten av 1950-talet har jaktplan varit beväpnade med guidade luft-till-luft-missiler.

2:a generationens överljudskämpar.

Kom i tjänst i slutet av 1950-talet. De mest kända: sovjetiska MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); amerikanska F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); franska "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Svenska J-35 (1958) och British Lightning (1961).

Maxhastigheten är 2M (M är Mach-talet, vilket betyder att flygplanets hastighet motsvarar ljudets hastighet på en viss höjd).

Alla flygplan var beväpnade med guidade luft-till-luft-missiler. På vissa togs handeldvapen och kanonvapen bort. Massan av stridsbelastningen översteg 2 ton.

Den vanligaste typen av vinge var triangulära. F-8 var den första som använde en vinge med variabelt svep.

Radarn har blivit en integrerad del av flygelektronikutrustningen (flygelektronik) på flerrollsjaktplan och avlyssningsflygplan.

3:e generationens överljudskämpar.

De togs i tjänst från slutet av 1960-talet till början av 1980-talet.

Den 3:e generationen av överljudsjaktplan inkluderar de sovjetiska MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) Su-22 (1976); American F-111 (1967), F-4E och G, F-5E (1973); Franska Mirage - F.1 (1973) och Mirage -50 (Dassault) (1981), fransk-brittiska Jaguar (1972), svenska JA-37 (1971), israeliska Kfir (1975) och kinesiska J-8 (1980) .

Jämfört med föregående generation ökade jagarnas hastighet (maxhastigheten för MiG-25 var 3M).

På stridsflygplan av 3:e generationen installerades mer avancerad radarutrustning. Variabel svepvinge har blivit utbredd.

Fjärde generationens överljudskämpar.

De började träda i tjänst under första hälften av 1970.

Den fjärde generationen av överljudsjaktare inkluderar amerikanska F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) och F / A-18 (1980); sovjetiska MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) och Su-27 (1984); Italiensk-tysk-brittisk "Tornado"; franska "Mirage" -2000 (1983); Japansk F-2 (1999) och kinesisk J-10.

I den här generationen har det skett en uppdelning av stridsflygplan i två klasser: en klass av tunga stridsflygplan med begränsad markattackkapacitet (MiG-31, Su-27, F-14 och F-15) och en klass av lättare stridsflygplan för attackera markmål, mål och genomföra manövrerbara luftstrider (MiG-29, Mirage-2000, F-16 och F-18). Under moderniseringen skapades strejkflygplan (F-15E, Su-30) på grundval av tunga stridsflygplan.

Maxhastigheten förblev på samma nivå. Flygplan av denna generation kännetecknas av hög manövrerbarhet och god styrbarhet.

Radarn säkerställde upptäckten och fångsten av ett stort antal mål samtidigt och lanseringen av styrda flygplansmissiler mot dem under alla förhållanden. Dessutom gav radarn flyg på låg höjd, kartläggning och användning av vapen mot markmål.

Cockpit och flygplanskontroller har förbättrats avsevärt. Sedan mitten av 1980-talet har hjälmmonterade sikten använts i stor utsträckning.

Eftersom flygvapnen i de flesta Nato-länder och Ryssland för närvarande är beväpnade med fjärde generationens stridsflygplan, försöker båda sidor på ett eller annat sätt att jämföra maskinernas stridsförmåga i en verklig strid. För dessa ändamål köpte USA 1997 21 MiG-29 från Moldavien för cirka 40 miljoner dollar. Som det senare visade sig var dessa MiGs tidigare under operativ kontroll av Svartahavsflottan och förblev efter Sovjetunionens kollaps på det nyligen oberoende Moldaviens territorium. Efter att ha köpt dessa maskiner genomförde amerikanska piloter minst 50 luftstrider mellan MiG-29 och deras bärarbaserade F-18-jaktplan. Som resultaten av dessa flygningar visade vann MiGs fortfarande av sovjetisk produktion 49 strider.

5:e generationen överljudskämpar.

Sedan slutet av 1990-talet började de första flygplanen av denna generation komma i trafik: svenska JAS-39 Gripen (1996), franska Rafal (2000) och Europeiska EF-2000 (2000). Dessa flygplan kunde dock i många avseenden inte överträffa det senaste flygplanet av 4:e generationen. Av denna anledning kallar många flygspecialister dem "4,5:e generationens flygplan."

Den första fullfjädrade jaktplanen av 5:e generationen anses vara ett tungt tvåmotorigt amerikanskt flygplan F / A-22A "Raptor", som togs i bruk 2003. Prototypen av detta flygplan gjorde sin första flygning den 29 augusti 1990 F/A-22, utvecklad under ATF-programmet (Advanced Tactical Fighter) var ursprungligen avsedd att få överlägsenhet i luften och var planerad att ersätta F-15. Därefter kunde han använda luft-till-mark-ammunition med hög precision. Det förväntas att under de kommande tio åren kommer cirka 300 flygplan av denna typ att ingå i tjänst hos det amerikanska flygvapnet. Det bör noteras den höga kostnaden för flygplanet, överstigande 100 miljoner US-dollar.

Förutom att förbättra F / A-22, utvecklar USA ett lätt enmotorigt taktiskt jaktplan under JSF-programmet (Joint Strike Fighter). Jagaren kommer att ha en enda design för flygvapnet, marinen och marinkåren och kommer i framtiden att bli huvudflygplanet för amerikansk taktisk flygning. Det är planerat att det kommer att ersätta F-16, F / A-18 taktiska stridsflygplan och A-10 och AV-8B attackflygplan i tjänst.

Förutom USA deltar Australien, Storbritannien, Danmark, Kanada, Nederländerna, Norge och Turkiet i JSF-programmet. Frågan om att utöka antalet deltagare i programmet på bekostnad av Israel, Polen, Singapore och Finland övervägs. Att locka utländska partners till programmet kommer så småningom att påskynda arbetet med att skapa flygplanet, samt minska dess inköpskostnad.

2001, som en del av JSF-programmet, hölls en tävling för att skapa ett lovande taktiskt jaktplan, där flygplanen X-32 (Boeing) och X-35 (Lockheed Martin) deltog. I slutet av oktober 2001 tillkännagav det amerikanska försvarsdepartementet segern för X-35-flygplanet, betecknat F-35, och undertecknandet av ett kontrakt på 19 miljarder dollar med Lockheed Martin för att utveckla och testa F-35-flygplanet.

Det blivande taktiska jaktplanet F-35 kommer att ha tre modifieringar: F-35A med konventionell start och landning för flygvapnet, F-35B med kort start och vertikal landning för Marine Corps, och den fartygsbaserade F-35C för marinens flyg. Leverans av flygplan till stridsförband är planerad till 2008. För närvarande planerar det amerikanska försvarsdepartementet att köpa upp till 2200 F-35A flygplan och upp till 300 F-35B och C.

Den första flygningen av F-35A är planerad till oktober 2005, F-35B - i början av 2006, F-35C - i slutet av 2006.

Ryssland har, på grund av de senaste decenniernas ekonomiska problem, legat långt efter USA när det gäller 5:e generationens jaktplan. Till skillnad från amerikanska F/A-22 och F-35 finns det inga nya liknande ryska flygplan ännu.

Design Bureau im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) och OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), som byggde den experimentella multifunktionella jaktplanen Su-47 "Berkut" (S-37) och MFI (multifunktionell jaktplan) "projekt 1.42", känd under fabriksnamnet som "produkt 1.44" . Flygplanen är designade för att testa avancerade lösningar som kan implementeras på ryska 5:e generationens flygplan.

Den mest slående egenskapen hos Su-47, gjord enligt den aerodynamiska konfigurationen "integrerad instabil triplane", är användningen av en bakåtsvept vinge. Tidigare studier av de aerodynamiska fördelarna med den bakåtsvepta vingen utfördes i Tyskland på 1940-talet (det tunga bombplanet Junkers Ju.287) och i USA på 1980-talet (experimentflygplanet Grumman X-29A).

2002 hölls en tävling för avancerad design av nya stridsflygplan i Ryssland, där Sukhoi Design Bureau OJSC vann. Den andra deltagaren i tävlingen var RAC MiG-projektet.

Enligt ett uttalande från det ryska flygvapnets kommando kommer nästa generations ryska jaktplan att göra sin första flygning 2007.

Funktionerna hos 5:e generationens flygplan inkluderar:

Supersonisk marschhastighet. Möjligheten till långvarig överljudsflygning i efterbrännarläge minskar inte bara bränsleförbrukningen och ökar flygräckvidden, utan ger också piloten betydande taktiska fördelar i en stridssituation.

Hög manövrerbarhet. De höga manövrerbarhetsegenskaperna hos 5:e generationens flygplan, nödvändiga för luftstrid på alla avstånd, bestäms av flygplanets designegenskaper, såväl som installationen av kraftfullare jetmotorer med ett styrsystem för dragkraftsvektor. Huvuddragen hos sådana motorer är förmågan att ändra riktningen på jetströmmen i förhållande till motorns axel.

Låg sikt (stealth-teknologier). Att minska sikten för flygplan inom radarområdet uppnås genom den utbredda användningen av radarabsorberande material och beläggningar. De lågreflekterande formerna av flygplanet och flygbeväpningen indragen inuti flygplanets flygkropp är också utformade för att minska radarsikten. Som en av teknikerna för att minska den termiska signaturen hos ett flygplan, kan kall luft användas för att blåsa uppvärmda motorelement.

Perfekt flygelektronikutrustning. När man skapar 5:e generationens stridsflygplan läggs viktig vikt vid flygelektronikutrustning, som kommer att inkludera en radar med en aktiv fasad array, vilket avsevärt kommer att utöka stationens kapacitet. Generellt sett bör flygelektroniken säkerställa piloteringen av flygplanet och användningen av flygvapen i alla möjliga flyglägen och i alla möjliga väderförhållanden.

LOVANDE ANVISNINGAR FÖR UTVECKLING AV MILITÄR FLYG

Hypersonic flygplan.

Enligt militära experter kommer lovande vapensystem baserade på hypersoniska flygplan att ha betydande strategiska fördelar, varav de viktigaste är hög flyghastighet och lång räckvidd.

Så i USA genomförs tester på experimentflygplanet X-43 "Hyper-X" från företaget "Microcraft". Den är utrustad med en hypersonisk ramjetmotor och ska enligt utvecklarna nå en hastighet på 7-10M. För testning används bärarflygplanet NB-52B, varifrån Pegasus-boostern med X-43 fäst vid den lanseras. Enheten ska fungera som bas för hypersoniska fordon för olika ändamål - från attackflygplan till flygtransportsystem.

I Ryssland utvecklar flygforskningsinstitutet efter M.M. Gromov ett hypersoniskt flygplan. I den ryska versionen valdes Rokot bärraket som bärare. Förväntad maxhastighet - 8-14 M.

Flygplan är lättare än luft.

Under de senaste åren har det militära intresset för flygplan som är lättare än luft (aerostater och luftskepp) ökat. Detta beror på tillkomsten av ny teknik, som i synnerhet gjorde det möjligt att skapa mer hållbara syntetiska skal.

Det mest lovande är användningen av flygplan som är lättare än luften som plattformar för att placera utrustning för olika ändamål. Kontrollsystem baserade på tjudrade ballonger utrustade med övervakningsutrustning har alltså redan satts ut längs gränsen mellan USA och Mexiko.

Under det senaste decenniet har Israel blivit en av världens ledande när det gäller skapandet av spaningssystem baserade på ballonger och luftskepp. De utvecklar luftskepp som kan tjäna till att till exempel kontrollera luftrummet i luftförsvarets och missilförsvarets intresse.

Attackflygplan med laservapen ombord.

Som ett led i arbetet med att skapa ett antimissilförsvarssystem i USA utvecklas ett flygantimissilsystem med laservapen ombord. Amerikanska forskare avslutar arbetet med att installera ett stridslasersystem på ett Boeing 747-400F-flygplan, som kan träffa luftmål på ett avstånd av flera hundra kilometer. Den första versionen av strejkflygplanet med laservapen ombord fick beteckningen AL-1A. Det amerikanska kommandots planer inkluderar köp av sju sådana flygplan.

UTECKNING AV SOVJISKA (RYSKA) FLYGPLAN I NATO:S FÖRENADE väpnade styrkor

I Nato-länder är alla sovjetiska (ryska) flygplan betecknade med kodord. I det här fallet väljs den första bokstaven i ordet beroende på syfte och typ av flygplan (LA): "B" (bombplan) för bombplan, "C" (last) för militära transporter eller civila passagerarflygplan, "F" (jaktflygplan) för jaktflyg (attackflygplan), "H" (helikopter) för helikoptrar och "M" (övrigt) för specialflygplan.

Om flygplanet är utrustat med en jetmotor så har kodordet två stavelser, annars har det en stavelse. Flygplansmodifikationer indikeras genom att lägga till ett index till kodordet (till exempel "Foxbat-D").

Bombplan:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Butcher" - Tu-82.

Militära transporter och civila passagerarflygplan:

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Jaktplan, jaktbombplan och attackflygplan:

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fiskbädd" - MiG-21, "Fiskkruka" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Ficklampa" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helikoptrar:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harpa" - Ka-20, "Hatt" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Hen" - Ka-15, "Eremit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Hook" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormon" - Ka-25, " Häst" - Yak-24, "Hound" - Mi-4.

Specialplan:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot" " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Mus "- Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geofysik".

DESIGNATION AV FLYGPLAN I USA:S väpnade styrkor

Det nuvarande beteckningssystemet för amerikanska militärflyg i USA:s väpnade styrkor antogs 1962 och kompletterades då endast. Flygplansbeteckningen består av sex positioner. Nedan följer några exempel.

Positioner
6)	3)	2)	1)		4)	5)	namn
				–	15	E	Örn
	E	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	Comanche
	M		F	–	9	A	förrädare
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Fiskgjuse

Position 1. Betecknar en annan typ av flygplan än ett "normalt" flygplan.

Bokstavsbeteckningar:

"D" - UAV markutrustning (undantag!).

"G" (Glider) - glider.

"H" (Helikopter) - helikopter.

"Q" - UAV.

"S" (rymdplan) - flygplan.

"V" - kort start och vertikal landning / vertikal start och landning.

"Z" - flygplan är lättare än luft.

Position 2. Huvudsyftet med LA.

Bokstavsbeteckningar:

"A" (markattack) - attack markmål (attackflygplan).

"B" (Bomber) - bombplan.

"C" (Cargo) - militära transportflygplan.

"E" (särskilt elektroniskt uppdrag) - ett flygplan utrustat med speciell elektronisk utrustning.

"F" (Fighter) - fighter.

"K" (tanker) - tankflygplan.

"L" (Laser) - flygplan med en laserinstallation ombord.

"O" (Observation) - observatör.

"P" (maritim patrull) - patrullflygplan.

"R" (Reconnaissance) - spaningsflygplan.

"S" (antiubåtskrigföring) - antiubåtsflygplan.

"T" (tränare) - träningsflygplan.

"U" (Utility) - hjälpflygplan.

"X" (särskild forskning) - ett erfaret flygplan.

Position 3. Syfte efter moderniseringen av basflygplanet.

Bokstavsbeteckningar:

"A" - attackera markmål (attackflygplan)

"C" - militära transportflygplan.

"D" - fjärrstyrda flygplan.

"E" - ett flygplan utrustat med speciell elektronisk utrustning.

"F" - fighter.

"H" - sök och räddning, medicinska flygplan.

"K" - tankflygplan.

"L" - ett flygplan utrustat för drift vid låga temperaturer.

"M" - flerfunktionsflygplan.

"O" är en observatör.

"P" - patrullflygplan.

"Q" - obemannat flygplan (helikopter).

"R" - spaningsflygplan.

"S" - anti-ubåtsflygplan.

"T" - träningsflygplan.

"U" - hjälpflygplan.

"V" - flygplan (helikopter) för transport av militär-politiskt ledarskap.

"W" (väder) - flygplan för att observera vädret.

Position 4. Serienummer för flygplan av denna klass.

Position 5. Modifiering av flygplan (A, B, C, etc.).

Position 6. Ett prefix som anger ett flygplans speciella status.

Bokstavsbeteckningar:

"G" - icke-flygande prov.

"J" - test (om flygplanet kommer att konverteras till den ursprungliga modifieringen).

"N" - specialtest.

"X" (experimentell) - experimentell.

"Y" är prototypen.

"Z" - för att utarbeta begreppet flygplan.

Ivanov A.I.

Litteratur:

Militär encyklopedisk ordbok. M., "Militärt förlag", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombplan. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Flygplan för speciella ändamål. Mn., "Harvest", 1999
Utländsk militär granskning. M., "Red Star", tidning, 2000–2005
Tidskrift "Utrikesmilitär granskning". M., "Röda stjärnan", 2000-2005
Shchelokov A.A. Ordbok över förkortningar och förkortningar för armén och specialtjänsterna. M., "AST Publishing House", 2003
Utrustning och vapen igår, idag, imorgon.
Flyg och kosmonautik igår, idag, imorgon. M., Moscow Printing House No. 9, magazine, 2003–2005
Veckobilaga "NG" "Oberoende militär granskning". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005