Najlepsze śmigłowce bojowe na świecie. Helikoptery Rosji i świata. Śmigłowce bojowe i cywilne Śmigłowce szturmowe świata

Od pierwszego pojawienia się do dnia dzisiejszego śmigłowiec stanowi integralną część arsenału służb cywilnych i wojskowych. Ta technika wykonuje transport towarów, szybki transport pasażerów, a także pozwala skutecznie niszczyć wrogie cele naziemne. Dziś śmigłowce bojowe zajmują silną pozycję w niemal wszystkich armiach świata - jako niezawodna broń wielofunkcyjna. W tym artykule opisaliśmy najlepsze śmigłowce bojowe na świecie- Top 10.

1. AH-64D Apache Longbow

Specjalnie zaprojektowany na potrzeby armii Stanów Zjednoczonych AH-64D Apache Long Bow stał się nie tylko jednym z najlepszych śmigłowców bojowych na świecie, ale także jednym z najpopularniejszych wśród nich. Jego siła bojowa jest niesamowita, a zakres możliwości po prostu kolosalny. AH-64D Apache Long Bow jest wyposażony w zaawansowaną elektronikę i jest zdolny do walki zarówno w dzień, jak iw nocy - z równą skutecznością. Ponadto maszyna ta jest w stanie wykonywać zadania nawet w trudnych warunkach pogodowych. Imponująca amunicja do rakiet (wśród których można umieścić 16 pocisków kierowanych) i potężny karabin maszynowy pozwalają helikopterowi na bezprecedensowe niszczenie celów naziemnych i siły roboczej wroga.

2. Ka-52 „Aligator”

Ka-52 Alligator jest uważany za lidera wśród wszystkich śmigłowców bojowych na świecie. Nawet legendarny amerykański AH-64D Apache Long Bow nie może pochwalić się taką zwrotnością i siłą bojową. Pierwsze osiąga się dzięki dwóm śrubom umieszczonym na tej samej osi, drugie dzięki zaawansowanemu sprzętowi bojowemu i możliwości prowadzenia walki o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie. Ka-52 jest w stanie latać nawet podczas wichury i strzelać w gęstej mgle lub dymie. Arsenał Alligatora zawiera wiele zaawansowanych zaawansowanych technologii pierwszej klasy, z których niektóre nie mają sobie równych. Połączenie wszystkich powyższych pozwoliło śmigłowcowi Ka-52 Alligator zająć wiodącą pozycję na świecie wśród innych śmigłowców bojowych.

3.AH-1Z Żmija

Kolejnym świetnym amerykańskim śmigłowcem bojowym jest AH-1Z Viper. Został stworzony na bazie Bell AH-1 Super Cobra: rozwój został przeprowadzony celowo dla sił US Marines. Ten pojazd bojowy jest wyposażony w zaawansowane technologie i broń, dwa silniki z turbodoładowaniem i jest przeznaczony do prowadzenia gęstego ostrzału z karabinów maszynowych i rakiet na cele wroga i siłę roboczą. Dumą AH-1Z Viper jest unowocześniony system celowniczy, który pozwala na wysoką celność ognia zarówno z karabinów maszynowych, jak i rakiet. Ponadto część pocisków tego śmigłowca jest kierowana. Został przyjęty do służby w siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych na początku 11 roku.

4. Tygrys Eurokoptera

U progu dzisiejszego tysiąclecia europejska firma (Francja, Niemcy) rozpoczęła prace nad nowym potężnym śmigłowcem bojowym, który mógłby sprostać współczesnym wymaganiom technologicznym w tej dziedzinie. Wynik był więcej niż udany - Eurocopter Tiger. Ten wóz bojowy jest używany w krajach produkcyjnych, a także w Australii i Hiszpanii. Eurocopter Tiger został pierwotnie zaprojektowany jako śmigłowiec bojowy o wysokiej wytrzymałości i maksymalnym ukryciu. Maszyna wyposażona jest w system rozpoznawania pocisków wystrzelonych w śmigłowiec. Jako broń jest 30-milimetrowy karabin maszynowy, a także 2 stanowiska dla dodatkowych już załadowanych karabinów maszynowych i 4 punkty zawieszenia systemów rakietowych (z pociskami kierowanymi i konwencjonalnymi).

Na liście 10 najlepszych śmigłowców bojowych na świecie MI-28N, który jest unowocześnioną wersją MI-28, pyszni się z godnością. Jego rozwój prowadzono przez długie 33 lata (od 1980 r.), po których śmigłowiec ten wszedł na uzbrojenie armii. Zgodnie z klasyfikacją śmigłowców NATO MI-28N otrzymał drugą nazwę, co tłumaczy się jako „dewastator”. Ten pojazd powietrzny może pochwalić się zaawansowaną bronią, znakomitą przeżywalnością, dużą prędkością i zdolnością do wykonywania akrobacji. Helikopter jest również zdolny do prowadzenia ognia o każdej porze dnia, przy każdej pogodzie, a także na niewiarygodnie niskich wysokościach.

6. Agusta A129 Mangusta

Mistrzostwa wśród śmigłowców bojowych, w całości opracowane w krajach Europy Zachodniej, należą do Agusta A129 Mangusta. Został wynaleziony przez włoską firmę. Dziś ten śmigłowiec ma kolejną podobną modyfikację, która jest produkowana przez stronę turecką. Jednak dzięki swojej broni i technologiom, a także mocy, Agusta A129 Mangusta ustępuje śmigłowcom wymienionym powyżej na tej liście. Nie przeszkodziło mu to jednak stać się jednym z najlepszych zarówno w Europie, jak i na świecie. Ta maszyna jest również wyposażona w różnego rodzaju rakiety, ale ma karabiny i karabiny maszynowe nieco mniejszego kalibru.

7. Dzwonek AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobra to ten sam helikopter, który stał się protoplastą AH-1Z Viper, który jest nie mniej poszukiwany na świecie. Z kolei pierwsza powstała na bazie Cobry z jednym silnikiem. Po opracowaniu na początku lat 80. ubiegłego wieku Bell AH-1 Super Cobra (obecnie z dwoma potężnymi silnikami) został przyjęty przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, gdzie jest notowany do dziś. Wśród broni tego śmigłowca bojowego znajdują się kierowane i konwencjonalne pociski i bomby, 20-milimetrowe działo. Ten pojazd bojowy może strzelać zarówno do celów naziemnych, jak i powietrznych (w tym pocisków kierowanych).

8 Denel AH-2 Rooivalk

Prawdziwym osiągnięciem dla sił zbrojnych Republiki Południowej Afryki była wysoka skuteczność śmigłowca Denel AH-2 Rooivalk, który został uznany za jeden z najlepszych na świecie. Ale jest w służbie tylko w RPA, a to tylko 12 śmigłowców, które zostały zmodyfikowane z tych, które były wcześniej używane w tym kraju. Nie wprowadzono ich do produkcji seryjnej i powstawały w takich ilościach, aby zaspokoić odpowiednie potrzeby bojowe państwa. Denel AH-2 Rooivalk jest jednak zdolny do prędkości 309 km/h, co jest drugim wskaźnikiem wśród wszystkich śmigłowców bojowych na świecie (pierwszym jest Mi-24). Uzbrojenie też nie ustępuje konkurentom szczególnie – punkty mocowania systemów rakietowych (z możliwością wyposażenia w pociski kierowane) oraz 20-mm karabin maszynowy z zapasem 700 naboi.

Jednym z najlepszych śmigłowców bojowych wszech czasów i narodów jest Mi-24. Wstąpił do służby w armii sowieckiej w 71. roku i jest nadal używany w wielu krajach (zwłaszcza w Rosji). Jego uzbrojenie i wyposażenie uzależnione jest od modyfikacji, z których każda jest przystosowana do określonych warunków. W momencie pojawienia się Mi-24 Stany Zjednoczone zaprojektowały podobny śmigłowiec AH-24 Apache, ale radziecki miał przewagę - mógł przewozić na pokładzie także 8 pasażerów. Mi-24 może strzelać do celów naziemnych i powietrznych o każdej porze dnia i nawet w trudnych warunkach pogodowych, a także ma rekordową prędkość wśród śmigłowców bojowych - 335 km/h.

9 1

Helikoptery wojskowe to brutalne drapieżniki, które podążają za wrogimi jednostkami i chronią sojuszników.

Oto 9 śmigłowców, które są najskuteczniejsze na polu bitwy.

9 ZDJĘĆ

1. Ka-52 „Aligator”.

Zdolny do działania na dużych wysokościach i z dużą prędkością, dwumiejscowy Ka-52 zajmuje pierwsze miejsce pokonując Apache. Pociski przeciwokrętowe Alligatora mają lepszy zasięg niż Apache, a helikopter ma podobny pancerz. Wersja jednomiejscowa, Ka-50, jest również zabójcza.

2. AH-64 Apache.

AH-64 jest uzbrojony w dużą liczbę broni, w tym pociski Hellfire, rakiety 70 mm i automatyczne działo 30 mm. Dodatkowe pociski Stinger lub Sidewinder zmieniają go w platformę powietrze-powietrze. Najnowsza wersja, AH-64E Guardian, jest wydajniejsza, szybsza i może komunikować się z dronami.

3. Mi-28N „Chaos”.

Nocna wersja Mi-28, Chaos, jest wyposażona w pociski przeciwpancerne, które mogą przebić metr pancerza. Posiada również mocowania do rakiet 80 mm, pięć wyrzutni rakiet 122 mm, działka 23 mm, karabiny maszynowe 12,7 mm lub 7,62 mm. Pod jego nosem zamontowano działo kalibru 30 mm.

4. Tygrys Eurokoptera.

Tygrys ma grubą zbroję. Wyposażony jest w działko 30mm, rakiety 70mm i szeroką gamę pocisków przeciwpancernych.

5.Z-10.

Z-10 ma wysoki pułap około 6100 metrów i przenosi pociski przeciwpancerne, pociski powietrze-powietrze TY-90 i działko 30 mm. Z-10 był początkowo postrzegany jako triumf chińskiego przemysłu obronnego, ale w rzeczywistości został opracowany przez rosyjskiego producenta Kamov, firmę stojącą za Ka-52 i Ka-50.

6. T-129.

Zaktualizowana wersja włoskiego A-129, T-129 to turecki helikopter uzbrojony w wytrzymałe pociski przeciwpancerne UMTAS i pociski Stinger.

7. Łapa Mi-24.

Mi-24 doskonale sprawdza się w walce z piechotą. Kilka karabinów maszynowych do 30 mm może zniszczyć oddziały wroga, a gruby pancerz daje niemalże odporność na ostrzał naziemny.

8.AH-1Z Żmija. 9. AH-2 Rooivalk.

AH-2 to południowoafrykański śmigłowiec, który wykorzystuje wiele zalet, aby przetrwać zagrożenia na polu bitwy. Będąc w powietrzu, wystrzeliwuje pociski przeciwpancerne TOW lub ZT-6 Mokopa.

Śmigłowce Rosji i świata (wideo, zdjęcia, zdjęcia oglądane online) zajmują ważne miejsce w całym systemie gospodarki narodowej i Sił Zbrojnych, honorowo wypełniając powierzone im zadania cywilne i wojskowe. Zgodnie z przenośnym wyrazem wybitnego radzieckiego naukowca i projektanta ML. Mile, „sam nasz kraj jest jakby „zaprojektowany” dla helikopterów”. Bez nich rozwój bezkresnych i nieprzebytych przestrzeni Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu jest nie do pomyślenia. Helikoptery stały się znanym elementem krajobrazu naszych wspaniałych projektów budowlanych. Mają szerokie zastosowanie jako pojazd, w rolnictwie, budownictwie, ratownictwie, wojskowości. Podczas wykonywania szeregu operacji śmigłowce są po prostu niezastąpione. Kto wie, ile zdrowia ludzi uratowały załogi helikopterów, które brały udział w następstwie katastrofy w Czarnobylu. Tysiące żołnierzy sowieckich uratowały życie bojowe „gramofony” w Afganistanie.

Rosyjskie śmigłowce, zanim stały się jednym z głównych nowoczesnych pojazdów transportowych, technologicznych i bojowych, przeszły długą i nie zawsze płynną ścieżkę rozwoju. Pomysł wznoszenia się w powietrze za pomocą wirnika głównego zrodził się wśród ludzkości niemal wcześniej niż pomysł latania na stałym skrzydle. We wczesnych etapach historii lotnictwa i aeronautyki tworzenie windy przez „wkręcanie w powietrze” było bardziej popularne niż inne metody. To wyjaśnia obfitość projektów samolotów wiropłatów w XIX i na początku XX wieku. Tylko cztery lata dzielą lot samolotu braci Wright (1903) od pierwszego podniesienia człowieka w powietrze helikopterem (1907).

Najlepsze helikoptery były używane przez naukowców i wynalazców, którzy długo wahali się, którą metodę wybrać. Jednak pod koniec pierwszej dekady XX wieku. mniej energochłonny i prostszy pod względem aerodynamiki, dynamiki i wytrzymałości, samolot objął prowadzenie. Jego sukcesy były imponujące. Minęło prawie 30 lat, zanim twórcom śmigłowców w końcu udało się sprawić, by ich urządzenia działały. Już w czasie II wojny światowej śmigłowce weszły do ​​masowej produkcji i zaczęły być używane. Po zakończeniu wojny powstał tak zwany „boom śmigłowcowy”. Wiele firm zaczęło tworzyć próbki nowej obiecującej technologii, ale nie wszystkie próby zakończyły się sukcesem.

Śmigłowce bojowe Rosji i Stanów Zjednoczonych Wciąż było trudniejsze do zbudowania niż samolot podobnej klasy. Klienci wojskowi i cywilni nie spieszyli się z wprowadzeniem nowego typu sprzętu lotniczego na równi ze znanymi już samolotami. Dopiero efektywne wykorzystanie śmigłowców przez Amerykanów na początku lat 50-tych. w wojnie w Korei przekonał wielu dowódców wojskowych, w tym sowieckich, o celowości wykorzystania tego samolotu przez siły zbrojne. Jednak wielu, tak jak poprzednio, nadal uważało helikopter za „tymczasowe złudzenie lotnictwa”. Minęło kolejne dziesięć lat, zanim śmigłowce w końcu udowodniły swoją wyłączność i niezbędność do wykonywania szeregu zadań wojskowych.

Rosyjskie śmigłowce odegrały dużą rolę w tworzeniu i rozwoju rosyjskich i sowieckich naukowców, projektantów i wynalazców. Ich znaczenie jest tak duże, że dało początek jednemu z założycieli rodzimego przemysłu śmigłowcowego, Academician B.N. Juriew uznał nasz stan za „miejsce narodzin helikopterów”. To stwierdzenie jest oczywiście zbyt kategoryczne, ale nasi piloci helikopterów mają się czym pochwalić. Są to prace naukowe szkoły N.E. Żukowski w okresie przedrewolucyjnym i imponujące loty śmigłowca TsAGI 1-EA w latach przedwojennych, zapisy powojennych śmigłowców Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 oraz unikatowa rodzina śmigłowców współosiowych Ka, nowoczesne Mi-26 i Ka-32 i wiele, wiele więcej.

Nowy rosyjski śmigłowiec jest stosunkowo dobrze opisywany w książkach i artykułach. Krótko przed śmiercią B.N. Yuryev zaczął pisać podstawowe dzieło „Historia śmigłowców”, ale zdołał przygotować tylko rozdziały dotyczące jego własnej pracy w latach 1908-1914. Należy zauważyć, że niedostateczna uwaga poświęcana historii takiego przemysłu lotniczego, jakim jest budowa śmigłowców, jest również charakterystyczna dla badaczy zagranicznych.

Śmigłowce wojskowe Rosji w nowy sposób rzucają światło na historię rozwoju śmigłowców i ich teorie w przedrewolucyjnej Rosji, wkład krajowych naukowców i wynalazców w globalny proces rozwoju tego typu sprzętu. Przegląd przedrewolucyjnych prac krajowych dotyczących wiropłatów, w tym nieznanych wcześniej, oraz ich analizę przedstawiono w odpowiednim rozdziale książki „Lotnictwo w Rosji”, przygotowanej do publikacji w 1988 r. przez TsAGI. Jednak jego niewielki rozmiar znacznie ograniczał rozmiar przekazywanych informacji.

Śmigłowce cywilne w ich najlepszych kolorach. Podjęto próbę jak najpełniejszego i kompleksowego objęcia działalności krajowych pasjonatów przemysłu śmigłowcowego. W związku z tym opisana jest działalność czołowych krajowych naukowców i projektantów, a także rozważane są projekty i propozycje, których autorzy byli znacznie gorsi w swojej wiedzy, ale których wkładu nie można było zignorować. Ponadto w niektórych projektach, które generalnie różniły się stosunkowo niskim poziomem rozwoju, pojawiają się również ciekawe propozycje i pomysły.

Nazwa śmigłowców oznaczała istotne zmiany jakościowe w tego typu sprzęcie. Takie wydarzenia są początkiem ciągłego i systematycznego rozwoju projektów śmigłowcowych; budowa pierwszych pełnowymiarowych śmigłowców zdolnych do startu z ziemi oraz rozpoczęcie masowej produkcji i praktycznego wykorzystania śmigłowców. Ta książka opisuje wczesną historię inżynierii śmigłowców, od koncepcji unoszenia śmigła w powietrze po stworzenie pierwszych helikopterów zdolnych do startu z ziemi. Helikopter, w przeciwieństwie do samolotu, koła zamachowego i rakiety, nie ma z natury bezpośrednich prototypów. Jednak śruba, która tworzy siłę nośną helikoptera, znana jest od czasów starożytnych.

Małe śmigłowce Pomimo tego, że znane były śmigła i istniały empiryczne prototypy śmigłowców, pomysł wykorzystania wirnika głównego do wznoszenia się w powietrze upowszechnił się dopiero pod koniec XVIII wieku. Wszystkie opracowywane wówczas projekty wiropłatów pozostały nieznane i zostały odnalezione w archiwach wiele wieków później. Z reguły informacje o rozwoju takich projektów zachowały się w archiwach najwybitniejszych naukowców swoich czasów, takich jak Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Łomonosow, który w 1754 r. stworzył „maszynę lotniskową”.

Prywatne śmigłowce w krótkim czasie powstały dosłownie dziesiątki nowych konstrukcji. Był to konkurs najróżniejszych schematów i form, z reguły aparat jedno- lub dwumiejscowy, mający głównie cel eksperymentalny. Oddziały wojskowe były naturalnym odbiorcą tego drogiego i skomplikowanego sprzętu. Pierwsze śmigłowce w różnych krajach zostały przypisane do pojazdów wojskowych łączności i rozpoznania. W rozwoju śmigłowców, podobnie jak w wielu innych dziedzinach techniki, wyraźnie można wyróżnić dwie linie rozwoju - ale gabarytów maszyn, czyli ilościową, oraz linię rozwoju doskonalenia jakościowego samolotów w ramach pewna kategoria rozmiaru lub wagi, które powstały prawie jednocześnie.

Strona o śmigłowcach zawierająca najpełniejszy opis. Niezależnie od tego, czy śmigłowiec jest wykorzystywany do badań geologicznych, prac rolniczych czy do przewozu pasażerów - decydującą rolę odgrywa koszt godziny eksploatacji śmigłowca, z czego dużą część stanowi amortyzacja, czyli cena podzielona przez jego żywotność. Ta ostatnia jest określona przez zasoby kruszyw, r, e. ich żywotność. Problem zwiększania wytrzymałości zmęczeniowej łopat, wałów i przekładni, tulei wirnika głównego i innych zespołów śmigłowców stał się nadrzędnym zadaniem, które wciąż zajmuje projektantów śmigłowców. W dzisiejszych czasach zasób 1000 godzin nie jest już rzadkością dla seryjnego śmigłowca i nie ma powodu wątpić w jego dalszy wzrost.

Zachowano nowoczesne śmigłowce porównujące możliwości bojowe z oryginalnego filmu. Obraz znaleziony w niektórych publikacjach jest przybliżoną i nie do końca bezsporną rekonstrukcją, wykonaną w 1947 roku przez N.I. Kamow. Na podstawie przytoczonych dokumentów archiwalnych można jednak wyciągnąć szereg wniosków. Sądząc po metodzie badań (zawieszenie na blokach), „maszyna lotniskowa” była niewątpliwie aparatem do pionowego startu i lądowania. Z dwóch znanych wówczas sposobów pionowego unoszenia - za pomocą trzepoczących skrzydeł lub za pomocą głównego wirnika - pierwszy wydaje się mało prawdopodobny. Protokół mówi, że skrzydła poruszały się poziomo. W większości ulotek wiadomo, że poruszają się w płaszczyźnie pionowej. Nie zbudowano jeszcze koła zamachowego, którego skrzydła oscylują w płaszczyźnie poziomej o kącie montażu zmieniającym się cyklicznie pomimo wielokrotnych prób.

Najlepszy projekt helikoptera jest zawsze skierowany w przyszłość. Aby jednak jaśniej wyobrazić sobie możliwości dalszego rozwoju śmigłowców, warto spróbować zrozumieć główne kierunki ich rozwoju na podstawie dotychczasowych doświadczeń. Interesująca jest tu oczywiście nie prehistoria branży śmigłowcowej, o której tylko pokrótce wspomnimy, ale jej historia od momentu, gdy śmigłowiec jako nowy typ samolotu nadawał się już do praktycznego wykorzystania. Pierwsza wzmianka o aparacie ze śmigłem pionowym - śmigłowcu, zawarta jest w zapiskach Leonarda da Vinci z 1483 roku. Pierwszy etap rozwoju rozciąga się od modelu śmigłowca stworzonego przez M. V. Łomonosowa w 1754 roku, poprzez długi serie projektów, modeli, a nawet urządzeń zbudowanych w naturze, które nie miały wzbić się w powietrze, aż do zbudowania pierwszego na świecie śmigłowca, któremu w 1907 roku udało się wzbić na ziemię.

Najszybszy śmigłowiec w zarysach tej maszyny, rozpoznajemy teraz schemat ideowy najpopularniejszych śmigłowców jednowirnikowych na świecie. B. I. Yuryev zdołał powrócić do tej pracy dopiero w 1925 roku. W 1932 roku grupa inżynierów, kierowana przez A. M. Cheremukhitsncha, zbudowała śmigłowiec TsAGI 1-EA, który osiągnął wysokość lotu 600 m i wytrzymywał 18 m / w w powietrzu co było wybitnym osiągnięciem jak na tamte czasy. Dość powiedzieć, że oficjalny rekord wysokości lotu, ustanowiony 3 lata później na nowym współosiowym śmigłowcu Breguet, wynosił zaledwie 180 m. W tym czasie nastąpiła przerwa w rozwoju śmigłowców (helikopterów). Do głosu doszła nowa gałąź wiropłatów, wiatrakowce.

Nowy rosyjski śmigłowiec, z większym obciążeniem w obszarze skrzydła, stanął twarzą w twarz z nowym problemem rotacji polegającym na utracie prędkości. Stworzenie bezpiecznego i wystarczająco doskonałego wiatrakowca okazało się łatwiejsze niż zbudowanie śmigłowca. Główny wirnik, swobodnie obracający się z nadchodzącego strumienia, wyeliminował potrzebę skomplikowanych skrzyń biegów i przekładni. Przegubowe mocowanie łopat wirnika głównego do piasty wiatrakowców zapewniało im znacznie większą wytrzymałość i stabilność wiatrakowca. Wreszcie zatrzymanie silnika nie było już niebezpieczne, jak miało to miejsce w przypadku pierwszych śmigłowców: dzięki autorotacji wiatrakowca łatwo było wylądować z małą prędkością.

Duże śmigłowce do lądowania marines ze statków determinowały dalszy rozwój przemysłu śmigłowców wojskowych jako transportu i desantu. Lądowanie śmigłowców S-55 wojsk amerykańskich w Inchon podczas wojny koreańskiej (1951) potwierdziło ten trend. Zakres rozmiarów śmigłowców transportowych i szturmowych zaczęto określać wymiarami i masą pojazdów naziemnych wykorzystywanych przez wojska, które trzeba było przetransportować drogą powietrzną. Dlatego nośność pierwszych śmigłowców transportowych w obcych armiach wynosiła 1200-1600 kg (masa lekkiego pojazdu wojskowego używanego jako traktor i związane z nim działa).

Śmigłowce ZSRR odpowiadają masie czołgów lekkich i średnich lub odpowiedniego podwozia samobieżnego. To, czy ta linia rozwoju zostanie ukończona w takim zakresie wymiarów, zależy od ciągle zmieniającej się doktryny wojskowej. Systemy artyleryjskie są w większości zastępowane przez rakiety, dlatego też spotykamy się z żądaniami prasy zagranicznej. Moc nie doprowadziła do wzrostu ładowności. Rzeczywiście, ale do poziomu technicznego tamtych czasów masa śmigieł, skrzyń biegów dla całego aparatu wzrastała wraz ze wzrostem mocy szybciej niż zwiększała się siła nośna. Jednak przy tworzeniu nowego użytecznego, a tym bardziej nowego dla krajowej gospodarki, projektant nie może pogodzić się ze spadkiem osiągniętego poziomu zwrotu z masy.

Radzieckie śmigłowce, pierwsze egzemplarze, powstały w stosunkowo krótkim czasie, ponieważ ciężar właściwy silników tłokowych zawsze malał wraz ze wzrostem mocy. Ale w 1953 roku, po stworzeniu 13-tonowego śmigłowca Sikorsky S-56 z dwoma silnikami tłokowymi o mocy 2300 KM. z zakresem rozmiarów śmigłowców w Zapal został przerwany i tylko w ZSRR, przy użyciu silników turbośmigłowych. W połowie lat pięćdziesiątych niezawodność śmigłowców znacznie wzrosła, w związku z czym rozszerzyły się również możliwości ich wykorzystania w gospodarce narodowej. Na pierwszy plan wysunęły się kwestie gospodarcze.

Od czasu pojawienia się śmigłowców zakres ich działania stał się bardzo szeroki. Świetnie nadają się do dostarczania różnego rodzaju ładunków lub ewakuacji rannych, a także do celnego i błyskawicznego rażenia wroga. W naszym przeglądzie prezentujemy 19 najlepszych modeli wojskowych śmigłowców transportowych na całym świecie.

1. Helikopter szturmowy - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache jest głównym śmigłowcem szturmowym Armii Stanów Zjednoczonych i służy od połowy lat 80. XX wieku. Model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 293 kilometry na godzinę. Prezentowana próbka waży około 5165 kilogramów. Ma 18 metrów długości i 15 metrów rozpiętości skrzydeł.

2. Śmigłowiec wielozadaniowy - Westland Lynx

Ryś z Westlandu

3. Helikopter szturmowy – Lockheed AH-56 Cheyenne

Ryś z Westlandu- To brytyjski śmigłowiec wielozadaniowy, który został stworzony przez dwie firmy Westland i Aerospatiale. Model odbył swój pierwszy lot 21 marca 1971 roku, a do służby wszedł pod koniec 1978 roku. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu to 324 kilometry na godzinę. Długość tego modelu sięga 15 m, a rozpiętość skrzydeł to 13 metrów.

4. Śmigłowiec wielozadaniowy - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche- To amerykański wielozadaniowy śmigłowiec rozpoznawczy i szturmowy, który wykonał swój pierwszy lot 4 stycznia 1996 r. Model waży około 4218 kilogramów, a jego maksymalna prędkość lotu sięga 324 kilometrów na godzinę. Jeden w pełni napełniony zbiornik wystarcza na około 2220 km. Długość prezentowanego samolotu to 14 m, a rozpiętość skrzydeł to 12 metrów.

5. Śmigłowiec wielozadaniowy - Ka-60 Kasatka

Ka-60 Kasatka- To rosyjski wielozadaniowy wojskowy śmigłowiec transportowy, którego długość wynosi 16 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 14 metrów. Model ten wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 308 km na godzinę. Jeden w pełni napełniony zbiornik wystarcza na samolot na około 615 kilometrów.

6. Helikopter szturmowy - Mi-24

Mi-24- Jest to radziecki / rosyjski śmigłowiec szturmowy opracowany w moskiewskich zakładach imienia M.L. Mila. Prezentowany model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 335 kilometrów na godzinę. Długość modelu wynosi około 18 m, a rozpiętość skrzydeł to 6,5 metra. Model wykonał swój pierwszy lot w 1969 roku. Koszt Mi-24 to około 12 milionów dolarów.

7. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-26

Mi-26- To radziecki ciężki wielozadaniowy śmigłowiec transportowy, opracowany w moskiewskiej fabryce imienia M. L. Mila. Prezentowany model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 295 kilometrów na godzinę. Ta próbka waży 28 ton i ma około 40 metrów długości, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi około 800 km. Koszt Mi-26 to około 18 milionów dolarów.

8. Helikopter szturmowy - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta to śmigłowiec szturmowy opracowany przez włoską firmę Agusta. Prezentowany model waży 2,5 tony, a maksymalna prędkość samolotu może sięgać 352 kilometrów na godzinę. Długość tej próbki wynosi około 14 metrów, a zasięg lotu z jednego całkowicie napełnionego zbiornika wynosi 510 km. Swój pierwszy lot odbył 15 września 1983 r. Agusta A129 Mangusta kosztuje około 22 mln dolarów.

9. Helikopter szturmowy - Bell AH-1Z Viper

Dzwonek AH-1Z Żmija to amerykański śmigłowiec szturmowy oparty na Bell AH-1 Super Cobra. Prezentowany model waży 5,5 tony, a maksymalna prędkość samolotu może sięgać 411 kilometrów na godzinę. Długość tej próbki wynosi około 18 metrów, a zasięg lotu z jednego całkowicie napełnionego zbiornika wynosi 685 km. Swój pierwszy lot odbył 8 grudnia 2000 roku. Bell AH-1Z Viper kosztuje około 31 milionów dolarów.

10. Wojskowy śmigłowiec transportowy - Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook- To ciężki wojskowy śmigłowiec transportowy o schemacie podłużnym. W armii Stanów Zjednoczonych zastąpił model CH-54 i jest szeroko stosowany od początku lat 60., eksportowany do 16 krajów na całym świecie. Długość tej próbki wynosi około 30 metrów. Swój pierwszy lot odbył w 1962 roku. Boeing CH-47 Chinook kosztuje około 35 milionów dolarów.

11. Śmigłowiec wielozadaniowy - Bell UH-1 Iroquois

Dzwon UH-1 "Irokez"- To amerykański śmigłowiec wielozadaniowy stworzony przez Bell Helicopter Textron. Jest to jedna z najbardziej znanych i masywnych maszyn w historii budowy śmigłowców. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1960 roku. Model wyposażony jest w potężny silnik z turbiną gazową. Swój pierwszy lot odbył 20 października 1956 r., a oddano go do eksploatacji pod koniec 1959 r.

12. Helikopter szturmowy - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk to południowoafrykański śmigłowiec szturmowy wyprodukowany przez Denel Aerospace Systems. Model ten waży około 5730 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika sięga około 740 kilometrów. Maksymalna dopuszczalna prędkość modelu to około 309 km/h. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1990 roku. Denel AH-2 Rooivalk kosztuje około 40 milionów dolarów.

13. Helikopter szturmowy - Eurocopter Tiger

Tygrys Eurokoptera to nowoczesny śmigłowiec szturmowy opracowany przez francusko-niemieckie konsorcjum Eurocopter. Model ten waży około 3060 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika sięga około 800 kilometrów. Maksymalna dozwolona prędkość modelu to około 230 km/h. Samolot wykonał swój pierwszy lot w kwietniu 1990 roku.

14. Helikopter szturmowy - Ka-52 "Aligator"

Ka-52 "Aligator"- To rosyjski śmigłowiec szturmowy, który jest zdolny do rażenia pojazdów opancerzonych, siły roboczej i celów powietrznych na polu bitwy. Jest to unowocześniona wersja modelu Ka-50 „Black Shark”.

15. Helikopter szturmowy - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- To śmigłowiec szturmowy wyprodukowany przez Chińską Republikę Ludową. Opracowany przy udziale rosyjskich naukowców i specjalistów. Przyjęta przez PLA w lutym 2011 r. Model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 300 km/h. Waży około 5540 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 820 kilometrów. Próbka odbyła swój pierwszy lot 29 kwietnia 2003 r.

16. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-2

Mi-2- To radziecki wielozadaniowy śmigłowiec opracowany przez OKB M. L. Mil na początku lat 60. XX wieku. W 1965 roku uruchomiono w Polsce produkcję masową. Jest szeroko stosowany do wykonywania wielu zadań cywilnych i wojskowych. Jego długość to 11m, a rozpiętość skrzydeł to 14m. Model wyposażony jest w potężny silnik GTD-350, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 200 kilometrów na godzinę.

17. Helikopter szturmowy - Ka-50

Ka-50- Jest to radziecki / rosyjski jednomiejscowy śmigłowiec szturmowy przeznaczony do niszczenia pojazdów opancerzonych i zmechanizowanych, celów powietrznych i siły roboczej na polu bitwy. Jego długość to 16m, a rozpiętość skrzydeł to 14m. Model wyposażony jest w potężny silnik TV3-117, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 390 kilometrów na godzinę. Swój pierwszy lot odbył 17 czerwca 1982 r. Ka-50 kosztuje około 16 milionów dolarów.

18. Śmigłowiec wielozadaniowy - Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk- To amerykański śmigłowiec wielozadaniowy, który wszedł do służby w armii Stanów Zjednoczonych, zastępując poprzedni model Bell UH-1. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu tego samolotu wynosi 294 kilometrów na godzinę. Jego długość sięga 20 m, a rozpiętość skrzydeł to 16 metrów. Sikorsky UH-60 Black Hawk kosztuje około 21 milionów dolarów.

19. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-8

Mi-8- To radziecki / rosyjski wielozadaniowy śmigłowiec opracowany w moskiewskich zakładach imienia M.L. Mila. To najbardziej masywny dwusilnikowy śmigłowiec na świecie. Prezentowany model wyposażony jest w potężny silnik turbinowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 260 kilometrów na godzinę. Długość modelu to około 18m, a rozpiętość skrzydeł to 21 metrów. Model wykonał swój pierwszy lot w 1967 roku.

A miłośnicy samolotów z pewnością zainteresują się nimi