Wojna silników: broń Armii Czerwonej przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Sprzęt radziecki II wojny światowej Sprzęt wojskowy i broń II wojny światowej

Opis prezentacji na poszczególnych slajdach:

1 slajd

Opis slajdu:

2 slajdy

Opis slajdu:

3 slajdy

Opis slajdu:

4 slajdy

Opis slajdu:

SIŁY ZBROJNE GŁÓWNYCH UCZESTNIKÓW KRAJU II WOJNY ŚWIATOWEJ Liczba sił zbrojnych (mln osób) Do początku 1941 Do początku 1945 Niemcy 7,2 9,4 Japonia 1,7 7,2 Włochy 1,5 - USA 1,8 11, 9 Wielka Brytania 3,2 4,5 ZSRR 5,2 9,4 Chiny (Kuomintang) 2,5 4,0 Chiny (komunistyczne) 0,4 0,9

5 slajdów

Opis slajdu:

6 slajdów

Opis slajdu:

KORELACJA SIŁ ZSRS I NIEMIEC W KIERUNKU MOSKWA W JESIENI 1941 r. Siły i środki bojowe Armii Czerwonej Wojska niemieckie Personel (tys. osób) 120 1800 Liczba czołgów 990 1700 Liczba dział i moździerzy (tys.) 7,6 14 Liczba samolotów 667 1390

7 slajdów

Opis slajdu:

Lend-lease (z angielskiego „lend” - pożyczać i „lease” - leasing) to rodzaj programu pożyczkowego dla sojuszników przez Stany Zjednoczone Ameryki poprzez dostawę maszyn, żywności, sprzętu, surowców i materiałów. Zgodnie z ustawą Lend-Lease Stany Zjednoczone mogły dostarczać maszyny, amunicję, sprzęt i tak dalej. krajów, których obrona była kluczowa dla samych państw. Wszystkie dostawy były bezpłatne. Wszystkie maszyny, urządzenia i materiały zużyte, wydatkowane lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Mienie pozostawione po zakończeniu wojny i nadające się na cele cywilne trzeba było spłacić.

8 slajdów

Opis slajdu:

Udział dostaw Lend-Lease w całkowitej ilości produktów wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR

9 slajdów

Opis slajdu:

Samoloty 22 150 Czołgi 12 700 SUV i ATV 51 503 Ciężarówki 375 883 Motocykle 35 170 Ciągniki 8071 Karabiny 8218 Broń automatyczna 131 633 Pistolety 12 997 Wagony towarowe 11 155 Lokomotywy 1 981 Statki towarowe i inne statki do zwalczania okrętów podwodnych 905

10 slajdów

Opis slajdu:

11 slajdów

Opis slajdu:

12 slajdów

Opis slajdu:

13 slajdów

Opis slajdu:

14 slajdów

Opis slajdu:

Ił-2 to najbardziej masywny samolot bojowy w historii, wyprodukowano ponad 36 tysięcy sztuk. W Armii Czerwonej samolot otrzymał przydomek „garbaty” (ze względu na charakterystyczny kształt kadłuba). Projektanci nazwali opracowany przez siebie samolot „latającym czołgiem”. Siły lądowe Wehrmachtu miały złą reputację dla samolotu i zdobyły kilka honorowych przezwisk, takich jak „rzeźnik”, „żelazny Gustaw” Ił-2 brał udział w bitwach we wszystkich operacjach wojskowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także w wojnie sowiecko-japońskiej. W lutym 1941 r. rozpoczęto masową produkcję. Pierwsze seryjne Ił-2 wyprodukowano w Woroneżu w zakładzie nr 18 (w listopadzie 1941 r. fabrykę ewakuowano do Kujbyszewa). Ił-2 był masowo produkowany w fabrykach samolotów nr 1 i nr 18 w mieście Kujbyszew, w fabryce nr 30 w Moskwie.

15 slajdów

Opis slajdu:

Prace rozwojowe rozpoczęli w połowie 1938 roku projektanci i inżynierowie specjalnego biura konstrukcyjnego NKWD SKB-29. Stworzony na bazie eksperymentalnego dwusilnikowego myśliwca wysokościowego „100” Pe-2 wykonał swój pierwszy lot 22 grudnia 1939 r. i zaczął być masowo produkowany pod koniec 1940 r. Pe-2 służył również jako latające laboratorium do testowania dopalaczy rakietowych. Pierwszy lot z aktywną wyrzutnią rakietową odbył się w październiku 1943 r. Prędkość wzrosła o 92 km/h. Eksperymenty z różnymi wersjami Pe-2 z wyrzutniami rakiet trwały do ​​1945 roku.

16 slajdów

Opis slajdu:

Pierwsze trzy seryjne Tu-2, wyprodukowane przez fabrykę nr 166, trafiły na Front Kalinin we wrześniu 1942 roku. Maszyny wchodziły w skład 3. Armii Lotniczej. Piloci z pierwszej linii wysoko ocenili Tu-2. Podkreślali wysoką sprawność samolotu, zdolnego zrzucać duże bomby na cel, potężną broń defensywną, łatwość pilotażu i wysokie właściwości lotne. Za stworzenie i organizację seryjnej produkcji bombowca Tu-2 A.N. Tupolew otrzymał Nagrodę Stalina I stopnia w 1943 r., w 1944 r. - Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia i Order Suworowa II stopnia, a także został awansowany na generała-majora służby inżynieryjno-technicznej. W 1945 roku Tupolew został Bohaterem Pracy Socjalistycznej.

17 slajdów

Opis slajdu:

Jak-7 radziecki jednosilnikowy samolot myśliwski z okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Został opracowany w zakładzie nr 301 wkrótce po rozpoczęciu wojny z inicjatywy brygady OKB A. S. Jakowlewa, który był w tej fabryce, aby pomóc w rozwoju Jak-7UTI. Jak-7 produkowany jest od 1941 roku, w sumie zbudowano 6399 samolotów w 18 różnych modyfikacjach, w tym treningowych i bojowych. Pod koniec 1942 r. zaczęto go szybko zastępować bardziej zaawansowanym Jak-9, który później stał się najpotężniejszym radzieckim myśliwcem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

18 slajdów

Opis slajdu:

Myśliwiec Ła-5 pojawił się w okolicznościach, które nie były zwyczajne, jeśli nie dramatyczne, dla zespołu projektowego kierowanego przez S.A. Ławoczkin. Myśliwiec LaGG-Z. za wydanie i ulepszenie, za które odpowiadało to biuro projektowe, z powodu niewystarczającej wydajności zostały one usunięte z produkcji. A samo istnienie KB jest teraz kwestionowane. Oczywiście projektanci doskonale zdawali sobie sprawę z charakteru niedociągnięć LaGG i prowadzili już prace projektowe nad jego radykalną modyfikacją. Wraz z potrzebą gwałtownej poprawy danych lotu, najważniejsza w tej sprawie była wydajność i wymóg ciągłości konstrukcji LaGG-Z i jej nowej modyfikacji. Dopiero spełnienie tych warunków umożliwiło przeniesienie zakładu do produkcji nowego samolotu, zanim myśliwiec Jaka znajdzie się na linii montażowej (zgodnie z planem). A biuro projektowe S.A. Ławoczkina z powodzeniem poradziło sobie z tym zadaniem.

19 slajdów

Opis slajdu:

20 slajdów

Opis slajdu:

Do produkcji pojazdów opancerzonych na Uralu powstał kompleks wojskowo-produkcyjny „Tankograd”. Tysiące samolotów i czołgów opuściły linie montażowe przedsiębiorstw obronnych. Umożliwiło to utworzenie armii powietrznych i czołgów, które odegrały decydującą rolę w ofensywie sowieckich sił zbrojnych w latach 1943-1945.

21 slajdów

Opis slajdu:

T-34 - był głównym czołgiem Armii Czerwonej do pierwszej połowy 1944 roku, kiedy to został zastąpiony czołgiem modyfikacyjnym T-34-85. Od 1942 do 1945 roku główna produkcja T-34 była rozmieszczana w potężnych zakładach budowy maszyn na Uralu i Syberii i kontynuowana była w latach powojennych. Wiodącą fabryką modyfikacji T-34 była Ural Tank Plant nr 183. Czołg T-34 miał ogromny wpływ na wynik wojny i dalszy rozwój światowej budowy czołgów. Dzięki połączeniu swoich walorów bojowych T-34 został uznany przez wielu specjalistów i ekspertów wojskowych za jeden z najlepszych czołgów II wojny światowej. Podczas jego tworzenia radzieccy projektanci zdołali znaleźć optymalny stosunek między głównymi cechami bojowymi, taktycznymi, balistycznymi, operacyjnymi, biegowymi i technologicznymi. Czołg T-34 to najsłynniejszy radziecki czołg i jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli II wojny światowej.

22 slajd

Opis slajdu:

Produkcja seryjna T-44 rozpoczęła się w 1944 roku, ale podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była prowadzona na ograniczoną skalę, aby zapobiec ograniczeniu produkcji T-34-85 podczas operacji ofensywnych na dużą skalę. T-44

23 slajd

Opis slajdu:

Ogólnie rzecz biorąc, czołg w pełni uzasadniał oczekiwania dowództwa jako środka do jakościowego wzmacniania jednostek i pododdziałów zaprojektowanych do przełamywania z wyprzedzeniem dobrze ufortyfikowanych linii wroga, a także miast szturmowych. Czy -2

24 slajdy

Opis slajdu:

OT-34 - powstał na bazie T-34. W przeciwieństwie do czołgu liniowego był on uzbrojony w automatyczny tłokowy miotacz ognia ATO-41, umieszczony w miejscu oczywiście karabinu maszynowego, co np. w porównaniu z rozwiązaniem dla KV-8 pozwalało zachować 76- pistolet mm. OT-34

25 slajdów

Opis slajdu:

Katiusza - pojawiła się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945, nieoficjalna nazwa bezlufowych systemów artylerii rakietowej (pierwotnie i początkowo - BM-13, później także BM-8, BM-31 i inne). Takie instalacje były aktywnie wykorzystywane przez Siły Zbrojne ZSRR podczas II wojny światowej. Popularność tego pseudonimu okazała się tak duża, że ​​powojenne MLRS na podwoziach samochodowych, w szczególności BM-14 i BM-21 Grad, często nazywano w mowie potocznej Katiuszami. podobne pseudonimy („Andryusha”, „Vanyusha”) zostały nadane przez sowieckie myśliwce innym instalacjom (BM-31 i inne) artylerii rakietowej, ale te pseudonimy nie zyskały tak szerokiej dystrybucji i popularności i ogólnie są znacznie mniej znane .

26 slajdów

Opis slajdu:

27 slajdów

Opis slajdu:

Bilans sił w kierunku Stalingradu w listopadzie 1942 r. Siły i środki Armia Czerwona Niemcy i jej sojusznicy Personel (tys. osób) 1134.8 1011,5 Liczba czołgów 1560 675 Liczba dział i moździerzy 14934 10290 Liczba samolotów 1916 1219

29 slajdów

Opis slajdu:

Bilans sił na kierunku Orel-Kursk na początku lipca 1943 r. Siły i środki Wojska sowieckie Wojska niemieckie Personel (tys. osób) 1336 900 Liczba czołgów i dział samobieżnych 3444 2733 Liczba dział i moździerzy 19100 10000 Liczba samolotów 2172 2050

30 slajdów

Opis slajdu:

PRODUKCJA SPRZĘTU WOJSKOWEGO W NAJWIĘKSZYCH KRAJACH W LATACH 1943-1944 KRAJ PRODUKCJA CZOŁGÓW (tys. szt.) PRODUKCJA SAMOLOTÓW (tys. szt.) 1943 1944 1943 1944 NIEMCY 19,8 27,3 25,2 38,0 JAPONIA 1,0 1,0 16,3 28,3 ZSRR 24,0 29,0 35,0 40,3 Wielka Brytania 8,6 7,5 23,7 26,3 USA 29,5 17,6 85,9 96,4

31 slajdów

Opis slajdu:

32 slajdy

Opis slajdu:

Spośród dział dywizyjnych najczęstszym było działo 76 mm ZIS-3. W początkowym okresie wojny używano również 76-mm armaty F-22 i 76-mm USV. Artyleria korpusu reprezentowana była przez armaty 122 mm A-19, haubicę 152 mm modelu 1909/30 oraz haubicę 152 mm ML-20. W zestawie działa przeciwpancerne 45 mm 53-K, 45 mm M-42 i 57 mm ZIS-2. Artyleria przeciwlotnicza wykorzystywała działa przeciwlotnicze 37 mm 61-K, a także 76-mm 3-K i 85 mm 52-K.

33 slajd

Opis slajdu:

Przed wojną większą uwagę zwracano na rozwój broni automatycznej - po karabinie samopowtarzalnym ABC pojawiły się SVT i AVT. Jednak główną bronią strzelecką armii radzieckiej był karabin Mosin. Ponadto pistolet maszynowy PPSh również otrzymał pewną dystrybucję. Rewolwery Nagan i pistolety TT były używane jako broń oficerska. Głównym lekkim karabinem maszynowym był DP, a karabin maszynowy Maxim, opracowany przed I wojną światową, był używany jako karabin sztalugowy. Ciężki karabin maszynowy DShK, używany również jako broń przeciwlotnicza, również otrzymał pewną dystrybucję.

34 slajd

Opis slajdu:

Karabin Mosina Karabin 7,62 mm (3-rzędowy) modelu 1891 (Karabin Mosin, 3-rzędowy) to karabin magazynowy przyjęty przez Rosyjską Armię Cesarską w 1891 roku. Był aktywnie używany od 1891 do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w tym okresie był wielokrotnie modernizowany. Nazwa trzylinijki pochodzi od kalibru lufy karabinu, który jest równy trzem rosyjskim kreskom (stara miara długości równa jednej dziesiątej cala, czyli 2,54 mm - odpowiednio trzy kreski są równe 7,62 mm ). Na podstawie karabinu modelu 1891 i jego modyfikacji powstał szereg próbek broni sportowej i myśliwskiej, zarówno gwintowanej, jak i gładkolufowej.

35 slajdów

Opis slajdu:

Pistolet maszynowy Szpagin 7,62-mm pistolet maszynowy Szpagin modelu 1941 (PPSz) to radziecki pistolet maszynowy opracowany w 1940 roku przez projektanta GS Szpagina i przyjęty przez Armię Czerwoną 21 grudnia 1940 roku. PPSz był głównym pistoletem maszynowym sowieckich sił zbrojnych w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Po zakończeniu wojny, na początku lat 50. PPSz został wycofany ze służby w Armii Radzieckiej i stopniowo zastępowany przez karabin Kałasznikowa, pozostawał w służbie jednostek tylnych i pomocniczych, części wojsk wewnętrznych i oddziałów kolejowych na trochę dłużej. W służbie paramilitarnych jednostek bezpieczeństwa był co najmniej do połowy lat 80. XX wieku. Również w okresie powojennym PPSz był dostarczany w znacznych ilościach do krajów przyjaznych ZSRR, przez długi czas służył w armiach różnych państw, był używany przez formacje nieregularne, a przez cały XX wiek był używany w konflikty zbrojne na całym świecie.

36 slajdów

Opis slajdu:

Pistolet pok. 1933 (TT, Tulsky, Tokareva) - pierwszy samozaładowczy pistolet wojskowy ZSRR, opracowany w 1930 roku przez radzieckiego projektanta Fiodora Wasiljewicza Tokariewa. Pistolet TT został opracowany na potrzeby konkursu w 1929 r. na nowy pistolet wojskowy, ogłoszony w celu zastąpienia rewolweru Nagant oraz kilku zagranicznych rewolwerów i pistoletów, które były w służbie Armii Czerwonej do połowy lat 20. XX wieku. Niemiecki nabój 7,63 × 25 mm Mauser został przyjęty jako zwykły nabój, który został zakupiony w znacznych ilościach do używanych pistoletów Mauser S-96.

37 slajdów

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

Sprzęt wojskowy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945

Plan

Wstęp

1. Lotnictwo

2. Czołgi i działa samobieżne

3. Pojazdy opancerzone

4. Inny sprzęt wojskowy

Literatura

Wstęp

Zwycięstwo nad faszystowskimi Niemcami i ich sojusznikami odniosło wspólne wysiłki państw koalicji antyfaszystowskiej, narodów walczących z zaborcą i ich wspólnikami. Ale decydującą rolę w tym starciu zbrojnym odegrał Związek Radziecki. To właśnie kraj sowiecki był najbardziej aktywnym i konsekwentnym bojownikiem przeciwko faszystowskim najeźdźcom, którzy dążyli do zniewolenia narodów całego świata.

Na terenie Związku Radzieckiego utworzono znaczną liczbę narodowych formacji wojskowych o łącznej sile 550 tysięcy osób, ofiarowano około 960 tysięcy karabinów, karabinów i karabinów maszynowych, ponad 40,5 tysiąca karabinów maszynowych, 16,5 tysiąca karabinów i moździerzy. ich uzbrojenie, ponad 2300 samolotów, ponad 1100 czołgów i dział samobieżnych. Dużą pomoc udzielono także w szkoleniu kadr dowódczych państw.

Wyniki i konsekwencje Wielkiej Wojny Ojczyźnianej mają ogromny zasięg i znaczenie historyczne. To nie „wojskowe szczęście”, a nie wypadki doprowadziły Armię Czerwoną do wspaniałego zwycięstwa. Sowiecka gospodarka przez całą wojnę z powodzeniem radziła sobie z zaopatrzeniem frontu w niezbędną broń i amunicję.

Przemysł sowiecki w latach 1942-1944 miesięcznie produkował ponad 2 tys. czołgów, podczas gdy przemysł niemiecki dopiero w maju 1944 r. osiągnął maksymalnie -1450 czołgów; armaty polowe w ZSRR wyprodukowano ponad 2 razy, a moździerze 5 razy więcej niż w Niemczech. Tajemnica tego „cudu gospodarczego” polega na tym, że robotnicy, chłopi i inteligencja, realizując intensywne plany gospodarki wojennej, wykazywali się masowym robotniczym bohaterstwem. Podążając za hasłem „Wszystko dla frontu! Wszystko dla Zwycięstwa!”. Niezależnie od wszelkich trudów, robotnicy frontowi zrobili wszystko, aby zapewnić armii doskonałą broń, ubranie, obuwie i nakarmić żołnierzy, zapewnić nieprzerwane działanie transportu i całej gospodarki narodowej. Radziecki przemysł wojskowy przewyższył niemieckich faszystów nie tylko pod względem ilości, ale także jakości głównych modeli broni i sprzętu. Radzieccy naukowcy i projektanci radykalnie ulepszyli wiele procesów technologicznych, niestrudzenie tworząc i ulepszając sprzęt wojskowy i broń. Na przykład czołg średni T-34, który przeszedł kilka modyfikacji, jest słusznie uważany za najlepszy czołg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Masowe bohaterstwo, bezprecedensowa wytrzymałość, odwaga i bezinteresowność, bezinteresowne oddanie Ojczyźnie ludu radzieckiego na froncie, za liniami wroga, wyczyny pracy robotników, chłopów i inteligencji były najważniejszymi czynnikami osiągnięcia naszego Zwycięstwa. Historia nie znała takich przykładów masowego bohaterstwa i zapału do pracy.

Można wymienić tysiące chwalebnych sowieckich żołnierzy, którzy dokonali niezwykłych wyczynów w imię Ojczyzny, w imię Zwycięstwa nad wrogiem. Ponad 300 razy w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, nieśmiertelny wyczyn piechoty A.K. Pankratow W.W. Wasilkowski i A.M. Matrosowa. Nazwiska Yu.V. Smirnowa, A.P. Maresyev, spadochroniarz K.F. Olshansky, bohaterowie Panfilova i wielu, wielu innych. Nazwiska D.M. stały się symbolem nieugiętej woli i wytrwałości w walce. Karbyszewa i M. Jalila. Nazwiska mgr Egorova i M.V. Kantaria, która zawiesiła na Reichstagu Sztandar Zwycięstwa. Ponad 7 milionów ludzi, którzy walczyli na frontach wojny, otrzymało ordery i medale. 11358 osób otrzymało najwyższe odznaczenie wojskowe - tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Po obejrzeniu różnych filmów o wojnie, usłyszeniu w mediach o zbliżającej się 65. rocznicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zainteresowałem się, jaki sprzęt wojskowy pomógł naszemu narodowi pokonać nazistowskie Niemcy.

1. Lotnictwo

W konkursie kreatywnym biur projektowych, które opracowały nowe myśliwce pod koniec lat trzydziestych, zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa odniósł wielki sukces. Stworzony przez niego eksperymentalny myśliwiec I-26 był doskonale przetestowany i pod marką Jak-1 został wprowadzony do masowej produkcji. Pod względem właściwości akrobacyjnych i bojowych Jak-1 należał do najlepszych myśliwców na froncie.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był wielokrotnie modyfikowany. Na jej podstawie powstały bardziej zaawansowane myśliwce Jak-1M i Jak-3. Jak-1M - myśliwiec jednomiejscowy, rozwinięcie Jak-1. Stworzony w 1943 roku w dwóch egzemplarzach: prototyp N 1 i dublet. Jak-1M był jak na swoje czasy najlżejszym i najbardziej zwrotnym myśliwcem na świecie.

Konstruktorzy: Ławoczkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG

Wprowadzenie samolotu nie poszło gładko, ponieważ samolot i jego rysunki były jeszcze dość „surowe”, nie sfinalizowane do produkcji seryjnej. Nie było możliwości uruchomienia produkcji w linii. Wraz z wypuszczeniem samolotów seryjnych i ich przybyciem do jednostek wojskowych zaczęły pojawiać się życzenia i żądania wzmocnienia uzbrojenia i zwiększenia pojemności czołgów. Zwiększenie pojemności zbiorników gazu umożliwiło zwiększenie zasięgu lotu z 660 do 1000 km. Zainstalowano automatyczne listwy, ale w serii było więcej samolotów konwencjonalnych. Fabryki, które wyprodukowały około 100 maszyn ŁaGG-1, rozpoczęły budowę jego wersji - ŁaGG-3. Wszystko to przeprowadzono w miarę możliwości, ale samolot stał się cięższy, a jego lotność spadła. Ponadto kamuflaż zimowy - chropowata powierzchnia lakieru - pogorszył aerodynamikę samolotu (a prototyp ciemnowiśniowego koloru został wypolerowany do połysku, przez co nazwano go „fortepianem” lub „radiolem”). Ogólna kultura masy w samolotach LaGG i La była niższa niż w samolocie Jak, gdzie doprowadzono go do perfekcji. Jednak przeżywalność konstrukcji ŁaGG (a później La) była wyjątkowa.ŁaGG-3 w pierwszym okresie wojny był jednym z głównych myśliwców na froncie. W latach 1941-1943. fabryki zbudowały ponad 6,5 tys. samolotów LaGG.

Był to wolnonośny dolnopłat o gładkich liniach i chowanym podwoziu z kołem ogonowym; był wyjątkowy wśród wojowników tamtych czasów, ponieważ miał konstrukcję całkowicie drewnianą, z wyjątkiem powierzchni sterowych, które miały metalową ramę i pokrycie z tkaniny; Kadłub, ogon i skrzydła miały drewnianą konstrukcję nośną, do której przymocowano ukośne paski sklejki za pomocą gumy fenolowo-formaldehydowej.

Zbudowano ponad 6500 ŁaGG-3, przy czym późniejsze warianty miały chowane tylne koła i mogły przewozić zrzucane zbiorniki paliwa. Uzbrojenie obejmowało działko 20 mm strzelające przez piastę śmigła, dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (0,5 cala) oraz mocowania podskrzydłowe dla rakiet niekierowanych lub lekkich bomb.

Uzbrojenie seryjnego ŁaGG-3 składało się z jednego działa SzWAK, jednego lub dwóch BS i dwóch podwieszonych pocisków SzKAS, 6 pocisków RS-82. Były też samoloty produkcyjne z armatą 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) i Nudelman NS-37 (1943). ŁaGG-3 z działem Sh-37 nazwano „niszczycielem czołgów”.

W połowie lat 30. nie było chyba myśliwca, który cieszyłby się tak dużą popularnością w kręgach lotniczych, jak I-16 (TsKB-12), zaprojektowany przez zespół kierowany przez N.N. Polikarpow.

Pod względem wyglądu i właściwości lotu I-16 znacznie różni się od większości jego seryjnych rówieśników.

I-16 został stworzony jako szybki myśliwiec, który jednocześnie dążył do osiągnięcia maksymalnej zwrotności w walce powietrznej. Aby to zrobić, środek ciężkości w locie został wyrównany ze środkiem ciśnienia o około 31% MAR. Pojawiła się opinia, że ​​w tym przypadku samolot byłby bardziej zwrotny. W rzeczywistości okazało się, że I-16 stał się praktycznie niewystarczająco stabilny, zwłaszcza w locie, wymagał od pilota dużej uwagi i reagował na najmniejszy ruch rączki. A wraz z tym być może nie było samolotu, który dzięki swoim szybkim właściwościom wywarłby tak wielkie wrażenie na współczesnych. Mały I-16 ucieleśniał ideę szybkiego samolotu, który zresztą bardzo skutecznie wykonywał akrobacje i korzystnie różnił się od wszelkich dwupłatowców. Po każdej modyfikacji zwiększała się prędkość, pułap i uzbrojenie samolotu.

Uzbrojenie I-16, wydanego w 1939 r., składało się z dwóch dział i dwóch karabinów maszynowych. Samoloty pierwszej serii otrzymały chrzest bojowy w bitwach z nazistami na niebie Hiszpanii. Na maszynach kolejnych wydań z instalacjami do rakiet nasi piloci rozbili japońskich militarystów pod Khalkhin Gol. I-16 brały udział w walkach z nazistowskimi samolotami w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Bohaterowie Związku Radzieckiego G.P. Krawczenko, S.I. Gritsevets, A.V. Vorozheikin, V.F. Safonov i inni piloci dwukrotnie walczyli i odnieśli wiele zwycięstw na tych myśliwcach.

I-16 typ 24 brał udział w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. I-16, przystosowany do nalotu nurkującego /

Jeden z najpotężniejszych samolotów bojowych II wojny światowej, Iljuszyn Ił-2 był produkowany w ogromnych ilościach. Źródła radzieckie nazywają samolot figurą 36163. Cechą charakterystyczną dwumiejscowego samolotu TsKB-55 lub BSh-2, opracowanego w 1938 roku przez Siergieja Iljuszyna i jego Centralne Biuro Konstrukcyjne, był pancerz pancerny, który był integralną częścią konstrukcji kadłuba i chronił załogę, silnik, chłodnice i paliwo czołg. Samolot doskonale nadawał się do przydzielonej mu roli samolotu szturmowego, ponieważ był dobrze chroniony podczas ataku z niskich wysokości, ale zrezygnowano z niego na rzecz lżejszego jednomiejscowego modelu - samolotu TsKB-57, który miał AM- 38 silnik o mocy 1268 kW (1700 KM).s.), podniesiony, opływowy baldachim kokpitu, dwa działka 20 mm zamiast dwóch z czterech karabinów maszynowych zamontowanych na skrzydle oraz podskrzydłowe wyrzutnie rakiet. Pierwszy prototyp wystartował 12 października 1940 roku.

Kopie seryjne, oznaczone IŁ-2, ogólnie były one podobne do modelu TsKB-57, ale miały zmodyfikowaną przednią szybę i skróconą owiewkę z tyłu baldachimu kokpitu. Jednomiejscowa wersja Iła-2 szybko okazała się bardzo skuteczną bronią. Jednak straty w latach 1941-42. z powodu braku myśliwców eskortujących były one bardzo duże. W lutym 1942 r. podjęto decyzję o powrocie do dwumiejscowej wersji Iła-2 zgodnie z pierwotną koncepcją Iljuszyna. Samolot Ił-2M miał strzelca w tylnym kokpicie pod wspólnym daszkiem. Dwa z tych samolotów zostały przetestowane w locie w marcu, a samoloty produkcyjne pojawiły się we wrześniu 1942 roku. Nowa wersja samolotu Ił-2 Typ 3 (lub Ił-2m3) pojawiła się po raz pierwszy w Stalingradzie na początku 1943 roku.

Samoloty Ił-2 były wykorzystywane przez Marynarkę Wojenną ZSRR do operacji przeciwokrętowych, ponadto opracowano specjalistyczne bombowce torpedowe Ił-2T. Na lądzie samolot ten był w razie potrzeby używany do rozpoznania i ustawiania zasłon dymnych.

W ostatnim roku II wojny światowej samoloty Ił-2 były używane przez jednostki polskie i czechosłowackie lecące razem z sowieckimi. Te samoloty szturmowe pozostawały w służbie Sił Powietrznych ZSRR przez kilka lat powojennych i nieco dłużej w innych krajach Europy Wschodniej.

Aby zapewnić zamiennik samolotu szturmowego Ił-2, w 1943 r. opracowano dwa różne samoloty eksperymentalne. Wariant Ił-8, zachowując bliskie podobieństwo do Iła-2, był wyposażony w mocniejszy silnik AM-42, miał nowe skrzydło, usterzenie poziome i podwozie w połączeniu z kadłubem Ił-a z późnej produkcji. 2 samoloty. Został przetestowany w locie w kwietniu 1944 roku, ale porzucono go na rzecz Iła-10, który był całkowicie nowym opracowaniem całkowicie metalowej konstrukcji i ulepszonym aerodynamicznym kształtem. Masowa produkcja rozpoczęła się w sierpniu 1944 roku, a ewaluację w aktywnych pułkach dwa miesiące później. Po raz pierwszy samolot ten zaczął być używany w lutym 1945 roku, a wiosną jego produkcja osiągnęła szczyt. Przed kapitulacją Niemiec wiele pułków zostało ponownie wyposażonych w te samoloty szturmowe; znaczna ich liczba wzięła udział w krótkich, ale zakrojonych na szeroką skalę akcjach przeciwko japońskim najeźdźcom w Mandżurii i Korei w sierpniu 1945 roku.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Pe-2 był najbardziej masywnym sowieckim bombowcem. Samoloty te brały udział w bitwach na wszystkich frontach, były wykorzystywane przez lotnictwo lądowe i morskie jako bombowce, myśliwce i samoloty rozpoznawcze.

W naszym kraju Ar-2 AA stał się pierwszym bombowcem nurkującym. Archangielskiego, który był modernizacją Rady Bezpieczeństwa. Bombowiec Ar-2 był rozwijany niemal równolegle z przyszłym Pe-2, ale szybciej trafił do masowej produkcji, ponieważ bazował na dobrze dopracowanym samolocie. Jednak konstrukcja S B była już dość przestarzała, więc praktycznie nie było perspektyw na dalszy rozwój Ar-2. Nieco później mała seria (pięć sztuk) SPB N.N. Polikarpow, który przewyższał Ar-2 pod względem uzbrojenia i charakterystyk lotu. Ponieważ podczas prób w locie dochodziło do licznych wypadków, po długim dopracowywaniu tej maszyny prace wstrzymano.

Podczas testów „setki” doszło do kilku wypadków. Prawy silnik samolotu Stefanovsky'ego zawiódł, a on prawie nie wylądował w miejscu konserwacji, cudem „przeskakując” nad hangarem i kozami ułożonymi wokół niego. Drugi samolot, „dublet”, którym latali A. Chripkov i PI Perevalov, również się rozbił. Po starcie wybuchł na nim pożar, a pilot oślepiony dymem wylądował na pierwszej dostępnej platformie, miażdżąc znajdujących się tam ludzi.

Mimo tych wypadków samolot wykazał się wysokimi osiągami w locie i postanowiono zbudować go seryjnie. Doświadczony „splot” zademonstrowano na majówkowej paradzie 1940 roku. Próby państwowe „splotu” zakończyły się 10 maja 1940 roku, a 23 czerwca samolot został przyjęty do produkcji seryjnej. Samolot produkcyjny miał pewne różnice. Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną było przesunięcie kokpitu do przodu. Za pilotem, nieco na prawo, znajdowało się siedzenie nawigatora. Dziób był przeszklony od dołu, co umożliwiało celowanie podczas bombardowania. Nawigator miał karabin maszynowy ShKAS strzelający do tyłu na uchwycie obrotowym.

Produkcja seryjna Pe-2 rozwijała się bardzo szybko. Wiosną 1941 roku pojazdy te zaczęły wchodzić do jednostek bojowych. 1 maja 1941 r. pułk Pe-2 (95 pułkownik S.A. Pestow) przeleciał nad Placem Czerwonym w paradnym szyku. Maszyny te zostały „zawłaszczone” przez 13. dywizję lotniczą F.P. Połynowa, która po ich samodzielnym przestudiowaniu z powodzeniem wykorzystywała je w bitwach na terytorium Białorusi.

Niestety, na początku działań wojennych maszyna była nadal słabo opanowana przez pilotów. W tym przypadku względna złożoność samolotu i taktyka bombardowań nurkujących, które były zasadniczo nowe dla sowieckich pilotów, oraz brak dwukierunkowych samolotów „iskrowych” oraz wady konstrukcyjne, w szczególności niewystarczająca amortyzacja podwozia i słabe uszczelnienie kadłuba , co zwiększało zagrożenie pożarowe. Następnie zauważono, że start i lądowanie na Pe-2 jest znacznie trudniejsze niż na rodzimym SB czy DB-3, czy amerykańskim Douglasie A-20 Boston. Ponadto załoga lotnicza szybko rosnących sowieckich sił powietrznych była niedoświadczona. Na przykład w obwodzie leningradzkim ponad połowa załogi lotniczej ukończyła szkoły lotnicze jesienią 1940 r. i miała bardzo niewiele godzin lotu.

Mimo tych trudności jednostki uzbrojone w Pe-2 skutecznie walczyły już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Po południu 22 czerwca 1941 r. 17 samolotów Pe-2 5. Pułku Lotnictwa Bombowego zbombardowało Most Galacki przez rzekę Prut. Ten szybki i dość zwrotny samolot mógł operować w dzień w warunkach przewagi powietrznej wroga. Tak więc 5 października 1941 r. Załoga art. Porucznik Gorslikhin podjął walkę z dziewięcioma niemieckimi myśliwcami Bf 109 i zestrzelił trzy z nich.

12 stycznia 1942 r. WM Petlyakov zginął w katastrofie lotniczej. Samolot Pe-2, na którym latał konstruktor, w drodze do Moskwy wpadł w obfite opady śniegu, stracił orientację i rozbił się na wzgórzu w pobliżu Arzamas. Miejsce głównego projektanta na krótko zajął A.M.Izakson, a następnie zastąpił go A.I.Putiłow.

Front bardzo potrzebował nowoczesnych bombowców.

Od jesieni 1941 roku Pe-2 są już aktywnie wykorzystywane na wszystkich frontach, a także w lotnictwie morskim flot bałtyckiej i czarnomorskiej. Formowanie nowych jednostek odbywało się w przyspieszonym tempie. W tym celu przyciągnięto najbardziej doświadczonych pilotów, w tym pilotów doświadczalnych z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, z którego utworzono osobny pułk samolotów Pe-2 (410.). Podczas kontrofensywy pod Moskwą Pe-2 stanowiły już około jednej czwartej „skoncentrowanych do operacji bombowców. Jednak liczba wyprodukowanych bombowców była wciąż niewystarczająca. W 8. Armii Lotniczej pod Stalingradem 12 lipca 1942 r. na 179 bombowców było tylko 14 Pe-2 i jeden Pe-3, czyli około 8%.

Pułki Pe-2 były często przenoszone z miejsca na miejsce, wykorzystując je w najbardziej niebezpiecznych rejonach. W pobliżu Stalingradu zasłynął 150 pułk pułkownika I.S. Polbina (późniejszy generał, dowódca korpusu lotniczego). Ten pułk wykonywał najbardziej odpowiedzialne zadania. Po opanowaniu bombardowania nurkowego piloci zadawali potężne ciosy wrogowi w ciągu dnia. Na przykład duży magazyn benzyny został zniszczony w pobliżu farmy Morozovsky. Kiedy Niemcy zorganizowali „most powietrzny” do Stalingradu, bombowce nurkujące uczestniczyły w niszczeniu niemieckich samolotów transportowych na lotniskach. 30 grudnia 1942 r. sześć Pe-2 ze 150 pułku spaliło w Tormosinie 20 niemieckich trzysilnikowych samolotów Junkers Ju52/3m. Zimą 1942-1943 bombowiec nurkujący Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej zbombardował most na Narwie, ostro komplikując zaopatrzenie wojsk niemieckich w pobliżu Leningradu (most był odrestaurowany na miesiąc).

Podczas „bitew zmieniła się również taktyka sowieckich bombowców nurkujących. Pod koniec bitwy o Stalingrad zamiast poprzednich „trójek” i „dziewiątek” wykorzystano już grupy uderzeniowe składające się z 30-70 samolotów. Tutaj narodził się słynny „gramofon” Polbinskaya - gigantyczne pochyłe koło dziesiątek bombowców nurkujących, zasłaniających się nawzajem od ogona i naprzemiennie zadających celne ciosy. W warunkach walk ulicznych Pe-2 działały z niskich wysokości z niezwykłą precyzją.

Jednak doświadczonych pilotów wciąż brakowało. Bomby były zrzucane głównie z lotu poziomego, młodzi piloci nie latali dobrze na instrumentach.

W 1943 r. szefem biura projektowego został W.M. Miasiszczew, również były „wróg ludu”, a później znany radziecki konstruktor samolotów, twórca ciężkich bombowców strategicznych. Stał przed zadaniem modernizacji Pe-2 w związku z nowymi warunkami na froncie.

Wrogie lotnictwo rozwijało się szybko. Jesienią 1941 roku na froncie radziecko-niemieckim pojawiły się pierwsze myśliwce Messerschmitt Bf.109F. Sytuacja wymagała dostosowania charakterystyk Pe-2 do możliwości nowego samolotu wroga. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że maksymalna prędkość Pe-2 z 1942 roku nawet nieznacznie spadła w porównaniu z przedwojennymi samolotami produkcyjnymi. Dodatkowa waga, spowodowana potężniejszym uzbrojeniem, pancerzem i pogorszeniem jakości montażu, również tutaj dotknęła (w fabrykach pracowały głównie kobiety i nastolatki, którym przy całym wysiłku brakowało umiejętności zwykłych pracowników). Stwierdzono słabą jakość uszczelnienia samolotu, słabe dopasowanie arkuszy skóry itp.

Od 1943 r. Pe-2 zajmują pierwsze miejsce w liczbie maszyn tego typu w samolotach bombowych. W 1944 Pe-2s brał udział w prawie wszystkich większych operacjach ofensywnych Armii Radzieckiej. W lutym 9 Pe-2 zniszczyło bezpośrednim trafieniem most na Dnieprze pod Rogaczowem. Niemcy zepchnięci na brzeg zostali zniszczeni przez wojska sowieckie. Na początku operacji Korsun-Szewczenkowski 202. dywizja powietrzna zadała potężne ciosy lotniska w Humaniu i Christinovce. W marcu 1944 r. Pe-2 z 36 Pułku zniszczyły przeprawy niemieckie na Dniestrze. Bombowce nurkujące okazały się również bardzo skuteczne w górzystych warunkach Karpat. 548 Pe-2 wzięło udział w szkoleniu lotniczym przed ofensywą na Białorusi. 29 czerwca 1944 Pe-2 zniszczył most na Berezynie - jedyne wyjście z białoruskiego „kotła”.

Lotnictwo morskie szeroko używało Pe-2 przeciwko okrętom wroga. Co prawda ingerował tu krótki zasięg i stosunkowo słabe oprzyrządowanie samolotu, ale w warunkach Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego samoloty te działały całkiem pomyślnie – niemiecki krążownik Niobe i szereg dużych transportowców zatonął z udziałem bombowców nurkujących .

W 1944 średnia celność bombardowań wzrosła o 11% w porównaniu do 1943. Niemały wkład w to wniosły już dopracowane Pe-2.

Nie obyło się bez tych bombowców w końcowej fazie wojny. Działali w całej Europie Wschodniej, towarzysząc ofensywie wojsk sowieckich. Pe-2 odegrały ważną rolę w ataku na Królewca i bazę marynarki wojennej Pillau. W operacji berlińskiej wzięło udział w sumie 743 bombowców nurkujących Pe-2 i Tu-2. Na przykład 30 kwietnia 1945 r. jednym z celów Pe-2 był budynek Gestapo w Berlinie. Podobno ostatni lot Pe-2 w Europie miał miejsce 7 maja 1945 roku. Sowieccy piloci zniszczyli pas startowy na lotnisku Sirava, skąd niemieckie samoloty miały lecieć do Szwecji.

Pe-2s wziął również udział w krótkiej kampanii na Dalekim Wschodzie. W szczególności bombowce nurkujące 34. pułku bombowców podczas ataków na porty Rashin i Seishin w Korei zatopiły trzy transportowce i dwa tankowce oraz uszkodziły pięć kolejnych.

Produkcja Pe-2 została wstrzymana zimą 1945-1946.

Pe-2 - główny samolot radzieckiego lotnictwa bombowego - odegrał wybitną rolę w osiągnięciu zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Samolot ten był używany jako bombowiec, rozpoznawczy, myśliwiec (nie był używany tylko jako bombowiec torpedowy). Pe-2 walczyły na wszystkich frontach iw lotnictwie morskim wszystkich flot. W rękach radzieckich pilotów Pe-2 w pełni ujawnił swoje możliwości. Jego znakami rozpoznawczymi były szybkość, zwrotność, potężne uzbrojenie oraz siła, niezawodność i przeżywalność. Pe-2 był popularny wśród pilotów, którzy często woleli ten samochód od zagranicznych. Od pierwszego do ostatniego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Pion” służył wiernie.

Samolot Pietlakow Pe-8 był jedynym ciężkim czterosilnikowym bombowcem w ZSRR podczas II wojny światowej.

W październiku 1940 r. jako standardową elektrownię wybrano silnik wysokoprężny, który podczas bombardowania Berlina w sierpniu 1941 r. okazał się również zawodny. Postanowiono przestać używać silników Diesla. Do tego czasu oznaczenie TB-7 zmieniono na Pe-8, a do końca produkcji seryjnej w październiku 1941 roku zbudowano łącznie 79 tych samolotów; do końca 1942 r. około 48 samolotów było wyposażonych w silniki ASh-82FN. Jeden samolot z silnikami AM-35A wykonał doskonały lot z międzylądowaniami z Moskwy do Waszyngtonu iz powrotem od 19 maja do 13 czerwca 1942 roku. Ocalałe samoloty były intensywnie eksploatowane w latach 1942-43. do bliskiego wsparcia, a od lutego 1943 do dostarczania 5000 kg bomb do precyzyjnego ataku na cele specjalne. Po wojnie, w 1952 r., dwa Pe-8 odegrały kluczową rolę w założeniu stacji arktycznej, przelatującej bez przerwy 5000 km (3107 mil).

Stworzenie samolotu Tu-2(bombowiec frontowy) rozpoczął się pod koniec 1939 roku przez zespół projektowy kierowany przez A.N. Tupolewa. W styczniu 1941 r. udał się na test eksperymentalnego samolotu, oznaczonego jako „103”. W maju tego samego roku rozpoczęto testy jego ulepszonej wersji „103U”, która wyróżniała się silniejszym uzbrojeniem defensywnym, zmienionym rozmieszczeniem załogi, która składała się z pilota, nawigatora (w razie potrzeby mógł być strzelcem), strzelec radiooperator i strzelec. Samolot był wyposażony w silniki wysokościowe AM-37. W testach samoloty „103” i „103U” wykazały wybitne właściwości lotne. Pod względem prędkości na średnich i dużych wysokościach, zasięgu lotu, ładunku bomb i mocy broni defensywnej znacznie przewyższały Pe-2. Na wysokości ponad 6 km latały szybciej niż prawie wszystkie seryjne myśliwce, zarówno radzieckie, jak i niemieckie, ustępując jedynie rodzimym myśliwcom MiG-3.

W lipcu 1941 r. podjęto decyzję o uruchomieniu serii „103U”. Jednak w związku z wybuchem wojny i masową ewakuacją przedsiębiorstw lotniczych nie było możliwe zorganizowanie produkcji silników AM-37. Dlatego projektanci musieli przerobić samolot na inne silniki. Byli M-82 AD. Shvedkov, które właśnie zaczęły być masowo produkowane. Samoloty tego typu są używane na frontach od 1944 roku. Produkcja tego typu bombowców trwała jeszcze kilka lat po wojnie, dopóki nie zastąpiono ich bombowcami odrzutowymi. W sumie zbudowano 2547 samolotów.

18 czerwonych myśliwców typu Jak-3, podniesionych z lotniska frontowego, spotkało na polu bitwy 30 myśliwców wroga w lipcowy dzień 1944 roku. W przelotnej, zaciętej bitwie sowieccy piloci odnieśli całkowite zwycięstwo. Zestrzelili 15 faszystowskich samolotów i stracili tylko jeden. Bitwa potwierdziła po raz kolejny wysokie umiejętności naszych pilotów i doskonałe walory nowego radzieckiego myśliwca.

Samolot Jak-3 utworzył w 1943 roku zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa, rozwijający myśliwiec Jak-1M, który sprawdził się już w bitwach. Jak-3 różnił się od swojego poprzednika mniejszym skrzydłem (jego powierzchnia to 14,85 metra kwadratowego zamiast 17,15) przy tych samych wymiarach kadłuba oraz szeregiem ulepszeń aerodynamicznych i konstrukcyjnych. Był to jeden z najlżejszych myśliwców na świecie w pierwszej połowie lat czterdziestych.

Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowego użycia myśliwca Jak-7, komentarze i sugestie pilotów, A.S. Jakowlew wprowadził w maszynie szereg istotnych zmian.

W zasadzie był to nowy samolot, chociaż fabryki podczas jego budowy musiały dokonać bardzo drobnych zmian w technologii produkcji i wyposażeniu. Dzięki temu byli w stanie szybko opanować ulepszoną wersję myśliwca, zwaną Jak-9. Od 1943 roku Jak-9 stał się w zasadzie głównym samolotem walki powietrznej. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był to najbardziej masywny typ myśliwca frontowego w naszych Siłach Powietrznych, który pod względem prędkości, zwrotności, zasięgu lotu i uzbrojenia przewyższał wszystkie seryjne myśliwce nazistowskich Niemiec. Na wysokościach bojowych (2300-4300 m) myśliwiec rozwijał prędkość odpowiednio 570 i 600 km/h. Na zestaw 5 tysięcy metrów wystarczyło mu 5 minut. Maksymalny pułap sięgał 11 km, co umożliwiło wykorzystanie Jak-9 w systemie obrony powietrznej kraju do przechwytywania i niszczenia samolotów wroga na dużych wysokościach.

W czasie wojny biuro konstrukcyjne stworzyło kilka modyfikacji Jaka-9. Różniły się one od głównego typu głównie uzbrojeniem i zaopatrzeniem w paliwo.

Zespół biura projektowego pod kierownictwem S.A. Ławoczkina w grudniu 1941 roku zakończył modyfikację masowo produkowanego myśliwca ŁaGG-Z do silnika gwiazdowego ASz-82. Zmiany były stosunkowo niewielkie, wymiary i konstrukcja samolotu zostały zachowane, ale ze względu na większą część środkową nowego silnika, po bokach kadłuba umieszczono drugą, niedziałającą powłokę.

Już we wrześniu 1942 roku pułki myśliwskie wyposażone w maszyny Ła-5, uczestniczył w bitwie pod Stalingradem i odniósł wielkie sukcesy. Bitwy pokazały, że nowy radziecki myśliwiec ma poważną przewagę nad faszystowskimi samolotami tej samej klasy.

Wydajność wykonywania dużej ilości prac wykończeniowych podczas testów Ła-5 była w dużej mierze zdeterminowana ścisłą współpracą biura projektowego S.A. Ławoczkina z Instytutem Badawczym Sił Powietrznych, LII, TsIAM i biurem projektowym A.D. Dzięki temu możliwe było szybkie rozwiązanie wielu problemów związanych głównie z rozplanowaniem elektrowni i wprowadzenie Ła-5 do serii, zanim na przenośniku zamiast LaGGa pojawił się kolejny myśliwiec.

Produkcja Ła-5 szybko rosła i już jesienią 1942 roku pod Stalingradem pojawiły się pierwsze pułki lotnicze, które były uzbrojone w ten myśliwiec. Muszę powiedzieć, że Ła-5 nie był jedyną opcją konwersji LaGG-Z na silnik M-82. Latem 1941 roku. podobną modyfikację przeprowadzono w Moskwie pod kierownictwem M. I. Gudkowa (samolot nosił nazwę Gu-82). Samolot ten otrzymał dobrą recenzję Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Późniejsza ewakuacja i najwyraźniej niedocenienie w tym momencie znaczenia takiej pracy znacznie opóźniło testowanie i udoskonalanie tego myśliwca.

Jeśli chodzi o Ła-5, szybko zdobył uznanie. Wysokie prędkości lotu w poziomie, dobre tempo wznoszenia i reakcja przepustnicy, w połączeniu z lepszą zwrotnością w pionie niż LaGG-Z, doprowadziły do ​​gwałtownego skoku jakościowego w przejściu z LaGG-Z na La-5. Silnik chłodzony powietrzem miał większą przeżywalność niż silnik chłodzony cieczą, a jednocześnie stanowił rodzaj ochrony pilota przed ostrzałem z przedniej półkuli. Korzystając z tej właściwości, piloci latający na Ła-5 śmiało przeprowadzali frontalne ataki, narzucając wrogowi korzystną dla nich taktykę bojową.

Ale wszystkie zalety Ła-5 z przodu nie pojawiły się od razu. Początkowo, ze względu na szereg „choroby wieku dziecięcego”, jego walory bojowe uległy znacznemu zmniejszeniu. Oczywiście podczas przechodzenia do produkcji seryjnej dane lotu Ła-5 uległy pewnemu pogorszeniu w porównaniu z jego prototypem, ale nie tak znacząco, jak w przypadku innych myśliwców radzieckich. Tym samym prędkość na niskich i średnich wysokościach spadła tylko o 7-11 km/h, prędkość wznoszenia pozostała prawie bez zmian, a czas skrętu, dzięki zamontowaniu listew, spadł nawet z 25 do 22,6 s. Jednak trudno było zrealizować maksymalne możliwości bojownika w walce. Przegrzanie silnika ograniczyło czas na wykorzystanie maksymalnej mocy, należało poprawić układ olejowy, temperatura powietrza w kokpicie sięgała 55-60°C, należało poprawić system awaryjnego resetu czaszy i jakość plexi. W 1943 roku wyprodukowano 5047 myśliwców Ła-5.

Przyjęty do produkcji seryjnej Ła-7 w ostatnim roku wojny stał się jednym z głównych myśliwców na froncie. Na tym samolocie I.N. Kozhedub, który otrzymał trzy złote gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego, odniósł większość swoich zwycięstw.

Od pierwszych dni pojawienia się na lotniskach frontowych myśliwce Ła-5 doskonale sprawdzają się w bitwach z nazistowskimi najeźdźcami. Pilotom podobała się zwrotność Ła-5, łatwość sterowania, potężne uzbrojenie, wytrwały silnik w kształcie gwiazdy, który dobrze chronił przed ogniem z przodu, oraz dość duża prędkość. Na tych maszynach nasi piloci odnieśli wiele wspaniałych zwycięstw.

Zespół projektowy S.A. Ławoczkina wytrwale ulepszał maszynę, która się usprawiedliwiała. Pod koniec 1943 roku wypuszczono jego modyfikację Ła-7.

Przyjęty do produkcji seryjnej Ła-7 w ostatnim roku wojny stał się jednym z głównych myśliwców na froncie. Na tym samolocie I.N. Kozhedub, który otrzymał trzy złote gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego, odniósł większość swoich zwycięstw.

2. Czołgi i działa samobieżne

Czołg T-60 powstała w 1941 roku w wyniku głębokiej modernizacji czołgu T-40, przeprowadzonej pod kierownictwem N.A. Astrow w warunkach początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W porównaniu z T-40 miał lepszą ochronę pancerza i potężniejszą broń – działko 20 mm zamiast ciężkiego karabinu maszynowego. Ten seryjny czołg był pierwszym, w którym zastosowano urządzenie do podgrzewania płynu chłodzącego silnik zimą. Modernizacja doprowadziła do poprawy głównych cech bojowych przy jednoczesnym uproszczeniu konstrukcji czołgu, ale jednocześnie ograniczono możliwości bojowe - wyeliminowano pływalność. Podobnie jak czołg T-40, podwozie T-60 wykorzystuje cztery gumowane koła jezdne na pokładzie, trzy rolki podporowe, koło napędowe znajdujące się z przodu i tylne koło sterowe. Pojedynczy drążek skrętny zawieszenia.

Jednak w obliczu niedoboru czołgów główną zaletą T-60 była łatwość produkcji w zakładach samochodowych przy powszechnym wykorzystaniu podzespołów i mechanizmów samochodowych. Czołg był produkowany jednocześnie w czterech fabrykach. W krótkim czasie wyprodukowano 6045 czołgów T-60, które odegrały ważną rolę w bitwach początkowego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Działo samobieżne ISU-152

Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu 1937, przystosowane do montażu w SU. A kiedy zespół projektowy, kierowany przez F.F. Pietrowa, stworzył działo czołgowe 122 mm modelu 1944, zostało ono również zainstalowane na ISU-122. Pojazd z nowym działem nazwano ISU-122S. Pistolet z roku 1937 miał żaluzję tłokową, a model 1944 roku miał półautomatyczny klin. Dodatkowo został wyposażony w hamulec wylotowy. Wszystko to pozwoliło zwiększyć szybkostrzelność z 2,2 do 3 strzałów na minutę. Pocisk przeciwpancerny obu systemów ważył 25 kg i miał prędkość początkową 800 m/s. Amunicja składała się z oddzielnych strzałów ładujących.

Pionowe kąty celowania dział były nieco inne: na ISU-122 wahały się od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 ° kąty celowania w poziomie były takie same - 11° z każdej strony. Masa bojowa ISU-122 wynosiła 46 ton.

Działo samobieżne ISU-152 oparte na czołgu IS-2 nie różniło się niczym od ISU-122 z wyjątkiem systemu artyleryjskiego. Wyposażono go w 152-mm haubicę modelu z 1937 roku z zasuwą tłokową, której szybkość wynosiła 2,3 strzałów na minutę.

Załoga ISU-122, podobnie jak ISU-152, składała się z dowódcy, działonowego, ładowniczego, śluzy i kierowcy. Sześciokątny kiosk jest w pełni opancerzony. Pistolet zamontowany na maszynie (na ISU-122S w masce) jest przesunięty na prawą burtę. W przedziale bojowym oprócz broni i amunicji znajdowały się zbiorniki paliwa i oleju. Kierowca siedział z przodu po lewej stronie działa i miał własne urządzenia obserwacyjne. Brakowało kopuły dowódcy. Dowódca prowadził obserwację przez peryskop na dachu kabiny.

Działo samobieżne ISU-122

Gdy tylko czołg ciężki IS-1 wszedł do służby pod koniec 1943 roku, postanowiono stworzyć na jego podstawie w pełni opancerzone działo samobieżne. Początkowo napotkało to pewne trudności: w końcu IS-1 miał kadłub zauważalnie węższy niż KV-1, na podstawie którego powstało ciężkie działo samobieżne SU-152 z haubicą 152 mm utworzony w 1943 roku. Sukcesem zakończyły się jednak starania projektantów Czelabińskiej Fabryki Kirowa i strzelców pod dowództwem F.F. Pietrowa. Do końca 1943 roku wyprodukowano 35 dział samobieżnych uzbrojonych w 152-mm haubicę.

ISU-152 wyróżniał się potężnym pancerzem i systemem artylerii, dobrymi osiągami podczas jazdy. Obecność celowników panoramicznych i teleskopowych umożliwiała prowadzenie ognia zarówno bezpośredniego, jak iz zamkniętych stanowisk strzeleckich. Prostota urządzenia i obsługi przyczyniły się do szybkiego rozwoju jego załóg, co w czasie wojny było niezwykle ważne. Maszyna ta, uzbrojona w 152-milimetrową haubicę, była masowo produkowana od końca 1943 roku. Jego waga wynosiła 46 ton, grubość pancerza - 90 mm, załoga składała się z 5 osób. Moc oleju napędowego 520 l. z. przyspieszyłem samochód do 40 km/h.

Później, na podstawie podwozia działa samobieżnego ISU-152, opracowano kilka ciężkich dział samobieżnych, na których zainstalowano działa dużej mocy kalibru 122 i 130 mm. Masa ISU-130 wynosiła 47 ton, grubość pancerza 90 mm, załoga składała się z 4 osób. Silnik Diesla o pojemności 520 litrów. z. zapewnił prędkość 40 km/h. Działo 130 mm zamontowane na dziale samobieżnym było modyfikacją działa morskiego, przystosowaną do montażu w kiosku pojazdu. W celu zmniejszenia zanieczyszczenia gazem bojowego oddziału został wyposażony w system oczyszczania lufy sprężonym powietrzem z pięciu butli. ISU-130 przeszedł testy frontowe, ale nie został przyjęty do służby.

Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu

Ogromną rolę w osiągnięciu zwycięstwa odegrały ciężkie radzieckie samobieżne stanowiska artyleryjskie. Znakomicie sprawdzili się podczas walk ulicznych w Berlinie oraz podczas szturmu na potężne fortyfikacje Królewca.

W latach 50. działa samobieżne ISU, które pozostawały na uzbrojeniu Armii Radzieckiej, przeszły modernizację, podobnie jak czołgi IS-2. W sumie przemysł radziecki wyprodukował ponad 2400 ISU-122 i ponad 2800 ISU-152.

W 1945 r. na bazie czołgu IS-3 zaprojektowano kolejny model ciężkich dział samobieżnych, który otrzymał taką samą nazwę jak maszyna opracowana w 1943 r. - ISU-152. Cechą tej maszyny było to, że wspólny przedni arkusz miał racjonalny kąt nachylenia, a dolne boczne płyty kadłuba miały odwrotne kąty nachylenia. Połączono wydziały walki i kontroli. Mechanik znajdował się w kiosku i był monitorowany przez peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Stworzony specjalnie dla tej maszyny system oznaczania celu łączył dowódcę z działonowym i kierowcą. Jednak przy wielu zaletach, duży kąt nachylenia ścian kabiny, znaczny odrzut lufy armaty haubicy i wyrównanie przedziałów znacznie utrudniały pracę załodze. Dlatego ISU-152 z 1945 roku nie został przyjęty do służby. Maszyna została wykonana w jednym egzemplarzu.

Działo samobieżne SU-152

Jesienią 1942 r. w zakładzie w Czelabińsku Kirowa projektanci pod kierownictwem L. S. Trojanowa stworzyli działo samobieżne SU-152 (KV-14) oparte na czołgu ciężkim KB-1s, przeznaczone do prowadzenia długoterminowego ostrzału w koncentracji wojsk twierdze i obiekty pancerne.

W „Historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej” znajduje się skromna wzmianka o jego stworzeniu: „Na polecenie Komitetu Obrony Państwa w fabryce Kirowa w Czelabińsku przez 25 dni (wyjątkowy okres w historii światowej budowy czołgów! ) Prototyp samobieżnego uchwytu artyleryjskiego SU-152, który wszedł do produkcji w lutym 1943 r.

Działa samobieżne SU-152 otrzymały chrzest bojowy na Wybrzeżu Kurskim. Ich pojawienie się na polu bitwy było całkowitym zaskoczeniem dla niemieckich czołgistów. Te działa samobieżne doskonale sprawdziły się w walce w pojedynkę z niemieckimi „Tygrysami”, „Panterami” i „Słoniami”. Ich pociski przeciwpancerne przebiły pancerz pojazdów wroga, oderwały ich wieże. W tym celu żołnierze z pierwszej linii z miłością nazywali ciężkie działa samobieżne „dziurawiec”. Doświadczenie zdobyte przy projektowaniu pierwszych radzieckich ciężkich dział samobieżnych zostało następnie wykorzystane do stworzenia podobnej broni opartej na ciężkich czołgach IS.

Działo samobieżne SU-122

19 października 1942 r. GKO postanowiło stworzyć samobieżne stanowiska artyleryjskie - lekkie z działami 37 mm i 76 mm oraz średnie z działami 122 mm.

Produkcja SU-122 była kontynuowana w Uralmashzavod od grudnia 1942 do sierpnia 1943. W tym czasie zakład wyprodukował 638 samobieżnych jednostek tego typu.

Równolegle z opracowaniem rysunków seryjnej jednostki samobieżnej, w styczniu 1943 rozpoczęto prace nad jej kardynalnym ulepszeniem.

W przypadku seryjnego SU-122 od kwietnia 1943 r. rozpoczęto formowanie pułków artylerii samobieżnej z pojazdami tego samego typu. W takim pułku znajdowało się 16 dział samobieżnych SU-122, które do początku 1944 roku były używane do eskorty piechoty i czołgów. Jednak takie użycie nie było wystarczająco efektywne ze względu na małą prędkość początkową pocisku – 515 m/s – a co za tym idzie, małą płaskość jego trajektorii. Nowy samobieżny uchwyt artyleryjski SU-85, dostarczany wojskom od sierpnia 1943 r. w znacznie większych ilościach, szybko wypchnął swojego poprzednika na pole bitwy.

Działo samobieżne SU-85

Doświadczenia z użytkowania instalacji SU-122 wykazały, że mają one zbyt małą szybkostrzelność, aby wykonywać zadania eskorty i wsparcia ogniem czołgów, piechoty i kawalerii. Żołnierze potrzebowali instalacji uzbrojonej w większą szybkostrzelność.

Działa samobieżne SU-85 weszły do ​​służby z indywidualnymi pułkami artylerii samobieżnej (16 jednostek w każdym pułku) i były szeroko stosowane w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Czołg ciężki IS-1 został opracowany w biurze projektowym czelabińskich zakładów Kirowa w drugiej połowie 1942 r. pod kierownictwem Z. Ja Kotina. Za podstawę przyjęto KV-13, na podstawie którego wykonano dwie eksperymentalne wersje nowej ciężkiej maszyny IS-1 i IS-2. Różnica polegała na uzbrojeniu: IS-1 miał 76-mm armatę, IS-2 miał 122-mm haubicę. Pierwsze prototypy czołgów IS miały podwozie pięciorolkowe, wykonane zgodnie z typem podwozia czołgu KV-13, z którego zapożyczono również zarysy kadłuba i ogólny układ pojazdu.

Niemal równocześnie z IS-1 rozpoczęto produkcję potężniej uzbrojonego modelu IS-2 (obiekt 240). Nowo stworzone działo czołgowe 122 mm D-25T (pierwotnie z zamkiem tłokowym) o początkowej prędkości pocisku 781 m/s umożliwiało trafienie we wszystkie główne typy niemieckich czołgów na wszystkich dystansach bojowych. Na podstawie eksperymentalnej na czołgu IS zainstalowano 85-mm armatę dużej mocy o początkowej prędkości pocisku 1050 m / s oraz 100-mm armatę S-34.

Pod marką IS-2 w październiku 1943 r. czołg został przyjęty do masowej produkcji, która została wdrożona na początku 1944 r.

W 1944 roku IS-2 został zmodernizowany.

Czołgi IS-2 weszły do ​​służby wraz z indywidualnymi pułkami czołgów ciężkich, które już w momencie formowania otrzymały nazwę „Gwardia”. Na początku 1945 r. sformowano kilka oddzielnych brygad czołgów ciężkich, z których każda składała się z trzech pułków czołgów ciężkich. IS-2 został po raz pierwszy użyty w operacji Korsun-Szewczenko, a następnie brał udział we wszystkich operacjach ostatniego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Ostatnim czołgiem stworzonym podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był ciężki IS-3 (obiekt 703). Został opracowany w latach 1944-1945 w zakładzie doświadczalnym nr 100 w Czelabińsku pod kierownictwem czołowego projektanta M.F. Balzhi. Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1945 roku, podczas której wyprodukowano 1170 pojazdów bojowych.

Czołgi IS-3, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie były używane w działaniach wojennych II wojny światowej, ale 7 września 1945 r. jeden pułk czołgów, w który uzbrojone były te wozy bojowe, wziął udział w defiladzie Armii Czerwonej jednostki w Berlinie na cześć zwycięstwa nad Japonią, a IS-3 wywarły silne wrażenie na zachodnich sojusznikach ZSRR w koalicji antyhitlerowskiej.

Zbiornik KV

Zgodnie z decyzją Komitetu Obrony ZSRR pod koniec 1938 r. w Zakładzie Kirowa w Leningradzie rozpoczęto projektowanie nowego czołgu ciężkiego z opancerzeniem przeciwdziałowym, zwanego SMK ("Siergiej Mironowicz Kirow"). Prace nad innym czołgiem ciężkim, nazwanego T-100, przeprowadził Leningradzki Zakład Eksperymentalnej Budowy Maszyn im. Kirowa (nr 185).

W sierpniu 1939 czołgi SMK i KB zostały wykonane z metalu. Pod koniec września oba czołgi wzięły udział w pokazie nowych modeli pojazdów opancerzonych na Poligonie NIBT w Kubince pod Moskwą, a 19 grudnia czołg ciężki KB został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej.

Czołg KB pokazał się z najlepszej strony, ale szybko stało się jasne, że 76-mm armata L-11 była słaba do walki z bunkrami. Dlatego w krótkim czasie opracowali i zbudowali czołg KV-2 z przerośniętą wieżą, uzbrojoną w 152-mm haubicę M-10. Do 5 marca 1940 r. trzy KV-2 zostały wysłane na front.

W rzeczywistości seryjna produkcja czołgów KV-1 i KV-2 rozpoczęła się w lutym 1940 r. W zakładzie Leningrad Kirov.

Jednak w warunkach blokady kontynuowanie produkcji czołgów było niemożliwe. Dlatego od lipca do grudnia ewakuacja Fabryki Kirowa z Leningradu do Czelabińska przebiegała w kilku etapach. 6 października Czelabińska Fabryka Traktorów została przemianowana na Zakład Kirowa Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego - ChKZ, który stał się jedynym producentem czołgów ciężkich do końca II wojny światowej.

Czołg tej samej klasy co KB - "Tiger" - pojawił się u Niemców dopiero pod koniec 1942 roku. A potem los odegrał drugi okrutny żart z KB: natychmiast stał się przestarzały. KB był po prostu bezsilny wobec „Tygrysa” ze swoją „długą łapą” – 88-mm armatą o długości lufy 56 kalibrów. „Tiger” mógł trafić KB z odległości przekraczających limity dla tego ostatniego.

Pojawienie się KV-85 pozwoliło nieco złagodzić sytuację. Ale te pojazdy zostały opanowane późno, było ich niewiele i nie mogły wnieść znaczącego wkładu w walkę z niemieckimi czołgami ciężkimi. Poważniejszym przeciwnikiem „Tygrysów” może być KV-122 – seryjny KV-85, eksperymentalnie uzbrojony w 122-mm działo D-25T. Ale w tym czasie pierwsze czołgi z serii IS zaczęły już opuszczać warsztaty ChKZ. Pojazdy te, które na pierwszy rzut oka kontynuowały linię KB, były zupełnie nowymi czołgami, które pod względem walorów bojowych znacznie przewyższały czołgi ciężkie przeciwnika.

W latach 1940-1943 zakłady Leningrad Kirov i Chelyabinsk Kirov wyprodukowały czołgi 4775 KB wszystkich modyfikacji. Służyły w brygadach czołgów mieszanej organizacji, a następnie zostały skonsolidowane w oddzielne pułki czołgów przełomowych. Czołgi ciężkie KB brały udział w walkach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej aż do jej ostatniego etapu.

Czołg T-34

Pierwszy prototyp T-34 został wyprodukowany w fabryce nr 183 w styczniu 1940 roku, drugi w lutym. W tym samym miesiącu rozpoczęły się testy fabryczne, które zostały przerwane 12 marca, kiedy oba auta wyjechały do ​​Moskwy. 17 marca na Kremlu, na Placu Iwanowskim, zademonstrowano czołgi I.V. Stalinowi. Po pokazie samochody pojechały dalej - trasą Mińsk - Kijów - Charków.

Pierwsze trzy pojazdy produkcyjne w okresie listopad - grudzień 1940 r. poddano intensywnemu ostrzałowi i testom przebiegu na trasie Charków - Kubinka - Smoleńsk - Kijów - Charków. Testy przeprowadzili funkcjonariusze.

Należy zauważyć, że każdy producent dokonał pewnych zmian i uzupełnień w konstrukcji czołgu zgodnie z jego możliwościami technologicznymi, dzięki czemu czołgi różnych fabryk miały swój charakterystyczny wygląd.

W niewielkich ilościach wykonywano czołgi trałowców i układacze mostów. Wyprodukowano również wersję dowódczą „trzydzieści cztery”, której charakterystyczną cechą była obecność stacji radiowej RSB-1.

Czołgi T-34-76 służyły w jednostkach czołgów Armii Czerwonej przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą i brały udział w prawie wszystkich operacjach bojowych, w tym w szturmie na Berlin. Oprócz Armii Czerwonej czołgi średnie T-34 służyły w Wojsku Polskim, Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Jugosławii i Korpusie Czechosłowackim, który walczył z nazistowskimi Niemcami.

sprzęt wojskowy wojna patriotyczna

3. pojazdy opancerzone

Samochód pancerny BA-10

W 1938 roku Armia Czerwona przyjęła średni samochód pancerny BA-10, opracowany rok wcześniej w fabryce Izhora przez grupę projektantów kierowanych przez tak znanych specjalistów jak A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.

Samochód pancerny został wykonany według klasycznego układu z przednim silnikiem, przednimi kołami sterującymi i dwoma tylnymi osiami napędowymi. Załoga BA-10 składała się z 4 osób: dowódcy, kierowcy, strzelca i strzelca maszynowego.

Od 1939 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego modelu BA-10M, który różnił się od pojazdu podstawowego wzmocnionym pancerzem przednich rzutów, ulepszonym sterowaniem, zewnętrzną lokalizacją zbiorników gazu i nową radiostacją / W małych ilościach kolej BA-10zhd pojazdy opancerzone o masie bojowej 5 8 t.

Chrzest bojowy BA-10 i BA-10M odbył się w 1939 r. podczas konfliktu zbrojnego w pobliżu rzeki Chałchin-Gol. Stanowili oni większość floty samochodów pancernych 7, 8 i 9 oraz zmotoryzowanych brygad pancernych. Ich skuteczne zastosowanie ułatwił teren stepowy. Później opancerzone pojazdy BA 10 wzięły udział w kampanii wyzwoleńczej i wojnie radziecko-fińskiej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były używane w wojsku do 1944 roku, a w niektórych jednostkach do końca wojny. Sprawdziły się jako środek rozpoznania i ochrony bojowej, a przy odpowiednim użyciu z powodzeniem walczyły z czołgami wroga.

...

Podobne dokumenty

Szczegółowa analiza wydarzeń i przygotowań do kluczowych bitew Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Rola strategii dowództwa niemieckiego i sowieckiego, wyrównanie sił. Sprzęt wojskowy, zasoby ludzkie zaangażowane w bitwy. Znaczenie zwycięstwa sowieckiej broni.

streszczenie, dodane 14.02.2010


Historia legendarnej ziemi sewastopolu. Pochodzenie nazwy miasta. Ciężka próba, jaka spotkała mieszkańców Sewastopola i marynarzy Floty Czarnomorskiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Nieśmiertelny wyczyn garnizonu bunkra nr 11.

raport, dodany 11.03.2010


Wojna faszystowskich Niemiec i ich sojuszników przeciwko ZSRR. Bitwa o Moskwę. Bitwa na Wybrzeżu Kurskim. Operacje ofensywne w Berlinie, Prusach Wschodnich, Wiedniu, Wiśle i Odrze. Wybitni dowódcy radzieccy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945.

praca semestralna, dodano 2.11.2015 r.


Przyczyny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Okresy II wojny światowej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niepowodzenia Armii Czerwonej w początkowym okresie wojny. Decydujące bitwy wojny. Rola ruchu partyzanckiego. ZSRR w systemie powojennych stosunków międzynarodowych.

prezentacja, dodana 09.07.2012


Udział wojsk wewnętrznych w operacjach bojowych na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Restrukturyzacja działań oddziałów NKWD w związku z wprowadzeniem w kraju stanu wojennego. Udział wojsk wewnętrznych w operacjach bojowych na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

wykład, dodany 25.04.2010


Teorie radzieckich teoretyków wojskowości dotyczące koncepcji „głębokiej walki” i „głębokiej operacji”. Stan radzieckiego lotnictwa wojskowego w przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, struktura, wyposażenie wojskowe i kontrola lotnictwa, ich nieprzygotowanie do II wojny światowej.

artykuł, dodany 26.08.2009


Znajomość z uczestnikami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ogólna charakterystyka biografii A. Krasikovej. A. Shtilwasser jako dowódca artylerii dział: rozpatrzenie przyczyn hospitalizacji, analiza odznaczeń. Cechy początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

streszczenie, dodane 04.11.2015


Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Joszkar-Oli. Telegram S.K. Tymoszenko o ogłoszeniu mobilizacji 22 czerwca 1941 r. Decyzje organów partyjnych republiki o przeniesieniu gospodarki republiki na grunt wojenny. Przemysł Mari ASSR w latach 1941-1945.

test, dodano 28.12.2012


Główne przyczyny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwszy okres wojny. Bitwa o Twierdzę Brzeską w lipcu-sierpniu 1941 r. Bitwy obronne na Krymie we wrześniu-październiku 1941 r. Miasto Nytva w czasie wojny. Skutki i konsekwencje Wojny Ojczyźnianej.

streszczenie, dodane 01.10.2010


Składka na Narodowy Fundusz Obrony Kobiet Obwodu Wołogdzkiego. Praca kobiet w przedsiębiorstwach i rolnictwie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945 Opracowanie lekcji na temat „Tyły sowieckie w czasie II wojny światowej” dla 9 klasy gimnazjum.

Sprzęt wojskowy z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zainstalowany jako pomniki i eksponaty muzealne w Petersburgu.

Gazety ścienne charytatywnego projektu edukacyjnego „Krótko i wyraźnie o najciekawszych” (strona internetowa stronie internetowej) przeznaczone są dla uczniów, rodziców i nauczycieli Petersburga. Dostarczane są bezpłatnie do większości placówek oświatowych, a także do wielu szpitali, domów dziecka i innych instytucji w mieście. Publikacje projektu nie zawierają żadnych reklam (tylko loga założycieli), neutralne politycznie i religijnie, napisane łatwym językiem, dobrze ilustrowane. Pojmowane są jako informacyjne „spowolnienie” uczniów, rozbudzenie aktywności poznawczej i chęć czytania. Autorzy i wydawcy, nie twierdząc, że prezentują materiał w sposób naukowy, publikują ciekawe fakty, ilustracje, wywiady ze znanymi postaciami nauki i kultury, a tym samym liczą na zwiększenie zainteresowania uczniów procesem edukacyjnym. Prosimy o przesyłanie uwag i sugestii na adres: [e-mail chroniony] Dziękujemy Departamentowi Edukacji Administracji Okręgu Kirowskiego w Petersburgu i wszystkim, którzy bezinteresownie pomagają w dystrybucji naszych gazet ściennych. Dziękujemy projektowi „Księga Pamięci”, Wojskowemu Muzeum Historycznemu Artylerii, Korpusu Inżynieryjnego i Łączności, Zespołowi Muzealno-Wystawienniczemu „Pogranicze Sestroretskiego” i Siergiejowi Szarowowi za materiały zamieszczone w numerze. Wielkie podziękowania dla Aleksieja Szwariewa i Denisa Chaliapina za cenne uwagi.

Ten numer poświęcony jest sprzętowi wojskowemu, który walczył na polach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a obecnie jest instalowany jako pomniki na terenie Petersburga. Za pomocą tych czołgów, statków, samolotów i dział Siły Zbrojne Związku Radzieckiego pokonały nazistowskie Niemcy, wypędzając wroga z naszego kraju i uwalniając narody Europy. Te pojazdy bojowe (a niektóre z nich pozostały w pojedynczych egzemplarzach) są godne starannej konserwacji, przestudiowania, zapamiętania i dumy z nich. Numer powstał we współpracy z projektem Księga Pamięci, którego zadaniem jest odnalezienie i usystematyzowanie wszystkich pomników poświęconych wydarzeniom II wojny światowej 1939-1945 w Petersburgu i obwodzie leningradzkim. Powojenne zabytki pozostały „za kulisami” gazety: czołg T-80 na Drodze Naftowej, „pociąg rakietowy” w Muzeum Kolejnictwa, okręt podwodny S-189 na Nabrzeżu por. Schmidta, MIG -19 samolotów w Parku Lotników, okręt podwodny Triton-2M w Kronsztadzie i kilka innych. I planujemy poświęcić osobną gazetę sprzętowi wojskowemu zainstalowanemu na postumentach w obwodzie leningradzkim. Również w osobnym numerze porozmawiamy o bogatej kolekcji Muzeum Artylerii na wyspie Kronverksky.

Rejon admirałtejski

1. Montaż artylerii kolejowej 305 mm

Zdjęcie: Witalij W. Kuźmin

Muzeum Techniki Kolejowej na dawnym Dworcu Warszawskim prezentuje wiele unikatowych eksponatów. Jedną z najciekawszych jest ogromna broń. Tabliczka wyjaśniająca mówi: „Kolejowa instalacja artyleryjska TM-3-12. Kaliber działa - 305 mm. Maksymalny zasięg ognia to 30 km. Szybkostrzelność - 2 strzały na minutę. Waga - 340 t. Zbudowany w Państwowej Fabryce Nikołajewa w 1938 roku. W sumie zbudowano 3 instalacje tego typu, przy czym wykorzystano działa zdemontowane z pancernika Cesarzowa Maria. Uczestniczył w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940. Od czerwca do grudnia 1941 r. brali udział w obronie sowieckiej bazy morskiej na Półwyspie Hanko (Finlandia). Uszkodzony przez sowieckich marynarzy podczas ewakuacji bazy, następnie odrestaurowany przez fińskich specjalistów przy użyciu dział rosyjskiego pancernika Aleksander III. Były w służbie do 1991 roku, wycofane z eksploatacji w 1999 roku. Instalacja dotarła do muzeum w lutym 2000 roku.” Ten sam transporter artyleryjski znajduje się w Muzeum Moskiewskim na Pokłonnej. Adres: Nabrzeże Kanału Obwodnego, 118, Muzeum Kolejnictwa.

2. Kolejowa platforma pancerna

Ta 22-tonowa platforma pancerna została wyprodukowana w 1935 roku. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej takie platformy pancerne wyposażone w działa przeciwlotnicze lub karabiny maszynowe służyły do ​​ochrony pociągów przed atakami samolotów wroga. Adres: Nabrzeże Kanału Obwodnego, 118, Muzeum Kolejnictwa.

Wasileostrowski rejon

3. Lodołamacz „Krasin”

Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov

Lodołamacz „Krasin” (do 1927 r. – „Światogor”) został zbudowany w 1916 r. w Anglii na rozkaz rządu rosyjskiego. Przez kilkadziesiąt lat był najpotężniejszym arktycznym lodołamaczem na świecie. W 1928 roku Krasin uratował ocalałych członków wyprawy na Biegun Północny na sterowcu Italia, który rozbił się u wybrzeży Svalbardu. Od tego czasu „Krasin” stał się znany na całym świecie. Podczas II wojny światowej słynny lodołamacz zdobył artylerię morską i utorował drogę dla „konwojów polarnych”. Tak nazywały się karawany statków z ładunkiem wojskowym i cywilnym, które nasi sojusznicy (USA i Wielka Brytania) wysłali do ZSRR. Dziesiątki statków prowadziło „Krasina” przez lód Morza Karskiego, Łaptiewa i Morza Białego. Ponad 300 mieszkańców Krasińska otrzymało nagrody rządowe za odwagę i męstwo okazywane podczas eskorty w latach wojny. Od 2004 roku lodołamacz jest oddziałem Muzeum Oceanu Światowego. Adres: nasyp porucznika Schmidta w pobliżu 23 linii Wyspy Wasiljewskiej.

4. Wieże głównego kalibru krążownika „Kirow”

Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov

Radziecki lekki krążownik artyleryjski „Kirow” został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej nr 189 w Leningradzie i zwodowany w 1936 roku. Już pierwszego dnia wojny kaliberem przeciwlotniczym odparł nalot na Rygę, a następnie zmasowane naloty na Bazę Główną Floty Bałtyckiej w Tallinie. Po przeniesieniu eskadry Floty Bałtyckiej do Kronsztadu i do końca wojny Kirov pozostał okrętem flagowym (tak nazywa się statek, na którym znajduje się dowódca). Aktywnie uczestniczył w obronie Leningradu. W sumie podczas wojny „Kirow” odparł ataki 347 samolotów wroga. W latach 1942-44 zajmował stanowisko głównie między Mostem Pałacowym a Mostem Porucznika Schmidta, skąd prowadził ostrzał na żywo. Pod koniec wojny swoim głównym kalibrem wspierała ofensywne działania naszej armii. 100-kilogramowe pociski wystrzelone z potrójnych dział o długości 10 metrów trafiały w cel z rekordowej jak na tamte czasy odległości 40 kilometrów. Ponad tysiąc członków załogi otrzymało nagrody rządowe za bohaterstwo i odwagę. W 1961 r. Kirow został przeszkolony na okręt szkolny i regularnie odbywał rejsy z kadetami na Bałtyku. Po skreśleniu okrętu z list floty w 1974 roku zdecydowano się na zamontowanie dwóch wież dziobowych 180 mm i śmigieł jako pomnika wyczynu marynarzy Floty Bałtyckiej. Zainstalowany w 1990 roku. Adres: Nabrzeże Morskie, 15-17.

5. Projekt łodzi torpedowej „Komsomolec”

Zdjęcie: lenww2.ru, Leonid Maslov

Chociaż ta łódź na granitowym cokole jest powojenna, została zainstalowana na pamiątkę wyczynu marynarzy torpedowców Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Podobne kutry torpedowe projektu Komsomolec Floty Bałtyckiej zatopiły w latach wojny 119 wrogich okrętów i okrętów. Zainstalowany w 1973 roku. Adres: Port, teren kompleksu wystawowego „Lenexpo”, Bolshoy Prospekt Vasilievsky Island, 103.

6. Okręt podwodny „Narodowolec”

Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov

Ten diesel-elektryczny okręt podwodny torpedowy został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej nr 189 w Leningradzie w 1929 roku. Początkowo takie łodzie nazywano „Narodovolets”, a następnie przemianowano je na „D-2” (zgodnie z pierwszą literą nazwy statku wiodącego - „Dekabrysta”). Łódź wzięła bezpośredni udział w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwszymi zatopionymi przez nią statkami był transportowiec z ładunkiem węgla i promem morskim. Po zakończeniu wojny łódź nadal służyła we Flocie Bałtyckiej, a następnie stacjonowała w Kronsztadzie jako stacja szkoleniowa. W 1989 roku, po pracach konserwatorskich, łódź została zainstalowana na brzegu jako pomnik bohaterskich okrętów podwodnych, naukowców, projektantów i stoczniowców Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Muzeum Okrętów Podwodnych zostało otwarte w 1994 roku. Adres: Szkiperski protok 10.

Rejon Wyborgski

7. „Katiusza”

Ta legendarna Katiusza (system rakietowy wielokrotnego startu oparty na 6-kołowej, 4-tonowej ciężarówce terenowej ZIS-6) jest pomnikiem chwały wojskowej i pracowniczej Stowarzyszenia Budowy Maszyn Karola Marksa, na którego terytorium został zainstalowany. W przedsiębiorstwie, które tradycyjnie produkowało maszyny przędzalnicze do bawełny i wełny, z początkiem wojny zaczęto produkować amunicję i broń, w tym katiusze. Na granitowym cokole widnieje napis: „Wam, którzy wyjechaliście tutaj na front, wam, którzy pozostaliście, by wykuwać broń Zwycięstwa, żołnierzom i robotnikom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ten pomnik zostanie wzniesiony”. Po prawej i lewej stronie za samochodem stoją spiżowe grupy żołnierzy i robotników. Pomnik został odsłonięty w 1985 roku. Adres: Prospekt Bolszoj Sampsoniewski, 68.

8. Działo „ZIS-3” na Placu Odwagi

Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva

Pamiątkowa kompozycja składająca się z legendarnej armaty ZIS-3 modelu 1942 i czterech przeciwpancernych „jeży”. Kwiaty na cokole posadzone są w formie napisu „Pamiętaj”. 76-mm działo dywizyjne ZIS-3 stało się najpotężniejszym radzieckim działem artyleryjskim wyprodukowanym podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (wyprodukowano łącznie 103 000 dział). Ten pistolet jest również uznawany przez ekspertów za jeden z najlepszych pistoletów całej II wojny światowej ze względu na swoje wyjątkowe właściwości, oszczędność i prostotę. W okresie powojennym ZIS-3 przez długi czas służył w armii sowieckiej, a także był aktywnie eksportowany do wielu krajów, z których w niektórych nadal służy. Pomnik został otwarty w 2011 roku. Adres: Plac Odwagi.

Obwód Kalininski

9. Działo „ZIS-3” na Alei Metallistowa

Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva

W latach wojny w budynku Północno-Zachodniego Regionalnego Centrum Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych (Ministerstwo Obrony Cywilnej Federacji Rosyjskiej, Sytuacji Nadzwyczajnych i Pomocy Katastrofom) działała szkoła MPVO (lokalna obrona przeciwlotnicza) i artylerii kursy. Na cześć tego na granitowej płycie w parku przed budynkiem zainstalowano 76-mm armatę ZIS-3, która brała udział w obronie Leningradu. Osiem gwiazd jest narysowanych na tarczy działa - w zależności od liczby zestrzelonych samolotów wroga. Po lewej stronie pistoletu, na osobnym granitowym cokole, znajduje się symboliczna otwarta księga, na której kartach przedstawiona jest katedra św. Izaaka podczas oblężenia i salutu zwycięstwa. Adres: Aleja Metallistowa, 119.

Rejon Kirowski

10. Czołg „IS-2” na terenie zakładu Kirowa

Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov

Na terenie stowarzyszenia Kirovsky Zavod znajduje się czołg IS-2, wyprodukowany pod koniec wojny w Czelabińsku. Na cokole z granitowych bloków znajduje się tablica z brązu z napisem: „1941–1945. Ten ciężki czołg zainstalowano tutaj na pamiątkę chwalebnych czynów budowniczych czołgów Fabryki Kirowa. „IS-2” był najpotężniejszym i najbardziej opancerzonym z sowieckich czołgów seryjnych okresu wojny i jednym z najsilniejszych w tym czasie czołgów na świecie. Czołgi te produkowane są od 1943 roku w fabryce Czelabińsk Kirov, tworzonej w możliwie najkrótszym czasie na bazie sprzętu ewakuowanego z Leningradu. Czołgi tego typu odegrały dużą rolę w bitwach 1944-1945, wyróżniając się zwłaszcza podczas szturmowania miast. Po zakończeniu wojny IS-2 zostały zmodernizowane i służyły w armii sowieckiej i rosyjskiej do 1995 roku. Pomnik został otwarty w 1952 roku. Adres: Aleja Stachka 47.

11. Czołg KV-85 na Alei Stachka

Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov

Ten egzemplarz (jeden z dwóch znanych zachowanych egzemplarzy) czołgu KV-85 został zainstalowany w 1951 roku z inicjatywy konstruktora czołgu Josepha Kotina. „Zwycięzca czołgu” jest częścią pomnika Kirovsky Val, który jest częścią „Zielonego Pasa Chwały Leningradu”. Czołg ciężki „KV” („Klim Woroszyłow”) był produkowany w Czelabińskiej Fabryce Czołgów w latach 1939-1942 i przez długi czas nie miał sobie równych. Indeks „85” oznacza kaliber broni w milimetrach. Pociski wystrzelone ze standardowych niemieckich dział przeciwpancernych odbijały się od niego, nie pozostawiając żadnych uszkodzeń jego pancerza. Został wyprodukowany dopiero w sierpniu-październiku 1943. Łącznie wyprodukowano 148 maszyn tego typu. Poprzednik czołgu ciężkiego IS. Adres: Aleja Stachka 106-108.

12. Wieża Izhora na ulicy Korabelnaya

W pobliżu dobrze zachowanego bunkra (długoterminowy punkt ostrzału) zainstalowano tak zwaną wieżę Izhora - opancerzoną wieżę karabinu maszynowego do ciężkiego karabinu maszynowego Maxim modelu 1910-1930. Wieża została znaleziona przez wyszukiwarki na Przesmyku Karelskim w pobliżu rzeki Yatka. Grubość pancerza - 3 centymetry, waga około 500 kilogramów. Takie opancerzone wieże karabinów maszynowych zostały wyprodukowane przez fabrykę Izhora i były aktywnie wykorzystywane na liniach obronnych Leningradu. Pomnik pojawił się tutaj w 2011 roku przy wsparciu administracji obwodu Kirowskiego. Adres: ul. Korabelnaja, na placu przy skrzyżowaniu z ul. Kronsztadską.

Rejon Kolpinski

13. „Wieża Iżora” w Kolpinie

Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow

Ta sama wieża pancerna została zainstalowana w Kolpinie w ramach pomnika „Pancernikom Zakładów Iżorskich”. Wieża pancerna leżała na bagnach Sinyavino przez ponad 50 lat i została odnaleziona przez zespół poszukiwawczy Zvezda. Posiada ślady odłamków pocisków artyleryjskich. Inskrypcje na kamieniu, również sprowadzone z Sinyavino, głosiły: „Niski ukłon wszystkim twórcom rosyjskiej zbroi w fabrykach Izhora” oraz „Znak pamięci opancerzonych fabryk Izhora” został zainstalowany w roku 100. rocznica urodzin MI Koszkina, generalnego projektanta czołgu „T-34””. Michaił Koszkin nalegał, aby wieża jego słynnego czołgu była również wykonana z wytrzymałego pancerza odlewanego przy użyciu technologii Izhora. Pomnik został wzniesiony w 1998 roku. Adres: Kolpino, u zbiegu ulic Proletarskiej i Tankistowa.

Rejon krasnogwardyjski

14. 406-mm działo w zasięgu Rżewa

Długość lufy tej wyjątkowej armaty B-37 wynosi 16 metrów, dwumetrowy pocisk waży ponad tonę, a zasięg ognia wynosi 45 kilometrów. Do wieży pancernej przymocowana jest tabliczka: „Montaż działa 406 mm Marynarki Wojennej ZSRR. Ta broń Czerwonego Sztandaru NIMAP (Naukowy i testowy poligon artylerii morskiej) od 29 sierpnia 1941 do 10 czerwca 1944 brał czynny udział w obronie Leningradu i pokonaniu wroga. Dobrze wymierzonym ogniem zniszczył potężne twierdze i węzły oporu, zniszczył sprzęt wojskowy i siłę roboczą wroga, wspierał działania jednostek Armii Czerwonej Frontu Leningradzkiego i Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w Newskim, Kolpińskim, Uritsko- Kierunki Puszkinskiego, Krasnoselskiego i Karelskiego. Wyjaśnienie ze strony internetowej NIMAP: „W styczniu 1944 r., podczas przełamywania blokady Leningradu, z tego działa wystrzelono do wroga 33 pociski. Jeden z pocisków trafił w zajęty przez wroga budynek elektrowni nr 8. W wyniku uderzenia budynek został całkowicie zniszczony. W pobliżu znaleziono krater po pocisku 406 mm o średnicy 12 mi głębokości 3 m. Ta eksperymentalna instalacja była najpotężniejszym sowieckim systemem artyleryjskim używanym podczas II wojny światowej. Planowano wyposażenie czterech pancerników typu Sovetsky Sojuz, które zostały zwodowane w latach 1939–1940, w takie działa w wieżach z trzema działami. W związku z wybuchem wojny żaden z okrętów tego projektu nie mógł zostać zbudowany.

15. Działo 305 mm w zasięgu Rżewa

Zdjęcie: aroundspb.ru, Sergey Sharov

Ta armata morska została wyprodukowana w fabryce Obuchowa w 1914 roku na poligonie typu Żurawl. Cztery z tych dział były jedną z baterii fortu Krasnaja Gorka podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dwa takie dawne rosyjskie pistolety znajdują się dziś w Finlandii, a w Rosji przetrwał tylko jeden - to. Tekst na tablicy pamiątkowej: „Montaż armaty morskiej 305 mm od 29 sierpnia 1941 r. do 10 czerwca 1944 r. ostrzeliwany na wojska hitlerowskie podczas obrony Leningradu”. Najpotężniejsza broń, jaką kiedykolwiek masowo produkowano na okrętach rosyjskiej lub sowieckiej marynarki wojennej. Stanowisko testowe Rzhev, zwane „eksperymentalną baterią artyleryjską”, powstało ponad półtora wieku temu w celu testowania nowych typów dział. Z czasem bateria przekształciła się w główny poligon artyleryjski carskiej Rosji, a następnie Związku Radzieckiego. Naukowo-testowy poligon artylerii morskiej (NIMAP) zajmuje dziś znaczny obszar na północny wschód od Petersburga. Przechowywane są tutaj unikalne elementy artyleryjskie, które brały udział w obronie Leningradu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na razie teren składowiska jest zamknięty dla publiczności, ale dyskutowana jest kwestia nadania tym słynnym karabinom statusu pomników historii i kultury Federacji Rosyjskiej.

16. Działo przeciwlotnicze „52-K”

Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow

85-mm działo przeciwlotnicze modelu "52-K" z 1939 roku jest eksponatem Państwowego Muzeum Historii Sankt Petersburga. Ta blokująca broń wojskowa wraz ze znakiem pamiątkowym „Regulator” wchodzi w skład kompleksu pamiątkowego „Droga Życia – 1 kilometr”. Pomnik został wzniesiony w 2010 roku. Adres: autostrada Ryabovskoe, w pobliżu domu 129.

Rejon Krasnoselski

17. Samoloty, czołgi i działa przeciwlotnicze we wsi Chwojny

Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow

Wieś Chwojny jest „kawałkiem” okręgu krasnoselskiego w Sankt Petersburgu, otoczonym ze wszystkich stron przez terytorium okręgu Gatchinsky w obwodzie leningradzkim. Jest to aktywna jednostka wojskowa, ale przejście do pomnika jest bezpłatne. Na steli z płaskorzeźbą przedstawiającą oblężony Leningrad znajduje się cytat z przemówienia LI Breżniewa (przywódcy ZSRR w latach 1966-1982), kiedy Leningrad otrzymał „Złotą Gwiazdę Bohatera”: „... Legendy szarej starożytności i tragiczne karty nie tak odległej przeszłości bledną przed niezrównaną epopeją ludzkiej odwagi, niezłomności i bezinteresownego patriotyzmu, jaką była heroiczna 900-dniowa obrona oblężonego Leningradu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Było to jedno z najwybitniejszych, najbardziej niesamowitych wyczynów masowych ludu i wojska w całej historii wojen na ziemi. W pobliżu na terenie stoi czołg T-34/85 (1944) z napisem „Za Ojczyznę”, 130-mm działo przeciwlotnicze KS-30 (1948) oraz model samolotu Jak-50P. Pod działkiem przeciwlotniczym znajduje się tablica pamiątkowa z napisem: „Pancernikom przeciwlotniczym, którzy bronili Leningradu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945. Leningrad uratowała odwaga odważnych. Wieczna chwała bohaterom”.

Dzielnica Kronsztad

18. Projekt łodzi torpedowej „Komsomolec”

Zdjęcie: wikipedia.org, Wasiatka1

Powojenny kuter torpedowy projektu Komsomolec, podobny do tego zainstalowanego w Gavan. Tutaj, na terenie dawnej bazy Litke, w czasie wojny stacjonowały kutry torpedowe. Wyraźnie widoczne jest uzbrojenie łodzi - dwie 450-mm wyrzutnie torped i rufowa bliźniacza instalacja 14,5-mm karabinów maszynowych. „Żeglarzom-katernikom Bałtyku” – jest napisane na tabliczce. Wokół pomnika wytyczono skwer, posadzono lipy. Wzmianka historyczna gazety „Kronstadt Vestnik”: „Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w walkach okrętów nawodnych na wodach płytkiej Zatoki Fińskiej, która była całkowicie zawalona minami, brały udział głównie załogi łodzi bałtyckich brygad torpedowych . Byli nieustraszeni i odważni, a ich ataki wyrządziły wrogowi ogromne szkody. I wielu dowódców tych małych, ale groźnych okrętów stało się Bohaterami Związku Radzieckiego. Zarówno w czasie wojny, jak i dziesięciolecia po niej, w Zatoce Fińskiej pracowały brygady trałowców wypełnione minami, w tym specjalne łodzie płaskodenne - trałowce. Ponad dziesięć takich statków i ponad stu marynarzy zginęło podczas operacji oczyszczania torów wodnych. Na pamiątkę odwagi i poświęcenia żeglarzy łodziowych ten znak został ustanowiony. Pomnik został otwarty w 2009 roku. Adres: Kronstadt, ul. Gidrostroiteley 10.

19. Instalacja artyleryjska pancernika „Gangut”

Zdjęcie: lenww2.ru, Oleg Iwanow

76-mm dwudziałowe stanowisko artyleryjskie 81-K pancernika „Gangut” (po 1925 pancernik nazywano „Rewolucją Październikową”). „Gangut” położono w 1909 roku w Stoczni Admiralicji w Petersburgu pod dowództwem wybitnego rosyjskiego stoczniowca A.N. Kryłowa. Brał udział w I wojnie światowej. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej brał udział w obronie Leningradu, został uszkodzony przez ostrzał niemieckiej artylerii i lotnictwa. Od 1954 służył jako okręt szkolny, w 1956 został wydalony z Marynarki Wojennej i zdemontowany. Tekst tabliczki na broni: „Instalacja dwudziałowa majstra I klasy Iwana Tambasowa”. Pomnik został odsłonięty w 1957 roku. Adres: Kronstadt, ulica Kommunisticheskaya, skrzyżowanie z kanałem Obvodny. W pobliżu znajdują się dwie kotwice słynnego pancernika.

20. Cięcie łodzi podwodnej „Narodovolets”

Zdjęcie: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

Część ogrodzenia kabiny torpedowej łodzi podwodnej z napędem spalinowo-elektrycznym serii Narodovolets (D-2). Tekst na tablicy pamiątkowej: „Pierworodny sowieckiego budownictwa okrętowego. Ustanowiony w 1927 r. w Leningradzie. Wszedł do służby w 1931 roku. Od 1933 do 1939 wchodziła w skład Północnej Flotylli Wojskowej. W latach 1941-1945 prowadziła aktywne działania wojskowe przeciwko faszystowskim najeźdźcom w KBF (Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru). Podczas wojny zatopił 5 wrogich statków o łącznej wyporności 40 000 ton. Znajduje się na zamkniętym terenie 123 Brygady Okrętów Podwodnych Czerwonego Sztandaru.

ośrodek wypoczynkowy

21. Półkaponierka artyleryjska „Słoń”

Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva

Kaponier (od francuskiego słowa „pogłębianie”) - konstrukcja obronna służąca do prowadzenia ognia bocznego (bocznego) w obu kierunkach. W związku z tym semi-kaponier jest przeznaczony do strzelania do wroga tylko w jednym kierunku wzdłuż murów twierdzy. Na zdjęciu - półkaponierka artyleryjska nr 1 (sygnał wywoławczy - „Słoń”) linii wysuniętej karelskiego obszaru ufortyfikowanego („KaUR”), zbudowana w celu ochrony starej granicy radziecko-fińskiej. Kaponier jest głównym eksponatem Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Słoń” przestrzelił nizinę od Kurortu do Beloostrov, podejścia do rzeki Sestra i mostu kolejowego z ogniem artyleryjskim. W muzeum odrestaurowano wnętrze półkaponiera i umieszczono kolekcję znalezisk. Ekspozycja plenerowa obejmuje różnego rodzaju małe fortyfikacje: dwa żelbetowe stanowiska ogniowe dostarczone z okolic Biełoostrowa i Miednoje, znana nam już wieża Iżora, wieża widokowa z modelu 1938, stanowiska ogniowe oparte na wieżach czołgi T-28, KV -1, "T-70", "BT-2", czapka fińskiego karabinu maszynowego, żłobienia, jeże, zapory i inne ciekawe eksponaty. Adres: Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex, Sestroretsk, niedaleko skrzyżowania autostrady Primorskoye z linią kolejową Kurort-Beloostrov.

22. Miejsce ostrzału z korpusu czołgu "T-28"

Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva

Jest to kopia stanowiska ostrzału odkrytego przez wyszukiwarki na Przesmyku Karelskim. Został zbudowany z kadłuba trzywieżowego czołgu średniego T-28, produkowanego w latach 1933–1940 w zakładzie Kirowa w Leningradzie. Zbiornik został przewrócony, postawiony na drewnianym fundamencie i przysypany ziemią. Wejście było przez usuniętą kratę. Procedura ta została opisana w książce „Podręcznik dla inżynierów: Fortyfikacje” w rozdziale „Użycie odwróconego kadłuba czołgu do ustawienia bunkra dla karabinów maszynowych”. Kompleks muzealno-wystawienniczy „Pogranicze Sestroretsky”.

23. Punkt ogniowy z wieżą czołgu „KV-1”

Zdjęcie: Siergiej Szarow

Jest to kopia wieży czołgu KV-1, która została zamontowana na betonowej kazamacie zbudowanej w 1943 roku na Przesmyku Karelskim. Takie stanowiska artyleryjskie wież z działami 76 mm zamontowanymi w wieżach czołgów KV miały na celu wzmocnienie obrony przeciwpancernej ufortyfikowanych obszarów. Kompleks muzealno-wystawienniczy „Pogranicze Sestroretsky”.

24. Suwaki pancerza defensywno-ofensywnego

Zdjęcie: Siergiej Szarow

Dwa pancerne suwaki są wystawione w muzeum i kompleksie wystawienniczym Sestroretsky Frontier. Wiadomo o jednym z nich, że był uzbrojony w kazamatowe stanowisko artyleryjskie oparte na 76-mm armacie czołgowej modelu 1938 i miał znak wywoławczy „Chałwa” (na zdjęciu jest w tle). W książce B.V. Bychevsky'ego „City-Front” znajduje się taki opis: „... Rozpoczęło się tworzenie tak zwanego „pasa pancernego” wokół Leningradu. Opracowaliśmy technologię masowej produkcji różnego rodzaju prefabrykowanych bunkrów. W jakiś sposób sprowadzili frontowego strzelca maszynowego do fabryki w Iżorze, aby sprawdzić nowo wykonaną przysadzistą konstrukcję płyt pancernych. Strzelec maszynowy wszedł pod czapkę, zbadał ją w środku i wysiadł. „Wiesz co, przyjacielu”, zwrócił się do spawacza, „wytnijmy szerszy otwór w dnie. Zrobimy do tego ramę z bali i umieścimy ją na wykopie. „A może przyspawać hak holowniczy do ściany? zaproponował spawacz. - Przejdź do ofensywy i weź go ze sobą. Ciągnik lub czołg śmiało go przeciągną!” „I to prawda”, radował się strzelec maszynowy. „To będzie dla nas coś w rodzaju suwaka: zarówno w obronie, jak i w ofensywie”. W ten sposób ochrzciliśmy tego dnia tę konstrukcję - „obronno-ofensywny pancerny suwak”. Pod tym imieniem stała się szeroko znana na całym froncie leningradzkim. Kompleks muzealno-wystawienniczy „Pogranicze Sestroretsky”.

Rejon moskiewski

25. Czołgi T-34-85 pomnika Pułkowskiego Pogranicza

Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow

Pomnik Pułkowskiego Pogranicza znajduje się w Zielonym Pasie Chwały. To tutaj w latach 1941-1944 przebiegał front obrony Leningradu. Pomnik zawiera mozaikę poświęconą wyczynom bojowym i robotniczym Leningraderów, aleję brzozową i betonowe wyżłobienia przeciwczołgowe. Po obu stronach pomnika znajdują się dwa czołgi T-34-85 o numerach ogonowych 112 i 113. T-34-85 to radziecki czołg średni z okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, oddany do służby w 1944 roku i stanowiący podstawę sił pancernych Armii Radzieckiej do połowy lat pięćdziesiątych. Zainstalowanie potężniejszego działa 85 mm znacznie zwiększyło skuteczność bojową czołgu w porównaniu do jego poprzednika, T-34-76. Pomnik został otwarty w 1967 roku. Adres: 20 km Autostrady Pułkowskiej.

Rejon Newski

26. Czołg "T-34-85" na terenie zakładu "Zvezda"

Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva

Czołg T-34-85 został zainstalowany na terenie zakładu budowy maszyn Zvezda, który do niedawna nosił nazwę K.E. Woroszyłow. Na cokole umieszczono tablicę z brązu: „Na pamiątkę militarnego i robotniczego wyczynu Woroszyłowiców”. Została założona w 1932 roku w Leningradzie na bazie Wydziału Budowy Maszyn najstarszego przedsiębiorstwa w kraju - fabryki bolszewickiej (obecnie Zakład Obuchowski) i początkowo specjalizowała się w produkcji czołgów. W okresie przedwojennym i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład wyprodukował około 14,5 tys. czołgów. Podczas wojny ewakuowani pracownicy fabryki stworzyli w Omsku prawie 6 000 czołgów T-34 i ponad 10 000 silników czołgowych w Barnauł. W sklepach zakładu w oblężonym Leningradzie naprawiano czołgi, produkowano miny i tarcze pancerne. Pomnik został odsłonięty w 1975 roku. Adres: ul. Babuszkina 123, na terenie OAO Zvezda.

27. Punkt ogniowy z wieżą czołgu „KV-1”

W bunkrze linii obronnej Iżora zainstalowano model wieży czołgu KV. Jak donosiła służba prasowa administracji miejskiej, „w czasie wojny podobna wieża znajdowała się w tym samym miejscu, o czym świadczy wbudowany w górną część bunkra mechanizm obrotowy czołgu. Entuzjaści, opierając się na rysunkach historycznych, odrestaurowali wieżę czołgu, przywracając bunkier do pierwotnego wyglądu. Pomnik został odrestaurowany w 2013 roku. Adres: Rybatskoye, ul. Murzinskaya, niedaleko skrzyżowania z aleją Obuchovskoy Oborony.

Rejon Piotrogrodzki

28. Krążownik „Aurora”

Zdjęcie: wikipedia.org, George Shuklin

Avrora, krążownik I ery Floty Bałtyckiej, został zwodowany w 1900 roku w stoczni New Admiralty, jednym z najstarszych przedsiębiorstw stoczniowych w Rosji. Cesarz Mikołaj II zarządził nazwę statku „Aurora” (rzymska bogini świtu) na cześć fregaty żaglowej „Aurora”, która zasłynęła podczas obrony Pietropawłowska Kamczackiego podczas wojny krymskiej w latach 1853-1856. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej krążownik znajdował się w Oranienbaum i bronił Kronsztadu przed nalotami. Dziewięć dział kal. 130 mm usuniętych z krążownika (wraz z częścią załogi) weszło w skład baterii Duderhof, która bohatersko walczyła z niemieckimi czołgami. Na stanowiskach dział baterii Aurora wzniesiono pomniki i pomniki wchodzące w skład „Zielonego Pasa Chwały”. Od 1948 roku Aurora jest na stałe zacumowana w Szkole Marynarki Wojennej Nakhimov. W 2010 roku krążownik został wycofany z Marynarki Wojennej i jest oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. We wrześniu 2014 roku Aurora została odholowana do doku remontowego Zakładów Morskich Kronstadt, gdzie pozostanie do 2016 roku.

29. „Trzy cale” z końca XIX wieku w Muzeum Artylerii

Zdjęcie: VIMAIViVS

3-calowa (76 mm) eksperymentalna szybkostrzelna armata polowa model 1898 na wystawie plenerowej w Muzeum Artylerii. Jest to jeden z pierwszych słynnych „trzycalowych”, znany jako jeden z najlepszych pistoletów swoich czasów. Wcześniej działa ładowano z lufy, która była długa i nieskuteczna. Dzięki staraniom wybitnych rosyjskich naukowców zajmujących się artylerią w zakładach Putiłowa w Petersburgu opracowano zupełnie nową broń. Tak więc po raz pierwszy w tych pistoletach zastosowano szybko działający zawór tłokowy z mechanizmami blokującymi, udarowymi i wyrzutowymi oraz bezpiecznikiem, elastycznym wózkiem i otwieraczem, hamulcem odrzutu i goniometrem. Doskonałe walory nowej armaty potwierdziły się na polach rosyjsko-japońskich (1904-1905) i I wojny światowej (1914-1918). Po modernizacji w 1930 r. działa te były aktywnie używane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, okazując się skutecznym środkiem walki z niemieckimi czołgami lekkimi. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.

30. Broń lat 30. w Muzeum Artylerii

Zdjęcie: Siergiej Szarow

Haubica 305 mm model 1939 (na pierwszym planie) i armata 210 mm model 1939. Te potężne pistolety zostały stworzone przez słynnego radzieckiego projektanta Ilję Iwanowa. Szczególnie interesująca jest kolekcja armat z lat 30. XX wieku w Muzeum Artylerii – tymi karabinami, tak znanymi nam z filmów wojennych, Armia Czerwona wkroczyła do Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ich wyjątkowość polega na tym, że powstały w rekordowym czasie. Wśród armat z tego samego okresu należy zwrócić uwagę na słynną armatę dywizyjną (działa 76 mm wz. 1936 i 1939, główny projektant Wasilij Grabin) oraz armaty korpusowe (działo 107 mm wz. 1940 i 152-mm haubica model z 1937 r., główny projektant Fedor Pietrow). Jest tu też działo (haubica 122 mm, model 1938), które służyło w naszym kraju do lat 80. XX wieku. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.

31. Artyleria 1941-1945 w Muzeum Artylerii

Zdjęcie: Siergiej Szarow

Systemy te powstały bezpośrednio podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W tym okresie wykonano doskonałe próbki metodą szybkich prędkości, biorąc pod uwagę doświadczenie bojowego użycia artylerii. Wiele z nich kojarzy się z nazwiskiem słynnego radzieckiego projektanta Fiodora Pietrowa. Zdjęcie przedstawia jedno z jego rozwiązań, haubicę 152 mm modelu D-1 z 1943 roku. Trudno to sobie wyobrazić, ale stworzenie go zajęło mniej niż trzy tygodnie, a służył przez ponad trzydzieści lat. Przylegają do niego pierwsze potężne samobieżne stanowiska artyleryjskie 100, 122 i 152 mm - burza z piorunami niemieckich czołgów i dział samobieżnych. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.

Zdjęcie: Siergiej Szarow

57-mm działo przeciwpancerne modelu „ZIS-2” z 1943 r. (po lewej) jest najpotężniejszą bronią tego kalibru podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Działo to miało zdolność penetracji 145 mm pancerza, dzięki czemu mogło trafić wszystkie niemieckie czołgi. Szczególne miejsce wśród armat z lat wojny zajmuje 76-mm działo dywizyjne modelu 1942 - słynny ZIS-3 (w środku). Stał się bardziej kompaktowy i aż o 400 kg lżejszy, a także znacznie przewyższył swojego poprzednika z 1939 r. pod wszystkimi innymi względami. W nim po raz pierwszy zastosowano hamulec wylotowy dla dział dywizyjnych - specjalne urządzenie, które umożliwiło zmniejszenie odrzutu lufy. Broń tej konstrukcji była tania w produkcji (trzy razy tańsza niż wcześniej). Były bardzo zwrotne i niezawodne. Wszystko to znalazło wyraźne potwierdzenie w warunkach bojowych. Potężna i piękna armata zyskała szacunek nawet wśród wrogów. Wolff, doradca Hitlera ds. artylerii, uważał ją za najlepszą broń II wojny światowej, „jeden z najbardziej pomysłowych projektów w historii artylerii armatniej”. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.

Zdjęcie: Siergiej Szarow

Interesujące będzie wiedzieć, że radziecka artyleria przeciwlotnicza skutecznie trafiała nie tylko w cele powietrzne, ale także naziemne, w tym czołgi. Ten poczwórny przeciwlotniczy uchwyt karabinu maszynowego kal. 14,5 mm zaprojektowany przez Leshchinsky'ego „ZPU-4” zniszczył zarówno samoloty (na wysokości do 2000 metrów), jak i lekko opancerzone cele naziemne oraz siłę roboczą wroga. Jego szybkostrzelność wynosi 600 strzałów na minutę. Na dziedzińcu muzeum prezentowane są prawie wszystkie armaty przeciwlotnicze stworzone i będące w służbie w latach przedwojennych i wojennych. Są to automatyczne działa przeciwlotnicze 25 i 37 mm wz. 1940 i 1939 oraz 85 mm działko przeciwlotnicze wz. 1939, które sprawdziły się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.

Zdjęcie: pomnite-nas.ru, Dmitry Panov

Ciężkie samobieżne stanowisko artyleryjskie oparte na czołgu IS - ISU-152 model 1943. Głównym uzbrojeniem działa samobieżnego była 152-mm haubica "ML-20", której siła ognia ułatwiała radzenie sobie z "Tygrysami" i "Panterami" - głównymi czołgami wroga. W tym celu słynny dział samobieżny otrzymał przydomek „dziurawiec”. W okresie powojennym ISU-152 przeszedł modernizację i przez długi czas służył w armii sowieckiej. Rozwój ISU-152 kierował Joseph Kotin, główny projektant Czelabińskiej Fabryki Traktorów, zbudowanej na bazie ewakuowanej Leningradzkiej Fabryki Kirowa. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.

32. Narzędzia historyczne w Twierdzy Piotra i Pawła

Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov

152 mm haubice modelu „ML-20” z 1937 r. w Twierdzy Piotra i Pawła na placu przy bastionie Naryszkin. „Te haubice w latach 1992-2002 służyły jako działa sygnałowe dla Twierdzy Piotra i Pawła i oddawały tradycyjny strzał w południe każdego dnia” – głosi tabliczka informacyjna. W każdą sobotę (od końca maja do października) na pięć minut przed południem odbywa się tu ceremonia honorowa. Haubica ML-20 zajmuje honorowe miejsce wśród najlepszych konstrukcji artyleryjskich. To właśnie te pistolety zostały zainstalowane na „Dziurawie” - potężnych samobieżnych stanowiskach artyleryjskich. Adres: Twierdza Piotra i Pawła.

dzielnica Frunze

33. Punkt ogniowy z wieżą czołgu „KV-1”

Zdjęcie: kupsilla.ru, Denis Chaliapin

Latem 2014 r. miejscowy mieszkaniec przypadkowo odkrył zasypane ziemią i gruzem budowlanym stanowisko strzeleckie. Znaleziskiem zainteresowali się historycy, doszli do nadania fortyfikacji statusu pomnika i zebrali pieniądze na jego odbudowę. Wykonano dokładną kopię wieży czołgu ciężkiego KV-1, która została uroczyście zamontowana w pierwotnym miejscu. Ten bunkier był częścią linii obronnej Izhora wybudowanej w 1943 roku. Lokalny historyk Denis Chaliapin z Kupchinsky skomentował otwarcie pomnika: „Wieża czołgu, zainstalowana na betonowej kazamacie (co samo w sobie jest rzadkim przypadkiem) na jednej z centralnych arterii miasta, z pewnością zostanie zauważona przez wszystkich przechodzących wzdłuż alei. Tym samym Kupchino otrzyma wyjątkowy pomnik, który słusznie może stać się jednym z symboli regionu.” Pomnik został otwarty w 2015 roku. Adres: Glory Avenue, naprzeciwko domu 30.

Gwałtowny skok w rozwoju broni i sprzętu wojskowego nastąpił podczas II wojny światowej. „Wpływ postępu naukowego i technologicznego na charakter tej wojny był ogromny i wieloaspektowy. Mówiąc najprościej, przed 1918 r. operacje wojskowe były prowadzone w dwóch wymiarach (na lądzie i na morzu) w granicach samej widoczności z użyciem broni krótkiego zasięgu i śmiercionośnej siły. W czasie wojny 1939-1945. Nastąpiły gigantyczne zmiany – trzeci wymiar (powietrze), możliwość „widzenia” wroga na odległość (radar), przestrzenie, w których toczono bitwy, dodano moc broni. Do tego należy dodać wszelkiego rodzaju środki zaradcze. Największy wpływ na walki w wojnie 1939-1945. pod warunkiem zasilania powietrzem. Zrewolucjonizował strategię i taktykę wojny na lądzie i morzu.

Na ryc. Przedstawiono 89 samolotów z okresu II wojny światowej.

Lotnictwo różnych krajów było uzbrojone w bomby lotnicze o masie od 1 kg do 9 tys. kg, karabiny automatyczne małego kalibru (20-47 mm), ciężkie karabiny maszynowe (11,35-13,2 mm),

pociski rakietowe.

Ryż. 89.

Samoloty radzieckie: 1 - myśliwiec MiG-3; 2 - myśliwiec Ła-5;

3 - myśliwiec Jak-3; 4 - frontowy bombowiec nurkujący Pe-2; 5 - bombowiec liniowy Tu-2; 6 - samolot szturmowy Ił-2;7 - bombowiec dalekiego zasięgu Ił-4; 8 - bombowiec dalekiego zasięgu Pe-2 (TB-7). Samoloty obce: 9 - myśliwiec Me-109E (Niemcy); 10 - bombowiec nurkujący Ju-87 (Niemcy); 11 - bombowiec Ju-88 (Niemcy); 12 - myśliwiec „Spitfire” (Wielka Brytania); 13 - myśliwiec „Ercobra” (USA); 14 - Bombowiec Mosquito (Wielka Brytania); 15 - bombowiec strategiczny „Lancaster” (Wielka Brytania); 16 - bombowiec strategiczny B-29 (USA).

Najważniejszą rolę w II wojnie światowej odegrały czołgi (ryc. 90). Nazistowskie Niemcy przystąpiły do ​​II wojny światowej uzbrojone w następujące czołgi: lekkie T-1 i T-II, średnie T-Sh i T-IV.

Jednak już na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieckie czołgi T-34 i KV wykazały całkowitą przewagę nad czołgami nazistowskimi. W 1942 r. nazistowskie dowództwo zmodernizowało czołgi średnie - T-Sh został wyposażony w armatę 50 mm zamiast 37 mm, a T-IV otrzymał długolufę 75 mm zamiast krótkiej. jeden, a grubość pancerza wzrosła. W 1943 r. do armii hitlerowskiej weszły ciężkie czołgi – T-V „Pantera” i T-VI „Tygrys”, jednak czołgi te ustępowały pod względem zwrotności radzieckiemu T-34 i IS-2. czołg pod względem siły uzbrojenia.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej głównym czołgiem sowieckim był słynny T-34. W czasie wojny był wielokrotnie modernizowany – w 1942 r. zwiększono grubość pancerza, uproszczono konstrukcję, wprowadzono kopułę dowódcy, czterobiegową skrzynię biegów zastąpiono pięciobiegową, a pojemność paliwa czołgi zostały zwiększone. W drugiej połowie 1943 roku do służby wszedł T-34-85 z działem 85 mm. Jesienią 1941 roku czołg KV-1C został wprowadzony na rynek w celu zastąpienia czołgu KV, w którym poprzez zmniejszenie masy dzięki opancerzeniu prędkość wzrosła z 35 do 42 km/h. Latem 1943 zainstalowano na tym czołgu potężniejsze działo 85 mm w odlewanej wieży - nowy pojazd nazwano KV-85. W 1943 r. powstał nowy czołg ciężki IS-1, uzbrojony w działo 85 mm . Już w grudniu tego roku na czołgu zainstalowano działo 122 mm. Nowy czołg - IS-2 i jego dalsza modyfikacja IS-3 słusznie uznano za najpotężniejsze czołgi II wojny światowej. Czołgi lekkie w ZSRR, podobnie jak w innych krajach, nie otrzymały dużego rozwoju. Na bazie czołgu amfibijnego T-40 z uzbrojeniem karabinowym, do września 1941 r. powstał czołg lekki T-60 z działem 20 mm i wzmocnionym pancerzem. Na bazie czołgu T-60 na początku 1942 r. opracowano czołg T-70, uzbrojony w działo 45 mm. Jednak w drugiej połowie wojny czołgi lekkie okazały się nieskuteczne i od 1943 zaprzestano ich produkcji.

Ryż. 90.

• 1 - czołg ciężki KV-2 (ZSRR); 2 - czołg ciężki IS-2 (ZSRR);
• 3 - czołg średni T-34 (ZSRR); 4 - czołg ciężki T-VI „Tiger” (Niemcy); 5 - czołg ciężki T-V „Panther” (Niemcy);
• 6 - czołg średni "Sherman" (USA); 7 - czołg lekki „Locast” (USA);
• 8 - czołg piechoty (Wielka Brytania).

W rozwoju czołgów głównych armii walczących najszerzej wykorzystywano czołgi średnie. Jednak od 1943 roku pojawiła się tendencja do tworzenia nowych typów czołgów ciężkich i zwiększania ich wydajności. Czołgi średnie i ciężkie z okresu II wojny światowej były jednowieżowe, z pancerzem przeciwdziałkowym, uzbrojone w działa 50-122 mm.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Wojska radzieckie wystrzeliły pierwszą salwę z wozów bojowych artylerii rakietowej („Katiusza”) (ryc. 91). W czasie II wojny światowej broń rakietowa była używana również przez armie nazistowską, brytyjską i amerykańską. W 1943 roku pierwszy wielkokalibrowy moździerz odtylcowy 160 mm wszedł na uzbrojenie wojsk radzieckich. Samobieżne stanowiska artyleryjskie (ACS) (ryc. 92) rozpowszechniły się w czasie II wojny światowej: w Armii Radzieckiej z działami kalibru 76, 85, 100, 122 i 152 mm; w faszystowskiej armii niemieckiej - 75-150 mm; w armii brytyjskiej i amerykańskiej - 75-203 mm.

Ryż. 91.

Ryż. 92.

1 - SU-100 (ZSRR); 2 - 88-mm samobieżna artyleria przeciwpancerna "Ferdinand" (Niemcy); 3 - angielski 76-mm samobieżny uchwyt artyleryjski „Łucznik”; 4 - Amerykańska artyleria samobieżna 155 mm M41.

Broń automatyczna z bronią strzelecką (zwłaszcza karabiny maszynowe i pistolety maszynowe), różnego rodzaju miotacze ognia, amunicja zapalająca, pociski kumulacyjne i podkalibrowe, a także broń przeciwminowo-wybuchowa doczekała się dalszego rozwoju w czasie II wojny światowej.

W czasie II wojny światowej w walkach na teatrach morskich i oceanicznych używano okrętów różnych klas (ryc. 93). W tym samym czasie główną siłą uderzeniową floty stały się lotniskowce i okręty podwodne. Statki obrony przeciw okrętom podwodnym (slupy, korwety, fregaty itp.) zostały znacząco rozwinięte. Zbudowano wiele statków desantowych (statków). W latach wojny zbudowano dużą liczbę niszczycieli, ale tylko w niektórych przypadkach przeprowadzały one ataki torpedowe i były wykorzystywane głównie do celów obrony przeciwlotniczej i przeciwlotniczej. Głównymi rodzajami broni morskiej były różne systemy artyleryjskie, zaawansowane torpedy, miny i bomby głębinowe. Ogromne znaczenie dla zwiększenia skuteczności bojowej okrętów miało szerokie zastosowanie sprzętu radarowego i hydroakustycznego.

Ryż. 93.

• 1 - krążownik „Kirow” (ZSRR); 2 - pancernik (Wielka Brytania);
• 3 pancernik „Bismarck” (Niemcy); 4 - pancernik „Yamato” (Japonia); 5 - liniowiec „Wilhelm Gustloff” (Niemcy), storpedowany przez sowiecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem A.I. Marinesko; 6 - liniowiec „Queen Mary” (Wielka Brytania);
• 7 - okręt podwodny typu „Sch” (ZSRR); 8 - statki amerykańskie.

W 1944 r. faszystowska armia niemiecka używała kierowanych pocisków rakietowych V-1 i pocisków balistycznych V-2.

• B.L. Montgomery. Krótka historia bitew wojskowych. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.

Wystawa broni, sprzętu wojskowego i fortyfikacji Centralnego Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przedstawia dość kompletną kolekcję sowieckich pojazdów opancerzonych z okresu wojny, brytyjskich i amerykańskich pojazdów opancerzonych dostarczonych Związkowi Radzieckiemu w latach 1941-1945 w ramach Lend-Lease , a także pojazdy opancerzone naszych głównych przeciwników w latach wojny - Niemiec i Japonii.

W czasie II wojny światowej siły pancerne, jak pokazały doświadczenia ich bojowego użycia, odgrywały decydującą rolę w bitwach, wykonując szeroki wachlarz zadań we wszystkich rodzajach walki, zarówno samodzielnie, jak i wspólnie z innymi rodzajami wojska. Wzrosły zarówno ilościowo, jak i jakościowo, słusznie stając się główną siłą uderzeniową armii różnych państw. W ciągu sześciu lat II wojny światowej w walkach po obu stronach wzięło udział około 350 000 bojowych pojazdów opancerzonych: czołgów, samobieżnych stanowisk artyleryjskich (ACS), pojazdów opancerzonych (BA) i transporterów opancerzonych (APC).

Radziecka myśl wojskowa w latach przedwojennych przypisywała ważną rolę czołgom. Miały być używane we wszystkich rodzajach działań wojennych. W ramach formacji strzeleckich miały przebijać się przez strefę obrony taktycznej jako środek bezpośredniego wsparcia piechoty (NPP), działając w ścisłej współpracy z innymi rodzajami wojska. Większość czołgów służyła w formacjach czołgowych i zmechanizowanych, które po przebiciu się przez obronę miały za zadanie osiągnąć sukces na głębokości operacyjnej.

Podczas pierwszych pięcioletnich planów w ZSRR stworzono niezbędną bazę produkcyjną do masowej produkcji czołgów. Już w 1931 roku fabryki przekazały Armii Czerwonej 740 pojazdów. Dla porównania: w 1930 roku do wojska trafiło tylko 170 czołgów, a w 1932 - 3121 pojazdów, w tym 1032 czołgów lekkich T-26, 396 czołgów lekkich BT-2 i 1693 tankietek T-27. Żaden inny kraj nie zbudował w tym czasie takiej liczby czołgów. I to tempo utrzymywało się praktycznie do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

W latach 1931 - 1941 w ZSRR powstały 42 próbki różnych typów czołgów, z czego 20 próbek zostało przyjętych i wprowadzonych do masowej produkcji: tankietki T-27; czołgi eskortowe lekkiej piechoty T-26; lekkie kołowe szybkobieżne czołgi gąsienicowe jednostek zmechanizowanych BT-5/BT-7; lekkie amfibie rozpoznawcze T-37/T-38/T-40; czołgi średnie bezpośredniego wsparcia piechoty T-28; czołgi ciężkie z dodatkowym wzmocnieniem jakości podczas przedzierania się przez ufortyfikowane linie T-35. W tym samym czasie w Związku Radzieckim podjęto próby stworzenia samobieżnych instalacji artyleryjskich. Nie udało się jednak w pełni opracować i wprowadzić do masowej produkcji dział samobieżnych.

W sumie w ciągu tych dziesięciu lat w Związku Radzieckim wyprodukowano 29 262 czołgów wszystkich typów. W latach 30. XX wieku w naszym kraju przy opracowywaniu czołgów lekkich preferowano kołowe pojazdy gąsienicowe, które następnie stanowiły podstawę floty czołgów Armii Czerwonej.

Walki podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 1936-1939 pokazały, że czołgi z pancerzem kuloodpornym były już przestarzałe. Radzieccy czołgiści i technicy odwiedzający Hiszpanię doszli do wniosku, że konieczne jest zwiększenie grubości przedniego pancerza kadłuba i wieży do 60 mm. Wtedy czołg nie będzie się bał dział przeciwpancernych, które zaczęły wyposażać siły lądowe różnych krajów. Jak wykazały testy, jak na tak stosunkowo ciężką maszynę, czysto gąsienicowy napęd był optymalny. Ten wniosek radzieckich projektantów stał się podstawą do stworzenia nowego czołgu średniego T-34, który słusznie zdobył chwałę najlepszego czołgu na świecie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Na przełomie lat 30. - 40. krajowi budowniczowie czołgów wypracowali jasny pogląd na perspektywy rozwoju pojazdów opancerzonych. W Związku Radzieckim podjęto różne działania w celu wzmocnienia Sił Zbrojnych. W rezultacie Armia Czerwona otrzymała nowe czołgi średnie (T-34) i ciężkie (KV-1 i KV-2), które miały pancerz przeciwdziałkowy, potężną broń i dużą mobilność. Pod względem walorów bojowych przewyższały modele zagraniczne i w pełni spełniały współczesne wymagania.

Rozwój czołgów, silników, broni w ZSRR był prowadzony przez zespoły projektowe kierowane przez N.N. Kozyrewa (T-27), N.N. Barykowa (T-26 i T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrow (T-37), O.M. Iwanowa (T-35), MI Koskin i AA Morozowa (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV i IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin i K. Chelpan (silnik wysokoprężny V-2), V.G. Grabina (pistolety czołgowe, V.A. Degtyarev (czołgowe karabiny maszynowe), EI Maron i V.A. Agntsev (celowniki czołgów).

Do 1941 r. w ZSRR zorganizowano masową produkcję czołgów, spełniających wszystkie ówczesne wymagania. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a następnie w czasie wojny, czołgi były produkowane przez około dwa tuziny fabryk w kraju: Zakład Leningradzki Kirowa, Zakład Moskiewski nazwany imieniem. S. Ordzhonikidze, Charkowa Fabryka Lokomotyw, Stalingrad Fabryka Traktorów, Gorky Krasnoye Sormovo Plant, Czelabińsk Kirov ("Tankograd"), Ural Tank Plant w Niżnym Tagile itp.

Masowe dostawy pojazdów opancerzonych umożliwiły rozpoczęcie organizacji korpusu zmechanizowanego w Armii Czerwonej w połowie lat 30., czyli o 5-6 lat przed pojawieniem się podobnych formacji w siłach zbrojnych Niemiec i innych krajów. Już w 1934 r. w Armii Czerwonej utworzono nowy rodzaj wojsk – wojska pancerne (od grudnia 1942 r. – wojska pancerne i zmechanizowane), które do dziś stanowią główną siłę uderzeniową Wojsk Lądowych. W tym samym czasie do akcji wkroczyły 5., 7., 11. i 57. specjalny korpus zmechanizowany, przekształcony w sierpniu 1938 r. w korpus czołgów. Jednak siły pancerne były w trakcie reorganizacji. W 1939 roku formacje te zostały rozwiązane ze względu na błędną ocenę doświadczenia bojowego wykorzystania czołgów w Hiszpanii. W maju 1940 r. siły pancerne Armii Czerwonej składały się z: jednej brygady czołgów T-35; trzy brygady T-28; 16 brygad czołgów BT; 22 brygady czołgów T-26; trzy brygady pancerne; dwa oddzielne pułki czołgów; jeden pułk czołgów szkolnych i jeden batalion szkoleniowy jednostek pancernych. Ich łączna liczba wynosiła 111.228 osób. W skład sił lądowych wchodziło również sześć dywizji zmotoryzowanych. Każdy z nich miał jeden pułk czołgów. W sumie dywizja zmotoryzowana miała w stanie 258 czołgów lekkich.

Badanie doświadczeń bojowych użycia wojsk pancernych i zmechanizowanych podczas wybuchu II wojny światowej pozwoliło sowieckim specjalistom wojskowym opracować naukową teorię bojowego wykorzystania formacji i jednostek czołgów i zmechanizowanych, zarówno w walce połączonej, jak i w operacjach niezależnych . Teoria ta została rozwinięta podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Walki, które miały miejsce w pobliżu rzeki. Jednostki Chalkhin-Gol i formacje Armii Czerwonej wyraźnie dowiodły, że wiele można osiągnąć poprzez aktywne wykorzystanie mobilnych formacji czołgów. Potężne formacje czołgów były szeroko stosowane przez Niemcy w pierwszym okresie II wojny światowej. Wszystko to świadczyło o pilnym powrocie do tworzenia dużych formacji pancernych. Dlatego w 1940 roku w Armii Czerwonej rozpoczęto odbudowę 9 korpusu zmechanizowanego, 18 dywizji czołgów i 8 zmechanizowanych, a w lutym - marcu 1941 r. Rozpoczęto formowanie kolejnego 21 korpusu zmechanizowanego. Do pełnego wyposażenia nowego korpusu zmechanizowanego potrzeba było 16 600 czołgów tylko nowych typów, a łącznie - około 32 000 czołgów.

13 czerwca 1941 r. zastępca szefa Sztabu Generalnego gen. broni N.F. Vatutin w swojej „Informacji o rozmieszczeniu Sił Zbrojnych ZSRR na wypadek wojny na Zachodzie” zauważył: „W sumie w ZSRR są 303 dywizje: dywizje strzeleckie - 198, dywizje czołgów - 61, dywizje zmotoryzowane - 31...” Tak więc na tydzień przed rozpoczęciem wojny zamiast 42 poprzednich brygad dywizji pancernych i sześciu dywizji zmotoryzowanych Armii Czerwonej były 92. dywizje pancerne i zmotoryzowane. Jednak dzięki tak szybkiej reorganizacji wojsk mniej niż połowa sformowanego korpusu otrzymała w całości niezbędną broń i sprzęt wojskowy. W jednostkach pancernych dotkliwie brakowało dowódców czołgów i specjalistów technicznych, ponieważ dowódcy wywodzący się z formacji strzeleckich i kawalerii nie mieli praktycznego doświadczenia w bojowym użyciu wojsk pancernych i eksploatacji pojazdów opancerzonych.

1 czerwca 1941 r. flota czołgów sowieckich sił lądowych składała się z 23 106 czołgów, w tym 18 690 gotowych do walki. W pięciu zachodnich okręgach przygranicznych - Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special i Odessa - 22 czerwca 1941 r. znajdowało się 12 989 czołgów, z czego 10 746 było gotowych do walki, a 2243 wymagało naprawy. Z ogólnej liczby pojazdów około 87% stanowiły czołgi lekkie T-26 i BT. Stosunkowo nowe próbki to lekkie T-40 z karabinami maszynowymi, średnie T-34 (1105 sztuk), ciężkie KV-1 i KV-2 (549 sztuk).

W walkach pierwszego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej z grupami uderzeniowymi Wehrmachtu jednostki Armii Czerwonej straciły dużą ilość sprzętu wojskowego. Tylko w 1941 r. podczas bałtyckiej operacji obronnej (22 czerwca - 9 lipca) stracono 2523 czołgi; na Białoruskiej (22 czerwca - 9 lipca) - 4799 samochodów; na Ukrainie Zachodniej (22 czerwca - 6 lipca) - 4381 czołgów. Odszkodowanie za straty stało się jednym z głównych zadań radzieckich budowniczych czołgów.

W trakcie wojny względna liczba czołgów lekkich w armii czynnej stale malała, chociaż w latach 1941-1942 ich produkcja wzrosła ilościowo. Tłumaczono to koniecznością dostarczenia oddziałom jak największej liczby wozów bojowych w krótkim czasie i stosunkowo łatwo było rozpocząć produkcję czołgów lekkich.

Jednocześnie modernizowano je, a przede wszystkim wzmacniano pancerz.

Jesienią 1941 roku powstał czołg lekki T-60, a w 1942 roku T-70. Ich wprowadzenie do produkcji seryjnej ułatwiły niskie koszty produkcji, wynikające z zastosowania agregatów samochodowych, a także prostota konstrukcji. Ale wojna pokazała, że ​​czołgi lekkie nie były wystarczająco skuteczne na polu bitwy ze względu na słabość broni i opancerzenia. Dlatego od końca 1942 r. ich produkcja została wyraźnie zmniejszona, a późną jesienią 1943 r. zaprzestano jej produkcji.

Opuszczone zakłady produkcyjne zostały wykorzystane do produkcji lekkich dział samobieżnych SU-76, stworzonych na bazie T-70. Czołgi średnie T-34 od pierwszych dni brały udział w działaniach wojennych. Mieli niezaprzeczalną przewagę nad niemieckimi czołgami Pz. Krfw. III i Pz. Krfw. IV. Niemieccy specjaliści musieli pilnie zmodernizować swoje maszyny.

Wiosną 1942 roku czołg Pz pojawił się na froncie wschodnim. Krfw. IV modyfikacja F2 z nową armatą 75 mm i wzmocnionym pancerzem. W pojedynku wygrał T-34, ale ustępował mu zwrotnością i zwrotnością. W odpowiedzi radzieccy projektanci zwiększyli działo T-34 i grubość przedniego pancerza wieży. Do lata 1943 Niemcy wyposażyli jednostki pancerne w nowe czołgi i samobieżne stanowiska artyleryjskie (Pz. Krfw. V „Panther”; Pz. Krfw. VI „Tiger”; działa samobieżne „Ferdinand” itp.) z potężniejszym pancerzem, ogień z ich 75-milimetrowych i 88-milimetrowych dział trafia w nasze pojazdy opancerzone z odległości 1000 metrów lub więcej.

Nowe radzieckie czołgi T-34-85 i IS-2, uzbrojone w armaty (odpowiednio) 85 mm i 122 mm, na początku 1944 r. były w stanie przywrócić przewagę radzieckich pojazdów opancerzonych pod względem opancerzenia i siły ognia . Wszystko to razem pozwoliło Związkowi Radzieckiemu na uzyskanie bezwarunkowej przewagi nad Niemcami, zarówno pod względem jakości pojazdów opancerzonych, jak i liczby produkowanych próbek.

Ponadto, począwszy od 1943 r., Armia Czerwona zaczęła otrzymywać dużą liczbę samobieżnych stanowisk artyleryjskich. Potrzebę ich ujawniono w pierwszych miesiącach działań wojennych, a już latem 1941 roku w Moskiewskich Zakładach Samochodowych. IV. Stalin, w pośpiechu, 57-mm działo przeciwpancerne ZIS-2 modelu z 1941 r. Zostało zamontowane na częściowo opancerzonych ciągnikach artyleryjskich T-20 Komsomolec. Te jednostki samobieżne otrzymały oznaczenie ZIS-30.

23 października 1942 r. Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o rozpoczęciu prac nad stworzeniem dwóch rodzajów dział samobieżnych: lekkiej - do bezpośredniego wsparcia ogniowego piechoty i średniej, opancerzonej jak czołg średni T-34 - do wsparcia i eskorty czołgi w bitwie. Konstruktorzy czołgów do lekkiego działa samobieżnego wyposażonego w 76-mm armatę ZIS-3 wykorzystali podstawę czołgu T-70. Maszyna ta była dobrze rozwinięta i stosunkowo łatwa w produkcji. Uwzględniono również stopniowe zmniejszanie dostaw czołgów lekkich na front. Potem pojawiły się: średnie działa samobieżne SU-122 — haubica 122 mm oparta na czołgu T-34 i ciężka SU-152 — haubica 152 mm oparta na czołgu KV-1S. W 1943 Naczelne Dowództwo podejmuje decyzję o przekazaniu samobieżnych instalacji artyleryjskich z GAU pod jurysdykcję Dowódcy Wojsk Pancernych i Zmechanizowanych. Przyczyniło się to do gwałtownego wzrostu jakości dział samobieżnych i wzrostu ich produkcji. W tym samym roku 1943 rozpoczęto formowanie pułków artylerii samobieżnej dla korpusu pancernego, zmechanizowanego i kawalerii. W ofensywie lekkie działa samobieżne towarzyszyły piechocie, średnie i ciężkie działa samobieżne walczyły z czołgami, działa szturmowe, artyleria przeciwpancerna nieprzyjaciela, a także zniszczone konstrukcje obronne.

Rola dział samobieżnych wzrosła w kontekście powszechnego używania przez wroga czołgów Panther i Tiger. Do walki z nimi wojska radzieckie otrzymały pojazdy SU-85 i SU-100.

Działo 100 mm zamontowane na działach samobieżnych SU-100 przewyższało działa 88 mm niemieckich czołgów i dział samobieżnych pod względem siły przeciwpancernych i odłamkowo-burzących pocisków odłamkowych, nie gorsze od nich w szybkostrzelność. W czasie wojny samobieżne stanowiska artyleryjskie okazały się bardzo skuteczną, potężną bronią, a na sugestię czołgistów projektanci opracowali działa samobieżne oparte na ciężkich czołgach IS-2, a do amunicji dodano pociski przeciwpancerne ładunek ciężkich stanowisk samobieżnych ISU-122 i ISU-152, co pozwoliło w końcowej fazie wojny trafić prawie wszystkie typy niemieckich czołgów i dział samobieżnych. Lekkie działa samobieżne zostały opracowane w biurze konstrukcyjnym pod kierownictwem S.A. Ginzburg (SU-76); LL. Terentiew i M.N. Szczukin (SU-76 M); medium - w biurach projektowych pod kierownictwem N.V. Kurina, LI Gorlitsky, A.N. Bałaszowa, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); ciężki - w biurze projektowym pod kierownictwem Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Pietrow (SU-152, ISU-152, ISU-122).

W styczniu 1943 r. W Armii Czerwonej rozpoczęło się formowanie armii czołgów o jednorodnym składzie - pojawiły się 1. i 2. armie czołgów, a do lata tego roku Armia Czerwona miała już pięć armii czołgów, które składały się z dwóch czołgów i jeden korpus zmechanizowany. Obecnie oddziały pancerne i zmechanizowane obejmowały: armie czołgów, korpus czołgów i zmechanizowanych, brygady i pułki czołgów i zmechanizowanych.

W czasie wojny radzieckie pojazdy pancerne nie ustępowały sprzętowi Wehrmachtu, a często przewyższały go zarówno jakościowo, jak i ilościowo. Już w 1942 roku w ZSRR wyprodukowano 24 504 czołgi i działa samobieżne, tj. czterokrotnie więcej niż niemiecki przemysł wyprodukowany w tym samym roku (5953 czołgi i działa samobieżne). Biorąc pod uwagę niepowodzenia pierwszego okresu wojny, był to prawdziwy wyczyn radzieckich budowniczych czołgów.

Generał pułkownik Służby Inżynieryjno-Technicznej Zh.Ya. Kotin zauważył, że ogromną rolę odegrała w tym nieoceniona cecha radzieckiej szkoły budowy czołgów - maksymalna możliwa prostota projektu, pragnienie kompleksu tylko wtedy, gdy tego samego efektu nie można osiągnąć prostymi środkami.

Liczba radzieckich czołgów biorących udział w operacjach stale rosła: 780 czołgów uczestniczyło w bitwie pod Moskwą (1941-1942), 979 czołgów uczestniczyło w bitwie pod Stalingradem (1942-1943), 5200 czołgów uczestniczyło w białoruskiej strategicznej operacji ofensywnej (1944) , a w operacji berlińskiej (1945) wzięło udział 5200 czołgów – 6250 czołgów i dział samobieżnych. Według szefa Sztabu Generalnego Armii Czerwonej, generał armii A.I. Antonowa, „... druga połowa wojny była naznaczona dominacją naszych czołgów i artylerii samobieżnej na polach bitew. Pozwoliło to na przeprowadzanie manewrów operacyjnych na ogromną skalę, okrążanie dużych zgrupowań wroga, ściganie go aż do całkowitego zniszczenia.

W sumie w latach 1941-1945 sowiecki przemysł czołgów dał frontowi 103170 czołgów i dział samobieżnych (te ostatnie - 22500, z czego ponad 2000 było średnich, a ponad 4200 było ciężkich), Z tej kwoty, czołgi lekkie stanowiły 18,8%, średnie 70,4% (T-34 z armatą 76 mm - 36 331, a z armatą 85 mm - kolejne 17 898 czołgów) i ciężkie - 10,8%.

W czasie walk przywrócono do służby po naprawach w warunkach polowych lub fabrycznych około 430 000 wozów bojowych, czyli każdy czołg wyprodukowany przez przemysł był naprawiany i odnawiany średnio ponad czterokrotnie.

Wraz z masową produkcją pojazdów opancerzonych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Armia Czerwona otrzymała w ramach Lend-Lease czołgi i działa samobieżne pochodzące z Wielkiej Brytanii, Kanady i USA. Transport pojazdów opancerzonych odbywał się głównie trzema trasami: północną - przez Atlantyk i Morze Barentsa, południową - przez Ocean Indyjski, Zatokę Perską i Iran, wschodnią - przez Pacyfik. Pierwszy transport z czołgami przybył do ZSRR z Wielkiej Brytanii we wrześniu 1941 roku. A na początku 1942 r. Armia Czerwona otrzymała 750 brytyjskich i 180 amerykańskich czołgów. Wiele z nich wykorzystano w bitwie pod Moskwą zimą 1941-1942. W sumie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dla Związku Radzieckiego, według źródeł zachodnich, do Wielkiej Brytanii wysłano 3805 czołgów, w tym 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Do tego należy dodać 25 czołgów pomostowych Valentine. Kanada dostarczyła ZSRR 1388 czołgów Valentine. W Stanach Zjednoczonych na statki w ramach Lend-Lease załadowano 7172 czołgi, w tym 1676 lekkich MZA1, 7 lekkich M5 i M24, 1386 średnich MZAZ, 4102 średnich M4A2, jeden M26, a także 707 dział samobieżnych przeciwpancernych ( głównie M10 i M18), 1100 samobieżnych dział przeciwlotniczych (M15, M16 i M 17) oraz 6666 transporterów opancerzonych. Jednak nie wszystkie te maszyny brały udział w działaniach wojennych. Tak więc pod ciosami niemieckiej floty i lotnictwa, wraz ze statkami konwojów arktycznych, na dno morskie wysłano 860 amerykańskich i 615 brytyjskich czołgów. Z dość dużą dozą pewności można powiedzieć, że w ciągu czterech lat wojny do ZSRR dostarczono 18 566 sztuk pojazdów opancerzonych, z czego: 10 395 czołgów, 6242 transportery opancerzone, 1802 działa samobieżne i 127 pojazdów opancerzonych , które były wykorzystywane w jednostkach, formacjach i jednostkach szkoleniowych Armii Czerwonej.

Radzieccy czołgiści podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pokazali przykłady skutecznego użycia broni pancernej, chociaż wróg był silny i dysponował bardzo potężnym sprzętem wojskowym. Ojczyzna słusznie odnotowała wyczyn radzieckich czołgistów: w ich szeregach było 1150 Bohaterów Związku Radzieckiego (w tym 16 dwukrotnych Bohaterów), a ponad 250 000 otrzymało ordery i medale. 1 lipca 1946 r. dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR ustanowiono święto zawodowe „Dzień czołgisty” - dla upamiętnienia wielkich zasług wojsk pancernych i zmechanizowanych w pokonaniu wroga podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także za zasługi konstruktorów czołgów w wyposażeniu Sił Zbrojnych kraju w pojazdy opancerzone. To głęboko symboliczne, że legendarny czołg T-34 był często instalowany na cokołach pomników na cześć wyzwolenia sowieckich miast z nazistowskiej niewoli, a wiele ówczesnych sowieckich czołgów zajęło honorowe miejsce w wielu krajowych muzeach.

W swojej nowoczesnej formie siły pancerne stanowią główną siłę uderzeniową Wojsk Lądowych, będąc potężnym środkiem walki zbrojnej przeznaczonym do rozwiązywania najważniejszych zadań w różnego rodzaju operacjach wojskowych. Znaczenie wojsk pancernych jako jednego z głównych uzbrojenia Wojsk Lądowych utrzyma się w dającej się przewidzieć przyszłości. Jednocześnie czołg zachowa swoją rolę wiodącej uniwersalnej broni bojowej Wojsk Lądowych. W latach powojennych oddano na uzbrojenie wiele nowoczesnych modeli czołgów, samobieżnych stanowisk artyleryjskich, transporterów opancerzonych, bojowych wozów piechoty i powietrznodesantowych wozów bojowych, które ucieleśniały najnowsze osiągnięcia krajowej nauki i techniki .

Armia niemiecka, nasz główny wróg podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dysponowała bardzo potężnymi siłami pancernymi (Panzerwaffe). Traktat pokojowy wersalski z 1919 r. zakazał Niemcom posiadania wojsk pancernych i produkcji pojazdów opancerzonych. Jednak łamiąc jego warunki, już pod koniec lat 20. Niemcy zaczęli potajemnie pracować w dziedzinie budowy czołgów, a wraz z dojściem do władzy Hitlera w styczniu 1933 r. wszystkie ograniczenia traktatu wersalskiego zostały zniesione. , aw Niemczech tworzenie armii masowej rozpoczęło się w przyspieszonym tempie. Specjalne miejsce w nim przeznaczone było dla czołgów.

Inicjatorem budowy sił pancernych i teoretykiem ich użycia w wojnie był generał G. Guderian. Według jego poglądów czołgi powinny były być używane masowo w ramach dużych zmechanizowanych formacji uderzeniowych we współpracy z innymi rodzajami sił zbrojnych, przede wszystkim z lotnictwem. Po przebiciu się przez obronę wroga i nie czekając na piechotę, czołgi muszą wkroczyć w przestrzeń operacyjną, rozbić tyły, zakłócając komunikację i paraliżując pracę dowództwa wroga. Wymienił zalety czołgów w następującej kolejności: mobilność, broń, opancerzenie i łączność.

Niemiecka Panzerwaffe stała się podstawą „blitzkriegu” w czasie II wojny światowej, stanowiąc główną siłę uderzeniową Wojsk Lądowych III Rzeszy. Wehrmacht zrezygnował z podziału czołgów według celu - na piechotę i krążownik. Czołgi, skonsolidowane w duże formacje, miały pełnić w razie potrzeby wszelkie funkcje: zarówno czołgi eskortujące piechotę, jak i czołgi rozwojowe. Chociaż całkowite odrzucenie stosunkowo niewielkich jednostek pancernych zaprojektowanych do bliskiej interakcji z formacjami i jednostkami piechoty również nie może być uważane za udane. W Wehrmachcie przeszli (podobnie jak Armia Czerwona) na podział czołgów na lekkie, średnie i ciężkie. Ale jeśli w ZSRR takim kryterium była tylko masa czołgu, to w Niemczech czołgi przez długi czas były podzielone na klasy, zarówno pod względem masy, jak i uzbrojenia. Na przykład oryginalny czołg Pz. Krfw. IV był uważany za ciężki pojazd bojowy, oparty na jego uzbrojeniu – 75-milimetrowej armacie – i za taki był uważany do lata 1943 roku.

Wszystkie czołgi, które weszły na uzbrojenie Wehrmachtu, otrzymały literowy skrót Pz. Krfw. (skrót od Panzegkampfwagen - opancerzony wóz bojowy) i numer seryjny. Modyfikacje oznaczono literami alfabetu łacińskiego i skrótem Ausf. - (skrót Ausfuhrung - model, opcja). Czołgi dowodzenia zostały oznaczone jako Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Równolegle z tym typem oznaczenia zastosowano również system przelotowy dla wszystkich pojazdów mobilnych Wehrmachtu. Według systemu przelotowego większość pojazdów opancerzonych Wehrmachtu (z pewnymi wyjątkami) otrzymała oznaczenie Sd. Kfz. (skrót Sonderkraftfahrzeug - pojazd specjalnego przeznaczenia) oraz numer seryjny.

Stanowiska artyleryjskie samobieżne, uważane za środki wzmocnienia piechoty i czołgów na polu bitwy, zostały oznaczone inaczej, ponieważ oddziały Wehrmachtu i SS miały dużą liczbę swoich klas i typów. Armaty szturmowe miały własny system oznaczeń, haubice samobieżne, ZSU i instalacje przeciwpancerne miały własny. Jednocześnie oficjalne oznaczenie prawie wszystkich dział samobieżnych z reguły zawierało informacje o podwoziu czołgu, na podstawie którego został stworzony. Podobnie jak czołgi, większość samobieżnych stanowisk artyleryjskich również miała pełne indeksy z numerami seryjnymi w systemie Sd. Kfz. Klasyfikacja samobieżnych instalacji artyleryjskich Wehrmachtu różniła się w kilku głównych klasach: działa szturmowe (Sturmgeschutz; StuG); haubice szturmowe (Sturmhaubitze; StuH); wózki i podwozia samobieżne (Selbstfahrlafetten; Sf.); działa piechoty szturmowej (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); czołgi szturmowe (Sturmpanzer; StuPz.); niszczyciele czołgów / samobieżne działa przeciwpancerne (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); haubice samobieżne (Panzerhaubitze; Рz.Н); samobieżne instalacje przeciwlotnicze (Flakpanzer, Fl.Pz). Nieład z klasyfikacją i oznaczeniami potęgował fakt, że maszyny jednego z typów, po modernizacji i zmianach w ich konstrukcji, nabrały zupełnie innych właściwości, tzw. 75mm działo szturmowe StuG. III, który po zainstalowaniu w nim 75-milimetrowego działa o długiej lufie faktycznie zamienił się w niszczyciel czołgów, ale nadal był wymieniany jako działo szturmowe. Samobieżne działa przeciwpancerne Marder również przeszły zmianę oznaczenia, zamiast oryginalnego Pak Slf (samobieżne działo przeciwpancerne) stały się znane jako Panzerjager (niszczyciel czołgów).

Pierwszym masowo produkowanym niemieckim czołgiem był lekki Pz. Krfw. I, który wszedł do wojska w 1934 roku. W następnym roku pojawił się drugi czołg lekki Pz. Krfw. II. Maszyny te zostały przetestowane w warunkach bojowych podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 1936-1939.

Stworzenie czołgów średnich w Niemczech zostało opóźnione z powodu nierozstrzygniętych wymagań taktycznych i technicznych dla nich, chociaż niektóre firmy rozpoczęły opracowywanie prototypu z armatą 75 mm już w 1934 roku. Guderian uznał za konieczne posiadanie dwóch typów czołgów średnich: głównego (Pz. Krfw. III) z armatą 37 mm oraz czołgu pomocniczego z 75-mm armatą krótkolufową (Pz. Krfw. IV). Produkcja zbiorników Rz. Krfw. III i Pz. Krfw. IV rozpoczął się dopiero w 1938 roku.

Po zdobyciu Czech, w marcu 1939 roku Wehrmacht otrzymał ponad 400 nowoczesnych czeskich czołgów LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Ponadto niemieckie siły pancerne zostały znacznie wzmocnione przez czołgi LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)) produkowane na okupowanych Morawach, ale już na rozkazy niemieckie, które miały wyższe parametry bojowe niż czołgi Pz. Krfw. ja i Rz. Krfw. II.

1 września 1939 flota czołgów Wehrmachtu w jednostkach bojowych, szkoleniowych i bazach liczyła 3195 pojazdów. W czynnej armii było ich około 2800.

Straty niemieckie w pojazdach pancernych podczas kampanii polskiej były niewielkie (198 zniszczonych i 361 uszkodzonych) i szybko uzupełnione przez przemysł. W wyniku walk wrześniowych (1939) Guderian zażądał wzmocnienia opancerzenia i siły ognia czołgów oraz zwiększenia produkcji Pz. Krfw. W i Rz. Krfw. IV. Na początku kampanii we Francji (10 maja 1940 r.) 5 niemieckich korpusów czołgów miało 2580 czołgów. Czołgi brytyjskie i francuskie przewyższały wroga pod względem opancerzenia i uzbrojenia, ale niemieckie oddziały pancerne miały wyższe doświadczenie szkoleniowe i bojowe, a także były lepiej kontrolowane. Były używane masowo, podczas gdy alianci toczyli bitwy czołgowe w małych grupach, czasami nie mając bliskiej interakcji ani ze sobą, ani z piechotą. Zwycięstwo przypadło niemieckim grupom uderzeniowym.

Do ataku na Związek Radziecki niemieckie dowództwo, składające się z 17 dywizji czołgów, skoncentrowało 3582 czołgi i działa samobieżne. Wśród nich było 1698 czołgów lekkich: 180 Rz. Krfw. I; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) i 1404 czołgi średnie: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, a także 250 dział szturmowych. Wojska dysponowały kolejnymi 230 czołgami dowodzenia, które nie miały broni armatniej. Walki na froncie radziecko-niemieckim ujawniły szereg niedociągnięć technicznych niemieckich czołgów. Ich zdolność do przełajów i mobilność na ziemi okazała się niska. Pod względem uzbrojenia i opancerzenia znacznie ustępowały radzieckim T-34 i KV. Dla dowództwa Wehrmachtu stało się jasne, że żołnierze potrzebują silniejszych pojazdów. Gdy trwały prace nad nowymi czołgami średnimi i ciężkimi, rozpoczęło się ponowne wyposażenie Pz. Krfw. IV (zainstalowano długolufowe działo 75 mm z jednoczesnym wzmocnieniem jego pancerza). Tymczasowo zrównało go to z czołgami radzieckimi pod względem uzbrojenia i opancerzenia. Ale według pozostałych danych T-34 zachował swoją przewagę.

Nawet w szczytowym momencie II wojny światowej Niemcy nie zaczęli od razu przyspieszać produkcji sprzętu wojskowego, ale dopiero wtedy, gdy pojawiło się przed nimi widmo klęski. Jednocześnie w toku działań wojennych materialna część niemieckich sił pancernych była stale ulepszana jakościowo i rosła ilościowo. Od 1943 Niemcy zaczęli masowo używać czołgu średniego Pz na polach bitew. Krfw. V „Pantera” i ciężki Rz. Krfw. VI „Tygrys”. W tych nowych czołgach Wehrmachtu broń była lepiej dopracowana, a ich wadą była przede wszystkim duża masa. Gruby pancerz nie uchronił pojazdów Wehrmachtu przed pociskami radzieckich dział zamontowanych na czołgach T-34-85 i IS-2 oraz dział samobieżnych SU-100 i ISU-122. Aby zdobyć przewagę nad radzieckim czołgiem IS-2, w 1944 roku powstał nowy czołg ciężki Pz.Krfw. VI W „Królewskim Tygrysie”. Był to najcięższy czołg produkcyjny II wojny światowej. W czasie wojny niemiecki przemysł zaczął produkować coraz więcej samobieżnych stanowisk artyleryjskich o różnym przeznaczeniu. Wraz z przejściem Wehrmachtu do działań obronnych udział artylerii samobieżnej rósł w porównaniu z czołgami. W 1943 r. produkcja dział samobieżnych przekroczyła produkcję czołgów, a w ostatnich miesiącach wojny potroiła się. Na froncie radziecko-niemieckim w różnych okresach znajdowało się około 65 do 80% pojazdów opancerzonych Wehrmachtu.

Jeśli pojazdy pancerne Niemiec, powstałe w latach 1934 - 1940, wyróżniały się przede wszystkim wysoką niezawodnością, prostotą i łatwością obsługi i obsługi, łatwością sterowania, to sprzęt powstały w latach wojny nie mógł się już pochwalić takimi wskaźnikami. Pośpiech i pośpiech w rozwoju i uruchomieniu czołgów Pz.Krfw.V „Panther”, Pz.Krfw.VI Ausf.E „Tiger” i Pz.Krfw.VI Ausf. B („Królewski Tygrys”) miał negatywny wpływ na ich niezawodność i osiągi, zwłaszcza czołgów Panther i Royal Tiger. Ponadto Wehrmacht używał również przechwyconych pojazdów opancerzonych, ale w dość ograniczonych ilościach. Zdobyte czołgi były z reguły przestarzałe i mało przydatne na froncie (poza czechosłowackim modelem LT-38). Wehrmacht używał ich na drugorzędnych teatrach działań, do okupacji i walki z partyzantami, a także do szkolenia czołgistów.

Zdobyty sprzęt służył również do konwersji na samobieżne stanowiska artyleryjskie, transportery opancerzone do transportu amunicji itp. Wszystkie fabryki okupowanych przez Niemców państw europejskich pracowały także dla niemieckiego Wehrmachtu. Dwie duże czeskie fabryki „Skoda” (Pilzno) i SKD (Praga), przemianowane na VMM, do końca wojny produkowały na ich bazie czołgi i działa samobieżne. W sumie czeskie fabryki wyprodukowały ponad 6000 czołgów i dział samobieżnych. Francuskie fabryki czołgów zajmowały się głównie przebudową zdobytych francuskich czołgów, ich naprawą lub produkcją części zamiennych do nich, ale nie zbudowano tam ani jednego nowego czołgu ani dział samobieżnych. W Austrii, wcielonej w czasie Anschlussu w 1938 r. do III Rzeszy, w czasie II wojny światowej w St. Valentine powstała montownia czołgów Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch). Jej wyroby zostały włączone do całkowitej produkcji fabryk w Niemczech. Po kapitulacji Włoch w 1943 r. jej terytorium zostało częściowo zajęte przez wojska niemieckie. Niektóre fabryki czołgów w północnych Włoszech, na przykład Fiat-Ansaldo (Turyn), nadal produkowały czołgi i działa samobieżne dla niemieckich formacji działających we Włoszech. W latach 1943 - 1945 wyprodukowali ponad 400 samochodów. W sumie od września 1939 r. do marca 1945 r. przemysł niemiecki wyprodukował około 46 000 czołgów i dział samobieżnych, z czego te ostatnie stanowiły ponad 22 100 sztuk. Oprócz tych pojazdów w Niemczech w czasie II wojny światowej produkowano również gąsienicowe, kołowe i półgąsienicowe transportery opancerzone, pojazdy opancerzone, ciągniki-transportery.

Pierwsze angielskie czołgi Mk V przybyły do ​​Japonii w 1918 r., a w 1921 r. – czołgi Mk A i francuski Renault FT 17. W 1925 r. z tych pojazdów utworzono dwie kompanie czołgów. Japończycy rozpoczęli budowę własnego czołgu dopiero w 1927 roku, kiedy powstało kilka prototypów czołgów wielowieżowych o wadze około 20 ton. W tych samych latach zakupiono brytyjskie czołgi Vickers-6-ton i tankietkę Karden-Loyd MkVI, francuskie czołgi Renault NC1 (te ostatnie były w służbie do 1940 roku pod oznaczeniem „Otsu”). Na ich podstawie japońskie firmy rozpoczęły opracowywanie tankietek i czołgów lekkich.

W latach 1931-1936 w małych partiach produkowano czołg średni typ 89. Takie oznaczenie sprzętu wojskowego przyjęto w siłach zbrojnych w oparciu o chronologię japońską, według której rok japoński 2589 odpowiadał 1929 kalendarzowi gregoriańskiemu. W 1933 roku przywódcy Japonii i dowództwo wojskowe podjęli decyzję o zmechanizowaniu armii japońskiej i wydali odpowiednie rozkazy dla przemysłu. Początkowo japońscy projektanci woleli kliny. Pierwszym z nich był Typ 92 (1932), a następnie ultramały czołg Typ 94 (1934) i mały czołg Typ 97 „Te-ke” (1937). W sumie do 1937 roku zbudowano ponad 1000 tankietek. Jednak dalsza produkcja tej klasy pojazdów została wstrzymana ze względu na ich niskie walory bojowe, chociaż to właśnie w Japonii konstrukcja klina osiągnęła swój największy rozwój.

Od połowy lat 30. japoński przemysł budowy czołgów całkowicie przestawił się na rozwój lekkich i średnich pojazdów. W 1935 powstał najmasywniejszy czołg lekki „Ha-go”, aw 1937 – średni „Chi-ha”. Ten ostatni do końca II wojny światowej był głównym wzorem japońskich sił pancernych. W 1937 r. tempo produkcji czołgów wzrosło w związku z dostawami dla Armii Kwantung w Mandżurii. W tym samym czasie zmodernizowano maszyny Ha-go i Chi-ha. W połowie lat 30. dowództwo armii japońskiej po raz pierwszy wykazywało zainteresowanie produkcją czołgów desantowych, które były niezbędne do realizacji operacji desantowych w przyszłej wojnie. W tej chwili opracowywane są próbki zbiorników pływających.

Budowa japońskich czołgów w latach 20. i 30. XX wieku charakteryzuje się dogłębną analizą doświadczeń zagranicznych; hobby na kliny; koncentrację wysiłków na stworzeniu lekkich i średnich czołgów do uzbrojenia Armii Kwantung w Chinach, a także od 1933 roku stosowanie w czołgach silników diesla. Japońskie czołgi zostały przetestowane w walce podczas walk w latach 30. i wczesnych 40. na Dalekim Wschodzie z wojskami chińskimi i mongolskimi, a także jednostkami Armii Czerwonej. Doświadczenie zdobyte w bojowym użyciu czołgów zmusiło japońskich konstruktorów przede wszystkim do szukania sposobów na zwiększenie ich siły ognia i ochrony pancerza. W sumie w latach 1931 - 1939 przemysł japoński wyprodukował 2020 czołgi. Opracowano 16 próbek, w tym 7 seryjnych.

Wraz z wybuchem wojny w Europie produkcja czołgów w Japonii nabierała tempa: w 1940 roku wyprodukowano 1023 pojazdy, w latach 1941 - 1024. Biorąc pod uwagę wyspiarskie położenie kraju, japońskie kierownictwo wojskowe nie dążyło do jego rozbudowy. czołg i wojska. W podręczniku do szkolenia wojsk opublikowanym w 1935 r. zauważono: „Głównym celem czołgów jest walka w ścisłej współpracy z piechotą”. Z taktycznego punktu widzenia czołgi były traktowane jedynie jako środek wsparcia piechoty i zostały zredukowane do małych jednostek. Za ich główne zadania uznano: zwalczanie stanowisk ogniowych i artylerii polowej oraz wykonywanie przejść dla piechoty w zaporach. Czołgi mogły być wysyłane na „bliskie rajdy” poza linię frontu obrony wroga na głębokość nie większą niż 600 m. Jednocześnie, naruszając jego system obronny, musiały wrócić do swojej piechoty i wesprzeć jej atak. Najbardziej zwrotnym typem walki były „głębokie naloty” z kawalerią, piechotą zmotoryzowaną w pojazdach, saperami i artylerią polową. W obronie czołgi były wykorzystywane do przeprowadzania częstych kontrataków (głównie nocnych) lub strzelania z zasadzki. Walka z czołgami wroga była dozwolona tylko wtedy, gdy było to absolutnie konieczne. W listopadzie 1941 r., zgodnie z planem operacyjnym kwatery głównej, główne siły floty i lotnictwa brały udział w zajęciu Wysp Filipińskich, Malajów, Birmy i innych terytoriów, a z nich przydzielono 11 dywizji piechoty i tylko 9 pułków czołgów. sił lądowych.

Do grudnia 1941 roku flota czołgów armii japońskiej składała się z około 2000 pojazdów: głównie czołgów lekkich i tankietek Hago, było kilkaset czołgów średnich Chi-ha. Od 1940 roku zmodernizowano czołgi główne „Ha-go” i „Chi-ha”. W rezultacie czołg lekki Ke-nu i czołg średni Chi-he zostały zbudowane w znacznych ilościach w latach wojny. W 1942 roku konstruktorzy stworzyli czołg pływający Ka-mi, który eksperci uważają za najlepszy przykład w historii budowy japońskich czołgów. Ale jego wydanie było niezwykle ograniczone. W tym samym roku do armii japońskiej trafiła ograniczona liczba samobieżnych stanowisk artyleryjskich, aby walczyć z alianckimi czołgami i wspierać ich wojska.

Japońskie czołgi miały słabą broń i pancerz, zadowalającą mobilność, a także nie były wystarczająco niezawodne i nie miały dobrych środków obserwacji i komunikacji. Pod względem uzbrojenia, ochrony i innych cech pojazdy te pozostawały w tyle za modelami innych walczących krajów. Dlatego pod koniec wojny japońskie instrukcje uważały już czołgi za jedną z najskuteczniejszych broni przeciwpancernych, a czołgi często były zakopywane w ziemi w obronie. Główną cechą japońskiej budowy czołgów było powszechne stosowanie silników Diesla. Podczas wojny w japońskiej budowie czołgów brakowało surowców (stal) i wykwalifikowanej siły roboczej. Produkcja czołgów w Japonii osiągnęła swój maksymalny poziom w 1942 roku, po czym zaczęła spadać. W sumie w latach 1942-1945 przemysł japoński wyprodukował 2377 czołgów i 147 dział samobieżnych.

Centralne Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nieustannie pracuje nad identyfikacją i gromadzeniem materialnych dowodów heroicznej i tragicznej przeszłości. Z każdym kolejnym rokiem po wojnie coraz trudniej jest prowadzić prace nad uzupełnianiem ich kolekcji o nowe modele pojazdów opancerzonych. Obecnie w muzeum znajdują się czołgi i inne przedmioty pancerne produkcji krajowej z okresu przedwojennego, wojskowego i powojennego produkcji. Pozwala to ukazać główne etapy budowy czołgu domowego, pokazać ciężką pracę robotników, inżynierów, projektantów, technologów, organizatorów produkcji, wszystkich pracowników frontowych w osiąganiu Zwycięstwa w niewiarygodnie trudnych warunkach.

Kolekcja pojazdów opancerzonych ZSRR, Wielkiej Brytanii, USA, Niemiec i Japonii tworzona jest przez pracowników muzeum od 1990 roku. Dużą pomoc w tych pracach udzielił Główny Zarząd Pancerny Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, kierownictwo Wojsk Granicznych FSB Rosji, wojskowe stowarzyszenia patriotyczne, grupy poszukiwawcze, organizacje kombatanckie czołgistów. Muzeum odtwarza brakujące próbki pojazdów opancerzonych, budując ich modele z zachowanych fragmentów znalezionych przez ekipy poszukiwawcze. W ten sposób odtworzono układ czołgu ciężkiego KV-1, modele czołgów japońskich. Wiele eksponatów zostało odrestaurowanych przez specjalistów 38. Instytutu Badawczo-Badawczego Pojazdów Opancerzonych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, zanim trafiły na wystawę uzbrojenia.