Jak zrobić papierowy samolot? "Zależność czasu trwania lotu papierowego samolotu od jego kształtu" Uwarunkowania długiego planowania papierowego samolotu

transkrypcja

1 Praca badawcza Temat pracy Idealny papierowy samolot Ukończone przez: Prochorow Witalij Andriejewicz, uczeń 8 klasy gimnazjum Smelovskaya Promotor: Prokhorova Tatiana Vasilievna nauczycielka historii i nauk społecznych w szkole średniej Smelovskaya 2016

2 Spis treści Wstęp Idealny samolot Składniki sukcesu Drugie prawo Newtona podczas startu samolotu Siły działające na samolot w locie O skrzydle Start samolotu Testowanie samolotów Modele samolotów Testowanie zasięgu lotu i czasu schodzenia Model idealnego samolotu Podsumowując: a model teoretyczny Model własny i jego badania Wnioski Lista Załącznik 1. Schemat oddziaływania sił na samolot w locie Załącznik 2. Hamulec Załącznik 3. Wydłużenie skrzydła Załącznik 4. Zamach skrzydła Załącznik 5. Średnia cięciwa aerodynamiczna skrzydła (MAC) Załącznik 6. Kształt skrzydła Załącznik 7. Cyrkulacja powietrza wokół skrzydła Załącznik 8 Kąt startu samolotu Załącznik 9. Modele samolotów do eksperymentu

3 Wstęp Papierowy samolot (samolot) to zabawkowy samolot wykonany z papieru. Jest to prawdopodobnie najczęstsza forma aerogami, gałąź origami (japońska sztuka składania papieru). W języku japońskim taki samolot nazywa się 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papier, hikoki=samolot). Mimo pozornej frywolności tej działalności okazało się, że wystrzeliwanie samolotów to cała nauka. Narodził się w 1930 roku, kiedy Jack Northrop, założyciel Lockheed Corporation, używał papierowych samolotów do testowania nowych pomysłów na prawdziwych samolotach. A zawody wodowania papierowych samolotów Red Bull Paper Wings odbywają się na światowym poziomie. Zostały wymyślone przez Brytyjczyka Andy'ego Chiplinga. Przez wiele lat wraz z przyjaciółmi zajmował się tworzeniem modeli papierowych, w 1989 roku założył Stowarzyszenie Papierowych Samolotów. To on napisał zbiór zasad wodowania papierowych samolotów, którymi posługują się specjaliści z Księgi Rekordów Guinnessa i które stały się oficjalnymi instalacjami mistrzostw świata. Origami, a potem aerogami od dawna jest moją pasją. Zbudowałem różne papierowe modele samolotów, ale niektóre z nich latały świetnie, podczas gdy inne spadły od razu. Dlaczego tak się dzieje, jak zrobić model idealnego samolotu (latającego długo i daleko)? Łącząc moją pasję ze znajomością fizyki, rozpocząłem badania. Cel pracy: poprzez zastosowanie praw fizyki stworzyć model idealnego samolotu. Zadania: 1. Poznawanie podstawowych praw fizyki wpływających na lot samolotu. 2. Wyprowadź zasady tworzenia idealnego samolotu. 3

4 3. Zbadaj stworzone już modele samolotów pod kątem bliskości teoretycznego modelu idealnego samolotu. 4. Stwórz własny model samolotu, który jest zbliżony do teoretycznego modelu idealnego samolotu. 1. Idealny samolot 1.1. Elementy sukcesu Najpierw zajmijmy się pytaniem, jak zrobić dobry papierowy samolot. Widzisz, główną funkcją samolotu jest umiejętność latania. Jak zrobić samolot o najlepszych osiągach. W tym celu najpierw zwracamy się do obserwacji: 1. Samolot leci szybciej i dłużej, im mocniejszy jest rzut, chyba że coś (najczęściej trzepocząca kartka w nosie lub zwisające opuszczone skrzydła) stwarza opór i spowalnia ruch do przodu postęp samolotu. 2. Bez względu na to, jak bardzo staramy się rzucić kartką papieru, nie będziemy w stanie rzucić jej tak daleko, jak mały kamyk o tej samej wadze. 3. W przypadku papierowego samolotu długie skrzydła są bezużyteczne, krótkie skrzydła są bardziej efektywne. Ciężkie samoloty nie latają daleko 4. Innym kluczowym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest kąt, pod jakim samolot porusza się do przodu. Wracając do praw fizyki, znajdujemy przyczyny obserwowanych zjawisk: 1. Loty papierowych samolotów są zgodne z drugim prawem Newtona: siła (w tym przypadku siła nośna) jest równa szybkości zmiany pędu. 2. Chodzi o opór, połączenie oporu powietrza i turbulencji. Opór powietrza spowodowany jego lepkością jest proporcjonalny do pola przekroju czołowej części samolotu, 4

Innymi słowy, 5 zależy od tego, jak duży jest nos samolotu, patrząc z przodu. Turbulencja jest wynikiem działania wirujących prądów powietrza, które tworzą się wokół samolotu. Jest proporcjonalna do powierzchni samolotu, opływowy kształt znacznie ją zmniejsza. 3. Duże skrzydła papierowego samolotu zwisają i nie mogą oprzeć się efektowi zginania siły nośnej, dzięki czemu samolot jest cięższy i zwiększa opór. Nadmierna waga uniemożliwia samolotowi daleki lot, a ciężar ten jest zwykle tworzony przez skrzydła, przy czym największa siła nośna występuje w rejonie skrzydła najbliżej osi samolotu. Dlatego skrzydła muszą być bardzo krótkie. 4. Podczas startu powietrze musi uderzać w spód skrzydeł i odchylać się w dół, aby zapewnić odpowiednią siłę nośną samolotu. Jeśli samolot nie jest ustawiony pod kątem do kierunku lotu, a jego nos nie jest uniesiony, nie ma wznoszenia. Poniżej rozważymy podstawowe prawa fizyczne, które wpływają na samolot, bardziej szczegółowo drugie prawo Newtona podczas startu samolotu Wiemy, że prędkość ciała zmienia się pod wpływem przyłożonej do niego siły. Jeśli na ciało działa kilka sił, to znajduje się wypadkowa tych sił, czyli pewna całkowita siła całkowita, która ma określony kierunek i wartość liczbową. W rzeczywistości wszystkie przypadki zastosowania różnych sił w określonym momencie czasu można sprowadzić do działania jednej siły wypadkowej. Dlatego, aby dowiedzieć się, jak zmieniła się prędkość ciała, musimy wiedzieć, jaka siła działa na ciało. W zależności od wielkości i kierunku siły, ciało otrzyma takie lub inne przyspieszenie. Widać to wyraźnie w momencie startu samolotu. Kiedy działaliśmy na samolot z niewielką siłą, nie rozpędzał się on zbytnio. Kiedy jest moc 5

6 uderzenie wzrosło, wtedy samolot uzyskał znacznie większe przyspieszenie. Oznacza to, że przyspieszenie jest wprost proporcjonalne do przyłożonej siły. Im większa siła uderzenia, tym większe przyspieszenie nabiera ciała. Masa ciała jest również bezpośrednio związana z przyspieszeniem uzyskanym przez ciało w wyniku działania siły. W tym przypadku masa ciała jest odwrotnie proporcjonalna do powstałego przyspieszenia. Im większa masa, tym mniejsze będzie przyspieszenie. Na podstawie powyższego dochodzimy do wniosku, że podczas startu samolot jest zgodny z drugim prawem Newtona, wyrażonym wzorem: a \u003d F / m, gdzie a to przyspieszenie, F to siła uderzenia, m to masa ciała. Definicja drugiej zasady jest następująca: przyspieszenie uzyskane przez ciało w wyniku uderzenia w nie jest wprost proporcjonalne do siły lub wypadkowej sił tego uderzenia i odwrotnie proporcjonalne do masy ciała. Zatem początkowo samolot podlega drugiemu prawu Newtona, a zasięg lotu zależy również od zadanej siły początkowej i masy samolotu. Stąd wynikają pierwsze zasady tworzenia idealnego samolotu: samolot musi być lekki, początkowo dać samolotowi dużą siłę Siły działające na samolot w locie. Kiedy samolot leci, działa na niego wiele sił związanych z obecnością powietrza, ale wszystkie można przedstawić w postaci czterech głównych sił: grawitacji, siły nośnej, siły zadanej podczas startu i siły oporu powietrza ( przeciągnij) (patrz dodatek 1). Siła grawitacji zawsze pozostaje stała. Siła nośna przeciwdziała ciężarowi samolotu i może być większa lub mniejsza od wagi, w zależności od ilości energii zużywanej na napęd. Siła nastawiona podczas startu jest niwelowana przez siłę oporu powietrza (inaczej opór). 6

7 W locie prostym i poziomym siły te wzajemnie się równoważą: siła przy starcie równa się sile oporu powietrza, siła nośna równa jest ciężarowi samolotu. Bez innego stosunku tych czterech podstawowych sił lot po prostej i poziomej jest niemożliwy. Każda zmiana którejkolwiek z tych sił wpłynie na sposób lotu samolotu. Jeśli siła nośna generowana przez skrzydła jest większa niż siła grawitacji, samolot wznosi się. I odwrotnie, zmniejszenie siły nośnej wbrew grawitacji powoduje opadanie samolotu, tj. utratę wysokości i jego upadek. Jeśli równowaga sił nie zostanie zachowana, samolot będzie zakrzywiał tor lotu w kierunku przeważającej siły. Rozważmy bardziej szczegółowo opór jako jeden z ważnych czynników aerodynamiki. Opór czołowy to siła, która uniemożliwia ruch ciał w cieczach i gazach. Na opór czołowy składają się dwa rodzaje sił: siły tarcia stycznego (stycznego) skierowane wzdłuż powierzchni ciała oraz siły nacisku skierowane w stronę powierzchni (Załącznik 2). Siła oporu jest zawsze skierowana przeciw wektorowi prędkości ciała w ośrodku i razem z siłą nośną stanowi składową całkowitej siły aerodynamicznej. Siła oporu jest zwykle przedstawiana jako suma dwóch składowych: oporu przy zerowej sile nośnej (opór szkodliwy) i oporu indukcyjnego. Szkodliwy opór powstaje w wyniku oddziaływania ciśnienia powietrza o dużej prędkości na elementy konstrukcyjne samolotu (wszystkie wystające części samolotu tworzą szkodliwy opór podczas poruszania się w powietrzu). Ponadto na styku skrzydła i „korpusu” samolotu, a także na ogonie, występują turbulencje przepływu powietrza, które również dają szkodliwy opór. Szkodliwe 7

8 opór zwiększa się wraz z kwadratem przyspieszenia samolotu (jeśli podwoisz prędkość, szkodliwy opór zwiększa się czterokrotnie). We współczesnym lotnictwie szybkie samoloty, pomimo ostrych krawędzi skrzydeł i super opływowego kształtu, doświadczają znacznego nagrzewania się skóry, gdy pokonują siłę oporu mocą swoich silników (np. najszybszy na świecie samolot rozpoznania wysokościowego SR-71 Black Bird jest chroniony specjalną powłoką żaroodporną). Drugi składnik oporu, opór indukcyjny, jest produktem ubocznym siły nośnej. Występuje, gdy powietrze przepływa z obszaru wysokiego ciśnienia przed skrzydłem do rozrzedzonego ośrodka za skrzydłem. Szczególny efekt oporu indukcyjnego jest zauważalny przy niskich prędkościach lotu, co obserwuje się w papierowych samolotach (Dobry przykład tego zjawiska można zobaczyć na prawdziwym samolocie podczas podejścia do lądowania. Samolot unosi nos podczas podejścia do lądowania, silniki zaczynają buczeć bardziej zwiększający się ciąg). Opór indukcyjny, podobnie jak opór szkodliwy, jest w stosunku jeden do dwóch z przyspieszeniem samolotu. A teraz trochę o turbulencjach. Słownik wyjaśniający encyklopedii „Lotnictwo” podaje definicję: „Turbulencja to losowe powstawanie nieliniowych fal fraktalnych ze wzrostem prędkości w ośrodku ciekłym lub gazowym”. Mówiąc własnymi słowami, jest to fizyczna właściwość atmosfery, w której ciśnienie, temperatura, kierunek i prędkość wiatru ulegają ciągłym zmianom. Z tego powodu masy powietrza stają się niejednorodne pod względem składu i gęstości. A podczas lotu nasz samolot może wpaść w opadające („przybite” do ziemi) lub wznoszące się (lepiej dla nas, bo podnoszą samolot z ziemi) prądy powietrza, a te przepływy też mogą poruszać się losowo, skręcać (wtedy samolot leci nieprzewidywalnie, kręci się i kręci). osiem

9 Tak więc z tego, co zostało powiedziane, wywnioskujemy niezbędne cechy stworzenia idealnego samolotu w locie: Idealny samolot powinien być długi i wąski, zwężający się w kierunku nosa i ogona jak strzała, o stosunkowo małej powierzchni jak na swój ciężar. Samolot o tych cechach pokonuje większą odległość. Jeśli papier jest złożony tak, że spód samolotu jest płaski i równy, podnośnik będzie działał na niego podczas opadania i zwiększy jego zasięg. Jak wspomniano powyżej, wznoszenie występuje, gdy powietrze uderza w dolną powierzchnię samolotu, który leci z nosem lekko uniesionym na skrzydle. Rozpiętość skrzydeł to odległość pomiędzy płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny symetrii skrzydła i stykającymi się z jego skrajnymi punktami. Rozpiętość skrzydeł jest ważną cechą geometryczną samolotu, która wpływa na jego aerodynamikę i osiągi w locie, a także jest jednym z głównych ogólnych wymiarów samolotu. Wydłużenie skrzydła - stosunek rozpiętości skrzydła do jego średniej cięciwy aerodynamicznej (Załącznik 3). W przypadku skrzydła nieprostokątnego współczynnik kształtu = (kwadrat rozpiętości)/powierzchnia. Można to zrozumieć, jeśli za podstawę przyjmiemy skrzydło prostokątne, wzór będzie prostszy: proporcje = rozpiętość / cięciwa. Tych. jeżeli skrzydło ma rozpiętość 10 metrów, a cięciwa = 1 metr, to wydłużenie wyniesie = 10. Im większe wydłużenie, tym mniejszy opór indukcyjny skrzydła związany z przepływem powietrza z dolnej powierzchni skrzydła. skrzydło do górnego przez końcówkę z utworzeniem wirów końcowych. W pierwszym przybliżeniu możemy przyjąć, że charakterystyczna wielkość takiego wiru jest równa cięciwie - a wraz ze wzrostem rozpiętości wir staje się coraz mniejszy w stosunku do rozpiętości skrzydeł. dziewięć

10 Oczywiście im niższa rezystancja indukcyjna, tym niższa całkowita rezystancja systemu, tym wyższa jakość aerodynamiczna. Oczywiście istnieje pokusa, aby wydłużenie było jak największe. I tu zaczynają się problemy: wraz ze stosowaniem wysokich wydłużeń musimy zwiększyć wytrzymałość i sztywność skrzydła, co pociąga za sobą nieproporcjonalny wzrost masy skrzydła. Z punktu widzenia aerodynamiki najkorzystniejsze będzie takie skrzydło, które ma możliwość wytworzenia jak największej siły nośnej przy jak najmniejszym oporze. Aby ocenić doskonałość aerodynamiczną skrzydła, wprowadzono pojęcie jakości aerodynamicznej skrzydła. Aerodynamika skrzydła to stosunek siły nośnej do siły oporu skrzydła. Najlepszy pod względem aerodynamiki jest eliptyczny kształt, ale takie skrzydło jest trudne do wykonania, więc jest rzadko używane. Skrzydło prostokątne jest mniej korzystne pod względem aerodynamicznym, ale znacznie łatwiejsze w produkcji. Skrzydło trapezowe ma lepsze właściwości aerodynamiczne niż prostokątne, ale jest nieco trudniejsze do wykonania. Skrzydła skośne i trójkątne pod względem aerodynamiki przy niskich prędkościach są gorsze od trapezoidalnych i prostokątnych (takie skrzydła są używane w samolotach latających z prędkością transsoniczną i naddźwiękową). Skrzydło eliptyczne w rzucie ma najwyższą jakość aerodynamiczną - minimalny możliwy opór przy maksymalnym wzniesieniu. Niestety skrzydło o takiej formie nie jest często używane ze względu na złożoność konstrukcji (przykładem zastosowania skrzydła tego typu jest angielski myśliwiec Spitfire) (Załącznik 6). Kąt odchylenia skrzydeł od normalnej do osi symetrii samolotu, rzutowany na płaszczyznę bazową samolotu. W takim przypadku kierunek do ogona jest uważany za pozytywny (dodatek 4). Jest 10

11 przeciągnij wzdłuż krawędzi natarcia skrzydła, wzdłuż krawędzi spływu i wzdłuż linii ćwiartki cięciwy. Skrzydło odwróconego pługa (KOS) z przeciwbieżnym skrzydłem (przykłady modeli samolotów z odwróconym pługa: Su-47 Berkut, czechosłowacki szybowiec LET L-13) . Obciążenie skrzydła to stosunek masy samolotu do jego powierzchni nośnej. Wyrażana jest w kg/m² (dla modeli - g/dm²). Im mniejsze obciążenie, tym mniejsza prędkość wymagana do lotu. Średnia aerodynamiczna cięciwa skrzydła (MAC) to odcinek linii prostej, łączący dwa najbardziej oddalone od siebie punkty profilu. Dla skrzydła w rzucie prostokątnym MAR jest równy cięciwie skrzydła (Załącznik 5). Znając wartość i położenie MAR na statku powietrznym i przyjmując go jako linię bazową, ustala się względem niego położenie środka ciężkości statku powietrznego, mierzone w % długości MAR. Odległość od środka ciężkości do początku MAR, wyrażona jako procent jego długości, nazywana jest środkiem ciężkości samolotu. Łatwiej jest znaleźć środek ciężkości papierowego samolotu: weź igłę i nitkę; przebij samolot igłą i pozwól mu wisieć na nitce. Punkt, w którym samolot będzie balansował z idealnie płaskimi skrzydłami, to środek ciężkości. A trochę więcej o profilu skrzydła to kształt skrzydła w przekroju. Profil skrzydła ma najsilniejszy wpływ na wszystkie właściwości aerodynamiczne skrzydła. Istnieje kilka rodzajów profili, ponieważ krzywizna górnej i dolnej powierzchni jest różna dla różnych typów, a także grubość samego profilu (Załącznik 6). Klasyka polega na tym, że spód jest zbliżony do płaszczyzny, a góra jest wypukła zgodnie z pewnym prawem. Jest to tak zwany profil asymetryczny, ale zdarzają się też profile symetryczne, gdy góra i dół mają tę samą krzywiznę. Rozwój płatów był prowadzony niemal od początku historii lotnictwa i jest realizowany obecnie (w Rosji TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Instytut im. prof. N.E. Żukowski, w USA takie funkcje pełni Langley Research Center (oddział NASA)). Wyciągnijmy z powyższego wnioski dotyczące skrzydła samolotu: Tradycyjny samolot ma długie wąskie skrzydła bliżej środka, główną część, równoważoną małymi poziomymi skrzydłami bliżej ogona. Papierowi brakuje wytrzymałości na tak złożone projekty, łatwo się zgina i marszczy, zwłaszcza podczas procesu uruchamiania. Oznacza to, że papierowe skrzydła tracą właściwości aerodynamiczne i wytwarzają opór. Tradycyjnie zaprojektowane samoloty są opływowe i dość mocne, ich skrzydła delta zapewniają stabilny ślizg, ale są stosunkowo duże, wytwarzają nadmierny opór i mogą tracić sztywność. Trudności te są do pokonania: mniejsze i mocniejsze powierzchnie nośne w postaci skrzydeł delta są wykonane z dwóch lub więcej warstw złożonego papieru, lepiej zachowują swój kształt podczas startów z dużą prędkością. Skrzydła można złożyć tak, że na górnej powierzchni powstaje lekkie wybrzuszenie, zwiększające siłę nośną, jak na skrzydle prawdziwego samolotu (Załącznik 7). Solidnie zbudowana konstrukcja ma masę zwiększającą moment rozruchowy, ale bez znacznego wzrostu oporu. Jeśli przesuniemy skrzydła naramienne do przodu i zrównoważymy podnośnik długim, płaskim korpusem samolotu w kształcie litery V bliżej ogona, co zapobiega ruchom bocznym (odchyleniach) w locie, najcenniejsze cechy papierowego samolotu można połączyć w jeden projekt . 1.5 Start samolotu 12

13 Zacznijmy od podstaw. Nigdy nie trzymaj papierowego samolotu za tylną krawędź skrzydła (ogon). Ponieważ papier bardzo się wygina, co jest bardzo niekorzystne dla aerodynamiki, wszelkie staranne dopasowanie będzie zagrożone. Samolot najlepiej trzyma najgrubszy zestaw warstw papieru w pobliżu nosa. Zwykle ten punkt znajduje się blisko środka ciężkości samolotu. Aby wystrzelić samolot na maksymalną odległość, należy rzucić go do przodu i maksymalnie do góry pod kątem 45 stopni (po paraboli), co potwierdził nasz eksperyment z wystrzeliwaniem pod różnymi kątami do powierzchni (Załącznik 8 ). Dzieje się tak, ponieważ podczas startu powietrze musi uderzyć w spód skrzydeł i odchylić się w dół, zapewniając odpowiednią siłę nośną samolotu. Jeśli samolot nie jest ustawiony pod kątem do kierunku lotu, a jego nos nie jest uniesiony, nie ma wznoszenia. Samolot ma zwykle większą masę do tyłu, co oznacza, że ​​tył jest opuszczony, nos uniesiony, a podnoszenie jest gwarantowane. Równoważy samolot, pozwalając mu latać (chyba że winda jest zbyt wysoka, powodując gwałtowne podskakiwanie samolotu w górę i w dół). W zawodach time-of-flight należy wyrzucić samolot na maksymalną wysokość, aby szybował dłużej. Ogólnie rzecz biorąc, techniki wystrzeliwania samolotów akrobacyjnych są tak różnorodne, jak ich projekty. Tak samo jest z techniką startu idealnego samolotu: Właściwy chwyt musi być wystarczająco mocny, aby utrzymać samolot, ale nie na tyle mocny, aby go zdeformować. Złożona papierowa półka na dolnej powierzchni pod nosem samolotu może służyć jako uchwyt startowy. Podczas startu trzymaj samolot pod kątem 45 stopni do jego maksymalnej wysokości. 2. Testowanie samolotów 13

14 2.1. Modele samolotów W celu potwierdzenia (lub obalenia, jeśli są błędne dla samolotów papierowych), wybraliśmy 10 modeli samolotów o różnych charakterystykach: wymiatanie, rozpiętość skrzydeł, gęstość konstrukcji, dodatkowe stabilizatory. I oczywiście wzięliśmy klasyczny model samolotu, aby zbadać również wybór wielu generacji (Załącznik 9) 2.2. Zasięg lotu i test czasu szybowania. czternaście

15 Nazwa modelu Zasięg lotu (m) Czas trwania lotu (uderzenia metronomu) Funkcje podczas startu Zalety Wady 1. Twisted Gliding Zbyt latanie Słaba sterowność Płaskodenne duże skrzydła Duże Nie planuje turbulencji 2. Twisted Gliding Wings Szeroki Ogon Słabe Niestabilne w locie Sterowane turbulencją 3. Nurkowanie Wąski nos Turbulence Hunter Skręcanie Płaskie dno Ciężar łuku Wąska część ciała 4. Szybownictwo Płaskie dno Duże skrzydła Guinness Glider Latanie po łuku Kształt łuku Wąski korpus Long Arc Lot ślizgowy 5. Latanie węższymi skrzydłami Szerokie ciało proste, w stabilizatorach lotu Bez nagłych zmian w łukach pod koniec lotu żuka Nagła zmiana toru lotu 6. Latanie prosto Płaskie dno Szerokie ciało Tradycyjne dobre Małe skrzydła Brak ślizgania się po łuku 15

16 7. Nurkowanie Zwężone skrzydła Ciężki nos Latający z przodu Duże skrzydła, proste Wąskie ciało przesunięte do tyłu Bombowiec nurkujący Wygięty w łuk (dzięki klapom na skrzydle) Gęstość strukturalna 8. Zwiadowca Latający wzdłuż Małego ciała Szerokie skrzydła, proste Szybowanie Mała długość Łukowaty Gęsty konstrukcja 9. Biały łabędź Latanie w wąskim ciele w linii prostej Stabilny Wąskie skrzydła w locie płaskodennym Gęsta konstrukcja Zrównoważony 10. Stealth Latanie po zakręcie prosto Szybownictwo Zmienia trajektorię Oś skrzydeł jest zwężona do tyłu Brak krzywej Szerokie skrzydła Duże ciało Nie gęsta konstrukcja Czas lotu (od największego do najmniejszego): Szybowiec Guinness i tradycyjny, chrząszcz, biały łabędź Długość lotu (od największego do najmniejszego): biały łabędź, chrząszcz i tradycyjny, zwiadowca. Wyłonili się liderzy w dwóch kategoriach: Biały Łabędź i Żuczek. Aby przestudiować te modele i łącząc je z wnioskami teoretycznymi, weź je jako podstawę dla modelu idealnego samolotu. 3. Model idealnego samolotu 3.1 Podsumowując: model teoretyczny 16

17 1. samolot powinien być lekki, 2. początkowo nadać samolotowi dużą siłę, 3. długi i wąski, zwężający się w kierunku nosa i ogona jak strzała, o stosunkowo małej powierzchni jak na swój ciężar, 4. dolna powierzchnia samolot jest płaski i poziomy, 5. małe i mocniejsze powierzchnie nośne w postaci skrzydeł delta, 6. złóż skrzydła tak, aby na górnej powierzchni utworzyło się lekkie wybrzuszenie, 7. przesuń skrzydła do przodu i zrównoważ lot długim płaski korpus samolotu, w kształcie litery V w kierunku ogona, 8. solidnie zbudowana konstrukcja, 9. chwyt musi być wystarczająco mocny i przy występie na dolnej powierzchni, 10. start pod kątem 45 stopni i maksymalnie Wysokość. 11. Korzystając z danych wykonaliśmy szkice idealnego samolotu: 1. Widok z boku 2. Widok z dołu 3. Widok z przodu Po naszkicowaniu idealnego samolotu zwróciłem się do historii lotnictwa, aby sprawdzić, czy moje wnioski są zbieżne z projektantami samolotów. I znalazłem prototyp samolotu ze skrzydłem delta opracowany po II wojnie światowej: Convair XF-92 - przechwytujący punkt (1945). A potwierdzeniem słuszności wniosków jest to, że stał się on punktem wyjścia dla nowej generacji samolotów. 17

18 Własny model i jego test. Nazwa modelu Zasięg lotu (m) Czas lotu (uderzenia metronomu) ID Funkcje przy starcie Plusy (bliskość idealnego samolotu) Wady (odstępstwa od idealnego samolotu) Lata 80% 20% prosto (doskonałość (dla dalszych Planów Kontroli nie ma ograniczeń) ) ulepszeń) Przy ostrym wietrze czołowym „unosi się” na 90 0 i zawraca. Mój model jest wykonany na podstawie modeli użytych w części praktycznej, najbardziej zbliżony do „białego łabędzia”. Ale jednocześnie dokonałem kilku istotnych zmian: duży kształt delta skrzydła, wygięcie w skrzydle (jak w „harcerzu” itp.), zmniejszono kadłub i nadano dodatkową sztywność konstrukcji do kadłuba. Nie można powiedzieć, że jestem w pełni zadowolony z mojego modelu. Chciałbym zmniejszyć małą literę, pozostawiając tę ​​samą gęstość konstrukcji. Skrzydłom można nadać większą deltę. Pomyśl o ogonie. Ale nie może być inaczej, jest czas na dalsze studia i kreatywność. To właśnie robią profesjonalni projektanci samolotów, można się od nich wiele nauczyć. Co będę robił w moim hobby. 17

19 Wnioski W wyniku przeprowadzonych badań zapoznaliśmy się z podstawowymi prawami aerodynamiki, które wpływają na samolot. Na tej podstawie wywnioskowano zasady, których optymalna kombinacja przyczynia się do stworzenia idealnego samolotu. Aby przetestować wnioski teoretyczne w praktyce, zestawiliśmy modele papierowych samolotów o różnej złożoności składania, zasięgu i czasie lotu. W trakcie eksperymentu zestawiono tabelę, w której wykazane wady modeli porównano z wnioskami teoretycznymi. Porównując dane teoretyczne i eksperymentalne, stworzyłem model mojego idealnego samolotu. Wciąż trzeba go ulepszać, zbliżając go do perfekcji! osiemnaście

20 Bibliografia 1. Encyklopedia „Lotnictwo” / strona Naukowiec %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Samoloty papierowe / J. Collins: os. z angielskiego. P. Mironowej. Moskwa: Mani, Iwanow i Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodynamika dla manekinów i naukowców / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein i siła udźwigu, czyli Dlaczego wąż potrzebuje ogona / portal Proza.ru 5. Arzhanikov NS, Sadekova GS, Aerodynamika samolotów 6. Modele i metody aerodynamiki / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas charakterystyk aerodynamicznych profili skrzydeł / 8. Aerodynamika samolotu / 9. Ruch ciał w powietrzu / email żur. Aerodynamika w przyrodzie i technologii. Krótka informacja o aerodynamice Jak latają papierowe samoloty?/Ciekawe. Ciekawa i fajna nauka Pan Chernyshev S. Dlaczego lata samolot? S. Czernyszew, dyrektor TsAGI. Czasopismo „Nauka i życie”, 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - forum jednostek i garnizonów „Wyposażenie lotnicze i lotniskowe” - Lotnictwo dla „manekinów” 19

21 12. Gorbunow Al. Aerodynamika dla „manekinów” / Gorbunov Al., Pan Droga w chmurach / jour. Planeta lipiec 2013 Kamienie milowe w lotnictwie: prototyp samolotu ze skrzydłem delta 20

22 Załącznik 1. Schemat oddziaływania sił na samolot w locie. Siła nośna Przyspieszenie podane podczas startu Siła grawitacji Opór Dodatek 2. Opór. Przepływ przez przeszkodę i kształt Odporność na kształt Odporność na tarcie wiskotyczne 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Załącznik 3. Poszerzenie skrzydła. Dodatek 4. Zamach skrzydła. 22

24 Dodatek 5. Średnia aerodynamiczna cięciwa skrzydła (MAC). Załącznik 6. Kształt skrzydła. Przekrój Plan 23

25 Załącznik 7. Obieg powietrza wokół skrzydła Na ostrej krawędzi profilu skrzydła powstaje wir. Kiedy powstaje wir, następuje cyrkulacja powietrza wokół skrzydła. Wir jest przenoszony przez przepływ, a linie prądu płynnie opływają profil; są skondensowane nad skrzydłem Załącznik 8. Kąt startu samolotu 24

26 Załącznik 9. Modele samolotów do eksperymentu Model z papierowego polecenia zapłaty 1 Nazwa polecenia zapłaty 6 Model z papieru Nazwa Nietoperz owocowy Tradycyjny 2 7 Pilot nurkujący z ogonem 3 8 Zwiadowca myśliwy 4 9 Guinness Glider Biały łabędź 5 10 Żuczek Stealth 26

Państwowa instytucja edukacyjna „Szkoła 37” oddział przedszkolny 2 Projekt „Najpierw samolot” Wychowawcy: Anokhina Elena Aleksandrowna Onoprienko Ekaterina Elitovna Cel: Znajdź program

87 Podnoszenie skrzydeł samolotu Efekt Magnusa Kiedy ciało porusza się do przodu w lepkim ośrodku, jak pokazano w poprzednim akapicie, podnoszenie występuje, gdy ciało jest położone asymetrycznie

ZALEŻNOŚĆ CHARAKTERYSTYKI AERODYNAMICZNEJ SKRZYDEŁ O PROSTEJ FORMIE W RZUCIE OD PARAMETRÓW GEOMETRYCZNYCH Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Kraj Orenburg

MIEJSKA AUTONOMICZNA INSTYTUCJA EDUKACYJNA GMINY NYAGAN „PRZEDSZKOLE 1 „SOLNYSHKO” TYPU OGÓLNEGO ROZWOJU Z PRIORYTETEM REALIZACJI DZIAŁAŃ SPOŁECZNYCH I OSOBISTYCH

MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI FEDERACJI ROSYJSKIEJ BUDŻET PAŃSTWOWY INSTYTUCJA EDUKACYJNA WYŻSZEGO SZKOLNICTWA ZAWODOWEGO "SAMARA PAŃSTWOWY UNIWERSYTET"

Wykład 3 Temat 1.2: AERODYNAMIKA SKRZYDŁA Plan wykładu: 1. Całkowita siła aerodynamiczna. 2. Środek nacisku profilu skrzydła. 3. Moment pochylenia profilu skrzydła. 4. Koncentracja profilu skrzydła. 5. Wzór Żukowskiego. 6. Owiń się

WPŁYW WŁAŚCIWOŚCI FIZYCZNYCH ATMOSFERY NA PRACĘ STATKU POWIETRZNEGO Wpływ fizycznych właściwości atmosfery na lot Stały ruch poziomy samolotu Start Lądowanie Atmosfera

STATKI POWIETRZNE ZWIERZĘTA Prostoliniowy i równomierny ruch statku powietrznego po trajektorii opadającej w dół nazywany jest szybowaniem lub stałym opadaniem Kąt utworzony przez ścieżkę szybowania i linię

Temat 2: SIŁY AERODYNAMICZNE. 2.1. PARAMETRY GEOMETRYCZNE SKRZYDŁA Z MAX Linia środkowa Główne parametry geometryczne, profil skrzydła i zestaw profili wzdłuż rozpiętości, kształt i wymiary skrzydła w rzucie, geometryczne

6 PRZEPŁYW WOKÓŁ CIAŁA W CIECZACH I GAZACH 6.1 Siła oporu Zagadnienia przepływu wokół ciał przez poruszające się strumienie cieczy lub gazu są niezwykle szeroko omawiane w ludzkiej praktyce. Szczególnie

Departament Edukacji Administracji Okręgu Miasta Ozerskiego Obwodu Czelabińskiego Miejska Budżetowa Instytucja Edukacji Dodatkowej „Stacja Młodych Techników” Uruchomienie i dostosowanie papieru

Ministerstwo Edukacji Obwodu Irkuckiego Państwowa Budżetowa Zawodowa Instytucja Oświatowa Obwodu Irkuckiego "Irkuck Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Zestaw metodologiczny

UDC 533,64 O. L. Łemko, I. V. Korol METODA BADAŃ PARAMETRYCZNYCH MODELU OBLICZENIOWEGO PIERWSZEGO ZBLIŻENIA SAMOLOTU Z WSPARCIEM AEROSTATYCZNYM

Wykład 1 Ruch płynu lepkiego. Formuła Poiseuille'a. Przepływy laminarne i turbulentne, liczba Reynoldsa. Ruch ciał w cieczach i gazach. Podnoszenie skrzydeł samolotu, wzór Żukowskiego. L-1: 8,6-8,7;

Temat 3. Cechy aerodynamiki śmigła Śmigło to śmigło napędzane silnikiem i przeznaczone do wytwarzania ciągu. Jest używany w samolotach

Samara State Aerospace University BADANIE STATKU POWIETRZNEGO POLARNEGO PODCZAS BADAŃ CIĘŻAROWYCH W T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Samara State Aerospace University V.

Regionalny konkurs prac twórczych uczniów „Stosowane i podstawowe pytania matematyki” Modelowanie matematyczne Modelowanie matematyczne lotu samolotu Loevets Dmitry, Telkanov Michaił 11

WZNOSZENIE STATKU POWIETRZNEGO Wzniesienie statku powietrznego jest jednym z rodzajów ustalonego ruchu statku powietrznego, w którym statek powietrzny nabiera wysokości wzdłuż trajektorii, która tworzy pewien kąt z linią horyzontu. stały wzrost

Testy mechaniki teoretycznej 1: Które lub które z poniższych stwierdzeń nie jest prawdziwe? I. Układ odniesienia obejmuje korpus odniesienia i powiązany układ współrzędnych oraz wybraną metodę

Departament Edukacji Administracji Okręgu Miasta Ozerskiego Obwodu Czelabińskiego Miejska Budżetowa Instytucja Edukacji Dodatkowej „Stacja Młodych Techników” Latające modele papierowe (metodologiczne

36 M ech a n i c a g i r o s c o p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Łemkowski i IV Korol „LATAJĄCY

ROZDZIAŁ II AERODYNAMIKA I. Aerodynamika balonu Badaniu poddaje się każde ciało poruszające się w powietrzu lub ciało nieruchome, po którym przepływa strumień powietrza. uwalnia ciśnienie z powietrza lub przepływu powietrza

Lekcja 3.1. SIŁY I MOMENTY AERODYNAMICZNE W tym rozdziale omówiono wynikowy wpływ siły środowiska atmosferycznego na poruszający się w nim statek powietrzny. Wprowadzono pojęcia siły aerodynamicznej,

Czasopismo elektroniczne „Proceedings of MAI”. Wydanie 72 www.mai.ru/science/trudy/UDC 629.734/.735 Metoda obliczania współczynników aerodynamicznych samolotu ze skrzydłami w schemacie „X” o małej rozpiętości Burago

BADANIE OPTYMALNYCH TRÓJKĄTNYCH SKRZYDEŁ W LEPKIM HIPERSONICZNYM PRZEPŁYWIE Kryukow, W.

108 M ech a n i c a g i r s skopy system MECHANICZNY KONIEC SKRZYDŁA AERODYNAMICZNY WPROWADZENIE DO

32 UKD 629.735.33 Z.V. Tinyakov WPŁYW WARUNKÓW ROZKŁADU NA POSZCZEGÓLNE KRYTERIA EFEKTYWNOŚCI SKRZYDEŁ TRAPEZOWYCH KATEGORII TRANSPORTOWEJ STATKU POWIETRZNEGO Wstęp W teorii i praktyce kształtowania geometrycznego

Temat 4. Siły w przyrodzie 1. Różnorodność sił w przyrodzie Pomimo pozornej różnorodności oddziaływań i sił w otaczającym świecie, istnieją tylko CZTERY rodzaje sił: Typ 1 – siły GRAWITACYJNE (inaczej siły

TEORIA ŻAGLA Teoria żeglarstwa jest częścią hydromechaniki, nauki o ruchu płynów. Gaz (powietrze) o prędkości poddźwiękowej zachowuje się dokładnie jak ciecz, więc wszystko, co jest tutaj powiedziane o cieczy, jest jednakowo

JAK SKŁADAĆ SAMOLOT Pierwszą rzeczą do rozważenia są symbole składania na końcu książki, będą one używane w instrukcjach krok po kroku dla wszystkich modeli. Istnieje również kilka uniwersalnych

Richelieu Liceum Katedra Fizyki RUCH CIAŁA POD WPŁYWEM SIŁY GRAWITACJI Zastosowanie do komputerowego programu symulacyjnego SPADEK CZĘŚĆ TEORETYCZNA Opis problemu Należy rozwiązać główny problem mechaniki

DZIAŁA MIPT. 2014. Tom 6, 1 A. M. Gaifullin i wsp. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Temat 4. Równania ruchu statku powietrznego 1 Postanowienia podstawowe. Układy współrzędnych 1.1 Położenie statku powietrznego Za położenie statku powietrznego uważa się położenie jego środka masy O. Zajmuje się położenie środka masy statku powietrznego

9 UKD 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Łemko, dr tech. Nauki, V.V. Suchow, dr tech. Nauka.

JEDNOSTKA DYDAKTYCZNA 1: MECHANIKA Zadanie 1 Planeta o masie m porusza się po orbicie eliptycznej, w której jednym z ognisk jest gwiazda o masie M. Jeżeli r jest wektorem promienia planety, to

Klasa. Przyśpieszenie. Ruch jednostajnie przyspieszony Wariant 1.1.1. Która z poniższych sytuacji jest niemożliwa: 1. Ciało w pewnym momencie ma prędkość skierowaną na północ, a przyspieszenie skierowane

9.3. Drgania układów pod działaniem sił sprężystych i quasi-sprężystych Wahadło sprężynowe nazywane jest układem oscylacyjnym, który składa się z korpusu o masie m zawieszonego na sprężynie o sztywności k (ryc. 9.5). Rozważać

Szkolenie na odległość Abituru PHYSICS Artykuł Kinematyka Materiał teoretyczny

Zadania testowe dla dyscypliny naukowej „Mechanika techniczna” TK Brzmienie i treść TK 1 Wybierz poprawne odpowiedzi. Mechanika teoretyczna składa się z działów: a) statyka b) kinematyka c) dynamika

Olimpiada Republikańska. Stopień 9 Brześć. 004 Warunki problemowe. wycieczka teoretyczna. Zadanie 1. „Żuraw samochodowy” Żuraw samochodowy o masie M = 15 ton o wymiarach nadwozia = 3,0 m 6,0 m posiada lekką wysuwaną teleskopową

SIŁY AERODYNAMICZNE PRZEPŁYW POWIETRZA WOKÓŁ CIAŁA Podczas opływania ciała stałego strumień powietrza ulega deformacji, co prowadzi do zmiany prędkości, ciśnienia, temperatury i gęstości w strumieniach

Regionalny etap Ogólnorosyjskiej Olimpiady Umiejętności Zawodowych dla uczniów specjalności Czas 40 min. Szacowana na 20 punktów 24.02.01 Produkcja samolotów Teoretyczna

Fizyka. Klasa. Opcja - Kryteria oceny zadań ze szczegółową odpowiedzią C Latem, przy dobrej pogodzie, w połowie dnia nad polami i lasami często tworzą się cumulusy, których dolna krawędź znajduje się na

DYNAMIKA Wariant 1 1. Samochód porusza się jednostajnie i prostoliniowo z prędkością v (rys. 1). Jaki jest kierunek wypadkowej wszystkich sił przyłożonych do samochodu? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

BADANIA OBLICZENIOWE CHARAKTERYSTYKI AERODYNAMICZNEJ MODELU TEMATYCZNEGO SCHEMATU LATAJĄCEGO SKRZYDŁA Z POMOCĄ KOMPLEKSU OPROGRAMOWANIA FLOWVISION Kałasznikowa 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Prawa Newtona FIZYKA SIŁY PRAWA NEWTONA Rozdział 1: Pierwsze prawo Newtona Co opisują prawa Newtona? Trzy prawa Newtona opisują ruch ciał po przyłożeniu do nich siły. Prawa zostały sformułowane po raz pierwszy

ROZDZIAŁ III CHARAKTERYSTYKA PODNOSZENIA I OBSŁUGI AEROSTATU 1. Równoważenie Wypadkowa wszystkich sił przyłożonych do balonu zmienia swoją wielkość i kierunek wraz ze zmianą prędkości wiatru (rys. 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 TREŚĆ WYKŁADU 10 Elementy teorii sprężystości i hydrodynamiki. 1. Deformacje. Prawo Hooke'a. 2. Moduł Younga. Współczynnik Poissona. Wszechstronna kompresja i jednostronne moduły

Kinematyka Ruch krzywoliniowy. Jednolity ruch kołowy. Najprostszym modelem ruchu krzywoliniowego jest ruch jednostajny po okręgu. W tym przypadku punkt porusza się po okręgu

Dynamika. Siła jest wektorową wielkością fizyczną, która jest miarą fizycznego oddziaływania innych ciał na ciało. 1) Tylko działanie siły nieskompensowanej (gdy istnieje więcej niż jedna siła, to wypadkowa)

1. Wykonanie łopat Część 3. Koło wiatrowe Łopaty opisywanej turbiny wiatrowej mają prosty profil aerodynamiczny, po wykonaniu wyglądają (i pracują) jak skrzydła samolotu. Kształt ostrza -

WARUNKI KONTROLI STATKU POWIĄZANE Z KONTROLĄ

Wykład 4 Temat: Dynamika punktu materialnego. Prawa Newtona. Dynamika punktu materialnego. Prawa Newtona. Inercyjne układy odniesienia. Zasada względności Galileusza. Siły w mechanice. Siła sprężystości (prawo

Czasopismo elektroniczne „Proceedings of the MAI” Issue 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Relacje dla obrotowych pochodnych współczynników przechyłu i momentów odchylenia skrzydła MA Golovkin Streszczenie Korzystanie wektor

Zadania szkoleniowe na temat „DYNAMIKA” 1(A) Samolot leci prosto ze stałą prędkością na wysokości 9000 m. Układ odniesienia związany z Ziemią uważany jest za bezwładnościowy. W tym przypadku 1) w samolocie

Wykład 4 Charakter niektórych sił (siła sprężysta, siła tarcia, siła grawitacji, siła bezwładności) Siła sprężystości Występuje w odkształconym ciele, skierowana w kierunku przeciwnym do odkształcenia Rodzaje odkształceń

DZIAŁA MIPT. 2014. Tom 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskiewski Instytut Fizyki i Technologii (Uniwersytet Państwowy) 2 Centralny Aerohydrodynamiczny

Miejska budżetowa placówka edukacyjna dokształcania dzieci Centrum twórczości dziecięcej „Meridian” Samara Podręcznik metodyczny Nauczanie modeli akrobacyjnych z linką pilota.

AIRCRAFT SPINNER Obrót samolotu to niekontrolowany ruch samolotu po spiralnej trajektorii o małym promieniu przy nadkrytycznych kątach natarcia. Każdy samolot może wejść w korkociąg, zgodnie z życzeniem pilota,

E S T E S T O Z N A N I E. FIZYKA I C A. Prawa zachowania w mechanice. Pęd ciała Pęd ciała jest wektorową wielkością fizyczną równą iloczynowi masy ciała i jego prędkości: Symbol p, jednostki

Wykład 08 Ogólny przypadek nośności złożonej Zginanie skośne Zginanie z rozciąganiem lub ściskaniem Zginanie ze skręcaniem Metody wyznaczania naprężeń i odkształceń stosowane w rozwiązywaniu poszczególnych problemów czystości

Dynamika 1. Cztery identyczne cegły o wadze 3 kg każda są ułożone w stos (patrz rysunek). O ile wzrośnie siła działająca od boku wspornika poziomego na 1. cegłę, jeśli na górze zostanie umieszczona kolejna?

Wydział Edukacji Administracji Obwodu Moskiewskiego Miasta Niżny Nowogród MBOU Lyceum 87 im. LI Novikova Praca badawcza „Dlaczego samoloty startują” Projekt stanowiska badawczego do nauki

IV Jakowlew Materiały o fizyce MathUs.ru Energia Zagadnienia kodyfikatora USE: praca siły, moc, energia kinetyczna, energia potencjalna, prawo zachowania energii mechanicznej. Zaczynamy się uczyć

Rozdział 5. Odkształcenia sprężyste Prace laboratoryjne 5. WYZNACZENIE MODUŁU YOUNG NA ZGIĘCIE Cel pracy Wyznaczenie modułu Younga materiału belki o jednakowej wytrzymałości oraz promienia krzywizny gięcia z pomiarów wysięgnika

Temat 1. Podstawowe równania aerodynamiki Powietrze jest uważane za gaz doskonały (gaz rzeczywisty, cząsteczki, które oddziałują tylko podczas zderzeń), który spełnia równanie stanu (Mendelejewa

88 Aerohydromechanika POSTĘPOWANIA MIPT. 2013. Tom 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskiewski Instytut Fizyki i Technologii (Uniwersytet Państwowy) 2 Centralny Aerohydrodynamiczny

Miejska Autonomiczna Ogólnokształcąca Instytucja Szkolna

gimnazjum nr 41 z im. Aksakowo

powiat miejski Rejon Belebeevsky

I. Wstęp ______________________________________________ strony 3-4

II. Historia lotnictwa _______________________strony 4-7

III _________strony 7-10

IV.Część praktyczna: Organizacja wystawy modeli

samolot z różnych materiałów i chwytu

Badania ____________________________________________ strony 10-11

V. Wniosek ________________________________________________ strona 12

VI. Referencje. _________________________________ strona 12

VII. Załącznik

I.Wstęp.

Stosowność:„Człowiek nie jest ptakiem, ale stara się latać”

Tak się złożyło, że człowieka zawsze ciągnęło do nieba. Ludzie próbowali zrobić sobie skrzydła, później latające maszyny. A ich wysiłki były uzasadnione, nadal byli w stanie wystartować.Wygląd samolotów wcale nie umniejszył znaczenia starożytnego pragnienia.. We współczesnym świecie samoloty zajmują poczesne miejsce, pomagają ludziom pokonywać duże odległości, transportować pocztę, lekarstwa, pomoc humanitarną, gasić pożary i ratować ludzi. Kto więc zbudował i wykonał na nim kontrolowany lot? Kto dokonał tego ważnego dla ludzkości kroku, który stał się początkiem nowej ery, ery lotnictwa?

Uważam, że badanie tego tematu jest interesujące i istotne.

Cel: poznaj historię lotnictwa i historię pojawienia się pierwszych papierowych samolotów, poznaj modele papierowych samolotów

Cele badań:

Aleksander Fiodorowicz Możajski zbudował w 1882 r. „pocisk lotniczy”. Tak zostało napisane w patencie na to w 1881 roku. Nawiasem mówiąc, patent na samolot był również pierwszym na świecie! Bracia Wright opatentowali swój aparat dopiero w 1905 roku. Mozhaisky stworzył prawdziwy samolot ze wszystkimi częściami, które były mu należne: kadłubem, skrzydłem, elektrownią dwóch silników parowych i trzema śmigłami, podwoziem i zespołem ogonowym. Bardziej przypominał nowoczesny samolot niż samolot braci Wright.

Start samolotu Mozhaisky (z rysunku słynnego pilota K. Artseulova)

specjalnie skonstruowany pochylony pokład drewniany, wystartował, przeleciał pewną odległość i bezpiecznie wylądował. Wynik jest oczywiście skromny. Ale wyraźnie udowodniono możliwość latania na aparacie cięższym od powietrza. Dalsze obliczenia wykazały, że samolotowi Mozhaisky'ego po prostu brakowało mocy elektrowni do pełnoprawnego lotu. Trzy lata później zmarł i przez wiele lat sam stał w Krasnoye Selo pod gołym niebem. Następnie został przewieziony pod Wołogdę do majątku Mozhaisky i już tam spłonął w 1895 roku. Cóż mogę powiedzieć. Bardzo przepraszam…

III. Historia pojawienia się pierwszych papierowych samolotów

Najpopularniejsza wersja czasu wynalazku i nazwisko wynalazcy to 1930, Northrop jest współzałożycielem Lockheed Corporation. Northrop wykorzystał papierowe samoloty do przetestowania nowych pomysłów w projektowaniu prawdziwych samolotów. Mimo pozornej frywolności tej działalności okazało się, że wystrzeliwanie samolotów to cała nauka. Urodziła się w 1930 roku, kiedy Jack Northrop, współzałożyciel Lockheed Corporation, używał papierowych samolotów do testowania nowych pomysłów na budowę prawdziwych samolotów.

A zawody wodowania papierowych samolotów Red Bull Paper Wings odbywają się na światowym poziomie. Zostały wymyślone przez Brytyjczyka Andy'ego Chiplinga. Przez wiele lat on i jego przyjaciele byli zaangażowani w tworzenie modeli papierowych, aż w końcu w 1989 roku założył Stowarzyszenie Papierowych Samolotów. To on napisał zbiór zasad wodowania samolotów papierowych. Do stworzenia samolotu należy użyć kartki papieru A-4. Wszelkie manipulacje przy samolocie muszą polegać na zginaniu papieru - nie wolno go przecinać ani sklejać, a także używać do mocowania obcych przedmiotów (spinacze do papieru itp.). Zasady rywalizacji są bardzo proste – drużyny rywalizują w trzech dyscyplinach (zasięg lotu, czas lotu oraz akrobacje – widowiskowe widowisko).

Mistrzostwa World Paper Airplane Launch Championship odbyły się po raz pierwszy w 2006 roku. Odbywa się co trzy lata w Salzburgu, w ogromnym budynku ze szklaną kulą o nazwie „Angar-7”.

Samolot Glider, choć wygląda na idealnego raskoryaka, szybuje dobrze, dlatego na Mistrzostwach Świata piloci z kilku krajów wystartowali z nim w zawodach na najdłuższy czas lotu. Ważne jest, aby nie rzucać go do przodu, ale do góry. Następnie opada gładko i przez długi czas. Taki samolot z pewnością nie musi być dwukrotnie odpalany, każda deformacja jest dla niego śmiertelna. Światowy rekord szybowcowy wynosi teraz 27,6 sekundy. Został zainstalowany przez amerykańskiego pilota Kena Blackburn .

Podczas pracy natknęliśmy się na nieznane słowa, które są używane w budownictwie. Zajrzeliśmy do słownika encyklopedycznego, oto czego się dowiedzieliśmy:

Słownik terminów.

Aviette- samoloty małogabarytowe z silnikiem o małej mocy (moc silnika nie przekracza 100 koni mechanicznych), zazwyczaj jedno lub dwumiejscowe.

Stabilizator- jedna z płaszczyzn poziomych zapewniająca stabilność samolotu.

Kil- Jest to pionowa płaszczyzna, która zapewnia stabilność samolotu.

Kadłub samolotu- nadwozie statku powietrznego, które służy do pomieszczenia załogi, pasażerów, ładunku i wyposażenia; łączy skrzydło, upierzenie, czasem podwozie i elektrownię.

IV. Część praktyczna:

Organizacja wystawy modeli samolotów z różnych materiałów i badań .

Cóż, które z dzieci nie robiło samolotów? Myślę, że bardzo trudno jest znaleźć tych ludzi. Wypuszczenie na rynek tych papierowych modeli było wielką radością, a wykonanie było ciekawe i łatwe. Ponieważ papierowy samolot jest bardzo łatwy w wykonaniu i nie wymaga kosztów materiałowych. Wystarczy, że taki samolot weźmie kartkę papieru i po spędzeniu kilku sekund zostanie zwycięzcą stoczni, szkoły lub biura w konkursie na najdalszy lub najdłuższy lot.

Zrobiliśmy też nasz pierwszy samolot - Dzieciak na lekcji technologii i wystrzeliliśmy je w klasie na przerwie. To było bardzo ciekawe i zabawne.

Naszym zadaniem domowym było wykonanie lub narysowanie modelu samolotu z dowolnego

materiał. Zorganizowaliśmy wystawę naszych samolotów, na której wystąpili wszyscy uczniowie. Rysowano samoloty: farbami, ołówkami. Aplikacja z serwetek i kolorowego papieru, modele samolotów wykonane z drewna, karton, 20 pudełek zapałek, plastikowa butelka.

Chcieliśmy dowiedzieć się więcej o samolotach, a Ludmiła Giennadiewna zasugerowała, aby jedna grupa uczniów nauczyła się kto zbudował i wykonał na nim kontrolowany lot, a drugi - historia pierwszych papierowych samolotów. Wszystkie informacje o samolocie znaleźliśmy w Internecie. Gdy usłyszeliśmy o zawodach wodowania papierowych samolotów, zdecydowaliśmy się również zorganizować takie zawody na najdłuższy dystans i najdłuższe planowanie.

Aby wziąć udział, postanowiliśmy wykonać samoloty: „Dart”, „Glider”, „Kid”, „Strzałka” i sam wymyśliłem samolot „Sokół” (schematy samolotów w załączniku nr 1-5).

Modele wprowadzane 2 razy. Wygrał samolot - "Dart", to problem.

Modele wprowadzane 2 razy. Samolot wygrał – „Szybowiec”, był w powietrzu przez 5 sekund.

Modele wprowadzane 2 razy. Wygrał samolot z papieru biurowego

papier, poleciał 11 metrów.

Wniosek: W ten sposób nasza hipoteza została potwierdzona: najdalej leciał Dart (15 metrów), najdłużej w powietrzu był szybowiec (5 sekund), najlepiej latały samoloty z papieru biurowego.

Ale tak bardzo lubiliśmy uczyć się wszystkiego nowego i nowego, że znaleźliśmy nowy model samolotu z modułów w Internecie. Praca oczywiście jest żmudna - wymaga dokładności, wytrwałości, ale bardzo ciekawa, zwłaszcza montaż. Do samolotu wykonaliśmy 2000 modułów. Projektant Samolotów" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Projektant Samolotów i zaprojektuje samolot, którym będą latać ludzie.

VI. Referencje:

1.http: //ru. Wikipedia. org/wiki/Papierowy samolot...

2. http://www. *****/aktualności/szczegóły

3 http://ru. Wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4.http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. Wikipedia. org›wiki/Bracia Wright

7. http:// miejscowi. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http://*****› z modułów samolotów MK

DODATEK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Palkin Michaił Lwowicz

• Papierowe samoloty to dobrze znane papierowe rzemiosło, które prawie każdy może zrobić. Albo wiedział, jak to zrobić wcześniej, ale trochę zapomniał. Nie ma problemu! W końcu samolot można złożyć w kilka sekund, wyrywając kartkę ze zwykłego szkolnego zeszytu.
• Jednym z głównych problemów samolotu papierowego jest krótki czas lotu. Dlatego chcę wiedzieć, czy czas lotu zależy od jego kształtu. Wtedy będzie można doradzić kolegom z klasy, aby zrobili taki samolot, który pobije wszelkie rekordy.

Przedmiot studiów

Papierowe samoloty o różnych kształtach.

Przedmiot badań

Czas trwania lotu papierowych samolotów o różnych kształtach.

Hipoteza

• Jeśli zmienisz kształt papierowego samolotu, możesz wydłużyć czas jego lotu.

Cel

• Określ papierowy model samolotu o najdłuższym czasie lotu.

Zadania

• Dowiedz się, jakie istnieją formy papierowego samolotu.
• Składaj papierowe samoloty według różnych wzorów.
• Ustal, czy czas trwania lotu zależy od jego kształtu.

Pobierać:

Zapowiedź:

Aby skorzystać z podglądu prezentacji, załóż konto (konto) Google i zaloguj się: https://accounts.google.com

Podpisy slajdów:

Praca naukowa członka towarzystwa naukowego „Umka” MOU „Liceum nr 8 w Nowoaltajsku” Palkin Michaił Lwowicz Doradca naukowy Hovsepyan Gohar Matevosovna

Temat: „Mój papierowy samolot startuje!” (zależność czasu lotu papierowego samolotu od jego kształtu)

Trafność wybranego tematu Papierowe samoloty to dobrze znane papierowe rzemiosło, które może wykonywać prawie każdy. Albo wiedział, jak to zrobić wcześniej, ale trochę zapomniał. Nie ma problemu! W końcu samolot można złożyć w kilka sekund, wyrywając kartkę ze zwykłego szkolnego zeszytu. Jednym z głównych problemów samolotu papierowego jest krótki czas lotu. Dlatego chcę wiedzieć, czy czas lotu zależy od jego kształtu. Wtedy będzie można doradzić kolegom z klasy, aby zrobili taki samolot, który pobije wszelkie rekordy.

Przedmiotem badań są papierowe samoloty o różnych kształtach. Przedmiotem badań jest czas trwania lotu samolotów papierowych o różnych kształtach.

Hipoteza Jeśli zmienisz kształt papierowego samolotu, możesz wydłużyć czas jego lotu. Cel Wyznaczenie papierowego modelu samolotu o najdłuższym czasie lotu. Cele Dowiedz się, jakie są formy papierowego samolotu. Składaj papierowe samoloty według różnych wzorów. Ustal, czy czas trwania lotu zależy od jego kształtu.

Metody: obserwacja. Eksperyment. Uogólnienie. Plan badawczy: Wybór tematu - maj 2011 Formułowanie hipotezy, cele i zadania - maj 2011 Opracowanie materiału - czerwiec - sierpień 2011 Przeprowadzanie eksperymentów - czerwiec-sierpień 2011 Analiza wyników - wrzesień-listopad 2011

Istnieje wiele sposobów na złożenie papieru, aby zrobić samolot. Niektóre opcje są dość złożone, a inne proste. Dla niektórych lepiej jest użyć miękkiego cienkiego papieru, a dla niektórych jest on bardziej gęsty. Papier jest plastyczny, a przy tym ma wystarczającą sztywność, zachowuje określony kształt, dzięki czemu można z niego łatwo zrobić samoloty. Rozważ prostą wersję papierowego samolotu, który jest znany wszystkim.

Samolot, który wielu nazywa „mucha”. Łatwo się zwija, leci szybko i daleko. Oczywiście, aby nauczyć się go poprawnie biegać, trzeba trochę poćwiczyć. Poniżej seria kolejnych rysunków pokazuje, jak zrobić papierowy samolot. Obejrzyj i spróbuj to zrobić!

Najpierw złóż kartkę dokładnie na pół, a następnie wygnij jeden z jej rogów. Teraz nie jest trudno zgiąć drugą stronę w ten sam sposób. Zagnij jak pokazano na zdjęciu.

Wyginamy rogi do środka, pozostawiając między nimi niewielką odległość. Zginamy róg, ustalając w ten sposób rogi figury.

Zegnijmy figurę na pół Zegnijmy "skrzydła", wyrównując dół figury po obu stronach Cóż, teraz wiesz, jak zrobić samolot origami z papieru.

Istnieją inne opcje montażu latającego modelu samolotu.

Po złożeniu papierowego samolotu można go pokolorować kredkami, przykleić znaki identyfikacyjne.

Oto co mi się przydarzyło.

Aby dowiedzieć się, czy czas lotu samolotu zależy od jego kształtu, spróbujmy po kolei uruchomić różne modele i porównać ich lot. Sprawdzone, świetnie lata! Czasami podczas startu może latać „nosem w dół”, ale można to naprawić! Wystarczy lekko zgiąć czubki skrzydeł w górę. Zazwyczaj lot takiego samolotu składa się z szybkiego wznoszenia się i nurkowania w dół.

Niektóre samoloty lecą w linii prostej, podczas gdy inne podążają krętą ścieżką. Samoloty do najdłuższych lotów mają dużą rozpiętość skrzydeł. Samoloty w kształcie rzutek - są tak samo wąskie i długie - latają z większą prędkością. Takie modele latają szybciej i stabilniej, łatwiej je wystartować.

Moje odkrycia: 1. Moim pierwszym odkryciem było to, że naprawdę lata. Nie przypadkowo i krzywo, jak zwykła szkolna zabawka, ale prosto, szybko i daleko. 2. Drugim odkryciem jest to, że złożenie papierowego samolotu nie jest tak łatwe, jak się wydaje. Akcje muszą być pewne i precyzyjne, fałdy muszą być idealnie proste. 3 . Startowanie na zewnątrz różni się od latania w pomieszczeniach (wiatr albo utrudnia, albo pomaga mu latać). 4 . Głównym odkryciem jest to, że czas trwania lotu w dużej mierze zależy od konstrukcji samolotu.

Użyty materiał: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Dziękuję za uwagę!

Będąc ojcem praktycznie maturzysty został uwikłany w zabawną historię z nieoczekiwanym zakończeniem. Ma część edukacyjną i wzruszającą część życiowo-polityczną.
Post w przeddzień Dnia Kosmonautyki. Fizyka papierowego samolotu.

Tuż przed nowym rokiem córka postanowiła sprawdzić swoje postępy i dowiedziała się, że studentka wychowania fizycznego, wypełniając niedatowany dziennik, poleciła dodatkowe czwórki, a ocena półroczna waha się między „5” a „4”. Tutaj musisz zrozumieć, że fizyka w klasie 11 jest, delikatnie mówiąc, przedmiotem niepodstawowym, wszyscy są zajęci szkoleniem przed przyjęciem i strasznym egzaminem, ale wpływa to na ogólny wynik. Z jęczącym sercem, ze względów pedagogicznych, odmówiono mi interwencji - jak to samemu załatwić. Zebrała się w sobie, doszła do wyjaśnienia, przepisała jakieś niezależne i dostała półroczną piątkę. Wszystko byłoby dobrze, ale nauczyciel poprosił, aby w ramach rozwiązania problemu zarejestrować się na Konferencję Naukową Wołgi (Uniwersytet Kazański) w dziale „fizyka” i napisać coś w rodzaju raportu. Udział ucznia w tej shnyaga jest brany pod uwagę w corocznej certyfikacji nauczycieli, no cóż, jak „wtedy na pewno zamkniemy rok”. Nauczyciel może być zrozumiany, normalny, ogólnie, porozumienie.

Dziecko naładowane, poszło do komitetu organizacyjnego, zabrało regulamin uczestnictwa. Ponieważ dziewczyna jest dość odpowiedzialna, zaczęła myśleć i wymyślać jakiś temat. Naturalnie zwróciła się o radę do mnie, najbliższego intelektualisty technicznego okresu postsowieckiego. W internecie była lista zwycięzców poprzednich konferencji (wydają dyplomy trzech stopni), to nas kierowało, ale nie pomogło. Raporty składały się z dwóch odmian, jeden - "nanofiltry w innowacjach olejowych", drugi - "fotografie kryształów i metronomu elektronicznego". Dla mnie ten drugi jest normalny – dzieci powinny ścinać ropuchę, a nie pocierać okularów o rządowe dotacje, ale pomysłów nie mieliśmy zbyt wiele. Musiałem przestrzegać zasad, coś w rodzaju „preferuje się samodzielną pracę i eksperymenty”.

Postanowiliśmy, że zrobimy jakiś zabawny reportaż, wizualny i fajny, bez zaum i nanotechnologii - bawimy publiczność, wystarczy nam udział. Czasu było półtora miesiąca. Kopiuj-wklej było zasadniczo nie do przyjęcia. Po namyśle zdecydowaliśmy się na temat - "Fizyka papierowego samolotu". Kiedyś dzieciństwo spędziłem na modelarstwie lotniczym, a moja córka uwielbia samoloty, więc temat jest mniej więcej bliski. Trzeba było wykonać ukończone praktyczne studium orientacji fizycznej i właściwie napisać referat. Następnie zamieszczę streszczenie tej pracy, kilka komentarzy i ilustracji/zdjęć. Na końcu będzie koniec historii, co jest logiczne. Jeśli jesteś zainteresowany, odpowiem na pytania z już szczegółowymi fragmentami.

Okazało się, że papierowy samolot ma podchwytliwe przeciągnięcie na górze skrzydła, które tworzy zakrzywioną strefę, podobną do pełnoprawnego płata.

Do eksperymentów pobrano trzy różne modele.

Model nr 1. Najpopularniejszy i najbardziej znany projekt. Z reguły większość wyobraża to sobie, słysząc wyrażenie „samolot papierowy”.
Numer modelu 2. „Strzałka” lub „Włócznia”. Charakterystyczny model o ostrym kącie skrzydeł i założonej dużej prędkości.
Numer modelu 3. Model ze skrzydłem o wysokim współczynniku kształtu. Specjalna konstrukcja, montowana po szerokiej stronie arkusza. Zakłada się, że ma dobre dane aerodynamiczne ze względu na wysokie wydłużenie skrzydła.
Wszystkie samoloty zostały zmontowane z identycznych arkuszy papieru A4. Masa każdego samolotu to 5 gramów.

Aby określić podstawowe parametry przeprowadzono prosty eksperyment – ​​lot papierowego samolotu został zarejestrowany kamerą wideo na tle ściany z oznaczeniami metrycznymi. Ponieważ znany jest odstęp między klatkami dla nagrywania wideo (1/30 sekundy), prędkość szybowania można łatwo obliczyć. W zależności od spadku wysokości, kąt schodzenia i jakość aerodynamiczna samolotu znajdują się na odpowiednich ramach.
Średnio prędkość samolotu wynosi 5–6 m / s, co nie jest tak małe.
Jakość aerodynamiczna - około 8.

Aby odtworzyć warunki lotu, potrzebujemy przepływu laminarnego do 8 m/s oraz możliwości pomiaru siły nośnej i oporu. Klasyczną metodą takich badań jest tunel aerodynamiczny. W naszym przypadku sytuację upraszcza fakt, że sam samolot ma niewielkie wymiary i prędkość i może być bezpośrednio umieszczony w tubie o ograniczonych wymiarach, dlatego nie przeszkadza nam sytuacja, gdy dmuchany model różni się znacznie rozmiarami od oryginał, który ze względu na różnicę w liczbach Reynoldsa wymaga kompensacji podczas pomiarów.
Przy przekroju rury 300x200 mm i natężeniu przepływu do 8 m / s potrzebujemy wentylatora o wydajności co najmniej 1000 metrów sześciennych / godzinę. Do zmiany natężenia przepływu potrzebny jest regulator obrotów silnika, a do pomiaru anemometr o odpowiedniej dokładności. Prędkościomierz nie musi być cyfrowy, całkiem możliwe jest obejście się z odchylaną płytką z podziałką kątową lub anemometrem cieczowym, który ma większą dokładność.

Tunel aerodynamiczny jest znany od dawna, był używany w badaniach przez Możajskiego, a Ciołkowski i Żukowski opracowali już szczegółowo nowoczesną technikę eksperymentalną, która zasadniczo się nie zmieniła.

Biurkowy tunel aerodynamiczny został zrealizowany w oparciu o wystarczająco mocny wentylator przemysłowy. Za wentylatorem znajdują się wzajemnie prostopadłe płyty, które prostują przepływ przed wejściem do komory pomiarowej. Okienka w komorze pomiarowej wyposażone są w szybę. W dolnej ścianie wycięty jest prostokątny otwór na uchwyty. Bezpośrednio w komorze pomiarowej zainstalowany jest wirnik anemometru cyfrowego do pomiaru prędkości przepływu. Rura ma niewielkie zwężenie na wylocie, aby „zwiększyć” przepływ, co zmniejsza turbulencje kosztem zmniejszenia prędkości. Prędkość wentylatora jest kontrolowana za pomocą prostego domowego sterownika elektronicznego.

Charakterystyki rury okazały się gorsze od obliczonych, głównie ze względu na rozbieżność między wydajnością wentylatora a charakterystyką paszportową. Zwiększenie przepływu zmniejszyło również prędkość w strefie pomiarowej o 0,5 m/s. W efekcie maksymalna prędkość wynosi nieco powyżej 5 m/s, co jednak okazało się wystarczające.

Liczba Reynoldsa dla rury:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (prędkość) = 5m/s
L (charakterystyka) = 250mm = 0,25m
ν (współczynnik (gęstość/lepkość)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Do pomiaru sił działających na samolot wykorzystano elementarne wagi aerodynamiczne o dwóch stopniach swobody oparte na parze elektronicznych wag jubilerskich z dokładnością do 0,01 grama. Samolot został zamocowany na dwóch stojakach pod kątem prostym i zamontowany na platformie pierwszej wagi. Te z kolei zostały umieszczone na ruchomej platformie z dźwigniowym przenoszeniem siły poziomej na drugą wagę.
Pomiary wykazały, że dokładność jest wystarczająca dla podstawowych trybów. Trudno było jednak ustalić kąt, dlatego lepiej opracować odpowiedni schemat mocowania wraz z oznaczeniami.

Podczas rozdmuchiwania modeli mierzono dwa główne parametry - siłę oporu i siłę podnoszenia, w zależności od prędkości przepływu pod danym kątem. Skonstruowano rodzinę charakterystyk o wystarczająco realistycznych wartościach, aby opisać zachowanie każdego samolotu. Wyniki podsumowano na wykresach z dalszą normalizacją skali względem prędkości.

Model nr 1.
Złoty środek. Projekt odpowiada materiałowi - papierowi. Siła skrzydeł odpowiada długości, rozkład masy jest optymalny, dzięki czemu prawidłowo złożony samolot jest dobrze wyrównany i płynnie leci. To właśnie połączenie tych cech i łatwości montażu sprawiło, że projekt ten stał się tak popularny. Prędkość jest mniejsza niż w drugim modelu, ale większa niż w trzecim. Przy dużych prędkościach zaczyna już przeszkadzać szeroki ogon, który wcześniej doskonale stabilizował model.
Numer modelu 2.
Model o najgorszych charakterystykach lotu. Duży łuk i krótkie skrzydła są zaprojektowane tak, aby działały lepiej przy dużych prędkościach, co się dzieje, ale winda nie rośnie wystarczająco i samolot naprawdę leci jak włócznia. Ponadto nie stabilizuje się prawidłowo w locie.
Numer modelu 3.
Przedstawiciel szkoły "inżynierii" - model został specjalnie opracowany ze specjalnymi cechami. Skrzydła o wysokim wydłużeniu radzą sobie lepiej, ale opór rośnie bardzo szybko - samolot leci wolno i nie toleruje przyspieszenia. Aby zrekompensować brak sztywności papieru zastosowano liczne fałdy w czubku skrzydła, co również zwiększa wytrzymałość. Mimo to model bardzo odkrywczy i dobrze lata.

Niektóre wyniki dotyczące wizualizacji wirów
Jeśli wprowadzisz źródło dymu do strumienia, możesz zobaczyć i sfotografować strumienie opływające skrzydło. Nie mieliśmy do dyspozycji specjalnych wytwornic dymu, używaliśmy kadzidełek. W celu zwiększenia kontrastu zastosowano filtr do obróbki zdjęć. Szybkość przepływu również spadła, ponieważ gęstość dymu była niska.
Formacja przepływu na krawędzi natarcia skrzydła.

Burzliwy ogon.

Przepływy można również badać za pomocą krótkich nitek przyklejonych do skrzydła lub cienkiej sondy z gwintem na końcu.

Oczywiste jest, że papierowy samolot to przede wszystkim źródło radości i wspaniała ilustracja pierwszego kroku w niebo. Podobną zasadę szybowania stosują w praktyce jedynie latające wiewiórki, które nie mają wielkiego narodowego znaczenia gospodarczego, przynajmniej na naszym pasie.

Bardziej praktycznym odpowiednikiem papierowego samolotu jest "Wing suite" - kombinezon ze skrzydłami dla skoczków, który umożliwia lot poziomy. Nawiasem mówiąc, jakość aerodynamiczna takiego skafandra jest mniejsza niż w przypadku papierowego samolotu - nie więcej niż 3.

Wymyśliłem temat, plan - 70 procent, redagowanie teorii, kawałki żelaza, redakcja ogólna, plan mowy.
Zebrała całą teorię, aż po tłumaczenie artykułów, pomiary (swoją drogą bardzo pracochłonne), rysunki/wykresy, tekst, literaturę, prezentację, raport (pytań było dużo).

Pomijam sekcję, w której ogólnie rozważane są problemy analizy i syntezy, które umożliwiają skonstruowanie sekwencji odwrotnej - zaprojektowanie samolotu według zadanych cech.

Biorąc pod uwagę wykonaną pracę, możemy nanieść na mapę myśli kolorowanie wskazujące na wykonanie zadań. Kolor zielony oznacza punkty, które są na zadowalającym poziomie, jasnozielony - problemy, które mają pewne ograniczenia, żółty - obszary dotknięte, ale niedostatecznie rozwinięte, czerwony - obiecujące, wymagające dodatkowych badań (mile widziane dofinansowanie).

Miesiąc minął niezauważony - córka kopała internet, wbijała fajkę po stole. Łuski zmrużyły oczy, samoloty wyleciały poza teorię. Wynikiem okazało się 30 stron porządnego tekstu ze zdjęciami i wykresami. Praca została wysłana na trasę korespondencyjną (tylko kilka tysięcy prac we wszystkich działach). Miesiąc później, o zgrozo, opublikowali listę relacji twarzą w twarz, w których nasz był ramię w ramię z resztą nanokrokodyli. Dziecko westchnęło smutno i przez 10 minut zaczęło rzeźbić prezentację. Natychmiast wykluczyli czytanie - mówienie, tak żywo i wymownie. Przed wydarzeniem zorganizowali rundę z wyczuciem czasu i protestami. Rano zaspany mówca z właściwym uczuciem „nie pamiętam i nic nie wiem” pił w KSU.

Pod koniec dnia zacząłem się martwić, bez odpowiedzi - bez cześć. Był taki niepewny stan, kiedy nie rozumiesz, czy ryzykowny żart był sukcesem, czy nie. Nie chciałem, żeby nastolatek jakoś odsunął tę historię na bok. Okazało się, że wszystko było opóźnione i jej raport spadł aż o 16 po południu. Dziecko wysłało SMS-a - „opowiedziała wszystko, śmieje się ława przysięgłych”. No, myślę, ok, dzięki przynajmniej nie łaj. A około godziny później - „dyplom pierwszego stopnia”. To było zupełnie nieoczekiwane.

Pomyśleliśmy o wszystkim, ale na tle zupełnie dzikiej presji lobbowanych tematów i uczestników, zdobycie pierwszej nagrody za dobrą, ale nieformalną pracę jest czymś z zupełnie zapomnianych czasów. Potem powiedziała już, że ława przysięgłych (dość autorytatywna, nawiasem mówiąc, nie mniej niż CFM) przybiła z szybkością błyskawicy nanotechnologów zombie. Najwyraźniej wszyscy mają tak dość w kręgach naukowych, że bezwarunkowo stawiają niewypowiedzianą barierę dla obskurantyzmu. Doszło do śmieszności - biedne dziecko odczytało jakieś dzikie scientismisms, ale nie było w stanie odpowiedzieć, pod jakim kątem mierzono kąt podczas swoich eksperymentów. Wpływowi przywódcy naukowi trochę zbledli (ale szybko wyzdrowieli), jest dla mnie zagadką, dlaczego musieli zaaranżować taką hańbę i to nawet kosztem dzieci. W rezultacie wszystkie nagrody trafiły do ​​miłych facetów o normalnych żywych oczach i dobrych tematach. Na przykład drugi dyplom dostała dziewczyna z modelem silnika Stirlinga, która energicznie odpaliła go na wydziale, szybko zmieniła tryby i wymownie komentowała przeróżne sytuacje. Kolejny dyplom otrzymał facet, który siedział na uniwersyteckim teleskopie i szukał tam czegoś pod okiem profesora, który wyraźnie nie pozwalał na żadną zewnętrzną „pomoc”. Ta historia dała mi nadzieję. W jakiej woli zwykłych, normalnych ludzi do normalnego porządku rzeczy. Nie nawyk z góry określonej niesprawiedliwości, ale gotowość do wysiłków, aby ją przywrócić.

Następnego dnia, podczas ceremonii wręczenia nagród, przewodniczący komisji kwalifikacyjnej podszedł do zwycięzców i poinformował, że wszyscy zostali zapisani przed terminem na Wydział Fizyki KSU. Jeśli chcą wziąć udział, muszą po prostu wynieść dokumenty z konkursu. Nawiasem mówiąc, ta korzyść naprawdę istniała kiedyś, ale teraz została oficjalnie anulowana, podobnie jak dodatkowe preferencje dla medalistów i olimpiad (z wyjątkiem, jak się wydaje, zwycięzców olimpiad rosyjskich). Czyli była to czysta inicjatywa Rady Naukowej. Oczywiste jest, że teraz jest kryzys kandydatów i nie są chętni na fizykę, z drugiej strony jest to jeden z najnormalniejszych kierunków z dobrym poziomem. Tak więc, poprawiając czwórkę, dziecko znalazło się w pierwszej linii zapisanych. Nie wyobrażam sobie, jak sobie z tym poradzi, dowiem się - zrezygnuję z subskrypcji.

Czy córka sama wykonałaby taką pracę?

Zapytała też - jak tatusiowie, nie robiłem wszystkiego sam.
Moja wersja jest taka. Wszystko zrobiłeś sam, rozumiesz co jest napisane na każdej stronie i odpowiesz na każde pytanie - tak. Wiesz o regionie więcej niż ci obecni tutaj i Twoi znajomi - tak. Zrozumiałem ogólną technologię eksperymentu naukowego od pomysłu do wyniku + badania poboczne - tak. Bez wątpienia wykonał świetną robotę. Przedstawiła tę pracę na zasadzie ogólnej bez patronatu - tak. Zabezpieczony - ok. Jury jest zakwalifikowane - bez wątpienia. To jest twoja nagroda konferencji studenckiej.

Jestem inżynierem akustykiem, małą firmą inżynierską, ukończyłem inżynierię systemów w lotnictwie, studiowałem jeszcze później.

Papierowe samoloty mają bogatą i długą historię. Uważa się, że próbowali własnymi rękami złożyć samolot z papieru w starożytnych Chinach i Anglii za czasów królowej Wiktorii. Kolejne pokolenia entuzjastów modeli papierowych opracowywały nowe warianty. Nawet dziecko może zrobić latający papierowy samolot, gdy tylko nauczy się podstawowych zasad składania makiety. Prosty schemat zawiera nie więcej niż 5-6 operacji, instrukcje tworzenia zaawansowanych modeli są znacznie poważniejsze.

Różne modele będą wymagały innego papieru, różniącego się gęstością i grubością. Niektóre modele są w stanie poruszać się tylko w linii prostej, niektóre są w stanie wypisać ostry zakręt. Do produkcji różnych modeli wymagany jest papier o określonej sztywności. Przed przystąpieniem do modelowania wypróbuj różne papiery, wybierz żądaną grubość i gęstość. Nie powinieneś zbierać rzemiosła z pomiętego papieru, nie będą latać. Zabawa papierowym samolotem to ulubiona rozrywka większości chłopców.

Przed zrobieniem papierowego samolotu dziecko będzie musiało włączyć całą swoją wyobraźnię, skoncentrować się. Trzymając wakacje dla dzieci, możesz organizować zawody między dziećmi, pozwolić im wystrzelić samoloty złożone własnymi rękami.

Taki samolot może złożyć każdy chłopiec. Do jego produkcji odpowiedni jest każdy papier, nawet papier gazetowy. Gdy dziecko będzie potrafiło wykonać tego typu samolot, w jego mocy będą mogły powstać poważniejsze projekty.

Rozważ wszystkie etapy tworzenia samolotu:

1. Przygotuj kartkę papieru o rozmiarze około A4. Umieść go krótszą stroną do siebie.
2. Zegnij papier wzdłuż długości, umieść znak na środku. Rozwiń arkusz, połącz górny róg ze środkiem arkusza.
3. Wykonaj te same manipulacje pod przeciwnym kątem.
4. Rozłóż papier. Umieść rogi tak, aby nie sięgały środka arkusza.
5. Zegnij mały róg, powinien trzymać wszystkie inne rogi.
6. Zegnij makietę samolotu wzdłuż linii środkowej. Trójkątne części znajdują się na górze, przesuń boki do linii środkowej.

Drugi schemat klasycznego samolotu

Ta powszechna opcja nazywa się szybowcem, możesz zostawić ją z ostrym nosem lub możesz ją stępić, zgiąć.

Płaszczyzna śmigła

Istnieje cały kierunek origami zaangażowanych w tworzenie modeli papierowych samolotów. Nazywa się aerogami. Możesz nauczyć się prostego sposobu na zrobienie samolotu z papieru origami. Ta opcja jest wykonywana bardzo szybko, dobrze lata. To jest dokładnie to, co zainteresuje dziecko. Możesz wyposażyć go w śmigło. Przygotuj kartkę papieru, nożyczki lub nóż, ołówki, szpilkę do szycia z koralikiem na wierzchu.

Schemat produkcyjny:

1. Umieść arkusz krótszą stroną do siebie, złóż go na pół wzdłuż.
2. Złóż górne rogi w kierunku środka.
3. Powstałe rogi boczne również wyginają się do środka arkusza.
4. Zegnij boki ponownie w kierunku środka. Prasuj wszystkie fałdy dobrze.
5. Aby wykonać śmigło, potrzebujesz kwadratowego arkusza o wymiarach 6 * 6 cm, zaznacz obie jego przekątne. Wykonuj cięcia wzdłuż tych linii, cofając się od środka o nieco mniej niż centymetr.
6. Złóż śmigło, umieszczając rogi do środka przez jeden. Zabezpiecz środek igłą z koralikami. Wskazane jest przyklejenie śmigła, nie będzie się ono rozprzestrzeniało.

Przymocuj śmigło do ogona makiety samolotu. Model jest gotowy do uruchomienia.

samolot bumerangowy

Dzieciaka bardzo zainteresuje niezwykły papierowy samolot, który samodzielnie wraca do jego rąk.

Zastanówmy się, jak powstają takie układy:

1. Umieść arkusz papieru A4 przed sobą, krótszą stroną do siebie. Zegnij na pół wzdłuż dłuższego boku, rozłóż.
2. Zegnij górne rogi do środka, wygładź. Rozwiń tę część w dół. Wyprostuj powstały trójkąt, wygładź wszystkie zmarszczki w środku.
3. Rozłóż produkt odwrotną stroną, wygnij drugi bok trójkąta na środku. Skieruj szeroki koniec papieru w przeciwnym kierunku.
4. Wykonaj te same manipulacje z drugą połową produktu.
5. W wyniku tego powinna powstać swego rodzaju kieszeń. Podnieś go do góry, wygnij tak, aby jego krawędź leżała dokładnie na długości arkusza papieru. Zegnij róg do tej kieszeni i wyślij górną w dół.
6. Zrób to samo z drugą stroną samolotu.
7. Złóż detale z boku kieszeni.
8. Rozwiń układ, umieść przednią krawędź na środku. Powinny pojawić się wystające kawałki papieru, należy je złożyć. Detale przypominające płetwy również usuwamy.
9. Rozwiń układ. Pozostaje zgiąć na pół i ostrożnie wyprasować wszystkie fałdy.
10. Udekoruj przednią część kadłuba, zagnij kawałki skrzydeł do góry. Przejedź rękami wzdłuż przedniej części skrzydeł, powinieneś dostać lekkiego ugięcia.

Samolot jest gotowy do lotu, będzie latał coraz dalej.

Zasięg lotu zależy od masy samolotu i siły wiatru. Im jaśniejszy papier, z którego wykonana jest makieta, tym łatwiej jest latać. Ale przy silnym wietrze nie będzie mógł lecieć daleko, po prostu zostanie zdmuchnięty. Ciężki samolot łatwiej opiera się wiatrowi, ale ma krótszy zasięg lotu. Aby nasz papierowy samolot leciał po gładkiej trajektorii, konieczne jest, aby obie jego części były dokładnie takie same. Gdyby skrzydła okazały się mieć różne kształty lub rozmiary, samolot natychmiast zanurkuje. Wskazane jest, aby podczas produkcji nie używać taśmy samoprzylepnej, metalowych zszywek, kleju. Wszystko to sprawia, że ​​produkt jest cięższy, ponieważ samolot nie będzie latał.

Złożone widoki

Samolot origami