Nie jest tajemnicą, że sowiecki przemysł zawsze słynął z obecności wysoko wykwalifikowanego personelu, którego nawet zachodnie kraje kapitalistyczne chciały mieć w swoich szeregach. Wielu inżynierów pracowało wówczas nie dla pieniędzy, a jedynie dlatego, że działalność, której się poświęcali, była sensem ich życia i wielką miłością. Jedną z tych postaci historycznych, którym kiedyś udało się dokonać kolosalnego przełomu w przemyśle lotniczym, jest Oleg Antonow. O tym człowieku z niesamowitym losem i zostanie omówione w tym artykule.

Biografia

Przyszły „ojciec” wielu samolotów urodził się w 1906 roku w prowincji moskiewskiej (wieś Trinity). Jego pradziadek spędził życie na Uralu i zajmował wysokie stanowisko - zarządzał lokalnymi przedsiębiorstwami metalurgicznymi. Dziadek przyszłego konstruktora samolotów był z wykształcenia inżynierem. Całe swoje zawodowe życie poświęcił budowie różnych mostów. To on przeniósł się do wsi Trójca i poślubił córkę emerytowanego generała Bolotnikowa. Żona miała na imię Anna Aleksandrowna. W ich rodzinie urodziło się trzech synów: Sasza, Dima i Kostya. Ten ostatni w końcu został ojcem naszego bohatera. Konstantin Konstantinovich ożenił się z Anną Efimovną Bikoryukina, która urodziła mu córkę Irinę i syna, którego imię zna dziś cały świat. Oczywiście jest to Oleg Antonow.

Polecę!

Takie myśli krążyły w głowie sześcioletniego Olega, gdy wieczorami słuchał opowieści swojego kuzyna Władysława o lotnictwie. W tym czasie moja kuzynka studiowała w Moskwie. Według samego Antonowa to właśnie wtedy zdecydował, że połączy swoje życie z samolotami.

Ale jego rodzice nie podzielali jego hobby. Matka uważała, że ​​ludzie w ogóle nie powinni latać, bo to nienaturalne. A ojciec twierdził, że człowiek w życiu powinien zająć się poważniejszą sprawą niż marzenie o niebie. Jedynym członkiem rodziny, który wspierał faceta, była jego babcia. To ona podarowała mu model samolotu wyposażony w gumowy silnik. Po takiej prezentacji Oleg Antonov zaczął zbierać wszystko, co dotyczyło tylko lotnictwa: zdjęcia, różne rysunki, wycinki z gazet, literaturę, małe modele. To właśnie takie podejście do biznesu pomogło mu później dobrze poznać historię budowy samolotów.

rodzinna tragedia

Aby studiować nauki ścisłe, Oleg Antonow wstąpił do prawdziwej szkoły w Saratowie. Daleko mu jednak do pierwszego ucznia. Udało mu się jednak doskonale opanować język francuski, co za kilka lat zaowocowało, gdyż zdobyta wiedza pomogła mu bez problemu porozumiewać się z zagranicznymi kolegami. Wkrótce wybuchła I wojna światowa, a jego matka, jak przystało na przedstawicieli rosyjskiej inteligencji, poszła do pracy jako sanitariuszka. Niestety jej kariera zakończyła się tragicznie. Opatrując rannych w szpitalu, dostała infekcji przez zadrapanie w ramię i zmarła z powodu zatrucia krwi w kwiecie wieku. Stało się to w 1915 roku. Od tego momentu Oleg zaczął być wychowywany przez babcię.

Pierwsza samodzielna praca

W wieku trzynastu lat Antonow Oleg Konstantinowicz wraz ze swoimi przyjaciółmi założył „Klub Fanów Lotnictwa”. Po pewnym czasie koło zaczęło wydawać własne czasopismo, którego redaktorem naczelnym, artystą, dziennikarzem i wydawcą był Antonow. To wydanie zawierało wszystkie niezbędne informacje dla osób zainteresowanych samolotami. Drukowano nawet wiersze o pilotach.

W wieku 14 lat młody człowiek był poza murami placówki edukacyjnej. Jego szkoła została zamknięta. Ponieważ dzieci trafiały do ​​jednej szkoły dopiero od 16 roku życia, droga tam była dla niego zamknięta. Ale znalazł sposób. Jego siostra Irina już studiowała na tym uniwersytecie. Dlatego zaczął chodzić z nią na zajęcia, siedząc z tyłu biurka i przyswajając wszystkie informacje przekazywane uczniom. Więc spędził dwa lata. I wreszcie dostałem certyfikat. Młody człowiek próbował zapisać się do szkoły lotniczej, ale nie zdał ze względu na stan zdrowia. Jednak to nie przeszkadzało facetowi. Następnie składa dokumenty na Uniwersytet w Saratowie, ale po chwili znowu zostaje z niczym, ponieważ jego wydział został rozwiązany. Antonow kategorycznie odmówił wejścia do działu budowlanego.

Praca w „Towarzystwie Przyjaciół Floty Powietrznej”

Od 1923 roku Antonov Oleg Konstantinovich całkowicie poświęcił się temu klubowi. Na czele towarzystwa stał tow. Gołubiew, który bardzo serdecznie przyjął młodych entuzjastów. Pomógł im nawet w zaopatrzeniu i lokalu, przeznaczając na zajęcia niewielką salę w technikum przemysłowym. To w jego murach Antonow stworzył swój pierwszy pomysł - szybowiec OKA-1 „Dove”. Tak optymistyczny start, połączony z doskonałą pamięcią i wiedzą, pomógł Olegowi (wówczas studentowi Leningradzkiego Instytutu Politechnicznego) stworzyć szybowce OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 .

Pierwsza jesień

Testy „Dove” na Krymie nie przyniosły Antonowowi pożądanego rezultatu - samochód nigdy nie wystartował. Ale pilot, któremu przydzielono kierownictwo, wpajał optymizm w młodego projektanta. I nie pozwolił mi się zniechęcić. Chociaż Oleg nie rozwiązał postawionego sobie problemu, wciąż ma coś, czego nie można kupić za żadne pieniądze: znajomość z obecnymi na zlocie chłopakami o nazwiskach Pyshnov, Iljushin, Tichonravov, którzy dziś są już historycznymi osobowościami współczesnego lotnictwa.

Powołanie na stanowisko

Biografia Olega Antonowa mówi, że w 1930 roku ukończył instytut. A trzy lata później został głównym projektantem biura projektowego stołecznego zakładu szybowcowego. Kierownictwo postawiło przed nim zadanie: opracować różne lekkie samochody i wprowadzić je do masowej produkcji w zakładzie w Tushino. Ale w trakcie budowy przedsiębiorstwa specjaliści osiedlili się w piwnicy wraz z grupą reaktywnych pracowników kierowaną przez Siergieja Korolowa.

Praca podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Oleg Antonow, którego zdjęcie pokazano w tym artykule, wraz z wybuchem działań wojennych otrzymał zlecenie od rządu - wyprodukować wielomiejscowy szybowiec transportowo-desantowy A-7, opracowany przez niego w 1940 roku. Po pewnym czasie zakład został ewakuowany na Syberię. Tam projektant tworzy ekskluzywny model szybowca do transportu czołgów lekkich. Jednak jego praktyczne zastosowanie pokazało, że wspólna praca z bombowcem TB-3 była niecelowa i bezproduktywna. W 1943 Oleg wrócił do Jakowlewa i został jego zastępcą. Ale jednocześnie Antonow nadal marzy o stworzeniu samolotu na spokojne niebo.

Życie po wojnie

W drugiej połowie 1945 r. inżynier Antonow Oleg Konstantinowicz został szefem oddziału Biura Projektowego Jakowlewa w Nowosybirsku w fabryce Czkałowa. Tutaj rozpoczęły się prace nad stworzeniem samolotu rolniczego. Państwo pilnie potrzebowało maszyn zdolnych do startu zarówno z lotniska, jak iz pola. Do wspólnej pracy Antonow przyjął absolwentów lokalnej szkoły technicznej lotniczej. I nie zawiedli swojego pana. Latem 1947 roku pierwszy An-2 był już w montowni. Samochód spisał się świetnie. Dlatego postanowiono zbudować go na Ukrainie.

Przeprowadzka do Kijowa

Projektantowi samolotu od razu spodobało się miasto kasztanowców. Antonow Oleg Konstantinowicz, którego rodzina w tym czasie była również bardzo zmęczona niekończącym się przemieszczaniem się po kraju, nawet fizycznie czuł się lepiej w Kijowie. Ale pojawiły się również trudności: musieliśmy ponownie sformować zespół i bazę materiałową biura projektowego. Rok później (w 1953) biuro otrzymało zlecenie stworzenia samolotu transportowego wyposażonego w dwa. Zadanie zostało zrealizowane w dwa lata. A w 1958 roku został wprowadzony do masowej produkcji i otrzymał nazwę An-8.

Nowy projekt

Po wizycie w Biurze Projektowym Chruszczowa w 1955 r. rozpoczęto tworzenie nowej maszyny. Antonow Oleg Konstantinowicz, którego zdjęcie zostało następnie wydrukowane we wszystkich publikacjach prasowych, zasugerował sekretarzowi generalnemu stworzenie czterosilnikowego samolotu. Statek według jego pomysłu mógłby występować w dwóch wersjach: towarowej i pasażerskiej. W rezultacie powstał An-10, zdolny do szybkiego latania, lądowania i startu ze śnieżnego pasa. W 1962 Antonow obronił pracę magisterską w Moskiewskim Instytucie Lotniczym i otrzymał tytuł doktora nauk technicznych. W tym samym okresie został członkiem korespondentem Akademii Nauk Ukrainy.

Stworzenie „pszczoły”

Dobrym specjalistą był inżynier Antonow Oleg. Przedstawione w artykule zdjęcia projektanta pokazują jego wielkie osiągnięcia w dziedzinie transportu lotniczego. Jako profesjonalista zawsze zdawał sobie sprawę, że tak ogromny kraj jak Związek Radziecki pilnie potrzebuje małego samolotu, który mógłby wzbić się w przestworza w przypadku braku pasa startowego. Ta myśl ostatecznie doprowadziła do stworzenia maszyny o nazwie Pszczoła. Później doczekała się modyfikacji: An-14 i An-28. Samolot miał tylko 11 miejsc.

Nowy krok w budowie samolotów

Kolejnym pomysłem Biura Projektowego Antonov był znany już An-22 Antey. To właśnie ten samolot stał się w tym czasie pierwszym na świecie samolotem szerokokadłubowym. Pod względem gabarytów znacznie przewyższał wszystko, co w tamtym czasie powstało na planecie. Dlatego jego stworzenie wymagało wprowadzenia innowacyjnych rozwiązań technologicznych i konstrukcyjnych, a także przeprowadzenia ogromnej liczby eksperymentów.

Praca radzieckiego zespołu została doceniona na międzynarodowej wystawie w Paryżu i nazwana sensacją w światowym przemyśle lotniczym. Pierwsze loty nowości potwierdziły jej ekskluzywność. Jednostka wielokrotnie udowodniła swoją wyjątkowość, z łatwością dostarczając na Daleką Północ różnego rodzaju sprzęt dla przemysłu naftowego i gazowego. Zadowoleni byli również wojskowi: otrzymali potężny samolot, który pomaga rozwiązać wiele ich problemów i pytań. Ostatnim rozwojem życia Antonowa był An-124 Rusłan. Na tej maszynie ustanowiono ponad 30 rekordów świata. W sumie biuro projektowe ponad 500 razy pobiło światowe osiągnięcia w przemyśle lotniczym.

Życie osobiste

Antonov Oleg Konstantinovich, dla którego jego żona była nadzieją i wsparciem, kobiety zawsze lubiły. Projektant samolotu nigdy nie pozwalał sobie na niechlujny wygląd, był zdecydowanie inteligentny i uprzejmy dla płci przeciwnej, prowadził zdrowy tryb życia i był młody duchem. Głównie z tego powodu miał za sobą trzy małżeństwa. Wszyscy zostawili dzieci. Co zaskakujące, bez problemu potrafił utrzymywać przyjazne, ciepłe stosunki ze wszystkimi małżonkami, a jego spadkobiercy nigdy nie rozwiązali relacji między sobą. Nawiasem mówiąc, niezwykły fakt: jego trzecia żona - Elwira Pawłowna - była od niego o 31 lat młodsza.

Legendarny inżynier zmarł 4 kwietnia 1984 r. Pogrzeb odbył się 6 czerwca. Ogromna liczba zwykłych ludzi przybyła, aby poprowadzić legendarnego człowieka w jego ostatnią podróż. Zdradzili Antonowa na ziemię

Antonow Oleg Konstantinowicz
Urodzony: 25 stycznia (7 lutego), 1906
Zmarł: 4 kwietnia 1984 (wiek 78)

Biografia

Oleg Konstantinovich Antonov - radziecki konstruktor samolotów, doktor nauk technicznych (1960), profesor (1978), akademik Akademii Nauk ZSRR. Bohater Pracy Socjalistycznej (1966). Laureat Nagrody Lenina (1962) i Nagrody Stalina II stopnia (1952). Mąż projektantki samolotów Elizavety Shatakhuni.

Urodzony 25 stycznia (7 lutego) 1906 r. we wsi Troitsa, wołost Woronowskaja, obwód podolski, obwód moskiewski (obecnie część moskiewskiego powiatu troickiego). Rosyjski.

Od 1912 mieszkał w Saratowie. W latach 1915-1922 uczył się w Saratowskiej szkole realnej (ukończył dwie klasy) oraz w gimnazjum (obecnie – gimnazjum nr 23).

Od najmłodszych lat pasjonował się lotnictwem, był zaangażowany w szkolne kółko entuzjastów lotnictwa; w 1921 r. zgłosił się do Czerwonej Floty Powietrznej z prośbą o przyjęcie do szkoły lotniczej, ale otrzymał odmowę ze względu na wiek i przyjęcie tylko dowódców Armii Czerwonej.

W 1924 roku podczas studiów na wydziale kolejowym Uniwersytetu w Saratowie, gdzie wstąpił, aby zbliżyć się do lotnictwa, zbudował swój pierwszy szybowiec, organizując lokalne koło pasjonatów lotnictwa. W tym samym roku placówka edukacyjna została zamknięta, a Antonow musiał szukać nowego miejsca studiów.

W 1924 brał udział w II Ogólnounijnych Próbach Szybowcowych w Koktebel na górze Uzyn-Syrt.
W 1925 wstąpił na wydział inżynierii mechanicznej LPI im. M. I. Kalinina, który ukończył w 1930 roku.

W 1931 kierował wydziałem technicznym Wyższej Szkoły Lotnictwa Szybowcowego i Centralnego Biura Projektów Szybowcowych Osoaviakhim, budując szybowce (seria OKA, seria US / Training Serial, szkolenie szybowcowe Upar). Od 1933 główny konstruktor Zakładu Szybowcowego w Tuszynie. Od 1938 był czołowym inżynierem w Biurze Projektowym Jakowlewa. W latach 1940-1941 był głównym projektantem zakładu w Leningradzie.

W 1941 otrzymał zadanie zorganizowania produkcji szybowców w Kownie na bazie dawnej fabryki tramwajów, ale wkrótce wybuch wojny zniszczył przedsiębiorstwa; Antonow został mianowany głównym inżynierem wydziału szybowcowego Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego.

Od 1943 r. - Pierwszy zastępca głównego projektanta Jakowlew.
Od 1946 kierował oddziałem OKB w Nowosybirsku, później – jego OKB-153.

Od 1952 kierował Kijowskim GSOKB-473 (od 1952 - Kijowskim GSOKB-473, od 1966 - Kijowskim Zakładem Mechanicznym, od 1984 - OKB im. O. K. Antonowa, od 1989 - Lotniczym Kompleksem Naukowo-Technicznym Antonowa ).

W 1962 otrzymał tytuł Generalnego Projektanta Biura Projektowego.

Członek KPZR (b) od 1945 r. Członek Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Ukraińskiej SRR. Deputowany Rady Związku Rady Najwyższej ZSRR 5-11 zwołań (1958-1984) z rejonu Kijowa. Został wybrany do Rady Najwyższej IX zwołania z okręgu wyborczego Kijowsko-Światoszyńskiego nr 494 obwodu kijowskiego, członek Komisji Transportu i Łączności Rady Związku.

Według wspomnień współczesnych Oleg Antonow udzielał pomocy rodzinie skazanego ukraińskiego poety, dysydenta i więźnia politycznego Wasilija Stusia (pomagał w zatrudnieniu żony), pisał listy w obronie poetki Liny Kostenko. W listopadzie 1965 r. Oleg Antonow podpisał list otwarty do KC KPZR (tzw. list 78) protestujący przeciwko represjom politycznym wobec przedstawicieli inteligencji twórczej Ukraińskiej SRR i dyskryminacji literatury ukraińskiej.

Oleg Antonow lubił malować, pisał wiersze.
Zmarł 4 kwietnia 1984 r. w Kijowie. Został pochowany na cmentarzu Bajkowo.

Rozwój

Pod przewodnictwem Antonowa powstały:
szybowce - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
samolot transportowy - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Rusłan", An-74
samoloty wielozadaniowe - An-2, An-14 "Pszczoła", An-30, An-28, An-3;
samoloty pasażerskie - An-10 i An-24.

Nagrody i tytuły

Za wielki sukces w projektowaniu nowych samolotów oraz w związku z 60. rocznicą jego urodzin Antonow Oleg Konstantinowicz otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 5 lutego 1966 r. ze złotym medalem „Młot i Sierp” oraz Orderem Lenina.

Trzy Ordery Lenina (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Order Rewolucji Październikowej (26 kwietnia 1971), Wojna Ojczyźniana I stopnia (2 lipca 1945), Czerwony Sztandaru Pracy (2 listopada 1944).

Otrzymał różne medale: „Partyzantka Wojny Ojczyźnianej” II stopnia (1944), „Za waleczną pracę w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”. (1945), „20 lat zwycięstwa nad hitlerowskimi Niemcami” (1965), „Za waleczną pracę dla upamiętnienia 100. rocznicy urodzin V.I. Lenina” (1970).

Nagroda Stalina II stopnia (1952) - za samolot An-2
Nagroda Lenina (1962) - za samolot An-12).
Akademik Akademii Nauk Ukraińskiej SRR (1968).
Akademik Akademii Nauk ZSRR (1981).
Czczony Pracownik Nauki i Techniki Ukraińskiej SRR.
Złoty Medal Akademii Nauk ZSRR im. A. N. Tupolewa (1979).
Dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego za stworzenie szybowców szkoleniowych i rekordowych (1933).
Honorowy obywatel Saratowa (1981).

Pamięć

W Kijowie ulicę nazwano imieniem OK Antonowa. Na domu, w którym mieszkał, znajduje się tablica pamiątkowa. Również nazwany na cześć OK Antonowa to lotnisko cargo.

Na flagowym lotnisku irkuckiego klubu lotniczego odbywają się regionalne zawody spadochronowe. Wraz z kolejną grupą sportowców lecę do lądowania na samolocie An-2, który wydaje się być znany całemu światu. Krótki bieg, szybka wspinaczka i teraz spadochroniarze, jeden po drugim, zanurzają się w sprężystych falach powietrza. A ciężko pracujący „Anton”, pochylając się wokół wielobarwnych kopuł, wraca po kolejnych tuzin spadochroniarzy.

Ten robotnik lotniczy jest naprawdę niestrudzony. Wszędzie, gdzie zobaczysz jego nieco staromodną sylwetkę: nad tajgą i pustynią, nad lodem Arktyki i falami Morza Ochockiego, nad polami Kubanu, sadami i winnicami Mołdawii.

Kilka dni później, lecąc z Irkucka do Bracka, wspinam się po drabinie do innego Antona - An-10. W trzech wygodnych kabinach podróżuje prawie 100 pasażerów. Cztery potężne silniki turbośmigłowe z łatwością unoszą ogromny samolot. Nie mieliśmy czasu się rozejrzeć, ale pod skrzydłem Morze Brackie, już zamknięte ścianą okazałej tamy. W końcu prędkość liniowca wynosi ponad 600 km/h.

I znowu na kadłubie samolotu widzę znaną markę „An”. Tym razem był to An-24, pięćdziesięciomiejscowy samolot turbośmigłowy dla linii średniego zasięgu. Tak więc w ciągu tygodnia zdarzyło mi się wzbić w powietrze trzema różnymi samolotami zaprojektowanymi przez OK Antonowa.

Samoloty ze znanymi literami „An” na kadłubie zajmują bardzo szacowne miejsce w naszym lotnictwie transportowym, w lotnictwie do zastosowań specjalnych oraz w sportach lotniczych. Latają na naszych liniach głównych i lokalnych. Znane są daleko poza granicami Związku Radzieckiego. A wszystkie maszyny - od małego "Pszczółki" An-14 po gigantycznego An-22 "Antey" - mają wspólne cechy, które odzwierciedlają kreatywny styl ich projektanta Olega Konstantinowicza Antonowa. Wszystkie samoloty tworzone pod jego kierownictwem przez zespół Biura Projektowego wyróżniają się wysoką wydajnością oraz dobrymi parametrami startu i lądowania. Wszystko może być eksploatowane na nieutwardzonych lotniskach, co ma duże znaczenie gospodarcze w kraju. Wszystkie są wysokoskrzydłowe, co nie jest często spotykane w nowoczesnych konstrukcjach samolotów.

O.K. Antonov rozpoczął swoją działalność projektową od szybowców. Jako młody człowiek, w 1923 roku zbudował pierwszy szybowiec Dove. Dwa lata później jako student zaprojektował OKA-2. W 1930 roku młody inżynier został skierowany do utworzonego w Moskwie Centralnego Biura Projektowego Szybowcowego i wkrótce został jednym z czołowych pracowników tej organizacji, a następnie dyrektorem technicznym fabryki szybowcowej.

W tych samych latach Antonowa często można było zobaczyć na lotnisku. Obserwował atletów latających na szybowcach jego projektu, a on sam opanował podniebne loty. W razie awarii projektant, podwijając rękawy, brał czynny udział w naprawie. Doskonale posiadał strugarkę, dłuto. A teraz w jego mieszkaniu znajduje się stół warsztatowy z pełnym zestawem narzędzi, którego wygląd wskazuje, że właściciel używa ich dość często.

Oleg Antonow nie szukał w życiu łatwych dróg, nie bał się trudności, niepowodzeń. Nie szczędził wysiłków, śmiało podejmował ryzyko, gdy widział, że trzeba iść naprzód. Wspominając pierwsze lata pracy Antonowa w budowie szybowców, uhonorowany pilot testowy, Bohater Związku Radzieckiego Siergiej Nikołajewicz Anokhin napisał:

„Nawet na początku swojej działalności projektowej Oleg Antonow przeprowadzał śmiałe eksperymenty. Pamiętam taki przypadek. W 1934 polecieliśmy na Krym na górę Klementyev. Antonow przywiózł tam swój nowy eksperymentalny szybowiec. W tamtym czasie projektanci nie byli pewni, jaką prędkość może wytrzymać szybowiec, gdy ma „trzepotanie” i samolot zaczyna się zapadać w powietrzu.

Oleg Konstantinovich postanowił przekazać swoją eksperymentalną maszynę na ten ważny eksperyment. Lot został mi przydzielony. Kiedy już miałem wejść do kokpitu, pilot Wiktor Rastorguev, który wykonał kilka szybujących lotów na tej maszynie, zaczął odradzać Antonowowi.

Oleg Konstantinowicz! Nie psujmy tego szybowca. Po co niszczyć tak dobry samochód? - Ale projektant nie miał cienia wątpliwości ani żalu. Trzeba przyznać szczerze, że nie każdy projektant odważyłby się na taki krok. Oleg Konstantinovich wiedział, że szybowiec zostanie zniszczony, wiedział też, że niektórzy nieżyczliwi mogą powiedzieć: „Szybowiec jest raczej słaby”, ale mimo wszystko odważnie poszedł na ten eksperyment.

Leć, Siergiej - powiedział.

Szybowiec był naprawdę dobry.

Nurkowałem przez długi czas, zanim samochód się zawalił.

Eksperyment przyniósł niewątpliwe korzyści projektantom i naukowcom lotniczym.

Odwaga twórcza pozostała charakterystyczną cechą Antonowa. Zaprojektował około 30 szybowców różnych typów - od najprostszych maszyn treningowych po całkowicie metalowy szybowiec A-15 o aerodynamicznej jakości 40. Dziesiątki tysięcy radzieckich chłopców i dziewcząt najpierw poznało urok niezmotoryzowanego lotu na nich, a wielu rozpoczęło swoją podróż do wielkiego lotnictwa, zostało wybitnymi pilotami, którzy dla naszego kraju zdobyli wiele światowych i ogólnounijnych rekordów odległości, prędkości i wysokości lotu. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zespół kierowany przez Olega Konstantinowicza zaprojektował specjalne szybowce dla wojska - ładunek, transport, lądowanie.

W styczniu 1943 r. O. K. Antonow został mianowany pierwszym zastępcą głównego projektanta A. S. Jakowlewem. Ze swoją wrodzoną energią Oleg Konstantinovich poświęca się doskonaleniu wozów bojowych niezbędnych na froncie, inwestując w wszechstronną wiedzę słynnego Jaka, doświadczenie projektowe i dokładne obliczenia inżynierskie.

Cechy inżyniera i naukowca, subtelna obserwacja i bystry talent, energia i umiejętności organizacyjne Olega Konstantinowicza Antonowa zostały szczególnie w pełni ujawnione, gdy kierował eksperymentalnym biurem projektowym. Udało mu się zgromadzić w nim wielu młodych pasjonatów, zmobilizować i ukierunkować wysiłki zespołu na rozwiązywanie złożonych problemów twórczych w tworzeniu najnowszych technologii lotniczych. Nowy zespół kreatywny pracował ciężko i celowo. Wkrótce na lotniskach pojawiły się jeden po drugim samoloty z marką An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

Na Wystawie Światowej w Brukseli w 1958 roku samolot An-10 został nagrodzony dyplomem i Wielkim Złotym Medalem. Jego „brat” – specjalny ładunek An-12 – stał się jednym z głównych samolotów transportowych. W 1970 roku na An-12 sowieccy piloci wykonali szlachetną misję - przetransportowali sprzęt medyczny i inny ładunek przez ocean na odległy kontynent południowoamerykański, przekazany przez naród radziecki ludności Peru, która ucierpiała w wyniku katastrofalnego trzęsienia ziemi .

Główną sensacją XXTV Międzynarodowego Salonu Aeronautyki i Kosmosu w Paryżu w 1965 roku był czterosilnikowy gigant An-22. Brytyjska gazeta The Financial Times napisała w tamtych czasach: „Dominacja Rosjan na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej w Paryżu, która nigdy nie budziła wątpliwości od momentu, gdy Rosja po raz pierwszy pokazała Zachodowi swoje nowe odrzutowe samoloty transportowe i śmigłowce w zeszłym tygodniu, stał się jeszcze bardziej namacalny, gdy gigantyczny airbus An-22 przybył na lotnisko w Bourges. Francuski dziennik Le Monde podsumował entuzjastyczne recenzje prasy zagranicznej: „Sowiecki samolot An-22 jest gwiazdą pierwszej wielkości XXIV Międzynarodowego Salonu Aeronautyki i Kosmosu”.

Stworzenie An-22, wówczas największego samolotu na świecie, w którego kadłubie można było umieścić autobusy, koparki, a nawet wagon kolejowy, było poważnym twórczym zwycięstwem biura projektowego kierowanego przez OK Antonowa. An-22 aktywnie służy gospodarce narodowej. Kiedyś An-22 jednym lotem dostarczył dwie mobilne elektrownie z turbiną gazową do odległego obszaru potężnego pola naftowego w regionie Tiumeń. Lot trwał nieco ponad godzinę. A gdyby te stacje były transportowane konwencjonalnymi środkami, podróżowałyby przez cały rok - latem wzdłuż rzek, zimą po zamarzniętych bagnach tajgi. Ten typowy przykład pokazuje, jak wielki jest efekt ekonomiczny dostarczania wielkogabarytowych krajowych ładunków ekonomicznych drogą lotniczą w warunkach Syberii lub Dalekiego Wschodu.

„Ana” była również szeroko stosowana w wojskowym lotnictwie transportowym. Miliony ludzi obejrzało film dokumentalny poświęcony manewrom wojskowym Dvina. Ogromne wrażenie robią ujęcia przedstawiające lądowanie desantu desantowego. W ciągu 22 minut z samolotu An-12 zrzucono około 8 tysięcy spadochroniarzy z pełnym uzbrojeniem, ciężkim i lekkim. Albo gdy potężne An-22s lądują i wyrzutnie rakiet wynurzają się ze swoich ładowni! Patrzysz na ekran i nie możesz uwierzyć, że taki wielotonowy kolos mógłby zostać przetransportowany drogą powietrzną! Rzeczywiście nie ma ograniczeń co do możliwości współczesnej techniki lotniczej, tworzonej przez utalentowanych radzieckich projektantów, inżynierów i konstruktorów samolotów.

Jeśli mówimy o twórczej formule O. K. Antonowa, być może sam projektant wyraził to najlepiej: „Nową charakterystyczną cechą dzisiejszej technologii jest jej maksymalna optymalizacja, czyli osiągnięcie maksymalnych wyników przy minimalnych kosztach”. A zespół projektowy, pracujący nad stworzeniem nowych samolotów lub modyfikacją już istniejących, wytrwale poszukuje optymalnego rozwiązania problemu. Dba o to, aby maszyny były łatwe w obsłudze, zaawansowane technologicznie w produkcji masowej, tak aby wytwarzanie podzespołów, zespołów, a następnie montaż samolotu jako całości nie sprawiał konstruktorom poważnych trudności.

Biuro projektowe, kierowane przez OK Antonowa, jako jedno z pierwszych w naszym kraju, zastosowało nowe materiały, spawane konstrukcje poszczególnych paneli i zespołów samolotów, chemiczne frezowanie części, prasowane pasy wielkopłytowe itp. Te innowacje pomagają konstruktorzy samolotów w celu zwiększenia wydajności pracy, zmniejszenia kosztów samolotów w ich masowej produkcji.

Konstruktor samolotów, laureat Nagród Lenina i Państwowych, akademik Akademii Nauk Ukrainy, deputowany Rady Najwyższej ZSRR, bohater komunistycznej Partii Pracy Socjalistycznej Oleg Konstantinowicz Antonow jest dobrze znany w kręgach naukowych, wśród słuchaczy studenckich oraz wśród sportowców lotniczych DOSAAF. Prowadzi wykłady i referaty, jest autorem wielu prac z zakresu budowy samolotów. Jego książki „Na skrzydłach z drewna i lnu”, „Dla wszystkich i dla siebie”, artykuły w czasopismach i gazetach zyskały popularność wśród szerokiego grona czytelników. Aktywnie wspiera twórczość techniczną młodych ludzi, zachęca do ich poszukiwań i odwagi. Jego słowa skierowane są do niej:

„Szukaj, buduj, popełniaj błędy, poprawiaj błędy, doskonal swoją umiejętność posługiwania się materiałem, narzędziami, linijką i pędzlem. Naucz się być organizatorem nie tylko na spotkaniach, ale także w pracy, w praktyce.”

Oleg Konstantinovich jest zapalonym propagandystą sportów lotniczych. I to nie tylko propagandysta. Od wielu lat przy biurze projektowym działa publiczny klub lotniczo-sportowy, który cieszy się kompleksową obsługą Generalnego Projektanta. Byłem w tym klubie i słyszałem, z jakim szacunkiem i wdzięcznością sportowcy mówią o swoim szefie. Szczególnie duży sukces odnieśli modelarze lotniczy klubu. Dwóch z nich zostało mistrzami świata.

Zespół projektowy, kierowany przez wybitnego naukowca, innowatora, wybitną osobę publiczną Olega Konstantinovicha Antonova, stara się wprowadzić w życie motto swojego Generalnego Projektanta: „Szukaj, buduj, nie bój się trudności!”.

Oleg Antonow urodził się 7 lutego 1906 r. We wsi Troitse w obwodzie moskiewskim. Od najmłodszych lat pasjonował się lotnictwem, wraz z rówieśnikami stworzył „Klub Fanów Lotnictwa”, wydawał pisemny magazyn lotniczy. Po szkole aktywnie działał w „Towarzystwie Przyjaciół Floty Powietrznej”, tworząc szybowce własnego projektu.

W 1930 roku, po ukończeniu Politechniki Kalinińskiej w Petersburgu, Oleg został wysłany do Moskwy, aby zorganizować biuro projektowe szybowców. Po zakończeniu budowy zakładu szybowcowego w Tuszynie Antonow został mianowany głównym projektantem. Tutaj stworzył ponad 30 typów szybowców do najróżniejszych celów, niektóre z nich były produkowane masowo, niektóre były rekordami świata.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracował i uruchomił produkcję szybowców desantowych dla zaopatrywania partyzantów i poświęcił wiele czasu na ulepszenie myśliwca Jaka, jednego z najmasywniejszych samolotów wojny. Jednocześnie nie stracił marzenia o stworzeniu własnego samolotu na spokojne niebo i w październiku 1945 roku wyjechał do miasta Nowosybirsk, aby kierować biurem projektowym utworzonym w fabryce samolotów.

Pierworodny samolot Antonowa An-2 wzbił się w powietrze w sierpniu 1947 roku, a trzy lata później został wprowadzony do produkcji i w kilku modyfikacjach. Samolot stał się jedynym na świecie produkowanym seryjnie od ponad 50 lat, zdobył sławę wyjątkowo niezawodnego samolotu i odwiedził niemal wszystkie zakątki świata.

W 1952 r. Oleg Konstantinowicz i czołowi specjaliści biura przenieśli się do ukraińskiego Kijowa, gdzie stworzyli nową bazę produkcyjną. W kolejnych latach pod jego kierownictwem zaprojektowano szereg samolotów o różnym przeznaczeniu. Są to specjalne samoloty transportowe: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, zarówno dla lotnictwa wojskowego, jak i cywilnego; uniwersalny: An-14, An-28; pasażer An-10, An-24; szybowce An-11, An-13, An-15 oraz lotnie.

Został głównym konstruktorem w 1962 roku, a jego biuro projektowe mocno zajęło miejsce w czołówce firm produkujących samoloty w kraju. Stworzył ponad sto typów samolotów i założył szkołę oryginalnego projektowania. Pod jego kierownictwem opracowano system komputerowego wspomagania projektowania samolotów, wprowadzono najnowsze materiały oraz opracowano metody ekonomiki budowy samolotów.

Od 1977 r. Antonow kierował działem Instytutu Lotnictwa w Charkowie, wychowując godnych następców swojej pracy. Obronił pracę magisterską na stopień doktora nauk technicznych. Akademik Akademii Nauk ZSRR i Ukrainy. Został wybrany na deputowanego Rady Najwyższej ZSRR. Całe życie uprawiam sport, zwłaszcza tenis. Autor kilku książek, setek prac naukowych i artykułów, posiada 72 certyfikaty praw autorskich do wynalazków. Stał się też znakomitym artystą i znał malarstwo w subtelności.

Oleg Konstantinowicz Antonow zmarł 4 kwietnia 1984 r. w Kijowie na Ukrainie. Został pochowany na cmentarzu Bajkowo.

Za zasługi dla Ojczyzny otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Był laureatem Nagrody Lenina i Nagrody Państwowej. Trzykrotny posiadacz Orderu Lenina. Otrzymał wiele orderów i medali. Na jego cześć ustanowiono dyplom Międzynarodowej Federacji Lotniczej. Nazwisko Antonowa nadano Kijowskim Zakładom Mechanicznym.

		nagrobek
		Tablica adnotacyjna w Kijowie
		Tablica pamiątkowa w Kijowie
		Tablica pamiątkowa w Charkowie
		Tablica adnotacyjna w Kijowie (2)
		Znak w szkole w Kijowie
		Pomnik w Kijowie

Antonow Oleg Konstantinowicz - Generalny Projektant Zakładu Doświadczalnego nr 473 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR.

Urodzony 25 stycznia (7 lutego) 1906 r. we wsi Troitsa, wołost Woronowskaja, obwód podolski, obwód moskiewski (obecnie część moskiewskiego powiatu troickiego). Rosyjski. Od 1912 mieszkał w Saratowie. W 1922 ukończył szkołę.

Od 1923 r. pracował jako sekretarz wykonawczy sekcji szybowcowej w prowincjonalnym wydziale Towarzystwa Przyjaciół Floty Powietrznej w Saratowie. Zaprojektował i zbudował szybowce treningowe OKA-1 "Dove" i OKA-2.

W 1925 wstąpił do wydziału hydrolotnictwa wydziału marynarki wojennej Leningradzkiego Instytutu Politechnicznego, gdzie został sekretarzem komitetu technicznego sekcji szybowcowej Leningradzkiego Aeroklubu. Zaprojektowano i zbudowano szybowce treningowe OKA-3 i „Standard”. W 1930 ukończył Politechnikę Leningradzką.

Od stycznia 1931 kierował Centralnym Biurem Projektów Szybowcowych Osoaviakhim. Zaprojektowano szybowce treningowe „Standard-2” (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) i US-2 (OKA-9), szybowcowy szybowiec „Miasto Lenina”.

W latach 1932-1938 był głównym konstruktorem Zakładu Szybowcowego Tushino. Na tym stanowisku projektował szybowce szybowcowe RF-5, RF-6, RF-7, szybowce szkoleniowe US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS-4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, szybowce doświadczalne RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, „6 warunków” i DIP, motoszybowiec eksperymentalny LEM-2.

W latach 1938-1940 pracował jako główny inżynier w biurze projektowym AS Jakowlewa. Pod jego bezpośrednim nadzorem opracowano samolot pasażerski Ya-19.

W latach 1940-1941 był głównym konstruktorem fabryki samolotów nr 23 (Leningrad, obecnie Petersburg). Zbudował samolot komunikacyjny OKA-38 (kopia niemieckiego samolotu Fieseler Fi-156 Storch). Wiosną 1941 r. został mianowany głównym konstruktorem zakładu lotniczego w Kownie (Litwa), gdzie miał rozpocząć seryjną produkcję samolotu OKA-38. Prace nad wprowadzeniem samolotu do serii przerwał wybuch II wojny światowej.

W czerwcu-lipcu 1941 r. - główny inżynier Dyrekcji Szybowcowej Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego ZSRR. Od lipca 1941 r. główny konstruktor fabryki samolotów szybowcowych (Moskwa, od jesieni 1941 r. w ewakuacji w mieście Tiumeń). Zaprojektował i zbudował szybowiec desantowy A-7, dwumiejscowy szybowiec treningowy A-2, szybowiec A-40 „Winged Tank” (przeznaczony do transportu czołgu drogą powietrzną). Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej szybowiec A-7 był szeroko stosowany do zaopatrzenia partyzantów, za co OK Antonow został odznaczony medalem „Partyzantka Wojny Ojczyźnianej” I stopnia.

W styczniu 1943 - maj 1946 - zastępca głównego projektanta OKB A.S. Jakowlewa. Jednocześnie w latach 1945-1946 był dyrektorem Oddziału OKB w zakładach lotniczych nr 153 (Nowosybirsk). Uczestniczył w modernizacji myśliwców Jak-7, Jak-9 i Jak-3.

Od maja 1946 r. główny konstruktor Biura Projektów Doświadczalnych Lotnictwa Cywilnego i Transportowego w Nowosybirsku. W tych latach zaprojektował samolot An-2, An-6, szybowiec A-9 i dwumiejscowy szybowiec A-10. Wielozadaniowy samolot An-2, który swój pierwszy lot wykonał w 1947 roku, stał się najlepszym dwupłatowcem na świecie i nadal lata.

Latem 1952 roku OKB Antonow został przeniesiony do Kijowa i otrzymał nazwę OKB-473 (w latach 1965-1966 - Zakład Doświadczalny nr 473, od kwietnia 1966 - Kijowski Zakład Mechaniczny, obecnie - ASTC im. OK. Antonowa). W 1962 roku O.K.Antonov został mianowany Generalnym Projektantem Biura Projektowego. W latach jego kierownictwa w biurze projektowym zaprojektowano i zbudowano: samoloty transportowe An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 i An-32; samoloty pasażerskie An-10, An-14 "Pszczoła" i An-24; odrzutowy samolot transportowy An-72 i An-124 „Rusłan”; samoloty wielozadaniowe An-3 i An-28; szybowce A-11, A-13 i A-15.

Samolot An-22 „Antey” jest nadal najczęściej podnoszącym ładunki samolotem turbośmigłowym na świecie (podnosi do 100 ton ładunku), a An-124 „Rusłan” był w swoim czasie najbardziej udźwigowym samolotem odrzutowym (podnośniki do 170 ton ładunku). Na samolotach opracowanych pod bezpośrednim nadzorem O.K.Antonowa ustanowiono 244 rekordy świata w lotnictwie. Wśród zalet samolotów OKB Antonov profesjonaliści uznają możliwość startu z małych lotnisk, możliwość transportu dużego ciężkiego sprzętu, wysoką manewrowość, względną taniość i wydajność.

Za wielki sukces w projektowaniu nowej techniki lotniczej oraz w związku z 60. rocznicą urodzin Dekretu Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 5 lutego 1966 r. Antonow Oleg Konstantinowicz odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej złotym medalem „Sierp i młot” oraz Orderem Lenina.

Równolegle z pracami projektowymi od 1977 był kierownikiem Zakładu Projektowania Samolotów w Charkowskim Instytucie Lotniczym.

Od 1960 członek Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Ukrainy. Deputowany Rady Najwyższej ZSRR V-XI zwołań (od 1958).

Akademik Akademii Nauk ZSRR od 1981 r., Akademik Akademii Nauk Ukraińskiej SRR od 1967 (członek-korespondent od 1960), Czczony Robotnik Naukowo-Techniczny Ukraińskiej SRR (1976), doktor nauk technicznych ( 1960), profesor (1978).

Otrzymał 3 ordery Lenina (07.12.1957; 02.05.1966; 04.03.1975), ordery Rewolucji Październikowej (26.04.1971), Wojny Ojczyźnianej I stopnia (02.07.1945 ), Czerwony Sztandaru Pracy (11.02.1944), medal " Partyzant Wojny Ojczyźnianej I kl. (31.08.1944), inne medale, Polskie Ordery Odrodzenia Polski III kl. (197..) i Zasługi dla Polski III kl. (03.04.1981).

Laureat Nagrody Lenina (1962, za stworzenie samolotu An-12), Nagrody Stalina II stopnia (1952, za stworzenie samolotu An-2), Nagrody Państwowej Ukraińskiej SRR (1976, za stworzenie samolotu An-24). Został odznaczony Złotym Medalem Akademii Nauk ZSRR im. A.N. Tupolewa (1983).

W Kijowie wzniesiono tablicę pamiątkową na domu, w którym mieszkał O.K.Antonow, a na terenie lotniczego kompleksu naukowo-technicznego noszącego jego imię wzniesiono pomnik. Jego imieniem noszą ulice w Kijowie i Saratowie, a także Centralny Aeroklub Ukrainy i szkoły w Kijowie i Saratowie.

Kompozycje:
Najprostsze modele szybowców papierowych. Saratów, 1924;
Dlaczego potrzebujemy szybowców? Saratów, 1924;
Najprostszy model szybowca papierowego. M., 1925;
Dlaczego potrzebujemy szybowców? Wydanie II. Saratów, 1925;
Teoria lotu szybowcowego. M., 1933;
Opis techniczny płatowców US-3 i PS-1. M., 1933;
Szybownictwo - do mas. M., 1933;
Opis techniczny płatowców US-3 i PS-1. Wydanie II. M., 1934;
Opis techniczny i działanie płatowców US-4 i PS-2. M., 1936 (z A.Szashabrinem);
Krótki opis techniczny i instrukcje montażu i demontażu płatowca US-6. M., 1938;
Na skrzydłach wykonane z drewna i lnu. M., 1962;
Dla wszystkich i dla siebie. M., 1965;
Najpierw dziesięć razy. M., 1969;
Dziesięć razy pierwszy (po ukraińsku). Kijów, 1973;
Najpierw dziesięć razy. Wydanie II. Kijów, 1978;
Najpierw dziesięć razy. Wydanie III. Kijów, 1981;
Szybowce i samoloty. Kijów, 1990.