Przynosząc śmierć: najlepszy samolot szturmowy w historii lotnictwa. Najlepsze samoloty szturmowe na świecie Zobacz, co „Atak” znajduje się w innych słownikach

Ta metoda niszczenia jest bardziej odpowiednia do uderzania w rozszerzone cele, takie jak grupy, a zwłaszcza maszerujące kolumny piechoty i sprzętu. Najskuteczniejsze strajki są skierowane przeciwko otwartej sile roboczej i pojazdom nieopancerzonym (samochody, transport kolejowy, ciągniki). Aby wykonać to zadanie, samolot musi operować na małej wysokości bez nurkowania („lot golący”) lub z bardzo delikatnym nurkowaniem.

Fabuła

Niespecjalistyczne typy samolotów, takie jak konwencjonalne myśliwce, a także lekkie i nurkujące bombowce, mogą być wykorzystywane do ataku naziemnego. Jednak w latach 30. do operacji naziemnych przeznaczono wyspecjalizowaną klasę samolotów. Powodem tego jest to, że w przeciwieństwie do samolotów szturmowych bombowiec nurkujący trafia tylko w cele punktowe; ciężki bombowiec operuje z dużej wysokości nad obszarami i dużymi nieruchomymi celami - nie nadaje się do trafienia celu bezpośrednio na polu bitwy, ponieważ istnieje duże ryzyko chybienia i trafienia własnego; myśliwiec (podobnie jak bombowiec nurkujący) nie posiada mocnego pancerza, natomiast na niskich wysokościach samolot jest poddawany ukierunkowanemu ogniu ze wszystkich rodzajów broni, a także działaniu zbłąkanych odłamków, kamieni i innych niebezpiecznych obiektów przelatujących nad polem bitwy .

Najmasywniejszym samolotem szturmowym II wojny światowej (a także najmasywniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa) było Biuro Projektowe Ił-2 Iljuszyn. Kolejną maszyną tego typu stworzoną przez Iljuszyna był Ił-10, który był używany dopiero pod sam koniec II wojny światowej.

Rola ataku zmniejszyła się po pojawieniu się bomb kasetowych (za pomocą których skuteczniej uderza się w wydłużone cele niż z broni strzeleckiej), a także w rozwoju pocisków powietrze-ziemia (zwiększono celność i zasięg, pojawiły się pociski kierowane ). Zwiększyła się prędkość samolotów bojowych, przez co trafianie w cele na niskich wysokościach stało się dla nich problematyczne. Z drugiej strony pojawiły się śmigłowce szturmowe, niemal całkowicie wypierając samolot z niskich wysokości.

W związku z tym w okresie powojennym w Siłach Powietrznych rósł opór wobec rozwoju samolotów szturmowych jako samolotów wysokospecjalistycznych. Chociaż bliskie wsparcie lotnicze sił lądowych przez lotnictwo pozostało i pozostaje niezwykle ważnym czynnikiem we współczesnej walce, główny nacisk położono na konstrukcję samolotu uniwersalnego, łączącego funkcje samolotu szturmowego.

Przykładami powojennych samolotów szturmowych są Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. W innych przypadkach atakowanie celów naziemnych stało się domeną przerobionych samolotów szkoleniowych, takich jak BAC Strikemaster, BAE Hawk i Cessna A-37.

W latach 60. zarówno armia radziecka, jak i amerykańska powróciły do ​​koncepcji wyspecjalizowanego samolotu bliskiego wsparcia. Naukowcy z obu krajów ustalili podobną charakterystykę takiego samolotu - dobrze opancerzonego, wysoce zwrotnego samolotu poddźwiękowego z potężną artylerią oraz bronią rakietową i bombową. Armia radziecka postawiła na zwinnego Su-25, Amerykanie na cięższą Republic A-10 Thunderbolt II. Cechą charakterystyczną obu samolotów był całkowity brak walki powietrznej (choć później oba samoloty zaczęły instalować pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu do samoobrony). Sytuacja wojskowo-polityczna (znacząca przewaga sowieckich czołgów w Europie) określiła główne przeznaczenie A-10 jako samolotu przeciwpancernego, podczas gdy Su-25 był bardziej przeznaczony do wspierania wojsk na polu walki (niszczenie punktów ostrzału). , wszelkiego rodzaju pojazdów, siły roboczej, ważnych obiektów i fortyfikacji przeciwnika), choć jedna z modyfikacji samolotu wyróżniała się również jako specjalistyczny samolot „przeciwpancerny”.

Rola szturmowców pozostaje dobrze zdefiniowana i poszukiwana. W Siłach Powietrznych Rosji samoloty szturmowe Su-25 pozostaną w służbie co najmniej do 2020 roku. W NATO coraz częściej oferowane są zmodyfikowane myśliwce seryjne do roli samolotów szturmowych, w wyniku czego stosowane są podwójne oznaczenia, takie jak F/A-18 Hornet, ze względu na rosnącą rolę broni precyzyjnej, co uczyniło poprzednie podejście do celu niepotrzebne. Ostatnio na Zachodzie termin „myśliwiec uderzeniowy” stał się powszechny w odniesieniu do takich samolotów.

W wielu krajach pojęcie „samolot szturmowy” w ogóle nie istnieje, a do ataku wykorzystywane są samoloty należące do klasy „bombowiec nurkujący”, „myśliwiec frontowy”, „myśliwiec taktyczny” itp.

Śmigłowce szturmowe są teraz nazywane także samolotami szturmowymi. W krajach NATO samoloty tej klasy są oznaczone przedrostkiem - (Atak [ źródło?] ), po którym następuje oznaczenie liczbowe.

Zobacz też

Uwagi

	Portal "Działania wojenne"
	samolot szturmowy w Wikisłowniku
	Szturmowiec na Wikicytaty
	w Wikiźródłach
	Kategoria: Samoloty szturmowe w Wikimedia Commons
	Szturmowiec w Wikinews

Literatura

• N. Morozow, Taktyka ogólna (z 33 rysunkami w tekście), Seria podręczników, podręczników i podręczników dla Armii Czerwonej, Departament Literatury Wojskowej Wydawnictwa Państwowego, Moskwa Leningrad, 1928;

Fundacja Wikimedia. 2010 .

Synonimy:

Zobacz, co „Szturmowiec” znajduje się w innych słownikach:

Samolot szturmowy Su-25- Su 25 Grach (wg kodyfikacji NATO: Frogfoot) to opancerzony poddźwiękowy samolot szturmowy przeznaczony do zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego wojskom podczas operacji bojowych w dzień iw nocy z wizualną widocznością celu, a także dla ... ... Encyklopedia dziennikarzy

STORMOVIK- STORMOVIK, samolot bojowy (samolot, śmigłowiec) przeznaczony do zwalczania różnych małych i ruchomych obiektów naziemnych (morskich) z niskich i ekstremalnie niskich wysokości za pomocą bombowca, rakiety i artylerii ... ... Encyklopedia wojskowa

Samoloty bojowe (samolot, śmigłowiec) przeznaczone do zwalczania głównie małych i ruchomych celów lądowych i morskich z małych wysokości. Posiada uzbrojenie armatnie, bomby lotnicze i rakiety. W latach 70. jak… … Wielki słownik encyklopedyczny

STORMOVIK, samolot szturmowy, mąż. 1. Samoloty wojskowe przeznaczone do atakowania celów naziemnych z małej wysokości. 2. We współczesnych Niemczech członek specjalnej organizacji paramilitarnej. Słownik wyjaśniający Uszakowa. D.N. Uszakow. 1935 1940 ... Słownik wyjaśniający Uszakowa

STORMOVIK, mąż. 1. Samoloty bojowe do atakowania celów naziemnych z małej wysokości. 2. Pilot takiego samolotu. 3. W Niemczech w latach faszyzmu: członek niemieckiej nazistowskiej organizacji paramilitarnej (pierwotny członek Partii Narodowosocjalistycznej) ... ... Słownik wyjaśniający Ożegowa

Ist., liczba synonimów: 4 bombowiec (2) samolot hydro- szturmowy (2) pilot (30) ... Słownik synonimów

Samoloty bojowe (lub helikoptery) przeznaczone do niszczenia różnych małych i mobilnych celów morskich (naziemnych) z niskich wysokości za pomocą bombowców, rakiet i broni artyleryjskiej. Posiada ochronę pancerza. Dotyczy ... Słownik morski

STORMOVIK- samolot bojowy (lub śmigłowiec) z opancerzeniem i przeznaczony do zwalczania różnych małych i mobilnych celów naziemnych (i morskich) z niskich wysokości za pomocą bombowców, rakiet i broni artyleryjskiej ... Wielka Encyklopedia Politechniczna

Niewiele armii na świecie może sobie pozwolić na taki luksus jak samolot szturmowy. Na przykład od sojuszników NATO Niemcy, Anglia i Belgia chciały pozyskać Thunderbolt-2, Japończycy, Koreańczycy i Australijczycy też oblizali na to usta… Ale w końcu, uznając, że jest za drogi, odmówili, ograniczając się do myśliwców-bombowców i myśliwców wielofunkcyjnych.

Właścicieli Su-25 jest znacznie więcej, ale jeśli usuniemy z listy wszystkich naciągaczy z byłych sojuszników i republik Związku Radzieckiego, którzy otrzymali samolot za darmo od ZSRR… to w zasadzie obraz jest takie samo. Wyjątkiem jest Kongo, które kupiło „suszarki” w 1999 roku oraz dzisiejszy Irak.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet dla bogatych krajów specjalistyczny samolot szturmowy, jak się okazało, to kosztowna przyjemność. Ani monarchie Zatoki Perskiej, przyzwyczajone do nadmiernych wydatków na zabawki wojskowe, ani nawet szybko rosnące w siłę Chiny nie mają takich samolotów. Otóż ​​z Chinami kwestia jest osobna – tam liczne klony MiG-ów XVII (J-5), XIX (J-6) i im podobnych mogą pełnić rolę namiastek samolotów szturmowych, a zasoby ludzkie są niemal nieograniczone. .. nadwyżka męskiej populacji musi być gdzieś umieszczona.
Ogólnie rzecz biorąc, na świecie są teraz dwie poważne armie, które mogą sobie pozwolić na samoloty szturmowe - amerykańska i nasza. A przeciwne strony reprezentują odpowiednio A-10 Thunderbolt II (o którym pisałem szczegółowo tutaj) i Su-25.
Wielu ma naturalne pytanie -
„Który z nich jest fajniejszy?

Zachodni apologeci od razu powiedzą, że A-10 jest fajniejszy, bo ma monochromatyczny ekran w kokpicie, zabiera więcej i leci dalej.
Patrioci powiedzą, że Su-25 jest szybszy i bardziej wytrzymały. Spróbujmy rozważyć zalety każdego samolotu z osobna i przyjrzeć się bliżej.
Ale najpierw trochę historii - jak pojawiły się oba samochody.

Kalendarium powstania
USA
1966 otwarcie programu Sił Powietrznych A-X (Attack eXperimental - szok eksperymentalny)
Marzec 1967 - ogłoszono konkurs na projekt stosunkowo niedrogiego opancerzonego samolotu szturmowego. Uczestniczy 21 firm produkujących samoloty
Maj 1970 - dwa prototypy zostały wzniesione w powietrze (YA-9A i YA-10A - finaliści konkursu)
Październik 1972 - początek testów porównawczych
Styczeń 1973 - zwycięstwo w konkursie Fairchild Republic YA-10A. Podpisano kontrakt (159 milionów dolarów) na produkcję 10 samolotów przedprodukcyjnych.
luty 1975 - lot pierwszego samolotu przedprodukcyjnego
Wrzesień 1975 - pierwszy lot z działem GAU-8/A
Październik 1975 - lot pierwszego produkcyjnego A-10A
marzec 1976 - samoloty zaczęły wchodzić do wojsk (w bazie lotniczej Davis-Monten)
1977 – osiągnięcie gotowości bojowej i przyjęcie przez US Air Force

Maj 1968 - początek inicjatywy projektowej w Biurze Projektowym Sukhoi, przyjęcie wyglądu przez generalnego projektanta PO Sukhima. Wtedy samolot był nadal nazywany „samolotem pola bitwy” (SPB).
Koniec 1968 - początek czystek w TsAGI
Marzec 1969 - konkurs na lekki samolot szturmowy. Udział: T-8 (z dwoma 2 x AI-25T), Jak-25LSh, Ił-42, MiG-21LSh
Koniec 1969 - zwycięstwo T-8, zapotrzebowanie wojskowe 1200 km/h
Lato 1970 - opracowanie projektu, dokumentacja
Koniec 1971 - finalizacja wyglądu, uzgodniona z wojskiem na maksymalną prędkość 1000 km/h
Styczeń 1972 - naprawa wyglądu T-8, początek prac nad makietami
wrzesień 1972 - zatwierdzenie układu i kompletu dokumentacji od klienta, początek budowy samolotu doświadczalnego
luty 1975 - lot pierwszego prototypu (T-8-1)
Lato 1976 - zaktualizowane prototypy (T-8-1D i T-8-2D) z silnikami R-95Sh
lipiec 1976 – otrzymanie nazwy „Su-25” i rozpoczęcie przygotowań do produkcji seryjnej
Czerwiec 1979 – lot pierwszej maszyny seryjnej (T-8-3)
marzec 1981 - ukończono CSI i zalecono przyjęcie samolotu
kwiecień 1981 – samolot zaczął wchodzić do jednostek bojowych
Czerwiec 1981 – początek użycia Su-25 w Afganistanie
1987 - oficjalne przyjęcie

Projekt SPB (Battlefield Aircraft) Biuro projektowe Sukhoi

Porównanie na papierze

Osiągi samolotów musiały być zbierane długo i ciężko, ponieważ nie walczyły w żadnym źródle.
Charakterystyka osiągów A-10 w Runecie (przy maksymalnej prędkości 834 km/h Grach przeciwko samolotom szturmowym Warthog. Su-25 i A-10 - spojrzenie z okopu) to ogólnie coś, co ma stara sowiecka broszura z 1976 roku w jego początkach. Krótko mówiąc, podobnie jak z tym działem GAU-8 i masą jego pocisków, wszędzie w Runecie (z wyjątkiem mojego postu na ten temat w svbr) opublikowane niepoprawnie. I rozgryzłem to, licząc opcje obciążenia bojowego - nie walczył z dostępną masą nichromu.
Dlatego musiałem wspinać się po stronach przeciwników, podczas których znalazłem nawet 500-stronicowy podręcznik RLE do A-10.

Korzyści z Guziec
Zasięg i ładowność
I rzeczywiście, A-10 „zabiera” więcej
Maksymalne obciążenie bojowe A-10 wynosi 7260 kg, a amunicja do armaty (1350 pocisków) to 933,4 kg.
Maksymalne obciążenie bojowe Su-25 wynosi 4400 kg, amunicja pistoletu (250 naboi) to 340 kg.
I leci na:
Thunderbolt-2 ma większy zasięg – od 460 km przy normalnym obciążeniu (w misjach „bliskiego wsparcia”) do 800 km światła (w misjach „zwiadu lotniczego”).
Rook ma promień bojowy 250-300 km.
W dużej mierze ze względu na to, że silniki Thunderbolt są bardziej ekonomiczne.
Zużycie ławki TF34-GE-100 - 0,37 kg/kgfh, dla R-95Sh - 0,86 kg/kgfh.
Tutaj miłośnicy amerykańskiej technologii rzucają czapki w powietrze i radują się - „Rook jest dwa i pół razy bardziej żarłoczny”.

Dlaczego?
Po pierwsze silniki Thunderbolt są dwuobwodowe (na Grach - jednoobwodowe), a po drugie silnik Su-25 jest bardziej bezpretensjonalny i wszystkożerny (na przykład może jeść ... olej napędowy zamiast nafty lotniczej), co Oczywiście nie wpływa to na oszczędność paliwa, ale poszerza możliwości wykorzystania samolotu.
A trzeba też pamiętać, że godzinowe zużycie paliwa nie jest zużyciem kilometra (ponieważ samoloty różnią się prędkościami, a przy prędkości przelotowej ten sam Su-25 leci o 190 km więcej w ciągu godziny).
Dodatkową zaletą A-10 jest obecność systemu tankowania w locie, co dodatkowo poszerza jego możliwy zasięg.

Tankowanie z tankowca KC-135

Oddzielna gondola silnika
Daje to korzyści przy modernizacji samolotu - nowa elektrownia nie jest uzależniona od wielkości gondoli silnika, można podłączyć to, co jest potrzebne. Prawdopodobne jest również, że takie rozmieszczenie silnika pozwala na jego szybką wymianę w przypadku uszkodzenia.
Dobra widoczność z kokpitu
Kształt nosa guźca i osłona kokpitu zapewniają pilotowi dobrą widoczność, co daje lepszą świadomość sytuacyjną.
Nie rozwiązuje to jednak problemów ze znajdowaniem celów gołym okiem, takich jak pilot Su-25.
Więcej na ten temat poniżej.

Wyższość „Wieża”
Szybkość i zwrotność
Tutaj pojawia się Su-25.
Prędkość przelotowa Warthog (560 km / h) jest prawie półtora raza mniejsza niż prędkość wieży (750 km / h).
Maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 722 km/h w porównaniu z 950 km/h.
Pod względem zwrotności pionowej, stosunku ciągu do masy (0,47 w porównaniu do 0,37) i prędkości wznoszenia (60 m/s w porównaniu z 30 m/s), Su-25 przewyższa również amerykańskie.
Jednocześnie Amerykanin powinien być lepszy w zwrotności w poziomie - ze względu na większą powierzchnię skrzydeł i mniejszą prędkość w zakręcie. Chociaż np. piloci zespołu akrobacyjnego Sky Hussars, pilotujący A-10A, mówili, że A-10A skręca z przechyłem większym niż 45 stopni z utratą prędkości, czego nie można powiedzieć o Su-25 .
Pilot testowy, Bohater Rosji Magomed Tolboev, który latał A-10, potwierdza ich słowa:

„Su-25 jest bardziej zwrotny, nie ma ograniczeń jak A-10. Np. nasz samolot może w pełni wykonywać skomplikowane akrobacje, ale „amerykański” nie, ma ograniczone kąty pochylenia i przechyłu, pasuje do A -10 kanion nie może, ale Su-25 może...”
Witalność
Ogólnie przyjmuje się, że ich przeżywalność jest w przybliżeniu równa. Ale wciąż „Rook” jest bardziej wytrwały.
A w Afganistanie samoloty szturmowe musiały pracować w bardzo trudnych warunkach. Oprócz dobrze znanych amerykańskich MANPADS Stinger dostarczonych terrorystom… w górach Afganistanu, Su-25 spotkał się z intensywnym ogniem. Strzelcy, ciężkie karabiny maszynowe, MZA… zresztą z „gawronów” często strzelano jednocześnie nie tylko z dołu, ale także z boku, z tyłu, a nawet… z góry!
Chciałbym widzieć A-10 w takich tarapatach (z dużym baldachimem kokpitu z „doskonałą widocznością”), a nie w warunkach przeważnie płaskiego Iraku.

Oba są opancerzone, ale konstrukcyjnie… Kabina pancerna A-10A wykonana z tytanowych paneli skręcanych śrubami (które same stają się wtórnymi elementami uszkodzeń przy bezpośrednim trafieniu), Su-25 ma spawaną tytanową „wannę”; drążki sterujące na A-10A - kabel, na Su-25 - tytan (w części ogonowej kadłuba wykonanej ze stali żaroodpornej), które mogą wytrzymać pociski dużego kalibru. Silniki są również oddalone od siebie, ale Su-25 ma kadłub i panel pancerny między silnikami, A-10 ma powietrze.

Jednocześnie Su-25 jest geometrycznie mniejszy, co nieco zmniejsza prawdopodobieństwo trafienia go przez strzelców i MZA.
Podstawowa elastyczność
Wieża jest mniej wymagająca na lotnisku.
Długość startu/rozbiegu Su-25: na pasie betonowym – 550/400 m (na ziemi – 900/650 m). W razie potrzeby może startować i lądować z nieutwardzonych pasów startowych (podczas gdy A-10 twierdzi, że ląduje tylko na trawie).
Długość trasy/biegu A-10: 1220/610 m.

Specjalny kompleks ALS (System ładowania amunicji) do przeładowania GAU-8
I najciekawsze.
Piloci Su-25 nie potrzebują lodówki z Coca-Colą! Żartuję Silnik „Rook” R-95, któremu przypisuje się „obżarstwo” (zużycie na ławce 0,88 kg/h wobec 0,37 kg/h dla Amerykanina)… jest znacznie bardziej bezpretensjonalny i wszystkożerny. Faktem jest, że silnik Su-25 można zatankować… olejem napędowym!
Zrobiono to po to, aby Su-25, operując wraz z nacierającymi jednostkami (lub z „lotnisk skokowych”, przygotowanych placów), w razie potrzeby mogły zatankować z tych samych tankowców.

Cena £
Cena jednego A-10 wynosi 4,1 mln USD w cenach z 1977 r. lub 16,25 mln USD w cenach z 2014 r. (jest to cena wewnętrzna dla Amerykanów, ponieważ A-10 nie był eksportowany).
Trudno ustalić koszt Su-25 (bo od dłuższego czasu nie jest już produkowany)... Powszechnie przyjmuje się (w większości źródeł poznałem tę liczbę), że koszt jednego Su-25 to 3 dolary mln (w cenach z lat 2000).
Spotkałem się też z oceną, że Su-25 był czterokrotnie tańszy od A-10 (co mniej więcej jest zbieżne z powyższymi liczbami). Proponuję i akceptuję.

Widok z rowu
Jeśli przenosimy się z papieru do konkretnych wąwozów, czyli od porównywania liczb do realiów walki, obraz jest ciekawszy.
Teraz powiem dla wielu wywrotową rzecz, ale nie spieszysz się z rzucaniem pomidorów do strzału - czytaj do końca.
Solidne obciążenie bojowe A-10 jest generalnie bez znaczenia. Do pracy samolotu szturmowego „pojawił się – przeczesał wroga – porzucił”, aż opamiętał się i zorganizował obronę przeciwlotniczą.
Samolot szturmowy musi trafić swój cel z pierwszego, maksymalnie z drugiego biegu. Przy trzeciej i kolejnych wizytach efekt zaskoczenia został już utracony, nieuszkodzone „cele” ukryją się, a ci, którzy nie chcą się ukryć, przygotują MANPADY, ciężkie karabiny maszynowe i inne nieprzyjemne dla każdego samolotu rzeczy. A także wrogie myśliwce wezwane o pomoc mogą wlecieć.
A w przypadku tych jednej lub dwóch (no cóż, trzech) wizyt siedem ton ładunku bojowego A-10 jest zbędnych, zanim zdąży zrzucić wszystko, co jest nakierowane na cele.
Podobna sytuacja jest z armatą, która na papierze ma ogromną szybkostrzelność, ale pozwala strzelać jedynie krótkimi seriami trwającymi jedną sekundę (maksymalnie dwie). W jednym biegu Warthog może sobie pozwolić na jeden wybuch, a potem minutę chłodzenia pni.
Druga seria GAU-8 to 65 pocisków. Na dwie wizyty maksymalne zużycie amunicji to 130 sztuk, na trzy - 195 sztuk. W rezultacie z ładunku amunicji wynoszącego 1350 pocisków pozostaje 1155 niewykorzystanych pocisków. Nawet jeśli trafisz dwusekundowymi seriami (zużycie 130 szt/s), to po trzech wizytach zostaje 960 pocisków. Nawet w tym przypadku 71% (a tak naprawdę 83%) amunicji w broni jest w zasadzie niepotrzebne i zbędne. Co zresztą potwierdza ta sama „Pustynna Burza”, faktyczne zużycie pocisków wyniosło 121 sztuk. na lot.
No dobra, kieszeń nie ciągnie kolby - zostawmy to jemu, żeby po drodze zestrzelił helikoptery, trzeba gdzieś wyrzucić zubożonego uranu 238, niepotrzebnego Amerykanom.

Cóż, mówisz - nie możemy wziąć pełnego ładunku bojowego (weźmiemy tyle samo, co Grach), ale zatankujemy więcej paliwa, a nawet zgarniemy kilka dodatkowych PTB (zaburtowych zbiorników paliwa), poważnie zwiększając zasięg i czas spędzony w powietrze. Ale w dużym promieniu bojowym A-10 kryje się kolejny problem.
Dłuższy zasięg ma nieprzyjemną wadę dla samolotów poddźwiękowych. Im wyższy zasięg lotu - odpowiednio dalej lotnisko od pola bitwy - lot na pomoc Twoim żołnierzom zajmie więcej czasu. No dobrze, jeśli samolot szturmowy krąży w tym czasie w strefie „do przodu”… i jeśli jest to odlot z ziemi na żądanie awaryjne?
Co innego przelecieć 300 kilometrów z prędkością 750 km/h (start Su-25), a zupełnie co innego przelecieć 1000 km (ao tyle, a nawet trochę dalej można przeciągnąć A-10 z 4 tony bojowe ładuje pełne czołgi i parę PTB) z prędkością 560 km/h. W pierwszym przypadku przygwożdżona ogniem jednostka naziemna będzie czekać na samolot szturmowy przez 24 minuty, a w drugim 1 godzinę i 47 minut. To, co się nazywa - poczuj różnicę (y).
A towarzysze wojskowi „wytną” obszar odpowiedzialności za samoloty szturmowe na mapie zgodnie z promieniem działania. I biada tym piechotom amerykańskim, których jednostki spadną na krawędziach promienia.

Ale zapomnieliśmy, że amerykański samolot szturmowy z dużą ilością paliwa (i możliwością tankowania w powietrzu) ​​może przez długi czas „wisieć” nad linią frontu, gotowy do pracy na wezwanie z ziemi. Tu jednak pozostaje problem dzwonienia z drugiej strony dużego obszaru odpowiedzialności… Ale może masz szczęście – a zadzwonią chłopaki zaatakowani gdzieś w pobliżu.
Zasoby paliwowe i silnikowe naprawdę będą musiały być przekazywane na próżno, ale nie to jest najgorsze. Jest jeszcze jedno poważne ALE. Ten scenariusz jest słabo przystosowany do wojny z równoważnym wrogiem z myśliwcami na linii frontu, samolotami AWACS, systemami obrony powietrznej dalekiego zasięgu i radarami pozahoryzontowymi w strefie walki. Z takim przeciwnikiem zawisanie nad linią frontu w „oczekiwaniu na telefon” nie będzie działać.
Okazuje się więc, że pozornie poważna przewaga na papierze jest praktycznie niwelowana przez prawdziwe życie. Możliwości A-10 pod względem zasięgu i obciążenia bojowego wydają się zbędne. To jak wbijanie gwoździa (zniszczenie ważnego celu punktowego na linii frontu) za pomocą mikroskopu... Możesz wziąć zwykły młot (Su-25), możesz wziąć młot (A-10). Wynik jest taki sam, ale koszty pracy są wyższe.

Jednocześnie każdy powinien pamiętać, że Su-25 jest znacznie tańszy. Za cenę jednego A-10 można kupić 4 Su-25, które mogą zamknąć ten sam (jeśli nie większy) obszar odpowiedzialności ze znacznie wyższym wskaźnikiem odpowiedzi.
A teraz zastanówmy się, co jest najważniejsze dla samolotu szturmowego.
Samolot szturmowy musi a) celnie i szybko trafić w cel, b) wyjść z ognia żywy.
Po pierwsze, oba samoloty mają problemy (a nawet ich obecne modyfikacje A-10S i Su-25SM). Bez wstępnego, wysokiej jakości oznaczenia celu z ziemi lub z drona, często niemożliwe jest wykrycie i trafienie celu już przy pierwszym podejściu.
A dla A-10A i Su-25, które porównujemy, jest jeszcze gorzej, bo nie było normalnego systemu celowniczego (więcej o tym io problemach w Iraku - tutaj).
Ani celownik optoelektroniczny (w przypadku pocisków naprowadzanych TV pilot A-10 szukał celu na monochromatycznym ekranie o słabej rozdzielczości przez głowicę naprowadzającą pocisku o wąskim polu widzenia), ani samolot szturmowy nie miał radaru. To prawda, że ​​„Grach” miał jednocześnie własny dalmierz laserowy-oznacznik celu „Klen-PS”, za pomocą którego mógł używać kierowanych pocisków powietrze-ziemia z celownikami laserowymi (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L ). Z kolei „guźc” mógł używać bomb naprowadzanych laserowo tylko przy zewnętrznym oświetleniu celów laserem.

Wystrzelenie kierowanego pocisku rakietowego Kh-25ML z samolotu szturmowego Su-25

W drugim punkcie („wychodzenie z ognia żywy”) Su-25 ma wyraźną przewagę. Po pierwsze, ze względu na wyższą przeżywalność. A po drugie, ze względu na znacznie wyższą prędkość maksymalną i lepszą charakterystykę przyspieszenia.
A teraz na przykład instalujemy również system ochrony osobistej Witebsk na Su-25SM3.

odmienne podejście
Wydaje się, że samoloty są tej samej klasy, ale zaczynasz rozumieć i rozumieć, że w rzeczywistości samochody są bardzo różne. A ich różnice wynikają z różnych podejść i koncepcji aplikacji.
„Thunderbolt” jest raczej takim chronionym latającym „niszczycielem czołgów”, naostrzonym przez długi czas w powietrzu i swobodnym polowaniu. Potężny i ciężko obciążony, niosący mnóstwo amunicji na każdą okazję. Jej system uzbrojenia (działo ciężkie GAU-8/A i kierowane pociski rakietowe AGM-65 Maverick) został przede wszystkim „zaostrzony” do atakowania czołgów, aby zniwelować przewagę radzieckich czołgów na ziemi (która pojawiła się pod koniec lat 60. i nabrała kształtu). w latach 70. XX w.), a dopiero potem – do bezpośredniego wsparcia wojsk.

„Wieża” została stworzona jako koń pociągowy do piekła. Jako wytrzymały, tani i bezpretensjonalny samolot do wojny, który miał rozwiązać problem wsparcia sił lądowych „tanie i wesoło”, zbliżając się do wroga jak najbliżej i traktując go bombami, NURS-ami i armatą… A w w niektórych przypadkach niszcz rakiety namierzające celownikami laserowymi.

Jak widzimy dzisiaj, pomysł „samolotu wokół armaty” nie miał racji bytu (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość celów A-10A została zniszczona przez pociski Maverick), a w kolejnej modyfikacji A-10C udał się na wysokość, otrzymując pojemniki celownicze jako „oczy” i broń o wysokiej precyzji jako „długie ramię” i zachowując atawizmy w postaci pistoletu i zbroi.
A koncepcja zdalnej wojny i redukcji strat faktycznie wypchnęła go z „samolotów szturmowych” do niszy myśliwców-bombowców, co moim zdaniem jest w dużej mierze spowodowane jego obecnymi problemami. Co prawda czasami Warthog „zabiera się do starych” i uzbraja cele naziemne (najlepiej bardziej bezbronne)… ale i tak wygląda na to, że Amerykanie poważnie zamierzają ponownie zakopać samolot szturmowy jako klasę.

Nasi nie zamierzają jednak rezygnować z Su-25. Nie tak dawno otwarto Shershen R&D dla nowego obiecującego samolotu szturmowego, a potem zaczęto mówić o programie PAK SHA. To prawda, że ​​w końcu, po zbadaniu możliwości zmodernizowanego Su-25SM3, wydawało się, że wojsko postanowiło na razie zrezygnować z nowej platformy i wycisnąć potencjał starego Su-25 do suchości, modernizując wszystkie pojazdy pozostające w Siłach Powietrznych w ramach programu SM3. Być może nawet produkcja Su-25 zostałaby ponownie uruchomiona, gdyby po rozpadzie ZSRR w Gruzji nie pozostał zakład do ich produkcji, ale Zakłady Lotnicze Ułan-Ude (które kiedyś produkowały Su-25UB, Su-25UTG i plany produkcji Su-25TM) Produkcja Su-25 została już wyłączona.
Pomimo pojawiających się od czasu do czasu urojonych myśli o zastąpieniu Su-25 lekkim samolotem szturmowym na bazie Jaka-130, nasze wojsko nie zamierza odmówić samolotów szturmowych. I jeśli Bóg pozwoli, wkrótce zobaczymy zastępstwo dla starej, dobrej Wieży.

Bez względu na to, jak bardzo marzyciele wojskowi próbują pozbyć się pola bitwy ze zwykłego żołnierza… aż do nadejścia tych czasów nie widać. Nie, w niektórych przypadkach można walczyć z robotami, ale to rozwiązanie bardzo „niszowe” i nie na poważną wojnę.
W wojnie na dużą skalę z porównywalnym wrogiem wszystkie dzisiejsze drogie fałszywe gwizdki szybko odejdą w przeszłość. Ten, kto uderzy precyzyjnymi pociskami / bombami za 100 000 $ i więcej w bunkry za 50 000 rubli i 60 roboczogodzin chatbota, jest skazany na zagładę. Dlatego całe to gadanie o broni o wysokiej precyzji, zastępowaniu samolotów szturmowych dronami, samolotach szóstej, siódmej i ósmej generacji, „wojnie sieciocentrycznej” i innych radościach szybko skończy się poważnym bałaganem na dużą skalę. A samoloty szturmowe znów będą musiały wrócić na pole bitwy, którego miejsca w kokpitach będą musiały zająć Ivans i Johns…

W bitwie ofensywnej z bronią mieszaną można zrezygnować ze wsparcia powietrznego: batalion artylerii haubic Armii Radzieckiej mógł wystrzelić pół tysiąca pocisków 152 mm na głowę wroga w ciągu godziny! Artyleria uderza we mgle, burze i zamiecie, a praca lotnicza jest często ograniczana przez niekorzystne warunki pogodowe i ciemne godziny.

Oczywiście lotnictwo ma swoje mocne strony. Bombowce mogą używać amunicji o ogromnej mocy – starszy Su-24 wystrzeliwuje niczym strzała z dwiema bombami KAB-1500 pod skrzydłem. Indeks amunicji mówi sam za siebie. Trudno wyobrazić sobie działo artyleryjskie zdolne do wystrzeliwania tak ciężkich pocisków. Potworne działo morskie Typ 94 (Japonia) miało kaliber 460 mm i masę działa 165 ton! W tym samym czasie jego zasięg ognia sięgał zaledwie 40 km. W przeciwieństwie do japońskiego systemu artyleryjskiego Su-24 może „zrzucić” kilka swoich 1,5-tonowych bomb na odległość ponad pięciuset kilometrów.

Ale do bezpośredniego wsparcia ogniowego wojsk lądowych nie jest potrzebna tak potężna amunicja, jak również bardzo długi zasięg ognia! Legendarne działo haubicy D-20 ma zasięg 17 kilometrów - więcej niż wystarczająco, aby trafić w każdy cel na linii frontu. A moc jego pocisków ważących 45-50 kilogramów wystarcza, aby zniszczyć większość obiektów na froncie obrony wroga. Przecież to nie przypadek, że podczas II wojny światowej Luftwaffe zrezygnowała z „setnych” – 50-kilogramowe bomby wystarczyły do ​​bezpośredniego wsparcia sił lądowych.

W efekcie mamy do czynienia z niesamowitym paradoksem – z punktu widzenia logiki skuteczne wsparcie ogniowe na czele może zapewnić jedynie użycie artylerii. Nie ma potrzeby używania samolotów szturmowych i innych "samolotów bojowych" - drogich i zawodnych "zabawek" o zbędnych możliwościach.
Z drugiej strony każda nowoczesna bitwa ofensywna z użyciem połączonych broni bez wysokiej jakości wsparcia powietrznego jest skazana na wczesną i nieuniknioną porażkę.

Lotnictwo szturmowe ma swój sekret sukcesu. A ten sekret nie ma nic wspólnego z charakterystyką lotu samych „samolotów bojowych”, grubością ich pancerza i mocą uzbrojenia pokładowego.
Aby rozwiązać zagadkę, zapraszam czytelników do zapoznania się z siedmioma najlepszymi samolotami szturmowymi i samolotami bliskiego wsparcia w lotnictwie, prześledzenia ścieżki bojowej tych legendarnych pojazdów i odpowiedzi na główne pytanie: do czego służą samoloty szturmowe?

Samolot szturmowy przeciwpancerny A-10 „Thunderbolt II” („Thunderbolt”)

Norma. masa startowa: 14 ton. Uzbrojenie armat: siedmiolufowe działo GAU-8 z 1350 nabojami. Ładunek bojowy: 11 punktów zawieszenia, do 7,5 tony bomb, bloki NURS i wysoka precyzja. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość jazdy 720 km/h.

Thunderbolt to nie samolot. To prawdziwa latająca broń! Głównym elementem konstrukcyjnym, wokół którego zbudowany jest Thunderbolt, jest niesamowite działo GAU-8 z obrotowym blokiem siedmiu luf. Najpotężniejsze działo lotnicze kalibru 30 mm, jakie kiedykolwiek zamontowano na samolocie — jego odrzut przekracza ciąg dwóch silników odrzutowych Thunderbolt! Szybkostrzelność 1800 - 3900 strz./min. Prędkość pocisku w lufie sięga 1 km/s.

Opowieść o fantastycznym dziale GAU-8 byłaby niepełna bez wzmianki o jego amunicji. Szczególnie popularny jest przeciwpancerny PGU-14/B ze zubożonym rdzeniem uranowym, który przebija 69 mm pancerza z odległości 500 metrów pod kątem prostym. Dla porównania: grubość dachu radzieckiego bojowego wozu piechoty pierwszej generacji wynosi 6 mm, bok kadłuba 14 mm. Fenomenalna celność działa pozwala z odległości 1200 metrów ułożyć 80% pocisków w okręgu o średnicy około sześciu metrów. Innymi słowy, jednosekundowa salwa przy maksymalnej szybkostrzelności daje 50 trafień wrogiemu czołgowi!

Godny przedstawiciel swojej klasy, stworzony w szczytowym okresie zimnej wojny w celu eksterminacji sowieckich armad czołgów. „Latający Krzyż” nie cierpi z powodu braku nowoczesnych systemów celowniczych i nawigacyjnych oraz broni o wysokiej precyzji, a wysoka przeżywalność jego konstrukcji została wielokrotnie potwierdzona w lokalnych wojnach w ostatnich latach.

Samolot wsparcia ogniowego AS-130 Spektr

Norma. masa startowa: 60 ton. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: haubica 105 mm, działko automatyczne 40 mm, dwie 6-lufowe „Wulkan” kalibru 20 mm. Załoga: 13 osób. Maks. prędkość 480 km/h.

Na widok atakującego Spectrum Jung i Freud objęliby się jak bracia i płakali ze szczęścia. Narodowa zabawa amerykańska - strzelanie do Papuasów z armat na pokładzie latającego samolotu (tzw. gunship - armatowiec). Sen rozsądku rodzi potwory.
Idea „ganship” nie jest nowa – próby zainstalowania ciężkiego uzbrojenia na samolotach podjęto w czasie II wojny światowej. Ale tylko Yankees przewidzieli zamontowanie baterii kilku dział na pokładzie wojskowego samolotu transportowego S-130 Hercules (analoga radzieckiego An-12). Jednocześnie trajektorie wystrzeliwanych pocisków są prostopadłe do kursu lecącego samolotu - działa strzelają przez strzelnice na lewej burcie.

Niestety, strzelanie z haubicy do miast i miasteczek przechodzących pod skrzydłem nie jest zabawne. Praca AS-130 jest znacznie bardziej prozaiczna: cele (ufortyfikowane punkty, skupiska sprzętu, zbuntowane wioski) są wybierane z wyprzedzeniem. Zbliżając się do celu, „okręt bojowy” skręca i zaczyna krążyć nad celem ze stałym kołem na lewą burtę, tak aby trajektorie pocisków zbiegały się dokładnie w „punkcie celowania” na powierzchni ziemi. Automatyzacja pomaga w skomplikowanych obliczeniach balistycznych, Gunship jest wyposażony w najnowocześniejsze systemy celownicze, termowizory i dalmierze laserowe.

Pomimo pozornego idiotyzmu, AS-130 Spektr to proste i pomysłowe rozwiązanie dla lokalnych konfliktów o niskiej intensywności. Najważniejsze jest to, że obrona powietrzna wroga nie powinna mieć nic poważniejszego niż MANPADS i ciężkie karabiny maszynowe - w przeciwnym razie żadne pułapki cieplne i optoelektroniczne systemy ochrony nie uratują śmigłowca przed ostrzałem z ziemi.

Miejsce pracy strzelca

Miejsce pracy dla ładowaczy

Dwusilnikowy samolot szturmowy Henschel-129

Norma. masa startowa: 4,3 tony. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: 2 karabiny maszynowe kalibru, dwie armaty automatyczne kal. 20 mm po 125 nabojów na lufę. Ładunek bojowy: do 200 kg bomb, wiszące pojemniki na armaty lub inna broń. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 320 km/h.

Samolot jest tak brzydki, że nie sposób pokazać jego prawdziwego czarno-białego obrazu. Hs.129, fantazja artysty.

Obrzydliwe, wolno poruszające się niebieskie Hs.129 stały się najgłośniejszą porażką przemysłu lotniczego III Rzeszy. Zły samolot pod każdym względem. Podręczniki dla podchorążych szkół lotniczych Armii Czerwonej mówią o jego nieistotności: tam, gdzie całe rozdziały poświęcone są „Messom” i „Junkerom”, Hs.129 otrzymał tylko kilka ogólnych sformułowań: można bezkarnie atakować ze wszystkich stron, z wyjątkiem do frontalnego ataku. Krótko mówiąc, zestrzel go, jak chcesz. Powolny, niezdarny, słaby, a na dodatek „ślepy” samolot – niemiecki pilot nie widział niczego ze swojego kokpitu poza wąskim fragmentem przedniej półkuli.

Produkcja seryjna nieudanego samolotu mogła zostać skrócona przed jej rozpoczęciem, ale spotkanie z dziesiątkami tysięcy sowieckich czołgów zmusiło niemieckie dowództwo do podjęcia wszelkich możliwych środków w celu powstrzymania T-34 i jego niezliczonych „kolegów”. W efekcie nędzne samoloty szturmowe, wyprodukowane w ilości zaledwie 878 egzemplarzy, przeszły przez całą wojnę. Został zauważony na froncie zachodnim, w Afryce, na Wybrzeżu Kurskim ...

Niemcy wielokrotnie próbowali unowocześnić „latającą trumnę”, postawić na niej katapult (w przeciwnym razie pilot nie mógł uciec z ciasnego i niewygodnego kokpitu), uzbroić Henschela w działa przeciwpancerne 50 mm i 75 mm – po takim „modernizacja”, samolot ledwo utrzymywał się w powietrzu i jakoś rozwinął prędkość 250 km/h.
Ale najbardziej niezwykłym był system Forsterzonda – samolot wyposażony w wykrywacz metalu leciał, niemal przyklejając się do wierzchołków drzew. Kiedy czujnik został uruchomiony, sześć pocisków kalibru 45 mm zostało wystrzelonych w dolną półkulę, zdolnych do przebicia się przez dach każdego czołgu.

Historia Hs.129 to historia latania. Niemcy nigdy nie narzekali na słabą jakość sprzętu i walczyli nawet na tak nędznych maszynach. Jednocześnie od czasu do czasu osiągali pewne sukcesy, na koncie przeklętego „Henschela” jest dużo krwi sowieckich żołnierzy

Opancerzony samolot szturmowy Su-25 „Rook”

Norma. masa startowa: 14,6 tony. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: działo dwulufowe GSh-2-30 z 250 nabojami. Ładunek bojowy: 10 twardych punktów, do 4 ton bomb, niekierowane pociski, pojemniki na armaty i broń precyzyjna. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 950 km/h.

Symbol gorącego nieba Afganistanu, radziecki poddźwiękowy samolot szturmowy z tytanowym pancerzem (łączna masa płyt pancernych sięga 600 kg).
Pomysł poddźwiękowego wysoce chronionego pojazdu szturmowego narodził się w wyniku analizy bojowego użycia lotnictwa przeciwko celom naziemnym podczas ćwiczeń w Dnieprze we wrześniu 1967 roku: za każdym razem poddźwiękowy MiG-17 wykazywał najlepsze wyniki. Przestarzałe samoloty, w przeciwieństwie do naddźwiękowych myśliwców-bombowców Su-7 i Su-17, pewnie odnajdywały i celnie trafiały w cele naziemne.

W rezultacie narodził się Rook, wyspecjalizowany samolot szturmowy Su-25 o niezwykle prostej i trwałej konstrukcji. Bezpretensjonalny „żołnierz lotniczy” zdolny do wykonywania operacyjnych wezwań do sił lądowych w obliczu silnej opozycji ze strony frontowej obrony powietrznej wroga.

Znaczącą rolę w projektowaniu Su-25 odegrały zdobyte F-5 Tiger i A-37 Dragonfly, które przybyły do ​​Związku Radzieckiego z Wietnamu. W tym czasie Amerykanie już "skosztowali" wszystkich rozkoszy wojny partyzanckiej przy braku wyraźnej linii frontu. Konstrukcja lekkiego samolotu szturmowego Dragonfly zawierała całe zgromadzone doświadczenie bojowe, którego na szczęście nie kupiliśmy naszą krwią.

W rezultacie do początku wojny afgańskiej Su-25 stał się jedynym samolotem radzieckich sił powietrznych maksymalnie przystosowanym do takich „niestandardowych” konfliktów. Oprócz Afganistanu, ze względu na niski koszt i łatwość obsługi, samoloty szturmowe Rook odnotowano w kilkudziesięciu konfliktach zbrojnych i wojnach domowych na całym świecie.

Najlepszym potwierdzeniem skuteczności Su-25 – „Rook” nie schodzi z taśmy montażowej przez trzydzieści lat, oprócz podstawowej, eksportowej i bojowej wersji szkoleniowej pojawiło się szereg nowych modyfikacji: Su-39 anti - samolot szturmowy, samolot bazowy Su-25UTG, zmodernizowany Su-25SM ze „szklanym kokpitem”, a nawet gruzińską modyfikację „Scorpion” z obcą awioniką oraz systemami celowniczymi i nawigacyjnymi produkcji izraelskiej.

Montaż Su-25 „Scorpio” w gruzińskiej fabryce samolotów „Tbilaviamsheni”

Myśliwiec wielozadaniowy P-47 „Thunderbolt”

Norma. masa startowa: 6 ton. Broń strzelecka i działo: osiem 50-kalibrowych karabinów maszynowych z 425 pociskami na lufę. Obciążenie bojowe: 10 twardych punktów dla rakiet niekierowanych 127 mm, do 1000 kg bomb. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 700 km/h.

Legendarny poprzednik nowoczesnego samolotu szturmowego A-10, zaprojektowany przez gruzińskiego projektanta samolotów Aleksandra Kartvelishvili. Uważany za jednego z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Luksusowe wyposażenie kokpitu, wyjątkowa przeżywalność i bezpieczeństwo, potężna broń, zasięg lotu 3700 km (z Moskwy do Berlina i z powrotem!), Turbodoładowanie, które pozwoliło ciężkiemu samolotowi walczyć na niebotycznych wysokościach.
Wszystko to udało się osiągnąć dzięki wprowadzeniu silnika Pratt & Whitney R2800 – niesamowitej 18-cylindrowej gwiazdy chłodzonej powietrzem o mocy 2400 KM.

Ale co sprawia, że ​​myśliwiec eskortujący na dużych wysokościach znajduje się na naszej liście najlepszych samolotów szturmowych? Odpowiedź jest prosta – ładunek bojowy Thunderbolta był porównywalny z ładunkiem bojowym dwóch samolotów szturmowych Ił-2. Do tego osiem wielkokalibrowych Browningów z łącznie 3400 nabojami — każdy nieopancerzony cel zamieni się w sito! Aby zniszczyć ciężkie pojazdy opancerzone pod skrzydłem Thunderbolt, można było zawiesić 10 niekierowanych rakiet z skumulowanymi głowicami bojowymi.

W rezultacie myśliwiec P-47 był z powodzeniem używany na froncie zachodnim jako samolot szturmowy. Ostatnią rzeczą, jaką wielu niemieckich czołgistów widziało w swoim życiu, był srebrzysty, tępy pień, który spadał na nich, wyrzucając strumienie śmiercionośnego ognia.

P-47D Piorun. W tle B-29 Enola Gay, amerykańskie Narodowe Muzeum Lotnictwa i Kosmosu

Pancerny Sturmovik Ił-2 kontra bombowiec nurkujący Junkers-87

Próba porównania Ju.87 z samolotem szturmowym Ił-2 za każdym razem spotyka się z ostrymi zastrzeżeniami: jak śmiesz! są to różne samoloty: jeden atakuje cel w stromym nurkowaniu, drugi strzela do celu z ostrzału.
Ale to tylko szczegóły techniczne. W rzeczywistości oba pojazdy są „samolotami bojowymi” zaprojektowanymi do bezpośredniego wspierania wojsk naziemnych. Mają wspólne zadania i JEDEN cel. Ale która z metod ataku jest bardziej skuteczna - aby się dowiedzieć.

Junkers-87 „Rzecz”. Norma. masa startowa: 4,5 tony. Broń strzelecka i działo: 3 karabiny maszynowe kalibru 7,92 mm. Ładunek bomby: mógł osiągnąć 1 tonę, ale zwykle nie przekraczał 250 kg. Załoga: 2 osoby. Maks. prędkość 390 km/h (oczywiście w locie poziomym).

We wrześniu 1941 wyprodukowano 12 Ju.87. Do listopada 1941 roku praktycznie zaprzestano produkcji „lappet” – w sumie wyprodukowano 2 samoloty. Na początku 1942 r. wznowiono produkcję bombowców nurkujących - w ciągu zaledwie sześciu miesięcy Niemcy zbudowali około 700 Ju.87. To po prostu zdumiewające, jak wyprodukowana w tak nieznacznych ilościach „lapka” mogła narobić tylu kłopotów!

Zaskakujące są również tabelaryczne cechy Ju.87 - samolot był moralnie przestarzały 10 lat przed jego pojawieniem się, o jakim zastosowaniu bojowym możemy mówić?! Ale najważniejsze nie jest wskazane w tabelach - bardzo mocna, sztywna konstrukcja i hamulce aerodynamiczne kratki, które pozwoliły „lapakarzowi” zanurkować niemal pionowo na cel. Jednocześnie Ju.87 mógł GWARANTOWAĆ „podłożenie” bomby w okrąg o promieniu 30 metrów! Na wyjściu ze stromego nurkowania prędkość Ju.87 przekraczała 600 km / h - radzieckim strzelcom przeciwlotniczym niezwykle trudno było trafić w tak szybki cel, stale zmieniając jego prędkość i wysokość. Nieskuteczny okazał się również ostrzał przeciwlotniczy – nurkująca „lapka” mogła w każdej chwili zmienić nachylenie swojej trajektorii i opuścić dotknięty obszar.
Jednak pomimo wszystkich swoich wyjątkowych cech, wysoką skuteczność Ju.87 tłumaczono zupełnie innymi, znacznie głębszymi powodami.

IŁ-2 Sturmovik: normalny. masa startowa 6 ton. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: 2 armaty automatyczne VYa-23 kalibru 23 mm z 150 nabojami na lufę; 2 karabiny maszynowe ShKAS z 750 nabojami na broń; 1 ciężki karabin maszynowy Berezina do ochrony tylnej półkuli, 150 sztuk amunicji. Ładunek bojowy - do 600 kg bomb lub 8 niekierowanych rakiet RS-82, w rzeczywistości ładunek bomby zwykle nie przekraczał 400 kg. Załoga 2 osoby. Maks. prędkość 414 km/h

„Nie wpada w korkociąg, leci stabilnie w linii prostej, nawet z porzuconymi elementami sterującymi, siada sam. Prosty jak stołek”

- opinia pilotów IŁ-2

Najbardziej masywny samolot w historii lotnictwa wojskowego, „latający czołg”, „betonowy samolot” lub po prostu „Schwarzer Tod” (błędne, dosłowne tłumaczenie to „czarna śmierć”, poprawne tłumaczenie to „plaga”). Rewolucyjny pojazd na swoje czasy: podwójnie zakrzywione, tłoczone panele pancerza, w pełni zintegrowane z konstrukcją Szturmowca; pociski rakietowe; najpotężniejsze uzbrojenie armatnie ...

Łącznie w latach wojny wyprodukowano 36 tys. samolotów Ił-2 (plus ok. tysiąc bardziej zmodernizowanych samolotów szturmowych Ił-10 w pierwszej połowie 1945 r.). Liczba wypuszczonych Ił przekroczyła liczbę wszystkich niemieckich czołgów i dział samobieżnych dostępnych na froncie wschodnim - gdyby każdy Ił-2 zniszczył przynajmniej jedną jednostkę wrogich pojazdów opancerzonych, stalowe kliny Panzerwaffe po prostu przestaną istnieć!

Wiele pytań wiąże się z niewrażliwością Szturmowca. Surowa rzeczywistość potwierdza, że ​​ciężkie opancerzenie i lotnictwo to rzeczy nie do pogodzenia. Pociski niemieckiego automatycznego pistoletu MG 151/20 przebiły opancerzoną kabinę Iła-2. Konsole w skrzydłach i tylny kadłub Sturmovika były na ogół wykonane ze sklejki i nie miały pancerza – seria przeciwlotniczego karabinu maszynowego z łatwością „odcięła” skrzydło lub ogon z opancerzonej kabiny wraz z pilotami.

Znaczenie „rezerwacji” Sturmovika było inne - na ekstremalnie niskich wysokościach prawdopodobieństwo trafienia niemieckiej piechoty ogniem z broni ręcznej gwałtownie wzrosło. Tu przydała się kabina pancerna Ił-2 – doskonale „trzymała” pociski karabinowe, a jeśli chodzi o konsole skrzydłowe ze sklejki, pociski małego kalibru nie mogły im zaszkodzić – Ilys wróciły bezpiecznie na lotnisko, mając kilka sto dziur po kulach.

A jednak statystyki bojowego użycia Iła-2 są ponure: 10 759 samolotów tego typu zaginęło w misjach bojowych (nie licząc wypadków niezwiązanych z walką, katastrof i odpisów z przyczyn technicznych). Również z bronią Szturmowca wszystko nie było takie proste:

Podczas strzelania z armaty VYA-23, przy łącznym zużyciu 435 pocisków w 6 lotach, piloci 245. SZAP otrzymali 46 trafień w kolumnę czołgów (10,6%), z czego tylko 16 trafień w czołg z punktem celowania ( 3,7%).

- raport z prób Iła-2 w Instytucie Badawczym Uzbrojenia Wojsk Lotniczych”

Bez żadnego sprzeciwu wroga, w idealnych warunkach wielokąta dla znanego celu! Co więcej, strzelanie z płytkiego nurkowania miało zły wpływ na penetrację pancerza: pociski po prostu odbijały się od pancerza - w żadnym wypadku nie można było przebić pancerza czołgów średnich wroga.

Atak bombami dawał jeszcze mniejsze szanse: przy zrzuceniu 4 bomb z lotu poziomego z wysokości 50 metrów prawdopodobieństwo trafienia przynajmniej jednej bomby w pas o wymiarach 20×100 m (odcinek szerokiej autostrady lub stanowisko baterii artyleryjskiej) ) było tylko 8%! W przybliżeniu ta sama liczba wyrażała celność wystrzeliwania rakiet.

Fosfor biały pokazał się dobrze, jednak wysokie wymagania dotyczące jego przechowywania uniemożliwiły jego masowe wykorzystanie w warunkach bojowych. Ale najciekawsza historia wiąże się z kumulacyjnymi bombami przeciwpancernymi (PTAB) o wadze 1,5-2,5 kg - samolot szturmowy mógł zabrać na pokład do 196 takiej amunicji podczas każdego lotu. W pierwszych dniach Wybrzuszenia Kurskiego efekt był oszałamiający: szturmowcy „wyprowadzali” na raz 6-8 faszystowskich czołgów PTAB-ami, aby uniknąć całkowitej klęski, Niemcy musieli pilnie zmienić kolejność budowy czołgów . Niemniej jednak rzeczywista skuteczność tej broni jest często kwestionowana: w latach wojny wyprodukowano 12 milionów PTAB: jeśli co najmniej 10% tej ilości zostało użyte w bitwie, a z tego 3% bomb trafiło w cel, nic byłyby z sił pancernych Wehrmachtu nie pozostawione.

Jak pokazuje praktyka, głównymi celami szturmowców nadal nie były czołgi, ale niemiecka piechota, punkty ostrzału i baterie artylerii, skupiska sprzętu, stacje kolejowe i magazyny na linii frontu. Wkład Szturmowców w zwycięstwo nad faszyzmem jest nieoceniony.

Tak więc przed nami siedem najlepszych samolotów do bezpośredniego wsparcia sił lądowych. Każdy „superbohater” ma swoją niepowtarzalną historię i swój niepowtarzalny „sekret sukcesu”. Jak widać, wszystkie nie mają wysokich charakterystyk lotnych, a wręcz przeciwnie – wszystko jako jedno toporne, wolno poruszające się „żelazka” o niedoskonałej aerodynamice, zdane na łaskę zwiększonej przeżywalności i uzbrojenia. Więc jaki jest sens istnienia tych samolotów?

Haubica 152 mm D-20 jest holowana przez ciężarówkę ZIL-375 o maksymalnej prędkości 60 km/h. Samolot szturmowy „Rook” leci po niebie z prędkością 15 razy szybciej. Ta okoliczność pozwala samolotowi w ciągu kilku minut dotrzeć do żądanego odcinka linii frontu i wylać grad potężnej amunicji na głowę wroga. Artyleria niestety nie ma takich możliwości manewru operacyjnego.

Z tego wynika prosty wniosek: skuteczność „lotnictwa pola bitwy” zależy przede wszystkim od kompetentnego współdziałania sił lądowych i sił powietrznych. Wysoka jakość, komunikacja, organizacja, poprawna taktyka, kompetentne działania dowódców, kontrolerów ruchu lotniczego-spotterzy. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, lotnictwo przyniesie zwycięstwo na swoich skrzydłach. Naruszenie tych warunków nieuchronnie spowoduje „przyjazny ogień”.

Nowa książka autora bestsellerów The Great Messerschmitt, The Genius Focke-Wulf i The Great Junkers. Twórcza biografia genialnych projektantów samolotów, którzy dorastali w Imperium Rosyjskim, ale po rewolucji zostali zmuszeni do opuszczenia ojczyzny i realizacji siebie w Ameryce. Wszystko o legendarnym samolocie A.N. Seversky i AM Kartweli.

Bohater I wojny światowej, jeden z najlepszych rosyjskich asów, który zestrzelił 13 samolotów wroga, stracił nogę podczas wypadu, ale wrócił do służby i został odznaczony Orderem św. Jerzego i honorową Złotą bronią, Siewierski został założycielem, a Kartveli został głównym inżynierem słynnej firmy, która stworzyła wiele arcydzieł lotniczych. Ich „Grzmoty” brały udział we wszystkich wojnach amerykańskich. znakomity

(„Thunderstrike”) jest uznawany za najlepszy myśliwiec-bombowiec II wojny światowej. Reaktywny

położyć kres wojnie koreańskiej. Stworzony jako naddźwiękowy nośnik taktycznej broni jądrowej i zaprojektowany z myślą o przełamaniu systemu obrony powietrznej na małych wysokościach

udowodnił swoją najwyższą skuteczność i fenomenalną siłę ognia w Iraku, Jugosławii i Afganistanie.

P-47 Piorun

F-105 Gromowładny

A-10 Piorun II

W tej książce znajdziesz wyczerpujące informacje o wszystkich projektach geniuszy lotnictwa, którzy stworzyli

ROSYJSKIE SKRZYDŁA AMERYKI

Kartveli ponownie zrobił wszystko tak kompetentnie, że jego samolot szturmowy A-10 leciał od samego początku dokładnie tak, jak się spodziewał. Ich koła pozwoliły im wylądować na ziemi. Prędkość lądowania była niska. W powietrzu samolot był stabilny, a wysiłek na drążku sterowym całkiem do przyjęcia. Silniki General Electric TF34 działały bezbłędnie we wszystkich trybach lotu. Piloci testowi fabryczni entuzjastycznie informowali Aleksandra Michajłowicza o doskonałej sterowności i zwrotności dużego samolotu. Z łatwością wszedł w głęboki zwrot i utrzymywał go bez wibracji. Zwrócili uwagę na doskonałą widoczność z kabiny i wygodne umiejscowienie rączki, pedałów, dźwigni sterowania silnikiem i przyrządów.

Minęło kilka miesięcy, a 24 października 1972 konkurencyjne samoloty zostały przekazane wojsku do bezstronnych testów porównawczych. Dokładnie przez półtora miesiąca latali codziennie średnio półtorej godziny z różnymi pilotami według specjalnie opracowanego programu, bombardowali i ostrzeliwali radzieckie czołgi T-62 otrzymane z Izraela. Tam trafiły po wojnie sześciodniowej jako trofea.

Zgodnie z oczekiwaniami Kartveli, jego lżejszy konkurent A-9 był nieco lepszy w manewrowaniu i przyspieszaniu, ale był gorszy od swojego samochodu pod względem innych charakterystyk lotu, prędkości przelotowej i zużycia paliwa. Szturmowiec Kartveli był chwalony przez sprzęt wojskowy. Okazało się, że jest bardziej zaawansowany technologicznie i łatwiejszy w utrzymaniu.

W tym czasie w wojskowej bazie lotniczej w Ohio sowieckie działa przeciwlotnicze kalibru 23 mm strzelały do ​​pełnowymiarowych modeli kokpitów obu konkurencyjnych samolotów dostarczonych tam z fabryk firm. Rezerwacja każdego samolotu szturmowego okazała się skuteczna.

Ale samolot Kartveli miał innego konkurenta - jednosilnikowy samolot szturmowy A-7 Corsair II na służbie. Piloci i technicy wojskowi również porównali z nim A-10.

Kartvelis obchodzili Boże Narodzenie i Nowy Rok 1973 w domu ze starymi przyjaciółmi. Było kilka par gruzińskich. Pili gruzińskie wina Kindzmarauli, Saperavi i Akhasheni, które bez problemu można było kupić w Nowym Jorku. Na stole stały nawet dwie butelki rubinowej Khvanchkara, cudownie zachowane i nie kwaśne. Śpiewali gruzińskie pieśni, a tutaj liderem był Aleksander, uzasadniając swoje nazwisko. Jane, z pomocą gruzińskiej gospodyni, zawsze przygotowywała na takie okazje lobio z kurczaka, satsivi i chakhokhbili. Bardzo popularne były chinkali z jagnięciną. Aleksander uwielbiał dobrze jeść. W ostatnich latach wyraźnie przybrał na wadze, a gruzińskie piosenki nie były dla niego łatwe. Ale pozostał duszą towarzystwa, jego niewyczerpany humor i dobra wola zawsze zamieniały ucztę w niezapomniane wakacje. Nawet siedząc przy stole z gośćmi Aleksander nie mógł zapomnieć o swoich dwóch samolotach szturmowych, które stacjonują daleko, w bazie sił powietrznych Edwards i czekają na werdykt wojska.

Decyzja Administracji Materiałów Sił Powietrznych została ogłoszona 18 stycznia 1973 r. Samolot szturmowy Kartveli został ogłoszony zwycięzcą. To był ich dzień! Wszyscy w Farmingdale pogratulowali sobie nawzajem. I oczywiście głównym bohaterem był całkowicie siwy Alexander Kartveli. Jego koncepcja wygrała. Jego konstrukcja samolotu szturmowego jest uznawana za najlepszą.

Tak się złożyło, że jednym z moich pierwszych zdjęć lotniczych, zrobionych kilkanaście lat temu we wczesnym MAKS-ie, były zdjęcia niezwykłego, ale jednocześnie bardzo atrakcyjnego samolotu zaprojektowanego przez Jewgienija Pietrowicza Grunina. Ta nazwa nie jest tak szeroko znana w naszym kraju, który wyszedł z galaktyki projektantów Biura Projektowego Suchoj i zorganizował własny zespół twórczy, przez prawie dwadzieścia pięć lat Jewgienij Pietrowicz zajmował się lotnictwem ogólnym, samolotami, które miałyby być potrzebna w każdym zakątku kraju byłaby potrzebna w różnych gałęziach przemysłu, prawie pisała, w gospodarce narodowej. Spośród zbudowanych najsłynniejszych samolotów Grunin były takie maszyny jak T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 oraz samoloty na nich oparte. Były wielokrotnie pokazywane na MAKS w różnych latach, niektóre próbki latają w kraju i za granicą. Starałem się śledzić pracę biura projektowego E.P. Grunina, syn konstruktora Piotra Jewgieniewicza, który prowadził wątek tematyczny na eksperymentalnym forum lotniczym, udzielił w tym ogromnej pomocy informacyjnej. Latem 2009 roku osobiście spotkałem Jewgienija Pietrowicza podczas testów samolotu turbośmigłowego AT-3. Jewgienij Pietrowicz niewiele mówił o swojej pracy w Suchoj Biuro Projektowe, poza tym, że ciekawie mówił o swoim udziale w modyfikacjach akrobacyjnego Su-26, który pozostał „bez właściciela” po odejściu z Biura Projektów Wiaczesława Kondratiewa, który zajmował się tym tematem i raczej niejasno, że wcześniej pracował w brygadzie „na temat samolotu T-8”. Nie pytałem o to bardziej szczegółowo, zwłaszcza że letni dzień testu nie sprzyjał długiemu wywiadowi.
Proszę sobie wyobrazić moje zdziwienie, gdy w sieci zaczęły pojawiać się zdjęcia modeli nietypowych samolotów bojowych, w ramach których wskazano, że są to obiecujące samoloty szturmowe opracowane na przełomie lat 90. w Biurze Projektowym Sukhoi w ramach programu LVS (Easyly Reproducible Attack Aircraft ). Wszystkie te samoloty zostały opracowane w tak zwanej brygadzie „100-2”, a liderem tego tematu był Jewgienij Pietrowicz Grunin.

Wszystkie zdjęcia i grafiki komputerowe użyte w artykule są własnością Biura Projektowego E.P. Grunin i są publikowane za zgodą, pozwoliłem sobie na edycję i niewielkie uproszczenie tekstów.

Pod koniec lat osiemdziesiątych przywódcy wojskowi kraju rozpowszechnili koncepcję, że w przypadku uderzenia nuklearnego na ZSRR, Związek rozpadnie się na cztery odizolowane przemysłowo regiony - Region Zachodni, Ural, Daleki Wschód i Ukraina. Według planów dowództwa każdy region, nawet w trudnych postapokaliptycznych warunkach, powinien był być w stanie samodzielnie wyprodukować niedrogi samolot do ataku na wroga. Ten samolot miał być łatwym do odtworzenia samolotem szturmowym.

SIWZ dla projektu LVSh przewidywał maksymalne wykorzystanie elementów samolotu Su-25, a od Biura Konstrukcyjnego im. P.O. Samolot Suchoj Su-25 oznaczono T-8, następnie tworzony samolot miał kod T-8V (śruba). Główne prace wykonał szef brygady „100-2” Arnold Iwanowicz Andrianow, czołowi projektanci N.N. Venediktov, V.V. Sacharow, W.I. Moskalenko. Liderem tematu był E.P. Grunin. Jurij Wiktorowicz Iwaszechkin doradzał w pracy - do 1983 roku był szefem tematu Su-25, później przeniósł się do pracy w brygadzie 100-2 jako czołowy projektant.
Zgodnie z projektem LVSh, dział 100 rozważał kilka schematów aerodynamicznych i konstrukcyjno-mocowych, specjaliści z działów profilowych biura projektowego byli szeroko zaangażowani w te prace w ramach zintegrowanych zespołów.

Rozważono następujące opcje:
1. Podstawowy - z wykorzystaniem jednostek i systemów Su-25UB.
2. Według schematu „Frame” – według typu północnoamerykańskiego samolotu OV-10 Bronco.
3. Wg schematu „Tripplane” – wykorzystanie wyników badań projektowych i badań aerodynamicznych modeli w rurach SibNIA na temat S-80 (wersja pierwsza).

1. Pierwszy blok projektów roboczych. Dolnopłat „Basic”, kadłub i kokpit Su-25, dwa silniki turbośmigłowe.

2.

3.

4. „Podstawowy” wariant górnopłata, kadłub i kokpit Su-25, dwa silniki turbośmigłowe. Używany jest mały PGO

5.

6.

7. Jednosilnikowa wersja „podstawowej”.

8.

9. Charakterystyka techniczna samolotu w wersji „podstawowej”.

Projekt T-710 Anaconda powstał na wzór amerykańskiego samolotu OV-10 Bronco, tyle że był prawie dwukrotnie większy. Przyjęto masę startową 7500 kg, masę własną 4600 kg, masę użytkową 2900 kg, a masę paliwa 1500 kg. Przy maksymalnym tankowaniu masa normalnego ładunku bojowego wynosi 1400 kg, w tym 7 spadochroniarzy. W wersji przeciążonej może unieść do 2500 kg ładunku bojowego. Samolot miał 8 uzbrojenia, 4 na skrzydle i 4 na pylonie pod kadłubem. Przednia część kadłuba została przejęta z Su-25UB (wraz z podwójnym działem 30 mm GSH-30), za kabiną pilota znajduje się pancerny przedział do separacji spadochroniarzy. Miała używać silników TVD-20, TVD-1500 lub innych opcji, o mocy około 1400 KM, gondole silnikowe osłonięte pancernymi, sześciołopatowe śmigła. Prędkość z tymi silnikami miała wynosić 480-490 km/h. Aby poprawić osiągi prędkości, opracowano wariant z dwoma silnikami Klimov Design Bureau TV7-117M o mocy 2500 KM każdy. Pogorszyła się oczywiście ekonomiczna charakterystyka użytkowania tych silników, ale prędkość miała zostać podniesiona do 620-650 km/h. Maszyna mogła być wykorzystywana jako samolot wsparcia ogniowego, w wersji do lądowania, jako samolot rozpoznawczy, samolot walki elektronicznej, zwiadowca, karetka pogotowia, szkolenie itp. Niestety armia rosyjska wciąż nie dysponuje wielozadaniowym samolotem pancernym, który łączyłby te funkcje.

10. Model samolotu „Anakonda”.

11. Widok na boczne drzwi do lądowania i pylon broni.

12. Miał używać belek ogonowych samolotu M-55.

13. Widok z tyłu.

14.

15. Samolot T-710 „Anakonda” w trzech rzutach

16. „Anakonda” w trójwymiarowej grafice, zauważalne są pewne zmiany, szczególnie w części ogonowej.

17.

T-720 jest jednym z podstawowych projektów projektowych opracowanych w ramach programu LVSh, w sumie opracowano 43 (!!) wersje samolotu. Wszystkie miały podobny układ aerodynamiczny, ale różniły się masą, prędkością i przeznaczeniem (samolot szturmowy, trening, trening bojowy). Waga wahała się od 6 do 16 ton. Większość z tych samolotów została zaprojektowana jako podłużny trójpłatowiec ze skrzydłami tandemowymi i miała niestabilną konfigurację aerodynamiczną. Z tego powodu przewidziano zastosowanie SDU (zdalnego sterowania). Założono, że 40-50% masy tych samolotów będzie pochodziło z kompozytów.
Schemat trójpłatowca podłużnego był podyktowany kilkoma względami:
1. Konieczne było dobre prowadzenie we wszystkich zakresach prędkości.
2. Używając SDU, lotki mogą pracować jako lotki, można zmieniać wysokość lotu bez zmiany kąta nachylenia SGF (kadłuba) do ziemi, co jest bardzo przydatne w przypadku samolotu szturmowego (w zasadzie do obejść teren bez zmiany wzroku).
3. Przeżywalność bojowa była wystarczająco zapewniona przez schemat trójpłatowy, nawet podczas strzelania do PGO lub stabilizatora lub części skrzydła była szansa na powrót na lotnisko.
Uzbrojenie - 1 działo od 20 mm do 57 mm w dolnej wieży (do modyfikacji 16 ton), które mogło obracać się we wszystkich kierunkach. Rozważano opcję GSh-6-30, a nawet GSh-6-45. Przewidziano składane konsole do zastosowania w małych kaponierach do MiG-21, kabinie ratowniczej itp.
Ten samolot wygrał konkurs LVS. Projekt Mikoyan Design Bureau, również zgłoszony do konkursu LHS, okazał się znacznie słabszy.
T-720 miał masę startową około 7-8 ton, prędkość maksymalną 650 km/h. Broń i paliwo stanowiły 50% masy startowej.
2 silniki TV-3-117 (każdy o mocy 2200 KM) były oddzielone 25-milimetrową płytą tytanową i pracowały na jednym wale. Śruba może być zamknięta w pierścieniu, aby zmniejszyć EPR. W tym czasie w Stupino opracowywano sześciołopatowe śmigło, które mogło wytrzymać kilka trafień pocisku 20 mm. Jego analog jest teraz na An-70.
Zastosowanie silnika turbośmigłowego w obiecującym samolocie szturmowym podyktowane było następującymi względami:
1. Małe (w stosunku do odrzutowca) zużycie paliwa.
2. Mały hałas
3. „Zimny” wydech.
4. Silniki TV-3-117 są szeroko stosowane w śmigłowcach.

Samolot szeroko wykorzystywał elementy z samolotów masowo produkowanych, w szczególności kokpit z samolotu szturmowego Su-25UB (od L-39 do wersji szkoleniowej) oraz stępki z Su-27. W TsAGI przeprowadzono kompletny proces czystki modelu T-720, ale zainteresowanie projektem już opadło, mimo wsparcia M.P. Simonow. Współczesne kierownictwo również dało zapomnienie o tym rozwoju, mimo że na świecie istnieje wyraźna tendencja do przechodzenia od skomplikowanych maszyn typu A-10 do prostszych, tworzonych na bazie trenażerów turbośmigłowych, a nawet na podstawa rolniczego samolotu turbośmigłowego.

18. T-720 z silnikami w oddzielnych gondolach.

19. Ciekawy fakt. Samoloty typu T-8V (dwusilnikowe 710 lub 720 z uproszczoną awioniką) wyceniono w 1988 roku na około 1,2-1,3 mln rubli. Projekt T-8V-1 (jednosilnikowy) oszacowano na mniej niż 1 milion rubli. Dla porównania Su-25 wyceniono na 3,5 mln rubli, a czołg T-72 na 1 mln rubli.

20.

21.

22. T-720 z silnikami jednośmigłowymi.

23.

24.

25.

26. Mało znany wariant T-720.

Jednym z projektów realizowanych według schematu „wzdłużnego trójpłata” był projekt lekkiego szkoleniowego samolotu szturmowego T-502-503, który można uznać za pochodną projektu 720. Samolot powinien zapewniać szkolenie pilotów do pilotowania Samolot odrzutowy. W tym celu silnik śmigłowy i turbośmigłowy lub dwa silniki połączono w jeden pakiet (projekt T-502) i umieszczono w tylnym kadłubie. Kabina podwójna ze wspólnym zadaszeniem i tandemowym układem wyrzucanych siedzeń. Miał używać kabin z Su-25UB lub L-39. Na punktach zawieszenia można umieścić uzbrojenie o masie do 1000 kg, co umożliwiło wykorzystanie samolotu jako lekkiego samolotu szturmowego.

27. Model samolotu T-502

28.

29.

Najciekawszy projekt samolotu wielozadaniowego T-712 został opracowany do rozwiązania następujących zadań:
- wywiad operacyjno-taktyczny, radiowy i elektroniczny,
- jako lekki samolot szturmowy do uderzania w cele wroga,
- dostosowanie ognia jednostek artyleryjskich i rakietowych,
- wykrywanie i rozpoznawanie pól minowych,
- pozahoryzontalne oznaczenie celu dla statków i okrętów podwodnych,
- rozpoznanie radiacyjne i chemiczne,
- narzędzie walki elektronicznej,
- dostarczanie danych do operacji antyterrorystycznych,
- imitacja zagrożeń przy sporządzaniu obliczeń obrony przeciwlotniczej,
- rozwiązywanie problemów obrony przeciwrakietowej,
- edukacyjne i szkoleniowe,
- zbieranie informacji meteorologicznych.
Na bazie samolotu T-712 możliwe było stworzenie bezzałogowego statku powietrznego dalekiego zasięgu o czasie lotu 8-14 godzin. Materiały kompozytowe są szeroko stosowane w projektowaniu. Aerodynamiczna konstrukcja typu „triplane” pozwala latać pod dużymi kątami natarcia bez wpadania w korkociąg. Opcjonalnie kokpit z samolotu MiG-AT był rozważany jako podstawa do przyjęcia pilotów. Istnieje możliwość zainstalowania silników TVD-20, TVD-1500 lub TVD VK-117 o mocy 1400KM. Samolot zastosował zestaw środków w celu zmniejszenia widoczności w podczerwieni.
Projekt nie był dalej rozwijany.

30. Kontenery typu pływającego służyły do ​​umieszczania bomb kasetowych, min, elektronicznego sprzętu bojowego, radarów itp. Opracowano kilka rodzajów kontenerów.

31.

32.

33.

34.

35. Oprócz wykorzystania kadłubów z Su-25, rozważano wykorzystanie łatwo odwzorowanych samolotów szturmowych i innych, w tym kadłubów śmigłowców.

36.

37.

38. Projekt cięższego samolotu wykorzystującego również nos śmigłowca.

39.

40. Dalszym rozwinięciem projektu LVSh było badanie modernizacji samolotu Su-25 według projektu T-8M. Główną ideą jest stworzenie samolotu, m.in. na „okres specjalny” z maksymalnym wykorzystaniem podzespołów i zespołów Su-25 (UB) i innych samolotów seryjnych (śmigłowców), jak w LVSh. Główną różnicą - w celu zwiększenia prędkości i wydajności bojowej - jest zastosowanie silników turbowentylatorowych. Zastosowano bezdopalaczową wersję znanego silnika RD-33 o ciągu 5400-5500 kgf. Podobną wersję silnika, zwaną I-88, zainstalowano na Ił-102. Na pierwszych szkicach projekt z wysokim stabilizatorem. Były projekty z nisko zamontowanymi silnikami i V-ogonami.

41. Podwójna opcja.

42. Większe - urządzenie cofania na silnikach.

43. Widok z przodu.

Na tym kończę moją historię, chociaż Piotr Jewgienijewicz co jakiś czas cieszy się publikowaniem starych osiągnięć brygady „100-2” w grafice komputerowej. Jest więc całkiem możliwe, że pojawią się nowe publikacje.

44. Dla ilustracji. Projekty samolotów szturmowych tworzone w naszych czasach w oparciu o maszyny rolnicze również mogą rościć sobie prawo do nazywania się LVSh.
Samolot Air Tractor AT-802i w wersji bojowej na pokazach lotniczych w Dubaju 2013. Fot. Alexander Zhukov. Również w Dubaju pokazano samolot szturmowy uzbrojony w pociski Hellfire na bazie samolotu Cessna 208.

45. Jewgienij Pietrowicz Grunin podczas prób samolotu AT-3 w Borkach. czerwiec 2009

46. ​​​​Evgeny Pietrowicz udziela wywiadu korespondentowi magazynu AeroJetStyle Siergiejowi Lelekowowi.

47. Wiktor Wasiljewicz Zabołocki i Jewgienij Pietrowicz Grunin.