Praca badawcza. Temat pracy Idealny papierowy samolot. Jak zrobić papierowy samolot? Najprostszy i najbardziej znany wzór papierowego samolotu

Będąc ojcem praktycznie maturzysty został uwikłany w zabawną historię z nieoczekiwanym zakończeniem. Ma część edukacyjną i wzruszającą część życiowo-polityczną.
Post w przeddzień Dnia Kosmonautyki. Fizyka papierowego samolotu.

Tuż przed nowym rokiem córka postanowiła sprawdzić swoje postępy i dowiedziała się, że studentka wychowania fizycznego, wypełniając niedatowany dziennik, poleciła dodatkowe czwórki, a ocena półroczna waha się między „5” a „4”. Tutaj musisz zrozumieć, że fizyka w klasie 11 jest, delikatnie mówiąc, przedmiotem niepodstawowym, wszyscy są zajęci szkoleniem przed przyjęciem i strasznym egzaminem, ale wpływa to na ogólny wynik. Z jęczącym sercem, ze względów pedagogicznych, odmówiono mi interwencji - jak to samemu załatwić. Zebrała się w sobie, przyszła dowiedzieć się, przepisała jakiś niezależny i dostała sześciomiesięczną piątkę. Wszystko byłoby dobrze, ale nauczyciel poprosił, aby w ramach rozwiązania problemu zarejestrować się na Konferencję Naukową Wołgi (Uniwersytet Kazański) w dziale „fizyka” i napisać coś w rodzaju raportu. Udział ucznia w tej shnyaga jest brany pod uwagę w corocznej certyfikacji nauczycieli, no cóż, jak „wtedy na pewno zamkniemy rok”. Nauczyciel może być zrozumiany, normalny, ogólnie, porozumienie.

Dziecko naładowane, poszło do komitetu organizacyjnego, zabrało regulamin uczestnictwa. Ponieważ dziewczyna jest dość odpowiedzialna, zaczęła myśleć i wymyślać jakiś temat. Naturalnie zwróciła się o radę do mnie, najbliższego intelektualisty technicznego okresu postsowieckiego. W internecie była lista zwycięzców poprzednich konferencji (wydają dyplomy trzech stopni), to nas kierowało, ale nie pomogło. Raporty składały się z dwóch odmian, jeden - "nanofiltry w innowacjach olejowych", drugi - "fotografie kryształów i metronomu elektronicznego". Dla mnie ten drugi jest normalny – dzieci powinny ścinać ropuchę, a nie pocierać okularów o rządowe dotacje, ale pomysłów nie mieliśmy zbyt wiele. Musiałem przestrzegać zasad, coś w rodzaju „preferowana jest samodzielna praca i eksperymenty”.

Postanowiliśmy, że zrobimy jakiś zabawny reportaż, wizualny i fajny, bez zaum i nanotechnologii - bawimy publiczność, wystarczy nam udział. Czasu było półtora miesiąca. Kopiuj-wklej było zasadniczo nie do przyjęcia. Po namyśle zdecydowaliśmy się na temat - "Fizyka papierowego samolotu". Kiedyś dzieciństwo spędziłem na modelarstwie lotniczym, a moja córka uwielbia samoloty, więc temat jest mniej lub bardziej bliski. Trzeba było wykonać ukończone praktyczne studium orientacji fizycznej i właściwie napisać referat. Następnie zamieszczę streszczenie tej pracy, kilka komentarzy i ilustracji/zdjęć. Na końcu będzie koniec historii, co jest logiczne. Jeśli jesteś zainteresowany, odpowiem na pytania z już szczegółowymi fragmentami.

Okazało się, że papierowy samolot ma podchwytliwe przeciągnięcie w górnej części skrzydła, które tworzy zakrzywioną strefę podobną do pełnoprawnego profilu.

Do eksperymentów wykorzystano trzy różne modele.

Model nr 1. Najpopularniejszy i najbardziej znany projekt. Z reguły większość wyobraża to sobie, słysząc wyrażenie „samolot papierowy”.
Numer modelu 2. „Strzałka” lub „Włócznia”. Charakterystyczny model o ostrym kącie skrzydeł i założonej dużej prędkości.
Numer modelu 3. Model ze skrzydłem o wysokim współczynniku kształtu. Specjalna konstrukcja, montowana po szerokiej stronie arkusza. Zakłada się, że ma dobre dane aerodynamiczne ze względu na wysokie wydłużenie skrzydła.
Wszystkie samoloty zostały zmontowane z identycznych arkuszy papieru A4. Masa każdego samolotu to 5 gramów.

Aby określić podstawowe parametry przeprowadzono prosty eksperyment – ​​lot papierowego samolotu został zarejestrowany kamerą wideo na tle ściany z oznaczeniami metrycznymi. Ponieważ znany jest odstęp między klatkami dla nagrywania wideo (1/30 sekundy), prędkość szybowania można łatwo obliczyć. W zależności od spadku wysokości, kąt schodzenia i jakość aerodynamiczna samolotu znajdują się na odpowiednich ramach.
Średnio prędkość samolotu wynosi 5–6 m / s, co nie jest tak małe.
Jakość aerodynamiczna - około 8.

Aby odtworzyć warunki lotu, potrzebujemy przepływu laminarnego do 8 m/s oraz możliwości pomiaru siły nośnej i oporu. Klasyczną metodą takich badań jest tunel aerodynamiczny. W naszym przypadku sytuację upraszcza fakt, że sam samolot ma niewielkie wymiary i prędkość i może być bezpośrednio umieszczony w tubie o ograniczonych wymiarach, dlatego nie przeszkadza nam sytuacja, gdy dmuchany model różni się znacznie rozmiarami od oryginał, który ze względu na różnicę w liczbach Reynoldsa wymaga kompensacji podczas pomiarów.
Przy przekroju rury 300x200 mm i natężeniu przepływu do 8 m / s potrzebujemy wentylatora o wydajności co najmniej 1000 metrów sześciennych / godzinę. Do zmiany natężenia przepływu potrzebny jest regulator obrotów silnika, a do pomiaru anemometr o odpowiedniej dokładności. Prędkościomierz nie musi być cyfrowy, całkiem możliwe jest obejście się z odchylaną płytką z podziałką kątową lub anemometrem cieczowym, który ma większą dokładność.

Tunel aerodynamiczny jest znany od dawna, był używany w badaniach przez Możajskiego, a Ciołkowski i Żukowski opracowali już szczegółowo nowoczesną technikę eksperymentalną, która zasadniczo się nie zmieniła.

Biurkowy tunel aerodynamiczny został zrealizowany w oparciu o wystarczająco mocny wentylator przemysłowy. Za wentylatorem znajdują się wzajemnie prostopadłe płyty, które prostują przepływ przed wejściem do komory pomiarowej. Okienka w komorze pomiarowej wyposażone są w szybę. W dolnej ścianie wycięty jest prostokątny otwór na uchwyty. Bezpośrednio w komorze pomiarowej zainstalowany jest wirnik anemometru cyfrowego do pomiaru prędkości przepływu. Rura ma niewielkie zwężenie na wyjściu, aby „zwiększyć” przepływ, co zmniejsza turbulencje kosztem zmniejszenia prędkości. Prędkość wentylatora jest kontrolowana za pomocą prostego domowego sterownika elektronicznego.

Charakterystyki rury okazały się gorsze od obliczonych, głównie ze względu na rozbieżność między wydajnością wentylatora a charakterystyką paszportową. Zwiększenie przepływu zmniejszyło również prędkość w strefie pomiarowej o 0,5 m/s. W efekcie maksymalna prędkość wynosi nieco powyżej 5 m/s, co jednak okazało się wystarczające.

Liczba Reynoldsa dla rury:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (prędkość) = 5m/s
L (charakterystyka) = 250mm = 0,25m
ν (współczynnik (gęstość/lepkość)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Do pomiaru sił działających na samolot wykorzystano elementarne wagi aerodynamiczne o dwóch stopniach swobody oparte na parze elektronicznych wag jubilerskich z dokładnością do 0,01 grama. Samolot został zamocowany na dwóch stojakach pod kątem prostym i zamontowany na platformie pierwszej wagi. Te z kolei zostały umieszczone na ruchomej platformie z dźwigniowym przenoszeniem siły poziomej na drugą wagę.
Pomiary wykazały, że dokładność jest wystarczająca dla podstawowych trybów. Trudno było jednak ustalić kąt, dlatego lepiej opracować odpowiedni schemat mocowania wraz z oznaczeniami.

Podczas przedmuchiwania modeli mierzono dwa główne parametry - siłę oporu i siłę podnoszenia, w zależności od prędkości przepływu pod danym kątem. Skonstruowano rodzinę charakterystyk o wystarczająco realistycznych wartościach, aby opisać zachowanie każdego samolotu. Wyniki podsumowano na wykresach z dalszą normalizacją skali względem prędkości.

Model nr 1.
Złoty środek. Projekt odpowiada materiałowi - papierowi. Siła skrzydeł odpowiada długości, rozkład masy jest optymalny, dzięki czemu prawidłowo złożony samolot jest dobrze wyrównany i płynnie leci. To właśnie połączenie tych cech i łatwości montażu sprawiło, że projekt ten stał się tak popularny. Prędkość jest mniejsza niż w drugim modelu, ale większa niż w trzecim. Przy dużych prędkościach zaczyna już przeszkadzać szeroki ogon, który wcześniej doskonale stabilizował model.
Numer modelu 2.
Model o najgorszych charakterystykach lotu. Duży łuk i krótkie skrzydła są zaprojektowane tak, aby działały lepiej przy dużych prędkościach, co się dzieje, ale winda nie rośnie wystarczająco i samolot naprawdę leci jak włócznia. Ponadto nie stabilizuje się prawidłowo w locie.
Numer modelu 3.
Przedstawiciel szkoły "inżynierii" - model został specjalnie opracowany ze specjalnymi cechami. Skrzydła o wysokim wydłużeniu radzą sobie lepiej, ale opór rośnie bardzo szybko - samolot leci wolno i nie toleruje przyspieszenia. Aby zrekompensować brak sztywności papieru zastosowano liczne fałdy w czubku skrzydła, co również zwiększa wytrzymałość. Mimo to model bardzo odkrywczy i dobrze lata.

Niektóre wyniki dotyczące wizualizacji wirów
Jeśli wprowadzisz źródło dymu do strumienia, możesz zobaczyć i sfotografować strumienie opływające skrzydło. Nie mieliśmy do dyspozycji specjalnych wytwornic dymu, używaliśmy kadzidełek. W celu zwiększenia kontrastu zastosowano filtr do obróbki zdjęć. Szybkość przepływu również spadła, ponieważ gęstość dymu była niska.
Formacja przepływu na krawędzi natarcia skrzydła.

Burzliwy ogon.

Przepływy można również badać za pomocą krótkich nitek przyklejonych do skrzydła lub cienkiej sondy z gwintem na końcu.

Oczywiste jest, że papierowy samolot to przede wszystkim źródło radości i wspaniała ilustracja pierwszego kroku w niebo. Podobną zasadę szybowania w praktyce stosują jedynie latające wiewiórki, które nie mają wielkiego narodowego znaczenia gospodarczego, przynajmniej na naszym pasie.

Bardziej praktycznym odpowiednikiem papierowego samolotu jest "Wing suite" - kombinezon dla skoczków, który umożliwia lot poziomy. Nawiasem mówiąc, jakość aerodynamiczna takiego skafandra jest mniejsza niż w przypadku papierowego samolotu - nie więcej niż 3.

Wymyśliłem temat, plan - 70 procent, redagowanie teorii, kawałki żelaza, redakcja ogólna, plan mowy.
Zebrała całą teorię, aż po tłumaczenie artykułów, pomiary (swoją drogą bardzo pracochłonne), rysunki/wykresy, tekst, literaturę, prezentację, raport (pytań było dużo).

Pomijam sekcję, w której ogólnie rozważane są problemy analizy i syntezy, które umożliwiają skonstruowanie sekwencji odwrotnej - zaprojektowanie samolotu według zadanych cech.

Biorąc pod uwagę wykonaną pracę, możemy nanieść na mapę myśli kolorowanie wskazujące na wykonanie zadań. Kolor zielony oznacza punkty, które są na zadowalającym poziomie, jasnozielony - problemy, które mają pewne ograniczenia, żółty - obszary dotknięte, ale niedostatecznie rozwinięte, czerwony - obiecujące, wymagające dodatkowych badań (mile widziane dofinansowanie).

Miesiąc minął niezauważony - córka kopała internet, wbijała fajkę po stole. Łuski zmrużyły oczy, samoloty wyleciały poza teorię. Wynikiem okazało się 30 stron porządnego tekstu ze zdjęciami i wykresami. Praca została wysłana na trasę korespondencyjną (tylko kilka tysięcy prac we wszystkich działach). Miesiąc później, o zgrozo, opublikowali listę relacji twarzą w twarz, w których nasz był ramię w ramię z resztą nanokrokodyli. Dziecko westchnęło smutno i przez 10 minut zaczęło rzeźbić prezentację. Natychmiast wykluczyli czytanie - mówienie, tak żywo i wymownie. Przed wydarzeniem zorganizowali rundę z wyczuciem czasu i protestami. Rano zaspany mówca z właściwym uczuciem „nie pamiętam i nic nie wiem” pił w KSU.

Pod koniec dnia zacząłem się martwić, bez odpowiedzi - bez cześć. Był taki niepewny stan, kiedy nie rozumiesz, czy ryzykowny żart był sukcesem, czy nie. Nie chciałem, żeby nastolatek jakoś odsunął tę historię na bok. Okazało się, że wszystko było opóźnione i jej raport spadł aż o 16 po południu. Dziecko wysłało SMS-a - „opowiedziała wszystko, śmieje się ława przysięgłych”. No, myślę, ok, dzięki przynajmniej nie łaj. A około godziny później - „dyplom pierwszego stopnia”. To było zupełnie nieoczekiwane.

Pomyśleliśmy o wszystkim, ale na tle zupełnie dzikiej presji lobbowanych tematów i uczestników, zdobycie pierwszej nagrody za dobrą, ale nieformalną pracę jest czymś z zupełnie zapomnianych czasów. Potem powiedziała już, że ława przysięgłych (dość autorytatywna, nawiasem mówiąc, nie mniej niż CFM) przybiła z szybkością błyskawicy nanotechnologów zombie. Najwyraźniej wszyscy mają tak dość w kręgach naukowych, że bezwarunkowo stawiają niewypowiedzianą barierę dla obskurantyzmu. Doszło do śmieszności - biedne dziecko odczytało jakieś dzikie scientismisms, ale nie było w stanie odpowiedzieć, pod jakim kątem mierzono kąt podczas swoich eksperymentów. Wpływowi przywódcy naukowi trochę zbledli (ale szybko wyzdrowieli), jest dla mnie zagadką, dlaczego musieli zaaranżować taką hańbę i to nawet kosztem dzieci. W rezultacie wszystkie nagrody trafiły do ​​miłych facetów o normalnych żywych oczach i dobrych tematach. Na przykład drugi dyplom dostała dziewczyna z modelem silnika Stirlinga, która energicznie odpaliła go na wydziale, szybko zmieniła tryby i wymownie komentowała przeróżne sytuacje. Kolejny dyplom otrzymał facet, który siedział na uniwersyteckim teleskopie i szukał tam czegoś pod okiem profesora, który wyraźnie nie pozwalał na żadną zewnętrzną „pomoc”. Ta historia dała mi nadzieję. Jaka jest wola zwykłych, normalnych ludzi do normalnego porządku rzeczy. Nie nawyk z góry określonej niesprawiedliwości, ale gotowość do wysiłków, aby ją przywrócić.

Następnego dnia, podczas ceremonii wręczenia nagród, przewodniczący komisji kwalifikacyjnej podszedł do zwycięzców i poinformował, że wszyscy zostali zapisani przed terminem na Wydział Fizyki KSU. Jeśli chcą wziąć udział w konkursie, muszą po prostu zabrać dokumenty z konkursu. Nawiasem mówiąc, ta korzyść naprawdę istniała kiedyś, ale teraz została oficjalnie anulowana, podobnie jak dodatkowe preferencje dla medalistów i olimpiad (z wyjątkiem, jak się wydaje, zwycięzców olimpiad rosyjskich). Czyli była to czysta inicjatywa Rady Naukowej. Oczywiste jest, że teraz jest kryzys kandydatów i nie są chętni na fizykę, z drugiej strony jest to jeden z najnormalniejszych kierunków z dobrym poziomem. Tak więc, poprawiając czwórkę, dziecko znalazło się w pierwszej linii zapisanych. Nie wyobrażam sobie, jak sobie z tym poradzi, dowiem się - zrezygnuję z subskrypcji.

Czy córka sama wykonałaby taką pracę?

Zapytała też - jak tatusiowie, nie robiłem wszystkiego sam.
Moja wersja jest taka. Wszystko zrobiłeś sam, rozumiesz co jest napisane na każdej stronie i odpowiesz na każde pytanie - tak. Wiesz o regionie więcej niż ci obecni tutaj i Twoi znajomi - tak. Zrozumiałem ogólną technologię eksperymentu naukowego od pomysłu do wyniku + badania poboczne - tak. Bez wątpienia wykonał świetną robotę. Przedstawiła tę pracę na zasadzie ogólnej bez patronatu - tak. Zabezpieczony - ok. Jury jest zakwalifikowane - bez wątpienia. To jest twoja nagroda konferencji studenckiej.

Jestem inżynierem akustykiem, małą firmą inżynierską, ukończyłem inżynierię systemów w lotnictwie, studiowałem jeszcze później.

Aby zrobić papierowy samolot, potrzebujesz prostokątnego arkusza papieru, który może być biały lub kolorowy. Jeśli chcesz, możesz użyć zeszytu, ksero, papieru gazetowego lub dowolnego innego dostępnego papieru.

Lepiej dobrać gęstość podstawy dla przyszłego samolotu bliższą średniej tak, aby leciała daleko i jednocześnie nie było zbyt trudno ją złożyć (na zbyt grubym papierze zwykle fałdy naprawić i okazują się nierówne).

Dodajemy najprostszą figurę samolotu

Dla początkujących miłośników origami lepiej jest zacząć od najprostszego modelu samolotu znanego wszystkim od dzieciństwa:

Dla tych, którym nie udało się złożyć samolotu zgodnie z instrukcją, oto samouczek wideo:

Jeśli znudzi Ci się ta opcja w szkole i chcesz poszerzyć swoje umiejętności budowania papierowych samolotów, podpowiemy Ci, jak krok po kroku wykonać dwie proste wariacje poprzedniego modelu.

samoloty dalekiego zasięgu

Instrukcja fotograficzna krok po kroku

1. Złóż prostokątny arkusz papieru na pół wzdłuż większego boku. Wyginamy dwa górne rogi do środka arkusza. Powstały róg skręcamy „doliną”, czyli ku sobie.

1. Wyginamy rogi powstałego prostokąta do środka, tak aby mały trójkąt wystawał na środku arkusza.

1. Zginamy mały trójkąt w górę - naprawi skrzydła przyszłego samolotu.

1. Składamy figurę wzdłuż osi symetrii, biorąc pod uwagę, że mały trójkąt powinien pozostać na zewnątrz.

1. Zginamy skrzydła z obu stron do podstawy.

1. Ustawiliśmy oba skrzydła samolotu pod kątem 90 stopni, aby odlecieć daleko.

1. W ten sposób, nie poświęcając dużo czasu, otrzymujemy daleko lecący samolot!

Schemat składania

1. Złóż prostokątny arkusz papieru wzdłuż jego większego boku na pół.

1. Wyginamy dwa górne rogi do środka arkusza.

1. Owijamy rogi „doliny” wzdłuż przerywanej linii. W technice origami „dolina” to zagięcie odcinka prześcieradła wzdłuż określonej linii w kierunku „do ciebie”.

1. Otrzymaną figurę dodajemy wzdłuż osi symetrii tak, aby rogi były na zewnątrz. Upewnij się, że kontury obu połówek przyszłego samolotu pasują do siebie. To zależy od tego, jak będzie latać w przyszłości.

1. Zginamy skrzydła po obu stronach samolotu, jak pokazano na rysunku.

1. Upewnij się, że kąt między skrzydłem samolotu a jego kadłubem wynosi 90 stopni.

1. Okazało się, że to taki szybki samolot!

Jak sprawić, by samolot leciał daleko?

Czy chcesz dowiedzieć się, jak prawidłowo wystrzelić papierowy samolot, który właśnie wykonałeś własnymi rękami? Następnie uważnie przeczytaj zasady jego zarządzania:

Jeśli wszystkie zasady są przestrzegane, ale model nadal nie lata tak, jak byś chciał, spróbuj go ulepszyć w następujący sposób:

1. Jeśli samolot nieustannie dąży do gwałtownego wzniesienia się w górę, a następnie, wykonując martwą pętlę, gwałtownie opada, wbijając nos w ziemię, potrzebuje ulepszenia w postaci zwiększenia gęstości (masy) nosa. Można to zrobić, lekko zginając nos papierowego modelu do wewnątrz, jak pokazano na zdjęciu, lub przyczepiając do niego spinacz biurowy od dołu.
2. Jeżeli w locie model nie leci prosto, jak powinien, tylko w bok, wyposaż go w ster, zginając część skrzydła wzdłuż linii pokazanej na rysunku.
3. Jeśli samolot wpadnie w korkociąg, pilnie potrzebuje ogona. Uzbrojeni w nożyczki sprawiają, że jest to szybkie i funkcjonalne ulepszenie.
4. Ale jeśli model podczas testów spada na boki, najprawdopodobniej przyczyną awarii jest brak stabilizatorów. Aby dodać je do projektu, wystarczy wygiąć skrzydła samolotu wzdłuż krawędzi wzdłuż linii zaznaczonych liniami przerywanymi.

Zwracamy również uwagę na film instruktażowy dotyczący produkcji i testowania ciekawego modelu samolotu, który może nie tylko latać daleko, ale także latać niesamowicie długo:

Teraz, gdy jesteś pewny swoich umiejętności i masz już swoje ręce w składaniu i wypuszczaniu prostych samolotów, oferujemy instrukcje, które podpowie Ci, jak zrobić papierowy samolot o bardziej złożonym modelu.

Samolot Stealth F-117 („Nighthawk”)

samolot bombowy

Schemat wykonania

1. Weź prostokątną kartkę papieru. Górną część prostokąta składamy w podwójny trójkąt: w tym celu zginamy prawy górny róg prostokąta tak, aby jego górna strona pokrywała się z lewą.
2. Następnie analogicznie wyginamy lewy róg, łącząc górną część prostokąta z jego prawym bokiem.
3. Przez punkt przecięcia uzyskanych linii wykonujemy zagięcie, które w końcu powinno być równoległe do mniejszego boku prostokąta.
4. Wzdłuż tej linii składamy powstałe trójkąty boczne do wewnątrz. Powinieneś otrzymać rysunek pokazany na rysunku 2. W dolnej części zarysowujemy linię pośrodku arkusza, analogicznie do rysunku 1.

1. Oznaczamy linię równoległą do podstawy trójkąta.

1. Odwracamy figurę na tylną stronę i zginamy róg do siebie. Powinieneś otrzymać następujący projekt papieru:

1. Ponownie przesuwamy figurę na drugą stronę i zginamy dwa rogi do góry, po zgięciu górnej części na pół.

1. Odwróć figurę i zegnij róg do góry.

1. Składamy lewy i prawy róg, zakreślone na rysunku, zgodnie z rysunkiem 7. Taki schemat pozwoli nam uzyskać prawidłowe wygięcie narożnika.

1. Odginamy róg od siebie i składamy figurę wzdłuż środkowej linii.

1. Wsuwamy krawędzie do wewnątrz, ponownie składamy figurę na pół, a następnie na siebie.

1. W końcu dostaniesz taką papierową zabawkę - samolot bombowy!

Bombowiec SU-35

Myśliwiec „Spiczasty jastrząb”

Schemat wykonania krok po kroku

1. Bierzemy kawałek prostokątnego papieru, zginamy go na pół wzdłuż większego boku i zarysowujemy środek.

1. Pochylamy się w kierunku „ku sobie” dwa rogi prostokąta.

1. Zginamy rogi figury wzdłuż kropkowanej linii.

1. Składamy figurę w poprzek tak, aby kąt ostry znajdował się pośrodku przeciwnej strony.

1. Wynikową figurę odwracamy na odwrotną stronę i tworzymy dwie fałdy, jak pokazano na rysunku. Bardzo ważne jest, aby fałdy nie były zagięte do linii środkowej, ale pod niewielkim kątem do niej.

1. Wyginamy powstały róg do siebie i jednocześnie skręcamy róg do przodu, który po wszystkich manipulacjach znajdzie się z tyłu układu. Powinieneś uzyskać kształt, jak pokazano na poniższym rysunku.

1. Odginamy figurę na pół od siebie.

1. Opuszczamy skrzydła samolotu wzdłuż przerywanej linii.

1. Zginamy lekko końce skrzydeł, aby uzyskać tzw. winglety. Następnie rozkładamy skrzydła tak, aby tworzyły z kadłubem kąt prosty.

Papierowy wojownik jest gotowy!

Jastrząb myśliwski

Instrukcje produkcyjne:

1. Bierzemy prostokątny kawałek papieru i zarysowujemy środek, składając go na pół wzdłuż większego boku.

1. Wyginamy do środka dwa górne rogi prostokąta.

1. Odwracamy prześcieradło na tylną stronę i zginamy fałdy w kierunku „do siebie” do linii środkowej. Bardzo ważne jest, aby górne rogi się nie uginały. Powinna wyglądać jak ta figura.

1. Odwracamy górną część kwadratu po przekątnej do siebie.

1. Wynikową figurę składamy na pół.

1. Zarysowujemy fałdę, jak pokazano na rysunku.

1. Tankujemy wewnątrz prostokątnej części kadłuba przyszłego samolotu.

1. Zginamy skrzydła wzdłuż przerywanej linii pod kątem prostym.

1. Okazało się, że taki papierowy samolot! Zobaczymy, jak lata.

Myśliwiec F-15 Orzeł

Samolot "Concorde"

Postępując zgodnie z podanymi instrukcjami dotyczącymi zdjęć i filmów, możesz w kilka minut zrobić papierowy samolot własnymi rękami, dzięki czemu zabawa stanie się przyjemną i zabawną rozrywką dla Ciebie i Twoich dzieci!

Człowiek będzie latał, polegając nie na sile swoich mięśni, ale na sile swojego umysłu.

(NE Żukowski)

Dlaczego i jak leci samolot Dlaczego ptaki mogą latać, chociaż są cięższe od powietrza? Jakie siły unoszą ogromny samolot pasażerski, który może latać szybciej, wyżej i dalej niż jakikolwiek ptak, bo jego skrzydła są nieruchome? Dlaczego szybowiec bez silnika może szybować w powietrzu? Na te i wiele innych pytań odpowiada aerodynamika - nauka badająca prawa interakcji powietrza z poruszającymi się w nim ciałami.

W rozwoju aerodynamiki w naszym kraju wybitną rolę odegrał profesor Nikołaj Egorowicz Żukowski (1847-1921) - „ojciec lotnictwa rosyjskiego”, jak nazywał go V. I. Lenin. Zasługa Żukowskiego polega na tym, że jako pierwszy wyjaśnił powstawanie siły nośnej skrzydła i sformułował twierdzenie do obliczania tej siły. Żukowski nie tylko odkrył prawa leżące u podstaw teorii lotu, ale także utorował drogę do szybkiego rozwoju lotnictwa w naszym kraju.

Podczas lotu dowolnym samolotem są cztery siły, których połączenie nie pozwala mu upaść:

Powaga to stała siła, która ciągnie samolot w kierunku ziemi.

Siła trakcyjna, który pochodzi z silnika i porusza samolot do przodu.

Siła oporu, przeciwnie do siły ciągu i jest spowodowane tarciem, spowalniając samolot i zmniejszając uniesienie skrzydeł.

siła podnoszenia, który powstaje, gdy powietrze poruszające się nad skrzydłem wytwarza zmniejszone ciśnienie. Zgodnie z prawami aerodynamiki wszystkie samoloty wznoszą się w powietrze, zaczynając od lekkich samolotów sportowych

Wszystkie samoloty na pierwszy rzut oka są bardzo podobne, ale jeśli przyjrzeć się bliżej, można zauważyć w nich różnice. Mogą różnić się skrzydłami, ogonem, budową kadłuba. Od tego zależy ich prędkość, wysokość lotu i inne manewry. A każdy samolot ma tylko własną parę skrzydeł.

Aby latać, nie musisz trzepotać skrzydłami, musisz sprawić, by poruszały się względem powietrza. W tym celu skrzydło musi tylko zgłosić prędkość poziomą. Z interakcji skrzydła z powietrzem powstanie siła nośna, a gdy tylko jej wartość będzie większa niż ciężar samego skrzydła i wszystkiego, co z nim związane, rozpocznie się lot. Sprawa pozostaje niewielka: zrobić odpowiednie skrzydło i móc je rozpędzić do wymaganej prędkości.

Spostrzegawczy ludzie już dawno zauważyli, że ptaki mają skrzydła, które nie są płaskie. Rozważmy skrzydło, którego dolna powierzchnia jest płaska, a górna wypukła.

Strumień powietrza na krawędzi natarcia skrzydła podzielony jest na dwie części: jedna opływa skrzydło od dołu, druga od góry. Z góry powietrze musi płynąć nieco dłużej niż z dołu, dlatego też z góry prędkość powietrza będzie nieco większa niż z dołu. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości ciśnienie w strumieniu gazu maleje. Tutaj też ciśnienie powietrza pod skrzydłem jest wyższe niż nad nim. Różnica ciśnień jest skierowana do góry, to jest siła podnoszenia. A jeśli dodasz kąt natarcia, siła nośna wzrośnie jeszcze bardziej.

Jak lata prawdziwy samolot?

Prawdziwe skrzydło samolotu ma kształt łzy, co oznacza, że ​​powietrze przepływające nad górną częścią skrzydła porusza się szybciej niż powietrze przechodzące przez dolną część skrzydła. Ta różnica w przepływie powietrza tworzy siłę nośną i samolot leci.

A podstawowa idea jest taka: strumień powietrza jest przecinany przez krawędź natarcia skrzydła, a część opływa skrzydło wzdłuż górnej powierzchni, a druga część wzdłuż dolnej. Aby oba strumienie zbiegły się za krawędzią spływu skrzydła bez wytworzenia podciśnienia, powietrze opływające górną powierzchnię skrzydła musi poruszać się szybciej względem samolotu niż powietrze opływające dolną powierzchnię, ponieważ musi podróżować na większą odległość.

Niskie ciśnienie z góry wciąga skrzydło, podczas gdy wyższe ciśnienie od dołu wypycha je do góry. Skrzydło idzie w górę. A jeśli siła nośna przekracza wagę samolotu, sam samolot wisi w powietrzu.

Samoloty z papieru nie mają ukształtowanych skrzydeł, więc jak latają? Siła nośna jest tworzona przez kąt natarcia ich płaskich skrzydeł. Nawet przy płaskich skrzydłach widać, że powietrze poruszające się nad skrzydłem pokonuje nieco większą odległość (i porusza się szybciej). Podnoszenie jest tworzone przez taki sam nacisk jak skrzydła profilowe, ale oczywiście ta różnica ciśnienia nie jest tak duża.

Kąt natarcia samolotu to kąt pomiędzy kierunkiem prędkości przepływu powietrza na korpusie a charakterystycznym kierunkiem wzdłużnym wybranym na korpusie, np. dla samolotu będzie to cięciwa skrzydła, to podłużna oś konstrukcji, dla pocisku lub rakiety jest to ich oś symetrii.

proste skrzydło

Zaletą prostego skrzydła jest jego wysoki współczynnik nośności, który pozwala na znaczne zwiększenie jednostkowego obciążenia skrzydła, a co za tym idzie zmniejszenie gabarytów i masy bez obawy o znaczny wzrost prędkości startu i lądowania.

Wadą, która z góry decyduje o nieprzydatności takiego skrzydła przy prędkościach lotu naddźwiękowego, jest gwałtowny wzrost oporu samolotu.

skrzydło delta

Skrzydło delta jest sztywniejsze i lżejsze niż skrzydło proste i jest najczęściej używane przy prędkościach ponaddźwiękowych. Zastosowanie skrzydła typu delta jest determinowane głównie względami wytrzymałościowymi i konstrukcyjnymi. Wadami skrzydła delta są pojawienie się i rozwój kryzysu falowego.

WNIOSEK

Jeżeli podczas modelowania zmieni się kształt skrzydła i nosa papierowego samolotu, to może zmienić się zasięg i czas jego lotu.

Skrzydła papierowego samolotu są płaskie. Aby zapewnić różnicę w przepływie powietrza z góry i z dołu skrzydła (aby wytworzyć siłę nośną), należy je pochylić pod pewnym kątem (kąt natarcia).

Samoloty do najdłuższych lotów nie są sztywne, ale mają dużą rozpiętość skrzydeł i są dobrze wyważone.

Trafność: „Człowiek nie jest ptakiem, ale stara się latać” Tak się złożyło, że człowieka zawsze ciągnęło do nieba. Ludzie próbowali zrobić sobie skrzydła, później latające maszyny. A ich wysiłki były uzasadnione, wciąż mogli wystartować. Pojawienie się samolotów w najmniejszym stopniu nie zmniejszyło znaczenia starożytnego pragnienia… We współczesnym świecie samoloty zajmują poczesne miejsce, pomagają ludziom podróżować na duże odległości, przewozić pocztę, leki, pomoc humanitarną, gasić pożary i ratuj ludzi... Kto więc zbudował pierwszy na świecie samolot i zrobił z niego kontrolowany lot? Kto dokonał tego ważnego dla ludzkości kroku, który stał się początkiem nowej ery, ery lotnictwa? Uważam, że badanie tego tematu jest interesujące i istotne.

Cele badań: 1. Zbadanie historii powstania lotnictwa, historii pojawienia się pierwszych samolotów papierowych z literatury naukowej. 2. Wykonaj modele samolotów z różnych materiałów i zorganizuj wystawę „Nasz Samolot”

Przedmiot badań: papierowe modele samolotów Problematyczne pytanie: Który model papierowego samolotu poleci najdłuższy dystans i najdłużej szybując w powietrzu? Hipoteza: Zakładamy, że samolot Dart przeleci najdłuższy dystans, a samolot Glider najdłużej będzie szybował w powietrzu Metody badawcze: 1. Analiza przeczytanej literatury; 2. Modelowanie; 3. Badanie lotów papierowych samolotów.

Pierwszym samolotem, który był w stanie samodzielnie wystartować z ziemi i wykonać kontrolowany lot poziomy był Flyer-1, zbudowany przez braci Orville i Wilbur Wright w USA. Pierwszy lot samolotu w historii odbył się 17 grudnia 1903 roku. Flyer utrzymywał się w powietrzu przez 12 sekund i przeleciał 36,5 metra. Pomysł Wrightów został oficjalnie uznany za pierwszy na świecie pojazd cięższy od powietrza, który wykonał lot załogowy przy użyciu silnika.

Lot odbył się 20 lipca 1882 roku w Krasnoye Selo pod Petersburgiem. Samolot został przetestowany przez asystenta mechanika Mozhaisky I.N. Golubew. Urządzenie wjechało na specjalnie zbudowaną pochyloną podłogę drewnianą, wystartowało, przeleciało pewną odległość i bezpiecznie wylądowało. Wynik jest oczywiście skromny. Ale wyraźnie udowodniono możliwość latania na aparacie cięższym od powietrza.

Historia pojawienia się pierwszych papierowych samolotów Najpopularniejszą wersją czasów wynalezienia i nazwiska wynalazcy jest 1930, Jack Northrop, współzałożyciel Lockheed Corporation. Northrop wykorzystał papierowe samoloty do testowania nowych pomysłów przy budowie prawdziwych samolotów.Pomimo pozornej frywolności tej czynności okazało się, że wypuszczanie samolotów to cała nauka. Urodziła się w 1930 roku, kiedy Jack Northrop, współzałożyciel Lockheed Corporation, używał papierowych samolotów do testowania nowych pomysłów na budowę prawdziwych samolotów.1930 Jack NorthropLockheed Corporation

Podsumowanie Podsumowując, chcę powiedzieć, że podczas pracy nad tym projektem nauczyliśmy się wielu nowych ciekawych rzeczy, wykonaliśmy wiele modeli własnymi rękami i staliśmy się bardziej przyjaźni. W wyniku wykonanej pracy zdaliśmy sobie sprawę, że jeśli poważnie interesujemy się modelowaniem lotniczym, to być może ktoś z nas zostanie słynnym konstruktorem samolotów i zaprojektuje samolot, na którym będą latać ludzie.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane...ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom-mira…samolyotikov/locals.md2012/stan - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru z modułów samolotowych MKstranamasterov.ru z modułów lotniczych MK

Miejska Autonomiczna Ogólnokształcąca Instytucja Szkolna

gimnazjum nr 41 z im. Aksakowo

powiat miejski Rejon Belebeevsky

I. Wstęp ______________________________________________ strony 3-4

II. Historia lotnictwa _______________________strony 4-7

III _________strony 7-10

IV.Część praktyczna: Organizacja wystawy modeli

samolot z różnych materiałów i chwytu

Badania ____________________________________________ strony 10-11

V. Wniosek ________________________________________________ strona 12

VI. Referencje. _________________________________ strona 12

VII. Załącznik

I.Wstęp.

Stosowność:„Człowiek nie jest ptakiem, ale stara się latać”

Tak się złożyło, że człowieka zawsze ciągnęło do nieba. Ludzie próbowali zrobić sobie skrzydła, później latające maszyny. A ich wysiłki były uzasadnione, nadal byli w stanie wystartować, a pojawienie się samolotów wcale nie zmniejszyło znaczenia starożytnego pragnienia.. We współczesnym świecie samoloty zajmują poczesne miejsce, pomagają ludziom pokonywać duże odległości, transportować pocztę, lekarstwa, pomoc humanitarną, gasić pożary i ratować ludzi. Kto więc zbudował i wykonał na nim kontrolowany lot? Kto dokonał tego ważnego dla ludzkości kroku, który stał się początkiem nowej ery, ery lotnictwa?

Uważam, że badanie tego tematu jest interesujące i istotne.

Cel: poznaj historię lotnictwa i historię pojawienia się pierwszych papierowych samolotów, poznaj modele papierowych samolotów

Cele badań:

Aleksander Fiodorowicz Możajski zbudował w 1882 r. „pocisk lotniczy”. Tak zostało napisane w patencie na to w 1881 roku. Nawiasem mówiąc, patent na samolot był również pierwszym na świecie! Bracia Wright opatentowali swój aparat dopiero w 1905 roku. Mozhaisky stworzył prawdziwy samolot ze wszystkimi częściami, które były mu należne: kadłubem, skrzydłem, elektrownią dwóch silników parowych i trzema śmigłami, podwoziem i zespołem ogonowym. Bardziej przypominał nowoczesny samolot niż samolot braci Wright.

Start samolotu Mozhaisky (z rysunku słynnego pilota K. Artseulova)

specjalnie skonstruowany pochylony pokład drewniany, wystartował, przeleciał pewną odległość i bezpiecznie wylądował. Wynik jest oczywiście skromny. Ale wyraźnie udowodniono możliwość latania na aparacie cięższym od powietrza. Dalsze obliczenia wykazały, że do pełnoprawnego lotu samolot Mozhaisky'ego po prostu nie miał wystarczającej mocy elektrowni. Trzy lata później zmarł i przez wiele lat sam stał w Krasnoye Selo pod gołym niebem. Następnie został przewieziony pod Wołogdę do majątku Mozhaisky i już tam spłonął w 1895 roku. Cóż mogę powiedzieć. Bardzo przepraszam…

III. Historia pojawienia się pierwszych papierowych samolotów

Najpopularniejsza wersja czasu wynalazku i nazwisko wynalazcy to 1930, Northrop jest współzałożycielem Lockheed Corporation. Northrop wykorzystał papierowe samoloty do przetestowania nowych pomysłów w projektowaniu prawdziwych samolotów. Mimo pozornej frywolności tej działalności okazało się, że wystrzeliwanie samolotów to cała nauka. Urodziła się w 1930 roku, kiedy Jack Northrop, współzałożyciel Lockheed Corporation, używał papierowych samolotów do testowania nowych pomysłów na budowę prawdziwych samolotów.

A zawody wodowania papierowych samolotów Red Bull Paper Wings odbywają się na światowym poziomie. Zostały wymyślone przez Brytyjczyka Andy'ego Chiplinga. Przez wiele lat on i jego przyjaciele byli zaangażowani w tworzenie modeli papierowych, aż w końcu w 1989 roku założył Stowarzyszenie Papierowych Samolotów. To on napisał zbiór zasad wodowania samolotów papierowych. Do stworzenia samolotu należy użyć kartki papieru A-4. Wszelkie manipulacje przy samolocie muszą polegać na zginaniu papieru - nie wolno go przecinać ani sklejać, a także używać do mocowania obcych przedmiotów (spinacze do papieru itp.). Zasady rywalizacji są bardzo proste – drużyny rywalizują w trzech dyscyplinach (zasięg lotu, czas lotu oraz akrobacje – widowiskowe widowisko).

Mistrzostwa World Paper Airplane Launch Championship odbyły się po raz pierwszy w 2006 roku. Odbywa się co trzy lata w Salzburgu, w ogromnym budynku ze szklaną kulą o nazwie „Angar-7”.

Samolot Glider, choć wygląda na doskonałego raskoryaka, szybuje dobrze, dlatego na Mistrzostwach Świata piloci z kilku krajów wystartowali z nim w zawodach na najdłuższy czas lotu. Ważne jest, aby nie rzucać go do przodu, ale do góry. Następnie opada gładko i przez długi czas. Taki samolot z pewnością nie musi być dwukrotnie odpalany, każda deformacja jest dla niego śmiertelna. Światowy rekord szybowcowy wynosi teraz 27,6 sekundy. Został zainstalowany przez amerykańskiego pilota Kena Blackburn .

Podczas pracy natknęliśmy się na nieznane słowa, które są używane w budownictwie. Zajrzeliśmy do słownika encyklopedycznego, oto czego się dowiedzieliśmy:

Słownik terminów.

Aviette- samoloty małogabarytowe z silnikiem o małej mocy (moc silnika nie przekracza 100 koni mechanicznych), zazwyczaj jedno- lub dwumiejscowe.

Stabilizator- jedna z płaszczyzn poziomych zapewniająca stabilność samolotu.

Kil- Jest to pionowa płaszczyzna, która zapewnia stabilność samolotu.

Kadłub samolotu- nadwozie statku powietrznego, które służy do pomieszczenia załogi, pasażerów, ładunku i wyposażenia; łączy skrzydło, upierzenie, czasem podwozie i elektrownię.

IV. Część praktyczna:

Organizacja wystawy modeli samolotów z różnych materiałów i badań .

Cóż, które z dzieci nie robiło samolotów? Myślę, że bardzo trudno jest znaleźć tych ludzi. Wypuszczenie na rynek tych papierowych modeli było wielką radością, a wykonanie było ciekawe i łatwe. Ponieważ papierowy samolot jest bardzo łatwy w wykonaniu i nie wymaga kosztów materiałowych. Wystarczy, że taki samolot weźmie kartkę papieru i po spędzeniu kilku sekund zostanie zwycięzcą stoczni, szkoły lub biura w konkursie na najdalszy lub najdłuższy lot.

Zrobiliśmy także nasz pierwszy samolot - Dzieciak na lekcji technologii i wystrzeliliśmy je w klasie na przerwie. To było bardzo ciekawe i zabawne.

Naszym zadaniem domowym było wykonanie lub narysowanie modelu samolotu z dowolnego

materiał. Zorganizowaliśmy wystawę naszych samolotów, na której wystąpili wszyscy uczniowie. Rysowano samoloty: farbami, ołówkami. Aplikacja z serwetek i kolorowego papieru, modele samolotów wykonane z drewna, karton, 20 pudełek zapałek, plastikowa butelka.

Chcieliśmy dowiedzieć się więcej o samolotach, a Ludmiła Giennadiewna zasugerowała, aby jedna grupa uczniów nauczyła się kto zbudował i wykonał na nim kontrolowany lot, a drugi - historia pierwszych papierowych samolotów. Wszystkie informacje o samolocie znaleźliśmy w Internecie. Kiedy usłyszeliśmy o zawodach wodowania papierowych samolotów, postanowiliśmy również zorganizować takie zawody na najdłuższy dystans i najdłuższe planowanie.

Aby wziąć udział, postanowiliśmy wykonać samoloty: „Dart”, „Glider”, „Kid”, „Strzałka” i sam wymyśliłem samolot „Sokół” (schematy samolotów w załączniku nr 1-5).

Modele wprowadzane 2 razy. Wygrał samolot - "Dart", to problem.

Modele wprowadzane 2 razy. Samolot wygrał – „Szybowiec”, był w powietrzu przez 5 sekund.

Modele wprowadzane 2 razy. Wygrał samolot z papieru biurowego

papier, poleciał 11 metrów.

Wniosek: Tym samym nasza hipoteza została potwierdzona: najdalej leciał Dart (15 metrów), najdłużej w powietrzu był szybowiec (5 sekund), najlepiej latały samoloty z papieru biurowego.

Ale tak bardzo lubiliśmy uczyć się wszystkiego nowego i nowego, że znaleźliśmy nowy model samolotu z modułów w Internecie. Praca oczywiście jest żmudna - wymaga dokładności, wytrwałości, ale bardzo ciekawa, zwłaszcza montaż. Do samolotu wykonaliśmy 2000 modułów. Projektant Samolotów" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Projektant Samolotów i zaprojektuje samolot, którym będą latać ludzie.

VI. Referencje:

1.http: //ru. Wikipedia. org/wiki/Papierowy samolot...

2. http://www. *****/aktualności/szczegóły

3 http://ru. Wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. Wikipedia. org›wiki/Bracia Wright

7. http:// miejscowi. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http://*****› z modułów Samolot MK

DODATEK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">