Labākie kaujas helikopteri pasaulē. Krievijas un pasaules helikopteri. Kaujas un civilie helikopteri Uzbrūk pasaules helikopteriem

Kopš pirmās parādīšanās līdz mūsdienām helikopters ir bijis gan civilo, gan militāro dienestu arsenāla neatņemama sastāvdaļa. Šis paņēmiens veic preču pārvadāšanu, ātru pasažieru pārvadāšanu, kā arī ļauj efektīvi iznīcināt ienaidnieka zemes mērķus. Mūsdienās kaujas helikopteri ieņem spēcīgu vietu gandrīz visās pasaules armijās - kā uzticams daudzfunkcionāls ierocis. Šajā rakstā mēs esam aprakstījuši labākie kaujas helikopteri pasaulē- Top 10.

1. AH-64D Apache Longbow

Speciāli Amerikas Savienoto Valstu armijas vajadzībām izstrādātais AH-64D Apache Long Bow ir kļuvis ne tikai par vienu no labākajiem kaujas helikopteriem pasaulē, bet arī par vienu no populārākajiem starp tiem. Tā kaujas spēks ir pārsteidzošs, un spēju klāsts ir vienkārši kolosāls. AH-64D Apache Long Bow ir aprīkots ar modernu elektroniku un spēj cīnīties gan dienā, gan naktī – ar vienādu efektivitāti. Turklāt šī iekārta spēj veikt uzdevumus pat smagos laikapstākļos. Iespaidīgā raķešu munīcija (starp kurām var ievietot 16 vadāmās raķetes) un jaudīgais ložmetējs ļauj helikopteram vēl nebijušā veidā iznīcināt zemes mērķus un ienaidnieka darbaspēku.

2. Ka-52 "Aligators"

Ka-52 Alligator tiek uzskatīts par līderi starp visiem kaujas helikopteriem pasaulē. Pat leģendārais amerikāņu AH-64D Apache Long Bow nevar lepoties ar šādu manevrēšanas spēju un kaujas spēku. Pirmais tiek panākts, pateicoties divām skrūvēm, kas atrodas uz vienas ass, otrais ir saistīts ar modernu kaujas aprīkojumu un spēju vadīt cīņu jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. Ka-52 spēj lidot pat stiprā vējā un šaut biezā miglā vai dūmos. Aligatora arsenālā ir daudzas pirmās klases progresīvas tehnoloģijas, no kurām dažas ir nepārspējamas. Visu iepriekš minēto kombinācija ļāva Ka-52 Alligator helikopteram ieņemt vadošo pozīciju pasaulē starp citiem kaujas helikopteriem.

3.AH-1Z Viper

Vēl viens lielisks amerikāņu kaujas helikopters ir AH-1Z Viper. Tas tika izveidots, pamatojoties uz Bell AH-1 Super Cobra: izstrāde tika veikta mērķtiecīgi ASV jūras kājnieku spēkiem. Šis kaujas transportlīdzeklis ir aprīkots ar progresīvām tehnoloģijām un ieročiem, diviem dzinējiem ar turbokompresoru un ir paredzēts, lai veiktu blīvu ložmetēju un raķešu uguni uz ienaidnieka mērķiem un darbaspēku. AH-1Z Viper lepnums ir tā modernizētā tēmēšanas sistēma, kas ļauj sasniegt augstu precizitāti gan ar ložmetēju, gan raķešu uguni. Turklāt daļa šī helikoptera raķešu tiek vadītas. Tas tika pieņemts dienestā ASV bruņotajos spēkos 11. gada sākumā.

4. Eurocopter Tiger

Mūsdienu tūkstošgades rītausmā Eiropas uzņēmums (Francija, Vācija) sāka izstrādāt jaunu jaudīgu kaujas helikopteru, kas varētu atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz tehnoloģiju šajā jomā. Rezultāts bija vairāk nekā veiksmīgs – Eurocopter Tiger. Šis kaujas transportlīdzeklis tiek izmantots ražotājvalstīs, kā arī Austrālijā un Spānijā. Eurocopter Tiger sākotnēji tika izstrādāts kā kaujas helikopters ar augstu izturību un maksimālu slepenību. Mašīna ir aprīkota ar helikopterā palaistu raķešu atpazīšanas sistēmu. Kā ieroči ir 30 milimetru ložmetējs, kā arī 2 stiprinājumi papildu jau pielādētiem ložmetējiem un 4 piekares punkti raķešu sistēmām (ar vadāmām un parastajām raķetēm).

Top 10 labāko kaujas helikopteru sarakstā pasaulē MI-28N, kas ir modernizēta MI-28 versija, ir cienīgs. Tā izstrāde tika veikta ilgus 33 gadus (kopš 1980. gada), pēc tam šis helikopters nonāca armijā. Saskaņā ar NATO helikopteru klasifikāciju MI-28N saņēma otru nosaukumu, kas tulkojumā nozīmē "iznīcinātājs". Šis gaisa transportlīdzeklis lepojas ar moderniem ieročiem, izcilu izturību, lielu ātrumu un spēju veikt akrobātiku. Helikopters spēj arī šaut jebkurā diennakts laikā, jebkuros laikapstākļos un arī neticami zemā augstumā.

6. Agusta A129 Mangusta

Čempionāts starp kaujas helikopteriem, kas pilnībā izstrādāts Rietumeiropas valstīs, pieder Agusta A129 Mangusta. To izgudroja Itālijas uzņēmums. Šodien šim helikopteram ir vēl viena līdzīga modifikācija, ko ražo Turcijas puse. Tomēr ar saviem ieročiem un tehnoloģijām, kā arī jaudu Agusta A129 Mangusta ir zemāks par šajā sarakstā iepriekš uzskaitītajiem helikopteriem. Tomēr tas viņam netraucēja kļūt par vienu no labākajiem gan Eiropā, gan visā pasaulē. Šī mašīna ir aprīkota arī ar dažāda veida raķetēm, taču tai ir nedaudz mazāka kalibra lielgabali un ložmetēji.

7. Zvana AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobra ir tas pats helikopters, kas kļuva par pasaulē ne mazāk pieprasītā AH-1Z Viper priekšteci. Savukārt pirmais tika izveidots uz Cobra bāzes ar vienu dzinēju. Pēc izstrādes pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā Bell AH-1 Super Cobra (tagad ar diviem jaudīgiem dzinējiem) tika pieņemta Amerikas Savienoto Valstu jūras kājnieku korpusā, kur tā ir uzskaitīta līdz šai dienai. Starp šī kaujas helikoptera ieročiem ir vadāmās un parastās raķetes un bumbas, 20 milimetru lielgabals. Šis kaujas transportlīdzeklis spēj šaut gan uz zemes, gan gaisa mērķiem (ieskaitot vadāmās raķetes).

8 Denel AH-2 Rooivalk

Reāls sasniegums Dienvidāfrikas Republikas bruņotajiem spēkiem bija viņu Denel AH-2 Rooivalk helikoptera augstā efektivitāte, kas tika atzīts par vienu no labākajiem pasaulē. Bet tas tiek izmantots tikai Dienvidāfrikā, un tie ir tikai 12 helikopteri, kas ir pārveidoti no tiem, kas tika izmantoti šajā valstī agrāk. Tie netika uzsākti sērijveida ražošanā un tika radīti tādos daudzumos tikai valsts atbilstošo kaujas vajadzību apmierināšanai. Tomēr Denel AH-2 Rooivalk spēj sasniegt ātrumu 309 km / h, kas ir otrais rādītājs starp visiem kaujas helikopteriem pasaulē (pirmais ir Mi-24). Arī bruņojums nav daudz zemāks par konkurentiem - raķešu sistēmu stiprinājuma punkti (ar iespēju aprīkot ar vadāmām raķetēm) un 20 mm ložmetējs ar 700 patronu rezervi.

Viens no visu laiku un tautu labākajiem kaujas helikopteriem ir Mi-24. Viņš stājās dienestā padomju armijā 71. gadā un joprojām tiek izmantots daudzās valstīs (sevišķi Krievijā). Tās bruņojums un aprīkojums ir atkarīgs no modifikācijas, no kurām katra ir paredzēta īpašiem apstākļiem. Mi-24 parādīšanās laikā ASV konstruēja līdzīgu AH-24 Apache helikopteru, taču padomju modelim bija priekšrocība - tajā varēja pārvadāt arī 8 pasažierus. Mi-24 var šaut uz zemes un gaisa mērķiem jebkurā diennakts laikā un pat smagos laika apstākļos, kā arī tam ir rekordliels ātrums starp kaujas helikopteriem - 335 km/h.

9 1

Militārie helikopteri ir brutāli plēsēji, kas seko ienaidnieka vienībām un aizsargā sabiedrotos.

Šeit ir 9 helikopteri, kas ir visefektīvākie kaujas laukā.

9 FOTOGRĀFIJAS

1. Ka-52 "Aligators".

Divvietīgais Ka-52, kas spēj darboties lielā augstumā un ātrumā, ieņem pirmo vietu, pārspējot Apache. Alligator pretkuģu raķetēm ir labāks darbības rādiuss nekā Apache, un helikopters lepojas ar līdzīgām bruņām. Arī vienvietīgā versija Ka-50 ir nāvējoša.

2. AH-64 Apache.

AH-64 ir bruņots ar lielu skaitu ieroču, tostarp Hellfire raķetēm, 70 mm raķetēm un 30 mm automātisko lielgabalu. Papildu Stinger vai Sidewinder raķetes pārvērš to par gaiss-gaiss platformu. Jaunākā versija AH-64E Guardian ir efektīvāka, ātrāka un var sazināties ar droniem.

3. Mi-28N "Haoss".

Mi-28 nakts versija Haos pārvadā prettanku raķetes, kas spēj caurdurt bruņas metru. Tam ir arī stiprinājumi 80 mm raķetēm, piecām 122 mm raķešu palaišanas ierīcēm, 23 mm lielgabaliem, 12,7 mm vai 7,62 mm ložmetējiem. Tam zem deguna ir uzstādīts arī 30 mm lielgabals.

4. Eurocopter Tiger.

Tīģerim ir biezas bruņas. Tas ir aprīkots ar 30 mm lielgabalu, 70 mm raķetēm un plašu prettanku raķešu klāstu.

5.Z-10.

Z-10 augstie griesti ir aptuveni 6100 metri, un tas pārvadā prettanku raķetes, TY-90 gaiss-gaiss raķetes un 30 mm lielgabalu. Sākotnēji Z-10 tika uzskatīts par Ķīnas aizsardzības nozares triumfu, bet patiesībā to izstrādāja Krievijas ražotājs Kamov, uzņēmums, kas ir Ka-52 un Ka-50 pamatā.

6. T-129.

Itālijas A-129 atjauninātā versija T-129 ir Turcijas helikopters, kas bruņots ar izturīgām UMTAS prettanku raķetēm un Stinger raķetēm.

7. Mi-24 Hind.

Mi-24 ir lieliski piemērots kājniekiem. Vairāki ložmetēji līdz 30 mm var iznīcināt ienaidnieka karaspēku, un biezās bruņas nodrošina gandrīz imunitāti pret zemes uguni.

8.AH-1Z Viper. 9. AH-2 Rooivalk.

AH-2 ir Dienvidāfrikas helikopters, kas izmanto daudzas priekšrocības, lai izturētu draudus kaujas laukā. Kamēr viņš atrodas gaisā, viņš izšauj prettanku raķetes TOW vai ZT-6 Mokopa.

Krievijas un pasaules helikopteri (video, foto, bildes skatīties tiešsaistē) ieņem nozīmīgu vietu kopējā valsts ekonomikas un bruņoto spēku sistēmā, godam pildot tiem uzticētos civilos un militāros uzdevumus. Saskaņā ar izcilā padomju zinātnieka un dizainera ML tēlaino izteiksmi. Mile, "mūsu valsts pati par sevi ir it kā "izstrādāta" helikopteriem." Bez tiem nav iedomājama Tālo Ziemeļu, Sibīrijas un Tālo Austrumu neierobežoto un neizbraucamo telpu attīstība. Helikopteri ir kļuvuši par pazīstamu mūsu grandiozo būvprojektu ainavas elementu. Tos plaši izmanto kā transportlīdzekli, lauksaimniecībā, celtniecībā, glābšanas dienestā, militārajās lietās. Veicot vairākas operācijas, helikopteri ir vienkārši neaizvietojami. Kas zina, cik cilvēku veselību izglāba helikopteru ekipāžas, kas piedalījās Černobiļas avārijas seku likvidācijā. Tūkstošiem padomju karavīru dzīvības Afganistānā izglāba kaujas "skaņas plates".

Pirms kļūšanas par vienu no galvenajām modernajām transporta, tehnoloģiskajām un kaujas mašīnām Krievijas helikopteri ir nogājuši garu un ne vienmēr gludu attīstības ceļu. Ideja pacelties gaisā ar galvenā rotora palīdzību cilvēcei radās gandrīz agrāk nekā doma lidot uz fiksēta spārna. Aviācijas un aeronautikas vēstures sākumposmā pacēlāja izveide, "ieskrūvējot gaisā", bija populārāka par citām metodēm. Tas izskaidro rotācijas spārnu lidmašīnu projektu pārpilnību 19. gadsimtā un 20. gadsimta sākumā. Tikai četri gadi šķir brāļu Raitu lidmašīnas lidojumu (1903) no pirmā cilvēka pacelšanas gaisā ar helikopteru (1907).

Zinātnieki un izgudrotāji izmantoja labākos helikopterus, viņi ilgi šaubījās, kurai metodei dot priekšroku. Tomēr līdz XX gadsimta pirmās desmitgades beigām. mazāk energoietilpīgs un vienkāršāks aerodinamikas, dinamikas un izturības ziņā, lidmašīna izvirzījās vadībā. Viņa panākumi bija iespaidīgi. Pagāja gandrīz 30 gadi, līdz helikopteru radītājiem beidzot izdevās padarīt savas ierīces darbspējīgas. Jau Otrā pasaules kara laikā helikopteri nonāca masveida ražošanā un sāka tos izmantot. Pēc kara beigām radās tā sauktais "helikopteru bums". Daudzi uzņēmumi sāka veidot jaunu, daudzsološu tehnoloģiju paraugus, taču ne visi mēģinājumi bija veiksmīgi.

Krievijas un ASV kaujas helikopteri To joprojām bija grūtāk uzbūvēt nekā līdzīgas klases lidmašīnu. Militārie un civilie klienti nesteidzās likt jauna tipa aviācijas aprīkojumu līdzvērtīgi jau pazīstamajam gaisa kuģim. Tikai efektīva helikopteru izmantošana amerikāņiem 50. gadu sākumā. Korejas karā pārliecināja vairākus militāros vadītājus, tostarp padomju, par to, ka bruņotajiem spēkiem ir ieteicams izmantot šo lidmašīnu. Tomēr daudzi, tāpat kā iepriekš, turpināja uzskatīt helikopteru par "īslaicīgu aviācijas maldu". Pagāja vēl desmit gadi, līdz helikopteri beidzot pierādīja savu ekskluzivitāti un neaizstājamību vairāku militāru uzdevumu veikšanā.

Krievu helikopteriem ir bijusi liela loma Krievijas un padomju zinātnieku, dizaineru un izgudrotāju izveidē un attīstībā. To nozīme ir tik liela, ka tā pat radīja vienu no vietējās helikopteru nozares dibinātājiem, akadēmiķi B.N. Jurijevs uzskata, ka mūsu valsts ir "helikopteru dzimtene". Šis apgalvojums, protams, ir pārāk kategorisks, taču mūsu helikopteru pilotiem ir ar ko lepoties. Tie ir N.E. skolas zinātniskie darbi. Žukovskis pirmsrevolūcijas periodā un iespaidīgie helikoptera TsAGI 1-EA lidojumi pirmskara gados, pēckara Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helikopteru ieraksti un unikāla Ka saime koaksiālie helikopteri, moderni Mi-26 un Ka -32 un daudz, daudz vairāk.

Jaunais krievu helikopters ir salīdzinoši labi atspoguļots grāmatās un rakstos. Īsi pirms savas nāves B.N. Jurjevs sāka rakstīt fundamentālo darbu "Helikopteru vēsture", bet paguva sagatavot tikai nodaļas, kas saistītas ar viņa paša darbu 1908.-1914.gadā. Jāpiebilst, ka nepietiekama uzmanība tādas aviācijas nozares kā helikopteru būvniecības vēsturei ir raksturīga arī ārvalstu pētniekiem.

Krievijas militārie helikopteri jaunā veidā izgaismo helikopteru attīstības vēsturi un to teorijas pirmsrevolūcijas Krievijā, vietējo zinātnieku un izgudrotāju ieguldījumu globālajā šāda veida aprīkojuma izstrādes procesā. Pārskats par pirmsrevolūcijas iekšzemes darbiem par rotējošo spārnu lidmašīnām, ieskaitot iepriekš nezināmus, kā arī to analīze tika sniegta attiecīgajā nodaļā grāmatā "Aviācija Krievijā", ko publicēšanai sagatavoja TsAGI 1988. Tomēr tā mazais apjoms būtiski ierobežoja sniegtās informācijas apjomu.

Civilie helikopteri to labākajās krāsās. Ir mēģināts pēc iespējas pilnīgāk un vispusīgāk aptvert pašmāju helikopteru nozares entuziastu aktivitātes. Tāpēc tiek aprakstīta vadošo pašmāju zinātnieku un dizaineru darbība, kā arī izskatīti projekti un priekšlikumi, kuru autori savās zināšanās bija ievērojami zemāki par viņiem, bet kuru devumu nevarēja neņemt vērā. Turklāt atsevišķos projektos, kas kopumā atšķīrās ar salīdzinoši zemu attīstības līmeni, ir arī interesanti priekšlikumi un idejas.

Helikopteru nosaukums apzīmēja būtiskas kvalitatīvas izmaiņas šāda veida aprīkojumā. Šādi pasākumi ir sākums nepārtrauktai un sistemātiskai helikopteru projektu attīstībai; pirmo pilna mēroga helikopteru būvniecība, kas spēj pacelties no zemes, un helikopteru masveida ražošanas un praktiskas izmantošanas sākums. Šī grāmata aptver helikopteru inženierijas agrīno vēsturi, sākot no propellera pacelšanas gaisā koncepcijas līdz pirmo helikopteru radīšanai, kas spēj pacelties no zemes. Helikopteram, atšķirībā no lidmašīnas, spararata un raķetes, dabā nav tiešu prototipu. Taču skrūve, kas rada helikoptera celšanas spēku, ir zināma kopš seniem laikiem.

Mazie helikopteri Neskatoties uz to, ka bija zināmi dzenskrūves un bija empīriski helikopteru prototipi, ideja par galvenā rotoru izmantošanu, lai paceltu gaisā, izplatījās tikai 18. gadsimta beigās. Visi tajā laikā izstrādātie rotoru projekti palika nezināmi un tika atrasti arhīvos daudzus gadsimtus vēlāk. Parasti informācija par šādu projektu attīstību ir saglabājusies sava laika ievērojamāko zinātnieku, piemēram, Guo Hong, L. da Vinči, R. Huka, M.V., arhīvos. Lomonosovs, kurš 1754. gadā izveidoja "lidlauka mašīnu".

Privātie helikopteri īsā laikā tika izveidoti burtiski desmitiem jaunu dizainu. Tas bija visdažādāko shēmu un formu konkurss, kā likums, vienas vai divu sēdvietu aparāts, kam galvenokārt bija eksperimentāls mērķis. Militārās nodaļas bija dabisks pasūtītājs šim dārgajam un sarežģītajam aprīkojumam. Pirmie helikopteri dažādās valstīs tika piešķirti sakaru un izlūkošanas militārajiem transportlīdzekļiem. Helikopteru izstrādē, tāpat kā daudzās citās tehnoloģiju jomās, var skaidri izdalīt divus attīstības virzienus - bet mašīnu izmērus, tas ir, kvantitatīvo, un gaisa kuģu kvalitatīvas uzlabošanas attīstības līniju. noteikta izmēra vai svara kategorija, kas radās gandrīz vienlaikus.

Vietne par helikopteriem, kas satur vispilnīgāko aprakstu. Neatkarīgi no tā, vai helikopters tiek izmantots ģeoloģiskai izpētei, lauksaimniecības darbiem vai pasažieru pārvadāšanai - noteicošā loma ir helikoptera ekspluatācijas stundas izmaksām, no kuras lielu daļu veido nolietojums, tas ir, cena dalīta ar tā apkalpošanu. dzīvi. Pēdējo nosaka agregātu resurss, r, e., to kalpošanas laiks. Helikoptera lāpstiņu, vārpstu un transmisiju, galvenā rotora buksu un citu vienību noguruma stiprības palielināšanas problēma ir kļuvusi par vissvarīgāko uzdevumu, kas joprojām nodarbina helikopteru konstruktorus. Mūsdienās 1000 stundu resurss sērijveida helikopteram vairs nav retums, un nav pamata šaubīties par tā tālāku pieaugumu.

Saglabājušies modernie helikopteri, kas salīdzina oriģinālā video kaujas spējas. Viņas attēls, kas atrodams dažās publikācijās, ir aptuvena rekonstrukcija, un ne visos apstrīdams, ko 1947. gadā veica N.I. Kamovs. Tomēr, pamatojoties uz citētajiem arhīva dokumentiem, var izdarīt vairākus secinājumus. Spriežot pēc testa metodes (piekare uz blokiem), "lidlauka mašīna" neapšaubāmi bija vertikāla pacelšanās un nosēšanās aparāts. No divām tajā laikā zināmajām vertikālās pacelšanas metodēm - ar plīvojošu spārnu palīdzību vai ar galvenā rotoru - pirmā šķiet maz ticama. Protokolā teikts, ka spārni pārvietojās horizontāli. Ir zināms, ka lielākajā daļā skrejlapu tie pārvietojas vertikālā plaknē. Spararats, kura spārni svārstās horizontālā plaknē ar uzstādīšanas leņķi, kas cikliski mainās, neskatoties uz atkārtotiem mēģinājumiem, vēl nav uzbūvēts.

Labākais helikoptera dizains vienmēr ir vērsts uz nākotni. Taču, lai skaidrāk iztēlotos helikopteru tālākās attīstības iespējas, lietderīgi no pagātnes pieredzes mēģināt izprast to attīstības galvenos virzienus. Interesanta šeit, protams, ir nevis helikopteru industrijas aizvēsture, ko tikai īsi pieminēsim, bet gan tās vēsture no brīža, kad helikopters kā jauna tipa lidmašīna jau bija piemērots praktiskai lietošanai. Pirmā pieminēšana par aparātu ar vertikālu dzenskrūvi - helikopteru ir ietverta Leonardo da Vinči piezīmēs, kas datētas ar 1483. gadu. Pirmā attīstības stadija stiepjas no M. V. Lomonosova 1754. gadā radītā helikoptera modeļa cauri garai. virkne projektu, modeļu un pat dabā uzbūvētu ierīču, kurām nebija lemts pacelties gaisā, līdz pat pasaulē pirmā helikoptera uzbūvēšanai, kuram 1907. gadā izdevās pacelties no zemes.

Ātrākais helikopters šīs mašīnas kontūrās, mēs atpazīstam šobrīd pasaulē izplatītāko viena rotoru helikopteru shematisko diagrammu. B. I. Jurjevam pie šī darba izdevās atgriezties tikai 1925. gadā. 1932. gadā inženieru grupa A. M. Čeremuhitsnča vadībā uzbūvēja helikopteru TsAGI 1-EA, kas sasniedza 600 m lidojuma augstumu un izturēja 18 m/w gaisā. kas tajā laikā bija izcils sasniegums. Pietiek pateikt, ka oficiālais lidojuma augstuma rekords, kas tika uzstādīts 3 gadus vēlāk ar jauno Breguet koaksiālo helikopteru, bija tikai 180 m. Šajā laikā helikopteru (helikopteru) attīstībā bija pauze. Priekšplānā izvirzījās jauna rotorkuģu nozare – žiroplāni.

Jaunais krievu helikopters ar lielāku slodzi uz spārna laukumu tuvojās toreizējai jaunajai griešanās problēmai ar ātruma zudumu. Izrādījās, ka ir vieglāk izveidot drošu un pietiekami perfektu autožiro, nekā uzbūvēt helikoptera helikopteru. Galvenais rotors, kas brīvi griežas no pretimnākošās plūsmas, novērsa nepieciešamību pēc sarežģītām pārnesumkārbām un transmisijas. Galvenā rotora lāpstiņu šarnīrsavienojums pie rumbas, ko izmanto žiroplānā, nodrošināja tiem daudz lielāku izturību un žiroplāna stabilitāti. Beidzot dzinēja apturēšana vairs nebija bīstama, kā tas bija ar pirmajiem helikopteriem: žiroplānu autorotējot, bija viegli nolaisties nelielā ātrumā.

Lielie helikopteri jūras kājnieku nolaišanai no kuģiem noteica turpmāko militāro helikopteru nozares attīstību kā transportu un nosēšanos. Amerikāņu karaspēka nolaišanās S-55 helikopteros Inhonā Korejas kara laikā (1951. gadā) apstiprināja šo tendenci. Transporta un triecienhelikopteru izmēru diapazonu sāka noteikt pēc to sauszemes transportlīdzekļu izmēriem un svara, kurus izmantoja karaspēks un kuri bija jāpārvieto ar gaisa transportu. Tāpēc pirmo transporta helikopteru kravnesība ārzemju armijās bija 1200-1600 kg (viegla militārā transportlīdzekļa svars, ko izmantoja kā traktoru un ar to saistītos ieročus).

PSRS helikopteri atbilst vieglo un vidējo tanku vai atbilstošās pašgājējas šasijas svaram. Tas, vai šī attīstības līnija tiks pabeigta šādā dimensiju diapazonā, ir atkarīgs no pastāvīgi mainīgās militārās doktrīnas. Artilērijas sistēmas pārsvarā tiek aizstātas ar raķetēm, tāpēc prasības atrodam arī no ārzemju preses. Jauda neizraisīja lietderīgās slodzes palielināšanos. Patiešām, bet līdz tā laika tehniskajam līmenim dzenskrūvju, pārnesumkārbu svars visam aparātam kopumā palielinājās, palielinoties jaudai ātrāk, nekā pieauga celšanas spēks. Taču, veidojot jaunu tautsaimniecībai noderīgu un vēl jo vairāk jaunu, dizainers nevar samierināties ar sasniegtā svara atdeves līmeņa pazemināšanos.

Padomju helikopteri, pirmie paraugi, tika izveidoti salīdzinoši īsā laikā, jo virzuļdzinēju īpatnējais svars vienmēr samazinājās, palielinoties jaudai. Bet 1953. gadā pēc 13 tonnu Sikorsky S-56 helikoptera ar diviem 2300 ZS virzuļdzinējiem radīšanas. ar helikopteru izmēru diapazonu Zapalā tika pārtraukts un tikai PSRS, izmantojot turbopropelleru dzinējus. Piecdesmito gadu vidū helikopteru uzticamība kļuva daudz augstāka, tāpēc paplašinājās arī to izmantošanas iespējas tautsaimniecībā. Ekonomiskie jautājumi izvirzījās priekšplānā.

Kopš helikopteru parādīšanās to darbības joma ir kļuvusi ļoti plaša. Tie ir lieliski piemēroti dažāda veida kravu nogādāšanai vai ievainoto evakuācijai, kā arī precīzu un zibens spērienu nogādāšanai pret ienaidnieku. Mūsu pārskatā ir iekļauti 19 labākie militārā transporta helikopteru modeļi visā pasaulē.

1. Uzbrukuma helikopters - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache ir Amerikas Savienoto Valstu armijas galvenais uzbrukuma helikopters un ir bijis dienestā kopš 80. gadu vidus. Modelis ir aprīkots ar jaudīgu gāzes turbīnas dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 293 kilometrus stundā. Iesniegtais paraugs sver aptuveni 5165 kilogramus. Tā garums ir 18 metri, un spārnu platums ir 15 metri.

2. Daudzfunkcionāls helikopters – Westland Lynx

Vestlendas lūsis

3. Uzbrukuma helikopters - Lockheed AH-56 Cheyenne

Vestlendas lūsis- Šis ir britu daudzfunkcionāls helikopters, ko radīja divi uzņēmumi Westland un Aerospatiale. Modelis savu pirmo lidojumu veica 1971. gada 21. martā un nonāca ekspluatācijā 1978. gada beigās. Maksimālais pieļaujamais lidojuma ātrums ir 324 kilometri stundā. Šī modeļa garums sasniedz 15 m, un spārnu platums ir 13 metri.

4. Universāls helikopters — Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche- Šis ir amerikāņu daudzfunkcionāls izlūkošanas un uzbrukuma helikopters, kas pirmo lidojumu veica 1996. gada 4. janvārī. Modelis sver aptuveni 4218 kilogramus, savukārt tā maksimālais lidojuma ātrums sasniedz 324 kilometrus stundā. Ar vienu pilnībā piepildītu bāku pietiek aptuveni 2220 km. Prezentētās lidmašīnas garums ir 14 m, bet spārnu plētums ir 12 metri.

5. Daudzfunkcionāls helikopters - Ka-60 Kasatka

Ka-60 Kasatka- Šis ir Krievijas daudzfunkcionāls militārais transporta helikopters, kura garums ir 16 m, bet spārnu platums ir 14 metri. Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu gāzes turbīnas dzinēju, pateicoties kuram maksimālais lidojuma ātrums var sasniegt 308 km stundā. Ar vienu pilnībā piepildītu tvertni lidmašīnai pietiek aptuveni 615 kilometriem.

6. Uzbrukuma helikopters - Mi-24

Mi-24- Šis ir padomju/krievu uzbrukuma helikopters, kas izstrādāts M. L. Mila vārdā nosauktajā Maskavas rūpnīcā. Prezentētais modelis ir aprīkots ar jaudīgu gāzes turbīnas dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 335 kilometrus stundā. Modeļa garums ir aptuveni 18 m, un spārnu platums ir 6,5 metri. Modelis savu pirmo lidojumu veica 1969. gadā. Mi-24 izmaksas ir aptuveni 12 miljoni ASV dolāru.

7. Daudzfunkcionāls helikopters - Mi-26

Mi-26- Šis ir padomju smagais daudzfunkcionāls transporta helikopters, kas izstrādāts M. L. Mila vārdā nosauktajā Maskavas rūpnīcā. Prezentētais modelis ir aprīkots ar jaudīgu gāzes turbīnas dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 295 kilometrus stundā. Šis paraugs sver 28 tonnas un ir aptuveni 40 metrus garš, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir aptuveni 800 km. Mi-26 izmaksas ir aptuveni 18 miljoni ASV dolāru.

8. Uzbrukuma helikopters - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta ir itāļu kompānijas Agusta izstrādāts uzbrukuma helikopters. Prezentētais modelis sver 2,5 tonnas, savukārt lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 352 kilometrus stundā. Šī parauga garums ir aptuveni 14 metri, un lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 510 km. Pirmo lidojumu viņš veica 1983. gada 15. septembrī. Agusta A129 Mangusta maksā aptuveni 22 miljonus ASV dolāru.

9. Uzbrukuma helikopters - Bell AH-1Z Viper

Zvans AH-1Z Viper ir amerikāņu uzbrukuma helikopters, kura pamatā ir Bell AH-1 Super Cobra. Prezentētais modelis sver 5,5 tonnas, savukārt lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 411 kilometrus stundā. Šī parauga garums ir aptuveni 18 metri, un lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 685 km. Pirmo lidojumu viņš veica 2000. gada 8. decembrī. Bell AH-1Z Viper maksā aptuveni 31 miljonu dolāru.

10. Militārais transporta helikopters - Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook- Šis ir gareniskās shēmas smagais militārā transporta helikopters. Amerikas Savienoto Valstu armijā tas aizstāja CH-54 modeli un ir plaši izmantots kopš 60. gadu sākuma, eksportējot uz 16 valstīm visā pasaulē. Šī parauga garums ir aptuveni 30 metri. Pirmo lidojumu viņš veica 1962. Boeing CH-47 Chinook maksā aptuveni 35 miljonus dolāru.

11. Daudzfunkcionāls helikopters - Bell UH-1 Iroquois

Zvans UH-1 "Iroquois"- Šis ir amerikāņu daudzfunkcionāls helikopters, ko radījis Bell Helicopter Textron. Tā ir viena no slavenākajām un masīvākajām mašīnām helikopteru būvniecības vēsturē. Sērijveida ražošana sākās 1960. gadā. Modelis ir aprīkots ar jaudīgu gāzes turbīnas dzinēju. Pirmo lidojumu viņš veica 1956. gada 20. oktobrī un tika nodots ekspluatācijā 1959. gada beigās.

12. Uzbrukuma helikopters - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk ir Dienvidāfrikas uzbrukuma helikopters, ko ražo Denel Aerospace Systems. Šis modelis sver aptuveni 5730 kilogramus, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes sasniedz aptuveni 740 kilometrus. Modeļa maksimālais pieļaujamais ātrums ir aptuveni 309 km/h. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1990. Denel AH-2 Rooivalk maksā aptuveni 40 miljonus dolāru.

13. Uzbrukuma helikopters - Eurocopter Tiger

Eirokopters Tīģeris ir moderns uzbrukuma helikopters, ko izstrādājis Francijas un Vācijas konsorcijs Eurocopter. Šis modelis sver aptuveni 3060 kilogramus, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes sasniedz aptuveni 800 kilometrus. Modeļa maksimālais atļautais ātrums ir aptuveni 230 km/h. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1990. gada aprīlī.

14. Uzbrukuma helikopters - Ka-52 "Aligators"

Ka-52 "Aligators"- Šis ir Krievijas uzbrukuma helikopters, kas spēj trāpīt bruņumašīnām, darbaspēkam un gaisa mērķiem kaujas laukā. Tā ir modernizēta Ka-50 "Black Shark" modeļa versija.

15. Uzbrukuma helikopters - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- Šis ir Ķīnas Tautas Republikas ražots uzbrukuma helikopters. Izstrādāts, piedaloties Krievijas zinātniekiem un speciālistiem. PLA pieņēma 2011. gada februārī. Modelis ir aprīkots ar jaudīgu gāzes turbīnas dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 300 km/h. Tas sver aptuveni 5540 kilogramus, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 820 kilometri. Paraugs savu pirmo lidojumu veica 2003. gada 29. aprīlī.

16. Daudzfunkcionāls helikopters - Mi-2

Mi-2- Šis ir padomju daudzfunkcionāls helikopters, ko 60. gadu sākumā izstrādāja OKB M. L. Mils. 1965. gadā Polijā tika uzsākta masveida ražošana. To plaši izmanto daudzu civilu un militāru uzdevumu veikšanai. Tā garums ir 11 m, un spārnu plētums ir 14 m. Modelis ir aprīkots ar jaudīgu GTD-350 dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 200 kilometrus stundā.

17. Uzbrukuma helikopters - Ka-50

Ka-50- Šis ir padomju/krievu vienvietīgs uzbrukuma helikopters, kas paredzēts bruņu un mehanizēto transportlīdzekļu, gaisa mērķu un darbaspēka iznīcināšanai kaujas laukā. Tā garums ir 16 m, un spārnu plētums ir 14 m. Modelis ir aprīkots ar jaudīgu TV3-117 dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 390 kilometrus stundā. Pirmo lidojumu viņš veica 1982. gada 17. jūnijā. Ka-50 maksā aptuveni 16 miljonus ASV dolāru.

18. Daudzfunkcionāls helikopters - Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk- Šis ir amerikāņu daudzfunkcionāls helikopters, kas nonāca dienestā ASV armijā, aizstājot iepriekšējo Bell UH-1 modeli. Šīs lidmašīnas maksimālais pieļaujamais lidojuma ātrums ir 294 kilometri stundā. Tā garums sasniedz 20 m, un spārnu plētums ir 16 metri. Sikorsky UH-60 Black Hawk maksā aptuveni 21 miljonu dolāru.

19. Daudzfunkcionāls helikopters - Mi-8

Mi-8- Šis ir padomju/krievu daudzfunkcionāls helikopters, kas izstrādāts Maskavas rūpnīcā, kas nosaukta M.L. Jūdze. Tas ir pasaulē masīvākais divu dzinēju helikopters. Prezentētais modelis ir aprīkots ar jaudīgu gāzes turbīnas dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 260 kilometrus stundā. Modeļa garums ir aptuveni 18 m, un spārnu plētums ir 21 metrs. Modelis pirmo reizi veica lidojumu 1967. gadā.

Un lidmašīnu cienītājiem noteikti būs interesanti tos apskatīt