Japānas imperiālistiskās aprindas turpina aktīvi veidot valsts militāro potenciālu, veidojot "aizsardzības spēkus", kuru neatņemama sastāvdaļa ir aviācija.

Spriežot pēc ziņām ārzemju presē, Japānas gaisa spēku atdzimšana sākās 50. gados ar tiešu Pentagona palīdzību izveidotā "sabiedriskās drošības korpusa" ietvaros. Pēc šī korpusa pārveidošanas par "pašaizsardzības spēkiem" (1954. gada jūlijā) aviācija tika izcelta kā neatkarīga bruņoto spēku nozare. Līdz tam laikam tā sastāvā bija aptuveni 6300 cilvēku, tajā bija aptuveni 170 novecojušu Amerikā ražotu lidmašīnu. 1956. gadā Gaisa spēkos (16 tūkstoši cilvēku) jau bija divi aviācijas spārni, četras kontroles un brīdināšanas grupas un sešas aviācijas skolas. Lidmašīnas atradās astoņos lidlaukos.

Kā vēsta ārzemju prese, gaisa spēku formēšana būtībā tika pabeigta līdz 60. gadu sākumam. Tie ietvēra kaujas aviācijas komandu ar trim aviācijas atzariem, kurām bija aviācijas spārni (četri iznīcinātāji un viens transports). Piloti tika apmācīti aviācijas mācību pavēlniecībā, bet zemes speciālisti - piecās aviācijas tehniskajās skolās, kas apvienotas mācību tehniskajā centrā, kas pēc tam tika pārveidota par aviācijas tehnisko komandu. Tolaik ar vienību un apakšvienību apgādi nodarbojās MTO pavēlniecība, kurā ietilpa trīs apgādes centri. Kopumā gaisa spēkos atradās 40 tūkstoši cilvēku.

Nozīmīgu lomu Japānas gaisa spēku turpmākajā attīstībā spēlēja trešā un ceturtā piecu gadu programma bruņoto spēku veidošanai. Trešās programmas ietvaros (1967./68. – 1971./72. finanšu gadi) novecojuši iznīcinātāji F-86F un F-104J tika aizstāti ar F-4EJ lidmašīnām (1. att.), ko Japānas rūpniecība ražoja saskaņā ar Amerikas licenci. Tika iegādātas izlūkošanas lidmašīnas RF-4E. Transporta virzuļlidmašīnas C-4G nomaiņai tika izveidota mūsu pašu transporta reaktīvo lidmašīna C-1 (2. att.), bet lidojumu apkalpes apmācībai tika izstrādāta virsskaņas mācību lidmašīna T-2 (3. att.). Pamatojoties uz pēdējo, tika izstrādāta vienvietīga tuva gaisa atbalsta lidmašīna FS-T2.

Rīsi. 1. Iznīcinātājs F-4EJ "Phantom"

Īstenojot ceturto programmu (1972./73. - 1976./77.finanšu gadi), par kuras galveno uzdevumu tiek uzskatīta Japānas bruņoto spēku, tai skaitā Gaisa spēku, radikāla modernizācija, turpinās jaunu lidmašīnu piegāde. Kā ziņots ārzemju presē, līdz 1975.gada 1.aprīlim gaisa spēkos bija jau ap 60 iznīcinātāju F-4EJ (kopā plānots iegādāties 128 lidmašīnas). No 1975. gada otrās puses tika gaidīta FS-T2 lidmašīnu ierašanās (pasūtītas 68 vienības).

Valsts pretgaisa aizsardzības sistēmu sāka veidot 60. gadu sākumā. Kopā ar iznīcinātāju lidmašīnām, kas veidoja tās pamatu, tajā bija iekļautas raķešu raķešu vienības. 1964. gadā jau bija divas Nike-Ajax raķešu grupas (katrā ar pretgaisa raķešu divīziju). Saskaņā ar trešās bruņoto spēku būvniecības programmas plāniem tika izveidotas divas Nike-J raķešu grupas (raķetes japāņu versija). 1973. gadā tiem tika pievienota vēl viena šo raķešu grupa. Tajā pašā laikā Nike-Ajax raķetes tika aizstātas ar Nike-J raķetēm.

Rīsi. 2. Transporta lidmašīna C-1

Zemāk ir īss apraksts par pašreizējo Japānas gaisa spēku stāvokli.

Japānas gaisa spēku sastāvs

1975. gada vidū Japānas gaisa spēku personāla skaits bija aptuveni 45 tūkstoši cilvēku. Ekspluatācijā atradās vairāk nekā 500 kaujas lidmašīnas (tostarp līdz 60 iznīcinātājiem F-4EJ, vairāk nekā 170 F-104J, aptuveni 250 F-86F un gandrīz 20 RF-4E un RF-86F izlūkošanas lidmašīnas), aptuveni 400 palīglidmašīnu (vairāk nekā 35 transporta un 350 mācību lidmašīnas). Turklāt bija vismaz 20 helikopteri un aptuveni 150 Nike-J raķešu palaišanas iekārtas. Aviācija bāzējās 15 aviācijas bāzēs un lidlaukos.

Rīsi. 3. Mācību lidmašīna T-2

Japānas gaisa spēku organizācija

Japānas gaisa spēkos ietilpst Gaisa spēku štābs, Kaujas aviācijas pavēlniecība, Mācību aviācijas un gaisa kuģu pavēlniecība, Loģistikas pavēlniecība, kā arī centrālās pakļautības vienības (4. att.). Gaisa spēku komandieris ir arī štāba priekšnieks.

Rīsi. 4. Japānas gaisa spēku organizācijas shēma

Gaisa kaujas pavēlniecība nav augstākā gaisa spēku operatīvā vienība. To veido štābs, kas atrodas Fuchu (netālu no Tokijas), trīs aviācijas sektori, atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa apm. Okinava, atsevišķas vienības un divīzijas, tostarp izlūkošanas aviācijas eskadra.

Aviācijas virziens tiek uzskatīts par īpašu operatīvi teritoriālu organizatorisko vienību, kas raksturīga tikai Japānas gaisa spēkiem. Atbilstoši valsts teritoriālajam iedalījumam trīs pretgaisa aizsardzības zonās (Ziemeļu, Centrālajā un Rietumu), ir izveidoti trīs aviācijas virzieni. Katra no tām komandieris ir atbildīgs par aviācijas aktivitātēm un pretgaisa aizsardzību savā atbildības jomā. Aviācijas virziena organizācijas vispārējā shēma parādīta att. 5. Organizatoriski virzieni atšķiras tikai ar aviācijas spārnu skaitu un raķešu grupām.

Rīsi. 5 Aviācijas virziena organizācijas shēma

Ziemeļu aviācijas virziens (štābs Misavas aviobāzē) aptver apm. Hokaido un ziemeļaustrumu daļa apm. Honshu. Šeit atrodas iznīcinātāju aviācijas spārns un atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa, kas bruņota ar F-4EJ un F-1U4J lidmašīnām, kā arī Nike-J SAM grupa.

Centrālais aviācijas virziens (Irumagawa Air Base) ir atbildīgs par salas centrālās daļas aizsardzību. Honshu. Tajā ietilpst trīs iznīcinātāju aviācijas spārni (lidmašīnas F-4FJ, F-104J un F-86F) un divas Nike-J raķešu grupas.

Rietumu aviācijas virziens (Kasugas aviobāze) nodrošina segumu dienvidu daļā ap. Honsju, kā arī Shikoku un Kyushu salas. Tās kaujas spēki sastāv no diviem iznīcinātāju aviācijas spārniem (lidmašīnām F-104J un F-86F), kā arī divām Nike-J raķešu grupām. Ryukyu arhipelāga aizsardzībai par. Okinava (Pahas aviobāze) izvietoja atsevišķu šim virzienam operatīvi pakļautu iznīcinātāju aviācijas grupu (lidmašīnu F-104J) un tajā ietilpstošo Nike-J SAM grupu. Šeit ir arī vienības: loģistika, kontrole un brīdinājums, kā arī bāze.

Kā ziņots ārzemju presē, iznīcinātāja aviācijas spārns (6. att.) ir Japānas gaisa spēku galvenā taktiskā vienība. Tai ir štābs, kaujas grupa (divas vai trīs iznīcinātāju aviācijas eskadras), MTO grupa, kas sastāv no piecām dažādiem mērķiem paredzētām vienībām, un lidlauka dienesta grupa (septiņas līdz astoņas vienības).

Rīsi. 6 Iznīcinātāja aviācijas spārna organizācijas shēma

Vadības un brīdinājuma spārns darbojas tā virziena zonā (gaisa aizsardzības sektors). Tās galvenais uzdevums ir savlaicīga gaisa mērķu atklāšana, to identificēšana, kā arī pretgaisa aizsardzības vienību un apakšvienību komandieru informēšana par gaisa ienaidnieku un iznīcinātāju vēršana uz viņu. Spārnā ietilpst: štābs, gaisa situācijas kontroles grupa, trīs līdz četras kontroles un brīdinājuma grupas, loģistikas un pamata apkopes grupas. Ziemeļu un Rietumu aviācijas virzienu vadības un brīdinājuma spārni ir pakārtoti pa vienai mobilai uztveršanas un brīdinājuma detaļai, kas paredzēta radara pārklājuma nostiprināšanai svarīgākajos virzienos vai bojātu stacionāro radaru nomaiņai.

Nike-J SAM grupa var sasniegt gaisa mērķus vidējā un lielā augstumā. Tas sastāv no štāba, trīs vai četru bateriju pretraķešu aizsardzības nodaļas (uz vienu akumulatoru deviņas palaišanas iekārtas), MTO vienības un dienesta vienības.

Aviācijas loģistikas daļa ir atbildīga par vienību un apakšvienību apgādes organizēšanu ar militāro aprīkojumu, ieročiem, munīciju un citu militāro aprīkojumu.

Atsevišķa izlūkošanas aviācijas eskadra (Irumagawa lidlauks), kas ir tieši pakļauta kaujas aviācijas pavēlniecības štābam, ir aprīkota ar RF-4E un RF-80F lidmašīnām. Tai ir galvenā mītne, MTO nodaļa un lidlauka apkopes vienība.

Aviācijas mācību pavēlniecība nodrošina gaisa spēku lidojumu personāla apmācību. Tajā ietilpst štābs, viens iznīcinātājs un trīs mācību aviācijas spārni, kā arī mācību eskadriļa. Mācības notiek ar T-1A, T-2, T-33A un F-86F lidmašīnām.

Aviācijas tehniskā pavēlniecība, kas apvieno piecas aviācijas tehnikas skolas, sagatavo speciālistus gaisa spēku atbalsta un atbalsta dienestiem.

MTO pavēlniecība nodarbojas ar militārās tehnikas, ieroču un krājumu ilgtermiņa plānošanu, iegādi un sadali atbilstoši Gaisa spēku kaujas un palīgvienību un vienību vajadzībām. Trīs apgādes bāzes ir pakļautas MTO komandai.

Centrālās pakļautības vienībās ietilpst transporta aviācijas spārns un glābšanas aviācijas spārns. Pirmais paredzēts karaspēka un kravu pārvadāšanai ar gaisa transportu, kā arī desanta uzbrukuma spēku nosēšanās. Spārnā ietilpst: štābs, transporta aviācijas grupa, tajā skaitā divas aviācijas eskadras un mācību aviācijas vienība (lidmašīnas C-1, YS-11 un C-40), kā arī loģistikas un lidlauku apkopes grupas. Otrā spārna uzdevums ir meklēt un glābt lidmašīnu (helikopteru) apkalpes, kas avarējuši tieši virs Japānas teritorijas vai virs piekrastes ūdeņiem. Spārna sastāvdaļas ir štābs, astoņas dažādos valsts reģionos izvietotas glābšanas komandas, mācību eskadriļa un loģistikas komanda. Tas ir bruņots ar MIJ-2, T-34 lidmašīnām un S-G2, Y-107 helikopteriem.

Japānas pretgaisa aizsardzība tiek organizēta un tiek veikta saskaņā ar vienotu bruņoto spēku vadības plānu, izmantojot gaisa spēku iznīcinātājus F-4EJ, F-104J, F-8GF un Nike-J raķetes. Turklāt šajos nolūkos tiek iesaistīti Japānas sauszemes spēkos pieejamie 3UR (septiņas pretgaisa grupas - līdz 160 palaišanas ierīcēm). Gaisa telpas novērošanu veic 28 radaru posteņi. Pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu centralizētai kontrolei tiek izmantota automatizēta sistēma.

Japānas gaisa spēku personāla kaujas apmācība galvenokārt ir vērsta uz valsts pretgaisa aizsardzības uzdevumu izpildi. Taktisko iznīcinātāju un transporta lidmašīnu apkalpes ir apmācītas veikt gaisa atbalsta uzdevumus un atbalstīt sauszemes spēku un mazākā mērā jūras spēku darbību.

Japānas militārā vadība uzskata, ka valsts aviācijas iespējas neatbilst mūsdienu prasībām karadarbībai pilnā jūrā, pirmkārt tāpēc, ka lielākā daļa ekspluatācijā esošo lidmašīnu ir nolietotas. Šajā sakarā tiek veikti pasākumi, lai aizstātu novecojušos iznīcinātājus F-86F un F-104J. Šajā nolūkā japāņu speciālisti pēta ārvalstu iznīcinātāju (amerikāņu F-16, F-15 un F-14, zviedru, franču un citu) kaujas spējas, kuru ražošanu Japānas uzņēmumos varētu apgūt saskaņā ar licencēm. Turklāt Japānas uzņēmumi palielina moderno F-4FJ, FS-T2, C-1 un T-2 lidmašīnu ražošanu.

Ārvalstu presē publicētā informācija par Japānas gaisa spēkiem liecina, ka to arsenālā esošās lidmašīnu tehnikas kvalitāte nepārtraukti uzlabojas, un sistemātiski tiek pilnveidota organizatoriskā struktūra. Gaisa spēku būvniecībā raksturīgs tas, ka viņi arvien vairāk tiek aprīkoti ar pašu ražotiem lidaparātiem.

2012. gada sākumā Japānas gaisa pašaizsardzības spēku spēks bija aptuveni 43 700. Lidmašīnu flotē ir aptuveni 700 galveno tipu lidaparātu un helikopteru, no kuriem taktisko un daudzfunkcionālo iznīcinātāju skaits ir aptuveni 260 vienības, vieglās mācību/uzbrukuma lidmašīnas - ap 200, AWACS lidmašīnas - 17, elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara lidmašīnas. - 7, stratēģiskie tankkuģi - 4, militārās transporta lidmašīnas - 44.

Taktiskais iznīcinātājs F-15J (160 gab.) Japānas gaisa spēku iznīcinātāja F-15 vienvietīga versija jebkuriem laikapstākļiem, ko Mitsubishi ražo kopš 1982. gada saskaņā ar licenci.

Strukturāli tas ir līdzīgs iznīcinātājam F-15, taču tam ir vienkāršota elektroniskā kara tehnika. F-15DJ (42) - F-15J tālāka attīstība

F-2A/B(39/32gab.) — daudzfunkcionāls iznīcinātājs, ko Mitsubishi un Lockheed Martin izstrādājuši Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

F-2A iznīcinātājs, attēls uzņemts 2012. gada decembrī. no krievu izlūkošanas lidmašīnas Tu-214R

F-2 galvenokārt bija paredzēts aizstāt trešās paaudzes Mitsubishi F-1 iznīcinātāju-bumbvedēju - pēc ekspertu domām, neveiksmīga SEPECAT "Jaguar" tēmas variācija ar nepietiekamu darbības rādiusu un zemu kaujas slodzi. Lidmašīnas F-2 izskatu būtiski ietekmēja amerikāņu projekts General Dynamic "Agile Falcon" - nedaudz lielāka un manevrējamāka lidmašīnas F-16 "Fighting Falcon" versija. Lai gan ārēji japāņu lidmašīna ir ļoti līdzīga Amerikāņu kolēģi, tā joprojām ir jāuzskata par jaunu lidmašīnu, kas no prototipa atšķiras ne tikai ar atšķirībām lidmašīnas korpusa konstrukcijā, bet arī ar izmantotajiem konstrukcijas materiāliem, borta sistēmām, elektroniku un ieročiem. Salīdzinot ar amerikāņu mašīnu, japāņu iznīcinātāja konstrukcijā izmantoti daudz perspektīvāki kompozītmateriāli, kas nodrošināja lidmašīnas korpusa relatīvās masas samazināšanos. Kopumā japāņu lidmašīnas dizains ir vienkāršāks, vieglāks un tehnoloģiski progresīvāks nekā F-16.

F-4EJ Kai (60 gab.) - Daudzfunkcionāls iznīcinātājs.

McDonnell-Douglas F-4E japāņu versija. Phantom II

Google Earth satelītattēls: lidmašīna un F-4J Miho gaisa bāze

T-4 (200 gab.) - viegla uzbrukuma/mācību lidmašīna, ko Kawasaki izstrādājusi Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

Ar T-4 lido Japānas akrobātikas komanda Blue Impulse. T-4 ir 4 cietie punkti degvielas tvertnēm, ložmetēju konteineriem un citiem ieročiem, kas nepieciešami mācību misijām. Dizains ietver iespēju ātri pārveidot par vieglu triecienlidmašīnu. Šajā versijā tas spēj izturēt līdz 2000 kg kaujas slodzi uz pieciem cietajiem punktiem. Lidmašīnu var modernizēt gaiss-gaiss raķešu AIM-9L "Sidewinder" izmantošanai.

Grumman E-2CHawkeye (13gab) - AWACS un vadības lidmašīna.

Boeing E-767 AWACS (4 gab.)

AWACS lidmašīna, kas izgatavota Japānai, pamatojoties uz pasažieru Boeing-767

C-1A(25gab.) Vidēja darbības attāluma militārā transporta lidmašīna, ko Kawasaki izstrādājusi Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

C-1 veido Japānas pašaizsardzības spēku militārās transporta flotes mugurkaulu.
Lidmašīna paredzēta karaspēka, militārās tehnikas un kravu gaisa pārvadāšanai, personāla un tehnikas nolaišanai ar nosēšanās un izpletņa metodēm, ievainoto evakuācijai. Lidmašīnai C-1 ir augsti novietots spārns, fizelāža ar apaļu šķērsgriezumu, T veida aste un trīsriteņu šasijas, kas lidojuma laikā ievelkas. Fizelāžas priekšā atrodas kabīne, kas sastāv no 5 apkalpes locekļiem, aiz tās ir 10,8 m garš, 3,6 m plats un 2,25 m augsts kravas nodalījums.
Gan kabīne, gan kravas nodalījums ir zem spiediena un savienoti ar gaisa kondicionēšanas sistēmu. Kravas nodalījumā var pārvadāt 60 bruņotus karavīrus vai 45 desantniekus. Ievainoto transportēšanas gadījumā šeit var ievietot 36 nestuvēs ievainotos un viņus pavadošos personālu. Caur kravas lūku, kas atrodas lidmašīnas astes daļā, salonā var iekraut: 105 mm haubici vai 2,5 tonnas smagu kravas automašīnu, vai trīs vieglās automašīnas.
džipa tips. Tehnikas un kravas nosēšanās tiek veikta caur šo lūku, un desantnieki var nolaisties arī pa sānu durvīm fizelāžas aizmugurē.

Google Earth satelītattēls: T-4 un C-1A lidmašīnu Tsuiki gaisa bāze

EC-1 (1 gab.) - Elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas uz transporta S-1 bāzes.
YS-11 (7 gab.) - Elektroniskās kara lidmašīnas, kuru pamatā ir vidēja attāluma pasažieru lidmašīna.
C-130H (16 gab.) - Daudzfunkcionāla militārā transporta lidmašīna.
Boeing KC-767J (4 gab.) - Stratēģiskā tankkuģu lidmašīna uz Boeing-767 bāzes.
UH-60JBlack Hawk (39 gab.) - Daudzfunkcionāls helikopters.
CH-47JChinook (16 gab.) - Daudzfunkcionāls militārā transporta helikopters.

Pretgaisa aizsardzība: 120 PU SAM "Patriot" un "Improved Hawk".

Google Earth satelītattēls: Japānas pretgaisa aizsardzība PU SAM "Patriot" Tokijas apgabalā

Google Earth satelītattēls: Japānas, Tokijas priekšpilsētas, SAM "Advanced Hawk" pretgaisa aizsardzība

Pašreizējo Japānas gaisa spēku veidošana sākās, 1954. gada 1. jūlijā pieņemot likumu par Nacionālās aizsardzības direktorāta, kā arī sauszemes, jūras un gaisa spēku dibināšanu. Aviācijas tehnikas un personāla problēma tika atrisināta ar amerikāņu palīdzību. 1956. gada aprīlī tika parakstīts līgums par reaktīvo lidmašīnu F-104 Starfighter piegādi Japānai.

Tobrīd šim daudzfunkcionālajam iznīcinātājam tika veikti lidojumu izmēģinājumi, uzrādot augstas kā pretgaisa aizsardzības iznīcinātāja spējas, kas atbilda valsts vadības uzskatiem par bruņoto spēku izmantošanu "tikai aizsardzības interesēs".
Pēc tam, veidojot un attīstot bruņotos spēkus, Japānas vadība balstījās uz nepieciešamību nodrošināt "valsts primāro aizsardzību pret agresiju". Turpmākā atbilde iespējamajam agresoram saskaņā ar drošības līgumu bija jāsniedz ASV bruņotajiem spēkiem. Tokija par šādas atbildes garantu uzskatīja amerikāņu militāro bāzu izvietošanu Japānas salās, savukārt Japāna uzņēmās daudzas Pentagona objektu ekspluatācijas nodrošināšanas izmaksas.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, sākās Japānas gaisa spēku aprīkojums.
"Starfighter" 50. gadu beigās, neskatoties uz augsto negadījumu skaitu, kļuva par vienu no daudzu valstu gaisa spēku galvenajiem iznīcinātājiem, tika ražots dažādās modifikācijās, tostarp Japānā. Tas bija jebkuriem laikapstākļiem F-104J pārtvērējs. Kopš 1961. gada Uzlecošās saules zemes gaisa spēki ir saņēmuši 210 Starfighter lidmašīnas, un 178 no tām saskaņā ar licenci ražoja pazīstamais Japānas koncerns Mitsubishi.
Jāteic, ka reaktīvo iznīcinātāju celtniecība Japānā tika uzsākta tālajā 1957. gadā, kad sākās amerikāņu lidmašīnas F-86F Sabre ražošana (arī saskaņā ar licenci).

Japānas gaisa pašaizsardzības spēku F-86F "Saber".

Bet līdz 60. gadu vidum F-104J sāka uzskatīt par novecojušu mašīnu. Tāpēc 1969. gada janvārī Japānas Ministru kabinets nolēma aprīkot valsts gaisa spēkus ar jauniem iznīcinātājiem-pārtvērējiem. Par prototipu tika izvēlēts amerikāņu F-4E "Phantom" trešās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs. Bet japāņi, pasūtot F-4EJ variantu, izvirzīja nosacījumu, ka tā ir pārtvērēja lidmašīna. Amerikāņi neiebilda, un no F-4EJ tika izņemta visa tehnika darbam ar zemes mērķiem, taču tika pastiprināts gaiss-gaiss bruņojums. Viss saskaņā ar japāņu koncepciju "tikai aizsardzības interesēs". Japānas vadība vismaz konceptuālos dokumentos demonstrēja vēlmi, lai valsts bruņotie spēki paliktu nacionālie bruņotie spēki, lai nodrošinātu savas teritorijas drošību.

Tokijas pieejas "mīkstināšana" uzbrūkošajiem ieroču veidiem, tostarp gaisa spēkos, tika novērota 70. gadu otrajā pusē Vašingtonas spiediena ietekmē, īpaši pēc tam, kad 1978. gadā tika pieņemtas tā sauktās "Vadlīnijas Japānai". - ASV sadarbība aizsardzības jomā. Pirms tam Japānas teritorijā netika veiktas pašaizsardzības spēku un amerikāņu vienību kopīgas akcijas, pat mācības. Kopš tā laika Japānas pašaizsardzības spēkos daudz, tostarp aviācijas aprīkojuma darbības raksturlielumi, ir mainījies, pamatojoties uz kopīgām darbībām. Piemēram, joprojām ražotajam F-4EJ ir uzstādīts aprīkojums degvielas uzpildīšanai no gaisa. Pēdējais Phantom Japānas gaisa spēkiem ieradās 1981. gadā. Bet jau 1984. gadā tika pieņemta programma to kalpošanas laika pagarināšanai. Tajā pašā laikā "Phantom" sāka aprīkot ar bombardēšanas aprīkojumu. Šīs lidmašīnas tika nosauktas Kai.
Bet tas nenozīmē, ka Japānas gaisa spēku galvenais uzdevums ir mainīts. Tā arī palika – valsts pretgaisa aizsardzības nodrošināšana. Tieši tāpēc kopš 1982. gada Japānas gaisa spēki sāka saņemt ar licenci ražotus F-15J pārtvērēju iznīcinātājus jebkuriem laikapstākļiem. Tā bija ceturtās paaudzes amerikāņu jebkuros laikapstākļos taktiskā iznīcinātāja F-15 "Eagle" modifikācija, kas izstrādāta "lai iegūtu gaisa pārākumu". Līdz šai dienai F-15J ir Japānas gaisa spēku galvenais pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs (kopā viņiem tika piegādāti 223 šādi lidaparāti).
Kā redzat, gandrīz vienmēr aviācijas tehnikas izvēlē uzsvars tika likts uz iznīcinātājiem, kas vērsti uz pretgaisa aizsardzības uzdevumiem, uz gaisa pārākuma gūšanu. Tas attiecas uz F-104J, F-4EJ un F-15J.
Tikai 80. gadu otrajā pusē Vašingtona un Tokija vienojās kopīgi izstrādāt cieša atbalsta cīnītāju.
Šo apgalvojumu pamatotība līdz šim apstiprinājusies sadursmju gaitā saistībā ar nepieciešamību pāraprīkot valsts militārās aviācijas iznīcinātāju floti. Japānas gaisa spēku galvenais uzdevums joprojām ir nodrošināt valsts pretgaisa aizsardzību. Lai gan tika pievienots uzdevums nodrošināt gaisa atbalstu sauszemes spēkiem un Jūras spēkiem. Tas ir skaidrs no gaisa spēku organizatoriskās struktūras. Tai ir trīs aviācijas virzieni – ziemeļu, centrālais un rietumu. Katram no tiem ir divi iznīcinātāju aviācijas spārni, tostarp divi eskadras. Tajā pašā laikā no 12 eskadronām - deviņi pretgaisa aizsardzības un trīs taktiskie iznīcinātāji. Turklāt ir Dienvidrietumu saliktais aviācijas spārns, kurā ietilpst vēl viena pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas eskadriļa. Pretgaisa aizsardzības eskadras ir bruņotas ar F-15J, F-4EJ Kai lidmašīnām.
Kā redzat, Japānas gaisa spēku "bāzes spēku" kodols ir pārtvērēji. Ir tikai trīs tiešā atbalsta eskadras, un tās ir bruņotas ar Japānas un Amerikas kopīgas attīstības iznīcinātājiem F-2.
Pašreizējā Japānas valdības programma valsts gaisa spēku lidmašīnu flotes atjaunošanai kopumā ir vērsta uz novecojušo Phantomu nomaiņu. Tika izskatīti divi varianti. Saskaņā ar konkursa pirmo versiju par jauno iznīcinātāju F-X bija paredzēts iegādāties no 20 līdz 60 piektās paaudzes pretgaisa aizsardzības iznīcinātājiem, kas pēc veiktspējas īpašībām ir līdzīgi amerikāņu iznīcinātājam F-22 Raptor (Predator, ražotājs Lockheed Martin / Boeing). Tas sāka dienestu ASV gaisa spēkos 2005. gada decembrī.
Pēc Japānas ekspertu domām, F-22 visvairāk atbilst Japānas aizsardzības koncepcijām. Kā rezerves variants tika apsvērts arī amerikāņu iznīcinātājs F-35, taču tiek uzskatīts, ka šāda tipa lidaparātu būs nepieciešams vairāk. Turklāt šī ir daudzfunkcionāla lidmašīna un tās galvenais mērķis ir trāpīt mērķiem uz zemes, kas neatbilst jēdzienam "tikai aizsardzības interesēs". Taču jau 1998. gadā ASV Kongress aizliedza eksportēt "jaunāko iznīcinātāju, kurā izmantoti visi labākie ASV aviācijas nozares sasniegumi". Paturot to prātā, lielākā daļa citu ASV iznīcinātāju pircēja valstu ir apmierinātas ar agrākiem F-15 un F-16 vai arī gaida F-35, kas izmanto to pašu tehnoloģiju kā F-22, bet ir lētāks, daudzpusīgāks, lai nonāktu pārdošanā.pielietojums un jau no izstrādes sākuma bija paredzēts eksportam.
No amerikāņu aviācijas korporācijām Boeing jau daudzus gadus bija visciešākā saikne ar Japānas gaisa spēkiem. Martā viņš ierosināja jaunu ievērojami modernizētu F-15FX modeli. Tiek piedāvāti arī divi citi Boeing ražotie iznīcinātāji, taču tiem nav izredžu gūt panākumus, jo liela daļa no šīm mašīnām ir novecojušas. Boeing pieteikumā japāņiem pievilcīgs ir tas, ka korporācija oficiāli garantē palīdzību licencētās produkcijas izvēršanā, kā arī sola nodrošināt Japānas uzņēmumus ar lidmašīnu ražošanā izmantotajām tehnoloģijām.
Taču visticamāk, pēc japāņu ekspertu domām, F-35 kļūs par konkursa uzvarētāju. Tam ir gandrīz tādas pašas augstas veiktspējas īpašības kā F-22, tas pieder piektās paaudzes iznīcinātājam, un tam ir dažas funkcijas, kuru Predator nav. Tiesa, F-35 vēl ir izstrādes stadijā. Viņa uzņemšana Japānas gaisa spēkos, pēc dažādām aplēsēm, varētu sākties 2015.-2016.gadā. Līdz tam visi F-4 būs nokalpojuši savu lietderīgo mūžu. Kavēšanās ar valsts gaisa spēku jauna galvenā iznīcinātāja izvēli rada bažas Japānas biznesa aprindās, jo 2011. gadā pēc pēdējā no pasūtītajiem F-2 izlaišanas pirmo reizi pēckara laikā. Japānai bija nepieciešams, lai arī uz laiku, ierobežot savu iznīcinātāju būvniecību.
Tagad Japānā ir aptuveni 1200 uzņēmumu, kas saistīti ar kaujas lidmašīnu ražošanu. Viņiem ir īpašs aprīkojums un apmācīts personāls. Korporācijas Mitsubishi Jukogyo, kurai ir lielākais Aizsardzības ministrijas pasūtījumu portfelis, vadība uzskata, ka "aizsardzības nozares ražošanas tehnoloģijas, ja tās netiek atbalstītas, tiek zaudētas un nekad vairs neatdzimst".

Kopumā Japānas gaisa spēki ir labi aprīkoti, pietiekami moderna militārā tehnika, kas ir augstā kaujas gatavībā, ir diezgan spējīga atrisināt uzdotos uzdevumus.

Japānas Jūras pašaizsardzības spēkos (Jūras spēkos) ar jūras aviāciju dienē 116 lidmašīnas un 107 helikopteri.
Patruļu gaisa eskadras ir bruņotas ar R-ZS Orion bāzes patruļlidmašīnām.

ASW helikopteru eskadras ir aprīkotas ar helikopteriem SH-60J un SH-60K.

Pretzemūdenes SH-60J Japānas flote

Meklēšanas un glābšanas eskadras ietver trīs meklēšanas un glābšanas eskadras (katrā trīs UH-60J helikopteri). Ir glābšanas hidroplānu eskadra (US-1A, US-2)

Japānas flotes hidroplāni US-1A

Un divas EW eskadras, kas aprīkotas ar EP-3, UP-3D un U-36A EW lidmašīnām, kā arī izlūkošanas OR-ZS.
Atsevišķas aviācijas eskadras atbilstoši mērķim risina jūras spēku lidmašīnu lidojumu izmēģinājumu veikšanas uzdevumus, piedalās mīnu meklēšanas spēku operācijās, kā arī pasākumos personāla un kravu pārvietošanai pa gaisu.

Japānas salās Japānas un Amerikas divpusējā līguma ietvaros pastāvīgi dislocēta ASV gaisa spēku 5. gaisa armija (štābs Jokotas aviācijas bāzē), kurā ietilpst 3 aviācijas spārni, kas aprīkoti ar modernākajām kaujas lidmašīnām, t.sk. 5 paaudžu F-22 Raptor.

Google Earth satelītattēls: ASV gaisa spēku lidmašīna F-22 Kadenas gaisa bāzē

Turklāt ASV flotes 7. operatīvā flote pastāvīgi darbojas Klusā okeāna rietumu daļā. 7. flotes komandiera štābs atrodas Yokosuka PVMB (Japāna). Flotes formējumi un kuģi atrodas Yokosuka un Sasebo WWMB, aviācija Atsugi un Misavas gaisa bāzēs, jūras kājnieki Camp Butler (Okinava) uz šo bāzu ilgtermiņa nomu no Japānas. Flotes spēki regulāri piedalās drošības nodrošināšanas operācijās operāciju teātrī, kopīgās mācībās ar Japānas Jūras spēku.

Programmas Google Earth satelītattēls: lidmašīnas pārvadātājs J. Washington Jokosukas jūras spēku bāzē

Reģionā gandrīz pastāvīgi atrodas ASV Navy Carrier Strike Group, kurā ietilpst vismaz viens gaisa kuģu bāzes kuģis.

Japānas salu rajonā ir koncentrēta ļoti spēcīga aviācijas grupa, kas ir vairākas reizes pārāka par mūsu spēkiem šajā reģionā.
Salīdzinājumam, mūsu valsts kaujas aviācija Tālajos Austrumos kā daļa no Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības pavēlniecības, bijušās Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības 11. armijas ir Krievijas Federācijas gaisa spēku operatīvā apvienība ar štābu. Habarovskā. Tajā ir ne vairāk kā 350 kaujas lidmašīnas, no kurām lielākā daļa nav kaujas gatavības.
Skaitļu ziņā Klusā okeāna flotes jūras aviācija ir aptuveni trīs reizes zemāka par Japānas flotes aviāciju.

Pēc materiāliem:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Atsauce K.V.Čuprina "NVS UN BALTIJAS VALSTU BRUŅOTIE SPĒKI"

Japānas gaisa spēki ir Japānas pašaizsardzības spēku aviācijas sastāvdaļa un ir atbildīgi par gaisa telpas aizsardzību. Gaisa spēku misija ir cīnīties pret agresora gaisa spēkiem, nodrošināt valsts ekonomisko un politisko centru, spēku grupējumu un nozīmīgu militāro objektu pretgaisa aizsardzību un pretraķešu aizsardzību, sniegt militāru atbalstu Jūras un sauszemes spēkiem, vadīt radaru un gaisa izlūkošanu un nodrošināt karaspēka un ieroču gaisa transportu.

Japānas gaisa spēku un aviācijas vēsture

Divdesmitā gadsimta sākumā gandrīz visa Eiropa bija ieinteresēta aviācijā. Tieši tāda pati vajadzība parādījās Japānā. Pirmkārt, tas bija par militāro aviāciju. 1913. gadā valsts iegādājās 2 lidmašīnas - Nieuport NG (dubultā) un Nieuport NM (trīskāršās), kas tika izlaistas 1910. gadā. Sākotnēji bija plānots tos izmantot tīri vingrošanai, bet drīz vien piedalījās arī izbraucienos.

Pirmo reizi Japāna izmantoja kaujas lidmašīnas 14. septembrī. Kopā ar britiem un francūžiem japāņi iebilda pret vāciešiem, kas atrodas Ķīnā. Papildus Nieuports Japānas gaisa spēkos bija 4 Farman vienības. Sākumā viņi tika izmantoti kā skauti, un pēc tam viņi veica gaisa triecienus ienaidniekam. Un pirmā gaisa kauja notika vācu flotes uzbrukuma laikā Tsingtao. Tad vācu Taubs pacēlās debesīs. Gaisa kaujas rezultātā nebija uzvarētāju un zaudētāju, bet viena Japānas lidmašīna bija spiesta nolaisties Ķīnā. Lidmašīna tika sadedzināta. Visā kampaņas laikā tika veikti 86 uzlidojumi un nomestas 44 bumbas.

Pirmie mēģinājumi palaist lidojošos aparātus Japānā notika jau 1891. gadā. Tad gaisā pacēlās vairāki modeļi ar gumijas motoriem. Nedaudz vēlāk tika izstrādāts liels modelis ar piedziņu un stūmējamo dzenskrūvi. Bet militārpersonas viņu neinteresēja. Un tikai 1910. gadā, kad tika iegādātas Farman un Grande lidmašīnas, Japānā dzima aviācija.

1916. gadā tika uzbūvēta pirmā unikālā attīstība - Yokoso lidojošā laiva. Uzņēmumi Kawasaki, Nakajima un Mitsubishi nekavējoties sāka attīstību. Nākamos piecpadsmit gadus šis trio nodarbojās ar uzlabotu Eiropas lidmašīnu modeļu ražošanu, galvenokārt vācu, britu un franču. Piloti tika apmācīti labākajās ASV skolās. Līdz 20. gadsimta 30. gadu sākumam valdība nolēma, ka ir pienācis laiks pašiem sākt lidaparātu ražošanu.

1936. gadā Japāna neatkarīgi izstrādāja Mitsubishi G3M1 un Ki-21 divu dzinēju bumbvedējus, Mitsubishi Ki-15 izlūkošanas lidmašīnas, Nakajima B5N1 bumbvedējus un Mitsubishi A5M1 iznīcinātājus. 37. gadā sākās "otrais Japānas un Ķīnas konflikts", kas noveda pie pilnīgas aviācijas nozares slepenības. Gadu vēlāk lielos rūpniecības uzņēmumus privatizēja valsts un pilnībā kontrolēja.

Līdz Otrā pasaules kara beigām Japānas aviācija bija pakļauta Japānas flotei un impērijas armijai. Viņa netika atsaukta atsevišķā karaspēka veidā. Pēc kara, kad viņi sāka veidot jaunus bruņotos spēkus, viņi izveidoja Japānas pašaizsardzības bruņotos spēkus. Pirmā viņu pārziņā esošā iekārta tika ražota ASV. Sākot no 70.–80. gadiem, ekspluatācijā sāka nodot tikai tās lidmašīnas, kuras tika modernizētas Japānas uzņēmumos. Nedaudz vēlāk ekspluatācijā nonāca viņu pašu ražotās lidmašīnas: Kawasaki C-1 - militārais transports, Mitsubishi F-2 - iznīcinātājs-bumbvedējs. 1992. gadā Japānas aviācijas personālsastāvs bija 46 000 cilvēku, kaujas lidmašīnu - 330 vienības. Līdz 2004. gadam Japānas gaisa spēkos bija 51 092 darbinieki.

2007. gadā Japāna izteica vēlmi no ASV iegādāties piektās paaudzes iznīcinātāju F-22. Saņemot atteikumu, valdība nolēma būvēt savu tāda paša tipa lidmašīnu - Mitsubishi ATD-X. Līdz 2012. gadam gaisa spēku darbinieku skaits tika samazināts līdz 43 123 cilvēkiem. Lidmašīnu skaits ir 371 vienība.

Japānas gaisa spēku organizācija (Japānas aviācija)

Gaisa spēkus vada galvenais štābs. Viņam pakļautas kaujas atbalsta un aviācijas komandas, sakaru brigāde, mācību komanda, drošības grupa, pārbaudes komanda, slimnīcas (3 gab.), pretizlūkošanas nodaļa un daudzi citi. BAC ir operatīvais formējums, kas veic Gaisa spēku kaujas misijas.

Aprīkojuma un ieroču skaitā ietilpst kaujas, apmācības, transports, speciālie lidaparāti un helikopteri.

Kaujas lidmašīna:

1. F-15 Eagle ir kaujas apmācības iznīcinātājs.
2. Mitsubishi F-2 ir kaujas apmācības iznīcinātājs-bumbvedējs.
3. F-4 Phantom II - izlūkošanas iznīcinātājs.
4. Lockheed Martin F-35 Lightning II - iznīcinātājs-bumbvedējs.

Treniņu lidmašīnas:

1. Kawasaki T-4 - apmācība.
2. Fuji T-7 - apmācība.
3. Hawker 400 - apmācība.
4. NAMC YS-11 - apmācība.

Transporta lidmašīna:

1. C-130 Hercules - transportētājs.
2. Kawasaki C-1 - transporteris, apmācības elektroniskā karadarbība.
3. NAMC YS-11 - transportētājs.
4. Kawasaki C-2 ir transportētājs.

Īpaša mērķa lidmašīna:

1. Boeing KC-767 ir degvielas uzpildes lidmašīna.
2. Gulfstream IV - VIP transports.
3. NAMC YS-11E - EW lidmašīna.
4. E-2 Hawkeye - AWACS lidmašīna.
5. Boeing E-767 - AWACS lidmašīna.
6. U-125 Peace Krypton - glābšanas lidmašīna.

Helikopteri:

1. CH-47 Chinook - transportētājs.
2. Mitsubishi H-60 ​​- glābšana.

Japānas aviācija Otrajā pasaules karā. Pirmā daļa: Aiči, Jokosuka, Kavasaki Andrejs Firsovs

Japānas armijas aviācija

Japānas armijas aviācija

Japānas armija pirmo lidojumu pieredzi ieguva tālajā 1877. gadā, izmantojot balonus. Vēlāk Krievijas un Japānas kara laikā netālu no Portartūras divi japāņu gaisa baloni veica 14 veiksmīgus izlūkošanas kāpumus. Mēģinājumus radīt par gaisu smagākas ierīces privātpersonas veica jau 1789. gadā - pārsvarā muskuļu mašīnas, taču tās nepiesaistīja militārpersonu uzmanību. Japānas amatpersonu uzmanību piesaistīja tikai aviācijas attīstība citās valstīs 20. gadsimta sākuma gados. 1909. gada 30. jūlijā uz Tokijas universitātes un armijas un flotes personāla bāzes tika izveidota militārās aeronautikas pētniecības organizācija.

1910. gadā "sabiedrība" nosūtīja kapteini Jošitoši Tokugavu uz Franciju un kapteini Kumazo Hino uz Vāciju, kur viņiem bija jāiegūst un jāapgūst gaisa kuģu vadība. Virsnieki atgriezās Japānā ar Farman biplānu un monoplānu Grade, un 1910. gada 19. decembrī notika pirmais lidmašīnas lidojums Japānā. 1911. gadā, kad Japāna jau bija iegādājusies vairāku veidu lidmašīnas, kapteinis Tokugava izstrādāja uzlabotu Farman lidmašīnas versiju, ko uzbūvēja armijas aeronavigācijas vienība. Pēc vēl dažu pilotu apmācības ārzemēs viņi sāka apmācību lidojumus pašā Japānā. Neskatoties uz diezgan liela skaita pilotu apmācību un viņu apmācību 1918. gadā Francijas gaisa spēkos, Japānas armijas piloti Pirmā pasaules kara kaujās nepiedalījās. Taču šajā laika posmā Japānas aviācija jau bija ieguvusi atsevišķa bruņoto spēku atzara izskatu - armijas transporta pavēlniecības ietvaros tika izveidots gaisa bataljons. 1919. gada aprīlī vienība jau bija kļuvusi par divīziju ģenerālmajora Ikutaro Inouye vadībā.

Pulkveža Forē misijas braucienā uz Franciju, kurā bija 63 pieredzējuši piloti, tika iegūtas vairākas lidmašīnas, kas slavu ieguva Pirmā pasaules kara kaujās. Tādējādi SPAD S.13C-1 pieņēma Japānas impērijas armija, Nieuport-24C-1 ražoja Nakajima kā mācību iznīcinātāju, un Salmson 2A-2 izlūkošanas lidmašīna tika uzbūvēta uz Kawasaki ar apzīmējumu "Otsu tips". 1". Vairākas mašīnas, tostarp Sopwith "Pap" un "Avro" -504K, tika iegādātas no Apvienotās Karalistes.

Līdz 1925. gada 1. maijam tika izveidots armijas gaisa korpuss, kas beidzot paaugstināja aviāciju līdz ar artilēriju, kavalēriju un kājniekiem par militāru nozari. Ģenerālleitnants Kiniči Jasumitsu tika iecelts korpusa gaisa štāba ("Koku Hombu") priekšgalā. Līdz gaisa korpusa organizēšanai tajā bija 3700 virsnieku un līdz 500 lidmašīnu. Gandrīz uzreiz pēc tam korpusā sāka ienākt pirmā japāņu izstrādātā lidmašīna.

Gaisa divīzijas un pēc tam korpusa pastāvēšanas pirmajā desmitgadē viņš nenozīmīgi piedalījās kaujās Vladivostokas apgabalā 1920. gadā un 1928. gadā Ķīnā "Cjindžanas incidenta" laikā. Tomēr nākamajā desmitgadē armijas gaisa spēki jau spēlēja nozīmīgu lomu daudzos Japānas izraisītos konfliktos. Pirmā no tām bija Mandžūrijas okupācija 1931. gada septembrī un 1932. gada janvārī "Šanhajas incidents". Līdz tam laikam armijas gaisa spēkos jau bija vairāku veidu japāņu konstrukcijas lidmašīnas, tostarp vieglais bumbvedējs Mitsubishi Type 87, izlūkošanas lidmašīna Kawasaki Type 88 un iznīcinātājs Nakajima Type 91. Šīs lidmašīnas ļāva japāņiem viegli iegūt pārākumu pār ķīniešiem. Šo konfliktu rezultātā japāņi organizēja Mandžūkuo marionešu valsti. Kopš tā laika Japānas armijas aviācija ir uzsākusi plašu savu spēku modernizācijas un paplašināšanas programmu, kuras rezultātā tika izstrādāti daudzi lidaparātu veidi, ar kuriem japāņi iekļuva Otrajā pasaules karā.

Šīs pārbruņošanās programmas laikā 1937. gada 7. jūlijā Ķīnā atsākās kaujas, kas pārauga pilna mēroga karā – "otrajā Ķīnas un Japānas incidentā". Sākotnējā kara periodā armijas aviācija bija spiesta atteikties no līderības sava mūžīgā konkurenta flotes aviācijas galveno uzbrukuma operāciju veikšanā un aprobežojās tikai ar sauszemes vienību segšanu Mandžūrijas reģionā, veidojot jaunas vienības un apakšvienības.

Līdz tam laikam armijas aviācijas galvenā vienība bija gaisa pulks - "hiko rentai", kas sastāvēja no iznīcinātāju, bumbvedēju un izlūkošanas (vai transporta) eskadrām ("chutai"). Pirmā kaujas pieredze Ķīnā prasīja vienību reorganizāciju, un tika izveidota specializēta, mazāka vienība - grupa ("sentai"), kas kļuva par Japānas aviācijas pamatu Klusā okeāna kara laikā.

Sentai parasti sastāvēja no trim čutajiem ar 9-12 lidmašīnām un štāba vienību - "sentai hombu". Grupu vadīja komandieris leitnants. Sentai apvienojās aviācijas divīzijās - "hikodan" pulkveža vai ģenerālmajora vadībā. Parasti Hikodan sastāvēja no trim sentai dažādās kombinācijās no "sentoki" (iznīcinātājs), "keibaku" (vieglais bumbvedējs) un "yubaku" (smagais bumbvedējs). Divi vai trīs hikodani bija "hikosidan" - gaisa armija. Atkarībā no taktiskās situācijas vajadzībām tika izveidotas atsevišķas mazāka sastāva apakšvienības nekā sentai - "dokuri dai shizugo chutai" (atsevišķa eskadra) vai "dokuri hikotai" (atsevišķi gaisa spārni).

Armijas aviācijas augstākā vadība bija pakļauta "daihoney" - impērijas augstākajam štābam un tieši "sanbo soho" - armijas štāba priekšniekam. Štāba priekšnieka pakļautībā bija "koku sokambu" - augstākā aviācijas inspekcija (atbildīga par lidojumu un tehniskā personāla apmācību) un "koku hombu" - gaisa štābs, kas papildus kaujas kontrolei bija atbildīgs par attīstību un lidmašīnu un lidmašīnu dzinēju ražošana.

Līdz ar jaunu japāņu dizaina un ražošanas lidmašīnu ienākšanu, kā arī lidojumu personāla apmācību, impērijas armijas aviācija arvien vairāk tika izmantota kaujās Ķīnā. Tajā pašā laikā Japānas armijas aviācija divas reizes piedalījās īslaicīgos konfliktos ar Padomju Savienību pie Khasanas un Khalkhin Gol. Sadursme ar padomju lidmašīnām nopietni ietekmēja Japānas armijas uzskatus. Armijas štāba acīs Padomju Savienība kļuva par galveno potenciālo pretinieku. Ņemot to vērā, tika izstrādātas prasības jaunām lidmašīnām un aprīkojumam, kā arī tika uzbūvēti militārie lidlauki gar robežu ar Transbaikāliju. Tāpēc aviācijas personāls no lidaparāta pirmām kārtām prasīja salīdzinoši nelielu lidojuma attālumu un spēju darboties lielā salnā. Rezultātā armijas lidmašīnas izrādījās pilnīgi nesagatavotas lidojumiem virs Klusā okeāna plašumiem.

Plānojot operācijas Dienvidaustrumāzijas un Klusā okeāna reģionā, armijas aviācijai tās tehnisko ierobežojumu dēļ primāri bija jādarbojas virs kontinentālās daļas un lielajām salām - virs Ķīnas, Malajas, Birmas, Austrumindijas un Filipīnām. Līdz kara sākumam armijas aviācija piešķīra 650 no pieejamajām 1500 lidmašīnām 3. Hikosidan uzbrukumam Malajai un 5. Hikosidan, kas darbojās pret Filipīnām.

3. hikosidanā ietilpst:

3. hikodāns

7. hikodāns

10. hikodāns

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodāns

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 un Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 un Ki-46;

83. hikotai

71. Čutai - 10 Ki-51;

73. Čutai - 9 Ki-51;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

5. hikosidanā ietilpst:

4. hikodāns

10. hikotai

52. Čutai - 13 Ki-51;

74. Čutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 un 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

Pirmajos deviņos kara mēnešos Japānas armijas aviācija guva iespaidīgus panākumus. Tikai Birmā britu piloti un amerikāņu brīvprātīgie sastapās ar diezgan nopietnu pretestību. Pieaugot sabiedroto pretestībai uz Indijas robežām, Japānas ofensīva apstājās līdz 1942. gada jūlijam. Šī perioda kaujās japāņu piloti sevi labi pierādīja kaujās ar lidmašīnu paraugu "savākšanu", ko sabiedrotie bija savākuši Tālajos Austrumos.

No 1942. gada rudens līdz 1944. gada oktobrim Japānas armija bija ierauta nodiluma karā, ciešot arvien lielākus zaudējumus kaujās Jaungvinejā un Ķīnā. Neskatoties uz to, ka sabiedrotie prioritāti piešķīra karam Eiropā, šo divu gadu laikā viņiem izdevās sasniegt savu lidmašīnu skaitlisko pārsvaru Āzijā. Tur viņiem pretojās visas tās pašas Japānas armijas lidmašīnas, kas izstrādātas pirms kara un jau strauji novecojušas. Japāņiem nebija jāgaida modernu automašīnu ienākšana lielā skaitā. Īpaši tas attiecās uz bumbvedējiem. Gan Mitsubishi Ki-21, gan Kawasaki Ki-48 bija pārāk maza bumbas slodze, vājš bruņojums un gandrīz pilnīgs bruņu aizsardzības trūkums apkalpes un tanka aizsardzībai. Iznīcinātāju vienības, kas saņēma Ki-61 Hien, atradās nedaudz labākā stāvoklī, taču armijas iznīcinātāju aviācija joprojām balstījās uz slikti bruņotu un maza ātruma Ki-43 Hayabusa. Tikai izlūkošanas virsnieks Ki-46 bija uzdevumu augstumos.

Līdz 1944. gada oktobrim, kad karš iegāja jaunā fāzē un sabiedrotie izkāpa Filipīnās, Japānas armija sāka saņemt modernus bumbvedējus Mitsubishi Ki-67 un iznīcinātājus Nakajima Ki-84. Jaunas mašīnas vairs nevarēja palīdzēt japāņiem, saskaroties ar sabiedroto aviācijas milzīgo skaitlisko pārākumu, sakāves sekoja viena pēc otras. Galu galā karš nonāca pie pašas Japānas sliekšņa.

Reidi Japānas salās sākās 1944. gada 15. jūnijā, vispirms no bāzēm Ķīnā, pēc tam no Klusā okeāna salām. Japānas armija bija spiesta izvietot daudzas iznīcinātāju vienības, lai aizsargātu metropoli, taču visiem pieejamajiem iznīcinātājiem Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 un Ki-100 nebija vajadzīgās lidojuma veiktspējas, lai efektīvi cīnītos pret reidiem. "Supercietokšņi". Turklāt Japānas aviācija izrādījās pilnīgi nesagatavota nakts reidu atvairīšanai. Divdzinēju Kawasaki Ki-45 izrādījās vienīgais pieņemamais nakts iznīcinātājs, taču lokatora trūkums un mazais ātrums padarīja to neefektīvu. To visu papildināja pastāvīgs degvielas un rezerves daļu trūkums. Japānas pavēlniecība saskatīja izeju, izmantojot diezgan lielu novecojušu lidmašīnu masu pašnāvnieciskos (tayatari) kamikadzes lidojumos, kas pirmo reizi tika izmantoti Filipīnu aizsardzībā. Tam visam punktu pielika Japānas kapitulācija.

No grāmatas 100 lieli militārie noslēpumi autors Kurušins Mihails Jurijevičs

KURŠ GRIBĒJA KRIEVIJAS-JAPĀNAS KARU? (Pēc A. Bondarenko materiāliem.) Krievijas-Japānas karš, kas sākās tālajā 1904. gadā... Kurš tagad pateiks, kāpēc šis karš sākās, kam tas bija vajadzīgs un kāpēc, kāpēc tieši tas notika? Jautājums nekādā gadījumā nav tukšs, jo

No grāmatas Afganistānas karš. Kaujas operācijas autors

No flotes grāmatas "Partizāni". No kruīzu un kreiseru vēstures autors Šavikins Nikolajs Aleksandrovičs

5. NODAĻA. KRIEVIJAS-JAPĀNAS KARŠ 1904. gada 9. februāra naktī sākās Krievijas-Japānas karš ar pēkšņu uzbrukumu Klusā okeāna eskadrai, kas bija izvietota uz Portartūras ārējiem ceļiem. Kaujas kuģus "Cesarevičs", "Retvizan" un kreiseri "Pallada" uzspridzināja japāņu torpēdas.

No Krievijas flotes Mina grāmatas autors Koršunovs Ju.L.

No grāmatas Pērlhārbora: kļūda vai provokācija? autors Maslovs Mihails Sergejevičs

Armijas izlūkdienesti Militārajām un jūras ministrijām bija savi izlūkdienesti. Katrs no viņiem saņēma informāciju no dažādiem avotiem un piegādāja to savai ministrijai, lai nodrošinātu tās darbību. Kopā viņi piegādāja lielāko daļu

No grāmatas Viss priekšai? [Kā patiesībā tika kalta uzvara] autors Zefirovs Mihails Vadimovičs

Armijas mafija Viena no skaļākajām kara gados bija krimināllieta pret Gorkijā dislocētā 10. mācību tanku pulka karavīriem. Šajā gadījumā zagļu avenes neziedēja nekur, bet gan tur, kur tām vajadzēja sagatavot mazuļu papildināšanu.

No grāmatas PSRS un Krievija kaušanā. Cilvēku zaudējumi XX gadsimta karos autors Sokolovs Boriss Vadimovičs

1. nodaļa Krievu-Japānas karš 1904.-1905. gadā Japānas armijas zaudējumi kritušos un mirušos sasniedza 84 435 cilvēkus, bet flote - 2925 cilvēkus. Kopumā tas dod 87 360 cilvēkus. Armijā no slimībām miruši 23 093 cilvēki.Kopējie Japānas armijas un flotes zaudējumi nogalinātajos un no brūcēm mirušajos, kā arī

No grāmatas Krievija Pirmajā pasaules karā. Lielais aizmirstais karš autors Svechin A. A.

Japānas armija Bruņotie spēki sastāv no pastāvīgas armijas ar tās rekrutēšanas rezervi, terr. armijas un milicijas. Miera laikā Korejā, Mandžūrijā, Sahalīnā un Formosā atrodas tikai pastāvīgās armijas un žandarmērijas vienību regulārais karaspēks. Kad mobilizē

No grāmatas Modern Africa Wars and Weapons 2nd Edition autors Konovalovs Ivans Pavlovičs

Aviācija Pilnīgi godīgi jāsaka, ka Āfrika daudzējādā ziņā ir visu veidu militāro un civilo lidmašīnu un helikopteru "izgāztuve", un militāro operāciju laikā tos bieži izmanto tālu no paredzētā mērķa. Un runa pat nav par NURS (nevadāmiem). strūklu

No grāmatas Afganistānas karš. Visas militārās operācijas autors Runovs Valentīns Aleksandrovičs

Helikoptera dzenskrūves vadībā (armijas aviācija) Gadu pirms padomju karaspēka ienākšanas Afganistānā padomju aviācija jau bija veikusi dažādus uzdevumus pierobežas rajonos, kā arī šīs valsts iekšienē. Lidmašīnu un helikopteru lidojumi galvenokārt bija izlūkošanas un

No grāmatas Uzvaras ieroči autors Militārā zinātne Autoru grupa --

No grāmatas Uzlecošās saules ēnā autors Kulanovs Aleksandrs Jevgeņevičs

1.pielikums. Japāņu prese par krievu semināristiem “Kungi! Kā zināms, Krievija ir spēcīga valsts pasaulē. Viņa lepojās ar civilizētas valsts titulu. Tam piekrita arī citi cilvēki. Tāpēc par tādām lietām kā studentu nosūtīšana uz Japānu

No grāmatas 100 lieli militārie noslēpumi [ar ilustrācijām] autors Kurušins Mihails Jurijevičs

Kam bija vajadzīgs krievu-japāņu karš? No pirmā acu uzmetiena, 1904. gadā, viss sākās pēkšņi un negaidīti.«Pie manis pienāca pulka adjutants un klusībā nodeva sūtījumu no rajona štāba: «Šovakar mūsu eskadra, kas stāvēja ārējā Portartūras reidā, piedzīvoja pēkšņi

No Tsushima grāmatas - Krievijas vēstures beigu zīme. Plaši zināmu notikumu slēptie cēloņi. Militāri vēsturiskā izmeklēšana. I sējums autors Galeņins Boriss Gļebovičs

5.2. Japānas armija Japānas 1. armiju ģenerāļa Kuroki Tamesada vadībā veidoja 36 kājnieku bataljoni, 3 inženieru bataljoni, 16 500 kuliju nesēju, 9 kavalērijas eskadras un 128 lauka lielgabali. Kopumā vairāk nekā 60 000

No grāmatas Nāves eņģeļi. Sievietes snaiperes. 1941-1945 autors Begunova Alla Igorevna

ARMIJAS SKOLA Superass šāvējs var strādāt grupā.Ludmila Pavļičenko, atsaucoties uz kaujas operāciju Bezvārda kalnā, ko snaiperi turēja septiņas dienas, aprakstīja šāda darba pamatnoteikumus. Skaidri sadalot pienākumus grupā, aprēķinot attālumu

No grāmatas Krievija Pirmajā pasaules karā autors Golovins Nikolajs Nikolajevičs

AVIĀCIJA Vēl bēdīgākā situācijā bija Krievijas armijas vajadzību apmierināšana aviācijā. Krievijā miera laikā netika ražoti lidmašīnu dzinēji, izņemot Gnoma rūpnīcas filiāli Maskavā, kas ražoja ne vairāk kā 5 šāda veida dzinējus.

Japānas aviācija Otrajā pasaules karā. Pirmā daļa: Aiči, Jokosuka, Kavasaki Andrejs Firsovs

Japānas aviācijas izcelsme un pirmskara attīstība

Vēl 1891. gada aprīlī viena uzņēmīga japāniete Chihachi Ninomiya veiksmīgi laida klajā modeļus ar gumijas motoru. Vēlāk viņš izstrādāja lielu modeli, ko darbina pulksteņa mehānisms uz stūmējskrūves. Modelis veiksmīgi lidoja. Taču Japānas armija par viņu izrādīja nelielu interesi, un Ninomija pameta savus eksperimentus.

1910. gada 19. decembrī Farmana un Grandes lidmašīnas veica pirmos lidojumus Japānā. Tā Japānā sākās par gaisu smagāku lidmašīnu ēra. Gadu vēlāk viens no pirmajiem japāņu pilotiem, kapteinis Tokigva, izstrādāja uzlabotu Farmayaa versiju, ko uzbūvēja aeronavigācijas vienība Nakano netālu no Tokijas un kas kļuva par pirmo Japānā ražoto lidmašīnu.

Pēc vairāku veidu ārzemju lidmašīnu iegādes un to uzlaboto kopiju izlaišanas, 1916. gadā tika uzbūvēts pirmais oriģinālā dizaina lidaparāts - Yokoso tipa lidojošā laiva, kuru projektēja pirmais leitnants Čikuhems Nakadžima un otrs leitnants Kišiči Magoši.

Japānas aviācijas nozares lielais trijnieks - Mitsubishi, Nakajima un Kawasaki - sāka savu darbību 1910. gadu beigās. Mitsubishi un Kawasaki iepriekš bija smagās rūpniecības nozares, un Nakajima atbalstīja spēcīgā Mitsui ģimene.

Nākamo piecpadsmit gadu laikā šīs firmas ražoja tikai ārzemju lidmašīnas – galvenokārt franču, britu un vācu dizainu. Tajā pašā laikā japāņu speciālisti tika apmācīti un apmācīti uzņēmumos un augstākajās inženierzinātņu skolās Amerikas Savienotajās Valstīs. Tomēr līdz 30. gadu sākumam Japānas armija un flote nonāca pie secinājuma, ka aviācijas nozarei ir pienācis laiks nostāties uz savām kājām. Tika nolemts, ka turpmāk ekspluatācijā pieņems tikai mūsu pašu konstrukcijas lidmašīnas un dzinējus. Tas gan neapturēja ārzemju lidmašīnu iegādes praksi, lai iepazītos ar jaunākajām tehniskajām inovācijām. Japānas pašas aviācijas attīstības pamats bija alumīnija ražošanas iekārtu izveide 30. gadu sākumā, kas ļāva līdz 1932. gadam saražot 19 tūkstošus tonnu gadā. "spārnotais metāls".

Līdz 1936. gadam šī politika deva noteiktus rezultātus - japāņi neatkarīgi konstruēja Mitsubishi Ki-21 un SZM1 divu dzinēju bumbvedējus, Mitsubishi Ki-15 izlūkošanas lidmašīnu, Nakajima B51Ch1 bumbvedēju un Mitsubishi A5M1 iznīcinātājus. līdzvērtīgi vai pat pārāki par ārzemju modeļiem.

Sākot ar 1937. gadu, tiklīdz izcēlās "otrais Ķīnas un Japānas konflikts", Japānas aviācijas nozare aizvēra noslēpumainības plīvuru un krasi palielināja lidmašīnu ražošanu. 1938. gadā tika pieņemts likums, kas paredzēja valsts kontroli pār visiem aviācijas uzņēmumiem, kuru kapitāls pārsniedz trīs miljonus jenu, valdība kontrolēja ražošanas plānus, tehnoloģijas un iekārtas. Likums šādus uzņēmumus aizsargāja - tie tika atbrīvoti no peļņas un kapitāla nodokļiem, kā arī tika garantētas eksporta saistības.

1941. gada martā aviācijas nozare saņēma vēl vienu impulsu tās attīstībā - impērijas flote un armija nolēma paplašināt pasūtījumus vairākiem uzņēmumiem. Japānas valdība nevarēja nodrošināt līdzekļus ražošanas paplašināšanai, bet garantēja aizdevumu izsniegšanu no privātajām bankām. Turklāt flote un armija, kuras rīcībā bija ražošanas aprīkojums, to iznomāja dažādām aviācijas firmām atkarībā no savām vajadzībām. Tomēr armijas tehnika nebija piemērota jūras kara flotes produktu ražošanai un otrādi.

Tajā pašā laika posmā armija un flote noteica standartus un procedūras visu veidu aviācijas materiālu pieņemšanai. Tehniķu un inspektoru personāls pārraudzīja ražošanu un atbilstību standartiem. Šīs amatpersonas arī kontrolēja uzņēmumu vadību.

Ja paskatās uz ražošanas dinamiku Japānas aviācijas industrijā, var atzīmēt, ka no 1931. līdz 1936. gadam lidaparātu ražošana pieauga trīs reizes, bet no 1936. līdz 1941. gadam - četras reizes!

Sākoties Klusā okeāna karam, šie armijas un flotes dienesti arī piedalījās ražošanas paplašināšanas programmās. Tā kā flote un armija pavēles izdeva neatkarīgi, pušu intereses dažkārt sadūrās. Trūka mijiedarbības, un, kā jūs varētu gaidīt, ražošanas sarežģītība no tā tikai palielinājās.

Jau 1941. gada otrajā pusē sarežģījās problēmas ar materiālu piegādi. Turklāt deficīts uzreiz kļuva diezgan akūts, un izejvielu sadale bija pastāvīgi sarežģīta. Rezultātā armija un flote izveidoja savu kontroli pār izejvielām atkarībā no to ietekmes sfērām. Izejvielas tika iedalītas divās kategorijās: materiāli ražošanai un materiāli ražošanas paplašināšanai. Izmantojot nākamā gada ražošanas plānu, štābs sadalīja izejvielas atbilstoši ražotāju prasībām. Detaļu un mezglu pasūtījumus (rezerves daļām un ražošanai) ražotāji saņēma tieši no galvenā biroja.

Problēmas ar izejvielām sarežģīja pastāvīgs darbaspēka trūkums, turklāt ar darbaspēka pārvaldību un sadali nenodarbojās ne flote, ne armija. Paši ražotāji, tiklīdz varēja, pieņēma darbā un apmācīja personālu. Turklāt ar pārsteidzošu tuvredzību bruņotie spēki pastāvīgi pieaicināja civilos strādniekus, kas pilnībā neatbilst viņu kvalifikācijai vai ražošanas vajadzībām.

Lai unificētu militārās produkcijas ražošanu un paplašinātu lidmašīnu ražošanu, 1943. gada novembrī Japānas valdība izveidoja Apgādes ministriju, kuras pārziņā bija visi ražošanas jautājumi, tostarp darbaspēka rezerves un izejvielu sadale.

Lai koordinētu aviācijas nozares darbu, Apgādes ministrija ir izveidojusi noteiktu sistēmu ražošanas plāna izstrādei. Ģenerālštābs, pamatojoties uz esošo militāro situāciju, noteica prasības militārajam ekipējumam un nosūtīja uz jūras un militārajām ministrijām, kuras pēc apstiprināšanas nosūtīja saskaņošanai ministrijām, kā arī attiecīgajām jūras un militārajām ministrijām. armijas ģenerālštābs. Tālāk ministrijas šo programmu saskaņoja ar ražotājiem, nosakot jaudu, materiālu, cilvēkresursu un aprīkojuma vajadzības. Ražotāji noteica savas iespējas un nosūtīja apstiprināšanas protokolu Jūras spēku un armijas ministrijām. Ministrijas un ģenerālštābi kopā katram ražotājam noteica mēneša plānu, kas tika nosūtīts Apgādes ministrijai.

Tab. 2. Lidmašīnu ražošana Japānā Otrā pasaules kara laikā

	1941	1942	1943	1944	1945
Cīnītāji	1080	2935	7147	13811	5474
Bumbvedēji	1461	2433	4189	5100	1934
Skauti	639	967	2070	2147	855
Izglītojoši	1489	2171	2871	6147	2523
Citi (lidojošās laivas, transporta laivas, planieri utt.)	419	355	416	975	280
Kopā	5088	8861	16693	28180	11066
Dzinēji	12151	16999	28541	46526	12360
skrūves	12621	22362	31703	54452	19922

Ražošanas vajadzībām aviācijas aprīkojuma sastāvdaļas un daļas tika iedalītas trīs klasēs: kontrolē, izplata valdība un piegādā valdība. "Kontrolējamie materiāli" (bultskrūves, atsperes, kniedes utt.) tika ražoti valdības kontrolē, bet izplatīti ražotājiem. Valdības izplatītās "montāžas (radiatorus, sūkņus, karburatorus utt.) pēc īpašiem plāniem ražoja vairāki meitasuzņēmumi, lai tos piegādātu lidaparātu un lidmašīnu dzinēju ražotājiem tieši uz pēdējo montāžas līnijām. Montāžas un detaļas "piegādātas" valdība (riteņi, ieroči, radioiekārtas utt. .p.) tika tieši pasūtījusi valdība un piegādāta pēc valdības norādījuma.

Laikā, kad tika izveidota Apgādes ministrija, tika izdots rīkojums pārtraukt jaunu aviācijas objektu celtniecību. Bija acīmredzams, ka jaudas ir pietiekami, un galvenais bija palielināt esošās ražošanas efektivitāti. Lai pastiprinātu kontroli un vadību ražošanā, viņiem pieteicās daudzi Tirdzniecības un rūpniecības ministrijas kontrolieri un Jūras spēku un armijas novērotāji, kas bija Apgādes ministrijas reģionālo centru rīcībā.

Neskatoties uz šo diezgan objektīvo ražošanas kontroles sistēmu, armija un flote darīja visu iespējamo, lai saglabātu savu īpašo ietekmi, nosūtot savus novērotājus uz lidmašīnām, dzinēju būvniecību un saistītajām nozarēm, kā arī darīja visu, lai saglabātu savu ietekmi tajās rūpnīcās, kuras jau bija pakļautas. viņu kontrole.. Ieroču, rezerves daļu un materiālu ražošanas ziņā flote un armija radīja savas jaudas, pat neinformējot Apgādes ministriju.

Neskatoties uz naidīgumu starp floti un armiju, kā arī sarežģītajiem apstākļiem, kādos darbojās Apgādes ministrija, Japānas aviācijas nozare no 1941. līdz 1944. gadam spēja pastāvīgi palielināt lidmašīnu ražošanu. Jo īpaši 1944. gadā ražošana kontrolētajās rūpnīcās pieauga par 69 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Dzinēju ražošana pieauga par 63 procentiem, propelleru - par 70 procentiem.

Neskatoties uz šiem iespaidīgajiem panākumiem, ar to joprojām nepietika, lai izturētu Japānas pretinieku milzīgo spēku. No 1941. līdz 1945. gadam ASV saražoja vairāk lidmašīnu nekā Vācija un Japāna kopā.

3. tabula Lidmašīnu ražošana dažās karojošo pušu valstīs

	1941	1942	1943	1944	Kopā
Japāna	5088	8861	16693	28180	58822
Vācija	11766	15556	25527	39807	92656
ASV	19433	49445	92196	100752	261826
PSRS	15735	25430	34900	40300	116365

Tab. 4. Vidēji nodarbināto skaits Japānas aviācijas nozarē

	1941	1942	1943	1944	1945
Lidmašīnu rūpnīcas	140081	216179	309655	499344	545578
Dzinēju rūpnīcas	70468	112871	152960	228014	247058
Skrūvju ražošana	10774	14532	20167	28898	32945
Kopā	221323	343582	482782	756256	825581

No grāmatas A6M Zero autors Ivanovs S. V.

No grāmatas Japāņu dūži. Armijas aviācija 1937-45 autors Sergejevs P. N.

Japānas armijas aviācijas dūžu saraksts Pakāpes nosaukums Uzvara Seržants Majors Hiromiči Šinohara 58 Majors Jasuhiko Kuroe 51 m.-seržants Satoši Anabuki 51 Majors Tošio Sakagava 49+ Seržants Jošihiko Nakada 45 Kapteinis Kendži Šimada Sumi 40 Seržants

No grāmatas Ki-43 "Hayabusa" 1. daļa autors Ivanovs S. V.

Japānas armijas aviācijas Sentai 1. Sentai Izveidota 07.05.1938. Kagamigaharā, Saitamas prefektūrā, Japānā. Lidmašīnas: Ki-27, Ki-43 un Ki-84. Darbības apgabals: Mandžūrija (Khalkhin Gol), Ķīna , Birma, Austrumindija, Indoķīna, Rabaula, Zālamana salas, Jaungvineja, Filipīnas, Formosa un

No grāmatas Japānas imperatora jūras aviācija 1937-1945 autors Tagaya Osamu

Japānas armijas aviācijas organizatoriskās struktūras vēsture

No grāmatas Cīnītāji – pacelieties! autors

JAPĀŅAS NAVIGĀCIJAS AVIĀCIJAS TORPĒDU BOMBĒTĀJU UZBRUKUMS UN NIEKŠANAS BOMBĒŠANA 1. Torpēdu bumbvedēja autorizētā versija (japāņu terminoloģijā - kogeki-ki jeb "uzbrukuma lidmašīna") paredzēja pāreju uz strafing lidojumu aptuveni 3000 m attālumā līdz. mērķis. Torpēdas palaišana

No grāmatas Kara mācības [Vai mūsdienu Krievija būtu uzvarējusi Lielajā Tēvijas karā?] autors Muhins Jurijs Ignatjevičs

1. nodaļa. RKKA GAISA SPĒKU CĪNĪTĀJU AVIĀCIJAS ATTĪSTĪBA PIRMS KARA Pat militārās reformas izstrādes un īstenošanas gaitā Padomju Savienībā 1924.-1925.g. tika iziets kurss, lai izveidotu trīs dienestu bruņoto spēku struktūru, un aviācija ieņēma nozīmīgu vietu. Kā prominentais rakstīja

No grāmatas Japānas zemūdenes, 1941–1945 autors Ivanovs S. V.

No grāmatas Operācija "Bagration" ["Staļina zibenskriegs" Baltkrievijā] autors Isajevs Aleksejs Valerijevičs

Japānas impērijas kara flotes zemūdeņu spēku izcelsme un attīstība Klusā okeāna kara sākumā Japānas impērijas flotē bija 64 zemūdenes. Kara gados Japānas flotē ienāca vēl 126 lielas zemūdenes. Šī monogrāfija nojumes

No grāmatas Vai mūsdienu Krievija uzvarēs Lielajā Tēvijas karā? [Kara mācības] autors Muhins Jurijs Ignatjevičs

1. nodaļa Pozicionālā fronte: izcelsme Līdz 1943. gada oktobra sākumam Rietumu frontes karaspēka darbību var raksturot kā frontālu atkāpšanās ienaidnieka vajāšanu. Attiecīgi kaimiņos esošā Kaļiņina fronte virzījās uz Vitebsku, lēnām apejot to no ziemeļiem un

No grāmatas Aizsargu kreiseris "Sarkanais Kaukāzs". autors Cvetkovs Igors Fedorovičs

Pirmskara nodevība Mūsu vēsturē ir diezgan labi izpētīti motīvi, kas vadīja patriotus, un arī tie motīvi, kas vadīja tiešos nodevējus, ir saprotami. Bet neviens nepētīja motīvus, kas kara gados vadīja lajs,

No grāmatas Knights of Twilight: Secrets of the Secret Services of the World autors Arostegajs Mārtiņš

1.1. Kreisera būvniecības attīstība. Krievu-japāņu karotāja pieredzes ietekme

No grāmatas Padomju uzbrukuma aviācijas dzimšana ["Lidojošo tanku" radīšanas vēsture, 1926–1941] autors Žirohovs Mihails Aleksandrovičs

No grāmatas Izšķirošo uzvaru gads gaisā autors Rudenko Sergejs Ignatjevičs

Uzbrukuma aviācijas mijiedarbība ar citām aviācijas nozarēm un sauszemes spēkiem Uzskati par uzbrukuma aviācijas vienību vadības un kontroles organizāciju ir cieši saistīti ar noteikumiem, kas attiecas uz mijiedarbības organizēšanu starp uzbrukuma aviāciju un citām aviācijas nozarēm un

No grāmatas Japānas aviācija Otrajā pasaules karā. Pirmā daļa: Aiči, Jokosuka, Kavasaki autors Firsovs Andrejs

Divreiz Padomju Savienības varonis, aviācijas ģenerālpulkvedis T. Hrjukins Daži aviācijas operāciju jautājumi Krimā Tā kā mūsu rindās bija augstas klases piloti, sākām gatavoties

No grāmatas Klusā okeāna zemūdenes traģēdija autors Boiko Vladimirs Nikolajevičs

Īsa Japānas militārās aviācijas vēsture

No autora grāmatas

Klusā okeāna apakšpludiņa izcelsme un veidošanās Pirmās zemūdenes Sibīrijas flotilē (tā Klusā okeāna kuģu flotilē sauca 90. gadsimtā) parādījās Krievijas-Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam. Sākotnēji tie tika nosūtīti, lai stiprinātu piekrastes aizsardzību.