MAC vairs neuzticas. Jauna struktūra izmeklēs gaisa negadījumus. Starptautiskajās organizācijās ir augsta riska zona
1.8. Starptautiskās aviācijas organizācijas
(mērķa sastāvs, attiecīgie dokumenti )
Starptautiskās aviācijas organizācijas iedala starpvaldību (MMAO) un nevalstiskajās (MNAO).
MMAO izveido valstis, pamatojoties uz starptautiskiem līgumiem, kas nosaka organizāciju mērķus un uzdevumus, dalību tajās, to dalībnieku tiesības un pienākumus, darba institūciju struktūru un kompetenci utt. MMAO ir atzīti par starptautisko tiesību subjektiem . Viņiem ir tiesības slēgt starptautiskus līgumus ar valstīm un savā starpā, un viņi ir atbildīgi par līgumu ievērošanu, pieņem ieteikumus un citus tiesību aktus.
Eiropas Civilās aviācijas konference (ECAC)
ECAC(ESAC - Eiropas civilā Aviācija Konference ) - gadā tika izveidota Eiropas Civilās aviācijas konference1954 gadā.
ECAC dalībvalstis ir Eiropas valstis (44 valstis, ieskaitot Ukrainu).
ECAC mērķi un uzdevumi :
- statistikas datu vākšana un analīze par gaisa transporta darbībām Eiropā un ieteikumu izstrāde tā attīstībai un koordinēšanai, jo īpaši vienkāršojot administratīvās formalitātes pasažieru, bagāžas, kravas apstrādē, gaisa kuģu izlidošanā vai uzņemšanā starptautiskajos gaisa pārvadājumos un lidojumi;
Aviācijas iekārtu tehnisko prasību sistematizācija un standartizācija;
Lidojumu drošības un aviācijas drošības jautājumu izpēte. Funkcijas – konsultatīvas.
augstākais ķermenis - Plenārsēdes komisija, kurā ir pārstāvētas visas valstis - organizācijas biedriem. Reizi trijos gados Komisija rīko plenārsēdes, kurās apstiprina ECAC darba programmu un budžetu uz trīs gadiem, ievēl ECAC prezidentu, viceprezidentu un pastāvīgo komiteju priekšsēdētājus.
Plenārsēdes komisija rīko arī ikgadējas sesijas, kurās tiek apstiprinātas ECAC galvenās darbības trīs gadu programmas ietvaros, kā arī ārkārtas sēdes. ECAC lēmumi, kas pieņemti ar balsu vairākumu, ir saistoši.
Izpildaģentūra - Koordinācijas komiteja (ko veido prezidents, viceprezidents un pastāvīgo komiteju priekšsēdētāji) pārvalda ECAC darbību starp plenārsēdes komisijas sesijām.
Darba struktūras: pastāvīgās komitejas (regulāro gaisa pārvadājumu ekonomikas komiteja, neregulāro gaisa pārvadājumu ekonomikas komiteja, tehniskā komiteja, atvieglojumu komiteja), darba grupas un ekspertu grupas.
Galvenā mītne atrodas Strasbūrā (Francija).
Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija (Eurocontrol)
EIROKONTROLE( EIROKONTROLE - Eiropas Organizācija priekš uz Drošība no Gaiss Navigācija ) - Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija tika izveidota 1960. gadā, pamatojoties uz Konvenciju par sadarbību aeronavigācijas jomā un jo īpaši gaisa satiksmes pakalpojumu (ATS) kopīgajā organizācijā Rietumeiropas augšējā gaisa telpā.
Pēc atsevišķu organizācijas biedru pieprasījuma ir atļauta arī ATS pakalpojumu izveide apakšējā gaisa telpā.
Saskaņā ar 1981.gada protokolu, ar kuru tika grozīta šī konvencija, ATS Rietumeiropas augšējā gaisa telpā veic organizācijas dalībvalstu attiecīgās iestādes.
Eirokontrolē ietilpst 39 valstis.
EUROCONTROL mērķi - kopējas politikas noteikšana attiecībā uz gaisa telpas struktūru, aeronavigācijas iekārtām, aeronavigācijas maksām, nacionālo ATS programmu koordināciju un saskaņošanu.
augstākais ķermenis - Ģenerālā asambleja, kas sastāv no transporta un valsts aizsardzības ministriem. Atbildīgs par organizācijas vispārējās politikas noteikšanu.
Starpsesiju periodā darbojas Aeronavigācijas drošības nodrošināšanas pastāvīgā komisija. Tam seko Padome, kurā ir dalībvalstu pārstāvji civilās aviācijas uzņēmumu ģenerāldirektoru līmenī.
Padome nosaka mērķus un prioritātes, risina konfliktus, vada aģentūras darbību.
Izpildaģentūra - Aeronavigācijas drošības aģentūra, ko vada ģenerāldirektors. Tajā ietilpst maršrutēšanas, finanšu, personāla, kā arī gaisa satiksmes vadības programmu Eiropā (EATR) u.c.
Saskaņā ar Eirokontroles konvenciju, ATS pakalpojumi iekšā Londona, Parīze un Brisele, divi reģionālie ATS centri - Māstrihtā (Nīderlande) un Karlsrūē (Vācija), aeronavigācijas iekārtas tika uzstādītas Šenonā (Īrija).
Galvenā mītne atrodas Briselē. Likumā noteiktie mērķi ir nodrošināt civilo un militāro gaisa kuģu lidojumu drošību.
Eiropas Pātagas drošības aģentūra (EASA)
Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) ir Eiropas Savienības (ES) aģentūra civilās aviācijas drošības uzdevumu regulēšanai un izpildei.
EASA tika dibināta 2002. gada 15. jūlijā, un tās galvenā mītne atrodas Ķelnē . Organizācijas darbība pilnā apjomā sākās 2008. gadā, kad tā pilnībā pārņēma likvidētās Apvienotās (Joint) Aviation Authorities (JAA) funkcijas. Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas (EBTA) dalībvalstis kļuva par aģentūras dalībniecēm.
EASA ir atbildīga par analīze un izpēte drošības jomā, atļauju izsniegšana ārvalstu aviosabiedrībām, konsultācijas par Eiropas aviācijas tiesību aktu izstrādi, drošības noteikumu ieviešanu un uzraudzību (ieskaitot pārbaudes funkcijas dalībvalstīs), tipa sertifikātu izsniegšana gaisa kuģiem un komponentiem, kā kā arī autorizācijas funkcijas attiecībā uz organizācijām, kas nodarbojas ar aviācijas iekārtu izstrādi, ražošanu un apkopi.
Mērķi EASA ir:
Augsta līmeņa un vienotas civilās aviācijas drošības procedūru un vides aizsardzības izveide un uzturēšana Eiropas reģionā;
Produktu, personāla un pakalpojumu brīvas kustības veicināšana aviācijas nozarē;
Ieviesto pamatnostādņu ekonomiskās efektivitātes veicināšana;
ICAO standartu ieviešanas un ieviešanas kontrole;
Pasaules aviācijas kopienas iepazīstināšana ar EASA viedokli par visiem svarīgajiem jautājumiem.
Lai sasniegtu šos mērķus, EASA veic vadlīniju dokumentu izstrādes, sertifikācijas un ar lidojumu kvalitāti un drošību saistīto procedūru standartizācijas funkcijas.
No 2013.gada iniciatīvas “Vienotā Eiropas gaisa telpa” ietvaros aģentūra nodarbosies ar gaisa telpas funkcionālo bloku sertifikāciju, ja būs iesaistītas vairāk nekā trīs puses.
Atšķirības no JAA
JAA galvenā mītne atradās Amsterdamā. Galvenā atšķirība starp EASA un JAA ir fakts, ka EASA visā Eiropas Savienībā ir regulatīvās iestādes juridiskās pilnvaras, kas izplata savus ieteikumus ar Eiropas Komisijas, Eiropas Padomes un Eiropas Parlamenta starpniecību, savukārt lielākā daļa JAA noteikumu tika saskaņoti. kodiem bez reāla juridiska spēka. Turklāt dažas JAA dalībvalstis bija ārpus ES (piemēram, Turcija), un EASA ir Eiropas aģentūra, un citas valstis pieņem tās noteikumus un procedūras brīvprātīgi.
Jurisdikcija
EASA ir pilnvarota izdot tipa sertifikātus un lidojumderīguma apstiprinājumus citiem gaisa kuģu, dzinēju, propelleru un sastāvdaļu konstrukcijas aspektiem. EASA sadarbojas ar ES dalībvalstu Nacionālajām aviācijas iestādēm (NAA), tomēr, lai standartizētu aviāciju ES un Turcijā, tā ir pārņēmusi daudzas to funkcijas.
Turklāt EASA konsultē Komisiju par starptautiskiem saskaņošanas nolīgumiem ar pārējo pasauli ES dalībvalstu vārdā un risina darba tehniskos nolīgumus tieši ar saviem kolēģiem visā pasaulē, piemēram, ar ASV Federālo aviācijas administrāciju (FAA).
EASA arī izveido politiku gaisa kuģu remonta stacijām (145. daļas organizācijas Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, Kanādā pazīstamas kā 571. daļas organizācijas) un izsniedz sertifikātus remonta stacijām ārpus ES, ļaujot ārvalstu remonta stacijām veikt ES gaisa kuģu remontu.
EASA ir izstrādājusi noteikumus par gaisa transportu, pilotu licencēšanu un noteikumus par ārpuseiropas gaisa kuģu izmantošanu ES.
Drošības analīze un izpēte
EASA galvenais uzdevums ir augstākā līmeņa drošības nodrošināšana civilajā aviācijā, sertificējot aviācijas objektus, apstiprinot aviācijas organizācijas, izstrādājot un ieviešot standartizētus Eiropas noteikumus.
Aviācijas drošības gada pārskats
Saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2008.gada 20.februāra Regulas EK 216/2008 15.pantu EASA katru gadu iesniedz aviācijas drošības ziņojumu, kas ir statistisks pētījums par aviācijas drošību Eiropā un pasaulē. Statistika ir sagrupēta pēc gaisa pārvadājumu veida (komerciālais, privātais, kravas, pasažieru u.c.) un gaisa kuģu kategorijām (lidmašīnas, helikopteri, planieri utt.).
EASA ir pieejama Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) apkopotā negadījumu un statistikas informācija. Saskaņā ar ICAO 13. pielikumu par negadījumu izmeklēšanu iesaistītajām valstīm ir jāsniedz ICAO informācija par negadījumiem ar gaisa kuģiem, kuru maksimālā pacelšanās masa pārsniedz 2250 kg. Papildus ICAO datiem EASA dalībvalstis apkopo un pārsūta informāciju par vieglo gaisa kuģu negadījumiem.
Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA)
IATA- nevalstiskā organizācija , kuras dalībnieki ir vadošie aviācijas uzņēmumi visos pasaules reģionos. Izveidota 1945. gadā
IATA mērķi - droša, regulāra un ekonomiska gaisa transporta attīstības veicināšana, aviācijas komercdarbības veicināšana un ar to saistīto problēmu izpēte.
augstākais ķermenis - ikgadējā pilnsapulce, kurā ievēl Biedrības prezidentu un izpildkomitejas locekļus, izskata pārskatus par aizvadīto gadu, kā arī apstiprina budžetu nākamajam gadam. Izpildkomiteja ieceļ ģenerāldirektoru un izveido komitejas par dažādiem IATA darbības jautājumiem, ja to apstiprina Ģenerālā asambleja.
IATA izstrādā ieteikumus par tarifu, vienotu vispārējo pārvadājumu nosacījumu, tai skaitā pasažieru apkalpošanas standartu līmeni, uzbūvi un piemērošanas noteikumiem, strādā pie ekonomiskās un tehniskās pieredzes vispārināšanas un izplatīšanas aviosabiedrību apkalpošanā, ieskaitot pārvadājumu dokumentācijas un komerclīgumu standartizāciju un unifikāciju. , grafiku saskaņošana utt. Lēmumi par ekonomikas un finanšu jautājumiem ir ieteikumu raksturs.
IATA ietvaros darbojas klīringa nams (Londonā) savstarpējiem norēķiniem starp dalības aviokompānijām un Kontroles biroju.
(Ņujorkā), lai uzraudzītu asociācijas statūtu, kopsapulces un reģionālo konferenču lēmumu ievērošanu.
IATA galvenā mītne atrodas Monreālā (Kanāda).
AFKAK- Āfrikas Civilās aviācijas komisija, kas izveidota 1969. gadā un kuras galvenā mītne atrodas Dakārā,
ASECNA- Aeronavigācijas drošības aģentūra Āfrikā un Madagaskarā, dibināta 1960. gadā un kuras galvenā mītne atrodas Dakārā
LAKAK- Latīņamerikas Civilās aviācijas komisija, kas izveidota 1973. gadā, galvenā mītne atrodas Limā
KOKESNA- Centrālamerikas aeronavigācijas pakalpojumu korporācija, dibināta 1960. gadā un kuras galvenā mītne atrodas Tegusigalpā.
KAKAS- Arābu civilās aviācijas padome, kas izveidota 1967. gadā, galvenā mītne atrodas Rabātā
IFALPA - Starptautiskā gaisa līniju pilotu asociāciju federācija tika dibināta 1948. gadā, un tās galvenā mītne atrodas Londonā.
IFALPA mērķi: aizsargājot pilotu intereses un palielinot viņu lomu drošas un regulāras gaisa sakaru sistēmas, civilās aviācijas pilotu sadarbības un rīcības vienotības attīstībā.
IFALPA veicina aviācijas tehnoloģiju attīstību, cenšas panākt, lai jaunu tipu gaisa kuģu ieviešana ekspluatācijā vienlaikus nodrošinātu drošus un komfortablus darba apstākļus pilotiem. Federācija aizstāv pilotu intereses, palīdz savām biedrībām godīgas un saprātīgas darba samaksas un darba laika noteikšanā.
augstākā pārvaldes institūcija - konference, augstākā izpildinstitūcija - Birojs. IFALPA aktīvi sadarbojas ar citām starptautiskajām aviācijas organizācijām.
IFATCA(IFATCA - Starptautisks federācija no Gaiss Satiksme Kontrolieris" s asociācijas) - Starptautiskā gaisa satiksmes vadības dispečeru asociāciju federācija, dibināta 1961. gadā, galvenā mītne atrodas Amsterdamā.
IFATCA mērķi : starptautiskās aeronavigācijas drošības, efektivitātes un regularitātes uzlabošana, gaisa satiksmes vadības sistēmas drošības un regularitātes veicināšana, augsta gaisa satiksmes vadības dispečeru zināšanu un profesionālās sagatavotības līmeņa uzturēšana.
Augstākā pārvaldes institūcija ir konference, augstākā izpildinstitūcija ir padome.
IAKA - Starptautiskā gaisa pārvadātāju asociācija, kas dibināta 1971. gadā, galvenā mītne atrodas Strasbūrā.
IAKA mērķi: veidu un metožu izstrāde, kā palielināt līdzdalības efektivitāti starptautiskajos čarteroperācijās, gaisa satiksmes attīstība, uzlabojot čarterreisu pakalpojumu kvalitāti, stiprinot komunikāciju un sadarbību starp starptautiskajām čarterreisu kompānijām. Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja. Savā darbībā IAKA sadarbojas ar ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.
Gandrīz detektīvstāsts! Un, šķiet, ar turpinājumu ... 2015. gada novembrī Krievijas Federācijas valdība nolēma pārdalīt Starpvalstu aviācijas komitejas (IAC) funkcijas starp Satiksmes ministriju, Federālo gaisa transporta aģentūru un Rūpniecības ministriju. un Tirdzniecība.
Saskaņā ar šo lēmumu Satiksmes ministrijai tika nodotas starptautisko un komerclidostu, gaisa kuģu tipu un virknes citu nozīmīgu aviācijas sistēmu sertifikācijas kārtības noteikšanas funkcijas. Sertifikācijas process un sertifikācijas prasību pārbaude jāveic Federālās gaisa transporta aģentūras speciālistiem. Rūpniecības un tirdzniecības ministrija saņēma pilnvaras sertificēt uzņēmumus, kas saistīti ar gaisa kuģu ražošanu. Un sākās nesaprotama kņada.
Spiediens uz IAC sākās, kad 2014. gada 21. jūlija federālā likuma-253 izstrādes ietvaros tika veikti grozījumi Art. Krievijas Federācijas Gaisa kodeksa 8. pantu attiecībā uz Federālās gaisa transporta aģentūras pilnvarošanu izsniegt atļaujas civilo gaisa kuģu izstrādātājiem un ražotājiem.
Bez loģikas
Tā kā izmaiņu ierosinātāji nebija iedomājušies, kā “inovācijas” sāks darboties praksē, līdz ar šī likuma pieņemšanu tika pieņemti arī iepriekš spēkā esošie valdības dokumenti, saskaņā ar kuriem MAK veica izstrādātāju sertificēšanas pilnvarotās institūcijas funkcijas un ražotājiem Krievijas Federācijā, netika atcelti vai mainīti. Un IAC Aviācijas reģistrs turpināja strādāt visos virzienos. Pēdējais starts iepriekš pieņemtajiem lēmumiem tika dots 2015. gada novembrī.
Pēc aviācijas ekspertu domām, situācijai, kas risinās ap IAC, nav loģikas. Galu galā uz tā karājas visa līgumu bāze ar EASA, FAA un ICAO. Nododot Federālās gaisa transporta aģentūras funkcijas, tas viss "lido" ne tikai Krievijā, bet visā bijušās PSRS aviācijas telpā. IAC ir visas postpadomju telpas regulators un darbojas visu bijušo Savienības daļu vārdā ārējās aviācijas nozarē. Pat Ukraina, kas, spītējot Krievijai (starp citu, tā bija Viktora Janukoviča vadībā), ieviesa savu reģistru sistēmu, tad, atjēgusi, nesāka saraut saites ar IAC. Uzsākot nacionālā reģistra veidošanas procesu, viņa saskārās ar neiespējamību globālajā aviācijas telpā izveidot ārēju līgumisku un juridisku bāzi, kāda ir IAC.
Izrakstītas apliecības
2015. gada nogalē Krievijas Federācijas valdības vadītājs Dmitrijs Medvedevs pieņēma galīgo lēmumu par šīs iestādes faktisko likvidāciju. Jāpiebilst, ka Medvedeva kungam MAK jau sen nepatika. Pēc lidmašīnas Yak-42 avārijas Jaroslavļā var teikt, ka Medvedevs pārtrauca šāda tipa lidmašīnu darbību. MAGONE uzskata: tehnika bija kārtībā, bet ir jautājumi par Federālās gaisa transporta aģentūras darbu. Atceros, ka tad sākās lidošanas skolu testēšana, kādu pieķēra uz fiktīviem diplomiem un viltotām apliecībām. Bet lieta tika noklusēta.
Saistībā ar šo katastrofu Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas atbalstītās Federālās gaisa transporta aģentūras vadītājs Aleksandrs Neradko sāka uzbrukumu MAK. Ministram Denisam Manturovam ir sava interese. Viņš vairākkārt mēģināja panākt, lai IAC izdotu izstrādātāja un ražotāja sertifikātu viņa izveidotajai Krievijas helikopteru AS (VR). Un es regulāri saņēmu atbildi: sertifikācijai saskaņā ar AP-21 ir jāsagatavo nepieciešamie dokumenti (ieskaitot faktisko materiālu ražošanu). Bet BP ir aptuveni 800 cilvēku birokrātiska virsbūve. Viņa ir vairāku helikopteru aktīvu parastā akcionāre, no kuriem katram ir savi ražošanas sertifikāti.
un/vai aviācijas tehnoloģiju attīstība, nav bilancē. Pēc vairākiem mēģinājumiem pārliecināt IAC vadību Manturovs, acīmredzot, pats sāka “izvilkt” sertifikātus no Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas. Bet vienkārši neviens ārpus Krievijas tos joprojām neatpazīst. Taču tas neliedz uzņēmumiem tos pārdot par saprātīgu cenu, saņemot maksu par "sertifikāciju".
Pie kā novedīs iznīcināšana?
Federālais militāri tehniskās sadarbības dienests (FSVTS), kas kopā ar BP nāca klajā ar savu remonta uzņēmumu ārējās "militārās sertifikācijas" sistēmu, arī bija ieinteresēts MAC "pārspīlēšanai". Lai gan šķiet, ka tas ir pilnīgi nelikumīgs akts, jo citās valstīs militārā tirdzniecība un remonta pakalpojumi tiek regulēti tāpat kā Krievijas Federācijā, īpašu valsts regulatoru līmenī.
Tādējādi izrādās, ka IAC likvidācijā ieinteresēto personu grupa ir Deniss Manturovs (rūpniecības un tirdzniecības ministrs), FSMTC vadība un Aleksandrs Neradko (Rosaviatsiya), un to vadīja Dmitrija Medvedeva vārdā. Arkādijs Dvorkovičs. Šī grupa organizēja “sadursmi” ar MAK.
Neapšaubāmi, daudzās jomās ir jautājumi par IAC un tās vadītājas Tatjanas Anodinas darbību. Bet tas nevar būt par iemeslu visas starpvalstu institūcijas iznīcināšanai, uz kuras balstās visa līguma bāze aviācijas jautājumos. MAK iznīcināšana radīs visas ārējās līgumiskās bāzes sabrukumu ne tikai Krievijas Federācijai, bet arī bijušās PSRS valstīm.
Rūpniecības un tirdzniecības ministrija mainīja bultas
Uz Krievijas varas iestāžu vēlmes integrēt bijušās Padomju Savienības valstis vienotā sistēmā, IAC (gatavs aviācijas telpas integrators) sabrukums izskatās pēc elementāras valsts loģikas trūkuma.
Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, saskārusies ar lielām problēmām reorganizācijas jautājumos, jau ir pārslēgusi bultas uz Federālo gaisa transporta aģentūru. Un Krievija izsūtīja oficiālas paziņojuma piezīmes, ka IAC funkcijas tiek nodotas Federālajai gaisa transporta aģentūrai. Taču ne viens vien saņēma pozitīvu atbildi.
MAK iznīcināšanas organizatori nepiešķīra nozīmi tam, ka aviācijas drošības jautājumi netiek regulēti ar paziņošanu. Pastāv divpusējs kvalifikāciju un citu šī virziena atribūtu atzīšanas princips.
ASV un ES savas pozīcijas ir nostiprinājušas astoņus gadus, un tas ir ar pilnīgi labvēlīgu attieksmi. Cik Aleksandra Neradko pievienosies viņiem pašreizējos Krievijas konfrontācijas ar Rietumiem apstākļos, neviens nezina.
Lai izveidotu līgumu ietvaru ar EASA, nepieciešams parakstīt starpvaldību līgumu ar Eiropas Komisiju. Bet tā ir liela problēma, jo, ja kaut viena ES valsts būs pret to, tad Krievija šādu vienošanos neredzēs.
Un, kamēr nav par vēlu, šis process ir steidzami jāpārtrauc. Kopš lēmuma par IAC iepriekš veikto funkciju nodošanu Krievijas Federācijas federālajām izpildinstitūcijām, Satiksmes ministrijai, Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai un Federālajai gaisa transporta aģentūrai piešķirto pilnvaru pareiza izpilde saskaņā ar Regulas Nr. nav organizēts Krievijas Federācijas valdības 2015.gada 28.novembra dekrēts Nr.1283.
Augsta riska zonā
Krievijas aviācijas nozarei ir augsts civilās aviācijas produktu (SSJ, MS-21 programmu, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC u.c. helikopteru) eksporta potenciāla samazinājuma risks vismaz visā darba laikā. jaunās sertifikācijas sistēmas atzīšanu. Ņemot vērā, ka mūsdienu pasaulē aviācijas sektorā valda augsta konkurence, var pieņemt, ka aviācijas regulējuma pārformatēšanu izmantos ārējie konkurenti gan globālajā tirgū, gan priekšrocību iegūšanai Krievijas iekšienē apmaiņā pret kaut vai daļēju. jaunās sertifikācijas sistēmas atzīšanu.
Lai izkļūtu no šīs situācijas, būtu lietderīgi atcelt agrāk pieņemtos lēmumus un atgriezties pie jau izveidotās sistēmas, kas balstīta uz IAC, mainīt vadību Krievijas likumu ietvaros šajā organizācijā. Un arī sasaukt Aviācijas un gaisa telpas izmantošanas padomi. Apstiprināt jaunu kandidātu priekšsēdētāja amatam. Pieņemt atjauninātu Padomes darba reglamentu. Taču jaunā līdera profesionālā kompetence ir jāatzīst ICAO un citām starptautiskajām aviācijas struktūrām. Advokātus un "efektīvus vadītājus" tur nepieņems.
Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC) ir 11 bijušās PSRS (Neatkarīgo Valstu Savienības) valstu izpildinstitūcija, kas pilda valstu deleģētās funkcijas un pilnvaras civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā.
Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) ir Eiropas Savienības aģentūra civilās aviācijas drošības uzdevumu regulēšanai un izpildei.
Federālā aviācijas pārvalde (FAA) ir Amerikas Savienoto Valstu centrālā valsts aģentūra civilās aviācijas jomā.
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) ir Apvienoto Nāciju Organizācijas specializēta aģentūra, kas nosaka starptautiskos civilās aviācijas standartus un koordinē tās attīstību, lai uzlabotu drošību un efektivitāti.
Federālais militāri tehniskās sadarbības dienests (Krievijas FSMTC) ir Krievijas federālā izpildinstitūcija, kas saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem veic kontroli un uzraudzību militāri tehniskās sadarbības jomā.
Starptautiskās aviācijas organizācijas
transports – tiek iedalīti starpvaldību (MMAO) un nevalstiskajā (MNAO). MMAO veido valstis, pamatojoties uz starptautiskiem līgumiem, kas nosaka organizāciju mērķus un uzdevumus, dalību tajās, to dalībnieku tiesības un pienākumus, darba institūciju struktūru un kompetenci uc MMAO ir atzītas par starptautisko tiesību subjektiem. . Viņiem ir tiesības slēgt starptautiskus līgumus ar valstīm un savā starpā, un viņi ir atbildīgi par līgumu ievērošanu, pieņem ieteikumus un citus tiesību aktus.
Atkarībā no dalībnieku loka MMAO ir universālas, piemēram (ICAO) vai reģionālas (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Viņiem ir līdzīga struktūra: augstākā pārvaldes institūcija ir asambleja, plenārsēde utt.; Pašreizējo MMAO darbību nodrošina izpildinstitūcijas. Pie izpildinstitūcijām dažās MMAO tiek izveidotas īpašas tām pakļautas komitejas vai komisijas, kas izstrādā civilās aviācijas darbības organizatoriskos, tehniskos, administratīvos, juridiskos jautājumus. MMAO augstākās pārvaldes institūcijas sesiju laikā apstiprina izpildinstitūciju ziņojumus, uzklausa komiteju un ekspertu ziņojumus, pieņem rezolūcijas un ieteikumus.
Eiropas civilās aviācijas konference(EKAK) dibināta 1954. gadā, galvenā mītne atrodas Strasbūrā, EKAK biedri ir 22 Eiropas valstis. Jaunu biedru uzņemšana no Eiropas valstu vidus - tikai ar visu EKAK biedru vispārēju piekrišanu. EKAK mērķi ir: veicināt Eiropas valstu sadarbību gaisa transporta jomā tā efektīvākai un sakārtotākai attīstībai, nodrošināt vispārējo tehnisko prasību sistematizēšanu un standartizāciju jaunām aviācijas iekārtām, tai skaitā aeronavigācijas iekārtām un sakaru sistēmai. , pētīt lidojumu drošības jautājumus, vākt statistikas datus par lidojumu negadījumiem. Augstākā pārvaldes institūcija ir plenārsēdes konference, augstākās izpildinstitūcijas ir Koordinācijas komiteja un pastāvīgās komitejas. EKAK lēmumiem ir ieteikuma raksturs. EKAK sadarbojas ar vairāk nekā 20 ar gaisa transportu saistītajām MMAO un MNAO - IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA un citām - un ir pienākums iesniegt ikgadējos ziņojumus Eiropas Savienības Konsultatīvajai asamblejai.
Āfrikas Civilās aviācijas komisija(AFKAK) dibināta 1969. gadā, galvenā mītne Dakārā, AFCAK dalībnieki - 41 štats; tās var būt jebkuras Āfrikas valstis – Āfrikas Vienotības organizācijas (OAU) dalībvalstis un ieinteresētas Ekonomikas, ANO Āfrikas komisijas (ECA) darbībā. AFKAK mērķi: AFKAK dalībvalstu vienotas politikas izstrāde civilās aviācijas izmantošanā, diskusija un nepieciešamie pasākumi sadarbībai un to darbības koordinācijai civilās aviācijas jomā, Āfrikas gaisa transporta efektīvākas izmantošanas un pilnveidošanas veicināšana. AFKAK ir iesaistīts arī gaisa kuģu aprīkojuma un zemes iekārtu standartizācijas izpētē, tarifu izskatīšanā Āfrikā un citos jautājumos. AFCAK augstākā institūcija ir plenārsēde, augstākā izpildinstitūcija ir Birojs. AFKAK lēmumiem ir ieteikuma raksturs. Pildot savus uzdevumus, AFCAC cieši sadarbojas ar OAU un ICAO, kā arī var sadarboties ar jebkuru citu starptautisku organizāciju civilās aviācijas jomā.
Latīņamerikas civilās aviācijas komisija(LAKAK) dibināta 1973. gadā, galvenā mītne Limā, LAKAK dalībnieki - 19 štati. LACAC dalībnieki var būt tikai Dienvidamerikas un Centrālamerikas štati, tostarp Panama, Meksika un štati, kas atrodas Karību jūras reģionā. LACAC mērķi: statistikas datu vākšana un publicēšana par gaisa satiksmi pa izlidošanas un galapunktiem, tarifu politikas izpēte gaisa transporta jomā, rekomendāciju izstrāde par tarifu ievērošanu starptautisko gaisa pārvadājumu īstenošanā reģionā, izveide Sava tiesiskā mehānisma tarifu atbilstības nodrošināšanai un sankciju noteikšanai Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja. LACAC sadarbojas ar ICAO un citām starptautiskām organizācijām civilās aviācijas jomā. LAKAK ir padomdevēja institūcija, tāpēc tās lēmumiem un ieteikumiem nepieciešams katra tās biedra apstiprinājums.
Arābu civilās aviācijas padome(KAKAS) dibināta 1967. gadā, galvenā mītne Rabātā, biedri - 20 štati. Jebkura Arābu valstu līgas dalībvalsts var būt CACAS dalībniece. CACAS mērķi: arābu valstīm interesējošo starptautisko standartu un ICAO ieteikumu izpēte, starptautiskie līgumi civilās aviācijas jomā, zinātnisko pētījumu vadība par dažādiem gaisa transporta un aeronavigācijas aspektiem, informācijas izplatīšanas veicināšana, strīdu izšķiršana, nesaskaņas starp CACAS dalībvalstīm, apmācību plānošana un arābu valstu speciālistu apmācība civilās aviācijas apkopē. CACAS darbība veicina arābu valstu aviokompāniju veikto regulāro starptautisko gaisa pārvadājumu efektivitātes paaugstināšanu, iekšējo un starptautisko maršrutu paplašināšanu, esošo aeronavigācijas iekārtu modernizāciju un modernu iekārtu izmantošanu gaisa satiksmes pakalpojumiem reģionā. Augstākā pārvaldes institūcija ir padome, izpildinstitūcijas ir izpildkomiteja un pastāvīgās apakškomitejas. KAKAS sadarbojas ar ICAO, AFKAK, EKAK un citām starptautiskām organizācijām civilās aviācijas jomā.
Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija(Eurocontrol) dibināta 1960. gadā, galvenā mītne Briselē, biedri - 10 Eiropas valstis. Dalība ir atvērta visām Eiropas valstīm, ja ir saņemta visu Eirokontroles dalībnieku piekrišana. Eirokontroles mērķi ir nodrošināt aeronavigāciju un lidojumu drošību, kontrolēt un koordinēt civilās aviācijas un gaisa spēku gaisa kuģu kustību augšējā gaisa telpā virs Eirokontroles dalībvalstu teritorijas, izstrādāt vienotus lidojumu noteikumus un aeronavigācijas dienestu darbību. . Augstākā pārvaldes institūcija ir Pastāvīgā komisija, kas sastāv no valstu pārstāvjiem civilās aviācijas un aizsardzības ministru amatā, augstākās izpildinstitūcijas ir Gaisa satiksmes pakalpojumu aģentūra, Pārvaldnieku komiteja, sekretariāts. Eirokontrole civilās aviācijas jomā sadarbojas ar ICAO, IATA un citām starptautiskām organizācijām.
Aeronavigācijas drošības aģentūra Āfrikā un Madagaskarā(ASECNA) dibināta 1960. gadā, galvenā mītne Dakārā, ASECNA dalībnieki - 13 Āfrikas valstis. Dalība ir atvērta Āfrikas valstīm, ja ir saņemta visu ASECNA dalībnieku piekrišana. ASECNA mērķi: gaisa kuģu lidojumu regularitātes un drošības nodrošināšana virs ASECNA dalībvalstu teritorijas, lidlauku pārvaldība, ekspluatācija un uzturēšana, starpniecība finansiālās un tehniskās palīdzības sniegšanā. Augstākā pārvaldes institūcija ir Administratīvā padome, augstākās izpildinstitūcijas ir ģenerāldirekcija, pārstāvniecības. Padomes lēmumi ir saistoši dalībvalstīm. ASECNA sadarbojas ar ICAO ICAO asamblejas ieteikumu sagatavošanā un ieviešanā.
Centrālamerikas aeronavigācijas pakalpojumu organizācija(COQUESNA) dibināta 1960. gadā, galvenā mītne atrodas Tegusigalpā, COQUESNA dalībnieki ir 5 Centrālamerikas štati. COQESNA mērķi: aeronavigācijas pakalpojumu sniegšana lidojumiem virs COQESNA dalībvalstu teritorijas un citām starptautiskajos līgumos noteiktajām teritorijām, kas paredzētas ICAO reģionālajā plānā, dalībvalstu lidostām un aeronavigācijas iekārtām. Augstākā pārvaldes institūcija ir Administratīvā padome, augstākās izpildinstitūcijas ir Tehniskā komisija, Sekretariāts. KOKESNA saņem tehnisko palīdzību no ICAO un ASV Starptautiskās attīstības aģentūras, kas ir ieinteresēta šajā organizācijā, jo amerikāņu aviokompānijām pieder liels skaits KOKESNA apkalpoto lidmašīnu.
MNAO, kuras dalībnieki vairumā gadījumu ir juridiskas personas (transporta uzņēmumi), darbība ir veltīta īpašiem starptautisko gaisa sakaru jautājumiem. MNAO statūti nosaka to mērķus, uzdevumus, sastāvu, organizācijas biedru tiesības un pienākumus, darba institūciju struktūru un kompetenci, galvenās darbības jomas. MNAO savā darbībā vadās no valsts tiesību aktiem un starptautiskajām tiesībām. MNAO aktīvi sadarbojas ar ICAO un ir novērotāja statuss ICAO. MNAO pēc ICAO uzdevuma sagatavo ekspertu atzinumus par savas specializācijas jautājumiem.
Starptautiskā gaisa transporta asociācija(IATA) dibināta 1945. gadā, galvenā mītne Monreālā, IATA pilntiesīgi un asociētie biedri – 188 aviokompānijas no 117 valstīm. "" - IATA biedrs kopš 1989. gada. IATA asociētie biedri ir vietējās aviosabiedrības, tās izmanto konsultatīvo balsojumu IATA. Kopš 1980. gada "daļēja" dalība IATA ir atļauta tām aviokompānijām, kuras nevēlas piedalīties gaisa transporta tarifu noteikšanā. IATA mērķi: veicināt drošu, regulāru un ekonomisku gaisa transporta attīstību, veicināt aviācijas komercdarbību un ar to saistīto problēmu izpēti, nodrošināt sadarbības attīstību starp aviopakalpojumos iesaistītajām aviokompānijām. IATA vispārina un izplata pieredzi aviokompāniju ekonomiskajā un tehniskajā darbībā, izstrādā standarta aviokompāniju starpā, organizē lidojumu grafiku saskaņošanu starp aviokompānijām un to darbu ar aģentiem, kas pārdod pārvadājumus. Augstākā institūcija ir pilnsapulce, izpildinstitūcija ir izpildkomiteja (izpilddirektoru ieceļ viņš). Ģenerālās asamblejas ievēlētais prezidenta amats lielākoties ir goda amats. IATA galveno institūciju skaitā ir arī transporta konferences, kurās tiek izstrādāti pasažieru un kravu tarifi un to piemērošanas noteikumi, vienoti vispārīgie pārvadāšanas nosacījumi, pasažieru apkalpošanas standarti, pārvadājumu dokumentācijas paraugi u.c. Lai IATA izstrādātie tarifi stātos spēkā, tas ir jāsaņem attiecīgajām valdībām. IATA cieši sadarbojas ar ICAO un citām starptautiskām organizācijām.
Starptautiskā civilo lidostu asociācija(ICAA) dibināta 1962. gadā, galvenā mītne Parīzē, pilntiesīgi biedri - 113 (208 lidostas no 65 valstīm); saistītie - 19; goda - 4. Šeremetjevas lidosta - ICAA biedrs. Galvenie uzdevumi: veicināt visu valstu civilo lidostu sadarbības attīstību, ICAA dalībvalstu kopējo nostāju izstrādi, kā arī civilo lidostu attīstību gaisa transporta interesēs kopumā, ICAA ir īpašs ANO konsultatīvais statuss par lidostu celtniecība un darbība. Augstākā institūcija ir Ģenerālā asambleja, pārvaldes institūcija ir Administratīvā padome, izpildinstitūcijas ir Izpildu komitejas un Ģenerālsekretariāts. Asociācija sadarbojas ar ICAO, lidmašīnu ražotājiem un citām starptautiskām organizācijām.
Starptautiskā aviosabiedrību pilotu asociāciju federācija(IFALPA) dibināta 1948. gadā, galvenā mītne atrodas Londonā, IFALPA biedri ir 66 nacionālās asociācijas, tostarp starptautisko aviokompāniju Krievijas piloti. IFALPA mērķi ir aizsargāt pilotu intereses un palielināt viņu lomu drošas un regulāras gaisa sakaru sistēmas, civilās aviācijas pilotu sadarbības un rīcības vienotības attīstībā. IFALPA veicina aviācijas tehnoloģiju attīstību, cenšas panākt, lai jauna tipa lidaparātu ekspluatācija vienlaikus nodrošinātu drošus un komfortablus darba apstākļus pilotiem. Federācija aizstāv pilotu profesiju, intereses, palīdz savām biedrībām noteikt godīgu un saprātīgu darba samaksu un darba laiku. Augstākā pārvaldes institūcija ir konference, augstākā izpildinstitūcija ir Birojs. IFALPA aktīvi sadarbojas ar citām starptautiskajām aviācijas organizācijām.
Starptautiskā aeronavigācijas telekomunikāciju biedrība(SITA) dibināta 1949. gadā, galvenā mītne atrodas Briselē, biedri - 206 aviokompānijas no 98 valstīm. Aeroflot ir SITA biedrs kopš 1958. gada. SITA mērķi ir: ar aviokompāniju - SITA biedru - darbu saistītas informācijas pārraidei un apstrādei nepieciešamo līdzekļu izpēte, izveide, iegūšana, pielietošana un darbība visās valstīs. Augstākā pārvaldes institūcija ir Ģenerālā asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Direktoru padome, kurā ietilpst SITA biedru aviokompāniju vadītāji. Ģenerālā asambleja no Direktoru padomes ieceļ izpildkomiteju, kas pārvalda uzņēmuma ikdienas darbību. SITA savā darbībā sadarbojas ar IATA.
Starptautiskā neatkarīgā gaisa transporta federācija(FITAP) dibināta 1947. gadā, galvenā mītne atrodas Parīzē, pilntiesīgi un asociētie biedri – 60 aviokompānijas no 12 valstīm. FITAP mērķi ir aviokompāniju – FITAP biedru – darbības koordinēšana un to interešu aizsardzība, tai skaitā privāto uzņēmēju lidmašīnu ekspluatācijā starptautiskajos maršrutos, ierobežojumu atcelšana privātajām nemonopolizētajām aviokompānijām un tehnisko, ekonomisko un juridisko izpēti. jautājumi, civilās aviācijas komercdarbība. Augstākā pārvaldes institūcija ir Ģenerālā asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja.
Starptautiskā gaisa satiksmes dispečeru asociāciju federācija(IFATKA) dibināta 1961. gadā, galvenā mītne atrodas Amsterdamā, biedri ir 32 valstu nacionālās asociācijas. IFATCA mērķi ir: uzlabot starptautiskās aeronavigācijas drošību, efektivitāti un regularitāti, veicināt gaisa satiksmes vadības sistēmas drošību un regularitāti, uzturēt augstu gaisa satiksmes vadības dispečeru zināšanu un profesionālās sagatavotības līmeni. Augstākā pārvaldes institūcija ir konference, augstākā izpildinstitūcija ir padome.
Starptautiskā gaisa pārvadātāju asociācija(IAKA) dibināta 1971. gadā, galvenā mītne Strasbūrā, biedri - 17 aviokompānijas no 9 valstīm. IAKA mērķi; veidu un metožu izstrāde, kā palielināt līdzdalības efektivitāti starptautiskajos čarteroperācijās, gaisa satiksmes attīstība, uzlabojot čarterreisu pakalpojumu kvalitāti, stiprinot komunikāciju un sadarbību starp starptautiskajām čarterreisu kompānijām. Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja. Savā darbībā IAKA sadarbojas ar ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol.
Starptautiskā gaisa kuģu īpašnieku un pilotu asociāciju padome(IOAPA) dibināta 1962. gadā, galvenā mītne Vašingtonā, biedri - 20 valstu nacionālās civilās aviācijas organizācijas. Galvenie uzdevumi: Padomes asociēto locekļu viedokļu un viedokļu saskaņošanas nodrošināšana, standartizācijas izstrāde regulējuma un lidojumu vadības uzlabošanai; ieteikumu izstrāde par plānošanas sistēmu izmantošanu, lai uzlabotu lidojumu drošību un gaisa pārvadājumu efektivitāti. Augstākā pārvaldes institūcija ir padomes administrācija.
Gaisa transporta institūts(ITA) dibināta 1944. gadā, galvenā mītne atrodas Parīzē, 1954. gadā kļuva par starptautisku organizāciju, 390 dalībnieki no 63 valstīm: valsts aģentūras, gaisa transporta operatori, lidmašīnu vai gaisa kuģu aprīkojuma ražotāji, apdrošināšanas kompānijas, bankas, universitātes u.c.. Turklāt ITA dalībnieki var būt fiziskas personas. ITA mērķi: ekonomisko, tehnisko un citu problēmu izpēte starptautiskā gaisa transporta un tūrisma jomā. Augstākā pārvaldes institūcija ir Ģenerālā asambleja, izpildinstitūcijas ir Administratīvā padome un direktorāts. Savā darbībā ITA uztur attiecības ar ICAO, IATA un citām starptautiskām organizācijām.
Eiropas Gaisa pētniecības birojs(EARB) dibināta 1952. gadā, tās galvenā mītne atrodas Briselē, biedri ir 20 lielākās Rietumeiropas aviokompānijas, kas veic aptuveni 95% no visas gaisa satiksmes Eiropā. EARB mērķi ir pētīt komerciālā gaisa transporta attīstības uzlabošanas problēmas Eiropā, analizējot statistikas datus, koordinējot aviokompāniju – EARB biedru darbu, palīdzot neitralizēt citu aviokompāniju konkurenci, apkalpojot aviokompānijas Eiropas kontinentā. EARB publicē ceturkšņa biļetenus, ziņojumus un Eiropas gaisa satiksmes klasifikācijas, informāciju par to sezonālajām svārstībām, kā arī datus par Eiropas iekšējās pasažieru satiksmes attīstību, pārskatus par gaisa transporta stāvokli pasaulē un salīdzinošu analīzi par tā attīstību Eiropā. un ASV. Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākās izpildinstitūcijas ir Ģenerālsekretariāts un Sagatavošanas komiteja.
Informācija par dalību M. a. par. pieder 1990. gada sākumam.
Aviācija: enciklopēdija. - M.: Lielā krievu enciklopēdija. Galvenais redaktors G.P. Sviščovs. 1994 .
Pirmo reizi starptautiskā mērogā ideja par jūras navigācijas organizācijas izveidi tika apspriesta konferencēs Vašingtonā 1889. gadā un Sanktpēterburgā 1912. gadā.
Pēc Otrā pasaules kara Apvienoto Nāciju Organizācija sāka risināt problēmas izveidot pastāvīgu starpvaldību struktūru, kas koordinētu valstu centienus kuģniecības jomā. Pēc šīs organizācijas iniciatīvas 1948. gadā tika sasaukta konference, lai apsvērtu starpvaldību organizācijas izveidi kuģniecības jomā. Šajā konferencē tika apspriesta un apstiprināta Konvencija par Starptautisko Jūrniecības organizāciju (stājās spēkā 1958. gadā).
Mērķi Starptautiskā jūrniecības organizācija(IMO) ir: a) nodrošināt mehānismu sadarbībai starp valdībām valdības regulējuma jomā un darbībās, kas saistītas ar visa veida tehniskiem jautājumiem, kas ietekmē starptautisko tirdzniecības kuģošanu; b) veicināt augstāko praktiski iespējamo standartu vispārēju atzīšanu jautājumos, kas saistīti ar kuģošanas drošību un navigācijas efektivitāti un kuģu izraisītā jūras piesārņojuma novēršanu un kontroli; c) juridisko jautājumu risināšana, kas izriet no 1958. gada konvencijā paredzētajiem mērķiem; d) mudināt likvidēt diskriminējošus pasākumus un nevajadzīgus ierobežojumus, ko valdības veikušas saistībā ar starptautisko tirdzniecības kuģošanu; e) nodrošināt, ka organizācija izskata ar kuģošanu saistītus jautājumus, kurus tai var nodot jebkura Apvienoto Nāciju Organizācijas iestāde vai specializēta aģentūra.
SJO vadošās un pastāvīgās palīgstruktūras ir Asambleja, Padome (sastāv no 32 locekļiem), Kuģošanas drošības komiteja, Juridiskā komiteja, Jūras vides aizsardzības komiteja, Tehniskās sadarbības komiteja un Jūrniecības veicināšanas apakškomiteja.
SJO darbībai ir 6 galvenās jomas: kuģošanas drošība, piesārņojuma novēršana, jūrniecības veicināšana, jūrniecības profesionālā izglītība, konvenciju izstrāde un apstiprināšana un tehniskā palīdzība.
Savas darbības laikā SJO ir izstrādājusi un pieņēmusi vairāk nekā 40 konvencijas un to grozījumus un aptuveni tikpat daudz starptautisko kodeksu un vadlīniju. Nozīmīgākās no šīm konvencijām ir: 1974. gada Starptautiskā konvencija par cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras (stājās spēkā 1980. gadā); 1966. gada Starptautiskā konvencija par kravas zīmi (stājās spēkā 1968. gadā); 1972. gada konvencija par starptautiskajiem noteikumiem, lai izvairītos no sadursmēm jūrā (stājās spēkā 1977. gadā); 1972. gada Starptautiskā konvencija par drošiem konteineriem (stājās spēkā 1977. gadā); 1976. gada Starptautiskās jūras satelītu organizācijas konvencija (stājās spēkā 1979. gadā); 1977. gada Starptautiskā konvencija par zvejas kuģu drošību (nav spēkā); 1979. gada Starptautiskā konvencija par meklēšanu un glābšanu jūrā (stājās spēkā 1985. gadā); Starptautiskā konvencija par iejaukšanos atklātā jūrā naftas piesārņojuma izraisītu negadījumu gadījumos, 1969. (stājās spēkā 1975. gadā); 1969. gada Starptautiskā konvencija par civiltiesisko atbildību par naftas piesārņojuma radītajiem zaudējumiem (stājusies spēkā 1975. gadā); 1973. gada Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem (stājās spēkā 1984. gadā);
1988. gada Konvencija par prettiesisku darbību izskaušanu pret jūras kuģošanas drošību (nav spēkā), 1999. gada Starptautiskā konvencija par kuģu arestu (nav spēkā).
SJO pārvalda Pasaules Jūrniecības universitāti Maltā, Jūras transporta akadēmiju Triestē un Starptautisko Jūras tiesību institūtu Valletā.
SJO dalībvalstis ir 156 valstis, tostarp Krievija. Galvenā mītne atrodas Londonā.
Starptautiskā jūras satelītu organizācija (INMARSAT). Dibināts 1976. gadā. Tā mērķis ir nodrošināt telpas regulējumu, kas nepieciešams, lai uzlabotu jūras sakarus un tādējādi veicinātu vajadzību pēc labākiem sabiedriskās komunikācijas līdzekļiem, uzlabojot kuģošanas drošību, dzīvības drošību jūrā, navigācijas efektivitāti un flotes pārvaldības uzlabošana. Organizācija darbojas tikai mierīgiem mērķiem (INMARSAT konvencijas 3. pants).
INMARSAT savā darbībā vadās pēc šādiem pamatprincipiem: a) universālums un nediskriminācija (satelītu sakaru pārstāvniecība uz visām valstīm, to kuģiem, jebkuras valsts iespēja kļūt par INMARSAT dalībvalsti); b) miera un starptautiskās drošības uzturēšana, kas ietverta noteikumā, saskaņā ar kuru organizācija veiks savas darbības tikai miermīlīgiem mērķiem; c) valstu suverēna vienlīdzība.
INMARSAT pārvaldes un pastāvīgās palīgstruktūras ir Asambleja, Padome (24 locekļi), tehniskās, ekonomiskās un administratīvās komitejas.
INMARSAT sistēma ietver kosmosa segmentu, krasta zemes stacijas, kuģu zemes stacijas un uzraudzības sistēmu.
INMARSAT var būt telpas segmenta īpašnieks vai nomnieks. Kosmosa segmentus izmanto visu valstu kuģi saskaņā ar Padomes noteiktajiem nosacījumiem. Nosakot šādus nosacījumus, Padome nepiemēro diskrimināciju valstspiederības dēļ attiecībā uz kuģiem vai gaisa kuģiem, vai mobilajām zemes stacijām uz sauszemes. Piekrastes zemes stacijas būvē un ekspluatē Organizācijas biedri saskaņā ar INMARSAT tehniskajām prasībām. Zemes zemes stacijas, kas darbojas caur INMARSAT kosmosa segmentu, atrodas kādas puses jurisdikcijā esošajā sauszemes teritorijā un pilnībā pieder tās jurisdikcijai pakļautajai pusei vai vienībām.
Visām Zemes stacijām ir jāsaņem organizācijas atļauja izmantot INMARSAT kosmosa segmentu. Jebkuru pieteikumu šādas atļaujas saņemšanai INMARSAT galvenajā mītnē iesniedz tā 1976. gada INMARSAT darbības līguma puse, kuras teritorijā atrodas vai atradīsies zemes stacija. Kuģu zemes stacijas ir satelītsakaru termināļi, ko atsevišķi kuģu īpašnieki vai operatori iegādājas vai iznomā no uzņēmumiem, kas ražo šīs stacijas vai saistīto kuģu aprīkojumu.
72 valstis ir INMARSAT dalībvalstis, tostarp Krievija. Galvenā mītne atrodas Londonā.
1998. gada aprīlī INMARSAT asambleja apstiprināja grozījumus INMARSAT konvencijā, un šīs organizācijas padome apstiprināja grozījumus INMARSAT darbības līgumā. Stājoties spēkā grozījumiem, INMARSAT būs pazīstama kā Starptautiskā mobilo satelītu organizācija. Organizācijas mērķi ir: a) garantēt nepārtrauktu globālo jūras satelītsakaru pakalpojumu sniegšanu briesmu un drošības nolūkos; b) pakalpojumu sniegšana bez diskriminācijas valstspiederības dēļ; c) darbību veikšana tikai miermīlīgiem nolūkiem; d) vēlme apkalpot visus apgabalus, kur ir nepieciešami mobilie satelītsakari, pienācīgu uzmanību pievēršot jaunattīstības valstu lauku un attāliem apgabaliem; e) rīkojoties saskaņā ar godīgu konkurenci, saskaņā ar piemērojamiem tiesību aktiem un noteikumiem (3. pants). Galvenās INMARSAT struktūras būs asambleja un sekretariāts. Lai organizētu INMARSAT sistēmas darbību, tika izveidota komercsabiedrība "INMARSAT Pel".
Pozitīva loma starptautisko jūrniecības attiecību regulēšanā ir arī citām starptautiskajām organizācijām, piemēram, Baltijas un Starptautiskajai Jūrniecības organizācijai, Starptautiskajai Kuģniecības kamerai, Starptautiskajai bāku pārvalžu asociācijai, Latīņamerikas kuģu īpašnieku asociācijai,
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO). Ideja izveidot vispasaules starptautisku organizāciju civilās aviācijas jomā radās 20. gadsimta pirmajos gados. vienlaikus ar gaisa transporta straujās attīstības sākšanos. Pirmā starpvaldību organizācija šajā jomā bija Starptautiskā Aeronautikas komisija (SINA), kas tika izveidota 1909. gadā. 1919. gadā tika nodibināta nevalstiska organizācija Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA). 1925. gadā Starptautisko privāttiesību kongresā tika izveidota Starptautiskā juristu – gaisa tiesību ekspertu tehniskā komiteja (CITEZHA).
ICAO mērķi un uzdevumi ir izstrādāt starptautiskās aeronavigācijas principus un metodes un veicināt starptautiskā gaisa transporta plānošanu un attīstību, lai: a) nodrošinātu starptautiskās civilās aviācijas drošu un sakārtotu attīstību; b) veicināt mākslu būvēt un ekspluatēt gaisa kuģus miermīlīgiem nolūkiem; c) veicināt elpceļu, lidostu un aeronavigācijas iekārtu attīstību starptautiskajai civilajai aviācijai; d) apmierināt pasaules iedzīvotāju vajadzības pēc droša, regulāra, efektīva un ekonomiska gaisa transporta; e) novērstu nepamatotas konkurences radītos ekonomiskos zaudējumus; f) nodrošināt pilnīgu līgumslēdzēju valstu tiesību ievērošanu un godīgas iespējas katrai līgumslēdzējai valstij izmantot starptautiskajā gaisa satiksmē iesaistītās aviosabiedrības; g) izvairīties no diskriminācijas pret līgumslēdzējām valstīm; i) veicināt lidojumu drošību starptautiskajā aeronavigācijā; j) sniegt vispārēju palīdzību starptautiskās civilās aeronautikas attīstībai visos tās aspektos.
ICAO augstākā struktūra ir Montāža . Tā sanāk reizi trijos gados. Asambleja izskata Padomes ziņojumus un veic attiecīgus pasākumus saistībā ar tiem, kā arī lemj par jebkuru jautājumu, ko tai nodevusi Padome. Tās kompetencē ietilpst Organizācijas budžeta un finanšu pārskata apstiprināšana.
Padoms ICAO ir pastāvīga institūcija, kas ir atbildīga Asamblejai. Tajā ir 33 locekļi, kurus Asambleja ievēlējusi uz trīs gadiem. Vēlēšanās ir pietiekami pārstāvētas valstis, kurām ir vadošā loma gaisa transportā; valstis, kas nav iekļautas citādi un kuras sniedz vislielāko ieguldījumu starptautiskās civilās aviācijas apkalpošanas iekārtu nodrošināšanā; Citādi neiekļautās valstis, kuru iecelšana nodrošina visu galveno pasaules ģeogrāfisko apgabalu pārstāvniecību Padomē.
Viena no Padomes galvenajām funkcijām ir starptautisko standartu un ieteicamo prakšu pieņemšana, formalizējot tos kā Čikāgas konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumus. Pašlaik 18 konvencijas pielikumos ir vairāk nekā 4000 standartu un ieteikumu. Standarti ir obligāti ICAO dalībvalstīm. Galvenās ICAO darba struktūras ir Aeronavigācijas komisija, Gaisa transporta komiteja, Juridiskā komiteja, Apvienotā atbalsta komiteja, Finanšu komiteja, Nelikumīgās iejaukšanās komiteja, Cilvēkresursu komiteja un Tehniskās sadarbības komiteja.
ICAO darbība juridiskajā jomā ir saistīta ar konvenciju projektu izstrādi. Juridiskā komiteja izstrādāja 15 starptautiskus dokumentus, no kuriem pirmo pieņēma ICAO asambleja, bet pēdējos 14 — diplomātiskās konferences.
Jo īpaši 1948. gada Ženēvas konvencija attiecas uz tiesību starptautisko atzīšanu attiecībā uz gaisa kuģiem. Tā izstrādāta, lai nodrošinātu īpašumtiesību un citu tiesību atzīšanu uz starptautiskiem gaisa kuģiem, lai, gaisa kuģim šķērsojot valsts robežu, tiktu aizsargātas šo tiesību subjekta intereses.
1952. gada Romas konvencija attiecas uz postījumiem, ko trešai pusei uz Zemes virsmas nodarījis ārvalstu gaisa kuģis. Konvencija ietver gaisa kuģa ekspluatanta ekskluzīvās atbildības principu par zaudējumiem, kas nodarīti trešajai personai uz virsmas, bet nosaka ierobežojumus kompensācijas apmēram. Tas arī paredz ārvalstu spriedumu obligātu atzīšanu un izpildi. 1978. gada diplomātiskā konference papildināja Romas konvenciju ar Monreālas protokolu, kas vienkāršoja konvenciju un noteica atbildības robežas.
ICAO izstrādāja arī protokolu projektus 1955., 1971. un 1975. gadam. 1963. gada Tokijas konvencija paredz, ka gaisa kuģa reģistrācijas valsts ir kompetenta īstenot jurisdikciju pār noziegumiem un darbībām, kas izdarītas uz šī gaisa kuģa. Tās mērķis ir nodrošināt, lai noziegumi, lai kur tie būtu izdarīti, nepaliktu nesodīti. 1970. gada Konvencija par gaisa kuģu nelikumīgas sagrābšanas apkarošanu nosaka nelikumīgas sagrābšanas aktu, un dalībvalstis apņemas piemērot bargus sodus par šādu nodarījumu. 1971. gada Konvencija par nelikumīgu darbību izskaušanu pret civilās aviācijas drošību galvenokārt attiecas uz darbībām, kas nav saistītas ar gaisa kuģu nelikumīgu sagrābšanu. Tajā ir noteikts plašs nelikumīgu darbību loks, kas vērsts pret civilās aviācijas drošību, un dalībvalstis apņemas piemērot bargus sodus par šiem noziegumiem. Konvencijā ir ietverti īpaši noteikumi par iespējamā likumpārkāpēja jurisdikciju, aizturēšanu, saukšanu pie atbildības un izdošanu.
1991. gada Konvencija par plastmasas sprāgstvielu marķēšanu atklāšanas nolūkā ir paredzēta, lai palīdzētu novērst nelikumīgas iejaukšanās darbības, kas saistītas ar plastmasas izmantošanu, uzliekot pusēm pienākumu veikt atbilstošus pasākumus, lai nodrošinātu, ka šādas sprāgstvielas ir marķētas, lai atvieglotu to atklāšanu. Iesaistītās valstis apņemas veikt nepieciešamos efektīvus pasākumus, lai aizliegtu un novērstu nemarķētu sprāgstvielu ražošanu savā teritorijā.
ICAO ir sagatavojusi un apstiprinājusi vairākus Čikāgas konvencijas grozījumus (piemēram, 83.a un 3.a pants).
Vairāk nekā 180 valstis, tostarp Krievija, ir ICAO dalībvalstis. Galvenā mītne atrodas Monreālā (Kanāda).
Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA). Tā ir dibināta 1945. gadā un ir vadošā nevalstiskā organizācija, kas apvieno aptuveni 200 aviokompānijas no 70 valstīm (Aeroflot ir IATA biedrs).
Biedrības mērķi un uzdevumi ir noteikti Art. Hartas 3. pantu un ietver sekojošo: a) droša, regulāra un ekonomiska gaisa transporta attīstības veicināšana pasaules tautu interesēs; b) aviokompāniju komercdarbības veicināšana; c) atbalsts darbībām, kuru mērķis ir uzlabot to darbības ekonomiskos rezultātus; d) pasākumu izstrāde sadarbības attīstībai starp aviosabiedrībām, kas piedalās starptautiskajos gaisa pakalpojumos; e) sadarbības attīstīšana ar ICAO un citām starptautiskām organizācijām.
IATA vadošās un pastāvīgās darba institūcijas: Kopsapulce, Izpildkomiteja, komitejas (transporta, finanšu, tehniskās, juridiskās, cīņas ar bagāžas un kravas nolaupīšanu un zādzībām).
IATA izstrādā ieteikumus par pasažieru, bagāžas un kravas gaisa pārvadāšanas tarifu līmeni, uzbūvi un piemērošanas noteikumiem, apstiprina vienotus gaisa pārvadājumu noteikumus, detalizēti regulē tarifu atvieglojumu un atlaižu izmantošanas kārtību, izstrādā vienotus standartus pasažieru apkalpošanai, un strādā, lai vispārinātu un izplatītu ekonomisko un tehnisko pieredzi aviokompāniju darbībā. Izmantojot savu īpašo norēķinu iestādi (klīringa namu), IATA veic finanšu norēķinus starp aviolīnijām.
Starpvalstu aviācijas komiteja(MAC), kas izveidota, pamatojoties uz Art. 8. 1991. gada 30. decembra Līguma par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu (Krievija ir dalībniece). Viņš kopā ar ieinteresētajām federālajām izpildinstitūcijām izstrādā aviācijas noteikumus civilās aviācijas iekārtu lidojumderīguma standartizēšanai un gaisa kuģu un to sastāvdaļu sertifikācijas procedūru, aviācijas aprīkojuma ražošanas noteikumus, starptautisko un kategoriju lidlauku un to aprīkojuma sertifikācijas noteikumus, kā kā arī standartizēt aviācijas ietekmi uz vidi.
IAC katras dalībvalsts teritorijā ir tāda tiesībspēja un personas statuss, kāds nepieciešams tās funkciju veikšanai.
MAK galvenā mītne atrodas Maskavā.
Starptautiskajā arēnā aktīvi darbojas arī citas starpvaldību un nevalstiskās organizācijas, piemēram, Starptautiskā lidostu operatoru padome, Starptautiskā aeronavigācijas telekomunikāciju biedrība, Starptautiskā civilo lidostu asociācija, Āfrikas aviokompāniju asociācija, Latīņamerikas aviokompāniju asociācija. Civilās aviācijas komisija.