Ģenerāļa Kuzņecova kuģis. Incidenti pie Tavr Admiral Kuzņecova. Lidmašīnas pārvadātāja Admiral Kuzņecova taktiskie un tehniskie parametri

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Admiral Kuzņecovs" - projekta 1143.5 kuģis, vienīgais savā klasē Krievijas flotē, tika nolaists 1987. gadā. 1990. gadā tas tika nosaukts par godu Padomju Savienības flotes admirālim N.G.Kuzņecovam.

Sākt. Fons

1945. gads	PSRS vadība vienojās par valsts flotes turpmākās attīstības stratēģiju. Aizsardzības ministrijas vadības plānos nebija iekļauta aviācijas bāzeskuģu celtniecība. Šai nostājai kategoriski iebilda Ņ.G. Kuzņecovs (Jūras spēku virspavēlnieks), kurš saprata, cik svarīgi un nepieciešami ir lidmašīnu bāzes kuģi - nākotnes ieroči, kā viņš uzskatīja. Pateicoties admirāļa pūlēm, šie kuģi tika iekļauti projektēšanas plānos
1953. gads	Kuzņecovam izdevās panākt sapratni un ar viņa pūliņiem tika apstiprināts vieglā gaisa kuģa pārvadātāja (koda nosaukums “Projekts 85”) attīstības plāns. Gaisa kuģu pārvadātāja galvenais mērķis ir nodrošināt aizsardzību pret ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem kuģiem jūrā. Projektā tika uzbūvēti 8 vieglo gaisa kuģu bāzes kuģi. Pirmajiem diviem bija jābūt nodotiem ekspluatācijā līdz 1960. gada beigām
1955. gads	Jūras spēku virspavēlnieks N.G. Kuzņecovs tika atlaists. Viņa vietu ieņēma S.G.Gorškovs, kurš nesaskatīja vajadzību pēc lidmašīnu pārvadāšanas kuģu attīstības. Galu galā valsts vadība gaisa kuģu pārvadātājus sauca par "Rietumu imperiālisma ieročiem"
XX gadsimta 60. gadi	“Projekts 1123” ir pretzemūdeņu kreiseru izmēģinājuma izmantošana gaisa kuģu pārvadātāju flotei. Viens kreiseris uz tā klāja varēja uzņemt līdz 14 KA-25 helikopteriem. Pēc pilnu projekta testu veikšanas kļuva skaidrs, ka helikopteri nevar pilnībā nodrošināt kuģu aizsardzību gaisa uzbrukuma gadījumā
XX gadsimta 60. gadu otrā puse	Tika saskaņots un apstiprināts plāns, kura pamatā bija jaunu kuģu konstrukcija ar iespēju novietot lidmašīnās ar vertikālas pacelšanās iespēju. Rezultātā parādījās kuģi, kas izstrādāti saskaņā ar projektu 1143 (Kijeva), kas aprīkoti ar Yak-38 lidmašīnām. Bet diemžēl lidmašīna Yak-38 nebija aprīkota ar tehniskajām un lidojuma īpašībām, kas ļautu pilnībā patrulēt kuģu apkārtnē un nepieciešamības gadījumā nodrošināt aizsardzību pret ienaidnieka gaisa uzbrukumiem. Rezultātā PSRS bruņotajos spēkos palika trīs "Kyiv" tipa karakuģi kopā ar projekta 114342 "Baku" smago lidmašīnu pārvadātāju kreiseri TAKR, kas faktiski bija to uzlabota versija. kā kreiseri, nevis gaisa kuģu pārvadātāji
1977. gads	Sākās projekta 11435 gaisa pārvadātāju kuģu izstrāde. Viens no kuģiem beidzot saņēma nosaukumu TAKR “Admiral Kuzņecovs”.

TAKR vēsture un kaujas kampaņas

1991. gada 20. janvāris	Lidmašīnas kreiseris "Admiral Kuzņecovs" ir norīkots dienēt Ziemeļu flotē. Šajā dienā uz kuģa tika pacelts PSRS jūras karogs
1991. gada maijs	Ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu pārvadātājs Admiral Kuzņecovs tika iecelts Melnās jūras flotes virszemes kuģu 30.divīzijā.
1991. gada decembris	Kreiseris "Kuzņecov" devās uz reģistrācijas punktu Vidjajevas ciemā, Murmanskas apgabalā. Maršruts cēlies no Melnās jūras, apceļojot Eiropu
1993. gads	Atzīmēts ar iznīcinātāju SU-33 pievienošanu kuģa aviācijas grupai
1994. gada decembris - 1995. gada februāris	Kuzņecova lidmašīnas pārvadātāja galveno katlu remontdarbu veikšana
1995. gada 19. oktobris	Gatavojoties lidojumiem uz Admiral Kuzņecova klāja, helikopters Mi-8 avarēja. Reida laikā spēcīgā vēja dēļ lidmašīna apgāzās. Bojājumi kuģim netika fiksēti
1995. gada 23. decembris	Divpadsmit kuģu TAKR (smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris) priekšgalā "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" stājās kaujas dienestā Vidusjūrā. Uz kreisera klāja atradās gaisa grupa, kas sastāvēja no 15 lidmašīnām Su-33, viena Su-25UTG un 11 helikopteriem Ka-27. Reisa laikā tika pārbaudīti gaisa kuģa pārvadātāja Admiral Kuzņecova deklarētie ekspluatācijas raksturlielumi. Gibraltāra šaurums tika šķērsots pēc 10 dienu ceļojuma
1996. gada 7. janvāris	Pie Tunisijas krastiem noenkurojās kreiseris TAVKR "Admiral Kuzņecovs". Šīs uzturēšanās laikā - kas ilga līdz 17. janvārim - notika vizīšu apmaiņa ar ASV floti, kuras laikā gan Krievijas helikopteri nolaidās uz amerikāņu aviācijas bāzeskuģa, gan amerikāņu helikopteri nolaidās uz Padomju Savienības flotes admirāļa Kuzņecova klāja. . Turklāt Krievijas piloti tika pārvadāti ar ASV divvietīgām pārvadātāju lidmašīnām. Citu ārvalstu viesu vidū 1996. gada 7. janvārī kreiserī viesojās ASV 6. flotes komandieris admirālis Donalds Pilings.
2000. gada augusts	Padomju Savienības flotes aviācijas bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs aktīvi piedalījās lielajās militārajās mācībās, pēc tam piedaloties operācijā, lai glābtu nogrimušās zemūdenes K-141 Kursk apkalpi. Šīs traģēdijas rezultātā tika atcelts otrais militārā dienesta brauciens uz Vidusjūru, kuram bija jānotiek 2000. gada beigās.
No 2001. līdz 2004. gadam	Kreiseram tika veikts plānotais vidēja termiņa remonts. Tā laikā tika uzlaboti “Admirāļa Kuzņecova” darbības raksturlielumi
2004. gada 27. septembris	Kā daļa no 9 Ziemeļu flotes kuģu grupas, kurā ietilpst smagais kodolieroču raķešu kreiseris "Pēteris Lielais", raķešu kreiseris "Marshal Ustinov", iznīcinātājs "Admiral Ushakov", BOD "Severomorsk" un "Admiral". Ļevčenko", kodolzemūdene K-335 "Gepard" un atbalsta kuģi, aviācijas bāzes kreiseris iebrauca Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Viens no galvenajiem vingrinājumu mērķiem bija praktizēt kuģu mijiedarbību, atvairot izspēles ienaidnieka uzbrukumus, un apmācīt kuģu pilotus, veicot lidojumus no klāja. Šī brauciena laikā tika veikti arī Su-27KUB daudzfunkcionālo nesēju lidmašīnu lidojuma dizaina testi.
2004. gada 18. oktobris	Brauciena laikā ar mācību lidmašīnu Su-25UTG notika avārija. Nosēšanās laikā trajektorija tika aprēķināta nepareizi, un starp šasiju un nosēšanās klāju bija spēcīgs trieciens. Rezultātā lidmašīnai salūza viena no šasijas, lidmašīna spēja aizķert nosēšanās āķi uz aerodroša kabeļa un apturēja skrējienu.
2005. gada 5. septembris	Kruīza laikā Atlantijas okeāna ziemeļu daļā kreiseris-lidmašīnu bāzes kuģis Nikolajs Kuzņecovs cieta divus iznīcinātāju Su-33 avārijas nosēšanos, jo plīsa bremžu trose. Pirmais iznīcinātājs iekrita okeānā un nogrima 1100 metru dziļumā (pilotam pulkvežleitnantam Jurijam Korņejevam izdevās katapultēties), otrā lidmašīna palika uz klāja. Nogrimušo lidmašīnu bija plānots iznīcināt ar dziļuma lādiņiem slepenas tehnikas (piemēram, “drauga vai ienaidnieka” identifikācijas sistēmas) klātbūtnes dēļ, taču izrādījās, ka lielā dziļuma dēļ to nav iespējams izdarīt. Jūras spēku pavēlniecība sagaida, ka nogrimušais Su-33 sabruks pats no sevis
No 2013. gada 17. decembra līdz 2014. gada 17. maijam	Lidmašīnu bāzes kuģis "Admiral Kuzņecovs" veica jaunu kaujas dienesta braucienu Vidusjūrā ar izstāšanos Krievijas Jūras spēku materiāltehniskajā bāzē Tartusas ostā (Sīrija). Ziemeļu flotes komandiera vietnieks kontradmirālis Viktors Sokolovs pacēla karogu uz kreisera. Atrodoties Vidusjūrā, Krievijas smago lidmašīnu kreiseris Admiral Kuzņecovs darbojās kopā ar flagmani Pjotrs Veļikijs. Šī kruīza laikā 279. jūras aviācijas pulka piloti ieguva nozīmīgu praktisko pieredzi lidojumu veikšanā no lidmašīnu kreisera klāja atklātā jūrā, veicot vairāk nekā 350 lidojumus ar kopējo uzturēšanās laiku gaisā aptuveni 300 stundas.
2016. gada 15. novembris	TAKR gaisa grupa "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" sāka kaujas lidojumus pret ISIS Sīrijas Republikā.
2017. gada 6. janvāris	Oficiāli nolemts samazināt Krievijas bruņoto spēku skaitu Sīrijas Republikas teritorijā. Tas nozīmēja arī aviācijas bāzeskuģa Admiral Kuzņecova atgriešanos mājās.
2017. gada 8. februāris	Krievijas aviācijas bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs apstājās savā dzimtajā ostā Severomorskā, pabeidzot tālsatiksmes kaujas braucienu. Šī militārā kampaņa ilga aptuveni 4 mēnešus, aptverot aptuveni 18 tūkstošus jūras jūdžu. Pabeidzot kaujas kruīzu, smagais kodolieroču raķešu kreiseris "Pēteris Lielais" un aviācijas bāzes kuģis "Admiral Kuzņecovs" izšāva īstu jūras salūtu ar 15 artilērijas šāvieniem.

Kā informē Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija, kaujas dienesta laikā kreiserim Admiral Kuzņecovs norīkotā aviācijas grupa veica aptuveni 1200 izlidojumus, no kuriem vairāk nekā 400 bija jāveic kaujas misijai.

Atrodoties atklātā jūrā, bija zināmas grūtības ar kaujas piederumu piegādi kuģim.

lidojumus veica aviācijas grupa, kas kaujas dienesta laikā bija norīkota kreiseram "Admiral Kuzņecovs".

Iemesls ir tāds, ka integrētās piegādes kuģis Berezina bija atbildīgs par munīcijas piegādi, taču tas tika demontēts un Krievijas flotē nebija analogu. Peldošais celtnis SPK-46150 tika uzdots veikt apgādes uzdevumu - un uzdevums tika izpildīts.

Projektēšana un būvniecība

Dizains

Aizsardzības ministrijas pavēlniecība apstiprināja plānu uzsākt tādu gaisa kuģu bāzes kuģu būvniecību, kas varētu pieņemt gan vertikālās pacelšanās un nosēšanās, gan tradicionālās lidmašīnas.

1977. gadā Projektēšanas darbu veikšana tika uzticēta Ņevska dizaina birojam.

1980. gads Darbs pie topošā kuģa skiču sagatavošanas ir pabeigts. Lai iepazīstinātu ar darbu vadību, tika pabeigti 10 projekti, tostarp tie, kuros ir kodoldzinējs.

Izejot visus posmus, kuģa projekts saņēma kodu “projekts 11435”.

Projekts 11435 daudzējādā ziņā atšķīrās no iepriekšējo projektu kuģiem, taču galvenās atšķirības ir:

• Galvenais raķešu komplekss saskaņā ar jauno dizainu atradās kuģa iekšpusē;
• Torņa korpuss tika uzbūvēts labajā pusē ar spēcīgu izvirzījumu ārpus kuģa kontūrām.

Šie dizaina risinājumi ļāva paplašināt klāja laukumu, tādējādi ļaujot gaisa kuģiem pacelties, izmantojot tradicionālo pacelšanās metodi.

1982. gada maijs. Projekts 11435 tika saskaņots un apstiprināts tā galīgajā formā.

1982. gada septembris. Ukrainas pilsētā Nikolajevā Melnās jūras kuģu būvētavā Nr.444 sākās pirmā gaisa kuģu pārvadātāja celtniecība.

Būvniecība un testēšana

1982. gada 1. septembris. Uz viena no Melnās jūras kuģu būvētavas stāpeļiem notika topošā aviācijas bāzeskuģa “Admiral Kuzņecova” guldīšana, kas tolaik saņēma nosaukumu “Rīga”.

"Admiral Kuzņecovs" bija piektais starp būvniecības stadijā esošajiem kuģiem.

Tieši šī kuģa būvniecības laikā tika izstrādāta un pārbaudīta jauna tehnoloģija, kuras būtība bija tāda, ka kuģa korpusi tika izgatavoti no lieliem lokšņu blokiem, kas sver no 1200 līdz 1380 tonnām.

1982. gada 26. novembris.Šajā dienā kuģis tika pārdēvēts, saņemot vārdu "Leonīds Brežņevs", kā cieņu un cieņu pēc ģenerālsekretāra nāves.

1985. gada 4. decembris.Šajā dienā svinīgā gaisotnē ūdenī tika palaists kuģis “Nikolajs Kuzņecovs”.

1989. gada 8. septembris. Lidmašīnas pārvadātāja apkalpe sāka dežūrēt visu diennakti, lai gan ne ar pilnu spēku.

1989. gada 21. oktobris. Lidmašīnas bāzes kuģis "Tbilisi" (toreizējais nosaukums), 85% gatavībā, izgāja atklātā jūrā, lai noteiktu gatavību lidojuma konstrukcijas pārbaudēm: tika veikti aviācijas bāzes kuģiem piešķirto kuģu izmēģinājuma lidojumi, kā arī testēšana. no visām kreiseru sistēmām.

1989. gada 1. novembris.Šajā dienā notika pirmā lidmašīnas nolaišanās uz kreisera klāja. Lidmašīnu SU-27K vadīja pilots V. G. Pugačovs. Tāpat 1.novembrī notika lidmašīnas Mig-29K pirmā pacelšanās, pilots bija Aubakirovs. Sakarā ar visu kuģu sistēmu darbības testēšanas un kontroles pabeigšanu dažādos apstākļos, tas atgriezās rūpnīcā pabeigšanai.

1990. gada 1. augusts. Kreiseris sāka valsts pārbaudes, kas ilga apmēram 5 mēnešus. Valsts izmēģinājumu rezultātā kuģis nobraucis vairāk nekā 16 tūkstošus jūras jūdžu, kopējais lidmašīnu pacelšanās skaits ir aptuveni 450 reizes.

1990. gada 25. decembris. Lidmašīnas bāzes kuģis tika pasludināts par gatavu kaujas dienestam kā daļa no jūras spēku un saņēma nosaukumu “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs” un tika pārcelts no Rūpniecības ministrijas uz Aizsardzības ministriju.

Gaisa kuģa pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" zīmējums

Dizaina iezīmes

Rāmis

Lielākai izturībai kuģa korpuss ir izgatavots no cietām metināta tērauda loksnēm. Kuģim ir 7 klāji un 2 platformas. Pa visu korpusa perimetru ir otrs dibens.

Telpa, kurā tiek glabāti lidaparāti, ir aprīkota ar saliekamām ugunsdrošām starpsienām. Šīs starpsienas sadala to 4 nodalījumos.

Telpa (tā sauktais angārs) ir aprīkota ar kompleksu, kas ļauj, izmantojot ķēdes transmisiju, pārvadāt lidmašīnas. Pateicoties šim dizaina risinājumam, kļuva iespējams atteikties no lielu vilces traktoru izmantošanas kuģa iekšpusē.

Veidojot “Projekta 11435” tehniskās specifikācijas, tika izvirzīts uzdevums palielināt gaisa kuģa bāzes platību, ko tas izmantos pacelšanās un nolaišanās gan tradicionālā veidā, gan ar vertikālu pacelšanos.

Rezultātā platība tika palielināta līdz 14,8 tūkst.m 2, kas ir aptuveni 2,6 reizes vairāk nekā iepriekšējo projektu smago lidmašīnu pārvadājošajiem kreiseriem. Tika palielināts gaisa kuģu uzglabāšanas telpas lielums (153,2 × 26,4 × 7,1 m pretstatā 130,4 × 22,7 × 6,7 m uz Minskas lidmašīnas bāzes).

Lai atbalstītu tradicionālo gaisa kuģu pacelšanos uz nesējraķetes, ir uzstādīts tramplīns ar aptuveni 14,3 grādu pacēluma leņķi.

Mājokļu aizsardzība

Risinājums kuģa korpusa aizsardzībai no ienaidnieka uzbrukumiem ir unikāls savam laikam. Nodalījumi uzglabāšanai un lietošanai un telpas ar munīciju ir aizsargātas kastes bruņu veidā.

Kuģa aizsardzība pret torpēdām no ienaidnieka kuģiem sastāv no trim gareniskām starpsienām, vidējā ir aprīkota ar vairākiem slāņiem. Kopējais aizsardzības platums ir 4,52 m.

Pacelšanās un nosēšanās zonas

Lai palīdzētu pilotiem nolaižoties lidaparātā, ir izstrādāti un uzstādīti:

• aerofinišeru komplekss;
• unikāla optiskā nosēšanās sistēma "Luna".

Tradicionālās pacelšanās vietas

Pilotu kabīnes virsma tika apstrādāta ar speciālu maisījumu, kas neļauj lidmašīnai slīdēt pacelšanās un nosēšanās laikā, turklāt šis pārklājums ir arī karstumizturīgs, ļaujot izturēt uzkaršanu līdz pat 500 grādiem. Šis pārklājums tika nosaukts par "Onega".

Vietnes VTOL (vertikālās pacelšanās un nosēšanās gaisa kuģiem)

Atsevišķi pilotu kabīnē ir 3 zonas lidmašīnu vertikālajai pacelšanās un nolaišanās vietai. Katras vietas platība ir aptuveni 100 m2 (10x10). Virsma klāta ar speciālām AK-9FM flīzēm, kas iztur uzkarsēšanu līdz 745 grādiem.

Lai nodrošinātu apkopes personāla un tehniskā personāla aizsardzību no spēcīgām gaisa kuģu dzinēju izplūdēm, uz klāja ir uzstādīti novirzāmi atloki - deflektori. Turklāt palaišanas pozīcijas ir aprīkotas ar hidrauliskiem aizturiem (aizturēm), kas notur lidmašīnu pirms pacelšanās un tiek ievilktas pēc operatora komandas.

Lai nodrošinātu nosēšanos, kuģis ir aprīkots ar Svetlana-2 aerofinišiem: četri metāla troses, kas izstieptas pāri nosēšanās klājam ar 12 metru intervālu.

"Cerība"

avārijas pacelšanas sistēma, kas uzstādīta uz gaisa kuģa kreisera

Kabeļi ir savienoti ar hidrauliskām bremžu iekārtām, kas nodrošina pilnīgu lidmašīnas apstāšanos pēc 90 metru noskrējiena ar pārslodzi ne vairāk kā 4,5 g. Arī ceturtā aerofinišera kabelis (ceturtais no pakaļgala) ir savienots ar Nadeždas avārijas barjeras pacelšanas sistēmu.

Noliktā stāvoklī kabeļi ir iegremdēti speciālos padziļinājumos klājā un tiek pacelti darba stāvoklī, izmantojot hidrauliku tieši pirms lidmašīnas nosēšanās.

Spēka un braukšanas kvalitāte

Admirāļa Kuzņecova spēkstacija ar nelielām izmaiņām tika pilnībā nokopēta no iepriekšējiem projektiem. Galvenās izmaiņas ietver pilnīgu iepriekšējo modifikāciju katlu nomaiņu pret jauniem ar uzlabotiem parametriem.

Pēc modernizācijas 4 vārpstu tvaika turbīnu spēkstacija var attīstīt 200 tūkstošu ZS jaudu. (iepriekšējos projektos ir līdz 180 tūkst. ZS).

Turbīnas darbina astoņi KVG-4 katli ar tvaika jaudu līdz 115 tonnām tvaika stundā (pretstatā 95 t/h vecākiem katliem). Pārkarsētā tvaika parametri kolektorā: spiediens 66 kg/cm2 un temperatūra 470°C. Propulsori - 4 bronzas dzenskrūves ar 5 zema trokšņa līmeņa lāpstiņām.

Apkalpe

Saskaņā ar plānu, kuģi, kas izstrādāti saskaņā ar projektu 11435, būtu jāaprīko ar :

1. Kopējā apkalpe - 1980 cilvēki

Tostarp:

• virsnieki - 520;
• viduslīnijas - 322;
• jūrnieki - 1138;

1. Gaisa grupa - 626 cilvēki.

Rezultātā izrādās, ka uz kuģa ir 2606 cilvēki. Un, ja kreiseris ir vadošais reisā, tad uz kuģa būs papildus 55 cilvēki (komandieri un personāls).

Apkalpes guļamvietas un atpūtas vietas ir diezgan pieņemamas un ērtas gariem jūras braucieniem.

Bruņojums

Galvenais streiku komplekss

Pretkuģu raķešu sistēma (ASMC) "Granit" ar 12 spārnotajām raķetēm silosos. Smagās raķetes spēj nogādāt 750 kg smagu kaujas lādiņu attālumā līdz 550 km.

P-700 "Granit" (3M45) - pretkuģu raķešu sistēma uz Admiral Kuzņecova lidmašīnas pārvadātāja

Pretgaisa ieroči

• 4x2 pretgaisa raķešu un artilērijas sistēmas (ZRAK) "Kortik". Munīcija 256 raķetes un 48 000 30 mm lādiņu, iznīcināšanas diapazons: raķetes 1500-8000 m; ieroči 500-4000 m;
• 24 Kinzhal pretgaisa aizsardzības sistēmas moduļi, katra moduļa munīcijas ietilpība ir 8 raķetes bungā, tātad kopā munīcijas krava ir 192 raķetes. Bojājumu diapazons 1500-12000 m;
• 6 torņa sešstobru 30 mm AK-630M stiprinājumi (48 000 patronu).

Prettorpēdu ieroči

• 2 kompleksa “Boa constrictor” bumbu palaišanas iekārtas RBU-12000 (60 raķešu dziļuma lādiņi).

Aviācijas ieroči

Saskaņā ar Aizsardzības ministrijas norādījumiem tika izveidots gaisa kuģu bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs, kura īpašības nodrošināja uz pārvadātāju balstītu gaisa kuģu izvietošanu, kas sastāv no:

• 26 lidmašīnas Yak-141, MiG-29K un Su-27K (Su-33);
• 18 Ka-27 pretzemūdeņu helikopteri vai Ka-29 transporta un kaujas helikopteri;
• 4 radaru patruļhelikopteri Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 meklēšanas un glābšanas helikopteri Ka-27PS.

Faktiski līdzekļu trūkuma dēļ gaisa kuģu kreiseris Admiral Kuzņecovs, kura īpašības ļauj izvietot lielāku skaitu lidmašīnu, pārvadā samazinātu gaisa grupu:

• 14 iznīcinātāji Su-33;
• 2 Su-25UTG mācību lidmašīnas;
• 2 iznīcinātāji MiG-29K;
• 2 kaujas apmācības MiG-29KUB;
• 15 helikopteri Ka-27 un Ka-27PS;
• 2 Ka-31 radaru patruļhelikopteri.

Sakari, detektori, palīgiekārtas

• navigācijas komplekss "Beysur";
• 1 radaru komplekss “Mars-Passat”;
• 1 radara stacija MR-750 "Fregat-MA";
• 2 radiolokācijas stacijas MP-360 “Podkat”;
• 3 radiolokācijas stacijas "Vaigačs";
• kaujas informācijas un kontroles sistēma (CIUS) “Lumberjack”;
• sakaru komplekss "Buran-2";
• hidroakustiskais komplekss "Polynom-T";
• hidroakustiskā stacija "Zvezda-M1";
• elektroniskās karadarbības komplekss "Sozvezdie-BR".

Admirāļa Kuzņecova pilotu kabīnes pakaļgala daļa kaujas kampaņas laikā 1995.–1996.

Lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" tehniskie parametri

Nobīde, t:

Galvenie izmēri, m:

Jauda, ​​ZS (kW):

Brauciena ātrums, mezgli:

Kreisēšanas diapazons, jūdzes:

Projekta komanda, cilvēki:

Bruņojums

Aviācija, LA	50…52
Su-33 un MiG-29K iznīcinātāji vai Su-25UTG uzbrukuma lidmašīnas	26…28
Helikopteri RLD Ka-34	4
Helikopteri Ka-27 un Ka-29 (ieskaitot Ka-27PS)	18 (2)
Perkusijas	PKRP "Granīts-NK"
P-700 raķetes, gab.	12
Vertikālās palaišanas vienības SM-233, gab.	12
Pretgaisa raķete	SAM "Duncis"
Vertikālās palaišanas vienības SM-9, gab.	24x8
SAM 9M330-2, gab.	192
Pretgaisa raķetes un artilērija	ZRAK "Dirk"
Instalāciju skaits, gab	8
SAM 9M311-1, gab.	256
30 mm čaulas, gab.	48000
Artilērija	ZAK AK-630M
Instalāciju skaits, gab	6
Pretzemūdeņu/prettorpēdu	RBU-12000 "Boa Constrictor-1"

Elektroniskie ieroči

BIUS	"Mežstrādnieks"
Vispārējās noteikšanas radars	PLC "Mars-Passat", 4 PAR
NLC noteikšanas radars	2хМР-360 "Podkat"
NC noteikšanas radars	3xMP-212 “Vaigach”
GĀZE	GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", pretsabotāžas GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Elektroniskās kara iekārtas	"Zvaigznājs-RB"
Iedarbināto traucējumu kompleksi	2x2 PK-2 palaišanas iekārtas (ZiF-121), 4x10 PK-10 “Brave” palaišanas iekārtas
Ugunsdrošības radars	2x “Coral-BN”, 4 kontroles radari pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai Kinzhal 3R95, 4 vadības pulti pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai 3R86 “Kortik”
Navigācijas komplekss	"Beysur"
Radionavigācijas palīglīdzekļi	"Rezistors K-4", "Mauriņš"
Komunikācijas	Buran-2 komplekss, Kristall-BK kosmosa sakaru komplekss

Komandieri

No palaišanas brīža līdz mūsdienām smago lidmašīnu pārvadātāju kreiseris "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" ir bijis šādu virsnieku pakļautībā:

Fotoattēls	Pilns vārds un militārā pakāpe	Kuģa komandēšanas gadi
	Kapteinis 1. pakāpe Viktors Stepanovičs Jarigins	1987-1992
	Kapteinis 1. pakāpe (kontradmirālis) Ivans Fedorovičs Sanko	1992-1995
	Kontradmirālis Aleksandrs Vladimirovičs Čelpanovs	1995-2000
	Kapteinis 1. rangs Aleksandrs Vasiļjevičs Turilins	2000-2003
	Kapteinis 1. pakāpe Aleksandrs Petrovičs Ševčenko	2003-2008
	Kapteinis 1. pakāpe Vjačeslavs Nikolajevičs Rodionovs	2008-2011
	Kapteinis 1. pakāpe Sergejs Grigorjevičs Artamonovs	Kopš 2011. gada

Projekta 1143.5 smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris

Iepriekšējie vārdi - piešķiršanas secībā:

- "Leonīds Brežņevs" (palaišana),

- "Tbilisi" (testi)

Vienīgais Krievijas flotē savā klasē (no 2015. gada). Paredzēts lielu virszemes mērķu iznīcināšanai un jūras spēku formējumu aizsardzībai no potenciālā ienaidnieka uzbrukumiem.

Nosaukts par godu Padomju Savienības flotes admirālim Nikolajam Gerasimovičam Kuzņecovam.

Celta Nikolajevā, Melnās jūras kuģu būvētavā.

Ziemeļu flotes daļa. Kruīzu laikā kreiseris balstās uz 279. jūras kaujas aviācijas pulka lidmašīnām Su-25UTG un Su-33 (bāzētais lidlauks - Severomorsk-3) un 830. atsevišķā jūras spēku pretzemūdeņu helikopteru pulka helikopteriem Ka-27 un Ka-29. (bāzētais lidlauks - Severomorska-1).

Būvniecība

Piektais PSRS smagais gaisa kuģu kreiseris Rīga tika noguldīts uz Melnās jūras kuģu būvētavas stāpeļa 1982. gada 1. septembrī. No saviem priekšgājējiem tas atšķīrās ar to, ka pirmo reizi tika nodrošināts ar iespēju pacelties un nolaisties tradicionālās konstrukcijas lidmašīnas, modificētas sauszemes Su-27, MiG-29 un Su-25 versijas. Lai to panāktu, tam bija ievērojami palielināta pilotu kabīne un tramplīns lidmašīnu pacelšanās brīdim. Būvniecība pirmo reizi PSRS tika veikta, izmantojot progresīvu metodi, veidojot korpusu no lieliem blokiem, kas sver līdz 1400 tonnām.

Vēl pirms montāžas pabeigšanas, pēc Leonīda Brežņeva nāves, 1982. gada 22. novembrī, kreiseris viņam par godu tika pārdēvēts par Leonīdu Brežņevu. Palaišana notika 1985. gada 4. decembrī, pēc tam tās pabeigšana turpinājās uz ūdens.

Notika ieroču ielādēšana un uzstādīšana uz gaisa kuģu pārvadātāja (izņemot pretkuģu kompleksa Granit palaišanas iekārtu zonālo bloku), elektroiekārtu, aviācijas iekārtu, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmu, kā arī telpu aprīkojuma iekraušana un uzstādīšana uz ūdens, kuģa pabeigšanas laikā Lielā kausa ziemeļu krastmalā.

1987. gada 11. augustā tā tika pārdēvēta par “Tbilisi”. 1989. gada 8. jūnijā sākās tā pietauvošanās testi, un 1989. gada 8. septembrī apkalpe sāka iekārtoties. 1989. gada 21. oktobrī nepabeigtais kuģis, kurā nebija daudz darbinieku, tika izmests jūrā, kur tas veica virkni lidojuma konstrukcijas testu lidmašīnām, kuras bija paredzētas uz kuģa. Šo testu laikā tika veikti pirmie lidmašīnu pacelšanās un nolaišanās tajā. 1989. gada 1. novembrī tika veiktas pirmās MiG-29K, Su-27K un Su-25UTG nosēšanās. Pirmo pacelšanos no tā veica MiG-29K tajā pašā dienā un Su-25UTG un Su-27K nākamajā dienā, 1989. gada 2. novembrī. Pēc pārbaudes cikla beigām, 1989. gada 23. novembrī, viņš atgriezās rūpnīcā, lai pabeigtu. 1990. gadā viņa daudzas reizes devās uz jūru, lai veiktu rūpnīcas un valsts pārbaudes.

1990. gada 4. oktobrī tas tika vēlreiz pārdēvēts (4.) un kļuva pazīstams kā “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs”.

Specifikācijas

Izmēri

Garums - 305,0 m
-Ūdenslīnijas garums - 270 metri
-Maksimālais platums - 72 metri
-Ūdenslīnijas platums - 35,0 m
-iegrime - 10,0 m
-Standarta tilpums - 43 tūkstoši tonnu
-Pilna tilpums - 55 tūkstoši tonnu
-Maksimālā tilpums - 58,6 tūkst.t

Spēkstacija

Tvaika turbīnas - 4 x 50 tūkstoši zirgspēku
-Katlu skaits - 8
- Skrūvju skaits - 4
-Turboģeneratoru jauda - 9 x 1500 kilovati
-Maksimālais ātrums - 29 mezgli
- Kreisēšanas diapazons ar maksimālo ātrumu - 3850 jūdzes ar 29 mezgliem
-Ekonomiskais ātrums - 18 mezgli
-Maksimālais kreisēšanas diapazons - 8000 jūdzes ar ātrumu 18 mezgli
-Autonomija - 45 dienas

Bruņojums

No 2014. gada gaisa spārnā ir 20 lidmašīnas un 17 helikopteri.

TASS, ka starp Krievijas Aizsardzības ministriju un Apvienoto kuģu būves korporāciju ir parakstīts līgums par lidmašīnu pārvadājošā kreisera Admiral Kuzņecova remontu.

Kā iepriekš ziņoja Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs, kuģa remontu paredzēts pabeigt 2020.gadā, un tā atgriešana ekspluatācijā plānota 2021.gadā. Remontdarbi tiks veikti Murmanskas 35. kuģu remonta rūpnīcā (Kuģu remonta centra Zvezdochka filiāle).

TASS-DOSSIER redaktori ir sagatavojuši sertifikātu par gaisa kuģa pārvadātāju.

"Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" ir smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris (TAKR). No 2018. gada tas ir lielākais Krievijas Jūras spēku kuģis un vienīgais gaisa kuģu bāzes kuģis. Tā ir daļa no Ziemeļu flotes, flotes vadošā kuģa. 2018. gada 23. februārī Krievijas prezidents Vladimirs Putins piešķīra TAKR Ušakova ordeni (par nopelniem valsts aizsardzības spēju stiprināšanā, augstu kaujas sagatavotības līmeni, personāla drosmi un varonību kaujas misijās).

Projekta vēsture

Pēckara periodā PSRS, Aizsardzības ministrijas un Jūras spēku vadībai nebija vienota viedokļa par lidmašīnu bāzes kuģu pārvadātāju nepieciešamību un iespējamām to izmantošanas metodēm. Daži politiķi, rūpnieki un militārie vadītāji (tostarp aizsardzības ministrs maršals Andrejs Grečko un kuģu būves rūpniecības ministrs Boriss Butoma) iestājās par lielu kodollidmašīnu bāzes kuģu būvniecību, kas būtu līdzīgi amerikāņu Nimitz tipam.

Pretinieki (to vidū Jūras spēku virspavēlnieks Sergejs Gorškovs un Dmitrijs Ustinovs, kurš 1976. gadā nomainīja Grečko aizsardzības ministra amatā) norādīja uz lidmašīnu pārvadāšanas kuģu būvniecības programmas augstajām izmaksām, skaidra koncepcija to izmantošanai un likts uzsvars uz zemūdeņu flotes, galvenokārt kodolzemūdeņu, attīstību. Līdz ar to līdz 80. gadiem PSRS Jūras spēkos nebija lidmašīnu bāzes kuģu, kas būtu paredzēti horizontālai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnām.

Pretzemūdeņu karadarbībai, kas tika pasludināta par PSRS Jūras spēku virszemes spēku prioritāti, tika uzbūvēti projektu 1123 un 1143 pretzemūdeņu kreiseri, uz kuriem balstījās helikopteri, kā arī vertikālā pacelšanās un nosēšanās Yak-38. lidmašīna. Kaujas spēju ziņā šīs mašīnas bija zemākas par parastajām lidmašīnām, kas 70. gadu sākumā lika Jūras spēku vadībai atgriezties pie plāniem izveidot lielu gaisa kuģu pārvadātāju, kas spētu atbalstīt aviācijas kaujas operācijas ievērojamā attālumā no flotes bāzēm.

Tika ierosināts būvēt kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģi ar tilpumu līdz 80 tūkstošiem tonnu, ar lidmašīnu floti līdz 70 lidmašīnām (Projekts 1160 "Ērglis"). Pēc tam projektā tika veiktas daudzas izmaiņas, un 70. gadu beigās darbs pie tā tika pārtraukts. Tā vietā tika nolemts būvēt gaisa kuģu bāzes kuģi, par pamatu izmantojot lidmašīnu pārnēsājamo kreiseri Project 1143 un aprīkojot to ar “konvencionālās” aviācijas pacelšanās un nolaišanās aprīkojumu. Izstrādātāji arī atteicās no atomelektrostacijas izmantošanas.

Projekts 11435 tika izstrādāts 80. gadu sākumā Ņevska dizaina birojā (Ļeņingradā, tagad Sanktpēterburgā) galvenā dizainera Vasilija Aņikijeva vadībā. Projektēšanas procesā eksperti atteicās no katapultu uzstādīšanas uz kuģa - tā vietā aviācijas bāzes kuģis ir aprīkots ar priekšgala tramplīnu, kas ierobežo lidmašīnas pacelšanās svaru.

Turklāt gaisa kuģa pārvadātājs bija aprīkots ar jaudīgiem triecienieročiem - P-700 Granit raķetēm. Rezultātā projektu 11435 Jūras spēki klasificēja kā “smago gaisa kuģu kreiseri” (TAKR; saskaņā ar citu versiju tas tika darīts, lai apietu Montrē konvencijas par Melnās jūras šaurumu statusu nosacījumu, kas aizliedza gaisa kuģu pārvadātāju pārvietošanās caur tiem).

Sākotnēji tika plānots vadošo kuģi nosaukt par "Padomju Savienību" (20. gadsimta 30. gados tādu pašu nosaukumu bija paredzēts piešķirt pirmajam padomju laikā būvētajam kaujas kuģim, kas netika pabeigts Lielā Tēvijas kara uzliesmojuma dēļ). 1982. gadā gaisa kuģu bāzes kuģis saņēma nosaukumu "Rīga" (tradicionāli padomju aviācijas kuģi tika nosaukti Savienības republiku galvaspilsētu vārdā). 1982. gada beigās to pārdēvēja par “Leonīdu Brežņevu” (pēc Padomju Savienības Centrālās komitejas CK ģenerālsekretāra nāves). 1987. gadā, perestroikas sākumā un “stagnācijas laikmeta” nosodīšanas laikā, TAKR mainīja nosaukumu uz “Tbilisi”. Kopš 1990. gada oktobra - "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" - par godu Nikolajam Kuzņecovam, kurš vadīja PSRS Jūras spēkus 1939.-1947. un 1951.-1955.

Būvniecība, testēšana

Kuģis tika noguldīts Melnās jūras kuģu būvētavā (Nikolajevas pilsēta, tagad Ukrainā) 1982. gada 1. septembrī ar sērijas numuru 105. 1983. gada 22. februārī tas tika no jauna noguldīts (kā Leonīds Brežņevs), nolaists ūdenī 4. decembrī. , 1985. gads. 1989. gada 8. jūnijā sākās pietauvošanās testi. 1989. gada 21. oktobrī kuģis tika palaists Melnajā jūrā, kur tas veica virkni lidmašīnu lidojuma konstrukcijas testu. Lai apmācītu pilotus, vienlaikus ar kuģa būvniecību Saki-4 lidlaukā (Novofedorovkas ciems, Krima) tika atvērts īpašs mācību centrs NITKA (Ground Test Aviation Training Complex, tagad ir Nitka pacelšanās un nosēšanās sistēmu izmēģinājumu poligons). .

Padomju flotes vēsturē pirmo horizontālo nosēšanos uz kuģa 1989. gada 1. novembrī veica Padomju Savienības varonis izmēģinājuma pilots Viktors Pugačovs ar lidmašīnu Su-27K. 1990. gada 25. decembrī tika parakstīts pieņemšanas akts, un 1991. gada 20. janvārī kuģis nonāca PSRS Jūras spēku Ziemeļu flotes sastāvā. Tomēr viņš palika Melnajā jūrā, turpinot testēšanu. Pāreja uz Severomorsku tika pabeigta tikai 1991. gada beigās.

Servisa vēsture

Kuģa darbību apgrūtināja finansējuma un nepieciešamās piekrastes infrastruktūras trūkums. Jo īpaši daudzas problēmas radās ar galveno spēkstaciju, kuras katli pastāvīgi sabojājās.

Līdz 2018. gada aprīlim gaisa kuģu bāzes kuģis veica septiņus tālsatiksmes kruīzus, no tiem sešus uz Vidusjūru (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, no 2016. gada 15. oktobra 8, 2017) un viens uz Ziemeļatlantiju (2004). 2000. gadā admirālis Kuzņecovs iesaistījās glābšanas darbos, lai palīdzētu nogrimušajai zemūdenei K-141 Kursk.

Savā septītajā tālsatiksmes kruīzā, 2016. gada novembrī - 2017. gada janvārī, kreiseris pirmo reizi piedalījās karadarbībā - uz kuģa bāzes bāzētie kaujinieki uzbruka teroristu organizāciju "Islāma valsts" un "Jabhat al-Nusra" infrastruktūrai. " (aizliegts Krievijas Federācijā) Sīrijas teritorijā. Kopumā kampaņas laikā pārvadātāju aviācijas piloti veica 420 kaujas lidojumus, tostarp 117 naktī, un trāpīja 1252 teroristu mērķos.

Kuģis tika remontēts 2001.-2004., 2008., 2015. gadā.

Veiktspējas īpašības

• Ūdenslīnijas garums - 270 m;
• maksimālais garums (klāji) - 306 m;
• platums pie ūdenslīnijas - 33,4 m;
• maksimālais platums - 72 m;
• augstums - 64,5 m;
• standarta tilpums - 46 tūkstoši 540 tonnas;
• kopējā ūdensizspiešana - 59 tūkstoši 100 tonnas;
• pilns ātrums - 29 mezgli;
• kreisēšanas diapazons ar ātrumu 29 mezgli - 3 tūkstoši 850 jūdzes, ar ātrumu 14 mezgli - 8 tūkstoši 417 jūdzes;
• navigācijas autonomija - līdz 45 dienām;
• apkalpe - 1 tūkstotis 960 cilvēku, tostarp 518 virsnieki un 210 virsnieki.

Galvenā spēkstacija ir katlu-turbīnu bloks, kurā ietilpst četras tvaika turbīnas ar jaudu 50 tūkstoši zirgspēku katra. Kuģis ir aprīkots ar deviņiem turboģeneratoriem un sešiem dīzeļģeneratoriem ar jaudu 1 tūkstotis 500 kW katrs.

Bruņojums

• 12 pretkuģu raķešu sistēmas P-700 Granit palaišanas iekārtas (virsskaņas raķešu lidojuma diapazons ir aptuveni 550-600 km);
• 24 pretgaisa raķešu sistēmas Kinzhal palaišanas iekārtas (munīcija - 192 raķetes);
• astoņi pretgaisa raķešu un artilērijas sistēmas Kortik moduļi (munīcija - 256 raķetes, 48 ​​tūkstoši šāviņu);
• seši sešstobru AK-630 artilērijas stiprinājumi ar 30 mm kalibru (48 tūkstoši šāviņu).
• prettorpēdu aizsardzības raķešu komplekss "Udav-1".

Gaisa grupa

TAKR pilotu kabīnē un zemklāja angārā var pārvadāt 26 lidmašīnas un 24 helikopterus. Kreisera gaisa grupa sākotnēji sastāvēja no Su-33 (Su-27K) pārvadātājiem bāzētiem iznīcinātājiem, Su-25UTG pārvadātājiem bāzētiem uzbrukuma lidaparātiem, Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS un Ka-29 helikopteriem 90. gadu beigās tajā ietilpa 279. flotes iznīcinātāju aviācijas pulka iznīcinātāji Su-33 (lidlauks - Severomorska-3, Murmanskas apgabals), 830. atsevišķā jūras pretzemūdeņu pulka (bāze - Severomorska-) helikopteri Ka-27 un Ka-29. 1).

2016. gada vasarā kuģis sāka testēt atjaunināto gaisa grupu, kurā ietilpst jauni iznīcinātāji MiG-29K/KUB. 2016.-2017.gadā Admirālis Kuzņecovs, braucot uz Sīrijas krastiem, izmēģināja uz kuģa bāzēto uzbrukuma helikopteru Ka-52K Katran.

Kuģu komandieri

• 1987-1992 - kapteinis 1. pakāpe Viktors Jarigins;
• 1992-1995 - kontradmirālis Ivans Sanko;
• 1995-2000 - kontradmirālis Aleksandrs Čelpanovs;
• 2000-2003 - kapteinis 1. rangs Aleksandrs Turilins;
• 2003-2008 - kapteinis 1. rangs Aleksandrs Ševčenko;
• 2008-2011 - 1. ranga kapteinis Vjačeslavs Rodionovs;
• 2011. līdz šim - kapteinis 1. rangs Sergejs Artamonovs.

"Varangiešu"

Pēc nedaudz pārveidota projekta 11436 smagais gaisa kuģu kreiseris "Varyag" tika uzbūvēts Nikolajevā 1985.-1992.gadā. 1993. gadā tas nonāca Ukrainas īpašumā, bet 1998. gadā tas tika pārdots Ķīnai. 2012. gadā to pieņēma Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas flote. Saņēma nosaukumu "Liaoning". Šobrīd tas ir vienīgais strādājošais Ķīnas aviācijas bāzes kuģis (otrais tiek gatavots testēšanai).

Aleksandrs Gelovani

Stāsts par Admirāļa Kuzņecova kampaņu uz Sīrijas krastiem medijos un sociālajos tīklos kļuvis par trilleri.

Cilvēki, kuri bija ļoti tālu no flotes un militārajām tēmām kopumā, ar labākas izmantošanas cienīgu entuziasmu strīdējās par to, vai lidmašīnu pārvadājošajam kreiserim vajadzētu smēķēt un kādiem dūmiem, cik lidmašīnu un helikopteru var ievietot uz klāja un tā tilpnēs. , vai vajadzēja uzpildīt degvielu utt. Atstāsim mierā tos, kas rosās sociālajos tīklos. Daudz interesantāk ir atbildēt uz jautājumu – ko admirālis Kuzņecovs dara pie Sīrijas krastiem? Kāpēc viņš tur ir? Baidos, ka vienkārša atbilde – lai cīnītos, to nevar apiet.

Vispirms izdomāsim, kas ir "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs", tas ir tieši lidmašīnu pārvadājošā kreisera pilns nosaukums.

Lēmumu būvēt savu aviācijas bāzes kuģi padomju vadība pieņēma 1981. gada 3. martā. Savas pastāvēšanas gados pirmais un vienīgais padomju gaisa kuģu kreiseris vairākas reizes mainīja nosaukumu. Projektēšanas periodā kreisera nosaukums skanēja kā “Padomju Savienība”. Lidmašīnu pārvadājošo kreiseri Ļeņingradā izstrādāja Ņevska dizaina birojs Yu.D. vadībā. Sergejeva. To ieklājot, tam dots toreizējās Padomju Latvijas galvaspilsētas “Rīgas” nosaukums.

© REUTERS / Norvēģijas Karaliskie gaisa spēki

Krievijas aviācijas bāzes kuģis "Admiral Kuzņecovs"

Kreisera celtniecība tika pabeigta Melnās jūras kuģu būvētavā Nikolajevas pilsētā 1987. gada decembrī. Tad kreiseris saucās "Leonīds Brežņevs".

Vēlāk testēšanas laikā kreiseris nesa Gruzijas galvaspilsētas nosaukumu - “Tbilisi”.

Un visbeidzot, nododot ekspluatācijā, kreiseris tika nosaukts flotes admirāļa Nikolaja Gerasimoviča Kuzņecova vārdā, kurš vadīja PSRS Jūras spēkus Lielā Tēvijas kara laikā un pēckara periodā. 1993. gadā viņa gaisa grupai sāka ierasties pirmie sērijveida bumbvedēji, tie paši, kas vakar uzbruka mērķos Sīrijā.

Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija

Protams, lēmumu par savu aviācijas bāzes kuģa pārvadātāju padomju vadība pieņēma ne velti. Kopumā PSRS un ASV cīņa bieži tika attēlota kā cīņa starp Begemotu un Leviatānu, starp sauszemes un jūras spēkiem. PSRS tika uztverta kā galvenā kontinentālā vara, bet ASV - kā galvenā jūras lielvalsts. Tam bija diezgan dziļa nozīme, jo ASV sāka savus pirmos soļus kā pasaules lielvara ar "lielgabalu diplomātiju". Šādi sauc amerikāņu rīcību bokseru sacelšanās apspiešanas laikā Ķīnā, kā arī karā ar Spāniju par Kubu, Puertoriko un Filipīnām. PSRS kā Krievijas impērijas tiesību pēctece, gluži pretēji, tika uztverta tikai kā kontinentālā, tas ir, zemes vara. Tādējādi Kremļa vadības lēmumu būvēt pirmo padomju aviācijas bāzes kuģi var uzskatīt par mēģinājumu spēlēt ienaidnieka laukumā.

Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija

Pirmo reizi operācijā Sīrijā iesaistās kreiseris "Admiral Kuzņecovs" un TSR "Admiral Grigorovich".

Spēlēt nenozīmē uzvarēt, jo ir skaidrs, ka viens lidmašīnu pārvadātājs kreiseris nevarēja konkurēt ar ASV gaisa kuģu bāzes kuģiem, kuru ASV līdz tam laikam bija piecpadsmit. Un PSRS flotes pamats aukstā kara laikā nebija virszemes kuģi vispār, bet gan kodolzemūdenes ar kodolieročiem uz klāja. Tomēr šī lēmuma politiskā nozīme ir skaidra. Turklāt PSRS vajadzēja būt instrumentam savai "lielgabalu diplomātijai", protams, ja tas bija nepieciešams.

"Admirālis Kuzņecovs" tika nodots ekspluatācijā vairākus mēnešus pirms Padomju Savienības beigām un nebija iespējas to izmantot paredzētajam mērķim. Un šodien Vidusjūras austrumos parādījās Krievijas lidmašīnu pārvadātājs kreiseris.

Daudzi militārie eksperti pret šo Krievijas aviācijas bāzes kuģu grupas soli bija ļoti skeptiski noskaņoti – galu galā, kāda jēga, kad Krievijas Federācijai Sīrijas teritorijā ir uz sauszemes bāzēta gaisa spēku bāze, kur tā var uzņemt tik daudz lidmašīnu, cik ir vēlas. Tikmēr jēga ir, tikai tā nav militāra, bet gan militāri politiska.

Pirmkārt, atgriezīsimies pie Sīrijas kara būtības. No vienas puses, protams, tas ir mūsu laika reliģiskais karš islāma civilizācijas ietvaros. Turklāt šis karš ir Sykes-Picot koloniālās sistēmas beigas, kas tālajā divdesmitajos gados sadalīja Tuvos Austrumus Lielbritānijas un Francijas pilnvarotās teritorijās. Tomēr karu Sīrijā var pamatoti saukt par karu par “padomju mantojumu”. Turklāt šis ir pirmais karš par šo pašu mantojumu, kurā Krievijas Federācija nolēma iejaukties kā Padomju Savienības tiesību pēctece.

Patiešām, gandrīz visas valstis, kas atradās padomju ietekmes zonā, un starp tām bija arī Austrumeiropas valstis, Afganistāna, Irāka un Lībija, maigi izsakoties tika pārformatētas bez tiešas Maskavas līdzdalības. Sīrija izrādījās pirmā valsts, kuru Kremlis nolēma aizstāvēt līdz galam ar gandrīz visiem tā rīcībā esošajiem līdzekļiem, arī militārajiem. Ņemot vērā šo apstākli, kļūst saprotams tāds militāri politisks solis kā Krievijas lidmašīnu nesoša kreisera parādīšanās Vidusjūras austrumu ūdeņos. Faktiski tas ir kārtējais apstiprinājums tam, ka Kremlim Sīrija ir tā sarkanā līnija, aiz kuras tas vairs nepārvietosies.

Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija

Pirmo reizi operācijā Sīrijā iesaistās kreiseris "Admiral Kuzņecovs" un TSR "Admiral Grigorovich".

Eskadriļa Vidusjūras austrumos, kas sastāv no diviem no spēcīgākajiem Krievijas flotes virszemes kuģiem - smago raķešu kreisera "Pēteris Lielais" un smago lidmašīnu kreisera "Admiral Kuzņecovs" ar pavadošajiem kuģiem (lieliem pretzemūdeņu kuģiem). "Severomorska" un "Viceadmirālis Kulakovs" un trīs zemūdeņu laivas), tā nav tikai militāra akcija, tā ir pieteikums tādas valsts statusam, kas var veidot savu konstrukciju starptautiskajā politikā.

Tātad lidmašīnu pārvadājošais kreiseris Admiral Kuzņecovs šodien atrodas pie Sīrijas krastiem, kas nebūt nav tik neloģiski, kā šķiet dažiem militārajiem ekspertiem. Uz Luija XIV lielgabaliem bija uzraksts "The Last Argument of Kings". Sīrijā un līdz ar to arī mūsdienu pasaules politikā šie argumenti ir runāti jau ilgu laiku, un tie tiek runāti diezgan skaļi.

TASS-DOKUMENTĀCIJA /Valērijs Korņejevs/. "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" ir smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris TAVKR), lielākais Krievijas Jūras spēku kuģis un vienīgais lidaparātu pārvadāšanas kuģis tā sastāvā, kas spēj pārvadāt horizontālas pacelšanās un nolaišanās lidmašīnas.

Krievijas flotes flagmanis. Paredzēts, lai atbalstītu stratēģisko raķešu zemūdeņu grupas, virszemes kuģu grupas un jūras raķešu pārvadāšanas lidmašīnas.

Celta PSRS Melnās jūras kuģu būvētavā (Nikolajevs, tagad Ukrainā) pēc projekta 11435, izstrādāts galveno konstruktoru Vasilija Aņikijeva un L.Belova vadībā Ņevska projektēšanas birojā (Ļeņingradā, tagad Sanktpēterburgā).

Nosaukts par godu Padomju Savienības flotes admirālim Nikolajam Kuzņecovam (kopš 1990. gada 4. oktobra). Projekta stadijā to sauca par "Padomju Savienību", 1982. gadā ieguva nosaukumu "Rīga", tajā pašā gadā pārdēvēja par "Leonīdu Brežņevu", 1987.-90. sauca par "Tbilisi".

Būvniecības vēsture, nodošana ekspluatācijā

Noguldīts Nikolajevā 1982. gada 1. septembrī ar sērijas numuru 105, palaists ūdenī 1985. gada 4. decembrī. Pietauvošanās testi sākās 1989. gada 8. jūnijā.

1989. gada 21. oktobrī kuģis tika palaists Melnajā jūrā, kur tas veica virkni lidmašīnu lidojuma konstrukcijas testu.

Lai apmācītu pilotus, vienlaikus ar kuģa būvniecību Saki-4 lidlaukā (Novofedorovkas ciems, Krima) tika atvērts īpašs mācību centrs NITKA (Ground Test Aviation Training Complex, tagad ir Nitka pacelšanās un nosēšanās sistēmu izmēģinājumu poligons). .

Padomju flotes vēsturē pirmo horizontālo nosēšanos uz kuģa 1989. gada 1. novembrī veica Padomju Savienības varonis izmēģinājuma pilots Viktors Pugačovs ar lidmašīnu Su-27K. 1990.gada 25.decembrī tika parakstīts kreisera pieņemšanas akts. 1991. gada 20. janvārī kuģis nonāca PSRS Jūras spēku Ziemeļu flotes sastāvā (1992.-1994. gadā turpinājās kuģa un gaisa grupas ieroču un tehniskā aprīkojuma testēšana).

Pašreizējais statuss

Kuģis regulāri piedalās tālsatiksmes reisos un jūras spēku mācībās. 1996.-1998.gadā, 2001.-2004. un 2008. gadā tika remontēts.

No 2015. gada 14. maija līdz 20. augustam atradās 82. kuģu remonta rūpnīcas peldošajā dokā (Rosļakovas ciems, Murmanskas apgabals), kur tika veikta dibena tīrīšana un krāsošana, elektromehāniskās kaujas galviņas agregātu un aprīkojuma remonts un apkalpošana. veikta.

No 2015. gada rudens līdz 2016. gada vasarai kreiserim tika veikta tehniskās gatavības atjaunošana Murmanskas 35. kuģu remonta rūpnīcā. Remontēti galvenie katli, turbo un dīzeļģeneratori, atjaunots pilotu kabīnes pārsegs.

Paredzams, ka kuģa modernizācija tiks uzsākta 2017. gada pirmajā ceturksnī.

Kreiseris karadarbībā nepiedalījās.

Kuģa komandieris ir 1. pakāpes kapteinis Sergejs Artamonovs (kopš 2011).

Veiktspējas īpašības

• Ūdenslīnijas garums - 270 m.
• Maksimālais garums (klāji) - 306 m.
• Platums pie ūdenslīnijas - 33,4 m.
• Maksimālais platums - 72 m.
• Augstums - 64,5 m.
• Standarta tilpums - 46 tūkstoši 540 tonnas.
• Kopējais ūdensizspaids - 59 tūkstoši 100 tonnas.
• Pilns ātrums - 29 mezgli.
• Kreisēšanas diapazons ar ātrumu 29 mezgli ir 3 tūkstoši 850 jūdzes, ar ātrumu 14 mezgli - 8 tūkstoši 417 jūdzes.
• Navigācijas autonomija - līdz 45 dienām.
• Apkalpe - 1 tūkstotis 960 cilvēku, tostarp 518 virsnieki un 210 virsnieki.

Galvenā spēkstacija ir katlu-turbīnu bloks, kurā ietilpst 4 tvaika turbīnas ar katras jaudu 50 tūkstoši zirgspēku.

Kuģis ir aprīkots ar 9 turboģeneratoriem un 6 dīzeļģeneratoriem ar jaudu 1 tūkstotis 500 kW katrs.

Atšķirībā no vairuma šīs klases ārzemju kuģu, kas ir aprīkoti ar tvaika katapultām lidmašīnu palaišanai, TAVKR ir aprīkots ar priekšgala rampu ar 14 grādu nolaišanās leņķi, uz kuru vērstas divas saplūstošas ​​pacelšanās līnijas.

Bruņojums

• 12 pretkuģu raķešu sistēmas Granit palaišanas iekārtas (virsskaņas raķešu lidojuma diapazons ir aptuveni 550 km).
• Pretgaisa raķešu sistēma "Dagger" (munīcija - 192 raķetes).
• Pretgaisa raķešu un artilērijas komplekss "Kortik" (munīcija - 256 raķetes, 48 ​​tūkstoši šāviņu).
• Sistēmas "Udav-1" strūklas dziļuma lādiņi (60 gab.).

Gaisa grupa

TAVKR pilotu kabīnē un zemklāja angārā var pārvadāt 26 lidmašīnas un 24 helikopterus.

Kreisera gaisa grupa sākotnēji sastāvēja no Su-27K un MiG-29K pārvadātājiem bāzētiem iznīcinātājiem, Ka-27/27PS un Ka-29 helikopteriem.

Kopš 90. gadu beigām. un saskaņā ar mūsdienām ietver 279. atsevišķā jūras kaujas aviācijas pulka (kas atrodas Severomorskas-3 lidlaukā, Murmanskas apgabalā) iznīcinātājus Su-33 un Su-25UTG uzbrukuma lidmašīnas, kā arī 830. atsevišķās jūras spēku helikopterus Ka-27 un Ka-29. pretzemūdeņu pulks (bāze - Severomorska-1).

"Varangiešu"

Pēc nedaudz pārveidota projekta 11436 1985.-1992.g. Nikolajevā uzbūvēja smago lidmašīnu pārnēsājamo kreiseri "Varyag", kas 1993.gadā devās uz Ukrainu un 1998.gadā tika pārdots Ķīnai.

2012. gadā Tautas atbrīvošanas armijas flote to pieņēma kā Liaoningu. In n. V. - vienīgais Ķīnas gaisa kuģu bāzes kuģis.