IV nodaļa Gaisa izlūkošana. Izlūkošana no gaisa Šosejas un zemes ceļi

Atkarībā no risināmo uzdevumu mēroga un rakstura, saņemtās izlūkošanas informācijas mērķa, gaisa izlūkošana tiek sadalīta trīs veidu:

· stratēģisks;

darbojas;

· taktiskā.

Stratēģiskā VR organizē bruņoto spēku struktūrvienību virspavēlnieki vai augstākais virspavēlnieks.

Stratēģisko VR var veikt DA un VTA izlūkošanas lidmašīnas, kosmosa izlūkošanas iekārtas.

Operatīvā VR ko organizēja frontes pavēlniecība, ko līdz frontes līnijai, gaisa un jūras operācijām veic FA izlūkošanas lidmašīnas.

Taktiskā VR ko organizē armijas pavēlniecība ienaidnieka taktiskajā dziļumā dažādu bruņoto spēku atzaru formējumu interesēs.

Taktiskās izlūkošanas veikšanai tiek izmantotas FA izlūkošanas lidmašīnas, kā arī taktiskās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas.

Kaujas lauka novērošanu organizē armijas pavēlniecība, un tā tiek veikta nepārtraukti un pastāvīgi.

Militāro operāciju interesēs aviāciju var veikt:

Iepriekšēja izlūkošana no gaisa (ar nepietiekamiem datiem, lai pieņemtu lēmumu par uzdevumu izpildi),

papildu izlūkošana (lai noskaidrotu objektu atrašanās vietu, to pretgaisa aizsardzību, radiācijas situāciju un laikapstākļus maršrutā un kaujas zonā),

Kontrolēt izlūkošanu (gaisa trieciena laikā vai pēc tā, lai noteiktu tā rezultātus).

Gaisa izlūkošanas metodes:

1. vizuālā novērošana;

2. aerofotografēšana;

3. gaisa izlūkošana ar elektronisko līdzekļu palīdzību.

1. Vizuālā novērošana

· šobrīd ir daudzpusīgākā un bezproblēmu izlūkošanas metode, kas pieejama visām ekipāžām;

ļauj aplūkot lielas platības, kā arī ir neaizstājams zemu novērojamu kodolraķešu sistēmu, vadības ierīču, pretgaisa aizsardzības un citu mobilo objektu meklēšanā un papildu izlūkošanā;

Datus var pārsūtīt pa radio uzreiz pēc mērķu noteikšanas.

· vizuālās novērošanas iespēju samazināšanās: palielinoties izlūkošanas lidmašīnas lidojuma augstumam un ātrumam, palielinoties objektu sarežģītības pakāpei;

saņemtās informācijas subjektivitāte.

2. Aerofotografēšana

Lai gan informācijas iegūšanas ātrumā tas ir zemāks par vizuālo novērošanu, tam ir noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar objektivitāti un dokumentāciju, detalizāciju un uzticamību.

ļauj filmēt vissarežģītākos objektus;

· ļauj iegūt diezgan pilnīgus datus par ienaidnieka karaspēka grupējumiem, tā aizsardzības iekārtām, lielajiem dzelzceļa mezgliem, lidlaukiem un raķešu palaišanas iekārtu pozīcijām;

ļauj identificēt pat vissīkākās izmaiņas izlūkošanas objektos.

· aerofotografēšanas, kā arī vizuālās novērošanas iespējas ir atkarīgas no laikapstākļiem un diennakts laika.

Atkarībā no fotografēšanas laika un metodes, aerokameras (AFA) optiskās ass stāvokļa, ekspozīcijas metodes un fotomateriāliem izšķir šādus aerofotografēšanas veidus:

· dienu un nakti;

plānots, perspektīvs un panorāmas;

vienvietīgs, maršruts un reģionālais;

personāls un sprauga;

· melnbalts, krāsains un spektrozonāls.

Plānotā fotografēšana - tāda fotografēšana, kad objektīva optiskā ass (AFA) uzņemšanas brīdī ir perpendikulāra fotografējamā laukuma plaknei

· Perspektīvā fotogrāfija – kad AFA objektīva optiskā ass ir vērsta 45 – 84 grādu leņķī. uz fotografējamo objektu. Šādi attēli piešķir objekta izskatu tādā formā, kādā cilvēka acs ir pieradusi tos redzēt.

Perspektīvā fotogrāfija: plānoti papildinājumi; izmanto, lai iegūtu datus par reljefa un objektu konfigurāciju, jo īpaši, piemēram, inženierbūves; palīdz atklāt ienaidnieka maskēšanās pasākumus; spēcīgas ienaidnieka pretestības gadījumā ļauj fotografēt nepieciešamos objektus, neieejot objekta pretgaisa aizsardzības zonā.

· Uzņemot panorāmas fotogrāfijas, reljefs tiek uzņemts no lidmašīnas priekšā, aizmugurē, labajā, kreisajā pusē.

· Vienas fotogrāfijas laikā iepazīšanās lidojuma laikā tiek uzņemta viena vai vairākas objektu (mērķu) fotogrāfijas, kas nav savstarpēji saistītas.

· Maršruta aerofotografēšana tiek veikta no vienas lidmašīnas pieejas, kuras laikā tiek veikta aerofotogrāfiju sērija, kas savstarpēji pārklājas aptuveni par 30% pieejas virzienā.

· Aerofotografēšana - divu joslu, un vairāk, aerofotografēšana, kurā aerofotogrāfiju maršrutiem ir šķērsvirziena pārklāšanās (līdz 50%).

· Izlūkošanas lidmašīnās ar lielu attālumu var uzstādīt līdz 7 - 8 AFA.

· Atkarībā no diennakts laika un apgaismojuma rakstura izšķir dienas un nakts aerofotografēšanu.

· Dienas aerofotografēšana tiek izmantota objekta dienasgaismā apgaismojumā, ja nav mākoņu, miglas, dūmakas.

Nakts aerofotografēšana tiek veikta teritorijas mākslīgā apgaismojumā. Kameras atvēršana un aizvēršana nakts aerofotografēšanas laikā tiek veikta automātiski ar īpašas elektriskās lampas zibspuldzi, ko darbina lieljaudas elektrisko kondensatoru izlāde. Nakts fotografēšanai izmanto NAFA.

Spektrozonālā aerofotogrāfija tiek veikta uz speciāla, visbiežāk 2 slāņu fotomateriāla, uz kura reljefa objekti attēloti nevis dabiskos apstākļos, bet nosacītās krāsās, kas krasi atšķiras viena no otras (piemēram, purpursarkanā un zilā, sarkanā un zaļš).

Šāda aerofotografēšana tiek izmantota, veicot gaisa izlūkošanu maskētiem objektiem, kas ir neredzami vizuālās novērošanas laikā un fotografējot ar parastajiem fotomateriāliem.

Spektrozonālie attēli atvieglo attēlu interpretāciju

3. Elektroniskā izlūkošana sastāv no informācijas iegūšanas par ienaidnieku, izmantojot elektroniskos līdzekļus, tā tiek sadalīta

radio izlūkošana,

radiotehnika,

radars,

radiotermiskā (termiskā attēlveidošana),

termiskais (infrasarkanais)

lāzers,

televīzija.

Inteliģences prasības

mērķtiecība (galveno izlūkošanas spēku koncentrēšana svarīgākajās zonās un darbības laikā);

aktivitāte (katras apkalpes pastāvīgā vēlme izpildīt kaujas misiju);

Savlaicīgums (laika informācijas iegūšana, tās efektīvas izmantošanas nodrošināšana karaspēkam);

Nepārtrauktība (diena, nakts jebkuros apstākļos);

slepenība;

· uzticamība;

informācijas precizitāte un skaidrība.

Lai izpildītu prasības iepazīšanai, plānots operatīvi apstrādāt uz kuģa iegūtos rezultātus un pa sakaru kanāliem informāciju nodot uz zemes vadības punktiem.

Izlūkošana no gaisa

Varbūt loģiski jāuzskata, ka pēckara periodā gandrīz visos gadījumos, kad tika apspriesti militārās aviācijas jautājumi, galvenā uzmanība tika pievērsta stratēģiskajiem bumbvedējiem, lidmašīnu bāzes kuģiem, reaktīvo iznīcinātāju, raķešu un nevadāmiem lādiņiem un pret- zemūdeņu karš. Tādi notikumi kā 1953. gada Korejas karš un plūdi Holandē un Lielbritānijā parādīja helikopteru nozīmi. Jautājums par transporta lidmašīnām izvirzījās priekšplānā Berlīnes gaisa apgādes laikā un Korejas kara pirmajās saspringtajās dienās, kad vitāli svarīgas rezerves bija ar gaisa transportu jānogādā mazajā Dienvidkorejas pleķītī, kas joprojām atradās Apvienoto Nāciju Organizācijas rokās. karaspēks. Taču ne vienā nozīmīgā darbā par gaisa spēkiem, kas tapis pēc Otrā pasaules kara beigām, var atrast informāciju par izlūkošanas lidmašīnām un izlūkošanas operācijām, izņemot atsevišķas piezīmes.

Ir grūti saprast, kāpēc starp diviem pasaules kariem lielākajā daļā gaisa flotu izlūkošanas aviācija sāka spēlēt otršķirīgu lomu un kāpēc, neskatoties uz Otrā pasaules kara pieredzi, šajā jautājumā nekādas izmaiņas nenotika. Pirmajos divos Pirmā pasaules kara gados lidmašīnas un dirižabļi galvenokārt tika izmantoti novērošanai. Viņu galvenais uzdevums bija būt armijas un flotes acīm: atklāt ieročus un karaspēka kustību uz sauszemes un ienaidnieka kuģus jūrā. Protams, līdz ar jaunu bombardēšanas un gaisa kaujas metožu parādīšanos gaisa izlūkošanas jautājumiem sāka pievērst attiecīgi mazāku uzmanību. Taču katrs Otrā pasaules kara posms mūs arvien vairāk pārliecina, ka gaisa, sauszemes un jūras situācijas galvenajam faktoram ir jābūt labai vai sliktai gaisa patruļai vai izlūkošanai.

Spilgtāko piemēru izlūkošanas aviācijas attīstībai un darbībai parādīja Vācijas gaisa spēki. 1939. gadā, pašā Otrā pasaules kara sākumā, 20 procenti no kopējā apjoma, aptuveni 3750 kaujas lidmašīnām, bija tāla un maza darbības rādiusa izlūkošanas lidmašīnas, hidroplānas un lidojošas laivas, kas paredzētas gaisa izlūkošanai un patrulēšanai. Šis lielais izlūkošanas lidmašīnu procentuālais daudzums turpinājās apmēram līdz 1943. gadam, kad sākās plašā mērogā iznīcinātāju izvietošana. Visā militārās aviācijas vēsturē neviena cita valsts nav veltījusi tik lielu daļu no saviem aviācijas resursiem gaisa izlūkošanas, novērošanas un patrulēšanas misijām. Pirmajos deviņos vai desmit kara mēnešos vācu izlūklidmašīnas veiksmīgi izpildīja savu misiju iegūt informāciju, kas nepieciešama efektīvai un ekonomiskai vācu gaisa spēku izmantošanai. Krasta apsardzes hidroplānas veiksmīgi veica Skandināvijas un Baltijas jūras piekrastes monitoringa uzdevumus. Virs Ziemeļjūras un Rietumeiropas katru dienu tika veikta meteoroloģiskā un vispārējā izlūkošana; šos uzdevumus veica kvalificētas Heinkel divu dzinēju bumbvedēju apkalpes, kas bija norīkotas katrā lielākajā aviācijas formācijā. Kampaņas laikā Norvēģijā viņiem šajos uzdevumos palīdzēja četru dzinēju tālsatiksmes lidojošas laivas un Focke-Wulf-200 lidmašīnas. Lidmašīna "Henschel" veica svarīgus taktiskās izlūkošanas uzdevumus Polijā, Skandināvijas valstīs, Francijā un Flandrijā darbojošos sauszemes spēku interesēs. Viņi ātri ziņoja precīzu informāciju par ienaidnieka karaspēka pārvietošanos, ļaujot ātri izmantot niršanas bumbvedējus visizdevīgākajiem mērķiem. Gandrīz katrā vācu tanku divīzijā bija taktiskās izlūkošanas lidmašīnu Henschel eskadra, kas veica tanku atklāšanas uzdevumus, kā arī lidmašīnu Fieseler lidojums, kas nodrošināja sakarus kaujas zonās. Katrai vidējo jeb nirstošo bumbvedēju vienībai bija labi apmācīts izlūklidmašīnu lidojums, kas savas vienības interesēs veica īpašus novērošanas un gaisa izlūkošanas uzdevumus. Nekad aviācijas vēsturē gaisa spēkos nav bijusi tik pirmšķirīga gaisa izlūkošana, kas ar maksimālu efektivitāti spētu nodrošināt minimāla skaita bumbvedēju izmantošanu.

Taču līdz 1940. gada vasarai pat ar šo vācu izlūku vienību skaitu nepietika. Anglijas kaujā un Atlantijas okeāna kaujās vācu izlūklidmašīna izturēja pirmos nopietnos testus un parādīja pirmās pazīmes, kas liecināja par Vācijas gaisa spēku vājumu attiecībā uz izlūkošanu no gaisa. Anglijas kaujas laikā drīz vien kļuva skaidrs, ka 300 Henschel lidmašīnas, kurām bija mazs ātrums, ir labs mērķis Spitfire un Hurricane iznīcinātājiem, kas bruņoti ar astoņiem ložmetējiem un pārsniedz to ātrumu gandrīz par 160 km/h, lai šie mašīnas bija jāizslēdz no aktīvajām operācijām, lai gan tās daļēji tika izmantotas patruļām Biskajas līča piekrastes apgabalā. Atlikušās liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas Dornier, Heinkel un Junkers arī bija neaizsargātas pret Hurricane un Spitfire iznīcinātājiem, kad tās mēģināja veikt izlūkošanas misijas virs zemes. Rezultātā vāciešiem neizdevās veikt daudzu lidlauku un rūpnīcu izlūkošanu, kas bija svarīgi Gēringa bumbvedēju mērķi. Vācu izlūkošanas lidmašīnām neizdevās iegūt ticamu informāciju par lidlauku, radaru iekārtu un rūpnīcu reidu rezultātiem. Anglijas kaujas laikā arī vācu jūras izlūkošanas lidmašīnas sāka piedzīvot grūtības jaunajā Atlantijas okeāna teātrī. Operācijās pret kuģiem, galvenokārt Ziemeļjūrā vai Anglijas austrumu krasta ostās, vācu izlūkošanas lidmašīnas veica meteoroloģiskās izlūkošanas, aerofotoizlūkošanas un novērošanas uzdevumus. Kad gaisa darbība izplatījās tālāk uz Rietumiem un Biskajas līci, vācu izlūkošanas aviācija nebija savu uzdevumu augstumos. Kopš 1940. gada beigām tā kļuva arvien otršķirīgāka, un tās darbība kļuva mazāk efektīva. Vidusjūras operāciju teātrī tālsatiksmes izlūkošanu Vācijas gaisa spēku interesēs bieži veica itāļu lidmašīnas. Vācu izlūkošanas aviācijas stāvoklis turpināja pasliktināties visās trīs galvenajās frontēs, jo vācieši zināja, ka viņiem ir līdzekļi, lai veiktu tikai minimālākos uzdevumus. Rietumos laika posmā no 1941. gada janvāra līdz 1944. gada septembrim vācieši nevarēja veikt nevienu Londonas aerofotogrāfiju lidojumu. Izšķirošajā periodā pirms sabiedroto iebrukuma Francijā daudz informācijas par iebrukuma plāniem varēja iegūt, veicot gaisa izlūkošanu Anglijas dienvidu krasta ostās, taču britu patruļas iznīcinātāji nobrauca lielāko daļu vācu izlūklidmašīnu, un saņemtās aerofotogrāfijas bija sliktas kvalitātes un sniedza ļoti maz informācijas. Austrumos situācija bija vēl sliktāka, jo pēc 1943. gada izlūkošanas aviācijas vienības bieži tika iesaistītas bombardēšanas misijās. Protams, vācu karaspēks, kas darbojās pret padomju armiju, saņēma maz informācijas no gaisa izlūkošanas, kas ļāva spriest par padomju karaspēka triecienu virzienu un stiprumu no 1942. gada beigām. Tolaik arī vāciešu un itāļu gaisa atbalsts Suecas kanāla zonai un Vidusjūras centrālajam reģionam bija nepietiekams. Vācu izlūkošanas aviācijas pozīcijas pasliktinājās laikā, kad bija īpaši nepieciešams stiprināt Vācijas gaisa spēku izlūkošanas darbības. Kad ienaidnieks ir vājš, viņa karaspēka kustībām nav lielas nozīmes; bet, kad tas ir spēcīgs, gaisa izlūkošanas vērtība pieaug.

Gaisa izlūkošanas jautājumi vēl nav pietiekami atspoguļoti mūsdienu gaisa stratēģijas un gaisa spēka doktrīnās. Labi organizēta gaisa izlūkošana (vai informācija) ir pretgaisa aizsardzības "pirmā līnija" un pirmais svarīgais nosacījums veiksmīgai gaisa operācijai. Ja kā uzbrukuma līdzekli izmanto vadāmās raķetes un bumbvedējus, tad vispirms ir jāzina, kur atrodas ienaidnieks, kādi ir viņa līdzekļi un spēks. Lai nodrošinātu kuģu aizsardzību no zemūdeņu uzbrukumiem, nepieciešams tos savlaicīgi atklāt. Lai novērtētu kara laikā veiktās bombardēšanas rezultātus, ir nepieciešama jaunākā informācija par nodarītajiem postījumiem, rūpniecības izkliedi, atjaunošanas darbiem un jaunu rūpnīcu celtniecību. Izlūkošana no gaisa var pilnībā mainīt sauszemes spēku militāro operāciju iznākumu. Vācu ofensīva Ardēnos 1944./45.gada ziemā sākās miglas periodā, kā rezultātā sabiedroto gaisa izlūkošana netika veikta. Diez vai visā Klusā okeāna operāciju teātrī - no Pērlhārboras līdz apmēram. Okinava - notika jūras kaujas, kurās gaisa izlūkošanai nebija lielas nozīmes.

Tomēr gaisa izlūkošanas vērtība vienmēr tiek novērtēta par zemu. Kara laikā nav iespējams ekonomiski sadalīt spēkus un resursus un tos maksimāli izmantot, nezinot situāciju. Tas, ko Klauzevics rakstīja par karu pirms simts gadiem, joprojām tiek pētīts un nav zaudējis savu spēku: "Daudzi karā saņemtie ziņojumi ir viens otram pretrunā, ir vēl vairāk nepatiesu ziņojumu, un lielākā daļa no tiem nav īpaši ticami." Nespeciālistam ir grūti saprast, ka augstākās vadības rīcībā esošā informācija, kas kalpo par pamatu lēmumu pieņemšanai, bieži vien ir nepietiekama un nepilnīga. Karaspēka komandieri var vairākus mēnešus vadīt kaujas operācijas bez jebkādas informācijas par to, cik lidmašīnu, kuģu, tanku vai zemūdeņu ienaidnieks ražo. Tiesa, izlūkošanas informācijas avotu ir daudz: karagūstekņi, no ienaidnieka sagūstīti dokumenti, aģenti un radio pārtveršana. Bet kā uzzināt, kāda informācija ir šim vai citam karagūsteknim? Tā kā ir iespējams iepriekš noteikt, kuras radiogrammas var atšifrēt un kādu informāciju tās satur, ne vienmēr ir iespējams tvert ienaidnieka dokumentus, kas satur svarīgu informāciju. Jūs reti varat paļauties uz to, ka aģenti sniegs nepieciešamo izlūkdatu vajadzīgajā formā. Aerofotoizlūkošana ir vienīgais uzticamas un aktuālas militāra rakstura informācijas avots. Gaisa izlūkošanas aktivitātes var plānot un kontrolēt. Gandrīz vienmēr lidmašīnas, kas veic gaisa izlūkošanas misijas, atnes fotogrāfijas, kas sniedz visvērtīgāko informāciju, jo ir zināmi objekti, fotografēšanas laiks un datums. Pat vizuālā izlūkošana, neskatoties uz to, ka tās rezultātus ietekmē cilvēka kļūdas, nodrošina iespēju ātri iegūt informāciju, kas var apmierināt darbības prasības. Turklāt precīzi zināt izlūkošanas informācijas saņemšanas laiku un vietu jau ir puse no pārliecības par tās uzticamību.

Padomju militārajās aprindās vārdi "taktiskā (militārā) izlūkošana" (izlūkošana) un "stratēģiskā izlūkošana" (izlūkošana) ir sinonīmi. Tomēr PSRS nekad nepiešķīra tik lielu nozīmi taktiskajai izlūkošanai kā vācieši laika posmā starp diviem pasaules kariem. Padomju gaisa spēkiem vienmēr ir bijuši (un joprojām ir) 30–40 lidmašīnu izlūkošanas aviācijas pulki, taču ar tiem nekad nepietika, lai apmierinātu armijas vajadzības izlūkošanas informācijā. Vai kāds kādreiz ir dzirdējis par gaisa izlūkošanas pavēlniecību Rietumu lielvalstu gaisa spēkos, kas ir līdzvērtīga britu gaisa spēku bumbvedēju un iznīcinātāju gaisa pavēlniecībai un piekrastes aviācijas pavēlniecībai? Amats, cieņa un popularitāte militārajā dzīvē ir tikpat svarīga kā civilajā dzīvē. Reti gadās dzirdēt, ka izlūklidmašīnas pilots vai stūrmanis kļuvis par nacionālo varoni. Laikā, kad tika paziņots par Brunevāla reidu, tikai daži bija dzirdējuši par vērtīgajām zema līmeņa perspektīvām aerofotogrāfijām, kuras uzņēmis Air Major Hill. Izlūkošanas informācija, kas iegūta no aerofotogrāfijām, kalpoja kā sākotnējie dati reidam Brunevālā. Pēc tam viņš uzņēma daudzas radiolokācijas staciju aerofotogrāfijas lidojumu laikā, kas prasīja prasmes, drosmi un uzņēmību; taču, tāpat kā ar daudziem citiem izlūkošanas pilotiem, kuri sniedza vērtīgu informāciju gan pirmā, gan otrā pasaules kara laikā, viņa varoņdarbs drīz tika aizmirsts. Acīmredzot iznīcinātāju un bumbvedēju pilotus uzskata par gaisa aristokrātiem un Viktorijas krusta un Kongresa Goda ordeņa monopola nesējiem. Šis viedoklis ir kļūdains, jo katram izlūklidmašīnas pilotam vai navigatoram ir jābūt pirmās klases speciālistam, lai tiktu galā ar saviem uzdevumiem. Izmantojot modernu radio un radaru aprīkojumu uz bumbvedējiem un iznīcinātājiem, vidēja apkalpe bieži var sasniegt labus rezultātus. Indikatīvi, ka Lielbritānijas gaisa spēkos navigators formas tērpā nēsā tikai pusi spārna un reti paceļas līdz pulkveža dienesta pakāpei. Tie, kas lido, zina, cik bieži navigators ir vissvarīgākais un autoritatīvākais lidmašīnas apkalpes loceklis. Un tomēr, vai vismaz viens navigators, Pirmā pasaules kara dalībnieks, Otrā pasaules kara laikā kļuva par gaisa ģenerāli vai gaisa maršalu?

Mūsdienu gaisa spēkiem ir jāapsver iespēja organizēt gaisa izlūkošanu uz pilnīgi jauna pamata. Otrā pasaules kara sākumā tikai Vācijas gaisa spēki spēja nodrošināt izlūkdatus bombardēšanas operācijām. ASV gaisa spēkos! daudzu aerokameru objektīvi atbilda tikai kartogrāfiskās aerofotografēšanas prasībām miera laikā. Daudzos gadījumos to izmērs nebija pietiekams, lai iegūtu aerofotogrāfijas tādā mērogā, kāds nepieciešams detalizētai interpretācijai. Bija ļoti maz apmācītu kodu lauzēju un izlūkošanas pilotu.

Otrā pasaules kara laikā tika plaši attīstīta visu veidu izlūkošana no gaisa, taču karš nedeva galveno stratēģisko mācību, ka liela mēroga daudzfunkcionālu gaisa operāciju veikšanai bija nepieciešama atbilstoša daudzfunkcionāla gaisa izlūkošana. mērogs. Mūsdienu karadarbībā gaisa izlūkošanas uzdevumi ir ļoti dažādi. Piekrastes aviācija veic izlūkošanu pa jūras ceļiem, meteoroloģisko izlūkošanu virs zemes un jūras, radara izlūkošanu, lai atklātu ienaidnieka radiolokācijas stacijas, un stratēģiskā aviācijas izlūkošana, lai noteiktu bombardēšanas rezultātus un iegūtu izlūkošanas datus. uz mērķiem. Papildus tiek veikta taktiskā izlūkošana, kas ietver artilērijas uguns regulēšanu, maskēto objektu un mērķu identificēšanu un ienaidnieka karaspēka kustības novērošanu pa lielceļiem un dzelzceļiem. Otrā pasaules kara laikā izlūkošanas pasākumi katra iepriekšminētā uzdevuma risināšanai gandrīz ilga vairākus mēnešus. Pirmajos divos kara gados Klusā okeāna teātrī nenotika Japānas augošās aviācijas nozares rūpnīcu apsekojums no gaisa. Briti veica nepietiekamu meteoroloģisko izlūkošanu virs Vācijas teritorijas. Uzņemtie kaujas žurnāli atklāja, ka tas, ko sabiedrotie uzskatīja par sliktiem laikapstākļiem tādās svarīgās pilsētās kā Berlīne un Leipciga, patiesībā bija skaidras, saulainas dienas. Vinstons Čērčils par britu aviācijas uzlidojumiem Berlīnei, kas sākās 1943. gada novembrī, rakstīja: "Mums bija jāgaida līdz 1944. gada martam, lai iegūtu pietiekami skaidras aerofotogrāfijas, lai novērtētu bombardēšanas rezultātus. Tas daļēji bija saistīts ar sliktiem meteoroloģiskajiem apstākļiem, kā arī nepietiekams skaits izlūkošanas lidmašīnu "Mosquito" amerikāņu lidmašīnas, kas 1943. gadā veica reidus uz naftas pārstrādes rūpnīcām Rumānijā un pēc tam nebija gaisa izlūkošanas datu gan operāciju plānošanas periodā, gan spridzināšanas rezultātu izvērtēšanas laikā. gaisa patruļas piekrastes zonās un labi radiosakari varēja izjaukt Japānas gaisa uzbrukumu Pērlhārborai. Vācu kaujas kuģi Scharnhorst un Gneisenau to izrāviena laikā pāri Lamanšam tika nejauši atklāti no Spitfire lidmašīnas, kas veica kaujas gaisa patrulēšanas misiju, un nevis ar izlūkošanas lidmašīnām. Var minēt daudzus piemērus kad Otrā pasaules kara izšķirošajos posmos gaisa izlūkošanas organizācija bija vāji organizēta.

Otrā pasaules kara taktiskās mācības ir labi apgūtas. Tagad ir skaidrs, ka izlūkošanas lidmašīnām jābūt labākajām un to apkalpēm viskvalificētākajām. Izlūkošanai paredzētajiem bumbvedējiem un iznīcinātājiem jāatņem ieroči un jāaizvieto ar papildu degvielas tvertnēm, lai palielinātu to darbības rādiusu un lidojuma ātrumu. Izlūkošanai no gaisa tika izmantotas visas labākās Otrā pasaules kara laika lidmašīnas: Mosquito, Mustang, Lightning, LaG un Messerschmitt.Pēckara periodā tādas lidmašīnas kā Canberra, divu dzinēju reaktīvo lidmašīnu Tupolev konstrukcijas. , Saber un citi reaktīvie iznīcinātāji, kā arī stratēģiskie bumbvedēji B-36 un B-52 visi ir īpaši pielāgoti gaisa izlūkošanas misijām.Var būt arī smagā bumbvedēja versija, no kuras, tuvojoties ienaidnieka teritorijai, virsskaņas. tiks palaists iznīcinātājs - Izlūkošana Ir pilnīgi skaidrs, ka aerofotografēšanā liela nozīme ir precīzai kursa, augstuma un lidojuma ātruma turēšanai - ko var veikt tikai daži piloti, lidojuma maršruta izvēle un precīzs Svarīga ir arī virs mērķa pavadītā laika noturēšana.Šobrīd tās ir plaši izmantotas kameras ar objektīviem ar fokusa attālumiem no 150 līdz vairāk nekā 1500 mm; tie nodrošina lielu fotografēšanas laukumu ar lielu pārklāšanos, kas ļauj detalizēti interpretēt aerofotogrāfijas, kas uzņemtas no augstuma virs 9000 m. Visi mūsdienu gaisa spēki izmanto mašīnas, kas nodrošina ātru un efektīvu interpretāciju. Tiklīdz lidmašīna nolaižas, 16 vai 35 mm filma ātri tiek nogādāta vietējā mobilajā tulkošanas centrā, kur vairāku stundu laikā tiek veikts pirmais apstrādes posms: izstrāde, mazgāšana, žāvēšana, drukāšana un sākotnējā interpretācija. Izmantojot šos attēlus, varat ātri novērtēt bombardēšanas radītos zaudējumus vai aprēķināt aptuveno kustībā esošo transportlīdzekļu, vilcienu un karaspēka skaitu. Lai pēc pirmās apstrādes iegūtās aerofotogrāfijas maksimāli izmantotu operatīviem nolūkiem, ir nepieciešama laba izlūkošanas informācijas kartotēka un jaunāko izdevumu militārās kartes. Pati par sevi informācija par kuģu skaitu ostā, lidaparātiem lidlaukā vai vilcieniem šķirošanas stacijā ir apšaubāma vērtība. Ir jāzina, kādam nolūkam tiek koncentrēti atsevišķi līdzekļi. Šo nostāju var ilustrēt ar vienu piemēru no Otrā pasaules kara. Lidlaukā Norvēģijas centrālajā daļā fotoizlūkošanas laikā tika atklāts liels skaits četru dzinēju bumbvedēju, kas paredzēti cīņai ar kuģiem. Tas norādīja, ka vācieši gatavoja uzbrukumu kuģiem, kas atrodas pie Skotijas vai Īrijas krastiem. Kuģi bija satricinājušies. Tika nolemts viņus nogādāt drošā vietā vai veikt citus pasākumus. Faktiski izrādījās, ka liela skaita lidmašīnu koncentrēšanos vienā lidlaukā izraisīja sliktie laikapstākļi ap gaisa spēku bāzēm Francijas dienvidrietumos un Norvēģijas dienvidrietumos, kā arī rezerves daļu trūkums bāzēs Norvēģijas centrālajā daļā, izraisīja vairāku lidmašīnu atteici. Ļoti bieži netiek ņemts vērā, ka lidlaukā nofotografētais lidaparāts var izrādīties nederīgs. No katra attēla var smelties daudz informācijas, taču, lai šo informāciju pieņemtu kā faktus, tā ir jāpapildina ar citiem datiem.

Otrajā un trešajā aerofotogrāfiju interpretācijas posmā tiek veikta to rūpīgāka izpēte. Stereoskopa izmantošana palielina interpretācijas precizitāti. Kļūst skaidras neskaidrās ēnas kalnos un ielejās. Aerofotogrāfiju skatīšana caur stereoskopu palīdz identificēt stāvošus lidaparātus, maskētos tiltus un ēkas, atklājot objekta augstuma atšķirības salīdzinājumā ar apkārtējiem objektiem. Stereoskops ļauj redzēt objekta reljefu pēc tā ēnas, kas bieži vien ir pēdējā atslēga objektu atpazīšanai atšifrēšanas laikā. Pētot aerofotogrāfiju detaļas, var iegūt lielu izlūkošanas datu apjomu, piemēram, salīdzinošus datus par radiolokācijas staciju tīkla un pretgaisa artilērijas apšaudes pozīciju attīstību, informāciju par lidlauku būvniecību un paplašināšanu ar ievērojams skrejceļu pagarinājums. Ar aerofoto izlūkošanas laikā iegūto datu palīdzību tika atklāta ass valstu gatavošanās neveiksmīgai gaisa nosēšanās uz salas. Malta ar apm. Sicīlija, kur speciāli šim nolūkam tika uzbūvēti lidlauki un skrejceļi. Tieši ar aerofotoizlūkošanas palīdzību tika atklāts, ka vācieši Pēnemindē izstrādā jaunus ieročus, kam nākotnē varētu būt izšķiroša nozīme karā. Stratēģisko mērķu gaisa izlūkošanas lomu nevar pārvērtēt. Precīzus un uzticamus izlūkošanas pamatdatus var iegūt no citiem izlūkošanas avotiem. Bet tikai gaisa izlūkošana var sniegt ticamu informāciju par labāko lidojuma maršrutu uz mērķi, ņemot vērā pretgaisa aizsardzību apgabalā, ienaidnieka maskēšanos un svarīgus mērķa apgabalus, kas nesen ir pārbūvēti vai atjaunoti.

Tomēr viens svarīgs jautājums par izlūkošanu no gaisa bieži tiek pārprasts. Šobrīd joprojām tiek apgalvots, ka, izmantojot aerofotogrāfiju, var noteikt, cik ilgi konkrētais objekts ir bijis atspējots. Otrā pasaules kara laikā, balstoties uz aerofotogrāfijām, tika izdarīti šādi secinājumi: "Pieņemts, ka objekta ražošanas jauda divu līdz trīs mēnešu periodā ir samazinājusies par 50 procentiem." Neviens nevar aprēķināt iznīcināšanas procentus pēc aerofotogrāfijām ar tādu precizitāti. Restaurācijas darbu temps ir atkarīgs no daudziem faktoriem: iedzīvotāju morāles, darbu secības, elektroenerģijas piegādes, darbaspēka un izejvielu pieejamības. 1944. gadā Vācijas aviācijas nozares iznīcināšanas novērtējums, pamatojoties uz aerofotogrāfijām, bija optimistisks, jo ienaidnieks izklīdināja rūpniecības uzņēmumus un izmantoja ražošanas iekārtas nezināmās rūpnīcās. Japānas lidmašīnu rūpnīcu iznīcināšanas aplēses 1944.–1945. gadā bieži vien bija pesimistiskas, jo rekonstrukcijas tempi Japānā bija lēni, un, iespējams, pārāk labi atceras Vācijas rūpnīcu iznīcināšanas 1944. gadā pārvērtēšanu.

Viena no bēdīgajām gaisa kara mācībām Korejā ir tā, ka pieredze, veicot gaisa izlūkošanu Otrā pasaules kara laikā, bija neskaidra. Pirmkārt, ļoti trūka kvalificētu kodu lauzēju. Aerofotogrāfiju atšifrēšanas darbs prasa lielu sagatavošanos un prasmi. Daudzi labi kodu lauzēji zaudēja prasmes, strādājot civilajās iestādēs. 1950. gadā ASV gaisa spēkiem Japānā un Korejā bija tikai divas gaisa izlūkošanas eskadras, no kurām viena nodarbojās ar kartēšanu. Otro eskadriļu nevarēja izmantot efektīvi, jo tā ļoti cieta no materiālu un personāla trūkuma. Kad šīs eskadras sāka savas misijas, četrdesmito gadu taktiskās mācības jau bija aizmirstas. Viņi saņēma pārāk daudz nepraktisku pieprasījumu pēc liela mēroga aerofotogrāfijām, kas bija jāuzņem no maza augstuma un lielā ātrumā. Bija dažādas struktūras, kuras, neskatoties uz ierobežotajiem resursiem, izmantoja izlūkošanas iekārtas no gaisa, lai apmierinātu savas vajadzības; gadījās, ka tajā pašā dienā pēc dažādu organizāciju lūguma divas reizes tika veikti izlūkošanas lidojumi pa vienu un to pašu maršrutu. Sliktākais, ka nebija atšifrēšanas speciālistu. Taču šīs sākotnējā perioda grūtības ātri vien tika pārvarētas. Līdz 1952. gada sākumam tika organizētas pārvietojamās fotolaboratorijas, kas aprīkotas ar furgoniem, piekabēm ar spēkstacijām un ūdens tvertnēm. Bija furgoni attēlu drukāšanai un fotofilmu attīstīšanai, fototehnikas remonta darbnīcas, filmu bibliotēka - tas ir, viss nepieciešamais aerofotogrāfiju apstrādei uz lauka. Pakāpeniski palielinājās aprīkojuma, personāla un lidmašīnu skaits. ASV Gaisa spēku izlūkošanas direktorātā Tālajos Austrumos tika saskaņoti pieteikumi izlūkošanai no gaisa, un Apvienoto Nāciju Organizācijas karaspēka darbība Korejā kļuva ekonomiskāka un lietderīgāka.

No gaisa izlūkošanas nodarbībām Otrā pasaules kara laikā viena, iespējams, palika neapgūta - tā ir nepieļaujamība par zemu novērtēt hidroplānu un lidojošo laivu izmantošanu. Kara laikā amerikāņu lidojošās laivas Catalina, britu Sanderlenda, padomju parlamenta deputāti un vācu Heinkel un Dornier hidroplāni un lidojošie kuģi veica piekrastes un meteoroloģisko izlūkošanu, veica pretzemūdeņu patruļas un veica citus uzdevumus jūras spēku interesēs. . Taču pēc kara hidroplāni un lidojošās laivas izkrita no modes Rietumu lielvalstu gaisa spēkos, lai gan dažas šādas eskadras palika Padomju Savienībā. Par laimi, komunistiem Korejā bija nelieli bumbvedēju spēki; ja tiem nedaudzajiem lidlaukiem, kas Korejas kara sākuma periodā bija Apvienoto Nāciju Organizācijas gaisa spēkiem, būtu pat viegli uzbrukts no gaisa, viņu lidmašīnām būtu nācies darboties no aviācijas bāzēm Japānā, zaudējot lielas priekšrocības. Daudzos gadījumos tikai hidroplānas un lidojošas laivas, kas izkliedētas enkurvietās gaisa uzbrukuma gadījumā, var sniegt svarīgu informāciju par ienaidnieka kustībām un mainīgajiem meteoroloģiskajiem apstākļiem. Lidojošās laivas un hidroplānus vācieši novērtēja 1940. gadā kampaņas laikā Norvēģijā, kad viņu rīcībā bija maz lidlauku un bija nepieciešama meteoroloģiskā un cita informācija, lai kampaņa ātri izdotos. Neapšaubāmi, nākotnē var iestāties līdzīgi apstākļi kā Klusā okeāna teātrī, kuros liela nozīme būs lidojošajām laivām. Lidojošās laivas ir ērts un ekonomisks pasažieru pārvadāšanas līdzeklis civilajās aviosabiedrībās; tie spēj pārvadāt lielu kravnesību, un tos var ātri pielāgot militārām vajadzībām. Lidojošās laivas ir vērtīgākas, nekā daudzi cilvēki domā.

Vajadzība pēc globālām laika prognozēm šobrīd ir lielāka nekā jebkad agrāk, taču gaisa izlūkošanas lomu šajā ziņā ir grūti definēt. Ja radīsies nepieciešamība pārvietot gaisa eskadras lielās ūdens teritorijās ar ātrumu, kas pārsniedz 1100 km/h, kā tas bija 1954. gada sākumā, meteoroloģiskajam dienestam ir jāsniedz pasaules laika prognoze. Šobrīd visās valstīs ir izveidotas tūkstošiem zemes un jūras meteoroloģisko staciju, kas nodrošina pamata laikapstākļu datus. Ir neskaitāmi iepriekš savākti dati par meteoroloģiskajiem apstākļiem un klimatu, kas var palīdzēt noteikt saistību starp pašreizējiem vietējiem meteoroloģiskajiem datiem un iespējamām ilgtermiņa laika tendencēm. Laikapstākļu prognozēšanai arvien vairāk tiek izmantotas elektroniskās iekārtas. VHF radio izmanto, lai brīdinātu par tuvojošos vētru, kas apdraud gaisa kuģa lidojumu. Ar radaru staciju palīdzību nosaka vēju raksturu augšējos atmosfēras slāņos. Būtu nepraktiski izmantot lielu skaitu laikapstākļu izlūkošanas lidmašīnu, ja šīs lidmašīnas ir vajadzīgas svarīgākām misijām. Būtu lietderīgāk palielināt sauszemes mobilo meteoroloģisko staciju un kuģu skaitu laikapstākļu izlūkošanai jūrā, pilnveidot meteoroloģiskos instrumentus un nodrošināt uzticamu saziņu ar centrālajām iestādēm, kas apkopo informāciju par laikapstākļiem.

Protams, meteoroloģiskajai izlūkošanai joprojām ir nepieciešams izmantot noteiktu skaitu lidmašīnu, īpaši palielinoties visu veidu lidmašīnu diapazonam, kad bumbvedēji lidojuma laikā uz mērķi var saskarties ar dažādiem meteoroloģiskiem apstākļiem. Ir grūti paredzēt visu operatīvo prasību spektru meteoroloģiskās izlūkošanas jomā, kā arī militārās izlūkošanas jomā. Pieaugot iespējai izmantot dārgus kodolieročus tuvam gaisa atbalstam, arvien svarīgāka kļūst taktiskā militārā izlūkošana. Kodolieročus nevajadzētu tērēt sekundāriem mērķiem. Atomu šāviņu un taktisko atombumbu laikmetā, ko var izmantot no iznīcinātājiem-bumbvedējiem, savlaicīga un uzticama informācija ir ārkārtīgi svarīga. Dārgās taktiskās vadāmās raķetes arī nevar izmantot pret maziem mērķiem. Ja sauszemes spēki darbosies Āfrikā, Dienvidamerikā, Āzijā un Tuvajos Austrumos, kur daudzas jomas vēl nav kartētas, tad nepieciešamība pēc aerofotografēšanas būs ievērojama. Par to liecina militāro operāciju pieredze Malajā. Pieejamās Malajas kartes izrādījās bezjēdzīgas militāriem mērķiem. Bija nepieciešams sastādīt jaunas militārās kartes, kurām bija nepieciešams veikt aerofotogrāfijas vairāk nekā 10 tūkstošu kvadrātmetru platībā. km. Liela daļa šī darba ir paveikta ar helikopteriem. Šīs mašīnas arī izrādījās ārkārtīgi vērtīgas izlūkošanai no gaisa Korejas kara laikā. Bet Korejas un Malajas teritorijas nevar salīdzināt, piemēram, ar plašajiem Āzijas plašumiem, kur arī nav modernu liela mēroga militāro karšu un kuru sastādīšana prasīs kolosālus gaisa izlūkošanas pūliņus. Var droši teikt, ka jebkurš konflikts nākotnē, kura laikā būs nepieciešama izlūkošana no gaisa, gandrīz noteikti aptvers visu pasauli. Izlūkošanas lidmašīnu skaits būs ļoti ierobežots. Ko var darīt samērā mierīgā miera laika vidē, lai ar ierobežotiem līdzekļiem pēc iespējas vairāk sagatavotos karam? Pirmais un vissvarīgākais nosacījums ir bruņoto spēku personāla vispārējās apmācības vizuālajā novērošanā. Daļa no fiziskās sagatavotības un lekcijām par aktuālajiem jautājumiem ir noderīga meteoroloģijas, maskēšanās, gaisa novērošanas tehnikas, ģeogrāfijas, reljefa īpatnību apguvei – tas ir, visiem jautājumiem, kas attīsta teorētiskās un praktiskās iemaņas visu bruņoto spēku personālsastāvā. spēkus izlūkošanas veikšanai. Tādi pasākumi kā speciālo dokumentālo filmu rādīšana visam personālam un praktiskās pārbaudes pēc lidojuma, lai noskaidrotu, vai viņiem ir piešķirta īpaša novērotāja nozīmīte, kas dod tiesības maksāt prēmijas, paaugstinās kopējo iepazīšanās apmācību līmeni. Visās gaisa spēku bumbvedēju un transporta vienībās vajadzētu būt vairāk pilotu, kas īpaši apmācīti izlūkošanas misijām. Ja bruņotajos spēkos plašā mērogā tiek organizēta novērotāju sākotnējā apmācība, tad nebūs grūti izveidot kaujas aviācijas vienībās izlūkošanas vienības un aprīkot tās ar personālu. Turklāt jārada apstākļi elastīgākai gaisa kuģu pārslēgšanai uz izlūkošanu no gaisa. Kāpēc gan neizmantot, piemēram, visu bumbvedēju un iznīcinātāju aviācijas spārnu, lai apsekotu visu apkārtni un tādējādi iegūtu vizuālus izlūkošanas datus par šo teritoriju. Taču pārāk bieži gaisa izlūkošanai tiek iedalītas tikai divas vai trīs lidmašīnas. Tāpat kā labs bokseris saglabā savu zīmīgo sitienu līdz brīdim, kad zina pretinieka stiprās un vājās puses, sekmīgām uzbrukuma operācijām gaisā ir nepieciešamas detalizētas zināšanas par ienaidnieka teritoriju, un bieži vien ir ieteicams atlikt operāciju sākšanu līdz nepieciešamībai. Informācija nebūs saņemts. Darbaspēka un resursu taupīšana izlūkošanai no gaisa tikai noved pie resursu izšķērdēšanas bombardēšanas laikā.

Ja mūsdienu karadarbības aptvertajās plašajās teritorijās ir nepieciešama liela mēroga izlūkošana no gaisa, tad īpaša uzmanība jāpievērš arī sakariem un centralizētai kontrolei. ASV, Lielbritānijā un PSRS ir izveidotas centrālās izlūkošanas direkcijas, taču tās galvenokārt veic stratēģiskās izlūkošanas uzdevumus. Nepieciešams organizēt vienotu bruņoto spēku izlūkdienestu, kurā būtu fotodekoderu vienība, kas apstrādā visus izlūkošanas materiālus, kas nāk pa visiem kanāliem: šajā nodaļā būtu jāiekļauj gan militārie, gan civilie speciālisti. Protams, šajā nodaļā vajadzētu būt specializētām vienībām: tehniskajām, zinātniskajām, rūpnieciskajām utt., bet šīm vienībām jābūt vispārīgām, bez priekšroka kādam no bruņoto spēku atzariem. Izlūkošanas informācija ir vērtīga visiem bruņoto spēku atzariem: izlūkošana par laikapstākļiem, radaru stacijām, ienaidnieka kuģiem un gandrīz viss pārējais reti kad interesē kādu bruņoto spēku atzaru.

Tāpat arī gaisa izlūkošanas vienībām un papildus izveidotajām novērotāju izlūkošanas vienībām vajadzētu apkalpot visus bruņotos spēkus, nevis tikai gaisa spēkus. Gaisa izlūkošana, kā arī stratēģiskā bombardēšana jāveic saskaņā ar valsts militāro politiku, ko nosaka aizsardzības ministrijas un apvienotie štābu priekšnieki. Padomju tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas kontroli Otrā pasaules kara laikā veica Valsts aizsardzības komiteja, un izlūkošanas aviācijas vienības tika izklīdinātas, atrodoties sauszemes armijas un flotes komandieru rīcībā. Angloamerikāņu stratēģisko bumbvedēju spēki uz laiku atradās apvienoto štāba priekšnieku kontrolē, taču tie nekad neuzvarēja gaisa izlūkošanu, kas bieži vien bija stratēģisko bumbvedēju spēku acis un tā darbību rezultātu vērtētājs. Protams, šobrīd pastiprinās tendences uz bruņoto spēku atzaru apvienošanu. Jau ir izveidoti apvienotie izlūkošanas direktorāti un apvienotās komitejas, un kopīgi tiek izstrādāti daudzi personāla dokumenti. Jau pienācis brīdis atsevišķu bruņoto spēku atzaru dažādo formas tērpu atcelšanai un detalizētu plānu izstrādei armijas, flotes un gaisa spēku ciešākai integrācijai visās vienībās, kur tas ir iespējams. Tomēr tas ir liels neatkarīgs jautājums, kas sīkāk apskatīts IX nodaļā 3. nodaļa. Izlūkošana Kalnos ir grūtāk veikt izlūkošanu nekā līdzenā reljefā. Kalnains, nelīdzens reljefs, kalnu spuru un grēdu klātbūtne, aizas un ielejas starp tām veicina ienaidnieka kustību slepenību un viņa vienību atrašanās vietu. Turklāt krokas