Kā jau minēts, raķete bija konsoles vidējais spārns ar aptuveni 6,5 m garu fizelāžu (ar 7,6 m dzinēju) ar maksimālo diametru 0,82 m Pirmās šī šāviņa modifikācijas tika izgatavotas pilnībā no tērauda, ​​bet pēc tam spārns sāka izgatavot no koka. Tika pārbaudītas dažādas dažādu laidumu spārnu formas - trapecveida, taisnstūrveida, "tauriņa" tipa. Virs fizelāžas astes daļas tika piestiprināts PuVRD As 014. Fizelāžas priekšā tika uzstādīta 850 kg smaga kaujas galviņa ar drošinātājiem (pēc citiem avotiem 830 kg. - Piezīme. ed.), vidusdaļā - degvielas tvertne ar tilpumu 600 l, divi cilindri ar saspiestu gaisu, elektriskais akumulators, autopilots un ierīces augstuma un lidojuma attāluma kontrolei, astes daļā - stūres piedziņas. Šāviņa lidmašīnas pacelšanās ātrums no zemes palaišanas iekārtas bija 280–320 km/h, lidojuma ātrums no 565 līdz 645 km/h (dažādām modifikācijām), lidojuma augstums parasti bija ap 600 m Autopilots darbojās šādi . Pāris žiroskopu kontrolēja sānsveres un slīpuma kontroli, savukārt barometriskā ierīce kontrolēja lidojuma augstumu. Neliels propelleris uz raķetes deguna bija savienots ar skaitītāju, kas mēra raķetes nobraukto attālumu. Tiklīdz attāluma skaitītājs noteica, ka noteiktais diapazons ir sasniegts, divi squibs bloķēja vadības virsmas tādā stāvoklī, ka raķete sāka nirt mērķī.

Lai gan V-1 lādiņam bija ievērojami sliktākas kaujas īpašības salīdzinājumā ar V-2, tā konstrukcijas vienkāršība un zemās izmaksas (tas maksāja apmēram desmit reizes mazāk nekā V-2 lādiņš) noveda pie tā, ka no 1942. gada jūnija no V-1 tika nodrošināta "galvenā prioritāte".

Pēc Hitlera pavēles tika izveidota īpaša komisija, kuras uzdevums bija izlemt, kas būtu vēlams izmantot gaisa spēku spārnotās raķetes FZG 76 vai armijas ballistisko raķeti A-4 kā ieroci Lielbritānijas teritorijas bombardēšanai. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem spārnotā raķete FZG 76 bija neaizsargātāka pret pārtveršanu, taču daudz lētāka ražošana un daudz vienkāršāka apkope. Ballistiskā raķete A-4 bija imūna pret pārtveršanu, taču tās ražošana bija dārga un to bija grūti uzturēt. 1943. gada 26. maijā Pēnemindē notika iepriekš minētās komisijas sēde, kurā bija Vācijas armijas pavēlniecības augstākās pakāpes. Komisija konstatēja, ka lādiņi V-1 un V-2 atrodas aptuveni vienā gatavības stadijā, un nolēma pēc iespējas paātrināt abu veidu ieroču nodošanu masveida ražošanai un sakārtot to ražošanu pēc iespējas lielākā apjomā. . Tika ieteikts abas raķetes nodot ekspluatācijā kopīgi. Nedaudz agrāk, 1943. gada aprīlī, pulkvedis Makss Vačtels tika iecelts par Lehr und Erprobungskommando Wachtel spārnotās raķešu eksperimentālās daļas komandieri. Šī komanda tika dislocēta Pēnemindes poligonā un vēlāk kļuva par galveno 155. pretgaisa pulka (FR 155 W, kur "W" nozīmēja vārdu Werfer — "nesējraķete") formēšanai, lai apmācītu personālu, lai palaistu V- 1 spārnotās raķetes.

1943. gada jūlijā V-1 izstrāde virzījās uz priekšu tik veiksmīgi, ka Gaisa spēku štābs nolēma V-1 laist masveida ražošanā. V-1 lādiņu izmantošanas sākums pret Angliju bija paredzēts 1943. gada decembrī.

Raķetes V-2 izstrāde tika veikta paralēli V-1 izstrādei. Pēc vairākiem neatlaidīgiem mēģinājumiem Dornbergers un Brauns 1943. gada 7. jūlijā saņēma ziņojumu no Hitlera. Viņiem izdevās viņu pārliecināt par A-4 raķetes realitāti, un tās izstrāde tika iekļauta "augstākās prioritātes" sarakstā ieviešanai masveida ražošanā. No šī brīža sākās tieša gatavošanās raķešu bombardēšanai.

1943. gada jūlijā Bruņojuma un munīcijas ministrija organizēja lielo firmu pārstāvju sanāksmi (klāt bija vairāk nekā 250 cilvēku), kurā katru mēnesi tika izstrādāta programma 300 tāla darbības rādiusa raķešu ražošanai trīs rūpnīcās. Līdz ar Nordhauzenē topošās rūpnīcas nodošanu ekspluatācijā šo skaitu bija paredzēts palielināt vēl par 900 čaulām. Nākotnē tika plānots palielināt izlaidumu līdz 2000 čaulām mēnesī.

Taču arī sabiedrotie nesēdēja dīkā. Informācija par Vācijas raķešu programmām daļēji nonāca Lielbritānijas izlūkdienestu īpašumā, kas izraisīja Karalisko gaisa spēku reidu uz raķešu bāzi Pēnemindē.

Lielbritānijas reids 1943. gada 17. augustā Pēnemindē, kura rezultātā tika nogalināti 735 cilvēki, tostarp inženieris Tīls, viens no vadošajiem A-4 konstruktoriem, pārcēla plānotās programmas īstenošanas termiņus. Tomēr, pēc Dornbergera teiktā, materiālie zaudējumi Pēnemindē nebija lieli. Tādas svarīgas iekārtas kā vēja tunelis, mērījumu laboratorija un testēšanas stacija netika bojātas. Bojājumus var novērst 4–6 nedēļu laikā.

Pēc britu reida Pēnemindē galvenais štābs 1943. gada septembra sākumā izdeva pavēli pārvest eksperimentālos A-4 palaišanas līdzekļus no Pēnemindes uz Heidelagera poligonu Polijā. Tā tika izveidota jaunā izmēģinājumu vieta Blizna, kas atrodas Sanas upes satekā ar Vislas upi, trīsstūrī starp šīm upēm.

V-1 korpusu sērijveida ražošana tika organizēta, sadarbojoties daudzām rūpnīcām, kas ražoja atsevišķas vienības. V-1 galīgā montāža tika veikta Volkswagen rūpnīcā Fallerslēbenā. Fieseler firma ražoja šāviņa prototipus un nelielu raķešu prototipu sēriju eksperimentālai izpētei un personāla apmācībai.

Augstākās vadības starpā nebija vienošanās par to, kā vislabāk izvietot jaunās raķetes. Gaisa spēku pretgaisa artilērijas komandieris ģenerālleitnants Valters fon Aksthelms vēlējās izmantot lielu skaitu mazu pozīciju, kuras varētu viegli maskēties. Tomēr feldmaršals Erhards Milčs bija vairāk tendēts uz neliela skaita jaudīgu bumbvedēju bunkuru būvniecību. Šajā sakarā 1943. gada 18. jūnijā Gērings tikās ar Milču un Akstelmu, kurā viņš ierosināja kompromisa risinājumu: uzbūvēt 4 lielus raķešu bunkurus un 96 mazas pozīcijas. Turklāt bija paredzēts palaist FZG 76 no bumbvedējiem. Raķešu ražošanai bija jāsākas augustā ar ražošanas ātrumu 100 raķetes mēnesī, pēc tam pakāpeniski pieauga līdz 5 tūkstošiem eksemplāru mēnesī līdz 1944. gada maijam. Hitlers apstiprināja šo plānu 1943. gada 28. jūnijā, iedarbinot Kirškerna programmu.

Tā masveida ražošanu bija paredzēts sākt 1943. gada augustā, tā ka līdz kaujas izmantošanas sākumam, kas bija paredzēts 1943. gada 15. decembrī, jau bija gatavas 5000 raķešu. Tomēr Fi-103 ražošana sākās mēnesi vēlāk Volkswagen rūpnīcās Fallersleben un Fieseler firmā Kaselē. 22. oktobrī britu bumbvedēji veica reidu Fieseler rūpnīcā, sabojājot Fi-103 montāžas līnijas. Tam tika pievienots vesels saraksts ar izmaiņām un jaunām modifikācijām projektā, pēc kā novembra beigās ražošana tika apturēta līdz problēmu novēršanai. Ražošana tika atsākta tikai 1944. gada martā, bet drīz pēc tam, sabiedroto bombardējot Fallerslēbenas rūpnīcu, tika bojātas arī šī uzņēmuma montāžas līnijas. Tāpēc jūlijā Fi-103 ražošana sākās Mittelwerke pazemes rūpnīcā netālu no Nordhauzenas, jo tā bija visvairāk aizsargāta no bumbu uzbrukumiem.

Atšķirībā no parastajiem lidaparātiem, Fi-103 raķete rūpnīcās netika pilnībā samontēta. Tā vietā galvenās struktūrvienības (fizelāža, dzinējs, spārns, kaujas galviņas un citas apakšsistēmas) tika piegādātas Luftwaffe munīcijas noliktavām. FZG programmai tika piešķirtas četras noliktavas, no kurām svarīgākās atradās Mēklenburgā un Dannenbergā. Šajās noliktavās tika veikta lādiņu lidmašīnas galīgā montāža, pēc kuras tā tika uzstādīta uz TW-76 tehnoloģiskajiem ratiņiem. Šādā formā raķetes tika nogādātas uz lauka noliktavām Francijā. Tur jau bija uzstādīts jutīgs aprīkojums, piemēram, autopilots un kompass, un no lauka noliktavām uz starta pozīcijām tika nogādātas raķetes.

Kad 1944. gada martā Fi-103 beidzot sasniedza masveida ražošanas stadiju, vienas raķetes ražošanas laiks tika samazināts līdz 350 stundām, no kurām 120 stundas tika pavadītas ar sarežģītu autopilotu. Viena raķetes kopija maksāja aptuveni 5060 reihsmarkas, kas bija tikai 4% no ballistiskās raķetes V-2 izmaksām un aptuveni 2% no divu dzinēju bumbvedēja izmaksām.

1943. gada septembra beigās sākās V-1 masveida ražošana. Aptuveni tajā pašā laika posmā vācieši uzsāka palaišanas platformu būvniecību Francijas rietumu krastā. Piekrastes joslā no Kalē līdz Šerbūrai tika uzbūvētas 64 galvenās un 32 rezerves vietas. Uz katras no tām, izņemot palaišanas iekārtu, tika izbūvētas aizsargātas telpas čaulu uzglabāšanai, remontam un testēšanai. Netālu no palaišanas vietām bija plānots uzbūvēt 8 glabātuves, katrā 250 lādiņiem. Kopējais būvniecībā nodarbināto skaits pārsniedza 40 tūkstošus cilvēku.

Palaišanas pozīciju celtniecība Francijā sākās 1943. gada augustā. Sākotnējā fāzē tika uzbūvētas 96 pozīcijas gar Lamanšu no Djepas līdz Kalē. Katrā pozīcijā ietilpa palaišanas platforma, nemagnētiskā pirmspalaišanas magnētiskā kompasa regulēšanas telpa, vadības bunkurs, trīs raķešu uzglabāšanas noliktavas un vairākas mazākas degvielas un rezerves daļu uzglabāšanas ēkas. Plānojot katru pozīciju, tika ņemta vērā vietējā ainava, lai maskētu pozīcijas. Raķešu pozīcijas parasti atradās blakus esošajiem ceļiem, kas tika vai nu atjaunoti, vai arī tika atjaunoti, lai atvieglotu daudzo transportlīdzekļu izmantošanu, kas apkalpo palaišanas vietu. Bieži raķešu palaišanas iekārtas atradās pie fermām vai dzīvojamām ēkām, kuras izmantoja palaišanas komandu izmitināšanai, kā arī palīdzēja maskēt pozīciju.

1943. gada septembrī būvniecības zonā ieradās 155. pretgaisa pulka pirmā divīzija, kas paredzēta starta pozīciju sagatavošanas uzraudzībai un pēc tam šāviņu palaišanai. Pēc tam visa FR 155 W tika pārvesta uz Franciju pulkveža Wachtel vadībā. Tas strukturāli ietvēra četras nodaļas, katrā no kurām bija trīs akumulatori, servisa un piegādes nodaļas. Baterijā bija trīs vadi, katrs ar diviem palaišanas ierīcēm, kopā 18 palaišanas iekārtas katrā divīzijā un 72 palaišanas iekārtas visam pulkam. Katru palaišanas iekārtu apkalpoja aptuveni 50 cilvēki, daļa no kopējā skaita 6500 darbinieku. Jauno ieroču tehniskās sarežģītības dēļ 155. pulkam tika piesaistīti vairāki desmiti civilo speciālistu.

Lai koordinētu Londonas bombardēšanu ar raķetēm Fi-103 un A-4, vērmahts 1. decembrī izveidoja "hibrīda" vienību - 65. (LXV) īpašās armijas korpusu, kurā strādāja armijas un Luftwaffe virsnieki. Ģenerālleitnants Ērihs Heinemans, bijušais artilērijas skolas vadītājs, komandēja 65. korpusu, par štāba priekšnieku tika iecelts pulkvedis Eižens Valters no Luftwaffe. Pēc pozīciju apskates korpusa štābu satrauca plānošanas trūkums un augstākās pavēlniecības nereālās cerības. Augstākā pavēlniecība uzstāja, ka raķešu uzbrukumi Londonai jāsāk 1944. gada janvārī, ignorējot faktu, ka pozīcijas nebija pilnībā sagatavotas, personāla apmācība nav pabeigta un raķešu piegāde vēl nebija sākusies.

Neskatoties uz visu sagatavošanās darbu slepenību, briti saņēma slepenu informāciju par 155. pretgaisa pulka nodošanu Francijai. Pēc visas Francijas ziemeļu daļas aerofotoizlūkošanas sabiedrotie uzsāka intensīvu V-1 palaišanas vietu bombardēšanu, kuras laikā lielākā daļa no tām izrādījās nelietojamas jau 1944. gada sākumā. V-1 kaujas izmantošanas sākšanu nācās pārcelt uz vēlāku laiku.

1944. gada martā vācieši sāka būvēt jaunas "uzlabotas" palaišanas vietas, kas bija labāk maskētas un mazāk neaizsargātas no gaisa. 1944. gada maijā vienu no šīm vietām bombardēja britu Typhoon lidmašīna, taču bombardēšanas rezultāti bija ļoti zemi. Līdz 1944. gada 12. jūnijam Lielbritānijas izlūkdienesti uzzināja par 66 "uzlabotu" V-1 palaišanas vietu esamību. Taču laika posmā no 1944. gada 1. janvāra līdz 12. jūnijam sabiedrotie bombardēja pirmā parauga palaišanas platformas, nometot uz tām vairāk nekā 20 tūkstošus tonnu bumbu. "Uzlabotie" palaišanas paliktņi V-1 palaišanai palika neskarti.

1943. gada augustā ģenerālis Dornbergers sastādīja projektu, saskaņā ar kuru viņam bija jāpakļauj visas ar V-2 bruņotās militārās vienības. Dornbergera priekšlikumu apstiprināja armijas pavēlniecība, un viņš izveidoja štābu Švedā pie Oderas upes. Štābs sastāvēja no trim departamentiem: darbības, piegādes un inženierijas.

Tomēr Himlers neatteicās no nodoma pārņemt kontroli pār raķešu turpmāko izstrādi, ražošanu un izmantošanu. 1943. gada septembrī pēc viņa uzstājības SS karaspēka ģenerāļa Kammlera (ražošanas nodaļas vadītāja) pakļautībā tika nodota īpaša raķešu A-4 ražošanas komiteja, kas bija Bruņojuma ministrijas daļa. SS karaspēka štāba ieroči).

Kā minēts iepriekš, 1943. gada 1. decembrī Hitlers parakstīja direktīvu, saskaņā ar kuru visa veida tāla darbības rādiusa raķešu ieroču izmantošana pret Angliju tika uzticēta Rietumu frontes komandierim tieši pakļautā 65. armijas korpusa kontrolei. . Artilērijas ģenerālleitnants Heinemans tika iecelts par korpusa komandieri, bet pulkvedis Valters tika iecelts par štāba priekšnieku. Korpusa štābam no armijas tika izvēlēti operatīvie un apgādes virsnieki, no gaisa spēku štāba priekšnieks un izlūkošanas virsnieki. Korpusā ietilpa 155. pretgaisa pulka bruņotais V-1, visas vienības, kas atradās rietumos, bruņotas ar V-2, un īpaši liela attāluma artilērijas vienības. Viņa štābs atradās Senžermenā, netālu no Rietumu frontes komandiera štāba. 1944. gada pirmajā pusē viņš bija aizņemts ar V-1 palaišanas vietu būvniecību. Kopējais V-1 karavīru un virsnieku skaits sasniedza 10 tūkstošus cilvēku.

Iepazīstoties ar situāciju uz vietas, korpusa štābs noteica, ka V-1 palaišanas datums 1944. gada janvārī bija nereāls. Tikai 1944. gada 20. maijā viņš varēja paziņot, ka V-1 lādiņi ir gatavi kaujas lietošanai.

Laikā pirms V-2 raķešu ienākšanas kaujas vienībās 65. korpusa štābs šim ieroču veidam pievērsa maz uzmanības, jo īpaši tāpēc, ka ar to nodarbojās Dornbergera štābs. Bet tagad viss ir mainījies. 1943. gada 29. decembrī Mecas artilērijas ģenerālmajors tika iecelts korpusā ar V-2 bruņoto vienību kaujas darbību operatīvai vadībai. Šī iecelšana būtībā atcēla ģenerāli Dornbergeru no V-2 kaujas operāciju vadības.

Jāteic, ka britu pavēlniecība zināja par gaidāmo "atriebības aktu". Antifašistu zinātnieks doktors Kummerovs nodeva Antihitlera koalīcijas spēkiem slepenos materiālus par vācu raķešu zinātnieku darba rezultātiem. Pēc tam, saistīts ar Schulze-Boysen grupu, viņš tika arestēts kopā ar sievu un nomira gestapo cietumos. Par laimi, šī represīvā organizācija pati kaitēja Vācijas raķešu programmai.

1944. gada 15. martā gestapo arestēja V-2 galveno konstruktoru fon Braunu un divus citus vadošos inženierus apsūdzot sabotāžā. Dornbergeram bija jāvēršas tieši pie Keitelas un ar lielām grūtībām jāpanāk viņu atbrīvošana un jāatgriežas Pēnemindē.

Tikmēr britu izlūkdienesti pamazām vāca informāciju par V veida raķetēm. 1944. gada aprīlī poļu pretošanās cīnītāju grupai izdevās nofotografēt vienu no raķetēm, kas tika izmēģinātas Bugas krastos, izjaukt to daļās, droši noslēpt un pēc tam to visu pārvest uz Varšavas partizānu centru. Pastāvīgu Vācijas palaišanas vietu uzraudzību okupētās Francijas teritorijā veica Marko Polo pretošanās grupa.

1944. gada jūnija sākumā visas četras 155. pretgaisa pulka divīzijas jau bija pārcēlušās uz Franciju. Aptuveni 70 līdz 80 "uzlabotas" palaišanas vietas joslā starp Kalē un Sēnas upi bija gatavas lietošanai. Lielākā daļa no tiem bija vērsti uz Londonu, mazāks skaits pret Sauthemptonu. Naktīs ar raķešu ieročiem piekrauti vācu vilcieni vilka uz palaišanas vietu zonām. Līdz 12.jūnijam starta laukumos bija koncentrēti jau 873 V-1 ar nepieciešamo degvielas daudzumu. Šajā dienā trauksmē tika noteiktas 54 palaišanas vietas.

Saskaņā ar pavēli vispirms bija jāizšauj salvo no visām palaišanas ierīcēm, lai šāviņi sasniegtu Londonu pulksten 2340, pēc tam V-1 šāviņi bija jāpalaiž ar nelieliem intervāliem līdz 4 stundām 45 minūtēm 13. jūnijā.

155. pulka komandieris divas reizes lūdza atlikt bombardēšanas sākumu, jo neviena palaišanas vieta nevarēja palaist pirms 13. jūnija pulksten 03.30.

Rezultātā 1944. gada 13. jūnija agrā rītā vācieši izšāva tikai 10 V-1 palaišanas. Pieci no tiem avarēja uzreiz pēc palaišanas, sestā liktenis palika nezināms, bet atlikušie četri sasniedza Anglijas dienvidus un tur eksplodēja. Lādiņš, kas ietriecās Betnalgrīnā, nesa pirmos upurus: 6 cilvēki gāja bojā un 9 ievainoti. Līdz ar to plaši iecerētais pirmais raķešu uzbrukums tā tehniskās nesagatavotības dēļ beidzās ar pilnīgu neveiksmi. Pārsteiguma moments izpalika, masīvs sitiens neizdevās.

Pēc 40 stundu pārtraukuma vāciešiem izdevās uzsākt intensīvākus raķešu uzlidojumus. 15. jūnijā pulksten 22.30 tika izšauts neliels skaits V-1 šāviņu, un pēc tam ar nelieliem starplaikiem līdz 16. jūnijam tika veiktas palaišanas. Pavisam uz Londonu tika izšauts 244 lādiņi un, domājams, 50 uz Sauthemptonu. Palaišana tika veikta no 55 palaišanas platformām. No kopējā izšauto šāviņu skaita 45 avarēja uzreiz pēc palaišanas. Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības posteņi fiksēja, ka 144 šāviņi sasnieguši Anglijas krastu un 73 - Londonu.

"Šis jaunais uzbrukuma veids," rakstīja Čērčils, "uzlika Londonas iedzīvotājiem nastu, iespējams, pat smagāku nekā 1940. gada un 1941. gada gaisa uzlidojumi. Nenoteiktības un spriedzes stāvoklis kļuva ilgstošāks. Mierinājumu nenesa ne dienas sākums, ne mākoņainība... Šī šāviņa aklais spēks cilvēkā uz zemes iedvesa bezpalīdzības sajūtu.

Anglijas bombardēšana ar lidmašīnu šāviņiem, ko vācieši sāka 13. jūnijā, ilga vairāk nekā 9 mēnešus ar dažādu intensitāti.

Tomēr briti ātri iemācījās tikt galā ar V-1, šim nolūkam izmantojot iznīcinātājus, pretgaisa artilēriju un aizsprostu balonus, jo aerodinamisko un veiktspējas īpašību ziņā šī raķete nebija daudz pārāka par tajā laikā pieejamajiem iznīcinātājiem. Lielbritānijā. Piecas dienas, no 16. līdz 21. jūnijam, uz Anglijas piekrasti vidēji lidoja aptuveni 100 lādiņu lidmašīnas dienā. No tiem līdz 30% tika iznīcināti ar kaujas lidmašīnām un līdz 10% ar pretgaisa artilērijas apšaudēm. Daļa šāviņu eksplodēja uz gaisa aizsprostu baloniem.

Bezpilota bombardēšanas intensitāte tika saglabāta arī turpmāk, neskatoties uz to, ka starta vietas bombardēja angloamerikāņu lidmašīnas.

Bombardēšanas pirmajās dienās Londonu katru dienu sasniedza līdz 40 V-1 šāviņiem. Bet katru dienu notriekto šāviņu skaits pieauga, un arvien mazāk sasniedza Londonu un citas pilsētas. 28. augusta diena šajā ziņā bija pati atklājošākā. No 97 lādiņiem, kas šķērsoja Lamanšu, 90 tika iznīcināti, 4 sasniedza Londonu, bet pārējie 3 nokrita pirms Anglijas galvaspilsētas sasniegšanas.

Septembra sākumā vācu V-1 bombardēšanas intensitāte bija mazinājusies, jo angloamerikāņu karaspēks bija ieņēmis lielāko daļu apgabalu, kur atradās sākuma pozīcijas. Bet daļa palaišanas iekārtu līdz tam laikam jau bija pārvietota uz Holandes dienvidrietumu daļu, un tur tika nogādāti lādiņi. Turklāt He-111 bumbvedēji tika pielāgoti V-1 palaišanai no gaisa, un bombardēšana turpinājās, neskatoties uz to, ka briti iemācījās veiksmīgi cīnīties ar V-1. 1944. gada pašās beigās, naktī pirms Ziemassvētkiem, vairāk nekā 50 vācu He-111 atkal sāka uzbrukumu ar V-1 šāviņiem, taču ne Londonai, bet Mančestrai, kur pretgaisa aizsardzība bija vājāka. No 37 čaulām, kas šķērsoja krasta līniju, tikai 18 sasniedza Mančestru. Viens no tiem eksplodēja pilsētā, bet atlikušie 17 - 15 km rādiusā no pilsētas. 1945. gada 29. martā Anglijas teritorijā nokrita pēdējais šāviņš V-1. Nākamajā tabulā parādīta V-1 šāviņu palaišanas intensitāte laika posmā no 1944. gada 13. jūnija līdz 1945. gada 29. martam.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Kopā
1. Izšauto V-1 patronu skaits	4361	4656	1200	275	10 492
no viņiem:
no palaišanas ierīcēm	4271	4346	-	275	8892
no lidmašīnas	90	310	1200	-	1600
2. V-1 šāviņu skaits, kas sasniedz Londonas apgabalu	1270*	1070	66	13	2419

* Papildu 25–30 šāviņi sasniedza Portsmutu un Sauthemptonu.

Kopumā laika posmā no 1944. gada 13. jūnija līdz 1945. gada 29. martam vācieši Anglijā izšāva 10 492 V-1 šāviņus, no kuriem 8892 no zemes palaišanas ierīcēm un 1600 no He-111 nesējlidmašīnām.

Anglijas bombardēšana V-1, kas tika veikta 1944.-1945.gadā, sniedza pirmo pieredzi bezpilota lādiņu izmantošanā un pirmo pieredzi to apkarošanā. Īsā laikā britiem izdevās atjaunot savu pretgaisa aizsardzības sistēmu, izmantot visus viņu rīcībā esošos līdzekļus un būtiski samazināt šo ieroču efektivitāti. Neskatoties uz to, Lielbritānija cieta zināmus postījumus. Londonā vien bija vairāk nekā 6000 bojāgājušo un aptuveni 18 000 smagi ievainoto. 23 000 māju tika nopostītas un 100 000 tika sabojātas, desmitiem tūkstošu iedzīvotāju palika bez pajumtes. Īpaši smagi cieta Londonas Sitijas rajons, kur uz laukuma vienību nokrita lielākais V-1 raķešu skaits.

Salīdzinot Londonā un tās apkārtnē nokritušo V-1 šāviņu skaitu un to izraisīto upuru skaitu, redzams, ka uz katru šāviņu tika nogalināti un smagi ievainoti 10.

Papildus Londonai tika bombardētas Portsmutas, Sauthemptonas, Mančestras un citas Anglijas pilsētas. Vēlākā periodā vācieši izmantoja V-2, lai bombardētu to valstu pilsētas, kuras viņi iepriekš bija okupējuši: Antverpeni, Lježu un Briseli. Antverpenē tika izšautas 8696 šāviņi, no kuriem 2183 tika notriekti, bet Lježā - 3141.

Laikā, kad Anglijas teritorijā krita šāviņi V-1, Lielbritānijas valdībai jau bija izlūkošanas dati, ka vācieši intensīvi gatavoja izmantošanai jauna veida raķetes. Informācija ļāva spriest par jaunu bombardēšanas iespēju ar efektīvākiem ieročiem. Tika izteikti viedokļi, ka vāciešiem ir lieli raķešu krājumi. 1944. gada jūlija beigās Lielbritānijas valdība nolēma nepieciešamības gadījumā no Londonas evakuēt aptuveni vienu miljonu iedzīvotāju.

1944. gada augusta beigās Lielbritānijas valdība cerēja, ka angloamerikāņu karaspēks atbrīvos no vāciešiem piekrastes zonas, kuras varēs izmantot kā palaišanas pozīcijas, un tad Londona un Britu salas būs nepieejamas vācu raķešu ieročiem.

1944. gada sākumā vācu pavēlniecība izstrādāja provizorisku plānu Londonas un vairāku citu Anglijas pilsētu apšaudīšanai ar V-2 raķetēm, sākot ar martu. Palaišanu bija paredzēts veikt no 2 stacionāriem starta laukumiem un 45 lauka palaišanas platformām, kas atrodas Kotentinas pussalā. Raķetes bija plānots piegādāt caur 7 galvenajām, 4 lauka un 6 starpnoliktavām.

Neskatoties uz izstrādāto Lielbritānijas teritorijas apšaudes plānu, tam paredzēto vienību veidošana līdz marta beigām ne tuvu nebija pabeigta. 836. V-2 bataljons bija vairāk vai mazāk nokomplektēts, un 485. bataljons varēja būt gatavs tikai pēc 6-7 nedēļām. V-2 palaišanu šajā periodā varēja veikt tikai 953. stacionārā divīzija un 500. atsevišķā baterija, ko veidoja SS karaspēks.

Pēc sabiedroto desanta Normandijā tika zaudētas Šerbūras apgabalā sagatavotās V-2 palaišanas platformas. Tāpēc vācu pavēlniecība veica īpašus pasākumus, lai paātrinātu Anglijas apšaudes vietu būvniecību no Sommas upes ziemeļiem. 1944. gada augustā tika izstrādāts sākotnējais plāns uzbrukt Londonai ar V-2 raķetēm no Beļģijas.

Briti neatlaidīgi centās iegūt precīzāku informāciju par vāciešu nodomiem, taču ilgu laiku viņu mēģinājumi bija veltīgi.

Angloamerikāņu karaspēka virzība uz Sēnu 1944. gada augusta pēdējā nedēļā apdraudēja dažas starta pozīcijas. 29. augustā Hitlers apstiprināja plānu bombardēt Londonu un Parīzi ar V-2 raķetēm no zonas starp Turnē un Genti Beļģijā. Taču jau nākamajās dienās šī zona izrādījās pārāk tuvu frontes līnijai. Teritorija, no kuras bija paredzēts veikt raķešu bombardēšanu, tika pārvietota uz Antverpenes un Malinas apkaimi. Līdz tam laikam 65. korpusa vadībai tika atņemtas tiesības vadīt V-2 kaujas operācijas. Lai gan nomināli ģenerālis Mecs tika minēts kā V-2 vienību komandieris, praksē vadība tika nodota SS karaspēka ģenerālim Kammleram. Himlers beidzot sasniedza savu mērķi, ieceļot Kammleru par V-2 īpašo komisāru, kurš savās rokās koncentrēja abu veidu raķešu ieroču - V-1 un V-2 - darba vadību. Augusta beigās notika intensīva jaunu V-2 raķešu palaišanas platformu sagatavošana. V-2 vienībām tika dots pavēle ​​līdz augusta beigām atstāt treniņu zonas un koncentrēties uz kaujas pozīcijām. No tām tika izveidotas divas raķešu grupas "Nord" un "South". Grupa Nord ieņēma pozīcijas Kleves apgabalā. Tas sastāvēja no 485. divīzijas pirmās un otrās baterijas. Grupa Süd kā daļa no 836. divīzijas otrās un trešās baterijas ieņēma pozīcijas Venlo apgabalā un Eiskirhenes apkaimē. Vēlāk tam tika pievienota 444. mācību un eksperimentālā baterija. 4. septembrī sākās V-2 transportēšana uz starta pozīcijām.

Šajā laikā sabiedrotie ienāca Beļģijā un atbrīvoja Briseli. 1944. gada 5. septembrī Kammlers pavēlēja Nord grupai ieņemt pozīcijas Hāgas apgabalā un būt gatavībā, lai tuvākajās dienās sāktu apšaudīt Londonu. Tajā pašā laikā grupējumam Süd tika dota pavēle ​​sagatavoties uzbrukumiem mērķiem Francijas ziemeļos un Beļģijā.

6. septembrī pulksten 08:30 444. mācību un eksperimentālā baterija izšāva pirmo V-2 šāviņu, kas eksplodēja Parīzē. Tomēr sabiedroto spēku virzība uz priekšu piespieda akumulatoru atstāt savas pozīcijas. Viņa tika pārvesta uz Valherenas salu, lai bombardētu Angliju. Londonas apšaudei gatavojās arī grupa "Nord".

Pirmās divas ballistiskās raķetes V-2 Anglijā eksplodēja 8. septembrī pulksten 18:40. Laiks starp viņu pārtraukumiem bija 16 sekundes. Pirmā raķete nogalināja 3 cilvēkus un ievainoja 10, otrā nekādu kaitējumu nenodarīja. Nākamo 10 dienu laikā uz Angliju nokrita 27 raķetes, no kurām 16 atradās Londonā vai tās zonā. Jādomā, 6 līdz 8 raķetes nesasniedza savus mērķus.

Lielāko daļu palaišanas veica 485. divīzijas pirmā un otrā baterija no Hāgas apgabala, mazāku skaitu - 444. baterija no Valherenas salas.

1944. gada 17. septembrī sabiedrotie sāka savu tālāko virzību uz Reinu. Šajā sakarā 485. divīzija no Hāgas reģiona steigā tika pārvietota uz Burgšteinfurtes apkaimi (uz ziemeļrietumiem no Minsteres), bet 444. baterija no Valherenas salas Zvollē. Kammlers ar lielu steigu pārcēlās ar savu galveno mītni uz Minsteres apkaimi. Vienību pārvietošanas dēļ Anglijas apšaudīšana ar V-2 šāviņiem turpmāko 10 dienu laikā netika veikta.

Šajā laika posmā Kammlers lika 444. akumulatoram pārcelties Stavorenas apkaimē Frīzlandē. Lādiņu palaišana no šīs pozīcijas sākās 25. septembrī. Ugunsgrēks tika izšauts Noridžas un Ipsvičas pilsētās. No 25. septembra līdz 12. oktobrim 444. baterija uz šiem mērķiem izšāva 44 šāviņus.

Kavēšanās sabiedroto virzībā Arnhemas virzienā ļāva Kammleram 30. septembrī atgriezt daļu no 485. divīzijas otrās baterijas Holandes dienvidrietumos un atkal sākt Londonas bombardēšanu.

Francijas ziemeļos izveidotās V-2 apgādes sistēmas zaudēšana lika Kammleram un viņa darbiniekiem steigā organizēt jaunu improvizētu apgādes sistēmu. Viņai bija lieli trūkumi. Starpnoliktavās bija ļoti slikts aprīkojums raķešu testēšanai un remontam. Dažkārt raķetes aizkavējās atsevišķās noliktavās, to mehāniskās un elektriskās iekārtas sarūsēja, un tās kļuva nederīgas palaišanai. Bija jāmaina raķešu piegādes organizācija kaujas vienībām. Saskaņā ar jauno sistēmu V-2 raķetes tika nosūtītas tieši no rūpnīcas uz pārkraušanas punktu, kas atrodas netālu no norādītās sākuma pozīcijas. No pārkraušanas punkta raķetes V-2 ar speciālu transportu tika nogādātas montāžas un izmēģinājumu punktā, no kurienes tās tika nogādātas sākuma pozīcijā. Šī metode nodrošināja raķešu palaišanu 3-4 dienu laikā pēc to nosūtīšanas no rūpnīcas.

Bieža V-2 divīziju izejas pozīciju maiņa, visu iepriekš aprīkoto noliktavu zaudēšana Ziemeļfrancijā, V-2 raķešu trauslums, kuru transportēšanai bija nepieciešami īpaši transportlīdzekļi, pilnīgs militārās un tehniskās apmācības trūkums no komandiera puses. V-2 vienības, SS karaspēka ģenerālis Kammlers, bija nozīmīgs iemesls, kāpēc Anglijas bombardēšanas efektivitāte bija ļoti zema.

Papildu iemesls, kas ietekmēja Apvienotās Karalistes apšaudes efektivitāti ar V-2 raķetēm, bija produktu kvalitāte. Fakts ir tāds, ka vācieši bija spiesti izmantot koncentrācijas nometņu gūstekņus, kuriem vācu uzvara karā nemaz nebija vajadzīga. Turklāt pazemes raķešu ieroču rūpnīcā tika izveidota starptautiska pretošanās organizācija. 1944. gadā pazemes strādnieki vienā no tuneļiem sarīkoja sprādzienu, kas ilgu laiku atspējoja uzņēmuma svarīgāko posmu. Tika izveidota arī sabotāžas sistēma ar saukļiem: “Kas strādā lēnāk, ātrāk panāk mieru”, “Komanda X (tā sauktā ieslodzīto grupa, ko izmanto stingri slepenā darbā. - Piezīme. ed.) ir nihtu darbs. Dažreiz raķešu mehānismā bija iespējams uzstādīt bojātas detaļas. Vācieši, protams, saprata, ka ieslodzītajiem nevar uzticēties, un mēģināja tos izmantot tikai smagam darbam. Tomēr piespiedu strādnieki kaitēja saviem kungiem, cik vien varēja. Tomēr raķešu uzbrukumi Apvienotajai Karalistei turpinājās.

1944. gada oktobra sākumā Londonas apšaudes intensitāte bija 2-3 raķetes dienā. Līdz oktobra beigām Anglijā nokritušo V-2 skaits ievērojami palielinājās. Paaugstinājusies arī trāpījuma precizitāte. Laikā no 26. oktobra līdz 4. novembrim Anglijas teritorijā nokrita 44 raķetes, no kurām 33 eksplodēja Londonas apkārtnē.

Kopumā no 1944. gada 8. septembra līdz 1945. gada 27. martam Londonas apgabalā tika palaistas 1359 raķetes. Daudzi no viņiem dažādu tehnisku iemeslu dēļ mērķi nesasniedza. Londonā un tās apkārtnē eksplodēja tikai 517 raķetes.

Sekojošā tabula sniedz priekšstatu par V-2 raķešu ietekmi uz atsevišķiem Anglijas reģioniem un pilsētām.

Pilsētas un reģioni	septembris	oktobris	novembris	decembris	janvārī	februāris	marts	Kopā
	1944. gads				1945. gads
Londona	16	32	82	47	114	114	112	517
Eseksa	6	25	40	65	71	90	81	378
Kents	1	6	16	4	11	14	12	64
Hardvērtšīra	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolka	8	20	-	-	-	-	1	29
Safolka	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
Saseksa	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordšīra	-	-	1	-	1	-	1	3
Bekingemšīra	-	-	-	-	-	2	-	2
Kembridžšīra	-	-	1	-	-	-	-	1
Bērkšīra	-	-	-	-	-	-	1	1
Kopā	34	91	144	121	220	232	212	1054

Atsevišķi V-2 sprādzieni radīja ievērojamus zaudējumus civiliedzīvotājiem. Tātad 25. novembrī Londonā vienas raķetes sprādzienā gāja bojā 160 cilvēki. Anglija novembrī cieta vislielākos zaudējumus no raķetēm V-2 (vairāk nekā 1400 nogalināti un ievainoti). Kopējais V-2 upuru skaits bija 2724 nogalināti un 6467 smagi ievainoti.

Lielbritānijas valdība bija nopietni nobažījusies par šo situāciju. Traģiskākais bija tas, ka ar jaunajiem raķešu ieročiem nebija nekādu kaujas līdzekļu.

Kā pretpasākumu pret V-2 raķetēm briti varēja izmantot tikai vācu izejas pozīciju bombardēšanu. Tomēr jāatzīst, ka šādu akciju rezultāti bija ļoti pieticīgi. Tikai angloamerikāņu karaspēka virzīšanās Francijā uz ziemeļaustrumiem un sākuma pozīciju apgabalu ieņemšana paglāba britus no turpmākiem raķešu uzlidojumiem.

Pēdējā raķete V-2 Anglijā tika palaista 1945. gada 27. martā, pēc tam Hāgas apgabalā izvietotās V-2 vienības kopā ar Nord grupas vienību paliekām tika pārvietotas uz Vāciju. Lielāko daļu "Nord" un "South" grupu personāla vēlāk sagūstīja ASV 9. armija.

Noslēgumā jāsaka, ka Anglijas un citu Eiropas valstu raķešu bombardēšana, ko vācieši veica laika posmā no 1944. līdz 1945. gadam, vācu pavēlniecībai nenesa panākumus. Izmantojot V-1 un V-2, vāciešiem neizdevās mainīt militāri politisko situāciju sev par labu. Nacistu radītā ažiotāža ap "slepenajiem" ieročiem, lai paaugstinātu karaspēka un Vācijas iedzīvotāju garu, saskaroties ar Vērmahta smagajām sakāvēm, nedeva rezultātus.

Kā zināms, galvenie raķešu bombardēšanas objekti bija lielas pilsētas. Tāla darbības rādiusa raķešu ieroči tika izmantoti nevis karaspēka grupu sakaušanai, rūpniecības uzņēmumu un citu militāro objektu iznīcināšanai, bet gan pret civiliedzīvotājiem kā terorisma un šantāžas līdzekli. Zināms, ka, reaģējot uz diplomātisko attiecību pasliktināšanos ar Zviedriju, Vācijas pavēlniecība plānoja draudēt zviedriem ar Stokholmas bombardēšanu ar raķešu palīdzību, uzskatot, ka šāds notikums viņus atstās ļoti biedējoši un liks vairāk ieņemt pozīcijas. patīkami Vācijai.

Diez vai vācu pavēlniecība neaptvēra, ka tā laika raķešu ieroči kvalitatīvā un kvantitatīvā ziņā vēl nebija nobrieduši, lai pildītu nopietna stratēģiskas nozīmes faktora lomu. Taču Vācijas vadības raksturīga iezīme bija ārkārtējs avantūrisms gan politikā, gan stratēģijā. Tāpēc viņa nolēma izmantot šo ieroci, cerot panākt vismaz psiholoģisku efektu.

Apstākļos, kad intensīva bombardēšana izraisīja ievērojamu iejaukšanos rūpniecības uzņēmumu darbā, lielas steigas apstākļos, projektējot un sagatavojot raķešu V-1 un V-2 masveida ražošanai, radās lieli tehniski aprēķini. Biežās piedziņas sistēmu avārijas, lielas iespējamās novirzes no mērķēšanas punktiem ar tajā laikā pastāvošo kaujas galviņu jaudu izslēdza šo ieroču izmantošanas lietderību pret karaspēka grupējumiem un atsevišķiem militārās rūpniecības uzņēmumiem un kopumā padarīja šādas sistēmas neefektīvas. . Tajā pašā laikā liela darbības rādiusa raķešu, īpaši V-2, ražošana bija dārga. Vinstons Čērčils šajā gadījumā atzīmēja: “Mums paveicās, ka vācieši tik daudz pūļu veltīja raķešu šāviņu ražošanai, nevis bumbvedēju ražošanai. Pat mūsu Mosquitos, kuru ražošana, iespējams, nebija dārgāka par V-2, savas pastāvēšanas laikā katrs nometa vidēji 125 tonnas bumbu ar vienas jūdzes novirzi no mērķa, kamēr V-2 nometa tikai vienu tonnu, un pēc tam ar novirzi no mērķa vidēji par 15 jūdzēm.

Tam jāpiebilst, ka V-1 un V-2 izstrādi veica dažādi departamenti, koordinējošās institūcijas trūkuma dēļ. Bieži vien to noteica nevis lietderīga tehniskā politika, kas ņem vērā raķešu ieroču attīstības perspektīvas, bet gan atbildīgo raķešu zinātnes jomas vadītāju personīgās attiecības ar Hitleru un citiem nacistu vadītājiem. Cīņa starp dažādiem departamentiem, īpaši starp armijas aprindām un Himlera struktūrām par raķešu bombardēšanas vadību, negatīvi ietekmēja V-1 un V-2 ražošanu un izmantošanu.

Tāla darbības rādiusa raķešu ieroču īpatsvars bruņotajā cīņā Otrā pasaules kara laikā bija nenozīmīgs. Visas operācijas laikā pret Londonu - galveno bombardēšanas objektu - eksplodēja 2418 V-1 šāviņi un 517 V-2 raķetes. Kopējais sprāgstvielu (ammonāla) svars to kaujas lādiņos nepārsniedza 3000 tonnu. No V-1 un V-2 nogalināto un ievainoto Anglijas civiliedzīvotāju kopējie zaudējumi sasniedza 42 380 cilvēkus, savukārt šie zaudējumi no gaisa bombardēšanas sasniedza aptuveni 146 tūkstošus cilvēku.

Organizējot Anglijas un citu valstu raķešu bombardēšanas operāciju, vācu pavēlniecība veica daudzus darbības kļūdainus aprēķinus. Pietiek piebilst, ka sprādziens britiem nebija negaidīts, proti, pārsteiguma faktors jaunu cīņas līdzekļu izmantošanā tika zaudēts pat sagatavošanās periodā. Bombardēšana nebija masveida triecienu raksturs, un tā tika veikta izolēti no citu bruņoto spēku atzaru, jo īpaši aviācijas, darbībām. Pat starp vienībām, kas bruņotas ar V-1 šāviņiem, un vienībām, kas bruņotas ar ballistiskajām raķetēm V-2, nebija saskaņotas darbības.

Neveiksmīgā šaušanas pozīciju un loģistikas atbalsta apgabalu izvēle V-1 un V-2 vienībām ļoti negatīvi ietekmēja raķešu ieroču izmantošanu kaujā. Šo vienību kaujas formējumu izvietošana Kotentinas pussalā un Francijas ziemeļaustrumos, saskaroties ar tiešajiem draudiem sabiedroto iebrukumam Normandijā, bija liela vācu pavēlniecības kļūda. Tas noveda pie tā, ka līdz ar sabiedroto nosēšanos Francijā vācu raķešu vienībām vairākkārt bija jāmaina izejas pozīciju apgabali, pārceļot tos vispārējā ziemeļaustrumu virzienā uz Beļģijas, Holandes un Ziemeļvācijas teritoriju. Turklāt sākotnējie V-1 un V-2 palaišanas vietu rajoni atradās lielā attālumā no Vācijas raķešu ražošanas un piegādes centriem, kas radīja nevajadzīgas grūtības raķešu vienību transportēšanā un loģistikā, ņemot vērā masveida sabiedroto gaisa uzlidojumi Vācijas sakariem. Tas arī apgrūtināja ar raķešu bombardēšanas organizēšanu saistīto darbību noslēpšanu.

Raķešu vienību sagatavošanas un jo īpaši kaujas darbību operatīvā vadība, ko veica to komandieris, Himlera protežs, SS ģenerālis Kammlers un viņa štābs, bija ļoti slikti. Tas viss varēja tikai negatīvi ietekmēt tāla darbības rādiusa raķešu izmantošanas kopējos rezultātus.

Neilgi pēc Anglijas bombardēšanas sākuma vācu pavēlniecība personīgi pārliecinājās par sava "slepenā" ieroča zemo efektivitāti un tā turpmākās izmantošanas bezmērķīgumu, ko neattaisnoja ne politiski, ne militāri apsvērumi. Tomēr aizraušanās ar iznīcināšanu tā turpināja bombardēt Angliju līdz pēdējai iespējai. Kad starta vietas Francijas piekrastē nonāca sabiedroto rokās, Parīze, Antverpene, Lježa un Brisele tika atlaistas no jaunām starta pozīcijām.

Nacistiskās Vācijas līderu aprēķini, ka raķešu bombardēšana varētu iedragāt iedzīvotāju un ienaidnieka karaspēka morāli, izrādījās pilnīgi neuzticami.

Vāciešu V-1 un V-2 izmantošana nekādā veidā neizraisīja stratēģiskas izmaiņas situācijā par labu nacistiskajai Vācijai. Tas neietekmēja un nevarēja ietekmēt bruņotās cīņas gaitu Rietumu frontē un vēl jo vairāk Otrā pasaules kara vispārējo gaitu, jo šajā periodā raķešu ieroči vēl bija "bērna autiņos".

Neraugoties uz lielajiem panākumiem kaujas galviņu nogādāšanas mērķos līdzekļu radīšanā, vāciešiem tajā laikā nebija lielas jaudas sprāgstvielu. Tas, kā arī zemā trāpījuma precizitāte, līdz minimumam samazināja V-1 un V-2 raķešu pirmās kaujas izmantošanas efektivitāti. Tikai turpmākā raķešu ieroču pilnveidošana pēckara periodā apvienojumā ar kodolgalviņu izmantošanu padarīja raķešu ieročus par stratēģiski izšķirošu faktoru.

Nacistu kodolgalviņu neesamība paglāba citu Antihitlera koalīcijas valsti - Amerikas Savienotās Valstis - no "atriebības" triecieniem. Bet darbu pie raķetēm, kas spēj sasniegt ASV teritoriju, vācu speciālisti ir veikuši kopš 1941. gada beigām.

Pat kara sākumā Pēnemindē tika sākts darbs pie iespējas veikt raķešu triecienus pret ASV. Taču raķete A-4 ierobežotā darbības rādiusa dēļ šim mērķim nebija piemērota. Tāpēc, lai palielinātu lidojuma diapazonu, tika ierosināts uz A-4 raķetes bāzes izveidot spārnoto raķeti ar lielāku darbības rādiusu. Bet spārnotās raķetes modifikācijas, kas saņēma apzīmējumu A-4B, paredzamais darbības rādiuss bija 500–600 km, kas arī nebija pietiekami, lai sasniegtu ASV. Tāpēc 1943. gadā tika izstrādāta metode raķešu palaišanai no peldošiem palaišanas konteineriem.

Šāds konteiners ar tajā ievietotu raķeti bija paredzēts nogādāt noteiktā teritorijā aiz zemūdenes. Vilkšanas laikā konteiners atradās iegremdētā stāvoklī, un pirms raķetes palaišanas tas tika pārvietots vertikālā stāvoklī (kā pludiņš), sūknējot balasta ūdeni. Tika pieņemts, ka XXI klases zemūdene spēs vienlaikus vilkt trīs konteinerus ar raķetēm. Taču, pastiprinoties pretgaisa aizsardzībai un ASV flotei, vācu pavēlniecībai no šādas idejas nācās atteikties, tomēr līdz kara beigām kuģu būvētavā Elblongā tika uzbūvēts viens palaišanas konteiners.

Pēc tam fon Brauna dizaineri sāka izstrādāt divpakāpju raķeti ar apzīmējumu A-9 / A-10, kuru bija paredzēts palaist no Eiropas. Pirmais posms bija nesējraķete A-10 ar augstumu 20 m, diametru 4,1 m un palaišanas svaru 69 tonnas.Oriģinālās A-10 versijas LRE bija 6 sadegšanas kameras, līdzīgi kā degkamera raķete A-4, kas strādā pie vienas reaktīvās sprauslas. Tad šī opcija tika aizstāta ar citu - ar vienu lielu sadegšanas kameru.

Kā otrais posms bija paredzēts spārnotās raķetes A-9. Tā garums bija 14,2 m, diametrs 1,7 m, kopējais svars 16,3 tonnas, priekšgalā bija paredzēts ievietot apmēram tonnu sprāgstvielas. Vidējā daļā sākotnēji bija paredzēts ierīkot izslaucītu spārnu, vēlāk, balstoties uz pūšanas rezultātiem vēja tuneļos, to nomainīja pret delta spārnu. Tajā laikā nepieciešamo vadības precizitāti spēja nodrošināt tikai pilots ar aptuveni 5 tūkstošu km lidojuma diapazonu, tāpēc A-9 bija apkalpe. Aiz nodalījuma ar kaujas galviņu raķetes priekšgalā bija plānots uzstādīt zemspiediena kabīni. Lai sasniegtu paredzēto attālumu, maksimālais lidojuma trajektorijas augstums pārsniedza 80 km, tas ir, raķetei bija jāiet kosmosā. Tajā pašā laikā pilotu, kurš vada raķeti, formāli varētu uzskatīt par astronautu. Lasītājam jāatgādina, ka gandrīz divdesmit gadus vēlāk par šādiem suborbitālajiem lidojumiem ar kosmosa kuģi Mercury (neiebraucot orbītā) astronautu titulu saņēma amerikāņi Šepards un Grisoms. Raķetes A-9 / A-10 lidojuma scenārijam vajadzēja izskatīties šādi. Pēc raķetes palaišanas un A-10 pirmās pakāpes atdalīšanas A-9 otrā pakāpe ar strādājošu raķešu dzinēju turpināja lidot, palielinoties augstumam un ātrumam. Pēc degvielas beigšanās raķete pārgāja plānošanas režīmā, un pilots pārņēma vadību. Viņam bija paredzēts veikt turpmāku lidojumu, izmantojot navigācijas radiosignālus no zemūdenēm. Nogādājis automašīnu līdz mērķim un stabilizējis tās trajektoriju, pilotam nācies katapultēties. Teorētiski tika pieņemts, ka pilotu, kurš nolaidās ar izpletni, savāks vācu zemūdenes vai arī viņu sagūstīs amerikāņi. Eksperti arī novērtēja pilota reālās izredzes nolaisties vai apšļakstīties dzīvam kā 1:100. Pirmais A-9/A-10 sistēmas lidojums tika plānots 1946. gadā.

1943. gadā projekta A-9 / A-10 izstrāde ritēja pilnā sparā, taču notikušie notikumi drīz vien lika Vācijas vadībai mainīt plānus. Fakts ir tāds, ka tālajā 1942. gadā sabiedroto izlūkdienests sāka interesēties par īpaši slepeniem Vācijas objektiem Pēnemindes rajonā. Tika izstrādāta operācija, kuras mērķis bija elektrostacijas, šķidrā skābekļa ražošanas rūpnīcas, montāžas ēku uc masveida bombardēšana. Lai nomierinātu vāciešu modrību, sabiedroto izlūkošanas lidmašīnas veica regulārus lidojumus gar krastu no Ķīles. uz Rostoku vairākus mēnešus pirms plānotās operācijas. Vācu pretgaisa aizsardzības sistēmām tika kategoriski dots rīkojums neatklāt uguni uz izlūkošanas lidmašīnām un necelt iznīcinātājus-pārtvērējus, lai izvairītos no objektu atmaskošanas Pēnemindē. Un vēlā 1943. gada 17. augusta vakarā sabiedroto armāda, kas sastāvēja no gandrīz 600 tāldarbības bumbvedējiem, izlidoja misijā. Vācieši šo operāciju uztvēra kā nodomu bombardēt Berlīni, šī iemesla dēļ Berlīnes pretgaisa aizsardzība tika nodota pilnā gatavībā. Tomēr vāciešiem negaidīti sabiedroto armāda virs Rīgenas salas mainīja kursu: tā vietā, lai pagrieztos uz dienvidiem uz Berlīni, bumbvedēji pagriezās uz dienvidaustrumiem. Tonakt uz Pēnemindi tika nomestas vairāk nekā 1500 tonnas sprādzienbīstamu un aizdedzinošu bumbu, un raķešu centrs cieta milzīgus postījumus. Bombardēšanas laikā gāja bojā vairāk nekā 700 cilvēku, starp kuriem bija daudzi speciālisti, tostarp galvenais raķešu A-4 un Wasserfall dzinēju konstruktors Dr. Tīls un galvenais inženieris Valters.

Tūlīt pēc reida Pēnemindē tika veikti pasākumi, lai paātrinātu milzīgās pazemes rūpnīcas Mittelwerk celtniecību Harcas kaļķakmens kalnos netālu no Nordhauzenas. Šī rūpnīca bija paredzēta lidmašīnu turboreaktīvo dzinēju un raķešu V1 un V2 masveida ražošanai. Darbam šajā rūpnīcā vācieši izmantoja 30 tūkstošus ieslodzīto, kas tika ievietoti īpaši šim nolūkam uzbūvētajā Doras koncentrācijas nometnē. Polijā steidzami tika aprīkots raķešu izmēģinājumu poligons. Pēnemindē palika tikai projektēšanas birojs un testēšanas laboratorijas.

Šādos apstākļos tika pavēlēts iesaldēt darbu pie A-9 / A-10 un visus spēkus koncentrēt ballistiskās raķetes A-4 sērijveida ražošanai.

1944. gada jūnijā pēc Hitlera pavēles darbs tika atsākts ar koda nosaukumu Projekt Amerika. Lai paātrinātu darbu, mēs nolēmām par pamatu ņemt spārnotās raķetes A-4V un izstrādāt to bezpilota un pilotējamās versijās. Uz pilotējamās spārnotās raķetes A-4B bija paredzēts uzstādīt gaisa kuģa šasiju, kā arī papildu turboreaktīvo vai ramreaktīvo dzinēju apakšējā stabilizatorā, pilots atradās zem spiediena kabīnē raķetes priekšgalā.

Līdz 1944. gada beigām vāciešiem izdevās uzbūvēt tikai raķetes A-4V bezpilota versijas prototipus. Pirmā prototipa testi notika 1944. gada 27. decembrī. Palaišana beidzās ar avāriju raķešu vadības sistēmas dēļ, kas sabojājās aptuveni 500 m augstumā. Veiksmīgi tika pabeigta tikai trešā bezpilota raķetes palaišana, kas faktiski notika 1945. gada 24. janvārī. Raķete sasniedza ātrumu 1200 m/s un augstumu 80 km, bet pēc pārslēgšanas uz plānošanas režīmu, tai salūza spārns. , un raķete iekrita jūrā.

Vāciešiem līdz kara beigām neizdevās īstenot plānotos pilotējamo spārnoto raķešu A-4B un A-9 projektus, viss darbs palika skiču rasējumu stadijā. Kas attiecas uz pilotu apmācību lidošanai ar raķetēm, tad patiešām kopš 1943. gada 200. bumbvedēju eskadras 5. eskadras sastāvā pašnāvnieku pilotu grupa tika apmācīta lidot ar lādiņiem un spārnotajām raķetēm. Tomēr līdz kara beigām netika fiksēts neviens vācu lidmašīnu kaujas izmantošanas gadījums ar pašnāvniekiem.

1945. gada 5. maijā Pēnemindes izmēģinājumu centru ieņēma padomju karaspēks, bet visam Raķešu centra zinātniskajam un tehniskajam personālam aprīlī izdevās evakuēties uz Bavāriju. Vernhers fon Brauns patvērās kalnu slēpošanas kūrortā, kur pēc Vācijas kapitulācijas paziņošanas padevās amerikāņiem. Viņš, tāpat kā tūkstošiem citu lielāko nacistu zinātnieku un inženieru, tika nogādāts Amerikas Savienotajās Valstīs slepenās operācijas saspraudes ietvaros. Tur viņš turpināja strādāt pie Pentagona raķešu tēmas, būdams stingrā specdienestu uzraudzībā. 1951. gadā fon Brauna vadībā tika izstrādātas ballistiskās raķetes Redstone un Atlas, kas varēja pārvadāt kodollādiņus.

Nacistiskās Vācijas raķešu vienību izvietošana Anglijas bombardēšanai

"Slepkavas lidmašīnas"

Šī grāmatas nodaļa ir veltīta vācu masveidā ražotiem pilotējamiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti zemes mērķu iznīcināšanai. Pretēji nesen plaši izplatītajam viedoklim par daudzajiem efektīvajiem vācu dizaineru projektiem, tikai divas izstrādes "sasniedza" reālo pielietojumu, bet pārējais palika eksperimentāls.

Neskatoties uz konstrukcijas vienkāršību un zemajām izmaksām, V-1 (Fi-103) šāviņi nebija īpaši precīzi, trāpot salīdzinoši maziem mērķiem. Un dažreiz vienkārši bija nepieciešams iznīcināt tiltus, komandpunktus, kuģus un citus mērķus. Tomēr ir vajadzīgs laiks, lai izveidotu efektīvas vadības sistēmas, un nacistu valsts zinātniekiem to nebija. Tāpēc tika izvirzīta ideja aizstāt dārgo cilvēku vadības mehānismu. Neskatoties uz to, ka praktiskās izredzes pilotam ar izpletni (saskaņā ar instrukcijām) ar lielu niršanas ātrumu iziet no šāviņa kabīnes un droši nolaisties (vai nošļakstīties), daudzi vācu speciālisti novērtēja kā vienu no simts, un pašnāvnieku pilotu izmantošana ir pretrunā ar kristiešu attieksmi pret nāvi, tika nolemts izstrādāt kaujas pilotējamo V-1 versiju. Šādu ideju piekritēji bija autoritatīvi Trešā reiha cilvēki: slavenā izmēģinājuma pilote Hanna Reiča un Vācijas "diversants Nr.1" SS hauptšturmfīrers Otto Skorcenijs.

1943. gada rudenī Luftwaffe virsnieks Hauptmans Heinrihs Lange vadīja nelielu brīvprātīgo pilotu grupu, lai praktizētu "nestandarta" uzbrukumu paņēmienus ienaidnieka zemes un virszemes mērķiem, tostarp uzbrukumus, izmantojot pilotētus šāviņus. 1943. gada oktobrī X. Lange tikās ar slaveno izmēģinājuma pilotu Hannu Reiču un Vācijas Aviācijas medicīnas institūta vadītāju doktoru Beningeru. Viņi izstrādāja konkrētus priekšlikumus par pilotējamo lādiņu izmantošanu, kurus pēc tam pārrunāja ar G. Gēringa vietnieku E. Milču. Hannai Reičai tika uzdots priekšlikumu galīgo variantu iesniegt personīgi A. Hitleram, kas tika izdarīts 1944. gada 28. februārī. Šo priekšlikumu izskatīšanas rezultāts bija pavēle ​​izvietot darbu pie dažādu "nestandarta" uzbrukuma metožu izpētes, pamatojoties uz 200. bumbvedēju eskadru KG 200 (Kampfgeschwader 200).

KG 200 ietvaros tika izveidota speciāla eksperimentālā eskadra 5./KG 200, kuras komandieris tika iecelts X. Lyange. Neoficiāli eskadras nosaukums bija "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) pēc Spartas karaļa Leonīda senā varoņa Termopīla, kurš kopā ar savu 300 cilvēku vienību aizturēja daudzus tūkstošus Persijas karaļa Kserksa karaspēka galveno spēku priekšā. tuvojās, kas skaidri norādīja uz viņas iecelšanu. Lidojuma apkalpē 5./KG 200 bija 90 cilvēki: 60 cilvēki no Luftwaffe un 30 no O. Skorcenija SS komandas. Visu darbu, kas saistīti ar pašnāvnieku pilotu grupu veidošanu un to uzbrukuma metožu izstrādi, vadīšana tika uzticēta Gaisa spēku Ģenerālštāba priekšniekam ģenerālim Kortenam. Aviācijas uzņēmumiem tika uzdots izstrādāt pilotējamus gaisa kuģus šiem nolūkiem.

Neskatoties uz to, ka tika ražoti vairāki pilotējamā šāviņa ar reaktīvo dzinēju modeļi, Reihenberga šāviņš, kas pēc uzbūves bija līdzīgs bezpilota raķetei V-1, tika nodots masveida ražošanai. Kopumā tika izstrādāti četri šāda gaisa kuģa varianti:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - bezmotora divvietīga lidmašīna;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - divvietīga lidmašīna ar dzinēju;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - vienvietīgs gaisa kuģis;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - kaujas modifikācija.

Pirmās trīs modifikācijas bija paredzētas lidojumu personāla testēšanai un apmācībai, ceturtā - kaujas lietošanai. Reihenbergu gaisā vilka lidmašīna Henschel Hs-126, visi pārējie tika palaisti gaisā no bumbvedēja Heinkel He-111N22.

"Reichenberg" no bezpilota Fi-103 atšķīrās tikai ar kabīnes uzstādīšanu dzinēja gaisa ieplūdes atveres priekšā (nodalījuma vietā ar saspiestā gaisa baloniem) un eleronu klātbūtni uz spārna. Pilotu kabīne bija aprīkota ar pilota sēdekli, instrumentu paneli ar tēmēkli, altimetru, mākslīgo horizontu, ātruma rādītāju un pulksteni. Turklāt pilotu kabīnē atradās žirokompass un elektriskā baterija ar pārveidotāju. Lidmašīnu vadīja, izmantojot parasto rokturi un pedāļus. Pilotu kabīnes nojume atvērās pa labi, vējstikls bija bruņots.

Pirmajiem Reihenberga prototipiem nebija pilotu glābšanas sistēmas. Sērijveida iekārtās bija paredzēts uzstādīt visvienkāršāko avārijas evakuācijas sistēmu, kas ir līdzīga sistēmai, ko izmantoja DB P.F šāviņam vai Henschel Hs-132 reaktīvo uzbrukumu lidmašīnām. Saskaroties ar izmešanas sviru, atvērās apakšējās lūkas slēdzene, to atbrīvojot, pēc kā pilots kopā ar izpletni izkrita no kabīnes.

Reihenberga prototips tika ražots Henschel rūpnīcā Berlīnē-Šēnfeldē. Mašīnas lidojuma testi sākās Rečlinā 1944. gada septembrī. Pilots pirmā lidojuma laikā guva nopietnas muguras traumas lielā piezemēšanās ātruma dēļ uz vēdera slēpēm. Otrā lidojuma laikā laterna tika norauta, un atkal pilots nosēšanās laikā guva nopietnas traumas. Pēc mašīnas konstrukcijas pabeigšanas testi turpinājās, vairākus lidojumus veica kompānijas Fieseler izmēģinājuma pilots Villijs Fidlers. Hanna Reiča, kura izmēģināja trešo eksperimentālo mašīnu, veiksmīgi pabeidza pirmo lidojumu, neskatoties uz bojājumiem, ko mašīna guva atvienošanas laikā no nesējlidmašīnas. Taču tās pašas mašīnas otrais lidojums smilšu balasta zuduma dēļ, kas atradās fizelāžā kaujas galviņas vietā, beidzās ar avāriju: lidmašīna avarēja, bet slavenais pilots palika dzīvs.

Drīz vien tika uzbūvēts divvietīgs treniņu modelis bez Reichenberg-I dzinēja, bet novembrī tika uzbūvēts divvietīgs aparāts ar Reichenberg-II dzinēju. Reichenberg III otrā testa lidojuma laikā 1944. gada 5. novembrī spēcīgas dzinēja vibrācijas dēļ nolūza kreisā spārna gals, taču izmēģinājuma pilotam Haincam Kenšem izdevās pamest šauro kabīni un nolaisties ar izpletni. Šis negadījums demonstrēja milzīgās grūtības atstāt transportlīdzekli lidojumā pat augsti apmācītam izmēģinājuma pilotam.

1944. gada beigās tika uzsākta instruktoru apmācība, lai apmācītu lidojumu apkalpes, lai lidotu ar Reichenberg IV, un netālu no Dannenburgas tika sagatavotas ražotnes, lai Fi-103 pārveidotu par pilotējamiem Reichenbergiem. Kā jau minēts, Reihenbergi bija paredzēti eskadras KG 200 Leonīda štābam.No apmācītajiem brīvprātīgajiem lidotājiem līdz 1945.gada februāra beigām apmācīti aptuveni 35 cilvēki, bet pēc tam mācības tika pārtrauktas degvielas trūkuma dēļ. Pārbaudes lidojuma laikā Rečlinā 5. martā izmēģinājuma pilota Kenšes veiksme novērsās – viņš nomira pēc tam, kad niršanas laikā Reihenberga spārnam tika norauta āda.

Šī katastrofa salauza KG 200 komandiera pulkvežleitnanta Baumbaha pacietību, kurš bija Reihenberga programmas pretinieks. Bambahs vērsās pēc palīdzības pie bruņojuma un kara rūpniecības ministra Alberta Špēra. 15. martā Špīrs un Baumbahs apmeklēja Hitleru, un Špērs spēja pārliecināt fīreru, ka pašnāvība neatbilst vācu militārpersonu tradīcijām. Galu galā Hitlers piekrita šiem argumentiem un tajā pašā dienā Baumbahs pavēlēja izformēt pašnāvnieku pilotu eskadriļu. Līdz tam laikam Luftwaffe noliktavās Dannenbergā un Pulverhofā jau atradās vairāk nekā 200 Reihenberga lādiņu, taču neviens no tiem nekad netika izmantots kaujā.

Dannenbergas rūpnīcu vairākas reizes apmeklēja japāņu virsnieki, lai iepazītos ar Reihenbergas celtniecības gaitu. Vācu tehnoloģiskā palīdzība tika sniegta Japānas Reihenberga analoga lidmašīnas Kawanishi Baika kamikaze izstrādē, kurai arī nebija paveicies piedalīties karadarbībā.

Fi-103R šāviņam ("Reichenberg-IV") bija šādi raksturlielumi: apkalpe - 1 cilvēks, spēkstacija - 1 As 014 PuVRD ar vilces spēku 300 kgf, spārnu platums - 5,7 m, lidmašīnas garums - 8,0 m, pacelšanās. svars - 2250 kg, kaujas galviņas svars - 830 kg, maksimālais ātrums - 800 km/h, lidojuma diapazons (nokrītot no 2500 m augstuma) - 330 km, lidojuma ilgums - 32 min.

Vēl viena iecere, kas tika īstenota, lai uzlabotu objektu sitienu precizitāti, bija kompozītmateriālu lādiņu - tā saukto "Mistels" - izstrāde.

Pirmskara gados Apvienotajā Karalistē lidmašīnu konstruktors Roberts Mejo ierosināja shēmu saliktai pasta lidmašīnai transatlantiskajiem lidojumiem. Saliktais lidaparāts bija divu hidroplānu sistēma, kas uzstādīta viens virs otra. Šādas lidmašīnas prototips tika samontēts pēc Aviācijas ministrijas pasūtījuma. Nedaudz pārveidots četru dzinēju S.21 hidroplāns ar nosaukumu "Maya" bija zemākā nesēja lidmašīna. Augšā tika uzstādīts četru dzinēju hidroplāns S.20 "Mercury". Pirmais separācijas lidojums notika 1938. gada 6. februārī. Pēc liela skaita izmēģinājuma lidojumu 1938. gada 21. jūlijā Mercury veica tiešo lidojumu uz Monreālu (komanda), kura ilgums bija 20 stundas un 20 minūtes, veicot 4715 km garu distanci, uz klāja pārvadājot 272 kg pasta. 6. oktobrī "Mercury" veica rekordreisu bez apstājas uz Dienvidāfriku (9652 km). Kara uzliesmojums pārtrauca kompozītmateriālu lidmašīnas darbību - 1941. gada maijā tā tika iznīcināta Vācijas uzlidojuma laikā.

Padomju Savienībā darbs ar kompozītmateriālu lādiņiem tika veikts 30. gadu beigās. Kā lādiņu lidmašīna tika izmantota bumbvedējs TB-3 ar 3,5 tonnām sprāgstvielu, TB-3 aizmugurē tika uzstādīta vadības lidmašīna KR-6. Šīs sakabes darbības rādiuss bija aptuveni 1200 km.

Padomju lidmašīnu konstruktors V. S. Vakhmistrovs (slavenā projekta "Link" autors) 1944. gadā izstrādāja kompozītmateriālu lādiņu lidmašīnas projektu, kura pamatā bija planieris ar uz muguras uzstādītu vadības lidmašīnu. Planieris tika izgatavots pēc shēmas ar divu staru astes bloku, kurā katrā starā atradās 1000 kg smaga bumba. Vadības plakne nodrošināja lidmašīnas korpusa nogādāšanu mērķa zonā. Uzkabes pacelšanās tika veikta, izmantojot atiestatāmus starta ratiņus. Nogādājis planieri noteiktā vietā, lidmašīna veica tēmēšanu un atvienoja to. Pēc atkabināšanas no lidmašīnas planierim bija jālido uz mērķi, izmantojot žiroskopisko autopilotu. Taču projekts netika īstenots.

1941. gadā Vācija, izmantojot PSRS un Anglijas pieredzi, arī uzsāka kompozītu lādiņu lidmašīnu izstrādi. Pēc sākotnējās pārbaudes RLM tehniskais departaments šo ideju noraidīja, pamatojoties uz to, ka tai nebija praktiska pielietojuma. Taču jau 1942. gadā pēc ministrijas norādījuma DFS planēšanas institūts sāka pētīt savienojuma lidojuma īpatnības no planiera un tā aizmugurē uzstādītās vadības lidmašīnas. Sākotnēji eksperimenti tika veikti ar DFS 230 lidmašīnas korpusu, un K-135, Fw-56 un Bf-109E ierīces tika izmantotas kā vadības lidmašīnas. Rezultātā viņi nolēma sākt izmēģinājuma izmēģinājumus ar eksperimentālu lādiņu lidmašīnu, kurā tika pārveidots bumbvedējs Junkers Ju-88A, un vadības lidmašīnu, kas tika izmantota kā iznīcinātājs Messerschmitt Bf-109F. Pēc testu beigām tika pieņemta programma ar koda nosaukumu "Bēthovens". Šīs programmas ietvaros 1943. gada jūlijā RLM izdeva uzņēmumam Junkers uzdevumu sagatavot 15 Mistel-1 kaujas sistēmas (mistel - "mēslu ratiņi") kopijas. Šī sistēma sastāvēja no bumbvedēja Ju-88A un iznīcinātāja Bf-109F, un tā tika nosaukta par Mistel-1.

1944. gada pavasarī KG 101 (IV / KG 101) bumbvedēju eskadras 4. grupas sastāvā tika izveidota īpaša eskadra, kas sāka saņemt Misteli-1. Ju-88A4 bez kaujas galviņas tika izmantoti, lai apmācītu lidojumu apkalpes, gandrīz viss aprīkojums tika izņemts no kabīnes, šādas mācību mašīnas tika apzīmētas ar Mistel S1. Kaujas mašīnas tika aprīkotas šādi. Ju-88A4 deguns tika viegli atdalīts, izmantojot ātrās atvienošanas skrūves, un aizstāts ar kaujas galviņu ar formas lādiņu, kas sver 3800 kg. Iznīcinātājs tika uzstādīts uz diviem priekšējiem stingrajiem statņiem un viena aizmugurējā atsperes statņa augšpusē. Tika paredzētas divas kūļa kaujas izmantošanas iespējas. Saskaņā ar pirmo variantu pacelšanās un lidojums uz mērķi tika veikts tikai tad, kad darbojas apakšējās mašīnas dzinēji. Tuvojoties mērķim, tika iedarbināti augšējās mašīnas dzinēji, pēc tam pilots pārcēla baru maigā niršanā un atvienoja. Atdalīšanas mehānisms lidojuma laikā bija šāds. Vadības lidmašīnas pilots atbrīvoja aizmugurējo statni, kas, atliecoties gar bumbvedēja fizelāžu, nospieda gala slēdzi, kas atvēra galveno statņu slēdzenes. Atbrīvotais bumbvedējs ienira mērķī, un vadības lidmašīna devās uz bāzi. Otrais variants paredzēja abu lidmašīnu dzinēju kopīgu darbību līdz atstādināšanas brīdim, savukārt augšējās lidmašīnas dzinējs tika barots ar degvielu no pārvadātāja. 1944. gada 24. jūnija naktī Mistelei 1 eskadra no IV / KG 101 pirmo reizi uzbruka sabiedroto kuģiem Francijā Sēnas upes grīvā.

Tika izstrādāti arī citi Misteles varianti. Piemēram, Mistel-2 bija Ju-88G1 un Fw-190A6 vai Fw-190F8 kombinācija. 1944. gadā 75 Ju-88G1 bumbvedēji, kas tika remontēti, tika pārveidoti par Misteli-2. Pirmais paraugs pacēlās tā paša gada novembrī, bija plānots piegādāt 125 eksemplārus.

Mistel-3 bija Mistel-2 modernizācija, kurā zem apakšējās lidmašīnas fizelāžas tika uzstādīta papildu šasijas, kas tika nolaista pēc pacelšanās. Šasi nostiprināšanos izraisīja vairākas Mistelei-2 avārijas, kas radās statņu atteices dēļ pacelšanās laikā no slikti sagatavotiem lidlaukiem.

1944. gada oktobrī bumbvedēju eskadras KG 101 4. grupa tika pārcelta uz II / KG 200, tā bija bruņota ar 60 Misteļiem. Decembrī tai bija paredzēts veikt masveida uzbrukumu Lielbritānijas jūras spēku bāzei Scapa Flow, taču slikto laikapstākļu dēļ uzbrukums nenotika. Tad vācu pavēlniecība novirzīja Mistelus izmantot tos operācijas Eizenhammer (Dzelzs āmurs) ietvaros, kas bija paredzēta nākamā gada martā. Operācijas, kuras tehnisko daļu tālajā 1943. gadā izstrādāja RLM profesors Šteinmans, būtība bija vienreizēja Padomju Savienības Eiropas daļā izvietoto spēkstaciju bombardēšana, lai paralizētu aizsardzības nozari. Šiem triecieniem tika izstrādātas speciālas aviācijas mīnas "Sommerballon" ("Vasaras balons"), kuras bija paredzēts nomest spēkstaciju rezervuāros. Paliekot virs ūdens, raktuves bija paredzēts ar ūdens plūsmu nogādāt hidroelektrostaciju turbīnās vai ūdens ņemšanas sistēmās, lai atdzesētu termiskās turbīnas un atspējotu tās. Lai pabeigtu operāciju Iron Hammer, bija nepieciešami aptuveni 100 Mistels. Saskaņā ar plānotās operācijas scenāriju "Mistels" bija paredzēts pacelties no lidlaukiem Austrumprūsijā, taču martā šos lidlaukus ieņēma virzošais padomju karaspēks. Saistībā ar situācijas maiņu II/KG 200 saņēma pavēli pārvirzīt savus Mistelus, lai uzbruktu tiltiem Oderas, Neises un Vislas upēs. Kopš aprīļa KG 30 bumbvedēju eskadra, kas daļēji pārkārtota uz Misteli, ir saistīta ar šo karadarbību. Pēc padomju datiem 1945. gada 16. aprīlī pēc Berlīnes stratēģiskās ofensīvas operācijas sākuma 16 Mistel dvīņu lidmašīnas mēģināja iznīcināt Oderas krustojumu, lai apturētu 1. Baltkrievijas frontes karaspēka virzību uz Baltkrievijas galvaspilsētu. Reihs, bet neizdevās.

Tika izstrādāta Mistel-3 versija, kas bija paredzēta atkārtotai izmantošanai kā īpaši garš iznīcinātājs. Tajā pašā laikā apakšējo lidmašīnu vadīja tā apkalpe, priekšējā fizelāžā atradās radars, bet kabīnes aizmugurē tika uzstādīts ložmetējs MG-131, divas pilināmās degvielas tvertnes ar katras ietilpību 900 l. tika apturēti, lai sasniegtu maksimālo diapazonu.

"Mistel-4" bija iznīcinātāju Ju-88G7 un Ta-152H grupa. Līdz kara beigām tika uzbūvēti aptuveni 250 eksemplāri, līdz 50 eksemplāros sabiedroto spēki ieņēma Mercerburg apgabalā.

Dažādu Mistel sistēmas opciju shēma (no augšas uz leju): A - Mistel S1 (Ji-88A4 un Bf-109F4 kombinācija); B - Mistel S2 (Ju-88G1 un Fw-190A8 kombinācija); B — Mistel S3 (Ju-88G10 un Fw-190A8 kombinācija)

Piezīmes:

Dornbergers V. V-2. Londona, 1954, lpp. 37–38.

Dornbergers V. Op. cit., lpp. 66, 69.

Normans Makmilans. Karaliskie gaisa spēki pasaules karā. Vol. IV, lpp. 176.

Dornbergers V. Op. cit., lpp. 112.

Visas plānotās 8 noliktavas nekad netika uzceltas pirms kara beigām (skat. B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957, 361. lpp.).

Čērčils V. Otrais pasaules karš, sēj. VI, lpp. 35.

Saskaņā ar V. Koljeru. Op. cit., 523. lpp.

"Armija", 1956. gada aprīlis, 1. lpp. 23.

Koljers b. Op. cit., 257. lpp.

Vienā no OKW operatīvās vadības dokumentiem (Nr. 8803/45 ss, 1945. gada 5. janvāris) šajā sakarā bija teikts: 1944. gada laikā ievērojami pieauga Zviedrijas iesaistīšanās karā pret Vāciju risks, īpaši kopš ģenerāļa nomaiņas. Ģenerāļa Junga Ternels. Šī situācija dod iespēju vēlreiz virzīt kvartāla nodaļas iepriekš izteikto priekšlikumu. Šis priekšlikums paredz izveidot nelielu skaitu palaišanas vietu V-1 šāviņiem un V-2 raķetēm, kas vērstas pret Stokholmu. Var pieņemt, ka šāds notikums ļoti biedējoši ietekmētu Zviedriju. Zviedri saskaras ar milzīgu Vācijas pretpasākumu draudiem... Mēs varam paļauties uz to, ka pats palaišanas vietu būvniecības fakts Zviedrijā kļūs zināms pēc iespējas īsākā laikā.

Čērčils V. Op. cit., lpp. 48.

Koljers V. Op. cit., lpp. 528.

FAA raķete: principiāli jauna veida ierocis, kas izstrādāts nacistiskajā Vācijā. Spiediens rūpniecības attīstībā un zinātnē. Šī raķete bija pirmā, kas devās kosmosā, un ar to sākās kosmosa izpēte.

Šajā rakstā jūs uzzināsit par šāda veida ieroču vēsturi, tā mērķi un efektivitāti. Mēs jums pastāstīsim, kā tika izkārtots šis Trešā reiha mega ierocis un kādas cerības uz to bija likušas nacistiskās Vācijas pavēlniecība.

FAA raķešu vēsture

Šķidrās degvielas ballistisko raķešu izstrāde aizsākās Vācijā, 1926. gadā. Cilvēki, kuriem patika raķešu projektēšana un citu planētu izpēte, nodibināja "Kosmosa lidojumu biedrību". Drīz tam pievienojās jauns vīrietis vārdā Vernhers fon Brauns, topošais FAA raķešu radītājs.

Cietā kurināmā raķetes kā ieroču veids tika izmantotas asiņainajā Pirmajā pasaules karā - tās ir Le Prier raķetes, kas tika uzstādītas lidmašīnās un bija paredzētas vācu novērošanas balonu iznīcināšanai.

Bet Vācija saskaņā ar Versaļas līguma nosacījumiem nevarēja izstrādāt šāda veida raķetes. Taču Versaļas miera dokumentos nav aprakstīts aizliegums konstruēt raķetes ar dzinēju, kas izmanto nevis cieto, bet šķidro degvielu. Tieši šo nepilnību vācu pavēlniecība nolēma izmantot.

1929. gadā Vācijas valdība uzdeva militāri rūpnieciskajam kompleksam atrast iespēju izmantot šķidrās degvielas raķetes kā ieročus, un jau 1932. gadā notika pirmie raķešu prototipu izmēģinājumi.

Līdz tam laikam Kosmosa lidojumu biedrība, proti, Vernhers fon Brauns, bija izveidojis funkcionējošu eksperimentālu prototipu, ko prezentēja pulkvedim Valteram Dornbergeram. Neskatoties uz to, ka prototipa izmantošanas iespējas bija ārkārtīgi mazas, viņš sāka interesēties par pulkvedi, un viņš ieteica jaunajam dizainerim strādāt militārpersonu pakļautībā.

Fon Brauns, tāpat kā lielākā daļa viņa kolēģu sabiedrībā, pieņēma šo priekšlikumu, un 1934. gada decembrī tika prezentēts A-2 raķetes prototips, kas darbojās ar šķidru skābekli un etanolu.

Neskatoties uz šāda veida degvielas nestabilitāti un labāku degvielas maisījumu iespējām, tika izvēlēts etanols kā lēts un masveida produkts.

V-2 raķete palaišanas pozīcijā. Papildus standarta zemes raķetēm tika izstrādātas raķetes, kuras varēja novietot uz Jūras spēku kuģiem un smagajiem bumbvedējiem.

A-2 tika veiksmīgi pārbaudīts, un drīz vien Von Brauna komanda sāka veidot A-3 un A-4 raķetes, kas kļuva par V-1 un V-2 prototipiem.

A-4 - raķetes, kas vēlāk kļuva par pamatu FAA 2 izstrādei, galīgā izveide tika pabeigta 1941. gadā.

FAA 2 palaišana tika veikta līdz 1942. gada decembrim, taču pēc tam tās tika pārtrauktas ekonomisku iemeslu dēļ.

Raķetes darbības princips

V-1 ir pirmā spārnotā raķete, kas nonākusi sērijveida ražošanā. Palaista no zemes, izmantojot īpašu palaišanas ierīci. Pēc starta raķete lidoja ar stieņa dzinēju. Ja degvielas padeve dzinēja nodalījumā bija pilnībā iztērēta, dzinējs tika izslēgts un raķete ienira mērķa virzienā.

FAA 2 bija nedaudz atšķirīgs darbības princips. Fakts ir tāds, ka FAU 2 bija pasaulē pirmā raķete, kas lidoja 188 kilometru augstumā un gandrīz nonāca kosmosā. Pēc palaišanas raķete devās uz lidojuma augstumu, un šajos ešelonos tā izturēja lielāko daļu ceļa. Sasniedzot vēlamās koordinātas, FAA 2 devās uz zemi un sasniedza mērķi.

To kontrolēja FAA specializēto ierīču sistēma.

Šādu raķešu priekšrocības un trūkumi

FAU 2 kļuva par Trešā Reiha superieroci. Galvenā priekšrocība bija tā, ka šīs raķetes apsteidza savu laiku, un nacistiskās Vācijas pretiniekiem nebija efektīvu līdzekļu šādas ieroču klases iznīcināšanai.

Jebkurā armijā visdārgākais resurss ir militārpersonas ar sarežģītām specialitātēm. Piloti ir tādi. Un katrs uzlidojums, lai bombardētu mērķi ienaidnieka teritorijā, ir neizbēgams risks pazaudēt pilotu un viņa automašīnu.

FAA ģimenes gadījumā šis risks tika samazināts līdz nullei. Galu galā munīcija joprojām ir vienreizēja, tai nav nepieciešams regulārs remonts, apkope un apkalpes apkope. Turklāt jaunus ieročus bija daudz grūtāk atklāt un pēc tam pārtvert.

Nav iespējams izslēgt tik svarīgu punktu kā psiholoģiskais faktors. Jauna Trešā Reiha superieroča izmantošana pret britiem - FAA raķetes.

Neskatoties uz to, ka raķetes patiešām bija priekšā savam laikam, tās, tāpat kā visi, pat vismodernākie ieroči, nebija bez trūkumiem.

Piemēram, FAA 1 bija viens būtisks trūkums. Fakts ir tāds, ka viņa visu lidojumu nepārvietojās ar galveno dzinēju. Tas radīja diezgan būtiskas problēmas šāda veida ieroču lietošanā.

Galvenais FAA raķešu pielietojums bija pret britiem, un viņi drīz vien izvietoja milzīgu skaitu radaru, novērošanas posteņu un citu pretraķešu aizsardzības sistēmu, lai tās atklātu.

Pēc FAA 1 atklāšanas tika izveidota iznīcinātāju eskadra, lai to pārtvertu, vai arī tika aktivizētas pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Karalisko gaisa spēku piloti izmantoja diezgan interesantu triku: pielidoja raķetei un ar spārnu stūma to uz sāniem vai ar sava propellera gaisa plūsmu “izpūta” uz sāniem.

Otrajā gadījumā FAA varētu notriekt ar pretgaisa aizsardzības sistēmām, piemēram, parasto lidmašīnu.

FAA 2 bija trūkums, no kura sekoja vēl divi. Šis ierocis bija ļoti dārgs, un izmantoto FAA 2 vadības sistēmu efektivitāte un precizitāte bija diezgan zema.

Šajā fotoattēlā var redzēt FAU 1 raķetes nodalījumus un pārliecināties par tās struktūras vienkāršību. Vācu inženieriem ir izdevies izveidot lētu un pietiekami efektīvu ieroci, lai cīnītos ar ienaidnieku lielā attālumā.

Tāpēc vienkārši nebija izdevīgi iznīcināt mērķus ar šāda veida raķetēm, to ražošana pēc izmaksām bija salīdzināma ar visu Trešā Reiha bruņumašīnu ražošanu 1940. gadā.

Raķešu FAU 1 un FAU 2 dizains

V 1 bija ļoti vienkārša konstrukcija un lēta izgatavošana. Fizelāža bija cigāra formas, izgatavota, metinot no parastajām tērauda loksnēm.

FAA 1. dizains:
1. Kompass. 2. Apakšējais detonators. 3. Detonators. 4. Kaujas galviņa. 5. Spārns. 6. Degvielas tvertnes. 7. Baloni ar saspiestu gaisu. 8. Nobraukto kilometru skaitītājs. 9. Degvielas padeves regulators. 10. Žiro autopilots

Ķermeņa vidū bija spārni. Aiz spārniem uz speciāla stenda pulsēja reaktīvais dzinējs. Arī dzinēja dizains ir vienkāršs. Tas sastāvēja no sprauslas un sadegšanas kameras, sprauslai bija mazāks diametrs nekā kamerai. Galvenās šī dzinēja priekšrocības bija dizaina vienkāršība un zemā cena.

Lai palaistu, sākotnējais ātrums bija aptuveni 240 kilometri stundā. Šim nolūkam tika izmantotas specializētas palaišanas katapultas un pastiprinātāji.

FAA 1 elektroniskais “pildījums” ir trīs žiroskopi un augstuma sensors. Viens - galvenais un divi papildu žiroskopi nodrošināja lielisku stabilizāciju lidojuma laikā.

Stūres mehānisms tika vadīts, izmantojot augsta spiediena gaisu. Lidojuma attālums tika mērīts, izmantojot visvienkāršāko mehānisko skaitītāju, kas aprīkots ar lāpstiņām, kas griezās ar pretimnākošas gaisa plūsmas palīdzību. Sasniedzot nepieciešamo kilometru skaitu uz letes, stūres iekārta raķeti ievadīja pīķa punktā, un raķete trāpīja mērķī.

FAA 2 bija sarežģītāks dizains. Raķetes korpusa forma palika tāda pati kā vārpstas forma. Korpusa pamatnē tika pievienoti 4 stabilizatori.

FAU 2 bija aprīkots ar šķidrās degvielas dzinēju. Kā degviela tika izmantots etilspirts, bet kā oksidējošs elements - šķidrais skābeklis.

Viss raķetes korpuss tika sadalīts četros nodalījumos: instruments, kaujas, degviela un aste.

Raķetes kaujas galviņā bija amonols, drošinātājs bija kontakta drošinātājs.

Centrālajā daļā bija degvielas nodalījums, un zem tā tika uzstādīts dzinējs un divi turbo sūkņi. Zem kaujas nodalījuma atradās vadības nodalījums, kurā atradās lidojuma vadības aprīkojums.

Specifikācijas

Tā kā FAA 1 un FAA 2 raksturlielumi nedaudz atšķīrās viens no otra, mēs tos parādīsim atsevišķi.

Raķetes FAA tehniskie parametri 1

• Jo īpaši maksimālais lidojuma ātrums ir no 550 līdz 660 kilometriem;
• Maksimālais lidojuma diapazons: 240 kilometri;
• Praktiskie griesti: 2700 metri;
• Pašmasa: 2160 kilogrami;
• Kaujas galviņas svars: 830 kilogrami;
• Sitiena precizitāte (KVO), kilometros: 0,9;
• Raķetes garums: 8,325 metri;
• Spārnu platums: 5,37 metri.

Raķetes FAA 2 tehniskie parametri

• Raķetes sākuma svars: 12800 kilogrami;
• Kravas degvielas svars: 8760 kilogrami;
• Kaujas galviņas svars: 980 kilogrami;
• Garums: 14,3 metri;
• Lielākais diametrs: 1,65 metri;
• Stabilizatoru attālums: 3,52 metri;
• Maksimālais ātrums: 1560 metri sekundē;
• Lielākais lidojuma diapazons: 260-320 kilometri;
• Maksimālais lidojuma augstums: 188 kilometri;
• Dzinēju skaits: 1;
• Vilces spēks: 25 400 kilogrami sekundē;
• Īpatnējā vilce: 100 kilogrami sekundē;
• Pilna vilce: 27 250 kilogrami sekundē.

FAA raķešu izmantošana

Pirmā FAA 1 izmantošana notika 1943. gadā. Francijā tika uzbūvētas vairāk nekā simts palaišanas pozīcijas. 1944. gada vasarā vācieši sāka savu pirmo uzbrukumu Anglijas galvaspilsētai.

Pēc pirmā veiksmīgā trieciena Anglijas galvaspilsētas FAA 1 bombardēšana tika veikta gandrīz katru dienu. Divu nedēļu laikā pēc bombardēšanas par viņu upuriem kļuva gandrīz divarpus tūkstoši cilvēku.

Otrā pasaules kara laikā vācieši saražoja vairāk nekā 30 000 FAA. 10 tūkstoši tika palaisti virzienā uz Lielbritānijas krastu, bet tikai 3200 šāviņi sasniedza tās teritoriju, un tikai 2500 nokrita uz Londonu.

FAA 2 raķetes tika glabātas īpašos pazemes angāros. 1943. gadā tika bombardēts Pēnemindes raķešu centrs, ražošana tika pārcelta uz pagrīdes un slepenajām rūpnīcām.

Raķešu triecienu zemā precizitāte ir saistīta ar to, ka raķešu vadības sistēma bija nepilnīga. Turklāt pēc divu nedēļu bombardēšanas britiem izdevās izveidot milzīgu skaitu aizsardzības sistēmu. Tie ietvēra detektēšanas sistēmas, specializētas eskadras, kas aptver Lielbritānijas debesis, un pretgaisa baterijas. Tāpēc ne visas raķetes sasniedza mērķi.

Apmēram 25% raķešu neizdevās palaišanas laikā. Ceturtdaļu iznīcināja RAF, aptuveni piecpadsmit procentus notriekusi zenītartilērija, un piektā daļa nesasniedza mērķi un iekrita jūrā.

Pēc sabiedroto izkāpšanas Normandijā 1944. gadā vācieši veica vairākus raķešu uzbrukumus Beļģijas un Francijas teritorijai.

Londonas iedzīvotāji sauca FAA 1 autobusa bumbu (buzzing bomb). Tas bija saistīts ar raksturīgo skaņu, ko FAU 1 dzinējs radīja darbības laikā.

Bombardēšanas rezultāti ar tik dārgu ieroču veidu nebija piemēroti vācu pavēlniecībai. Diez vai trešā daļa raķešu veiksmīgi sasniedza mērķi. Bet līdzekļi šo raķešu ražošanai aizņēma pasakaini daudz, tāpēc viņi nolēma programmu ierobežot. FAA 1, kas tajā brīdī bija ekspluatācijā, bija daudz efektīvāka un lētāka.

Komanda atcerējās FAA 2 43. decembrī. Pēc tam finansējums darbu veikšanai tika atjaunots pilnā apmērā.

1944. gadā, 8. septembrī, Londonu trāpīja jauna FAA 2 raķete, kas atšķirībā no priekšgājēja, tuvojoties mērķim, neizdalīja nekādu dūkoņu. Un tāpēc briti nesaprata, kāds ierocis tika izmantots šai bombardēšanai. Turklāt visas ekspluatācijā nodotās pretraķešu aizsardzības sistēmas nespēja atklāt objektu, kas lido 100 kilometru augstumā. Un pārtvērējlidmašīnas nevarēja pacelties līdz tādam augstumam.

Diemžēl nacistu pavēlniecībai FAU 2 arī nekļuva par ļoti efektīvu ieroci pret Reiha ienaidniekiem. Raķetei bija zema precizitāte, gandrīz puse raķešu trāpīja apli ar desmit kilometru rādiusu. Palaišanas laikā vai kādu laiku pēc tās detonēja gandrīz divi tūkstoši raķešu. Arī FAA 2 izmaksas bija diezgan augstas.

Daži Vācijas militārie vadītāji, jo īpaši Vācijas aizsardzības ministrs Alberts Špērs, savos memuāros pauda vilšanos par to, ka Vācija tērē pasakainas naudas summas tik neefektīvam projektam. Viņš uzskatīja, ka tā vietā, lai tērētu naudu triecieniem pret sabiedrotajiem, ir jāizveido efektīva pretgaisa raķete, lai aizsargātu Vācijas pilsētas no Lielbritānijas un Padomju Savienības uzlidojumiem.

Pēc Otrā pasaules kara beigām FAA 2 kļuva par bāzi Padomju Savienības un ASV ballistisko raķešu radīšanai.

Varbūt kādam ir papildu informācija par FAA raķetēm?

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

1942. gadā Otrā pasaules kara gaita sāka mainīties, nevis par labu nacistiskajai Vācijai. Smagas sakāves kliedēja iespaidu, ko radīja spožās Reiha uzvaras sākotnējās kampaņās. Protams, vācu propaganda turpināja apliecināt pilsētniekus, ka uzvara tiks sasniegta. Bet, kas ir būtiski, īpaša loma nākotnes uzvaras sasniegšanā tika piešķirta nevis fīrera ģēnijam vai karavīru drosmei. Triumfs bija nodrošināt "brīnumu ieroci".

"Wunderwaffe" ietver arī "atriebības ieroci" - spārnotās un ballistiskās raķetes, kurām bija paredzēts trieciens Lielbritānijai, aizstājot lidmašīnas.

Spārnotā raķete "V-1"

Pirmais "atriebības ierocis" bija lādiņš Fi 103, kas tika izstrādāts kopš 1942. gada vasaras. Šo bezpilota, taisnspārnu monoplānu darbināja vienkāršs un lēts impulsa reaktīvais dzinējs, kas uzstādīts virs fizelāžas. V-1 autopilots noturēja raķeti noteiktā kursā un augstumā, izmantojot žiroskopus un magnētisko kompasu.

"V-1" darbības rādiuss tika iestatīts ar mehānisku skaitītāju, kuru līdz nullei pagrieza aerodinamiskais spineris uz šāviņa priekšgala. Kad skaitītājs noslīdēja uz nulli, "drone" iegāja maksimumā.

V-1 kaujas galviņa saturēja līdz pat tonnu amontola.

No aptuveni 50 metrus garas tvaika katapultas tika palaista raķete. Šāda palaišanas iekārta nebija īpaši mobila, un to viegli atklāja gaisa izlūkošana.

Ballistiskā raķete "V-2"

Ģimene, kas izveidota kopš 30. gadu beigām Vernhera fon Brauna vadībā, nesa indeksu "A" - "Aggregat". Slavenākais no tiem - A-4, neskatoties uz digitālo apzīmējumu, bija piektais projektu sērijā un pirmo reizi pacēlās 1942. gada pavasarī.

Ierīces korpusā "V-2" bija četri nodalījumi. Kaujas galviņa bija aprīkota ar amontolu, lādiņa masa sasniedza 830 kg. Kontroles nodalījumā bija žiroskopiskā vadības sistēma. Centrālo un lielāko nodalījumu aizņēma tvertnes ar degvielu un oksidētāju. Etilspirta ūdens šķīdums kalpoja kā degviela, un sašķidrinātais skābeklis darbojās kā oksidētājs. Visbeidzot raķetes asti aizņēma šķidro raķešu dzinējs.

Sākotnēji raķetes V-2 bija paredzēts palaist no aizsargātiem bunkuriem, taču sabiedroto lidmašīnu izcīnītais gaisa pārsvars pat neļāva pabeigt nocietināto pozīciju izbūvi. Rezultātā raķešu vīri "strādāja" no mobilām lauka pozīcijām.

Lai sagatavotu šādu palaišanas platformu, pietika atrast plakanu reljefa gabalu un uzstādīt uz tā palaišanas platformu.

Pieteikums

Pirmais lielākais raķešu karaspēka formējums - 65. armijas korpuss - tika izveidots 1943. gada beigās. Tajā ietilpa pulks, kuram vajadzēja palaist V-1, taču sazvērestības labad to sauca par "pretgaisa artilēriju". Nedēļu pēc karaspēka desantēšanas Normandijā pret Lielbritāniju sākās "atbildes triecieni".

Vērmahtam atkāpjoties no Francijas, tika zaudētas pozīcijas, no kurām bija iespējams sist Londonai, un Beļģijā stratēģiski nozīmīgās ostas bombardēšanai sāka izmantot "dronus". Šāviņi izrādījās ārkārtīgi neuzticami - līdz pat ceturtdaļai no palaistajiem V-1 nokrita uzreiz pēc starta. Tikpat liels bija to raķešu procentuālais daudzums, kuru dzinēji lidojuma laikā izgāja no ierindas.

Uz Lielbritāniju lidojušie V-1 sadūrās ar gaisa baloniem, iznīcinātāji tos notrieca un iznīcināja pretgaisa uguns.

Lai turpinātu Londonas bombardēšanu un samazinātu risku satikties ar V-1 pārtvērējiem, viņi mēģināja no lidmašīnas palaist He.111H-22. Pētījumi liecina, ka šādu uzbrukumu laikā tika zaudēti līdz 40% no V-1, un tika iznīcināta gandrīz trešā daļa no nesējlidmašīnām.

"V-2" sāka darboties tikai 1944. gada rudenī. Lai gan jaunā ieroča kaujas galviņa nebija jaudīgāka un sitienu precizitāte atstāja daudz vēlamo, V-2 izmantošanas psiholoģiskā ietekme bija nesalīdzināma. Ballistiskā raķete netika atklāta ar radaru, un tās pārtveršana arī iznīcinātājiem nebija iespējama.

Kādu laiku tika uzskatīts, ka V-2 vadīja radars - tas noveda pie darba pie traucētāju izveides.

Tās beidzās 1944. gada decembrī. Tam bija jāizveido artilērijas barjera paredzētajā lidojuma trajektorijā. Taču labs līdzeklis cīņai pret V-2 izrādījās nepatiesi ziņojumi, ko nosūtīja britu izlūkdienesti. Viņi ziņoja, ka vācu raķetes pastāvīgi palaida garām Londonu, dodoties lidojumā.

Raķetes izlaboja vadību, un V-2 sāka trāpīt mazapdzīvotajā priekšpilsētā. Izlūkdienesti, protams, sāka ziņot par precīziem sitieniem un lielu iznīcināšanu. V-2 palaišana Londonā (kā prioritāro mērķi to noteica Hitlers personīgi) un Antverpeni turpinājās līdz 1945. gada pavasarim.

Cīņas laikā par Remagenu V-2 tika mēģināts izmantot kā taktisko ieroci. Fīrers pavēlēja ar viņu palīdzību iznīcināt amerikāņu sagūstīto dzelzceļa tiltu pār Reinu. Neviena no izšautajām raķetēm netrāpīja tiltam, un viena novirzījās no mērķa par 60 kilometriem.

Specifikācijas

Sniegsim abu vācu "atriebības ieroča" paraugu pamatdatus.

Ir viegli redzēt, pat neiedziļinoties detaļās, ka V-2, izsniedzot pat mazāku sprādzienbīstamu lādiņu, pēc kopējās masas bija daudz pārāks par primitīvu šāviņu. Var teikt, ja Reihs vēl varēja atļauties ražot lielas V-1 partijas, tad V-2 montāža ekonomikai nebija viegla.

Kara beigās amerikāņi nokopēja V-1 un pieņēma to ar nosaukumu JB-2. Amerikāņu raķete ir labvēlīga salīdzinājumā ar V-1, jo tā tiek vadīta pēc radio komandām un palaista, izmantojot kompaktā pulvera pastiprinātājus.

V veida raķešu izmantošanu pati par sevi var uzskatīt par veiksmīgu. Pat ņemot vērā pretgaisa aizsardzības sistēmu bojāto vai iznīcināto V-1 skaitu, tie attaisnoja to ražošanas izmaksas. Bet V-2, lai gan šķiet, ka tie ir efektīvāks ierocis pārtveršanas neiespējamības un lielā veiksmīgo palaišanas procentuālā daudzuma dēļ, bija daudz dārgāki.

Ballistisko raķešu ražošana arī izmantoja vērtīgus resursus. Piemēram, lai nodrošinātu degvielu vienam V-2, bija nepieciešams spirtā pārstrādāt aptuveni 30 tonnas kartupeļu. Un tas laikā, kad pārtikas trūkums kļuva jūtams.

Raķešu zemā precizitāte padarīja tās piemērotas lietošanai tikai kā terora ieroci, lielu pilsētu apšaudīšanai.

Nevajadzēja pat runāt par precīziem streikiem stratēģiski svarīgiem objektiem. Masveida bombardēšana būtu bijusi efektīvāka, taču Vācijai nebija ko tos veikt. Un pats galvenais, laiks, kad Lielbritānija varēja būt spiesta izstāties no kara, līdz 1944. gadam, bija pagājis uz visiem laikiem.

Laikā, kad Vērmahs tika izraidīts no Francijas, triecieni dzīvojamos rajonos drīzāk varēja izraisīt vēlmi ātri piebeigt ienaidnieku. Bet pēc kara uzvarētājas valstis pilnībā izmantoja Vācijas sasniegumus raķešu ieroču jomā.

Video

Pasaulē pirmās ballistiskās raķetes veiksmīgā palaišana lielā mērā ir saistīta ar tās dizainera Vernhera fon Brauna personību. Faktiski tieši viņš (kopā ar viņu) ir mūsdienu raķešu zinātnes pamatlicējs. Patiesībā tieši ar viņa sasniegumiem sākās kosmosa laikmets.

Vernhers fon Brauns, dzimis priviliģētā aristokrātu ģimenē, jau no mazotnes aizrāvās ar kosmosa lidojumu ideju un mērķtiecīgi studēja fiziku un matemātiku, lai vēlāk izstrādātu raķetes. 1930. gadā, 18 gadu vecumā, viņš iestājās ETH Berlin (tagad Berlīnes Tehniskā universitāte), kur pievienojās grupai Verein für Raumschiffahrt (VfR, Space Travel Society). Jo īpaši viņš piedalījās šķidrās degvielas raķešu dzinēja testēšanā. Pēc tam Brauns studēja arī Berlīnes Frīdriha Vilhelma universitātē un Cīrihes ETH.

30. gadu sākumā Brauns apmeklēja prezentāciju, ko sniedza Ogists Pikards, kurš tajā laikā bija stratosfēras lidojumu pionieris. Pēc Pikarda runas jauns students piegāja pie viņa un paziņoja:

— Zini, es plānoju kādreiz lidot uz Mēnesi. Tiek teikts, ka Pikards atbildēja ar iedrošinājuma vārdiem.

Fon Braunu ļoti ietekmēja raķešu teorētiķis Hermans Oberts, kuru raķešu zinātnieks nosauca: "pirmais, kurš, domājot par iespēju izveidot kosmosa kuģus, paņēma slaidu likumu un prezentēja matemātiski pamatotas idejas un dizainus."

1934. gada 25. jūlijā, 22 gadu vecumā, Vernhers fon Brauns ieguva doktora grādu fizikā ar specializāciju raķešu zinātnē par darbu "Par degšanas eksperimentiem". Šī bija tikai pirmā, atklātā viņa darba daļa. Pilnu disertāciju sauca par "Konstruktīvas, teorētiskas un eksperimentālas pieejas raķetes izveides problēmai ar šķidro degvielu". Tas tika klasificēts pēc armijas lūguma un tika publicēts tikai 1960. gadā.

Līdz 1934. gada beigām fon Brauna grupa veiksmīgi pārbaudīja teoriju praksē, palaižot divas raķetes attiecīgi 2,2 km un 3,5 km augstumā.

Kopš 1933. gada Vācijā ir aizliegti civilie eksperimenti raķešu zinātnē. Raķetes drīkstēja būvēt tikai militārpersonas. Pāris gadus vēlāk viņu vajadzībām Pēnemindes ciema tuvumā tika uzbūvēts milzīgs raķešu centrs. Tur 25 gadus vecais Brauns tika iecelts par raķetes A-4 ("V-2") tehnisko vadītāju un galveno konstruktoru.

9 tonnas spirta – un kosmosā

Ņemot vērā jau esošos Verhera fon Brauna teorētiskos un praktiskos sasniegumus, pasaulē pirmā ballistiskā raķete tika izveidota fantastiski īsā laikā – tikai 21 mēneša laikā. 1943. gada 3. oktobrī tika veikta viņas pirmā veiksmīgā palaišana. Tā bija pasaulē pirmā vadāmā kaujas ballistiskā raķete. Tās dizainā vācu dizaineri ir guvuši lielu progresu šķidro raķešu dzinēju, raķešu vadības sistēmu izveidē lidojuma laikā un vadīšanā.

14 metru raķetei bija klasiska vārpstas forma ar četriem krustveida gaisa stabilizatoriem, un tā bija vienpakāpes. Palaišanas svars sasniedza 12,8 tonnas, no kurām pati konstrukcija ar dzinēju svēra trīs tonnas, apmēram tonnu - kaujas galviņa. Atlikušās gandrīz deviņas tonnas veidoja degviela, galvenokārt etilēna izcelsmes. "V-2" sastāvēja no vairāk nekā 30 tūkstošiem atsevišķu detaļu, un tā elektroiekārtu vadu garums pārsniedza 35 km.

Dzinējs varēja darboties 60-70 sekundes, paātrinot raķeti līdz ātrumam, kas vairākas reizes lielāks par skaņas ātrumu – 1700 m/s (6120 km/h). Raķetes paātrinājums startā bija 0,9 g, bet pirms degvielas padeves pārtraukšanas - 5 g. Eksperimentu sērijā vertikālā lidojumā, kas sekoja 1944. gadā, tas pats dzinējs spēja uzmest raķeti 188 kilometru augstumā – pirmais cilvēka radītais objekts atradās kosmosā.

Skaņas ātrums tika iegūts pirmajās 25 lidojuma sekundēs. Raķetes darbības rādiuss sasniedza 320 km, trajektorijas augstums - 100 km. Turklāt brīdī, kad tika pārtraukta degvielas padeve, horizontālais diapazons no sākuma punkta bija tikai 20 km, bet augstums - 25 km (tad raķete lidoja pēc inerces). Raķetes galvas apvalks lidojuma laikā uzkarsa līdz 600 grādiem pēc Celsija.

Raķetes trāpījuma precizitāte mērķī (apļveida iespējamā novirze, galvenais militāro ballistisko raķešu raksturlielums) saskaņā ar projektu bija 0,5-1 km (0,002-0,003 no attāluma). Bet patiesībā efektivitāte bija daudz mazāka: 10-20 km (0,03-0,06 no diapazona).

Krītot raķetes ātrums bija 450-1100 m/s. Detonācija nenotika uzreiz pēc trieciena ar virsmu – raķetei bija laiks nedaudz iedziļināties zemē. Sprādziens atstāja piltuvi ar diametru 25-30 m un dziļumu 15 m.

***Viena raķete - simts rūpnīcas***

1943. gada jūlijā 31 gadu vecajam Verneram fon Braunam tika piešķirts profesora tituls, kas tolaik Vācijai bija diezgan izņēmuma parādība.

Kāpēc jaunajam Verneram jau 1932. gadā izdevās piesaistīt Vērmahta virsnieku uzmanību un drīz vien kļūt par viena no valsts lielākajiem projektiem vadītāju? Vernhers fon Brauns izcēlās ar fundamentālu teorētisko sagatavotību un dzimuša organizatora spējām.

Vācu raķešu zinātnes patriarhs Hermans Oberts teica, ka viņš ir pārāks par Vernheru fon Braunu kā matemātiķis, fiziķis un izgudrotājs, taču noteikti ir bērns, salīdzinot ar vadītāju fon Braunu.

Pats barons atzīmēja tieši to, kam jāpiemīt vadītājam, kurš aizvieto Oberta tipa dibinātāju: spēja organizēt un finansēt gigantiskus un sarežģītākus darbus. Pēc fon Brauna biogrāfijas pētnieku domām, tāda laika, vietas, apstākļu un cilvēka, kuram izdevās to visu maksimāli izmantot, sakritība vēsturē notiek reti.

Fon Brauns nekavējoties iesaistīja pasaulē pirmās ballistiskās raķetes izveidē viskvalificētāko projektēšanas inženieru, tehnologu un strādnieku potenciālu. Rezultātā, kā atzīmē eksperti, viņam izdevās galvenais - uzbūvēt un optimizēt sistēmu sarežģītu tehnisko sistēmu izveidei.

Specializēto līdzizpildītāju organizāciju sadarbība, kas pēc tam gandrīz visur tika pieņemta viena centra vadībā, ļāva ballistisko raķešu radīšanas procesu likt uz nopietniem rūpnieciskiem pamatiem, piesaistīt labākos speciālistus un strādāt plašā frontē. .

Fon Brauns radīja ne tikai pasaulē pirmo ballistisko raķeti ar izcilām tā laika īpašībām, bet arī veselu Vācijas rūpniecības nozari, vienlaikus radot fantastiskus sasniegumus tehnoloģijā.

Konkrēti šo tēzi labi ilustrē kāds labi zināms vēstures fakts: kad PSRS 1947. gadā sāka kopēt V-2, izrādījās, ka vācieši savas raķetes ražošanā izmantojuši 86 dažādas tērauda markas.

Padomju Savienības rūpniecība spēja aizstāt tikai 32 markas ar līdzīgu īpašību tēraudiem. Krāsaino metālu gadījumā situācija bija vēl sliktāka - 59 kategorijām tika izvēlēts tikai 21 analogs. Vēl lielākas problēmas izrādījās nemetālu grupā: gumijas, blīves, plastmasas, blīves, izolācija. Problēmas, kopējot V-2, radās burtiski ar katru materiālu, ar katru tehnoloģisko darbību, ieskaitot metināšanu.

Tā rezultātā PSRS šajos gados bija jārada jauna nozare.

*** Nederīgs ierocis?***

Pēc padomju un krievu dizaina zinātnieka, viena no tuvākajiem S. P. Koroļeva Borisa Čertoka domubiedriem, Verhera fon Brauna darbība lielā mērā veicināja Vācijas sakāvi Otrajā pasaules karā.

V-2 (kopā tika uzbūvēti aptuveni 6 tūkstoši) novirzīja milzīgus resursus no frontē tik nepieciešamā ieroču un militārā aprīkojuma ražošanas. Pat Vācijas kodolprojekts cieta, jo raķetes V-2 gāzes strūklas stūrēm bija nepieciešams ļoti maz grafīta. Raķešu ražošanā tika nodarbināti desmitiem tūkstošu augsti kvalificētu inženieru un strādnieku. Milzīgi līdzekļi tika tērēti atbilstošas ​​infrastruktūras izveidei.

Tajā pašā laikā no 1944. gada 8. septembra līdz 1945. gada februārim Anglijas virzienā tika izšauts ap 4200 V-2. Vairāk nekā divi tūkstoši no tiem nesasniedza mērķi, un tie, kas lidoja, nogalināja 2700 cilvēkus.

Citiem vārdiem sakot, uz vienu mirušo angli tika iztērēta pusotra raķete. Tādējādi, neskatoties uz pārmērīgajiem centieniem un izmaksām, V-2 nekļuva par atriebības ieroci.

Kļūdu savos memuāros atzinis arī vēlīnā kara perioda bruņojuma ministrs Alberts Špērs. Viņaprāt, efektīvāk būtu koncentrēties uz cita fon Brauna prāta - zenītraķešu Wasserfall - masveida ražošanu. Tos bija daudz lētāk ražot, un tie varēja pasargāt Vācijas rūpniecību un pilsētu iedzīvotājus no masveida sabiedroto gaisa uzbrukumiem.

Raķete kaujas lietošanas laikā neuzrādīja augstas veiktspējas īpašības. Viņa mērķī nogādāja tikai 1 tonnu sprāgstvielu ar kvadrātveida iespējamo novirzi 20-25 km. Šādus rādītājus nevar uzskatīt par apmierinošiem.

Bet, dīvainā kārtā, tieši V-2 pavēra cilvēcei jaunus apvāršņus, un gandrīz visas pasaules raķešu programmas, tostarp Izraēlas un Ķīnas, nāca no Verhera fon Brauna skolas. Padomju speciālisti detalizēti pētīja dokumentāciju un infrastruktūru, daudzi Peenemündes darbinieki tika sagūstīti un palīdzēja pirmo padomju raķešu izstrādē.

Pats Fon Brauns tika notverts amerikāņu izlūkdienestos un nogādāts ASV, kur dažus gadus vēlāk kļuva par kosmosa programmas vadītāju un Sergeja Koroļeva prombūtnē esošu konkurentu.

Pasaules raķešu zinātnes pamatlicējs Vernhers fon Brauns, pēc biogrāfu domām, ir viens no mērķtiecīgākajiem cilvēkiem cilvēces vēsturē. Otrā pasaules kara laikā viņš par vācu feldmaršalu Ervīnu Rommelu sacīja: "Mūsu priekšā ir ļoti pieredzējis un drosmīgs ienaidnieks un, man jāatzīst, par spīti šim postošajam karam, lielisks komandieris." To pašu var teikt par Vernheru fon Braunu.

Šī raksta tapšanas iemesls bija milzīgā uzmanība mazajam dzinējam, kas nesen parādījās Parkflyer klāstā. Bet daži cilvēki domāja, ka šim dzinējam ir vairāk nekā 150 gadu vēsture:

Daudzi uzskata, ka impulsa reaktīvais dzinējs (PUVRD) parādījās Vācijā Otrā pasaules kara laikā un tika izmantots V-1 (V-1) šāviņiem, taču tā nav pilnīga taisnība. Protams, vācu spārnotā raķete kļuva par vienīgo sērijveidā ražoto lidmašīnu ar PuVRD, taču pats dzinējs tika izgudrots 80 (!) gadus agrāk un nemaz ne Vācijā.
Patentus pulsējošam reaktīvajam dzinējam (neatkarīgi viens no otra) ieguva 19. gadsimta 60. gados Šarls de Luvjē (Francija) un Nikolajs Afanasjevičs Telešovs (Krievija).

Pulsējošs reaktīvais dzinējs (ang. Pulse jet), kā norāda tā nosaukums, darbojas pulsācijas režīmā, tā vilce neattīstās nepārtraukti, kā ramjet (ramjet dzinējs) vai turboreaktīvo dzinēju (turboreaktīvo dzinēju), bet gan reaktīvo dzinēju formā. impulsu sērija.

Gaiss, izejot cauri sajauktāja daļai, palielina tā ātrumu, kā rezultātā spiediens šajā zonā pazeminās. Samazināta spiediena ietekmē no caurules 8 sāk sūkt degvielu, ko pēc tam uztver gaisa plūsma un izkliedē mazākās daļiņās. Iegūtais maisījums, kas iziet cauri galvas difuzora daļai, tiek nedaudz saspiests kustības ātruma samazināšanās dēļ un galīgajā jauktā veidā caur vārsta režģa ieplūdēm nonāk sadegšanas kamerā.
Sākotnēji degvielas-gaisa maisījumu, kas piepildīja sadegšanas kameras tilpumu, aizdedzina ar sveci, ārkārtējos gadījumos ar atklātas liesmas palīdzību, kas nogādāta līdz izplūdes caurules malai. Kad dzinējs pāriet darba režīmā, degvielas-gaisa maisījums, kas atkal nonāk sadegšanas kamerā, tiek aizdedzināts nevis no ārēja avota, bet gan no karstām gāzēm. Tādējādi svece ir nepieciešama tikai motora iedarbināšanas stadijā kā katalizators.
Degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas laikā radušās gāzes strauji paceļas, un grila plākšņu vārsti aizveras, un gāzes ieplūst atvērtajā sadegšanas kameras daļā pret izplūdes cauruli. Tādējādi dzinēja caurulē tās darbības laikā gāzes kolonna svārstās: paaugstināta spiediena periodā sadegšanas kamerā gāzes virzās uz izplūdi, pazemināta spiediena periodā - uz sadegšanas kameru. Un jo intensīvākas ir gāzes kolonnas svārstības darba caurulē, jo lielāku vilci dzinējs attīsta vienā ciklā.

PUVRD ir šādi galvenie elementi: ievades sadaļa a - iekšā, beidzas ar vārstu resti, kas sastāv no diska 6 un vārsti 7 ; sadegšanas kamera 2 , sižets c–d; strūklas sprausla 3 , sižets d–d, izpūtējs 4 , sižets e - e.
Galvas ieplūdes kanālā ir sajaukts a - b un difuzors b - c zemes gabali. Difuzora sekcijas sākumā ir uzstādīta degvielas caurule. 8 ar regulēšanas adatu 5 .

Un atgriezīsimies vēsturē. Vācu dizaineri, kuri jau Otrā pasaules kara priekšvakarā veica plašu virzuļdzinēju alternatīvu meklējumus, neignorēja šo izgudrojumu, kas ilgu laiku palika nepieprasīts. Slavenākā lidmašīna, kā jau teicu, bija vācu V-1 šāviņš.

V-1 galvenais konstruktors Roberts Lusers PUVRD tam izvēlējās galvenokārt dizaina vienkāršības un līdz ar to zemo darbaspēka izmaksu dēļ ražošanā, kas attaisnojās masveidā ražoto vienreizlietojamo šāviņu masveida ražošanā. mazāk nekā gadu (no 1944. gada jūnija līdz 1945. gada martam) daudzumos, kas pārsniedz 10 000 vienību.

Papildus bezpilota spārnotajām raķetēm Vācijā tika izstrādāta arī V-4 (V-4) šāviņa pilotējamā versija. Kā plānojuši inženieri, pilotam bija jānorāda vienreizējās lietošanas pepelāti uz mērķi, jāatstāj kabīne un jābēg, izmantojot izpletni.

Tiesa, par to, vai cilvēks spēj izkļūt no kabīnes ar ātrumu 800 km/h un pat aiz galvas esot dzinēja gaisa ieplūdes atverei, pieticīgi klusēja.

PuVRD izpēte un izveide tika veikta ne tikai nacistiskajā Vācijā. 1944. gadā Anglija pārskatīšanai piegādāja PSRS saburzītus V-1 gabalus. Mēs savukārt "akli no tā, kas bija", veidojot gandrīz jaunu dzinēju PuVRD D-3, iiii .....
..... un pacēla to uz Pe-2:

Bet ne ar mērķi izveidot pirmo pašmāju reaktīvo bumbvedēju, bet gan paša dzinēja pārbaudei, kas pēc tam tika izmantots padomju spārnoto raķešu 10-X ražošanai:

Bet pulsējošo dzinēju izmantošana padomju aviācijā neaprobežojas ar to. 1946. gadā tika realizēta ideja aprīkot iznīcinātāju ar PuVRD-shki:

Jā. Viss ir vienkārši. Iznīcinātājam La-9 zem spārna tika uzstādīti divi pulsējoši dzinēji. Protams, praksē viss izrādījās nedaudz sarežģītāk: viņi mainīja degvielas padeves sistēmu lidmašīnā, noņēma bruņu aizmuguri un divus NS-23 lielgabalus, stiprinot lidmašīnas korpusa konstrukciju. Ātruma pieaugums bija 70 km/h. Testa pilots I.M. Dziuba atzīmēja spēcīgas vibrācijas un troksni, kad tika ieslēgts PuVRD. PuVRD apturēšana pasliktināja lidmašīnas manevrēšanas un pacelšanās un nosēšanās īpašības. Dzinēju iedarbināšana bija neuzticama, lidojuma ilgums tika strauji samazināts, un darbība kļuva sarežģītāka. Veiktais darbs bija izdevīgs tikai tādu ramjet dzinēju izstrādē, kas paredzēti uzstādīšanai uz spārnotajām raķetēm.
Šīs lidmašīnas, protams, kaujās nepiedalījās, taču diezgan aktīvi tika izmantotas gaisa parādēs, kur tās ar savu rūkoņu vienmēr atstāja spēcīgu iespaidu uz sabiedrību. Pēc aculiecinieku stāstītā, dažādās parādēs piedalījās no trīs līdz deviņām automašīnām ar PuVRD.
PuVRD testu kulminācija bija deviņu La-9RD lidojums 1947. gada vasarā gaisa parādē Tušino. Lidmašīnas vadīja GK NII VVS izmēģinājuma piloti V.I. Alekseenko. A.G. Kubiškins. L.M.Kuvšinovs, A.P.Manučarovs. V.G.Masičs. G.A.Sedovs, P.M.Stefanovskis, A.G.Terentjevs un V.P.Trofimovs.

Jāsaka, ka arī amerikāņi šajā virzienā neatpalika. Viņi labi apzinājās, ka reaktīvie lidaparāti pat bērnības stadijā jau bija pārāki par saviem virzuļlidmašīnām. Bet virzuļlidmašīnu ir daudz. Ko ar tiem iesākt?!.... Un 1946. gadā zem viena no sava laika modernākajiem iznīcinātājiem Mustang P-51D spārniem tika piekārti divi Ford PJ-31-1 dzinēji.

Tomēr rezultāts, atklāti sakot, nebija pārāk labs. Ieslēdzot PUVRD, lidaparāta ātrums manāmi palielinājās, bet tie patērēja degvielu, oh-hoo, tāpēc ilgi nebija iespējams lidot labā ātrumā, un, izslēdzot, reaktīvie dzinēji grieza iznīcinātāju. par gausu cīnītāju. Pēc vesela gada ciešanām amerikāņi tomēr nonāca pie secinājuma, ka nebūs iespējams iegūt lētu iznīcinātāju, kas vismaz kaut kā spētu konkurēt ar jaunizveidotajām lidmašīnām.

Rezultātā viņi aizmirsa par PuVRD .....
Bet ne uz ilgu laiku! Šāda veida dzinējs labi darbojās kā lidmašīnas modelis! Kāpēc ne?! Tas ir lēts ražošanā un uzturēšanā, ir vienkārša ierīce un minimāli iestatījumi, neprasa dārgu degvielu, un vispār - to nav nepieciešams iegādāties - jūs varat to uzbūvēt pats ar minimāliem līdzekļiem.

Šis ir mazākais PUVRD pasaulē. Izveidota 1952. gadā
Nu, jāatzīst, kurš gan nav sapņojis par reaktīvo lidmašīnu ar kāmja pilotu un raķetēm?!))))
Tagad jūsu sapnis ir kļuvis par realitāti! Jā, un nav nepieciešams iegādāties dzinēju - jūs varat to uzbūvēt:

P.S. Šis raksts ir balstīts uz materiāliem, kas publicēti internetā ...
Beigas.