Tas, kas tiek uzskatīts par Vērmahta ģenerāļu augstākās militārās mākslas piemēru, nekad nav bijis sabiedroto noslēpums

1940. gada 10. janvārī Hitlers noteica ofensīvas beigu datumu - 17. janvāri. Operācijas Gelba plāna īstenošanai.

Bet tajā pašā dienā, kad Hitlers pieņēma šo lēmumu, netālu no Beļģijas pilsētas Mehelenas notika diezgan noslēpumains “incidents” (pazīstams kā “Mechelen Incidents”).

MEHELENAS INTECIDENTS

Šis stāsts ir pieminēts daudzās versijās, taču visprecīzāk to teica Vācijas Gaisa desanta spēku virspavēlnieks ģenerālis Kurts Students:

“10. janvārī majors, kuru es iecēlu par 2. gaisa flotes sakaru virsnieku, izlidoja no Minsteres uz Bonnu ar uzdevumu ar flotes pavēli precizēt dažas nelielas plāna detaļas. Viņam līdzi bija pilnīgs operācijas plāns ofensīvai rietumos.

Salna laika un spēcīgā vēja dēļ virs aizsalušās, sniegotās Reinas lidmašīna zaudēja kursu un ielidoja Beļģijā, kur tai bija jāveic ārkārtas nosēšanās.

Majors nespēja sadedzināt svarīgus dokumentus, kas nozīmē, ka kopējais uzbrukuma operāciju sastāvs rietumos kļuva par beļģu laupījumu. Vācijas gaisa atašejs Hāgā ziņoja, ka tajā pašā vakarā Beļģijas karalim bijusi ilga telefonsaruna ar Holandes karalieni.

Rietumvalstu militārais spēks, šaubas par to, vai ar 1939. gada 29. oktobra operācijas plānu izdosies gūt ko citu, kā tikai lielākus vai mazākus sākotnējos panākumus, un slepeno dokumentu zaudēšana lika nākamajos mēnešos vispārēji pārskatīt plānu. visas augstākās varas iestādes un armijas grupu štābi.

Vācieši plānu pārstrādāja...

Šķiet, ka šīs ir stāsta beigas... bet tā nav!

FRANCIJAS INTELEKTS

Mums ir jāizsaka atzinība Francijas izlūkdienestiem.

Vēl 1939. gada 20. septembrī, t.i., militāro operāciju laikā Polijā, tā noteica lielu fašistu vācu karaspēka pārvietošanas sākumu no austrumiem uz Vācijas rietumu apgabaliem. Pamatojoties uz to, viņa secināja, ka Hitlers un viņa svīta šobrīd negrasās turpināt militārās operācijas Austrumeiropā un agresijas briesmas virzās uz rietumiem.

GOŠERS IZJAUKA VISAS VERMACHTA TAKTIKAS

Francijas izlūkdienesta priekšnieks Ģenerālis Gošē diezgan pareizi informēja franču virspavēlniecību par dažām agresijas pret Poliju izpausmēm.

Viņš ziņoja, ka vācieši izmanto tādas kaujas metodes kā provizoriskus masīvus gaisa triecienus nocietinātajām teritorijām, sakaru un citām neaizsargātām ienaidnieka aizsardzības zonām, sauszemes karaspēka apspiešanu jau no pirmajām uzbrukuma minūtēm...

Lielo tanku divīziju ofensīva, kuru uzdevums ir iekļūt ienaidnieka pozīcijas dziļumos, neieņemot starplīnijas un neļaut sakāvajām un ielenktajām vienībām doties aizsardzībā.

Pamatojoties uz to, Gošē ierosināja sastādīt piezīmi Francijas armijas virsniekiem, kurā būtu apkopota kara pieredze Polijā.

Francijas, Beļģijas, Holandes un Luksemburgas laukos fašistu vācu karaspēks izmantoja tās pašas karadarbības metodes, kuras izmantoja Polijā.

Ģenerālim Gošē izrādījās taisnība... vācieši izmantoja tieši šādu taktiku.

Tomēr Francijas militāri politiskā vadība visus šos ziņojumus ignorēja

PĀRSKATĪTO GELB PLĀNU ATKLĀJA FRANCIJAS INTELEKCIJA

Francijas izlūkdienesti, kam Vācijas teritorijā bija labi aģenti, ofensīvas sākumā diezgan pilnībā atklāja fašistu vācu karaspēka grupējumu.

Šo secinājumu apstiprināja fakts, ka uz austrumiem no šīm pilsētām tika atklāti nacistu tanku un motorizēto divīziju galvenie spēki.

Šī informācija izrādījās precīza...

Tomēr Francijas valdošās aprindas un tās augstākā vadība ignorēja viņu izlūkošanas datus….

Vācu armijas B grupas komandieris ģenerālpulkvedis Boks, kurš savulaik izteica lielas šaubas(!) par pamatuzbrukuma pārcelšanas uz Ardēnu joslu lietderīgumu, pirmajā ofensīvas dienā uzzinājis par anglo-franču karaspēka virzības sākumu uz Dilas upes līniju, viņš savā dienasgrāmatā rakstīja:

"Tātad trakie cilvēki patiešām nāk!"

Patiešām, no militārā viedokļa plāns uzbrukt Francijai bija tīrais vājprāts...

Fašistu vācu pavēlniecība nespēja noslēpt iebrukuma sākuma laiku no sabiedroto spēku izlūkošanas.

Aptuvenais uzbrukuma sākuma datums sabiedrotajiem kļuva zināms jau 1940. gada martā, un nedaudz vēlāk gala datums bija 10. maijs.

Tomēr augstākā militāri politiskā vadība nevienā no anglo-franču bloka valstīm... visu ignorēja.

GELB PLĀNA TREŠĀ IZSLĒGŠANA

Un tad notika ārkārtējs notikums.

Maija sākumā, dažas dienas pirms ofensīvas sākuma, divi vācu Ģenerālštāba virsnieki, sauksim viņus fon Netchau un Resner, atstāja Zosenu, kur atradās štābs, uz pilsētu, kur atradās bruņoto spēku komandiera štābs. atradās armijas grupa, kurai bija jāvirzās cauri Beļģijai.

Viņi nēsāja līdzi portfeli, kurā bija pavēle ​​uzbrukumam, norādot precīzu tā sākuma datumu un laiku, galvenā uzbrukuma virzienu, iesaistīto spēku skaitu, uzbrukuma pirmo un turpmāko dienu līniju, virzienu. par viltus uzbrukumiem un visu pārējo, kas šajā gadījumā ir nepieciešams.

Vārdu sakot, viss Gelba plāns

Vienā pajūgā ar šiem virsniekiem atradās Resnera vecais biedrs Sonnenbergs, kurš neievēroja štāba līniju, bet kļuva par pilotu un tagad komandēja aviācijas pulku. Sapulce vispirms tika svinēta vagonā, un tad Sonnenbergs ieteica izkāpt no vilciena un apstāties pie savām mājām, jo ​​nākamais vilciens izbrauca pēc divarpus stundām.

Fon Netschau un Resner pieņēma šo piedāvājumu, un pēc pusstundas draugi sēdēja Sonnenbergas askētiskajā karavīra dzīvoklī ar skatu uz lidlauku. Bet vai nu šnabis izrādījās pārāk spēcīgs, vai tikšanās bija pārāk karsta, vai arī viņu pulksteņi pievīla, bet izrādījās, ka viņi vairs nebija laicīgi uz vilcienu. Nākamais vilciens izbrauca tikai no rīta, un paka bija jāpiegādā šodien.

Sonnenbergs teica

"Tas nav svarīgi, es jūs ātri aizvedīšu mājās ar savu lidmašīnu."...

LIDOJUMS

Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts. Viņš deva dažas komandas, lidmašīna tika izripota no pajumtes, un trīs draugi, ar grūtībām iekļūdami divvietīgajā lidmašīnā, devās ceļā.

Sonnenbergs piedāvāja demonstrēt "mirušo cilpu", taču satelīti pieklājīgi atteicās.

Laiks bija miglains, priekšējās līnijas zonā nebija ne orientieru, ne radiobāku, taču, pēc pilota teiktā, viņš ļoti labi pārzināja apkārtni un varēja viegli aizvest viņu uz vēlamo lidlauku.

Drīz vien, izlauzušies cauri mākoņu slānim, viņi patiešām ieraudzīja lidlauku, un Sonenbergs pārliecinoši devās uz zemi. Bet jau ripodams pa taku, viņš ar šausmām ieraudzīja, ka apkārt stāv lidmašīnas ar beļģu marķējumu. Mēģināju apgriezties, bet ugunsdzēsēju mašīna aizšķērsoja joslu.

« Nu esam ieradušies"…. Vienīgais, ko prātīgais Sonnenbergs varēja pateikt, bija.

Fon Netšau jautāja apakšā stāvošajam beļģu virsniekam.

"Kur mēs esam?"

Virsnieks atbildēja:

"Šī ir Malinas pilsēta, Beļģijas karaliste, lūdzu, sekojiet man līdz komandantūrai."

(Maļinas pilsēta krievu valodā ienāca ar izteicienu “aveņu zvanīšana”, jo savulaik bija slavena ar neparasti skaisti skanošu zvanu ražošanu)

SAbiedrotie ATKAL VISU UZZINĀJA.... NUMURREIZI

Joprojām sēžot pilotu kabīnē, tā teikt, Vācijas teritorijā, virsnieki izmisīgi sāka meklēt sērkociņus, lai sadedzinātu paku. Taču, kā laimējās, neviens no viņiem nesmēķēja un arī sērkociņu nebija.

Virsniekus ieveda dienesta ēkā un, gaidot savu priekšnieku ierašanos, ievietoja atsevišķā telpā, kur, viņiem par laimi, maija aukstuma reizē dega plīts, uz kuras viesmīlīgie beļģu saimnieki. iestatiet to, lai uzsildītu kafiju negaidītiem viesiem.

Tiklīdz karavīrs aizgāja, visiem trim bija viena doma: "Šeit, uguns!" Rezners paķēra no portfeļa paciņu ar pasūtījumu un kartēm un ātri ielika krāsnī. Ciešā paka neaizdegās, tikai stūri sāka gruzdēt.

Šajā laikā karavīrs atgriezās istabā un jautāja:

"Ko jūs darāt? Anrī, Pjērs, šeit!" Viņi te kaut ko dedzina!”.....un viņš paķēra smēķēšanas maisu ar pokeru un izmeta to no liesmas.”

Istabā ieskrēja vairāki beļģu karavīri. Bija bezjēdzīgi tiem pretoties.

Paka ar vissvarīgāko pavēli no štāba ar paša fīrera norādījumiem nonāca ienaidnieka rokās. ….

Virsnieka gods viņam prasīja nošauties. It kā to nojaušot, telpā ienākušais pusmūža beļģu pulkvedis pavēlēja: "Nododiet ieročus!"

Pēc tam sekoja formāla un neparasti pieklājīga nopratināšana un apliecinājums, ka Vācijas konsulātam jau ir paziņots par notikušo un tā pārstāvis ieradīsies jebkurā minūtē.

NOPLŪDES PERSPEKTYVU PĀRBAUDE

Konsuls tiešām parādījās ļoti ātri, ar mašīnu aizveda virsniekus uz Briseli, no kurienes ar pirmo lidmašīnu tika nosūtīti uz Berlīni. Tempelhofas lidlaukā viņus jau gaidīja gestapo virsnieki, kuri vainīgos nogādāja Plēcenzē cietumā. Tas bija zināms ar to, ka tieši tur tika izpildīts nāvessods, un virsniekiem tagad nebija šaubu par viņu likteni.

Izmeklēšana ilga tikai dažas stundas, un nākamajā dienā notika kara tiesa augstāko štāba virsnieku klātbūtnē. Tiesnesis visiem uzdeva tikai vienu jautājumu:

"Vai jūs atzīstat savu vainu, ka tā bija jūsu vaina, ka ienaidnieka rokās nonāca augstākās slepenības dokuments?"

Un visi atbildēja:

"Jā, es atzīstu."

Ja šeit atrastos rūpīgs jurists, viņš varētu teikt, ka šajā brīdī Beļģija vēl nebija ienaidnieks. Bet tas būtu tukšs attaisnojums. Visi zināja, ka beļģi, iespējams, jau nodevuši sagūstītos dokumentus sabiedrotajiem, un tagad vesela barda skrupulozu angļu un franču štāba virsnieku pa gabalu demontēja vācu plānu un gatavoja atbildes triecienus.

Drudžaini strādāja arī vācu ģenerālštābs. Vajadzēja pārtaisīt visus uzbrukuma pavēles parametrus, būtībā sagatavot pilnīgi jaunu pavēli ar dažādiem datumiem, uzbrukuma virzieniem utt.

Nebija motīvu attaisnošanai vai soda mīkstināšanai. Un paši vainīgie prasīja sev nāvessodu.

UN VELNS ​​IR SPĒJIS UZ ŽĒLĪGI...

Hitlera priekšā gulēja papīrs ar trim vārdiem. To virsnieku vārdi, kuri ar savu nepareizo uzvedību, nē, noziegumu, atcēla milzīgo sagatavošanās darbu, ko veica desmitiem tūkstošu vāciešu, iespējams, izjauca visu 1940. gada vasaras kampaņu un, iespējams, visu kara iznākumu. Kādiem idiotiem jābūt, lai dzērumā tā lidotu aiz ienaidnieka līnijām?!

Hitlers sniedzās pēc pildspalvas. Adjutants izpalīdzīgi noliecās, lai ar milzīgu apņēmību izņemtu teikumu no viņa rokām:

"Apstiprināt!"

Un pēkšņi pildspalva uz sekundi pakavējās virs papīra, un ar stingru roku (Hitlera rokas sāka trīcēt pēc Staļingradas) fīrers rakstīja:

"Atcelt".…..es parakstījos un uzliku tam punktu.

“IELŪCINĀT CANARIS”...

Hitlers parakstīja spriedumu un teica:

"Aiciniet pie manis ģenerālštāba priekšnieku un Abvēra priekšnieku tagad... Un arī Himlers, Ribentrops un Gebelss."

Hitlers atkal sauca Kanarisu kā vienu no savām uzticamākajām personām, nezinot, ka viņš visu nodod sabiedrotajiem...

SABIEDROTIE

1. Viņi neveica nekādus pasākumus, lai atvairītu gaidāmo Vācijas ofensīvu, kuras plāns bija uz viņu ģenerālštāba galda...

2. Atteicās no Beļģijas un Holandes palīdzības — ļaujot vāciešiem netraucēti iziet cauri Ardēniem

3. Viņi ignorēja visu savu izlūkošanas informāciju

Un vēl šodien viņi nomelno Staļinu - it kā viņš neticētu izlūkdienestiem... viņš ticēja un veica pasākumus, lai aizsargātu valsti kā īsts patriots

STIPRĀS PĀDOŠANA...

Franču armija pēc simboliskas pretošanās nolika ieročus.

SECINĀJUMS

Sabiedroto valstu militāri politiskā vadība noteikti bija informēta par visiem Ādolfa Hitlera stratēģiskajiem plāniem...

Plāni, datumi un spēku izvietošana...viss bija zināms līdz mazākajai detaļai.

Admirālis Kanariss, franču izlūkdienesta virsnieki un vācu piloti nostādīja Francijas vadību ārkārtīgi neērtā situācijā.

Viņi jau sen nolēma nodot savu valsti...

Trīs dzinēju pasažieru Ju 52/3m tika ekspluatēti daudzās pasaules valstīs. Lielākais apkalpoto automašīnu skaits Vācijas aviokompānijā Deutsche Lufthansa. Tā pieņēma pirmo Ju 52/3mce lidmašīnu 1932. gada 1. maijā un otro 1932. gada 10. septembrī. Kopš novembra Junkers ienāca līnijā Minhene-Milāna-Roma, un dažus gadus vēlāk tie kļuva par visizplatītāko lidmašīnu Vācijas civilajā. aviācija. Viņi apkalpoja gan vietējās, gan starptautiskās līnijas. Ju 52/3m lidoja uz visām Eiropas galvaspilsētām. 1934. gadā pilots Untuhts ar Junkers lidoja no Berlīnes uz Šanhaju. No 1936. gada vācieši sāka lidojumus uz Kabulu Afganistānā. Viens no Lufthansa garākajiem maršrutiem bija līnija Berlīne – Riodežaneiro caur Sevilju un Batērstu.

Visām vācu civilajām lidmašīnām bija savi nosaukumi, kas tika uzdrukāti uz sāniem pie kabīnes. Tie tika pasniegti par godu dažādām ievērojamām personām. Pirms kara Reiha augstākajiem vadītājiem tika piešķirti aptuveni duci automašīnu. Hitlers lidoja ar Immelmana lidmašīnu, Gērings lidoja ar Manfredu fon Rihthofenu, un feldmaršals fon Blombergs lidoja ar Hermaņa Gēringu. Ju 52/3m veidoja Lufthansa flotes mugurkaulu līdz Otrā pasaules kara beigām.

Kopš 1934. gada līnijā Maskava-Berlīne Junkers ekspluatēja padomju-vācu kompānija Deruluft. Tam piederēja trīs automašīnas ar nosaukumu “Condor”, “Cormoran” un “Milan”. Lidmašīnas reģistrētas Vācijā. Nosēšanās Maskavā tika veikta centrālajā lidlaukā, bet savulaik viņi nolaidās arī Bikovā. Ziemā “Deruluft” automašīnas tika liktas uz slēpēm.

Kopumā Ju 52/3m bija 30 aviokompāniju flotē no 25 valstīm, jo ​​īpaši: Aero (Somija), AGO (Igaunija), Olag (Austrija), Sabena (Beļģija), DDL (Dānija) un citām. Pat valstis ar savu attīstīto lidmašīnu ražošanu nopirka Junkers. Piemēram, viena automašīna lidojusi British Airways krāsās. Latīņamerikā Ju 52/3m bija daļa no trīs uzņēmumu flotes Brazīlijā (Varig, VASP un Sindicate Condor). Tie bija pieejami arī Aeroposta Argentina, LAB (Bolīvija), CAUSA (Urugvaja), SETA (Ekvadora). Peru Junkers izmantoja vietējā Lufthansa filiāle.

Daudzi Latīņamerikas uzņēmumi pilnībā vai daļēji piederēja Vācijas kapitālam. 1941. gada septembrī Ekvadora ASV spiediena ietekmē rekvizēja divus Ju 52/3 m no uzņēmuma Syndicate Condor. Viens no tiem 1942. gada sākumā tika piešķirts amerikāņiem kā trofeja. Amerikāņu apkalpe nogādāja lidmašīnu Talarā, Peru, un nogādāja to uz Olbrūkfīldu Panamas kanāla zonā. Junker stājās dienestā ASV armijas gaisa spēkos kā C-79. Visa dzinēja instalācija uz tā tika nomainīta. “Vietējo” BMW 132 dzinēju vietu ieņēma amerikāņu R-1690-23 (arī Hornets) ar 525 ZS jaudu. Pārsegi tika ņemti no DC-2. Lidmašīnu C-79 ekspluatēja 20. Transporta eskadra līdz 1943. gada beigām. Pēc tam to pārdeva Kostariku, un no turienes 1948. gadā to tālāk pārdeva Nikaragvai. Gadu vēlāk lidmašīna avarēja nosēšanās laikā un netika atgūta.

Āfrikā Ju 52/3m apkalpoja Mozambikā (DETA uzņēmums) un Dienvidāfrikas Savienībā (South African Airways). Ķīnā tos lidoja Eirāzijas apvienotās biedrības vācu apkalpes.

Ugunskristības

Pirmais karš, kurā tika izmantots Ju 52/3m, notika Dienvidamerikā. Cīnījās Kolumbija un Peru. 1932. gada augustā Peru karaspēks ieņēma Letīcijas robežostu Amazones augšdaļā. Trīs Kolumbijas gaisa spēku junkeri izvietoja papildspēkus uz robežas, kas spēja apturēt ienaidnieka virzību. Konflikts beidzās 1933. gada jūlijā.

Tad sākās Bolīvijas un Paragvajas karš. 1928. gadā amerikāņu kompānija Standard Oil atklāja naftu mazapdzīvotajā Čako pierobežas reģionā. Iespējams, tieši tas pamudināja kaimiņus uz konfliktiem. Tajā pašā gadā pie slikti definētās robežas notika pirmās bruņotās sadursmes. Zemas intensitātes sadursmes pārauga nopietnāk, kad Bolīvijas prezidents 1932. gada jūnijā pasludināja karu Paragvajai.

1932. gada oktobrī Bolīvijas uzņēmums LAB saņēma pirmo Junkeru no Vācijas. No gada beigām viņš sāka regulārus lidojumus uz fronti. Ieroči, munīcija, pārtika un medikamenti tika nogādāti uz frontes Villa Montes lidlauku. Pat ieroči tika nodoti; viņu rati bija jāizjauc. Atgriešanās reisos ievainotie tika evakuēti. 1933. gadā pie bolīviešiem ieradās vēl divas lidmašīnas, tās pat nebija reģistrētas kā civilās.

Taču visas trīs lidmašīnas vadīja LAB apkalpes, kas sastāvēja no vāciešiem, gan vietējiem, gan Vācijā nolīgtiem. Man bija jāstrādā sarežģītos apstākļos. Pa dienu karsts un naktī diezgan vēss, putekļi, primitīvi lidlauki bez tehnikas. Neskatoties uz to, pirms kara beigām 1935. gada jūlijā trīs Junkeri pārvadāja līdz 40 000 karavīru un 4850 tonnas dažādu kravu. Tas gan nepalīdzēja bolīviešiem – viņi tomēr zaudēja karu.

Pēdējā Bolīvijas Ju 52/3m avarēja 1940. gada novembrī.

Luftwaffe atdzimšana

Versaļas līgums aizliedza Vācijai izmantot militārās lidmašīnas. Vācieši pastāvīgi mēģināja apiet šo ierobežojumu. Pēc nacistu nākšanas pie varas šie mēģinājumi kļuva vēl aktīvāki.

Lufthansa lidojumu skolas aizsegā sākās bumbvedēju aviācijas apkalpju apmācība. Formāli skola bija pakļauta... dzelzceļa nodaļai. Tajā galvenokārt mācīja navigācijas un aklo lidošanas paņēmienus. Piloti praktizēja krosa instrumentālo lidojumu naktī un mākoņos. Skola saņēma gan jaunus Junkerus no rūpnīcas, gan vecas automašīnas no Lufthansa. Visām lidmašīnām bija civilie apzīmējumi.

1934. gada 10. aprīlī Reiha gaisa komisārs Gērings deva slepenu pavēli līdz 1. oktobrim Nirnbergā izveidot pirmo bumbvedēju eskadru. Tam bija jāsastāv no trim eskadronām.

Tas sākās ar palīgbumbvedēju eskadras izveidi. Tā bija pirmā bumbvedēju vienība Vācijā pēc pasaules kara beigām. Viņa pārģērbās par Lufthansa Line Inspectorate. Eskadras uzdevums bija apmācīt lidojumu un tehnisko personālu. Līdz 1934. gada 1. aprīlim tas saņēma 24 parastos pasažierus Ju 52/3mge un trīs jaunus bumbvedējus Dornier Do 11 C. Taču pēdējie izrādījās ne pārāk uzticami darbībā, tāpēc tos ātri izņēma no ekspluatācijas. Eskadrilā bija palikuši tikai Junkers.

Tikmēr nacistu apetīte strauji pieauga. 1934. gada beigās sākās uzreiz četru bumbvedēju eskadriļu formēšana. Tagad eskadras sastāvā bija trīs grupas (pulki). Grupā ietilpa divas eskadras pa 12 lidmašīnām katrā. Tā kā jaunie bumbvedēji Ju 86, He 111 un Do 17 (izveidoti politiskiem mērķiem kā divējāda pielietojuma transportlīdzekļi - pasažieru un vienlaikus militārie) pastāvēja tikai prototipu veidā, šīs eskadras sāka aprīkot Ju 52/3m un Do. 11. Tajā pašā laikā tie bija uzticamāki, un labāk attīstītie Junkers veidoja vairāk nekā divas trešdaļas no flotes.

Pirmā tika aprīkota KG 152 Hindenburg eskadriļa, kam sekoja KG 153, KG 154 un KG 155. Viņu eskadras atradās Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde un Fasberg lidlaukos. Tur jau ieradās Ju 52/3mg3e ar pilnu bruņojumu.

1935. gada martā Vācijas valdība oficiāli paziņoja par savu gaisa spēku Luftwaffe atdzimšanu. Reiha gaisa komisariāts tika pārdēvēts par Reiha ministriju. Sākās militārās aviācijas straujā kvantitatīvā izaugsme. Tieši uz Junkers tika apmācīti vispieredzējušākie Luftwaffe darbinieki. Tad nāca jaunas paaudzes bumbvedēju straujas ieviešanas posms. Tomēr Ju 52/3mg3e un Ju 52/3mg4e nēsāja bumbu ieročus līdz 1937.–1938. gadam. Līdz 1938. gada pavasarim tika pabeigta bumbvedēju aviācijas pārbruņošana. Vecie Junkers palika dienestā tikai vienā grupā - IV/KG 152 Finstervaldē. Tas kļuva par Vācijas militārās transporta aviācijas kodolu.

Ju 52/3m tika izmantoti kā bumbvedēji Spānijas pilsoņu karā.

Spānijā

1936. gada jūlijā spāņu ģenerāļi sacēlās pret republikas valdību. Pēc ģenerāļa Sandžurjo nāves aviokatastrofā par nemiernieku vadoni kļuva ģenerālis Franko, kurš ieradās no Kanāriju salām. Viņu atbalstošais karaspēks galvenokārt atradās tajā Marokas daļā, kas tolaik bija Spānijas kolonija. Viņi bija jāpārvieto pāri šaurumam. Flote lielākoties palika uzticīga republikai. Viņi nolēma karavīrus pārvadāt ar gaisa transportu. Bet arī Franko bija maz lidmašīnu. Tomēr Itālijas un Vācijas fašistiskie režīmi nostājās viņa pusē.

19. jūlijā nemiernieki nosūtīja savus pārstāvjus uz Romu un Berlīni. Trīs dienas vēlāk Franko nosūtīja telegrammu Hitleram, lūdzot desmit transporta lidmašīnas ar apkalpēm. 24. jūlijā pēc tikšanās ar nemiernieku pārstāvjiem fīrers pavēlēja piegādāt 20 Junkeru.

Luftwaffe štābs pavēli saņēma 25. datumā, un dienu vēlāk no Berlīnes Tempelhofas lidlauka pacēlās pirmā lidmašīna. Kopumā līdz 9. augustam pa gaisu uz Maroku tika nosūtīti desmit transportlīdzekļi - Ju 52/3mg3e ar izņemtiem ieročiem. Viņu sāniem un spārniem tika uzliktas vācu civilās zīmes. Formāli šie Junkers tika pārdoti Hispano-Morocco de Transnoptes (HISMA) uzņēmumam. Apkalpes tika savervētas no Luftwaffe eskadrām un papildinātas ar pieredzējušiem pilotiem no Lufthansa. Viss personāls, protams, bija ģērbies civilā apģērbā.

Par transporta vienības komandieri iecēla leitnantu R. fon Moro. Tehnikas nosūtīšanu uz Spāniju uzraudzīja jau pieminētais E. Milčs, kurš uz šo laiku bija kļuvis par ģenerāli.

Lidojām caur Itāliju ar nosēšanos Sicīlijā. Viens Junkers iekļuva republikāņu kontrolētajā teritorijā un nolaidās Barajas lidlaukā. Pārliecinājušies par kļūdu, vācieši uzreiz pacēlās gaisā, bet otrreiz atkal piezemējās republikāņu tuvumā. Lidmašīna tika rekvizēta, un to sāka pārveidot par bumbvedēju. Darbs tika pārtraukts Vācijas vēstniecības protesta dēļ, un oktobrī pašu automašīnu sabombardēja frankoisti.

Marokā pa jūru ieradās vēl desmit Junkers. Tos ar tvaikoni no Hamburgas atsūtīja 29. jūlijā. Transportlīdzekļi galapunktā tika izkrauti 11.augustā.

Tūlīt pēc ierašanās vācu piloti sāka regulārus lidojumus no Tetuanas (Maroka) uz Tabladas lidlauku netālu no Seviljas. Pirmajās dienās viņi izvietoja 500 karavīrus. Tas ļāva nemierniekiem doties ofensīvā un virzīties uz priekšu uz ziemeļiem no pilsētas.

Lidmašīnas veica līdz četriem reisiem dienā. Tajā pašā laikā 17 cilvēku vietā pēc normas uz klāja tika uzņemti līdz 40. Rekordu uzstādīja pilots Henke (no Lufthansa), kurš diennaktī pārvadāja 243 karavīrus un virsniekus. Kopā ar karaspēku aviācija pārvadāja munīciju un ieročus, tostarp ložmetējus un mazos lielgabalus.

Kopš augusta sākuma uz “gaisa tilta” no Marokas sāk darboties arī itāļu lidmašīnas. Līdz mēneša beigām uz Spāniju ar gaisa transportu jau bija nogādāti 7350 cilvēki. To vidū bija Ārzemju leģiona vienības un marokāņi. 5. augustā Itālijas aviācijas aizsegā sākās pārvadājumi pa jūru. Tāpēc gaisa maršruta nozīme pamazām vājinājās. Lidojumi apstājās oktobra vidū. Kopumā operācijas laikā veikti 868 lidojumi, pārvietoti 14 000 karavīru, 44 ieroči un 500 tonnas dažādas kravas. Hitlers teica: "Franco vajadzētu uzcelt pieminekli Ju 52. Revolūcija Spānijā ir parādā savu uzvaru šim lidaparātam."

No 20. līdz 21. augustam Junkers tika izmantots, lai nomestu pārtiku, munīciju un medikamentus nemierniekiem, kuri aizstāvēja Alkazara cietoksni Toledo.

Taču Ju 52/3mg3e Spānijā izmantoja ne tikai kā militārā transporta lidmašīna. No augusta sākuma viņi sāka strādāt par bumbvedējiem. 1936. gada 3. augustā vācu apkalpe pirmo reizi bombardēja republikāņu karaspēka koncentrāciju. Pēc desmit dienām divi Junkeri uzbruka līnijkuģim Jaime I netālu no Malagas. Pāra līderis leitnants fon Moro nespēja trāpīt mērķī, bet viņa spārna vīra ekipāža, jau pieminētais pilots Henke, sasniedza divus sitienus ar 250 kg sprādzienbīstamām bumbām. Uz līnijkuģa tika nogalināti un ievainoti 47 jūrnieki.

Panākumi noveda pie lēmuma izveidot improvizētu bumbvedēju eskadru, ko vienkārši sauca par "Moro eskadru". Līdz augusta beigām vācieši sešās lidmašīnās bija uzstādījuši ložmetējus un kasešu bumbas.

Pa šo laiku arī paši spāņu nemiernieki jau bija bruņojušies ar Ju 52/3m3e. Acīmredzot viņi saņēma visas automašīnas, ko viņi sūtīja pa jūru. 1936. gada augustā Salamankā tika izveidota B grupa X. Diaza de Letzea vadībā. Tas sastāvēja no trim lidojumiem pa trim lidmašīnām katrā. Ekipāžu apmācībā palīdzēja “Moro eskadras” speciālisti.

14. augustā bumbvedēji no B grupas jau uzbruka Getafe Republican lidlaukam netālu no Madrides, bet divas dienas vēlāk vēl viens uzbruka Kuatro Vientosam. 27. un 28. augustā viņi bombardēja Spānijas galvaspilsētu. Reids Getafē 4.oktobrī bija ļoti efektīvs. Junkeru pāris uz zemes iznīcināja deviņas lidmašīnas.

Tikmēr Štetinā un Svinemindē kuģos iekraujās Vācijas aviācijas vienības Kondora leģiona vienības, kas izveidotas īpaši kaujas operācijām Spānijā. Tās galvenais triecienspēks bija K88 grupa. Sākotnēji tas tika sadalīts trīs eskadros pa 12 bumbvedējiem. Grupa galvenokārt saņēma uzlabotus Ju 52/3mg4e, taču bija arī agrāki “g3e”. Iekārtas uz Salamanku tika nogādātas caur Itāliju. Pēc ierašanās Spānijā K88 absorbēja Moro eskadronu. Tā tika reorganizēta četrās eskadronās pa deviņām automašīnām katrā.

Junkers aktīvi piedalījās kaujās pie Madrides 1936. gada rudenī. Kamēr republikāņi lidoja ar visādām krāmēm, pa dienu klusi strādāja lēni trīsdzinēju bumbvedēji. Bet oktobrī no kuģiem tika izkrauti padomju iznīcinātāji I-15 un I-16. Ieradās arī viņu piloti. 4. novembrī I-15 virs Madrides priekšpilsētas notrieca pirmo Junker. Pilots leitnants Kolbitz gāja bojā, pārējā apkalpe aizbēga ar izpletņiem.

Tajā pašā dienā padomju piloti mākoņos pārtvēra Ju 52/3m lidojumu, kas lidoja uz Madridi, un uzbruka pēdējam bumbvedējam. Bojātā automašīna pagriezās atpakaļ, bet nesasniedza savu lidlauku. Man bija jāsēž kur vien varēju. Navigators no gūtajām brūcēm nomira.

Nākamajā dienā pēc padomju datiem tika notriekti divi Junkeri, 6.novembrī - vēl viens (interesanti, ka ienaidnieks tajā dienā atzina nevis viena, bet divu bumbvedēju zaudēšanu; pirmais ar spāņu apkalpi gāja bojā, otrais, uz kura lidoja fons, Moro bija spiests nolaisties netālu no frontes, vācu piloti netika ievainoti).

Padomju piloti Ju 52/3m novērtēja kā diezgan nopietnu pretinieku. To Ya.I. sacīja Sarkanās armijas gaisa spēku vadītājam. Alksnis, Černikas iznīcinātāja pilots, kurš atgriezies no Spānijas: “Automašīna ir ļoti izturīga. Mēs piegājām tuvu, šāvām uz to, tu jūti, ka lodes lido mašīnā, bet tā nekrīt un nedeg. Augstu kaujas noturību nodrošināja daudzspārnu spārns, biezas stūres vadības stieņu caurules un degvielas sadale pa lielu skaitu aizsargātu tvertņu. Ja motora stiprinājums bija bojāts, dzinējs tika turēts vietā ar drošības kabeļiem.

Neskatoties uz to, Junkers zaudējumi pieauga. Tie tika iznīcināti ne tikai gaisā, bet arī uz zemes. Pēc padomju datiem, pirmie pieci bumbvedēji tika atspējoti Seviļas lidlaukā, kuram 28.oktobrī uzbruka republikāņu SB un Pote 54. 11.novembrī bumbas nokrita uz lidmašīnu stāvvietām Avilā. Tur, starp citām lidmašīnām, tika iznīcināti arī divi Junkeri.

Taču Ju 52/3m turpināja lidot dienas laikā, no vidēja augstuma metot bumbas uz Madridi. Tātad 19. novembrī pilsētā tika nomestas gandrīz 40 tonnas nāvējošas kravas, un republikāņu kaujinieki atbildēja, notriekdami vienu Junkeru un sabojājot divus.

Decembra beigās Junkers no K88 sāka darboties Ziemeļu frontē Santanderas un Bilbao apgabalā. Tur bija maz republikāņu lidmašīnu.

Būtībā tās bija “raibas” novecojušas mašīnas. Tas ļāva Ju 52/3m turpināt darboties diezgan pārliecinoši dienas laikā. Bet 1937. gada 4. janvārī divi bumbvedēji krita par upuriem republikāņu I-15. Viens, kuru notrieca S. Bulkins, nokrita pie Bilbao, otrs, kas attiecināts uz S. Petruhinu, avarēja pieejot Vitorijas lidlaukam.

Netālu no Madrides francoistiskā aviācija centās samazināt savus zaudējumus, pastiprinot iznīcinātāju eskortu, taču tas nedeva ievērojamus rezultātus. Jau 1936. gada oktobrī tika atzīmēti pirmie gadījumi, kad Junkers tika izmantots naktī. Vairāku reidu laikā Sanhavjeras lidlaukā viņi kopumā sabojāja astoņus SB, no kuriem divus nācās norakstīt. 1937. gada 11. janvāra naktī ienaidnieka lidmašīnas tumsā bombardēja Madridi un Campo Real lidlauku. Tomēr junkeru grupas ar spēcīgu eskortu (trīs līdz pieci vai vairāk iznīcinātāju uz vienu bumbvedēju) satikās dienas laikā līdz 1937. gada aprīlim. Kā dienas gaismas bumbvedēji Ju 52/3m piedalījās kaujās pie upes. Jarama un Gvadalahara.

Vēlāk Spānijas centrālajā daļā Junkers pārgāja tikai uz nakts operācijām. Līdz cīņas sākumam par Bruneti frankoistiem bija 12 Ju 52/3m (1-G-22 un 2-G-22 grupas), Kondoras leģionam - 25 (K88 grupa).

1937. gada 26. jūlija naktī republikāņu kaujinieki veica pirmo nakts pārtveršanu. Padomju pilots M. Jakušins ar I-15 2000 m augstumā uzbruka vienam “junkuram” no eskadras 3/K88 netālu no frontes līnijas. Bumbvedējs aizdegās un avarēja. Visa apkalpe gāja bojā.

Nākamajā naktī A. Serovs 3000 m augstumā atklāja ar prožektoru apgaismotu Ju 52/3m. Viņš izšāva uz to, bet spridzinātājs aizbēga. Gandrīz uzreiz Serovs pamanīja otro lidmašīnu un pievienojās tās astei. Neskatoties uz Junkers augstākā ložmetēja uguni, pēc trešā sprādziena padomju iznīcinātājs aizdedzināja vācieti. Četri spridzinātāja apkalpes locekļi izglābās un tika sagūstīti. Pēc tam Serovs dzenās pēc trešās mašīnas, taču sadedzināja visu degvielu un bija spiests apsēsties netālu no priekšējās līnijas.

Vēl vienu uzvaru naktī no 14. uz 15. septembri izcīnīja I. Eremenko. Viņš nošāva nemiernieku Junkers. Interesanti, ka sagūstītais lidmašīnas komandieris izrādījās krievu baltu emigrants.

15. oktobrī vairāk nekā 60 republikāņu kaujinieki iebruka Garapinillos lidlaukā. Ugunsgrēku dūmi bija redzami gandrīz 100 km attālumā. Bija iespējams iznīcināt ievērojamu skaitu dažāda veida lidmašīnu. Trīs Ju 52/3m izdega pilnībā, un vēl vairāki tika bojāti.

Ziemeļos Junkers saglabāja praksi veikt dienas operācijas ilgāk, un, neskatoties uz republikāņu aviācijas vājumu šajā frontē, viņi periodiski par to maksāja. 1937. gada 13. aprīlī pretgaisa ložmetēji notrieca vienu no trim lidmašīnām, kas bombardēja Bilbao. Automašīna avarēja Mondragonas rajonā. 19. jūlijā republikas teritorijā krita divi Junkeri, kurus nošāva kaujinieki.

Tieši Ziemeļu frontē notika slavenais masveida reids mazajā Gērnikas pilsētā, kas kļuva par fašistu barbarisma simbolu. 1937. gada 26. aprīlī vācu un itāļu lidmašīnas to praktiski noslaucīja no zemes virsmas. Tajā pašā laikā gan tuvējais tilts, gan militārā rūpnīca nomalē palika neskarti, un gāja bojā vairāk nekā 1500 civiliedzīvotāju. Reidā piedalījās 18 Junkers no K88. Vadošo automašīnu vadīja majors Fukss. Kad ārzemju presē bija satraukums, sākumā frankisti visā vainoja republikāņu sapierus, kuri atkāpšanās laikā it kā uzspridzināja pilsētiņu, tad sāka runāt par navigācijas kļūdu. Tagad ir zināms, ka tas bija apzināts iebiedēšanas akts, kā arī taktikas izstrāde pilsētu iznīcināšanai ar lidmašīnām.

Kopš 1937. gada februāra K88 vienības sāka bruņoties ar jaunu aprīkojumu. Maija vidū jau divas eskadras lidoja ar jaunajiem bumbvedējiem He 111B. Pēdējo reizi Junkers aktīvi tika izmantots valsts ziemeļos oktobrī (un dienas laikā), līdz mēneša beigām tika pabeigta grupas pārkārtošana.

Lielāko daļu Ju 52/3m, kas kļuva liekas, vācieši nodeva frankoistiem, pārējās tika izmantotas kā transporta lidmašīnas. 1938. gada augusta vidū, saskaņā ar republikāņu izlūkdienestiem, ienaidniekam bija palikuši aptuveni 25 Junkeri. Precīzi zināms, ka 23.decembrī divās nakts bumbvedēju grupās (1-G-22 un 2-G-22) atradās 13 transportlīdzekļi; Kondora leģionam bija vēl trīs.

Pēdējais Franko Junkers kaujas lidojums tika veikts 1939. gada 26. martā - dienā, kad kapitulēja republikas valdība. Aprīlī visi izdzīvojušie transportlīdzekļi tika samontēti lidlaukā Leonā. To bija 23. Kopumā pēc dažādiem avotiem vācieši uz Spāniju nosūtījuši no 55 līdz 61 Ju 52/3m, tajā skaitā divus transportlīdzekļus uz pludiņiem.

Viena lidmašīna, ko republikāņi sagūstīja 1936. gada beigās, nākamā gada sākumā tika nogādāta PSRS, pārbaudīta un pētīta.

Čiang Kai-šeka "Junkers".

1930. gada februārī Lufthansa un Ķīnas valdība vienojās izveidot kopīgu aviokompāniju Eirāzija. No 1934. gada septembra līdz 1938. gada septembrim viņa saņēma deviņus Ju 52/3mge. Šīs lidmašīnas lidoja iekšzemes un starptautiskos (uz Dienvidaustrumu Āziju) maršrutiem. Apkalpes sastāvēja galvenokārt no Lufthansa personāla. Pēc Japānas uzbrukuma Ķīnai 1937. gada jūlijā Eirāzija turpināja darboties.

1. augustā japāņu lidmašīnas Kunmingas lidlaukā iznīcināja vienu no kompānijas lidmašīnām.Līdz 1939. gada decembrim Eirāzija ienaidnieka darbību un avāriju rezultātā bija zaudējusi vēl četras lidmašīnas. Pēc trīspusējā pakta noslēgšanas 1940. gada septembrī, kas izveidoja Berlīnes-Romas-Tokijas “asi”, Ķīnas valdība pārtrauca uzņēmuma darbību, bet līdz 1941. gada augustam tās lidmašīnas un apkalpes turpināja darboties kā valdības apkalpojošais personāls.

Septembrī vācieši pameta Ķīnu, un automašīnas saņēma Ķīnas gaisa spēku apkalpes.

Lidmašīnas tika izmantotas kā transporta lidmašīnas, galvenokārt augsta ranga amatpersonu pārvadāšanai. Pats prezidents Čiangs Kai-šeks vairākkārt devās ceļojumos pa valsti ar tiem. Jo īpaši viņš lidoja ar vienu Ju 52/3mge, lai tiktos ar komunistu līderi Mao Tse Tungu.

Japānas bumbvedēji Honkongā 1941. gada 8. decembrī iznīcināja trīs ķīniešu junkerus. Nav zināms, kad pēdējais ķīniešu junkers tika norakstīts.

Vācu gaisa desanta karaspēka pirmsākumos

Līdz 1938. gada sākumam Luftwaffe palika tikai viena grupa, kas bija bruņota ar trīs dzinēju Junkers - IV/KG 152 Fīnstervaldē. Tas tika piešķirts 7. gaisa desanta divīzijai. 1938. gada 13. martā grupa veica savu pirmo kaujas operāciju - Austrijas anšlusa laikā tās lidmašīnas Grācas Thalerhof lidlaukā nosēdināja desantnieku bataljonu. Piedalījās 54 automašīnas.

Tā paša gada 1. aprīlī šī vienība kļuva pazīstama kā KGrzbV 1 — 1. speciālā mērķa grupa. Tajā laikā tajā bija 39 lidmašīnas. Daļa aprīkojuma un ekipāžu tika iedalīti kā jaunās grupas KGrzbV 2 kodols Brandenburgā. Katrā no grupām bija jābūt četrām eskadrilām ar 12 lidmašīnām un piecu lidmašīnu štāba vienībai. 1939. gada vasarā tika izveidotas vēl divas šādas grupas.

Viņi visi tika apvienoti eskadrilā KGzbV 1. Augusta beigās sākās otrās eskadras KGzbV 2 formēšana, bet pēc tam trešā - KGzbV 172. Pēdējā, kas sastāvēja no divām grupām, saņēma 59 rekvizētos junkurus. no Lufthansa kopā ar apkalpēm. Polijas iebrukuma laikā bija plānots pie Poznaņas izkraut lielus uzbrukuma spēkus, taču tas nebija vajadzīgs. Transporta lidmašīnas galvenokārt nodarbojās ar priekšējo vienību piegādi un ievainoto izvešanu. Tādējādi tika pārvesti 19 760 cilvēki un 1600 tonnas dažādu kravu. Lai to izdarītu, bija nepieciešams steigšus salikt vēl trīs transporta grupas, izmantojot lidojumu skolu aprīkojumu un personālu. 25. septembrī Junkers kā bumbvedēji piedalījās lielā reidā Varšavā. Tajā pašā laikā fizelāžā tika iekrautas nelielas aizdedzes bumbas, katra 2 kg, un manuāli izmestas no durvīm. Poļu cīnītājus debesīs vairs neredzēja. Bombardēšana tika veikta kā poligonā. Junkers nometa 72 tonnas aizdedzinošu bumbu un 486 tonnas sadrumstalotības un sprādzienbīstamas bumbas. Pēc pilsētas ieņemšanas fīrers personīgi pārbaudīja tās iznīcināšanu no sava personīgā lidmašīnas klāja.

Kauju laikā poļiem izdevās notriekt duci Ju 52/3m, vēl 44 (pēc citiem avotiem - 47) transportlīdzekļi tika norakstīti dažādu bojājumu (arī avāriju) dēļ. Vairākas lidmašīnas nokļuva Sarkanās armijas okupētajā teritorijā. 8. oktobrī mūsu pusē bija vismaz trīs Junkeri: divi Ļvovā un viens iestrēdzis pļavā pie Šklo ciema. Visa šī tehnika tika atdota vāciešiem, kaut arī nebija pilnībā aprīkota. Tehnikas pazušana tika piedēvēta poļiem, lai gan tā tika rūpīgi iesaiņota un nogādāta Gaisa spēku pētniecības institūtā.

Operācija Weserubung

Pēc Polijas pienāca kārta Dānijai un Norvēģijai. Vācu ģenerālštābs viņu sagūstīšanas operāciju nosauca par "Weserübung" - "Vēzera vingrinājumu". Līdz tās sākumam transporta aviācijas spēki bija ievērojami palielinājušies. Desmit grupas un četras atsevišķas eskadras tika izmantotas, lai pārvadātu pirmo gaisa uzbrukuma vilni. Tajā pašā laikā gandrīz visa Vācijas militārā transporta aviācija bija aprīkota ar Ju 52/3m. Tikai viena eskadra bija jauktā sastāvā, un trīs grupas bija aprīkotas ar hidroplāniem. Kopumā operācijā tika iesaistīti 573 trīs dzinēju Junkeri.

1940. gada 9. aprīlī šīs mašīnas izsēdināja karaspēku lidlaukos Norvēģijas dienvidos. Vietas ieņēma desantnieki, pēc tam vācu lidlauka komandas ieradās tur pa gaisu. Viņi nodrošināja kājnieku, dažādu ieroču un ekipējuma izkraušanu. Saskaņā ar šo shēmu vācieši ieņēma Fornebijas lidlaukus Oslo un Solu Stavangerā. Nosēšanās Solā gan nebija īpaši veiksmīga – visas norvēģu lidmašīnas lidoja uz ziemeļiem burtiski dažas minūtes pirms vācu transporta darbinieku ierašanās. Bet desantniekiem izdevās novērst svarīga tilta sprādzienu Vordingborgā.

Vēlāk arī vienības, kas ātri virzījās uz ziemeļiem, tika piegādātas pa gaisu. Tika vestas aptuveni 160 tonnas degvielas vien.Ar lidmašīnu tika transportēti arī pastiprinājumi. Šajā gadījumā mums nācās apsēsties uz jebkurām vairāk vai mazāk piemērotām platformām. 14. aprīlī Norvēģijas Fokker C.V divplāksnis uz Hartvigvannas ezera ledus atklāja 11 Junkerus, kas nosēdināja kalnu reindžeru vienību. Šīs KGrzbV 102 grupas lidmašīnas bija iestrēgušas ezerā, jo trūka degvielas atpakaļceļam. Seši Fokkeri nometa uz tiem bumbas, taču netrāpīja - tikai daži transportieri tika bojāti ar šrapneļiem. Pēc degvielas uzpildīšanas norvēģi veica otro reidu uz stāvošajiem transportlīdzekļiem. Šoreiz divi no tiem sadeguši un vēl četri cietuši. Līdz 16.aprīlim vācieši varēja nogādāt ezerā noteiktu daudzumu degvielas, bet norvēģu piloti ar jaunu triecienu iznīcināja trīs lidmašīnas un pilnībā atspējoja piecas. Vienam "junkurim" izdevās aizlidot, taču pilots apmaldījās un nolaidās Zviedrijā, kur auto tika internēts. Drīz ledus izkusa, un visas pārējās lidmašīnas nogrima apakšā.

Kopumā Norvēģijas kampaņas laikā Ju 52/3m pārvadāja vairāk nekā 29 000 cilvēku, 2414 tonnas dažādu kravu, kā arī 118 tonnas aviācijas benzīna lidmašīnām priekšējos lidlaukos.

Plāns "Gelb"

Nākamais Hitlera stratēģu solis bija ofensīva rietumos. Saskaņā ar Gelba plānu galvenais uzbrukums Francijai tika nogādāts caur Beļģiju un Nīderlandi. Gaisa desanta karaspēkam bija svarīga loma stratēģisko objektu sagrābšanā. Izpletņlēcēju, planieru un desanta karaspēka nosēšanos nodrošināja aptuveni 430 Ju 52/3m, kas apvienoti septiņās gaisa grupās.

Operācija sākās 1940. gada 10. maijā. Beļģijā vācieši izvirzīja uzdevumu ieņemt svarīgu transporta mezglu Māstrihtas apgabalā. Pār Alberta kanālu bija trīs tilti – pie Veldvēseltas, Vroenhofenas un Kannas. Tie visi tika kontrolēti no Fort Eben-Emael - spēcīgas modernas aizsardzības struktūras.

Agri no rīta 11 Junkers mērķī nogādāja deviņus nosēšanās planierus DFS 230, divi problēmu dēļ pa ceļam atdalījās. Planieri nolaidās tieši forta pagalmā. Izpletņlēcēji ar formas lādiņiem caurdūra lielgabalu torņu bruņu vāciņus un meta uz artilērijas karavīriem granātas. Vāciešiem izdevās paralizēt fortu, līdz tuvojās motorizētās vienības. Izpletņlēcēji, kas nolaidās no citām lidmašīnām, sagrāba divus no trim tiltiem.

Nosēšanās uzbrukumi tika plaši izmantoti Nīderlandē. Junkers nolaidās tieši Nīderlandes gaisa spēku lidlaukos, lidostās un pat uz plašām lielceļiem. Pirmie parādījās Luftwaffe iznīcinātāji un bumbvedēji, kas iznīcināja ienaidnieka lidmašīnas un apspieda pretgaisa ieročus. Uzreiz pēc tam uz sauszemes ieradās transporta darbinieki. Kājnieki tika izkrauti zem uguns, bieži vien turpinot stūrēt pa skrejceļu. Kopā ar karavīriem pa gaisu tika piegādāti ložmetēji, mazie lielgabali, mazkalibra zenītlielgabali. Holandiešu lidmašīnas cītīgi iebruka vāciešu sagrābtajos lidlaukos. Piemēram, 10. maijā 11 Nīderlandes lidmašīnas iebruka Ipenburgā un Valkenburgā, kur, pēc izlūkošanas datiem, bija sakrājušies līdz 50 Junkeru. Viņi nometa bumbas uz autostāvvietām un ar ložmetējiem apšāva transporta līdzekļus un karaspēku. Holandieši zaudēja piecus transportlīdzekļus, bet daudzi Junkers palika izdeguši uz zemes.

Arī ienaidnieka cīnītāji saņēma sitienu. 10.maija rītā vairāki Fokker D.XXI monoplāni pārtvēra 55 Ju 52/3m no grupas KGrbzV 9. Nīderlandes piloti vienu pēc otras notrieca 18 transportlīdzekļus; Savu ieguldījumu deva arī pretgaisa šāvēji.

Visas nosēšanās operācijas Nīderlandē, tostarp tiltu sagrābšana pār Māsu Dordrehtā, kopumā bija veiksmīgas. Taču zaudējumi bija milzīgi. Dažas grupas zaudēja līdz pat 40% savu dalībnieku. Kopumā Luftwaffe zaudēja 162 Junkers. Tā kā bojātie transportlīdzekļi palika vāciešu rokās, daļa no tiem tika atjaunoti. No divām vai trim tika samontēta viena lidmašīna. Kopumā remontēti 53 transportieri.

Lidmašīnu flote tika atjaunota, pateicoties jaunai ražošanai un lidmašīnu rekvizēšanai no Lufthansa. Tomēr lielākā daļa

Uz laiku nācās izformēt sasisto eskadru KGzbV 1, kā arī grupas KGrzbV 11, 12 un 101. Kopumā vācieši pirms franču kapitulācijas 1940. gada jūnijā zaudēja 242 Ju 52/3m.

Priekšpuses otrā pusē

Trīs dzinēju Junkers Otrajā pasaules karā izmantoja ne tikai vācieši un viņu sabiedrotie, bet arī viņu pretinieki. Pēc kara pieteikšanas Dienvidāfrikas gaisa spēki rekvizēja 11 Ju 52/3mge no South African Airways. Viņi kļuva par daļu no bumbvedēju-transporta grupas, kas tika samontēta no bijušajām pasažieru lidmašīnām.

1940. gada rudenī Dienvidāfrikas karavīri tika pārcelti pie viņiem uz Somālijas robežu. Tad jau 50. eskadras sastāvā Junkers nodrošināja apgādi karaspēkam, kas virzījās uz ziemeļiem, un transportēja ievainotos. Viņi arī periodiski veica lidojumus uz Dienvidāfriku un Ēģipti. 1942. gadā eskadra tika atkārtoti aprīkota ar amerikāņu C-47.

Vidusjūrā

1940. gada oktobrī Musolīni lūdza Hitlera palīdzību. Viņam bija vajadzīgas lidmašīnas, lai nogādātu karaspēku uz Albāniju. Itālija, kas tajā laikā piederēja Albānijai, to izmantoja kā tramplīnu uzbrukumam Grieķijai. Taču grieķi ne tikai atvairīja uzbrukumu, bet arī paši uzsāka ofensīvu. Fīrers nāca palīgā savam nelaimīgajam sabiedrotajam.

Viena Junkers grupa (53 transportlīdzekļi) tika nosūtīta uz Fogdžiju Itālijas austrumos. 9. decembrī vācu lidmašīnas sāka lidot no turienes uz Tirānu. 50 dienās viņi pārvadāja 30 000 karavīru un 4700 tonnas kravas. Atpakaļlidojumi atnesa 8346 ievainotos.

Tā kā lidojumi tika veikti tālu no frontes, vāciešiem nebija nekādu zaudējumu.

Vācu transporta lidmašīnas atgriezās Vidusjūrā 1941. gada sākumā. No februāra tās sāka transportēt uz Lībiju Rommela Afrika Korps. Ju 52/3m grupa atradās Komiso lidlaukā Sicīlijā. Lidmašīnas veica līdz trim lidojumiem dienā, savukārt apkalpes atradās gaisā līdz 12 stundām. Vidusjūrai katru dienu tika pārvadāti līdz 1000 cilvēku un 25 tonnas kravas. Britu cīnītāji cītīgi medīja nesteidzīgus transportētājus, un vācieši pastāvīgi cieta ievērojamus zaudējumus.

1941. gada 6. aprīlī Vācija uzbruka Dienvidslāvijai un Grieķijai. Gatavojoties šai akcijai, tika izveidotas trīs jaunas transporta grupas. Viņi kopā ar citām vienībām tika koncentrēti Plovdivā (Bulgārija), apvienojoties XI gaisa korpusā. No turienes dažas lidmašīnas lidoja uz Larisu Grieķijas ziemeļos, kuru jau bija sagrābuši vācieši. Tur mēs uzpildījām degvielu un paņēmām desantu uz klāja.

Uzdevums bija notvert tiltu pār Korintas kanālu. Operācijā piedalījās seši velkoņi ar planieriem un 40 Junkeri ar desantniekiem. Izpletņlēcēju nosēšanās tvēra apkārtējos augstumus un ieņēma aizsardzības pozīcijas. Planiera pilotiem bija jāuzņemas pats tilts. Viens no planieriem ietriecās abatmentā un avarēja; pārējie droši nolaidās. Izpletņlēcējiem izdevās atbruņot apsardzi, bet angļu baterija atklāja uguni uz tiltu. Šāviņš trāpīja atbalstā iestrādātajām sprāgstvielām, un tilts uzlidoja gaisā.

Lielākā gaisa desanta operācija, ko vācieši veica Otrajā pasaules karā, protams, bija Fr. Krēta. Šim nolūkam tika saliktas desmit transporta grupas plus atsevišķa planieru velkošo lidmašīnu eskadriļa (arī uz Ju 52/3m) - kopā 493 apkalpojamās mašīnas.

1941. gada 20. maija agrā rītā pēc bumbvedēju trieciena planieri DFS 230 atdalījās no velkošajām mašīnām un sāka nolaisties paredzētajās vietās. Pirmā viļņa galvenais uzdevums bija iznīcināt pretgaisa baterijas. Tad sekoja desantnieku nolaišanās. Tie tika izmesti četrās vietās. Kopumā ar izpletni lēca 10 000 cilvēku. Tas nebija redzams pat Sarkanās armijas pirmskara manevru laikā. Izpletņlēcējus nošāva gaisā, un uz zemes viņiem nekavējoties bija jāiesaistās kaujā ar angļu un grieķu karavīriem. Zaudējumi bija ļoti lieli.

Līdz otrās kauju dienas beigām desantnieki ieņēma Maleme lidlauku. Lai gan viņu bombardēja artilērija, Junkers nolaidās viens pēc otra, izkraujot 5. kalnu reindžeru divīziju. Bojātās lidmašīnas dega, tās tika nodzēstas, atlūzas novilktas malā un pieņemtas jaunas lidmašīnas. Aviācija uz salu nogādāja visu nepieciešamo – munīciju, pārtiku, medikamentus, kā arī smagos ieročus un transportlīdzekļus. Kopumā desanta laikā uz Krētu tika pārvesti vairāk nekā 13 000 karavīru, 353 lielgabali un 771 motocikls. Pēdējie tika daļēji transportēti uz ārējās stropes starp šasiju.

Sala tika ieņemta, taču uz lielu zaudējumu rēķina. Līdz 31. maijam XI gaisa korpusā bija palikušas tikai 185 izmantojamas lidmašīnas, tas ir, mazāk nekā puse no sākotnējā sastāva. Dažas grupas atkal bija jāizformē. Līdz uzbrukumam PSRS Vācijas transporta aviācijai vēl nebija izdevies pilnībā atjaunot savu kaujas efektivitāti.

Plāns Barbarosa

1941. gada 22. jūnijā vācu karaspēks šķērsoja Padomju Savienības robežu. Lieli gaisa uzbrukumi šeit netika plānoti, taču straujā virzība uz austrumiem bieži lika viņiem ķerties pie progresīvu vienību apgādāšanas ar aviāciju. Ar četrām uz PSRS teritoriju nosūtītajām transporta grupām acīmredzami nepietika. Jau decembrī Hitlers pavēlēja izveidot piecas jaunas grupas tieši Austrumu frontei. Personāls viņiem tika komplektēts no lidojumu skolu instruktoriem un kursantiem.

1942. gada sākumā Sarkanā armija izlauzās cauri frontei uz dienvidiem no Ilmena ezera un ielenca ģenerāļa fon Buša 16. armiju. “Katlā” pie Demjanskas atradās aptuveni 100 000 vācu karavīru un virsnieku. Talkā steidzās ģenerālleitnanta fon Seidlica grupa. Viņai izdevās izlauzties cauri šaurajam, 4 km platajam “Ramuševska koridoram” (iet cauri Ramushevo ciemam). To pilnībā sedza padomju artilērija. Tos, kurus ieskauj, varēja apgādāt tikai ar gaisu. Vācieši savāca piemērotas lidmašīnas pa visu fronti, izvilka tās no aizmugures un pat no Vidusjūras teātra pārveda grupu KGrzbV 500. Bet ar to nepietika. Vācijā steigā tika komplektētas piecas grupas, no kurām divas saņēma Ju 52/3m, bet vēl divās tika apvienotas ar novecojušiem bumbvedējiem.

1942. gada 20. februārī Demjanskā nolaidās pirmie četri Junkeri. Tikai pirms nosēšanās intensīva pretgaisa uguns nogrieza vajājošos padomju iznīcinātājus. Visa armāda sāka ceļot starp Demjansku un lidlaukiem ārpus aplenkuma. Holmas rajonā krava tika nomesta ar izpletni.

Sākumā vācu lidmašīnas lidoja nelielās grupās un individuāli, nepārtraukti mainot maršrutus. Viņus gaidīja uz priekšu izvietoto pretgaisa ložmetēju un iznīcinātāju slazds. 161. kaujas aviācijas pulks vien īsā laikā notrieca 12 Junkerus, tostarp leitnantu Usenko, kurš vienā uzlidojumā iznīcināja trīs transportlīdzekļus. Transporta strādniekus medīja ne tikai mūsu iznīcinātāji, bet arī bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas. IL-2 diezgan veiksmīgi tika galā ar neveiklām trīs dzinēju lidmašīnām ar lielgabalu uguni. Stormtroopers devās medīt Junkers pa vienam vai nelielās grupās. Priekšā aizsargāti ar jaudīgām bruņām, piloti, nepievēršot uzmanību ienaidnieka šāvēja ugunij, tiešā attālumā šāva uz transporta līdzekļiem no lielgabaliem. Seržants Ryaboshapka īsā laikā notrieca četras ienaidnieka lidmašīnas. Rekordu uzstādīja virsleitnants V.Oļeiņiks, kura kontā seši gaisā iznīcināti un astoņi uz zemes iznīcinātie Junkeri. Vācu transportlīdzekļi, kas bija piekrauti ar munīciju vai degvielu, bieži eksplodēja gaisā. Dažkārt uzbrukuma lidmašīnas strādāja kā “sitēji”, vadot transporta darbinieku grupas pret mūsu iznīcinātāju uzbrukumiem.

Bēgot no gaisa draudiem, vācu piloti sāka lidot tuvu zemei, nolaižoties līdz 15–20 m, bet tur lidmašīnas nokļuva intensīvā kājnieku ieroču apšaudē. Pasažieri šāva no ložmetējiem un meta rokas granātas. Taču drīz vien lielie zaudējumi piespieda vāciešus izvēlēties apvedceļu. Tajā viņi iztērēja vairāk degvielas, bet maršruts veda pa sniegotiem mežiem, apejot apdzīvotas vietas un ceļus. Ielenkums vakarā izlidoja ringā un atgriezās rītausmā. Padomju 6. gaisa armija koncentrēja savus spēkus uz uzbrukumiem lidlaukiem Demjanskas apgabalā. Pēc tam, kad dienā kādā vietā tika atklāta liela transporta darbinieku grupa, naktī tas kļuva par U-2 divplākšņu mērķi, kas to apmētāja ar aizdedzinošām ampulām. Divu dzinēju bumbvedēji tika vadīti pēc ugunsgrēkiem, izmantojot sprādzienbīstamas bumbas, lai atspējotu lidlauku. Kad no rīta vācu lidlauka komandas steidzīgi piepildīja krāterus un aizvāca izdegušos lidaparātus, parādījās mūsu uzbrukuma lidmašīna Il-2 un izklīdināja strādniekus ar ložmetēju uguni un vienlaikus šāva uz laukā esošo tehniku. Pēc šāda kombinēta uzbrukuma lidlauks parasti bija neaktīvs vairākas dienas. Šī taktika nodrošināja arī ievērojamus ienaidnieka zaudējumus ekipējumā. Gļebovščinas lidlaukā aerofotogrāfijā bija redzamas līdz 70 avarējušām lidmašīnām.

No vienas puses, līdz aprīļa beigām vāciešiem izdevās nogādāt ielenktajiem vairāk nekā 65 000 tonnu dažādu kravu, nogādāt 30 500 papildspēkus un evakuēt 35 400 ievainotos. No otras puses, viņi zaudēja 265 lidmašīnas, galvenokārt Ju 52/3m. Pēc padomju datiem, uzbrukuma lidmašīnas vien no 1942. gada marta līdz novembrim notrieca vairāk nekā 60 Junkeru. Neskatoties uz to, “gaisa tilts” izglāba 16. armiju. 1943. gada martā viņai izdevās izlauzties pie savējiem. Demjanskas apgabala lidlaukos ienaidnieks pameta 78 bojātas lidmašīnas, galvenokārt transporta lidmašīnas.

Rommela korpusam

Vēl viena liela problēma vācu pavēlniecībai bija Afrikas korpusa piegāde. Sabiedroto flote un gaisa spēki traucēja kuģošanu starp Itāliju un Ziemeļāfrikas piekrasti. Tajā pašā laikā viss nepieciešamais bija jāpiegādā no Eiropas. Svarīgāki kļuva pārvadājumi ar gaisa transportu.

Itālijā un Grieķijā izvietotie transporta aviācijas spēki nepārtraukti pieauga. Junkeri parasti lidoja pāri Vidusjūrai lielās grupās (līdz 25–30 lidmašīnām) šaurā formā nelielā augstumā. Parasti visā maršrutā nebija iznīcinātāju seguma. Lai palielinātu grupu aizsardzības spējas, viņi sāka iekļaut “Waffentregers” - pārveidotus Ju 52/3mg4e ar uzlabotiem ieročiem. Visi šī tipa transportlīdzekļi piederēja 11/KGzbV 1 grupai.

Kad 1942. gada novembrī pēc britu spiediena Itālijas armija un Afrika Korps atkāpās un sabiedrotie izkāpa Alžīrijā, bija pienācis laiks organizēt “gaisa tiltu” uz Tunisiju. Bet, lai kā vācieši pūlējās, viņiem neizdevās nodrošināt pilnu apgādi ne savām vienībām, ne pat itāļiem. Viņi tikai zaudēja lielu skaitu lidmašīnu. Bet šos zaudējumus nevarēja salīdzināt ar to, ko viņi zaudēja Staļingradas kaujas laikā...

Lai glābtu 6. armiju

19. novembrī padomju karaspēks noslēdza apli ap Staļingradā ienākušo Pauļus 6. armiju. Apkārtējiem dienā bija jāpiegādā aptuveni 750 tonnas dažādu kravu. Gērings apsolīja fīreram to izdarīt. Liels skaits lidmašīnu bija koncentrētas Morozovskas un Tacinskas lidlaukos uz rietumiem no pilsētas. Tajos ietilpa 375 Ju 52/3m.

Viņi sāka lidot uz vietām aplenkuma gredzenā. Masveida transportēšana sākās 23. novembrī. Lidojām pa dienu. Transporta darbinieki darbojās mazās grupās un individuāli. Dažkārt viņus pavadīja cīnītāji, bet biežāk nē: visiem cīnītāju vairs nepietika. Transporta lidmašīnu iznīcināšana kļuva par padomju pilotu un pretgaisa artilērijas galveno uzdevumu. Viņi dienā nošāva līdz pat 30–50 transportlīdzekļiem, apmēram trešdaļu no visiem tiem, kas lidoja pāri frontes līnijai. Tā pie Bolshaya Rossoshka četri padomju iznīcinātāji noķēra 17 Ju 52/3m un četrus kaujiniekus Bf 109. Negaidītā uzbrukuma rezultātā vācieši atņēma piecus Junkerus un vienu Messerschmitt.

Lielie zaudējumi lika ienaidniekam mainīt taktiku. Nelielas grupas ar spēcīgu segumu tika nosūtītas uz priekšu, novēršot padomju kaujinieku uzmanību, kam sekoja pārējie transportlīdzekļi. Zaudējuši gaisa pārākumu, vācieši sāka lidot vēlu vakarā un agri no rīta, kā arī sliktas redzamības apstākļos, maskējoties ar mākoņu segumu. Ienaidnieka cīnītāji aptvēra tikai pacelšanos un nosēšanos ringā. Kopš decembra vidus transporta darbinieki vispār pārtraukuši lidojumus pa dienu.

Padomju aviācija iznīcināja transporta lidmašīnas arī lidlaukos. Tacinskaja un Morozovskaja tika regulāri bombardētas. Katru dienu viņi vairākas reizes bombardēja un iebruka visās vietās Staļingradā. Naktīs strādāja tālsatiksmes aviācijas pulki, kā arī vieglie nakts bumbvedēji un U-2 apgaismojuma lidmašīnu un Il-2 uzbrukuma lidmašīnu pāri. 30.novembrī uz zemes sadedzināti 15 Junkeri, 1. - 13. decembrī, 10. - 31. decembrī (t.sk. 22. Basargino lidlaukā), 11. decembrī - 58! 30. decembrī seši niršanas bumbvedēji no 35. gvardes bumbvedēju pulka Tormosinā iznīcināja aptuveni 20 lidmašīnas.

Vāciešiem katru dienu izdevās nogādāt pilsētā ne vairāk kā 90 tonnas kravas. Ar to acīmredzami nepietika. Aplenkuma gredzens saruka. Lidlaukus vienu pēc otra ieņēma padomju karaspēks. Junkers pacēlās un nolaidās uz tiem līdz pēdējam brīdim, līdz tanki uzsprāga lidlaukā. Galu galā 6. armijas rīcībā palika tikai viens lidlauks - Pitomņika, pārblīvēta ar salauztām lidmašīnām. Mūsu pilotiem izdevās izjaukt ienaidnieka mēģinājumus evakuēt pavēlniecības personālu. Tā vienā no notriektajiem Ju 52/3m gāja bojā 376. kājnieku divīzijas štāba virsnieki tās komandiera vadībā.

Līdz 1943. gada 11. janvārim ienaidniekam uz milzīgu zaudējumu rēķina izdevās nogādāt Staļingradā tikai 5227 tonnas kravas. Kad transporta lidmašīnas zaudēja spēju nolaisties, tās sāka nomest kravu ar izpletņiem vai bez tiem. “Pakas” bieži nokrita nepareizā vietā un ar prieku tās paņēma Sarkanās armijas karavīri. Vairāk nekā puse no izlādētajiem “ieradās” citiem mērķiem. Bija gadījums, kad soma ar pavēlēm nokrita tieši vācu karagūstekņu nometnē.

Līdz brīdim, kad Pauluss deva pavēli padoties 1943. gada 2. februārī, Luftwaffe bija zaudējusi 266 Junkerus un vairāk nekā 1000 lidmašīnas apkalpes locekļu. Interesanti, ka mūsējie savus panākumus novērtēja nedaudz pieticīgāk - iznīcināti un sagūstīti 250 Ju 52/3m. Visi lidlauki netālu no Staļingradas bija piesātināti ar pamestām lidmašīnām ar dažādu izmantojamības pakāpi. Vairāk nekā 40 no tiem tika saskaitīti tikai Bolshaya Rossoshka, bet 17 - Basargino. Atkāpjoties, vācieši mēģināja atslēgt transportlīdzekļus, kas nevarēja pacelties. Dažkārt tika mīnētas lidmašīnas, kas izskatījās izmantojamas. Daži no sagūstītajiem Junkeriem vēlāk tika atjaunoti un izmantoti aizmugurē.

Austrumu fronte, 1943-1945

Visas turpmākās lielās vācu militārās transporta aviācijas operācijas bija saistītas ar Austrumu fronti, pareizāk sakot, ar mēģinājumiem nodrošināt apgādi vienam vai otram ielenktajam grupējumam. Pēc Staļingradas tā nekad nespēja atjaunot savu agrāko spēku. 1943. gada maijā Luftwaffe bija piecas transporta eskadras, no kurām četras bija bruņotas ar Ju 52/3m.

1943. gada pavasarī Junkers tika izmantots 17. armijas karavīru transportēšanai no Kubanas. Tad viņiem bija jānogādā preces uz bloķēto Krimu. Lai to izdarītu, no Vidusjūras tika pārvietota eskadra TG 2, kas tur kļuva nevajadzīga pēc Axis spēku sakāves Ziemeļāfrikā.

1943. gada aprīlī Ju 52/3m pēdējo reizi tika izmantoti kā bumbvedēji. Varšavas geto sacelšanās laikā viņi nometa pilsētā bumbas un skrejlapas.

Nākamā gada martā - aprīlī četras junkeru grupas mēģināja nogādāt nepieciešamos krājumus 1. tanku armijas vienībām, iedzītas "maisā" pie Kameņcas-Podoļskas. Maijā vācieši pēdējo reizi organizēja desanta uzbrukumu. Izpletņlēcēji nolaidās netālu no Dienvidslāvijas pilsētas Drvaras mēģināja ieņemt Tito partizānu štābu, taču nesekmīgi; padomju piloti viņu aizveda uz Itāliju.

Kopš 1944. gada vasaras Vācijas transporta aviācijas aktivitāte sāka kristies - nebija pietiekami daudz degvielas. Taču sporādiskie mēģinājumi palīdzēt apkārtējiem turpinājās. 1945. gada janvārī Junkers ielauzās aplenktajā Budapeštā. Pēdējā nozīmīgākā operācija bija "gaisa tilts" Vroclavā tā paša gada februārī - aprīlī. Mēs šeit esam lidojuši tikai naktī. Neskatoties uz to, vācieši zaudēja 165 transportlīdzekļus (ne tikai Ju 52/3m tipu).

Junkers mēģināja aizlidot arī uz aplenkto Berlīni. 29. aprīlī TG 3 eskadras lidmašīna nometa kravu Reiha kancelejas rajonā.

25. aprīlī Luftwaffe vēl bija 190 Ju 52/3m. Mūsu piloti turpināja viņiem sastapties arī pēc Vācijas oficiālās kapitulācijas. 8. maijā kapteinis Dobrovs un virsleitnants Stručalins atklāja divus Junkerus pie Fr. Bornholma. Viņi devās uz Zviedriju. Viens transporta kuģis tika notriekts, taču arī Dobrova “jaks” guvis postījumus no atbildes uguns. Nākamajā dienā D.A. Matvejevs no 486. cīnītāju pulka nošāva Junker Brno apgabalā Čehoslovākijā. Tas, iespējams, bija pēdējais Otrajā pasaules karā iznīcinātais Ju 52/3m.

Pēc kapitulācijas sabiedroto armijas dažādos apstākļos saņēma aptuveni 140 transportlīdzekļus.

"Maija"

“Mausi” — “peles”, šādu segvārdu mīnu meklētāji Ju 52/3m (MS) saņēma no vācu pilotiem. Pirmoreiz tos kaujas apstākļos izmantoja 1940. gada septembrī pie Nīderlandes krastiem. Lidmašīnām bija jāiznīcina britu bumbvedēju nomestās magnētiskās grunts mīnas.

Drīz vien ekspluatācijā tika nodotas sešas eskadras mīnu meklētāju, kas darbojās Ziemeļu, Baltijas, Adrijas un Melnajā jūrā, kā arī Francijas Atlantijas okeāna piekrastē. Pēc tam, kad ienaidnieks iegādājās mīnas ar akustiskiem drošinātājiem, eskadras sāka sastāvēt pusi no transportlīdzekļiem ar magnētiskiem tinumiem un pusi no "K" konteineru pārvadātājiem.

Parastā Mausi taktika izskatījās šādi. Lidmašīnu saite ar magnētiskiem tinumiem staigāja ķīlī 10 līdz 40 m augstumā virs ūdens. Viņiem ar 200 m intervālu sekoja komanda ar nojaukšanas lādiņiem.

1943. gada novembrī Luftwaffe bija 74 mīnu meklētāji, kas bija apvienoti Mīnu tīrīšanas grupā. 1943.–1944. gadā padomju piloti viņus satika virs Melnās jūras vairāk nekā vienu reizi. netālu no Donavas ietekas. 1943. gada novembra beigās Il-2 Očakovas apgabalā notrieca vienu Ju 52/3m (MS).

1944. gada aprīlī sešas šāda veida lidmašīnas tika nosūtītas uz Ungāriju, kur tās tralēja Donavā. Kopš 1945. gada sākuma lielākā daļa Mausi tika nolikti degvielas trūkuma dēļ.

Reiha sabiedrotie

Pirmie seši Ju 52/3m ieradās Ungārijā 1937. gadā. Tos apkalpoja Malert aviokompānija. Kara laikā tika pārcelti uz Gaisa spēkiem, uz 2. transporta eskadriļu. 1942. gada vasarā viņi strādāja pie Donas, nodrošinot transportu 2. Ungārijas armijai. Septembrī tiem tika pievienots viens vāciešu pārvestais Ju 52/3mg7e. Lielākoties šīs lidmašīnas nodarbojās ar ievainoto evakuāciju. 1944. gada oktobrī pieci ungāru junkeri Bergendas lidlaukā sadedzināja amerikāņu Mustangus. Pēdējā lidmašīna, kas palika pie ungāriem tā paša gada decembrī, piedalījās transportēšanā uz Budapeštu, kuru ieskauj padomju karaspēks.

Vācieši Rumānijai kopumā pārdeva 33 Ju 52/3m. Pirmie no tiem ieradās 1941. gada novembrī. 1941./42. gada ziemā mūsu lidotāji viņus sastapa pie Staļingradas. Daži no viņiem tika notriekti. 1944. gada sākumā Junkers no bloķētās Krimas pārveda rumāņu karavīrus un virsniekus. Pēc tam, kad Rumānija tā paša gada augustā pārcēlās uz sabiedrotajiem, rumāņi sagrāba vācu lidmašīnas, kas atradās viņu lidlaukos. Starp tiem bija 11 Ju 52/3m; sešus no tiem vēlāk aizveda uz PSRS. Rumānijā pēdējie Junkers darbojās līdz 60. gadu sākumam.

1940. gadā Itālijas gaisa spēki rekvizēja aviokompānijas Ala Littoria Ju 52/3mlu. To izmantoja kā militāro transportu. 1943. gada septembrī pēc apvērsuma Itālijā automašīnu sagūstīja vācieši. Kādu laiku viņa kalpoja Lufthansa.

Bulgārija iegādājās divus Ju 52/3mg4e 1939. gadā. Lai gan tie bija reģistrēti kā civilie, tos faktiski izmantoja gaisa spēki. 1943. gadā tiem pievienoja divus Ju 52/3mg10e. 1944. gada septembrī Bulgārija pieteica karu Vācijai. Mēnesi vēlāk vācieši Ratundas-Dreņakas apgabalā ielenca Bulgārijas karaspēka grupu.

Lidmašīnas apkārtējiem nogādāja dažādas kravas. Bulgārijas Junkers veica 13 uzlidojumus un nometa 14 tonnas pārtikas un munīcijas. Bulgārijā Ju 52/3m tika ekspluatēti līdz 50. gadu vidum.

Kā jau minēts, 1936. gada beigās Spānijas republikāņiem izdevās sagūstīt praktiski neskartu Ju 52/3mg3e. Nākamā gada janvārī viņš jau atradās netālu no Maskavas, Gaisa spēku pētniecības institūta lidlaukā. Mūsu transportlīdzeklis saņēma kamuflāžas apzīmējumu DB-29 (vai DB-29-3M-BMW). Bija sniegs, un viņi sāka pielāgot slēpes no TB-1 lidmašīnai. Pēc testa lidojuma bija jāpastiprina amortizatori. Līdz 10. martam Junkers jau bija pabeiguši piecus lidojumus.

Par vadošo pilotu tika iecelts kapteinis Stefanovskis, kopā ar viņu lidoja arī 3.pakāpes militārais inženieris Antokhins un kapteinis Datsko. Papildus viņiem Junkers pārbaudīja vairāk nekā ducis pilotu, tostarp pētniecības institūta vadītājs, divīzijas komandieris Bažanovs. Kopumā transportlīdzeklis veica 70 lidojumus ar kopējo ilgumu 32 stundas un 45 minūtes.

Pārbaudes beidzās maijā. Kopumā lidmašīna tika uzskatīta par novecojušu. Lai gan nelielā augstumā DB-29 ātruma un kāpšanas ātruma ziņā bija nedaudz pārāks par TB-3 ar M-34RN dzinējiem, tā lidojuma dati tika uzskatīti par nepietiekamiem mūsdienu bumbvedējam. Tajā pašā laikā viņi atzīmēja pilotēšanas vieglumu un mašīnas pieejamību pilotiem, kuru kvalifikācija ir zemāka par vidējo. Ziņojumā teikts: "Lidaparāts ir ļoti uzticams un ļoti viegli vadāms gan uz zemes, gan gaisā."

Junker varēja ātri izjaukt mezglos; daudzas lūkas nodrošināja piekļuvi detaļām, kuras bija jāpārbauda, ​​jāpielāgo vai jāieeļļo. Gāzes tvertnes tika viegli noņemtas no spārna caur lielām lūkām. Automašīnas uzpildīšana ar degvielu aizņēma tikai 15 minūtes un vēl mazāk ar eļļu. Vajadzības gadījumā benzīns tika ātri iztukšots lidojuma laikā caur īpašiem vārstiem. Lai uz spārna nenokļūtu šļakatas, zem kakliem izkrita audekla piedurknes. Kopumā uz Junkers tika atrasti 55 jauni produkti, kas tika uzskatīti par noderīgiem iekšzemes lidmašīnu nozarei. Mēs atzīmējām veiksmīgo metināto gāzes tvertņu, riteņu un to bremžu, šasijas amortizatoru un daudzu elektroiekārtu elementu dizainu.

Bumbvedēja aizsardzības spējas tika pārbaudītas gaisa kaujās gan ar iznīcinātājiem, gan ar bumbvedējiem SB un DB-3. Viņi visi varētu viegli panākt lēni braucošo un ne pārāk manevrējamo automašīnu. “vācietim” bija daudz leņķu, kurus nevarēja izšaut, no kuriem viņam varēja uzbrukt. Ju 52/3m bruņojums parasti tika uzskatīts par pilnīgi novecojušu.

Testētāju secinājums bija šāds: "Neskatoties uz lidmašīnas novecojušo dizainu kopumā, tas ir pelnījis īpašu uzmanību."

Pēc pārbaudēm Gaisa spēku priekšnieks Alksnis deva rīkojumu: “Lidmašīna jāsaglabā kā eksponāts tālākai izpētei sērijveida lidmašīnu ražotņu darbiniekiem un šo rūpnīcu konstruktoriem...” Mašīna ieradās rūpnīcā Nr. 156 Maskavā, kur tas tika izjaukts, izmērīts un rūpīgi izpētīts.

Pasažieris Ju 52/3m nebija jaunums Maskavā - viņi regulāri nolaidās Centrālajā lidlaukā. Militārās mašīnas Polijā atkal satika mūsu Sarkanās armijas karavīrus. Mūsu mehāniķi vienu no tiem pat paši izjauca, pirms atdeva vāciešiem.

Pēc Baltijas republiku pievienošanās Padomju Savienībai divi Igaunijas aviokompānijas AGO Ju 52/3m nonāca Baltijas Civilās gaisa flotes direktorāta flotē. Mēs sākām tos saukt par Yu-52. Tie kādu laiku tika ekspluatēti līnijā Rīga - Veļikije Luki - Maskava.

Luftwaffe lidmašīnas, tāpat kā padomju lidmašīnas, ik pa laikam pārkāpa robežu. Tā 1940. gada 28. jūlijā viens vienīgs junkeris pārbrauca pāri Kauņai. Divi I-15bis lidojumi no 31. iznīcinātāju aviācijas pulka pacēlās, lai pārtvertu. ​Mariampoles rajonā tika apdzīts vācu transportlīdzeklis un tika raidīti vairāki brīdinājuma sēri, pēc kuriem Ju 52/3m devās robežas virzienā.

1940. gada beigās Padomju Savienība no Vācijas pasūtīja 10 Junkerus kravas versijā. Nākamā gada februārī - aprīlī trīs no viņiem lidoja apkārt un tika pieņemti. Bet šīs mašīnas PSRS nenonāca. Tas bija saistīts ar faktu, ka I.F. vadītā delegācija. Petrovs, Vācijā iepazinies ar Ju 52/3m, kas pārveidots par lidojošo laboratoriju dzinēju testēšanai, lūdza piecas no desmit pasūtītajām mašīnām piegādāt šajā versijā. Uzņēmums piekrita pabeigt tikai vienu lidmašīnu ar termiņu līdz 1941. gada oktobrim.

Pēc kara sākuma divi Baltijas Junkeri tika evakuēti uz Sibīriju, kur tos izmantoja Maskavas-Irkutskas gaisa maršrutā. 1942. gada 14. jūlijā Civilās gaisa flotes Galvenās direkcijas priekšnieks B.C. Molokovs nosūtīja Staļinam vēstuli, lūdzot atļauju izmantot sagūstīto vācu lidmašīnu aizmugurē. Tā paša gada oktobrī Aeroflot flotei tika pievienots pirmais Junkers, bet mēnesi vēlāk vēl viens. Bet rezerves daļu trūkuma dēļ tikai divi no četriem Yu-52 varēja lidot. Visi četri transportlīdzekļi tajā laikā bija reģistrēti Civilās gaisa flotes Rietumsibīrijas direkcijā (šosejas direkcija tika likvidēta).

Taču nākamā gada sākumā situācija krasi mainījās. Staļingradā tika sagūstītas daudzas vācu transporta lidmašīnas. Uz turieni no aviācijas bāzēm tika nosūtītas brigādes, lai izvēlētos un veiktu sākotnējo transportlīdzekļu remontu. Sīkāk izpētot, Junkers izrādījās ne tik apkalpojams, kā šķita kājniekiem un tankistiem, kuri tos sagūstīja. Fizelāžas, spārni un dzinēji atradās savās vietās, bet riepas bija pārdurtas, dzinēji bija bojāti, kā arī nebija pietiekami daudz instrumentu un radio staciju. Un ilgstoša stāvēšana zem sniega tehnoloģijai nenāca par labu.

Vispiemērotākie Yu-52 tika nogādāti “līdz stāvoklim” turpat uz vietas, par laimi, apkārt bija pietiekami daudz rezerves daļu. Kas nebija vienā lidmašīnā, tas bija otrā. 1943. gada 1. aprīlī Civilajā gaisa flotē jau bija 14 Junkeri, bet NKAP - vēl viens vācu transporteris. 11 no tiem bija koncentrēti Maskavas departamentā. No turpmākajiem ieņēmumiem vēl trīs Yu-52 tika nodoti NKAP, bet divi tika nodoti trofeju izstādei, kas notika Centrālajā kultūras un atpūtas parkā. Gorkijs Maskavā.

Dažos Junkers parādījās padomju radiostacijas MRK-005 (tikai tur, kur nebija vācu radiostacijas). Riepas izmantotas no TB-3, slēpes no Li-2. Viena lidmašīna bija aprīkota ar Il-4 astes riteni.

Tikmēr trofeju vākšana turpinājās. 1943. gada maijā gaisa remonta bāze Nr.405 nosūtīja uz Staļingradu brigādi inženiera Pevznera vadībā. Kopumā tika atlasītas 29 automašīnas. 15 tika uzskatīti par piemērotiem restaurācijai, bet pārējās tika ņemtas rezerves daļām. Junkeru remontā tika iesaistītas lidmašīnu remonta bāzes Nr.401, 403, 405 un rūpnīca Nr.243.

Būtiskas izmaiņas notika bāzē Nr. 405, kas tika uzskatīta par svina bāzi. Starp tiem jāpiemin projekts par trīs BMW 132 dzinēju aizstāšanu ar diviem vietējiem ASh-62IR. Zīmējumus izstrādāja inženieri bāzē Nr.405, un tur tika izgatavots arī eksperimentāls motora stiprinājums. Līdz 1943. gada 28. septembrim tika pabeigti tā statiskie testi. Oktobrī - novembrī viena Junkers lidmašīna tika pārveidota par ASh-62IR pāri, taču nav zināms, vai tas tika pabeigts.

Kopš 1943. gada pavasara beigām Yu-52 sāka plaši izmantot pārvadāšanai PSRS Eiropas daļā. Sākumā viņi izturējās pret pretgaisa aizsardzības dienestiem kā sarkana lupata vērsim. Kad parādījās raksturīgs siluets, nekavējoties atklājās apšaude. 29. aprīlī pretgaisa artilērija apšaudīja lidmašīnu, kas lidoja no Sizranas uz Kuibiševu. Viss izdevās – bez upuriem, bez bedrēm. Bet 12. maijā no Čeļabinskas atbraukušais Yu-52 tika apšaudīts pie tilta Uļjanovskā. Lidmašīna veica ārkārtas nosēšanos Strigino lidlaukā. Mehāniķi labajā spārnā atrada divus nozīmīgus caurumus. Šādi gadījumi nebija atsevišķi.

Daudzas lidmašīnas bija dīkstāvē gumijas trūkuma dēļ. 25. oktobrī civilajā gaisa flotē bija 31 Yu-52, no kuriem 23 bija izmantojami, taču seši no tiem izrādījās “neapavi”. Tika pat ierosināts aizstāt vācu riteņus ar riteņiem no Li-2. 405.bāzē tika pabeigts rasējumu komplekts. Tiesa, lietas negāja tālāk.

No 21. septembra Aeroflot atsāka regulārus pakalpojumus vairākās aviokompānijās. Yu-52 darbojās maršrutos Sverdlovska-Krasnojarska un Kuibiševa-Taškenta-Alma-Ata.

Līdz ziemai Junkers tika uzvilktas uz slēpēm. Slēpes bija dažādas: no Li-2 (tās tika uzstādītas uz bāzes Nr. 405), un no TB-1, un īpašas. Pēdējie tika izstrādāti Civilās gaisa flotes pētniecības institūtā. Pirmo reizi tie tika uzstādīti lidmašīnām L-23 1943. gada oktobrī.

1943. gada mērķis bija iegūt 25 Yu-52. Plāns tika pārsniegts: saskaņā ar Civilās aviācijas gaisa spēku dokumentiem tika piegādāti 27 Junkeri. Uz 1. janvāri dienestā atradās 29 Ju-52 (tai skaitā 21 darbināms). Mēs zaudējām tikai vienu. 1943. gada 24. oktobrī Ašas stacijā avarēja un sadega lidmašīna ar numuru L-37. Apkalpe gāja bojā.

Mainoties situācijai frontē, kļuva pieejamas arvien jaunas trofejas. Junkers turpināja piegādāt civilajai gaisa flotei, kompensējot salīdzinoši nelielus zaudējumus (1944. gadā viņi zaudēja trīs lidmašīnas, 1945. gadā - divus). Transportlīdzekļu skaits pamazām pieauga, taču nekad nebija tik kvantitatīvu lēcienu kā pēc Staļingradas kaujas. 1944. gada 1. jūnijā tādu bija 30, 1945. gada 1. janvārī - 31.

Saskaņā ar GKO 1944. gada 12. decembra dekrētu visi sagūstītie Yu-52 bija pakļauti nodošanai civilajai gaisa flotei. Taču bija arī izņēmumi. Viens “junkuris” diezgan ilgu laiku dienēja Baltijas Flotes Gaisa spēku medicīnas vienībā. Pēc Melnās jūras kara tika izmantoti trīs lidojošie mīnu meklētāji. Viņi iznīcināja magnētiskās mīnas pie Krimas krastiem, Odesas reģionā un Donavas grīvā.

Bet lielākā daļa trofeju joprojām tika civilajai aviācijai. Pēc Vācijas kapitulācijas uz Padomju Savienību vilcienos tika nosūtītas lidmašīnas, dzinēji, dažādas iekārtas un rezerves daļas. Līdz 1945. gada 1. oktobrim Civilās gaisa flotes flotē jau bija 37 Junkeri. No tiem no Rumānijas ieradās piecas perfekti ekspluatējamas lidmašīnas - tās tika konfiscētas pēc Sabiedroto kontroles komisijas rīkojuma.

Tagad Junkers strādāja ne tikai Maskavas nodaļā. Jau 1944. gadā Civilā gaisa flote, kas bija ievērojami papildinājusi savu personālu ar Li-2 un amerikāņu S-47, varēja atļauties aprīkot aizmugures vienības ar jauniem transportlīdzekļiem. Viņi sāka virzīt Yu-52 uz valsts nomalēm. Sēra transportēšanai uz Turkmenistānu tika nosūtītas septiņas lidmašīnas. Viņiem nācās nomainīt novecojušo un ārkārtīgi nolietoto G-2. Kopš 1944. gada beigām tur strādāja četri Yu-52. Pareizāk sakot, trīs strādāja - ceturtais ilgi gaidīja jaunus dzinējus. Viena no šīm lidmašīnām (pilots Borovojs) avarēja 1945. gada 15. martā, veicot divu dzinēju avārijas nosēšanos.

Jakutijā ieradās divas automašīnas. Divas lidmašīnas Tadžikistānā apkalpoja līniju uz Kuljabu. Starp pilotiem bija divas sievietes. Viena no viņām, Komissarova, gāja bojā katastrofā 1945. gadā.

Vidusāzijā Yu-52 motora vienība tika pārveidota. Vācu dzinēji ļoti cieta no smilšu putekļiem. Pat ziemā virzuļa gredzeni nolietojās 15–20 lidojuma stundu laikā. 1945. gada jūnija sākumā gaisa kuģa L-68 labajam un vidējam dzinējam tika uzstādīti Civilās gaisa flotes pētniecības institūta izstrādātie gaisa filtri. Kreisajā pusē pēc vietējo amatnieku ieteikuma iesūkšanas caurule tika uzstādīta nevis zem dzinēja gondolas, bet gan virs tās. Pēc veiksmīgiem testiem uz Ashgabat - Tashauz un Ashgabat - Darvaza līnijām visu lidmašīnu vidējie dzinēji Turkmenistānā tika aprīkoti ar jaunām iesūkšanas caurulēm. Vēlāk parādījās cita caurules versija, kas tika pārbaudīta ar L-35.

Pēdējais Yu-52 ienāca civilajā gaisa flotē 1946. gadā. Pēc tam, kad Li-2 un S-47, kas tika atbrīvoti no frontes dienesta, nonāca dienestā, vairs nebija lielas vajadzības izmantot vācu lidmašīnas. 1947. gada 28. jūnijā tika izdots Civilās gaisa flotes Galvenās direkcijas priekšnieka pavēle ​​par sagūstītās tehnikas ekspluatācijas pārtraukšanu un turpmāku izmantošanu. Pēc defektu noteikšanas līdz gada beigām tika norakstīti deviņi no visvairāk nolietotajiem Yu-52, bet vēl viens avarēja avārijā. 1. decembrī kopā bija 23 Junkeri. Turpmāk tos bija paredzēts izmantot tikai kā kravu attālos rajonos. Piemēram, Austrumsibīrijas direkcijā Yu-52 iekļuva 10. transporta vienībā un sāka transportēt pārtiku uz raktuvēm.

1948. gadā no sarakstiem pazuda vēl desmit Junkers. Saskaņā ar maijā veiktās lidmašīnu flotes skaitīšanas rezultātiem noliktavā palikušas divas lidmašīnas - viena gaidīja norakstīšanu, otra lidoja uz savu resursu Austrumsibīrijā. 1. jūnijā sarakstos bija tikai viens Yu-52. Līdz gada beigām arī viņš bija prom.

Sagūstītos Junkerus apkalpoja arī departamentu aviācija. 1945. gada jūnijā - augustā Polārās aviācijas administrācijas (UPA) Maskavas grupas apkalpes no Vācijas nogādāja vienu lidmašīnu uz riteņiem un vienu ar pludiņiem. Rūpnīcā Nr.477 Krasnojarskā tiem tika projektēta salona apsildes sistēma un jauni motora pārsegi. Mēs projektējām, ražojām un pārbaudījām slēpes ar “pozitīviem rezultātiem”. "Junker" ar numuru N-380 diezgan ilgu laiku dienēja Igaras gaisa grupā. 1946. gada laikā polārie Yu-52 lidoja 351 stundu. Pēdējais no tiem tika norakstīts 1949. gada sākumā.

NKAP (vēlāk MAP) bija arī vācu lidmašīnas. Tautas komisariāts pirmo Yu-52 saņēma 1943. gada sākumā. Šie transportlīdzekļi nodrošināja steidzamu detaļu transportēšanu no vienas rūpnīcas uz otru. 1947. gada aprīlī ministrijā bija seši Junkeri, vēlāk flote tika palielināta sakarā ar civilās gaisa flotes un gaisa spēku tehnikas nodošanu. Tā paša gada 1. oktobrī tajā jau bija desmit Yu-52. To norakstīšana sākās nākamgad. 1950. gada 1. janvārī ekspluatācijā palika pieci transportlīdzekļi. Visi tie tika norakstīti nākamā gada 1.ceturksnī.

Iekšlietu ministrijai bija noteikts skaits lidmašīnu. Viņi apkalpoja nometnes attālos apgabalos. Piemēram, 1947. gada aprīlī Noriļskas rūpnīcas (Metalurģijas rūpniecības nometņu Galvenās direkcijas pakļautībā) gaisa vienībā strādāja divi Ju-52. Bet pat šeit viņi mēģināja no tiem atbrīvoties. Līdz 1949. gada aprīlim Iekšlietu ministrijas sistēmā bija palicis tikai viens Junkers, 1950. gada sākumā arī tas tika norakstīts.

Rietumu reģionu Zivsaimniecības ministrijai 1947. gada aprīlī bija viena lidmašīna, kas bāzējās Izmailovskas lidlaukā Maskavā. Līdz 1949. gada sākumam Sevryba trests Arhangeļskā ekspluatēja trīs šādas mašīnas. Līdz 1. aprīlim tikai viens no tiem lidoja.

Līdz 1951. gadam padomju aviācijā nepalika neviens Yu-52.

Portugālē un Šveicē

1936. gada novembrī Portugāles valdība vērsās pie Berlīnes ar lūgumu pārdot desmit Junkers. Vācieši viņiem piegādāja Ju 52/3mg3e partiju ar apzīmējumu Ju 52K. Transportlīdzekļi tika piegādāti pa jūru no Hamburgas 1937. gadā. Tie bija bruņoti ar bumbvedēju eskadriļu Sintras lidlaukā. Vēlāk šī vienība tika pārvesta uz Azoru salām, kur tā tika izformēta 1944. gada janvārī. Lidmašīnas izlidoja uz cietzemi un tika apšaudītas Otas bāzē.

1950. gada septembrī portugāļi no Norvēģijas iegādājās divus sagūstītos Ju 52/3mg7e. Lidmašīnas tika transportētas ar gaisa transportu caur Kopenhāgenu un Briseli. 1960. gada beigās parks tika papildināts ar 15 franču AAS.1. Automašīnas tika saņemtas Orānā (Alžīrija), un pēc tam tās lidoja uz Lisabonu ar starpposma nosēšanos Seviljā. Šie Junkeri kalpoja kā transporta kuģi. Tos izmantoja arī izpletņlēcēju apmācībai. Pēdējais no tiem “izdzīvoja” līdz 1968. gadam.

1939. gada oktobrī trīs Ju 52/3mg4e tika pārdoti uz Šveici. Lidmašīnas bija paredzētas aeronavigācijas apmācībai, bet tika izmantotas arī kā transporta. Pēc kara tie tika aprīkoti ar galvenajiem riteņiem no AAS.1, un astes riteņi tika aizstāti ar priekšgala riteņiem no britu vampīru kaujiniekiem. Šveices Junkers bija pēdējie, kas tika izmantoti militārajā aviācijā. 1982. gada septembrī tās tika pārdotas uzņēmumam Vācijā, kas izmanto šīs retās mašīnas demonstrācijas lidojumiem.

Kari pēc kara

Otrais pasaules karš beidzās, bet Ju 52/3m joprojām bija iespēja piedalīties vairākos vietējos konfliktos. Franču tukāni karoja Indoķīnā. 1946. gada februārī GT I/34 Bearn eskadra ieradās Bienhoa lidlaukā (uz ziemeļrietumiem no Saigonas). Tas ietvēra 16 AAS.1. Transportlīdzekļi bija aprīkoti ar bumbu bagāžniekiem zem centrālās daļas un konsolēm. Toukāni tika izmantoti, lai atbalstītu karaspēku uz zemes. Papildus bumbām viņi nesa kārbas ar viegli uzliesmojošu maisījumu, ko viņi vienkārši izmeta pa durvīm. Lidmašīnas ir pierādījušas sevi uzticamības un apkopes vienkāršības ziņā.

1946. gada vasarā eskadra piedalījās vairākos izpletņlēcēju nosēšanās gadījumos - Luangprabangā (Laosa) un uz ziemeļiem no Haifongas. Tā paša gada decembrī tās lidmašīnas atbalstīja franču karaspēka virzību uz Hanojas pusi, un 1947. gada 6. janvārī tās veica nosēšanos Nam Dinhā. Izpletņlēcējiem bija paredzēts ieņemt divus placdarmus desanta nolaišanai, taču zenītartilērijas uguns izkaisīja transporta lidmašīnas, un līdz ar tām arī desantnieku vienības.

Izpletņlēcēju nolaišanās Hoa Binhā tā paša gada aprīlī bija veiksmīgāka, kas veicināja pilsētas ieņemšanu. Indoķīnas "tukānu" skaits pakāpeniski pieauga. Maijā tur darbojās divas šo transportlīdzekļu eskadras. Oktobrī uz aviācijas bāzeskuģa Diksmünde klāja tika nogādāts vēl ducis AAS.1.

Lidmašīnas pārmaiņus tika izmantotas kā transporta lidmašīnas un kā bumbvedēji. 1949. gada 27. maijā 30 tukāni nometa izpletņu bataljonu vjetnamiešu aplenktajā Dong Khe postenī. Postenis tika veiksmīgi aizstāvēts. Bet nākamā gada oktobrī divi bataljoni bija jāizkrauj vienā un tajā pašā rajonā. Vjetnamieši tos sadragāja drupās. Neskatoties uz aviācijas atbalstu (ieskaitot AAS.1 ar bumbām), no džungļiem iznāca tikai 23 cilvēki. 1951. gada janvārī - maijā “ersatz bumbvedēji” aktīvi strādāja netālu no Hanojas.

Pēdējā tukānu kaujas operācija bija desants Hoa Binhā 1951. gada 14. novembrī. Tur viņi nometa trīs bataljonus. Kā palīglidmašīnas AAS.1 dienēja Indoķīnā gandrīz līdz pamiera noslēgšanai 1954. gadā.

Francijā tukāni bija ekspluatācijā līdz 1960. gada pavasarim.

Spānijas CASA 352 karoja Rietumsahārā. 1958. gada februārī viņi nometa krājumus partizānu ieskautajam Ifnu garnizonam. Tur viņi nosēdināja desantnieku vienību. Vairāki transportlīdzekļi bija aprīkoti ar bumbu plauktiem un izmantoti, lai uzbruktu partizānu pozīcijām. Spānijas Junkers Rietumsahārā darbojās līdz 1969. gadam, to izņemšanas no ekspluatācijas process sākās 1965. gadā, bet pēdējie šāda tipa lidaparāti tika pārtraukti tikai 1978. gadā.

Civilajā aviācijā

Pēc kara Ju 52/3m daudzās valstīs izmantoja civilie piloti. Briti sagūstītos transportlīdzekļus pārdeva BEA. Šorta rūpnīca Belfāstā tās pārveidoja par 12 pasažieru automašīnām, aizšujot labā borta kravas lūku un nomainot radioiekārtu. 11 lidmašīnas darbojās vietējos maršrutos Apvienotajā Karalistē, jo īpaši maršrutā Londona–Belfāsta, līdz 1948. gada augustam.

Ar peldošām automašīnām lidoja Zviedrijā un Norvēģijā. Zviedru kompānija SAS tos nodeva metāllūžņos tikai 1956. gadā. Trīs bijušie militārie junkeri dienēja Bulgārijā līnijā Vrazhdebna - Burgas. Rumānijā tās pašas lidmašīnas tika ekspluatētas līdz 1947. gadam.

Ju 52/3m izturēja visilgāk Jaungvinejā. 1955. gadā Gibbs Sepik Airways no Zviedrijas iegādājās trīs Junkerus. Uzņēmuma īpašnieks, bijušais militārais pilots Gibs, oktobrī personīgi lidoja ar pirmo lidmašīnu uz Gorokas pilsētu. 1957. gada janvārī sekoja vēl divas automašīnas.

Lidmašīnas tika aprīkotas ar papildu gāzes tvertnēm, un dzinēji uz vietas tika nomainīti pret Austrālijā ražotiem R-1340-SH-G (600 ZS) un tika uzstādīti Hamilton Standard 3D40 trīs lāpstiņu propelleri. Vācu transportlīdzekļi spēja pacelties un nolaisties tur, kur amerikāņu C-47 nevarēja. Viņi pārvadāja pasažierus un kravas visā Jaungvinejā un laiku pa laikam lidoja uz Austrāliju. Viena lidmašīna avarēja piespiedu nosēšanās laikā 1959. gada oktobrī, bet vēl divas tika nodotas metāllūžņos 1960. gada aprīlī.

Šeit 27. septembrī paustās Hitlera domas un argumentācija tika atspoguļota 9. oktobra direktīvā Nr.6 par militāro operāciju veikšanu. Tajā teikts sekojošais:

1. Jāatzīst, ka Anglija un, sekojot tās piemēram, arī Francija nevēlas, lai karš beigtos, tāpēc nolēmu, netērējot vairāk laika, ķerties pie aktīvām uzbrukuma darbībām.

2. Turpmāka kavēšanās izraisīs ne tikai Beļģijas un, iespējams, arī Nīderlandes neitralitātes beigas, ko sabiedrotie neizmantos, bet arī turpmāku ienaidnieka militārā spēka palielināšanu, kas iedragās ticību neitrālajam. valstis Vācijas galīgajā uzvarā un būtiski sarežģīs Itālijas kā pilnīgas sabiedrotās iestāšanos karā.

3. Turpmākai militāro operāciju veikšanai dodu rīkojumu:

a) Rietumu frontes ziemeļu flangā sagatavot ofensīvu caur Luksemburgas, Beļģijas un Holandes teritorijām. Ir nepieciešams uzbrukt ar pēc iespējas lielāku spēku un pēc iespējas ātrāk;

b) šīs operācijas mērķis ir iznīcināt pēc iespējas lielākus Francijas armijas un tās pusē esošo sabiedroto formējumus un vienlaikus sagrābt pēc iespējas lielāku teritoriju Holandē, Beļģijā un Ziemeļfrancijā, lai izveidotu tramplīns sekmīgai gaisa un jūras kara vadīšanai pret Angliju un bufera paplašināšanai svarīgajā Rūras apgabalā;

c) ofensīvas sākuma laiks ir atkarīgs no tanku un motorizēto formējumu gatavības darbībai, kuras sasniegšana jāpaātrina ar visu spēku maksimālo piepūli, kā arī no esošajiem un paredzamajiem laikapstākļiem.

4. Luftwaffe novērš anglo-franču spēku darbības pret mūsu armiju un, ja nepieciešams, tieši atbalsta tās virzību. Tajā pašā laikā ir ļoti svarīgi ierobežot anglo-franču gaisa spēku darbības un britu nosēšanos Beļģijā un Holandē.

5. Jūras spēki dara visu iespējamo, lai tieši vai netieši atbalstītu sauszemes spēku un Luftwaffe operācijas visā ofensīvas laikā.

6. Līdz ar gatavošanos sistemātiskai ofensīvai rietumos, sauszemes spēkiem un Luftwaffe ir jābūt gataviem jebkurā laikā virzīties uz anglo-franču iebrukumu Beļģijā un sagaidīt to Beļģijas teritorijā, ieņemot rietumu jūru. Holandes piekraste.

7. Sagatavošanās maskēšana jāveic tā, lai runa varētu būt tikai par piesardzības pasākumiem pret draudošo Francijas un Lielbritānijas spēku uzkrāšanos uz Francijas-Luksemburgas un Francijas-Beļģijas robežas.

8. Es lūdzu virspavēlniekus pēc iespējas ātrāk iesniegt man savus plānus, pamatojoties uz šo direktīvu, un pastāvīgi ziņot man ar OKW starpniecību par sagatavošanās gaitu.

Pirmā sanāksme OKW par armijas plāniem un lietu stāvokli, gatavojoties ofensīvas sākšanai, sekoja 15.oktobrī detalizētā diskusijā ar Sauszemes spēku Ģenerālštāba priekšnieku ģenerāli Jodlu. Tajā pašā laikā ģenerālis Halders iestājās pret ofensīvu un galvenokārt pret tās rīcību šogad. Operatīvās vadības nodaļas vadītājs pēc sarunas dienasgrāmatā ierakstīja: “Mēs uzvarēsim šo karu (tas, iespējams, nozīmēja plānoto kampaņu pret Rietumu lielvarām), pat ja viņš (Halders) iebildīs pret Ģenerālštāba doktrīnu. simts reizes, jo mums ir vislabākais karaspēks, labāki ieroči, labāki nervi un mērķtiecīga komanda.

Nākamajā dienā Hitlers īsā sarunā armijas virspavēlniekam pavēstīja, ka cer uz samierniecisku pozīciju no Lielbritānijas. Čemberlena atbilde uz viņa miera priekšlikumu pārliecināja fīreru, ka runāt ar britiem būs iespējams tikai pēc viņu smagās militārās sakāves. Ir nepieciešams uzsākt ofensīvu, un jo ātrāk, jo labāk. Hitlers noteica agrāko datumu no 15. līdz 20. oktobrim pēc tam, kad ģenerālis Braučičs viņu informēja, ka tanks un motorizētās divīzijas pirms tam nebūs gatavas. Nākamajā dienā kļuva skaidrs, ka pirms kara sākuma izveidoto piecu aktīvo tanku divīziju un 10.panču divīzijas papildināšana, kā arī četru vieglo tanku divīziju pārbruņošana vidējos tankos, kas tika veikta pēc Polijas kampaņas beigām, varētu pabeigt līdz 10. novembrim. Šajā dienā būs gatavas arī motorizētās vienības, izņemot atsevišķas vienības. Tāpēc 22. oktobrī Hitlers ofensīvas sākumu noteica 12. novembrī. Viņš spītīgi turējās pie šī datuma, lai gan ģenerālpulkvedis fon Braučičs un ģenerālis Halders norādīja, ka armijas sagatavošanās darbi vēl nav pabeigti. Viņi iebilda arī tikšanās reizē ar Hitleru 27. oktobrī. Hitlers vēlējās pieņemt galīgo lēmumu par to, vai šis termiņš paliks septiņas dienas pirms tā iestāšanās, tas ir, 5. novembra - tik ilgs “skriešanas starts” bija vajadzīgs sauszemes spēku galvenajai pavēlniecībai, lai uzbrūkošos formējumus nogādātu pie valsts robežām. Reihs, jo tas slepenības dēļ tika izdarīts pēdējā brīdī.

27. septembra sarunā ģenerālpulkvedis fon Braučičs, Ģenerālštāba priekšnieka atbalstīts, ierosināja fīreram pārcelt ofensīvu uz gada laiku ar labvēlīgākiem laikapstākļiem. Līdzīgu priekšlikumu divas dienas iepriekš bija izteicis ģenerālpulkvedis fon Reihenau Reiha kancelejā notikušajā diskusijā, kurā piedalījās arī ģenerālpulkvedis fon Boks un fon Kluge kopā ar Sauszemes spēku virspavēlnieku un Ģenerālštāba priekšnieks. Acīmredzot uz to viņu pamudināja fon Braučičs, kurš uzskatīja, ka, ja kāds spētu atturēt fīreru no šī uzbrukuma plāna īstenošanas, tad tas būtu ģenerālpulkvedis fon Reihenau, par kuru fīreram bija ļoti augsts viedoklis. Reihenau, uzsverot viņa teikto, norādīja, ka, atliekot ofensīvas sākumu uz nākamā gada pavasari, ziemas mēnešus varētu izmantot, lai novērstu treniņu trūkumu rezerves divīzijās un “sametinātu kopā” nesagatavotās divīzijas. ceturtais vilnis. Hitlers neignorēja šos argumentus, bet iebilda, ka tādā veidā Rietumu lielvarām būs laiks pastiprināt savus spēkus un varētu labi iebraukt Holandē un Beļģijā un sasniegt Māsu. Īsāk sakot, šis mēģinājums pārliecināt Hitleru vismaz atlikt ofensīvas sākuma datumu neizdevās.

Tomēr ģenerālpulkvedis fon Braučičs līdz šim brīdim atturējās no sava viedokļa par ofensīvas pret Rietumu lielvarām iespējamību un izredzēm, kā tas atspoguļots minētajā ģenerāļa Stīlpnagela memorandā, lai gan viņam piekrita viņa kolēģi pavēlniecībā un armijas ģenerāļi. Ņemot vērā izlēmību, ar kādu Hitlers vienmēr plīvoja, un esošo spriedzi attiecībās, kas nemazinājās, viņš droši vien uzskatīja par bezjēdzīgu un psiholoģiski nekorektu izvirzīt visus savus iebildumus pret augstākā virspavēlnieka plānu. Acīmredzot viņš, gluži pretēji, uzskatīja par lietderīgu fīreram radīt iespaidu, ka sauszemes spēku galvenā pavēlniecība vēlas darīt visu iespējamo, lai pārvarētu grūtības, kas saistītas ar ātru ofensīvu. Acīmredzot viņš vispirms gribēja radīt labvēlīgu atmosfēru, lai vēlāk viņam būtu lielākas izredzes gūt panākumus, iebilstot pret Hitlera lēmumiem. Turklāt viņš cerēja, ka laikapstākļi nepieļaus ofensīvu vēlā rudenī un ziemā. Tomēr pēc tam, kad visi mājieni par nelabvēlīgiem laikapstākļiem palika neauglīgi un Hitlers, paliekot stingri apņēmies, noteica ofensīvas sākuma datumu, ģenerālpulkvedis fon Braučičs saprata, ka vairs nav iespējams kavēties un ir jāizklāsta visi iemesli. kavē militāro kampaņu.

5. novembrī, tas ir, dienā, kad Hitleram bija jāpieņem galīgais lēmums, vai lielā ofensīva sāksies 12. novembrī, fon Braučičs dienas vidū devās uz Reiha kanceleju un lūdza Fīreru dot viņam laiku privāta saruna. Iepriekšminētajā sarunā sauszemes spēku virspavēlnieks nolasīja ar savu roku rakstītu memorandu, kurā apkopoja visus iemeslus, kas, viņaprāt, runā pretī gaidāmajai ofensīvai. Viņš apsprieda savu nostāju nesen pieturoties Rietumu frontē ar saviem padotajiem komandieriem. Izrādījās, ka viņi to pilnībā dalījās. (To visu stāstīja ģenerālpulkvedis Keitels, kuru pusstundu pēc šīs sarunas pēc trim dienām izsauca valsts aizsardzības departamenta priekšnieks Hitlers.) Cita starpā īpaši tika uzsvērts, ka vācu kājnieki laikā kampaņai pret Poliju nebija raksturīgs augsts uzbrukuma gars, kā tas bija Pirmā pasaules kara laikā, bija pat militārās disciplīnas pārkāpumi, un bija bažas, ka armijai trūkst iekšējās gatavības izturēt milzīgo slodzi, kas noteikti pavada ofensīvas operācijas pret Rietumu lielvarām. Šajā brīdī Hitlers pārtrauca memoranda lasīšanu, pilns ar taisnīgu sašutumu par izteikumiem, kas, viņaprāt, bija vērsti pret nacionālsociālistisko izglītību. Viņš pieprasīja, lai viņam nekavējoties tiktu paziņoti attiecīgie savienojumi. Pēc viņa teiktā, viņš tajā vakarā vēlējies turp doties un ietekmēt cilvēkus ar personisku pievilcību. Tā kā ģenerālpulkvedis fon Braučičs to nevarēja izdarīt, Hitlers vairs nevēlējās viņā klausīties un ļoti bargā veidā aizsūtīja prom.

Pēc ģenerāļa pulkveža aiziešanas OKW priekšnieks izteica pieņēmumu, ka vecāka gadagājuma obligātā dienesta karavīru vidū, kuri piedalījās Pirmajā pasaules karā, varētu būt bijusi nepietiekama morāle un militārās disciplīnas pārkāpšanas gadījumi. Uz to Hitlers atbildēja, kļūstot vēl satrauktākam, ka viņš jau sen uzstājis, lai pusmūža iesaucamie – tā sauktais baltais bloks – saņemtu vismaz minimālu apmācību. Bet šai idejai, tāpat kā visiem viņa neparasti apdomīgajiem plāniem, vienmēr iebilda cilvēks, kuru cienīja visa armija, un to bezgalīgi slavēja ģenerālpulkvedis fon Braučičs - ģenerālpulkvedis fon Fričs. No tā OKW priekšnieks secināja, ka jau pastāvošais naidīgums starp Hitleru un Braučiču memoranda izlasīšanas dēļ ir kļuvis vēl asāks un galu galā novedīs pie pārrāvuma. Patiešām, Hitlers ilgu laiku nesaņēma sauszemes spēku virspavēlnieku, lai gan dažu stundu laikā pēc sanāksmes nosūtīja viņam plašus materiālus, kas apstiprina visu teikto.

Aizņemti ar sadursmi un tai sekojošo kāršu izrēķināšanos, Hitlers un Keitels pilnībā aizmirsa, ka šajā dienā ne vēlāk kā pulksten 13.00 bija jāpieņem lēmums, vai ofensīva sāksies rietumos 12. novembrī vai nē. Pulkvedis Varlimonts, kurš, aizstājot saslimušo ģenerāli Džodlu, ieradās Reiha kancelejā, lai sagaidītu šo lēmumu, pēc tam, kad termiņš bija beidzies, vērsās pie Vērmahta ģenerālštāba priekšnieka ar jautājumu par atlikšanu. Viņš nekavējoties devās pie Hitlera un dažu minūšu laikā nāca klajā ar gatavu lēmumu - jādod iepriekš norunātais signāls. Ātrums, kādā tika pieņemts tik ārkārtīgi sarežģīts, ar baisām sekām pilns lēmums, it kā nejauši pēc tam, kad sauszemes spēku virspavēlnieks pauda pamatotas bažas, nevar vien pārsteigt. Tas liek domāt, ka lēmums nav pieņemts pārdomāti, ar izpratni par savu atbildību, izsverot visus par un pret. Viņa pieņemšanu veicināja asa naidīgums pret sauszemes spēku pavēlēm un neatvairāma vēlme pakļaut dēmonisko gribu. Drīz pēc tam pulkvedis Varlimonts pa tālruni nosūtīja iepriekš saskaņotu signālu armijas ģenerālštāba operatīvajai nodaļai. Departamenta vecākais virsnieks pulkvežleitnants Heusingers, kurš aizpildīja prombūtnē esošo nodaļas priekšnieku pulkvedi fon Greifenbergu, iebilda, ka noteikti ir noticis pārpratums. Sauszemes spēku virspavēlnieks tikko bija personīgi ziņojis Reiha kancelejas fīreram par visiem iemesliem, kas ir pret šādu lēmumu. Valsts aizsardzības departamenta priekšnieks viņam varēja tikai atbildēt, ka ģenerāļa pulkveža fon Braučiča ziņojums ir priekšlaicīgi pārtraukts un, acīmredzot, lēmumu nekādi neietekmēja. Pulkvežleitnants Heizingers lūdza rakstisku apstiprinājumu, kas viņam ieradās pēcpusdienā.

Taču rīkojums sākt operāciju divas dienas vēlāk tika atcelts ārkārtīgi nelabvēlīgo laikapstākļu prognožu dēļ. Un tomēr Hitlers neatmeta nodomu pēc iespējas ātrāk uzsākt ofensīvu, bet tikai vēlāk atlika to uz vairākām dienām, lai gan laikapstākļi nemaz neuzlabojās, un pat Rietumvācijā ar ļoti maigu klimatu iestājās ziema. neparasti agri tajā gadā. Meteorologiem tika organizēts īpašs sakaru dienests, kurā piedalījās armija un Luftwaffe, un Hitlers personīgi saņēma ikdienas ziņojumus no meteoroloģiskās aviācijas meteoroloģiskā dienesta vadības. Tajā pašā laikā viņa nerimstošā neuzticība armijas ģenerāļiem izpaudās vēl spēcīgāk: viņš ignorēja laika ziņas no vietām, kur bija koncentrēti sauszemes spēki, jo viņš sliecās domāt, ka tie ir apzināti padarīti nelabvēlīgi, lai izvairītos no karadarbības uzliesmojuma.

Hitlers, saņēmis detalizētu ziņu no OKH, vairs nerunāja par savu 5. novembra sarunā ar ģenerālpulkvedi fon Braučiču pausto nodomu personīgi ietekmēt karaspēku, kurā kampaņā pret Poliju tika konstatēti militārās disciplīnas pārkāpumi. bija apņēmušies un augsta morāle netika demonstrēta, Hitlers vairs nerunāja. Tā vietā 23. novembra pusdienlaikā viņš savā Reiha kancelejā pulcēja sauszemes spēku, armijas grupu un armiju komandierus un štāba priekšniekus, kā arī dažus vecāka gadagājuma Ģenerālštāba virsniekus. Pirms viņiem fīrers teica vairāku stundu runu, kurā viņš parādīja, kā viņš pieņēma lēmumus, pretēji visiem praviešiem, kuri paredzēja nelaimi, un pastāvīgi vadīja Reihu no panākumiem uz panākumiem. Viņš arī norādīja, ka Vācija nekad nav bijusi tik labvēlīgā pozīcijā no militārā viedokļa kā pēc Polijas sakāves - tai bija karš tikai vienā frontē. Hitlers pauda stingru pārliecību, ka Vācijas armija, neskatoties uz daudzajām šaubām par tās patieso vērtību, kas viņam nesen tika izteikta, ir un paliek labākā pasaulē un ar labu komandu spēj tikt galā ar jebkuru uzdevumu. Viņš skaļi paziņoja, ka ir bez ierunām nolēmis pēc iespējas ātrāk uzsākt ofensīvu rietumos, jo viņš jebkuros apstākļos vēlas neļaut frančiem un britiem tikt viņam priekšā Beļģijas un Holandes sagrābšanā. Un, ja tas notiks, Rūras reģions būs apdraudēts, un bez tā karu nevarēs novest līdz uzvarošam beigām. Savas runas beigās Hitlers apliecināja, ka izšķirošo panākumu iespēja ir ārkārtīgi liela, taču, lai to sasniegtu, bija nepieciešams, lai visi bruņotie spēki būtu piepildīti ar nesatricināmu uzvaras gribu.

Decembrī ofensīvu atkal nācās atlikt, jo spēcīgais sals un spēcīgais sniegputenis apgrūtināja pārvietošanos pa ceļiem operācijas zonā un padarīja neiespējamu aktīvu Luftwaffe līdzdalību. Hitlers Ziemassvētkos piekrita nelielai kaujas gatavības vājināšanai, lai nelabvēlīgos laikapstākļos cietušais un pastāvīgās spriedzes nogurdinātais karaspēks saņemtu īsu atelpu, un daži pat varētu doties atvaļinājumā. 10. janvārī beidzot pienāca brīdis pieņemt pozitīvu lēmumu. Luftwaffe virspavēlnieks informēja fīreru, ka, sākot no 15.datuma, 10-12 dienas gaidāms labs laiks un 10-12 grādus zem nulles. Pamatojoties uz to, Hitlers ieplānoja ofensīvas sākumu 17. janvārī pulksten 8.16. Taču tikai trīs dienas pēc tam viņš bija spiests pārtraukt iesākto karaspēka kustību un atkal pārcelt lēmuma pieņemšanas datumu – šoreiz uz 15.janvāri. Šajā dienā meteorologi bez lielas pārliecības prognozēja drīzu, vairāk vai mazāk ilgstošu laba laika perioda iestāšanos. Taču tagad Hitlers atturējās noteikt precīzu ofensīvas sākuma datumu, paredzot tās pārcelšanu uz agru pavasari. Tomēr viņš pavēlēja uzturēt karaspēku pastāvīgā kaujas gatavībā, lai varētu izmantot labvēlīgos laika apstākļus un atvairīt ienaidnieku, ja tas negaidīti nonāks Beļģijā vai Holandē.

Pēc kāda laika Hitlers būtiski mainīja savu nostāju attiecībā uz uzbrukuma karaspēka pastāvīgo kaujas gatavību. Tagad viņš galveno uzsvaru lika uz slepenības saglabāšanu. Izrādījās, ka ienaidniekam bija diezgan precīza informācija par pēdējo ofensīvas sākuma datumu. Iespējams, tas bija saistīts ar karaspēka pārvietošanu, kas tika veikta vairāk vai mazāk atklāti, bet tas varēja būt saistīts ar notikumu, kas notika 10. janvārī. Todien Mehelenas apgabalā Beļģijā, 13 kilometrus uz ziemeļiem no Māstrihtas, Vācijas lidmašīna, kurā atradās divi Luftwaffe lielie lidmašīnas, veica ārkārtas nosēšanos. Abi virsnieki no Minsteres izlidoja no rīta uz Ķelni, taču sliktos laikapstākļos zaudēja kursu. Viņiem līdzi bija daudz svarīgu dokumentu, tostarp slepeni par desantnieku un gaisa desanta karaspēka izmantošanu plānotajā ofensīvā, un bija apšaubāms, ka virsniekiem izdevās tos iznīcināt, pirms tos paņēma Beļģijas militārpersonas. Lai gan Vācijas gaisa atašejs Briselē, ģenerālis Veningers, kurš bija piekļuvis internētajiem pilotiem un ieradās ziņot Berlīnē, 13. janvārī informēja Fīreru, ka lielākā daļa slepeno dokumentu tika iznīcināti ugunsgrēkā, pamatojoties uz informāciju, kas parādījās turpmākajās dienās sekoja, ka beļģi un holandieši kopš 14. janvāra naktī sāka atsaukt atpūtniekus un veikt citus pasākumus, lai palielinātu savas aizsardzības spējas. Spriežot pēc veikto aktivitāšu mēroga, beļģu rokās nonāca vairāk materiālu, nekā sākotnēji domāts, un tajos bija svarīga informācija par Vācijas plāniem. Bet, protams, informāciju par gaidāmo vācu operāciju ienaidnieks varēja saņemt no citiem avotiem. Jebkurā gadījumā ienaidnieks tika brīdināts, un vajadzīgo pārsteigumu tagad nebija iespējams nodrošināt, jo bija atlikušas tikai septiņas dienas līdz pavēlei sākt ofensīvu. Tāpēc Hitlers nolēma rīkoties citādi. Viņš vēlējās radīt ienaidniekam iespaidu, ka ofensīva varētu sākties jebkurā dienā, lai viņš būtu neziņā un līdz ar to pastāvīgā spriedzē. Šim nolūkam tanki un motorizētie formējumi, kas līdz šim slepenības nolūkos bija palikuši uz austrumiem no Reinas, lai tikai pēc pavēles sākt ofensīvu pārceltos uz savām sākuma pozīcijām uz rietumiem no Reinas. novietots tieši aiz pirmās kājnieku divīziju līnijas. Tādējādi saīsinātajā 24 stundu periodā pirms uzbrukuma sākuma nekādam lielai karaspēka pārvietošanai vai dzelzceļa transportam nedrīkstēja notikt. Un otrā un trešā viļņa kājnieku divīzijām vajadzēja atkāpties aiz Reinas un sākt kustēties tikai ar vispārējās ofensīvas sākumu. No masveida izvietošanas tas izrādījās “šķidrs”, pakāpenisks. Šeit bija vēl viena priekšrocība: vairākas rezerves divīzijas, kas vēl nebija pilnībā “saliktas”, tikmēr spēja novērst trūkumus savā kaujas apmācībā poligonos. Lai nodrošinātu slepenību, Hitlers turpmāk savos plānos informēja tikai ārkārtīgi ierobežotu cilvēku loku, un OKW un Vērmahta vienību augstākajos vadības līmeņos atsevišķi virsnieki zināja tikai to, kas viņiem bija nepieciešams dienesta veikšanai.

Jaunu pozīciju ieņemšana radīja nepieciešamību pārgrupēt spēkus, kas ilgu laiku ierobežoja armijas gatavību ofensīvai 20. janvārī. Hitlers, tiekoties ar sauszemes spēku virspavēlniekiem un Luftwaffe un viņu Ģenerālštāba priekšniekiem, skaidroja, ka ofensīva, visticamāk, nesāksies ātrāk par martu, taču Vērmahta vienībām jābūt pastāvīgā gatavībā atvairīt anglo. -Francijas iebrukums Beļģijā pēc iespējas ātrāk, ja tas sekos. Tomēr šajā laikā Hitleru vairāk nodarbināja citi plāni, kas bija tieši saistīti ar nesenajiem politiskajiem notikumiem Skandināvijā.

Pēc Padomju Savienības iejaukšanās kampaņā pret Poliju un Austrumpolijas teritorijas inkorporācijas PSRS sastāvā Staļins uzsāka sarunas ar Baltijas valstīm ar mērķi nodrošināt plašāku piekļuvi Baltijas jūrai. Tās notika no 1939. gada 28. septembra līdz 5. oktobrim un noslēdzās ar paktu parakstīšanu ar Latviju un Igauniju. Šie dokumenti deva Padomju Savienībai tiesības veidot jūras spēku bāzes un lidlaukus Igaunijas salās Ezeles un Dago, kā arī Baltijas ostā Paldiski un Latvijas ostās Libau un Windau, kā arī uzturēt ierobežotu sauszemes un lidlauku kontingentu. tur gaisa spēki. Turklāt piekrastes baterijas varētu uzstādīt piekrastē starp Libau un Rīgas jūras līci. Pakts ar Lietuvu, kas stājās spēkā 10.oktobrī, piešķīra Padomju Savienībai vairākas militārās bāzes apmaiņā pret Viļņas apgabala teritorijas atdošanu Lietuvai.

Sarunas ar Somiju sākās oktobra sākumā par Somijas robežas pārvietošanu Karēlijas zemes šaurumā, lai nodrošinātu Ļeņingradas drošību, par vairāku Somijas salu atņemšanu Somu līcī un par Somijas Ribači pussalas daļas nomu ar Petsamo. osta. Tika runāts arī par padomju kara flotes un aviācijas bāzes celtniecību Hanko. Kopā ar Baltijas ostu Paldiski un pretī esošo Dago salu tā bloķēja ieeju Somu līcī, un piekļuve Baltijas jūrai palika atvērta. Tā kā šajās sarunās, kas jau pašā sākumā bija ļoti grūtas, vienošanās netika panākta, Padomju Savienība pēc neuzbrukšanas līguma, kas pastāvēja starp abām valstīm kopš 1932. gada, pārtraukšanas un diplomātisko attiecību pārtraukšanas uzsāka militārās operācijas. uz Karēlijas zemes šauruma. Somija vērsās pie Tautu Savienības, kas aicināja visas tās dalībvalstis sniegt visu iespējamo palīdzību agresijai pakļautajai valstij. Padomju Savienība tika izslēgta no Tautu Savienības.

Jau no Padomju-Somijas kara sākuma Hitlers ar lielām bažām sekoja līdzi tā gaitai, jo bija iespējama Rietumu lielvalstu iejaukšanās Somijas pusē. Ar pilnīgu pārliecību varētu teikt, ka prasības par sabiedroto ekspedīcijas spēku nosūtīšanu uz turieni arvien vairāk izskanēja presē un Francijas parlamentā, taču pirms tam briti, galvenokārt Narvikas, okupēs Ziemeļnorvēģijas ostas. kura tika eksportēta Vācijai vitāli svarīgā Zviedrijas dzelzsrūda. Tajā Hitlers, tāpat kā lieladmirālis Rēders, saskatīja arī lielas briesmas Vācijas militārajām operācijām, jo ​​briti ne tikai bloķēs rūdas plūsmu, bet arī varēs kontrolēt jūras ceļus uz Baltijas jūru un no Skandināvijas lidlaukiem. varētu izmantot savus gaisa spēkus virs Baltijas jūras un apkārtējām teritorijām. No otras puses, lielais admirālis Rēders vairākkārt norādīja fīreram uz lielajām priekšrocībām, ko sniedz jūras un gaisa karš pret Lielbritāniju, kas dotu Vācijai Norvēģijas piekrastes okupāciju. Decembrī Berlīnē ieradās Norvēģijas radikālās nacionālsociālistiskās partijas līderis Vidkuns Kvislings, kurš iepriekš bija kara ministrs. Pēc iepriekšējām sarunām ar reihsleiteru Rozenbergu un Kriegsmarine virspavēlnieku viņš ilgā sarunā 13.decembrī stingri solīja Hitleram pilnīgu politisko atbalstu desantam Norvēģijā. Tajā pašā dienā fīrers uzdeva operatīvās vadības nodaļai izpētīt jautājumu par nosēšanos Norvēģijā.

Valsts aizsardzības departamenta veiktā pētījuma rezultāts tika izklāstīts paskaidrojuma piezīmē, kas Hitleram nosūtīta janvāra vidū. Fīrers nolēma pēc iespējas ātrāk veikt negaidītu galveno Norvēģijas ostu sagrābšanu un vienlaikus ieņemt Dāniju, lai nodrošinātu aizmugures savienojumus. Turpmāko sagatavošanās darbu vadību viņš uzticēja ģenerālpulkvedim Keitelam. Tika izveidots neliels štābs, kurā bija visu trīs Vērmahta karaspēka veidu štāba virsnieki, kas 5. februārī tikās OKW un izstrādāja turpmākās operācijas būtību. Jaunajai operācijai tika dots kodētais nosaukums "Weserubung".

Ņemot vērā Vācijas rīcībā esošos nenozīmīgos jūras spēkus, Hitlers pieņēma ārkārtīgi drosmīgu, pat, iespējams, izmisīgu lēmumu. Viņš, tāpat kā lieladmirālis Rēders, skaidri saprata, ka šāda operācija ir saistīta ar milzīgu risku pilnībā zaudēt Vācijas floti, savukārt metropoles flotei, ņemot vērā tās lielumu, nekas tāds nedraudēja. Tajā pašā laikā viņi apzinājās, ka gadījumā, ja Lielbritānija nostiprināsies Skandināvijā, briesmas reiham būtu tik lielas, ka nāksies riskēt. No otras puses, Hitleram šķita ārkārtīgi vilinoši izmantot Norvēģijas piekrasti kā gaisa un zemūdeņu bāzi, lai karotu pret Angliju. Protams, operāciju varēja veikt tikai tad, kad Baltijas jūras rietumu daļā atlūza ledus un ostas bija atvērtas kuģošanai. Ņemot vērā skarbos ziemas apstākļus, tas varētu būt dažu nedēļu laikā, tāpēc draudi, ka Rietumu lielvaras apsteigs Vāciju un pirmās ieņems Norvēģiju, bija ļoti reālas. Mēs šodien no Čērčila memuāriem un citiem avotiem zinām, ka šīs bailes nepavisam nebija nepamatotas.

Tādējādi šķita, ka Rietumu lielvarām ir ļoti noteikti plāni atbalstīt somus. Turklāt papildus lielu spēku nosūtīšanai uz Somiju caur Skandināviju bija jāņem vērā iespējamā sabiedroto iejaukšanās Ziemeļu Ledus okeānā un pat trieciens caur Irānu uz Baku. Taču šie vērienīgie plāni drīz vien tika aizmirsti, jo, ņemot vērā veiksmīgo pretestību, ko, pretēji visu cerībām, mazā Somijas armija piedāvāja milzīgajam ienaidniekam, nebija vajadzības nākt palīgā Somijai. Tikai atbildot uz somu vairākkārtējo neatlaidīgo lūgumu pēc steidzama militārā atbalsta, Sabiedroto Augstākā militārā padome 5. februārī Parīzē nolēma nosūtīt trīs vai četru divīziju ekspedīcijas spēkus, tostarp divus britus, caur Narviku uz Somiju. Bet šo divīziju savākšana Lielbritānijas izbraukšanas ostās ilga ilgu laiku, un somi, redzot savu spēku pavājināšanos un efektīvas palīdzības trūkumu, saskārās ar nepieciešamību veikt sarunas ar Padomju Savienību, kas notika. Maskavā 12. martā un beidzās ar miera līguma parakstīšanu. Ekspedīcijas spēki, kas līdz tam bija 58 tūkstoši britu un franču, taču neviens no tiem vēl nebija atstājis Lielbritānijas zemi, un transporta flote, kas bija gatava doties jūrā, bija bez darba.

Hitlers nezināja par Sabiedroto kara padomes lēmumu, taču viņam bija pilnīgs pamats uzskatīt, ka ienaidnieks plāno kaut ko līdzīgu. No tā izriet bažas, ka Rietumu lielvaras varētu viņu pārspēt Norvēģijā, jo īpaši tāpēc, ka šajā operācijā viņi nav tik atkarīgi no laika apstākļiem kā vācieši. Un šo satraukumu vēl vairāk pastiprināja incidents februāra vidū, kas pierādīja, ka Anglija nepieciešamības gadījumā nevilcināsies pārkāpt Norvēģijas suverēnās tiesības. 16. februārī britu iznīcinātāju flotile mēģināja atstumt no krasta vācu tvaikoni Altmark. Šis kuģis ar 300 britu ieslodzītajiem uz klāja divas dienas agrāk iebrauca Norvēģijas teritoriālajos ūdeņos no Atlantijas okeāna un ar Norvēģijas valdības atļauju devās uz savu dzimteni. Kad kuģis pēc tam iebrauca Jossingfjord, lai meklētu patvērumu, britu iznīcinātājs Kosaks nākamajā naktī sekoja kuģim un atbrīvoja britu gūstekņus.

Šis incidents piespieda Hitleru steigties. Viņš pieprasīja paātrināt sagatavošanās darbus un 21. februārī norīkoja 21. armijas grupas komandierim kājnieku ģenerālim fon Falkenhorstu vadīt operāciju Weserübung. Ģenerālis viņam šķita šim nolūkam vispiemērotākā persona, jo Pirmā pasaules kara laikā viņš piedalījās karadarbībā Somijā un viņam bija praktiska pieredze apvienotajās jūras un sauszemes operācijās. Viņa štāba priekšnieks bija pulkvedis Bušenhāgens. Visi ar jūras transportu saistītie jautājumi bija jārisina 1. pakāpes kapteinim Krankei. Aviācijas ģenerālim Kaupišam bija jāvada karaspēks, kas paredzēts iebrukumam Dānijā. Pamatojoties uz iepriekš veiktajiem sagatavošanas darbiem un pēc ģenerāļa fon Falkenhorsta ierosinājuma, tika sagatavota operācijas Weserübung operatīvā direktīva, kuru 1. martā parakstīja fīrers un nodeva Vērmahta vienībām. Tas teica:

"1. Situācijas attīstība Skandināvijā prasa īstenot visus atbilstošos pasākumus, lai okupētu Dāniju un Norvēģiju (operācija Weserubung). Tādējādi ir jānovērš britu mēģinājumi iebrukt Skandināvijā un Baltijas jūras reģionā, jānodrošina mūsu rūdas avotu drošība Zviedrijā un jāpaplašina izejas pozīcijas darbībām pret Angliju jūras un gaisa spēkiem. Jūras un gaisa spēku uzdevums ir samazināts līdz operācijas nodrošināšanai pieejamo spēju robežās ar drošu segumu no Lielbritānijas jūras un gaisa spēku darbībām. Ņemot vērā mūsu militāri politisko pārākumu pār Skandināvijas valstīm, ir nepieciešams piešķirt pēc iespējas mazākus spēkus, lai veiktu operāciju Weserübung. Viņu nelielais skaits ir jākompensē ar drosmīgu rīcību un satriecošu pārsteigumu operācijā. Principā jācenšas piešķirt operācijai miermīlīgas sagrābšanas raksturu ar mērķi bruņoti aizstāvēt Skandināvijas valstu neitralitāti. Vienlaikus ar operācijas sākšanu šo valstu valdībām tiks izvirzītas atbilstošas ​​prasības. Nepieciešamības gadījumā tiks veiktas demonstratīvas jūras un gaisa spēku akcijas, lai izdarītu nepieciešamo spiedienu. Ja, neskatoties uz to, tiek piedāvāta pretestība, tā ir jāsalauž, izmantojot visus pieejamos militāros līdzekļus.

2. Operācijas pret Dāniju un Norvēģiju sagatavošanu un vadīšanu uzdodu 21. armijas grupas komandierim ģenerālim fon Falkenhorstam. Pēdējais komandēšanas jautājumos ir man tieši pakļauts. Štābs būtu jāpaplašina, iekļaujot tajā trīs bruņoto spēku atzarus.

Spēkiem, kas norīkoti operācijas Weserübung veikšanai, ir jābūt atsevišķas pavēlniecības rīcībā. Es neatļauju tos izmantot citos militāro operāciju teātros. Gaisa spēku vienības, kas norīkotas veikt Weserübung, ir taktiski pakļautas 21. armijas grupai. Pabeidzot savus uzdevumus, viņi atkal nonāk gaisa spēku virspavēlnieka pakļautībā. Gaisa un jūras spēku vadībai tieši pakļauto vienību izmantošana operācijā tiek veikta ciešā sadarbībā ar 21.armiju grupas komandieri. 21.armiju grupai iedalīto apgādi nodrošina bruņoto spēku nodaļas atbilstoši tās komandiera prasībām.

3. Dānijas robežas šķērsošana un nosēšanās Norvēģijā jāveic vienlaicīgi. Sagatavošanās operācijai jāveic ar maksimālu aktivitāti un pēc iespējas ātrāk. Gadījumā, ja ienaidnieks uzņemas iniciatīvu pret Norvēģiju, nekavējoties jāveic pretpasākumi. Ir ārkārtīgi svarīgi, ka mūsu pasākumi pārsteidz gan Ziemeļvalstis, gan Rietumu pretiniekus. Tas ir jāņem vērā visu sagatavošanās darbu laikā. Īpaši tas attiecas uz transporta un karaspēka nodošanu gatavībā, uzdevumu piešķiršanu tiem un iekraušanu. Ja vairs nav iespējams saglabāt slepenību iekraušanai kuģos, komandieriem un karaspēkam, lai sniegtu dezinformāciju, nosauciet citus galamērķus. Karaspēku ar reāliem uzdevumiem vajadzētu iepazīstināt tikai pēc došanās jūrā.

4. Dānijas okupācija (“Weserubung-Zuid”).

21. armijas grupas uzdevums: pēkšņa Jitlandes un Fīnas ieņemšana, pēc tam Zēlandes salas ieņemšana. Lai to izdarītu, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk izlauzties cauri Skāgenai un Fīnas austrumu krastam, nodrošinot svarīgākos punktus. Zēlandes salā cietokšņi ir laikus jāiegūst kā sākuma pozīcijas turpmākai okupācijai. Jūras spēki sadala spēkus, lai nodrošinātu sakarus starp Nīborgu un Korseru un ātri ieņemtu tiltu pāri Mazās Beltas šaurumam, un, ja nepieciešams, izkrautu karaspēku. Turklāt viņi gatavo piekrastes aizsardzību. Gaisa spēku vienības galvenokārt ir paredzētas demonstrēšanai un skrejlapu nomešanai. Nepieciešams nodrošināt Dānijas lidlauku tīkla izmantošanu, kā arī pretgaisa aizsardzību.

5. Norvēģijas okupācija (“Weserubung Nord”).

21. armijas grupas uzdevums: pēkšņa svarīgāko piekrastes punktu sagrābšana no jūras un ar gaisa desanta spēkiem. Jūras spēki uzņemas desanta karaspēka sagatavošanu un transportēšanu pa jūru, un nākotnē - vienības, kas paredzētas pārvietošanai uz Oslo. Viņi nodrošina piegādi pa jūru. Viņi ir atbildīgi arī par Norvēģijas piekrastes aizsardzības objektu paātrinātu būvniecību. Gaisa spēkiem pēc okupācijas jānodrošina pretgaisa aizsardzība, kā arī Norvēģijas bāzu izmantošana gaisa kara vešanai pret Angliju.

6. 21. armijas grupai pastāvīgi jāziņo Augstākās virspavēlniecības štābam par sagatavošanās stāvokli un jāiesniedz kalendārās atskaites par sagatavošanās darbu gaitu. Jānorāda īsākais laika posms, kas būs nepieciešams no rīkojuma izdošanas operācijai Weserübung līdz tās izpildes sākumam.

Ziņojums par paredzēto komandpunktu.

Kodu apzīmējumi:

“Vēzera” diena – operācijas diena;

“Vēzera” stunda ir operācijas stunda.

Kā izriet no direktīvas, mēs runājām par kombinētu operāciju ar sauszemes jūras un gaisa spēku piedalīšanos, no kuras plānošanas un izpildes tika pilnībā izņemta sauszemes spēku vadība, un Luftwaffe virspavēlnieks. - līdz zināmai robežai. Gaisa spēki, kas piedalījās operācijā un ko komandēja ģenerālleitnants Geislers, bija taktiski pakļauti 21.grupai. Ģenerālis fon Falkenhorsts instrukcijas saņēma personīgi no Hitlera, kuru konsultēja operatīvās vadības nodaļas priekšnieks, un Ģenerālštāba funkcijas operācijas izstrādē veica valsts aizsardzības departaments. Tā radās pirmais tā sauktais Vērmahta Augstākās pavēlniecības (OKW) operāciju teātris, kurā sauszemes spēku galvenajai vadībai (OKH) nebija nekādas ietekmes uz šo militāro formējumu operatīvo vadību.

Pretēji sākotnējam nodomam operācijā izmantot tikai vājākos spēkus, turpmākajās dienās Hitlers lika izmantot tik lielus spēkus, ka nebija jābaidās no neveiksmes. Norvēģijas ieņemšanai bija paredzētas sešas divīzijas, no kurām četras (69., 163. un 196. kājnieku divīzijas un 3. kalnu divīzija) izkāptu vispirms, bet divas (181. un 214. kājnieku divīzijas). Turklāt viņiem vēlāk tika pievienota 2. kalnu divīzija. 170. un 198. kājnieku divīzijas, kā arī 11. motorizēto strēlnieku brigāde bija paredzētas iebrukumam Dānijā. Pamatojoties uz 5. martā notikušo tikšanos ar Vērmahta bruņoto spēku virspavēlniekiem un ģenerāli fon Falkenhorstu, Hitlers izdeva papildu pavēli, saskaņā ar kuru 1. marta direktīvā tika veiktas dažas izmaiņas. Lielāki spēki tagad devās uz Narviku, un bija paredzēta Kopenhāgenas ieņemšana.

Detalizēti tika izskatīts jautājums par to, kura no divām plānotajām operācijām būtu jāveic vispirms - Gelb vai Weserubung. Abi bija atkarīgi no labvēlīgu laikapstākļu iestāšanās, taču tajā pašā laikā nebija realizējami, jo nebija pietiekami daudz gaisa spēku un īpaši desantnieku, kuriem abos gadījumos bija ārkārtīgi svarīgi uzdevumi. Hitlers sākotnēji sliecās veikt operāciju Weserübung tikai tad, kad ofensīva Rietumos bija pabeigta. Bet, baidoties, ka Lielbritānija viņu pārspēs uz ziemeļiem, viņš beidzot nolēma sākt operāciju Weserübung. Turklāt viņš uzskatīja, ka šī operācija viņam prasīs trīs līdz četras dienas. Operāciju viņš plānoja uzsākt 15.–17.martā, taču nelabvēlīgie laikapstākļi, kā arī tas, ka priekšdarbi vēl nebija pabeigti, lika pārcelt datumu. Kad 2.aprīlī bija izpildīti visi priekšnosacījumi, Hitlers nosēdināšanu Norvēģijā un iebrukumu Dānijā paredzēja 9.aprīlī.

Tikmēr sabiedroto Augstākā militārā padome 28.martā Londonā nolēma pārtraukt Zviedrijas rūdas transportēšanu uz Vāciju caur Narviku pēc tam, kad aprīļa sākumā Zviedrijai un Norvēģijai bija paziņots par mīnu uzstādīšanu Norvēģijas teritoriālajos ūdeņos. Turklāt, sagaidot iespējamo Vācijas pretuzbrukumu, nosūtiet britu un franču karaspēku uz Narviku, kā arī uz Tronheimu, Bergenu un Stavangeru. Kalnrūpniecība sekoja agrā 8. aprīļa rītā pie ieejas Vestfjordā, kuģu ceļā, kas ved uz Narviku. To ražoja britu iznīcinātāji. Viens no tiem, "Firefly", pēc uzdevuma izpildes palika savā vietā, lai meklētu pār bortu pārkritušo. Tieši pulksten 8:30, 150 jūdzes uz dienvidrietumiem no Vestfjorda, viņa sastapa Vācijas jūras spēkus, kas virzījās uz Tronheimu, un pēc īsas kaujas tika nogremdēta. Hitlers kuģu nejaušo satikšanos izmantoja propagandas nolūkos un ilgi plānoto operāciju pasniedza kā pretuzbrukumu britu Norvēģijas neitralitātes pārkāpumam. Taču patiesībā Hitlers neko nezināja par sabiedroto plāniem, 6.aprīlī devis pavēli jūras spēkiem un transportiem doties jūrā. Šodien noteikti var teikt, ka operācija Weserubung būtu atlikta, ja fīrers zinātu, ka viņš varētu saskarties ar Lielbritānijas jūras spēku klātbūtni Norvēģijas ūdeņos. Ja vācu vienības saduras ar britu karakuģiem, visa operācija varētu izgāzties. Jebkurā gadījumā nevarēja būt ne runas par pārsteigumu, uz ko Hitlers tik ļoti tiecās, cerot, ka Norvēģijas valdība, pārsteiguma pārņemtā, atteiksies no jebkādas pretestības.

Tagad par pārsteigumu vairs nebija ne runas. 8. aprīļa pēcpusdienā britu zemūdene pie Norvēģijas dienvidu krastiem torpedēja vācu transportu Riodežaneiro, kas veda karaspēku. Vācu karavīri no nelaimē nonākušā kuģa tika nogādāti krastā, tāpēc norvēģi tika brīdināti par briesmām un steidzīgi veica aizsardzības pasākumus. Rezultātā uz Oslo nosūtītie spēki sastapās ar negaidīti spēcīgu pretestību, kas tika salauzta tikai pēc ilgstošām asiņainām kaujām, jo ​​īpaši tāpēc, ka plānotā gaisa desanta nosēšanās aizkavējās slikto laikapstākļu dēļ. Pārējo ostu okupācija pagāja bez īpašām grūtībām, jo ​​norvēģi pēc neilgas pretošanās atkāpās valsts iekšienē. Vācu karaspēks turpināja virzīties uz priekšu, lai ātri nodibinātu sauszemes sakarus starp iekarotajiem placdarmiem, īpaši starp Oslo un Tronheimu un citām ostām rietumu krastā, un ieņemtu lidlaukus, lai nodrošinātu piegādes, uz ko īpaši uzstāja Hitlers.

Sīks visas operācijas gaitas apraksts ir ārpus šīs grāmatas darbības jomas. Materiālu trūkums man to neļauj izdarīt. Es koncentrēšos tikai uz notikumiem Narvikas apgabalā, jo tie noveda Hitleru pie sava veida nervu krīzes. Šīs mazās, bet ārkārtīgi svarīgās Zviedrijas rūdas kravu plūsmai uz Vāciju sagūstīšana bija visas ekspedīcijas galvenā saikne. Tā lielais attālums no Vācijas Ziemeļjūras un Baltijas ostām – 2 tūkstoši kilometru no pirmās, 2300 kilometru no otrās – neļāva pārvadājumiem ar karaspēku un apgādes kuģiem tur ierasties laikā. Britu jūras spēki noteikti būtu apsteiguši vāciešus Narviku ieņemšanā vai pārtvēruši viņus ceļā. Tika atrasta šāda izeja no situācijas: iekraut vienu 3. kalnu divīzijas pulku pieredzējuša, kaujās pārbaudīta divīzijas komandiera ģenerāļa Dītla personīgā vadībā, un karavīriem bija jānēsā tikai kājnieku ieroči, uz 10 augst. ātruma iznīcinātāji, kas nodrošinātu ātru un, iespējams, vienmērīgu pāreju uz Narviku. Viņiem sekos divi vai trīs ātrgaitas tvaikoņi ar lielgabaliem, pretgaisa lielgabaliem, munīciju un apgādes kravām.

Desmit iznīcinātāji 1. pakāpes kapteiņa Bontes vadībā veica ceļu cauri ļoti skarbai jūrai, netika pakļauti spēcīgiem ienaidnieka uzbrukumiem un, kā plānots, ieradās Narvikā 9. aprīļa rītā. Desantu kalnu pulks ieņēma pilsētu un tās apkārtni un paņēma aizsardzībā rūdas dzelzceļu, kas veda uz austrumiem no pilsētas līdz Zviedrijas robežai. Tomēr kuģi ar aprīkojumu un krājumiem neieradās, jo Lielbritānijas jūras spēki, sākot ar 10.aprīli, bloķēja ieeju Rietumfjordā. 1. pakāpes kapteinis Bonte un ģenerālis Dītls bija atdalīti no jebkādiem sakariem ar aizmuguri, un bija tikai laika jautājums, kad ienaidnieks savāks spēkus jūrā un uz sauszemes, lai dotu izšķirošu triecienu novājinātajiem vācu spēkiem. Jūrā britiem nebija ilgi jāgaida. Jau 10. aprīlī 5 britu iznīcinātāji mēģināja izlauzties līdz Narvikai, taču bija spiesti atkāpties, zaudējot 2 kuģus. Tajā pašā laikā tika nogremdēti 2 vācu iznīcinātāji, starp tiem arī vadošais kuģis. Kaujā gāja bojā vācu iznīcinātāju formējuma komandieris Bonte. 13. aprīlī fjordā ielauzās britu līnijkuģis Warspite un 9 iznīcinātāji, kurus pavadīja lidmašīnas pārvadātāja Furious niršanas bumbvedēji. Pēc īsas kaujas viņi viegli uzvarēja 8 izdzīvojušos vācu iznīcinātājus. 4 kuģi tika nogremdēti atklātajā kanālā un pie Narvikas piestātnēm, pārējie tika nopietni bojāti un tika uzspridzināti pēc komandu nolaišanās krastā. Jūrnieki pilnībā iztērēja uz kuģa esošo munīciju. Uz sauszemes viņi nostiprināja pulka vājos spēkus ģenerāli Dītlu.

Vācijas flotei 10 iznīcinātāju zaudēšana nozīmēja smagu triecienu. Tā kā ienaidnieka lidmašīnas uzbrukuma laikā Ziemeļjūrā nogremdēja divus iznīcinātājus Leberecht Maas un Max Schultz, no kara sākumā pieejamajiem 22 modernajiem iznīcinātājiem bija palikuši tikai 10. Tas bija nenozīmīgs skaitlis daudzpusīgajiem uzdevumiem. flote. Bet pat tas neatstāja visspēcīgāko iespaidu uz Hitleru. Viņš baidījās, ka ģenerāļa Dītla mazā vienība Narvikā, atdalīta no visiem savienojumiem ar aizmuguri un pilnībā atstāta pašplūsmā, nespēs pretoties gaidāmajai lielo sabiedroto spēku ofensīvai, kas 14. aprīlī nosēsīsies Harstadē. Sekas bija nervu krīze, kas vissmagāk ietekmēja Vērmahta pavēlniecību. Hitlers vienmēr bija noraizējies par savu prestižu, un pati doma par tik jūtīgu triecienu no britiem tālajos ziemeļos viņam bija nepanesama. Tāpēc viņš, Vācijas Vērmahta augstākais virspavēlnieks, stundām ilgi sēdēja, noliecoties pie Ziemeļnorvēģijas kartes un domāja, kā Dītla grupu bez lieliem zaudējumiem varētu aizvest cauri sarežģītiem apgabaliem uz Vācijas karaspēku Tronheimas apgabalā. . Viņš pat apsvēra iespēju grupējumu pārvietot uz Zviedrijas teritoriju un cerēja, ka tas kopā ar zviedru spēkiem spēs aizsargāt tur esošās bagātīgās rūdas atradnes no britiem. Katrā ziņā 15. aprīļa rītā lēmums atstāt Narviku, šķiet, jau bija pieņemts, un radiogramma pulksten 10.30 tika nosūtīta 21. grupai, ka vairāk karaspēku uz Narviku nenosūtīs, pirms būs iespējams noorganizēt piegādi. tur jau esošās vienības varētu labi uzskatīt par iepriekšēju rīkojumu pirms galīgās pavēles atkāpties.

Valsts aizsardzības departamentā, kuram, kā jau minēts, bija uzticēta štāba operāciju attīstība Norvēģijā un Dānijā, Hitlera nedrošā pavēle, kas izteikta individuālās nervozās pavēlēs, radīja satriecošu iespaidu. Jābrīnās, kā tik vājš komandieris tiks galā ar nopietnajām krīzēm, kas noteikti būs gaidāmajā Rietumu kampaņā, ja viņš tik daudz nervu tērēs, saskaroties ar sarežģītu, bet nebūt ne bezcerīgu situāciju vietējā mērogā. Tāpēc pulkvežleitnants fon Losbergs, kurš aizvietoja savu slimo priekšnieku, armijas ģenerālštāba pirmo virsnieku valsts aizsardzības departamentā, 15. aprīlī devās uz Reiha kanceleju pie pulkveža ģenerāļa Keitela un ģenerāļa Jodla, kur izteica asus iebildumus pret. Augstākās pavēlniecības vadības metodes pēdējo dienu laikā. Viņš pat uzdrošinājās paskaidrot, ka lēmums pamest Narviku runāja par nervu krīzi, piemēram, tā, kas notika armijas pavēlniecībā 1914. gadā vissmagākajās Marnas kaujas dienās. Operācija Weserübung tika veikta galvenokārt, lai nodrošinātu nepārtrauktu Zviedrijas rūdas eksportu uz Vāciju, tāpēc ir pilnīgi nesaprotami, kāpēc teritorija, kas nepārprotami bija galvenā operācijas joma, tiktu nevajadzīgi pamesta. 21. grupai ir konkrēts uzdevums un pietiek spēka to izpildīt. Tā vietā, lai izdotu atsevišķas kaujas pavēles, kas tikai mulsina karaspēka vadību, ir jāaprobežojas ar direktīvām ar aptuveni šādu saturu: Zviedrijas rūdas atradņu aizsardzība ir galvenais uzdevums Norvēģijā un jādara viss, lai apgādātu. un stiprināt Dītla grupu. Tāpat būtu jāmudina Zviedrijas valdība koncentrēt karaspēku, lai aizsargātu tās rūdas atradnes, un likt tai gadījumā, ja briti iebruks Zviedrijas teritorijā, rīkoties kopā ar Dītla grupu. Runājot par virspavēlniecības pēdējiem plāniem, astoņām divīzijām, kas jau piedalās operācijā Weserubung, vajadzētu sekot devītajai, lai Oslo apgabalā savāktu lielus spēkus un izdarītu spiedienu uz Zviedriju. Varēs teikt, ka Rietumos mums ir vēlme uzvarēt, un tāpēc tur jābūt pēc iespējas spēcīgākiem, un Dietl’s 21. grupa var atrisināt tai uzticēto uzdevumu ar tās rīcībā esošajiem spēkiem. Ja komanda tik viegli izkliedēs savus spēkus militāro operāciju sekundārajiem teātriem, iniciatīva ātri nonāks galvenā ienaidnieka rokās.

Pēc pašiem pirmajiem pulkvežleitnanta fon Losberga vārdiem ģenerālpulkvedis Keitels aizgāja, iespējams, uzskatot, ka ir zem savas cieņas klausīties jaunā Ģenerālštāba virsnieka temperamentīgajos, bet trāpīgajos izteikumos. Ģenerālis Jodls atbildēja, ka, bez šaubām, ārkārtīgi nelabvēlīgais un nepatīkamais pavēles veids pēdējo dienu laikā ir saistīts ar pastāvīgo fīrera iejaukšanos, kurš vienmēr prasīja pēc iespējas ātrāku viņa vēlmju izpildi. Narviku pamešana ir viņa personīgā griba, un šajā jautājumā viņš ir ļoti neatrisināms. Losbergs iebilda, ka, ja fīrera tuvākajiem militārajiem padomniekiem nav nekādas ietekmes uz viņu, viņiem vajadzētu piekāpties spēcīgākām personām.

Tomēr Losberga vārdi nepalika bez ievērības. Viņš pamudināja operatīvās vadības nodaļas priekšnieku atklāti un enerģiski iebilst pret Hitleru, kas nozīmē mierīgāku un sistemātiskāku operāciju vadību Norvēģijā. Tāpēc Hitlers līdz šim ir atturējies dot rīkojumu par karaspēka izvešanu no Narvikas, taču paudis bažas, ka viņu nevarēs savaldīt un viņam tomēr būs jādodas prom, tikai pamazām un britu un franču spēku darbības iespaidā. pa to laiku bija pārvests no Harstades uz apgabalu uz ziemeļiem no Narvikas. Savas drosmīgās darbības dēļ pulkvežleitnants fon Losbergs krita no Hitlera un viņa militāro padomnieku labvēlības, taču saglabāja Ģenerālštāba pirmā virsnieka vietu valsts aizsardzības departamentā līdz 1942. gada sākumam.

Hitlers stingri uzskatīja, ka ofensīvai rietumos būtu jāseko uzreiz pēc operācijas Weserübung sākuma, un attiecīgi 10. aprīlī deva pavēli sākt gatavošanos transporta līdzekļiem, taču pati ofensīva aizkavējās, jo daļa no izpletņlēcēju karaspēks un galvenie transporta aviācijas spēki, bez kuriem nevarēja izvairīties no Rietumu kampaņas, viņi palika Norvēģijā ilgāk, nekā gaidīts. 14. aprīlī viņš sacīja Sauszemes spēku virspavēlniekam, ka ofensīva nesāksies ātrāk par 21. vai 22. datumu, jo Luftwaffe bija vajadzīgas vēl dažas dienas, lai atjaunotu kaujas efektivitāti. 18. aprīlī ģenerālis Jodls informēja OKH, ka Gelba plāna īstenošana netiks uzsākta līdz 24. datumam. Galu galā Hitlers nolēma pārcelties uz rietumiem tikai tad, kad operācijas Norvēģijā bija pabeigtas. Šis nosacījums šķita izpildīts, kad maija sākumā tika nodibināti sauszemes sakari starp Oslo un Stavangeras, Bergenas un galvenokārt Tronheimas rietumkrasta ostām. Tajā pašā laikā britu karaspēks, kas aprīļa vidū nolaidās Namsusā un Andalsnesā un virzījās uz Verdālu (80 kilometrus uz ziemeļiem no Tronheimas) un Lillehammeri, tika atmesti atpakaļ savā placdarmā. Tagad bija iespēja izmantot pirmo labo laika periodu rietumos. Uzbrukumu, kas sākotnēji bija paredzēts no 6. līdz 7. maijam, Hitlers galu galā plānoja 10. maijā pulksten 5.35, jo autoritatīvo Luftwaffe meteorologu prognozes no šīs dienas ilgu laiku paredzēja labvēlīgus laikapstākļus. Fīrers, kā bija iecerējis, Nīderlandes karalienei uzrakstīja vēstuli, kuru vajadzēja nogādāt speciālam kurjeram – augsta ranga Reiha kancelejas darbiniekam, rezervistu majoram Kivicam. 9. maijā viņš plānoja ar automašīnu doties uz Hāgu, taču pēdējā brīdī Hitlers viņu apturēja, baidoties, ka pa ceļam var tikt notverts īpašais kurjers un ienaidnieks pirms laika uzzinās par Vācijas uzbrukuma plāniem. Beļģijas un Luksemburgas neitralitāti Hitlers vairs neņēma vērā.

Pamatojoties uz mutiskajiem norādījumiem, ko Hitlers 27. septembrī deva Vērmahta virspavēlniekiem, un 9. oktobra direktīvu Nr.6 par militāro operāciju veikšanu, Sauszemes spēku Ģenerālštāba priekšnieks izstrādāja norādījumus karaspēka izvietošana saskaņā ar Gelbas plānu. Viņi paredzēja armijas grupu "B" un "A" izvietošanu uz līnijas Geldern-Mettlach (Zāras upē uz ziemeļiem no Mercigas) un ofensīvu rietumu virzienā caur Holandes un Beļģijas dienvidu galu, lai iznīcinātu ienaidnieka spēkus ziemeļos. no Sommas un sasniegt Lamanša krastu. Armijas grupai C pulkveža ģenerāļa Knight fon Lēba vadībā (štābs - Frankfurte pie Mainas) pretī stājās 1. armijas (ģenerāļa pulkvedis fon Vitzlēbens, štābs - Bad Kreuznach) un 7. armijas (kājnieku ģenerālis Dolmans, štābs - Karlsrūe) aizstāv Reiha robežas no Metlahas līdz Bāzelei.

Armijas grupai B pulkveža ģenerāļa fon Boka vadībā (štābs - Bad Godesberg) bija jāsagatavo 6. armija (pulkvedis ģenerālis fon Reichenau, štābs - Grevenbroich) uz ziemeļiem no Lježas, 4. armija ofensīvai (pulkvedis ģenerālis fon Kluge, štābs - Euskirhen) uz dienvidiem no Lježas un izmantošanai ofensīvas laikā 6. armijas darbības apgabalā, veido 18. armijas grupas (AOK 18) pavēlniecību (artilērijas ģenerālis fon Küchler) un apgabalā. Operācijas 4-1. armija - 2. armijas grupas (AOK 2) pavēlniecība (kājnieku ģenerālis barons fon Veihs). Izlauzušies cauri Beļģijas nocietinājumiem, tiem vispirms jāvirzās rietumu virzienā, pēc tam atbilstoši apstākļiem jāturpina kustība rietumu, ziemeļrietumu vai dienvidrietumu virzienā un jānosūta mobilie spēki divās trieciengrupās uz ziemeļiem un dienvidiem garām Lježai uz Genti un Desmit. Un 6. armijai vajadzētu virzīties uz priekšu no Venlo-Āhenes līnijas Briseles virzienā un apņemt Lježu no ziemeļiem, kā arī Antverpeni no ziemeļiem un austrumiem. Tajā pašā laikā 4. armija izlaužas starp Lježu un Hofalisu un virzās uz priekšu abās Namūras pusēs Nivelles-Chime virzienā.

Ģenerāļa pulkveža fon Rundštedta armijas grupas A (štābs Koblenz) uzdevums bija segt B armijas grupu no ienaidnieka uzbrukumiem no dienvidiem un dienvidrietumiem. Lai to izdarītu, viņa virza kreiso flangu caur Māsu virs Fume vispārējā virzienā uz Laonu. Tās 12. armijai pulkveža ģenerāļa fon Lista (štābs - Mayen) vadībā, šķērsojot Ūru, ir jālaužas cauri Beļģijas robežas nocietinājumiem abās Bastognes pusēs, ar spēcīgu labo flangu jāšķērso Māsa virs Fume un jāpārvietojas uz Laonu. Ar kreiso flangu tai jāpievienojas 16. armijas aizsardzības frontei Karinjanas apgabalā. 16. armija Kājnieku Buša ģenerāļa vadībā (štābs - Bādbertrihs pie Mozeles) virzās uz priekšu no Valendorfas - Metlahas līnijas un, strauji virzot uz priekšu labo flangu, jāieņem līnija Carignan - Longwy - Sierk.

Šīs izvietošanas instrukcijas tika detalizēti apspriestas ar Hitleru un viņa militārajiem padomniekiem un sākotnēji saņēma pilnīgu fīrera apstiprinājumu, taču pēc viņa iejaukšanās tās tika pabeigtas un tika būtiski mainītas. Gandrīz visu 6. un 4. armijas mobilo spēku — deviņu tanku un četru motorizēto divīziju — izmantošana abās Lježas pusēs, pēc visa spriežot, bija saistīta ar to, ka Ardēni, īpaši ziemā, bija gandrīz nepārvarams šķērslis. šādiem veidojumiem. No otras puses, visi, protams, saprata, kādas grūtības viņus sagaida uz ziemeļiem no Lježas, šķērsojot Māsu un Alberta kanālu. Būtībā tāpēc sauszemes spēku pavēlniecība jau no paša sākuma uzskatīja, ka izredzes gūt panākumus ir mazas. Arī Hitlers bija noraizējies par situāciju, jo, ja triecienķīlis pie šīm ūdens barjerām apstātos kaut uz dažām dienām, nebūtu jādomā par ātru izšķirošu panākumu, kas šajos apstākļos bija īpaši vērtīgs. Hitlers ilgu laiku bija neizpratnē par jautājumu, ko darīt. Un 30. oktobrī viņš nonāca pie secinājuma, ka vienas no trieciengrupām caurbraukšanai ir iespējams izmantot bezmežu un caurbraucamu reljefa posmu, kas stiepjas no Arlonas Beļģijā-Luksemburgā rietumu virzienā cauri Tintiņī un Florentvilai. uz Sedanu. Tas sastāvēs no viena tanka un vienas motorizētas divīzijas. Citiem vārdiem sakot, ja arī šeit tiek mēģināts panākt izrāvienu, izredzes gūt panākumus var palielināties. 5. novembrī sauszemes spēku galvenā pavēlniecība šai iniciatīvai piekāpās ar lielu nevēlēšanos. Lieta tāda, ka, no vienas puses, tā negribēja lieki atkāpties no kādreiz izvēlētā, pārdomātā spēku grupējuma, no otras puses, no šāda manevra neko daudz nevarēja gaidīt, jo mobilie spēki kas šeit ieradās, drīz uzdurtos arī nopietnam šķērslim, kuru nevar novērtēt par zemu - uz Sedana. Beigās Sauszemes spēku Ģenerālštāba priekšnieks ierosināja šajā virzienā izvietot 10. tanku divīziju, vienu motorizēto divīziju (2. vai 29.) un arī motorizēto divīziju Leibstandarte SS Ādolfs Hitlers tanku ģenerāļa Guderiana vadībā ar XIX korpusu galvenā mītne.

Bet tas Hitleru vairs neapmierināja. Viņš sāka nopietni interesēties par savu ideju, gaidīja lielus panākumus no izrāviena uz Sedanu un 10. novembrī pieprasīja ģenerāļa Guderjana korpusam vēl vienu tanku divīziju, proti, 2., un bez motorizētās divīzijas un SS divīzijas arī motorizētais Grossdeutschland pulks. Viņš uzdeva pulkvedim ģenerālim Keitelam pašam “iesvētīt” ģenerāli. Armijas ģenerālštābs izpildīja fīrera prasību un attiecīgi mainīja izvietošanas instrukcijas. Tagad tajā bija teikts, ka armijas grupai A vajadzētu virzīties uz priekšu ar labo flangu caur Māsu starp Fūmu un Muzonu virzienā uz Laonu un ar kreiso flangu nosedz karaspēka virzību no ienaidnieka uzbrukumiem no dienvidiem un dienvidrietumiem. Tās frontes priekšā mobilo spēku grupa, izmantojot apgabalus, kas ir brīvi no meža abās Arlonas, Tintiņī un Florentvilas pusēs, virzās uz Sedanu ar mērķi dot triecienu ienaidnieka mobilajiem spēkiem, kas tika izmesti Dienvidbeļģijā Sedanas apgabalā un uz dienvidaustrumiem no tā pēkšņi sasniedzot Māsas krastu, tādējādi radot labvēlīgus priekšnoteikumus operācijas tālākai norisei. 12. armijai, šķērsojusi Ūru, jāizlaužas cauri Beļģijas robežas nocietinājumiem abās Bastognes pusēs, ar spēcīgu labo flangu jāšķērso Māsa starp Fume un Mouzon un jāpārvietojas uz Laonu. 16. armija virzās uz priekšu no Wallendorf-Metlach līnijas un, strauji virzot uz priekšu labo flangu, jāieņem Mouzon-Longwy-Sierc līnija. Tas aptver vispārējā virziena dienvidu flangu un uztur savienojumu ar nocietināto līniju Saarā uz dienvidiem no Mettlach.

Pat tagad, kad sauszemes spēku operatīvajā plānā tika iekļauta ideja izlauzties cauri tanka ķīlim uz Sedanu, Hitlers nebija apmierināts. Viņš šaubījās, vai, pateicoties pārsteigumam, izdosies neskartus ieņemt tiltus pāri Alberta kanālam uz ziemeļiem un ziemeļaustrumiem no Lježas, kas bija nepieciešams priekšnoteikums kaujai gatavās 6. armijas motorizēto formējumu triecienam. Daudz labvēlīgākas izredzes bija mobilajiem spēkiem A grupas uzbrukuma flangā, jo īpaši tāpēc, ka ienaidnieks, visticamāk, gaidīja vācu uzbrukumu ziemeļos. Spriežot pēc pieejamās informācijas, galvenais ienaidnieka izvietošanas virziens bija uz Beļģijas rietumu robežas, un bija pilnīgs pamats domāt, ka līdz ar Vācijas ofensīvas sākumu Beļģijā iebruks tur pulcējušies lielie britu un franču spēki. Ja dienvidu tanka ķīlim izdosies izlauzties cauri Sedanam uz rietumiem, ne tikai centrā tiks sašķelta ienaidnieka fronte, bet arī tiks uzvarēti flangi Beļģijā. Tas sākās liela mēroga ienaidnieka ielenkumā, kas varēja novest pie pilnīgas sabiedroto spēku ziemeļu grupas iznīcināšanas. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, Hitlers 14. novembrī pavēlēja ģenerālim Jodlam no sauszemes spēku galvenās pavēlniecības noskaidrot, kādas ir iespējas Guderiana korpusa iespaidīgo panākumu gadījumā ātri nostiprināt to ar papildu motorizētiem spēkiem. Papildu pavēlē, kas 20. novembrī tika izdota Vērmahta vienībām Gelba plānam, kas satur direktīvu Nr. 8 militāro operāciju veikšanai, viņš pavēlēja veikt visus pasākumus, lai no apgabala pārvietotu operācijas galveno uzbrukuma zonu. no armijas B grupas operācijām uz A armijas grupas apgabalu, ja tur būs sadrumstaloti ienaidnieka spēki, kas ļaus cerēt uz ātrākiem un lielākiem panākumiem nekā B armijas grupā.

Pamatojoties uz direktīvu Nr. 8, armijas grupas A vadība ap šo laiku un pēc tam vēlreiz decembra sākumā ierosināja OKH galveno uzbrukuma vietu iepriekš pārvietot uz uzbrukuma frontes dienvidu flangu. Izsvēruši plusus un mīnusus, pulkvedis ģenerālis fon Braučičs un ģenerālis Halders nolēma koncentrēt mobilos spēkus (5 tanku un 3 motorizētās divīzijas), sadalot tos trīs ešelonos, vienas komandas pakļautībā 12. armijas operāciju zonā. Mās pie sedana un zem sedana. Pirmajam ešelonam bija jākomandē ģenerālis Guderians un XIX korpusa štābs, otro ģenerālleitnants Reinhards un XXXXI korpusa štābs, tanku grupa tika uzticēta ģenerālim fon Kleistam, un pulkvedis Zeiclers kļuva par viņa štāba priekšnieku. . Tādējādi galvenā uzbrukuma zona tika pārcelta no uzbrukuma labās puses uz kreiso flangu. 6. un 4. armijas darbības zonā XVI Panzeru korpuss palika ģenerāļa Gepnera pakļautībā un XV tanku korpuss ģenerāļa Hota vadībā.

Ideju par tanka uzbrukumu Sedanam vēlāk, kad tas pierādīja savu augstāko efektivitāti izpildes procesā, plašās armijas aprindās attiecināja uz ģenerālleitnantu fon Manšteinu, kurš līdz 1940. gada februārim bija armijas A grupas štāba priekšnieks un tika uzskatīts par labāko armijas operatīvo prātu. Faktiski ģenerālis fon Manšteins jau no paša sākuma atbalstīja mobilo spēku izrāvienu caur Ardēniem un pāri Māsai Sedanas apgabalā; Hitlers par to uzzināja oktobra pēdējās dienās no sava galvenā adjutanta pulkveža Šmunta un tādējādi attīstījās. ideja nosūtīt motorizētus formējumus caur Arlonu uz Sedanu. Tādējādi, pat ja Hitleru nevar uzskatīt par šīs idejas radītāju, viņš tomēr uzreiz atzina to par produktīvu, un viņa iejaukšanās OKH darbībās noveda pie uzvaras. Un nopelns šīs idejas īstenošanā pienākas ģenerālim Halderam.

Sauszemes spēku izvietošanas instrukcijās ir notikušas arī būtiskas izmaiņas attiecībā uz rīcību pret Holandi. Šis jautājums tika aktualizēts, apspriežot operācijas plānu oktobrī, un Hitlers nolēma, ka Holande, izņemot tās dienvidu galu, caur kuru jāiet 6. armijas labais flans, sākotnēji netiks ieņemta. Tāpēc uz Vācijas un Nīderlandes robežas uz ziemeļiem no Geldernas bija paredzēti tikai vāji spēki, kas apvienoti armijas divīzijā N. Pret šo pozīciju izteicās Luftwaffes virspavēlnieks. Ar sava Ģenerālštāba priekšnieka ģenerāļa Džešoneka starpniecību 30. oktobrī un pēc tam vēlreiz 11. novembrī viņš atsaucās uz faktu, ka Anglija, bez šaubām, neievēros Nīderlandes gaisa telpas neitralitāti. Šādos apstākļos Rūras reģionu var efektīvi aizsargāt, tikai paplašinot pretgaisa aizsardzības un brīdināšanas organizāciju, cik vien iespējams, Nīderlandes teritorijā. Līdz ar to jau no paša sākuma lielākajai daļai Holandes jābūt okupētai. Hitlers piekrita un 15. novembrī deva pavēli, ka ar speciālu pavēli armijai jābūt gatavai ieņemt Holandi vispirms līdz Grebes–Māsa līnijai. No Holandes politiskās un militārās nostājas, kā teikts ģenerālpulkveža Keitela OKH nosūtītajā direktīvā, un no plūdu apjoma atkarīgs, vai būs nepieciešams un iespējams izvirzīt tālākus mērķus. Bet direktīvā Nr.8, kas parādījās pēc piecām dienām, Hitlers ne tikai ar īpašu pavēli pavēlēja ieņemt Holandes teritoriju, tai skaitā blakus esošās Rietumfrīzu salas, pagaidām bez Tekselas, pirmām kārtām uz Grebbe-Meuse līniju. Jauns uzdevums tika uzticēts 18. armijai, kuru vadīja artilērijas ģenerālis fon Kūlers. Tās sešas kājnieku divīzijas, 9. Panzeru divīzija, motorizētā V SS divīzija, abi SS pulki Ādolfs Hitlers un Fīrers, kā arī 1. kavalērijas divīzija tika dislocētas uz Nīderlandes robežas uz ziemeļiem no Geldernas - kādreizējā armijas vienības N vietā. 18. armijas priekšgalā stājās spēkā jauna sauszemes spēku organizācija: armijas grupa “B” tagad bija pakļauta 6. un 18. armijai, armiju grupa “A” - 4., 12. un 16. armijai, kā arī Panzer grupai. Kleists.

Operāciju mērķis Holandē tika noteikts vēlāk, ņemot vērā izpletņu un gaisa desanta karaspēka izmantošanu. Hitlers par šo jautājumu bija domājis iepriekš. Viņš pārrunāja daudzas iespējas ar OKH un Luftwaffe, un jau pašā sākumā bija skaidrs, ka tika ņemta vērā tikai to izmantošana galvenajā uzbrukuma sektorā, tātad armijas B grupas priekšā. Šeit atradās stipri nocietinātās galvenās Beļģijas aizsardzības pozīcijas, kas stiepās no Namūras Māsas ziemeļu krastā līdz Lježai un aiz dziļā Alberta kanāla līdz stipri nocietinātajai Antverpenei, pēc tam uz rietumiem, lai noapaļotu pozīcijas uz Dilas, kas tika celta. kopš 1937. gada aizstāvēja valsts galvaspilsētu un no Namūras ziemeļiem devās aiz Dilas caur Vāvru un Luvēnu uz Liru, kur tie pievienojās Antverpenes fortu ārējai joslai. Bija pilnīgs iemesls izmantot desantniekus, lai atvērtu šīs nocietinātās līnijas no aizmugures, it īpaši tik ilgi, kamēr bija nodoms izmantot B armijas grupas tanku galvenos spēkus un motorizētos formējumus, lai veiktu triecienus abās Lježas pusēs Gentē un Teinā. . Bet tikai Hitlers nolēma citādi. Viņš pieļāva, ka beļģu karaspēks, kas tika ievests, lai aizstāvētu šīs pozīcijas, tiklīdz vācu spēki veiks izrāvienu, kopā ar britu un franču karaspēka daļām, kas ieradās palīgā, atkāpsies tā sauktajā nacionālajā redutā. Tas nozīmēja teritoriju, kuru ziemeļos aizsargāja Šeldes grīva, austrumos Antverpenes cietoksnis, dienvidos Šeldes zemiene abpus Termonam, spēcīgie, bet vēl negatavi Gentes placdarmi. , un Lys upe. Hitlers plānoja tajā ielauzties jau iepriekš, lai ienaidniekam nebūtu kur atkāpties, kad viņš tiks izsists no priekšējās aizsardzības pozīcijām. Tāpēc oktobra beigās viņš pavēlēja izmantot 22. kājnieku (gaisa desanta) divīziju, lai, sākoties ofensīvai, atgūtu placdarmu no Ģentes.

OKH no šīs operācijas negaidīja panākumus un pretī vēlējās nomest desantniekus uz tiltiem pāri kanālam starp Ljēžu un Antverpeni, lai tos iepriekš notvertu un pavērtu ceļu 6. armijai uz Beļģiju. Ģenerālfeldmaršals Gērings arī noraidīja Hitlera plānoto elites gaisa desanta vienību izmantošanu, uzskatot to par bezjēdzīgu. Savu viedokli viņš pauda sarunā ar OKW priekšnieku 6.novembrī. Gēringam šķita neiespējami, ka viņa desantnieki, nolaidušies uz Ģentes tilta galvām, kas atrodas aptuveni 180 kilometrus no Reiha robežām, spēs izturēt, līdz tur ieradīsies sauszemes spēki. Šie iebildumi nespēja Hitleru atturēt, bet tomēr pamudināja viņu gadījumā, ja tiltu sprādziens pār Māsu un kanālu uz ziemeļiem no Lježas neļautu 6. armijai veikt ātru izrāvienu, piedāvāt citu iespēju, proti, desantnieki uz tiltiem pār Māsu starp Namūru un Dinanu, lai tie būtu atvērti 4. armijas tanku vienībām. Hitlers vēlējās pieņemt lēmumu, vai desantnieki tiks izmantoti Gentē vai Dinantā tikai ofensīvas dienā, kad būs skaidrs, kā iet ar tiltiem 6. armijas sektorā. Ģenerālštāba priekšnieks un izpletņu divīzijas komandieris ģenerālis Students 29. decembra sanāksmē iebilda, ka pēdējā brīdī bijis ļoti grūti orientēties un koncentrēties uz abām iespējām. Nākamajā sanāksmē, kas notika 10. janvārī, ģenerālis Džešonneks vērsa sanākušo uzmanību uz to, ka, ņemot vērā stipri sasalušo augsni, desantnieku nolaišana uz tiltiem pār Māsu Dinanas apgabalā būtu neiespējama. Tā vietā viņš ierosināja veikt gaisa desanta nosēšanos Amsterdamas apgabalā, lai atvērtu 18. armijai tā saukto Holandes cietoksni - Nīderlandes centrālo daļu, ko dienvidos aizsargā Māsas, Vālas un Lekas ​​upes, bet austrumos - nocietinājumus. Gorinhem - Utrehta - Amsterdamas kanāls, kā arī Zuider Zee. Šī jaunā ideja bija tieši saistīta ar Luftwaffe pēdējā laikā neatlaidīgi izvirzīto jautājumu, ka, lai nodrošinātu Rūras reģiona aizsardzību pret ienaidnieka gaisa uzbrukumiem, ir nepieciešams, ja iespējams, jau no paša sākuma okupēt visu Holandi. . Un, pateicoties jau pieminētajai divu vācu pilotu piespiedu nolaišanās Beļģijā, kas notika tajā pašā dienā, kad ģenerālis Ješonneks izvirzīja savu priekšlikumu, tas ieguva ārkārtīgi lielu nozīmi.

Viens no diviem virsniekiem dienēja 7. gaisa divīzijas štābā Minsterē. Viņam bija paredzēts 10. janvārī piedalīties sanāksmē 2. gaisa flotes štābā Ķelnē par desantnieku izmantošanu gaidāmajā kampaņā. Viens no draugiem pierunāja viņu aizlidot uz turieni nākamajā rītā, lai gan virsnieks nesa slepenus dokumentus, kurus bija aizliegts ienest lidmašīnā tiešā frontes tuvumā. Kā jau minēts, lidmašīna sliktos laika apstākļos zaudēja kursu un veica avārijas nosēšanos. Kad virsnieki bija pārliecināti, ka atrodas Beļģijas teritorijā, viņi mēģināja dokumentus sadedzināt. Grūti pateikt, cik tas viņiem izdevās pirms aresta, tāpēc ir pamats domāt, ka daži slepenie dokumenti nonāca ienaidnieka rokās un tagad sabiedrotie vairāk vai mazāk ir informēti par šo ofensīvu. vāciešu plāniem, kā arī plānoto gaisa desanta uzbrukuma spēku izmantošanu.

Hitleram, kā vienmēr šādos gadījumos, bija aizdomas par nodevību, lika arestēt abu virsnieku sievas un viņu mājās tika veikta kratīšana, kuras rezultātā nekas apsūdzošs netika atrasts. Viņš atcēla gaisa spēku ģenerāli Felmi no 2. gaisa flotes komandiera amata un viņa vietā iecēla bijušo 1. gaisa flotes komandieri pulkvedi ģenerāli Keselringu. Tomēr, pirmkārt, viņš, apstākļu spiests, nolēma izmantot desantniekus citādi. Viņu pārņēma arī pārliecība, ka Rūras apgabala drošības nodrošināšanai Holandes okupācija bija neizbēgama, viņš ķērās pie ģenerāļa Džešoneka idejas un 14. janvārī pavēlēja veikt gaisa desanta uzbrukumu Holandes cietoksnim, bet ne Amsterdamas apgabalā, bet tālāk uz dienvidiem - Roterdamas-Dordrehtas apgabalā. Tādā veidā bija iespējams sagūstīt tiltus pār Leku un Vālu un, pats galvenais, Māsas svarīgākos tiltgalvus Moerdijk apgabalā, tādējādi atverot Holandes cietoksni 18. armijai. Tagad viņai tika uzdots nosūtīt savus mobilos spēkus caur Dienvidholandi, lai pēc iespējas ātrāk nodibinātu kontaktu ar desanta spēku.

6. armijai bija īpaši svarīgi, lai dzelzceļa un autoceļu tilti pāri Māsai Māstrihtā, kā arī Alberta kanāla tilti tieši uz rietumiem un dienvidrietumiem no šīs pilsētas paliktu neskarti. Turklāt bija nepieciešams uzņemt spēcīgo Eben-Emael fortu, kas atrodas 5 kilometrus uz dienvidiem. Tā tika uzcelta kā kreisās puses cietoksnis Beļģijas nocietinājumiem Mās upē 1932.–1935. gadā un bloķēja teritoriju no Vīzes līdz Māstrihtai. Hitlers jau iepriekš pievērsa viņam lielu uzmanību. Viņam ienāca prātā idejas, no vienas puses, neparasti pievilcīgas, no otras puses, pretēji īstā karavīra uztverei. Jautājums paliek atklāts, vai viņš bija vienīgais, kurš tos izdomāja, taču jebkurā gadījumā OKW un armijas ģenerālštābs tajā nepiedalījās. Fort Eben-Emael bija jāiegūst uzbrukuma dienas pirms rītausmas krēslā atlasītajiem uzbrukuma karaspēkiem, kas tika transportēti speciāli būvētos kravas planieros. Un, lai sagūstītu tiltus Māstrihtā, naktī pirms ofensīvas sākuma pilsētā ienāca neliela SS vīru grupa, kas bija ģērbusies holandiešu formās. Viņiem nebija grūti tikt galā ar holandiešu tilta sargiem. Un tiltus pār Alberta kanālu uz pilsētas rietumiem un dienvidrietumiem galu galā vajadzēja ieņemt desantniekiem.

Ziemā varētu ievērojami palielināt armijas uzbrukuma spēkus. Oktobra vidū armijas ģenerālštāba vadība kopējo divīziju skaitu novērtēja kā 75 - 104. Līdz aprīļa beigām divīziju skaits bija pieaudzis līdz 148. No tām 117 divīzijas tika izmantotas Rietumu frontē, proti, 73 armijas grupās A un B, 19 armijas C grupā un 25 aiz frontes līnijas kā armijas rezerves.

Tādējādi tika veikti visi piesardzības pasākumi, lai nodrošinātu gaidāmās operācijas panākumus. Tiekoties Reiha kancelejā ar saviem militārajiem padomniekiem, Hitlers pauda pārliecību, ka ofensīva Rietumos novedīs pie lielākās uzvaras pasaules vēsturē. Uzbrukums tagad bija paredzēts 10. maijā pulksten 5.35, un fīrers raudzījās nākotnē ar optimismu.

Hitlers savās cerībās netika maldināts. Tiesa, pārsteiguma faktors tika izmantots tikai daļēji – vācu karaspēks visbiežāk sastapās ar aizsardzībai gatavu ienaidnieku, un tika uzspridzināts liels skaits tiltu pāri Māsai un kanāliem, kā arī dzelzceļa un autoceļu tilti Māstrihtā, neskatoties uz to, ka SS vīri laikā bija uz vietas holandiešu formā. Bet tilti pāri kanālam uz pilsētas rietumiem un dienvidrietumiem neskarti nonāca vācu desantnieku rokās. Eben-Emael forts vairs nevarēja piedalīties kaujās agrā 10. maija rītā, lai gan tā ielenktais garnizons padevās tikai nākamās dienas pusdienlaikā. Pirmkārt, ģenerāļa fon Kleista tanku grupas izšķirošais izrāviens caur Dienvidardēniem un caur Sedanu bija pilnīgi veiksmīgs. Izrādījās, ka panākumi pārsniedz visas ierastās idejas.

Francijas virspavēlniecība paredzēja, ka galvenais vācu uzbrukums tiks vērsts abās Lježas pusēs uz Briseli, un saskaņā ar to, izvietojot, tā novietoja galveno aizsardzības zonu savu armiju kreisajā flangā, kā to bija pieņēmuši vācieši. Šeit, starp Lamanša krastu un Sambras augšteci, atradās 7. franču ģenerāļa Žiro armija, kurai bija septiņas divīzijas, angļu ģenerāļa lorda Gorta armija, kurai bija deviņas divīzijas, un 1. franču armija Ģenerālis Blanšards, kas sastāvēja no septiņām divīzijām. Starp franču vienībām bija trīs vieglo tanku divīzijas. Dienvidaustrumos - līdz Māsai - atradās ģenerāļa Korapa 9. armija un 2. franču armija ģenerāļa Hancingera vadībā, kas ar savu austrumu flangu pievienojās Maginot līnijai Longiljonas apgabalā. Pirmajā bija septiņas, pēdējās sešas kājnieku divīzijas, divas daļēji motorizētas kavalērijas divīzijas un viena kavalērijas brigāde. Šīs piecas armijas veidoja ģenerāļa Bilota armijas grupu, kurai bija arī vienpadsmit divīziju rezerve, tostarp trīs franču smagās bruņudivīzijas, piecas franču motorizētās divīzijas un viena britu motorizētā divīzija.

Ofensīvas sākumā trīs kreisā spārna armijas nekavējoties tika pārvestas uz Beļģiju uz Namūras-Luvēnas-Antverpenes līniju, lai aizkavētu gaidāmo vācu uzbrukumu un atgrūstu tās ar divpusēju aptverošu pretuzbrukumu. 9. armijai, kas atrodas blakus dienvidiem, vajadzēja virzīties uz Māsu Sedan-Namur sektorā. Šeit, ņemot vērā nopietno dabisko šķērsli - upi, kas plūst dziļā ielejā -, bija iespējams izmantot salīdzinoši vāju armiju - no tās septiņām kājnieku divīzijām tikai divas bija personāls, un tajā nebija pietiekami daudz prettanku ieroču, jo franči, tāpat kā sākotnēji vācieši, uzskatīja, ka Ardēni ir praktiski neizbraucami lieliem tanku formējumiem. Turklāt izvietošana uz Meuse bija ļoti lēna. Tieši šī armija sagaidīja XV tanku korpusa uzbrukumu ziemeļu flangā Dinanas apgabalā, bet dienvidos - krustojumā ar 2. armiju, kuras kreisais flans sastāvēja tikai no trešā viļņa divīzijām - a. spēcīgs sitiens no Kleista tanku grupas. Francijas armija nespēja izturēt tik spēcīgu dubultuzbrukumu. Tāpēc progresīvie vācu tanku formējumi jau 13. maijā varēja šķērsot Māsu Ivuāras un Givetas apgabalā, kā arī netālu no Montermes, nākamajā dienā paplašināt ieņemtos placdarmus un 15. maijā izlauzties uz Monkornē - 70 kilometrus uz rietumiem no Sedana. Tādējādi tika panākts vēlamais operatīvais izrāviens tieši pāri Francijas frontei, un sākās Kleista grupas uzvarošais gājiens uz Lamanša (šauruma) krastu.

Šīs operācijas laikā starp Hitleru un OKH vairākkārt radās ārkārtīgi saspringtas attiecības. Hitlers baidījās, ka pulkveža ģenerāļa fon Rundštedta bruņuķīlis, kas bija pavirzījies tālu uz priekšu uz rietumiem no Māsas, var sastapties ar spēcīgu ienaidnieka pretuzbrukumu no dienvidiem, pirms atpalikušie kājnieki spēs organizēt drošu sānu aizsardzību Ardēnu kanālā un Aisnē. Tāpēc 17. maijā viņš vēlējās, lai tanki, kas līdz tam laikam bija sasnieguši līniju Avesnes - Gize - Marl - Rethel, tiktu apturēti, līdz ieradīsies pietiekams skaits 12. armijas kājnieku divīziju, lai segtu dienvidu flangu un nomainītu. tie uz laiku izmantoja ģenerāļa fon Kleista vienības mērķus. Sauszemes spēku virspavēlnieks un Ģenerālštāba priekšnieks neņēma vērā šāda veida pretuzbrukuma bīstamību, pamatojoties uz situāciju, kurā ienaidnieks nonāca Vācijas izrāviena rezultātā. Taču tobrīd draudus viņi neuzskatīja par tūlītējiem un uzskatīja, ka varēs tiem pretoties jebkurā brīdī, nodrošinot flangu aizsardzību ar esošajiem spēkiem, kas tiks papildināti no aizmugures katru dienu un katru stundu. Daudz nopietnākus draudus izrāviena un ielenkšanas operāciju panākumiem viņi saskatīja apstāklī, ka ienaidniekam, ja tanka ķīlis kādu laiku tiktu aizkavēts, būtu laiks izveidot jaunu aizsardzības fronti uz Oise un Sambre-Oise. kanālu, kur varēja apturēt vācu ofensīvu. Viņi pieprasīja atcelt kustības turpināšanas aizliegumu, kam Hitlers piekrita tikai pēc ļoti saspringtas diskusijas 18. maijā. Operācija nav cietusi, jo armijas pavēlniecība vēl nebija pavēlējusi apturēt mobilos formējumus.

Pēc dažām dienām parādījās jauna, šoreiz ar ārkārtīgi nopietnām sekām, viedokļu atšķirības. Tam bija liela nozīme turpmākajā operāciju gaitā un, iespējams, arī karam kopumā. Pēc tam, kad Kleista tanku grupa 20. maijā sasniedza Sommas grīvu Abvilas apgabalā, tādējādi veicot izrāvienu uz Lamanša piekrasti, tā tika pagriezta uz ziemeļiem, lai noslēgtu gredzenu ap lielo ziemeļu ienaidnieku grupu, kas sastāvēja no Beļģijas un Lielbritānijas karaspēka. kā arī 1. , 7. vienības un 9. franču armijas paliekas. Virzoties gar krastu un uz austrumiem no tā, vācu tanku un motorizētās divīzijas 24. maijā sasniedza Betūnu un Senomeru un virzījās uz Kalē, kad tās negaidīti apturēja Hitlers. Viņš uzskatīja, ka Flandrijas reljefs, ko caurauž daudzas ūdens straumes, neļaus cauri tai pārvietoties spēcīgiem tanku formējumiem un ka pulkveža ģenerāļa fon Boka armijas grupa, kas virzījās uz priekšu no austrumiem, līdz tam laikam bija sasniegusi līniju. Ģente - Kortrijka - Valensjēna, iespējams, pati sadarbībā ar Luftwaffe pabeidz uzdevumu iznīcināt ziemeļu ienaidnieku grupu. Ģenerālpulkvedis fon Braučičs, ģenerālis Halders un vadošie komandieri, kas darbojās šajā operāciju teātrī, veltīgi uzstāja uz Kleista grupas tanku uzbrukuma turpināšanu caur Denkerku, lai aizvērtu jūras fronti un nogrieztu ienaidnieku no joprojām atklātā. iekāpšanas ostās. Hitlers uzstāja uz savu viedokli, kurā viņš paļāvās uz zināšanām par Flandrijas reljefu, kuras viņš personīgi ieguva Pirmā pasaules kara laikā, kad viņš dienēja kā vienkāršs karavīrs. Fīreru atbalstīja pulkvedis ģenerālis Keitels un ģenerālis Jodls. Turklāt Hitlers uzskatīja, ka tanku un motorizētie formējumi, kurus nebija tik viegli savervēt un papildināt kā kājniekus, ir jāaizsargā un jādod pārtraukums, pirms tie pāriet uz nākamo kampaņas posmu - izlaužoties cauri pa to laiku izveidotajai jaunajai franču aizsardzības sistēmai. priekšā uz Aisne un Somme. Un Kleista grupa saņēma nepārprotamu pavēli doties aizsardzībā uz līnijas Bethune-Saint-Omer-Calais, un fon Boka armijas grupa, izmantojot visus tās rīcībā esošos spēkus, stumt ielenkto ienaidnieku uz rietumiem. Taču notika tas, ko paredzēja sauszemes spēku virspavēlnieks: frontālo uzbrukumu vadījušās 6. un 18. armijas divīzijas sastapās ar arvien lielāku ienaidnieka pretestību, vadot sistemātisku atkāpšanos, un virzījās uz priekšu ļoti lēni. Bija bažas, ka milzu katla izveidošana prasīs diezgan ilgu laiku un ienaidnieks varēs evakuēt ievērojamu daļu savu spēku pa jūru, jo īpaši tāpēc, ka nelabvēlīgie laikapstākļi neļāva pilnībā izmantot aviāciju. Tāpēc 26. maijā Hitlers bija spiests atļaut mobilo spēku pārvietošanos Ipras virzienā un, galvenais, strauju steigu uz Denkerku, lai novērstu plašu ienaidnieka spēku evakuāciju pa jūru. Neskatoties uz to, nebija iespējams pabeigt ielenkšanu, nogriežot ienaidnieku no jūras, un britiem izdevās nogādāt lielāko daļu sava karaspēka uz Angliju, lai arī bez aprīkojuma, un daļu franču karaspēka. Viņiem talkā nāca arī mākoņains laiks. Pēc tam briti ne bez pamata varēja pretendēt uz “spilgti izpildītu atkāpšanās manevru”, taču tā panākumus galvenokārt nodrošināja Hitlera darbības kļūdas.

Rietumu kampaņas otrais posms, tā sauktā operācija Rot, sākās 5. jūnija rītā ar armijas B grupas (4., 6. un 9. armijas) virzību caur Somu un Oise-Aisne kanālu uz Sēnas lejteci. , apgabals uz ziemeļiem no Parīzes un Marnas lejteces . Tam bija jāseko A armijas grupas galvenajam uzbrukumam (ar 2. un 12. armiju) pāri Aisnei abpus Reimsai un vēlāk 1. armijai no Zārbrikenes apgabala uz Zārburgu un 7. armijai pāri Augšreinai. Mobilie spēki pārvietojās trīs grupās: ģenerāļa Hota XV tanku korpuss (5. un 7. tanku korpuss, 2. motorizētā divīzija) 4. armijas pakļautībā no Lejassēnas līdz Ruānai, ģenerāļa fon Kleista Panzeru grupa 6. armijas XIV tanku korpusā (ģenerālis fon Vītersheims). , 9. un 10. Panzer, 13. motorizētā divīzija) no Amjēnas un XVI tanku korpuss (Ģenerālis Hoepners, 3. un 4. Panzer, 20. Motorizētā divīzija) no Peronas uz Krei un ģenerāļa Guderiana Panzeru grupu (XXXIX Panzer korpuss, ģenerālis Šmits, 1. un 2. Panzer, 29. motorizētā divīzija un XXXXI tanku korpuss, ģenerālis Reinhards, 6. un 8. tanku divīzija) ar 12. armiju no Retelas apgabala uz dienvidiem-dienvidaustrumiem. Bija paredzēts, ka Kleista tanku grupa, tiklīdz tā sasniegs Oise Kreilas apgabalā, pārcelsies uz A armijas grupu. Tad ģenerālis Halders saskaņā ar savu sākotnējo plānu vēlējās pārcelt abas tanku grupas uz karaspēka kreiso spārnu, kas darbojās galvenā uzbrukuma virzienā Saint-Dizier un Bar-le-Duc apgabalā, tāpēc ka viņi dotos no turienes, no vienas puses, caur Saint-Mihiel uz Pont-a-Monsoon, atdalot daļu spēku uz Verdun, no otras puses, uz dienvidiem no Tulas uz Mozeles augšteci. Taču viņš no šīs idejas atteicās, jo jūnija sākumā tika saņemta informācija par Francijas karaspēka koncentrāciju Parīzes apkaimē un līdz ar to arī Francijas Austrumu frontes relatīvo vājināšanos, ar ko bija jārēķinās. Bija jāapsver iespēja pagriezt A armijas grupu uz dienvidrietumiem un koncentrēt apvienotās tanku grupas kreisā flanga priekšā pie Auxerre ar mērķi veikt operāciju ienaidnieka ielenkšanai Parīzes apgabalā. Un šajā gadījumā ar franču spēkiem, kas atradās uz austrumiem no Māsas, bija jātiek galā 16. armijai un abām C grupas armijām.

Jaunais plāns neizraisīja Hitlera entuziasmu. Pēc Sauszemes spēku virspavēlnieka ziņojuma 6. jūnijā šis plāns fīreram šķita pārāk riskants. Pirmkārt, saskaņā ar iepriekšējo viedokli ir jādod graujošs trieciens ienaidnieka spēkiem Elzasā-Lotringā un rietumos un jāsagrauj Maginot līnija. Lai to paveiktu, A armijas grupa un līdz ar to 9. armija 9. jūnijā uzsāka triecienu dienvidu-dienvidaustrumu virzienā. Pēc tam, kad B armijas grupa tajā pašā dienā sasniedza 4. armiju līdz Sēnai Ruānas reģionā, 6. armiju Kreila un Vilersa-Koteretsas apgabalā un 9. armijas labo flangu uz Marnu pie Chateau-Thierry. , Hitlers nākamajā dienā pavēlēja (pēc Sauszemes spēku Ģenerālštāba priekšnieka ieteikuma) iesaistīt Kleista tanku grupu galvenajā operācijā un nosūtīt to caur Šato-Tjeriju uz Troyes, kā arī pagriezt Guderiana tanku grupu virzīties uz austrumiem no Reimsas. uz Vitry-le-Francois - Bar-les- Duke. No tā vienai tankam un vienai motorizētai divīzijai bija jātuvojas Verdunas cietokšņa rietumu un dienvidu frontei, kuras ātrai sagrābšanai Hitlers piešķīra lielu nozīmi. Šai sagūstīšanai bija arī jābūt spēcīgai morālai ietekmei uz francūžiem. Taču izrādījās, ka tas nav vajadzīgs, jo 16. armijas ofensīva no ziemeļiem attīstījās ļoti ātri, un jau 15. jūnijā tā ieņēma Verdunu. Arī citas operācijas attīstījās sistemātiski un pārsteidzošā ātrumā, jo izsmeltā franču armija tagad spēja izrādīt tikai vāju pretestību. Armijas grupa B virzījās uz priekšu abās Parīzes pusēs, kas tika uzņemta 14. datumā, pāri Sēnai uz Luāras lejteci, kur sasniedza dažas dienas vēlāk. Pirms armijas grupas A, kas virzījās uz dienvidaustrumiem, Kleista tanku grupa virzījās daļēji uz Luāras augšteci, bet galvenie spēki uz Dižonu. Guderian Panzer Group virzījās cauri Bezansonai uz Šveices robežu, kurai tā tuvojās 17. jūnijā. Kleists virzījās pa Saonas ieleju uz Lionu, kas tika uzņemta 20. datumā, un pēc Hitlera pavēles nosūtīja mobilo vienību uz Luāras lejteci streikam gar Atlantijas okeāna piekrasti līdz Bordo. Guderians pagriezās uz ziemeļaustrumiem uz Mīlhauzenu un Epinālu, lai kopā ar 16. armiju, kas 14. jūnijā ar 1. armiju devās no Zārbrikenes uz Lunévilu un nākamajā dienā ar 7. armiju šķērsoja Augšreinu, piebeigtu franču spēkus Elzasā. -Lorēna. Visbeidzot, citai kaujas grupai, kas izveidota no kalnu karaspēka un XVI tanku korpusa ģenerālpulkveža Lista vadībā, tika iedalīta pārvietošanās no Lionas uz Grenobli un Šamberi, lai atvērtu ceļu caur Alpiem itāliešiem, kuri iestājās karā 11. jūlijs. Taču, pirms tas nonāca, kaujām punktu pielika pamiera noslēgšana 25. jūnijā pulksten 1.35.

Neticami straujā, ļoti veiksmīgā kampaņa pret Rietumu lielvarām piepildīja vācu tautu ar lepnumu un sajūsmu un piepildīja pārējo pasauli ar trauksmi un šaubām. Vācu virspavēlniecībai un visai turpmākajai kara gaitai patiesi postoši bija tas, ka Hitlera ticība sev un saviem talantiem kā lielākajam stratēģim tika nostiprināta daudzkārt. Tajā pašā laikā viņš daudz mazāk sāka pievērst uzmanību padomiem, ko viņam sniedza valsts vadošie militārie darbinieki. Ne mazāk nopietnas sekas radīja tas, ka vācu ģenerāļi tagad sliecās atzīt sava augstākā komandiera noteiktas intuitīvās spējas stratēģiskās situācijas novērtēšanā. Tā rezultātā vācu ģenerāļi tagad vairāk nekā iepriekš bija gatavi izpildīt Hitlera prasības un nebija pretrunā viņa plāniem, kas kļuva arvien pretenciozāki.

Taisnības labad jāpiebilst, ka ideja izlauzties cauri Sedanam, ko paņēma un īstenoja Hitlers, deva izšķirošu ieguldījumu visas militārās kampaņas panākumos. Taču viena vai divas veiksmīgas idejas vai savlaicīgs ieskats neliecina par komandiera ģēniju. To, cik lielā mērā Hitleram pietrūka garīgā un garīgā spēka, liecināja viņa amatieriskā iejaukšanās ofensīvas sākumā Rietumos. Nedaudz savādāk tas izpaudās turpmākajā kara gaitā.

Tomēr izšķirošais faktors uzvarai rietumos bija vācu tanku un gaisa spēku kvantitatīvais un kvalitatīvais pārākums. Pirmā pasaules kara laikā gandrīz līdz beigām aizsardzība bija visspēcīgākais karadarbības veids, šaujamieroču nāvējošo spēku pilnībā neizmantoja uzbrukuma līdzekļu trūkuma dēļ. Kopš tā laika, pateicoties dzinēju tehnoloģiju attīstībai, ir notikušas izšķirošas izmaiņas karadarbības apstākļos. Mūsdienu tanki un lidmašīnas bija uzbrukuma ieroči ar vislielāko caurlaidības spēku, kas darbojās lielā ātrumā. Viņiem varētu pretoties tikai tad, ja viņiem būtu tādi paši ieroči. Aizsardzības ieroči, kas tika izstrādāti vienlaikus, vairs nebija pietiekami. Hitlers, būdams tehniski kompetenta persona, to saprata savlaicīgi un tāpēc visos iespējamos veidos centās paātrināt tanku un lidmašīnu būvniecību. Vācieši apvienoja tanku un motorizētās divīzijas, korpusus un lielas operatīvās grupas, ko izmantoja, lai panāktu izšķirošu izrāvienu galvenajā uzbrukuma zonā. Viņi bija kustīgi un darbojās prasmīgi. Liela nozīme bija labai kopīgu darbību organizēšanai ar gaisa spēkiem, kuriem bija ļoti efektīvi līdzekļi sauszemes spēku atbalstam, galvenokārt niršanas bumbvedējiem. Atšķirībā no vāciešiem franči savos uzskatos par tanku spēku izmantošanas pamatprincipiem pārāk tālu no 1918. gada vasaras neaizgāja. Viņi gandrīz vienmēr izmantoja tankus tiešā kājnieku atbalstā. Tajā pašā laikā Francijas gaisa spēkiem vispār nebija niršanas bumbvedēju, un kopumā tiem bija tik maz modernu kaujas lidmašīnu, ka tie nevarēja būtiski ietekmēt sauszemes operāciju gaitu.

Tanku zibenskars Barjatinskis Mihails

DARBĪBAS GELB

DARBĪBAS GELB

Ieroči Polijā vēl nebija apklusuši, un vācu ģenerālštābs jau bija sācis plānot militārās operācijas Rietumos. Pirmā OKH darbības direktīvas redakcija bija gatava 1939. gada 14. oktobrī. Ofensīvai Rietumos bija paredzēts izmantot 75 divīzijas. Zigfrīda līnijas aizsardzībai tika atstātas 16 divīzijas un austrumos – 13 divīzijas. 19. oktobrī Braučičs parakstīja sauszemes spēku augstākās vadības direktīvu, kas saņēma koda nosaukumu “Gelb” (“dzeltens”).

Saskaņā ar šo direktīvu ofensīvu ziemeļu flangā bija jāvada armijas vienībai N (3 kājnieku divīzijas), centrā - armijas grupai B (2., 6. un 4. lauka armija - 37 divīzijas, no kurām 8 tanku un 2 motorizētā) un kreisajā flangā - A armijas grupa (12. un 16. lauka armija - 27 divīzijas, no kurām 1 tanks un 2 motorizētas).

Vilciens ar tankiem Pz.I un Pz.II pirms nosūtīšanas uz rietumiem. Polija, 1939. gada novembris.

Šī stratēģiskā plāna pirmā versija turpināja vācu ģenerālštāba tradicionālās idejas, kas bija attīstījušās ilgi pirms Pirmā pasaules kara: uzbrukt Francijai caur Beļģiju un Holandi, uzbrūkot ar labo flangu. Taču 1914. gadā šādam triecienam bija tālejoši mērķi. 1939. gada oktobrī tika izvēlēts Beļģijas virziens, jo, pirmkārt, vācu rūpnieki baidījās par Rūru un gribēja to pasargāt no iebrukuma un gaisa uzbrukumiem; otrkārt, vācu pavēlniecība centās stāties pretī gaidāmajai sabiedroto ofensīvai Beļģijā ar savu pretuzbrukumu; treškārt, ieņemt Beļģijas piekrasti un radīt priekšnoteikumus turpmākai karadarbībai, kuras izredzes un metodes vēl nebija līdz galam skaidras.

Tika dota pavēle ​​doties uzbrukumā un noteikts gatavības datums - 1939. gada 12. novembris. Tomēr drīz vien iebrukuma Francijā datums tika pārcelts uz 1940. gada pavasari, galvenokārt Vācijas bruņoto spēku negatavības dēļ “lielajam karam” ar Franciju un Angliju. Pēdējie paši deva Vācijai laiku sagatavoties, un vācieši to netērēja. Galvenā uzmanība tika pievērsta aviācijas un tanku spēkiem.

Arī šis vilciens ar Vērmahta motorizēto daļu dodas rietumu virzienā. Opel Blitz kravas automašīnas atrodas uz platformām. 1940. gads

Pēc poļu kampaņas vācieši palielināja tanku divīziju skaitu līdz desmit, pārvēršot visas četras vieglās divīzijas par tankiem. Pēdējam bija regulāra struktūra ar nevis diviem, bet vienu tanku pulku, kaut arī trīs bataljoniem. Tomēr nebija iespējams tos pilnībā aprīkot ar regulāru visu veidu tanku skaitu. Tomēr “vecās” piecas tanku divīzijas šajā ziņā daudz neatšķīrās no “jaunajām”. Piemēram, tanku pulkam bija jābūt 54 tankiem Pz.III un Pz.Bf.Wg.III. Nav grūti aprēķināt, ka desmit tanku pulkos pa piecām divīzijām vajadzēja būt 540 Pz.III. Tomēr šis tanku skaits nebija tikai fizisks. Guderians par to sūdzējās: “Īpaši svarīga un nepieciešama tanku pulku pāraprīkošana ar Pz.III un Pz.IV tipa tankiem virzījās ārkārtīgi lēni nozares vājās ražošanas jaudas dēļ, kā arī Sauszemes spēku galvenās komandas veiktās jauna veida tanku iznīcināšanas rezultāts.

Pirmais ģenerāļa izteiktais iemesls ir neapstrīdams, otrais ir ļoti apšaubāms. Tanku klātbūtne karaspēkā bija diezgan atbilstoša līdz 1940. gada maijam saražoto transportlīdzekļu skaitam.

Lai kā arī būtu, vāciešiem nācās koncentrēt trūcīgos vidējos un smagos tankus formējumos, kas darbojās galveno uzbrukumu virzienos. Tādējādi Guderiana korpusa 1. tanku divīzijā atradās 68 tanki Pz.III un 40 Pz.IV tanki. 2. Panzeru divīzijā bija 58 Pz.III un 32 Pz.IV. Citām divīzijām bija mazāk šāda veida kaujas transportlīdzekļu.

Lai grautu Maginot līnijas nocietinājumus, vairāki tanki Pz.I tika pārveidoti par Ladungsleger I iznīcinātāju tankiem.

Līdz aktīvās karadarbības sākumam Rietumos Panzerwaffe bija 3620 tanki, no kuriem 2597 bija kaujas gatavībā. Tajā pašā laikā lielākā daļa kaujas negatavo tanku bija vieglie Pz.I - aptuveni 700 vienības. Ievērojami pieaudzis vidējo un smago tanku īpatsvars. Karaspēka rīcībā jau bija 381 vidējais tanks Pz.III un 290 smagie Pz.IV tanki (līdz 1943. gadam vācieši tankus klasificēja pēc ieroču kalibra, tāpēc ar 75 mm lielgabalu bruņotais Pz.IV tika uzskatīts par smagu). Tiesa, kaujas operācijām tūlītējā gatavībā bija tikai attiecīgi 349 un 278 šo divu veidu transportlīdzekļi. Kas attiecas uz vieglajiem tankiem Pz.II, tie joprojām veidoja Panzerwaffe flotes pamatu: līdz uzbrukumam Francijai to bija 1110, no kuriem 955 bija kaujas gatavībā. Ievērojami pieauga arī Čehijā ražoto kaujas mašīnu skaits karaspēka sastāvā. Tajā pašā laikā jau izbeigto tanku Pz.35(t) skaits gandrīz nemainījās un sasniedza 138 līnijas un komandmašīnas (pret 120 Polijas kampaņas priekšvakarā). Bet ievērojami efektīvāko Pz.38(t) skaits ir pieaudzis. Ja 1939. gada septembrī Vērmahtam bija 78 šāda tipa kaujas mašīnas, tad līdz 1940. gada maijam 7. un 8. tanku divīzijas rīcībā bija jau 230 Pz.38(t) līnijas un komandtanki.

Iebrukumam Francijā Vērmahts tika papildināts ar pilnīgi jauniem kaujas transportlīdzekļu veidiem. Tā 1940. gadā sākās pirmo triecienšauteņu bateriju formēšana, no kurām līdz maijam bija gatavas četras. Katrā akumulatorā bija iekļauti 6 StuG III Ausf.A uzbrukuma lielgabali.

Īsi pirms Francijas kampaņas vācu tanku vienības tika papildinātas ar citu pašpiedziņas lielgabalu. Runa ir par 47 mm čehu prettanku lielgabalu uz vieglā tanka Pz.I šasijas. Tika pasūtītas 132 šo transportlīdzekļu vienības ar nosaukumu Panzerjöger I. Tanku divīziju prettanku kompānijās viņi aprīkoja vienu rotu - 12 automašīnas.

Pz.35(t) tanku kapitālais remonts un Panzerjöger I pašpiedziņas lielgabalu montāža (acīmredzot Skoda rūpnīcas darbnīcā). 1940. gads

701. - 706. smago kājnieku lielgabalu sastāvā kaujās gatavojās piedalīties 38 150 mm pašpiedziņas kājnieku lielgabali, arī uz tanka Pz.I šasijas.

Līdz maija sākumam Vērmahtā bija 338 pusceļu bruņutransportieri, 800 vieglās un 333 smagās bruņumašīnas.

Papildus Panzerwaffe kvalitatīvajai un kvantitatīvajai izaugsmei 1940. gada ziemā turpināja pilnveidot Gelbas plāna nosacījumus. Kad sabiedroto pavēlniecības plāni kļuva arvien precīzāki, Vērmahta vadība arvien pārliecinošāk atteicās no galvenā uzbrukuma Rietumos ar ziemeļu flangu, kas nesolīja lielus rezultātus, un nonāca pie domas pārcelties. galvenie centieni vērsti uz ofensīvai labvēlīgo frontes dienvidu daļu, uz Ardēnu kalnu reģionu ar mērķi izkļūt sabiedroto armiju ziemeļu grupas aizmugurē un tās sakāvi.

Gelba plāna jaunās redakcijas iniciators bija armijas A grupas štāba priekšnieks ģenerālleitnants E. fon Manšteins. Lūk, kā tas izskatās pēc G. Guderiāna: “Kādu dienu 1939. gada novembrī Manšteins lūdza mani atnākt pie viņa. Viņš man izteica savu viedokli par lielu bruņu spēku uzbrukumu caur Luksemburgu un Beļģijas dienvidu daļu Maginot līnijai pie Sedanas ar mērķi izlauzties cauri šim nocietinātajam sektoram un pēc tam visai Francijas frontei. Manšteins man lūdza apsvērt viņa priekšlikumu no bruņoto spēku speciālista viedokļa. Pēc detalizētas karšu izpētes un personīgas iepazīšanās ar reljefa apstākļiem Pirmā pasaules kara laikā es varēju Manšteinam apliecināt, ka viņa plānotā operācija ir iespējama. Vienīgais nosacījums, ko varēju izvirzīt, bija pietiekama tanku un motorizēto divīziju izmantošana šajā ofensīvā, un pats labākais!

Uzbrukuma ieroču vienība šķērso Nīderlandes robežu. 1940. gada maijs. Priekšplānā ir StuG III Ausf.A uzbrukuma lielgabals.

Tomēr Manšteins nebija vienīgais, kurš domāja par sākotnējā plāna trūkumiem. Jau 1939. gada oktobra vidū 6. armijas komandieris Reihenau sacīja ģenerālim Bokam, ka iespējamā frontālā sadursme uz Francijas un Beļģijas robežas var novest pie "operācijas zaudēšanas". Tādu pašu viedokli pauda 4. armijas komandieris Kluge. Boks pilnībā pievienojās šim viedoklim. Viņš 12. oktobrī rakstīja OKH: "Ofensīvai ar paredzēto mērķi nebūs izredžu uz izšķirošiem militāriem panākumiem."

1940. gada 24. februārī Vērmahta Augstākā pavēlniecība izdeva direktīvu, kurā bija Gelba plāna galīgā versija. Operācijas ideja bija ar spēcīgas karaspēka grupas triecienu pārgriezt sabiedroto fronti, nospiest ienaidnieka ziemeļu grupu uz Lamanšu un iznīcināt to. Galvenā uzbrukuma virziens gāja caur Ardēniem līdz Sommas grīvai, uz dienvidiem no Francijas un Lielbritānijas karaspēka izvietošanas zonas, kuras mērķis bija virzīties uz Beļģiju, un uz ziemeļiem no Maginot līnijas. Trieciena spēku kodolam bija jāsastāv no tankiem un motorizētiem formējumiem, kuru darbības atbalstīja lieli aviācijas spēki.

Lai atbalstītu operāciju no dienvidiem un atvairītu iespējamos franču karaspēka pretuzbrukumus no valsts dzīlēm ziemeļu virzienā, bija paredzēts izveidot ārējo aizsardzības fronti gar Aisnes, Oise un Sommas upēm. Pēc tam no šīs līnijas tika plānots veikt otro stratēģisko operāciju ar mērķi galīgi sakaut Franciju.

Vācu karaspēkam, kas atradās uz ziemeļiem no trieciengrupas, vajadzēja ātri ieņemt Holandi, iebrukt Beļģijas ziemeļaustrumu daļā, izlauzties cauri Beļģijas armijas aizsardzībai un novirzīt pēc iespējas vairāk anglo-franču karaspēka. Plānotā spēcīgas sabiedroto grupas virzība uz Beļģiju, kas kļuva zināma Vērmahta pavēlniecībai, ievērojami atviegloja operācijas Gelb galvenā plāna īstenošanu. Lai nodrošinātu ofensīvu galvenajā asī, bija jānostiprina kaujas gatavākās britu un franču divīzijas, kas virzījās uz Beļģiju saskaņā ar Dīla plānu.

Pret Maginot līniju koncentrētajam karaspēkam nevajadzēja pieļaut pretējo franču spēku pārvietošanu Vērmahta galvenā uzbrukuma virzienā caur Ardēniem.

Vācu tanki (vadošais ir Pz.III Ausf.E) vienā no Roterdamas ielām. 1940. gada maijs.

Saskaņā ar Gelba plānu tika izvietotas trīs armijas grupas, kas sastāvēja no 8 armijām (kopā 136 divīzijas, no kurām 10 tanku un 7 motorizētas), kuru darbību atbalstīja divas gaisa flotes.

Lai nogādātu galveno uzbrukumu 170 km platā joslā - no Rētgenas (uz dienvidiem no Āhenes) līdz Vācijas, Luksemburgas un Francijas robežu krustpunktam - A armijas grupa pulkveža ģenerāļa fon Rundštedta vadībā ieņēma starta zonu. Tas sastāvēja no 4., 12. un 16. armijas (kopā 45 divīzijas, tai skaitā 7 tanku un 3 motorizētās).

Šai armiju grupai bija uzdevums iziet cauri Ardēniem caur Luksemburgas un Dienvidbeļģijas teritoriju, sasniegt Māsu, izspiest to starp Dinanu un Sedanu, izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai 9. un 2. franču armijas krustpunktā un nogādāt griezīgs trieciens ziemeļrietumu virzienā uz Lamanšu. Rundštedta karaspēkam tika uzticēts arī nodrošināt virzošo trieciena spēku kreiso flangu no iespējamā ienaidnieka pretuzbrukuma no Metz-Verdun nocietinātās zonas. Lielāko daļu mobilā karaspēka bija plānots izmantot armijas grupas A pirmajā ešelonā. Centrā, 12. armijas zonā, bija koncentrēta ģenerāļa P. Kleista tanku grupa, kurā ietilpa divi tanku un viens motorizētais korpuss (1250 tanki). Šeit mums nekavējoties jāizdara rezervācija - 1940. gadā Vērmahtam vēl nebija tanku un motorizētā korpusa. Visi korpusi bija armijas korpusi, dažreiz tiem tika pievienots priedēklis (mot. - motorisiert). Tomēr ērtāk tos nosaukt pēc to faktiskā sastāva.

Vērmahta 2. tanku divīzijas 38. sakaru bataljona smagās bruņumašīnas Sd.Kfz.263 (8-Rad) pārvar ūdens barjeru. Beļģija, 1940. gada maijs.

Labajā pusē 4. armijas uzbrukuma zonā bija jādarbojas ģenerāļa G. Hota tanku korpusam (542 tanki). Rundštedta armijas grupas darbības atbalstīja aviācija no 3. gaisa flotes.

B armijas grupa pulkveža ģenerāļa fon Boka vadībā, kas sastāv no 18. un 6. armijas (29 divīzijas, no kurām 3 tanki un 2 motorizētas), kas dislocēta no Ziemeļjūras piekrastes līdz Āhenei, un tai bija jāieņem Holande un jānovērš savienojums. Nīderlandes armiju ar sabiedroto spēkiem, izlauzties cauri beļģu izveidotajai aizsardzībai gar Alberta kanālu, atgrūst anglo-franku-beļģu karaspēku aiz Antverpenes-Namūras līnijas un nospiest tos ar aktīvām darbībām. Armijas B grupas uzbrukuma zonā Holandē un Beļģijā bija plānots nomest izpletņu grupas, kurām bija paredzēts sagrābt tiltus uz priekšu karaspēka ceļiem, lidlaukus, dezorganizēt aizsardzības kontroli un veikt sabotāžu. Īpaša uzmanība tika pievērsta gaisa desanta spēku sagrābšanai Lježas nocietinātajā zonā, kas bloķēja ceļu uz Beļģijas vidieni. Gaisa atbalstu Boka armijas grupai nodrošināja 2. gaisa flote.

Armijas grupa C ģenerāļa pulkveža fon Lēba vadībā, kas sastāvēja no 1. un 7. armijas (19 divīzijas), ieņēma pozīcijas gar Francijas un Vācijas robežu. Viņa saņēma uzdevumu nodrošināt aizsardzību 350 kilometru posmā - no Francijas un Luksemburgas robežas līdz Bāzelei. Veicot aktīvās izlūkošanas operācijas un demonstrējot gatavību ofensīvai Pfalcas reģionā, fon Lēba karaspēkam vajadzēja maldināt franču pavēlniecību un saspiest pēc iespējas vairāk franču divīziju Maginot līnijā un Reinā. Turklāt C armijas grupai bija jāpalīdz nodrošināt trieciena spēku dienvidu flangu.

Vācu sauszemes spēku pavēlniecības rezervē bija palikušas 42 divīzijas. Tos bija paredzēts izmantot, lai izveidotu uzbrukumu galvenajam virzienam.

Vienas no Beļģijas armijas prettanku vienībām traktors Utility B velk 47 mm FRC mod prettanku lielgabalu. 1932. 1940. gada maijs.

Gelba plāns tika izstrādāts, lai uzsāktu strauji virzošu karu. Vērmahta pavēlniecība darīja visu iespējamo, lai neatkārtotos 1914. gada septembra notikumi, kad franči apturēja Viljama II armijas uz Marnas un karš ieguva ilgstošu pozicionālu raksturu. Aprēķins tika veikts, lai maksimāli izmantotu pārsteiguma faktoru, radītu izšķirošu spēku pārsvaru galvenajā virzienā un masveida tanku un lidmašīnu izmantošanu.

Šajā sakarā nevar ignorēt fon Kleistu tanku grupu, kas tika izveidota, pamatojoties uz vācu ģenerālštāba pētījumu par Polijas kampaņas pieredzi, īpaši 10. armiju ar tās trim mobilajiem korpusiem un Guderian grupu, kas izveidota kreisajā pusē. armijas grupas ziemeļi flangā pēc 1939. gada 8. septembra. Kleista grupai, kas veidoja triecienspēkus, bija jāpārvar Ardēni, jāšķērso Māsas upe Sedanā un jādodas uz aizmuguri galvenajiem sabiedroto spēkiem, kas veica operācijas Beļģijā un Ziemeļfrancijā. Ardēnu kalnu šķērsošana bija pārdomāta visās detaļās. Vācijas galvenajā mītnē tika apkopota detalizēta informācija par ceļiem, ūdens barjerām, tiltiem un pārejām. Tika izstrādātas metodes transportlīdzekļu pārvietošanai bezceļa apstākļos un veidi, kā pārvarēt visu veidu šķēršļus. Uzbrukuma vienības tika apmācītas šķērsot ūdens šķēršļus, piemēram, Māsas upi ar gumijas piepūšamajām laivām. Armijas inženieru korpuss izstrādāja viegli vadāmu, ātru pontonu prāmju un tiltu dizainus. Motorizētie kājnieki vismaz sešus mēnešus mācījās pārvietoties pa kalniem un mežiem.

Beļģijas prettanku baterija virzās uz vācu tankiem. 1940. gada maijs.

Tanku grupa bija neparasti spēcīgs formējums. Tās 5 tanku un 3 motorizētās divīzijas, liels skaits korpusu un armijas vienību, aizmugures dienesti kopā veidoja 134 370 cilvēkus, 41 140 dažādus transportlīdzekļus, tostarp 1250 tankus un 362 bruņumašīnas. Grupa cieši sadarbojās ar aviāciju – ar 3. gaisa flotes štābu, 2. gaisa korpusu, īpaši ar Štuterheimas tuvdarbības bumbvedēju grupu, kas to atbalstīja, un ar 1. pretgaisa aizsardzības korpusu.

Nenovēršams Kleista grupas darbību plānošanas trūkums ietvēra faktu, ka tai bija tikai četri maršruti cauri Ardēniem 35 km platā frontē, lai gan vajadzēja vismaz piecus. Viņai nebija neatkarīgas darbības zonas, bet viņa bija “viesis” armiju zonās, kuras nevēlējās viņai dot ceļu. Šaurā uzbrukuma fronte un ļoti sastrēgumi maršrutos padarīja grupu ārkārtīgi neaizsargātu no gaisa. Tās soļojošo kolonnu garums katrā no maršrutiem, ieskaitot pastiprinājumu un aizmuguri, pārsniedza 300 km!

Šeit esošajiem sabiedrotajiem bija vēl viena iespēja ar savām lidmašīnām izjaukt Vācijas ofensīvu. Taču arī šo iespēju viņi neizmantoja.

Jāteic, ka gandrīz visa Francijas pavēlniecības operatīvi stratēģiskā plānošana 1939.–1940. gadā būtībā bija saistīta tikai ar karaspēka manevra izstrādi uz Beļģiju. Sabiedroto plāni liecināja par viņu stratēģiskās koncepcijas pasīvo raksturu un lieliem aprēķiniem, novērtējot iespējamo karadarbības gaitu, kā arī par zemu jauno bruņotas cīņas līdzekļu un metožu novērtēšanu. Un tas laikā, kad, pat neņemot vērā Francijas spēkus Alpos un Āfrikā, bija acīmredzams sabiedroto pārākums pār Vērmahtu spēku un līdzekļu ziņā. Vāciešiem aviācijā bija tikai neliels pārsvars. Runājot par tankiem, sabiedroto pavēlniecības Ziemeļaustrumu frontē rīcībā bija 3099 tanki, no kuriem daudzi bija pārāki par vācu transportlīdzekļiem bruņu aizsardzībā un bruņojumā, lai gan mobilitātes ziņā tie bija zemāki par tiem. Bet sabiedroto kvantitatīvās priekšrocības zaudēja savu nozīmi, jo lielākā daļa franču tanku tika apvienoti atsevišķos tanku bataljonos, kas sadalīti starp armijām. Tas ierobežoja to izmantošanas iespējas. Ziemeļaustrumu frontē puse no visiem tanku bataljoniem ietilpa 2.armiju grupā, kuras aizsardzības zonā ienaidnieks aktīvas kaujas operācijas neplānoja. 2. un 9. armijā, kurām bija paredzēts Kleista tanku grupas uzbrukums, bija tikai 6 tanku bataljoni! Organizatoriski vācu tanki bija daļa no tanku formācijām un bija paredzēti masveida lietošanai. Franču pavēlniecības rīcībā bija tikai trīs tanku divīzijas, un pat tās nebija paredzētas izmantot vācu karaspēka galvenajā uzbrukuma zonā.

Viegls tanks ASG1 no atsevišķas Beļģijas armijas kavalērijas korpusa bruņu eskadras. 1940. gada maijs. Torņa sānos ir eskadras emblēma.

1940. gada 10. maijā pulksten 5:35 Vērmahta sauszemes spēki sāka iebrukumu Holandē, Beļģijā un Luksemburgā.

Saņēmis informāciju par Vācijas ofensīvas sākumu un Beļģijas un Holandes valdību lūgumu pēc palīdzības, franču virspavēlnieks ģenerālis Gamelins pulksten 6:35 deva pavēli 1.armiju grupai iebraukt Beļģijā saskaņā ar "Dīla plāns". Tajā pašā laikā kreisā flanga 7. armijai bija jāmanevrē saskaņā ar “Bred variantu”, tas ir, jāvirzās uz Holandi, jānodibina kontakts ar Nīderlandes armiju un jāaizsargā vāji nocietinātā plaisa starp Beļģijas un Nīderlandes aizsardzības līnijām. 2. armijas grupa saņēma pavēli pārvietot daļu savu spēku uz Luksemburgu.

Kavalērijas un mehanizētās divīzijas virzījās uz priekšu visos virzienos. Pēc Francijas ģenerālštāba aprēķiniem, viņiem bija jāuzvar 5-6 dienas, kas nepieciešamas, lai sabiedroto armiju galvenie spēki tiktu izvietoti Dīla plānā paredzētajā aizsardzības līnijā. Tie paši aprēķini teica, ka vācieši nespēs veikt uzbrukumu ar ievērojamiem spēkiem pāri Māsas upei uz dienvidrietumiem no Lježas un caur Alberta kanālu pirms ofensīvas 5. dienas; tāpēc “Dīla manevru” bija paredzēts veikt bez īpašiem šķēršļiem.

1,5 tonnas smaga kravas automašīna Krupp L2H143 ar 37 mm lielgabalu uz piekabes no vienas no Vērmahta motorizētajām vienībām Lježas ielā. Beļģija, 1940. gada maijs.

Sabiedroto pavēlniecība apņēmīgi steidza armijas uz priekšu. Mīnas uz Beļģijas robežas ir noņemtas, un barjeras ir atvērtas. Francijas armija un angļu ekspedīcijas spēki pameta savas tik ilgi un rūpīgi sagatavotās pozīcijas gar Francijas un Beļģijas robežu un virzījās pa visiem ceļiem uz Antverpenes-Luvēnas-Namūras līniju, ko sagaidīja Beļģijas pilsētu un ciemu iedzīvotāji. Ģenerāļu iztēle šajā līnijā attēloja labi aprīkotu fronti ar prettanku barjeru un tranšeju sistēmu. Tiesa, Beļģijas neitralitātes dēļ neviens franču virsnieks nekad nebija redzējis šo amatu, līdz šim tas pastāvēja tikai štāba kartēs. Viegli iedomāties, kāda bija pirmā franču izlūkgrupu vilšanās, kas 10. maijā ieradās “Dieles pozīcijā” un jaudīgu aizsardzības konstrukciju vietā ieraudzīja klaju klajumu, kas piemērots tikai vācu tanku manevram.

Tajā pašā dienā sabiedroto štābā sāka ienākt satraucoša informācija par notikumiem Holandē un Beļģijā. Vācu gaisa desanta uzbrukuma spēki tika izmesti Holandē, un tiem izdevās ieņemt vairākus tiltus uz Māsas un Vālas upēm. Vācu 18. armija salauza Nīderlandes pierobežas karaspēka pretestību, ieņēma ziemeļaustrumu provinces un jau pirmajā dienā izlauzās cauri aizsardzības pozīcijām Peles līnijā. Nīderlandes karaspēks steidzīgi atkāpās aiz ūdens barjerām uz Holandes cietoksni. 14. maijā daļa no 9. tanku divīzijas spēkiem ieņēma piejūras pilsētu Bergenu op Zoom, tādējādi atdalot Nīderlandes armiju no pārējiem sabiedroto spēkiem. Tajā pašā dienā 9. tanku divīzijas un SS pulka “Ādolfs Hitlers” galvenie spēki ieņēma Roterdamu un 15. maijā iegāja Hāgā.

37 mm automātiskā lielgabala FlaK 36 pašpiedziņas instalācija uz Sd.Kfz.6/2 pusceļa traktora bāzes upes krastā. Maas. Beļģija, 1940. gada maijs.

Vācu 6. armija veica triecienu tālāk uz dienvidiem – caur Māstrihtu. Ar 4. armijas korpusa un 4. tankeru divīzijas vienībām šķērsojis Mīnu, tas cīnījās un virzījās vairākus kilometrus uz rietumiem no upes. Ņemot vērā acīmredzamos draudus aizsardzībai Alberta kanālā, Beļģijas ģenerālštābs jau 10.maija vakarā nolēma atvilkt armijas galvenos spēkus uz galveno aizsardzības līniju, tas ir, uz Antverpenes-Luvēnas līniju. , un šeit, lai apturētu ienaidnieku ar atvilktiem un no dziļumiem izvilktiem spēkiem. Tā bija daļa no pašas līnijas, uz kuru tagad virzījās 1. sabiedroto armijas grupa. Līdz 11. maija vakaram franču 1. armija bija sasniegusi paredzēto pozīciju; 9. armijas kreisā flanga formējumi, soļojot pa labi, tuvojās Māsai dienvidos no Namūras; Britu ekspedīcijas spēku avangards parādījās Dilas upē. 11. maija rītā 4. vācu tanku divīzija ātri pabeidza Māsas šķērsošanu un virzījās pa ceļiem uz dienvidrietumiem, no ziemeļiem apejot Lježas cietoksni. Pēc tam 6 kājnieku divīzijas virzījās uz priekšu, paplašinot izrāvienu ziemeļu flanga virzienā. Līdz dienas vidum Māsa jau bija šķērsota Māstrihtas apgabalā līdz 30 km priekšā. Beļģu formējumi ātri atkāpās.

Beļģijas T.13 III tipa pašpiedziņas lielgabals, ko sagūstījis Vērmahts.

Savukārt 11.maija vakarā Holandē Bredas pilsētu ieņēma vācu tanki. Nākamajā dienā 9. tanku divīzijas priekšplānā ar lidmašīnu atbalstu savienojās ar desantniekiem, kas turēja tiltu pār Mēzu pie Moerdijk. Vācu armijas B grupas komandiera nolūks bija vērst 9. pancu divīziju, lai iebruktu "Holandes cietoksnī" no dienvidiem. Nīderlandes aizsardzības sistēma sabruka. Zaudējuši ticību anglo-franču atbalstam, jūtoties pamesti un izsmelti, Nīderlandes pavēlniecības pārstāvji 13. maijā paziņoja nacistu vadībai par vēlmi sākt sarunas. Ātrā Holandes padošanās un 7. armijas neveiksmīgās darbības, steidzoties tai palīgā, bija pirmais trieciens sabiedrotajiem. Tika atbrīvota 18. vācu armija, kuras parādīšanās drīzumā bija gaidāma Beļģijā.

Vērmahta 4. tankeru divīzija, virzoties uz priekšu Beļģijā, šķērsoja Alberta kanālu 11. maija rītā. Nākamajā dienā Annu, Tisnes, Vansenas apgabalā viņa saskārās ar Francijas 1. mehanizēto kavalērijas korpusu ģenerāļa Priou vadībā. Pateicoties franču vieglo mehanizēto divīziju pretestībai, ģenerālis Hoepners 13. maijā meta kaujā visu savu tanku korpusu. Sākās sīvas tanku kaujas, kurās abas puses cieta smagus zaudējumus. Piemēram, 3. DLM vien zaudēja 105 tankus, bet vācu zaudējumi sasniedza 164 tankus. 14. maijā 16. vācu tanku korpuss, turpinot ofensīvu, tuvojās pirmajai Beļģijas prettanku barjeru līnijai pie Cointet, kas, diemžēl, aizstāvjiem nebija nepārtraukta, un pēcpusdienā uzbruka franču pozīcijām netālu no Džemblū. 15. un 16. maijā atsāktā ofensīva, neskatoties uz masveida uzbrukuma lidmašīnu atbalstu, nenoveda pie 1. Francijas armijas frontes izrāviena, kuras artilērija nodarīja lielus zaudējumus vācu tanku divīzijām. Vācu ofensīva Beļģijā tika apturēta, un sabiedroto pavēlniecība uzņēma sirdi, vēl nezinot, ka šis fakts vairs neko neizšķir. Galvenie notikumi attīstījās uz dienvidiem, Vācijas armijas A grupas uzbrukuma zonā.

Vācu tanki Pz.II Ausf.C Francijā. 1940. gada maijs.

Tajā pašā laikā, kad Beļģijas armija izcīna smagas kaujas un tai palīgā steidzās sabiedroto armiju 1.grupa, uz dienvidiem, Ardēnu kalnos jau virzījās vācu triecienspēki, kam neviens vēl nebija pievērsis uzmanību. . Visu 10. maija nakti uz ceļiem rūca simtiem tanku un bruņumašīnu, tūkstošiem kravas automašīnu un motociklu no Kleista grupas, tuvojoties Luksemburgas robežai. 5:35 uzlabotās tanku vienības šķērsoja robežlīniju. Luksemburga gulēja, un uz robežas nebija dzirdams neviens šautenes šāviens. Vācu karaspēks ieplūda Ardēnos. Labi sagatavotais gājiens noritēja bez kavēšanās. Mehanizētās kolonnas uz kalnu ceļiem sastapās ar neapsargātiem betona žogiem, kas nebija daudz augstāki par cilvēku, ar tajos iestrādātām dzelzs sliedēm, dziļām bedrēm un mīnu laukiem, kurus vācu inženieru karaspēks bija gatavs pārvarēt. Pie žogiem tika uzstādītas rampas ar ieklāšanu, un automašīnas brīvi brauca pāri šķēršļiem. Ap bedrēm tika veikti apkārtceļi. Neliela motociklistu grupa traucās pa pierobežas upi Ourcq un pabrauca garām elektriski vadāmiem un pat atslēgtiem dzelzs vārtiem. Vācu desantnieku bataljons nolaidās aiz Beļģijas pierobežas nocietinājumiem netālu no Martelanžas un ieņēma tos, paverot ceļu bruņotajiem avangardiem tālāk uz rietumiem.

Vērmahta 1. tanku divīzijas 37. inženieru bataljona transportlīdzekļu kolonna Sedana rajonā. Francija, 1940. gada maijs.

Ofensīvas sākumā Kleista tanku grupa tika novietota šādi: priekšā bija 19. tanku korpuss, kuram tika uzticēts veikt izrāvienu; labajā flangā 41. Panzer korpuss, kas aptvēra tanku grupas darbības no ziemeļiem un sadarbojās ar Guderian korpusu; aiz viņiem ir 14. armijas korpuss. Papildus trim tanku divīzijām 19. tanku korpusā bija arī atsevišķas vienības: Grossdeutschland pulks, artilērijas pulks (divas 105 mm un viena 150 mm haubiču divīzijas), pretgaisa artilērijas pulks, sakaru bataljons, inženieru bataljons. , eskadras izlūkošanas lidmašīna. Korpuss sasniedza Beļģijas robežu aptuveni 40 km garumā starp Bastoņu un Arlonu, kas uzbūvēts leņķī uz priekšu: priekšā un centrā atradās 1. tankeru divīzija, kam sekoja atsevišķas vienības. Aiz flangos atradās: pa labi 2. tanku divīzija un pa kreisi 10. tanku divīzija. Atsākot virzību uz priekšu 11. maija rītā, 1. Panzeru divīzija Neišato sastapa otro iznīcināšanas līniju un aizsardzības struktūras. Viņa sagūstīja Neišato, bet pie Bertri viņai uzbruka Francijas 5. vieglās kavalērijas divīzijas vienības, kuras viņai izdevās atvairīt. Pēc tam pagriežoties uz dienvidiem, šīs divīzijas tanki ielauzās Buljonā, taču nespēja pilnībā ieņemt šo apmetni. Pēc tam 1.panču divīzijas motociklistiem izdevās šķērsot upi. Semois 2. Panzeru divīzijas zonā un izveido placdarmu upes dienvidu krastā. 12. maija pirmajā pusē, pabeidzot 110 km garu gājienu pa kalnu ceļiem, vācu tanku divīzijas šķērsoja Francijas robežu un sāka sasniegt Māsu.

Vieglais tanks R35 steidzas pretī vācu karaspēkam. 1940. gada maijs.

Šķērsojot upi Māsu uz dienvidiem no Namūras bija paredzēts 13. un 14. maijā vienlaicīgi veikt 15. tanku korpuss uz ziemeļiem no Dinant un Kleista tanku grupa netālu no Montermes (41. tanku korpuss) un Sedan (19. tanku korpuss). Katram no šiem korpusiem bija paredzēts uzbrukt tikai ļoti šaurā frontē - 2,5 km, bet viņu kopīgajai ofensīvai 80 km sektorā (no Dinanas līdz apgabalam uz austrumiem no Sedanas) bija paredzēts sabrukt visa Francijas aizsardzības sistēma.

Naktī uz 13.maiju 15.panču korpusa 7.panču divīzijas motorizētie kājnieki piepūšamās laivās šķērsoja Māsu un ieņēma 3–4 km platu un tikpat dziļu placdarmu, kuru frančiem nākamajā dienā neizdevās likvidēt. . 14. maijā 15. tanku korpuss, spēcīgu gaisa triecienu atbalstīts, nogādāja savus tankus uz kreiso krastu un paplašināja placdarmu līdz 25 km gar fronti un 12 km dziļumā. 15. maijā 15. Panzer korpuss uz ziemeļiem no Flavionas sastapās ar franču 1. bruņoto divīziju.

Vācu tanks Pz.IV Ausf.B no 10. tanku divīzijas Sedana apkārtnē. Francija, 1940. gada maijs.

1. bruņotā divīzija bija spēcīgi, labi aprīkoti spēki ar 150 tankiem. Viņa ieradās 12. maija rītā no Šampaņas uz Šarleruā apgabalu. Franču pavēlniecība, būdama pārliecināta, ka Beļģijā galveno triecienu dod vācieši, saskaņā ar pirmskara aprēķiniem, plānoja divīziju ieviest kaujā Beļģijas frontes 1. armijas zonā. Bet 14. maijā arvien skaidrāk sāka parādīties 9. armijas katastrofas izmēri. 14. maija pēcpusdienā 1. bruņotās divīzijas komandieris ģenerālis Bruno telefoniski saņēma jaunu uzdevumu - steidzami pārvest divīziju uz dienvidaustrumiem, veikt pretuzbrukumu ienaidniekam Dinaņas apgabalā un atgrūst viņu pāri Māsai. Tanki virzījās uz Māsu, bet drīz vien nokļuva nepārtrauktā bēgļu, karavānu un nekārtībā atkāpušos karavīru straumē. Lēnais, bezgalīgais gājiens starp cilvēku pūļiem, kas virzījās uz viņiem, noveda šķelšanos pilnīgā nekārtībā. Tanku apkalpes bija nāvīgi nogurušas. Braucot ar zemiem pārnesumiem un nepārtraukti pārslēdzot tos, palielinājās degvielas patēriņš, un tankkuģi atradās kolonnas aizmugurē, stiepjoties desmitiem kilometru. Tikai līdz 15. maija rītam kravas automašīnas ar degvielu sasniedza kaujas vienības. Divi B1bis tanku bataljoni pildīja degvielu, kad pulksten 8:30 tiem uzbruka vispirms vācu Ju.87 bumbvedēji un pēc tam ģenerāļa Rommela 7. tanku divīzija. Atklājuši, ka viņu tanku lielgabalu čaulas nav caurstrāvojušas smago franču tanku bruņas, vācieši sāka atsist pret kāpurķēdēm un radiatoru slēģiem. Radiostaciju trūkums lielākajā daļā franču tanku ļoti apgrūtināja kaujas vadību, un tanki darbojās vai nu atsevišķi, vai mazās grupās.

7. tanku divīzija sāka apsteigt frančus, atstājot viņiem 5. tanku divīziju, kas kustējās labajā pusē. Līdz tam laikam no diviem franču bataljoniem gandrīz nekas nebija palicis pāri: vienā dienestā bija četri B1bis tanki, bet pārējie divi. Pēc franču domām, viņi šajā kaujā izsita līdz 100 vācu tankiem, kas pats par sevi ir pilnīgi iespējams. Bet Vācijas zaudējumu raksturs atšķiras no franču zaudējumiem. 1. DCR atkāpās uz Bomontu un pēc tam uz Avenu, atstājot kaujas lauku. Tāpēc visus franču tankus var uzskatīt par uz visiem laikiem pazudušiem, bet vācu tankus nē. Taču ģenerāļa Bruno rīcībā joprojām bija R35 tanku bataljons, kas 15.maija kaujā nepiedalījās. Taču degvielas trūkuma dēļ atkāpšanās laikā nācās pamest izmantojamās tvertnes, un 1. DCR sasniedza Avenu tikai ar 17 kaujas mašīnām. Netālu no Avenas 16. maijā šos tankus atklāja uz priekšu virzošā 7. vācu tanku divīzija, kas pabeidza franču formējuma iznīcināšanu.

Vieglā tanka Pz.II Ausf.S ceļā uz Sedanu. Vērmahta 2. tanku divīzija, Francija, 1940. gada maijs.

2. bruņotā divīzija 13. maijā pusdienlaikā tika brīdināta Šalonas nometnē un pārcēlās uz Soir-le-Chateau galvenās pavēlniecības rezervē. Tajā pašā laikā, kad bombardēšana pirms uzbrukuma Sedanam īpaši pastiprinājās, ģenerālis Džordžs pavēlēja 2. bruņoto divīziju pēc Bruno 1. divīzijas nosūtīt uz Beļģiju, lai palīdzētu 1. armijai. Bet, tiklīdz pirmie ešeloni pārcēlās uz Beļģiju, no Ziemeļaustrumu frontes komandiera nāca jauna pavēle. Uztraucoties par 9. armijas stāvokli, viņš mainīja savu sākotnējo lēmumu un pārcēla 2. bruņoto divīziju uz 9. armiju. Sakarā ar neiedomājamo apjukumu ar pavēlēm, kuras tika vairākkārt atceltas, un šausmīgo apjukumu, kas šajās dienās valdīja uz dzelzceļiem, divīzija tika burtiski pa daļām transportēta uz dažādām teritorijām un beidza pastāvēt, nekad nesasniedzot kaujas lauku.

Franču 25 mm prettanku lielgabals "Hotchkiss" mod. 1934. gads.

Tikmēr Kleista grupa šķērsoja Māsu starp Montermi un Sedanu.

41. tanku korpuss šķērsoja Māsu Nuzonvilā 15. maijā. Iefiltrējušies starp atkāpušajām franču kolonnām, vācu tanki tuvojās Liaram; daži no tiem pat sasniedza Monkornetu, kas atrodas 80 km attālumā no Māsas. Pēc tam 41. tanku korpuss, cieši sadarbojoties ar 19. korpusu, varēja sākt būvēt panākumus.

19. Panzeru korpuss izmantoja nakti no 12. uz 13. maiju un 13. maija rītu, lai sagatavotos 1. un 10. tankeru divīzijas vienlaicīgai šķērsošanai Māsā.

Bojāts vācu vieglais tanks Pz.I Ausf.A no 5.panču divīzijas. Francija, 1940. gada maijs.

2. Panzeru divīzija tos atbalstīja tikai ar savu progresīvo vienību (izlūku bataljons, motociklu bataljons, artilērija) spēkiem un tāpēc tajā pašā dienā Māsu nešķērsoja. Pirms ofensīvas notika masveida bombardēšana, ko veica 12 eskadras niršanas bumbvedēju. Uzlidojumu rezultātā, kas ilga no pulksten 8 līdz 15 un pēc tam ar maksimālo intensitāti no pulksten 15 50 minūtes. līdz 16:00 tika apspiesta franču artilērija (īpaši pretgaisa), iznīcināti lauka nocietinājumi, pārtraukti telefona sakari. Uzlidojumam bija ievērojama morālā ietekme, un biezie putekļi un dūmi padarīja aizsargus aklus. Vācu artilērija (4 105 mm haubicu divīzijas, no kurām 2 piederēja 1. tanku divīzijai un 2 19. tanku korpusa artilērijas pulkam; 4 divīzijas ar 150 mm haubicēm, tai skaitā pa vienai no 1., 2 1. un 10. tanka divīzijas un viena no 19. tanku korpusa artilērijas pulka) darbojās 2,5 km frontē no pulksten 8 līdz 16 un īpaši intensīvi pēdējās 10 minūtēs. Prettanku lielgabali, pretgaisa lielgabali un tanki šāva tieši uz Francijas nocietinājumu iecirkņiem. Šis bombardējums ļāva kājniekiem šķērsot Māsu piepūšamās laivās. Uzbrucējiem izdevās izlauzties cauri frontei 55. franču kājnieku divīzijas sektorā un līdz dienas beigām sagrābt aizsardzības struktūras Māsas krastos. Pusnaktī progresīvās vienības sasniedza Šeriju un Šomontu, izveidojot 5–6 km dziļu placdarmu Māsas kreisajā krastā. Naktīs tanki, vieglā artilērija un kravas automašīnas šķērsoja Māsu, izmantojot tiltu, kas uzbūvēts Goljē. 10. Panzeru divīzijai, nonākot zem franču artilērijas uguns, uz kreiso krastu izdevās nogādāt tikai nelielus spēkus. 14. maija rītā šai divīzijai izdevās šķērsot Māsu starp Vadlenkūru un Bāzeli, un 2. Panzeru divīzija, izmantojot franču atkāpšanās iespējas, to izdarīja pie Dončerī.

Viegls tanks Pz.38(t) no 8. tanku divīzijas 10. tanku pulka. Francija, 1940. gads.

Tajā pašā dienā franču 3. bruņotā divīzija (divi B1bis tanku bataljoni un divi tanku H39 bataljoni) saņēma pavēli virzīties uz austrumiem uz Sedanas apgabalu. Gājiens ritēja lēnām. B1bis tanki saskārās ar grūtībām katrā upes šķērsojumā – ne visi tilti varēja izturēt 32 tonnas smagas kaujas mašīnas. Tomēr kolonna saskārās ar vēl lielākām grūtībām, kad tai bija jāpārvietojas cauri bēgļu un atkāpušos franču karavīru pūļiem. Histērija bija tāda, ka gadījās, ka franču karaspēks atklāja uguni uz saviem tankiem, sajaucot tos ar vācu tankiem.

3. DCR sasniedza Stenes apgabalu ap pulksten 6:00 15. maijā. Viņai tika pavēlēts uzbrukt pilsētai pulksten 11:00 kopā ar 2. vieglās kavalērijas divīziju (DLC). Taču 3. bruņotās divīzijas komandieris, nevēlēdamies gandrīz kustībā mest savus bataljonus uzbrukumā, deva pavēli doties aizsardzībā, jo īpaši tāpēc, ka augstākās pavēlniecības neskaidrās pavēles varēja interpretēt dažādi. Trīs bataljonu tanki tika izkliedēti pa 20 km fronti barjeru veidā, katrā pa vienam B1bis un diviem H39.

1940. gada franču kampaņa.

Kad pienāca laiks uzbrukumam, nebija iespējams pilnībā salikt pa apkārtni izkaisītos tankus. Turklāt tuvojošajam motorizētajam pulkam "Lielvācija" izdevās noorganizēt spēcīgu aizsardzību ap mūri, piesātinātu ar lielu skaitu prettanku lielgabalu. Neizvēlīgie uzbrukumi, ko franči dienas beigās uzsāka, tika atvairīti. Naktī no 15. uz 16. maiju B1bis tanku rota un H39 bataljons atkal virzījās uz Mūri, bet, zaudējot 33 tankus, bija spiesti atkāpties. Vērmahta 2. motorizētās divīzijas 10. tanka tanki un motorizētie kājnieki jau bija ieradušies kaujas zonā, un 3. DCR izkaisīto vienību novēlotie uzbrukumi kļuva bezjēdzīgi.

Tanks Pz.III Ausf.E uz Francijas pilsētas ielas. 1940. gada maijs.

Jāpiebilst, ka uz franču tanku vienību un formējumu neveiksmīgo darbību fona diezgan veiksmīgi cīnījās nelielas grupas un pat atsevišķi tanki. Piemēram, 1940. gada 16. maijā 41. bataljona tanki B1bis saņēma pavēli uzbrukt vācu pozīcijām pie Stenes. Vēlāk bataljona komandieris kapteinis Malaguti, kurš vadīja uzbrukumu, atcerējās: “Šis uzbrukums tika veikts vislabākajos apstākļos, tāpat kā manevros. Tas tika paveikts ātri, un apmēram divdesmit minūšu laikā, iznīcinot daudzus vācu kājniekus - ļoti labus kaujiniekus, mēs sagūstījām Steni. Pilsētas ziemeļrietumu nomalē kapteiņa tanks negaidīti uzgāja uz šosejas stāvošu vācu tanku kolonnu. Bez vilcināšanās viņš atklāja uguni no 30 m attāluma. Tajā pašā laikā no otras šosejas puses tuvojās kapteiņa Billota B1bis. Franču tanku ekipāžām 15 minūšu laikā izdevās atslēgt 13 vācu tankus (divus Pz.IV un 11 Pz.III). Taču šis konkrētais panākums neietekmēja situāciju kopumā.

Vācu virsnieks apskata bojātu franču tanku B1bis. Transportlīdzekļa priekšā atrodas komandiera kupols, ko noplīsis iekšējs sprādziens.

15. maijā vācu tanku divīzijas izlauzās cauri franču frontei divās vietās: franču 9. armijas centrā un franču 2. armijas kreisajā flangā. Naktī uz 16. maiju panākumu attīstību gandrīz apturēja fon Kleista pavēle, saskaņā ar kuru tanku korpusam bija jāpaliek savā vietā, lai stiprinātu placdarmu aizsardzību uz Māsas. Šis bija pirmais apstāšanās pasūtījums Francijas kampaņas laikā. Šī pasūtījuma izskats no pirmā acu uzmetiena izskatās diezgan dīvains, bet, ja paskatās, tas ir diezgan saprotams.

Bojāta vidējā tvertne Pz.III Ausf.E. Francija, 1940. gada maijs. Spriežot pēc sumbra attēla torņa sānos, šis tanks pieder Vērmahta 10.panču divīzijas 7.panču pulkam.

Patiešām, A grupas galvenā uzbrukuma virzienā piecas vācu tanku divīzijas varēja brīvi pārvietoties atklātā 50 kilometru telpā. No tiem trīs (1., 2., 6.) sasniedza Monkornetu šaurā frontē, un Guderian korpusa progresīvās vienības jau tuvojās Marl ceļa krustojumam, kas atrodas 20 km uz rietumiem no šī punkta. "Trieka spēku ofensīva, kas tiek vadīta ķīļa veidā," tajā dienā rakstīja Vācijas ģenerālštāba priekšnieks Halders, "attīstās ļoti veiksmīgi. Uz rietumiem no Mās viss bija kustībā. Tomēr vācu pavēlniecība pat nevarēja iedomāties, ka Francijas militārā vadība būs tik bezpalīdzīga, ka ļautu Vērmahtam sasniegt tik izcilus rezultātus par tik lētu cenu. Joprojām neticot notiekošajam un sagaidot pieaugošu franču pretestību tuvākajā nākotnē, nepārvarot apjukumu tanku grupas darbību organizēšanā, sauszemes spēku galvenā pavēlniecība kategoriski lika pārtraukt ofensīvu. Tā uzskatīja par nepieciešamu, kā bija plānots pirms karadarbības uzliesmojuma, nodrošināt placdarmu pāri Māsai, šim nolūkam uz to bija jāpārceļ 14. armijas korpuss. Augstākā pavēlniecība atbildēja uz Guderjana lūgumiem ļaut virzīties uz priekšu ar izšķirošu atteikumu. Konflikts, kas sākās, kļuva arvien asāks. "Man nekad nevarēja ienākt prātā," raksta Guderians, "ka mani priekšnieki joprojām domāja nostiprināties uz placdarma pie Māsas... Tomēr es kļūdījos." Priekšā bija atklāta telpa, bet vācu tanki apstājās. Tomēr Guderiana vardarbīgā reakcija lika viņam vispirms atlikt pasūtījuma izpildi uz dienu un pēc tam to pilnībā atcelt. Guderians pieprasīja, lai tankkuģi virzītos uz priekšu bez kavēšanās vai apstāšanās. Situācija 190 kilometrus garajā frontē starp Sambras un Aisnes upēm francūžiem kļuva katastrofāla.

Uz frontes līniju steidzas D2 vidējais tanks no 345. neatkarīgās tanku kompānijas (345e CACC), kas ir daļa no Francijas 4. bruņotās divīzijas. Laonas apgabals, 1940. gada 16. maijs. Ievērības cienīgs ir transportlīdzekļa komandiera nolaišanās novietotā stāvoklī uz aizmugures torņa lūkas eņģu vāka.

Taču atkāpšanās franču 9. armija plānoja pretuzbrukumu no dienvidiem pret vācu divīziju flangu, kas pagriezās uz rietumiem. Galvenās cerības tika liktas uz jaunizveidoto pulkveža de Golla 4. bruņoto divīziju. 1940. gada 11. maijā tajā bija 215 dažāda veida tanki. Izveidojās pēc karadarbības uzliesmojuma, tas bija sarežģīts dažāda līmeņa apmācību vienību konglomerāts. Šajā gadījumā de Golls savos memuāros rakstīja: “Pa to laiku es saņēmu papildināšanai 3. Kirasieru pulku, kas sastāvēja no divām SOMUA tanku eskadriļām (vidēja tanka S35 - Autora piezīme). Taču tanku ekipāžas vadīja komandieri, kuri nekad iepriekš nebija izšāvuši ar ieroci, un šoferiem kopā ar tanku zem jostas bija ne vairāk kā četras stundas.

Papildus S35 bataljonam 4. DCR ietilpa smago tanku bataljons B1bis, divi vieglo R35 bataljoni, vidējo tanku rota D2 un viens kājnieku bataljons.

Pulkvedis de Golls - 4. bruņotās divīzijas komandieris. 1940. gada maijs.

Ar šiem spēkiem de Golls 17. maijā uzsāka ofensīvu uz ziemeļaustrumiem no Laonas Monkornē virzienā, lai pārgrieztu ceļu krustojumu un neļautu ienaidniekam tuvoties pozīcijām, kuras bija paredzēts no rezerves virzošajai 6. armijai. ieņemt. Apgāžot vāciešus, 4. DCR pavirzījās 20 kilometrus un tuvojās Monkornē. Bet de Gollam neizdevās ieņemt pilsētu, šķērsojot Serres upi. Viņa divīzija tika pakļauta spēcīgai artilērijas apšaudei. Vācu lidmašīnas nepārtraukti bombardēja tās kaujas formējumus. Tomēr aizsedzošā kaujas misija tika pabeigta, un naktī no 18. uz 19. maiju de Golls atvilka savu karaspēku atpakaļ uz Laonu. Viņa steidzīgi organizētā nodaļa piedzīvoja akūtu visa trūkuma. Nebija artilērijas seguma, gaisa atbalsta un, visbeidzot, radio sakaru - mums bija jāizmanto sūtņi vecmodīgi. Un tomēr 19. maija rītausmā pulkvedis de Golls atkal uzsāka savu divīziju ofensīvā, tagad uz ziemeļiem no Laonas. Līdz tam laikam viņa rīcībā bija vieglās artilērijas pulks un vēl viens kājnieku bataljons. 4. DCR tuvojās upei, kuras otrā pusē atradās galvenie vācu spēki ar smago artilēriju. Viņi viegli iznīcināja franču tankus, kas mēģināja tuvoties krustojumiem. Bez smagās artilērijas, aviācijas un kājnieku atbalsta nebija iespējams piespiest ūdenslīniju. De Golla divīzija atradās ģenerāļa Guderjana 19. tanku korpusa flangā, kas pagriezās uz jūru pēc Francijas frontes izlaušanās. "Šajos brīžos," rakstīja de Golls, "es nevarēju nedomāt, uz ko ir spējīga mehanizētā armija, par kuru es tik ilgi sapņoju. Ja man tagad būtu tāda armija, vācu tanku divīziju virzība uzreiz tiktu apturēta, to aizmugure būtu nekārtībā... Taču mūsu spēki apgabalā uz ziemeļiem no Laonas ir ārkārtīgi niecīgi.

Viens no 345. atsevišķās tanku rotas D2 tankiem, izsists kaujā par Crecy-sur-Serre pilsētu 1940. gada 19. maijā.

Liktenis de Golu lika gandrīz aci pret aci ar ģenerāli Guderianu, galveno vācu tanku teorētiķi. Viņš uzrakstīja grāmatu “Uzmanību, tanki!”, kas bija kā vācu valodas versija, tomēr neatkarīgi no de Golla grāmatas “Profesionālai armijai”. Bet starp diviem tanku faniem varētu notikt sava veida personisks duelis! Diemžēl, lai kā de Golls sapņoja, šāds duelis neizdevās - spēki nebija vienādi. Tomēr Guderians atzīmēja 4. DCR centienus: “Jau 16. maijā mēs zinājām par franču bruņoto divīziju, ģenerāļa de Golla jauno formējumu, kas pirmo reizi iesaistījās kaujā Monkornē. De Golls apstiprināja mūsu datus dažas dienas vēlāk. 18. maijā vairāki tanki no viņa divīzijas tuvojās 2 km attālumā no mana priekšējā komandpunkta Olnonskas mežā, ko apsargāja tikai daži 20 mm pretgaisa lielgabali. Pāris stundas izdzīvoju nīkulīgā nenoteiktībā, līdz šie lielie viesi atgriezās.

No autores grāmatas Aviācija un kosmonautika 2001 05-06

OPERĀCIJA "URĀNS" 1942. gada 13. novembris Augstākās pavēlniecības štābs beidzot apstiprināja pretuzbrukuma plānu pie Staļingradas, un saskaņā ar plānu galveno triecienu deva Dienvidrietumu un Staļingradas frontes karaspēks. Bija plānots galvenos spēkus aplenkt ar saplūstošiem spēcīgiem sitieniem

No grāmatas Karakuģi autors Perļa Zigmunds Naumovičs

No grāmatas Aviācija 2001 03 autors autors nezināms

Operācija “Paravan” Vladimirs Koteļņikovs (Maskava) Vācu kaujas kuģis “Tirpitz” ilgu laiku “sēdēja aknās” Lielbritānijas Admiralitātei. Tikai daži Viņa Majestātes flotes kuģi varētu cīnīties pret šo milzi ar vienādiem nosacījumiem. Lai gan Tirpics bija vairāk paslēpts Ziemeļnorvēģijas fjordos,

No grāmatas Tāda ir torpēdas dzīve autors Gusevs Rūdolfs Aleksandrovičs

2. Operācija “Smerch” Neraki citam bedri, pats tajā iekritīsi Kozma Prutkovs Larions.Mūsu komandas komandieris pirmajā gadā bija Ivans Kudrjavcevs. Kad viņš ieradās, viņš bija kluss un pieticīgs. Un pēkšņi vienas nakts laikā viņš kļuva par diktatoru. Pirmos pabeidzām neapšaubāmi, precīzi un laikā

No autora grāmatas

18 Operācija "Ples". No pirmā šaujošās zemūdenes nodalījuma pa priekšu iet divi blēži, viņi spēlē skaidri un tīri Kozma Prutkovs Flotes ir pieradušas šaut kaujas pretkuģu torpēdas un veic tās vai nu pēc plāna, vai arī pēc negaidīta, rūpīga ievada.

Varbūt ir banāli runāt par tik labi zināmiem vēstures mirkļiem šajā Otrā pasaules kara vēstures cienītāju grupā (VK: WWII). No otras puses, par netīro apakšbikšu likteni klīst tik pārsteidzošas versijas, ka neliela izglītojoša programma noder. Jā, turklāt - vispārējai neskaidrībai pats Gelba plāns nav viens dokuments, bet gan vesela kaudze uzbrukuma plāna variantu, no kuriem pirmais un pēdējais pēc būtības ir radikāli pretējs.
Tātad vēl pirms pilnīgas Polijas okupācijas beigām – 1939. gada 27. septembrī – sākās uzbrukuma Francijai plāna izstrāde. Operācijas mērķis bija: " ja iespējams, iznīcināt lielus Francijas armijas un tās pusē esošos sabiedroto formējumus un vienlaikus sagrābt pēc iespējas lielāku teritoriju Holandē, Beļģijā un Rietumfrancijā, lai radītu tramplīnu sekmīgai gaisa un gaisa spēku vadīšanai. jūras karu pret Angliju un paplašināt vitāli svarīgā Rūras reģiona buferzonu».
19. oktobrī OKH tika prezentēts operācijas Gelb plāns. Armijas grupa "A" virzījās cauri Luksemburgai un Ardēniem, armijas grupa "C" demonstrēja uzbrukumu Maginot līnijai, armijas grupa " N "uzbruka Holandes ziemeļos. Un galveno triecienu šim plānam deva armijas grupa “B”: tai vajadzēja sakaut Beļģijas un Holandes armijas, kā arī anglo-franču karaspēku, kas nāks palīgā beļģiem. Operācijas galarezultātā bija jābūt piekļuvei Sommas upei.

OKH plāns 1939. gada 19. oktobrī
Šeit ir jāizdara neliela atkāpe un jāpaskaidro, kāpēc vācieši bija pārliecināti, ka anglo-franču karaspēks viņus sagaidīs Beļģijā. Protams, "visi zina, ka franči sabojāja Maginot līniju." Bet patiesībā Maginot līnijas būvniecībai vajadzēja novērst Vācijas uzbrukumu Francijai pa īsāko ceļu. Un šajā ziņā Maginot līnija izpildīja savu uzdevumu: vācieši vairs pat nedomāja šeit dot savu galveno triecienu. Vācijai bija pieejams tikai viens ceļš, lai uzbruktu Francijai - caur Beļģiju un Luksemburgu, tas bija acīmredzams gan vāciešiem, gan frančiem. Protams, franči jau iepriekš bija sagatavojuši plānu vācu ofensīvas atvairīšanai cauri Beniluksa valstīm: franču karaspēks devās uz Beļģiju un tur iepriekš sagatavotās pozīcijās kopā ar beļģu karaspēku sastapās ar vācu karaspēku.
Pirmā Gelba plāna versija nevienam nederēja. To analizējot bija redzams, ka frančiem bija laiks sasniegt Beļģiju un apvienoties ar Beļģijas armiju – t.i. plāns nemaz negarantēja ienaidnieka sakāvi, bet draudēja pārvest karu "pozicionālā strupceļā". 29. oktobrī tika izveidota jauna Gelb plāna versija


OKH plāns 1939. gada 29. oktobrī
Saskaņā ar jauno plānu armijas grupas “B” spēki tika būtiski pastiprināti, pievienojot tai armijas grupu “B”. N ", kā arī 12 divīzijas no armijas grupām "A" un "C". Tika noteikts arī ofensīvas sākuma datums - 12. novembris. Bet šī plāna versija nemaz negarantēja ienaidnieka spēku sakāvi un tika pakļauta kritikai un pārskatīšanai. Un ofensīvas datums tika pārcelts nelabvēlīgu laika apstākļu dēļ (uzbrukuma sākums pēc tam tika atlikts vēl divus desmitus reižu).
Un tieši šeit Manšteins parādījās Gelba plāna rašanās vēsturē. Toreiz viņš bija armijas A grupas štāba priekšnieks un viņam ļoti nepatika jau esošās plāna versijas. 31.oktobrī viņš OKH štābam nosūtīja savus priekšlikumus mainīt uzbrukuma plānu. Lai gan Manšteina priekšlikumi tika noraidīti, par tiem tika ziņots Hitleram.


Manšteina plāns
Manšteina priekšlikumu būtība bija tāda, ka galveno uzbrukumu veiks A armijas grupa, bet B armijas grupa iesaistīs ienaidnieka spēkus Beļģijā. Manšteins uzskatīja, ka tad, kad kaujas gatavākie anglo-franču spēki virzīsies uz Beļģiju, Dinan-Sedan sektors tiks novājināts un franču karaspēks tur nespēs pretoties iebrukumam, un Francijas karaspēks, kas jau atrodas Beļģijā, nespēs. lai atgrieztos laikā. Izrādījās, ka visi ienaidnieka karaspēki Beļģijā tiks nogriezti ar armijas A grupas virzību no galvenajiem spēkiem un aizmugures, nonākot faktiskā ielenkumā.
Manšteina plāns solīja pilnīgu Beļģijas ienaidnieku grupas sakāvi un Francijas ziemeļu daļas ieņemšanu, bet kāpēc OKH štābs to noraidīja? Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz to, ka "visi zina, ka vācieši Otrajā pasaules karā cīnījās saskaņā ar zibenskara teoriju", vācieši Otrā pasaules kara sākumā cīnījās vecmodīgi. Vācu ģenerāļu vidū bija jaunu karadarbības metožu piekritēji - kad galvenais ofensīvas triecienspēks bija mehanizētie formējumi, un kājnieki sekoja, konsolidējoties okupētajās teritorijās un beidzot ar “tanku ķīļiem” sagriezto ienaidnieka karaspēku. . Bet lielākā daļa augstāko vācu ģenerāļu uzskatīja šādas idejas par apšaubāmām. Un, lai gan “zibenskara” elementi tika diezgan veiksmīgi pārbaudīti poļu kompānijā, viņi nebija pārliecināti: vācu pavēlniecība joprojām uzskatīja kājniekus par galveno triecienspēku.
Tāpēc OKH štābs uzskatīja, ka Ardēni - kalnains un mežains apgabals ar minimālu ceļu skaitu - palēninās Vācijas ofensīvas tempu, tādējādi sabojājot visu plānu. Faktiski: 170 km kalnu ceļu (no kuriem ir tikai četras) kājnieku vienības ar vidējo kustības ātrumu 20-25 km dienā, ar kaujām un neizbēgamiem satiksmes sastrēgumiem, tiks nobraukti 9 - 10 dienās. Šajā laikā franči varēs izvilkt savu karaspēku uz Ardēniem, un uz priekšu virzošās vācu kājnieku vienības tiks demoralizētas ar pastāvīgu gaisa bombardēšanu. Manšteina ideja sist ar tanku un motorizētiem formējumiem (ar vidējo ātrumu 15 km stundā) un 4-5 dienās tikt garām Ardēniem tika uzskatīta par azartisku.
Hitlers piekrita OKH viedoklim, lai gan ierosināja "veikt visus sagatavošanas pasākumus, lai operācijas galvenā uzbrukuma virzienu pārvietotu no B armijas grupas zonas uz A armijas grupas zonu", ja tāda ir, kā var pieņemt. no pašreizējās spēku izvietošanas ir iespējams sasniegt ātrākus un globālākus panākumus nekā B armijas grupa.
Manšteins tomēr nenomierinājās un turpināja sūtīt savus priekšlikumus uz OKH štābu. Viņš arī konsultējās ar Guderianu un pārliecināja A armijas grupas komandieri Rundštedtu atbalstīt viņa ierosināto plānu. Galu galā nemierīgais Manšteins tika atcelts no štāba priekšnieka amata un iecelts par armijas korpusa komandieri, parādās Štetinā. Formāli tā bija paaugstināšana, bet patiesībā OKH kaitošais Manšteins acīmredzot nolēma viņu pagrūst tālāk uz aizmuguri, tādējādi liedzot viņam piedalīties Gelba plāna apspriešanā.
Kamēr Manšteins ar saviem priekšlikumiem bombardēja OKH štābu, 29. oktobra plāna korekcijas turpinājās, tika noteikti un atcelti jauni ofensīvas sākuma datumi. Un 10. janvārī notika "Mechelen incidents" (tās "netīrās apakšbikses"), kā rezultātā vācu plāni nonāca ienaidnieka rokās. Papildus Hitlera niknumam šis notikums izraisīja vēl vienu Gelba plāna pielāgošanu un kārtējo ofensīvas sākuma atlikšanu. Jaunais plāns, kas datēts ar 1940. gada 30. janvāri, atkal bija balstīts uz iepriekšējām OKH idejām, lai gan uzbrukumā lielāku lomu atvēlēja mehanizētajiem formējumiem.


OKH 1940. gada 30. janvāra plāns
Februāra pirmajā pusē, lai pabeigtu uzbrukuma plānus, OKH veica operatīvās spēles kartēs. Spēļu rezultātu analīze vāciešiem sagādāja vilšanos: plāns nemaz negarantēja panākumus, un ofensīvas pārtraukšana ienaidnieka pretuzbrukumu rezultātā bija ļoti iespējama. Pat OKH plāna pamatkoncepcijas autors Halders savā dienasgrāmatā norādīja: “ šaubas par operācijas panākumiem kopumā».
Un tā sagadījās, ka tieši tajā laikā Manšteins bija Berlīnē – viņš ieradās, lai iepazīstinātu sevi ar augstāko pavēlniecību sakarā ar iecelšanu par korpusa komandieri. 1940. gada 17. februārī viņš tikās ar Hitleru un nepalika viņam pastāstīt par savām idejām. Grūti pateikt, vai Hitleram bija savas stratēģiskās idejas, taču tas, ka viņš bija ļoti neapmierināts ar jau esošo Gelba plānu, ir pilnīgi droši. Manšteina plāns, neskatoties uz visu tā avantūrismu, solīja izšķirošas uzvaras iespēju. Un esošais OKH plāns labākajā gadījumā solīja veiksmīgu pozicionālā kara sākumu – to saprata ne tikai Hitlers, bet arī lielākā daļa vācu virspavēlniecības ģenerāļu. Tomēr ne visi: tas pats fon Boks nikni kritizēja Manšteina plānu līdz pašām beigām. Bet vācieši tomēr nolēma riskēt, un 24. februārī apstiprinātā Gelba plāna galīgā versija tika izveidota, pamatojoties uz Manšteina plānu, kurš tomēr izspieda savu līniju.


Gelba plāna galīgā versija

Saskaņā ar plānu armijas B grupa uzbruka Beļģijai un Holandei. Tās galvenais uzdevums bija pārliecināt ienaidnieku, ka vācieši ir apņēmušies īstenot to pašu Šlīfena plānu, un pārvilināt anglo-franču karaspēku uz Beļģiju. Bet galveno triecienu deva armijas grupa “A”: tās avangardam - tanku grupai Kleist (kurā bija koncentrētas 7 no 10 uzbrukumā iesaistītajām vācu tanku divīzijām) - bija jāizlaužas cauri Ardēniem pēc iespējas īsākā laikā un kustībā izmantot krustojumus pāri Mās upei. Armijas A grupas tālākā ofensīva - no Sedana līdz Lamanšam - pārgrieza vācu pretinieku priekšpusi divās daļās, nogriežot Beļģijas ienaidnieku grupu no aizmugures. Nu, armijas grupai C bija jādara viss iespējamais, lai demonstrētu vāciešu vēlmi iebrukt Maginot līniju un neļaut frančiem no turienes pārvietot karaspēku.

1940. gada 10. maijā pulksten 5.35 vācu karaspēks sāka īstenot Gelba plānu.
Vāciešu aprēķins par franču pavēlniecības inerci un domāšanas stingrību bija pilnībā pamatots – frančiem nebija laika laicīgi novērst vācu gājienu cauri Ardēniem. Vācu karaspēka progresīvām vienībām izdevās šķērsot Ardēnus un sasniegt Māsas upi līdz trešās ofensīvas dienas vidum - tikai 57 stundās. Līdz tam laikam anglo-franču karaspēks jau bija paspējis iekļūt Beļģijā un iesaistīties kaujās. Turklāt pēc Mehelenas incidenta franču pavēlniecība gandrīz dubultoja grupu, kas pārcēlās uz Beļģiju - līdz 32 divīzijām. Uz Beļģiju devās arī 7. franču armija, kas iepriekš bija paredzēta stratēģiskajai rezervei un bija izvietota tieši pretī Ardēniem. N Vācu karaspēks nogrieza Francijas un Lielbritānijas spēkus, kas bija devušies uz Beļģiju, iznīcināja to aizmuguri un apgādes līnijas un piespieda tos cīnīties divās frontēs - pret armijas grupu B, kas virzījās no Vācijas un Beļģijas robežas, un armijas A grupu, kas virzījās uz priekšu no Beļģijas robežas. aizmugure.
Uzvarējuši ienaidnieku Beļģijā un Holandē, vācieši pārgrupēja savus spēkus un uzbruka Francijai vairākos virzienos. Weygand (jaunais franču komandieris) organizētā mobilā aizsardzība ilga nedaudz vairāk par nedēļu, un tad franči lūdza vāciešiem pamieru, faktiski kapitulējot.

Manšteina idejas izrādījās pareizas un noveda vāciešus uz uzvaru.