PJSC Transņeftj. Transņeftj ģimenes klani: Čemezovs, Tokarevs, Bolotovs Sapsay Aleksejs Nikolajevičs transņeftj biogrāfija

FSB ģenerālim Tokarevam ir liela ģimene. Viņa saspēles vadītājs ir atvaļināts FSO pulkvežleitnants Jurijs Bolotovs (attēlā), ģenerāļa Aleksandra Koržakova kompanjons “Prezidenta drošības dienesta veterānu un darbinieku asociācijā”. Iepriekš Bolotov Sr. bizness bija saistīts ar uzņēmumu Informenergo, kas darbojās RAO UES ietvaros. Pulkvežleitnantam ir meita Olga Bolotova un dēls Andrejs Bolotovs, Transņeftj meitas Maijas Bolotovas (Tokareva) un Staņislava Čemezova draugs, Sergeja Čemezova dēls, Russian Technologies vadītājs, VDK ārējās izlūkošanas darbinieks.

Bolotova jaunākā īpašuma saraksts tiks apspriests vienā no nākamajiem rakstiem. Pagaidām der teikt, ka šī uzņēmēja īpašums tika papildināts no Nikolajam Tokarevam uzticētajiem budžetiem, un tāpēc ievērojama biznesa daļa ir reģistrēta Maijai Bolotovai.

Transņeftj vadītāja meita ir PharmECO LLC dibinātāja. Pašreizējie Bolotaya partneri uzņēmumā ir Kipras ārzonas Blackwood International Holdings Limited un PTF Baltic LLC, iepriekš viņiem piederēja LLC akcijas Mihails Voevodins, Sergejs Dokučajevs un Mihails Babijs.

Mihails Voevodins (attēlā) ar Sergeja Čemezova lēmumu tika iecelts par uzņēmuma Russian Technologies piederošā pasaulē lielākā titāna ražotāja VSMPO-AVISMA direktoru. SIA PTF Baltic, pēc Vienotā valsts juridisko personu reģistra datiem, bija saistīta ar Čemezova Sr struktūrām. Direktora Voevodina vadībā korporācija VSMPO-AVISMA par paaugstinātu cenu nopirka no PTF Baltik ieguves kompleksu, kam ir licence titāna atradnes attīstībai Tambovas reģionā.

Maijai Bolotovai ar PharmECO LLC starpniecību pieder lielākais farmācijas koncerns Irvin 2 LLC, kuru tirgus dalībnieki uzskata par tuvu uzņēmumam Russian Technologies. Lai atbrīvotu tirgu no Irwin-2 konkurentiem, tika ierosinātas krimināllietas. Čemezovs un Tokarevs, izmantojot sakarus ar FSB un vienu no vicepremjeriem, šantažēja veselības ministri Tatjanu Goļikovu. Ar šīs šantāžas palīdzību viņiem izdevās piespiest iepriekš pretojošos ministriju piešķirt valdības līgumus ar Irvin-2 LLC kopumā par 8 miljardiem 767 miljoniem rubļu.

Maijas Bolotovas korupcijas biznesa mehānismu var izsekot, izmantojot konkursu par insulīna iegādi. Kā noskaidrojis Federālais pretmonopola dienests, Irwin-2 konkurents, ko pārstāv uzņēmums R-Pharm Aleksejs Repiks faktiski atteicās no cīņas - cenas samazinājums bija 1%. Tikai septiņas dienas pēc uzvaras izsolē Irwin-2 noslēdza līgumu ar R-Pharm par šo pašu zāļu piegādi, darbojoties kā korumpēts “slānis” starp klientu un īsto piegādātāju. Tā rezultātā Maya Bolotova's PharmECO LLC kļuva par vienu no tiem zāļu izplatītājiem, kuru slepenā vienošanās saskaņā ar Federālā pretmonopola dienesta datiem nodarīja valstij zaudējumus 3 miljardu rubļu apmērā.

Irwin-2 holdings ir reģistrēts Maskavas reģionā, cieši saistīts ar gubernatora personīgajām komerciālajām interesēm Boriss Gromovs. Maskavas apgabala Volokolamskas rajonā Transņeftj vadītāja meitas koncernam vajadzētu uzsākt Pharmpolis projektu - no budžeta finansētu farmācijas klasteru, kuru vada Krievijas tehnoloģijas un reģiona Rūpniecības un zinātnes ministrija. Projektu vada uzņēmums Medpharmtechnology. Starp tās dibinātājiem ir tas pats Staņislavs Čemezovs, nogalinātā pavadonis Šabtajs Kalmanovičs Igors Rudinskis, bijušais Roszdravnadzor vadītājs Nikolajs Jurgels, Viktors Alešičevs, Irina Rysa un Sergejs Dokučajevs - Maijas Bolotovas partneris uzņēmumā PharmECO LLC.

Nākamajos šī pētījuma numuros ziņu aģentūra Ruspres apskatīs Tokarevu-Bolotovu, Čemezovu un Artjakovu ģimeņu (Samāras apgabala gubernatora klana) kopīgo biznesu, īpaši aktīvo Bolotovu-Tokarevu biznesa biogrāfijas un tokarevu shēmu. liela mēroga zādzība no Transņeftj budžeta.

Transņeftj samazina benzīnu

"Transņeftj" vairākkārt sūdzējies, ka naftas zādzības dēļ no caurulēm ik gadu zaudē aptuveni 0,01% no kopējā atsūknētā apjoma. Monopols zaudējumu apmēru lēš desmitiem miljonu dolāru. Taču uzņēmums nekad neatklāja zaudējumus no krāpšanas ar naftas produktiem. Vedomosti ieguva monopola specializētā meitasuzņēmuma Transnefteproduct iekšējā audita rezultātus. [RUSPRES: TNP korporācijas prezidents - Vladimirs Šimanovičs (attēlā); Direktoru padome - Anatolijs Demins, Sergejs Hardikins, Ļubovs Karmanova, Igors Katsals, Svetlana Suvorova, Aleksejs Sapsejs; valde - Vladimirs Nazarovs, Aleksandrs Pospelovs, Viktors Čurikovs, Aleksandrs Zlatņikovs, Anatolijs Averkins]. Dokumentu autentiskumu apstiprināja trīs Transņeftj tuvu stāvoši avoti. Gandrīz pilnīga degvielas kustības uzskaites un uzraudzības sistēmas neesamība ļauj viegli nozagt simtiem tonnu naftas produktu no caurules, izriet no dokumentiem.

Audita izaicinājumi

Patēriņa preču pārbaude notika 2010. gadā. Revīzijas veikšanai nebija pasūtījuma no augšas, stāsta viens no Vedomosti avotiem, iniciatīvu uzņēmies pats monopola audita dienests. Tika pārbaudīti deviņi meitasuzņēmumi: Mostransnefteproduct, Balttransnefteproduct (ieskaitot tā meitasuzņēmumu Balttransservice), Uraltransnefteprodukt, Sredne-Volzhsky Transnefteprodukt, Petersburgtransnefteprodukt, Sibtransnefteprodukt, Ryazantransnefteprodukt un Yugo-Zapad transoil produkts.

2010.gada septembrī ar audita rezultātiem tika iepazīstināts Transņeftj prezidents Nikolajs Tokarevs: kopumā revidenti konstatējuši pārkāpumus 4,4 miljardu rubļu apmērā, vēsta avoti. Pirmajiem pieciem uzņēmumiem kopējā pārkāpumu summa sastādīja 3,5 miljardus rubļu, kā izriet no Vedomosti rīcībā esošajiem dokumentiem.

Skaitlim nav nozīmes, norāda viens no avotiem: auditori nespēja piekļūt visiem dokumentiem, tāpēc auditu nevar uzskatīt par pabeigtu. Piemēram, Petersburgtransnefteprodukt visi dokumenti par degvielas apriti īsi pirms pārbaudes tika iznīcināti “nelietderīguma” dēļ. Tieši šāds formulējums tika iekļauts vienotajā dokumentu iznīcināšanas aktā, ko auditoriem iepazīstināja uzņēmuma pārstāvji, stāsta avots. "Un uzņēmumā Uraltransnefteproduct nebija neviena, kas nevienam pieprasītu dokumentus - komisijas ierašanās dienā ģenerāldirektors iesniedza atlūgumu," viņš saka. Neviens no Vedomosti sarunu biedriem nevarēja novērtēt “pazaudēto” pārkāpumu apjomu.

Kā nozagt miljardu

No konstatētajiem pārkāpumiem lielākie ir operācijās ar naftas produktiem (vairāk nekā 1 miljards rubļu). Lielākajai daļai krāpšanas gadījumu pamatā ir neuzskaitīta degvielas pārpalikuma veidošanās, norāda avoti. To nav grūti izdarīt: visos patēriņa preču uzņēmumos praktiski nav automatizētas sistēmas naftas produktu aprites uzraudzībai un uzskaitei. "Ja nav precīzu datu par to, cik daudz degvielas iekļuva sistēmā un cik daudz izgāja, tad nav iespējams noteikt, cik daudz nozagts," skaidro viens no Vedomosti sarunu biedriem.

Vairumā gadījumu mērījumus veic pa vecam, viņš stāsta: patēriņa preču uzņēmuma darbinieks uzkāpj uz tvertnes, nolaiž iekšā mērlenti un ar aci nosaka, cik centimetru tvertne ir piepildīta. Un pēc tam, pamatojoties uz standarta blīvuma un temperatūras rādītājiem, tas aprēķina, cik daudz degvielas ir tvertnē. “Šādu aprēķinu kļūda ir kolosāla! Galu galā katrs milimetrs ir aptuveni 5000 tonnu naftas produktu! – sūdzas Vedomosti sarunu biedrs.

Pamatojoties uz šādiem neveikliem aprēķiniem, rūpnīcas darbinieki bieži vien nepietiekami novērtē sistēmā atlikušās degvielas daudzumu un fiktīvus trūkumus noraksta kā noplūdes vārstus, norāda avots. Tā tas bijis, piemēram, Uraltransņefteprodukt, kur 2009.gadā tika norakstītas 5458 tonnas naftas produktu 4,7 miljonu rubļu vērtībā, izriet no dokumentiem. Pārbaudot Balttransņefteprodukt, auditori konstatēja 9950 tonnu iztrūkumu 165,2 miljonu rubļu apmērā. Pēc darbinieku domām, pārpalikums slēpts pēc tiešiem TNP vadības rīkojumiem, raksta auditori. TNP pārstāvis to nekomentē.

Vēl viena shēma ir naftas produkta faktiskā blīvuma pārvērtēšana, kas ļauj saņēmējiem nepietiekami uzpildīt degvielu. Revidenti konstatēja, ka šādā veidā "Mostransņefteprodukt" tikai 2009.gada trešajā ceturksnī un 2010.gada pirmajā ceturksnī Šeremetjevas degvielas uzpildes kompleksam piegādāja 231,6 tonnas reaktīvās degvielas, izriet no ziņojuma.

Uzņēmumos ir modernas grāmatvedības sistēmas, stāsta Vedomosti sarunu biedrs, taču tās bieži tiek ignorētas. Piemēram, pārbaudot Sredne-Volzhsky TNP, izrādījās, ka aprīkojums 85,9 miljonu rubļu vērtībā. uzņēmums neizmanto, un uzskaite tiek veikta, pamatojoties uz piegādātāja - TAIF-NK Refinery (īpašnieks - Tatneft) datiem. Salīdzinot datus, tika atklāts, ka tikai viena gada laikā (no 2009.gada jūnija līdz 2010.gada jūnijam) no naftas pārstrādes rūpnīcas tika atsūknētas 8900 tonnas neuzskaitītas degvielas 134,4 miljonu rubļu vērtībā, teikts auditoru ziņojumā. Tie ir 7,5% no kopējā Sredne-Volzhsky patēriņa preču sistēmā esošā naftas produktu apjoma pārbaudes brīdī, atzīmē auditori. Tiesa, pašas meitasuzņēmuma veiktajās uzskaitēs nav fiksēta liekā degviela caurulē. "Nav grūti iztukšot neuzskaitīto degvielu," saka viens no Vedomosti avotiem. "Almetjevskas GPS stacijā ir filiāle, kas nav aprīkota ar mērīšanas iekārtām un 12 tehnoloģiskiem pārtraukumiem filiālēs uz naftas bāzēm."

Klasificēti pārkāpumi

Tokarevs pieprasīja veikt dienesta izmeklēšanu, sodīt atbildīgos, atlīdzināt zaudējumus un pat nosūtījis materiālus Iekšlietu ministrijai krimināllietu ierosināšanai, izriet no rezolūcijām par dokumentiem. "Mums ir jānoved AS adekvātā stāvoklī," Tokarevs rakstīja TNP prezidentam Vladimiram Šimanovičam. "Ja jūs pats to nedarīsit, mēs to izdarīsim."

Transņeftj auditoriem bija paredzēts uzraudzīt pārkāpumu novēršanu. Taču darbs noritēja ar grūtībām, saka viens no Vedomosti avotiem. “Piemērs vienam no pārkāpumiem ir aptuveni 0,5 miljoni rubļu. tika pārcelts uz pakalpojumu organizācijā, kuras ģenerāldirektors bija iekļauts vietējā trako namā. Ir shēma ar čaulas uzņēmumu. TNP ziņojums: šo pārkāpumu nevar novērst,” viņš saka. Mēnesi vēlāk "Transņeftj" drošības dienests konfiscēja un klasificēja visus pārbaudes dokumentus, un audita dienests tika likvidēts. Transņeftj pārstāvis nekomentē notikušā iemeslus, taču atzīmē, ka notiek darbs pie pārkāpumu novēršanas plaša patēriņa precēs.

Pārkāpumi būvlaukumā

Otrs lielākais pārkāpumu bloks ir būvdarbu līgumi (789,7 miljoni RUB). Šeit ir daudz veidu, kā pelnīt naudu, saka viens no Vedomosti sarunu biedriem: aplēses, izmaksas un veiktā darba apjoms ir uzpūsti.

Transņeftj viceprezidents Aleksejs Sapsejs stāsta par divu lielu valsts cauruļvadu sistēmas attīstības projektu īstenošanas rezultātiem.

Aleksejs Nikolajevičs, decembrī valsts energosistēmā parādījās divi jauni maģistrālie naftas vadi. Ko viņi dod mūsu valstij?

Foto: Transņeftj mediju arhīvs

Aleksejs Sapsejs: No nozares attīstības viedokļa ir sperts nozīmīgs solis nākotnē: perspektīvie lauki Arktikā, Krasnojarskas apgabalā un Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā ir savienoti ar maģistrālajiem cauruļvadiem. Mūsu uzņēmums valsts uzdevumu izpildīja cienīgi: laikā un maksimāli kvalitatīvi, neskatoties uz to, ka Transņeftj nekad iepriekš nebija veikusi liela mēroga būvniecību šādos apstākļos. Ieguvām jaunu vērtīgu pieredzi, pārbaudījām savas prasmes, pielietojām jaunumus un izveidojām unikālu speciālistu komandu.

Kādas jaunas Krievijas tehnoloģijas tika izmantotas būvniecības laikā, lai pārvarētu dabas īpatnības?

Aleksejs Sapsejs: Kuyumba-Taishet naftas cauruļvads nebija viegls. Viņa maršrutā vispār nebija ceļu, tikai taiga un sals. Maršrutā no Kuyumbas uz Taišetu tika izmantoti unikāli tehniskie risinājumi. Piemēram, Angaras upes šķērsošana, kas veikta akmeņainā zemē, bija jāpabeidz ar sprādzienu. Īpašs krustojums ārējai barošanas padevei caur Angaru uz 125 metrus augstiem balstiem. Visā valstī, iespējams, ir tikai daži analogi.

"Zapolyarye - Purpe" ir ļoti sarežģīts un daudzējādā ziņā novatorisks. Jau pirmajā būvniecības posmā - no Purpes sūkņu stacijas līdz trases 358 kilometriem bija nepieciešams cauruļvadu novietot virs zemes. Tā bija vienīgā iespēja, kas ļautu pārvadāt naftu Arktikā, kad ziemā viss sasalst un vasarā pārvēršas neizbraucamos purvos. Mūsu inženieri ir izstrādājuši vairāku veidu balstus un metodes augsnes termiskai stabilizācijai. Mums bija jāiegādājas jauns aprīkojums pāļu dzīšanai un jāpaļaujas uz vietējo darbuzņēmēju pieredzi, kuriem jau ir pieredze darbā Tālajos Ziemeļos. Izdarījām savus secinājumus, pārvērtējām un sapratām, ka varam strādāt arī tā. Grafiki tika pārcelti un būvniecība tika organizēta citādi. Temps pieauga un pamazām nāca arī meistarība.

Jūs teicāt, ka cauruļvads tika ielikts visgrūtākajos klimatiskajos un ģeoloģiskajos apstākļos. Ko tas nozīmē praksē?

Aleksejs Sapsejs: Piemēram, purvi. Parasti baļķu ceļu būvē pārvietošanai pa ceļu. Arktikā - Purpā tas nebija iespējams. Pirmkārt, nav meža, otrkārt, kad nāk plūdi, viss pārvēršas cietā jūrā. Atradām ceļu – pārgājām uz zemes moduļiem. Tās ir īpašas konstrukcijas no austa materiāla, kuras apber ar zemi un sasien kopā. Rezultātā šis ceļš stāv vēl šodien, pa to var pārvietoties jebkurā gadalaikā.

Uzņēmums Transņeftj adekvāti izpildīja valsts uzdevumu: laikā un maksimāli kvalitatīvi

Ziema šajās daļās ir īpašs gada periods celtniekiem. Tas ir ļoti sarežģīti un svarīgi, jo tieši ziemas mēneši tiek izmantoti aktīvai būvniecībai - gan tehnikas, iekārtu, materiālu, degvielas un smērvielu un pārtikas piegādei, gan būvdarbu veikšanai. Preču un tehnikas piegāde iespējama tikai pa ziemas ceļiem - īpaši aizsalušiem ceļiem un šķērsojumiem uz ledus cauri ūdenstilpēm. Tajā pašā laikā sals ir samazinājies līdz mīnus 60. Termometrs ir ārpus diagrammām un vienkārši nerāda zemāku. Būvdarbi bija jāveic nepārtraukti un visu diennakti. Bija brīži, kad pa ziemas ceļu vienlaikus pārvietojās līdz pieciem tūkstošiem kravas automašīnu. Šis aprīkojums bija jāsagaida, jāizkrauj un jānosūta atpakaļ darba kārtībā.

Pa naftas vadu trasi ir arī upes, pie tam diezgan platas...

Aleksejs Sapsejs: Jā, Transņeftj ir liela pieredze naftas cauruļvadu zemūdens eju izbūvē. Bet šajos divos projektos visas pārejas ir unikālas. Piemēram, caur Tazas upi, kas applūst pavasarī, un tās paliene ir jūra ar nelielām sauszemes saliņām - nepārtrauktu ūdens spoguli 30 kilometru platumā.

Tazas upe ir ļoti svarīga vietējiem iedzīvotājiem, tā viņus baro, viņi dzīvo pie šīs upes. Veidojot un izvēloties maršrutu, protams, radās jautājums – kā tikt garām palienei. Mēs rīkojām publiskas uzklausīšanas, kurās piedalījās ziemeļu pamatiedzīvotāji.

Pateicoties katram dalībniekam, tika veiksmīgi īstenoti maģistrālo naftas cauruļvadu Zapolyarye - Purpe un Kuyumba - Taishet būvniecības projekti.

Rezultātā vienojāmies un izstrādājām visiem piemērotus tehniskos risinājumus. Caurule tika ielikta gar Tazas upes palieni, izmantojot parasto tranšejas metodi. Tajā pašā laikā tika veikti vairāki papildu pasākumi, lai šī tranšeja nākotnē netiktu izskalota: nostiprināja to ar grunts moduļiem gan apakšā, gan augšpusē. Tika nolemts veikt caurbraukšanu caur Tazu, izmantojot virziena urbšanu. Tas ir, mēs neattīstījām kanālu, netraucējām dibenu, bet izurbām divas akas zem upes gultnes. No upes dibena aka gāja aptuveni 19 metru dziļumā, un paša sifona garums bija virs kilometra. Turklāt galvenais siltumizolācijas karteris bija ieskauts tērauda korpusā, kuram bija arī aizsargfunkcijas. Mēs jau esam paplašinājuši visu šo konstrukciju - cauruli caurulē - akā zem upes gultnes.

Sifonu vilkām arī ziemā - citā laikā strādāt tur vienkārši nebija iespējams.

Darba gaitā mēs izveidojām skaidru mijiedarbību ar pašas Jamalas vides dienestiem un citiem. Par darba videi draudzīgumu komentāru nav.

Vai celtniekam izdevās uzvarēt dabu?

Foto: Transņeftj mediju arhīvs

Aleksejs Sapsejs: Jā, mums izdevās. Bet pats galvenais, daba tika saglabāta. Tundra ir trausla ekosistēma. Veicot darbus, Transņeftj ņēma vērā visas vietējo iedzīvotāju prasības: viņi pastāvīgi atradās būvlaukumos un pārkāpumu gadījumā, kuru, varu teikt ar godu, bija ļoti maz, laboja būvnieku darbu. Tas ir, viņi to uzcēla, lai neviens neietu tundrā pa kreisi vai pa labi, vai pat pussolīti. Lai nesabojātu ekosistēmu, nepieskarieties sūnām (ķērpjiem, ko ziemeļbrieži ēd) ārpus ceļa. Mēs ļoti rūpējāmies par ziemeļbriežu dzīvotni, kuru lielais skaits ir vienīgais vietējo iedzīvotāju iztikas avots. Mēs rūpējāmies par to migrācijas ceļu saglabāšanu, pa naftas vada trasi ir izveidotas krustojumi dzīvniekiem.

Vai cilvēki izturēja darbu šādos apstākļos?

Aleksejs Sapsejs: Cilvēki parasti to var izturēt, tehnoloģijas to nevar izturēt. Darbinieki ieguva nenovērtējamu pieredzi, izgāja cauri visām grūtībām, pārvarēja visus šķēršļus. Ne tikai mūsu darbinieki, bet arī darbuzņēmēju darbinieki, mūsu projektēšanas institūta speciālisti. Tas ir gan mūsu personāla potenciāls, gan mūsu personāla rezerve.

Zapolyarye - Purpe un Kuyumba - Taishet maģistrālo naftas cauruļvadu būvniecības projekti tika veiksmīgi īstenoti, pateicoties katram dalībniekam: no strādājošiem cilvēkiem līdz inženiertehniskajiem dienestiem un vadītājiem, kas organizēja darbu.

Starp tiem, kas piedalījās projektos, ir daudz viņu darba entuziastu. Viņi ir gatavi pierādīt, ka darbu var paveikt tik sarežģītos apstākļos, tik īsā laikā un pienācīgā kvalitātē. Un viņi to pierādīja. Šodien visi objekti ir gatavi, jūs varat doties apskatīt jebkuru no tiem, un jums nebūs kauns par vienu no tiem.

Bašņeftj iesniedza prasību pret Transņeftj. Tagad Nikolajs Tokarevs nevarēs “pazaudēt” 700 tūkstošus tonnu ārvalstu naftas?

Uzņēmums "Bašņeftj" vērsās galvaspilsētas šķīrējtiesā ar prasību pret "Transņeftj AK". Pēc baumām, Bašņeftj pretenzijas pret Nikolaja Tokareva vadīto Transņeftj ir saistītas ar naftas transportēšanas apstākļiem.

Transņeftj gandrīz 80% ir valstij piederošs uzņēmums un lielākais Krievijas naftas vadu operators. Taču ar uzņēmuma vadītāju nepaveicās – kopš 2007. gada Transņeftj vada Nikolajs Tokarevs. Īsāk sakot: Tokareva kunga vadībā Transņeftj ik gadu “zaudē” 700 tūkstošus tonnu naftas, no kuras, šķiet, veiksmīgi pelna tās augstākā līmeņa vadītāji. Transņeftj uz klientu kompāniju neapmierinātību atbildēja ar virkni tiesas prāvu.

Tajā pašā laikā Nikolajs Tokarevs, šķiet, pamazām zaudē saikni ar realitāti, nolēmis iesūdzēt tiesā ne tikai pašu Rosņeftj, kuru vada Igors Sečins, bet arī naftas giganta kontrolēto Bašņeftj.

Šodien kļuva zināms, ka Transņeftj juridiskā strīda ietvaros ar Rosņeftj par naftas produktu transportēšanas līguma nosacījumiem iesniedza apelāciju. Atgādināsim, ka Sečina vadītais uzņēmums iepriekš panāca tiesas pagaidu noregulējumu - aizliegumu transportēt savu naftu.

Savā prasības pieteikumā naftas gigants norādīja, ka maksā Transņeftj par degvielas transportēšanu par kārtējo gadu. Taču pieteikuma iesniegšanas brīdī uzņēmumi nebija noslēguši attiecīgu līgumu, jo bija domstarpības par vairākiem tā punktiem. Jo īpaši Rosņeftj nav apmierināta ar to, kā Transņeftj vadība veic tehnoloģisko naftas zudumu uzskaiti un kompensāciju par šiem zaudējumiem.

Iepriekš Rosņeftj struktūras atklāja, ka Transņeftj katru gadu, sūknējot naftas produktus, “zaudē” aptuveni 700 tūkstošus tonnu naftas. Un 250 tūkstoši tonnu pazudušās naftas pieder Rosņeftj.

Sečina darbinieki, pēc baumām, ir pārliecināti, ka patiesībā eļļa nekur nepazūd, bet to pārdod Transņeftj vadība Tokareva vadībā pēc saviem ieskatiem un, lai papildinātu savus kontus. domājams, ka šī ļoti pārdotā eļļa nonāk pie ķīniešiem.

Tas kļuva par klupšanas akmeni Sečinam un Tokarevam - Transņeftj nevēlas mainīt “zaudētās naftas” uzskaites metodes un standartus. Un Rosņeftj ne par velti nevēlas pildīt Tokareva augstākās vadības kabatas. Eksperti uzskata, ka Transņeftj prasības izskatās, maigi izsakoties, absurdas: pārsūknējot svešu naftu, uzņēmums patstāvīgi bez jebkāda pamata nosaka transportēšanas zaudējumu standartus!

Tagad "Bašņeftj", kuru 60% kontrolē Rosņeftj, ir iesniegusi līdzīgu prasību pret "Transņeftj".

Tokarevs iekļuva citā “svara kategorijā”?

Gan Nikolajs Tokarevs, gan Igors Sečins ir Kremlim tuvu stāvošu valsts uzņēmumu augstākie vadītāji, ar sakariem gan tiesībsargājošajās iestādēs, gan “pašā augšgalā”. Bet Nikolajs Petrovičs, šķiet, neņēma vērā, ka, spēlējot pret Sečina interesēm, viņš var zaudēt. Bet būs sāpīgi krist un ilgi sēdēt. Igors Ivanovičs sāka uzbrukumu Tokarevam "visās frontēs".

Jo īpaši šogad dividendes no Transņeftj var izsist mazākuma akcionārs - Iļjas Ščerboviča UCP fonds.

Uzņēmēja fondam pieder vairāk nekā 70% no visām Transņeftj priviliģētajām akcijām – gandrīz 500 tūkstoši vērtspapīru. Taču 2016. gada vasarā Transņeftj negaidīti mainīja statūtus, pēc tam priekšrocību akcijas kļuva lētākas nekā parastās akcijas, un priekšrocību vērtspapīru turētāji zaudēja tiesības uz starpposma dividenžu maksājumiem.

Turklāt runa ir par dividenžu izmaksu par 2013. gadu, kad Transņeftj par katru parasto akciju maksāja 1221,38 rubļus, bet par priekšrocību akcijām tikai 724,21 rubļu.

UCP tiesā pieprasīja starpību, kas bija vairāk nekā 100 miljoni rubļu. Ščerbovičam summa ir neliela, taču uzņēmējs tiek uzskatīts par Igora Sečina cilvēku un iepriekš strādājis Rosņeftj struktūrās. Ščerbovičs Rosņeftj vadītāja interesēs varēja sākt "uzbrukumu" pret Tokarevu tiesā.

Starp citu, neskatoties uz to, ka "Transņeftj" ir valsts uzņēmums, valsts un budžets tikai nedaudz gūst labumu no Tokareva vadības.

Neskatoties uz to, ka Iļja Šerbovičs zaudēja lietu, viņa fonds joprojām var saņemt naudu no Transņeftj. Dienu iepriekš kļuva zināms, ka Ekonomikas attīstības ministrija naftas operatoram sagatavojusi direktīvas projektu, saskaņā ar kuru Transņeftj būs pienākums izmaksāt dividendēs par pagājušā gada deviņiem mēnešiem gandrīz 60 miljardus rubļu.

Atgādināsim, ka pērn Transņeftj izmantoja iespēju izmaksāt dividendes vai nu pēc Krievijas grāmatvedības sistēmas, vai arī pēc starptautiskajiem atskaites standartiem. Bet galu galā uzņēmums izmaksāja tikai 12,8 miljardus rubļu pret 71,7 miljardiem rubļu no maksimāli iespējamām dividendēm.

Tagad Tokarevam diez vai būs pietiekama ietekme, lai panāktu minimālos maksājumus akcionāriem un vērtspapīru turētājiem - mēs runājam par budžeta piepildīšanas problēmu.

Turklāt Transņeftj iesūdz tiesā arī Centrālo banku. Atzīmēsim, ka Tokareva laikā valsts uzņēmums, pēc analītiķu domām, jau ir tik slēgts, ka dažkārt vienkārši nav iespējams izsekot, kur īsti aiziet valsts nauda.

Un tagad Tokarevs ar tiesas prāvām atbildējis uz pilnīgi likumīgu Krievijas Bankas lēmumu izpaust naftas operatora finanšu informāciju saviem mazākuma akcionāriem. Pagaidām "Transņeftj" tiesā nav izdevies pierādīt savu apgalvojumu.

Eļļas samovāri

2016. gadā izcēlās skandāls, kad presei tika nopludināta daļa no ziņojuma par Transņeftj ēnu shēmām, ar kuru palīdzību uzņēmuma vadība faktiski varēja veikt krāpšanu miljarda rubļu vērtībā. Ziņojums tika likts uz Vladimira Putina galda personīgi.

Ziņojumā tika prezentētas tikai 15 epizodes, taču krāpniecisko shēmu mērogs ar tām neaprobežojas. Jo īpaši Transņeftj vadība nepamatoti paaugstināja tarifus naftas pārkraušanai caur Transņeftj ostām. Shēmā bija iesaistīti tā sauktie starplikas uzņēmumi, kur nonāca miljoniem rubļu.

Turklāt ziņojuma autori nosauca konkrētas juridiskās personas, kuras tika izmantotas kā “blīves”. To vidū ir uzņēmums Transņeftj-Terminal (A.V. Zeļenko), Transņeftj-Terminal (M.M. Meļņiks), Transņeftj-Service un Transņeftj-Service AS (S.G.Kirejevs). Visas šīs juridiskās personas bija vienīgie starpnieki “melnā zelta” pārkraušanai caur Transņeftj ostām.

Atsevišķa nodaļa ziņojumā bija veltīta Transņeftj viceprezidentam Aleksejam Sapsajam. Laikā, kad augstākais vadītājs vadīja ESPO vadības centru Transņeftj un Austrumsibīrijas – Klusā okeāna cauruļvada būvniecību, Kontu palāta atklāja pārkāpumus 3,5 miljardu rubļu apmērā. Turklāt tieši Sapsay laikā cauruļvada izmaksas uzreiz pieauga par 69 miljardiem rubļu.

Tiesa, jāšaubās, vai grandioza “griezuma” gadījumā Transņeftj pastāvīgais vadītājs Tokarevs savu daļu nesaņēma. Un tas, ka augstākais vadītājs pārvērtīs valsts uzņēmumu par savu “barības sili”, kļuva skaidrs jau 2008. gadā, kad viņš bez konkursiem rīkoja izsoles par 78,5 miljardiem rubļu.

Tokareva kungs parādījās arī starptautiskos skandālos. Starptautiskajiem novērotājiem bija aizdomas, ka Krievijas augstākais menedžeris varētu būt iesaistīts kādā tumšā stāstā saistībā ar ANO programmu "Nafta pārtikai".

Jo īpaši izrādījās, ka oligarham Genādijam Timčenko tuvu stāvošais uzņēmums Gunvor bija saistīts ar Sadama Huseina režīmu. Uzņēmums tirgoja naftu ar Irāku caur Zarubežņeftj, kuru tajā laikā vadīja Nikolajs Tokarevs!

Jau pārņēmis valstij piederošā Transņeftj vadītāja amatu, Tokarevs no viena uzņēmuma meitasuzņēmuma kontiem ziedoja Konstantinovska labdarības fondam 749 miljonus rubļu. Korupcijas apkarotāji joprojām prāto, kur šī nauda “aizplūda”.

Ģimenes intereses

Nikolajam Tokarevam ir znots. Viņu sauc Andrejs Bolotovs. Šodien viņš ir veiksmīgs uzņēmējs. Jo īpaši Rosņeftj vadītāja znots vadīja uzņēmumu Ronin Trust, kas pārvaldīja NPF Transņeftj līdzekļus 3,5 miljardu rubļu apmērā.

Bolotova sieva Maija, dzimtā Tokareva, vai, pareizāk sakot, viņas vārdabrālis, iesniedza pieteikumu Kipras pilsonībai 2014. gadā. Kā savu dzīvesvietas adresi kundze norādīja kāda uzņēmuma, kas strādā ar nevalstiskajiem pensiju fondiem, biroja adresi Kiprā. "Transņeftj". Starp citu, Ronin Trust pārvalda arī Tokarevu-Bolotovu ģimenes īpašumus.

Tokarev-Bolotovs ir plašas nekustamo īpašumu kolekcijas īpašnieki. Caur uzņēmumiem Katina d.o.o., T.G.A. d.o.o.”, “Magnum HR Nova d.o.o.” un "Jadranka d.d." Transņeftj vadītāja radiniekiem, šķiet, pieder grezna pieczvaigžņu viesnīca Horvātijā.

Jo īpaši T.G.A. dibinātājs. d.o.o.” uzskaitīta kā Tokareva Gaļina Aleksejevna, Transņeftj vadītāja sievas pilna vārdamāsa. "Katina d.o.o." dibināta ar ārzonas kompānijas Xerate Investments Limited starpniecību, kas darījumus uzticēja Andrejam Bolotovam.

Kā beigsies cīņa starp diviem "topiem" - Sečinu un Tokarevu - nav zināms. Tikai Transņeftj vadītājam jāsaprot, ka Igors Ivanovičs uzvaras gadījumā savu karjeru neatstās. Un pašam Tokarevam var tikt atņemta brīvība.

Atklāta akciju sabiedrība "Naftas transporta akciju sabiedrība "Transņeftj" tika izveidota saskaņā ar Krievijas Federācijas prezidenta 1992. gada 17. novembra dekrētu Nr. 1403 un Krievijas Federācijas valdības 1993. gada 14. augusta dekrētu Nr. 810 un ir Galvenās naftas ražošanas direktorāta tiesību pārņēmējs. PSRS Naftas rūpniecības ministrijas transports un piegāde (Glavtransneft).

Organizācijas vadība:
Direktoru padome:
Tokarevs Nikolajs Petrovičs- AS AK Transņeftj valdes priekšsēdētājs, prezidents

Matiass Varnigs - AS AK Transņeftj direktoru padomes priekšsēdētājs
- AS AK Transņeftj direktoru padomes loceklis (neatkarīgs direktors)
Grišankovs Mihails Ignatjevičs
Katkalo Valērijs Sergejevičs- AS AK Transņeftj direktoru padomes loceklis (neatkarīgs direktors)
Mišarins Aleksandrs Sergejevičs- AS AK Transņeftj direktoru padomes loceklis (profesionāls jurists)

Par organizāciju:
Transņeftj ietilpst aptuveni 50 tūkstoši km maģistrālo naftas vadu ar diametru no 420 līdz 1220 mm, 386 naftas sūkņu stacijas, 833 cisternas ar tilpumu aptuveni 15 miljoni kubikmetru Tas transportē 93% no Krievijā saražotās naftas.