Kā kuģis tiek kontrolēts. Kuģu kontrole. Kā salabot kuģi

Kuģis ir daļēji interaktīvs, proti:

1. Ejas abās kuģa pusēs (no ūdens izgatavotas virvju kāpnes)
2. Kāpnes no ūdens
3. Masts – to var izmantot, lai nokļūtu Marsā
4. Marss - ligzda uz masta
5. Buras - salok/pacel
6. Enkura virzītājspēks - iestatiet/noņemiet enkuru
7. Lukturi - skatīšanai naktī
8. Ieroči - šaušanai
9. Iekāpšanas eja - kāpnes šķērsošanai uz ienaidnieka kuģi iekāpšanas laikā
10. Stūre - lai vadītu kuģi

Jebkurš spēlētājs var mijiedarboties ar kuģa interaktīvo daļu, izņemot vadības riteni un ieročus, lai mijiedarbotos ar tiem, jums ir jābūt grupā ar kuģa īpašnieku

Enkura kapstāns ir aktīvs visiem spēlētājiem neatkarīgi no tā, vai viņi ir grupā ar kuģa īpašnieku vai nē. Tas ir, jebkurš spēlētājs var uzkāpt uz jebkura kuģa un uzstādīt enkuru, tādējādi imobilizējot to. Tāda pati situācija ir ar burām.

Jebkurš grupas dalībnieks, ne tikai kuģa īpašnieks, var uzņemties stūri (tas ir, kontrolēt kuģi).

Kuģu kontrole

Pēc kuģa izsaukšanas un kad apkalpe ir iekāpusi, jūs varat sākt burāt (neaizmirstiet savus draugus ūdenī)

Lai kontrolētu kuģi, pie stūres jāstājas 1 cilvēkam

Ja galvenā bura netiek pacelta, tad kuģim tiek piemērots ātruma sods (apmēram 50%). Tātad, jūs nevarat aizmirst pacelt galveno buru.

Arī kuģis nekustēsies, ja tas būs noenkurots.

Kuģim ir arkādes vadības ierīces, kas nozīmē, ka tas var pārvietoties visos 4 virzienos (uz priekšu, atpakaļ, pa kreisi un pa labi). Pagriežoties pa kreisi/pa labi, nekustoties, kuģis griežas ap savu asi.

Spēlē nav vēja un nekad nebūs.

Ekspluatējot kuģi, ir jāņem vērā kuģu ceļa dziļums (lai neuzskrietu uz sēkļa). Dziļumu var noteikt pēc ūdens krāsas (jo tumšāks, jo dziļāks).

Kuģis gūst bojājumus, saduroties ar citu kuģi (bojājumu apmērs vēl nav zināms)

Karadarbības veikšana

Kuģa bruņojums sastāv no 8 lielgabaliem, katrā pusē pa 4 lielgabaliem.

Lai mijiedarbotos ar lielgabalu, spēlētājam ir jāveic dubultklikšķis uz tā (tikai tiem, kas ir grupā ar kuģa īpašnieku).

Kad spēlētājs ieņem vietu aiz viena no pistolēm, varoņa rokā parādās lāpa (lai aizdedzinātu drošinātāju, tas izskatās ļoti reālistiski)

Vadot lielgabalu, spēlētājam ir 2 prasmes: 1) šaut ar lielgabalu 2) iziet no lielgabala vadības režīma

Šaušana no lielgabala tiek veikta pēc “bez mērķa” principa

Viena šāviena bojājums ir aptuveni 400 kuģa ZS, arī lielgabala lodēm ir bojājumu zona, arī šajā zonā noķertais spēlētājs saņem bojājumus (šāviens jāizdara kuģa klāja zonā)

Ieročiem ir pārlādēšanas laiks, tiem ir arī ierobežojumi šaušanas diapazonam, griešanās leņķim, kā arī mirušā zona to priekšā

Svarīgi! Lai šautu efektīvi, jums jāievēro attālums no ienaidnieka.

Lielgabala šāviens rada bojājumus arī ēkām (ēku/būvju saraksts vēl nav zināms)

Kuģu remonts

Kuģu remonts tiek veikts, izmantojot smilšu pulksteni, kas izgatavots, izmantojot Alķīmijas profesiju.

• Laivu remontam nepieciešami mazi retrogrādi pulksteņi. Pirkts no tirgotāja.
• Trimorānu remontam ir nepieciešami vidēji retrogrādie pulksteņi. Lai to izgatavotu, nepieciešams alķīmijas līmenis 10 000 un neliels retrogrāds pulkstenis.
• Lieliem kuģiem ir nepieciešami lieli retrogrādi pulksteņi. Lai izveidotu, jums ir nepieciešams 20 000 alķīmijas līmenis un vidēji retrogrāds pulkstenis.

Visu veidu smilšu pulksteņiem ir viena un tā pati ikona. Lūdzu, rūpīgi pārbaudiet nosaukumu, pērkot izsolē.

Kuģniecības līnija ir milzīgs, labi funkcionējošs vienots mehānisms, kura pareiza darbība nosaka pasažieru komfortu un drošību un savlaicīgu ierašanos galamērķa ostā. Nav nejaušība, ka drošībai uz kuģa ir ierādīta īpaša vieta, tāpēc parastajiem pasažieriem ir aizliegts ieiet tehniskajās zonās. Bet jāatzīst, ka vienmēr ir interesanti paskatīties tur, kur nevar, un vismaz ar vienu aci redzēt, kā tas darbojas. Mēģināsim nedaudz pacelt noslēpumainības plīvuru un apmeklēt jūras prāmja svēto vietu – kapteiņa tiltu – vietu, no kuras tiek vadīta mājvieta. Pateicoties uzņēmumam ST.PETER LINE, mums ir šī iespēja kopā ar jums uz prāmja Princess Anastasia piemēru.

2. Kuģis "Princess Anastasia" tika uzbūvēts 1985. gadā Wärtsilä kuģu būvētavā Somijā pēc Viking Line pasūtījuma. Tas tika palaists 1986. gadā un sākotnēji tam bija nosaukums "Olimpia", ar kuru tas veica regulārus lidojumus maršrutā Helsinki - Stokholma. 1993.gadā kuģis tika pārdots, pārdēvēts par "Bilbao lepnumu" un nosūtīts strādāt uz Bahamu salām, kur viņa strādāja līdz 2010.gadam, kad slēdza īpašnieka uzņēmumu. Tajā pašā gadā kuģi iegādājās prāmju kompānija ST.PETER LINE un no jauna pārdēvēja par “Princesi Anastasiju” par godu pēdējā Krievijas imperatora Nikolaja II jaunākajai meitai - lielhercogienei Anastasijai.

3. 2011. gada janvārī "Princese Anastasija" tika pārveidota un sāka darboties nedēļu ilgā maršrutā, kas savieno Baltijas jūras valstis: Sanktpēterburga - Tallina - Stokholma - Sanktpēterburga - Helsinki - Stokholma - Tallina - Sanktpēterburga. Uzņēmuma ST.PETER LINE maršrutā kuģis kuģo ar Maltas karogu. Arī kuģa apkalpe, kā jau starptautiskam kuģim pienākas, ir starptautiska, tajā ir dažādu valstu pārstāvji, tostarp Lietuvas, Igaunijas, Ukrainas, Somijas un Krievijas pārstāvji. Apkalpe ir sadalīta pēc darbības jomas. Kāds nodrošina pasažieru komfortu, kāds atbild par nepārtrauktu elektroapgādi, kāds uzrauga kuģa sistēmu un mehānismu darbspēju, bet pats interesantākais notiek uz kapteiņa tiltiņa. Šādi izskatās kuģa smadzeņu centrs. Īsts misijas vadības centrs. Šeit ir divas instrumentu paneļu rindas. Pirmā rinda ir salikta no navigācijas instrumentiem, bet otrajā ir kuģa sistēmu vadības ierīces.

4. Lai nokļūtu šeit, jāiziet cauri vairākiem šauriem servisa koridoriem un jāuzkāpj vairākos līmeņos līdz 11. klājam – kuģa augstākajam klājam. Šeit atrodas vadības telpa, kas ir ļoti plaša telpa, kas izstiepta no vienas puses uz otru un iestiklota visā perimetrā, lai panāktu maksimālu redzamību. Lai nodrošinātu vēl labāku redzamību, it īpaši, lai atvieglotu pietauvošanos, kabīnes sānu daļas nedaudz izvirzītas ārpus sānu robežām un šķiet, ka tās karājas pāri.

Princess Anastasia nav tikai jūras kuģis – tas ir jūras prāmis, kas spēj pārvadāt aptuveni 2500 cilvēkus 834 kajītēs un 580 automašīnas kravas telpā. Kuģa maksimālā tilpums ir 4000 tonnu, un, lai pārvietotu šo tērauda korpusu, kuģis ir aprīkots ar četriem dzinējiem ar kopējo jaudu 31 000 ZS, paātrinot kuģi līdz 22 mezgliem (aptuveni 40 km/h).

5. Labākais skats, protams, ir no stūres mājas. Tikai no šejienes var redzēt, kas atrodas uz kuģa kursa. Nedaudz līdzīgs skats paveras no restorāna uz sestā klāja, taču tur ir manāmi mazāka redzamība.

6. Vai šis skats uz kuģa pakaļgalu. Arī ļoti informatīvs.

7. Kuģa teritorijā gan karalis, gan dievs ir kuģa kapteinis. Tas ir viņš, kurš dod visas pavēles, viņš kontrolē visu, kas notiek stūres mājā un uz kuģa kopumā, un tas ir tas, kurš ir pilnībā atbildīgs par kuģi, tā apkalpi un pasažieriem. Tā ir liela atbildība, to ir vērts ņemt vērā. Tāpēc visaugstākās prasības tiek izvirzītas apkalpes locekļu un jo īpaši kapteiņa profesionālajām īpašībām.

8. Iepazīstieties ar prāmja "Princese Anastasija" kapteini Ričardu Maksimaviču. Dzimis 1975. gadā Lietuvā, Klaipēdas pilsētā. Viņš absolvējis Klaipēdas Jūrniecības universitāti, kas kuģniecības nozarei devusi daudz izcilu speciālistu, un 1998. gadā sāka savu jūrniecības karjeru kā palīgs. Tajā pašā laikā viņš turpināja studijas, pabeidza maģistra grādu un sāka pedagoģisko un zinātnisko darbību. Pašlaik Ričardass, kuram nav četrdesmit gadu, ir zinātņu doktors un asociētais profesors savas dzimtās universitātes Kuģniecības un navigācijas katedrā. 2010. gadā Ričards Masimavičus Klaipēdā saņēma kuģi "Princess Anastasia". Starp citu, interesants fakts: "Princesei Anastasijai" ir licence bezloču pārbraukšanai uz visām maršruta ostām: Sanktpēterburga - Helsinki - Stokholma - Tallina. Ričardass ir personīgi izgājis apmācību, un viņam ir atbilstoši sertifikāti, atsevišķi katrai ostai, kas ļauj neizmantot loča pakalpojumus un ietaupa laiku un naudu, ja katru gadu tiek apstiprināta kvalifikācija.

Kapteinis Richardas Maksimavičius ir pakļauts visai kuģa apkalpei, tajā skaitā 40 “skrienošās” apkalpes locekļiem un aptuveni 200 cilvēku, kas iesaistīti pasažieru apkalpošanā. Visi strādā par maiņu strādniekiem. Visa kuģa apkalpe mainās aptuveni ik pēc 16-20 dienām.

9. No jūras navigācijas prakses osta ir visbīstamākā kuģošanas zona un tieši šī iemesla dēļ kapteiņa atrašanās uz tilta manevrēšanas, kuģa pietauvošanās vai attauvošanas laikā, kā arī tā izbraukšana pa šaurām ejām līdz plkst. sasniedzot piekrastes zonu, ir noteikti nepieciešams. Kapteinis šajos brīžos personīgi uzrauga visu procesu. Jo īpaši pietauvošanās laikā kapteinis atrodas stūres mājas sānu pagarinājumā, attiecīgajā pusē, un no turienes kontrolē piestātnes tuvošanās procesu.

10. Šīm operācijām abās stūres mājas daļās ir aprīkotas darba vietas, kurās ir uzstādītas galvenās kuģa vadības ierīces.

11. Kabīne ir pilna ar dažādiem instrumentiem un vadības ierīcēm visam kuģa aprīkojumam. Daži instrumenti šeit ir uzstādīti kopš kuģa uzbūvēšanas un izskatās diezgan nobružāti, un daži ir pilnīgi novecojuši, taču, neskatoties uz to, jebkurš ultramoderns navigācijas palīglīdzeklis nav pasargāts no bojājumiem vai kļūdām, un vecu, pārbaudītu alternatīvu klātbūtne bieži vien ir vienkārši. nepieciešams un dažreiz arī obligāti. Piemēram, mūsdienu GPS satelītu pozicionēšanas rīkiem, kas ar savu izskatu radīja īstu revolūciju navigācijā un ir aprīkoti ar jebkuru modernu kuģi, tai skaitā Princess Anastasia, tāpat kā visiem elektroniskajiem līdzekļiem, ir globāls vājais posms - atkarība no elektrības. Protams, neveiksmīgiem stacionārajiem karšu ploteriem palīgā var nākt mobilie GPS navigatori, kas arī atrodas uz kuģa, taču arī tie nav 100% uzticami. Piemēram, reiz bija gadījums, kad viens kuģis iekļuva pērkona negaisā un saņēma spēcīgu zibens spērienu tieši korpusā, kā rezultātā sabojājās visas elektroierīces, pat tās, kas bija izslēgtas. Dzīvs palika tikai magnētiskais kompass, kas nekādi nav atkarīgs no elektrības. Bet jūrnieki ir apmācīti cilvēki. Noteikuši savu atrašanās vietu vecmodīgā veidā, viņi droši sasniedza tuvāko ostu, izmantojot karti, lai novērstu problēmu.

12.

13. Taču progress ir progress, tāpēc GPS sistēmas apvienojumā ar elektroniskajiem karšu ploteriem, kas satur detalizētas navigācijas apgabala kartes, ir neticami palīgs jūrniekiem. Sistēmās parasti ir vismaz divi GPS uztvērēji, kas ļauj noteikt kuģa atrašanās vietu ar centimetru precizitāti, kas ir ārkārtīgi svarīgi, pārvietojoties šaurās vietās, īpaši sliktas redzamības apstākļos, piemēram, kas notiek diezgan bieži Ziemeļjūrā. Starp citu, uz kuģa jābūt arī vismaz diviem kompasiem. Katram gadījumam.

14. Bet karšu ploteri tiek izmantoti novērošanai - kuģa atrašanās vietas noteikšanai, un stūrmanis, kurš stūrē kuģi, vada to pa vienu kompasu atbilstoši noteiktajam kursam. Viņa darba vieta izskatās diezgan lakoniski un ir veidota vecā tradicionālā stilā. Uz moderna kuģa stūre tika atstāta kā klasiska koka stūre. Starp citu, trose uz stūres iezīmē stūres centrālo stāvokli. Vadībai, izmantojot stūri, ir viens būtisks trūkums. Tam nav atgriezeniskās saites un stūrmanis nevar noteikt, kurā pozīcijā šobrīd atrodas stūre. Ņemot vērā liela kuģa ārkārtējo inerci, nepareiza stūres pozīcija var radīt ļoti bēdīgas sekas. Piemēram, paiet diezgan ilgs laiks, lai tā pati “princese Anastasija” pagrieztos. Pēc stūres pagriešanas paies minūte, līdz pakaļgals pamazām sāks dreifēt, tad vēl viena minūte, pēc kuras sāks griezties kuģa priekšgals. Par laimi, atkal pateicoties GPS, mūsdienu kuģiem ir “autopilota” sistēma, kas lieliski kalpo kā stūrmanis garās pārbraucienos.

15. Lai noturētu kursu, stūrmanis pārbauda nevis ar magnētisko kompasu, bet ar tā uzlaboto analogu - žirokompasu. Lieliska ierīce, taču tai ir arī vājā vieta, un tas atkal ir atkarīgs no barošanas avota. Turklāt pat mazākais sprieguma pārspriegums, pat acij neredzams, izraisa būtiskas rādījumu novirzes. Tāpēc blakus žirokompasam ir kuģa elektrotīkla sprieguma indikators.

16. Vēl viena pagātnes relikts ir pulksteņa domofons. Ja notiks nepatikšanas un kuģa elektroģenerators sabojāsies, šī caurule būs vienīgais saziņas līdzeklis starp sargu un mašīntelpu.

17. Vēl viena ārkārtīgi svarīga darba vieta ir navigatora pozīcija. Tieši šeit tiek sastādīti visi kuģa gaidāmā brauciena plāni un tiek izsekotas visas tā kustības. Digitālo tehnoloģiju laikmetā navigatora galvenais darba instruments joprojām ir papīra karte, kurā viņam ir pienākums ar klīringa metodi iezīmēt kursu un pastāvīgi atzīmēt pašreizējo kuģa atrašanās vietu. Parasti tas tiek darīts vismaz reizi stundā piekrastes zonā un vismaz reizi četrās stundās atklātā jūrā. Uz liela kuģa ir vairāki navigatori un viņi uzrauga 24 stundas. Starp citu, pat ultramodernās kodolzemūdenes mūsdienās joprojām pārvietojas papīra kartēs, jo GPS sistēma nedarbojas zem ūdens. Lai pēc novērošanas noteiktu tās atrašanās vietu, zemūdenei vispirms ir jāizkāpj uz virsmas, kas nozīmē, ka jāpārtrauc slepenais režīms un jāļauj sevi atklāt ienaidniekam.

18.

19. Liela vieta instrumentu panelī ir atvēlēta gaismas vadībai uz kuģa un trauksmes signalizācijas tehniskajās telpās. Skaidrības labad stendos ir attēloti kuģu klāji, kas sadalīti nodalījumos.

20. Tādā pašā veidā tiek izgatavots kuģa navigācijas un signālgaismas vadības bloks. Tā kā naktī jūrā nav nekāda veida ārēja apgaismojuma, navigācijas ugunis pilnībā iztrūkst un to pareiza lietošana ir galvenais līdzeklis kuģu sadursmju novēršanai.

21.

22. Tā kā sardzes pildīšana aizņem vairākas stundas, vadības telpā ir paredzētas ērtas vietas, lai sardzē esošie apkalpes locekļi varētu uzkost vai iedzert kafiju, neizejot no dienesta. Galu galā princese Anastasija nav militārs kuģis.

23. Un tad, netērējot laiku, atkal atgriezieties pie saviem pienākumiem, jo, neskatoties uz visiem navigācijas līdzekļiem un radariem, svarīgākais kuģa drošības garants jūrā bija un ir pastāvīga apkalpes modrība.

24. Un šī modrība uz tilta tiek uzturēta 24 stundas diennaktī. Kamēr visi pasažieri mierīgi guļ savās kajītēs, bet pasažieru apkalpošanā iesaistītie apkalpes locekļi atpūšas, uz tilta pastāvīgi dežurē vairāki cilvēki, pateicoties kuriem kuģot uz prāmjiem ir droši un ērti.

Vai jums patika ziņa?

Uz ūdens reti ir mierīgs. Tāpēc, pārvietojoties, kuģim ir jāpiedzīvo dažādu faktoru darbība, kas izraisa tā novirzi no parastā stāvokļa.

Viļņu vai citu ārēju spēku ietekmē peldošais kuģis piedzīvo vibrācijas vai pitching . Tā rezultātā kuģa ātrums palēninās. Korpusā parādās papildu spriedzes. Un ar lielām amplitūdām tas var izraisīt stabilitātes zudumu. Kuģis var pat nogrimt.

Kuģa stabilitāte

Kas notiek ar kuģi, kad tas ripo no fizikas viedokļa?

Pieņemsim, ka kuģu saraksti ir pa labi. Paša kuģa smaguma centrs palika tajā pašā vietā. Un spiediena centrs mainīsies. Svara spēks vienmēr tiek piemērots kuģa smaguma centram, un peldspējas spēks jeb Arhimēda spēks vienmēr tiek piemērots spiediena centram. Ripošanas laikā šie spēki vairs neatrodas vienā vertikālē, bet veido spēku pāri un momentu, ko sauc par atjaunojošo momentu. Viņi centīsies pagriezt kuģi tā, lai šie spēki atkal atrastos tajā pašā vertikālajā līnijā. Tas ir, viņi mēģinās labot kuģi.

Tiek saukts peldošā spēka krustošanās punkts ar kuģa asi metacentrs. Ja tas atrodas virs smaguma centra, kuģis nebaidās pat no liela ruļļa. Viņš atrodas stabilā stāvoklī.

Un, ja metacentrs atrodas zem smaguma centra, kuģis ir nestabils. Tas notiek, ja kuģis ir nepareizi iekrauts. Piemēram, kravas telpa ir gandrīz tukša, un lielākā daļa kravas atrodas augšējā klājā. Šajā gadījumā gravitācijas moments un Arhimēda spēks apgāzīsies. Šādā stāvoklī mazākā sasvēršanās ir bīstama kuģim, jo ​​tas var apgāzties.

Kuģa spēju, kas ārējo spēku ietekmē novirzīts no līdzsvara stāvokļa, tajā atgriezties sauc stabilitāte .

Ir reizes, kad kuģis ir spiests braukt bez kravas. Šajā gadījumā balasts ir īpaši iekrauts tilpnē, lai palielinātu tā stabilitāti.

Tiek izšķirta šķērseniskā un gareniskā stabilitāte. Ripošanas laikā, kad kuģis ripo uz labo vai kreiso pusi, mēs runājam par sānu stabilitāti. Un slīpuma laikā, kad kuģis sasver gar centrālo plakni, mēs runājam par garenisko stabilitāti.

Kuģa veiktspēja

Tiek saukta kuģa spēja pārvietoties ar noteiktu ātrumu noteiktā virzienā attiecībā pret vēja un jūras stāvokli tirgojamība . Tiek uzskatīts, ka kuģim, kas attīstīs lielāku ātrumu ar mazākām enerģijas izmaksām, ir lielāka piedziņa.

Kuģa ātrums ir atkarīgs no ūdens un gaisa pretestības, galveno kuģa dzinēju jaudas un dzinēju darbības. Dzinēju galvenā jauda tiek tērēta ūdensizturības pārvarēšanai.

Pašgājējam kuģim ir dzinējs un dzinējspēks.

Uz kuģiem izmantotie dzinēji ir sadalīti galvenajos un palīgdzinējos. Galvenais dzinējs ir galvenais enerģijas avots un nodrošina kuģa piedziņu. Tā spēks kustas kustinātājs , kas savukārt pārvērš dzinēja enerģiju noderīgā darbā kuģa pārvietošanai. Piemēram, dzenskrūve uz kuģa ir dzenskrūve.

Palīgmotori darbina elektriskos ģeneratorus, elektriskos sūkņus, ventilatorus utt.

Dažādos laikos kuģus virzīja dažāda veida dzinēji. Uz tvaika kuģiem tas bija tvaika dzinējs, kas grieza dzenskrūvi vai riteņus. Vēlāk to aizstāja ar dīzeļdzinēju. Tas radīja elektroenerģiju, kas darbināja elektromotoru. Un viņš jau grieza dzenskrūves vārpstu.

Starp citu, piedziņas ierīce var izmantot ne tikai galvenā dzinēja jaudu. Tātad uz buru kuģiem propelleris ir buras. Viņi pārvērš vēja enerģiju kustības enerģijā. Laivas piedziņas sistēma ir airi, kas cilvēka muskuļu spēku pārvērš kustības enerģijā.

Motorkuģa kustību nodrošina iekšdedzes dīzeļdzinējs, bet turbokuģi darbina tvaika vai gāzes turbīna. Uz kuģiem, kas darbināmi ar kodolenerģiju, dzenskrūvi darbina atomelektrostacija.

Uz moderna kuģa visas mašīnas un mehānismi atrodas mašīntelpā. Šeit viņi tiek pārvaldīti.

Kuģu kontrole

Kuģa kurss tiek mainīts, izmantojot stūri. Faktiski šī ir diezgan sarežģīta ierīce, kas visbiežāk atrodas kuģa pakaļgalā. Kuģa stūre maina ap to esošā ūdens kustības virzienu. Ūdens ar noteiktu spēku spiež uz stūres. Un šis spēks liek kuģim griezties ap tā smaguma centru. Klusā ūdenī kuģis nepakļaujas stūrei, bet jo lielāks ir kuģa ātrums, jo labāk to kontrolē.

Uz veciem kuģiem stūre mainīja savu pozīciju, izmantojot stūri. Un mūsu laikā uz dažiem kuģiem stūre ir saglabāta. Bet visbiežāk uz moderna kuģa stūre tiek vadīta no stūres mājas, kas ir daļa no loču mājas. Pilotu mājā ir navigācijas palīglīdzekļi, kā arī spidometri, barometri utt.

Kuģa drošību kustības laikā nodrošina lokācijas stacijas, kas ļauj izvairīties no sadursmēm ar rifiem un akmeņiem. Kuģa signalizācijas sistēma, izmantojot gaismas un skaņas signālus, brīdina par pirmsavārijas stāvokļa iestāšanos, ja kāds no parametriem novirzās no normas. Avārijas gadījumā ieslēdzas signalizācija.

Prasmīga kuģa vadība ir viens no veiksmīgas spēles galvenajiem nosacījumiem Karakuģu pasaule. Ir svarīgi atcerēties, ka kuģiem ir milzīga masa un līdz ar to arī inerce. Tāpēc visi manevri jāsāk iepriekš.

Pareiza un savlaicīga manevrēšana apgrūtinās ienaidnieka mērķēšanu un izvairīšanos no šāviņiem un torpēdām.

Lai sākt virzīties uz priekšu nospiediet tastatūras taustiņu W, taču jums tas nav pastāvīgi jāspiež, World of Warships ievieš mašīnas telegrāfa sistēmu. Nospiežot taustiņus W un S, varat izvēlēties ātrumus: viena ceturtdaļa, puse, trīs ceturtdaļas, pilns sitiens, un arī otrādi.

Lai pagriezieties pa labi vai pa kreisi nospiediet un turiet taustiņus A un D, ​​lai pastāvīgi pagrieztos, kad stūre ir bloķēta kādā no pozīcijām, nospiediet tastatūras taustiņu Q vai E. Lai atiestatītu slēdzeni, nospiediet taustiņu A vai D.

Jūras kauju laikā kuģu kapteiņiem World of Warships ir jāskatās uz artilērijas tēmēklis, jāatceras, ka kuģis peld un var uzskriet uz sēkļa. Par sadursmes bīstamību ar zemi signalizē speciāla sirēna un ikona uz ekrāna. Šobrīd sadursme ar zemi noved tikai pie apstāšanās, kas ir nepatīkama, bet ne letāla, iespējams, nākotnē WoWSh izstrādātāji padarīs šādu sadursmju sekas vēl nozīmīgākas.

Autopilots karakuģu pasaulē

Karakuģu pasaulē jūs varat iepriekš plānot sava kuģa maršrutu, lai pilnībā koncentrētos uz šaušanu. Nospiežot taustiņu M, jūs redzēsit taktiskā karte kaujas lauks, kurā varat iestatīt līdz pieciem punktiem kuģa maršrutā. Nospiediet taustiņu Shift un noklikšķiniet ar peli, lai norādītu maršruta kontroles punktus.

Pēc noklusējuma kuģa ātrums atomu vadības laikā ir iestatīts uz pusi no kustības, ja kuģis sāk no nulles, vai pašreizējais ātrums, ja ātrums jau ir iestatīts. Braukšanas laikā jūs varat mainīt ātrumu. Ja jūs sākat griezt kuģi pats, autopilots tiks atiestatīts.

Izmantojot autopilotu, ir iespējama sadursme ar sabiedroto kuģi, tāpēc periodiski izejiet no artilērijas tēmēkli, nospiežot peles labo pogu un pārbaudiet zonu ap kuģi.

Pamatjautājumi un atbildes par vikingu iekarošanu.

• Jautājums: Kā kontrolēt kuģus?
  Atbilde: Ieejiet taktiskajā režīmā (pēc noklusējuma atpakaļatkāpes taustiņš) - no tā varat dot pavēles kuģa komandai. Bultiņas uz tastatūras ļauj izvēlēties kustības virzienu, enter paceļ vai nolaiž buru. Kuģa vadības taustiņus nevar piešķirt no jauna. Ir vērts pievērst uzmanību arī tam, ka paša kuģa kustība tiek īstenota inertā veidā, tas ir, atslēgas nav jātur nospiestas. Vienreiz nospiežot "uz augšu", kuģis virzās uz priekšu (nospiežot divas reizes, ātrums ievērojami palielinās), "pa kreisi" vai "pa labi" liek komandai pagriezties atbilstošā virzienā. Nospiežot pretējo taustiņu, izvēlētais kustības virziens tiks atcelts. Kuģis ar paceltu buru brauc daudz ātrāk, bet tikai vēja virzienā.
• Jautājums: Kā sākt iekāpšanu?
  Atbilde: Vienkārši piespiedieties tuvu ienaidnieka pusei un pārtrauciet jebkādu kustību - karavīri paši sāks iekāpt. Nākotnē jūs varēsiet kontrolēt kuģi tikai tad, ja uz jūsu kuģa vairs nebūs pretinieku.
• Jautājums: Es nevaru nevienu pieņemt darbā apmetnēs - kas man jādara?
  Atbilde: Lai varētu pieņemt darbā darbiniekus, jums ir jāsaņem atļauja to darīt. To dara vai nu ar kukuli priekšniekam, vai arī lūdzot ciema īpašnieka atļauju. Pēdējā gadījumā no spēlētāja varoņa tiek prasīta zināma slava, kā arī pozitīvas attiecības ar kunga frakciju, pretējā gadījumā viņš atteiksies. Stāstu kampaņas laikā spēlētājs sākotnēji nevarēs piekļūt darbā, pat uzpērkot vadītāju. Starp citu, vikingos karaspēku var nolīgt arī pilsētās.
• Jautājums: Stāsta misija nedarbojas, meklējumi neskaitās - ko darīt?
  Atbilde: Pagaidiet ielāpu vai sāciet spēli no jauna. Diemžēl iespēja patstāvīgi novērst šādu problēmu ir ārkārtīgi maza. Nākotnē ieteicams neveikt nestandarta darbības (tostarp nepievienoties nevienai frakcijai, kamēr sižets to nepieprasa) un pārāk ilgi negaidīt, lai izpildītu stāsta misijas.
• Jautājums: Kā šaut no slinga?
  Atbilde:Šaušanas no slinga princips vienlaikus ir līdzīgs gan arletam, gan lokam. Vispirms stropē jāievieto šāviņš (protams, izņemot pirmo šāvienu - kaujas sākumā tas jau ir ielādēts), un pēc tam nospiediet un turiet taustiņu, lai varonis atritinātu virvi. Pēc atslēgas atlaišanas šāviņam vajadzētu lidot ienaidnieka virzienā. Fustibal ir līdzīgs darbības princips.
• Jautājums: Cīņas laikā mans varonis sāk skriet lēnāk un nodarīt mazāk bojājumu — kas tas ir?
  Atbilde: Tādā veidā varoņa izturības parametrs ietekmē cīņu, kuras statuss tiek parādīts zem rakstzīmju joslas, ja tas ir ieslēgts iestatījumos. Cīņas laikā varonim sāk pietrūkt enerģijas un viņa izturība samazinās. Ar zemu izturību varonis ievērojami zaudē ātrumu un nodara mazāk bojājumu. Izturības samazināšanās ātrums ir atkarīgs no varoņa aprīkojuma: vairogi un smagās bruņas palielina nogurumu. Izturību var atslēgt gan spēles sākumā, gan tās laikā nometnes režīmā atrodamajos iestatījumos. Līdzīgi var atspējot sodus par vairāku vienumu raksturlielumiem.
• Jautājums: Kur te var pārdot ieslodzītos?
  Atbilde: To var izdarīt sāls raktuvēs.
• Jautājums: Es saņēmu sava veida patvērumu meklējumos - kas tas ir?
  Atbilde: Patversme ir kaut kas līdzīgs pilij, kas piederēs spēlētājam neatkarīgi no tā, kurai frakcijai viņš pieder. Uzlabojot patversmi un algojot tai darbiniekus, var veikt arī vairākas pilsētām raksturīgas darbības. Tajā pašā laikā patversme nerada ienākumus un tur nevar nolīgt karavīrus (bet apmācīt var automātiski). Starp citu, patversmi var uzbūvēt pats – no nometnes ēdienkartes.
• Jautājums: Es sastapu laimīgu atraitni krodziņā - kas tā par sievieti?
  Atbilde:Šī dāma spēj sazināties ar jūsu karavīriem un uzlabot viņu morāli. Ne par velti, protams. Es domāju, ka nav vērts pateikt, ko tieši viņa dara. Morāli, starp citu, var celt vairākas reizes pēc kārtas, bet ne bezgalīgi: pēc kāda laika, neskatoties uz to, ka atraitne turpinās ņemt naudu, morāle pārstās celties. Bet, ja tu vērsies pie citas atraitnes, viņas rīcībai atkal būs ietekme.
• Jautājums: Kā ar ieroci trāpīt pa vairogu?
  Atbilde: Nospiediet un turiet tastatūras pogu Q. Darbojas tikai tiešsaistes spēlēs.
• Jautājums: Varoņa logā rakstīts, ka viņš neprot lasīt – ko man darīt?
  Atbilde: Iemācieties lasīt klosterī vai turpiniet ignorēt šo faktu.
• Jautājums: Kā pirkt, pārdot vai remontēt kuģus?
  Atbilde: Ostas pilsētā jāizvēlas opcija "Skatīt aitas". Atvērtajā logā mēs varam apskatīt pārdodamos kuģus, kā arī pārvaldīt savu floti: pārdot kuģus, salabot tos un piešķirt flagmani (kuģi, uz kura spēlētājs sāks cīņu).
• Jautājums: Kā šeit pārsēsties uz un no kuģa?
  Atbilde: Tas tiek darīts vai nu caur ostas pilsētas izvēlni, vai arī izmantojot īpašas zonas kartē, kas parādās krastā, pie kura jūs kuģojat. Jūsu flote, starp citu, paliek tajā vietā, kur to atstājāt – nepazaudējiet to.