Plastmasas bruģis - kvalitatīvi ceļi un rūpes par dabu. Krievijā būvēs plastmasas ceļus Kas ir aukstais asfalts un kāda ir tā īpatnība

pārstrādāta plastmasa ir daudz lietojumprogrammu, viens no tiem ir ceļa segumu veidošana.

Uz planētas ir aptuveni 40 miljoni km ceļu, un ik gadu tiek iztērēti 1,6 triljoni tonnu, lai paplašinātu šo tīklu un izveidotu jaunas maģistrāles.

Viena no galvenajām asfalta maisījuma sastāvdaļām ir bitumens, kura saturs svārstās no 10 līdz 60%.

Daļēja šī materiāla aizstāšana ar pārstrādātu plastmasu atrisinās vides piesārņojuma problēmu un uzlabot ceļa seguma praktiskās īpašības.

2002. gadā Indijas uzņēmuma KK Plastic Waste Management Ltd inženieri patentēja tehnoloģiju plastmasas atkritumu izmantošanai uz asfaltētiem ceļiem.

Šim uzņēmumam pieder rūpnīca Bangalorā, šodien pārstrādā līdz 30 tonnām plastmasu dienā.

Novatorisku materiālu izmantošana palīdzēs samazināt šoseju ieklāšanas un uzturēšanas izmaksas, atbrīvos pilsētas no plastmasas atkritumiem.

Vēl viena laba ideja ceļu būvei ir gumijas asfalta drupatas, par ko var palasīt.

Saskarsmē ar

Ceļu segumos arvien vairāk tiek izmantotas pārstrādātās plastmasas piedevas. Šis ceļa segums ir stiprāks un izturīgāks. Mūsdienās šo tehnoloģiju izmanto un attīsta dažādu valstu ražotāji.

Pārstrādātajai plastmasai ir daudz pielietojumu, un viens no tiem ir ceļu būve. Līdz šim viena no daudzsološākajām jomām šajā jomā ir pārklājumi, kuru pamatā ir pārstrādāta plastmasa.

Ceļa segumam, kas izveidots, izmantojot pārstrādātu plastmasu, ir palielināta izturība un augsta ūdensizturība.

Šīs pieejas priekšrocības ietver samazinātas ceļa uzturēšanas izmaksas, zemākas asfalta izmaksas un samazinātas atkritumu izvešanas izmaksas. Tajā pašā laikā ceļa segumam, kas izveidots, izmantojot otrreizēji pārstrādātu plastmasu, ir palielināta izturība (tostarp stiepes izturība) un augsta ūdensizturība, laba saķere, kā arī izturīgāka pret motoreļļu un degvielu. Pateicoties piedevas plastiskumam, tā laika gaitā mazāk deformējas, un darbības laikā parādās minimāls plaisu skaits.

Pirmo reizi pārstrādātās plastmasas izmantošanas tehnoloģiju ceļu būvē 2002. gadā patentēja Indijas uzņēmums KK Plastic Waste Management Ltd. Uzņēmuma inženieri ir izstrādājuši polimēru maisījumu KK PolyBlend, kura pamatā ir pārstrādāti plastmasas maisiņi, plastmasas krūzes un PET pudeles.

Bruģis izveidots ar KK PolyBlend. Foto: facebook.com/plasticroads.

Katram ceļa kilometram, kas izbūvēts, izmantojot MR granulas, tiek izmantoti aptuveni 684 000 PET pudeļu jeb 1,8 miljoni plastmasas maisiņu.

Maisījums aizvieto 8% bitumena asfalta maisījumā un uzlabo seguma veiktspēju. Bangalorā, kur atrodas uzņēmuma atkritumu pārstrādes rūpnīca, aptuveni 2000 km ceļu tika izbūvēti, izmantojot KK PolyBlend. Kopumā tam bija nepieciešamas 8000 tonnas plastmasas atkritumu. Segums ir izturējis laika pārbaudi: 2009. gadā Indijas Centrālā piesārņojuma kontroles padome veica pētījumu, kas parādīja, ka ceļi, kas izveidoti, izmantojot jauno tehnoloģiju, saglabā seguma integritāti bez plaisām un bedrēm. Plastmasas sastāvdaļa stingrā bitumenu un neļauj ūdenim iesūkties pārklājumā. Kā norāda "plastmasas" bitumena ražotāji, viena ceļa kilometra ieklāšanai nepieciešamais pārstrādāto atkritumu daudzums ir aptuveni 1,5 tonnas (kas ir 3 līdz 4 tonnas nepārstrādātas plastmasas).

Ideju uzņēma Skotijas uzņēmums MacRebur. Tobijs Makartnijs, tā dibinātājs un vadītājs, izstrādāja pats savu tehnoloģiju granulu ražošanai no pārstrādātas plastmasas, ko sauc par MR. Kopumā uzņēmums piedāvāja trīs granulu modifikācijas. MR6 ir paredzēts, lai palielinātu asfalta izturību un formu uz maza ātruma ceļiem vai autobusu pieturās, un tas ir efektīvs karstā klimatā. MR10 uzlabo asmens elastību un stabilitāti aukstos apstākļos. Un MR8 tiek piedāvāts kā pilnīgs bitumena aizstājējs.

Asfaltēšana, izmantojot MR. Foto: macrebur.com.

Izmantojot 20% pārstrādātu plastmasu zemas kušanas granulu veidā, asfalta seguma temperatūru var samazināt par 40%.

Pēc Makartnija domām, tehnoloģija var atrisināt divas problēmas uzreiz: uzlabot ceļu kvalitāti un atrisināt plastmasas atkritumu problēmu. Tomēr viņš atsakās pilnībā izpaust savas novatoriskās izstrādes sastāvu, kuru, izņemot viņu, zina tikai divi MacRebur līdzdibinātāji. Viņi norāda, ka viņu risinājums ietver nepārstrādājamas plastmasas izmantošanu, kas paredzēta apglabāšanai poligonā vai sadedzināšanai. Katram ceļa kilometram, kas izbūvēts, izmantojot MR granulas, tiek izmantoti aptuveni 684 000 PET pudeļu jeb 1,8 miljoni plastmasas maisiņu. Uzņēmuma speciālisti apgalvo, ka tehnoloģija palielina ceļa seguma izturību par 60% un pagarina tā kalpošanas laiku 10 reizes.

Pirmais ceļš, kas būvēts, izmantojot MR granulas, tika atklāts Apvienotās Karalistes ziemeļrietumos, Kambrijas grāfistē, 2017. gadā. Līdz 2019. gadam attīstība sasniedza Lielbritānijas galvaspilsētu: "plastmasas" asfalts tika izmantots, lai ieklātu velosipēdu celiņu, kas iet cauri Karalienes Elizabetes Olimpiskajam parkam Londonā.

Pirmais plastmasas ceļš Kambrijā. Foto: facebook.com/pg-macrebur.

Uzņēmums Green Mantra dibināts 2011. gadā un pērn atzīts par vienu no visstraujāk augošajiem Kanādas uzņēmumiem, izstrādā polimēru piedevas uz otrreizēji pārstrādātas plastmasas bāzes ne tikai ceļu būvei, bet arī asfalta jumtu segumu un kompozītmateriālu rūpniecībā. Turklāt uzņēmums būvē ražošanas līniju ar jaunu tehnoloģiju, kas var pārvērst polistirola atkritumus modificētos tintes sveķos. Bet tā galvenā attīstība ir inovatīva tehnoloģija, kas ļauj izmantot līdz 20% otrreizēji pārstrādātas plastmasas viegli kūstošu granulu veidā, veidojot brauktuvi un tādējādi samazināt asfalta ieklāšanas temperatūru par 40%. Mūsdienās Vankūverā plaši tiek izmantots modificēts asfalts, tostarp intensīvas satiksmes maģistrālo ceļu posmos.

Dažviet šādas idejas šķiet vājprāts, taču katrā vājprātā noteikti ir kāda patiesība. Meklēsim to, piemēram, šeit.

Eiropas uzņēmums VolkerWessels, kas atrodas Nīderlandē, ir ierosinājis būvēt ceļus no pārstrādātas plastmasas. Kā norāda uzņēmuma pārstāvji, jaunā tehnoloģija samazinās būvniecības izmaksas un palielinās maģistrāļu izturību.

Neatradu nekādu informāciju, cik lielu masu šis ceļš var noturēt (kas to lai zina?), bet ja kāds posms saplīst, domāju, ka nomaiņa un bedre būs kārtīga problēma.

Bet šeit ir sīkāka informācija par šādu ceļu ...

Ceļi sastāvēs no atsevišķiem savstarpēji savienotiem dobiem posmiem. Pārstrādāta plastmasa, izturīga pret koroziju un atmosfēras apstākļiem, spēj izturēt temperatūru no mīnus 40 līdz plus 80 grādiem pēc Celsija. Šāda pārklājuma kalpošanas laiks var būt apmēram trīs reizes ilgāks nekā asfaltam. Pastāvīga remonta nepieciešamības trūkums samazinās satiksmes sastrēgumu skaitu.

Vēl viena plastmasas ceļa priekšrocība ir tā uzstādīšanas vienkāršība smilšainā un noplicinātā augsnē. Turklāt dobās nišas paneļu iekšpusē var kalpot ūdens novadīšanai, kā arī izmantot cauruļu un kabeļu ieguldīšanai.

“Mūsu koncepcijas potenciāls ir ļoti augsts. Nākotnē plānojam attīstībā iesaistīt jaunus partnerus, kā arī plastmasas pārstrādes uzņēmumus, kas dos ieguldījumu visas nozares attīstībā,” atzīmēja VolkerWessels.

Vienīgais plastmasas ceļa trūkums ir tas, ka lietus laikā tas var būt slidens. Turklāt šādu ceļu būvniecība prasīs nedēļas, nevis mēnešus. Plastmasas ceļš ir viegls, kas samazina spiedienu uz zemi, un dobs, kas nodrošina ātru piekļuvi pazemes inženierkomunikācijām.

Šobrīd Roterdamas pilsētas pašvaldība interesējas par plastmasas ceļu izveides tehnoloģiju.

Saskaņā ar VolkerWessels ideju okeāns, kurā uzkrājies milzīgs daudzums plastmasas atkritumu, kļūs par materiāla piegādātāju PlasticRoad ceļu bloku ražošanai. Papildus vides attīrīšanai, ja šī tehnoloģija tiks plaši izmantota, tā samazinās arī kaitīgos izmešus.

Starp citu, asfalts veido 2% no visa oglekļa dioksīda, ko atmosfērā izdala globālā transporta sistēma.

Iespēju "plastmasas" ceļus pārbaudīt reālos apstākļos apsver Roterdamas varas iestādes, pēc kuru pasūtījuma projekts tika izstrādāts. Visticamāk, trīs gadu laikā vietējā "ielas laboratorijā" tiks uzbūvēts strādājošs PlasticRoad prototips.

Puiši, mēs ieliekam šajā vietnē savu dvēseli. Paldies par to
par šī skaistuma atklāšanu. Paldies par iedvesmu un zosādu.
Pievienojieties mums plkst Facebook un Saskarsmē ar

Saskaņā ar Nacionālās ģeogrāfijas biedrības datiem, katru gadu okeānā nonāk 9 miljoni tonnu plastmasas. Tajā pašā laikā pasaulē tiek pārstrādāti tikai 9,5% plastmasas atkritumu. Piesārņojuma mērogs ir tik augsts, ka vides sabiedrība runā par krīzi. Lai palīdzētu planētai, lielais ķīmijas uzņēmums Dow Chemical ir nolēmis ceļu būvniecībā izmantot plastmasas atkritumus.

Mēs iekšā vietnešādas darbības ir ļoti iespaidīgas, tāpēc vēlamies pastāstīt lasītājiem par ne-triviālu jauninājumu.

Okeānā ir veselas atkritumu salas, no kurām slavenākā ir Klusā okeāna atkritumu kanāls jeb Lielais Klusā okeāna atkritumu laukums. Nav nekas neparasts, ka zivis un citi okeānu iemītnieki plastmasas atkritumus sajauc ar pārtiku: pētnieki nosedz vākus, šķiltavas un citus sīkus priekšmetus dzīvnieku un putnu kuņģos.

Daži atkritumu veidi izdala vielas, kas reaģē ar ūdeni un saindē to. Saskaņā ar pētījumiem Ķīna, Indonēzija, Filipīnas, Taizeme un Vjetnama okeānā izgāž vairāk plastmasas atkritumu nekā pārējā pasaule.

Dow Chemical nav vienaldzīgs pret okeāna piesārņojumu. Tāpēc kopš 2017. gada uzņēmums sadarbojas ar Indonēzijas valdību. Mērķis ir līdz 2025. gadam par 20% samazināt okeānā izmesto atkritumu daudzumu. Uzņēmuma palīdzība nav raksturīga, jo atkritumi netiek vienkārši izmesti speciālās ražotnēs, bet tiek iesaistīti pārstrādē – atkritumu atgriešanas procesā ražošanas ciklā.

Dow speciālisti pārstrādā atkritumus un izmanto šo materiālu ceļu būvniecībā. Papildus iegūtajai vielai brauktuvē ir minerāli un bitumens, taču to attiecība tiek turēta noslēpumā.

Pirmie plastmasas ceļu testi tika veikti Depokas pilsētā. Prototips bija 1,8 km garš un aizņēma 9781 kvadrātmetru platību. m, tas aizņēma 3,5 tonnas plastmasas atkritumu. Testi tika veikti divus mēnešus, pēc kuriem ceļš tika atzīts par izturīgāku un stabilāku nekā tradicionālie.

Šādi ceļi ir izturīgāki nekā parastie asfalta ceļi: tie ir daudz mazāk pakļauti mehāniskiem bojājumiem un korozijai. Brauktuves ērti panes temperatūru no -40 °C līdz +80 °C. Pārklājums ir nodilumizturīgs, kas nozīmē, ka būs mazāk bedru. Nākotnē tas var pat samazināt negadījumu skaitu un satiksmes sastrēgumus. Dow Chemical speciālisti ir pārliecināti, ka ceļi, kas izgatavoti no plastmasas pudelēm, kalpos vismaz 50 gadus, bet parastie - tikai aptuveni 16.

Skeptiķi uztraucas, ka uz jauniem ceļiem var izdalīties kaitīgas vielas, taču, lai tas notiktu, temperatūrai jāsasniedz 270°C. Ir vēl viens ieguvums: plastmasas ceļu ražošana rada par 30 tonnām mazāk siltumnīcefekta gāzu, jo tajos 10% bitumena tiek aizstāti ar pārstrādātu plastmasu.

ASV jau eksistē plastmasas ceļi, un to būvniecība plānota arī Taizemē. Tomēr Dow Chemical iniciatīvas neaprobežojas ar to. Tādējādi uzņēmuma darbinieki un viņu ģimenes locekļi savās dzīves vietās sakopj piekrasti, iesaistoties jaunajā programmā.

Programma saucas #PullingOurWeight, un tās nosacījumi ir vienkārši: katram cilvēkam ir jāizved vismaz četras mārciņas atkritumu – vidēji katrs planētas iedzīvotājs saražo katru dienu. Līdz pagājušā gada oktobrim, kopīgiem spēkiem, tas bija

Ceļi ar bedrēm un plaisām ir Krievijas skarbās realitātes neatņemama sastāvdaļa. Ceļa pamatne nolietojas ātrāk nekā tiek atjaunota un tas ir saistīts ar dārgajām ceļa pamatnes izmaksām, negodīgiem darbu veicējiem un būvmateriāliem, kā arī ierobežoto, dažkārt līdz galam nesaņemto finansējumu jaunbūvei, ceļu rekonstrukcijai. Presē un internetā periodiski paslīd ziņas par lētiem un ātri samontētiem plastmasas ceļiem, kas sola taupīt dabas resursus. Nīderlandieši sola veikt "revolūciju ceļu būvē", un viņu jaunā attīstība ir plastmasas ceļa segums.

Kādas ir plastmasas seguma priekšrocības

Plastmasas bruģis ir inovatīvs pilotprojekts, kas var būtiski uzlabot vidi un seguma stāvokli. Pilnīgi iespējams, ka nākamajā gadsimtā šādi ceļi aizstās ierastos asfalta segumus un ietves.

Atsauce: parastie ceļi satur 90% smilšu, 10% bitumena.

Nīderlandes kompānijas WolkerWessels un KWS Infra par plastmasas ceļu izveidi nopietni domājušas jau kopš 2015. gada. Projekts tika nosaukts PlasticRoad, kas angļu valodā nozīmē "plastmasas ceļš". Šī ir inovatīva polimēru ceļu koncepcija, kas paredz šosejas ierīkošanu, izmantojot Watteway plastmasas dobo paneļu bloķēšanas sistēmu.

Pēc projekta autoru domām, PlasticRoad būs lielāka nodilumizturība un dos iespēju projektēt pilnīgi jaunus ceļus: klusus segumus, apsildāmās ietves vai ātruma kontroli un visu satiksmes dalībnieku slēptu videoierakstu.

Tehnoloģiskās iezīmes

Plastmasas segumam ir šādas priekšrocības:

• lēts,
• augsts ražošanas līmenis,
• atkritumu izmešana vidē,
• blīvums, nodilumizturība, izturība pret galējām temperatūrām,
• kopšanas vieglums, izturība,
• pazemes komunikāciju ierīkošana,
• oglekļa dioksīda emisiju samazināšana atmosfērā uzstādīšanas laikā.

Zema cena, atkritumu izvešana

Šādi paneļi vairumā gadījumu tiek veidoti no lētām izejvielām: pārstrādātas plastmasas un atkritumiem. Uzņēmums rūpējas par vides situāciju uz planētas un piedāvā izmantot lētas izejvielas atkritumu izgāztuvēs un uzturēt pareizu sadzīves un rūpniecības atkritumu šķirošanu.

Uzstādīšanas laiks

Moduļus būs iespējams uzstādīt uz smilšainā slāņa ar bloķēšanas sistēmu, un izgatavošanas laiks aizņems nedēļas, nevis mēnešus, kā tas ir standarta pārklājumu slāņveida klāšanas gadījumā.

Specifikācijas

Pateicoties to mazajam svaram, moduļus var viegli transportēt un uzstādīt uz jebkura veida augsnes. Zem plātnes viegluma grunts nesaslīd, un blīvums un biezums ļauj izturēt kravas transporta slodzes un intensīvu satiksmes dalībnieku plūsmu.

Inženieri pārliecinājās, ka šāds ceļš spēj izturēt temperatūras svārstības no -40 grādiem līdz +80 grādiem, ķīmisko vielu iedarbību un nespēs uzkrāties siltumu. Šāda ceļa izbūve ir iespējama karstās un aukstās valstīs.

Izturība

Izstrādātāji sola, ka plastmasas tipa ceļu mūžs pieaugs par 30-40%, salīdzinot ar parastajiem automaģistrālēm. Ceļi, kas izgatavoti no plastmasas paneļiem, kļūs mazāk jutīgi pret caurumu un šķembu veidošanos, koroziju. Svarīgi ir arī tas, ka ceļa modulim nolietojoties, to var nosūtīt otrreizējai pārstrādei.

Pazemes komunikācijas

Plāksne iekšpusē ir doba, kas ļauj bez darbaspēka izmaksām ierīkot konstrukcijā transportlīdzekļu ātruma un skaita sensorus, ierīkot ūdensapgādes tīklus, drenāžas sistēmas un elektrības kabeļus.

Kaitīgo izmešu samazināšana uzstādīšanas laikā

Katru gadu no globālā ceļu tīkla planētas vidē "lido" 2% no visa oglekļa dioksīda. Savas negatīvās sekas rada arī ceļu ražošana no asfalta seguma, un bitumens un asfalta tvaiki piesārņo atmosfēru. Polimēru ceļi ir mazāk toksiski, kas ir vēl viens pluss to labā.

“Kopā ar Total un Wavin mums tagad ir pietiekami daudz pieredzes, informācijas un resursu, lai veiktu reālus soļus šīs inovācijas ieviešanai. Mēs sagaidām, ka prototips būs gatavs līdz 2018. gada sākumam,” sacīja Saimons Joritsma un Anne Kudstāla, polimēru seguma izgudrotāji.

Detalizēta ražošanas tehnoloģija tiek turēta visstingrākajā konfidencialitātē, tā vēl nav brīvi pieejama. Taču uzņēmums sola projekta īstenošanu Roterdamā sākt jau 2018. gadā. Pilsētas varas iestādes jau ir devušas piekrišanu projekta īstenošanai. Projekta autori meklē izpildītājus un sadarbības partnerus.

Ja projekts būs veiksmīgs, tehnoloģija, sākot no Eiropas valstīm, iegūs masīvu nokrāsu.

Problēmas projekta izpildē

Iespējamie trūkumi, kas aptur plastmasas tipa ceļu ražošanu, ir:

• slīdēšana lietus un citu nokrišņu laikā,
• ūdens iekļūšana plāksnes dobumā un iespēja plāksnei sasalst un plīst,
• zema pārklājuma ugunsizturība,
• horizontālās nobīdes darbības laikā.

Paslīdēt

Kad ūdens nokļūst uz plastmasas, berzes spēks samazinās. Lai atrisinātu problēmu, var pievienot papildu sastāvdaļas grants un betona veidā.

Ūdens izturīgs

Lai novērstu ūdens iekļūšanu, tiek izstrādāta plākšņu blīvēšanas sistēma.

ugunsizturība

Ir daudzas polimēru kategorijas, no kurām daudzām ir nedegošas īpašības.

Taču, par spīti visam, projektēšanas organizācijas un būvnieki šos jautājumus risina un, iespējams, tagad ievieš izmēģinājuma ceļus.

Plastmasas ceļi Krievijā

Plastmasas moduļu ideja nav jauna. Jau vairāk nekā 5 gadus pārnēsājamie ceļi tiek izmantoti militārajās lietās Krievijā. Šāds ceļš ir izturīgs pret smago tehniku ​​un artilēriju.

Plastmasas ceļu moduļi ar pretslīdes pārklājumu tiek ražoti ar stiklu pastiprinātas plastmasas rūpnīcā OAO Tverstekloplastik, kas ir daļa no Ruscomposite uzņēmumu grupas Tveras pilsētā. Tehnoloģiju plaši izmanto armija. Tos izmanto, lai apbrauktu purvainus, stipri bedrainus ceļa posmus. Plātnes ir mobilas, nevis dobas, un tās ir piestiprinātas kopā ar tapu caurumu bloķēšanas sistēmu. Ir jau 5 veidu plātnes ar trīs veidu bloķēšanas sistēmām, bet patiesībā tās visas ir universālas.

Uzstādīšanai nav nepieciešamas īpašas zināšanas, šādu pārklājumu dienā neapmācīts bataljons var samontēt 800 km garumā. Pietiek ar vienu plāksni uzstādīt diviem līdz četriem cilvēkiem. Pēc transportlīdzekļu caurbraukšanas plāksnes tiek demontētas un izmantotas atkārtoti.

Šādus ceļus bieži izmanto gāzes vai naftas vadu būvniecībā mūžīgā sasaluma zonā, mitrājos, taigā, meža tundrā vai tundrā.

Nesen Ruscomposite uzņēmumu grupa iesniedza Federālajai ceļu satiksmes aģentūrai pieteikumu patenta iegūšanai “plastmasas” ceļa ražošanā masveida lietošanai.

Uz papīra joprojām tiek izskatīts civilais projekts Rosavtodorā, kas būtu plaši izmantots “valsts mērogā”. Tam ir vairāki iemesli. Galvenais iemesls ir finansējums, kas dažkārt nepietiek pat parastai lāpīšanai. Tāpat inovāciju ieviešanai nepieciešams liels daudzums otrreizējās pārstrādes polimēru, taču līdz šim nav galīgi izveidota atkritumu masveida šķirošana un savākšana. Un trešais iemesls ir ilgā normatīvā regulējuma (GOST, sertifikāti, SNiP) sagatavošana ar brauktuves pārbaudi valstī īpašos klimatiskajos apstākļos.

Visticamāk, būs iespējams izgatavot plastmasas ietves, plastmasas ceļa flīzes vai apmales.

Indijā 2002. gadā tika ieklāts pirmais "plastmasas" ceļš Jambulingam Street. Viņa pārdzīvoja daudzas dabas katastrofas musonu, plūdu, augstas temperatūras veidā un ir sava veida valsts orientieris. 2006. gadā Thiagarajar Engineering College saņēma patentu ražošanas tehnoloģijai un iesniedza savu priekšlikumu Federālajai ceļu satiksmes aģentūrai.

Anglijā inženieris Tobijs Makartnijs pavadīja 1,5 gadu, veicot testus un nobruģēja daļu ceļa Kambrijā uz savu māju, pievienojot plastmasas granulas, kas pārstrādātas no plastmasas atkritumiem.

Kanādā karstiem maisījumiem pievieno izkausētu plastmasu, lai ceļš būtu stabilāks. Patents pieder GreenMantra, kas 2013.gadā saņēma investīcijas no valsts budžeta jaunu tehnoloģiju izstrādei.