Kaujas kvadrokopteri izmanto dažādu pasaules valstu armijā, flotē, speciālajos spēkos. Profesionāļi pieņem šāda veida aprīkojumu vairāku iemeslu dēļ, viens no tiem ir augsta manevrētspēja, ātra palaišana, viegla un ērta darbība. Iespēja ātri uzstādīt dažādus ieročus, kā arī to ātra maiņa.

Kādas ir ierīces īpašības kaujas lietošanai Amerikas Savienotajās Valstīs?

• Ierīces izmēri no 0,5 metriem platumā un no 0,6 metriem garumā. Kaujas droni darbojas ar benzīnu, paceļ kravas no 10 kg un vairāk (līdz 50-60 kg), lidojuma ātrums no 40 līdz 140 km/h.
• Gaisā pavadītais laiks bez degvielas uzpildes ir 20-30 minūtes, iespējams palielināt lidojuma laiku, uzstādot papildus degvielas tvertnes.
• Maksimālie lidojuma griesti ir no 500 metriem līdz 2 km.

Kādus ieročus var uzstādīt?

• Kājnieku ieroči (uzbrukuma šautenes, ložmetēji, kas īpaši izstrādāti bezpilota lidaparātiem).
• Vieglās granātmetēji, piemēram, GM-93, GM-94, RG-1C un citi.
• Ir iespējams uzstādīt kasešu gaismas bumbas precīziem sitieniem pa mērķiem.

Viena no problēmām, ar ko šobrīd saskaras militāro dronu izstrādātāji, ir nepieciešamība izstrādāt un atkļūdot tēmēšanas sistēmas, optiskās sistēmas. Bet, ņemot vērā valstu militāri rūpnieciskā kompleksa attīstības tempus, šis bloks tiks pārvarēts diezgan ātri un kopteri kļūs par pilnvērtīgām kaujas vienībām. ARMAIR piegādā arī civilos bezpilota transportlīdzekļus. Mums ir droni, dažādu klašu droni. Nepieciešams bezpilota transportlīdzeklis? Nepieciešams eksperta padoms? Atstājiet pieprasījumu vai zvaniet mums tūlīt!

Bezpilota lidaparātu (UAV) izstrādes darba veikšana tiek uzskatīta par vienu no daudzsološākajiem kursiem pašreizējās kaujas aviācijas attīstībā. Bezpilota lidaparātu jeb bezpilota lidaparātu izmantošana jau ir radījusi būtiskas izmaiņas militāro konfliktu taktikā un stratēģijā. Turklāt tiek uzskatīts, ka tuvākajā nākotnē to nozīme ievērojami pieaugs. Daži militārie eksperti uzskata, ka pozitīvās pārmaiņas dronu attīstībā ir pēdējās desmitgades svarīgākais sasniegums aviācijas nozarē.

Taču dronus izmanto ne tikai militāriem nolūkiem. Šodien viņi aktīvi iesaistās "valsts ekonomikā". Ar viņu palīdzību tiek veikta aerofotografēšana, patruļas, ģeodēziskās uzmērīšanas, visdažādāko objektu monitorings, daži pat piegādā pirkumus mājās. Tomēr daudzsološākās jauno dronu izstrādes mūsdienās tiek veiktas militāriem nolūkiem.

Ar bezpilota lidaparātu palīdzību tiek atrisināti daudzi uzdevumi. Galvenokārt tā ir izlūkošana. Lielākā daļa mūsdienu dronu tika radīti šim nolūkam. Pēdējos gados arvien vairāk ir parādījušies streikojoši bezpilota transportlīdzekļi. Drones-kamikaze var izdalīt kā atsevišķu kategoriju. Droni var vadīt elektronisko karu, tie var būt radio retranslatori, artilērijas novērotāji, gaisa mērķi.

Pirmo reizi mēģinājumi radīt lidmašīnas, kuras nekontrolēja cilvēks, tika veiktas uzreiz līdz ar pirmo lidmašīnu parādīšanos. Taču to praktiskā īstenošana notika tikai pagājušā gadsimta 70. gados. Pēc tam sākās īsts "dronu bums". Tālvadības lidmašīnu tehnoloģija nav realizēta jau labu laiku, taču šodien tā tiek ražota pārpilnībā.

Kā tas bieži notiek, amerikāņu kompānijas ir vadošās dronu izveidē. Un tas nav pārsteidzoši, jo ASV budžeta finansējums dronu radīšanai bija vienkārši astronomisks pēc mūsu standartiem. Tātad 90. gados līdzīgiem projektiem tika iztērēti trīs miljardi dolāru, savukārt 2003. gadā vien tiem tika iztērēts vairāk nekā viens miljards.

Šobrīd notiek darbs pie jaunāko bezpilota lidaparātu radīšanas ar ilgāku lidojuma ilgumu. Pašām ierīcēm jābūt smagākām un jāatrisina problēmas sarežģītā vidē. Tiek izstrādāti droni, kas paredzēti cīņai ar ballistiskajām raķetēm, bezpilota iznīcinātājiem, mikrodroniem, kas spēj darboties lielās grupās (baros).

Darbs pie dronu izstrādes notiek daudzās pasaules valstīs. Šajā nozarē ir iesaistīti vairāk nekā tūkstotis uzņēmumu, bet visdaudzsološākie notikumi nonāk tieši militārajā jomā.

Droni: priekšrocības un trūkumi

Bezpilota lidaparātu priekšrocības ir:

• Ievērojams izmēra samazinājums salīdzinājumā ar parastajiem gaisa kuģiem (LA), kā rezultātā samazinās izmaksas un palielinās to izturība;
• Iespēja izveidot mazus bezpilota lidaparātus, kas varētu veikt visdažādākos uzdevumus kaujas zonās;
• Spēja veikt izlūkošanu un pārraidīt informāciju reāllaikā;
• Lietošanas ierobežojumu neesamība ārkārtīgi sarežģītā kaujas situācijā, kas saistīta ar to zaudēšanas risku. Veicot kritiskas operācijas, ir viegli upurēt vairākus dronus;
• Miera laika lidojumu operāciju samazināšana (vairāk nekā par vienu lielumu), kas būtu nepieciešama tradicionālajiem gaisa kuģiem, sagatavojot lidojumu apkalpes;
• Augstas kaujas gatavības un mobilitātes klātbūtne;
• Iespēja izveidot nelielas, nekomplicētas mobilās dronu sistēmas neaviācijas formācijām.

Bezpilota lidaparātu trūkumi ietver:

• Nepietiekama izmantošanas elastība salīdzinājumā ar tradicionālajiem gaisa kuģiem;
• Grūtības risināt sakarus, nosēšanos, glābšanas transportlīdzekļus;
• Uzticamības ziņā droni joprojām ir zemāki par parastajām lidmašīnām;
• Dronu lidojumu ierobežošana miera laikā.

Mazliet no bezpilota lidaparātu (UAV) vēstures

Pirmā tālvadības lidmašīna bija Fairy Queen, kas tika uzbūvēta 1933. gadā Apvienotajā Karalistē. Viņš bija kaujas lidmašīnu un pretgaisa ieroču mērķa lidmašīna.

Un pirmais sērijveida drons, kas piedalījās īstā karā, bija V-1 raķete. Šis vācu "brīnumierocis" bombardēja Lielbritāniju. Kopumā tika saražoti līdz 25 000 šādu iekārtu vienību. V-1 bija impulsa reaktīvais dzinējs un autopilots ar maršruta datiem.

Pēc kara PSRS un ASV tika izstrādātas bezpilota izlūkošanas sistēmas. Padomju bezpilota lidaparāti bija izlūkošanas lidmašīnas. Ar viņu palīdzību tika veikta aerofotografēšana, elektroniskā izlūkošana, kā arī stafete.

Izraēla ir daudz darījusi dronu attīstībā. Kopš 1978. gada viņiem ir pirmais IAI Scout drons. 1982. gada Libānas karā Izraēlas armija ar dronu palīdzību pilnībā sakāva Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Rezultātā Sīrija zaudēja gandrīz 20 pretgaisa aizsardzības baterijas un gandrīz 90 lidmašīnas. Tas atspoguļojās militārās zinātnes attieksmē pret bezpilota lidaparātiem.

Amerikāņi izmantoja bezpilota lidaparātus Desert Storm un Dienvidslāvijas kampaņā. 90. gados viņi kļuva arī par līderiem dronu izstrādē. Tātad kopš 2012. gada viņiem ir bijuši gandrīz 8 tūkstoši dažādu modifikāciju UAV. Tie galvenokārt bija nelieli armijas izlūkošanas bezpilota lidaparāti, taču bija arī trieciena bezpilota lidaparāti.

Pirmais no tiem 2002. gadā ar raķešu uzbrukumu automašīnai likvidēja vienu no Al-Qaeda vadītājiem. Kopš tā laika bezpilota lidaparātu izmantošana ienaidnieka PMD vai tā vienību likvidēšanai ir kļuvusi par ierastu parādību.

Dronu šķirnes

Šobrīd ir ļoti daudz dronu, kas atšķiras pēc izmēra, izskata, lidojuma diapazona, kā arī funkcionalitātes. UAV atšķiras pēc kontroles metodēm un autonomijas.

Tie var būt:

• Nepārvaldīts;
• tālvadības pults;
• Automātiski.

Pēc izmēra droni ir:

• Mikrodroni (līdz 10 kg);
• Minidroni (līdz 50 kg);
• Mididrons (līdz 1 tonnai);
• Smagie droni (sver vairāk nekā tonnu).

Mikrodroni gaisa telpā var uzturēties līdz vienai stundai, minidroni no trīs līdz piecām stundām, bet mididroni līdz piecpadsmit stundām. Smagie droni var palikt gaisā vairāk nekā divdesmit četras stundas, veicot starpkontinentālos lidojumus.

Pārskats par ārvalstu bezpilota lidaparātiem

Galvenā tendence mūsdienu dronu attīstībā ir samazināt to izmērus. Šāds piemērs var būt viens no Norvēģijas bezpilota lidaparātiem no Prox Dynamics. Helikoptera drona garums ir 100 mm un svars 120 grami, darbības rādiuss līdz vienam km, lidojuma ilgums līdz 25 minūtēm. Tam ir trīs videokameras.

Šie droni tiek masveidā ražoti kopš 2012. gada. Tādējādi britu militārpersonas īpašām operācijām Afganistānā iegādājās 160 PD-100 Black Hornet komplektus 31 miljona dolāru apmērā.

Mikrodroni tiek izstrādāti arī ASV. Viņi strādā pie īpašas programmas Soldier Borne Sensors, kuras mērķis ir izstrādāt un ieviest izlūkošanas dronus ar potenciālu iegūt informāciju vadiem vai uzņēmumiem. Ir informācija par Amerikas armijas vadības plānošanu nodrošināt visus iznīcinātājus ar atsevišķiem bezpilota lidaparātiem.

Līdz šim RQ-11 Raven tiek uzskatīts par smagāko dronu ASV armijā. Tā masa ir 1,7 kg, spārnu platums 1,5 m un lidojums līdz 5 km. Ar elektromotoru drons spēj sasniegt ātrumu līdz 95 km/h un noturēties lidojumā līdz vienai stundai.

Viņam ir digitālā videokamera ar nakts redzamību. Palaišana tiek veikta no rokām, un nolaišanai nav nepieciešama īpaša platforma. Ierīces var lidot pa iepriekš noteiktiem maršrutiem automātiskajā režīmā, GPS signāli var kalpot tām par atskaites punktiem, vai arī tās var vadīt operatori. Šie droni tiek izmantoti vairāk nekā desmit štatu.

Smagais amerikāņu armijas UAV ir RQ-7 Shadow, kas veic izlūkošanu brigādes līmenī. Tas tiek ražots masveidā kopš 2004. gada, un tam ir divu ķīļu apspalvojums ar stūmējdzenskrūvi un vairākas modifikācijas. Šie droni ir aprīkoti ar parastajām vai infrasarkanajām videokamerām, radaru, mērķa apgaismojumu, lāzera attāluma mērītājiem un multispektrālajām kamerām. No transportlīdzekļiem ir piekārtas vadāmās piecu kilogramu bumbas.

RQ-5 Hunter ir vidēja izmēra, pustonnu drons, ASV un Izraēlas kopīga izstrāde. Tā arsenālā ir televīzijas kamera, trešās paaudzes termokamera, lāzera tālmērs un cita tehnika. Tas tiek palaists no īpašas platformas ar raķešu pastiprinātāju. Tā lidojuma zona ir diapazonā līdz 270 km, 12 stundas. Dažām Hunter modifikācijām ir piekariņi mazām bumbām.

MQ-1 Predator ir slavenākais amerikāņu bezpilota lidaparāts. Šī ir izlūkošanas bezpilota lidaparāta "pārveidošana" par trieciendronu, kuram ir vairākas modifikācijas. Predator veic izlūkošanu un veic precīzus zemes triecienus. Tam ir maksimālais pacelšanās svars vairāk nekā tonna, radara stacija, vairākas videokameras (ieskaitot IR sistēmu), cits aprīkojums un vairākas modifikācijas.

2001. gadā viņam tika izveidota augstas precizitātes lāzervadāma raķete Hellfire-C, kas jau nākamajā gadā tika izmantota Afganistānā. Kompleksā ir četri droni, vadības stacija un satelītsakaru terminālis, un tas maksā vairāk nekā četrus miljonus dolāru. Vismodernākā modifikācija ir MQ-1C Grey Eagle ar lielāku spārnu platumu un modernāku dzinēju.

MQ-9 Reaper ir nākamais amerikāņu trieciena bezpilota lidaparāts ar vairākām modifikācijām, zināms kopš 2007. gada. Tam ir garāks lidojuma laiks, vadāmas bumbas un modernāka radioelektronika. MQ-9 Reaper lieliski darbojās Irākas un Afganistānas kampaņās. Tā priekšrocība salīdzinājumā ar F-16 ir zemāka iegādes un ekspluatācijas cena, ilgāks lidojuma ilgums bez riska pilota dzīvībai.

1998. gads - pirmais amerikāņu stratēģiskās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas RQ-4 Global Hawk lidojums. Šobrīd šis ir lielākais bezpilota lidaparāts ar pacelšanās masu vairāk nekā 14 tonnas, ar 1,3 tonnu kravnesību.Tas gaisa telpā spēj noturēties 36 stundas, vienlaikus pārvarot 22 tūkstošus km. Tiek pieņemts, ka šie droni aizstās U-2S izlūkošanas lidmašīnu.

Pārskats par Krievijas bezpilota lidaparātiem

Kas šobrīd ir Krievijas armijas rīcībā un kādas ir Krievijas bezpilota lidaparātu perspektīvas tuvākajā nākotnē?

"Pchela-1T"- padomju drons, pirmo reizi pacēlās 1990. gadā. Viņš bija vairāku palaišanas raķešu sistēmu ugunsgrēku novērotājs. Tā masa bija 138 kg, darbības rādiuss līdz 60 km. Viņš sāka no īpašas instalācijas ar raķešu pastiprinātāju, apsēdās ar izpletni. Lietots Čečenijā, bet novecojis.

"Dozor-85"- robeždienesta izlūkošanas drons ar masu 85 kg, lidojuma laiks līdz 8 stundām. Skat izlūkošanas un trieciena UAV bija daudzsološa mašīna, taču līdz šim darbs ir apturēts.

UAV "Forpost" ir Izraēlas meklētāja 2 licencēta kopija. Tā tika izstrādāta tālajā 90. gados. Forpost pacelšanās svars ir līdz 400 kg, lidojuma attālums līdz 250 km, satelītnavigācija un televīzijas kameras.

2007. gadā tika pieņemts izlūkošanas drons "Tipčaks", ar palaišanas svaru 50 kg un lidojuma ilgumu līdz divām stundām. Tam ir parasta un infrasarkanā kamera. "Dozor-600" ir "Transas" izstrādāta daudzfunkcionāla iekārta, tika prezentēta izstādē MAKS-2009. Viņš tiek uzskatīts par amerikāņu "Predator" analogu.

UAV "Orlan-3M" un "Orlan-10". Tie tika izstrādāti izlūkošanas, meklēšanas un glābšanas operācijām, mērķa noteikšanai. Droni pēc izskata ir ārkārtīgi līdzīgi. Tomēr tie nedaudz atšķiras pēc pacelšanās svara un lidojuma diapazona. Viņi paceļas ar katapultu un nolaižas ar izpletni.

Garāžās un angāros visā Kijevā izgudrotāju armija izaicina Krievijas kara mašīnu.

Lidojoša drona skaņa iegriežas meža naksnīgajā klusumā un sasniedz nemiernieku kontrolpunktu, kas ir betona bloku un saplēstu maskēšanās tīklu kaudze. Kontrolpunkts atrodas nemiernieku kontrolētās Austrumukrainas lielākās pilsētas Doņeckas pievārtē. Ceļš ir bedrēs ar maziem krāteriem no mīnmetēju mīnām. Vadi vientuļi karājas no elektrolīniju stabiem. Samazinām ātrumu, lai neuzbrauktu pāri ceļam kā barjera noliktam priedes stumbram. Tajā brīdī no betona bunkura iznāk separātists un vērš pret mums savu Kalašņikova automātu. Tad viņš paskatās uz astoņkopteru, kas lidinās virs viņa, un izdara neķītru žestu viņa virzienā. "Viņi vienmēr mūs vēro," viņš saka. "Un mēs vienmēr viņus vērojam."

Tāda situācija bija 2014. gada septembrī, sešus mēnešus pēc tam, kad Krievija anektēja Krimu. Ziņas par karu Ukrainā izplatījās visā pasaulē, un šajā periodā arvien biežāk parādījās bezpilota lidaparāti (UAV), kas parādījās pat kaujas zonās. Mūsdienās, daļēji pateicoties padomju laika tehnoloģiskajām zināšanām, debesis virs Austrumukrainas rosās no 21. gadsimta bezpilota lidaparātiem, kas lido pāri ierakumiem, kas atgādina Pirmo pasaules karu, un virs padomju laika artilērijas pozīcijām.

Kad 2014. gadā sākās karš, Ukrainas armija bija otrā lielākā Eiropā, taču tai nebija neviena moderna UAV. Krievijas armija, kas atradās modernizācijas procesā, iebilda pret Ukrainas valdības spēkiem un atbalstīja nemiernieku spēkus Ukrainas austrumos. Kremlis ir pieņēmis asimetrisku taktiku, izmantojot dažādus instrumentus, sākot no slēptām operācijām viltus aizsegā līdz kiberkaram. No Ukrainas puses bija iesaukto armija, kuru ļoti novājināja daudzu gadu korupcija un nepietiekamais finansējums.

Pēdējo četru gadu laikā konflikts ir kļuvis nāvējošāks. Pilsoņu karš, kas sākās, dažiem industriālā Donbasa iedzīvotājiem saceļoties un atbalstot Krieviju, ir nogalinājis vairāk nekā 10 000 cilvēku, no kuriem aptuveni 30% ir civiliedzīvotāji. The Guardian par to rakstīja 2017. gada beigās. 2015.gadā starp Kijevu un Maskavu noslēgtajam Minskas līgumam vajadzēja novest pie pamiera un plāna īstenošanas separātisko reģionu reintegrācijai Ukrainā. Pēc tam nemiernieku pārvaldītajās teritorijās bija jārīko jaunas vēlēšanas. Bet nekas no tā nenotika.

Avdiivkas pilsētā, kas atrodas netālu no frontes līnijas, kas atdala valdības kontrolētās teritorijas no tā dēvētās Doņeckas Tautas Republikas, šķietami mierīgo situāciju joprojām bieži un pēkšņi izjauc artilērijas šāviņi. Prettransportlīdzekļu mīnās Ukrainā 2016. gadā gāja bojā vairāk cilvēku nekā jebkurā citā pasaules valstī, liecina Apvienoto Nāciju Organizācijas dati.

Izredzes atjaunot mieru joprojām ir niecīgas, taču Ukrainai ir izdevies palielināt šī konflikta smagumu, pievēršoties savai pasaulslavenajai aviācijas nozarei. Šī kara unikāla iezīme ir bijusi jauna prasmīgu brīvprātīgo grupa, kas savām rokām izgatavo bezpilota lidaparātus.

Konteksts

"Fūrijas" un "Valkīras" pret Donbasu

Uzņēmējdarbības kapitāls 18.01.2018

Donbasa militārās mācības amerikāņu skatījumā

InoSMI 13.09.2017

"Sarkanie roboti": Krievijas militārie roboti

InoSMI 11.10.2017
Kaujas Ukrainā turpina gandrīz ik dienas nogalināt cilvēkus, un kaujas lauks kļuvis daudz sarežģītāks, kā rezultātā pašmāju izgudrotāji no pagraba ir spiesti nākt klajā ar jauniem jauninājumiem. Viņi sāka konstruēt kaujas dronus un izstrādāt to izmantošanas taktiku, kas pārspēj visu, kas ir pieejams citās valstīs.

ASV armijas Nacionālās gvardes pulkvežleitnants Tajs Šepards, kurš strādā par padomnieku Ukrainas Delta vadības un kontroles centrā Ukrainā, stāsta, ka ukraiņi ir ātri pielāgojušies jaunajiem apstākļiem kaujas laukā. "Divu gadu laikā, kas pagājuši kopš šīs organizācijas izveides, viņi ļoti ātri atteicās no dirižabļu un gaisa balonu izmantošanas izlūkošanai un pārgāja uz savu bezpilota lidaparātu izveidi," viņš atzīmē. "Un viņi sāka no nulles."

Centrā Delta strādā aptuveni 40 īpaši atlasīti Ukrainas militāro skolu un akadēmiju absolventi. To galvenais uzdevums ir samazināt laiku, kas nepieciešams, lai bezpilota lidaparātu un videonovērošanas kameru apkopotā informācija nonāktu Ukrainas ģenerālštābā, kā arī nodrošināt reāllaika situācijas uzraudzību frontes līnijā. Daļa savāktās izlūkošanas informācijas tiek nodota ASV militārajiem atašejiem, kuri to analizē, lai labāk izprastu Krievijas kaujas spējas.

Šepards strādā Militārās izglītības padomdevēju grupā, kas ir daļa no ASV vēstniecības Militārās sadarbības nodaļas. Viņu pārsteidza ukraiņu speciālistu zināšanas un prasmes, kas veido dronus. "Viņi nemitīgi domā par dažādu UAV darbības metožu pilnveidošanu," saka pulkvežleitnants. "Kas attiecas uz mazajiem droniem, daži no tiem ir pārāki par mūsu droniem." Tos militārpersonas, kas strādā Delta centrā, viņš sauc par "lielu entuziastu grupu".

Ukrainas smadzenes

"Ukrainas galvenais spēks ir mūsu smadzenes," saka Deniss Guraks, kurš strādā par ārvalstu investīciju direktora vietnieku valstij piederošajā uzņēmumā Ukroboronprom. "Mūsu galvenais potenciāls ir matemātika, fizika un mašīnbūve." Pats Guraks iepriekš strādāja starptautiskajā vadībā. un mārketings.

Tagad viņš iestājas par Ukrainas aizsardzības nozares atdzimšanu, kas agrāk bija Krievijas ekonomikas galvenais elements. Pirms kara sākuma Ukrainā tika ražotas daudzas svarīgas sastāvdaļas Krievijas militārajam aprīkojumam, sākot no tankiem un raķetēm līdz helikopteriem un raķetēm. "Ja salīdzinām mūsu un Krievijas spējas," saka Guraks, "mēs esam 100% viņu konkurenti gandrīz visās tehniskajās jomās, īpaši aizsardzības nozarē."

Košļājot kruasānu franču kafejnīcā Kijevas centrā, viņš apgalvo, ka Ukrainas aizsardzības sektors ir milzīgs, kā valsts valstī. "Droni ir diezgan labs piemērs," saka Guraks. "Es nezinu nevienu valsti pasaulē, izņemot, iespējams, ASV un Ķīnu, kas pēc diviem gadiem varētu sākt ražot savus dronus."

Jāteic, ka Ukrainas militārās rūpniecības tradicionālās nozares, piemēram, lidmašīnu būve, tanku būve, munīcijas ražošana, iet uz leju, savukārt jaunā nozare - bezpilota lidaparātu ražošana - plaukst. Tas ir saistīts ar tādām svarīgām Ukrainas stiprajām pusēm kā datorprogrammēšana un inženierija, kam nav nepieciešamas smagas rūpniecības iekārtas un nav nepieciešamas lielas sākotnējās izmaksas.

Cilvēkkapitāls šeit ir pārpilnībā. Četras specializētās aviācijas un kosmosa universitātes Ukrainā ik gadu absolvē aptuveni 10 000 IT speciālistu, bet puse no viņiem galu galā pamet valsti darba meklējumos. (Pagājušā gada novembrī Ukrainas domnīcas CEDOS analītiķis Kijevā bāzētajai ziņu aģentūrai UNIAN sacīja, ka Izglītības ministrija nevēlas uzraudzīt, kā augstskolu absolventi iegūst darbu, jo zina, ka informācija par cilvēku skaitu, kas atstāj valsti, vai došanās uz darbu, kuram nav nepieciešama augstākā izglītība, Ukrainu nostādīs neērtā situācijā.)

Redzes dāvana

2014. gada pavasarī Ukrainas absolventi un informācijas tehnoloģiju speciālisti atrada jaunu nodarbošanos. Donbasā, Ukrainas ogļu ieguves un rūpniecības centrā, sākušas veidoties kaujas vienības, un sašutuši kalnrači sākuši uz ceļiem būvēt šķēršļus un barikādes. Kad reģionā spēcīgā straumē ieplūda Krievijas munīcija, militārā tehnika un karaspēks, Ukrainas armija sāka ciest vienu sakāvi pēc otras.

Redzot, ka armija būtībā ir akla, lidmašīnu modeļu entuziasti, nepieredzējuši komerciālo dronu piloti un pašmāju izgudrotāji devās uz savām garāžām un sāka radīt dronus, lai dzimtenes aizstāvji iegūtu redzes dāvanu.

© AP Photo, Efrem lukatsky Ukrainas drons treniņa laikā

Viens šāds uzņēmums ar nosaukumu Matrix UAV drīz kļuva veiksmīgs, pārvācoties no garāžas uz nolaistu padomju laika rūpniecisko īpašumu. Autostāvvieta Matrix UAV priekšā ir pilna ar kravas automašīnām, un durvis ir plaši atvērtas. No tiem draudīgi izvirzās drona caurules, kas nodēvētas par "Komandieri".

Ieeju telpā, kur atrodas kompānijas gaisa kara galvenais elements, bet neviens mani nepamana. No tālākā stūra dzirdu dažas balsis. Istaba, uz kuru mani aizsūtīja, ir īsta paradīze pašmāju amatniekiem. Milzu galds ir nosēts ar miniatūriem rotoriem, skaidām, knaiblēm, fizelāžām, vadiem. Un ir arī neliels sacīkšu drons. No fotogrāfijām uz darbnīcas sienas smaida amerikāņu elektroinženieris Rūdolfs Kalmans, kurš izgudroja algoritmu, ko plaši izmanto vadības sistēmās, sākot no amerikāņu kosmosa atspoles līdz droniem.

Dizaineri un celtnieki beidzot atrauj acis no lodāmuriem un datoru ekrāniem. Jurijs Kasjanovs, Matrix UAV dibinātājs, pienāk man klāt, cieši paspiež man roku un paziņo, ka esmu spiegs.

Es nosmaku neveiklus smieklus, pēc kuriem viņš mani ved atpakaļ, lai parādītu komandierim.

Andrejs Puļajevs atgriežas no virtuves ar tējas krūzi. "Komandieris" ir viņa prāta bērns. Pārējai komandai ir nedaudz vairāk par 20 gadiem, un viņi visi sēž darbnīcā, kurā valda haoss. Puljajevs ir 50 gadus vecs, un viņam ir savs birojs, kur viss ir tīrs un kluss. Viņš nāk no frontes pilsētas, ko kontrolē nemiernieki. Tur joprojām dzīvo viņa vecie vecāki. Atšķirībā no Kasjanova, kurš mācījās padomju militārās aviācijas skolā, Puljajevs dienēja Sarkanajā armijā militārajā dienestā. Viņš varēja iegūt izglītību Sibīrijas aviācijas augstskolā, taču šo iespēju neizmantoja. Sibīrija bija pārāk tālu no viņa mājām un ģimenes.

Kopš bērnības Puljajevam kaislīgi ir patikuši helikopteri. Jaunībā viņš bija aviomodelēšanas kluba biedrs un apceļoja visu Padomju Savienību, uzvarot sacensībās dažādās vietās, tostarp Austrumvācijā un Baltijas valstīs. 19 gadu vecumā viņš izstrādāja un uzbūvēja pilnībā funkcionējošu helikopteru. Tad Padomju Savienība sabruka, un viņš zaudēja visas iespējas. Pirms kara viņš strādāja netālu no Doņeckas, uzlaužot un remontējot datorus pilsētas mafijas elites mersedesā. Tagad, pēc 25 gadu pārtraukuma, viņš atgriezās savā iecienītākajā biznesā. "Šeit," viņš saka, pieskrūvējot alumīnija kronšteinu, "es varu īstenot jebkuru fantāziju."

Nu, tas neizskatās pēc kaut kādas fantāzijas. Commander slaidais alumīnija rāmis satur raķešu sliedes, GPS navigācijas sistēmu un benzīna dzinēju, kas darbina 10 galvenos rotorus, kas kopā rada skaņu, it kā motocikls strādātu pie savu spēju robežas. Puljajevs vēlas izveidot vēl lielāku dronu, kas spēj transportēt ievainotos karavīrus, nogādāt asinis kaujas laukā un dzēst ugunsgrēkus. "Bet Amerika nevēlas mums pārdot jaudīgus dzinējus," saka Kasjanovs. Viņš norāda uz diviem motoriem ar ķīniešu rakstzīmēm. Viņa uzņēmuma amatniekiem ir jāiegādājas zemas kvalitātes ķīniešu sastāvdaļas vai jāgatavo pašiem.

Saistītie raksti

Militāro bezpilota lidaparātu tirgus pārsniegs 10 miljardus dolāru

InoSMI 27.12.2017

Spilgtas perspektīvas militārajiem droniem

InoSMI 13.11.2017

"Daudzas Rietumu valdības - ASV, Vācija, Francija un tā tālāk - nevēlas piegādāt Ukrainai jaudīgus dzinējus, jo mēs esam karā, un viņi nevēlas strīdēties ar Putinu," saka Kasjanovs.

"Tā kā Ukraina nevar iegādāties augstas kvalitātes detaļas un komponentus, tā nevar virzīties uz priekšu," saka vecākā aviācijas analītiķe un bezpilota lidaparātu eksperte no IHS Jane's (IHS Jane "s) Beatrice Bernardi (Beatrice Bernardi). "Ukraiņiem labi klājas ar to, kas viņiem ir," viņa piebilst, "taču viņu bezpilota lidaparāti nav pietiekami moderni ieroču ziņā. Tos galvenokārt izmanto izlūkošanai un novērošanai.

Kasjanovs ir nesatricināms. "Mums nav vajadzīga Minska [līgums par uguns pārtraukšanu], lai uzvarētu šajā karā, mums vajag simts no šīm mašīnām," viņš saka, norādot komandiera virzienā. "Ar raķetēm, kas iznīcinās Krievijas bruņumašīnas. Tad mēs varam viegli mēs savu zemi atbrīvosim.Ja karš tiešām saasināsies,tad karosim ar "komandieri". Un ne ar vienu.

"Katana"

Taču Matrix patiesais ieguldījums kara centienos šodien nav šis milzīgais kaujas drons. Nē, runa ir par citu lidmašīnu – putuplasta dronu ar pusotra metra spārnu platumu. Viņi to nosauca par "Katana", kas japāņu valodā nozīmē "zobens". Bet Katana ar savu balto putu korpusu neatbilst šim nosaukumam, vairāk atgādinot B-2 bumbvedēja multfilmas versiju, nevis milzīgu samuraju ieroci. Matrix sāka Katanas masveida ražošanu ar līdzekļiem, kas tika saņemti no Kanādas donora. Šajā lidmašīnā var pārvadāt vairāku veidu kameras, taču vienlaikus tikai vienu kameru, tāpēc tās izmaksas ir aptuveni pieci tūkstoši dolāru. Matrix apmāca zemessargus ierīces lietošanā un pēc tam nodod tās izgatavotos bezpilota lidaparātus frontes līnijās esošajām Zemessardzes vienībām.

Visi piekrīt, ka mūsdienās ražotajos un izmantotajos dronos nav nekā eksotiska. Vairums amatnieku un ražotāju dronus izmanto uz RVJET tipa lidmašīnu modeļiem, kurus ražo Maiami amatieru lidmašīnu uzņēmums RangeVideo. Viņas sauklis ir "Izklaidējies, necīnieties!" Mūsdienās Matrix bezpilota lidaparāti lido pāri kaujas laukam, uzņemot attēlus un video, kas tiek glabāti atmiņas kartē. Tā kā tie ir ļoti mazi un klusi un lido 300-400 metru augstumā, lielākās bažas rada nevis tas, ka viņus notrieks, bet gan tas, ka viņiem izlādēsies baterijas, vai radio signāls tiks traucēts ar krievu līdzekļiem. , un pati ierīce, kā arī tās kartes atmiņa tiks zaudēta.

Katana un līdzīgi droni nav tie attīstītākie, taču tie ir ļoti svarīgi. Operators parasti atrodas netālu, bet aiz frontes līnijas. Droni paši savāc un pārraida izlūkošanas informāciju par artilērijas, tanku un vairāku palaišanas raķešu sistēmu šaušanas pozīcijām. Viņu ziņotās ziņas ir drūmas un biedējošas. Kopš kara sākuma abās pusēs gājuši bojā vairāk nekā 10 tūkstoši cilvēku, gan militārpersonu, gan civiliedzīvotāju, un karadarbības dēļ savas dzīvesvietas bijuši spiesti pamest gandrīz 1,6 miljoni cilvēku.

Kaujas lauki, pār kuriem lido droni, atgādina Pirmo pasaules karu. Zeme ir bedrē ar milzīgu tranšeju tīklu, ko aizsargā ieroču izvietojumi, mīnu lauki, prettanku lamatas un dzeloņstieples. Karojošo pušu pozīcijas dažkārt atrodas tikai dažu simtu metru attālumā. No mazām šaušanas kamerām skribelē padomju laika ložmetēji. Neizvēlīga dzīvojamo rajonu apšaude abās frontes līnijas pusēs terorizē iedzīvotājus un izraisa nāvi. Simtiem tūkstošu cilvēku ir pārāk nabadzīgi, slimi un veci, lai atstātu frontes zonas. Dažkārt viņi vairākas dienas pēc kārtas slēpjas no artilērijas apšaudēm mitros, neapsildītos pagrabos, kur nav elektrības.

Un tikai droni liecina, ka šodien ir 21. gadsimts.

Dronu kari

No meža joslas izbrauc nobružāts padomju laika tanks, putekļu un izplūdes gāzu mākonī rāpo pāri parapetam un tad dodas uz ukraiņu pozīcijām. Uz ekrānu sienas Deltas centrā var redzēt, ka tvertne pēkšņi apgriežas un klusi brauc prom.

"Ja mēs redzētu šo tanku no amerikāņu pozīcijām jebkur citur pasaulē, tas būtu beigts," saka amerikāņu virsnieks Šepards. "Viņš noteikti tiktu iznīcināts, ja nonāktu tik tuvu. Bet viņiem šajā pozīcijā nav nekā. Nav artilērijas. Varbūt 82 mm mīnmetējs, RPG (prettanku granātmetējs) vai bezatsitiena šautene. Viņi var arī vēlāk izsaukt artilērijas uguni, un viņi precīzi bombardēs apgabalu, lai aizsargātu savu karaspēku pozīcijas.

Laikā, kad viņš strādāja Delta centrā, Šepards ir redzējis, ka šis karš strauji mainās. "No zemes tas ir kā tranšeju karš," viņš saka. “Mēs iedziļinājāmies, notiek spēcīgi artilērijas dueļi, puses sagrābj un tad notur teritoriju. Bet no otras puses ... gaisā notiek pavisam cita spēle. Tas ir elektroniskais karš, elektroniskais karš. Tas ir gandrīz kā Zvaigžņu kari, kur notiek nepārtraukta pārtveršana, iejaukšanās, pastāvīga novērošana, izlūkošana, mērķu identificēšana, izmantojot dažādas sistēmas.

Uz ekrāniem viņš to visu redzēja atkārtoti. “Ugunskaujas starp karavīriem, spēcīgas artilērijas apšaudes, tanku kaujas savā starpā, dronu gaisa uzbrukumi. Tur izmantotā taktika ir diezgan eksotiska. Nevis viens drons, bet veseli lidmašīnu formējumi, kas izmanto dažādas taktikas. Izrādās, ka tu esi kā vergu pilots. Tiek izmantoti ļoti dažādi līdzekļi. Un tas ir diezgan interesanti."

Lai bezpilota lidaparātiem lidotu, ir nepieciešami GPS vai radio signāli. Tāpēc prokrieviskie nemiernieki un mazākā mērā Ukrainas militārpersonas traucē viens otram, sakaru karā rīkojot sava veida bruņošanās sacensību. Šepards šo karu dēvē par inovāciju inkubatoru. “No Krievijas puses viņi šo karu izmanto kā izmēģinājumu poligonu, piekopjot dažādas taktikas. Es domāju, ka tas ir diezgan ērts pārbaudei un testēšanai. Viņi gūst pieredzi, mācās un pēc tam pielieto inovācijas tādās vietās kā Sīrija, vēl vairāk uzlabojot tās citos apstākļos,” viņš saka. Tajā pašā laikā skatās un mācās arī ASV, kas sniedz loģistikas un organizatorisku atbalstu.

Taču ukraiņi šajā karā atrodas neizdevīgākā situācijā, uzskata Stratfor vecākais militārais analītiķis Omars Lamrani. “Manuprāt, Ukrainas vājās vietas, kuru likvidēšanai nepieciešams ārvalstu partneris vai ārvalstu palīdzība, teiksim, no ASV, tās ir datu pārraides līnijas, sakari, UAV lidojumu drošības nodrošināšana, lai tas viss būtu aizsargāts no ienaidnieka elektroniskā kara, no traucējumiem no savienojuma zuduma. Ukraina ir kļuvusi par lielu atklājumu bezpilota lidaparātu tirgum, kā arī citos aspektos. Viņa daudz parādīja, cik sarežģīts ir mūsdienu kaujas lauks. Amerikas Savienotās Valstis bija nedaudz pārsteigtas, redzot, cik veiksmīgi krievi izmantoja šīs mazās kaujas sistēmas un arī tās traucēja.

Šepards apgalvo, ka Ukrainas un Krievijas bezpilota lidaparāti var ne tikai veikt novērošanu, dažreiz dziļi ienaidnieka teritorijā, bet arī veikt triecienus. “Ir ierīces, kas izlido un vienkārši traucē, ir tādas, kas veic novērošanu. Un ir tādi, kas nomet bumbas,” viņš saka.

Vēlreiz jautāju, vai tiešām ukraiņi palaiž raķetes un met bumbas no saviem droniem. Viņš pasmaida un atbild: “Es nevaru komentēt šo tēmu. Varu tikai teikt, ka viņiem ir ļoti moderna karadarbības taktika, metodes un metodes, kas daudzējādā ziņā palīdz nosargāt savas valsts suverenitāti.

Taču daži gaisa uzlidojumi tiek veikti dziļi Ukrainas teritorijā, vēršoties pret munīcijas noliktavām un militārajām bāzēm. Septembrī Vinnicas reģionā notika militārā noliktava eksplozija (cēlonis varētu būt bezpilota lidaparāta trieciens), kā rezultātā tika iznīcinātas 83 000 tonnu munīcijas, kā arī nācās evakuēt 30 000 vietējo iedzīvotāju. Ukrainas drošības dienests vēsta, ka martā Krievijas bezpilota lidaparāts nometis aizdedzinošo mīnu granātu ZMG-1 militārajā bāzē Balaklijā, Ukrainas austrumos, 100 kilometrus no Krievijas robežas. Sprādzienā tika iznīcinātas vairākas tonnas munīcijas.

Lido "Fury"

Ukrainas bezpilota lidaparātu ražotāji rada arī kamikadzes bezpilota lidaparātus, kas var atrasties kaujas patruļas zonā vairākas stundas, pēc tam tiek novirzīti uz mērķi un uzspridzināti.

Viens no Athlone Avia dibinātājiem Artjoms Vjuņņiks nepiekrīt šai idejai. Viņš stāsta: "Kad es nāku uz ģenerālštābu, viņi man jautā: "Kad tu mums iedosi kamikadzi vai ko tamlīdzīgu?" Mēs jau no paša sākuma to negribējām darīt. Mēs negribējām nogalināt cilvēkus. Viņa uzņēmums izveido dronu Fury, ko izmanto mērķu izlūkošanai un smagās artilērijas uguns regulēšanai.

Athlone Avia atrodas divstāvu ēkā, kas atrodas blakus daudzdzīvokļu ēkai vienā no Kijevas dzīvojamiem rajoniem. Uz bēšajām sienām visur var redzēt grafiti zīmējumus. Izkārtnes nav. Netālu esošs uzņēmums pārdod Dienvidkorejas masāžas gultas.

Darbnīcā ar mirdzoši baltām un pelēkām sienām no skaļruņiem pulsē elektroniskā mūzika. 21 gadu vecs datorprogrammētājs grozās ar Fūriju zemes vadības pulti, ievadot kodu un iestatot patentētu mērķauditorijas atlases programmatūru.

Vyunnik nav inženieris vai tehniķis. Viņš ir dzimis biznesmenis ar izcilu biznesa izjūtu. Viņš dzimis pustrūcīgajā austrumu pilsētā Konstantinovkā, kas padomju laikos izgatavoja stiklu sarkanajām Kremļa zvaigznēm. 25 gadu vecumā viņš vadīja lielu uzņēmumu Doņeckā, kas eksportēja uzvalkus uz tādiem Eiropas veikaliem kā Zara un Marks & Spencer. Viņš pārcēlās uz Kijevu, jo bija noguris no klanu-oligarhu sistēmas, kas dominēja austrumos. Pa to laiku viņš ieguva jurista grādu. Vjuņņiks paņēma dronus, jo viņu tas interesēja.

Tagad viņa hobijs ir pārvērties par plaukstošu uzņēmumu. Armijai, viņš saka, "vajadzīgs viss".

Tomēr Vyunnik un viņa partneri nebija ieinteresēti izveidot vēl vienu neievērojamu dronu. Tā vietā viņi nolēma, ka Athlone Avia būs pirmais uzņēmums, kas specializējas gaisa artilērijas uguns kontrolē.

"Artilērijas aprēķiniem nepieciešama ļoti specifiska programmatūra," skaidro Vyunnik. - Padomju standarts pielāgošanai un mērķēšanai atļāva izmantot 300 čaulas. Izmantojot mūsu dronus, mēs izšaujam vienu šāvienu, pēc tam veicam korekcijas, pēc kurām izšauj seši lielgabali, un mērķis tiek iznīcināts. Mēs vienkārši pilnveidojam vecās karadarbības metodes. Mēs to saprotam. Bet, pateicoties droniem, mēs esam kļuvuši efektīvāki.

Bet, lai gan Athlone Avia programmatūra ir no 21. gadsimta, šķiet, ka Ukrainas armijas frontes vienības un apakšvienības ir iestrēgušas pagātnē. Deltas centram ir jāapkopo fūriju savāktā informācija un pēc tam jānodod tā kaujas vienībām. Kamēr tas nenotiek, saka Vyunnik.

"Mēs mēģinājām sadarboties ar Delta, bet tas nav iespējams, jo nesaprotam viens otru," viņš saka. "Mēs nevaram saprast, kādi ir viņu mērķi. Departamenti mums jautā, vai mēs varam pārsūtīt savus datus uz kādu sistēmu, piemēram, Delta. . Tos var viegli pārnest uz jebkuru, uz jebkuru sistēmu, bet neviens man nenorāda, kur tās pārsūtīt un kā to izdarīt. Velns slēpjas detaļās."

Taču, ja neskaita detaļas, Ukrainas 2014. gada paštaisīto bezpilota lidaparātu masveida pārveide par profesionāliem bezpilota lidaparātu ražotājiem varētu vēstīt par revolūciju kaujas bezpilota lidaparātu ražošanā un taktikā, no kuras varētu gūt labumu mazās valstis visā pasaulē.

“Līdz 2014. gadam mēs nekad negatavojām dronus, un tagad, divarpus līdz trīs gadu laikā, Ukrainā ir parādījušies uzņēmumi, kas ražo militāros bezpilota lidaparātus,” stāsta Guraks. “Mūsu nozares potenciāls ļāva Ukrainai izdzīvot šajā karā. Tas tiešām ir ļoti liels sasniegums, jo neviens mums neticēja. Brīvprātīgie deva to, ko varēja dot, bet karā uzvarēt ar cilvēka enerģiju vien nav iespējams.

Ukraina parāda visai pasaulei, ka nākotnes konfliktos mazas valstis, kas cīnās ar spēcīgāku ienaidnieku, aktīvi izmantos robotu armijas, tādējādi stiprinot savas cilvēku armijas.

InoSMI materiāli satur tikai ārvalstu mediju vērtējumus un neatspoguļo InoSMI redaktoru nostāju.

Robots nevar nodarīt kaitējumu cilvēkam vai ar savu bezdarbību ļaut cilvēkam tikt nodarīts kaitējums.
- A. Asimovs, Trīs robotikas likumi

Īzaks Asimovs kļūdījās. Pavisam drīz elektroniskā “acs” paņems cilvēku redzeslokā, un mikroshēma bezkaislīgi pavēlēs: “Uguns, lai nogalinātu!”

Robots ir stiprāks par miesas un asins pilotu. Desmit, divdesmit, trīsdesmit stundas nepārtraukta lidojuma – viņš demonstrē pastāvīgu sparu un ir gatavs turpināt misiju. Pat tad, kad g-spēki sasniegs šausmīgos 10 gee, piepildot ķermeni ar svina sāpēm, digitālais velns saglabās skaidru prātu, mierīgi skaitot kursu un uzmanot ienaidnieku.

Digitālajām smadzenēm nav nepieciešama apmācība un regulāra apmācība, lai saglabātu prasmes. Matemātiskie modeļi un uzvedības algoritmi gaisā tiek uz visiem laikiem ielādēti mašīnas atmiņā. Desmit gadus nostāvējis angārā, robots jebkurā brīdī atgriezīsies debesīs, pārņemot stūri savās spēcīgajās un prasmīgajās “rokās”.

Viņu laiks vēl nav skāris. ASV armijā (šajā tehnoloģiju jomā līderis) droni veido trešo daļu no visu ekspluatācijā esošo lidmašīnu flotes. Tajā pašā laikā var izmantot tikai 1% bezpilota lidaparātu.

Diemžēl pat ar to ir vairāk nekā pietiekami, lai sētu šausmas tajās teritorijās, kuras ir nodotas šo nežēlīgo tērauda putnu medību laukiem.

5. vieta - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars aptuveni 5 tonnas.

Lidojuma ilgums: 24 stundas.
Ātrums: līdz 400 km/h.
Griesti: 13 000 metri.
Dzinējs: turbopropelleru, 900 zs
Pilna degvielas ietilpība: 1300 kg.

Bruņojums: līdz četrām Hellfire raķetēm un divām 500 mārciņām JDAM vadāmām bumbām.

Borta elektroniskais aprīkojums: AN / APY-8 radars ar kartēšanas režīmu (zem deguna konusa), MTS-B elektrooptiskā novērošanas stacija (sfēriskā modulī) darbam redzamajā un IR diapazonā, ar iebūvētu mērķa apzīmējums munīcijas mērķu apgaismošanai ar pusaktīvo lāzera vadību.

Izmaksas: 16,9 miljoni ASV dolāru

Līdz šim ir uzbūvēti 163 Reaper bezpilota lidaparāti.

Visizplatītākais kaujas izmantošanas gadījums: 2010. gada aprīlī Afganistānā trešo personu Al-Qaeda vadībā Mustafa Abu Yazid, kas pazīstams kā šeihs al-Masri, nogalināja bezpilota lidaparāts MQ-9 Reaper.

4. — starpvalstu TDR-1

Bezpilota torpēdu bumbvedējs.

Maks. pacelšanās svars: 2,7 tonnas.
Dzinēji: 2 x 220 ZS
Kruīza ātrums: 225 km/h,
Lidojuma diapazons: 680 km,
Kaujas slodze: 2000 fn. (907 kg).
Būvēts: 162 gab

“Atceros sajūsmu, kas mani pārņēma, kad ekrāns lādējās un pārklājās ar daudziem punktiem – man šķita, ka telekontroles sistēma ir sabojājusies. Pēc brīža es sapratu, ka tie ir pretgaisa ieroči! Pēc drona lidojuma labošanas es to virzīju tieši kuģa vidū. Pēdējā sekundē manā acu priekšā pazibēja klājs – pietiekami tuvu, lai varētu saskatīt detaļas. Pēkšņi ekrāns pārvērtās pelēkā statiskā fonā... Acīmredzot, sprādziens nogalināja visus, kas atradās uz kuģa.

- Pirmais izbrauciens 1944. gada 27. septembrī

"Projekta variants" paredzēja bezpilota torpēdu bumbvedēju izveidi, lai iznīcinātu Japānas floti. 1942. gada aprīlī notika pirmais sistēmas tests - no 50 km attālumā lidojošas lidmašīnas attālināti vadīts “drons” uzsāka uzbrukumu iznīcinātājam Ward. Nomestā torpēda paskrēja tieši zem iznīcinātāja ķīļa.

Pacelšanās TDR-1 no gaisa kuģa pārvadātāja klāja

Panākumu mudināti, flotes vadība plānoja līdz 1943. gadam izveidot 18 triecienvienības, kas sastāvēs no 1000 bezpilota lidaparātiem un 162 komandētajiem Atriebējiem. Tomēr Japānas floti drīz pārņēma parastās lidmašīnas, un programma zaudēja prioritāti.

TDR-1 galvenais noslēpums bija maza izmēra videokamera, ko izstrādājis Vladimirs Zvorikins. Ar 44 kg svaru viņai bija iespēja pārraidīt attēlus pa gaisu ar frekvenci 40 kadri sekundē.

“Project Option” ir pārsteidzošs ar savu drosmi un agrīno izskatu, taču mums priekšā ir vēl 3 pārsteidzošas automašīnas:

3. vieta - RQ-4 “Global Hawk”

Bezpilota izlūkošanas lidmašīna ar maks. pacelšanās svars 14,6 tonnas.

Lidojuma ilgums: 32 stundas.
Maks. ātrums: 620 km/h.
Griesti: 18 200 metri.
Dzinējs: turboreaktīva dzinējs ar 3 tonnu vilci,
Lidojuma diapazons: 22 000 km.
Izmaksas: 131 miljons ASV dolāru (neskaitot izstrādes izmaksas).
Būvēts: 42 gab.

Drons ir aprīkots ar HISAR izlūkošanas aprīkojuma komplektu, līdzīgu tam, kāds tiek likts uz mūsdienu U-2 izlūkošanas lidmašīnām. HISAR ietver sintētisko apertūras radaru, optiskās un termiskās kameras un satelīta datu savienojumu ar ātrumu 50 Mbps. Ir iespējams uzstādīt papildu aprīkojumu elektroniskajam izlūkošanai.

Katram UAV ir aizsargaprīkojuma komplekts, tostarp lāzera un radara brīdinājuma stacijas, kā arī ALE-50 velkamais lamatas, lai novirzītu uz to raidītās raķetes.

Meža ugunsgrēki Kalifornijā, filmēti ar izlūku "Global Hawk"

Izlūklidmašīnas U-2 cienīgs pēctecis, kas planē stratosfērā ar saviem milzīgajiem izplestiem spārniem. RQ-4 ierakstos ir iekļauti tālsatiksmes lidojumi (lidojums no ASV uz Austrāliju, 2001), garākais lidojums no visiem UAV (33 stundas gaisā, 2008), bezpilota lidaparāta degvielas uzpildes demonstrācija (2012). Līdz 2013. gadam RQ-4 kopējais lidojuma laiks pārsniedza 100 000 stundu.

Drons MQ-4 Triton tika izveidots uz Global Hawk bāzes. Jūras izlūkošana ar jaunu radaru, kas spēj apsekot 7 miljonus kvadrātmetru dienā. kilometrus okeāna.

Global Hawk nenēsā triecienieročus, taču tas ir pelnījis būt bīstamāko bezpilota lidaparātu sarakstā, jo zina pārāk daudz.

2. vieta - X-47B “Pegasus”

Neuzkrītošs izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars 20 tonnas.

Kruīza ātrums: Mach 0,9.
Griesti: 12 000 metri.
Dzinējs: no iznīcinātāja F-16, vilce 8 tonnas.
Lidojuma diapazons: 3900 km.
Izmaksas: 900 miljoni USD X-47 pētniecībai un attīstībai.
Būvēts: 2 konceptuālie demonstratori.
Bruņojums: divi iekšējie bumbu nodalījumi, kaujas slodze 2 tonnas.

Harizmātisks UAV, kas uzbūvēts pēc “pīles” shēmas, bet neizmantojot PGO, kura lomu spēlē pati nesēja fizelāža, kas izgatavota, izmantojot “stealth” tehnoloģiju un kam ir negatīvs uzstādīšanas leņķis attiecībā pret gaisa plūsmu. . Lai nostiprinātu efektu, fizelāžas apakšējā daļa degunā ir veidota līdzīgi kosmosa kuģu nolaišanās transportlīdzekļiem.

Pirms gada X-47B uzjautrināja sabiedrību ar saviem lidojumiem no gaisa kuģu pārvadātāju klājiem. Šis programmas posms šobrīd tuvojas noslēgumam. Nākotnē parādīsies vēl šausmīgāks bezpilota lidaparāts X-47C ar kaujas slodzi, kas pārsniedz četras tonnas.

1. vieta - “Taranis”

Britu kompānijas BAE Systems neuzkrītoša trieciena UAV koncepcija.

Par pašu dronu ir maz zināms:
zemskaņas ātrums.
Stealth tehnoloģija.
Turboreaktīvo dzinēju ar 4 tonnu vilci.
Izskats atgādina krievu eksperimentālo UAV Skat.
Divi iekšējie ieroču nodalījumi.

Kas ir tik šausmīgs šajā "Tarānī"?

Programmas mērķis ir izstrādāt tehnoloģijas, lai izveidotu autonomu zemu novērojamu trieciendronu, kas ļaus veikt augstas precizitātes triecienus pret zemes mērķiem lielā attālumā un automātiski izvairīties no ienaidnieka ieročiem.

Pirms tam strīdi par iespējamu “traucēšanu” un “kontroles pārtveršanu” izraisīja tikai sarkasmu. Tagad tie ir pilnībā zaudējuši savu nozīmi: “Taranis” principā nav gatavs saziņai. Viņš ir kurls pret visiem lūgumiem un lūgumiem. Robots vienaldzīgi meklē kādu, kura izskats atbilst ienaidnieka aprakstam.

Lidojuma pārbaudes cikls Vumerā, Austrālijā, 2013

Taranis ir tikai ceļojuma sākums. Uz tā pamata plānots izveidot bezpilota uzbrukuma bumbvedēju ar starpkontinentālu lidojumu diapazonu. Turklāt pilnībā autonomo bezpilota lidaparātu parādīšanās pavērs ceļu bezpilota iznīcinātāju izveidei (jo esošie tālvadības bezpilota lidaparāti nav spējīgi cīnīties ar gaisa spēku to tālvadības sistēmas aizkavēšanās dēļ).

Britu zinātnieki gatavo visai cilvēcei cienīgu finālu.

Epilogs

Karam nav sievišķīgas sejas. Drīzāk ne cilvēks.

Bezpilota transportlīdzekļi ir lidojums nākotnē. Tas tuvina mūs mūžīgajam cilvēka sapnim: beidzot beigt riskēt ar karavīru dzīvībām un nodot ieroču varoņdarbus bez dvēseles mašīnām.

Ievērojot Mūra īkšķa likumu (datora veiktspējas dubultošana ik pēc 24 mēnešiem), nākotne varētu pienākt negaidīti drīz...

Mūsdienu pasaules armijās tiek izmantoti bezpilota lidaparāti - bezpilota lidaparāti. Tos izmanto divos virzienos - izlūkošanai un tiešam uzbrukumam ienaidnieka mērķiem. Jautājums par karadarbības ētiku, iesaistot šādas mašīnas, joprojām ir aktuāls, taču patiesībā dronus joprojām izmanto bez ierobežojumiem.

Militāro dronu vēsture

Lidmašīnas karadarbībai sāka izmantot jau 19. gadsimtā. Par pirmo mūsdienu kaujas dronu priekšteci tiek uzskatīti baloni gaisa bumbu nomešanai. Bezpilota transportlīdzekļu izstrāde sākās 30. gados ASV, un Otrais pasaules karš deva jaunu impulsu tehnoloģiju attīstībai.

Toreiz amerikāņiem bija projekts B-17 bumbvedēju pāraprīkošanai, kas ļautu tos vadīt attālināti, izmantojot radiosignālu. Lidmašīna nevarēja pacelties pati – tam bija nepieciešams lidojuma mehāniķis un pilots, kurš pēc tam katapultējās no sāniem.

Bezpilota B-17 sekoja eskorta lidmašīna, no kuras drons tika vadīts ar televīzijas un radio sakaru palīdzību. Tika pārveidotas 17 mašīnas, no kurām tikai viena izpildīja uzdevumu. Pēc tam projekts tika slēgts un pie tā atgriezās tikai 60. gadu vidum.

Briti Otrā pasaules kara laikā arī mēģināja izmantot dronus. Viņi izveidoja Interstate TDR-1 torpēdu bumbvedēju, kas paredzēts ienaidnieka kuģu iznīcināšanai. 1942. gadā tās tika pārbaudītas un tika uzdots izveidot 18 uzbrukuma eskadras no 1000 transportlīdzekļiem. Tomēr drīz vien ienaidnieka floti iznīcināja parastās lidmašīnas, un tāpēc nepieciešamība pēc šādas attīstības pazuda.

Kaujas dronu priekšrocības un trūkumi

Priekšrocības:

• mazs izmērs, samazinot ierīču izmaksas;
• personāla vidū nav cietušo;
• grūtības atklāt un iznīcināt;
• informācijas pārraide reāllaikā;
• izlūkošanas, labošanas un kaujas uzdevumu veikšana;
• ātra kontroles operatoru apmācība;
• augsta mobilitāte un kaujas gatavība.

Trūkumi:

• tehnikas “mitrums” - nav pilnībā atrisinātas tehnikas nosēšanās, kontroles un glābšanas problēmas;
• mazs diapazons un zema autonomija;
• elastība un uzticamība ir zemāka (salīdzinājumā ar parastajiem gaisa kuģiem);
• miera laikā daudzos reģionos šādu lidmašīnu lidojumi ir aizliegti.

Pieteikumu vēsture

Par pirmo veiksmīgo militāro dronu izmantošanu tiek uzskatīts 1983. gads. Pēc tam Libānas kara laikā Izraēlas armija ar bezpilota lidaparātu palīdzību iznīcināja 86 Sīrijas armijas lidmašīnas un 18 pretgaisa aizsardzības baterijas. Pēc šīs demonstrācijas valstis no jauna aplūkoja bezpilota lidaparātu iespējas.

Kopš 90. gadiem vadība militāro kvadrokopteru ražošanā ir nodota amerikāņiem. Šādas ierīces tika aktīvi izmantotas operācijas "Tuksneša vētra" laikā un Dienvidslāvijas bombardēšanas laikā. 2002.gadā amerikāņi ar uzbrukuma bezpilota lidaparāta palīdzību iznīcināja automašīnu, kurā brauca viens no Al-Qaeda līderiem – pēc tam ASV armija sāka aktīvi izmantot bezpilota lidaparātus speciāli, lai iznīcinātu kaujiniekus, to bāzes un atbalsta punktus.

Runājot par šādu mašīnu izmantošanu Krievijā, problēma sāka nopietni risināties tikai pēc astoņu dienu kara ar Gruziju 2008. gada augustā. Krievijas armija izmanto divus bezpilota lidaparātus - "Orlan" un "Outpost", kas izturējuši ugunskristības Sīrijā.

Pielietošanas iespējas

Atkarībā no mašīnas veida tā var veikt šādus uzdevumus:

• Izlūkošanas dienests. UAV galvenais mērķis.
• Datu pārsūtīšana uz vadības centru tiešsaistē.
• Raķešu un artilērijas vadīšana ienaidnieka pozīcijās.
• EW - ienaidnieka sakaru kanāla traucēšana.
• Retranslācija. Ar vairāku dronu palīdzību var izveidot ķēdi, pa kuru tiks pārraidīts šifrēts signāls.
• Bumbu izmešana un raķešu palaišana no sāniem.
• Kā mērķis vingrinājumu laikā, lai atvairītu uzbrukumu ar pretgaisa aizsardzības līdzekļiem.

UAV kaujas izmantošanas problēmas

ASV ir aktīvākā kaujas bezpilota lidaparātu izmantotāja, tos galvenokārt izmanto karadarbības un pretterorisma operācijās Tuvajos Austrumos. Piemēram, 2011. gadā militārie droni atklāja Bin Ladena slēptuvi Pakistānā. Sākoties karam Sīrijā, tās pašas ierīces palīdzēja atklāt un iznīcināt džihādiju Džonu, kurš kļuva slavens, ievietojot tiešsaistē videoklipus, kuros redzama cilvēku nociršana. Nav zināms, cik cilvēku nomira no dronu darbībām. Piemēram, pēc CIP datiem, 2004.-2016.gadā no amerikāņu bezpilota lidaparātu darbībām Pakistānā gāja bojā līdz 4 tūkstošiem cilvēku, no kuriem 1 tūkstotis bija civiliedzīvotāji.

Pasaulē tiek apspriesta karadarbības problēma ar bezpilota lidaparātu izmantošanu. Galvenais iemesls ir lielais upuru skaits vietējo iedzīvotāju vidū. Citas problēmas ietver:

• "Visatļautības ilūzija". Vai komandai ir morālas tiesības izmantot dronus cilvēku iznīcināšanai?
• Apsaimniekošanas operatoru vidū ir liela mainība, galvenais iemesls ir sirdsapziņas sāpes cilvēku nogalināšanas dēļ.
• Mērķu kontrolei un atpazīšanai tiek izmantots mākslīgais intelekts (neironu tīkls), daži baidās no “mašīnu sacelšanās”.
• AI bieži nevar atšķirt kaujinieku no civiliedzīvotājiem. Piemēram, kaujas droni iznīcina bērnus, kuri spēlējas ar rotaļu ieročiem.
• Neironu tīkls nespēj atšķirt kaujinieku un karagūstekni, kurš vairs neizrāda pretestību un vēlas padoties.
• Tehnoloģiju pieejamība. Teroristi var melnajā tirgū iegādāties kvadrokopteru un izmantot to saviem mērķiem. Nesenie piemēri ietver masveida ISIS bezpilota lidaparātu uzbrukumus militārajām bāzēm un lidlaukiem Sīrijā.
• Teroristi var izmantot civilus dronu modeļus, lai veiktu darbības Eiropas un ASV pilsētās. Piemēram - izsmidzināt toksiskas vai radioaktīvās vielas virs masveida cilvēku pulcēšanās.
• Šādu iekārtu izmantošanas juridiskie aspekti vēl nav atrisināti. Attiecīgi operatorus var notiesāt.

Bīstamākie militārie droni

WU-14. Ķīniešu mašīna, kas sākotnēji tika pozicionēta kā "zinātnisks aparāts", bet vēlāk tika atzīta par militāru dronu. Paredzēts īpaši gariem lidojumiem, tas var nogādāt kodolieročus uz citu kontinentu.

Taranis. Lielbritānijas militāri rūpnieciskā kompleksa slepena attīstība. Ir zināms, ka ierīce ir aprīkota ar slepeno sistēmu, kas piemērota starpkontinentāliem lidojumiem.

X-47 B C. Amerikāņu dizains. Autonomā pacelšanās un nosēšanās, zem spārniem ir uzstādītas raķetes, kuras operators palaiž no štāba.