Vakardienas traģēdija satricināja ne tikai krievus, bet visu pasauli. TU-154 katastrofa, kurā gāja bojā 92 cilvēki, pārvērtās par sava veida cilvēces pārbaudi. Īpaši izcēlās, protams, ne brāļi no Ukrainas. Ko nerakstīja sociālajos tīklos cilvēki, kuri nikni ienīst Krieviju un tās pilsoņus.

"Ziemassvētku dāvana", - kā paziņojusi Odesas aktīviste Viktorija Sibīrija.

No viņas neatpalika arī citi Maidana inteliģences pārstāvji, tostarp amatpersonas. Bez ņirgāšanās par mākslinieku un militārpersonu nāvi, daži "veidi" ukraiņi piedāvāja uz Krievijas vēstniecību Kijevā atvest zivju barību vai vilkābeļu tinktūru, lai "noķertu vēsturisku mirkli".

Priecē tikai tas, ka tādu nebrāļu nebija tik daudz, neskaitot dedzīgos jaunā fašistiskā režīma pārstāvjus. Jau 25. decembra pēcpusdienā Kijevā, Harkovā un Odesā pilsētas iedzīvotāji sāka kopīgi nest ziedus uz Krievijas konsulātiem, lai godinātu bojāgājušo piemiņu.

Odesā svētceļojums turpinājās līdz vēlam vakaram, un arī šodien odesieši ierodas vēstniecībā ar ziediem, svecēm un notīm: Odesa sēro.

No saviem tautiešiem neatpaliek arī harkovas iedzīvotāji, kas nerimstošā straumē nes ziedus uz Krievijas konsulātu. Bēdu grāmata vēstniecībā ir pilna ar patiesu līdzjūtību: "Harkova sēro kopā ar jums". Turklāt daudzi Pirmās galvaspilsētas iedzīvotāji atvainojas krieviem par savu, tā teikt, līdzpilsoņu uzvedību: "Te arī dzīvo cilvēki."

Savukārt Kijevas iedzīvotāji izsaka līdzjūtību krieviem: "Krievija. Kijeva sēro kopā ar jums.

Kas tad ir ukraiņi? Cilvēki vai necilvēki? Šķiet, ka nav iespējams spriest par katru par atsevišķu, tā teikt, indivīdu rīcību. Tie, kas priecājas par krievu traģisko nāvi, noteikti ir vismaz nosodījuma cienīgi, un lielākoties - Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 282. panta 1. "Naida vai naidīguma izraisīšana, kā arī cilvēka cieņas pazemošana"), kas notika ar skandalozo liberālo žurnālisti Boženu Rynskaju.

Jūs nevarat mainīt ģeogrāfiju. Var uzcelt robežmūri un rakt grāvi. Pārtrauciet lidojumus un pat vilcienus. Bet viņi joprojām būs tur. Katrai piektajai vieglajai automašīnai vasaras Krimā ir dzeltenzils numurs un kontinentālās Ukrainas kodi. Līdz četriem miljoniem viesstrādnieku ar "trīszaru" pasēm. Radi, paziņas un Kijevas draugi, kuri atkal sāk zvanīt.

Mēs esam lemti būt kopā ar šiem cilvēkiem. Bet kā? Pēc traģēdijas Sinaja tuksnesī jūs ar īpašām sāpēm meklējat atbildi uz šo jautājumu.

Mūsu liberāļiem vajadzētu lepoties ar domubiedriem Dņepras krastos. Mežonīgs, neiedomājams prieks ukraiņu "eiropiešus" pārņēma uzreiz pēc ziņas par katastrofu ar laineri, kas no Šarm eš Šeihas uz Sanktpēterburgu veda vairāk nekā divsimt cilvēku. Tostarp 25 bērni, kas tikai papildināja "lielā ukrama" svinības.

Airbus atlūzas vēl nebija atdzisušas, jo Ukrainas sociālo tīklu zombiji sāka dejot uz kauliem. Maidan Helovīns 2015 bija veiksmīgs. Schadenfreude uzliesmo pat izliekotā līdzjūtībā.

"Šodien man ir brīvdiena, ir par 230 mazāk bastardiem, īpaši priecājos, ka no Pētera"- raksta kāds RashaMast Dai.

“Znajomija Včora Žaks aizkustējās. Ezīša Skoda ass. Tulkojumā no valodas - eža draugs vakar pārvācās, žēl eža...

Neticami daudz atzīmju Patīk nacionālajā tīklā izraisīja šo ziņu: “Manam dupsim viss ir tā vērts, lai Kazlamordihas mutācijas gēnā tiktu likvidēti un pašiznīcināti nesēji. Smaka to bija pelnījusi. Teikšu vienu - zeme tādā veidā pašattīrās.

Gavilēšanas uztraukums ir tāds, it kā viņi izcīnītu personisku uzvaru, ko viņi burtiski veicināja, viņi paši lūdza no velna.

"Žēl, ka šī nav Harkovas, nevis Harkovas krievu vilna," atklāti izsauc Azovas bataljona aktīvists. Precizējot, viņi saka, ka “Katsapa Harkovas vates” nāve vēl tikai priekšā. Nedaudz agrāk Garnija puisis ievietoja fotoattēlu ar milzīgu svastiku, kas pirms divām nedēļām nodega Harkovas centrālajā laukumā.

"Puiši, mēs gatavojam jokus par mirušiem krievu tūristiem, es gribu brīvdienas barībā,"- kāds Pasha Petrishenko aicina savus brāļus. Viņa fotogrāfija personīgajā kontā ir selfijs ar Radas vietnieku, Iekšlietu ministrijas vadītāja padomnieku. Antons Geraščenko.

Uzrunājot krievus, Radio Brīvība žurnāliste Pavlo Krišins ierosina aprēķināt, "cik vēl šādas lidmašīnas ir jānotriek, lai atbrīvotu pasauli no jums". Sadistiskās patoloģijas var pētīt no komentāriem vadošajos valsts informācijas portālos - Ukrainska Pravda, Korrespondent.net, Censor.net

Daudzi izsakās atklāti. Facebook, Twitter, citu sociālo tīklu ukraiņu lapas ir pilnas ar neķītrām vardarbībām pret katastrofas upuriem.

"Jo vairāk krievu mirs, jo mazāk viņi nāks pie mums."– steidz izteikties Kijevas iedzīvotājs Viktors Sokolovs.

Protams, versijas tiek graužtas. Pirmā ir personīga atriebība. Putins.Šeit katru dienu un jebkāda iemesla dēļ tiek pieminēts Krievijas Federācijas prezidents. Tātad “labestības dievi”, ISIS* un Sīrijas opozīcija atriebjas ļaunajam Kremļa dievam. Ukr-Internet atsaucas uz saviem avotiem ISIS atriebēju rindās.

Otrā versija ir tāda, ka FSB organizēja katastrofu. Viņu lidmašīna tika notriekta ar nolūku, lai novērstu uzmanību no Malaizijas Boeing un parādītu, ka pati Krievija cieš no teroristiem. "Viņi vēlas apmānīt pasaules sabiedrību par piedošanu Boeing!" Šādas muļķības arī iet ar blīkšķi, versijai “patika” tūkstošiem lietotāju.

Daudzi labprāt runā par teroraktu lidmašīnas iekšienē. Labi šahidi nogāza sliktu krievu laineri. Frāze "Es ceru, ka tas bija teroristu uzbrukums" tiek atkārtots ļoti bieži.

Un, protams, neatkarīgā sabiedrība bija pilnībā sajūsmā par tēmas diskusiju, it kā Airbus notriekusi Krievijas kaujas lidmašīna. "Lapotņiki no degvielas uzpildes stacijas nevar pārvaldīt kaut ko sarežģītāku par ratiem," "Katsaps nolēma, ka lidmašīnā lido ISIS kaujinieki."

Liesas sejas un vāji apslēpts prieks acīs – tā par krievu tūristu bojāeju stāsta TV ziņu diktori. Taču interneta forumi un sociālo tīklu statusi jau ir neslēpta atklāsme, atvērts naida vārsts.

Patiesībā nekas jauns. Pirms pusotra gada, vēl pirms asiņainajām Donbasa kaujām, arī viņu internets uzsprāga gavilēs. Atcerieties 2. maijā nodedzināto Odesu. Neviens neiedomājās saukt pie atbildības zvērīgās rituālās slepkavības vaininiekus. Viņi kļuva par spīkeru vietniekiem, parlamentāriešiem, veica labus darījumus pilsoņu karā.

Jaukās pirmkursnieces, kuras pie Kuļikovas lauka lēja pudelēs Molotova kokteiļus, turpina savas laimīgās studentes.

Vēlāk notiks tīkla svinības apšaudītajā Mariupolē un smieklīgi joki ar fotogrāfijām ar sieviešu ķermeņiem, kurus Luhanskā saplēsa gaisa bumbas.

Lai kā arī negribētos, Krievijai visa šī šķietami virtuālā emocija būs jāizvērtē. Izmisīgi asais komentētājs "KP" Aleksandrs Grišins:

- Viņus nevar saukt ne par sārņiem, ne par sūdiem, ne par sārņiem. Jo gan tie, gan citi, gan trešie tomēr ir cilvēki. Un šie - tie vairs nav cilvēki. Viņi staigā, ēd, atgūstas, lasa, raksta, runā. Viņi ir sliktāki par kanibāliem un sliktāki par dzīvniekiem. Sauc viņus kā gribi, bet tie nav cilvēki, bet gan necilvēki. Spoki, rēgi, ļaunie gari.

… Bet zem Krievijas konsulāta Kijevā sienām ir arī lācītis un vakardienas ziedi. Dažas sēru rozes. Tomēr cilvēki tos atnesa.

Bijušais Augstākās Radas deputāts, pazīstamais Hersonas politiķis izteica dziļu līdzjūtību katastrofas upuru tuviniekiem Aleksejs Žuravko. Viņš no sirds lūdz piedošanu par savu tautiešu sārņiem.

“Manī tagad ir dziļas skumjas un bezgalīgs kauns un dusmas. Bojā gāja 224 cilvēki. Briesmīga traģēdija. Debesu valstība! Tai pat laikā atsevišķos Ukrainas interneta segmentos tie ir gandrīz svētki... Ļoti lūdzu krievus un visus pasaules pilsoņus nekādā gadījumā nesaistīt šos neliešus ar ukraiņiem! 99% ukraiņu vārdā (diemžēl 1% no 40 miljoniem ir tieši daži simti tūkstošu) es atvainojos par nožēlojamajiem ļaunajiem gariem, kas tīksminās par bēdām,” rakstīja politiķis.

Aicina tautiešus atturēties KDR Aizsardzības ministrijas Politiskā departamenta Starptautiskā dienesta vadītājs V. Brigs:

"Netērējiet spēkus un nervus un nereaģējiet uz sārņiem, kas priecājas par civiliedzīvotāju nāvi lidmašīnā."

"Viņi priecājās par tūkstošiem nāves gadījumu Donbasā. Radījumi, kas lej krokodila asaras par Golodomoru, priecājās, ka mūsu pensionāri palikuši bez iztikas. Viņi priecājās par blokādi, no kuras ieguva viņu militārā vadība un brīvprātīgie. Viņi priecājās, ka mūsu bērni sēž bumbu patvertnēs, un bija sašutuši, ka Krievija uzdrošinājās sūtīt humānās palīdzības konvojus, ignorējot Rietumu un vietējo neliešu saucienus.

“Svētījis savu vadību par slepkavībām, vardarbību, laupīšanām un izlaupīšanu, personiski nogalinot un spīdzinot, palīdzot tiem, kas ieradās šeit tūkstoš kilometru attālumā - uz kāda cita māju, atjaunot viņu kārtību; katram nepilnīgam idiotam, kas ietīts Petliuras lupatā, jāatceras, ka karma ir nopietna lieta. Agri vai vēlu nāk atmaksa. Āmen".

Lasiet saistītās ziņas:

Lasiet visas ziņas par Krievijas lidmašīnas avāriju Ēģiptē

* "Islāma valsts" (ISIS) ar Krievijas Federācijas Augstākās tiesas 2014.gada 29.decembra lēmumu tika atzīta par teroristisku organizāciju, tās darbība Krievijā ir aizliegta.

2001. gadā Ukrainas militārpersonas notrieca Krievijas Tu-154, nogalinot 78 cilvēkus

2001. gada 4. oktobrī virs Melnās jūras avarēja Siberia Airlines pasažieru lidmašīna Tu-154M, kas veica lidojumu 1812 Telaviva - Novosibirska. Lidmašīnā atradās 66 pasažieri un 12 apkalpes locekļi, kuri visi gāja bojā. Starpvalstu aviācijas komiteja secināja, ka 11 000 metru augstumā lidmašīnu notriekusi Ukrainas pretgaisa raķete S-200.

2001. gada 4. oktobrī no Telavivas pacēlās Krievijas Sibīrijas aviokompānijas lidmašīna Tu-154M. Lidmašīnā atradās 66 pasažieri, tostarp 51 Izraēlas pilsonis un 15 Krievijas pilsoņi, kā arī 12 apkalpes locekļi.

Kad lidmašīna šķērsoja Melno jūru 11 100 metru augstumā, tā tika notriekta.

Starpvalstu aviācijas komitejas veiktā izmeklēšana parādīja, ka katastrofu izraisīja Ukrainas zenītraķetes S-200 trāpījums. Tajā laikā Krimas pussalā notika militārās mācības. Jādomā, ka katastrofu izraisīja pretgaisa raķešu sistēmas operatora kļūda, kurš nepareizi identificēja mērķi.

Sauszemes dienesti fiksēja apkalpes locekļu kliedzieni katastrofas brīdī, tostarp frāzi "...jebkur ...". Izmeklēšanas laikā tika veikta fizelāžas caurumu analīze, kas liecināja, ka tā ir bojāta no ārpuses. Pēc traģēdijas atkāpās gandrīz visa Ukrainas Aizsardzības ministrijas vadība, tostarp ministrs Oleksandrs Kuzmuks.

Neskatoties uz visiem saņemtajiem pierādījumiem, Ukrainas Ģenerālprokuratūra krimināllietu izbeidza, un 2011.gada janvārī Kijevas apelācijas tiesa noteica, ka Starpvalstu aviācijas komitejas izmeklētājiem nav izdevies pierādīt, ka lidmašīna notriekta ar Ukrainas raķeti.

2001. gada 4. oktobrī eksplodēja 11 000 m augstumā un ietriecās Melnajā jūrā Krievijas aviokompānijas "Sibīrija" Tu-154. Automašīnā, kas veica lidojumu maršrutā Telaviva-Novosibirska, atradās 66 pasažieri un 11 apkalpes locekļi.

Siberia Airlines lidmašīna Tu-154 (gales numurs 85639) veica regulāru lidojumu Nr. 1812 maršrutā Telaviva-Novosibirska. Pēdējo reizi laineris sazinājās plkst.13.44, pēc tam pazuda no radaru ekrāniem. Apmēram trīs minūtes vēlāk ar Tu-154 paralēlā kursā lidojošās lidmašīnas An-24 komandieris Gariks Oganesjans dispečeriem pastāstīja, ka "viņa kreisajā pusē notika spēcīgs sprādziens, pēc kura nezināmā lidmašīna zaudēja kontroli un iekrita lidmašīnā. jūra." Tiesa, viņa liecībās ir daudz dīvainu lietu. "Antonov" lidoja zem "Tupolev" vismaz 5-6 km. Līdz ar to Oganesjans nevarēja novērot sava kaimiņa uzvedību no augšas, nemaz nerunājot par sprādzienu uz viņa dēļa. Visticamāk, armēņu pilots ar perifēro redzi pamanīja jau krītošos Tu-154 lauskas un sprādzienu pēc trieciena ar ūdeni.

Pēc tam dispečera pults saņēma ziņu no cita Tu-154 (arī lidoja no Telavivas) pilota. Kā pastāstīja apkalpes komandieris, 180 km uz dienvidrietumiem no Sočiem viņš redzējis jūrā peldam lidmašīnas atlūzas. Precīzas lainera avārijas vietas koordinātas ir 42 grādi 11 minūtes ziemeļu platuma un 37 grādi 37 minūtes austrumu garuma.

Pēc neilgas pulcēšanās uz turieni devās vairāki helikopteri un četras glābšanas laivas. Kad viņi ieradās traģēdijas vietā, jūras virspusē peldēja lidmašīnas atlūzas, pasažieru personīgās mantas un bojāgājušo līķi. Šajā katastrofā neviens nepārdzīvoja.

Siberia Airlines pārstāvji ziņoja, ka starp 66 pasažieriem tikai 15 cilvēki ir Krievijas pilsoņi, pārējie ir izraēlieši. Ar šo reisu lidoja arī uzņēmuma Sibir ģenerāldirektora vietnieks Viktors Aleksejevs.

Traģēdijas cēlonis vēl nav kļuvis zināms, taču Krievijas prezidents Vladimirs Putins jau izteicis nojausmu, ka noticis terorakts. Pēc viņa teiktā, "ņemot vērā jaunākos notikumus pasaulē, terorakta versija tiek izstrādāta prioritārā kārtā". Viņš par avārijas cēloņu izmeklēšanas komisijas priekšsēdētāju iecēla Krievijas Drošības padomes sekretāru Vladimiru Rušailo. Galvenā versija, kā minēts iepriekš, ir teroristu uzbrukums lidmašīnā.

Šo versiju kategoriski noraidīja Izraēlas Ben Guriona lidostas muitas dienesta pārstāvji, kuri apgalvoja, ka visi pasažieri, kas iekāpa lidmašīnā Tu-154, izgājuši visstingrāko muitas kontroli un neviens cilvēks nevarēja vienkārši ienest sprāgstvielas lidmašīnā. . Rūgtās pieredzes mācīti, viņi ir ļoti stingri attiecībā uz drošības pasākumiem (Izraēlas valdība šiem pasākumiem tērē aptuveni 100 miljonus USD gadā). Katrai izceļošajai valstij ir jāiziet individuāla intervija ar Izraēlas drošības dienesta pārstāvjiem. Saruna notiek krievu vai angļu valodā tieši lidostā, biļešu reģistrācijas sadaļā. Pasažierim, kurš izceļo no valsts, ir jāsniedz Drošības dienesta pārstāvjiem pierādījumi par to, kur viņš dzīvo un ko darījis Izraēlā. Speciāli tiek pārbaudīta arī pasažieru bagāža. Visi maisi iet cauri dekompresijas kamerām. Ja tajās ir sprāgstvielas, tās eksplodē tieši tajās.

Jau tā stingrā kontrole tika pastiprināta pēc traģiskajiem notikumiem Ņujorkā 2001. gada septembrī. “Mēs esam pārliecināti, ka lidmašīnā nebija sprāgstvielu; visticamāk, traģēdijas cēlonis bija tehniskas problēmas lidmašīnā,» norādīja muitas amatpersonas.

Vienlaikus Sibīrijas kompānijas pārstāvji atzīmēja, ka bojāgājušais Tu-154 ir labā tehniskā stāvoklī: ekspluatācijā kopš 1991.gada, kopējais lidojuma laiks bija 16 703 stundas, pēdējā kapitālā remonta datums – 1999.gada decembris, bet lidojuma laiks. pēc kapitālā remonta bija 3518 stundas. Uzņēmums nosauca versiju par tehniskajām problēmām lidmašīnā par maz ticamu.

Izskanējis pieņēmums, ka traģēdija notikusi sprādzienā vienam no trim lainera dzinējiem. Motora elementu mehāniska iznīcināšana parasti noved pie šādas notikumu attīstības: gāzes turbīnu diski vai to vārpstas saplaisā un pēc tam pārsprāgst šuvēs. Šajā gadījumā lidmašīnas fizelāža reti sabrūk vienas vai divu sekunžu laikā. Pieredzējušie piloti uzreiz atcerējās vairākas līdzīgas traģēdijas ar Tu-22 bumbvedējiem 60. un 70. gados. Tiesa, pēc tiem gadījumiem "motoru" projektēšanas biroji lika pie prāta savas atvases, un turpmāk līdzīgas nelaimes nebija.

Degvielas tvertnes un cauruļvadi rada zināmas briesmas jebkurai lidmašīnai. Tvertnes atrodas fizelāžā, apakšējā daļā un spārnu "sakņu" daļās. Degvielas tvaiku aizdegšanās no mazākās dzirksteles var sabojāt starpliku. Dažām mašīnām, lai no tā izvairītos, tvertnēm tiek speciāli piegādāta neitrāla gāze, jo tās ir tukšas - ja apkalpei ir aizdomas, ka ir problēmas ar elektrisko piedziņu. Taču, ja uz Sibīrijas lainera būtu uzliesmojusi degviela, piloti par to zinātu (pateicoties trauksmei) un būtu paspējuši ziņot par avāriju dispečeram. Taču ir izņēmumi, piemēram, amerikāņu Boeing 747 sprādziens 1996. gada augustā, lidojot no Ņujorkas uz Parīzi. Lidmašīna gāja bojā 15. lidojuma minūtē virs Atlantijas okeāna, acumirklī sadaloties. Pilotiem nebija laika nosūtīt briesmu signālu, un amerikāņu izmeklētāji patiesību noskaidroja tikai gadu vēlāk, no okeāna 100 metru dziļumā paceļot 90 procentus lainera palieku.

Starp "aizdomās turamajiem" bija arī šasija. Nesen tieši šāda veida lidmašīnās notika “riteņu” negadījumi, kad visnepiemērotākajā brīdī tika ievilkta vai izkritusi šasija. Eksperti ir vienisprātis: pat vienas no divām šasijas neatļauta izlaišana 10-11 km augstumā neizbēgami noved pie pirmā spārna, bet pēc tam visa lidmašīnas iznīcināšanas tikai 5-10 sekundēs.

Aģentūra Associated Press ierosināja, ka Tu-154 notriekuši teroristi. Tomēr šī versija tika uzskatīta par maz ticamu. Lidmašīna lidoja 11 000 m augstumā.Neviena no tolaik esošajām cilvēku pārnēsājamajām pretgaisa raķešu sistēmām (MANPADS) nevarēja trāpīt mērķos tādā augstumā. Tādējādi amerikāņu Stinger MANPADS raķetes darbības rādiuss ir 5500 m, bet maksimālais augstums ir 4800 m. Sadzīves Strela un Igla MANPADS maksimālais darbības rādiuss ir 6000 m 5500 m augstumā. Vajadzētu sistēmu strādā vidējā vai lielā augstumā, ar pašgājēju šasiju un diezgan lieliem izmēriem.

Vēl viena versija šķita ne mazāk eksotiska. Traģēdija sakrita ar vērienīgajām Ukrainas bruņoto spēku mācībām, kas notika Čaudas militārajā poligonā, Feodosijas reģionā. Viņi izstrādāja kaujas apmācības uzdevumus, lai ar pretgaisa aizsardzības sistēmām atklātu un iznīcinātu izspēles ienaidnieka gaisa mērķus, un lidoja pretgaisa aizsardzības lidmašīnas. Jo īpaši tika veiktas pretgaisa raķešu sistēmu S-200 kaujas palaišanas.

Ukrainas militārpersonas iepriekš paziņoja par šo mācību sākumu. Saskaņā ar visā pasaulē pieņemto praksi vismaz divas nedēļas pirms kaujas darbiem visas ieinteresētās nodaļas tiek informētas par apšaudes zonas slēgšanu civilo un militāro lidmašīnu caurbraukšanai. Treniņu laukums atrodas vismaz 30 km attālumā no starptautiskajām un vietējām aviokompānijām. Bet parasti 100% drošības garantiju šādos gadījumos neviens nedod.

Raķešu palaišana Ukrainā netika veikta pārāk bieži degvielas un munīcijas trūkuma dēļ. Pašas raķetes, kuru derīguma termiņš ir sen beidzies, radīja ievērojamas briesmas. Eksperti neizslēdza kļūmju iespējamību savā kontrolē, tostarp problēmas ar pašlikvidatoriem, kuriem vajadzētu darboties, ja raķetes novirzās no mācību mērķa.

Pieņēmumu, ka pasažieru lidmašīnu kļūdas dēļ notriekusi kāda no šīm raķetēm, Ukrainas puse sašutumā noraidīja. Jā, un Krievijas prezidents Vladimirs Putins teica, ka izslēdz iespēju, ka Tu-154 lidmašīnu notrieca Ukrainas pretgaisa aizsardzības spēki. Pie tāda paša viedokļa pieturējās arī Krievijas aizsardzības ministrs. Versija par tā neiespējamību tika regulāri atkārtota, lai gan pats Ukrainas premjerministrs atzina, ka šāda iespēja varētu pastāvēt.

Tomēr divas dienas vēlāk Pentagons apstiprināja, ka tā satelītu izsekošanas iekārta ir konstatējusi raķešu palaišanu apgabalā, kur lidmašīna gāja bojā. Tad Krievijas aizsardzības ministrs paziņoja, ka prezidents Putins nav apmierināts ar Ukrainas puses datiem, un pieprasīja sīkāku informāciju. Šeit nevar nerodas jautājums: pamatojoties uz kādu informāciju un, pats galvenais, kas to sniedza, prezidents Putins izteica savu paziņojumu, ka lidmašīnu nevarēja notriekt ar "klīdušo" Ukrainas raķeti.

Lidmašīna ietriecās tālu jūrā. Un, lai gan tās fragmenti no tiem, kas palika virspusē, tika pacelti, lielākā daļa no tiem, ieskaitot “melnās kastes”, gulēja apmēram 2000 m dziļumā. Un apakšu klāja 6 metru biezs dūņu slānis. Avārijas vietā strādāja Krievijas dziļūdens zemūdens kuģis Triton. Atlūzu analīze tika veikta laboratorijās netālu no Maskavas.

Pamazām par galveno kļūst Tu-154 nāves "raķešu versija". Lidmašīnas atlūzās, kas paceltas no apakšas, tika atrasti nelieli apaļi caurumi. S-200 kompleksa raķete ir tikko aprīkota ar tūkstošiem tērauda lodīšu, kuras tiek izmestas, tuvojoties mērķim. Raksturīgas pēdas bija arī uz no Melnās jūras izvestās lidmašīnas bojāgājušo pasažieru ķermeņiem.

Ukraina turpināja uzstāt uz savu neiesaistīšanos Krievijas aviolainera nāvē - par to runāja Ukrainas pretgaisa aizsardzības virspavēlnieks Vladimirs Tkačovs. Pēc viņa teiktā, objektīvās kontroles dati liecina par Ukrainas bruņoto spēku pretgaisa aizsardzības spēku neiesaistīšanos traģiskajā incidentā. Zināms, ka no 23 palaistajām raķetēm 21 trāpīja mērķī, viena iznīcinājās, bet otra nolaidās ar izpletni. Tkačovs žurnālistiem parādīja Ukrainas pretgaisa aizsardzības mācību kartes, kurās bija redzama raķešu trajektorija.

Šeit jāatgādina, ka Ukrainas bruņoto spēku apšaudes praksē Krimā tika izmantotas pretraķešu sistēmas S-200, tostarp modernizētas raķetes SA-5. To darbības rādiuss ir 300 km.

Lidmašīna Tu-154 eksplodēja plkst.13.45.17. Amerikāņu reģistrētais starts no S-200 kompleksa tika atzīmēts plkst.13.41. Atšķirība ir tieši raķetes lidojuma laikā. Turklāt, saskaņā ar amerikāņu pētniecības organizācijas Global Security datiem, amerikāņi saņēmuši ierakstu par sarunu radio pārtveršanu Ukrainas mācību zonā Krimā. Tātad viens no tajā esošajiem militārpersonām, iespējams, iesaucās: "No kurienes radās šis mērķis?!"

Rietumu avīzes jau tieši rakstīja, ka, ņemot vērā Ukrainas armijas stāvokli, finansējuma trūkumu, kvalificētu virsnieku trūkumu, viss ir iespējams.

Arī matemātiskā modelēšana, kas balstīta uz Ukrainas sniegtajiem datiem, parādīja, ka Tu-154 lidmašīnu mācību laikā Krimā varēja notriekt pretgaisa aizsardzības sistēma S-200. Balstoties uz aprēķiniem, kas veikti, pamatojoties uz S-200 kompleksu raķešu palaišanas telemetrijas parametriem, traģēdija varēja notikt tādēļ, ka radara taka no Tu-154 atradās 245 km attālumā. noslāpēja radio atbalsi no bezpilota mērķa "Reis-D", kas tika šauts uz . Rezultāts bija automātiska raķetes atkārtota mērķēšana.

Pēc ilgas vilcināšanās Ukrainas varas iestādes tomēr atzina, ka lidmašīna, kas 4.oktobrī lidoja maršrutā Telaviva-Novosibirska, tika notriekta kļūdainas raķetes trāpījuma rezultātā. Tā notika oficiālās Kijevas uzskatu evolūcija.

2001. gada 4. oktobris. Ukrainas varas iestādes atspēko pašu mācību faktu un pēc tam apgalvo, ka šaušana veikta ar raķetēm bez kaujas galviņām. Vakarā Ukrainas militārpersonas jau iedziļinājās detaļās: pēc viņu teiktā, raķešu maksimālais darbības rādiuss ir tikai 5000 metru un lidmašīnā trāpīt nav iespējams. Tomēr, kā vēsta ASV mediji, Pentagons mācību laikā fiksējis divu zeme-gaiss raķešu palaišanu, kas varēja notriekt lidmašīnu.

6. oktobris. Ukrainas prezidents Leonīds Kučma: “Ne Ukraina, ne ukraiņi, ne es personīgi neesam apmierināti ar to, kas notiek ap šo traģēdiju. Šaušanas azimuts nemaz nesakrita ar Tu-154 atrašanās vietu.

6. oktobris. Leonīds Kučma: "Tas ir tehniski neiespējami, lai gan teorētiski viss ir iespējams... Raķetes dizains un izgatavošana ir krievu valodā."

10. oktobris. Leonīds Kučma: “Neradiet no tā traģēdiju. Tas notiek ne tikai Ukrainā. Paskatieties apkārt: pasaulē, Eiropā – mēs neesam pirmie un neesam pēdējie, kļūdas atrodamas visur.”

1. nov. Ukrainas Nacionālās drošības un aizsardzības padomes sekretārs Jevhens Marčuks: "Jebkurā gadījumā tie ir tikai provizoriski rezultāti, kas ir pakļauti izpētei un modelēšanai."

2001. gada 4. novembris Ukrainas varas iestādes beidzot atzinušas, ka Krievijas lidmašīna Tu-154 mācību laikā varētu būt notriekta ar Ukrainas raķeti. Šis solis nopietni skāra Ukrainas un tās armijas prestižu, lai gan iekšpolitisku vētru neizraisīja. Leonīds Kučma aizsardzības ministru neatlaida, mudinot no notikušā netaisīt traģēdiju. Strīdi par kompensāciju apmēru cietušo ģimenēm turpinājās ilgstoši.

Tātad letālu negadījumu ķēde (lidmašīnas novirzīšanās no galvenā maršruta uz Krimas pussalu un iespēja, ka raķete no S-200 pretgaisa raķešu sistēmas “medī” neplānotu mērķi) noveda pie lidmašīnas avārijas.

Daudzi aviācijas eksperti šodien atgādināja vēl vienu lidmašīnas nāves gadījumu virs Ukrainas - tas notika gandrīz pirms 13 gadiem. Dmitrijs Kočetkovs atgādinās par detaļām.
Krievijas aviokompānijas "Sibīrija" lidmašīnā, kas 2001.gada 4.oktobrī lidoja no Telavivas uz Novosibirsku, atradās 78 cilvēki. Viņi visi nomira. Tu-154 virs Melnās jūras tika notriekta ar Ukrainas raķeti 11 000 metru augstumā. Tobrīd Krimā notika pretgaisa aizsardzības mācības un tika veikta S-200 kompleksa apšaude. Ukrainas prezidents atteicās atzīt lidmašīnas apšaudes faktu: "Šodien, jūs varat teikt, redziet, Krievijas izstrādātāji teorētiski saka, ka tas ir iespējams. Bet viņi joprojām nenosauc daudzus pavadošos tehniskos parametrus, kas būtu jāapstiprina. droši vien tiks galā."
Arī Ukrainas militārpersonas sevi attaisnoja, cik varēja. Sākumā viņi teica, ka raķetes tik tālu nelido, un šaušana kopumā tika atcelta. Un tad viņi apgalvoja, ka S-200 komplekss galu galā izšāva, bet raķete iekrita jūrā.

Bet eksperti un bojāgājušo tuvinieki, identificējot lietas, konstatēja, ka gan fizelāža, gan bagāža ir sašūta ar šrapneļiem. Fakts ir tāds, ka S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas raķete ir pildīta ar tērauda lodēm un eksplodē dažus metrus no mērķa.
- Viņi visi tika izdurti ar šiem apaļajiem caurumiem, bumbiņām. Un mums iedeva apkalpes dzīves pēdējo minūšu ierakstu, un atskan lidmašīnas troksnis un kāds kliedza: "Mēs domājam, ka tie ir mūsu. Vai kur?"
Bet Ukrainas varasiestādes savu izmeklēšanu pabeidza ar dīvainu secinājumu - "Neko nevar pierādīt, jo pati raķete nav atrasta."
– Bija jāatrod pašas raķetes fragmenti. Bet atrastās metāla lodītes neļāva ekspertiem secināt, ka tās piederējušas mūsu raķetei.
Ukrainas tiesa krimināllietu par katastrofas faktu izbeidza noziedzīga nodarījuma sastāva trūkuma dēļ. Kā toreiz teica Ukrainas prezidents, no kļūdas nevajag taisīt traģēdiju.
– Ja apstiprināsies versija par raķetes trāpījumu, cik ļoti cietīs Ukrainas reputācija?
- Jūs skatāties visā pasaulē, Eiropā, ieskaitot jaunākos notikumus. Vai mēs esam pirmie vai pēdējie? Nav vajadzības no tā taisīt traģēdiju. Ja ir kāda kļūda, kļūdas notiek visur un ne tikai šajā mērogā, bet arī daudz lielākā, planētu mērogā.
Oficiāli savu vainu neatzīstot, Ukraina tomēr piekrita izmaksāt kompensāciju upuru ģimenēm. Tika parakstīts izlīguma līgums. Tiesa, no četriem dokumenta punktiem Kijeva izpildīja tikai vienu.
- Atvainošanās, vainīgo sodīšana, kompensācijas samaksa. Bija 4 punkti. Lūk, kompensācijas ziņā - tas patiesībā bija ļoti nejauki, tāda netīra solīšana.
Katru gadu oktobrī pie aviokatastrofas upuru piemiņas memoriāla Novosibirskā ir daudz ziedu, bet Sočos upuru radinieki dodas jūrā uz avārijas vietu un laiž klajā vainagus un mīkstās rotaļlietas. Starp notriektās Tu-154 pasažieriem bija bērni.

Kijevas iedzīvotāji nes ziedus un sveces uz Krievijas vēstniecības ēku saistībā ar Melno jūru. "Kijevas iedzīvotāji izsaka līdzjūtību saistībā ar Krievijas lidmašīnas Tu-154 avāriju Melnajā jūrā," tviterī paziņoja Krievijas diplomātiskā pārstāvniecība.

Aizsardzības ministrijas Tu-154 avarēja Sočos: sīkāka informācija

Kā vēsta televīzijas kanāls Zvezda, uz vienas no plāksnēm, ko Kijevas iedzīvotāji uzstādīja pie vēstniecības, ir uzraksts "Apraudam, līdzjūtam ukraiņus, kuri mīl Krieviju." Tajā pašā laikā Ukrainas amatpersonu reakcija pagaidām nav saņemta.

Tikmēr sociālo tīklu ukraiņu valodas segmentā parādījās ziņas saistībā ar aviokatastrofu. "Bet man ir skumji! TU-154 ietilpība ir 180 pasažieri, pa kādu boju viņi lido pustukšu?" — rakstīja lietotājs @yurapop2.

"Jau 92 līķi Tu-154. Tendence ir pozitīva," raksta @FPfaino."Labrīt, Ukraina. Priecīgus Ziemassvētkus!" - arī teikts vienā no šīs publikas tvītiem.

Lielākā daļa interneta lietotāju ir kritizējuši šādus ziņojumus. "Ļaunprātīgo cekulu kliegšanu Tu-154 kritiena dēļ var izskaidrot ar smagu garīgu traumu, ko izraisījusi neapmierinātās bezvīzu vīzas sublimācija," raksta Filips Maslovskis ( @soulstray).

Ukrainas prezidenta padomnieks Jurijs Birjukovs, komentējot Krievijas lidmašīnas Tu-154 avāriju virs Melnās jūras, paziņoja par vēlmi aizvest uz Krievijas vēstniecību pudeli "Hawthorn". "Kaimiņos esošās ordas iedzīvotāji patiesi nesaprot iemeslu, kāpēc mēs priecājamies par 80 ordas armijas karavīru nāvi. Krievijas Aizsardzības ministrijas lidmašīna avarēja... Vēlme bija tikai viena - paņemt pudeli Hawthorn uz ordas vēstniecību,” viņš rakstīja savā Facebook lapā.

Lietotāji bija sašutuši par šādiem izteikumiem par traģēdiju. Tā aktieris Jefims Šifrins ņirgāšanos no Kijevas nosauca par neiedomājamu un atgādināja, ka "pilnīgi mierīgu cilvēku nāves dienā ir pieņemts vai nu sērot, vai klusēt".

"Mūsu dārgie kaimiņi kartē. Es nekad to neesmu darījis. Es nekad neesmu pieļāvis šādus aicinājumus. Bet tas nav iedomājams, tas nav nekas labs: nevienas tautas kultūra, nevienas kopienas ētiskās idejas nepieļauj ņirgāšanos par mirušajiem. Tas ir tik acīmredzami, ka pilnīgi mierīgu cilvēku nāves dienā ir pieņemts vai nu sērot, vai klusēt. Lūdzu, izvēlieties otro variantu: tas neprasīs no jums nekādas morālas pūles. Es zinu, ka daudzi no jums ir Man ir grūti pieņemt šādus komentārus kā rituāla daļu. Lūdzu, klusējiet..." savā Facebook lapā rakstīja aktieris.

Atgādinām, ka Vācijas kanclere Angela Merkele jau izteikusi līdzjūtību Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam saistībā ar lidmašīnas Tu-154 avāriju. Arī Itālijas ārlietu ministrs Andželino Alfano izteica līdzjūtību upuru ģimenēm un līdzjūtību visai Krievijas tautai. "Visai Krievijai, Itālijas svarīgākajai partnerei, mūsu valsts vārdā izsaku līdzjūtību," sacīja ministrs. Arī ASV vēstnieks Krievijā Džons Tefts izteica līdzjūtību Tu-154 avārijā netālu no Sočiem bojāgājušo ģimenēm un draugiem.

Tagad krievi, kas uzzinājuši par Tu-154 avāriju Melnajā jūrā, uz kura, domājams, atradās Elizaveta Gļinka, pazīstama kā doktore Liza, nes ziedus uz viņas vadītās Godīgas palīdzības fonda ēku. Viņu vidū ir kolēģi, kaimiņi un visi cilvēktiesību aktīvisti, kuri nav vienaldzīgi pret daudzajiem labajiem darbiem.

Maskavas iedzīvotāji ar ziediem devās arī uz A. V. Aleksandrova vārdā nosauktā Krievijas armijas Akadēmiskā dziesmu un deju ansambļa ēku. Godināt mirušo piemiņu ieradās pilsētas varas pārstāvji un garīdznieki.

Krievijas Aizsardzības ministrijas lidmašīna Tu-154, kurā atradās 84 pasažieri un astoņi apkalpes locekļi, 25. decembra rītā avarēja Melnajā jūrā. Lidmašīnas atlūzas atrastas 1,5 km no krasta netālu no Sočiem 50-70 metru dziļumā. Viņu vidū ir pirmā kanāla, NTV un televīzijas kanāla Zvezda žurnālisti. Uz klāja atradās arī Starptautiskās sabiedriskās organizācijas "Fair Aid" vadītāja Elizaveta Gļinka. Lielākā daļa pasažieru bija A. V. Aleksandrova vārdā nosauktā Krievijas armijas Dziesmu un deju ansambļa mākslinieki.