Sandero vai Aveo automāts ko labāk ņemt. Chevrolet Aveo vai Renault Logan – mēs izvēlamies apzināti. Ārā un iekšā

Vēlme iegādāties vislabākās kvalitātes automašīnu par pieņemamu cenu ir diezgan dabiska un saprotama. To var izdarīt tikai vienā veidā – salīdzinot tās pašas cenu kategorijas.

Chevrolet Aveo un Renault Logan ir tās automašīnas, kas var likt pircējam saskarties ar grūtu izvēli.

Tagad jūsu uzmanība tiks pievērsta divām automašīnām. Tās laikā noskaidrosim, kurš ir vēlams - Chevrolet Aveo vai Renault Logan.

Izmaksas, kvalitāte, īpašības

Šo automašīnu vidējā tirgus cena ir 9-14 tūkstoši dolāru. Un ko mēs par šo naudu iegūstam, paskatīsimies tuvāk.

Izskats

Šeit, bez šaubām, līderis. Un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, pateicoties pārveidošanai, kas padarīja sedana formu precīzāku. Logana izskats raisa asociācijas ar vīrieti, kurš valkā viņam nepavisam nepiestāvošu mēteli (skaidrs elegances trūkums).

Salons un pansijas zona

Abām automašīnām nosēšanās nav apmierinoša. Durvju ailes ir pietiekami platas, pat lielam cilvēkam. Un viņu augums neliek viņiem noliekties trīs nāvēs, sēžot gan priekšā, gan aizmugurē.

Runājot par salona telpu, Renault šeit ir priekšā Aveo. Šeit ir vairāk brīvas vietas un mazāk izvirzītu stūru. Bet Chevrolet sēdekļu forma ir ērtāka, garā ceļojumā to jūt mugurkauls.

Lētās plastmasas un izbalējušo tumšo krāsu dēļ abas automašīnas tik tikko atbilst "apmierinoši". Bet Chevrolet joprojām ir tā sauktais dizains, kura mūsu savāktajā Loganā pilnībā nav. Un Renault var atzīmēt ar aizmugurējā dīvāna izmēru, pat trīs tur nejūtas šauri.

Sajūtas braucot

Abu mašīnu trokšņu izolācija, neatkarīgi no tā, vai tā ir Aveo vai Logan, atstāj daudz ko vēlēties. Braucot, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem jāpaceļ balss, ja vēlas, lai viņus sadzird tie, kas “bauda” priekšā esošo motora troksni. Chevrolet joprojām dzird. Bet viņš ir tālu no pilnības.

Maksimālais 180 km/h ir uzzīmēts uz objektu spidometra drīzāk izskata dēļ. Uz tiem nav ieteicams tik ļoti attīstīties nestabilitātes dēļ trasē pie liela ātruma. Bet tā vai citādi, Aveo ātrgaitas braukšanas laikā būs stabilāks un uzticamāks nekā pretinieks. Braucot ar ātrumu līdz 150 km/h, var justies samērā droši, pagriezienos auto “nepeld”.

Loganam ir agrīns sajūga iestatījums. Tas ir ļoti neērti, braucot cauri sastrēgumam. Pedāļa pēda ir pastāvīgā nospriegumā. Pretējā gadījumā bieži mainīgo nevar kontrolēt. Aveo tāda nav un viss ir daudz ērtāk.

Ceļa defekti izciļņu un bedru veidā ir labi izlīdzināti ar piekariņiem abiem. Abas automašīnas šeit ir cienīgas, nedaudz virs vidējā rādītāja. Bet korejiešu balstiekārta joprojām ir mīkstāka.

Kas atrodas zem pārsega, apakšas un daudz kas cits

Abiem modeļiem ir 1400cc dzinēji. Un 1,6 litri to versiju. Taču Chevrolet, pateicoties lielākam griezes momentam salīdzinājumā ar Renault, būs jaudīgāks. Un paātrinājums līdz simtam 13 sekundēs šai klasei nav nemaz tik slikts.

Testa brauciens ar Chevrolet Aveo automašīnu:

Aveo to visu pārvalda, un šeit nav manuālas iespējas. Bet Loganam tas ir. Tas, ko daži automašīnu īpašnieki uzskatīs drīzāk par plusu.

Pēc bremžu jutīguma Renault ir soli priekšā. Chevrolet šeit ir zemāks par klasesbiedru. Kas viņus pielīdzina, braucot pa sastrēgumiem. Tātad punktu, ko Aveo nopelnījis par sajūgu, Logans šeit uzvar.

Pierast pie abām automašīnām ir pietiekami vienkārša. Bet korejietis šeit ir nedaudz vadībā. Ir lielāka gatavība reaģēt uz vadītāja rīcību.

Bagāžnieks un krava

Protams, šeit tas paveica daudz, ar 510 litru tilpumu pret 375 litriem bagāžas nodalījumu no Aveo. Bet ne viss ir tik vienkārši. Līdera aizmugurējā sēdekļa atzveltne atšķirībā no pretinieka nenokrīt. Tāpēc garu priekšmetu pārvadāšana šeit ir liels jautājums.

Lai gan vienmēr ir izeja. Atzveltne, par laimi, ir piestiprināta tikai ar divām skrūvēm. Bet, ja ir steidzami iekraujot garus garumus, tad Chevrolet par to parūpējās - bagāžnieks tiek pagarināts ar vienu vieglu spiedienu uz aizmugurējo atzveltni.

Testa brauciena automašīna Renault Logan:

Nu, kas šajā aspektā ir labāks par Logan vai Aveo, ir atkarīgs no konkrētās situācijas. Piemēram, Renault ietilps vairāk maisu ar cementu, bet ar Chevrolet būs ērtāk transportēt garu ēkas profilu.

Parunāsim par iepakojumiem un cenām

Šo automašīnu “mini” aprīkojums ir paredzēts vadītājam, gaisa kondicionētājs un elektriskie logi. Bet par priekšējo pasažieri un ABS te neviens nedomāja.

“Minimālā alga” mums izmaksās attiecīgi aptuveni 9 tūkstošus dolāru par Logan un 11 tūkstošus par Aveo. Korejas automobiļu rūpniecība ir pievienojusi arī sēdekļu regulēšanu, taču tik ievērojams izmaksu pieaugums, protams, nav šī iemesla dēļ.

Kāpēc mēs maksājam papildu divus tūkstošus ASV dolāru? Nemaz nerunājot par to, ka Chevrolet netiek montēts no mums, tas jau samazina pēdējās izmaksas, atgriezīsimies pie iepriekš rakstītā. Dizaina klātbūtne salona apdarē, izolācija, lieliska uzticamība trasē, balstiekārtas maigums, visbeidzot. Tā dolāri skrien.

Ko mēs iegūstam, izvēloties "optimālo" un par cik? Priekšējā pasažiera drošība (otrais drošības spilvens), ABS, Renault mūzika, metāliskā krāsa, par tādu pašu zaļo naudu maksās apmēram 11,5 tūkstošus dolāru Logan un 14 tūkstošus Aveo. Šeit starpība jau ir aptuveni divarpus tūkstoši – brīnumi.

Mūsu galīgā izvēle

Lai aprēķinātu, nav jābūt matemātiķim – "optimālais" Renault maksā gandrīz tikpat, cik "minimālais" Chevrolet. Daudzi to uztvers kā rīcības ceļvedi. Bet ir daudzi, kas ir gatavi maksāt papildu pāris kilogramus par papildu uzticamību un estētiku.

Šeit izvēle ir atkarīga arī no tā, kas mums ir svarīgāks. Iekšējo apjomu praktiskums vai izskata skaistums. Ietaupījumi uz samaksas vai nenozīmīgs papildinājums automašīnas uzticamībai uz ceļa.

Lai salīdzinātu Aveo un Logan. Izvēle, protams, ir jūsu, dārgie lasītāji. Un tālāk var runāt šo automašīnu īpašnieki, kuri to jau ir izgatavojuši.

IZSTĀDE

Pirmo reizi ieraugot atjaunināto "Aveo" vienā no Eiropas automašīnu tirdzniecības vietām, biju patīkami pārsteigts par mazuļa drosmīgo dizainu: izskatās, ka tas iekodīs kaimiņam uz stenda. Jāatzīst, ka dizaineri ir taustījuši māksliniecisku līniju, pēc kuras nekļūdīgi tiek atpazīti uzņēmuma jaunie modeļi. Turklāt daudzus īpašniekus pārsteidz Aveo līdzība ar iespaidīgo Chevrolet Cruze vecāko brāli.

Aiz pusatvērtajām durvīm gaida nobriedis interjers: pamatīgs priekšējais panelis, interesanta reljefa plastmasa un stingri instrumenti. Vadītāja vietā jūties kā pieaugušākā automašīnā. Taču jau pirmajos kilometros pa metropoles ielām parādījās acīmredzamie Aveo mīnusi. Pirmkārt, redzamība: ieskatoties pieticīgajos ārējos spoguļos, nav viegli simtprocentīgi novērtēt situāciju, un neregulētos krustojumos kaitina masīvie priekšējie statņi. Otrkārt, gara auguma vadītājs balsta labo ceļgalu uz pults. Treškārt, gaisa kondicionēšana: šķiet, ka primitīvu sistēmu ar pāris pogām nekas nevar sabojāt, bet šeit, ieslēdzot stikla pūtēju, tiek piespiedu kārtā iedarbināts kondicionieris. Viss būtu labi, bet dzinēja vilces zudums ir sāpīgi manāms.

Kas attiecas uz 1,4 litru dzinēju, tam ir vienmērīgs raksturs, dodot priekšroku vidējiem ātrumiem. Kastes pārnesumu skaitļi tika izvēlēti tā, lai jums bieži būtu jāpārvieto svira. Lai neteiktu, ka tas sagādā lielu prieku: jūs veicat slaucīšanas kustības, bieži atrodat piespēles otrajā mēģinājumā, it īpaši, ja neesat pieradis. Stūrēšana, lai cik tas izklausītos banāli, sākas ar stūres rata vizuālo iespaidu. Milzīgs, plāns šķērsgriezumā, tas daiļrunīgi runā par Aveo raksturu. Pārbaudīsim?

Kamēr runa nav par patiesi aktīvu braukšanu, Chevy iedveš pārliecību. Nopietnu ruļļu nav, reaktīvais spēks ir diezgan pietiekams.

Bet ir vērts nedaudz spēcīgāk un asāk noraidīt stūri no “nulles”, jūs saņemsit nepatīkamu pārsteigumu asas sānslīdes veidā. Uz slidena atsperu asfalta jūs varat novietot automašīnu uz sāniem ar ātrumu, kas mazāks par 50 km/h. Situāciju varētu glābt stabilizācijas sistēma, taču visiem pārbaudītajiem modeļiem, arī Aveo, tā ir liegta.

Diemžēl ne visi izstāžu hiti ir gatavi pierādīt savas spējas uz ceļa. Izrādās, ka, dzenoties pēc ārējiem datiem, aiz Chevrolet palika inženiertehniski ideāls pildījums.

SPORTS

Man bija iespēja braukt ar KIA-Rio pirms dažiem gadiem, kad sedans tika uzlikts uz IzhAvto konveijera. Kopš tā laika ir noplūdis daudz benzīna - modelis vairs netika montēts Krievijā, pēc tam importēts no Korejas: nebija pieprasījuma. Un tagad - "Rio" otrā atnākšana, šoreiz ar hečbeka virsbūvi. Pāris kosmētiskās operācijas uz bampera un priekšējiem lukturiem, un mašīnas "sejā" parādījās viltība. Bet salons joprojām ir skumjš, kā dežurants uz eskalatora metro. Tas ir īpaši jūtams uz stilīgā Aveo fona. Cietās plastmasas valstību tikai nedaudz uzmundrināja skaisti spilgti instrumenti un izturīgā trīs spieķu stūre. Tomēr jūs piedodat Rio salona bezkaunību ērtam vadītāja sēdeklim uz Aveo fona ar sānu atbalsta nokrāsu, daudz labāku skatu un, galvenais, pārvietošanās vieglumu.

Pirmkārt, es atzīmēju motoru: tas ir ar mirgošanu. Pie zemiem apgriezieniem dzinējs pusmiegā, bet tiklīdz tahometra adata šķērso 3000 atzīmi, tas pamostas un mudina kloķvārpstu pagriezt uz ierobežotāju. Ātrumkārbas piedziņa, protams, ir tālu no vācu standarta, taču progress salīdzinājumā ar pirmsstila auto ir acīmredzams: pārslēgšanās kļuvušas precīzākas, ātrā pārnesumu pārslēgšana neizraisa sinhronizatoru protestus. "Rio" labprāt reaģē uz provokatīvām darbībām pie stūres, nebiedē, atšķirībā no "Aveo", ar asu sānslīdi un ļauj precīzi izvēlēties trajektoriju, izvairoties no šķēršļiem. Ja iebraucat pagriezienā pie robežas, automašīna izpeldēs gludi, bet ļaus labot situāciju. Testa eksemplārā nav ABS (ups!), Tomēr subjektīvi bremzēšanas veiktspēja Rio kritiskajos režīmos nav daudz sliktāka nekā Aveo.

Kā jau tas bieži notiek, labi braukšanas slīpumi nāk uz gluduma rēķina. Auto ir labs pilsētas ātrumā, bet pēc 100 km/h kratīšana pastiprinās un riepas lauku braucienos. Pilnībā piekrautā situācija nedaudz uzlabojas, tomēr gariem braucieniem priekšroka dodama Aveo. Turklāt Rio aizmugurējais sēdeklis ir atklāti šaurs, un bagāžnieks ir pieticīgs.

Iztēlojos tipisku KIA Rio īpašnieku: viņš dod priekšroku aktīvai braukšanai un ir gatavs upurēt lieko bagāžu un lielu kompāniju sportiskam dzīvesveidam, ko neaizmirst pat braucot ar auto.

PATĪKAMI (Renault Sandero )

Kādi argumenti “pret” visbiežāk tika dzirdēti pret Renault Logan, kad automašīna tikko iebrauca Krievijas atklātajās telpās? Nepretenciozs izskats, pieticīgs interjers. Pat par salīdzinoši nelielu naudu no auto gribam iegūt ja ne estētisku baudījumu, tad vismaz elementāru gandarījumu. Turklāt esam gatavi par to piemaksāt! Sākotnējais cenu līmenis 5000 eiro (tāds gan bija, lai gan Rumānijā) jau sen ir aizmirsts, taču vispirms Dienvidamerikā, bet pēc tam Eiropā ar lielu blīkšķi pieņemtais Renault Sandero hečbeks papildinājis modeļu klāstu.

Gandrīz nav šaubu, ka veiksme Renault Sandero sagaida arī Krievijā. Par to pārliecinājos pa ceļam no galvaspilsētas uz poligonu - gandrīz visi skatījās uz mašīnu luksoforos, un pat "Loganu" saimnieki pie "Sandero" spietoja kā bites ap stropu. Viņiem nav jēgas lūkoties mašīnā – Sandero interjers viens pret vienu atkārto pašreizējo Logan, ar visiem mīnusiem un plusiem.

Pirmie ietver specifisku franču ergonomiku: skaņas signāls stūres statņa gaismas vadības sviras galā; pogas priekšējiem elektriskajiem logiem uz konsoles un aizmugurējiem uz kastes pie otrās rindas pasažieru kājām; klimata kontrole konsoles apakšā. Bet stūre tagad ir regulējama augstumā, aizmugurējā rindā ir parādījies trešais galvas balsts, un beidzot pie priekšējām durvīm ir “pieauguši” pilnvērtīgi rokturi slikto spiedogu vietā - mūžīgas ķildas priekšmets par iepriekšēju stilu. Logans.

Ja KIA ir sīksts salonā un gaitai, tad Renault ir kā plīša rotaļlieta. Skatoties uz priekšējā paneļa maigajām kontūrām, jūs apsēdāties ērtā krēslā un izbaudāt kustības apburošo maigumu. Jebkurā ātrumā, gandrīz uz jebkura ceļa, Sandero steidzas, nemanot bedres un ielāpus, nemanāmi lecot pāri ātrumvaļņiem. Vai mums vajadzētu sagaidīt braukšanas atklājumus no Renault? Jā! Ar visu piekares draudzīgumu un stūres mehānisma lielo pārnesumu attiecību ar Sandero tikt galā nav grūti, tas ir paredzams un slīdēšanas paklausīgs. “Garā” stūre ir nedaudz kaitinoša, novietojot automašīnu šauros apstākļos, bet pilnā ātrumā nav pat ne miņas no nervozitātes. Iespējams, vienīgā neērtība vadītājam ir pārāk viegls un gara gājiena sajūga pedālis. Grūti sajust iestādīšanas brīdi, tāpēc starts bieži iznāk nodriskāts.

Arī pasažieri noteikti izvēlēsies Sandero: tajā ērti iekāpt, pateicoties platajām atverēm, vietas ir daudz gan virs galvas, gan kājās. Neapšaubāms Renault līderis un bagāžnieka tilpuma ziņā. Ar šādu mašīnu es gribu lidot uz darbu darba dienās un uz kotedžu brīvdienās, izbaudot neatkarību no vadiem un sliedēm.

Starp pilsētu augstceltnēm to ir arvien vairāk. Pieticīgi, bet ļoti svarīgi auto. Pilsētas mazie auto. Mēs salīdzinājām četrus, katrs ar savu raksturu...

Starp pilsētu augstceltnēm to ir arvien vairāk. Pieticīgas, bet ļoti svarīgas mašīnas. Kādam - pirmais, kādam - vienīgais pieejamais. Kādam - līdzeklis, lai tiktu galā ar satiksmes sastrēgumiem vai pat vienkārši "nokļūt garāžā". Pilsētas mazie auto. Piedāvājums šeit ir lielisks – acis ieplešas. Kuru izvēlēties? Mēs salīdzinājām četrus, katrs ar savu raksturu...

Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT

Ārā un iekšā

Pietiek ar vienu skatienu uz Aveo, lai saprastu, ka tas ir modernākais no mūsu četriem. Tas ir jūtams eksterjerā (projektēja Džordžeto Džudžaro un ItalDesign), un it īpaši salonā. Priekšējā fasāde ir divreiz dziļāka par pārējām, A statņi ir sakrauti atbilstoši mūsdienu modes un drošības prasībām, taču netraucējot skatu. Aveo izdodas izskatīties gaišs, pat neskatoties uz tumšo apdari, un ietilpīgs, lai gan salonu grūti nosaukt par īpaši ietilpīgu. Ar 180 cm augstumu piezemēšanās “pats par sevi” uzreiz saka: kājas ir krampjos. Un maigi slīpi, atkal modernā veidā, masīvi aizmugurējie balsti un slīps jumts ierobežo galvas telpu. Bet, ja aizmugurējos sēdekļus iedod sievietēm un bērniem, ar brīvu vietu īpašu problēmu nav.

Vadītāja piezemēšanās ir salīdzinoši augsta un vertikāla, taču tas nerada nekādas pretenzijas – tādi ir "spēles noteikumi" šajā klasē. Stūre ir regulējama tikai vertikāli, bet ērtu pozīciju atrast ir viegli. Sēdekļi ir vairāk elastīgi nekā ērti-cieti - mūsu testā tos var attiecināt uz vidējiem zemniekiem. Viņi acīmredzami “necieš” no pārmērīga sānu atbalsta, bet ... cik bieži jūs to atceraties automašīnā ar līdzīgu raksturu?

Kustībā

Un mazā Chevy raksturs, maigi izsakoties, nav rievojošs. Lai atkal sava modernuma dēļ otrais četriniekā pēc "subkompaktā" 1399 kubikcentimetru dzinēja godīgi dod 101 zirgspēku, otrs aiz Sandero, bet to var redzēt, tikai aizpildot ceļa nodokļa čeku. Kustībā visus šos “zirgus” atklāti sakot satrauc četru ātrumu “automātiskais”. Starp citu, arī vienīgais mūsu testā. Nē, nē, nemaz nav slikti - pārslēgšanas ir gludas, nav saraustīšanas, prasīga pedāļa nospiešana atdzīvina “kickdown” diezgan pieņemamā ātrumā. Vienkārši automātiskā ātrumkārba arī cenšas uzvesties mūsdienīgi politkorekti, neļaujot mazajam dzinējam griezties līdz tiem apgriezieniem, kuros tas sāk dzīvot pa īstam. Rezultātā degvielas patēriņš joprojām nebūt nav tas mazākais, un paātrinājums izrādījās melanholisks. Šķiet, ka mašīna nepārtraukti velk gumiju, kas piestiprināta aizmugurē. Un apdzīšana ārpus pilsētas ar trim pasažieriem salonā kļūst par manevru, kas prasa ļoti iepriekšēju aprēķinu. Jā, ir iespējams ierobežot diapazonu līdz trešajam, otrajam vai pat pirmajam ātrumam, taču praksē maz ticams, ka kāds no īpašniekiem apgrūtināsies ar šādām piespēlēm. Eh, te vismaz pieci pārnesumi un pārnesumu skaitļi tuvāk! Galu galā šasija ir ļoti laba! Labākajā gadījumā elastīgā, vidēji stingrā balstiekārta godīgi novērš nelīdzenumus, novēršot ripošanos vairāk, nekā gaidīts. Varbūt tāpēc, ka "piekare" Aveo uzvedas kompetenti, un jūs vēlaties vairāk dinamikas. Bet diemžēl galējā kreisā rinda Chevy nepavisam nav “savs elements”.

Sīkāka informācija

Ja jums ir svešas “kreisās rindas” ambīcijas, tad politkorektais Aveo daudz sūdzību neradīs. Šeit, iespējams, labākais priekšējais lukturis mūsu testā - atkal mūsdienu optikas dēļ. Šeit, atšķirībā no visām pārējām, ir vienkārša un nepretencioza skaņa, taču vienalga pilna laika (“nepārkāpjot” salona kopējo izskatu) multivides sistēma, kas spēj nolasīt MP3. Šeit ir pults diezgan lielam bagāžnieka vākam, ērti nolokāmi spoguļi stāvvietās. Absolūti loģiska temperatūras un gaisa plūsmas kontrole, kodolīgs un labi nolasāms instrumentu panelis. Mūsdienīgs auto, lai ko teiktu.

Cenas un serviss

Par modernitāti ir jāmaksā. Aveo, vienīgais no tālām ārzemēm (mūsu eksemplārs tika samontēts Korejā) ir visdārgākais starp mūsu četriem pilsētas bērniem. Gandrīz 500 000 rubļu - vairāk nekā pusotra "Iespēja". Ir lēta versija, no 385 000, bet tā ir ar 1,2 litru motoru. Visiem transportlīdzekļiem ir 2 gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma. Dienesta darbinieki nekādas īpašas "ģimenes slimības" neatzīmē, izņemot, iespējams, dažreiz miglas lukturi skaidri izdeg pirms derīguma termiņa beigām.

Vārdu sakot, mūsu kvartetā Chevrolet Aveo ir kļuvis par "tikai automašīnu" ar tikai diviem objektīviem trūkumiem: augsta cena un ne visai piemērots "automāts". Vai būt normālam ir slikta lieta?

Fiat Albea Comfort 1.4

Ārā un iekšā

Nē, galu galā itāļi prot izgatavot ne tikai modernas lietas! Albea nav tikai valkāšanai gatavs auto, tā dizains ir mūžīgs un moderns. Šis auto varēja būt pirms desmit gadiem, varbūt šodien, un varbūt šīs formas būs aktuālas vēl pēc desmit gadiem. Vienkāršība, neuzkrītamība, maiga racionalitāte – tāds ir Fiat Albea. Ar šo auto tevi nenosauks par retrogrādu, nepārmetīs par nespēju iekrāt kaut kam vairāk, par tevi neņirgās par dižošanos. Ceļu policijas inspektoriem, starp citu, arī šis izskats ir “caurspīdīgs”, nepiesaista uzmanību.

Bet iekšā - mūsu četriniekā - Fiat ir izteikts līderis komforta ziņā! Parasti vārds "dīvāns" automašīnās apzīmē neizteiktu riteni. Bet, sēžot “Fiatikā”, tu jūties uz dīvāna nevis rakstāmmašīnai aizskaroši, bet gan šī vārda omulīgākajā, mājīgākajā nozīmē. Sēdekļu spilveni ir mīksti, lai gan atzveltnes nodrošina pārsteidzoši labu sānu atbalstu. Mīksts gājiens, bet par to vēlāk. “Comfort” versijas “maltās gaļas” daudzums dos izredzes uz visiem trim konkurentiem. Šeit un elektriskie spoguļi (kas vienlaikus arī kompakti salokās), un atsevišķas lampas vadītājam un pasažierim kopējā griestu blokā. Un pat vienkāršs borta dators, kurš tomēr nav iemācījies runāt krieviski uz automašīnas, kas samontēta Naberežnije Čelnijā. Ērta pieguluma atrašanu problēmu nav, vietas aizmugurē ir pietiekami, lai gan aizmugurējie galvas balsti nav paredzēti pat “top” versijā.

Arī interjera dizains ir mūžīgs. Absolūti gludas un teksturētas plastmasas kombinācija izskatās nedaudz vecmodīga, un durvju un griestu polsterējums varētu būt patīkamāks taustei, taču nekas neizraisa kritisku noraidījumu.

Kustībā

Ceļā Albea ir interesants kompromiss. Maigums ir arī mazā auto ieradumos - tas ļoti viegli attīra ceļa nelīdzenumus. Tas nav Sandero atsperīgums, Chance atsperīgums vai Aveo "muskuļotums". Tā atkal ir komforta ideoloģija. Pat ierastos “testa ātrumvaļņus” pa ceļam uz mājām pa Albeju nobraucu par 10-15 kilometriem stundā ātrāk nekā pa pārējo trīsvienību. Viss paliek kaut kur zemāk (protams, cik vien var atļauties mašīnas mazie izmēri un svars). Bet par šādu maigumu atriebība ruļļu veidā ir neizbēgama. Jā, tās ir gaidītas un paredzamas, bet tomēr ļoti uzskatāmi demonstrē, ka mašīnai nemaz nepatīk pēkšņas kustības. Braukšana ar Albea ir tieši tas gadījums, kad labāk “septiņreiz nomērīt” un paredzēt bīstamu situāciju, nekā pēdējā brīdī strauji manevrēt.

Tajā pašā laikā mazākais (1368 cm3) un mazjaudas (77 ZS) motors nekādā ziņā nav apmulsis par tā pieticīgajiem "objektīvajiem datiem". Jūs pat varat viņu saukt par gudru. Tiesa, šī dzinēja "dzīve", kā jau bija gaidāms, sākas pusotru līdz divus tūkstošus apgriezienu augstāk nekā pārējiem – kā jau mazajiem dzinējiem pienākas, tas ir diezgan "vērpes". Lai atbilstu viņam un ātrumkārbai. Varbūt sviras kustības ir pārāk garas, bet ar iekļaušanas skaidrību problēmu nebija.

Kabīne ir diezgan klusa. Precīzāk sakot, būtu klusi, ja mūsu Fiat neievilktu ziemas "radžotos zābakos" Amtel Nordmaster. Sniegs bija gandrīz pazudis, un šo riepu rūkoņa nebija steidzams aicinājums “nomainīt apavus”, bet gan klaja šantāža - “smadzeņu sprādziena” draudos!

Sīkāka informācija

Mazais “fiatik” ir rekordists mūsu grupā dažādu plauktu, atvilktņu un konteineru skaita ziņā. Un tā 515 litru bagāžnieks ir viens no ietilpīgākajiem savā klasē. Aizmugurējie sēdekļi nolaižas pa gabalu, taču šeit visiem mūsu testā iekļautajiem sedaniem ir paritāte. Mēs uzskatījām par nepareizu runāt par skaņas kvalitāti, jo CD atskaņotājs nav standarta, bet gan uzstādīts kā papildaprīkojums, un tā līmenis paliek īpašnieka gaumei un iespējām.

Cenas un serviss

Fiat Albea tiek pārdots trīs versijās: Base, Classic un Comfort. Dzinēji un transmisijas ir vienādas, atšķirības ir apdares līmenī. Lētākais sākas no 366 500 rubļiem. Mūsu testu apmeklēja “top-end” Comfort, kas arī bija krāsots “metāla krāsā”. Šādas mašīnas izmaksas ir 436 300 rubļu. Īpašas “slimības Albea” pagaidām nav identificējusi, taču uzturēšanas izmaksas, kā arī dažu rezerves daļu cenas joprojām ir nedaudz augstas.

Lai arī “lielā” Albeja, protams, netiecas parādīties, taču komforta ziņā ir favorīte mūsu četriniekā. Ja apmaiņā pret šo komfortu esat gatavs upurēt aktīvu un asu braukšanas stilu.

Renault Sandero Expression 1.6 16V

Ārā un iekšā

Sandero ir jaunums izstāžu zālēs, un tāpēc tas varētu būt galvenais rādītājs mūsu pārbaudē. Taču Renault jaunums atšķiras no pārējiem, un vēl svarīgāk – tas ir hečbeks. Lai tas ir pēc iespējas vienotāks ar mums tuvāko, ļoti pazīstamo radinieku, bet viss mazā piecdurvju izskats, šķiet, mēģina paziņot: nē, es neesmu Logans! "Sandero" cenšas izcelt sportiskāku, jauneklīgāku tēlu nekā uzticams, praktisks, bet garlaicīgs "brālis". Šeit patiešām ir problēmas ar lietderību. Bagāžnieks uz sedanu trīsvienības fona ir simbolisks. Un Expression paketē nav iespēju nolocīt daļu aizmugurējā sēdekļa. Taču vietas aizmugurējiem braucējiem, lai arī ne tik daudz kā Fiat, tomēr ir pietiekami.

Iekšpusē ir tāda pati nesarežģīta plastmasas sfēra ar sudraba apdari kā pārveidotajam Loganam. Tāda pati augstā piezemēšanās... Jā, stūre gandrīz starp ceļiem nepārprotami nav apvienota ar mašīnas “vadītāja” misiju, taču šāda piezemēšanās ir neizbēgama, mēģinot nodrošināt maksimālu vietu kompaktajā salonā.

Kustībā

Tu aizbrauc, atlaiž vieglo un informatīvo sajūga pedāli un saproti, ka esi ticies, lai arī ar vieglu, bet tomēr cīnītāju. Virsbūve, kas saīsināta par 27 cm, salīdzinot ar sedanu, piešķir automašīnai vairāk ieradumu, un 16 vārstu un jaudīgākais dzinējs no mūsu četriem nodrošina pienācīgu dinamiku. Kā saka: tikai viens zirgspēks (102 uz Aveo 101 fona) - un kādi dažādi raksturi! Sandero ir izturīgs, ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas labi savienota ar 1600 kubikcentimetru dzinēju. Šeit top arī “Logan” piekare, kas pazīstama ar savu fenomenālo enerģijas intensitāti šīs klases automašīnām! Lai viņas darba būtība ir nedaudz mainījusies - atkal īsāka virsbūves un minimālās aizmugurējās pārkares dēļ. Mašīna un vadītājs atgādina savu “vadītāja” raksturu - vismaz pārnesumu svirai pārnestās vibrācijas un motora lietišķo dūkoņu. Šķiet, ka viņi īpaši necentās atbrīvoties no šīs skaņas iekļūšanas salonā, šeit tā spēlē, lai radītu noteiktu noskaņu. Un tas darbojas: uz Sandero vēlaties “iedegties”, jo vieglā stūre nodrošina skaidru savienojumu ar riteņiem, un bremzes ir saprotamākās un stingrākās. Mūsu četriniekā mazais kauslis no Renault ir neapšaubāms līderis šofera auto nominācijā!

Sīkāka informācija

Visi sīkumi ir pazīstami arī no Logana. Vēlreiz atzīmējam franču vēlmi pēc mazām dīvainībām. Elektrisko logu un centrālās atslēgas pogas viduskonsolē joprojām var saprast. Bet signāls, spītīgi turpinot "dzīvot" stūres statņa slēdža galā, jo tas bija strīdīgs lēmums, palika. Interesanti, vai daudziem šoferiem ir normālāk to meklēt tur (īpaši avārijas situācijās, kad signāls parasti ir vajadzīgs) nevis uz stūres paliktņa? Bet tas ir Renault, un maz ticams, ka pārskatāmā nākotnē no šādas “mikroshēmas” tiks atmests.

Smieklīgs ir arī vadības simbolu kaleidoskops uz paneļa. Var paiet diezgan daudz laika, lai izpētītu šo piktogrammu izkliedi uz trim virsmām (centrālajā displejā un spidometra un tahometra apakšējos sektoros), taču jautājums par to, kura no tām ir īsti saistīta un kura tiek ievietota tikai veltījums lielajam apvienošanās dievam, joprojām paliks dominējošs.

Cenas un serviss

"Jaunākajam" 1,4 litru dzinējam tiek nodrošināts divu veidu aprīkojums - Authentique un Expression. 1,6 litru dzinējiem (astoņi vai sešpadsmit vārsti) Expression jau ir sākuma versija, virs kuras ir Prestige. Ātrumkārba - tikai manuālā, tuvākajā laikā tiek solīta "automātiskā". Bet ar pakalpojumu, bet dažas neskaidrības. "Savas" cenas Sandero vēl nav pareizi noteiktas modeļa novitātes dēļ. "Pagaidām mēs koncentrējamies uz Loganu, bet tikai aptuveni parādīsies atsevišķas tabulas," viņi saka gan pārstāvniecībā, gan servisa centros. Garantija Sandero - 3 gadi vai 100 000 km.

ZAZ Chance 1,5 SX

Ārā un iekšā

Nostalģija! Visas dienas, kad es ceļoju "Iespēja", uz jautājumu "Ar ko tu atnāci?" Es lepni un smaidot atbildēju: "Uz Zaporožecu!" Bez apmulsuma ēnas vai mazvērtības sajūtas. Un viņš sastapa tādus pašus atklātus, nedaudz pārsteigtus smaidus, bez nicinājuma vai mēģinājuma atzīt mani par nepilnvērtīgu. "Zaporožecs" ir nostalģija, tai skaitā pēc jau leģendārā "kupriņa", kas bija pirms ceturtdaļgadsimta un mana pirmā mašīna. Un Chance ir nostalģija pēc divdesmitā gadsimta, no kura cēlies Chevrolet Lanos dizains, kas tagad ir kļuvis par neatkarīgo un neatkarīgo dzimteni. Izplūdušas formas, gludu līniju valstība iekšpusē un ārā. Un - vienkāršība. Savdabīgs tam laikmetam, un statuss, kas tiek piešķirts "Chance" mūsu četriniekā - budžeta ziņā. “Gandrīz pusītes” no jaunā Aveo, kas ir sava veida brāļadēls Lanosam / Chance.

Mīksti, gandrīz amorfi sēdekļi, maksimālais vadības elementu lakonisms... Viņi saka, ka "Chances" drīz būs redzams taksometrā. Nezinu, cik ērts būs pasažieriem telpas ziņā - "neozaporožecos" tā nav daudz, bet piegružotie, izskalotie aizmugurējie balsti īpaši neveicina nolaišanās ērtības. aizmugurējiem sēdekļiem.

Kustībā

Nepalaidiet garām savu "Iespēju" - dzelžainu ieteikumu! Un īpašnieki, un netaisās to pirkt. Nepalaidiet viņu garām pagriezienā, ārpus savas līnijas, no ripas, no krustojuma... Bijušais korejietis ieguva "neatkarību" uz pašu "es negribu": to būtībā nav iespējams kontrolēt. tas Dņepras cirtiens! Jūs varat tikai ar viņu vienoties. „Nu, pagriezīsimies kaut kur tur! Nu, apstāsimies kaut kur tur! - ja vēlaties, sazinieties šādos toņos. Informācija uz stūres - nulle, pagriezienos nepieciešama pastāvīga stūrēšana. Ir bremzes, taču arī pedāļa informācijas saturs ir nosacīts. “Chance” vai nu nereaģē uz sliežu ceļu, jo ir manevrēšanas kļūdas robežās, tad kā ellē izvairījās no vīraka. Un cik maksāja estakādes audekla krustojums maigā pagriezienā un ap simts ātrumā! Priekšējā ass uz tā atklāti “uzlēca” par 15 centimetriem! Balstiekārta enerģijas intensitāti sasniedz vienkārši – tā ir elastīga, kā bumba. Un bankas, šķiet, var apvienot visnereālākā veidā, piemēram, "no kreisā priekšējā uz labo aizmugurējo riteni". Šasija – pieredzējušiem braucējiem, kas ar to tiek galā, un tiem, kas brauc ar vēsu prātu, lai nebūtu bīstami ātri.

Tajā pašā laikā pusotra litra, šķietami vājākais no četriem, bet pārbaudītais Daewoo motors ir tik labi apvienots ar piecu ātrumu, diezgan “īso” transmisiju, ka šo tandēmu var uzskatīt par labāko. pilsēta mūsu četriniekā! No luksoforiem Šanss “izsit” kā jauns kazaks aiz glīta zemnieka. Eh, tādam motoram un tādai kastei arī būtu atbilstoša šasija. Mašīnai nebūtu cenas...

Sīkāka informācija

Bet ir cena – tas ir galvenais arguments par labu ZAZ Chance. Kā saka, par tādu naudu var piedot blāvos (arī sveiks divdesmitajā gadsimtā) lukturus, un stūri bez regulēšanas pat visbagātīgākajā komplektācijā un sīku cimdu kastīti ar draudīgi asu slēdzeni iekšā. Un vēl jo vairāk - "plāno kāju" izskats standarta riepām 185/65-14. Nu jā, ne jau Lotus vadībā - bet ko tu gribēji par tādu cenu? Ieslēdzam vēsu prātu, mācāmies paredzēt grūti paredzamu uzvedību... Citādi mašīna ir kā mašīna. Viņš pilda savus uzdevumus. Un salīdzinoši klusi, starp citu...

Cenas un serviss

“Chance” ir cenu slepkava, šeit tai vienkārši nav ko atbildēt konkurentiem testā! Galvenais ir skaidri saprast, ka “korejiešu” ir tikai 1,5 dzinējs! Mēs neuzdrošinātos runāt “par jaunākiem”, ukraiņu 1,3 bez papildu garas pārbaudes. Interesanti: automašīnas ar korejiešu dzinēju ir gandrīz par 10% lētākas nekā "ukraiņu" par plānveida apkopi. Un tas man liek aizdomāties...

Vienkāršākā versija "1.3" maksā 215 000 rubļu, kas šodien šķiet nereāla. Visvairāk "iedomātā" - 309 000 rubļu. Garantija - 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma. Servisa intervāli ir īsāki nekā pārējam trijotnei – katrs tikai 10 000 km. Bet cenas rezerves daļām un kopējās uzturēšanas izmaksas ("korejiešu"!) ir manāmi zemākas.

Kopsavilkums

Četras mazas mašīnas ar lielām raksturu atšķirībām... Nu ko, izdalīsim nosacītas "nominācijas". Tikai, čur, "sliktākais" nebūs! "Ekonomiskā klase" vienmēr ir kompromiss, un tas ir jāsaprot. Novēlu "Chance" - piekare no Aveo, bet Aveo - vienība no Sandero! Nē, tas ir fantastiski! Izvēlieties, kurš no viņiem pēc rakstura jums ir tuvāks, kuras īpašības ir svarīgākas. Dinamika vai cena, komforts vai vadāmība…

No mūsu četriem, kas ir tik mazi uz pilsētas debesskrāpju fona, Renault Sandero tika atzīts par visvairāk autovadītāju virzīto – tieši uz to arī tiecās ražotāji. Ja komforts ir svarīgāks par jaunu izskatu, pievērsiet uzmanību Fiat Albea - tas ir labākais šajā nominācijā. Ja jūsu izvēle ir izskatīties moderni, turklāt jums ir nepieciešams "automāts", nevis "rokturis", tad mūsu konkurentu vidū Chevrolet Aveo nav alternatīvas, un aizmirstiet par tā melanholiju. Nu, ja prioritāte ir automašīna par pieejamāko naudu, tad šeit “Chance” konkurentiem neatstāj nekādu izredžu.

Kolēģi smējās: "Vai jūs testējat automašīnas, kas pilsētā rada sastrēgumus?" Kā tā? Galu galā tie ir tik kompakti ... Bet to ir daudz, un to kļūst arvien vairāk. Pilsētas "bērni" patiešām aizņem arvien vairāk vietas mūsu dzīvē un uz mūsu ceļiem. Un ir labi, ja ir izvēle. Un šī izvēle ir lieliska.

Teksts: Automotive Magazine