Nav noslēpums, ka padomju rūpniecība vienmēr ir bijusi slavena ar augsti kvalificēta personāla klātbūtni, ko savās rindās vēlējās uzņemt pat Rietumu kapitālistiskās valstis. Daudzi inženieri tad strādāja nevis naudas dēļ, bet tikai tāpēc, ka darbība, kurai viņi veltīja sevi, bija viņu dzīves jēga un lielā mīlestība. Viens no šiem vēsturiskajiem personāžiem, kuram savulaik izdevās veikt kolosālu izrāvienu aviācijas industrijā, ir Oļegs Antonovs. Par šo cilvēku ar pārsteidzošu likteni, un tas tiks apspriests šajā rakstā.

Biogrāfija

Daudzu lidmašīnu topošais "tēvs" dzimis 1906. gadā Maskavas provincē (Trinity ciems). Viņa vecvectēvs savu dzīvi pavadīja Urālos un ieņēma augstu amatu - vadīja vietējos metalurģijas uzņēmumus. Topošā lidmašīnu dizainera vectēvs pēc izglītības bija inženieris. Visu savu darba mūžu viņš veltīja dažādu tiltu celtniecībai. Tas bija viņš, kurš pārcēlās uz Trinity ciematu un apprecējās ar atvaļinātā ģenerāļa Bolotņikova meitu. Sievas vārds bija Anna Aleksandrovna. Viņu ģimenē piedzima trīs dēli: Saša, Dima un Kostja. Pēdējais galu galā kļuva par mūsu varoņa tēvu. Konstantīns Konstantinovičs apprecējās ar Annu Efimovnu Bikorjukinu, kura viņam dzemdēja meitu Irinu un dēlu, kura vārdu šodien zina visa pasaule. Protams, tas ir Oļegs Antonovs.

es lidošu!

Tādas domas bija sešgadīgā Oļega galvā, kad viņš vakaros klausījās māsīca Vladislava stāstus par aviāciju. Mana māsīca tajā laikā studēja Maskavā. Pēc paša Antonova teiktā, tieši tad viņš nolēma, ka savu dzīvi saistīs ar lidmašīnām.

Bet viņa vecāki nedalījās viņa vaļaspriekos. Māte uzskatīja, ka cilvēkiem vispār nevajadzētu lidot, jo tas ir pretdabiski. Un tēvs iebilda, ka vīrietim dzīvē vajadzētu nodarboties ar nopietnāku lietu nekā sapņot par debesīm. Vienīgais ģimenes loceklis, kas puisi atbalstīja, bija viņa vecmāmiņa. Tieši viņa viņam uzdāvināja lidmašīnas modeli, kas aprīkots ar gumijas motoru. Pēc šādas prezentācijas Oļegs Antonovs sāka vākt visu, kas bija saistīts tikai ar aviāciju: fotogrāfijas, dažādus zīmējumus, avīžu izgriezumus, literatūru, mazos modeļus. Tieši šī pieeja uzņēmējdarbībai vēlāk palīdzēja viņam labi apgūt lidmašīnu būves vēsturi.

ģimenes traģēdija

Lai studētu eksaktās zinātnes, Oļegs Antonovs iestājās Saratovas reālskolā. Tomēr viņš bija tālu no pirmā studenta. Taču viņam izdevās lieliski apgūt franču valodu, kas dažu gadu laikā nesa augļus, jo iegūtās zināšanas palīdzēja bez problēmām sazināties ar ārzemju kolēģiem. Drīz sākās Pirmais pasaules karš, un viņa māte, kā jau krievu inteliģences pārstāvjiem pienākas, devās strādāt par medmāsu. Diemžēl viņas karjera beidzās traģiski. Slimnīcā veicot pārsiešanu ievainotajiem, viņa saņēma infekciju ar skrāpējumu uz rokas un nomira no asins saindēšanās pašā dzīves plaukumā. Tas notika 1915. gadā. Kopš šī brīža Oļegu sāka audzināt viņa vecmāmiņa.

Pirmais patstāvīgais darbs

Trīspadsmit gadu vecumā Antonovs Oļegs Konstantinovičs kopā ar draugiem nodibināja "Aviācijas fanu klubu". Pēc kāda laika aplis sāka izdot savu žurnālu, kura galvenais redaktors, mākslinieks, žurnālists un izdevējs bija Antonovs. Šajā izdevumā bija visa nepieciešamā informācija cilvēkiem, kurus interesē lidmašīnas. Tika nodrukāti pat dzejoļi par lidotājiem.

14 gadu vecumā jaunietis atradās ārpus izglītības iestādes sienām. Viņa skola tika slēgta. Tā kā bērnus uz vienu skolu veda tikai no 16 gadu vecuma, ceļš uz turieni viņam bija slēgts. Bet viņš atrada veidu. Viņa māsa Irina jau mācījās šajā universitātē. Tāpēc viņš sāka iet uz nodarbībām kopā ar viņu, sēdēdams galda aizmugurē un absorbējot visu studentiem sniegto informāciju. Tāpēc viņš pavadīja divus gadus. Un beidzot saņēmu sertifikātu. Jaunietis mēģināja iestāties lidošanas skolā, taču veselības dēļ neizturēja. Tomēr tas puisi netraucēja. Pēc tam viņš iesniedz dokumentus Saratovas universitātē, bet pēc kāda laika atkal paliek bez nekā, jo viņa fakultāte tika izformēta. Antonovs kategoriski atteicās iekļūt būvniecības nodaļā.

Darbs "Gaisa flotes draugu biedrībā"

Kopš 1923. gada Antonovs Oļegs Konstantinovičs ir pilnībā veltījis šim klubam. Biedrības vadītājs bija biedrs Golubevs, kurš jaunos entuziastus uzņēma ļoti sirsnīgi. Viņš pat palīdzēja viņiem ar piederumiem un telpām, iedalot industriālajā tehnikumā nelielu zāli nodarbībām. Tieši tās sienās Antonovs radīja savu pirmo ideju - planieri OKA-1 "Dove". Šāds optimistisks sākums apvienojumā ar izcilu atmiņu un zināšanām palīdzēja Oļegam (tolaik Ļeņingradas Politehniskā institūta studentam) izveidot planierus OKA-3, Standart-1, Standart-2, OKA-7, OKA-8. .

Pirmais rudens

"Dove" testi Krimā Antonovam nedeva vēlamo rezultātu - automašīna nekad nepacēlās. Taču pilots, kuram bija uzdots to vadīt, jaunajā dizainerā ieviesa optimismu. Un viņš neļāva man zaudēt drosmi. Lai gan Oļegs neatrisināja sev izvirzīto problēmu, viņš tomēr ieguva kaut ko tādu, ko nevar nopirkt par naudu: iepazīšanos ar mītiņā klātesošajiem puišiem ar vārdiem Pišnovs, Iļjušins, Tihonravovs, kuri mūsdienās jau ir mūsdienu aviācijas vēsturiskas personības.

Iecelšana amatā

Oļega Antonova biogrāfijā teikts, ka 1930. gadā viņš absolvējis institūtu. Un trīs gadus vēlāk viņš kļuva par galvaspilsētā esošās planieru rūpnīcas dizaina biroja galveno dizaineri. Vadība viņam izvirzīja uzdevumu: izstrādāt dažādus vieglo spārnu transportlīdzekļus un nodot tos masveida ražošanā Tušino rūpnīcā. Bet, kamēr uzņēmums tika būvēts, speciālisti apmetās pagrabā kopā ar reaktīvo strādnieku grupu Sergeja Koroļeva vadībā.

Darbs Lielā Tēvijas kara laikā

Oļegs Antonovs, kura fotogrāfija ir redzama šajā rakstā, līdz ar karadarbības uzliesmojumu saņēma valdības uzdevumu - ražot daudzvietīgu gaisa transporta planieri A-7, ko viņš izstrādāja 1940. gadā. Pēc kāda laika rūpnīca tika evakuēta uz Sibīriju. Tur dizainers izveido ekskluzīvu planiera modeli vieglo tanku pārvadāšanai. Bet tā praktiskā pielietošana parādīja, ka kopīgs darbs ar bumbvedēju TB-3 bija nelietderīgs un neproduktīvs. 1943. gadā Oļegs atgriezās Jakovļevā un kļuva par viņa vietnieku. Bet tajā pašā laikā Antonovs turpina sapņot par lidmašīnas izveidi mierīgām debesīm.

Dzīve pēc kara

1945. gada otrajā pusē inženieris Antonovs Oļegs Konstantinovičs kļuva par Jakovļeva konstruktoru biroja filiāles vadītāju Novosibirskā Čkalovas rūpnīcā. Šeit sākās darbs pie lauksaimniecības lidmašīnu izveides. Valstij bija ļoti vajadzīgas mašīnas, kas spēj pacelties gan no lidlauka, gan no lauka. Kopīgam darbam Antonovs uzņēma vietējās aviācijas tehniskās skolas absolventus. Un viņi savam saimniekam nepievīla. 1947. gada vasarā montāžas cehā jau atradās pirmais An-2. Auto darbojās lieliski. Tāpēc tika nolemts to būvēt Ukrainā.

Pārcelšanās uz Kijevu

Lidmašīnas konstruktoram kastaņu pilsēta iepatikās uzreiz. Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kura ģimene līdz tam laikam arī bija ļoti nogurusi no nebeidzamās pārvietošanās pa valsti, Kijevā pat fiziski jutās labāk. Taču radās arī grūtības: nācās no jauna veidot projektēšanas biroja komandu un materiālo bāzi. Gadu vēlāk (1953.gadā) birojs saņēma pasūtījumu izveidot transporta lidmašīnu, kas aprīkota ar diviem.Uzdevums tika izpildīts divos gados. Un 1958. gadā tas tika nodots masveida ražošanā un saņēma nosaukumu An-8.

Jauns projekts

Pēc Hruščova Dizaina biroja apmeklējuma 1955. gadā sākās jaunas iekārtas izveide. Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kura fotoattēlu pēc tam izdrukāja visas laikrakstu publikācijas, ierosināja ģenerālsekretāram izveidot četru dzinēju lidmašīnu. Kuģis, pēc viņa idejas, varētu būt divās versijās: kravas un pasažieru. Rezultātā tika izveidots An-10, kas spēj ātri lidot, nolaisties un pacelties no sniegotas joslas. 1962. gadā Antonovs aizstāvēja disertāciju Maskavas Aviācijas institūtā un saņēma tehnisko zinātņu doktora nosaukumu. Tajā pašā laika posmā viņš kļuva par Ukrainas Zinātņu akadēmijas korespondentu locekli.

"Bites" izveide

Labs speciālists bija inženieris Antonovs Oļegs. Rakstā piedāvātās dizainera fotogrāfijas demonstrē viņa lielos sasniegumus gaisa transporta jomā. Būdams profesionālis, viņš vienmēr apzinājās, ka tik milzīgai valstij kā Padomju Savienībai ir ļoti vajadzīgs mazs lidaparāts, kas varētu pacelties debesīs, ja nebūtu skrejceļa. Šī doma galu galā noveda pie mašīnas izveides, ko sauca par Bee. Pēc tam viņai bija modifikācijas: An-14 un An-28. Lidmašīnā bija tikai 11 sēdvietas.

Jauns solis lidmašīnu būvē

Nākamais Antonova dizaina biroja ideja bija tagad labi zināmais An-22 Antey. Tieši šī lidmašīna tajā laikā kļuva par pasaulē pirmo plata korpusa lidmašīnu. Pēc saviem izmēriem tas ievērojami pārsniedza visu, kas tajā laikā tika radīts uz planētas. Tāpēc tā izveide prasīja inovatīvu tehnoloģisko un dizaina risinājumu ieviešanu, kā arī milzīgu eksperimentu skaitu.

Padomju komandas darbs tika novērtēts starptautiskajā izstādē Parīzē un nosaukts par sensāciju pasaules aviācijas industrijā. Pirmie jaunuma lidojumi apstiprināja tā ekskluzivitāti. Kuģis vairākkārt ir pierādījis savu unikalitāti, viegli nogādājot Tālajos Ziemeļos dažādas iekārtas naftas un gāzes nozarei. Arī militāristi bija apmierināti: viņi saņēma jaudīgu lidmašīnu, kas palīdz atrisināt daudzas viņu problēmas un jautājumus. Antonova pēdējā dzīves laikā izstrādātā lidmašīna bija An-124 Ruslan. Ar šo mašīnu ir uzstādīti vairāk nekā 30 pasaules rekordi. Kopumā dizaina birojs vairāk nekā 500 reizes pārspēja pasaules sasniegumus gaisa kuģu nozarē.

Personīgajā dzīvē

Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kuram viņa sieva bija cerība un atbalsts, sievietes vienmēr ir patikušas. Lidmašīnas konstruktors nekad neatļāvās izskatīties nekārtīgs, bija izteikti inteliģents un pieklājīgs pret pretējo dzimumu, vadīja veselīgu dzīvesveidu un bija jauns sirdī. Lielā mērā tāpēc viņam aiz muguras bija trīs laulības. Viņi visi atstāja bērnus. Pārsteidzoši, viņš bez problēmām spēja uzturēt draudzīgas, siltas attiecības ar visiem laulātajiem, un viņa mantinieki nekad nav sakārtojuši attiecības savā starpā. Starp citu, ievērojams fakts: viņa trešā sieva - Elvīra Pavlovna - bija 31 gadu jaunāka par viņu.

Leģendārais inženieris nomira 1984. gada 4. aprīlī. Bēres notika 6. Milzīgs skaits parastu cilvēku ieradās, lai vestu leģendāro cilvēku viņa pēdējā ceļojumā. Viņi nodeva Antonovu līdz zemei

Antonovs Oļegs Konstantinovičs
Dzimis: 1906. gada 25. janvārī (7. februārī).
Miris: 1984. gada 4. aprīlī (78 gadu vecumā)

Biogrāfija

Oļegs Konstantinovičs Antonovs - padomju lidmašīnu konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1960), profesors (1978), PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis. Sociālistiskā darba varonis (1966). Ļeņina prēmijas (1962) un Staļina otrās pakāpes prēmijas (1952) laureāts. Lidmašīnu dizaineres Elizavetas Šatakhuni vīrs.

Dzimis 1906. gada 25. janvārī (7. februārī) Maskavas guberņas Podoļskas rajona Voronovskas apgabala Troicas ciemā (tagad ietilpst Maskavas Troickas administratīvajā apgabalā). krievu valoda.

Kopš 1912. gada dzīvoja Saratovas pilsētā. 1915.-1922.gadā mācījies Saratovas reālskolā (beidzis divas klases) un vidusskolā (tagad - 23.vidusskola).

Jau no mazotnes viņam patika aviācija, bija iesaistīts aviācijas entuziastu skolas pulciņā; 1921. gadā viņš vērsās Sarkanajā gaisa flotē ar lūgumu uzņemt aviācijas skolā, taču tika atteikts vecuma un tikai Sarkanās armijas komandieru uzņemšanas dēļ.

1924. gadā, studējot Saratovas universitātes dzelzceļa fakultātē, kurā iestājās, lai būtu tuvāk aviācijai, uzbūvēja savu pirmo planieri, organizējot vietējo aviācijas entuziastu pulciņu. Tajā pašā gadā mācību iestāde tika slēgta, un Antonovam bija jāmeklē jauna mācību vieta.

1924. gadā viņš piedalījās otrajās Vissavienības planieru testos Koktebelē, Uzyn-Syrt kalnā.
1925. gadā iestājās M. I. Kaļiņina vārdā nosauktajā LPI Mašīnbūves fakultātē, kuru beidza 1930. gadā.

1931. gadā viņš vadīja Augstākās planieru lidojumu skolas tehnisko nodaļu un Osoaviakhim Centrālo planieru projektēšanas biroju, būvējot planierus (OKA sērija, ASV / Training Serial sērija, Upar mācību planieris). Kopš 1933. gada - Tušino planieru rūpnīcas galvenais konstruktors. Kopš 1938. gada viņš bija vadošais inženieris Jakovļeva projektēšanas birojā. 1940.-1941.gadā viņš bija Ļeņingradas rūpnīcas galvenais konstruktors.

1941. gadā viņam tika dots uzdevums organizēt planieru ražošanu Kauņā uz bijušās tramvaju ražotnes bāzes, taču drīz kara uzliesmojums uzņēmumus iznīcināja; Antonovs tika iecelts par Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta planieru nodaļas galveno inženieri.

Kopš 1943. gada - galvenā konstruktora pirmais vietnieks Jakovļevs.
No 1946. gada vadīja OKB nodaļu Novosibirskā, vēlāk - savu OKB-153.

Kopš 1952. gada viņš vadīja Kijevas GSOKB-473 (kopš 1952. gada - Kijevas GSOKB-473, kopš 1966. gada - Kijevas mehānisko rūpnīcu, kopš 1984. gada O. K. Antonova vārdā nosaukto OKB, kopš 1989. gada - Antonovas aviācijas zinātniski tehnisko kompleksu).

1962. gadā viņam tika piešķirts Dizaina biroja ģenerāldizainera nosaukums.

PSKP (b) biedrs kopš 1945. gada. Ukrainas PSR Komunistiskās partijas Centrālās komitejas loceklis. PSRS Augstākās Padomes Savienības Padomes deputāts 5-11 sasaukumi (1958-1984) no Kijevas apgabala. 9. sasaukuma Augstākajā padomē ievēlēts no Kijevas apgabala 494. Kijevas-Svjatošinskas vēlēšanu apgabala, Savienības Padomes Transporta un sakaru komisijas loceklis.

Saskaņā ar laikabiedru atmiņām, Oļegs Antonovs sniedzis palīdzību notiesātā ukraiņu dzejnieka, disidenta un politieslodzītā Vasilija Stusa ģimenei (palīdzēja sievai darbā), rakstīja vēstules dzejnieces Linas Kostenko aizstāvībai. 1965. gada novembrī Oļegs Antonovs parakstīja atklātu vēstuli PSKP CK (tā saukto 78. vēstuli), protestējot pret politiskajām represijām pret Ukrainas PSR radošās inteliģences pārstāvjiem un ukraiņu literatūras diskrimināciju.

Oļegs Antonovs mīlēja gleznot, rakstīja dzeju.
Viņš nomira 1984. gada 4. aprīlī Kijevā. Viņš tika apbedīts Baikovas kapsētā.

Notikumi

Antonova vadībā tika izveidoti:
planieri - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
transporta lidmašīnas - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
daudzfunkcionālie lidaparāti - An-2, An-14 "Bee", An-30, An-28, An-3;
pasažieru lidmašīnas - An-10 un An-24.

Balvas un tituli

Par lieliem panākumiem jaunu lidmašīnu projektēšanā un saistībā ar viņa dzimšanas 60. gadadienu Antonovam Oļegam Konstantinovičam ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu 1966. gada 5. februārī tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa nosaukums. ar zelta medaļu "Āmurs un sirpis" un Ļeņina ordeni.

Trīs Ļeņina ordeņi (12.7.1957., 5.2.1966., 3.4.1975.)
Oktobra revolūcijas ordenis (1971. gada 26. aprīlī), Tēvijas kara 1. pakāpe (1945. gada 2. jūlijā), Darba Sarkanais karogs (1944. gada 2. novembrī).

Viņš tika apbalvots ar dažādām medaļām: "Tēvijas kara partizāns" 2. pakāpe (1944), "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941-1945". (1945), "20 gadi uzvarai pār nacistisko Vāciju" (1965), "Par drosmīgu darbu V. I. Ļeņina 100. dzimšanas gadadienas atcerē" (1970).

Otrās pakāpes Staļina balva (1952) - par lidmašīnu An-2
Ļeņina balva (1962) - par lidmašīnu An-12).
Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1968).
PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1981).
Ukrainas PSR godātais zinātnes un tehnikas darbinieks.
A. N. Tupoļeva PSRS Zinātņu akadēmijas zelta medaļa (1979).
Centrālās izpildkomitejas diploms par mācību un rekordplanieru izveidi (1933).
Saratovas Goda pilsonis (1981).

Atmiņa

Kijevā O.K.Antonova vārdā tika nosaukta iela. Uz mājas, kurā viņš dzīvoja, ir piemiņas plāksne. O.K.Antonova vārdā nosaukta arī kravu lidosta.

Irkutskas aviācijas kluba karoga krāsas lidlaukā notiek reģionālās izpletņlēkšanas sacensības. Kopā ar citu sportistu grupu dodos nosēsties ar lidmašīnu An-2, kas, šķiet, ir zināma visai pasaulei. Īss skrējiens, ātrs kāpums, un tagad desantnieki viens pēc otra iegrimst elastīgos gaisa viļņos. Un cītīgais strādnieks "Antons", noliecies ap daudzkrāsainajiem kupoliem, atgriežas pēc vēl duča desantnieku.

Šis lidmašīnas strādnieks ir patiesi nenogurstošs. Visur, kur redzat tā nedaudz vecmodīgo siluetu: pāri taigai un tuksnesim, pāri Arktikas ledum un Okhotskas jūras viļņiem, pāri Kubanas laukiem, Moldovas augļu un vīna dārziem.

Pēc dažām dienām, lidojot no Irkutskas uz Bratsku, es uzkāpu pa kāpnēm pie cita Antona - An-10. Trīs ērtajās kajītēs ir gandrīz 100 pasažieru. Četri jaudīgi turbopropelleru dzinēji viegli paceļ milzīgu lidmašīnu. Mums nebija laika apskatīties, bet zem spārna Bratskas jūra, ko jau noslēdza grandioza dambja siena. Galu galā lainera ātrums pārsniedz 600 km / h.

Un atkal uz lidmašīnas fizelāžas redzu pazīstamo zīmolu "An". Šoreiz tas bija An-24, piecdesmit sēdvietu turbopropelleru lidmašīna vidēja attāluma līnijām. Tāpēc vienas nedēļas laikā man gadījās pacelties gaisā ar trim dažādiem O. K. Antonova konstruētajiem lidaparātiem.

Lidmašīnas ar labi zināmajiem burtiem "An" uz fizelāžas ieņem ļoti cienījamu vietu mūsu transporta aviācijā, īpašiem pielietojumiem paredzētā aviācijā un aviācijas sportā. Viņi lido pa mūsu galvenajām un vietējām līnijām. Tie ir zināmi tālu aiz Padomju Savienības robežām. Un visām mašīnām - no mazā "Bee" An-14 līdz milzu An-22 "Antey" - ir kopīgas iezīmes, kas atspoguļo to dizainera Oļega Konstantinoviča Antonova radošo stilu. Visas lidmašīnas, ko viņa vadībā izveidojusi Dizaina biroja komanda, izceļas ar augstu efektivitāti un labām pacelšanās un nosēšanās īpašībām. Nebruģētos lidlaukos var ekspluatēt visu, kam ir liela tautsaimniecības nozīme. Visi no tiem ir augstspārni, kas mūsdienu lidmašīnu konstrukcijās nav bieži sastopams.

Savu projektēšanas darbību O. K. Antonovs sāka ar planieriem. Būdams jauns vīrietis, 1923. gadā viņš uzbūvēja pirmo planieri Dove. Divus gadus vēlāk, būdams students, viņš izstrādāja OKA-2. 1930. gadā jaunais inženieris tika nosūtīts uz Maskavā izveidoto Centrālo planieru projektēšanas biroju un drīz vien kļuva par vienu no šīs organizācijas vadošajiem darbiniekiem, pēc tam par planieru rūpnīcas tehnisko vadītāju.

Tajos pašos gados Antonovu bieži varēja redzēt lidlaukā. Viņš vēroja, kā sportisti lido ar viņa dizaina planieriem, un pats apguva planējošos lidojumus. Ja bija bojājumi, dizainers, atrotot piedurknes, aktīvi piedalījās remontā. Viņam lieliski piederēja ēvele, kalts. Un tagad viņa dzīvoklī atrodas darba galds ar pilnu instrumentu komplektu, kura izskats liecina, ka saimnieks tos izmanto diezgan bieži.

Oļegs Antonovs dzīvē nemeklēja vieglus ceļus, nebaidījās no grūtībām, neveiksmēm. Viņš nežēloja pūles, drosmīgi riskēja, ja redzēja, ka jāvirzās uz priekšu. Atceroties pirmos Antonova darba gadus planieru būvniecībā, cienījamais izmēģinājuma pilots, Padomju Savienības varonis Sergejs Nikolajevičs Anohins rakstīja:

“Pat savas projektēšanas darbības sākumā Oļegs Antonovs veica drosmīgus eksperimentus. Atceros tādu gadījumu. 1934. gadā mēs lidojām Krimā uz Klementjeva kalna. Antonovs tur atveda savu jauno eksperimentālo planieri. Tobrīd konstruktoriem nebija skaidrs, kādu ātrumu planieris spēj izturēt, kad tam bija “planošanās” un lidmašīna sāka sabrukt gaisā.

Oļegs Konstantinovičs nolēma ziedot savu eksperimentālo mašīnu šim svarīgajam eksperimentam. Lidojums man tika nozīmēts. Kad grasījos iekāpt kabīnē, pilots Viktors Rastorgujevs, kurš ar šo mašīnu bija veicis vairākus planējošus lidojumus, sāka Antonovu atrunāt.

Oļegs Konstantinovičs! Nelauzīsim šo planieri. Kāpēc sabojāt tik labu automašīnu? – Taču dizainerei nebija ne šaubu, ne nožēlas ēnas. Jāsaka atklāti, ka ne katrs dizainers būtu uzdrošinājies spert šādu soli. Oļegs Konstantinovičs zināja, ka planieris tiks iznīcināts, viņš arī zināja, ka daži nelabvēļi varētu teikt: "Planieris ir diezgan vājš", taču, neskatoties uz visu, viņš drosmīgi devās uz šo eksperimentu.

Lido, Sergej, - viņš teica.

Planieris tiešām bija labs.

Es ilgi niru, pirms mašīna sabruka.

Eksperiments sniedza neapšaubāmus ieguvumus aviācijas dizaineriem un zinātniekiem.

Radošā drosme palika raksturīga Antonova iezīme. Viņš izstrādāja aptuveni 30 dažāda veida planierus – no visvienkāršākajām trenažieriem līdz pilnībā metāliskajam planierim A-15 ar aerodinamisko kvalitāti 40. Desmitiem tūkstošu padomju zēnu un meiteņu pirmo reizi uz tiem apguva nemotorizēta lidojuma šarmu, un daudzi sāka savu ceļojumu lielajā aviācijā, kļuva par izciliem pilotiem, kuri uzvarēja mūsu valsts labā, ir daudz pasaules un visas Savienības distances, ātruma un lidojuma augstuma rekordu. Lielā Tēvijas kara laikā Oļega Konstantinoviča vadītā komanda izstrādāja armijai īpašus planierus - kravas, transportu, nosēšanos.

1943. gada janvārī O. K. Antonovs tika iecelts par galvenā konstruktora A. S. Jakovļeva pirmo vietnieku. Ar savu raksturīgo enerģiju Oļegs Konstantinovičs nododas frontei nepieciešamo kaujas transportlīdzekļu uzlabošanai, ieguldot slavenajā Jaks daudzpusīgajās zināšanās, projektēšanas pieredzē un precīzos inženiertehniskajos aprēķinos.

Oļega Konstantinoviča Antonova inženiera un zinātnieka īpašības, smalks novērojums un asa nojauta, enerģija un organizatoriskās prasmes īpaši pilnībā atklājās, vadot eksperimentālo projektēšanas biroju. Viņam izdevās sapulcināt tajā daudz jaunu entuziastu, saliedēt un virzīt komandas centienus sarežģītu radošu problēmu risināšanā jaunāko aviācijas tehnoloģiju izveidē. Jaunā radošā komanda strādāja cītīgi un mērķtiecīgi. Drīz viens pēc otra lidlaukos parādījās lidmašīnas ar markām An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

Pasaules izstādē Briselē 1958. gadā lidmašīna An-10 tika apbalvota ar diplomu un Lielo zelta medaļu. Viņa "brālis" - speciālā krava An-12 - kļuva par vienu no galvenajām transporta lidmašīnām. 1970. gadā ar lidmašīnu An-12 padomju piloti pabeidza cēlu misiju - pārveda medicīnisko aprīkojumu un citas kravas pāri okeānam uz tālo Dienvidamerikas cietzemi, ko padomju tauta pārveda uz Peru iedzīvotājiem, kuri cieta no katastrofālas zemestrīces. .

Galvenā XXTV Starptautiskā aeronautikas un kosmosa salona sensācija Parīzē 1965. gadā bija četru dzinēju gigants An-22. Britu laikraksts The Financial Times tajās dienās rakstīja: “Par krievu dominēšanu Parīzes starptautiskajā aviācijas izstādē, par ko nekad nav bijis šaubu kopš tā brīža, kad Krievija pagājušajā nedēļā pirmo reizi Rietumiem parādīja savas jaunās reaktīvo transporta lidmašīnas un helikopterus, ir kļuvis vēl taustāmāks, kad Buržas lidlaukā ieradās milzu gaisa autobuss An-22. Franču laikraksts Le Monde rezumēja ārzemju preses sajūsmas pilnās atsauksmes: "Padomju lidmašīna An-22 ir XXIV Starptautiskā aeronautikas un kosmosa salona pirmā lieluma zvaigzne."

An-22, tolaik pasaulē lielākās lidmašīnas, kuras fizelāžā varēja ievietot autobusus, ekskavatorus, pat dzelzceļa vagonu, izveide bija nopietna radošā uzvara O.K.Antonova vadītajam projektēšanas birojam. An-22 aktīvi kalpo valsts ekonomikai. Reiz An-22 vienā lidojumā nogādāja divas pārvietojamas gāzes turbīnu spēkstacijas uz attālu spēcīgā naftas lauka apgabalu Tjumeņas reģionā. Lidojums ilga nedaudz vairāk par stundu. Un, ja šīs stacijas transportētu ar parastajiem līdzekļiem, tad tās ceļotu veselu gadu - vasarā pa upēm, ziemā pa aizsalušajiem taigas purviem. Šis tipiskais piemērs parāda, cik liels ir ekonomiskais efekts, ko sniedz lielgabarīta valsts ekonomisko kravu piegāde ar gaisa transportu Sibīrijas vai Tālo Austrumu apstākļos.

"Ana" tika plaši izmantota arī militārajā transporta aviācijā. Miljoniem cilvēku ir redzējuši Dvinas militārajiem manevriem veltītu dokumentālo filmu. Kadri, kuros redzama desanta uzbrukuma nosēšanās, atstāj milzīgu iespaidu. 22 minūšu laikā no An-12 lidmašīnām tika izmesti aptuveni 8 tūkstoši desantnieku ar pilniem smagajiem un vieglajiem ieročiem. Vai arī tad, kad no kravas nodalījumiem iznirst varenie An-22 sauszemes un raķešu palaišanas iekārtas! Jūs skatāties uz ekrānu un nespējat noticēt, ka tik daudz tonnu smagu kolosu var pārcelt ar gaisa transportu! Patiešām, mūsdienu aviācijas tehnoloģiju iespējām, kuras radījuši talantīgi padomju dizaineri, inženieri un lidmašīnu būvētāji, nav nekādu ierobežojumu.

Ja runājam par O. K. Antonova radošo formulu, tad, iespējams, vislabāk to izteica pats dizainers: "Jauna mūsdienu tehnoloģiju raksturīga iezīme ir tās maksimālā optimizācija, tas ir, maksimālā rezultāta sasniegšana ar minimālām izmaksām." Un dizaineru komanda, strādājot pie jaunu lidmašīnu radīšanas vai esošo modifikāciju, neatlaidīgi meklē optimālo problēmas risinājumu. Viņš īpaši rūpējas par to, lai mašīnas būtu viegli darbināmas, tehnoloģiski progresīvas masveida ražošanā, lai detaļu, mezglu izgatavošana un pēc tam lidmašīnu montāža kopumā neradītu nopietnas grūtības lidmašīnu būvētājiem.

O.K.Antonova vadītais projektēšanas birojs viens no pirmajiem mūsu valstī sāka izmantot jaunus materiālus, lidmašīnu atsevišķu paneļu un mezglu līmmetinātās konstrukcijas, detaļu ķīmisko frēzēšanu, lielpaneļu presētās lentes u.c. lidmašīnu būvētājiem palielināt darba ražīgumu, samazināt lidmašīnu izmaksas to masveida ražošanā.

Lidmašīnu konstruktors, Ļeņina un Valsts prēmijas laureāts, Ukrainas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis, PSRS Augstākās padomes deputāts, Sociālistiskā darba varonis komunists Oļegs Konstantinovičs Antonovs ir labi pazīstams zinātnieku aprindās, studentu auditorijā un starp DOSAAF aviācijas sportistiem. Lasa lekcijas un referātus, ir daudzu darbu autors par lidmašīnu būvniecību. Viņa grāmatas "Uz koka un lina spārniem", "Visiem un sev", raksti žurnālos un laikrakstos izpelnījušies popularitāti plašā lasītāju lokā. Viņš aktīvi atbalsta jauniešu tehnisko jaunradi, mudina viņus meklēt un uzdrīkstēties. Viņa vārdi ir adresēti viņai:

“Meklējiet, būvējiet, kļūdieties, labojiet kļūdas, uzlabojiet spēju rīkoties ar materiāliem, instrumentiem, lineālu un otu. Mācieties būt par organizatoriem ne tikai sapulcēs, bet arī darbā, praksē.”

Oļegs Konstantinovičs ir kaislīgs aviācijas sporta propagandists. Un ne tikai propagandists. Jau daudzus gadus pie projektēšanas biroja darbojas sabiedriskais aviācijas un sporta klubs, kas bauda vispusīgu ģenerālkonstruktora atbalstu. Man gadījās būt šajā klubā un dzirdēt, ar kādu cieņu un pateicību sportisti runā par savu priekšnieku. Īpaši lielus panākumus guva kluba lidmodelētāji. Divi no viņiem kļuva par pasaules čempioniem.

Projektēšanas komanda, ko vada ievērojams zinātnieks, novators, ievērojams sabiedriskais darbinieks Oļegs Konstantinovičs Antonovs, cenšas īstenot savā ģenerāldizainera moto: “Meklējiet, būvējiet, nebaidieties no grūtībām!”.

Oļegs Antonovs dzimis 1906. gada 7. februārī Maskavas apgabala Troices ciemā. Jau no mazotnes viņam patika aviācija, kopā ar vienaudžiem izveidoja “Aviācijas fanu klubu”, izdeva ar roku rakstītu aviācijas žurnālu. Pēc skolas viņš aktīvi darbojās "Gaisa flotes draugu biedrībā", veidojot sava dizaina planierus.

1930. gadā pēc Kaļiņinas Sanktpēterburgas Politehniskā institūta beigšanas Oļegs tika nosūtīts uz Maskavu, lai organizētu planieru projektēšanas biroju. Kad tika pabeigta planieru rūpnīcas celtniecība Tušino, Antonovs tika iecelts par galveno konstruktoru. Šeit viņš radīja vairāk nekā 30 planieru veidus visdažādākajiem mērķiem, daži no tiem tika ražoti masveidā, daži bija pasaules rekordi.

Lielā Tēvijas kara laikā viņš izstrādāja un sāka ražot nosēšanās planierus partizānu apgādei, kā arī daudz laika veltīja iznīcinātāja Yak, viena no masīvākajām kara lidmašīnām, uzlabošanai. Tajā pašā laikā viņš nezaudēja sapni izveidot savu lidmašīnu mierīgām debesīm un 1945. gada oktobrī devās uz Novosibirskas pilsētu, lai vadītu lidmašīnu rūpnīcā izveidoto projektēšanas biroju.

Antonova pirmdzimtā lidmašīna An-2 pacēlās debesīs 1947. gada augustā, un trīs gadus vēlāk tā tika nodota ražošanā, turklāt vairākās modifikācijās. Lidmašīna kļuva par vienīgo pasaulē, kas sērijveidā tiek ražota vairāk nekā 50 gadus, iekarojot īpaši uzticamas lidmašīnas slavu un apciemojusi gandrīz visus zemes nostūrus.

1952. gadā Oļegs Konstantinovičs un biroja vadošie speciālisti pārcēlās uz Ukrainas pilsētu Kijevu, kur izveidoja jaunu ražošanas bāzi. Turpmākajos gados viņa vadībā tika izstrādātas vairākas lidmašīnas dažādiem mērķiem. Tie ir speciālie transporta lidaparāti: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, gan militārajai, gan civilajai aviācijai; daudzfunkcionāls: An-14, An-28; pasažieris An-10, An-24; planieri An-11, An-13, An-15 un deltaplāni.

Viņš kļuva par galveno dizaineru 1962. gadā, un viņa dizaina birojs stingri ieņēma vietu starp vadošajiem gaisa kuģu ražošanas uzņēmumiem valstī. Viņš radīja vairāk nekā simts lidmašīnu veidu un nodibināja oriģinālo dizaina skolu. Viņa vadībā tika izstrādāta lidmašīnu datorizētās projektēšanas sistēma, iepazīstināti ar jaunākajiem materiāliem, izstrādātas lidmašīnu būvniecības ekonomikas metodes.

Kopš 1977. gada Antonovs vadīja Harkovas Aviācijas institūta nodaļu, audzinot sava darba cienīgus turpinātājus. Viņš aizstāvēja savu disertāciju tehnisko zinātņu doktora grāda iegūšanai. PSRS un Ukrainas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis. Viņš tika ievēlēts par PSRS Augstākās padomes deputātu. Visu mūžu esmu nodarbojies ar sportu, īpaši ar tenisu. Vairāku grāmatu, simtiem zinātnisku rakstu un rakstu autors, viņam pieder 72 izgudrojumu autortiesību sertifikāti. Viņš kļuva arī par izcilu mākslinieku un glezniecību zināja smalkumos.

Oļegs Konstantinovičs Antonovs nomira 1984. gada 4. aprīlī Kijevas pilsētā Ukrainā. Viņš tika apbedīts Baikovas kapsētā.

Par nopelniem Tēvzemes labā viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. Viņš bija Ļeņina un Valsts balvas laureāts. Trīskārtējs Ļeņina ordeņa īpašnieks. Viņš tika apbalvots ar daudziem ordeņiem un medaļām. Viņam par godu tika nodibināts Starptautiskās Aviācijas federācijas diploms. Antonova vārds tika dots Kijevas mehāniskajai rūpnīcai.

		kapa piemineklis
		Anotāciju dēlis Kijevā
		Piemiņas plāksne Kijevā
		Piemiņas plāksne Harkovā
		Anotāciju dēlis Kijevā (2)
		Izkārtne pie skolas Kijevā
		Piemineklis Kijevā

Antonovs Oļegs Konstantinovičs - PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas Eksperimentālās rūpnīcas Nr.473 ģenerālkonstruktors.

Dzimis 1906. gada 25. janvārī (7. februārī) Maskavas guberņas Podoļskas rajona Voronovskas apgabala Troicas ciemā (tagad ietilpst Maskavas Troickas administratīvajā apgabalā). krievu valoda. Kopš 1912. gada dzīvoja Saratovas pilsētā. 1922. gadā beidzis skolu.

Kopš 1923. gada viņš strādāja par planieru sekcijas izpildsekretāru Gaisa flotes draugu biedrības Saratovas provinces nodaļā. Projektēti un izgatavoti mācību planieri OKA-1 "Dove" un OKA-2.

1925. gadā viņš iestājās Ļeņingradas Politehniskā institūta Jūras fakultātes hidroaviācijas nodaļā, kur kļuva par Ļeņingradas lidojošo kluba planieru sekcijas tehniskās komitejas sekretāru. Projektēti un izgatavoti mācību planieri OKA-3 un "Standard". 1930. gadā absolvējis Ļeņingradas Politehnisko institūtu.

No 1931. gada janvāra viņš bija Osoaviakhim Centrālā planieru dizaina biroja vadītājs. Izstrādāti mācību planieri "Standart-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) un US-2 (OKA-9), planējošs planieris "City of Lenin".

No 1932. līdz 1938. gadam viņš bija Tushino planieru rūpnīcas galvenais konstruktors. Šajā amatā viņš izstrādāja planierus RF-5, RF-6, RF-7, mācību planierus US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, eksperimentālie planieri RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 nosacījumi" un DIP, eksperimentālais motorplāns LEM-2.

1938.-1940.gadā viņš strādāja par vadošo inženieri A.S.Jakovļeva projektēšanas birojā. Viņa tiešā uzraudzībā tika izstrādāta pasažieru lidmašīna Ya-19.

1940.-1941.gadā bijis lidmašīnu rūpnīcas Nr.23 (Ļeņingrada, tagadējā Sanktpēterburga) galvenais konstruktors. Viņš uzbūvēja sakaru lidmašīnu OKA-38 (vācu lidmašīnas Fieseler Fi-156 Storch kopija). 1941. gada pavasarī viņš tika iecelts par aviācijas rūpnīcas galveno konstruktoru Kauņas pilsētā (Lietuva), kur viņam bija jāuzsāk lidmašīnu OKA-38 sērijveida ražošana. Darbu pie lidmašīnas ieviešanas sērijā pārtrauca Otrā pasaules kara uzliesmojums.

1941. gada jūnijā-jūlijā - PSRS Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta planieru direkcijas galvenais inženieris. No 1941. gada jūlija - planieru lidmašīnu rūpnīcas galvenais konstruktors (Maskava, no 1941. gada rudens evakuācijā Tjumeņas pilsētā). Viņš projektēja un uzbūvēja nosēšanās planieri A-7, divvietīgo mācību planieri A-2, planieri A-40 "Winged Tank" (paredzēts tanka pārvadāšanai pa gaisu). Lielā Tēvijas kara laikā planieris A-7 tika plaši izmantots partizānu apgādei, par ko O.K.Antonovs tika apbalvots ar medaļu "Tēvijas kara partizāns" 1.pakāpē.

1943. gada janvārī - 1946. gada maijā - OKB galvenā konstruktora vietniece A.S. Jakovļeva. Tajā pašā laikā 1945.-1946.gadā viņš bija OKB nodaļas direktors lidmašīnu rūpnīcā Nr.153 (Novosibirska). Piedalījies iznīcinātāju Yak-7, Yak-9 un Yak-3 modernizācijā.

Kopš 1946. gada maija - civilo un transporta lidmašīnu eksperimentālās projektēšanas biroja galvenais konstruktors Novosibirskā. Šajos gados viņš izstrādāja lidmašīnas An-2, An-6, planējošo planieri A-9 un divvietīgo planieri A-10. Daudzfunkcionālā lidmašīna An-2, kas savu pirmo lidojumu veica 1947. gadā, kļuva par labāko divplānu pasaulē un joprojām lido.

1952. gada vasarā OKB Antonovs tika pārcelts uz Kijevu un saņēma nosaukumu OKB-473 (1965.-1966. gadā - Eksperimentālā rūpnīca Nr. 473, no 1966. gada aprīļa - Kijevas mehāniskā rūpnīca, šobrīd - O.K. Antonova vārdā nosauktā ASTC). 1962. gadā O.K.Antonovs tika iecelts par Projektēšanas biroja ģenerālkonstruktoru. Viņa vadīšanas gados projektēšanas birojā tika projektētas un izgatavotas: transporta lidmašīnas An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 un An-32; pasažieru lidmašīnas An-10, An-14 "Bee" un An-24; reaktīvā transporta lidmašīna An-72 un An-124 "Ruslan"; daudzfunkcionālas lidmašīnas An-3 un An-28; planieri A-11, A-13 un A-15.

Lidmašīna An-22 "Antey" joprojām ir pasaulē lielākā kravas celšanas turbopropelleru lidmašīna (paceļ līdz 100 tonnām kravu), un lidmašīna An-124 "Ruslan" savulaik bija visizturīgākā reaktīvo lidmašīnu (lifts) līdz 170 tonnām kravas). Lidmašīnās, kas izstrādātas tiešā O.K.Antonova uzraudzībā, tika uzstādīti 244 pasaules aviācijas rekordi. Starp OKB Antonova lidmašīnu priekšrocībām profesionāļi atzīst iespēju pacelties no maziem lidlaukiem, spēju transportēt liela izmēra smago tehniku, augstu manevrētspēju, relatīvo lētumu un efektivitāti.

Par lieliem panākumiem jaunu aviācijas tehnoloģiju izstrādē un saistībā ar 60. dzimšanas dienu ar PSRS Augstākās Padomes Prezidija 1966. gada 5. februāra dekrētu Antonovs Oļegs Konstantinovičs apbalvots ar Sociālistiskā darba varoņa titulu ar zelta medaļu "Āmurs un sirpis" un Ļeņina ordeni.

Vienlaikus ar projektēšanas darbiem kopš 1977. gada bija Harkovas Aviācijas institūta Lidmašīnu projektēšanas katedras vadītājs.

Ukrainas Komunistiskās partijas Centrālās komitejas loceklis kopš 1960. gada. PSRS Augstākās padomes 5.-11.sasaukšanas deputāts (kopš 1958).

PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis no 1981. gada, Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas akadēmiķis no 1967. (korespond. biedrs no 1960.), Ukrainas PSR Zinātnes un tehnikas goda darbinieks (1976), tehnisko zinātņu doktors ( 1960), profesors (1978).

Apbalvots ar 3 Ļeņina ordeņiem (1957.12.07.; 1966.02.05.; 1975.04.03.), Oktobra revolūcijas ordeņiem (26.04.1971.), Tēvijas kara 1. pakāpes (1945.07.02.) ), Darba Sarkanais karogs (11.02.1944.), medaļa "Tēvijas kara partizāns, 1. šķira (08. 31. 1944.), citas medaļas, Polijas Atdzimšanas ordeņi, 3. šķira (197..) un Nopelni Polijai, 3. šķira (03.04.1981.).

Ļeņina balvas ieguvējs (1962, par lidmašīnas An-12 izveidi), Staļina 2. pakāpes prēmiju (1952, par lidmašīnas An-2 izveidi), Ukrainas PSR Valsts prēmiju (1976, lidmašīnas An-24 izveidei). Apbalvots ar PSRS Zinātņu akadēmijas A. N. Tupoļeva zelta medaļu (1983).

Kijevā pie mājas, kurā dzīvoja O.K.Antonovs, tika uzstādīta piemiņas plāksne, bet viņa vārdā nosauktā aviācijas zinātniski tehniskā kompleksa teritorijā tika uzstādīts piemineklis. Viņa vārdā nosauktas ielas Kijevā un Saratovā, kā arī Ukrainas Centrālais aeroklubs un skolas Kijevā un Saratovā.

Sastāvi:
Vienkāršākie papīra planieru modeļi. Saratova, 1924;
Kāpēc mums vajadzīgi planieri? Saratova, 1924;
Vienkāršākais papīra planiera modelis. M., 1925;
Kāpēc mums vajadzīgi planieri? 2. izdevums. Saratova, 1925;
Lidojuma ar planieri teorija. M., 1933;
Lidmašīnu korpusu US-3 un PS-1 tehniskais apraksts. M., 1933;
Planēšana - uz masām. M., 1933;
Lidmašīnu korpusu US-3 un PS-1 tehniskais apraksts. 2. izdevums. M., 1934;
Lidmašīnu US-4 un PS-2 korpusu tehniskais apraksts un darbība. M., 1936. gads (ar A. Šašabrinu);
Īss tehniskais apraksts un instrukcijas US-6 lidmašīnas korpusa montāžai un demontāžai. M., 1938;
Uz spārniem no koka un lina. M., 1962;
Visiem un sev. M., 1965;
Vispirms desmit reizes. M., 1969;
Vispirms desmit reizes (ukraiņu valodā). Kijeva, 1973;
Vispirms desmit reizes. 2. izdevums. Kijeva, 1978;
Vispirms desmit reizes. 3. izdevums. Kijeva, 1981;
Planieri un lidmašīnas. Kijeva, 1990. gads.