Kāda ir Indijas gaisa spēku atšķirības zīme. Indijas gaisa spēki. Jaunu lidmašīnu iegāde

Vladimirs ŠČERBAKOVS

Mūsdienu Indija ir pasaules līmeņa valsts, kas strauji attīstās. Tā nozīme nepārtraukti pieaug arī kā spēcīga kosmosa spēks. Piemēram, valstij ir savs moderns SHAR kosmodroms Šriharikatas salā, ir labi aprīkots kosmosa lidojumu vadības centrs, attīstīta nacionālā raķešu un kosmosa industrija, kas izstrādā un sērijveidā būvē nesējraķetes, kas spēj nogādāt kosmosā lietderīgās kravas (t.sk. ģeostacionāras orbītas). Valsts jau ir ienākusi starptautiskajā kosmosa pakalpojumu tirgū, un tai ir pieredze ārvalstu satelītu palaišanā kosmosā. Ir arī kosmonauti, un pirmais no tiem - gaisa spēku majors Rokešs Šarma - ar padomju kosmosa kuģi Sojuz devās kosmosā tālajā 1984. gada aprīlī.

Indijas Republikas Gaisa spēki (Gaisa spēki) ir jaunākā nacionālo bruņoto spēku filiāle. Oficiālais to izveidošanas datums ir 1932. gada 8. oktobris, kad Rusalpurā (tagad atrodas Pakistānā) britu koloniālā administrācija no vietējo iedzīvotāju pārstāvjiem sāka Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku pirmās aviācijas eskadras veidošanu. . Indijas gaisa spēku ģenerālpavēlniecība tika izveidota tikai pēc valsts neatkarības iegūšanas 1947. gadā.

Pašlaik Indijas gaisa spēki ir visskaitlīgākie un kaujas gatavākie starp visiem Dienvidāzijas štatiem un pat ierindojas starp desmit lielākajiem un spēcīgākajiem gaisa spēkiem pasaulē. Turklāt viņiem ir reāla un diezgan bagāta pieredze kaujas operācijās.

Organizatoriski Indijas Republikas gaisa spēki sastāv no štāba (atrodas Deli), mācību komandas, loģistikas komandas (MTO) un piecām operatīvajām (reģionālajām) aviācijas komandām (AK):

Rietumu AK ar galveno mītni Pala-ma (Deli reģionā): tās uzdevums ir nodrošināt pretgaisa aizsardzību plašā teritorijā no Kašmiras līdz Radžastānai, ieskaitot štata galvaspilsētu. Tajā pašā laikā, ņemot vērā situācijas sarežģītību Ladakas, Džammu un Kašmiras reģionā, tur ir izveidota atsevišķa darba grupa;

Dienvidrietumu AK (galvenā mītne Gandhi-nagar): Radžastāna, Gudžarata un Sauraštra ir definētas kā tās atbildības joma;

Centrālā AK ar galveno mītni Allahabadā (cits nosaukums ir Ilahabad): atbildības joma ietver gandrīz visu Indogangetikas līdzenumu;

Austrumu AC (štābs Šilonā): pretgaisa aizsardzība Indijas austrumu reģionos, Tibetā, kā arī teritorijās uz robežas ar Bangladešu un Mjanmoi;

South AC (galvenā mītne Trivandrum): izveidota 1984. gadā, atbild par gaisa drošību valsts dienvidu daļā.

MTO komanda, kuras galvenā mītne atrodas Nagpuras pilsētā, ir atbildīga par dažādām noliktavām, remontdarbnīcām (uzņēmumiem) un lidmašīnu uzglabāšanas parkiem.

Mācību pavēlniecības galvenā mītne atrodas Bangalorā, un tā ir atbildīga par gaisa spēku personāla kaujas apmācību. Tai ir attīstīts dažāda līmeņa izglītības iestāžu tīkls, no kuriem lielākā daļa atrodas Indijas dienvidos. Topošo pilotu pamatapmācība lidojumiem notiek Gaisa spēku akadēmijā (Dandgal), bet tālākapmācība pilotiem notiek speciālajās skolās Bidarā un Hakimpetā uz TS mācību lidmašīnām. 11 Iskra un Kiran. Tuvākajā laikā Indijas gaisa spēki saņems arī reaktīvos trenažierus MI 32 Hawk. Turklāt apmācību pavēlniecības ietvaros ir īpaši apmācību centri, piemēram, College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Ir arī starpnozaru apvienotā Bruņoto spēku Tālo Austrumu pavēlniecība (tiek lietots arī nosaukums Andamano-Nicobar Command) ar štābu Portblērā, kurai operatīvi ir pakļautas šajā apgabalā izvietotās Gaisa spēku vienības un apakšvienības.

Šāda veida Indijas bruņotos spēkus vada gaisa spēku komandieris (vietēji saukts par gaisa spēku štāba priekšnieku), parasti gaisa spēku galvenā maršala pakāpē. Galvenās gaisa spēku bāzes (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (kur atrodas Indijas gaisa spēku akadēmija), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Deli un Shillong. Ir arī vairāk nekā 60 citi galvenie un rezerves VVB un lidlauki dažādās Indijas daļās.

Saskaņā ar oficiālajiem datiem Indijas gaisa spēku kopējais skaits sasniedz 110 tūkstošus cilvēku. Šāda veida republikas nacionālie bruņotie spēki ir bruņoti ar vairāk nekā 2000 kaujas un palīgaviācijas lidmašīnām un helikopteriem, tai skaitā:

Iznīcinātāji-bumbvedēji

Cīnītāji un pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji

Apmēram 460;

Izlūkošanas lidmašīnas - 6;

Transporta lidmašīnas - vairāk nekā 230;

Vairāk nekā 400 mācību un kaujas apmācības lidmašīnas;

Ugunsdzēsības atbalsta helikopteri - ap 60;

Universālie, transporta un sakaru helikopteri - aptuveni 600.

Turklāt Gaisa spēku pavēlniecībai ir pakļauti vairāki desmiti pretgaisa aizsardzības divīziju, kas ir bruņotas ar vairāk nekā 150 dažāda veida pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, galvenokārt padomju un Krievijas ražošanas (jaunākās ir 45 Tunguska M-1 pretgaisa aizsardzības sistēmas ).

Mikoyan Design Bureau lidmašīnas, kas apkalpo Indijas gaisa spēkus, atrodas parādes formā.

Indijas gaisa spēku iznīcinātājs-bumbvedējs Jaguar un iznīcinātājs MiG-29

Iznīcinātājs-bumbvedējs MiG-27ML "Bahadur"

Īpašā stāvoklī atrodas arī Indijas gaisa spēku speciālie spēki, kuru vienības sauc par Garud. Tās uzdevums ir aizstāvēt svarīgākos Gaisa spēku objektus, veikt pretterorisma un pretsabotāžas operācijas.

Tomēr jāuzsver, ka Indijas gaisa spēku diezgan augstā avāriju skaita dēļ nav iespējams precīzi norādīt to flotes kvantitatīvo sastāvu, taču šobrīd tas nav iespējams. Piemēram, saskaņā ar autoritatīvo žurnālu Aircraft amp; Āzijas un Klusā okeāna aviācija, tikai laika posmā no 1993. līdz 1997. gadam. Indijas gaisa spēki kopumā zaudēja 94 dažāda veida lidmašīnas un helikopterus. Daļēji zaudējumus, protams, kompensē licenzēta lidaparātu ražošana Indijas lidmašīnu rūpnīcās vai papildu iepirkumi, taču, pirmkārt, daļēji, otrkārt, tas nenotiek pietiekami ātri.

Indijas gaisa spēku galvenā taktiskā vienība tradicionāli ir bijusi aviācijas eskadra (AE), kurā ir vidēji līdz 18 lidmašīnām. Saskaņā ar notiekošās bruņoto spēku reformas noteikumiem līdz 2015. gadam jābūt 41 kaujas aviācijas vienībai (ieskaitot helikopterus ar uzbrukuma helikopteriem). Turklāt vismaz trešdaļai to kopējā skaita vajadzētu būt eskadrilām, kas aprīkotas ar daudzfunkcionāliem lidaparātiem - lielākā daļa no tiem ir Su-ZOMKI. 2007. gada sākumā nacionālajos gaisa spēkos bija vairāk nekā 70 AE, tostarp:

Cīnītājs pretgaisa aizsardzība - 15;

Cīnītāju uzbrukums - 21;

Jūras aviācija - 1;

Intelekts - 2;

Transports - 9;

Degvielas uzpildes tankkuģi - 1;

Helikoptera trieciens - 3;

Helikopteru transports, sakari un novērošana - virs 20,

Neskatoties uz iespaidīgo lidmašīnu un helikopteru floti, Indijas gaisa spēki šobrīd piedzīvo diezgan nopietnas grūtības uzturēt visas lidmašīnas labā tehniskā stāvoklī. Pēc daudzu analītiķu domām, ievērojama daļa padomju laikā ražoto lidmašīnu un helikopteru ir tehniski un morāli novecojuši un nedarbojas. Indijas gaisa spēkos, kā minēts iepriekš, ir augsts negadījumu līmenis, kas, visticamāk, ir arī vecāku tipu lidmašīnu un helikopteru zemās tehniskās sagatavotības sekas. Tādējādi, saskaņā ar Indijas Aizsardzības ministrijas datiem, no 1970. gada līdz 2003. gada 4. jūnijam tika zaudēti 449 lidmašīnas: 31 Jaguars, 4 Mirages un 414 dažāda veida MiG. Pēdējā laikā šis rādītājs ir nedaudz uzlabojies - līdz 18 lidmašīnām 2002. gadā (t.i., 2,81 lidmašīna uz katrām 1000 lidojuma stundām) un vēl mazāk turpmākajos gados -, taču joprojām diezgan jūtami "retina" Indijas aviācijas rindas.

Šāds stāvoklis var tikai radīt bažas nacionālo gaisa spēku pavēlniecībā un bruņotajos spēkos kopumā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Gaisa spēku budžets 2004.-2005. finanšu gadam. ievērojami pieauga un sasniedza aptuveni 1,9 miljardus USD. Tajā pašā laikā finansējums aviācijas aprīkojuma, munīcijas un aprīkojuma iegādei tiek veikts atsevišķās bruņoto spēku vispārējā budžeta pozīcijās, kas šajā periodā bija USD 15 miljardi (pieaugums par 9,45% salīdzinājumā ar iepriekšējo finanšu gadu ir aptuveni 2,12% no IKP) plus vēl 5,7 miljardi dolāru - izdevumi pētniecībai un attīstībai un ieroču un militārā aprīkojuma iegādei 2004.-2007.gadā.

Ir divi veidi, kā atrisināt problēmas ar aviācijas floti. Tā ir vecā modernizācija un jaunas aviācijas tehnikas un ieroču iegāde.Pirmā, protams, ir iesāktā 125 iznīcinātāju MiG-21bis modernizācijas programma (MiG-21 dažādās modifikācijās piegādāja Padomju Savienība un ražoja g. Indija saskaņā ar licenci, un pirmā projektēšanas biroja darbinieku grupa ieradās valstī, lai organizētu šo lidmašīnu ražošanu šajā vietā 1965. gadā). Jaunā modifikācija saņēma apzīmējumu MiG-21-93 un ir aprīkota ar modernu Spear radaru (JSC Fazotron-NIIR Corporation), jaunāko avioniku u.c. Modernizācijas programma tika pabeigta 2005. gada pirmajā ceturksnī.

L un viņa uz iznīcinātājiem MiG-29

Citas valstis netika atstātas malā. Piemēram, 2002. gadā Ukrainas uzņēmums Ukrspetsexport parakstīja līgumu par aptuveni 15 miljoniem dolāru par sešu 220. gaisa eskadras kaujas mācību lidmašīnu MiG-23UB kapitālremontu. Ukrainas Aizsardzības ministrijas Čugujevas gaisa kuģu remonta rūpnīcas veikto darbu ietvaros tika remontēti dzinēji R-27F2M-300 (tiešais izpildītājs šeit bija Luganskas lidmašīnu remonta rūpnīca), lidmašīnas korpuss utt. 2004. gada jūnijā, jūlijā un augustā pa pāriem tika nodoti Indijas gaisa spēkiem.

Jaunu iekārtu iegāde un iegāde. Galvenā programma šeit, bez šaubām, ir 32 daudzfunkcionālo iznīcinātāju Su-ZOMKI iegāde un vēl 140 šāda veida lidmašīnu licencēta ražošana jau pašas Indijas teritorijā (Krievija ir nodevusi “dziļās licences” bez tiesībām pārcelt). - eksportēt šīs lidmašīnas). Šo divu līgumu izmaksas tiek lēstas gandrīz 4,8 miljardu dolāru apmērā.Programmas Su-ZOMKI iezīme ir tāda, ka lidmašīna ir plaši pārstāvēta Indijas, Francijas, Lielbritānijas un Izraēlas izstrādātās avionikas, ko Krievijas speciālisti veiksmīgi integrēja iznīcinātāja borta komplekss.

Pirmie Su-30 (modifikācijā "K") tika iekļauti Dienvidrietumu aviācijas pavēlniecības pakļautībā 24. iznīcinātāju AE "Hunting Falcons". Pēdējās atbildības zona ir stratēģiski svarīgākās teritorijas, kas atrodas blakus Pakistānai un ir bagātas ar naftu, dabasgāzi utt., tostarp tās, kas atrodas jūras šelfā. Starp citu, gandrīz visi iznīcinātāji MiG-29 ir vienas un tās pašas komandas rīcībā. Tas liecina par Indijas militārpersonu un politiķu augsto novērtējumu Krievijas lidmašīnām.

Korporācijas Irkut piegādātos Su-ZOMKI oficiāli pieņēma Indijas gaisa spēki, un tie tika iekļauti 20. Fighter-Assault AE kaujas spēkos, kas atrodas Lohegaonas VVB netālu no Punes pilsētas. Ceremonijā piedalījās bijušais aizsardzības ministrs Džordžs Fernandess.

Tomēr jau 1997. gada 11. jūnijā oficiālās ceremonijas laikā, kurā pirmo astoņu Su-ZOK tika iekļauti gaisa spēkos, kas notika Lohegaonas gaisa spēku bāzē, Indijas gaisa spēku virspavēlnieks, gaisa spēku galvenais maršals Satišs. Kumars Sari norādīja, ka "Su-ZOK ir vispilnīgākais iznīcinātājs, kas pilnībā atbilst gaisa spēku pašreizējām un nākotnes vajadzībām." Kaimiņvalsts Pakistānas gaisa spēku pavēlniecības pārstāvji vairākkārt pauduši un turpina paust "dziļas bažas" par šādu modernu lidmašīnu nodošanu ekspluatācijā Indijas aviācijā. Tātad, pēc viņu domām, "četrdesmit Su-30 lidmašīnām ir tāda pati iznīcinošā jauda kā 240 vecā tipa lidmašīnām, kas atrodas Indijas gaisa spēku dienestā un kuru darbības rādiuss ir lielāks nekā Prithvi raķetēm." (Bills Svītmens. Skatoties uz cīnītāju nākotni. Džeinas starptautiskais aizsardzības pārskats. 2002. gada februāris, 62.–65. lpp.)

Indijā šīs lidmašīnas tiek ražotas Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) rūpnīcās, kas jaunas montāžas līnijas uzstādīšanā investējusi aptuveni 160 miljonus dolāru. Pirmā Indijā samontētā Su-30MKI nodošana notika 2004. gada 28. novembrī. Pēdējais licencētais iznīcinātājs karaspēkā jānodod ne vēlāk kā 2014. gadā (iepriekš bija plānots programmu pabeigt līdz 2017. gadam).

Īpaši jāatzīmē fakts, ka Indijas avoti vairākkārt pauduši viedokli, ka jaunākās Krievijas lidmašīnas varēs papildināt Indijas kodolieroču piegādes mašīnu sarakstu. Īpaši gadījumā, ja sarunas par Tu-22MZ bumbvedēju iegādi ar aptuveni 2200 km lidojuma attālumu un maksimālo kaujas slodzi 24 tonnas beigsies ar neko. Un, kā zināms, Indijas militāri politiskā vadība lielu nozīmi piešķir 2003. gada 4. janvārī izveidoto stratēģisko kodolspēku pavēlniecības kaujas spēju palielināšanai, kuru pagātnē vadīja iznīcinātāja pilots, bet tagad Air. Maršals T. Asthana (bijušais Indijas gaisa spēku Dienvidu aviācijas pavēlniecības komandieris).

Modernizēts iznīcinātājs MiG-21-93

Mi-8T transporta helikopters

Runājot par pašiem kodolieročiem, pēc pieejamajiem datiem, 1998. gadā Radžastanas tuksnesī Pokhranas armijas poligonā veikto kodolizmēģinājumu laikā Indijas speciālisti izmantoja arī aviācijas bumbas, kuru jauda bija mazāka par vienu kilotonu. Tāpēc viņi plāno tos pakārt zem "žāvēm". Ņemot vērā degvielas uzpildes tankkuģu klātbūtni Indijas gaisa spēkos, Su-30MKI kā mazjaudas kodolieroču nesējs patiešām var pārvērsties par stratēģisku ieroci.

2004. gadā beidzot tika atrisināta viena no aktuālākajām Indijas gaisa spēku problēmām - to nodrošināšana ar modernām mācību lidmašīnām. Ar Lielbritānijas kompāniju VAB Systems noslēgtā 1,3 miljardu dolāru vērtā līguma rezultātā Indijas piloti saņems 66 Hawk Mk132 reaktīvos trenažierus.

Valdības Ieroču un militārā ekipējuma iepirkumu komiteja apstiprināja šo līgumu jau 2003.gada septembrī, taču galīgais lēmums tradicionāli tika pieņemts tā, lai tas sakristu ar svarīgu notikumu, kas bija izstāde Defexpo India-2004, kas notika 2004.gada februārī valsts galvaspilsētā. No 66 pasūtītajām lidmašīnām 42 tiks montētas tieši Indijā nacionālā uzņēmuma HAL uzņēmumos, bet pirmā 24 lidmašīnu partija tiks montēta BAE Systems rūpnīcās Broē (Austrumjorkšīrā) un Vartonā (Lankašīrā). Indijas versija Hawk daudzējādā ziņā būs līdzīga Mk115 Hawk modifikācijai, kas tiek izmantota kā daļa no NATO Flying Training in Canada (NFTC) pilotu apmācības programmas.

Izmaiņas skars daļu kabīnes iekārtu, kā arī tiks noņemtas visas Amerikā ražotās sistēmas. Tā vietā un daļa no angļu aprīkojuma tiks uzstādīta pēc mērķa līdzīga, bet Indijā projektēta un ražota. Tā sauktajā "stikla" salonā ir paredzēts uzstādīt daudzfunkcionālus displejus uz paneļa (Head Down Multi-Function Display), displeju uz vējstikla (Head Up Display) un vadības sistēmu ar instrumentu izvietojumu uz paneļa. rūda (Hands-On-Throttie-And-Stick vai HOT AS).

Turklāt veiksmīgi virzās arī Indijas aviācijas un kosmosa industrijas programma HJT-36 vidējā līmeņa apmācības lidmašīnu izveidei (Indijas avoti izmanto nosaukumu Intermediate Jet Trainer jeb IJT), kas paredzēta, lai aizstātu novecojušo HJT-16 Kiran lidmašīnu. uz priekšu. Pirmais lidmašīnas HJT-36 prototips, ko HAL izstrādāja un būvē kopš 1999. gada jūlija, veiksmīgi pabeidza izmēģinājuma lidojumu jau 2003. gada 7. martā.

Vēl vienu neapšaubāmu Indijas aizsardzības nozares panākumu var uzskatīt par pašu izstrādāto helikopteru Dhruv, kas paredzēts, lai pakāpeniski aizstātu lielo Chita un Chitak helikopteru floti. Jaunā helikoptera oficiālā pieņemšana ekspluatācijā Indijas bruņotajos spēkos notika 2002. gada martā. Kopš tā laika karavīriem (gan gaisa spēkos, gan armijā) ir piegādāti vairāki desmiti lidmašīnu, kas tiek intensīvi pārbaudītas. Tiek pieļauts, ka tuvāko gadu laikā republikas bruņotajos spēkos nonāks vismaz 120 helikopteri Dhruv. Turklāt pēdējam ir arī civilā modifikācija, ko indieši reklamē starptautiskajā tirgū. Šiem rotoru kuģiem jau ir reāli un potenciāli klienti.-

Iznīcinātājs "Mirage" 2000N

Transporta lidmašīna An-32

Saprotot, ka mūsdienu apstākļos AWACS lidmašīnu klātbūtne gaisa spēkos jau ir kļuvusi par būtisku nepieciešamību, 2004. gada 5. martā Indijas pavēlniecība parakstīja līgumu ar Izraēlas kompāniju IAI par trīs Phalcon AWACS sistēmas komplektu piegādi. kas tiks uzstādīti speciāli šim nolūkam pārveidotos IL lidmašīnās.-76. AWACS kompleksā ietilpst radars ar fāzētu antenu bloku E 1/ Elta M-2075, sakaru un datu apmaiņas sistēmas, kā arī elektroniskās izlūkošanas un elektronisko pretpasākumu iekārtas. Gandrīz visa informācija par Phalcon sistēmu ir klasificēta, taču daži Izraēlas un Indijas avoti apgalvo, ka tā pēc savām īpašībām pārspēj līdzīgu Krievijas AWACS A-50 lidmašīnu kompleksu, kas arī izstrādāts uz Il-76 transporta lidmašīnas bāzes ( kas attiecas uz Indijas speciālistiem, tad viņi var šādus apgalvojumus, jo 2000. gada vasarā viņiem bija iespēja tuvāk iepazīties ar Krievijas Avax Gaisa spēku mācībās, kurās īpaši piedalījās divi A-50. (Ranjit B. Rai. Airpower in India - pārskats par Indijas gaisa spēku un Indijas kara flotes Āzijas militāro apskatu, 11. sējums, 1. izdevums, 2003. gada februāris, 44. lpp. Līguma vērtība ir 1,1 miljards ASV dolāru, no kuriem Indija ir apņēmusies samaksāt $350 miljoni avansā 45 dienu laikā.no līguma parakstīšanas dienas.Pirmā lidmašīna Indijas gaisa spēkiem tiks nodota 2007.gada novembrī, otrā - 2008.gada augustā un pēdējā - 2009.gada februārī.

Jāpiebilst, ka indieši mēģināja šo jautājumu atrisināt pašu spēkiem un izstrādāja projektu, lai vairākas HS.748 transporta lidmašīnas, kas ražotas Indijā ar angļu licenci, pārveidotu par AWACS lidmašīnu (programma saucās ASP). Radara sēņu radoms, kas atrodas uz fizelāžas tuvāk astei, ir 4,8 m diametrā, un to piegādāja vācu koncerns DASA. Pārveidošanas darbi tika uzticēti HAL filiālei Kanpuras pilsētā. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1990. gada beigās. Taču tad programma tika apturēta.

Gadsimtu mijā pieņemtās Indijas bruņoto spēku jaunās militārās doktrīnas īstenošana prasīja aviācijas pavēlniecībai izveidot tankkuģu lidmašīnu floti. Šādu lidmašīnu klātbūtne ļaus Indijas gaisa spēkiem atrisināt savus uzdevumus pavisam citā līmenī. Saskaņā ar 2002.gadā noslēgto līgumu Indija saņēma sešus Il-78MKI degvielas uzpildes tankkuģus, kuru būvniecība tika uzticēta Taškentas aviācijas rūpnīcai. Katrs Il var uzņemt 110 tonnas degvielas un uzpildīt septiņas lidmašīnas vienā lidojumā (Mirages un Su-30K/MKI tika noteikti kā pirmie kandidāti darbam ar tankkuģiem). Vienas lidmašīnas izmaksas ir aptuveni 28 miljoni dolāru Interesanti, ka Izraēlas aviācijas industrija arī šeit “noplēsa gabalu”, noslēdzot līgumu par pašu Ils aprīkošanu ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā.

Indijas uzņēmums HAL turpina nacionālo vieglo kaujas lidmašīnu LCA attīstības programmu, kas aizsākta 1983. gadā. Lidmašīnas darba uzdevumus Indijas gaisa spēki izstrādāja 1985. gadā, trīs gadus vēlāk, saskaņā ar līgumu 10 miljonu USD vērtībā. , Francijas uzņēmums Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation pabeidza lidmašīnas projektēšanu, un 1991. gadā sākās eksperimentālas LCA būvniecība. Sākotnēji jaunās lidmašīnas nodošana ekspluatācijā bija paredzēta 2002. gadā, taču programma sāka iestrēgt un tika pastāvīgi atlikta. Galvenais iemesls ir finanšu līdzekļu trūkums un tehniskas grūtības, ar kurām saskaras Indijas speciālisti.

Vidējā termiņā vajadzētu sagaidīt jaunas Krievijas-Indijas transporta lidmašīnas nodošanu ekspluatācijā, kas līdz šim saņēmusi apzīmējumu Il-214. Attiecīgo līgumu 2002.gada 5.-8.februārī vizītes laikā Deli parakstīja Krievijas delegācija, kurā bija vairāku ministriju un departamentu pārstāvji toreizējā Krievijas rūpniecības, zinātnes un tehnoloģiju ministra Iļjas Kļebanova vadībā. Vienlaikus notika Krievijas un Indijas starpvaldību komisijas militāri tehniskās sadarbības jautājumos otrā sēde. Krievija ir galvenā lidmašīnas izstrādātāja, un tās ražošana tiks veikta Krievijas korporācijas Irkut un Indijas uzņēmuma HAL rūpnīcās.

Tomēr, pēc Indijas militārpersonu domām, galvenā uzmanība īstermiņā būtu jāliek uz jaunākās munīcijas iegādi, galvenokārt augstas precizitātes gaiss-zeme ieročiem, kuru Indijas gaisa spēkos praktiski nav. Saskaņā ar Indijas avotiem, lielākā daļa mūsdienu Indijas aviācijas aviācijas ieroču ir parastās bumbas un dažādu klašu novecojušas raķetes. Pašreizējos augsto tehnoloģiju kara apstākļos ir nepieciešamas vadāmās bumbas, vidēja un liela darbības rādiusa "gudrās" raķetes, kā arī citi jaunākie bruņotās cīņas līdzekļi.

MiG-29 un F-15 kopīga aerobātika vienā no ASV un Indijas mācībām

2004. gada novembrī Indijas gaisa spēku pavēlniecība provizoriski apstiprināja rīcības darba plānu, kas paredz šāda veida bruņotajiem spēkiem piešķirto budžeta līdzekļu plašāku izmantošanu aviācijas ieroču iegādei. Tiek pieņemts, ka šiem mērķiem Gaisa spēku vadībai ik gadu tiks atvēlēti aptuveni 250 miljoni dolāru.

Īpaši jāatzīmē, ka Gaisa spēku rīcībā esošos Searcher, Mark-2 un Geroi tipa bezpilota lidaparātus plānots aprīkot ar mazkalibra vadāmo munīciju ar GPS uztvērējiem un modernām izlūkošanas un novērošanas sistēmām to efektīvai darbībai. izmantošana kalnu apvidos (galvenokārt uz Pakistānas robežas). Kā prioritāru pasākumu aviācijas grupējumu pretgaisa aizsardzības stiprināšanai Gaisa spēku pavēlniecība Aizsardzības ministrijas vadībai ierosināja karaspēkā ievietot vismaz 10 maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu "Shord" divīzijas.

Indijas militāri politiskā vadība tiecas uz visaptverošu militāri tehniskās sadarbības attīstību ar dažādām ārvalstīm, nevēloties kļūt atkarīga no viena partnera. Visilgākā vēsture ietver militāri tehniskās saites ar Lielbritāniju (kas ir diezgan dabiski, ņemot vērā valsts seno koloniālo pagātni) un ar Krieviju. Tomēr Deli pamazām tiek iegūti jauni partneri.

1982. gadā tika parakstīts saprašanās memorands (ilgtermiņa starpvaldību līguma veidā) starp Indiju un Franciju par militāri tehnisko sadarbību, tostarp ieroču un militārā aprīkojuma piegādi, vairāku ieroču un militārā aprīkojuma licencētu ražošanu. . Pastāv arī tā sauktās tehnoloģiju pārneses iespēja. Līguma efektīvākai īstenošanai tika izveidota starpvaldību konsultatīvā grupa.

Tad sekoja Izraēla, ar kuru Indijai ir izveidojušās diezgan spēcīgas attiecības dažādās jomās, un ASV kļuva par “svaigāko” partneri. Pēdējā 2002. gada septembrī jaunajā Nacionālās drošības stratēģijā pirmo reizi Indijai piešķīra "stratēģiskā partnera" statusu.

Savstarpējs lēmums izveidot stratēģisku partnerību starp abām valstīm tika pieņemts tālajā 2001.gada novembrī samita laikā starp ASV prezidentu Džordžu Bušu un Indijas premjerministru Atalu Behari Vajpayee. 2004. gada 21. septembrī Vašingtonā notika sarunas starp ASV prezidentu un jauno Indijas premjerministru Manmohanu Singhu. Sanāksme, kuras laikā tika izskatīts plašs jautājumu loks tādās nozīmīgās jomās kā divpusējā sadarbība, reģionālā drošība un ekonomisko saišu attīstība, notika tikai dažas dienas pēc tam, kad 17.septembrī Indijas un ASV parakstīja svarīgu līgumu. dokuments par ASV ierobežojumu atcelšanu Indijas kodolenerģijas iekārtu eksportam. Tika vienkāršota arī ASV kompāniju eksporta darbību licencēšanas procedūra komerciālo kosmosa programmu jomā, un Indijas Kosmosa pētniecības organizācija (fSRO) pazuda no ASV Tirdzniecības ministrijas "melnā saraksta".

Šīs aktivitātes tiek veiktas kā daļa no 2004. gada janvārī izsludinātās ilgtermiņa stratēģiskās sadarbības programmas pirmā posma, kuras mērķis ir novērst visus šķēršļus divpusējai sadarbībai augsto tehnoloģiju jomā, kosmosa komerciālai izmantošanai un politikas stiprināšanai. masu iznīcināšanas ieroču (MII) neizplatīšanu. Amerikāņu aprindās to bieži dēvē par "nākamajiem stratēģiskās partnerības soļiem" (NSSP),

NSSP otrajā posmā galvenā uzmanība tiek pievērsta šķēršļu turpināšanai, kas kavē ciešāku sadarbību augsto tehnoloģiju jomā, un kopīgiem pasākumiem, lai stiprinātu MII neizplatīšanas režīmu un raķešu tehnoloģijas.

Ja runājam par Krieviju, tad viņai vitāli svarīga ir cieša sadarbība ar Indiju, arī militāri tehniskajā jomā. Indija ir ne tikai "prioritāra" mūsu ieroču pircēja, bet arī stratēģiska sabiedrotā, kas faktiski nosedz mūsu robežas no Dienvidāzijas virziena. Nemaz nerunājot par to, ka Indija šodien ir dominējošā vara Dienvidāzijas reģionā. Nobeigumā ir vērts pieminēt, ka tikai ar Indiju Krievijai ir ilgtermiņa "militāri tehniskās sadarbības programma", kas sākotnēji bija paredzēta laika posmam līdz 2000. gadam, bet tagad pagarināta līdz 2010. gadam. Un mūsu militāri politiskajai vadībai nevajadzētu būt. nozīmē palaist garām iniciatīvu šajā jautājumā.

Attēla paraksts Pēdējā Indijas MiG-21 avārija notika nosēšanās pieejas laikā - visgrūtākajā manevrā

Deli Augstākā tiesa izskata Gaisa spēku pilota prasību, lai pasaulē visizplatītākais iznīcinātājs MiG-21 tiktu atzīts par objektu, kas pārkāpj cilvēka tiesības uz dzīvību.

Un te nav runa par to dzīvībām, pret kurām var izmantot šo lidmašīnu – prasību tiesā iesniedza Indijas gaisa spēku pilots, spārna komandieris Sandžits Sings Keila, kurš apgalvo, ka lidmašīna ne tikai pārkāpj viņa tiesības uz dzīvību, bet arī dara. nenodrošina valsts konstitūcijā garantētās tiesības uz drošiem darba apstākļiem.

Viņš iesniedza prasību tiesā 17. jūlijā, 48 stundas pēc MiG-21 avārijas pie Nalas aviobāzes Radžistānā, kurā gāja bojā jauns indiešu pilots.

Tiesa pieņēma pieteikumu un atlika sēdi līdz 10.oktobrim, lai izpētītu ar šiem gaisa kuģiem saistīto negadījumu sarakstu.

Presē nonākušie atklātie dati liecina, ka no vairāk nekā 900 MiG-21, ko saņēma Indijas gaisa spēki, avarēja vairāk nekā 400 lidmašīnas. Šajā procesā gāja bojā vairāk nekā 130 piloti.

Pēdējo trīs gadu laikā Indijas gaisa spēki ir piedzīvojuši 29 avārijas. 12 no tiem - ar MiG-21 piedalīšanos. Indijā šī lidmašīna, kas gadu desmitiem bija iznīcinātāju flotes pamatā, tika saukta par "lidojošo zārku".

Tiesa, MiG ienaidnieks Indijas-Pakistānas karā, amerikāņu iznīcinātājs F-104, savu pilotu vidū saņēma tieši tādu pašu segvārdu.

"Balalaika"

Otrās paaudzes virsskaņas reaktīvais iznīcinātājs MiG-21 tika izveidots Mikojana un Gureviča Dizaina birojā 50. gadu vidū.

Jaunā MiG visos aspektos izrādījās daudz sarežģītāka un tehnoloģiski progresīvāka mašīna nekā tā priekšgājējs MiG-19. Padomju gaisa spēkos tas nekavējoties tika nosaukts par "balalaiku" raksturīgās trīsstūrveida spārnu formas dēļ.

Šajā skaitā ir ņemti vērā Indijā, Čehoslovākijā un Padomju Savienībā ražotie iznīcinātāji, bet nav ņemti vērā ķīniešu eksemplāri - J7 iznīcinātāji (tas ir, patiesībā to bija vēl vairāk).

Indija nolēma iegādāties MiG-21 1961. gadā. Piegādes sākās 1963. gadā, un dažus gadus vēlāk MiG kopā ar citu smago iznīcinātāju Su-7 piedalījās karā ar Pakistānu.

Šī lidmašīna mainīja situāciju Indijas gaisa spēkos, pacēla tos kvalitatīvi jaunā līmenī.

"Brīnišķīgā dāma"

Indijas un Pakistānas konflikta laikā viņam bija liela nozīme gaisa kaujās, un tieši tad Indijas pilotu vidū radās īpaša attieksme pret viņu.

Starp tiem daudzi, ja ne vairums, nemaz nepiekrīt Sendžita Singha Kaila viedoklim, kurš iesniedza prasību.

"Tas bija sava laika labākais iznīcinātājs. Cik ilgi tas ir lidojis ar mums, 40 gadus? Un joprojām atrodas dienestā. Tā ir vienkārši brīnišķīga lidmašīna," BBC krievu dienestam sacīja atvaļinātais Indijas gaisa spēku ģenerālpulkvedis Jogi Rai.

Cits Indijas gaisa spēku ģenerālis Anils Tipnis Indijas militāri analītiskajā vietnē Bharat Rakshak publicēja rakstu "Mana godīgā lēdija - Oda MiG-21".

"Četru gadu desmitu laikā MiG-21 ir kļuvis par Indijas pretgaisa aizsardzības pamatu gan miera, gan kara laikā. Tas modri aizstāvēja valsti dienu un nakti," savā piezīmē raksta ģenerālis.

MiG kļūdas nepiedod

Taču negadījumu un katastrofu skaits ir neapstrīdams fakts. Avāriju rezultātā iznīcināto MiG-21 skaits, šajās avārijās bojāgājušo pilotu skaits ir lielāks nekā ienaidnieka nogalināto pilotu skaits.

Atvaļinātais Indijas gaisa spēku pulkvedis ģenerālis Jogi Rai paskaidroja vienkārši: "MiG-21 skaits Indijas gaisa spēkos ir liels, tie tiek aktīvi izmantoti, attiecīgi arī avāriju skaits ir liels." Tomēr ir arī citas versijas.

Pirmkārt, kā BBC stāstīja Borisogļebskas Augstākās militārās aviācijas skolas absolvents Vladimirs V., kurš pats mācījās lidot ar MiG-21, šo lidmašīnu ir grūti vadīt tā lidojuma īpašību dēļ – tā nepiedeva nepieredzējuša pilota kļūdas.

Ar ļoti mazu spārnu laukumu tas bija paredzēts lielam lidojuma ātrumam, taču, lai nosēdinātu lidaparātu, bija nepieciešamas lielas prasmes.

"Apmēram 21. datumu jokoja:" Kāpēc viņam vajag spārnus? “Lai kursanti nebaidās lidot.” Ātruma ziņā bija ļoti strikti.Ja neizturēji spēku, noņēmi, tad arī viss – neizdevās, liels vertikālais ātrums, un tas arī viss. ,” sacīja pilots.

Tajā pašā laikā vienas un tās pašas konstrukcijas īpatnības dēļ lidmašīna nevarēja plānot - ja tā sāka krist, tad bija iespējams tikai izgrūst.

Tiesa, ar šo slimību cieta arī citi šīs paaudzes iznīcinātāji - PSRS Su-7 tika uzskatīts par avārijas situāciju, Rietumvalstu gaisa spēkos klīda leģendas par MiG-21 ienaidnieka - amerikāņu F katastrofām. -104 iznīcinātājs, kura avāriju līmenis atbilda Indijas MiG-21 līmenim.

Pēdējais, būdams konceptuāli tuvu MiG-21, cieta arī no tā, ka tas bija sagatavots lidojumam lielā ātrumā, nevis ērtai nolaišanai.

Rezerves daļas

Pēdējo 10-15 gadu laikā, cik man zināms, pēc Padomju Savienības kļūšanas par Krieviju, ienākošās rezerves daļas ir ... jāpārbauda Udajam Baskaram
Indijas militārais eksperts

MiG-21, kas avarēja netālu no Nalas aviobāzes Radžistānā, avarēja nosēšanās tuvošanās laikā. Oficiālu ziņu par tā krišanas iemesliem nav, taču zināms, ka to pilotējis kāds nepieredzējis pilots.

Indijā, kā atzīmēja daudzi eksperti, kursantiem ir problēma apgūt ātrgaitas lidmašīnas - viņiem nav laika iegūt pieredzi, pārejot no apmācības uz ātrgaitas lidmašīnām.

Vēl viena problēma ir rezerves daļas. Kā intervijā BBC pastāstīja viens no vadošajiem Indijas militārajiem ekspertiem Udajs Baskars, militārpersonām ir daudz pretenziju pret Krievijas uzņēmumiem saistībā ar lidmašīnu detaļu kvalitāti.

"Pēdējo 10-15 gadu laikā, cik man zināms, pēc tam, kad Padomju Savienība kļuva par Krieviju, ienākošās rezerves daļas ir ... jāpārbauda," viņš sacīja, uzsverot, ka tā nav Indijas gaisa spēku oficiālā nostāja. bet viņa personīgais viedoklis.

MiG rezerves daļu problēma patiešām pastāv. Iespējams, Indijas analītiķa piesardzīgi norādīto iemeslu dēļ un, iespējams, citu iemeslu dēļ, Indija pērk rezerves daļas iznīcinātājiem ne tikai Krievijā, bet arī citās valstīs.

2012. gada maijā Krievijas vēstnieks Indijā Aleksandrs Kadakins sacīja, ka Indijas MiG lidmašīnas avarē viltotu detaļu dēļ, iesakot tās iegādāties tikai Krievijā.

Piedāvājuma dažādošana

Apmēram simts iznīcinātāju MiG-21 turpina dienēt Indijas gaisa spēkos. Tie tiks pilnībā atsaukti no ekspluatācijas, kad ieradīsies jaunas lidmašīnas - nesen Indijā tika pabeigts konkurss par 126 iznīcinātāju piegādi vairāk nekā 10 miljardu dolāru vērtībā.

Konkursā piedalījās arī Krievijas iznīcinātājs MiG-35, kas rezultātā zaudēja franču Rafale.

Turklāt Krievija zaudēja arī konkursos par militārā transporta un uzbrukuma helikopteru piegādi Indijai.

Katrā konkrētajā gadījumā eksperti atzīmē, ka zaudējumi skaidrojami ar Krievijas iekārtu neatbilstību tehniskajiem nosacījumiem.

Taču ir novērojama vispārēja tendence – Indija, kas gadu desmitiem bija atkarīga no ieroču piegādēm no PSRS, tagad vēlas izmēģināt arī Rietumu ieročus.

Un tas nozīmē, ka MiG-21, kas Indijas debesis sargājis četrus gadu desmitus, drīz vien paliks tikai indiešu atmiņā - kā uzticams aizstāvis un ne pārāk uzticams lidaparāts.

Indijas gaisa spēku galvenais gaisa maršals Birenders Singhs Dhanova paziņoja par nosacījumiem Su-57 iegādei no Krievijas. Par to viņš runāja intervijā laikrakstam Krasnaja Zvezda. Pēc militārā komandiera teiktā, Ņūdeli ir gatava atgriezties pie jautājuma par sadarbību ar Krieviju...

14.07.2019

Sterns: Kremlis ir izvēlējies dempinga taktiku aviācijas tirgū, lai atspiestu amerikāņus Kāpēc viņa liktenis ir tik pārsteidzoši atšķirīgs...

05.03.2019

Kāpēc Pakistānas pārtvērējs JF-17 ir bīstams Indijas iznīcinātājiem "Ražots Krievijā" 27. februārī gaisa kaujas laikā starp F-16 un MiG-21, kas kļuva slavenas visā pasaulē, tika pacelti vieglie iznīcinātāji JF. no Pakistānas puses debesīs pāri Kašmirai 17 Thunder ("Pērkons" - autors). "Pērkoni"...

03.03.2019

Sliktas ziņas ASV: Pakistānas iznīcinātājs varētu notriekt ne tikai Su-30MKI, bet arī MiG-21-93. Daudz kas 27. februāra gaisa kaujā ir tumsā un neskaidrībā, jo vēlme ...

02.03.2019

Sliktās ziņas no Kašmiras kļuva par labu sensāciju Krievijas aviācijas nozarei Informācija par Indijas iznīcinātāju MiG-21 Bison un Pakistānas F-16 Fighting Falcon pārtvērēju (“Attacking Falcon”) sadursmi 2019. gada 27. februārī ir ārkārtīgi pretrunīga un sagrozīta. ar pretizteikumiem. Pats…

28.02.2019

Indijas un Pakistānas lidmašīnu cīņā 27.februārī kopumā piedalījās 32 lidmašīnas, ziņo NDTV. Pēc viņa avotiem, Indijas gaisa spēki izvietojuši astoņus iznīcinātājus - četrus Su-30MKI, divus modernizētus Dassault Mirage…

28.02.2019

Gaisa triecienu apmaiņa starp Indiju un Pakistānu neizraisīs pilnvērtīgu karu starp abām valstīm - kodolvalstis necīnās savā starpā, tas ir galvenais, lai būtu atombumba. Tomēr pašreizējā…

27.02.2019

Amerikāņi novērsās no Islamabadas, Krievija ieņems šo vietu Tradicionāli Deli bija tuvāk Maskavai nekā Islamabada. Mēs bijām draugi ar Indiju, mums bija saspīlētas attiecības ar Pakistānu. Pieminekļi Džavaharlalam Neru, Mahatmai un Indirai Gandijai joprojām stāv, bet premjerministru Ziaul-Haku atcerējās tikai ar nelaipnu vārdu. Viegli izskaidrot - Pakistāna ...

27.02.2019

Pakistānas armija apgalvo, ka tā trešdienas rītā notrieca divas Indijas kara lidmašīnas, kas pārkāpa valsts gaisa telpu strīdīgajā Kašmiras reģionā. "Viena no lidmašīnām avarēja Azadas Kašmiras teritorijā, otra - kontroles līnijas zonā", - ...

13.02.2019

Indija iegādājas Krievijas daudzfunkcionālo iznīcinātāju eskadru Deli, kas steidzami nepieciešami Krievijas MiG-29. Tagad Indijas gaisa spēki risina sarunas ar Maskavu par steidzamu 21 daudzfunkcionāla iznīcinātāja iegādi. Par to 12. februārī ziņoja The Economic Times. Publikācija norāda, ka partijas joprojām ir pagātnes ...

Pašreizējā lapas versija vēl nav pārbaudīta

Pašreizējo lapas versiju vēl nav pārskatījuši pieredzējuši dalībnieki, un tā var būtiski atšķirties no 2019. gada 15. aprīlī pārskatītās; ir nepieciešamas pārbaudes.

Indijas gaisa spēki(hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vajā Senā) ir viens no Indijas bruņoto spēku atzariem. Pēc lidmašīnu skaita tie ir ceturtajā vietā starp lielākajiem gaisa spēkiem pasaulē (aiz ASV, Krievijas un Ķīnas).

Indijas gaisa spēki tika izveidoti 1932. gada 8. oktobrī, un pirmā eskadra to sastāvā parādījās 1933. gada 1. aprīlī. Viņiem bija nozīmīga loma cīņās Birmas frontē Otrā pasaules kara laikā. 1945.–1950. gados Indijas gaisa spēki nēsāja priedēkli "royal". Indijas gaisa spēki aktīvi piedalījās karos ar Pakistānu, kā arī vairākās mazākās operācijās un konfliktos.

2007. gadā Indijas gaisa spēku rīcībā bija vairāk nekā 1130 kaujas un 1700 palīglidmašīnu un helikopteru. Nopietna problēma ir lielais negadījumu skaits. No 1970. gadu sākuma līdz 2000. gadu sākumam Indijas gaisa spēki ik gadu zaudēja vidēji 23 lidmašīnas un helikopterus. Visvairāk lidojuma negadījumu ir izraisījuši Indijā ražotie padomju iznīcinātāji MiG-21, kas veido Indijas gaisa spēku flotes pamatu un ir izpelnījušies "lidojošo zārku" un "atraitņu taisītāju" slavu. No 1971. gada līdz 2012. gada aprīlim avarēja 482 MiG (vairāk nekā puse no 872 saņemtajiem).

Indijas gaisa spēki ir ceturtie lielākie pasaulē pēc ASV, Krievijas un Ķīnas. Indijas gaisa spēku izveides datums ir 1932. gada 8. oktobris, kad Rusalpurā, kas tagad atrodas Pakistānā, britu koloniālā administrācija no vietējo pilotu vidus sāka veidot pirmo "nacionālo" RAF aviācijas eskadriļu. Eskadriļa tika organizēta tikai sešus mēnešus vēlāk - 1933. gada 1. aprīlī.

Indijas Republikas gaisa spēki, kas neatkarību ieguva 1947. gadā, tika izveidoti uzreiz pēc suverenitātes iegūšanas. Indijas gaisa spēkiem jau no pirmajām dienām bija jāaizstāv valsts intereses asiņainās cīņās ar Pakistānu un Ķīnu. No 1947. līdz 1971. gadam notika trīs Indijas-Pakistānas kari, kuros abu jaunizveidoto valstu aviācija bija tiešs dalībnieks.

Indijas gaisa spēki organizatoriski ir apvienotā bruņoto spēku atzara – Gaisa spēku un Gaisa aizsardzības (Air Defense) – sastāvdaļa. Gaisa spēkus vada štāba priekšnieks. Gaisa spēku štābs sastāv no departamentiem: operatīvā, plānošanas, kaujas apmācības, izlūkošanas, elektroniskā kara (EW), meteoroloģiskā, finanšu un sakaru.

Štābam ir pakļautas piecas aviācijas komandas, kas pārvalda vienības laukā:

Gaisa spēkos ir 38 aviācijas spārnu štābi un 47 kaujas aviācijas eskadras.

Indijai ir attīstīts lidlauku tīkls. Galvenie militārie lidlauki atrodas netālu no pilsētām: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Deli, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hašimara, Bagdogra, Barrkpura, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior un Kalaikunda.

Dati par Indijas gaisa spēku aprīkojumu un bruņojumu ņemti no žurnāla Aviation Week & Space Technology lapas.

Indijā polārajās orbītās ir vairāk nekā 40 funkcionējoši Zemes attēlu satelīti.

Angļu valoda ir Indijas bruņoto spēku oficiālā valoda. Visas militārās pakāpes pastāv tikai angļu valodā un nekad netiek tulkotas nevienā no Indijas valodām. Lielbritānijas militārā ranga sistēma tiek izmantota Indijas bruņotajos spēkos ar nelielām izmaiņām vai bez izmaiņām.

Indiāņi plāno pārvērst valsti par vienu no spēcīgākajiem un modernākajiem spēkiem pasaulē ar mijiedarbības tīkla arhitektūru. Indijas gaisa spēki ir sagatavojuši visaptverošu ilgtermiņa programmu LTPP (Long Term Perspective Plan) ilgtermiņa attīstībai līdz 2027. gadam ar mērķi, iespējams, pretoties visiem prognozētajiem gaisa draudiem. Valdība tam atvēl atbilstošus līdzekļus.

Vērienīgi uzdevumi tiek risināti trīs galveno programmu īstenošanā:
— jaunu gaisa kuģu iegāde, lai uzlabotu floti;
— militārā aprīkojuma modernizācija;
- pilna aviācijas vienību komplektēšana ar augstākā līmeņa personālu un tā nepārtraukta apmācība.

Savulaik Indijas aviācijas žurnāls ziņoja, ka Indijas gaisa spēki no 2012. līdz 2021. gadam plānoja tērēt 70 miljardus USD jauna aprīkojuma iegādei un flotes modernizācijai. Un saskaņā ar Pakistānas aizsardzības sniegto informāciju Inspekcijas un drošības komisijas direktors gaisa maršals Redijs 2013. gada novembrī, atklājot 8. starptautisko konferenci par Indijas aviācijas un kosmosa rūpniecības attīstības paātrināšanu, sacīja, ka nākamajos 15 gados Indijas gaisa spēki. aizsardzības iepirkumiem iztērēs 150 miljardus dolāru.

Daudzus gadu desmitus Indijas gaisa spēki aprobežojās galvenokārt ar vienu piegādes avotu - PSRS / Krieviju. Lielākā daļa no mums iegādātā aprīkojuma tagad ir novecojuši. Mūsdienās Indijas militārpersonas satrauc tās flotes kaujas efektivitātes samazināšanās un vairāki citi rādītāji. Tikmēr Indijas Aizsardzības pētniecības un attīstības organizācijas DRDO (Defence Research and Development Organisation) un vietējās aviācijas un kosmosa industrijas ilgstošie un diezgan enerģiskie centieni vēl nespēj nodrošināt Indijas gaisa spēkus ar tām spējām, uz kurām viņi rēķinās.

Gandrīz pilnīga atkarība no ārvalstu progresīvo tehnoloģiju un modernā aprīkojuma piegādātājiem, iespējams, ir galvenais faktors, kas varētu apdraudēt nacionālo gaisa spēku kaujas spējas.

Jaunu lidmašīnu iegāde

Galvenais Indijas gaisa spēku uzdevums šobrīd ir militāro platformu iegāde un integrācija, pamatojoties uz jaunākajiem tehnoloģiskajiem principiem un militārā aprīkojuma modernizācija. Gaisa spēku iegādājamo ieroču un militārā aprīkojuma (AME) saraksts ir iespaidīgs.

Nākamajā desmitgadē tikai iznīcinātājus plānots nodot ekspluatācijā 460 vienības. To vidū ir Tejas vieglās kaujas lidmašīnas (LCA) (148 vienības), 126 franču iznīcinātāji Rafal, kas uzvarēja konkursā MMRCA (vidēja daudzfunkcionāla kaujas lidmašīna), 144 FGFA (piektās paaudzes) piektās paaudzes iznīcinātāji Fighter Aircraft, kas ir plānots saņemt no 2017. gada papildus 42 daudzfunkcionālos iznīcinātājus Su-30MK2, to ražošanai jau ir izdotas prasības vietējam uzņēmumam Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Tāpat gaisa spēki tiks bruņoti ar 75 pamatapmācības mācību lidmašīnām (TCP) "Pilatus" (Pilatus), vēl divām - agrās brīdināšanas un kontroles (AWACS un U) uz Krievijas transporta lidmašīnas Il-76 bāzes, desmit militārajiem transportiem. Boeing ražotais C -17, 80 vidējas klases helikopteri, 22 uzbrukuma helikopteri, 12 VIP klases helikopteri.

Kā vēsta laikraksts Financial Express, tuvākajā laikā Indijas gaisa spēki var parakstīt lielākos militāros līgumus militāri tehniskās sadarbības vēsturē ar ārvalstīm kopumā par 25 miljardiem dolāru. Plānos ietilpst ilgi gaidītais darījums par 126 iznīcinātāju piegādi MMRCA kaujas lidmašīnu programmas ietvaros (12 miljardi USD), līgums par trīs C-130J lidmašīnu iegādi speciālo operāciju vienībām, 22 uzbrukuma helikopteri AH-64 "Apache Longbow". " (1,2 miljardi), 15 CH-47 Chinook smagie militārā transporta helikopteri (1,4 miljardi ASV dolāru) un sešas A330 MRTT tankkuģu lidmašīnas (2 miljardi ASV dolāru).

Kā sacīja Indijas gaisa spēku virspavēlnieks, maršals Brauns, šajā finanšu gadā (līdz 2014. gada martam) ir tuvu parakstīšanai pieci lieli darījumi 25 miljardu dolāru vērtībā.

Attiecībā uz raķešu ieročiem Indijas gaisa spēkiem ir 18 palaišanas iekārtas vidēja darbības rādiusa MRSAM (vidēja darbības rādiusa virsma-gaiss) pretgaisa vadāmajām raķetēm (SAM), četras Spider iekārtas 49 maza darbības rādiusa SRSAM raķetēm ( Short- Diapazona zeme-gaiss raķetes) un astoņas Akašas raķešu palaišanas iekārtas (Aakash). Gaisa spēki ir izstrādājuši daudzpakāpju plānu dažādu klašu raķešu ieviešanai ekspluatācijā, lai izveidotu daudzlīmeņu aizsardzības sistēmu.

Turklāt gaisa spēkiem ir AWACS un U iespējas, un, pamatojoties uz vienošanos starp ASV un Indijas valdībām, notiek sarunas ar amerikāņu kompānijas Raytheon (Raytheon) pārstāvjiem par divu izstrādātu sistēmu iegādi. izlūkošanai, novērošanai, atklāšanai un mērķa noteikšanai (ISTAR) ar kopējām izmaksām 350 miljonu dolāru apmērā. Analītiķi uzskata, ka Indijas interese par šādām sistēmām pieaugusi pēc operācijas beigām Lībijā.

Pēc piegādes Indijas gaisa spēkiem ISTAR sistēmas tiks integrētas esošajā Indijas gaisa vadības un kontroles sistēmā IACCS (India's Air Command and Control System). Tas ir balstīts uz līdzīgu NATO standarta sistēmu un ļauj kontrolēt gaisa kuģu kustību un to koordinēt, kontrolēt aviācijas kaujas uzdevumu izpildi un veikt izlūkošanas darbības. AWACS un U lidaparāti un dažādu mērķu radari ir integrēti IACCS, kas ļauj pārsūtīt saņemtos datus uz centrālo vadības un kontroles sistēmu.

Pēc Indijas Aizsardzības ministrijas pārstāvju domām, galvenā atšķirība starp ISTAR un AWACS un U lidmašīnām ir tāda, ka pirmā ir paredzēta zemes mērķu izsekošanai un karaspēka kontrolei kaujas laukā, bet otrā ir gaisa mērķu mērķēšana un pretgaisa aizsardzības nodrošināšana. .

Runājot par radaru iespējām, Gaisa spēku arsenālā ir Rohinis radars, mazie gaisa balonu radari, kas ir mazāka AWACS un U lidmašīnu sistēmu versija un nepalīdz zemes mērķu noteikšanā, vidējas jaudas radars, zemas- līmeņa taktiskais radars, tīkla AFNET (Air Force Network) datu pārraide un modernizētā lidostas infrastruktūra MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), kas šobrīd tiek veidota.

Sākotnēji Bhatinda lidlauks (Radžastāna) tiks aprīkots ar MAFI sistēmu. Pirmais vidējas jaudas radars Nalijā (Gudžaratā) sāka darboties 2013. gadā. Papildus šīm sistēmām valsts arsenālā ir bezpilota lidaparāti, kas paredzēti izlūkošanas misiju veikšanai, taču to iespējas ir ierobežotas.

Gaisa flotes modernizācija

Gaisa spēku flotes uzlabošanas programmā ir iesaistīti 63 iznīcinātāji MiG-29, 52 Mirage-2000 un 125 Jaguāri. Trīs no 69 Indijas iznīcinātājiem MiG-29B/S tika modernizēti Krievijā saskaņā ar 964 miljonu dolāru līgumu, kas tika parakstīts 2009. gadā. Vēl trīs lidmašīnas ieradās Indijā 2013. gada beigās.

Atlikušie 63 iznīcinātāji MiG-29 tiks modernizēti HAL korporācijas rūpnīcā Nasikā un Indijas gaisa spēku 11. lidmašīnu remonta rūpnīcā 2015.–2016. gadā. Šie lidaparāti tiks aprīkoti ar jaunajiem Klimov RD-33MK dzinējiem, korporācijas Fazotron-NIIR fāzu bloku radaru Zhuk-ME un gaiss-gaiss raķetēm Vympel R-77, lai piesaistītu gaisa mērķus aiz redzamības līnijas.

Daudzfunkcionālo iznīcinātāju Mirage 2000 modernizācija līdz piektās paaudzes standartam izmaksās 1,67 miljardus rūpiju (30 miljonus ASV dolāru) par vienību, kas ir dārgāk nekā šo lidmašīnu iegāde. Aizsardzības ministrs Arakaparambils Kurians Entonijs informēja parlamentu 2013. gada martā.

2000. gadā Indija no Francijas iegādājās 52 Mirage-2000 iznīcinātājus par cenu 1,33 miljardi rūpiju (apmēram 24 miljoni USD) par vienību. Modernizācijas laikā iznīcinātāji saņems jaunus radarus, avioniku, borta datorus un tēmēšanas sistēmas. Kā gaidīts, sešas lidmašīnas tiks atsauktas uz Franciju, bet pārējās - Indijā HAL uzņēmumā.

Daudzfunkcionāls iznīcinātājs "Mirage-2000"

Līgums par Jaguars jaunināšanu uz Darin III konfigurāciju 31,1 miljardu INR vērtībā tika parakstīts 2009. gadā. Darbu korporācijas HAL uzņēmumos plānots pabeigt 2017. gadā. Pirmā atjauninātā lidmašīna veiksmīgi pabeidza testa lidojumu 2012. gada 28. novembrī.

Lidmašīna ir aprīkota ar jaunu avioniku un vairāku režīmu radaru. Nākotnē tas tiks remotorizēts, kas padarīs Jaguar piemērotu jebkuriem laikapstākļiem, ar augstu kaujas efektivitāti, kā arī ievērojami pagarinās tā darba mūžu.

Modernizēto Jaguāru flotes aprīkošanai Indija izvēlējusies Francijas kompānijas MBDA izstrādātās uzlabotās ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) vidēja darbības rādiusa raķetes un plāno iegādāties 350-400 šāda veida raķetes.

Honeywell nesen iesniedza Indijas Aizsardzības ministrijai pieteikumu par 270 F125IN spēkstacijām, ko izstrādājusi Sepecat un kas ražota Indijas HAL objektos, lai uzlabotu 125 Jaguar iznīcinātāju dzinējus.

Apmācība

Svarīgs Indijas gaisa spēku pārstrukturēšanas aspekts ir palielināt militārpersonu skaitu un apmācību jaunas tehnikas ekspluatācijā. Gaisa spēki plāno palielināt iznīcinātāju eskadriļu skaitu līdz 40-42 līdz 14.piecgades perioda beigām (2022-2027) un, iespējams, līdz 45 vienībām līdz 15.perioda (2027-2032) īstenošanai. Pašlaik Indijas gaisa spēkos ir 34 eskadras.

Augstāko kaujas gatavību paredzēts sasniegt pēc visu sērijveida licencētai ražošanai paredzēto iznīcinātāju - Su-30MKI, MMRCA, FGFA - pieņemšanas. Acīmredzot, tas prasīs milzīgu kaujas pilotu pieplūdumu, kas ir ļoti sarežģīta problēma.

Lai gan situācija lidojumu personāla apmācības jomā pēdējos gados ir uzlabojusies, Indijas gaisa spēki joprojām ir tālu no vēlamajiem standartiem. Lai atrisinātu šo problēmu, tiek veikti dažādi pasākumi, piemēram, kandidātu komplektēšana un papildu apmācība pirms dienesta pakāpes piešķiršanas gaisa spēkos. Daudz tiek darīts, lai saglabātu tās pilotu rindas, jo īpaši apmācību telpas tiek pastāvīgi uzlabotas.

Pēdējo trīs fiskālo gadu laikā gaisa spēki ir saņēmuši vairāk līdzekļu aizsardzības iepirkumiem nekā pārējās divas nozares. Šī tendence, visticamāk, turpināsies arī nākamajos gados.

Tomēr gaisa spēkiem ir izdevies panākt un radīt iespaidu par spēcīgiem spēkiem, kas spēj aizsargāt Indijas gaisa telpas suverenitāti. Šķiet, ka ilgtermiņā Indijas gaisa spēkiem neatliek nekas cits, kā iegādāties daudzsološas tehnoloģijas un aprīkojumu no ārvalstīm. Pastāv arī kopīgas izstrādes un ražošanas iespēja, kā arī ofseta programmas, kas tiek izstrādātas nesen. Šis virziens ir vispiemērotākais no militārā aprīkojuma vietējā ražojuma statusa iegūšanas viedokļa.

Mūsdienu lidmašīnu kalpošanas laiks parasti ir aptuveni 30 gadi. Pēc tam, kā likums, tas tiek pagarināts vēl par 10-15 gadiem pēc modernizācijas vidējā kalpošanas laika posmā. Tādējādi gaisa spēku iegādātā jaunā tehnika paliks ekspluatācijā līdz 2050.-2060.gadam. Taču, tā kā laika gaitā mainās arī karadarbības būtība, papildus modernu ieroču iegādei ir nepieciešama visaptveroša iespējamo operāciju plāna pārvērtēšana, ar kurām būs jāsaskaras Gaisa spēkiem, un attiecīgi jāreformē savi ieroči.

Lai to izdarītu, pašreizējā posmā gaisa spēkiem ir jāņem vērā Indijas reģionālās varas statuss un jāizvērtē tās iespējamā loma un atbildība jaunajā ģeopolitiskajā un ģeostratēģiskajā vidē.

Indijas OPK lepnums

Kopējās Tejas lidmašīnu iegādes izmaksas bija aptuveni 1,4 miljardi dolāru. LCA programma ir lielisks Indijas aizsardzības nozares sasniegums un tās lepnums. Šī ir pirmā pilnībā Indijas kaujas lidmašīna. Un, lai gan daži analītiķi norāda, ka Tejas dzinēji, radari un citas borta sistēmas ir ārzemju izcelsmes, Indijas aizsardzības nozarei ir uzdots nodrošināt lidmašīnu pilnīgu ražošanu Indijā.

Indijas aizsardzības ministrs Entonijs 2013.gada 20.decembrī paziņoja, ka vieglais iznīcinātājs Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) ir sasniedzis sākotnējo operatīvo gatavību, tas ir, Gaisa spēku piloti to nodod galīgajiem testiem. Pēc viņa teiktā, iznīcinātājs pilnu operatīvo gatavību sasniegs līdz 2014.gada beigām, kad to varēs nodot ekspluatācijā.

vieglais cīnītājs "Tejas"

“Gaisa spēki pirmo Tejas lidmašīnu eskadriļu nodos ekspluatācijā 2015. gadā, bet otro – 2017. gadā. Drīzumā sāksies lidmašīnu ražošana," sacīja Entonijs, piebilstot, ka katra eskadra atradīsies Sulur gaisa bāzē netālu no Koimbatores Tamilnādas štatā un sastāvēs no 20 iznīcinātājiem, kas paredzēti novecojošo MiG-21 nomaiņai. Kopumā gaisa spēku vajadzības pēc šīm lidmašīnām tiek lēstas vairāk nekā 200 vienībās.

LCA programmas ietvaros īstenotā Tejas ir viena no rekordistēm HAL un DRDO veikto projektēšanas darbu ziņā. Darbs pie šī pilnībā indiešu iznīcinātāja izveides sākās 1983. gadā, pirmo lidojumu viņš veica 2001. gada janvārī, bet virsskaņas barjeru pārrāva 2003. gada augustā.

Paralēli tiek izstrādāta jauna iznīcinātāja Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) modifikācija ar jaudīgāku un degvielas patēriņa ziņā efektīvāku amerikāņu General Electric ražotu dzinēju, uzlabotu radaru un citām sistēmām. "Vēlāk Gaisa spēki nodos četras šīs iznīcinātāja modifikācijas eskadras, un Jūras spēki pieņems 40 uz Tejas bāzes bāzētus iznīcinātājus," sacīja Indijas aizsardzības ministrs Entonijs.

Indija plāno pilnībā nomainīt iznīcinātājus MiG-21 līdz 2018.-2019.gadam, taču process var aizkavēties līdz 2025.gadam.

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

1,6 miljardu dolāru vērtu līgumu par tehnoloģisko komplektu piegādi Su-30MKI licencētai montāžas ražošanai HAL parakstīja Vladimira Putina vizītes laikā Indijā 2012. gada 24. decembrī. Pēc šī līguma izpildes kopējais HAL objektos saražoto lidmašīnu skaits sasniegs 222 vienības, un kopējās izmaksas par 272 šāda veida iznīcinātājiem, kas iegādāti no Krievijas, ir 12 miljardi ASV dolāru.

Līdz šim Indija ir pieņēmusi vairāk nekā 170 Su-30MKI iznīcinātājus no 272, kas pasūtīti no Krievijas. Līdz 2017. gadam Indijas gaisa spēku bāzēs bāzēsies 14 šo lidmašīnu eskadras.

Līdz šim HAL jau ražo Su-30MKI un Tejas kaujas lidmašīnas. Nākotnē uzņēmums ražos arī MMRCA konkursā uzvarējušo Rafale un Krievijas un Indijas kopīgi izstrādāto piektās paaudzes iznīcinātāju FGFA.

Su-30MKI Indijas gaisa spēki

Indija un Francija jau gadu nespēj vienoties par 2012.gada janvārī MMRCA konkursā uzvarējušā iznīcinātāja Rafale piegādes nosacījumiem. 2013. gada oktobrī Indijas gaisa spēku komandiera vietnieks gaisa maršals Sukumars paziņoja, ka līgums tiks parakstīts pirms kārtējā finanšu gada beigām, kas beidzas 2014. gada martā.

Saskaņā ar konkursa nosacījumiem uzvarētājs pusi no par lidmašīnu samaksātās summas ieguldīs iznīcinātāju ražošanā Indijā. Apmēram 110 Rafal lidmašīnas ir jāizgatavo HAL, savukārt pirmās 18 tieši piegādātājam ir jāpiegādā un samontētas jānogādā klientam. Darījuma summa sākotnēji tika lēsta 10 miljardu dolāru apmērā, bet šodien, pēc dažādiem avotiem, tā var jau pārsniegt 20-30 miljardus dolāru. Sākotnēji pirmo Indijas gaisa spēku iznīcinātāju Rafale bija plānots nodot ekspluatācijā 2016. gadā, tagad šis datums pārcelts vismaz uz 2017. gadu.

Indijas Aizsardzības ministrija 2011. gadā parakstīja līgumu ar ASV valdību par 10 smago stratēģiskā militārā transporta lidmašīnu (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) piegādi pēc LOA metodes (Letter of Offer and Acceptance) piecu miljardu dolāru apmērā. Šobrīd gaisa spēki saņēma četrus C-17: jūnijā, jūlijā-augustā un 2013. gada oktobrī. Visas lidmašīnas tiks piegādātas līdz 2015. gadam. Pārējo militāri tehnisko sadarbību Boeing sola nodot pasūtītājam 2014.gadā, pabeidzot līguma izpildi. Pēc analoģijas ar taktisko militāro transporta lidmašīnu C-130J Indijas gaisa spēki plāno palielināt C-17 floti vēl par 10 lidmašīnām.

Izglītības un apmācības aprīkojums

Kopš 2009. gada augusta gaisa spēki ir apturējuši novecojušu mācību lidmašīnu (TCP) HPT-32 floti no lidošanas. Pēc tam Aizsardzības ministrija izsludināja konkursu par pamata lidojumu apmācības lidmašīnu (Basic Trainer Aircraft - BTA) piegādi Indijas gaisa spēkiem, kurā uzvarēja Šveices kompānija Pilatus (Pilatus).

2012. gada maijā Indijas valdības kabineta Drošības komiteja apstiprināja 75 PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) lidmašīnu iegādi valsts gaisa spēkiem 35 miljardu Indijas rūpiju apmērā (vairāk nekā 620 miljoni dolāru). No 2013. gada februāra līdz augustam Indijas gaisa spēku rīcībā tika nodoti pirmie trīs transportlīdzekļi. Aizsardzības ministrija plāno jaunu līgumu ar Pilatus par 37 papildu trenažieru piegādi.

Mācību lidmašīna "Hawk" (Hawk)

Uzlabotai lidojumu apmācībai gaisa spēki iegādājas AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. 2004. gada martā Indijas valdība parakstīja līgumu ar BAE Systems (BAE Systems) un Turbomeca (Turbomeca) par 24 Hawks piegādi, kā arī ar HAL par vēl 42 TCB ražošanu saskaņā ar licenci. Līgumu kopējā vērtība ir 1,1 miljards dolāru.

Visas pirmās 24 lidmašīnas tika pilnībā uzbūvētas "BAe" objektos un piegādātas Indijas gaisa spēkiem, vēl 28 no 42 HAL ražotajām lidmašīnām no gataviem transportlīdzekļu komplektiem tika nodotas klientam līdz 2011.gada jūlijam.

2010. gada jūlijā Aizsardzības ministrija parakstīja līgumu 779 miljonu ASV dolāru vērtībā par 57 papildu Hawk trenažieru iegādi: 40 lidmašīnas gaisa spēkiem un 17 Indijas jūras kara flotei. HAL sāka ražošanu 2013. gadā, un to vajadzētu pabeigt līdz 2016. gadam.

Stratēģiskais gaisa transports

Viens no Indijas gaisa spēku galvenajiem uzdevumiem nākotnē būs stratēģisko gaisa pārvadājumu veikšana. Taču Ņūdeli iesaistīšanās starptautiskajā drošībā prasa gaisa spēku pakāpenisku attīstību uz ātrās reaģēšanas spēkiem, savukārt mājās regulāru drošības spēku izveide ir darba kārtībā.

Ņemot vērā Indijas neseno reģionālās varas statusu, valsts pieaugošo lomu un atbildību jaunajā ģeopolitiskajā un ģeostratēģiskajā vidē, kā arī atjaunotās partnerattiecības ar Amerikas Savienotajām Valstīm, Deli varētu būt nepieciešams izvietot lielu skaitu karaspēka jebkurā reģionā. Gaisa spēku stratēģiskās gaisa transporta spēki un līdzekļi ir jāveido praktiski no nulles, jo attiecīgās flotes kalpošanas laiks beidzas.

Taktiskā līmenī gaisa spēki ir jānodrošina ar vidēja izmēra taktiskā militārā transporta lidmašīnu un helikopteru floti, kas kopā ar specvienībām spēj ātri reaģēt mazākā darbības rādiusā.

Skaidrs, ka Indijai ir jāpaplašina sava tankkuģu flote, lai tai būtu ievērojamas karaspēka un militārā aprīkojuma iespējas un ietekme šajā segmentā.

Gaisa spēkiem būtu jāpalielina arī dažu jau ekspluatācijā esošo iekārtu kaujas spējas. Stratēģiskā līmenī gaisa spēkiem jāspēj nodrošināt Pakistānai un Ķīnai ticamu kodolatturēšanas līdzekli. Viņiem arī jāspēj būt militāriem apgabalos, kuros ir acīmredzamas nacionālās drošības intereses, un sabiedroto teritorijā ar kaujas lidmašīnām, tankkuģiem un stratēģisko transportu. Lai veiktu stratēģiskus triecienus pret ienaidnieka teritoriju, gaisa spēkiem jābūt bruņotiem ar gaisa raķetēm, kas novietotas uz platformām ar jaudīgu elektronisko kara aprīkojumu. Tajā pašā laikā taktiskās lomas var pārcelt uz bezpilota lidaparātiem un helikopteriem.

Šiem spēkiem ir jāspēj ātri reaģēt krīzes situācijā un nodrošināt loģistikas atbalstu, lai veiktu uzdevumus ilgā laika periodā.

Lai efektīvi nodrošinātu valsts drošību, Gaisa spēkiem būtu jāiegādājas papildu AWACS un U lidmašīnu flote, lai palielinātu novērošanas iespējas zemā augstumā. Pašlaik valstī ekspluatācijā esošās pretgaisa aizsardzības sistēmas ir jāaizstāj ar jaunas paaudzes zonālajām un objektu pretgaisa aizsardzības sistēmām.

Gaisa spēkiem būtu jāuzkrāj savas satelītu sistēmas un bezpilota lidaparātu flote ar plašu sensoru klāstu, lai nodrošinātu stratēģisko un taktisko izlūkošanu visu diennakti un visos laikapstākļos. UAV ir jānodrošina ar atbilstošu zemes infrastruktūru automatizētai un ātrai izlūkošanas informācijas apstrādei, kā arī ar taktisko transporta lidmašīnu, helikopteru un specvienību floti ātrai reaģēšanai uz iespējamiem draudiem.