Անօդաչու թռչող սարք. Ռուսաստանի Դաշնությունում ստեղծվում են հիպերձայնային ինքնաթիռներ՝ հաղթահարելու անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման և զարգացման պատմությունը.

Անգամ 20 տարի առաջ Ռուսաստանը անօդաչու թռչող սարքերի մշակման համաշխարհային առաջատարներից էր։ Անցյալ դարի 80-ական թվականներին արտադրվել է ընդամենը 950 միավոր Տու-143 օդային հետախուզական ինքնաթիռ։ Ստեղծվել է հանրահայտ բազմակի օգտագործման «Բուրան» տիեզերանավը, որն իր առաջին և միակ թռիչքն իրականացրել է ամբողջովին անօդաչու ռեժիմով։ Ես իմաստ չեմ տեսնում և հիմա ինչ-որ կերպ տրվում եմ անօդաչու թռչող սարքերի մշակմանը և օգտագործմանը:

Ռուսական անօդաչու թռչող սարքերի նախապատմություն (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Վաթսունականների կեսերին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսեց ստեղծել նոր մարտավարական և օպերատիվ անօդաչու հետախուզական համակարգեր: 1968 թվականի օգոստոսի 30-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի N 670-241 հրամանագիրը «Թռիչք» նոր անօդաչու տակտիկական հետախուզական համալիրի (ՎՌ-3) և «143» (Tu) անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռի մշակման մասին։ -143) ներառված է դրանում: Հրամանագրով համալիրը փորձարկման ներկայացնելու վերջնաժամկետ է սահմանվել՝ ֆոտոհետախուզական սարքավորումներով տարբերակի համար՝ 1970թ., հեռուստատեսային հետախուզական սարքավորումներով տարբերակի և ճառագայթային հետախուզական սարքավորումներով տարբերակի համար՝ 1972թ.

Հետախուզական անօդաչու թռչող սարք Tu-143-ը զանգվածաբար արտադրվել է ռնգային փոխարինելի մասի երկու կոնֆիգուրացիաներով՝ լուսանկարչական հետախուզական տարբերակում՝ նավի վրա տեղեկատվության գրանցմամբ, հեռուստատեսային հետախուզական տարբերակում՝ ռադիոյով տեղեկատվության փոխանցմամբ ցամաքային հրամանատարական կետեր: Բացի այդ, հետախուզական ինքնաթիռը կարող է համալրվել ճառագայթային հետախուզման սարքավորումներով՝ ռադիոալիքի միջոցով թռիչքի երթուղու երկայնքով դեպի գետնին ընկած ճառագայթային իրավիճակի վերաբերյալ նյութերի փոխանցմամբ: Տու-143 անօդաչու թռչող սարքը ներկայացված է Մոսկվայի Կենտրոնական աերոդրոմում և Մոնինոյի թանգարանում ավիացիոն տեխնիկայի նմուշների ցուցահանդեսում (այդտեղ կարելի է տեսնել նաև Տու-141 անօդաչու թռչող սարք):

Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Ժուկովսկի MAKS-2007 ավիատիեզերական շոուի շրջանակներում, ցուցահանդեսի փակ հատվածում, MiG ավիաարտադրող կորպորացիան ցուցադրել է իր Skat հարձակման անօդաչու թռչող սարքը, որը պատրաստված է «թռչող թևի» սխեմայով և արտաքուստ շատ հիշեցնում է. Ամերիկյան B-2 Spirit ռմբակոծիչի կամ դրա ավելի փոքր տարբերակը Kh-47V ծովային անօդաչու թռչող սարքն է:

«Skat»-ը նախատեսված է հարվածելու ինչպես նախկինում հետախուզված անշարժ թիրախներին, հիմնականում հակաօդային պաշտպանության համակարգերին, հակառակորդի հակաօդային զենքի ուժեղ հակազդեցության դեպքում, այնպես էլ շարժական ցամաքային և ծովային թիրախներին՝ օդաչուավոր ինքնաթիռների հետ համատեղ, ինքնավար և խմբակային գործողություններ իրականացնելիս։ .

Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը պետք է լինի 10 տոննա։ Թռիչքի հեռահարությունը՝ 4 հազար կիլոմետր։ Գետնի մոտ թռիչքի արագությունը 800 կմ/ժ-ից ոչ պակաս է։ Այն կկարողանա կրել երկու «օդ-երկիր/օդ-ռադար» հրթիռ կամ երկու կարգավորելի ռումբ՝ 1 տոննայից ոչ ավելի ընդհանուր զանգվածով։

Ինքնաթիռը պատրաստված է թռչող թևի սխեմայով։ Բացի այդ, ռադարների տեսանելիությունը նվազեցնելու հայտնի մեթոդները հստակ տեսանելի էին կառուցվածքի արտաքին տեսքով։ Այսպիսով, թևերի ծայրերը զուգահեռ են դրա առաջատար եզրին, և ապարատի հետևի եզրագծերը կազմված են նույն ձևով: Թևի միջին մասի վերևում Skat-ն ուներ բնորոշ ձևի ֆյուզելաժ՝ սահուն զուգակցված կրող մակերեսների հետ։ Ուղղահայաց փետուր չի տրամադրվել: Ինչպես երևում է Skat-ի դասավորության լուսանկարներից, հսկողությունը պետք է իրականացվեր չորս էլևոնների միջոցով, որոնք տեղակայված էին կոնսուլների և կենտրոնական հատվածի վրա: Միևնույն ժամանակ, yaw control-ը անմիջապես առաջացրեց որոշակի հարցեր. ղեկի և մեկ շարժիչով սխեմայի բացակայության պատճառով անօդաչու թռչող սարքը պահանջեց ինչ-որ կերպ լուծել այս խնդիրը: Կա մի վարկած ներքին էլևոնների մեկ շեղման մասին yaw control-ի համար:

MAKS-2007 ցուցահանդեսում ներկայացված դասավորությունն ուներ հետևյալ չափերը՝ 11,5 մետր թեւերի բացվածք, 10,25 երկարություն և 2,7 մ կայանման բարձրություն: Ինչ վերաբերում է Skat-ի զանգվածին, հայտնի է միայն, որ դրա առավելագույն բեռնաթափման քաշը պետք է ունենա. մոտավորապես հավասար է տասը տոննայի։ Այս պարամետրերով Skat-ը լավ հաշվարկված թռիչքի տվյալներ ուներ: Մինչև 800 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ այն կարող է բարձրանալ մինչև 12000 մետր և թռիչքի ժամանակ հաղթահարել մինչև 4000 կմ: Նախատեսվում էր նման թռիչքի տվյալներ տրամադրել 5040 կգ/մ մղումով շրջանցող RD-5000B տուրբոռեակտիվ շարժիչի օգնությամբ։ Այս տուրբոռեակտիվ շարժիչը ստեղծվել է RD-93 շարժիչի հիման վրա, սակայն սկզբում այն ​​հագեցած է հատուկ հարթ վարդակով, որը նվազեցնում է ինքնաթիռի տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում։ Շարժիչի օդի ընդունիչը գտնվում էր առջևի ֆյուզելաժում և չկարգավորվող ընդունիչ սարք էր:

Հատկանշական ձևի ֆյուզելաժի ներսում Skat-ն ուներ երկու բեռնախցիկ՝ 4,4x0,75x0,65 մետր չափերով: Նման չափսերով տարբեր տեսակի կառավարվող հրթիռներ, ինչպես նաև կարգավորվող ռումբեր կարող էին կախվել բեռնախցերում։ Ենթադրվում էր, որ Skat մարտական ​​ծանրաբեռնվածության ընդհանուր զանգվածը մոտավորապես հավասար է երկու տոննայի։ MAKS-2007 Salon-ի շնորհանդեսի ժամանակ Skat-ի կողքին տեղակայվել են Kh-31 հրթիռներ և KAB-500 կառավարվող ռումբեր։ Նախագծով ենթադրվող ինքնաթիռի սարքավորումների կազմը չի բացահայտվել: Այս դասի այլ նախագծերի մասին տեղեկատվության հիման վրա կարող ենք եզրակացնել, որ կա նավիգացիոն և տեսանելի սարքավորումների համալիր, ինչպես նաև ինքնավար գործողությունների որոշ հնարավորություններ:

«Dozor-600» անօդաչու թռչող սարքը («Transas» ընկերության նախագծողների մշակումը), որը հայտնի է նաև որպես «Dozor-3», շատ ավելի թեթև է, քան «Skat» կամ «Breakthrough»: Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը չի գերազանցում 710-720 կիլոգրամը։ Միևնույն ժամանակ, լիարժեք ֆյուզելաժով և ուղիղ թևով դասական աերոդինամիկ դասավորության շնորհիվ, այն ունի մոտավորապես նույն չափերը, ինչ Skat-ը. թեւերի բացվածքը տասներկու մետր է և ընդհանուր երկարությունը՝ յոթ: Dozor-600-ի աղեղում տեղ է հատկացված թիրախային տեխնիկայի համար, իսկ մեջտեղում տեղադրված է դիտորդական սարքավորումների կայունացված հարթակ։ Անօդաչու թռչող սարքի պոչի հատվածում տեղադրված է պտուտակների խումբ։ Դրա հիմքը Rotax 914 մխոցային շարժիչն է, որը նման է իսրայելական IAI Heron UAV-ի և ամերիկյան MQ-1B Predator-ի վրա տեղադրվածներին:

Շարժիչի 115 ձիաուժ հզորությունը Dozor-600 անօդաչու սարքին թույլ է տալիս արագացնել մոտ 210-215 կմ/ժ արագություն կամ երկար թռիչքներ կատարել 120-150 կմ/ժ նավարկության արագությամբ: Լրացուցիչ վառելիքի բաքեր օգտագործելիս այս անօդաչու թռչող սարքն ի վիճակի է օդում մնալ մինչև 24 ժամ։ Այսպիսով, գործնական թռիչքի հեռահարությունը մոտենում է 3700 կիլոմետր նշագծին։

Ելնելով «Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքի բնութագրերից՝ կարող ենք եզրակացություններ անել դրա նշանակության մասին։ Թռիչքի համեմատաբար ցածր քաշը թույլ չի տալիս նրան կրել որևէ լուրջ զենք, ինչը սահմանափակում է բացառապես հետախուզական ճանապարհով լուծվող խնդիրների շրջանակը։ Այնուամենայնիվ, մի շարք աղբյուրներ նշում են Dozor-600-ի վրա տարբեր զինատեսակների տեղադրման հնարավորությունը, որի ընդհանուր զանգվածը չի գերազանցում 120-150 կիլոգրամը։ Դրա պատճառով կիրառման համար թույլատրված զենքերի շրջանակը սահմանափակվում է միայն կառավարվող հրթիռների որոշակի տեսակներով, մասնավորապես՝ հակատանկային: Հատկանշական է, որ հակատանկային կառավարվող հրթիռների կիրառման ժամանակ «Դոզոր-600»-ը թե՛ տեխնիկական բնութագրերով, թե՛ սպառազինությամբ մեծապես նմանվում է ամերիկյան MQ-1B Predator-ին։

Ծանր հարվածային անօդաչու թռչող սարքի նախագիծը. «Որսորդ» հետազոտական ​​թեմայի մշակումը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի շահերից ելնելով մինչև 20 տոննա կշռող հարվածային անօդաչու թռչող սարք ստեղծելու հնարավորությունը ուսումնասիրելու համար իրականացվել է կամ իրականացվում է Սուխոյ ընկերության կողմից (ԲԸ Սուխոյի դիզայնի բյուրո): Առաջին անգամ պաշտպանության նախարարության՝ հարձակողական անօդաչու թռչող սարք ընդունելու ծրագրերի մասին հայտարարվել է 2009 թվականի օգոստոսի MAKS-2009 ավիաշոուի ժամանակ: Ըստ Միխայիլ Պողոսյանի, 2009 թվականի օգոստոսին պետք է իրականացվեր նոր հարձակողական անօդաչու համալիրի նախագծում: Sukhoi Design Bureau-ի և MiG-ի համապատասխան ստորաբաժանումների առաջին համատեղ աշխատանքը (նախագիծ «Skat»): Լրատվամիջոցները հայտնել են 2011 թվականի հուլիսի 12-ին «Սուխոյ» ընկերության հետ «Օխոտնիկ» հետազոտության իրականացման պայմանագիր կնքելու մասին, «և» Սուխոյը «կնքվել է միայն 2012 թվականի հոկտեմբերի 25-ին։

Հարվածային անօդաչու թռչող սարքի տեխնիկական առաջադրանքը հաստատվել է Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից 2012 թվականի ապրիլի առաջին օրերին: 2012 թվականի հուլիսի 6-ին ԶԼՄ-ներում տեղեկություն հայտնվեց, որ «Սուխոյ» ընկերությունը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից ընտրվել է որպես առաջատար: մշակող. Արդյունաբերության անանուն աղբյուրը հայտնում է նաև, որ Sukhoi-ի մշակած հարվածային անօդաչու թռչող սարքը միաժամանակ լինելու է վեցերորդ սերնդի կործանիչ: 2012 թվականի կեսերից ենթադրվում է, որ հարվածային անօդաչու թռչող սարքի առաջին նմուշի փորձարկումը կսկսվի 2016 թվականից ոչ շուտ: Ակնկալվում է, որ այն շահագործման կհանձնվի մինչև 2020 թվականը: Ապագայում նախատեսվում էր ստեղծել նավիգացիոն համակարգեր՝ վայրէջքի մոտեցման և տաքսու համար: ծանր անօդաչու թռչող սարքեր՝ «Սուխոյ» ընկերության հանձնարարությամբ (աղբյուր).

Լրատվամիջոցները հայտնում են, որ Sukhoi Design Bureau-ի ծանր հարձակողական անօդաչու թռչող սարքի առաջին նմուշը պատրաստ կլինի 2018թ.

մարտական ​​կիրառություն (թե չէ կասեն ցուցահանդեսային օրինակներ, սովետական ​​աղբ)

«Աշխարհում առաջին անգամ Ռուսաստանի զինված ուժերը մարտական ​​անօդաչու սարքերով հարձակում են իրականացրել զինյալների ամրացված տարածքի վրա։ Լաթաքիա նահանգում սիրիական բանակի բանակային ստորաբաժանումները ռուս դեսանտայինների և ռուսական մարտական ​​անօդաչու թռչող սարքերի աջակցությամբ գրավել են 754,5 ռազմավարական բարձունքը՝ Սիրիաթել աշտարակը։

Բոլորովին վերջերս ՌԴ ԶՈՒ գլխավոր շտաբի պետ գեներալ Գերասիմովն ասել էր, որ Ռուսաստանը ձգտում է ամբողջությամբ ռոբոտացնել մարտը, և, հավանաբար, շուտով մենք ականատես կլինենք, թե ինչպես են ռոբոտային խմբերն ինքնուրույն ռազմական գործողություններ իրականացնում, և ահա թե ինչ եղավ։

Ռուսաստանում 2013 թվականին օդադեսանտային ուժերի կողմից ընդունվել է «Անդրոմեդա-Դ» ավտոմատացված կառավարման նորագույն համակարգը, որի օգնությամբ հնարավոր է իրականացնել զորքերի խառը խմբի օպերատիվ հսկողություն։
Նորագույն բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների օգտագործումը հրամանատարությանը թույլ է տալիս ապահովել անծանոթ ուսումնական հրապարակներում մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքներ կատարող զորքերի շարունակական հսկողությունը, իսկ օդադեսանտային ուժերի հրամանատարությունը վերահսկել նրանց գործողությունները՝ գտնվելով ավելի քան 5 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ նրանց տեղակայման վայրերը՝ զորավարժությունների տարածքից ստանալով ոչ միայն շարժվող ստորաբաժանումների գրաֆիկական պատկերը, այլև իրական ժամանակում նրանց գործողությունների տեսագրությունը։

Համալիրը, կախված առաջադրանքներից, կարող է տեղադրվել երկսռնանի KamAZ, BTR-D, BMD-2 կամ BMD-4 շասսիի վրա: Բացի այդ, հաշվի առնելով օդադեսանտային ուժերի առանձնահատկությունները, Andromeda-D-ն հարմարեցված է ինքնաթիռում բեռնման, թռիչքի և վայրէջքի համար:
Այս համակարգը, ինչպես նաև մարտական ​​անօդաչու թռչող սարքերը տեղակայվել են Սիրիայում և փորձարկվել մարտական ​​պայմաններում։
Բարձունքների վրա հարձակմանը մասնակցել են վեց «Platform-M» ռոբոտային համալիրներ և չորս «Արգո» համալիրներ, անօդաչուների հարձակմանը աջակցել են վերջերս Սիրիա տեղափոխված «Ակացիյա» ինքնագնաց հրետանային կայանները (ACS), որոնք կարող են ոչնչացնել թշնամու դիրքերը տեղադրված կրակով:

Օդից, մարտադաշտի հետևում, անօդաչու թռչող սարքերը հետախուզություն են իրականացրել՝ տեղեկատվություն փոխանցելով տեղակայված Անդրոմեդա-Դ դաշտային կենտրոնին, ինչպես նաև Մոսկվա՝ ՌԴ Գլխավոր շտաբի հրամանատարական կետի պաշտպանության ազգային կառավարման կենտրոն։

Անդրոմեդա-Դ ավտոմատացված կառավարման համակարգին կապել են մարտական ​​ռոբոտներ, ինքնագնաց հրացաններ, անօդաչու թռչող սարքեր։ Բարձունքների վրա հարձակման հրամանատարը իրական ժամանակում ղեկավարում էր մարտը, մարտական ​​անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորները, գտնվելով Մոսկվայում, իրականացրեցին հարձակումը, բոլորը տեսան և՛ ճակատամարտի իրենց տարածքը, և՛ ամբողջ պատկերը:

Առաջինը հարձակվել են անօդաչու թռչող սարքերը, որոնք մոտենալով գրոհայինների ամրություններին 100-120 մետրի վրա, կրակ են կանչել իրենց վրա, իսկ ինքնագնացները անմիջապես հարձակվել են հայտնաբերված կրակակետերի վրա։

Անօդաչու թռչող սարքերի թիկունքում 150-200 մետր հեռավորության վրա սիրիական հետեւակը առաջ է շարժվել՝ մաքրելով բարձրությունը։

Գրոհայինները չնչին հնարավորություն չունեին, նրանց բոլոր շարժումները վերահսկվում էին անօդաչու սարքերով, հրետանային հարվածներ են հասցվել հայտնաբերված գրոհայիններին, մարտական ​​անօդաչու թռչող սարքերով գրոհն սկսելուց բառացիորեն 20 րոպե անց գրոհայինները սարսափահար փախել են՝ թողնելով մահացածներին և վիրավոր. 754,5 բարձրության լանջերին սպանվել է գրեթե 70 զինյալ, սիրիացի զինվորները մահացածներ չունեին, ընդամենը 4 վիրավոր։

1 136

ԲԱնօդաչու թռչող սարքերը կամ անօդաչու թռչող սարքերը միջազգային պրակտիկայում նշանակվում են անգլերեն UAV հապավումով ( Անօդաչու թռչող սարք): Ներկայումս այս տեսակի համակարգերի նոմենկլատուրան բավականին բազմազան է և գնալով ավելի է տարածվում։ Հոդվածում ներկայացված են ծովային անօդաչու թռչող սարքերի մշակման և դասակարգման հիմնական ուղղությունները։ Հրատարակությունն ավարտում է հոդվածների շարքը անմարդաբնակ ռազմական համակարգերի մասին, որոնք ծառայում են արտասահմանյան երկրների ժամանակակից ռազմածովային ուժերին:

Անօդաչու թռչող սարքերի մշակման հիմնական ուղղությունները

Ռազմական անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը ծովի վրա իրականացվում է ինչպես նավերից, այնպես էլ ցամաքային հենակետերից։ Օտարերկրյա փորձագետները առանձնացրել են անօդաչու թռչող սարքերի մշակման հետևյալ ոլորտները.

• ճկունություն. ռազմական անօդաչու թռչող սարքերից միայն մի մասն է ուղղված բացառապես ծովային առաքելությունների կատարմանը: Անօդաչու թռչող սարքերի մեծ մասը, որոնք նախատեսված են ծովի վրա աշխատելու համար, անհրաժեշտության դեպքում, փոխելով բեռնատարը կամ շարժիչ համակարգը, հարմար են նաև ցամաքի վրա օգտագործելու համար: Բացառությամբ մարտկոցներով աշխատող մոդելների, ծովային ռազմական անօդաչու թռչող սարքերի մեծ մասը օգտագործում է ռազմական ավիացիոն վառելիք, իսկ որոշ դեպքերում, ըստ ցանկության, նաև ծովային դիզելային վառելիք:

• Ինքնավարություն. սկզբունքորեն, յուրաքանչյուր անօդաչու թռչող սարք կարող է կառավարվել հեռակա կարգով: Զարգացման գերակշռող ուղղությունը, սակայն, համարվում է ինքնավար գործող համակարգերի զարգացումը։ Առաջին հերթին թռիչքի զգալի տևողությամբ խոշոր անօդաչու թռչող սարքերը պետք է կատարեն իրենց առաքելությունը՝ ինքնուրույն վայրէջք կատարելով թռիչքի օդանավակայանում։
• ջոկատների կամ խմբերի օգտագործումը (երամի մարտավարություն). որոշ սցենարների համաձայն հարյուրավոր փոքր կամ միկրո անօդաչու թռչող սարքեր պետք է ինքնուրույն շփվեն միմյանց հետ՝ համակարգված առաջադրանքներ կատարելու համար: Անօդաչու թռչող սարքերի կիրառումը նախատեսված է հակառակորդի պաշտպանական համակարգը ծանրաբեռնելու և հաղթահարելու համար։
• տարբեր տիպի համակարգերի փոխազդեցություն. անօդաչու թռչող սարքերը հիմնականում կօգտագործվեն օդաչուական համակարգերի հետ համատեղ ( Անօդաչուների / Un-manned Teaming - MUM-T): Օրինակ՝ կառավարվող ինքնաթիռը որպես հետախուզության միջոց ուղարկում է անօդաչու թռչող սարք՝ թիրախ հայտնաբերելու և գրավելու նպատակով։ Հետագայում ինքնաթիռի օդաչուն հեռահար զենքով խոցում է թիրախը՝ չմտնելով հակառակորդի ՀՕՊ ծածկույթի տարածք։ Մեկ այլ տարբերակ է անօդաչու թռչող սարքերի փոխադարձ ինքնավար կամ կիսաինքնավար շահագործումը վերգետնյա, մակերևութային կամ ստորջրյա անմարդաբնակ համակարգերով ( Un-manned / Un-manned Teaming, UM-UM-T).

• գլոբալացում. բացի ԱՄՆ-ից, Չինաստանը համարվում է ամենաակտիվ երկիրը անօդաչու թռչող սարքերի մշակման, արտադրության և արտահանման ոլորտում: Ըստ որոշ գնահատականների՝ 2025 թվականից Պեկինը կդառնա ռազմական անօդաչու թռչող սարքերի առաջատար արտահանողը։ Այնուամենայնիվ, աշխարհում աճում է այն երկրների թիվը, որոնք արտադրում են ռազմական կամ երկակի նշանակության անօդաչու թռչող սարքեր: Մասնավորապես, Եվրոպայում անդրազգային նախագծերը գնալով ավելի կարևոր են դառնում:

Անօդաչու թռչող սարքերի դասակարգումը կարող է իրականացվել հիմնականում ըստ երկու պարամետրի՝ ըստ դրանց հիմնական նշանակության կամ ըստ չափերի և մարտունակության (կատարման): Ստորև ներկայացված են ռազմական անօդաչու թռչող սարքերի ընդունված և խոստումնալից մոդելների օրինակներ։

Ըստ առաջադրանքի

Ծովային անօդաչու համակարգերի համար ամենակարևոր խնդիրները դեռևս հետախուզության և մոնիտորինգի խնդիրներն են ( Հետախուզություն, Հետախուզություն, Հետախուզություն / Հետախուզություն - ISR): Դրանց գումարվում են զինված առաքելությունների կատարումը և նավատորմի աջակցության այլ գործողությունները:

Հետախուզական անօդաչու թռչող սարքեր

Աշխարհում աճում է ռազմանավերից փոքր և միջին անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը որպես մարտավարական հետախուզություն: Մեկ ուղղաթիռի անգարը կարող է տեղավորել մինչև երեք միջին չափի անօդաչու թռչող սարքեր: Երբ դրանք օգտագործվում են այլընտրանքային, նրանք ի վիճակի են երաշխավորել գրեթե շարունակական դիտարկում:

Հատկապես հաջողակ է համարվում Khemkopter S-100 մոդելը ( ՏեսախցիկС-100) «Schibel» ընկերության (Schiebel, Ավստրիա): 2007 թվականից այս անօդաչու թռչող սարքը փորձարկվել և ընդունվել է ինը երկրների նավատորմի կողմից:

200 կգ քաշով Camcopter S-100-ը ապահովում է թռիչքի 6 ժամ տևողություն, որը կարող է երկարացվել մինչև 10 ժամ վառելիքի լրացուցիչ բաքերով։ Ստանդարտ ծանրաբեռնվածության հավաքածուն ներառում է օպտոէլեկտրոնային ինֆրակարմիր սենսորներ ( EO/IR): Հնարավոր է դրանք համալրել մեկ SAR-ռադարով (սինթետիկ բացվածքի ռադար)՝ ցամաքային և ծովային հսկողության համար։ Նշվում է նաև, որ անօդաչու թռչող սարքը, սկզբունքորեն, կարող է զինվել LMM տեսակի թեթև բազմաֆունկցիոնալ հրթիռներով ( Թեթև բազմանպատակային հրթիռ): Հրթիռները արտադրվում են ֆրանսիական Thales ընկերության կողմից և նախատեսված են ծովային և օդային թեթև թիրախներ ոչնչացնելու համար։

Նախագծի անօդաչու ուղղաթիռ MQ-8B Fae Scout ( հրշեջ հետախույզ, Fire Scout) արձակվել է ԱՄՆ նավատորմի կողմից 2009 թ. Սարքը կշռում է 940 կգ։ Գործառնական առումով MQ-8 համակարգը ներառում է մեկ կառավարման վահանակ (տեղադրված է կառավարվող ուղղաթիռի կամ նավի վրա) և մինչև երեք անօդաչու թռչող սարք:

Նախ, MQ-8B-ը նախատեսված է LCS ափամերձ ծովային գոտու կործանիչների, ֆրեգատների և նավերի վրա օգտագործելու համար ( Լիտորալ մարտական ​​նավ): Մեկ մեքենան թռիչքի տևողությունը մինչև 8 ժամ է և ունակ է հետախուզություն և հսկողություն իրականացնել փոխադրող նավից 110 ծովային մղոն շառավղով։ Բեռնատարողությունը 270 կգ է։ MQ-8B սենսորային սարքավորումը ներառում է լազերային թիրախ ձեռք բերելու սարք:

Թիրախային նշանակման տվյալները կարող են իրական ժամանակում փոխանցվել նավերին կամ օդանավերին: Այս պարամետրը փորձարկվել է 2017 թվականի օգոստոսի 22-ին մոտ ջրերում: Գուամ. Ըստ հանձնարարականի՝ մեկ MQ-8B անօդաչու թռչող սարք վերահսկել է նավից արձակված «Հարփուն» հականավային հրթիռի թիրախավորումը։ Ինչպես պարզաբանել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի 73 աշխատանքային խմբի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Դոն ԳԱԲՐԻԵԼՍՈՆը ( 73 աշխատանքային խումբ), այս ունակությունը հատկապես արժեքավոր է կղզիների արշիպելագների ջրերում, որտեղ ռազմանավերը հազվադեպ են ուղիղ տեսողական կապ ունեն իրենց թիրախների հետ:

Բացի EO/IR սենսորներից, հնարավոր է տեղադրել SAR-ռադար՝ օդային և ծովային թիրախները հայտնաբերելու և հետևելու համար: Լրացուցիչ օգտակար մոդուլները նաև ապահովում են MQ-8B-ի այլընտրանքային օգտագործումը: Անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործման տարբերակներից են՝ կապի ազդանշանների փոխանցում, ծովային ականների և սուզանավերի հետախուզում, լազերային կառավարվող հրթիռների կառավարում, ինչպես նաև ռադիոակտիվ, կենսաբանական և քիմիական պատերազմի նյութերի հայտնաբերում:

Ռազմական անօդաչու թռչող սարքերի մարտական ​​օգտագործում

Տարբեր երկրներ ձգտում են կատարել անօդաչու համակարգերի օգտագործմամբ կործանիչ-ռմբակոծիչի առաջադրանքները: Այսպիսով, 2016 թվականին բազմազգ եվրոպական հայեցակարգային nEUROn ինքնաթիռն ավարտեց առաջին թռիչքային փորձարկումը ֆրանսիական նավատորմում: Առաջին հերթին փորձարկվել է գաղտագողի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ պատրաստված մոդելի համապատասխանությունը ծովի վրայով առաջադրանքներ կատարելու համար։ Մասնավորապես, անօդաչու թռչող սարքը վայրէջք է կատարել փորձարկումներին մասնակցող Charles de Gaulle ավիակրի վրա։

Թե՛ Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերը, և թե՛ բրիտանական ռազմածովային ուժերը ձգտում են ձեռք բերել մարտական ​​գաղտնի անօդաչու թռչող սարք, որը հարմար է ավիակիրի վրա հիմնված լինելու համար: Հավանական է, որ այս հնարավորությունը կիրականացվի Փարիզի և Լոնդոնի համատեղ նախագծում ապագայի անօդաչու ինքնաթիռների մարտական ​​համակարգի համար ( Ապագա մարտական ​​օդային համակարգ, FCAS): Ինչպես 2017 թվականի սեպտեմբերին ասել է BAE-ի գլխավոր տեխնոլոգ Նայջել ՈւԱՅԹԵԴ-ը, FCAS-ը կարող է ծառայության անցնել մոտ 2030 թվականին և կօգտագործվի կառավարվող ինքնաթիռների հետ համատեղ:

Արևմտյան փորձագետների կարծիքով՝ մարտական ​​անօդաչու թռչող սարքերի ոլորտում Չինաստանի զինված ուժերը զգալիորեն առաջադիմել են։ Մշակված է Aviation Industry Corporation China-ի կողմից (Aviation Industry Corporation China), Lijian ինքնաթիռը ( Լիճեանը, Sharp Sword) համարվում է առաջին անօդաչու սթելթ ինքնաթիռը ՆԱՏՕ-ի գոտուց դուրս։

Մեքենայի ներսում տեղադրված ծանրաբեռնվածությունը, ըստ հաշվարկների, հասնում է երկու տոննայի։ Տասը մետրանոց ռեակտիվ ինքնաթիռն ունի 14 մ թևերի բացվածք: Ինքնաթիռը նախատեսված է հակառակորդի ռազմանավերի թաքնված հսկողության և առաջնային վնաս պատճառելու կարևոր թիրախներին, որոնք ծածկված են հակաօդային պաշտպանության գոտիով: Վերլուծաբանները հասկանում են այնպիսի թիրախներ, ինչպիսիք են ամերիկյան և ճապոնական նավերը կամ ռազմակայանները: Ենթադրվում է, որ ընթացքի մեջ է ԱԹՍ-ի ավիակիր տարբերակի մշակումը։

Չինական ոչ պաշտոնական աղբյուրները հայտնում են, որ մոդելը շահագործման կհանձնվի մինչև 2020 թվականը։ Ըստ արևմտյան գնահատականների՝ այս ժամանակահատվածը բավականին լավատեսական է՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ Lijian-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է միայն 2013 թվականին։

Պրոֆեսիոնալ «Ջեյն» ամսագիրը 2017 թվականի հուլիսին զեկուցել է չինական գաղտնի նախագծի մասին, որը նշանակվել է որպես CH-T1: 5,8 մ երկարությամբ անօդաչու թռչող սարքն ունի «գաղտագողի» հատկություններ և նախատեսված է ծովի վրայով մեկ մետր բարձրության վրա թռչելու համար։ Ենթադրվում է, որ դա պետք է թույլ տա անօդաչու թռչող սարքին չհայտնաբերել իրեն և երաշխավորել մոտենալ նավին մինչև 10 ծովային մղոն հեռավորության վրա: Անօդաչու թռչող սարքի ընդհանուր քաշը 3000 կգ է, բեռնատարի քաշը գնահատվում է մեկ տոննա։ Ենթադրվում է, որ այն կարող է բաղկացած լինել հականավային հրթիռներից կամ տորպեդներից։ Նախագծի սերիական պատրաստվածության մասին մանրամասն տեղեկություններ հայտնի չեն։

Անօդաչու թռչող սարքեր - տանկերներ

Ի սկզբանե՝ 2020 թվականի վերջին, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը նախատեսում էին սկսել կրիչի վրա հիմնված անօդաչու մարտական ​​ինքնաթիռների ներմուծումը։ Այնուամենայնիվ, 2016 թվականին մի քանի տարվա հայեցակարգային հետազոտություններից հետո ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը որոշեց նախ ընդունել MQ-25A Stingray ռեակտիվ անօդաչու տանկերը ( Սինգրա, Skat): Որպես այս անօդաչու թռչող սարքի համար երկրորդական առաջադրանքներ՝ հայտնվում են հետախուզական թռիչքները և օգտագործումը որպես կապի ռելե։

Նախագծային պայմանագիրը 2018 թվականին կտրվի չորս մրցակից ընկերությունների։ Սերիալների մշակման մեկնարկը սպասվում է 2020-ականների կեսերին։ Նախատեսվում է Stingray վեց մեքենա ինտեգրել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ավիակիր ավիացիոն էսկադրիլիաներից յուրաքանչյուրում։ Մեկ MQ-25A անօդաչու թռչող սարքը պետք է աջակցի մինչև վեց F / A-18 կործանիչների: Սա կբարձրացնի նրանց արդյունավետ մարտական ​​տիրույթը 450-ից մինչև 700 ծովային մղոն:

Անօդաչու թռչող սարքերի դասակարգում ըստ չափի և կատարողականության

Փոքր և միկրո դրոններ

Արևմտյան փորձագետների կարծիքով՝ փոքր անօդաչու թռչող սարքերը լավագույնս հարմար են օպերատիվ օգտագործման համար՝ որպես ջոկատի մաս: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը 2016 թվականին փորձարկել են էժան անօդաչու թռչող սարքերի երամակի տեխնոլոգիայի հայեցակարգը ( Ցածր գնով WAV Swarming Technology, LOCUST).

Ինը Coyote մոդելներ ( Կոյոտ) Raytheon ընկերության (Raytheon, ԱՄՆ), հրթիռային կայանից արագ հաջորդական արձակումից հետո, ավարտեց պլանավորված ինքնավար հետախուզական առաքելությունը: Անօդաչու թռչող սարքերը դրա իրականացման ընթացքում համակարգել են թռիչքի ուղղությունը, պարամի մարտական ​​կարգի ձևավորումը, մեքենաների միջև հեռավորությունը։

Սկսելու համար օգտագործվող տեղադրումը կարող է սկսվել 40 վայրկյանի ընթացքում: մինչև 30 անօդաչու թռչող սարք: Միաժամանակ անօդաչու թռչող սարքի երկարությունը 0,9 մ է, իսկ քաշը՝ ինը կիլոգրամ։ Coyote-ի թռիչքի ժամանակը և հեռահարությունը համապատասխանաբար կազմում են մոտ երկու ժամ և 110 ծովային մղոն: Ենթադրվում է, որ նման ջոկատներն ապագայում կարող են օգտագործվել հարձակողական գործողությունների համար։ Մասնավորապես, փոքր պայթուցիկ լիցքերով համալրված նմանատիպ անօդաչու թռչող սարքերը կարող են ոչնչացնել թշնամու նավերի և նավակների սենսորները կամ ինքնաթիռի զենքերը:

Մեկ այլ տարբերակ Fulmar համակարգն է ( Ֆուլմար) Թալեսից։ Անօդաչու թռչող սարքի քաշը 20 կգ է, երկարությունը՝ 1,2 մ, թեւերի բացվածքը՝ երեք մետր։

Հրապարակումների համաձայն, չնայած իր փոքր չափերին, Fulmar-ը ցույց է տալիս զգալի գործառնական կատարում: Առաքելության ավարտի ժամանակը `մինչև 12 ժամ: Մարտական ​​թռիչքի միջակայքը՝ 500 ծովային մղոն։ Մինչև 55 ծովային մղոն հեռավորության վրա թիրախների տեսահսկում իրականացնելու հնարավորություն։ Սարքը հարմար է ժամում մինչև 70 կմ քամու արագությամբ թռիչքների համար։

Թռիչքն իրականացվում է ընտրությամբ՝ ամբողջությամբ ավտոմատ ռեժիմով կամ հեռակառավարման վահանակի միջոցով։ Ինչպես շատ փոքր ծովային անօդաչու թռչող սարքեր, Fulmar-ը արձակվում է կատապուլտով, և առաքելության ավարտից հետո այն ընդունվում է նավի տախտակամածի վրա տեղակայված ցանցով: Մոդելի հիմնական խնդիրներն են հետախուզությունը և կապի կազմակերպման համար կրկնվող աշխատանքը։ Հաղորդվում է, որ «Ֆուլմարի» մարտական ​​օգտագործում դեռ չի նախատեսվում։

Փոքր անօդաչու թռչող սարքերի հիմնական առավելությունը դրանք առանց երկարատև նախնական նախապատրաստման օգտագործելու հնարավորությունն է։ Մասնավորապես, «Ֆուլմարը» պատրաստ է օգտագործման 20 րոպե անց։ Միկրո-ԱԹՍ-ներն էլ ավելի արագ են գործարկվում: Այդ իսկ պատճառով 2016 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի լեյտենանտ հրամանատար Քրիստոֆեր Քիթլին առաջարկեց բոլոր նավերի և սուզանավերի վրա ունենալ մանրանկարչական ուղղաթիռներ։ «Մարդ ծովում» ազդանշանից հետո այս անօդաչու թռչող սարքերի խնդիրը պետք է լինի անհապաղ փնտրել անհայտ կորածին, մինչ նավը շրջադարձ էր կատարում: ԱՄՆ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը ներկայումս ուսումնասիրում է այս հայեցակարգի իրականացումը։

Միջին չափի անօդաչու թռչող սարք

Միջին չափի անօդաչու թռչող սարքերն օգտագործվում են, որպես կանոն, անմիջապես փոխադրող նավի կողմից։ Օրինակ՝ Eabas կոնցեռնի կողմից արտադրված 760 կգ անօդաչու VSR700 ուղղաթիռը ( Airbus): Մոդելի թռիչքային փորձարկումները նախատեսված են 2018 թվականին։ Սերիական արտադրության մեկնարկը հնարավոր է 2019թ. Սպասվում է, որ անօդաչու թռչող սարքը սկզբում ձեռք կբերվի ֆրանսիական նավատորմի ֆրեգատների համար։

250 կգ ընդհանուր քաշով օգտակար բեռի կազմը ներառում է EO / IR սենսորներ և ռադարներ: Լրացուցիչ տարրերը կարող են լինել սոնար բոյ՝ սուզանավերի կամ փրկարար լաստանավների որոնման համար: Մարտական ​​առաջադրանքի տևողությունը մինչև 10 ժամ է։ Որպես իր մոդելի առավելություն՝ Airbus-ը ընդգծում է դրա ավելի բարձր արդյունավետությունը՝ համեմատած «Chemcopter S-100»-ի և ցածր գինը՝ համեմատած MQ-8-ի հետ։

Այս չափերի կատեգորիայում կան նաև ռեակտիվ շարժիչով անօդաչու թռչող սարքեր: Fars լրատվական գործակալության փոխանցմամբ՝ իրանական Sadeq 1 անօդաչու թռչող սարքն արձակվել է ցամաքից ( Սադեղ 1) հասնում է գերձայնային արագության։ Առաքելության ընթացքում թռիչքի բարձրությունը 7700 մ է, ԱԹՍ-ն բացի հետախուզական տեխնիկայից կրում է նաև երկու «օդ-օդ» հրթիռ։ Նշվում է, որ կոնկրետ այս անօդաչու թռչող սարքը, որը շահագործման է հանձնվել 2014 թվականին, հաճախ սադրում է Պարսից ծոցում գտնվող ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նավերն ու ինքնաթիռները։

Խոշոր անօդաչու թռչող սարքեր

Անօդաչու թռչող սարքերի այս կատեգորիան ներառում է սարքեր, որոնք, հաշվի առնելով ֆյուզելաժի չափը, քաշը և թևի կրող մակերեսը, նման են մարդատար մեքենաներին: Եվ հաճախ, անօդաչու թռչող սարքերի թեւերի բացվածքը շատ ավելի մեծ է, քան կառավարվող ինքնաթիռներինը: Ամենամեծ անօդաչու թռչող սարքերը հակված են ունենալ ամենաերկար հեռահարությունը, բարձրությունը և թռիչքի տևողությունը:

• միջին բարձրություն երկար թռիչքի տևողությամբ ( Միջին բարձրություն/Երկար դիմացկունություն, ՏՂԱՄԱՐԴ);
• բարձր բարձրություն երկար թռիչքի տևողությամբ ( Բարձր բարձրության / երկարատև դիմացկունություն, HALE).

Ընդ որում, երկու դասերի անօդաչու թռչող սարքերը, նույնիսկ եթե դրանք օգտագործվում են որպես ծովային համակարգեր, օգտագործվում են հիմնականում ցամաքային օդանավակայաններից՝ պայմանավորված իրենց չափերով։

ԱՄՆ նավատորմի MQ-4C «Triton» անօդաչու ծովային հետախուզական ինքնաթիռ ( Տրիտոն) ունի 16000 մ սպասարկման առաստաղ և, հետևաբար, պատկանում է HALE դասին։ 14600 կգ թռիչքային քաշով և 40 մ թեւերի բացվածքով MQ-4C-ը համարվում է ծովային ամենամեծ անօդաչու թռչող սարքերից մեկը։ Դրա կիրառման շառավիղը 2000 ծովային մղոն է։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի մամուլի հաղորդագրությունում հրապարակված տեղեկատվության համաձայն՝ 24-ժամյա առաքելության ընթացքում մեկ անօդաչու թռչող սարքը զբաղեցնում է 2,7 միլիոն քառակուսի մետր տարածք։ մղոններ։ Սա մոտավորապես համապատասխանում է Միջերկրական ծովի տարածքին, ներառյալ ափամերձ տարածքները:

MQ-4C-ի համեմատ իտալական Piaggio P.1HH Hammerhead անօդաչու թռչող սարքը պատկանում է MALE դասին: Փաստորեն, 6000 կգ քաշով այս անօդաչու թռչող սարքը 15,6 մ թեւերի բացվածքով P180 Avanti II վարչական ինքնաթիռի ածանցյալն է։ P.1HH.

Երկու տուրբոշարժիչները թույլ են տալիս առավելագույն արագություն ունենալ 395 հանգույց (730 կմ/ժ): 135 հանգույց (ժամում մոտ 250 կմ) արագությամբ անօդաչու թռչող սարքը պատրաստ է 13800 մ բարձրության վրա իրականացնել 16-ժամյա պատնեշ, թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 4400 ծովային մղոն է։ Նորմալ մարտական ​​շառավիղը 1500 ծովային մղոն է։

Անօդաչու թռչող սարքը նախատեսված է ցամաքի կամ ծովի վրա հետախուզական առաջադրանքներ կատարելու համար (ափամերձ ջրերի կամ բաց օվկիանոսի մոնիտորինգ): Չնայած թռիչքային փորձարկումները դեռ շարունակվում են, Արաբական Միացյալ Էմիրություններն արդեն պատվիրել են ութ ինքնաթիռ։ Որոշակի հետաքրքրություն են ցուցաբերում նաև Իտալիայի զինված ուժերը։

Հնարավոր է հարվածել MALE և HALE դասերի անօդաչու համակարգերի օգտագործմանը: Այսպիսով, նախագծի ղեկավարության տվյալներով, 2017 թվականին չինական CH-5 (MALE) անօդաչու թռչող սարքը հասել է սերիական արտադրության փուլ։ Արևմտյան փորձագետները կասկածի տակ են դնում այս փաստը, քանի որ անօդաչուն իր առաջին հեռահար թռիչքն իրականացրել է միայն 2015 թվականին։

Սլայդերի երկարությունը 11 մ է, թևերի բացվածքը՝ 21 մ։ Նրա կոնֆիգուրացիան նման է ամերիկյան MQ-9 Reaper UAV-ին։ Հնձվոր, Հնձվոր): Ինչպես 2017 թվականի հուլիսին ասել է չինացի ռազմական փորձագետ Վանգ Քյանգը, մոդելը նշանակալի դեր է խաղալու ծովային անվտանգության և հետախուզության մեջ:

Անօդաչու թռչող սարքը տրամադրում է 7000 մ գործառնական առաստաղ և կարող է կրել մինչև 16 «օդ-գետն» զենք (600 կգ օգտակար բեռ): Մարտական ​​շառավիղը, ըստ տարբեր աղբյուրների, տատանվում է 1200-ից մինչև 4000 ծովային մղոն: Jane ամսագիրը, վկայակոչելով չինացի պաշտոնյաներին, հայտնում է, որ CH-5-ը, կախված շարժիչից, կարող է օդում մնալ 39-ից 60 ժամ։ Ըստ արտադրողի՝ China Aerospace Science and Technology Corporation-ի (CASC), մի քանի CH-5-ների համակարգված կառավարումը հնարավոր է։

ԱԹՍ ընտանիքներ

Ավելի հաճախ, այսպես կոչված, «ԱԹՍ ընտանիքներ» են առաջանում մասնագիտացված լրացուցիչ մոդելներից: Օրինակ է Rustom շարքը ( Ռուստոմ, Warrior), որը մշակվում է Հնդկաստանի զինված ուժերի հետազոտությունների և զարգացման մարմնի կողմից։

Rustom 1 դասի MALE անօդաչու մեքենան ունի 5 մ երկարություն և 8 մ թեւերի բացվածք: Դրա բեռնատարողությունը 95 կգ է, սպասարկման առաստաղը՝ 7900 մ, թռիչքի տևողությունը՝ 12 ժամ։

Rustom H մոդելը HALE դասի անօդաչու թռչող սարք է: Սարքի երկարությունը 9,5 մ է, թեւերի բացվածքը՝ 20,6 մ, օգտակար բեռը՝ 350 կգ։ Գործնական առաստաղ՝ 10 600 մ Թռիչքի տեւողությունը՝ 24 ժամ։ Rustom 2-ի հետախուզական ինքնաթիռը ներկայումս մշակվում է Rustom H-ի հիման վրա: Հաղորդվում է, որ Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերը սկզբում ձեռք են բերելու Rustom-ի տարբեր տարբերակների 25 միավոր:

Ավելի բարդ է հնդկական Ghatak նախագիծը՝ անօդաչու գաղտագողի կործանիչ-ռմբակոծիչ ստեղծելու համար: Ներկայումս ստեղծվում է 1:1 մասշտաբով ոչ թռչող մոդել: Այս մոդելի վրա փորձարկվելու է անօդաչու թռչող սարքի ռադարային ստորագրությունը, ինչպես նաև դրա ռադարային արտացոլման արդյունավետությունը։

Հնդկաստանը նախագծի համար տեխնիկական աջակցություն է ստանում Ֆրանսիայից: Միաժամանակ Հնդկաստանի ՊՆ-ն ընդգծում է, որ խոսքը լիովին կենցաղային նախագծի մշակման մասին է։ Դելտայի ձևով 15 տոննա քաշով առաջին թռիչքի ժամանակը դեռ որոշված ​​չէ։

Ըստ «MarineForum» ամսագրի.

Ռոբոտը չի կարող վնասել մարդուն կամ իր անգործությամբ թույլ տալ, որ մարդը վնասվի։
- Ա.Ասիմով, Ռոբոտաշինության երեք օրենքներ

Իսահակ Ասիմովը սխալվեց. Շատ շուտով էլեկտրոնային «աչքը» մարդուն կհանի տեսադաշտում, և միկրոսխեման անխռով կհրամայի. «Կրակ սպանելու համար»:

Ռոբոտը ավելի ուժեղ է, քան միս ու արյունից պատրաստված օդաչուն։ Տասը, քսան, երեսուն ժամ շարունակական թռիչք - նա ցույց է տալիս մշտական ​​եռանդ և պատրաստ է շարունակել առաքելությունը: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ g-ուժերը հասնեն սարսափելի 10-ին, մարմինը լցնելով կապարի ցավով, թվային սատանան իր միտքը մաքուր կպահի, հանգիստ հաշվելով ընթացքը և աչք կպահի թշնամուն:

Թվային ուղեղը հմտությունը պահպանելու համար մարզումներ և կանոնավոր մարզումներ չի պահանջում: Մաթեմատիկական մոդելները և օդում վարքի ալգորիթմները ընդմիշտ բեռնված են մեքենայի հիշողության մեջ: Անգարում մեկ տասնամյակ կանգնելով՝ ռոբոտը ցանկացած պահի կվերադառնա երկինք՝ ղեկը վերցնելով իր ուժեղ և հմուտ «ձեռքերում»։

Նրանց ժամանակը դեռ չի հասել: ԱՄՆ-ի բանակում (տեխնոլոգիայի այս ոլորտում առաջատարը) անօդաչու սարքերը կազմում են գործող բոլոր ինքնաթիռների նավատորմի երրորդ մասը: Ընդ որում, անօդաչու թռչող սարքերի միայն 1%-ն է կարողանում օգտագործել։

Ավաղ, նույնիսկ սա ավելի քան բավարար է սարսափ սերմանելու այն տարածքներում, որոնք հանձնվել են այս անողոք պողպատե թռչունների որսավայրերին։

5-րդ տեղ - General Atomics MQ-9 Reaper («Reaper»)

Հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարք մաքս. թռիչքի քաշը՝ մոտ 5 տոննա։

Թռիչքի տևողությունը՝ 24 ժամ։
Արագությունը՝ մինչև 400 կմ/ժ։
Առաստաղ՝ 13000 մետր։
Շարժիչը՝ տուրբոպրոպ, 900 ձիաուժ
Վառելիքի լրիվ հզորությունը՝ 1300 կգ։

Սպառազինություն՝ մինչև չորս Hellfire հրթիռ և երկու 500 ֆունտանոց JDAM կառավարվող ռումբեր:

Ներքին էլեկտրոնային սարքավորում՝ AN / APY-8 ռադար՝ քարտեզագրման ռեժիմով (քթի կոնի տակ), MTS-B էլեկտրաօպտիկական տեսանելիության կայան (գնդաձև մոդուլում)՝ տեսանելի և IR միջակայքում աշխատելու համար, ներկառուցված թիրախային նշանակիչ՝ կիսաակտիվ լազերային ուղղորդմամբ զինամթերքի թիրախները լուսավորելու համար:

Արժեքը՝ 16,9 մլն դոլար

Մինչ օրս կառուցվել է 163 «Reaper» անօդաչու թռչող սարք:

Մարտական ​​կիրառման ամենաաղմկահարույց դեպքը. 2010 թվականի ապրիլին Աֆղանստանում MQ-9 Reaper անօդաչու թռչող սարքից սպանվեց Ալ-Քաիդայի ղեկավարության երրորդ անձը՝ Մուստաֆա Աբու Յազիդը, որը հայտնի է որպես Շեյխ ալ Մասրի:

4-րդ - միջպետական ​​TDR-1

Անօդաչու տորպեդո ռմբակոծիչ.

Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 2,7 տոննա։
Շարժիչներ՝ 2 x 220 ձիաուժ
Կրուիզ արագությունը՝ 225 կմ/ժ,
Թռիչքի միջակայքը՝ 680 կմ,
Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն՝ 2000 ֆն։ (907 կգ):
Կառուցված՝ 162 միավոր

«Հիշում եմ այն ​​հուզմունքը, որն ինձ պատեց, երբ էկրանը լիցքավորվեց և ծածկվեց բազմաթիվ կետերով, ինձ թվում էր, թե հեռակառավարման համակարգը խափանվել է: Մի պահ հետո հասկացա, որ դա հակաօդային զենքեր են։ Անօդաչու թռչող սարքի թռիչքը շտկելուց հետո ես այն ուղղեցի ուղիղ նավի մեջտեղը։ Վերջին վայրկյանին մի տախտակամած փայլատակեց աչքերիս առաջ, այնքան մոտ, որ ես կարողանայի տեսնել մանրամասները: Հանկարծ էկրանը վերածվեց մոխրագույն ստատիկ ֆոնի... Ակնհայտ է, որ պայթյունը սպանել է ինքնաթիռում գտնվող բոլորին:

- Առաջին թռիչքը 1944 թվականի սեպտեմբերի 27-ին

«Project Option»-ը նախատեսում էր անօդաչու տորպեդային ռմբակոծիչների ստեղծում՝ ճապոնական նավատորմը ոչնչացնելու համար։ 1942 թվականի ապրիլին տեղի ունեցավ համակարգի առաջին փորձարկումը՝ «անօդաչու թռչող սարքը», որը հեռակառավարվում էր 50 կմ հեռավորության վրա թռչող ինքնաթիռից, հարձակում գործեց կործանիչ Ward-ի վրա: Նետված տորպեդոն անցել է հենց կործանիչի կիլի տակով։

TDR-1 թռիչք ավիակրի տախտակամածից

Հաջողությունից ոգևորված՝ նավատորմի ղեկավարությունը ակնկալում էր մինչև 1943 թվականը ստեղծել 18 հարվածային էսկադրիլիա՝ բաղկացած 1000 անօդաչու թռչող սարքերից և 162 հրամանատարական «Վրիժառուներից»: Այնուամենայնիվ, ճապոնական նավատորմը շուտով լցվեց սովորական ինքնաթիռներով, և ծրագիրը կորցրեց առաջնահերթությունը:

TDR-1-ի գլխավոր գաղտնիքը Վլադիմիր Զվորիկինի նախագծած փոքր չափի տեսախցիկն էր: 44 կգ քաշով նա հնարավորություն ուներ պատկերներ փոխանցել օդով վայրկյանում 40 կադր հաճախականությամբ։

«Project Option»-ը ապշեցուցիչ է իր համարձակությամբ և վաղ տեսքից, բայց մեր առջևում ևս 3 զարմանալի մեքենա կա.

3-րդ տեղ - RQ-4 «Global Hawk»

Անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռ մաքս. թռիչքի քաշը՝ 14,6 տոննա։

Թռիչքի տևողությունը՝ 32 ժամ։
Մաքս. արագությունը՝ 620 կմ/ժ։
Առաստաղ՝ 18200 մետր։
Շարժիչ՝ տուրբոռեակտիվ 3 տոննա մղումով,
Թռիչքի հեռավորությունը՝ 22000 կմ։
Արժեք՝ 131 մլն դոլար (առանց զարգացման ծախսերի):
Կառուցված՝ 42 միավոր։

Անօդաչու թռչող սարքը համալրված է HISAR հետախուզական սարքավորումների հավաքածուով, որը նման է ժամանակակից U-2 հետախուզական ինքնաթիռներին: HISAR-ը ներառում է սինթետիկ բացվածքի ռադար, օպտիկական և ջերմային տեսախցիկներ և արբանյակային տվյալների կապ 50 Մբիթ/վ արագությամբ: Հնարավոր է լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրել էլեկտրոնային հետախուզության համար։

Յուրաքանչյուր անօդաչու թռչող սարք ունի պաշտպանական սարքավորումների մի շարք, ներառյալ լազերային և ռադիոտեղորոշիչ նախազգուշացման կայաններ, ինչպես նաև ALE-50 քարշակային թակարդ՝ իր վրա արձակված հրթիռները շեղելու համար:

Կալիֆոռնիայում անտառային հրդեհներ, նկարահանված «Global Hawk» հետախուզության կողմից.

U-2 հետախուզական ինքնաթիռի արժանի ժառանգորդը, որը ճախրում է ստրատոսֆերայում իր հսկայական թեւերը բացած։ RQ-4 գրառումները ներառում են հեռավոր թռիչքներ (թռիչք ԱՄՆ-ից Ավստրալիա, 2001թ.), ցանկացած անօդաչու թռչող սարքի ամենաերկար թռիչքը (33 ժամ օդում, 2008թ.), անօդաչու թռչող սարքի վառելիքով լիցքավորման ցուցադրություն (2012թ.): Մինչեւ 2013 թվականը RQ-4-ի թռիչքի ընդհանուր ժամանակը գերազանցել է 100,000 ժամը։

MQ-4 Triton անօդաչու թռչող սարքը ստեղծվել է Global Hawk-ի հիման վրա։ Ծովային հետախուզություն նոր ռադիոտեղորոշիչով, որն ունակ է օրական 7 մլն քմ. կիլոմետր օվկիանոս.

Global Hawk-ը հարվածային զենքեր չի կրում, սակայն այն արժանի է լինել ամենավտանգավոր անօդաչու թռչող սարքերի ցանկում՝ չափից շատ բան իմանալու համար:

2-րդ տեղ - X-47B «Պեգասուս»

Աննկատ հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարք մաքս. թռիչքի քաշը՝ 20 տոննա։

Կրուիզ արագությունը՝ 0,9 մախ։
Առաստաղ՝ 12000 մետր։
Շարժիչը՝ F-16 կործանիչից, մղում 8 տոննա։
Թռիչքի միջակայքը՝ 3900 կմ։
Արժեքը՝ 900 միլիոն դոլար X-47 R&D-ի համար:
Կառուցված՝ 2 կոնցեպտի ցուցադրիչ։
Սպառազինություն՝ երկու ներքին ռումբեր, մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն 2 տոննա։

Խարիզմատիկ անօդաչու թռչող սարք, որը կառուցված է «բադ» սխեմայով, բայց առանց PGO-ի օգտագործման, որի դերը խաղում է հենց կրիչի ֆյուզելաժը, որը պատրաստված է «գաղտագողի» տեխնոլոգիայով և ունի տեղադրման բացասական անկյուն օդի հոսքի նկատմամբ: . Էֆեկտը ամրապնդելու համար քթի մեջ գտնվող ֆյուզելյաժի ստորին հատվածը նման է տիեզերանավերի իջնող մեքենաներին:

Մեկ տարի առաջ X-47B-ն զվարճացնում էր հանրությանը ավիակիրների տախտակամածներից իր թռիչքներով: Ծրագրի այս փուլն այժմ մոտենում է ավարտին։ Ապագայում կհայտնվի ավելի ահռելի X-47C անօդաչու թռչող սարք՝ ավելի քան չորս տոննա մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ:

1-ին տեղ՝ «Տարանիս».

Բրիտանական BAE Systems ընկերության աննկատ հարվածային անօդաչու թռչող սարքի հայեցակարգը.

Քիչ է հայտնի անօդաչու թռչող սարքի մասին.
ենթաձայնային արագություն.
Գաղտնիության տեխնոլոգիա.
Turbojet շարժիչ՝ 4 տոննա մղումով։
Արտաքին տեսքը հիշեցնում է ռուսական փորձնական UAV Skat-ը։
Զենքի երկու ներքին պահոց.

Ի՞նչն է սարսափելի այս «Տարանիսում».

Ծրագրի նպատակն է զարգացնել տեխնոլոգիաներ ինքնավար ցածր դիտելի հարվածային անօդաչու թռչող սարք ստեղծելու համար, որը թույլ կտա բարձր ճշգրտությամբ հարվածներ հասցնել ցամաքային թիրախներին մեծ հեռավորության վրա և ավտոմատ կերպով խուսափել թշնամու զենքերից:

Մինչ այս հնարավոր «խցանման» և «հսկողության գաղտնալսման» մասին վեճերը միայն սարկազմ էին առաջացնում։ Հիմա նրանք ամբողջովին կորցրել են իրենց իմաստը. «Տարանիսը», սկզբունքորեն, պատրաստ չէ շփմանը։ Նա խուլ է բոլոր խնդրանքների և խնդրանքների համար: Ռոբոտը անտարբեր փնտրում է մեկին, ում արտաքինը ընկնում է թշնամու նկարագրության տակ։

Թռիչքի փորձարկման ցիկլ Woomera, Ավստրալիա, 2013 թ

Տարանիսը ճանապարհի միայն սկիզբն է: Դրա հիման վրա նախատեսվում է ստեղծել անօդաչու գրոհային ռմբակոծիչ՝ միջմայրցամաքային թռիչքի հեռահարությամբ։ Բացի այդ, լիովին ինքնավար անօդաչու թռչող սարքերի հայտնվելը ճանապարհ կհարթի անօդաչու կործանիչների ստեղծման համար (քանի որ գոյություն ունեցող հեռակառավարվող անօդաչու թռչող սարքերն ի վիճակի չեն օդային մարտեր վարել իրենց հեռակառավարման համակարգի ուշացումների պատճառով):

Բրիտանացի գիտնականները ողջ մարդկության համար արժանի եզրափակիչ են պատրաստում.

Վերջաբան

Պատերազմը կանացի դեմք չունի. Ավելի շուտ ոչ մարդկային:

Անօդաչու մեքենաները թռիչք են դեպի ապագա: Այն մեզ ավելի է մոտեցնում մարդկային հավերժական երազանքին՝ վերջապես դադարեցնել զինվորների կյանքը վտանգել և զենքի սխրանքները հանձնել անհոգի մեքենաներին:

Հետևելով Մուրի հիմնական կանոնին (կրկնապատկելով համակարգչի աշխատանքը 24 ամիսը մեկ), ապագան կարող է անսպասելիորեն շուտով գալ...

Անտառաբուծության ոլորտում օգտագործվող օտարերկրյա անօդաչու թռչող սարքերի վերլուծություն

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Սանկտ Պետերբուրգի անտառային ակադեմիա

ԱՆՈՏԱՑՈՒՄ

Հոդվածում տրվում է անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) միջազգային դասակարգում։ Կատարվել է անտառային տնտեսության ոլորտում օգտագործվող օտարերկրյա արտադրության անօդաչու թռչող սարքերի վերլուծություն։

Բանալի բառեր՝ անտառտնտեսություն, անօդաչու թռչող սարքեր, օդային լուսանկարչություն:

Հոդվածում ներկայացված է անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) միջազգային դասակարգումը։ Կատարվում է անտառային տնտեսության մեջ կիրառվող անօդաչու թռչող սարքերի արտադրության միջազգային փորձի վերլուծություն:

Բանալի բառեր՝ անտառտնտեսություն, անօդաչու թռչող սարք, օդային լուսանկարչություն:

Անօդաչու թռչող սարքերը (ԱԹՍ) օգտագործվում են զարգացած երկրներում օդային լուսանկարահանման համար՝ ռազմական և քաղաքացիական նպատակներով՝ որպես այլընտրանք շատ ավելի թանկ տարածության և ավանդական լուսանկարչության համար:

Միջազգային դասակարգման մեջ, ըստ գործառական նշանակության, առանձնանում են անօդաչու թռչող սարքերի վեց կատեգորիաներ.

1. Նպատակներ և թիրախներ.

2. Անվտանգություն և հսկողություն:

3. Ռազմի դաշտի հետախուզություն.

4. Լոգիստիկա.

5. Գիտական ​​հետազոտություն.

6. Քաղաքացիական դիմում.

Առաջատար միջազգային «UVS International» հասարակական կազմակերպությունը զբաղվում է անօդաչու մեքենաների ատեստավորման, ստանդարտացման և կանոնակարգման հայեցակարգերի ձևավորմամբ։

Համաձայն UVS International դասակարգման՝ բոլոր անօդաչու թռչող սարքերը բաժանվում են տակտիկական անօդաչու թռչող սարքերի, որոնք ունեն ենթամակարդակներ՝ ըստ հեռահարության և բարձրության (Աղյուսակ 1), ինչպես նաև ռազմավարական և հատուկ ԱԹՍ-ների: Ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և այլ տեսակների անօդաչու թռչող սարքերի բաժանումը սույն դասակարգմամբ նախատեսված չէ: Միացյալ Նահանգները և Իսրայելը առաջատարներն են անօդաչու թռչող սարքերի նախագծման և արտադրության մեջ: Ամերիկյան արտադրության անօդաչու համակարգերի շուկայական մասնաբաժինը 2006 թվականին կազմել է ավելի քան 60%: Առայժմ

Այս պահին քաղաքացիական օգտագործման անօդաչու համակարգերի շուկա են մտնում այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Հարավային Կորեան, Չինաստանը, Հարավային Աֆրիկան։

Դիտարկենք հատուկ հետազոտական ​​և քաղաքացիական օգտագործման համար նախատեսված անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք օգտագործվում են անտառային ոլորտում: Օտարերկրյա արտադրության անօդաչու թռչող սարքերի հիմնական բնութագրերը ներկայացված են Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 1

Մարտավարական անօդաչու թռչող սարքեր

Առավելագույնը

Անվանման միջակայքը, թռիչքի քաշը,

Նանո Նանո 1-ից պակաս 0,025-ից պակաս

Micro^1-10 0.025-5

Մինի Մինի 1-10 5-150

Միջին CR,

Շառավիղ Փակ 10-30 25-150

տիրույթի գործողություններ

Փոքր SR,

Radius Short 30-70 50-250

տիրույթի գործողություններ

Միջին շառավղով MR, միջին 70-200 150-500

տիրույթի գործողություններ

MRE, միջին հեռավորության դիմացկունություն ավելի քան 500 500-1500

Մալովս - LADP,

հարյուրերորդական Ցածր

խորը ներթափանցում Բարձրություն Deep penetration Over 250 250-2500

Մալովս - ԼԱԼԵ,

հարյուրերորդական Ցածր

երկարատև Բարձրություն Long Endur- 500-ից ավելի 15-25

թռիչքի անկ

Միջին բարձրության անօդաչու թռչող սարքեր մեծ MALE, միջին բարձրության երկար դիմացկուն ավելի քան 500 1000-1500

թռիչքի տևողությունը

Իսրայելական Blue Bird Aero Systems ընկերության MicroB անօդաչու թռչող սարքը պատկանում է մարտավարական միկրոհամակարգերին՝ պատրաստված «թռչող թևի» սխեմայով, որի պոչային հատվածում տեղադրված է էլեկտրական շարժիչ՝ մղիչ պտուտակով։ 1 կգ փոքր քաշով այն կրում է 0,24 կգ ծանրաբեռնվածություն՝ կայունացված հեռուստատեսային համակարգ և բարձր լուծաչափ լուսանկարչական սարքավորում:

ՊետրՊՀ անտառային ճարտարագիտության ֆակուլտետի նյութեր

աղյուսակ 2

Օտարերկրյա արտադրության անօդաչու թռչող սարքերի հիմնական բնութագրերը

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne

Թռիչքի քաշը, կգ 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2 2,5 1,1

Օգտակար բեռի զանգված, կգ 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Թևերի բացվածք, մ 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Երկարություն, մ - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Արագություն, կմ/ժ 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Թռիչքի բարձրությունը, մ - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Շրջանակ, կմ 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Թռիչքի տեւողությունը, ժ 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam-ը կանադական համանուն ընկերության անօդաչու թռչող սարք է։ Այն իրենից ներկայացնում է թեթև ապակեպլաստե թռչող սարք՝ հագեցած էլեկտրական շարժիչով՝ ձգող պտուտակով։ Ինքնաթիռը մեկնարկում է ձեռքով և ինքնաբերաբար վայրէջք կատարում: Այն հագեցած է բարձր լուծաչափով տեսախցիկով տարածքի թվային պատկերներ ստանալու համար՝ կապված GPS-ի միջոցով:

Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System) նախագծողն է ֆիննական «Patria Systems» ընկերությունը։ Ինքնաթիռի դիզայնը V-պոչով մոնոինքնաթիռ է՝ մղիչ պտուտակով: Ինքնաթիռը բաղկացած է ութ մոդուլից՝ պատրաստված պոլիպրոպիլենից (EPP), որը կարևոր է փոխադրման և պահպանման ժամանակ։ Մեկնարկը կատարվում է ձեռքով: Այն կարող է համալրվել տարբեր տեսանկարահանող և ֆոտոխցիկներով, ինչպես նաև աղտոտման և ճառագայթման տվիչներով։

Skyblade III mini UAV-ը ներկայացվել է 2005 թվականի ապրիլին Singapore Technologies Aerospace ընկերության կողմից: Skyblade III համակարգը նախատեսված է քաղաքացիական առաքելությունների լայն շրջանակ իրականացնելու համար: Ինքնաթիռն ունի մոնոպլանային դիզայն՝ ձգվող պտուտակով։ Թևի տակ սենսորներով մեծ մոդուլ է, մեկնարկն իրականացվում է ձեռքով։

Հարավային Կորեայի «Ucon System» ընկերությունը մշակել է մինի անօդաչու թռչող սարք Remoeye 002։ Ինքնաթիռը կառուցվել է մոնոինքնաթիռի սխեմայով էլեկտրական շարժիչով, մղիչ պտուտակով։ Գործարկումն իրականացվում է ձեռքից՝ վայրէջք կատարելով պարաշյուտով կամ ինքնաթիռով։ Հագեցած է տեսախցիկով կամ բարձր լուծաչափով IR տեսախցիկով:

Հարավաֆրիկյան «YellowPlane» ընկերությունը հիմնադրվել է 2005 թվականին՝ վայրի բնությունն ուսումնասիրելու նպատակով։ Սա հանգեցրեց հետազոտությունների փոքր անօդաչու թռչող սարքերի (sUAS) ոլորտում կամ ինչպես դրանք հաճախ անվանում են UAV: ​​2006 թվականին Yellowplane-ը սկսեց ստեղծել sUAS Հարավային Աֆրիկայում օդային լուսանկարչության համար: Ներկայացված է երեք մոդել՝ Manta EPP, Boomerang: և Jackaroo Բոլոր երեք մոդելները պատրաստված են «թռչող թևի» սխեմայով էլեկտրական շարժիչով մղիչ պտուտակով, մեկնարկը ձեռքով է, Boomerang-ը և Jackaroo-ն՝ կատապուլտից, իսկ Jackaroo-ն կարող է արձակվել նաև օդաճնշական տիպի կատապուլտից։ Բոլոր օդանավերի վրա վայրէջքն իրականացվում է օդանավով:

Manta EPP-ն տարբերվում է Boomerang-ից և Jackaroo-ից ավելի պարզ ավտոմատ օդաչուի և վերգետնյա կառավարման կարողությամբ: Boomerang-ը և Jackaroo-ն մատակարարվում են անօդաչու թռչող սարքերի վերգետնյա կառավարման կայանի կողմից: Manta EPP-ն ունի թվային ֆոտոխցիկ, Boomerang-ը և Jackaroo-ն՝ բարձր հստակության CCD տեսախցիկ: Jackaroo-ն նախատեսում է մարտկոցների լրացուցիչ հավաքածուի տեղադրում, որը թռիչքի ժամանակն ավելացնում է 1,5-ից մինչև 2,5 ժամ։

Շվեդական Smartplane ընկերությունը մշակել է SmartOne միկրո անօդաչու թռչող սարքը անտառտնտեսության և գյուղատնտեսության համար։ Կորպուսը կառուցված է անտառի օգտագործման խստությանը դիմակայելու համար: Անօդաչու թռչող սարքերի համակարգը կոմպակտ է և պարզ, որը թույլ է տալիս մեկ անձի շահագործել այն: Ինքնաթիռը կրում է տրամաչափված բարձր լուծաչափով կոմպակտ տեսախցիկ և կշռում է ընդամենը 1,1 կգ: Մեկնարկումն իրականացվում է ձեռքով կամ ճեղապարսատիկով, վայրէջքն ինքնաբերաբար՝ ինքնաթիռային եղանակով։

Որպես անտառային հատվածի խնդիրների լուծման անօդաչու թռչող սարք՝ խորհուրդ է տրվում օգտագործել մինի և միկրո-ռ ° դասին պատկանող ինքնաթիռներ։

Անտառային բուսականության մեջ գործարկվելու համար «թռչող թևի» սխեմայով կառուցված անօդաչու թռչող սարքերն ամենահարմարն են էլեկտրական շարժիչով՝ մղիչ պտուտակով։

Միապլանի սխեմայով կառուցված ինքնաթիռները թռիչքի ժամանակ ունեն սահելու և օդում կայուն վարքագիծ ունենալու հատկություն։

Հոդվածում ներկայացված չէին ներքին այրման շարժիչներով հագեցած անօդաչու թռչող սարքերը, քանի որ դրանք դժվարացնում են բարձրորակ օդային լուսանկարներ ստանալը տեսախցիկի ոսպնյակի վրա յուղի հետքերի պատճառով։

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

1. Բենտո Մարիա դե Ֆաթիմա. Անօդաչու թռչող սարքեր. ակնարկ // GNSS-ի ներսում: 2008 թ. 3. Թիվ 1. Ռ 54-61.

2. Cropcam [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MicroB. Տակտիկական միկրո անօդաչու թռչող սարքերի համակարգ [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAVs Եվրոպայի և Հարավային Աֆրիկայի համար [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.yellowplane.co.uk/

Հինգերորդ սերնդի կործանիչները դեռ չեն հասցրել դառնալ պատերազմի լիարժեք զենք, իսկ թեւավոր մեքենաների վեցերորդ սերնդի մասին թեժ քննարկումներն արդեն բորբոքվում են։ Վերջինիս արտաքին տեսքը դեռևս դժվար է մանրամասն նկարագրել, սակայն որոշ միտումներ արդեն ակնհայտ են։

Սերունդների հակամարտություն

Թևավոր մեքենաների սերունդների հարցը վիճելի է, հաճախ դրանց միջև հստակ սահման չկա։ Հինգերորդ սերունդը, որին հաջողվել է ատամները դնել եզրին, բնութագրվում է, առաջին հերթին, գաղտագողի, գերձայնային նավարկության արագությամբ և գերմանևրելու ունակություններով, ինչպես նաև մեկ տեղեկատվական և հրամանատարական համակարգում ինտեգրվելով:

Բայց որքան էլ կատարյալ լինեն հինգերորդ սերնդի ավիացիոն համալիրները, նրանք ունեն մեկ թույլ օղակ՝ մարդ։ Ենթադրվում է, որ մարտիկի մարտական ​​ներուժն այսօր սահմանափակված է մարդու մարմնի և մտքի սահմանափակումներով: Այդ իսկ պատճառով հիմքեր կան վիճելու, որ վեցերորդ սերնդի մեքենաները կարող են ամբողջովին անօդաչու դառնալ և ունակ կլինեն այնպիսի արագության և մանևրելու, ինչի մասին անցյալ տարիների դիզայներները չէին երազել:

ապագայի ինքնաթիռ

Այնուամենայնիվ, այս ակնհայտ թվացող թեզը միայն մասամբ է ճշմարիտ։ Փաստն այն է, որ ոչ ահռելի արագությունը, ոչ էլ ակնառու մանևրելու ունակությունը չեն կարող օդանավը փրկել զենիթահրթիռներից: Անցած տասնամյակների ընթացքում հակաօդային պաշտպանության համակարգերը մեծ թռիչք են կատարել առաջ, և այժմ դրանցից գրեթե միակ փրկությունը գաղտագողիությունն է։

Մյուս կողմից, գաղտագողի տեխնոլոգիաների կիրառումը հաճախ հանգեցնում է թռիչքի կատարողականի վատթարացման և միշտ էլ ինքնաթիռի արժեքի կտրուկ աճի: Հատկապես գների տարբերությունը նկատելի է անօդաչու համակարգերի համար։ Օրինակ, RQ-4 Global Hawk հետախուզական անօդաչու թռչող սարքն արժե 140 միլիոն դոլար, մինչդեռ ամերիկյան խոստումնալից մեքենաները, որոնք կառուցված են գաղտնի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ, մի քանի անգամ ավելի թանկ կարժենան: Հետևաբար, հարցը, թե արդյոք վեցերորդ սերնդի կործանիչն անօդաչու կլինի, հիմնականում տնտեսական հարթության մեջ է:

Առաջատար մասնագետների կարծիքով՝ նման ինքնաթիռը պետք է գոյություն ունենա և՛ կառավարվող, և՛ անօդաչու տարբերակներով, իսկ կառավարվող տարբերակը կարող է օգտագործվել որպես առաջատար փոքր օղակի համար, ներառյալ մի քանի անօդաչու մեքենաներ: Բայց ինչո՞ւ կործանիչը վերածել անօդաչու թռչող սարքի կառավարման կենտրոնի, ավելի հեշտ չէ՞ դա անել գետնից։ Խնդիրն այն է, որ անօդաչու թռչող սարքերը դեռ լիովին ինքնավար չեն դարձել, իսկ մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորությունից ազդանշաններ ուղարկելը նշանակում է ուշացումներ։ Ժամանակակից օդային մարտերում, որտեղ ամեն ինչ որոշվում է վայրկյանների կոտորակներով, նման ուշացումը նման է մահվան։ Բացի այդ, լուրջ կոնֆլիկտի դեպքում երկու կողմերն էլ ակտիվորեն կօգտագործեն բոլոր տեսակի խցանումները. նման պահերին ավելի լավ է մոտ մնաք ձեր անօդաչու սարքերին։

ապագայի ինքնաթիռ

ապագայի ինքնաթիռ

Ենթադրվում է, որ հաջորդ սերնդի մարտական ​​մեքենաների տեսքը շատ կտարբերվի նախորդներից՝ նույնիսկ ավելի աննկատ, դրանք պետք է ձեռք բերեն ավելի մեծ թռիչքային հնարավորություններ։ Եթե ​​հինգերորդ սերնդի մեքենաները կարող են բարդ մանևրումներ կատարել ենթաձայնային արագություններով, ապա վեցերորդ սերունդը պետք է դա անի գերձայնային արագությամբ, իսկ հետո այրման ժամանակ ձեռք բերի հիպերձայնային արագություն (5 մախից գերազանցում՝ մոտ 6 հազար կմ/ժ):

Հակառակ դեպքում վեցերորդ սերնդի մեքենաները սկզբունքորեն չեն տարբերվի հինգերորդ կամ չորրորդ սերնդից երկու պլյուսով։ Նրանք կսովորեն ավելի լայնորեն փոխազդել ցամաքային կամ ծովային կապերի հետ: Սպառազինությունը կդառնա էլ ավելի հեռահար, ինչը հնարավորություն կտա հարյուրավոր կիլոմետրեր շահագործել հակառակորդի զենիթահրթիռային համակարգերի ոչնչացման գոտուց։ Մարտական ​​մեքենաների հսկա գինը թույլ չի տա ստեղծել բարձր մասնագիտացված ինքնաթիռներ, կործանիչները միայն կընդլայնեն իրենց բազմակողմանիությունը՝ սովորելով օգտագործել առկա զենքերի ողջ տեսականին:

Վեցերորդ սերունդը շուտով չի փոխարինի հինգերորդին: Նույնիսկ չորս և ավել սերնդի կործանիչները կծառայեն ավելի քան մեկ տասնամյակ, և նույնիսկ այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսին է PAK FA-ն, կշարունակեն գործել մինչև 2050-ականները: Ժամանակակից կործանիչների արդիականացման ներուժը շատ մեծ է, և վեցերորդ սերնդի տեխնոլոգիաները նախ իրենց կիրառումը կգտնեն նախորդ սերնդի մեքենաների վրա։

Հավանաբար, լազերային զենքերը նույնպես կավելացվեն մեր սովորական կարգավորվող ռումբերին և հրթիռներին։ Այսպիսով, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են վեցերորդ սերունդը համալրել մի քանի տեսակի լազերային համակարգերով։ Ցածր հզորություն - հակառակորդի տվիչները անջատելու համար, միջին հզորության - հրթիռները ոչնչացնելու համար: Ի վերջո, հզոր լազերները ստիպված կլինեն հարվածել թշնամու ինքնաթիռներին և անջատել ցամաքային սարքավորումները: Բայց դրա մասին լրջորեն խոսելու համար պետք է լուծել հոսանքի աղբյուրի խնդիրը, հզորացնել հզորությունը և նվազեցնել լազերային համակարգերի գինը։

ապագայի ինքնաթիռ

Կարծիքներ

Հարցը պարզաբանելու խնդրանքով, թե ինչպիսին են լինելու վեցերորդ սերնդի կործանիչները, դիմեցինք Ազգային Ավիատիեզերական Համալսարանի ավագ դասախոսին։ N. E. Ժուկովսկի Պավել Սոլյանիկ. «Կործանիչ ինքնաթիռ մշակողների առջեւ ծառացած մարտահրավերները չեն փոխվել», - բացատրեց նա: – Հիմնական կողմերից մեկը ավելի հզոր շարժիչներն են: Դրանք պետք է թույլ տան զարգացնել գերձայնային նավարկության արագություն՝ առանց հետայրիչի օգտագործման: Բացի այդ, դրանք պետք է լինեն տնտեսապես և թույլ տան թռչել բարձր բարձրություններում: Պահպանելիությունը ևս մեկ կարևոր ոլորտ է նոր մարտական ​​մեքենաների ստեղծման գործում: Ենթադրվում է, որ վեցերորդ սերնդի կործանիչները կլինեն հիպերձայնային։ Իսկապես, այժմ կան հիպերձայնային ինքնաթիռներ, բայց դրանք բոլորը գոյություն ունեն միայն փորձարարական նմուշների տեսքով։ Ինչպես գիտեք, փորձարարական և սերիական ապարատի միջև տարբերությունը շատ ու շատ մեծ է։

Ամերիկացիների մոտ առաջացել է ռեակտիվ կործանիչները սերունդների բաժանելու գաղափարը, սակայն ոչ բոլորն են համաձայն նրանց մեթոդաբանության հետ։ Օրինակ, շվեդները վկայակոչում են իրենց հինգերորդ սերնդի Saab JAS 39 Gripen կործանիչը: Նրանք կարծում են, որ վերջին սերունդը պետք է ներառի բոլոր կործանիչները, որոնք կարող են գործել մեկ տեղեկատվական դաշտում։

Մենք նույն հարցն ուղղեցինք պրոդյուսեր, QA մենեջեր, Eagle Dynamics-ի ավիացիոն փաստաթղթերի մասնագետ, որը մշակում է ռազմական թռիչքի սիմուլյատորներ, այդ թվում՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար՝ Անդրեյ Չիժին: «Միացյալ Նահանգներում արդեն որոշվում է վեցերորդ սերնդի կործանիչի «դեմքը»։ -Գոյություն ունեցող մեքենաներից հիմնական և հիմնարար տարբերությունն այն է, որ վեցերորդ սերունդը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի անօդաչու: Ինքնաթիռում մարդու բացակայությունն անմիջապես լուծում է բազմաթիվ խնդիրներ՝ սկսած մարդու մարմնի ֆիզիոլոգիական սահմանափակումներից՝ գերծանրաբեռնվածության և թռիչքի տևողության առումով, վերջացրած օդաչուի հնարավոր մահվան բարոյական և էթիկական խնդիրներով»։

ապագայի ինքնաթիռ

«Սառը պատերազմի ավարտի հետ ինքնաթիռների արտադրության փոփոխության տեմպերը զգալիորեն դանդաղել են», - ավելացրեց Անդրեյ Չիժը: -Եթե 20-րդ դարի կեսերին 10-15 տարում սերնդափոխություն է տեղի ունեցել, ապա մարտիկների չորրորդ սերունդը ծառայել է 30-40 տարի։ Հինգերորդ սերունդը, ըստ որոշ կանխատեսումների, կտևի ավելի քան 50 տարի։ Այս ընթացքում մարտական ​​արհեստական ​​ինտելեկտի տեխնոլոգիաները շատ առաջ կզարգանան, ինչը հնարավորություն կտա ստեղծել անօդաչու մեքենաներ ավելի արդյունավետ, քան կառավարվողները։ Այսօր էլ փորձարկվում են խոստումնալից անօդաչու թռչող սարքեր, ինչպիսին է Խ-47-ը, որոնք նախատեսված են առանց մարդու միջամտության հետախուզական և հարվածային գործողությունների համար։ Դրանք, որոշակի վերապահումներով, կարելի է համարել նոր սերնդի առաջին նշանները։ Նման կործանիչների առաջին նախատիպերը հավանաբար կհայտնվեն մեր դարի 2020-2030-ական թվականներին։ Ամենայն հավանականությամբ՝ ԱՄՆ-ում։

ճաղատ արծիվ

Ինչպես կարող եք կռահել անունից, մենք կխոսենք ամերիկյան զարգացումների մասին։ Իսկապես, հենց ամերիկացիներն են մոտեցել հասկանալուն, թե ինչպիսին պետք է լինի վեցերորդ սերնդի կործանիչը։

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը շատ են հետաքրքրված նման ինքնաթիռով։ Ավելի քան 450 ժամանակակից F/A-18E/F Super Hornet կործանիչներ և մոտ 400 այլ F/A-18 մոդիֆիկացիաներ ներկայումս սպասարկում են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը: Տեսանելի ապագայում դրանց կավելացվի F-35 - F35C-ի տախտակամածի մոդիֆիկացիան։ Բայց «եղջյուրների» ռեսուրսն անսահմանափակ չէ, և F-35 ծրագիրը խիստ քննադատության է ենթարկվում չափազանց թանկ լինելու և ոչ այնքան արդյունավետ լինելու համար։

ապագայի ինքնաթիռ

Պարադոքսալ կերպով, Պենտագոնի ամենաթանկ նախագիծը՝ նորագույն F-35 կործանիչը, պաշտոնապես չի պատկանում հինգերորդ սերնդին: Ենթադրվում է, որ հինգերորդ սերնդի կործանիչը պետք է կարողանա թռչել գերձայնային արագությամբ՝ առանց հետայրիչի օգտագործման և ունենալ գերմանևրելու ունակություն։ F-35 կործանիչն անկարող է դրան։ Բացի այդ, օդանավը զիջում է չորրորդ սերնդի շատ մեքենաներին՝ մղում-քաշ հարաբերակցությամբ:

Հատկապես ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի համար Boeing-ը մշակել է վեցերորդ սերնդի F/A-XX կրիչի վրա հիմնված կործանիչի հայեցակարգը։ Երբեմն այս ծրագիրը կոչվում է նաև Next Generation Air Dominance: Հետագայում F/A-XX-ը կդառնա Gerald Ford դասի ավիակիրների մի մասը, որոնք կսկսեն սպասարկումը 2015 թվականին: F/A-XX կործանիչները կարող են օգտագործվել օդային գերազանցություն ձեռք բերելու, վերգետնյա շարժվող և անշարժ թիրախները ոչնչացնելու և թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար։

Վեցերորդ սերնդի կործանիչի տեսքը հանրությանը ներկայացվել է 2008 թվականին՝ Սան Դիեգոյի ավիաշոուի ժամանակ։ Այն ստեղծվել է անպոչ աերոդինամիկ սխեմայով. չկա ուղղահայաց պոչ, իսկ թևերի ձևը նման է աննկատ F-22 և F-35 ինքնաթիռների թևերին: Եթե ​​դուք հավատում եք ամերիկացիներին, որ ճակատային գաղտագողի առումով F-22-ը կարելի է համեմատել միջատի հետ, ապա արժե հավատալ, որ F/A-XX-ն էլ ավելի անտեսանելի կդառնա: Նման ինքնաթիռի հայտնաբերումը հնացած ռադարով գրեթե անհնար կլինի:

Նկարում F/A-XX-ը երևում է որպես երկտեղանոց ինքնաթիռ, որն անուղղակիորեն հաստատում է այն օգտագործելու գաղափարը անօդաչու թռչող սարքը կառավարելու համար: Հետագայում, ամենայն հավանականությամբ, երկրորդ օդաչուի կարիք չի լինի ստանդարտ մարտական ​​առաջադրանքները լուծելու համար։ Բայց F / A-XX-ի հիման վրա կառուցված դրոնների գործողությունները համակարգելու համար օպերատորը շատ օգտակար է: Մշակողները կարծում են, որ անօդաչու տարբերակը կկարողանա օդում մնալ մինչև 50 ժամ։

F/A-XX-ի հսկա քաշը տարօրինակ տպավորություն է թողնում։ Դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես է ավիակիրի տախտակամածից երկինք բարձրանում հսկայական 45 տոննա կշռող «հրեշը»։ Մյուս կողմից, կործանիչների ընդհանուր զանգվածի ավելացումը վերջին տասնամյակների միտում է, և այդ հարցը լուծվում է ավելի հզոր շարժիչներ տեղադրելով։ Օրինակ, դատարկ F-22A-ի քաշը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան բավականին ծանր Սու-27-ի քաշը (19700 կգ-ի դիմաց Su-27P-ի 16300 կգ-ի դիմաց), բայց մղում-քաշ հարաբերակցությունը շարժիչի հարաբերակցությունն է: հզորությունը ինքնաթիռի քաշին - ավելի լավ է F-22A-ի համար:

ապագայի ինքնաթիռ

Առաջին փուլում F/A‑XX-ը կարող է օգտագործել Pratt & Whitney F135 շարժիչը, որն ամենահզորն է գոյություն ունեցողներից. հետայրիչում այն ​​ունակ է զարգացնել մինչև 19500 կգ/մ հզորություն: F-35-ն այժմ համալրված է դրանով, սակայն, ի տարբերություն նրանց, F/A-XX-ը կունենա երկու F135 շարժիչ: F/A-XX կործանիչը կարող է շահագործվել 2025-2030 թվականներին, սակայն լիարժեք զարգացման մասին լրջորեն խոսելու համար ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը պետք է հավաքեն առնվազն 40 միլիարդ դոլար:

Բացի F / A-XX նախագծից, կա Boeing-ի վեցերորդ սերնդի ևս մեկ հայեցակարգ՝ F-X: Որքան կարելի է դատել, դա ենթադրում է կործանիչի ստեղծում ոչ թե նավատորմի, այլ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի պահանջների շրջանակներում։ Նման ինքնաթիռը պետք է փոխարինի F-22A Raptor-ին ռազմաօդային ուժերի շարքերում։ Boeing Phantom Works ստորաբաժանման ղեկավար Դերիլ Դեւիսը հայտնել է, որ նոր կործանիչն ավելի արագ կթռչի, քան F-35-ը և կկարողանա հասնել նավարկության գերձայնային արագության։ F-X օդային ընդունիչները գտնվում են ֆյուզելյաժի վերին մասում` կործանիչի համար բավականին անսովոր լուծում: Առայժմ հայեցակարգը մշակվում է միայն «Բոինգ»-ի հաշվին. վերջին տարիներին Պենտագոնը առանց մեծ եռանդի գումար է հատկացնում նոր զարգացումների համար։ Բացի երկու տարբեր մարտական ​​մեքենաներ ստեղծելուց, մշակվում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի և ռազմածովային ուժերի մեկ կործանիչի տարբերակ:

Ինչպես և սպասվում էր, սպառազինությունների մրցավազքին միացավ ևս մեկ հզոր կորպորացիա՝ Lockheed Martin-ը։ Վեցերորդ սերնդի նրա գաղափարը տարբերվում է Boeing-ի նախագծերից։ LM կոնցեպտը մի փոքր ավելի ավանդական տեսք ունի. ինքնաթիռը պատրաստված է ինտեգրված աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն և շատ առումներով նման է YF-23-ին: 2030-ականներից հետո այն պետք է աստիճանաբար փոխարինի F-22A-ին։ Նոր նախագծի մասին տեղեկություն գրեթե չկա, մինչդեռ այն նույնիսկ անուն չունի։ Բայց պարզ է, որ Lockheed Martin-ը հատուկ ուշադրություն կդարձնի ինքնաթիռի ռադարային ստորագրության կրճատմանը։ Ընկերության աշխատակիցները մեծ փորձ ունեն այս ոլորտում, քանի որ F-22A և F-35 գաղտագողի կործանիչները նրանց մշակումն են:

ապագայի ինքնաթիռ

Տեխնոլոգիաների ցուցադրողներ

Եվրոպացիները նոր սերնդի հարցին մոտեցան օրիգինալ ձևով. թողեցին հինգերորդը և անմիջապես անցան վեցերորդի ստեղծմանը։ Dassault nEUROn-ը դարձել է հաջորդ սերնդի տեխնոլոգիաների յուրօրինակ թեստ: Գաղտագողի հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարքն առաջին անգամ երկինքը տեսել է 2012 թվականին։ Սարքը ենթաձայնային է և կարող է հասնել 0,8 մախի առավելագույն արագության։ Փորձարարական անօդաչու թռչող սարքը շարք չի մտնի, բայց թույլ կտա մշակել մի շարք տեխնոլոգիաներ, որոնք հիմք կհանդիսանան իրական վեցերորդ սերնդի մեքենաների համար։ Բայց եթե անգամ Եվրոպայում նոր սերնդի ինքնաթիռ ստեղծվի, միամտություն է հավատալ, որ այն կկարողանա մրցել ամերիկյան կործանիչների հետ։ Այդուհանդերձ, բավականին դժվար է անցնել մի ամբողջ սերնդի վրայով և մնալ առաջատար արտադրողների հետ հավասարը:

Չինաստանը ներկայումս զբաղված է հինգերորդ սերնդի J-20 և J-31 կործանիչների մշակմամբ և նույնպես դեմ չէ ապագայի ինքնաթիռների մասին երևակայությանը: 2013 թվականին տեղի ունեցավ չինական գաղտագողի հարվածային անօդաչու Lijian թռիչքը, որի տեխնոլոգիաները կապահովեն հենց այս ապագան։ Լիջյանը կարող է տանել մինչև 2 տոննա ծանրաբեռնվածություն, իսկ թռիչքի հեռահարությունը հասնում է 4 հազար կմ-ի։ Կարող եք լիովին վստահ լինել, որ Chengdu Aircraft Industry Corporation-ը և Shenyang-ը շուտով կմոտենան նոր ինքնաթիռի տեսքին:

ապագայի ինքնաթիռ

Վեցերորդ սերունդը ձեռք բերելու ցանկություն է հայտնել նաև Ճապոնիան։ Կործանիչը կստեղծվի ATD-X փորձարարական ապարատի փորձարկման արդյունքում ձեռք բերված փորձի հիման վրա։ Վեցերորդ սերնդի մշակումը կիրականացվի ամերիկացիների հետ համատեղ։ ATD-X նախագիծն ինքնին երբեմն կոչվում է հինգերորդ սերնդի նախատիպ, բայց դա, որքանով կարելի է ասել, ճիշտ չէ: ATD-X-ը նախատիպ չէ, այլ ապագա տեխնոլոգիաների ցուցադրող։

Ինչպես են գործերը Ռուսաստանում

Մեծ տերության կարգավիճակը պահպանելու համար Ռուսաստանը պետք է կենտրոնանա նոր տեխնոլոգիաների վրա։ Վեցերորդ սերնդի կործանիչի մշակումը ներառված է Ռուսաստանի Դաշնության ղեկավարության ծրագրերում, սակայն հստակ հայտնի չէ, թե երբ այն կսկսվի։ Հինգերորդ սերնդի T-50 PAK FA կործանիչը դիտվում է որպես նոր ինքնաթիռներ տանող շղթայի կարևոր օղակ: Վեցերորդ սերնդի մեքենայի վրա օգտագործվողի մեծ մասը նախատեսվում է մշակել PAK FA-ում:

Անցյալ տարի Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի նախկին գլխավոր հրամանատար Պյոտր Դեյնկինն ասաց, որ ռուս մասնագետներն արդեն աշխատում են նոր մարտական ​​մեքենայի հայտնվելու վրա. հավանաբար, վեցերորդ սերնդի կործանիչն անօդաչու կլինի։ Բայց հազիվ թե դա հնարավոր լինի ավելի արագ ստեղծել, քան ամերիկացիները։ Եթե ​​օդաչուավոր ռազմական ավիացիայի ոլորտում Ռուսաստանը հաջողությամբ մրցակցում է ԱՄՆ-ի հետ, ապա անօդաչու սարքերի առումով շատ հետ է մնում։ Անօդաչու թռչող սարքերի փորձարկման ժամկետներն անընդհատ հետաձգվում են, և փորձարկումներն իրենք հաճախ ավարտվում են անհաջողությամբ։

ապագայի ինքնաթիռ

Ճիշտ է, վաստակավոր փորձարկող օդաչու Սերգեյ Բոգդանը կարծում է, որ չարժե շտապել, ճիշտ այնպես, ինչպես չպետք է դուրս գրել կառավարվող ինքնաթիռները։ Ավելին, նրա կարծիքով, վեցերորդ սերնդի առաջին կործանիչը կհայտնվի միայն տասնհինգ տարի հետո, և այս ընթացքում շատ բան կարող է փոխվել։

Չնայած Ռուսաստանում անօդաչու տեխնոլոգիաների զարգացման հետ կապված իրավիճակը հեշտ չէ, դրանք դեռևս տեղում չեն կանգնած։ Այս ոլորտում ամենահավակնոտ ներքին նախագիծը դարձել է աննկատ Skat անօդաչու թռչող սարքը, որի տեխնոլոգիաները մի օր կարող են հիմք հանդիսանալ վեցերորդ սերնդի կործանիչի համար: Հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարքը մշակվել է MiG Design Bureau-ի կողմից և ներկայացվել MAKS-2007 ավիաշոուի ժամանակ։ Ավաղ, ցուցադրված մեքենան պարզապես մակետ էր, իսկ Skat-ի հետագա զարգացումը սառեցվեց։

Եզրափակելով, մենք նշում ենք, որ այժմ վեցերորդ սերնդի վերաբերյալ ցանկացած վստահ կանխատեսում վաղաժամ է։ Ամենայն հավանականությամբ, վեցերորդ սերնդի կործանիչները շատ բան կժառանգեն հինգերորդից, բացի այդ նրանք կդառնան անօդաչու։ Ավելի կանխատեսելի տարբերակն այն է, որ նոր կործանիչների անօդաչու և անձնակազմով տարբերակները գոյակցեն։ Ամեն դեպքում, առաջին փուլում։