«Աստղային ճանապարհ» տիեզերքում աստղանավերի մոդելների թիվը, հավանաբար, համեմատելի է երկնքի աստղերի թվի հետ: Նույնիսկ այսօր Երկրից տիեզերք են թռչում բազմաթիվ բոլոր տեսակի սարքեր: Իսկ ի՞նչ կլինի երկու հարյուր տարի հետո, և նույնիսկ տասնյակ խելացի ցեղերի առկայության դեպքում, որոնք ակտիվորեն ուսումնասիրում են տիեզերքը:

Չնայած մարդիկ առաջինը չէին, որ գնացին աստղերի մոտ, նրանք դա արեցին առանց արտաքին օգնության: Հմտանալով թեթև արագությամբ թռչելիս՝ մեր սերունդները կարողացան հաստատել առաջին շփումը, հավասար հիմունքներով մտնել գալակտիկական համայնք և բազմիցս այցելել այն վայրերը, որտեղ նախկինում ոչ մի մարդ չի գնացել:

«Ֆենիքս»

Առաջին և ամենահայտնի ցամաքային աստղանավի անվանումն ավելի քան խորհրդանշական է՝ այն բառացիորեն առաջացել է Երրորդ համաշխարհային պատերազմի մոխիրներից: Phoenix-ի ստեղծող Զեֆրամ Քոքրեյնը այն նախագծել է միջմայրցամաքային հրթիռի հիման վրա՝ ձեռքի տակ եղած նյութը, որը մնացել է միջուկային մղձավանջի ժամանակներից: Ֆենիքսը, անձնակազմի երեք անդամներով, մեկնարկեց 2063 թվականի ապրիլի 5-ին և շուտով դարձավ ժամանակակից պատմության մեջ առաջին մարդկային շփման անդամը այլմոլորակային ցեղի՝ Վուլկանների հետ:

NX

«Ձեռնարկություն-NX-01»

Ստեղծման տարի. 2151

Կապիտան.Ջոնաթան Արչեր

Phoenix-ի հաջողությունից հետո երկրայինները սկսեցին մտածել սերիական աստղանավի մասին։ Առաջին տիեզերանավերը, որոնք ուսումնասիրեցին արեգակնային համակարգի շուրջը գտնվող տիեզերքը, NX դասի աստղանավերն էին: Յոթ տախտակամած նավը հագեցած էր փորձնական նյութի հաղորդիչով «ճառագայթի երկայնքով» (փոխադրող): Զինանոցում կային պլազմային և ֆազային զենքեր, իսկ պոտենցիալ թշնամու մոտ նման զենքեր հայտնաբերելու դեպքում կորպուսը զրահապատ էր և բևեռացված։

NX դասի նավերը կարող էին շարժվել Warp-5 արագությամբ, որը մոտ 125 անգամ գերազանցում է լույսի արագությունը: Հենց այս տիեզերանավերի վրա երկրայինները կատարեցին 22-րդ դարի հիմնական հայտնագործությունները և կապ հաստատեցին շատ այլ ռասաների հետ: Վերջին NX-ն ապամոնտաժվել է միայն 2223 թվականին։

Ֆեդերացիայի աստղային նավեր

Երկրի վրա ջնջելով քաղաքական սահմանները՝ մարդիկ միավորման ցանկությունը բերեցին նաև տիեզերք։ Արդեն 2161 թվականին մարդկության նախաձեռնությամբ ստեղծվեց Դաշնությունը, և նոր աստղանավերի ստեղծումը սովորական դարձավ դրանում ընդգրկված բոլոր խելացի ցեղերի համար։ Ի պատիվ NX-ի առաջինի, նոր շարքի առաջատար նավերից շատերը նույնպես սկսեցին կոչվել Enterprises:

Սահմանադրություն

«Ձեռնարկություն-NCC-1701»

Ստեղծման տարի. 2245

Կապիտաններ.Ռոբերտ Էյպրիլ, Քրիստոֆեր Պայք, Ջեյմս Թ. Քըրք, Սփոք

Սահմանադրությունը, հավանաբար, Դաշնության պատմության մեջ աստղային նավի ամենահայտնի դասն է: 23-րդ դարի սկզբին այն իրավամբ համարվում էր Starfleet-ի ամենաարագ և ամենահզոր նավը՝ քսանմեկ տախտակամած, մաքոքային անգար և շարժիչ, որը կարող է արագացնել աստղանավը մինչև 6,45 արագություն: Սահմանադրության դասի նավերը նախատեսված էին առանց արտաքին աջակցության երկարաժամկետ հետախուզական առաքելությունների համար։

«Enterprise-NCC-1701» (փոփոխված)

Փոփոխության տարի. 2271

Կապիտան.Ջեյմս Թի Քըրք

Հինգ տարի տեւած առաքելությունից հետո, Enterprise-ը մեծապես փոփոխվեց՝ ամբողջությամբ փոխարինելով կեղևի կեռները, մաշկի մեծ մասը և ներքին սարքավորումները: Նավի արագությունն ավելացել է մինչև warp-7.2: 2286 թվականին հայտնվեց Enterprise-NCC-1701-A-ն՝ արտաքնապես չտարբերվող նախորդ տարբերակից, բայց վերջին տեխնոլոգիայի համաձայն թարմացված «լցոնով»։

Միրանդա

Միրանդա դասակարգը ստեղծվել է 23-րդ դարի վերջում, հիմնականում որպես գիտական ​​նավ, որը, սակայն, կարող է պաշտպանել իրեն: Ճակատամարտում այս դասի աստղանավերն օգտագործվում են որպես օժանդակ նավեր և որպես հակառակորդի նմանատիպ նավերի դեմ պայքարելու միջոց։ Ավելի քան իննսուն տարվա ծառայության ընթացքում Miranda դասը անցել է երեք հիմնական և շատ փոքր վերազինման միջով:

Համաստեղություն

Համաստեղությունը սկսեց արտադրվել 2283 թվականին, երբ Starfleet-ին անհրաժեշտ էին արագ, հզոր աստղանավեր, որոնք կարող էին արագ հասնել արագորեն ընդլայնվող Ֆեդերացիայի արտաքին հոսանքին: Ենթադրվում էր, որ չորս աղավաղված նեցելները համաստեղությանը պետք է տային արագության զգալի աճ և միջին արագությունների արդյունավետության 15% բարելավում: Այնուամենայնիվ, փորձելով միանգամից հասնել ամեն ինչի, մշակողները թույլ տվեցին բազմաթիվ սխալներ, որոնք հետո բազմիցս բացահայտվեցին շահագործման ընթացքում:

Էքսելսիոր

Excelsior դասի պատմությունը լի է վերաշարադրումներով: Սկզբում նավի վրա տեղադրվել են նոր համակարգի՝ transwarp շարժիչները, սակայն դրանց գործարկումը պետք է հանգեցներ նեյլերի պայթյունին։ Միայն դժբախտ պատահարը փրկեց տիեզերանավը կործանումից։ Այս խնդրի վրա երկար աշխատանքից հետո 2286 թվականին ներկայացվեց արդիականացված նավը, սակայն դրա գործարկումը նույնպես անհաջող էր։ Ի վերջո, Starfleet Command-ը ամբողջությամբ չեղարկեց Project Transwarp-ը, և աստղանավը տիեզերք գնաց սովորական Warp drive-ներով:

Դեսպան

«Ձեռնարկություն-NCC-1701-C»

Ստեղծման տարի. 2344

Կապիտան.Ռեյչել Գերեթ

Դեսպանը նախագծված էր որպես դիվանագիտական ​​և միաժամանակ մարտական ​​նավ։ Աստղանավի վրա կային քսանութ մեծ լաբորատորիաներ, որոնք դասը հարմար էին դարձնում հետազոտական ​​աշխատանքների համար։ Դեսպանները համալրվել են նաև նոր բարձր ճշգրտության սենսորներով և նոր զինատեսակներով, ինչպիսիք են ֆեյզեր մարտկոցները և արագընթաց տորպեդո խողովակները: Այս դասի նավերի արտադրությունը դադարեցվել է 2357 թվականին, քանի որ ստեղծվում էր նոր դաս՝ Galaxy։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է վաթսունութ դեսպան:

Galaxy

«Ձեռնարկություն-NCC-1701-D»

Ստեղծման տարի. 2364

Կապիտան.Ժան-Լյուկ Պիկարդ

Գալաքսի նախագիծը, որը սկսվել է 2347 թվականին, պետք է փոխարիներ հնացած մոդելներին։ Ընդհանուր առմամբ, Galaxy դասի նավերը նման էին Nebula դասի իրենց նմանակներին, բայց զգալիորեն ավելի մեծ էին: Նավի ներքին տարածքը կազմում էր 800 հազար քառակուսի մետր։ Ինքնաթիռում կային բազմաթիվ լաբորատորիաներ, ուստի, հիմնական առաքելությանը զուգահեռ, աստղանավը կարող էր գիտական ​​հետազոտություններ իրականացնել: Նավն օգտագործել է նորագույն տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են հոլոդեկը, սենսորային համակարգ, բարելավված ֆոտոնային տորպեդներ: «Գալակտիկան» թռավ 9.2-ի արագությամբ, և դրա «ափսեը» կարող էր անջատվել ինժեներական մասից։

Միգամածություն

Nebula դասը գործարկվել է 2350-ական թվականներին։ Նախագիծը մշակվել է Galaxy-ին զուգահեռ, ուստի դրանց վրա տեղադրվել են նույնական համակարգեր։ Սա մեծապես բարելավել է Nebula դասը: Այս դասի նավերի վրա ինժեներական կորպուսը տեղադրվում է անմիջապես «ափսեի» հետևում՝ երկու հարյուր մետր երկարությունը խնայելու համար։ Գործողության ընթացքում աստղանավերն ապացուցել են, որ գերազանց են և նշանակալի դեր են խաղացել Starfleet-ի գիտական ​​և հետազոտական ​​ծրագրերում: Արդիականացված Nebula դասի աստղանավն ունի առավելագույն շեղում-9,9 արագություն:

Հանդուգն

Defiant-ը ստեղծվել է 2365 թվականին՝ որպես նավ, որն ունակ է բռնել Բորգի նավերը: Նախագիծը պահանջում էր նոր զենքի մոդուլներ, ինչպիսիք են քվանտային տորպեդները և իմպուլսային ֆեյզեր թնդանոթը: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է ստեղծեր փոքր և դիմացկուն նավ՝ առավելագույն հնարավոր հրացանով։ Սակայն նախագիծն իրեն չարդարացրեց եւ փակվեց։

Անվախ

Intrepid դասը գործարկվել է 2369 թ. Ի լրումն իրենց պարզ ձևի, աստղանավերի այս դասն ունեին փոփոխական աղավաղված նեյսլերի երկրաչափություն և գերժամանակակից զենքի համակարգեր: Նոր բիոնևրային սխեման թույլ է տվել նավի սենսորներին չափազանց բարձր արագությամբ հաղորդակցվել համակարգիչների հետ: Նավը կարողացել է վայրէջք կատարել մոլորակի կամ այլ տիեզերական մարմնի մակերեսի վրա, ինչն այն անկախ է դարձնում մաքոքային կամ փոխադրողի աշխատանքից։

Քանի որ Intrepid դասի աստղանավերը չէին կարող կրել մեծ թվով տորպեդներ և հզոր փեյզեր մարտկոցներ, Starfleet-ը դրանք օգտագործեց որպես հետախույզ: Սակայն զարգացումը երկար ժամանակ դադարեցվեց, երբ հայտնի դարձավ, որ այս դասի USS Voyager նավը անհետացել է առաջին առաքելության ժամանակ։

Ինքնիշխան

«Ձեռնարկություն-NCC-1701-E»

Ստեղծման տարի. 2372

Կապիտան.Ժան-Լյուկ Պիկարդ

Ինքնիշխան դասի զարգացումը սկսվեց 2338 թ. Ի սկզբանե նախատեսվում էր այն նմանեցնել դեսպանին, բայց զգալիորեն բարձրացնել մարտունակությունը։ 2350, 2355 և 2360 թվականների արդիականացման ժամանակ Galaxy դասի շատ համակարգեր, ինչպիսիք են nacelles-ը և warp core, ներառվել են Sovereign-ում: Sovereign-ի զանգվածային արտադրության մեկնարկի որոշիչ իրադարձությունը Բորգի հետ առաջին շփումն էր 2365 թվականին:

Աստղանավի հիմնական զենքերը XII տեսակի ֆեյզեր մարտկոցներն էին, որոնք թույլ էին տալիս 60%-ով ավելի հզոր կրակ բացել, քան Galaxy դասի ֆեյզերները։ Sovereign-ի պաշտպանական համակարգը հատուկ նախագծված էր դիմակայելու բարձր էներգիայի ուժի ճառագայթներին և փուլային բևեռացված մասնիկներին, որոնք օգտագործվում էին Borg-ի և Dominion-ի կողմից: Նավի արագությունը եղել է warp-9,99:

աստղային բազաներ

Տարիներ շարունակ Starfleet-ը մեծապես կախված էր տիեզերական բազաներից՝ նավեր կառուցելու, վերանորոգելու և մատակարարելու համար: Եթե ​​տիեզերական հետազոտության դարաշրջանի սկզբում աստղային հիմքերը ոչ այլ ինչ էին, քան տարանցիկ կետեր, ապա 23-րդ դարի կեսերին մարդիկ հասկացան մեծ բազաներ, ըստ էության փոքր ուղեծրային քաղաքներ ստեղծելու անհրաժեշտությունը: 24-րդ դարում նավերի արտադրությունն անցավ աստղային նավահանգիստների, իսկ կայանների ազատ ներքին տարածքն օգտագործվեց անձնակազմի կենսապայմանները բարելավելու համար։ Բացի այդ, տիեզերակայանները կազմում են Ֆեդերացիայի պաշտպանական ցանցը։

Տիեզերական նավահանգիստ Երկրի ուղեծրում.

Deep Space ինը

Ստեղծման տարի. 2351

Ֆեդերացիայի կողմից շահագործվող ամենահետաքրքիր կայաններից է եզակի Deep Space Nine-ը: Այն ստեղծվել է Cardassia-ի կողմից Բաջոր մոլորակի շուրջ ուղեծրում օգտակար հանածոների մշակման համար: Երբ Բաջորանի օկուպացիան ավարտվեց, Կարդասյանները լքեցին կայանը, և բաջորացիները ֆեդերացիայից օգնություն խնդրեցին տիեզերական օբյեկտը կառավարելու համար: Եվ երբ Deep Space Nine-ի մոտ ձևավորվեց անհայտ ցեղի կողմից ստեղծված արհեստական ​​որդափոս, կայանը դարձավ Գամմա քառակուսի թռչող աստղանավերի հիմնական կանգառը:

Կլինգոնյան կայսրության նավերը

Այս ռազմատենչ ցեղի աստղանավերը նրանց համընկնում են՝ արագաշարժ, մինչև ատամները զինված և լավ պաշտպանված: Կլինգոնները նախընտրում են ներքին տարածքները տրամադրել ոչ թե լաբորատորիաների, այլ գրոհայինների զորանոցների համար:

K'T'Inga

23-րդ դարի վերջին Կլինգոնյան նավատորմի ռազմական հզորության ամրոցը, K'T'Inga դասը ծառայության մեջ մտավ 2269 թվականին: Նավը կրում էր երկու բարձր թողունակության ֆոտոնային տորպեդահարիչներ և նոր խափանիչներ, որոնք մշակվել են նախագծի համար: Հզոր աղավաղված միջուկը և նոր նեցելները թույլ տվեցին նկատելիորեն բարձրացնել աստղանավի արագությունն ու մանևրելու ունակությունը թռիչքի տարբեր ռեժիմներում: Դասը բազմիցս արդիականացվել է, և դրա փոփոխությունները մնացել են կայսերական նավատորմում մինչև 2370-ական թվականները։

գիշատիչ թռչուն

Ֆեդերացիայի և Կլինգոն կայսրության միջև Սառը պատերազմի ժամանակ Կլինգոնյան շատ նավեր աշխատում էին որպես հետախույզ՝ շարժվելով Ֆեդերացիայի տարածքով և հարձակվելով թույլ պաշտպանված թիրախների վրա։ Այս դերում Bird of Prey դասի աստղանավերը շատ վտանգավոր էին ֆեդերացիայի համար, քանի որ, ինչպես Romulan նմանատիպ նավերը, դրանք հագեցած էին անտեսանելիության գեներատորներով: Այնուամենայնիվ, «գաղտագողի» առավելությունը կորցրեց տուն-ֆոտոնային տորպեդների ֆեդերացիայի գյուտից հետո։

Գիշատիչ թռչունի տեսքը բնորոշ է կլինգոնյան նավերին։ Տորպեդոյի հիմնական խողովակը գտնվում է կորպուսի առջևի կետում, հետևում գտնվում են հրամանատարական խցիկը և խցիկները: Նավի հետևի մասում տեղակայված էին ինժեներական և բեռների խցերը, ինչպես նաև վթարային տորպեդոյի խողովակը: Թևերը թույլ են տալիս նավին շարժվել մթնոլորտում, տրամադրվում է նաև վայրէջքի սարք։ Այդպիսով, The Bird of Prey-ը դարձավ առաջին աղավաղված նավը, որը կարող էր վայրէջք կատարել մոլորակների վրա:

Բռել

Արտաքնապես չտարբերվող Bird of Prey-ից՝ B'Rel-ը երեք անգամ ավելի երկար էր, ինչը նրան դասում է հածանավերի կատեգորիային: Չափերի մեծացման շնորհիվ դիզայներները նավի վրա տեղադրեցին ևս երկու հիմնական և երեք վթարային տորպեդային արձակման կայաններ, խափանող հրացանների թիվը երկուսից հասցրեցին ութի, ուժեղացրին զրահը և արդիականացրին այլ համակարգեր: B'Rel դասը ծառայության է անցել 2327 թ.

Vor'Cha

Vor'Cha-ն նախատեսված էր որպես K'T'Inga դասի արժանի իրավահաջորդը, ինչպես նաև կլինգոնների պատասխանը ֆեդերացիայի դեսպանին: Նախագիծը հաստատվեց 2332 թվականին և անմիջապես հանդիպեց մի շարք տեխնիկական դժվարությունների: Մինչ դրանք հաղթահարվում էին, Starfleet-ը սկսեց նախագծել նոր Nebula դաս, որը խոստանում էր գերազանցել Vor'Cha-ին շատ առումներով: Կլինգոններին այլ բան չէր մնում, քան վերադառնալ սկզբնական գծագրերին և վերջնական տեսքի բերել նախագիծը: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է զենքերով ամրացներ զրահաբաճկոնները, գոնդոլաներն ու հարթակները, ինչպես նաև ստեղծել արագ կրակի տորպեդային համակարգ։

Վերանախագծված Vor'Cha դասի շինարարությունը սկսվել է 2345 թվականին։ Նոր աստղանավերը շահագործման են հանձնվել 2351 թվականին՝ առաջին Միգամածության արձակումից երեք տարի առաջ: Սկզբում Կլինգոն նավն ավելի հզոր էր, քան դաշնային նավը, բայց շուտով այն բանից հետո, երբ Nebula դասը արդիականացվեց ավելի մահաբեր զենքերով, ներառյալ հակամատերային պրոյեկտորը, Կլինգոնները կորցրեցին առավելությունը: Գալակտիկայի հայտնվելը ֆեդերացիայում վերջնականապես փոխեց ուժերի հավասարակշռությունը, և Vor'Cha դասը սկսեց արագորեն հնանալ:

Նեղվար

Արդեն դասի առաջին նավը, որը կառուցվել է 2360-ականներին, տարբերվում էր նախորդ Կլինգոն աստղանավերից ուժեղացված պաշտպանությամբ և սպառազինությամբ։ Negh'Var դասը փոխառում է իր պաշտպանական համակարգը Կլինգոնի ուղեծրային հարթակներից, և նրա երկակի դուրանիում/տրիտումի կորպուսը ամրացված է քսանհինգ սանտիմետր բարձր ամրության զրահով: Հածանավը նավի վրա կրում է բավականաչափ զենք և պաշար, որպեսզի իր գրոհայինների ջոկատները կարողանան անդադար կռվել մոլորակների մակերեսների վրա մինչև տասը օր: Անհրաժեշտության դեպքում Նեղվարը կարող է աջակցել ցամաքային ուժերին ուղեծրային ռմբակոծմամբ կամ լրացուցիչ զենքերի հեռահաղորդմամբ: Զանգվածային արտադրության մեջ թողարկված 2371 թվականին Նեղ Վարը համարվում է Կլինգոնի նավատորմի դրոշակակիրը:

Romulan Star կայսրության նավերը

Romulan նավատորմը բաղկացած էր նավերի լայն տեսականիից՝ հետախույզներ, հետազոտական ​​նավեր, նույնիսկ հեռակառավարվող աստղանավեր: Բայց ռազմական մոդելներն էին, որ մեծագույն փառք բերեցին այս կայսրությանը:

գիշատիչ թռչուն

2260-ականների ամենահետաքրքիր մոդելներից մեկը՝ Bird of Prey-ն առաջին ռազմանավն էր, որում առկա էր գաղտագողի գեներատոր: Նրա մյուս առավելությունը կրակի հզորությունն էր։ Դեմ - ցածր արագություն և սահմանափակ շրջանակ: Ուժային դաշտը, որն ընտրողաբար շեղում է լույսը և այլ իմպուլսները (ինչպես ռադարային ազդանշանները), պահանջում է հսկայական էներգիա, ուստի գաղտագողի ռեժիմում գիշատիչ թռչունը չի կարող կրակ բացել կամ բարձրացնել վահանները:

Կլինգոններն ունեին նմանատիպ դասի նավեր՝ շնորհիվ Ռոմուլյանների հետ գործարքի։ Սթելթ տեխնոլոգիայի դիմաց Romulan Empire-ը ստացավ մի քանի D-7 ծանր հածանավ, որոնք արագորեն դարձան նրա նավատորմի առանցքը:

Դ'Դերիդեքս

D'Deridex դասի նավերի արտաքուստ ճնշող չափերն ու հզորությունը խաբուսիկ են: Այս աստղանավերի մեծ մասում ներքին տարածքը զբաղեցնում են զորքերը և օժանդակ սարքավորումները։ Չնայած տպավորիչ, D'Deridex խանգարող սարքերը զգալիորեն գերազանցում են Starfleet-ի ֆեյզեր մարտկոցները: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ֆեդերացիան նաև զգալի առաջընթաց է գրանցել գաղտնի տեխնոլոգիայի դեմ պայքարում:

Vulcan Starships

Առաջին այլմոլորակային տիեզերանավը, որին մարդիկ հանդիպեցին, Vulcan T'plana-hath-ն էր: Նա վայրէջք կատարեց Ֆենիքսի արձակման հարթակում, և այսպիսով երկու ցեղերի առաջին շփումը տեղի ունեցավ Երկրի վրա: Վուլկան աստղանավերն առանձնանում են իրենց երկարավուն կորպուսով և օղակաձև պտտվող նեցելներով։ Թեև ֆեդերացիայի նավատորմի կողմից օգտագործվող գլանաձև նավը ավելի արդյունավետ է, Vulcan գոնդոլները մնում են մրցունակ:

Սուրակ

Սուրակ դասի նավերը գերակշռում էին 22-րդ դարի Վուլկան նավատորմի վրա և շատ ավելի շատ էին այն ժամանակվա մարդկանցից: Աստղանավը կարող էր արագանալ մինչև warp-6,5 և հագեցած էր ուժային ճառագայթով և դեֆլեկտորային վահաններով:

Շրաան

Արտաքինով նման էին «Սուրակ» դասին, այս աստղանավերն ավելի մեծ էին և ավելի լավ զինված: Warp-7 Sh'Raan-ը 22-րդ դարի ամենաարագ Vulcan նավն է:

Բորգի երկրաչափական մարմիններ

Թեև Բորգը նույնպես ուներ ավելի քիչ էկզոտիկ աստղանավեր, ցեղի աստղային ընդլայնումը հիմնականում կապված է խորանարդների և գնդերի հետ:

Բորգ խորանարդ

Այս հսկայական աստղանավերը կիբորգների ներխուժման առաջնագծում են: Խորանարդն ի վիճակի է յուրացնել ամեն ինչ իր ճանապարհին. մետաղը, օրգանական կյանքի ձևերը, տեխնոլոգիաները մի քանի ժամում լիովին ինտեգրվում են Borg նավի մեջ՝ համալրելով դրա վառելիքը և այլ ռեսուրսները։ Խորանարդը պարզապես կտոր-կտոր է անում թշնամու աստղանավերը, և մոլորակները լիովին ավերված են:

Բոլոր ծառայությունները հավասարաչափ բաշխված են նավի ողջ տարածքում: Աստղանավը պաշտպանված է հարմարվողական վահան համակարգով. երբեք չգիտես, թե որքան հզոր զենքեր կարող են թափանցել դրանց մեջ: Ապակենտրոնացված համակարգերը թույլ են տալիս նավին դիմակայել լուրջ վնասների. խորանարդը շարունակում է գործել, եթե նավի 80%-ը ոչնչացվի: Եվ եթե անգամ նավի հիմնական գործառույթները խաթարվեն, նանոտեխնոլոգիայի վրա հիմնված վերականգնման համակարգերը կաշխատեն։ Իսկ խորանարդի ամբողջական կառավարման համար անձնակազմի մի քանի անդամները բավական են։

Միաժամանակ ժամանակի ընթացքում հայտնաբերվեցին խորանարդի թույլ կետերը։ Օրինակ, երբ անընդհատ ռմբակոծվում է մասնիկներով, նավի կենտրոնական էլեկտրացանցը կարող է կարգավորվել հակադարձ ցիկլով, որից հետո խորանարդը ինքնաոչնչացվի:

Բորգ Օրբ

Գունդը շատ ավելի փոքր է, քան խորանարդը` մոտ 500-700 մետր տրամագծով, և նկատելիորեն ավելի խոցելի: Այս նավերը տեղադրվում են խորանարդի ներսում և թողնում այն ​​կենտրոնական լյուկի միջով։ Գնդերն ավելի լավ են հարմարվում արագ փոփոխվող պայմաններին և անհրաժեշտ են դառնում արտակարգ իրավիճակներում։ Դատելով նրանից, որ դրանք կրում են թեթև զենքեր և այդքան էլ պաշտպանված չեն, կարելի է ենթադրել, որ ստանդարտ գնդերը նախատեսված են հետազոտական ​​կամ հետախուզական առաջադրանքների համար։

* * *

Հիմա պատկերացնում եք, թե 24-րդ դարում ինչպիսի կառավարվող առարկաներ են հերկում տիեզերական տարածությունները, և դուք ձեզ անկիրթ կարմրուկի պես չեք զգա, եթե հանկարծ հասնեք այս ժամանակին: Դե, եթե ակնկալում եք, որ հեռավոր ապագայում քննություն կհանձնեք տիեզերական օդաչուի համար, միշտ կարող եք գտնել ձեզ հետաքրքրող տեղեկատվությունը` Romulan հածանավերի կայանման լույսերի գույնից մինչև Deep Space Nine-ի տարողունակությունը տրիբլերի տեսքով: համաշխարհային ցանցում:

Աստղանավերը և տիեզերական հետազոտությունները միշտ եղել են գիտաֆանտաստիկայի հիմնական թեմաներից մեկը: Տարիների ընթացքում գրողներն ու կինոգործիչները փորձել են երևակայել, թե ինչի են ընդունակ տիեզերանավերը և երազել, թե ինչ կարող են դառնալ ապագայում: Այս վերանայում ներկայացված են ամենահետաքրքիր և խորհրդանշական աստղանավերը, որոնք հանդիպել են գիտական ​​ֆանտաստիկայի մեջ:

1 Հանգստություն

սերիա «Կայծոռիկ»
Կապիտան Մալքոլմ Ռեյնոլդսի ղեկավարությամբ «Serenity» («Serenity») նավը կարելի էր տեսնել Firefly («Կայծոռիկ») հեռուստասերիալում։ Serenity-ը Firefly դասի նավ է, որն առաջին անգամ ձեռք է բերել Ռեյնոլդսը գալակտիկական քաղաքացիական պատերազմից անմիջապես հետո: Նավի որոշիչ հատկանիշը նրա վրա զենքի բացակայությունն է։ Երբ անձնակազմը դժվարության մեջ է ընկնում, նրանք պետք է օգտագործեն իրենց ողջ հնարամտությունը դրանից դուրս գալու համար:

2. Լքված

Այլմոլորակայինների արտոնություն
«Deelict» (Լքված) անունով և Origin ծածկանունով այլմոլորակայինների տիեզերանավ է հայտնաբերվել LV-426-ի վրա Alien ֆիլմում: Այն առաջին անգամ հայտնաբերել է Weyland-Yutani Corporation-ը, որից հետո այն հետաքննվել է Նոստրոմո թիմի կողմից։ Ոչ ոք չգիտի, թե ինչպես է նա հասել մոլորակ կամ ով է ղեկավարել նրան։ Միակ մնացորդները, որոնք կարող էին լինել պոտենցիալ օդաչու, քարացած արարածն էր: Այս չարաբաստիկ նավը քսենոմորֆի ձվեր էր պահում:

3. Բացահայտում 1

«Տիեզերական ոդիսական» ֆիլմը
2001 թվականին նկարահանված ֆիլմը գիտաֆանտաստիկ դասական է, և դրանում գտնվող Discovery 1 տիեզերանավը գրեթե նույնքան խորհրդանշական է: Դիսկավերի 1-ը, որը կառուցվել է Յուպիտեր առաքելության համար, առանց զենքի էր, բայց ուներ մարդուն հայտնի ամենաառաջադեմ արհեստական ​​ինտելեկտի համակարգերից մեկը (HAL 9000):

4 Battlestar Galactica

«Battlestar Galactica» ֆիլմը
«Battlestar Galactica»-ն համանուն ֆիլմից («Battlestar Galactica») ունի իսկական մարդասպանի դիզայն և լեգենդար պատմություն։ Այն համարվում էր մասունք և պետք է ապամոնտաժվեր, բայց դարձավ մարդկության միակ պաշտպանը Տասներկու գաղութների վրա Կիլոնի հարձակումից հետո:

5. Գիշատիչ թռչուն

Star Trek արտոնություն
The Bird of Prey-ը Կլինգոն կայսրության ռազմանավ էր Star Trek-ում: Թեև նրա կրակի ուժը տարբերվում էր նավից նավ, թռչունների համար սովորական էր օգտագործել ֆոտոնային տորպեդներ: Դրանք համարվում էին ամենավտանգավորը այն պատճառով, որ հագեցած էին քողարկող սարքով։

6 Նորմանդիա SR-2

«Mass Effect 2» տեսախաղ
Normandy SR-2-ն ունի առանձնապես գեղեցիկ արտաքին դիզայն: Որպես SR-1-ի իրավահաջորդ, այն կառուցվել է հրամանատար Շեպարդին օգնելու համար դադարեցնել առևանգումները Կոլեկցիոներների ռասայի կողմից: Նավը հագեցած է բարձր տեխնոլոգիական զենքերով և պաշտպանական միջոցներով և անընդհատ կատարելագործվում է ամբողջ խաղի ընթացքում։

7 USS Enterprise

Star Trek արտոնություն
Ինչպես կարող եք այս ցանկում չներառել «USS Enterprise» («Ձեռնարկություն») «Star Trek»-ից («Star Trek»): Իհարկե, այս սագայի շատ երկրպագուներին կհետաքրքրի, թե նավի որ տարբերակը ընտրեն: Բնականաբար, դա լինելու է եզակի NCC-1701-ը հենց Ջեյմս Քըրքի կապիտանության ներքո։

8 Կայսերական աստղի կործանիչ

«Աստղային պատերազմներ» ֆրանշիզա
Imperial Star Destroyer-ը հսկա կայսերական նավատորմի մի մասն էր, որը պահպանում էր հսկողությունն ու կարգուկանոնը ողջ Գալակտիկայում: Իր հսկայական չափերով և մեծ քանակությամբ զենքերով այն տարիներ շարունակ խորհրդանշում էր կայսրության տիրող իշխանությունը։

9. Վզկապի մարտիկ

«Աստղային պատերազմներ» ֆրանշիզա
The Tie Fighter-ը գալակտիկայի ամենաթեժ և եզակի նավերից մեկն է: Թեև այն չունի վահաններ, հիպերդրայվ կամ նույնիսկ կյանքի աջակցության համակարգեր, դրա արագ շարժիչը և մանևրելու ունակությունը թշնամիների համար դժվար թիրախ են դարձնում:

10. X-Wing

«Աստղային պատերազմներ» ֆրանշիզա
Tie Fighter-ը, որն օգտագործվում է գալակտիկայի լավագույն կործանիչ օդաչուների կողմից, աստղային աստղանավն է ապստամբների համար Աստղային պատերազմներում: Հենց նա էլ առանցքային դեր խաղաց Յավինի և Էնդորի ճակատամարտում։ Այս կործանիչի թեւերը՝ զինված չորս լազերային թնդանոթներով և պրոտոնային տորպեդներով, հարձակվելիս դրված էին «X» տառի տեսքով։

11. Միլանո

Գալակտիկայի պահապանները արտոնություն
Գալակտիկայի պահապաններում Milano-ն M-Ship դասի աստղանավ էր, որն օգտագործվում էր Star-Lord-ի կողմից՝ խորհրդավոր գունդ գտնելու և այն վաճառելու համար՝ ազատվելու Յոնդայից և նրա ավազակախմբից: Հետագայում նա առանցքային դեր է խաղացել Քսանդարի ճակատամարտում։ Star-Lord-ը նավն անվանել է մանկության ընկերուհու՝ Ալիսա Միլանոյի պատվին:

12. USCSS Nostromo

«Աստղային պատերազմներ» ֆրանշիզա
Տիեզերական քարշակ «USCSS Nostromo» («Նոստրոմո»), որը ղեկավարում էր կապիտան Արթուր Դալլասը, ուսումնասիրեց Դերիլիկտը, ինչը հանգեցրեց մեկ քսենոմորֆի հնարավոր ծնունդին:

13 Millennium Falcon

«Աստղային պատերազմներ» ֆրանշիզա
Millennium Falcon-ը, անկասկած, լավագույն տիեզերանավն է ողջ գիտաֆանտաստիկայի մեջ: Նրա գերծանրքաշային դիզայնը, մաշված տեսքը, անհավատալի արագությունը և այն փաստը, որ այն վարում է Հան Սոլոն, առանձնացնում են նրան մնացածից: Լանդո Կալրիսիանը, ով կորցրել է նավը Հան Սոլոյին, ասել է.

14. Trimaxion Drone

«Նավարկորդի թռիչքը» ֆիլմը
Trimaxion Drone-ը նավիգատորի թռիչքը ֆիլմի տիեզերանավն է: Այն ղեկավարվում է արհեստական ​​ինտելեկտի համակարգչի կողմից և նման է քրոմի պատյան: Նավի ունակությունները բավականին ակնառու են՝ կարողանալով թռչել լույսի արագությունից ավելի արագ և ճանապարհորդել ժամանակի միջով:

15. Ստրուկ Ի

«Աստղային պատերազմներ» ֆրանշիզա
Slave I-ը (Slave 1) Firebrand-31 դասի պարեկային և գրոհային նավ է, որն օգտագործվում է հայտնի Բոբա Ֆետի կողմից Star Wars-ում: «Կայսրությունը պատասխան հարվածներ է հասցնում» գրքում, Ստրուկը կարբոնիտով սառած Հան Սոլոյին բերեց Ջաբբա Հուտտա: Slave I-ի ամենաբնորոշ առանձնահատկությունը թռիչքի ժամանակ ուղղահայաց դիրքն է, իսկ վայրէջքի ժամանակ՝ հորիզոնական դիրքը։

ԲՈՆՈՒՍ

Թեմայի շարունակության մեջ պատմություն է. Դժվար է հավատալ, որ սա իրականություն է:

Հոդվածների այս շարքում մենք կփորձենք գնահատել Սվետլանա տիպի ներքին թեթև հածանավերի նախագիծը, համեմատելով այն աշխարհի առաջատար նավատորմի նմանատիպ նավերի հետ, և մենք նաև կպարզենք, թե որքանով է արդարացված նավերի հետպատերազմյան ավարտը: այս տեսակի էր.

Թեթև հածանավ «Profintern», նույնանուն «Red Crimea», nee «Svetlana»

Մենք կդիտարկենք «Սվետլանա» տեսակի թեթև հածանավերի ստեղծումը մի փոքր այլ տեսանկյունից և կփորձենք պարզել, թե ինչու են ընդհանրապես ստեղծվել այդ հածանավերը և ինչու են այս դասի նավերը կառուցվել այլ երկրներում: Դրանով մենք կկարողանանք գնահատել, թե որքան հաջողակ են եղել նավաշինության ինժեներները իրենց նախագծերում:

Ցավոք, աղբյուրները պարունակում են բազմաթիվ հակասական տեղեկություններ Սվետլանաների մասին: Մենք չենք փորձի կետավորել ամբողջ «i»-ն, բայց այնուամենայնիվ դիտարկենք հիմնական «տարօրինակությունը» հածանավերի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի առումով, քանի որ առանց դրա համեմատությունը օտարերկրյա նավերի հետ չի կարող ճիշտ լինել։

Հարկ է նշել, որ ոչ մի թեթև հածանավ չպետք է համարվի Սվետլանայի անալոգը այլ նավատորմերում, այլ միայն նրանք, որոնք կրում են զրահապատ գոտի: Սա հիմնարար տարբերություն էր զրահապատ թեթև հածանավերից։ Ինչպես ցույց տվեց ռուս-ճապոնական պատերազմի (և ոչ միայն դրա) փորձը, միայն թեքավոր զրահապատ տախտակամածը նավին չի տալիս պաշտպանության պահանջվող աստիճանը: Իհարկե, զրահապատ տախտակամածը օգտակար է միայն այն պատճառով, որ այն պաշտպանում է հածանավի մեքենաներն ու կաթսաները բեկորներից և պատյանում պայթող արկերի այլ հետևանքներից: Բայց դա ամենևին չի խանգարում ջրի հոսքին նավ, երբ վերջինս վնաս է ստանում ջրագծի տարածքում։ «Կարապաս» զրահապատ տախտակամածի մշակողները ենթադրում էին, որ քանի որ դրա թեքությունները կցված կլինեն ծովի մակարդակից ցածր կորպուսին, այնուհետև արկը, որը հարվածում է ջրագծին կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի ցածր, կպայթի զրահի վրա: Եվ, թեև տախտակը ծակված է լինելու, այնուամենայնիվ լուրջ ջրհեղեղ չի լինի։

Բայց սա սխալ տեսակետ էր։ Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, այս դեպքում ուժեղ հարվածից և ցնցումից զրահը հեռացել է ամրացումներից, կամ կողքի զրահապատ թիթեղների ամրացումը «կորցրել է» այն: Ամեն դեպքում, զրահապատ հածանավերը գրեթե նույնքան մեծ ջրհեղեղ ստացան, կարծես նավն ընդհանրապես զրահ չուներ։ Բավական է հիշել «Վարյագ» հածանավը։ Նա նավահանգստի կողմից չորս ջրագծի հարված է ստացել:

Արդյունքում հածանավը ձեռք բերեց այնպիսի «շիկ» գլան, որ ճակատամարտի շարունակության մասին խոսք անգամ չէր կարող լինել։

Ի դեպ, վերը նշված լուսանկարը խիստ խորհուրդ է տրվում դիտել բոլորին, ովքեր կշտամբում են Վարյագի հրամանատար Վ.Ֆ. Ռուդնևը, որ նա կրկին բեկման չի գնացել.

Հածանավերը, որոնց կողքերը զրահապատ են, այս խնդիրները չունեն։ Նրանք չեն ստանում որևէ լուրջ ջրհեղեղ, գլորվում և չեն կորցնում արագությունը, երբ հարվածում են ջրագծին, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նրանց չեն հարվածում ծանր արկերը, որոնց հածանավի զրահը չի կարող դիմակայել: Այսպիսով, զրահապատ գոտին թեթև հածանավին հիմնարար առավելություն է տալիս իր զրահապատ «եղբոր» նկատմամբ, ինչը այնքան նշանակալի է, որ ստիպում է մտածել «զրահապատ» թեթև հածանավերը առանձին դասի նավերի բաժանելու մասին։

Ռուսական «Սվետլանան» ստացել է զրահապատ տախտակ. Ռուսական կայսրությունից բացի, «զրահապատ» թեթև հածանավ կառուցել են միայն Անգլիան, Գերմանիան և Ավստրո-Հունգարիան։ Զարմանալի է, որ չորս երկրներից յուրաքանչյուրն ուներ թեթև հածանավի իր հայեցակարգը, և այդ հասկացությունները ոչ մի դեպքում լիովին չէին համընկնում։

Թեթև հածանավերի համար ներքին MGSH-ն դնում է հետևյալ խնդիրները.
1. Բանականություն.
2. Պահակային և պահակային ծառայություն.
3. Գործողություններ կործանիչների դեմ. աջակցություն նրանց կործանիչներին, մասնակցություն հաջողության զարգացմանը:
4. Մեկ մարտ նույն տիպի թշնամու հածանավերի հետ։
5. Թշնամու ջրերում ականապատ դաշտերի տեղադրում.

Ռուսական հածանավի առաջնահերթ խնդիրն էր ծառայել էսկադրիլիային, պաշտպանել այն թշնամու կործանիչներից և հարձակման մեջ մտցնել սեփական կործանիչներ, բայց դա չի նշանակում, որ այս տեսակի նավերն ընդհանրապես չպետք է գործեին հաղորդակցությունների վրա: Նրանք բառի դասական իմաստով հածանավ չէին, քանի որ նախատեսված չէին օվկիանոսներում և հեռավոր ծովային տարածքներում արշավելու համար։ Բայց միևնույն ժամանակ ենթադրվում էր, որ «Սվետլանա» տիպի նավերը կմասնակցեն ակտիվ ականապատումներին և կդադարեցնեն թշնամու նավագնացությունը կործանիչների հետ միասին, այսինքն. Բալթիկ (և սևծովյան սերիայի համար, համապատասխանաբար, Սև) ծովում թշնամու հաղորդակցությունների դեմ գործելու համար: Սվետլանա տիպի հածանավները չեն ընկալվում որպես «մարդասպան հածանավ», բայց ենթադրվում էր, որ մենամարտում տնային հածանավը դեռ պետք է առավելություն ունենա, կամ գոնե չզիջի նույն դասի թշնամու նավերին: .

Ռուսական հայեցակարգին շատ մոտ էր ավստրո-հունգարականը։ Կարելի է ասել, որ նա ամեն ինչում կրկնում էր թեթև հածանավի կենցաղային ըմբռնումը, մի բացառությամբ՝ ավստրո-հունգարացիները կարծում էին, որ «տանկերը տանկերի դեմ չեն պայքարում» և իրենց հածանավերի հակառակորդներ համարում էին միայն կործանիչներ։ Դե, եթե հանկարծ թշնամու հածանավերը այնուամենայնիվ հանդիպեն, ապա անհրաժեշտ էր անցնել ծանր նավերի պաշտպանության տակ: Միևնույն ժամանակ, զրահապատ գոտին պարզապես պետք է ապահովեր, որ պատահական արկը նահանջում «ավստրիացուն» չտապալի։

Գերմանիա. Նրա հայեցակարգի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ բոլոր երկրներից նա միայն ապահովեց օվկիանոսային հաղորդակցությունների վրա թշնամու առևտրի ոչնչացումը իր թեթև հածանավերի համար: Գերմանացիները ցանկանում էին ձեռք բերել ունիվերսալ հածանավ, որը կարող էր ծառայել էսկադրիլիային, առաջատար կործանիչներ, որոնք գործում էին օվկիանոսում և, անհրաժեշտության դեպքում, կռվում էին իրենց դասի բրիտանական նավերի հետ:

Ի տարբերություն գերմանացիների, բրիտանացիները գերադասում էին մասնագիտացումը ունիվերսալիզմից, սակայն այստեղ որոշակի բացատրություն է պետք։ Ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո բրիտանացիները զգացին, որ բացի լիարժեք զրահապատ հածանավերից, իրենց միայն անհրաժեշտ են հետախույզներ, որոնք նախատեսված են կործանիչներ և հետախուզություն ղեկավարելու համար: Հետախույզներին այլ առաջադրանքներ (գործողություններ կապի կամ մարտեր թշնամու հածանավերի հետ) չեն նշանակվել։

Այնուամենայնիվ, հայտնի Ջոն Արբութնոտ Ֆիշերը, երբ նա առաջին ծովային տիրակալն էր, կարծում էր, որ փոքր հածանավերը լիովին գերազանցել են իրենցը: Բրիտանացի ծովակալը ենթադրում էր, որ թեթև հածանավը չափազանց անկայուն է հրետանային հարթակում, և որ խոշոր կործանիչները կկատարեն հետախուզական առաջադրանքներ, որոնք իրենց չափերի պատճառով առաջնորդների կարիք չեն ունենա: Ինչ վերաբերում է թշնամու հածանավերի հետ մարտերին, ապա, ըստ Ջ.Ֆիշերի, դա մարտական ​​հածանավերի խնդիր էր։

Բայց Ֆիշերի այս գաղափարը հաջողությամբ չպսակվեց։ Խոշոր կործանիչ կառուցելու փորձը (այն դարձավ հայտնի Swift-ը) հանգեցրեց ավելի քան 2000 տոննա տեղաշարժով նավի ստեղծմանը, որը, սակայն, իր հնարավորություններով, բացառությամբ արագության, զիջում էր հետախույզ հածանավերին։ ամեն ինչի մեջ։ Այո, և արագության դեպքում ամեն ինչ միանգամայն երկիմաստ էր, քանի որ, թեև նավը զարգացրեց 35 հանգույց, վառելիքի սպառումը ֆանտաստիկ էր: Այսպիսով, նավի ստեղծումը, որը համատեղում էր կործանիչի և հածանավի ֆունկցիոնալությունը, ձախողվեց, և բրիտանական նավատորմը վերադարձավ հետախույզների կառուցմանը, և նրանց առաջադրանքները մնացին նույնը:

Սակայն ավելի ուշ բրիտանացիներն իրենց ուշադրությունը դարձրեցին իրենց օվկիանոսային տրանսպորտի երթուղիներին սպառնացող վտանգի վրա գերմանական թեթև հածանավերի աճող թվով: Զրահապատ հածանավերը չէին կարող արդյունավետորեն հակազդել նրանց, քանի որ դրանք համեմատաբար դանդաղաշարժ էին, գծային, քանի որ պարզվեց, որ դրանք շատ թանկ են և չեն կարող կառուցվել այնքան զանգվածային, որքան նախկինում զրահապատ հածանավերը, իսկ հետախույզները, քանի որ դրանք չափազանց թույլ էին դրա համար: .

Ելք է գտնվել «առևտրի պաշտպանների»՝ «քաղաք» (քաղաք) տիպի թեթև հածանավերի ստեղծման մեջ, որոնք օվկիանոսում գերմանական հածանավերին դիմակայելու համար ունեին բավարար ծովունակություն և կրակային ուժ։ Միևնույն ժամանակ, բրիտանացիները չհրաժարվեցին հետախույզների հածանավերի կառուցումից, որոնք, ի վերջո, ստացան զրահապատ գոտի և բավական հզոր հրետանի, որը համեմատելի էր «քաղաքների» հետ։ Կարելի է ասել, որ անգլիական հածանավերի կառուցման երկու տողերը՝ «քաղաքները» և հետախույզները, ի վերջո միաձուլվեցին արագ, զրահապատ և լավ զինված թեթև հածանավի մեկ տեսակի մեջ։

Ռուսական Սվետլանաները դրվել են 1913թ. Նրանց հետ համեմատելու համար մենք կվերցնենք հետևյալ թեթև հածանավերը.

1. «Koenigsberg», Գերմանիա. Լավագույն «Կայզեր» թեթև հածանավերը, որոնցից առաջինը տեղադրվել է 1914 թվականին և որոնք ընկել են մինչև 1916 թվականը: Խստորեն ասած, ավելի ճիշտ կլինի ընտրել Wittelsbach դասի հածանավ, քանի որ ըստ էջանիշի ամսաթվի այն «նույն տարիքի» է, ինչ Սվետլանան, բայց, ի վերջո, տարեկան տարբերությունն այդքան էլ չէ. մեծ.

2. «Չեսթեր», Մեծ Բրիտանիա։ Բրիտանական «քաղաքների» վերջին ներկայացուցիչը, որը հիմնադրվել է 1914թ.

3. «Քերոլայն»՝ սկաուտական ​​հածանավերի «հետնորդը» և «C» տիպի թեթև հածանավերի առաջին ներկայացուցիչը, անգլիական նավատորմում հարգված որպես բավականին հաջողակ։ Նաև դրվել է 1914 թ.

4. «Դանաե», Մեծ Բրիտանիա։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Մեծ Բրիտանիայի ամենաառաջադեմ թեթև հածանավը, որից առաջինը տեղադրվել է 1916 թվականին: Իհարկե, այն նույն տարիքը չէ, ինչ «Սվետլանան» երեսարկման ամսաթվի դրությամբ, բայց դեռ հետաքրքիր է դիտարկել. Սվետլանայի գաղափարները բրիտանական հածանավի ֆոնի վրա, որը կլանեց ռազմական փորձը:

5. «Ծովակալ Սպաուն», Ավստրո-Հունգարիա. Պետք է ասեմ, որ այս հածանավը բոլորովին պիտանի չէ վերը թվարկված նավերի հետ համեմատելու համար։ Այն դրվել էր բոլորից շատ ավելի վաղ՝ 1908 թվականին, և 5-6 տարի՝ ռազմածովային գործերում գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի այն ժամանակվա տեմպերի համար, սա մի ամբողջ դարաշրջան է։ Բայց սա Ավստրո-Հունգարիայի զրահապատ թեթև հածանավի միակ տեսակն է (և նաև ծառայության մեջ մտնելու պահին աշխարհի ամենահաջող թեթև հածանավերից մեկը), ուստի մենք դա չենք անտեսի:

Հածանավերի հիմնական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակում:

Սվետլանա դասի հածանավերի տեղաշարժի համար փակագծերի արժեքներն առաջացել են այն պարզ պատճառով, որ այս հածանավի տեղաշարժը լիովին պարզ չէ: Հաճախ «Սվետլան»-ի համար նշվում է 6800 տոննա նորմալ և 7200 տոննա լրիվ տեղաշարժ, սակայն այս թվերը որոշակի կասկածի տեղիք են տալիս, և աղբյուրները, ավաղ, կախարդական կերպով շփոթեցնում են հարցը։

Վերցնենք, օրինակ, Ա.Չերնիշովի շատ մանրամասն մենագրությունը։ Ստալինի գվարդիայի հածանավներ՝ Կարմիր Կովկաս, Կարմիր Ղրիմ, Չերվոնա Ուկրաինա։ «Սև և Բալթիկ ծովերի հածանավային նախագծերի համեմատական ​​բնութագրերը» աղյուսակի 16-րդ էջում կարդում ենք, որ 6800 տոննա Սվետլանա տիպի հածանավերի նորմալ տեղաշարժն է (Բալթիկ): Սա շատ նման է ճշմարտությանը և տրամաբանորեն բխում է նավի նախագծման պատմությունից։ Այնուամենայնիվ, մեկ էջ ավելի վաղ, որտեղ հարգված հեղինակը տվել է Svetlana հածանավի զանգվածային բեռը, ինչ-ինչ պատճառներով նորմալ տեղաշարժը հաշվարկվել է 6950 տոննայի սահմաններում: Քիչ ավելի հեռու, 69-րդ էջում, հեղինակը, ըստ երևույթին, փորձել է ինչ-որ կերպ հաշտեցնել այս անհամապատասխանությունը. և նշել է, որ 6950 տոննան հածանավի նորմալ տեղաշարժն է, իսկ 6800-ը՝ ստանդարտ:

Հայտնի է, որ ստանդարտ տեղաշարժը լրիվ սարքավորված նավի կշիռն է անձնակազմով, բայց առանց տանկերի վառելիքի, քսանյութերի և խմելու ջրի պաշարների: Համախառն տեղաշարժը հավասար է ստանդարտ գումարած վառելիքի, քսանյութերի և խմելու ջրի լրիվ պաշարներին, մինչդեռ նորմալը հաշվի է առնում այդ պաշարների միայն կեսը:

Սվետլանա հածանավի զանգվածային բեռը հաշվարկելիս Ա.Չերնիշովը նշում է 500 տոննա վառելիքի առկայություն, հետևաբար, կարելի է պնդել, որ 6950 տոննա նորմալ տեղաշարժի դեպքում ստանդարտը պետք է լինի 6450 տոննայից ցածր, բայց ոչ 6800 տոննա։ Եվ ընդհանրապես, «ստանդարտ տեղաշարժ» տերմինը ռազմական նավաշինության մեջ հայտնվեց միայն 1922 թվականին Վաշինգտոնի ռազմածովային համաձայնագրի վավերացման արդյունքում, իսկ մինչ այդ ամենուր օգտագործվում էր նորմալ և ամբողջական տեղաշարժ, բայց ոչ ստանդարտ և նման բան չի կարող լինել: պարունակվող ռուսական կայսրության փաստաթղթերում։

Հաջորդ առեղծվածը նավի ընդհանուր տեղաշարժն է 7200 տոննա, այն ընդամենը 400 տոննայով ավելի է սովորականից (6800 տոննա), թեև պետք է լինի առնվազն 500 տոննա, քանի որ վառելիքի զանգվածը 500 տոննա է ընդունված։ նորմալ տեղաշարժով և այն պետք է լինի վառելիքի ½ լրիվ մատակարարում: Այնուամենայնիվ, եթե նայենք վառելիքի տվյալներին, ապա կգտնենք հակասությունների մեկ այլ խճճվածք:

Ա.Չերնիշևը 15-րդ էջում հայտնում է, որ նախագծի նախագծի համաձայն, վառելիքի նորմալ մատակարարումը պետք է կազմեր 500 տոննա, այդ թվում՝ 130 տոննա ածուխ և 370 տոննա նավթ։ Վառելիքի ընդհանուր պաշարը կազմել է 1167 տոննա (հավանաբար նույնը՝ 130 տոննա ածուխ և 1037 տոննա նավթ)։ Տվյալ դեպքում վառելիքի ընդհանուր պաշարը նորմալից տարբերվել է 667 տոննայով, և կարելի է ակնկալել 7467-7617 տոննա ընդհանուր տեղաշարժ (6800-6950 տոննա նորմալ տեղաշարժով)։ Ավելի ուշ, 64-րդ էջում, Ա. Չերնիշևը նշում է, որ վերը նշված վառելիքի պաշարների մասին թվերը ճիշտ են 1928 թվականի Profintern հածանավի համար (այսինքն՝ ավարտված Սվետլանայի համար), բայց բառացիորեն հենց այնտեղ (էջ 69) նա հերքում է ինքն իրեն՝ զեկուցելով. 1290 տոննա վառելիքի ընդհանուր պաշարը սկզբնական Svetlana նախագծի համար, 1660 տոննա (!) Profintern-ի համար 1928 թվականին և ընդամենը 950 տոննա (!!) Krasny Krym հածանավի համար: Բայց այս երեք բոլորովին տարբեր հածանավերը միևնույն նավն են. 1913 թվականին դրված «Սվետլանան» ավարտվեց և 1928 թվականին փոխադրվեց նավատորմի նոր անունով՝ Profintern, որը 1939 թվականին փոխարինվեց Կարմիր Ղրիմ նոր անունով:

Ինչո՞վ է պայմանավորված նման անհամապատասխանությունները։ Ամենայն հավանականությամբ, տեխնիկական առաջադրանքը ստանալուց հետո հայրենական ինժեներները մշակել են «Սվետլանա դասի հածանավի 6800 տոննա տեղաշարժով» նախագիծը: Բայց հետագայում, ինչպես հաճախ է լինում, ավելի մանրամասն նախագիծ մշակվելուց հետո նավի տեղաշարժը բարձրացավ։ Ընդ որում, այն ավարտվել է փոփոխված նախագծով, լրացուցիչ սարքավորումներով, և, իհարկե, դրա տեղաշարժն էլ ավելի է աճել։
Հաշվի առնելով վերոգրյալը, կարելի է ենթադրել, որ 1913 թվականի դրությամբ, Բալթյան ծովում տեղադրված հածանավերի նորմալ և լրիվ տեղաշարժը համապատասխանաբար կազմում էր ոչ թե 6800 և 7200 տոննա, այլ 6950 և 7617 տոննա, որն արտացոլված էր TTX աղյուսակում։ համեմատած հածանավերից։

Մեր հածանավերի մեկ այլ առեղծվածը նրանց հեռահարությունն էր: Զարմանալի է, բայց փաստն այն է, որ տեղեկատու գրքերը տալիս են արժեքներ, որոնք զգալիորեն տարբերվում են: Օրինակ, նույն Ա.Չերնիշևը «Կարմիր Ղրիմի» համար տալիս է ընդամենը մի քանի 1227-1230 մղոն 12 հանգույցով, բայց «Պրոֆինտերնի» և Ա. Չերնիշովի և Ի.Ֆ. Ցվետկովը ցույց է տալիս 3350 մղոն 14 հանգույցով: Այստեղ պատասխանը, ամենայն հավանականությամբ, կայանում է նրանում, որ «Կարմիր Ղրիմի» համար օգտագործվում են 1944 թվականի տվյալները, երբ պատերազմի և պատշաճ խնամքի բացակայության պատճառով էլեկտրակայանը խիստ «հանձնվեց»։

Նախագծի համաձայն՝ «Սվետլանա» դասի հածանավերը հաշվարկվել են 2000 մղոն հեռավորության վրա՝ 24 հանգույց արագությամբ: Հավանական է, որ ինչ-որ բան, ինչպես միշտ, պլանի համաձայն չընթացավ, և նավի տեղաշարժը, այնուամենայնիվ, ավելացավ նախագծման ընթացքում, ուստի 3750 մղոն Svetlana-ի համար և 3350 մղոն Profintern-ի համար 14 հանգույց արագությամբ ողջամիտ են թվում, եթե: չթերագնահատված.

Այս հարցին կանդրադառնանք, երբ համեմատենք Սվետլանայի էլեկտրակայանը արտասահմանյան հածանավերի էլեկտրակայանի հետ, բայց ավելի ուշ։ Իսկ հաջորդ հոդվածը նվիրված կլինի այս հածանավերի հրետանու համեմատությանը։

Շարունակելի…