Աշխարհի երկու ուժեղագույն տերություններն ունեն ամենահզոր օդային նավատորմերը: Սրանք Ռուսաստանն ու Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներն են։ Երկու երկրներն էլ անընդհատ կատարելագործում են դրանք։ Նոր զորամասերը թողարկվում են, եթե ոչ տարեկան, ապա երկու-երեք տարին մեկ։ Հսկայական միջոցներ են հատկացվում այս ոլորտի զարգացման համար։

Եթե ​​խոսենք ռուսական ռազմավարական ավիացիայի մասին, ապա մի սպասեք, որ ինչ-որ տեղ կարող եք գտնել ճշգրիտ, վիճակագրական տվյալներ ծառայության մեջ գտնվող գրոհային ինքնաթիռների, կործանիչների և այլնի վերաբերյալ։ Նման տեղեկատվությունը համարվում է հույժ գաղտնի: Հետևաբար, այս հոդվածում ներկայացված տեղեկատվությունը կարող է սուբյեկտիվ լինել:

Ռուսական օդային նավատորմի ընդհանուր ակնարկ

Այն ընդգրկված է մեր երկրի օդատիեզերական ուժերի կազմում։ WWF-ի կարևոր բաղադրիչներից է ավիացիան։ Այն ստորաբաժանվում է դեպի հեռահար, տրանսպորտային, օպերատիվ-մարտավարական և բանակ.Սա ներառում է գրոհային ինքնաթիռներ, ռմբակոծիչներ, կործանիչներ, տրանսպորտային ինքնաթիռներ:

Քանի՞ ռազմական ինքնաթիռ ունի Ռուսաստանը. Մոտավոր թիվը - 1614 միավոր ռազմական օդային տեխնիկա։Սրանք 80 ռազմավարական ռմբակոծիչներ են, և 150 հեռահար ռմբակոծիչներ, 241 գրոհային ինքնաթիռ և այլն։

Համեմատության համար կարող եք նշել, թե քանի մարդատար ինքնաթիռ Ռուսաստանում։ Ընդամենը 753։Նրանցից 547 — բեռնախցիկ և 206 - տարածաշրջանային. 2014 թվականից ի վեր մարդատար չվերթների պահանջարկը սկսեց նվազել, ուստի շահագործվող մեքենաների թիվը նույնպես նվազել է։ Նրանց 72%-ըարտասահմանյան մոդելներ են ( և ).

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում նոր ինքնաթիռները ռազմական տեխնիկայի առաջադեմ մոդելներ են։ Դրանց թվում են Սու-57. Սա 5-րդ սերնդի կործանիչ՝ գործառույթների լայն շրջանակով։Մինչև 2017 թվականի օգոստոսը այն մշակվել է այլ անունով. Տու-50. Այն սկսեց ստեղծվել որպես Սու-27-ի փոխարինող։

Դեռ առաջին անգամ նա սավառնում էր երկինք 2010 թվականին։Երեք տարի անց այն գործարկվեց փոքրածավալ արտադրության մեջ՝ փորձարկման համար: Մինչև 2018թխմբաքանակի առաքումները կսկսվեն:

Մեկ այլ խոստումնալից մոդել է ՄիԳ-35. Սա թեթև կործանիչ է, որի բնութագրերը գրեթե համադրելի են հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռներով. Այն նախատեսված էր ճշգրիտ հարվածներ հասցնելու թիրախներին ցամաքում և ջրում: Ձմեռ 2017տարի սկսվեցին առաջին փորձարկումները։ Մինչև 2020թնախատեսվում են առաջին մատակարարումները.

A-100 Premier- ևս մեկ նորություն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում. Վաղ նախազգուշացման ինքնաթիռ. Այն պետք է փոխարինի հնացած մոդելներին. A50 և A50U:

Ուսուցման մեքենաներից կարելի է բերել Յակ-152.Այն մշակվել է ուսուցման առաջին փուլում օդաչուների ընտրության համար:

Ռազմական տրանսպորտի մոդելների թվում կան IL-112 և IL-214. Դրանցից առաջինը թեթեւ ինքնաթիռ է, որը պետք է փոխարինի Ան-26-ին։ Երկրորդը մշակվել է հետ համատեղ, բայց հիմա շարունակում են նախագծել, որպես Ան-12-ի փոխարինող.

Ուղղաթիռներից նման նոր մոդելները մշակման փուլում են Կա-60 և Մի-38. Ka-60-ը տրանսպորտային ուղղաթիռ է։ Այն նախատեսված է զինամթերք և սպառազինություն ռազմական հակամարտությունների գոտիներ հասցնելու համար։ Մի-38-ը բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է։ Դրա ֆինանսավորումն իրականացվում է անմիջապես պետության կողմից։

Նորույթ կա նաև մարդատար մոդելների շարքում. Սա IL-114 է. Turboprop ինքնաթիռ երկու շարժիչով. Այն տեղավորում է 64 ուղևորև թռչում է հեռավորության վրա - մինչև 1500 կմ. Այն մշակվում է փոխարինելու համար Ան-24.

Եթե ​​խոսենք Ռուսաստանում փոքր ավիացիայի մասին, ապա այստեղ իրավիճակը ծայրահեղ անմխիթար է։ Կան ընդամենը 2-4 հազար ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։Իսկ սիրողական օդաչուների թիվը տարեցտարի նվազում է։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ցանկացած ինքնաթիռի համար պետք է վճարվի միանգամից երկու հարկ՝ տրանսպորտի և գույքի։

Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի օդային նավատորմերը՝ համեմատական ​​վերլուծություն

Միացյալ Նահանգներում ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը. սա 13513 մեքենա է։Հետազոտողները նշում են, որ դրանց թվում. ընդամենը 2000թ- կործանիչներ և ռմբակոծիչներ: Մնացածը՝ 11000- դրանք տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք օգտագործվում են ՆԱՏՕ-ի, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի և ազգային գվարդիայի կողմից:

Տրանսպորտային ինքնաթիռները չափազանց կարևոր են, քանի որ դրանք զգոն են պահում օդային բազաները և ապահովում են գերազանց նյութատեխնիկական ապահովում ամերիկյան ուժերին: Այս համեմատության մեջ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը և Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ակնհայտորեն հաղթում են առաջինը։

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը մեծ քանակությամբ տեխնիկա ունեն։

Ռազմական օդային տեխնոլոգիաների նորացման տեմպերի առումով Ռուսաստանն առաջ է շարժվում։ Մինչեւ 2020 թվականը նախատեսվում է թողարկել եւս 600 միավոր։Երկու ուժերի միջև իրական ուժային բացը կլինի 10-15 % . Արդեն նշվում է, որ ռուսական С-27-ներն առաջ են անցել ամերիկյան F-25-ներից։

Եթե ​​խոսենք Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի զինված ուժերի համեմատության մասին, ապա առաջինի հաղթաթուղթը հատկապես հզոր ՀՕՊ համակարգերի առկայությունն է։ Նրանք հուսալիորեն պաշտպանում են Ռուսաստանի օդային լայնությունները: Ռուսական ժամանակակից S-400 հակաօդային պաշտպանության համակարգերը նմանը չունեն աշխարհում ոչ մի տեղ։

Ռուսական հակաօդային պաշտպանությունը «հովանոցի» պես մի բան է, որը պաշտպանում է մեր երկրի երկինքը մինչև 2020 թվականը։ Այս նշաձողով նախատեսվում է ամբողջությամբ թարմացնել գրեթե ողջ ռազմական տեխնիկան, այդ թվում՝ օդային։

Օդային ուժերը վաղուց եղել են ցանկացած բանակի զինված ուժերի ողնաշարը։ Ինքնաթիռները դառնում են ոչ միայն թշնամու ճամբար ռումբեր և հրթիռներ հասցնելու միջոց, ժամանակակից ավիացիան թևերով բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​համակարգեր է։ Վերջին F-22 և F-35 կործանիչները, ինչպես նաև դրանց մոդիֆիկացիաները, արդեն ծառայության են հանձնվել ԱՄՆ բանակի հետ, և այստեղ մենք նկատի ունենք «բանակը» որպես ցամաքային ուժեր։ Սա նշանակում է, որ հետևակը այժմ հավասար է տանկերին, իսկ հետևակի մարտական ​​մեքենաներն իրենց կազմում ունեն կործանիչներ: Սա ընդգծում է ավիացիայի դերը ժամանակակից պատերազմում: Այս անցումը դեպի բազմաֆունկցիոնալություն հնարավոր դարձրեց նոր զարգացումներ ինքնաթիռաշինության ոլորտում և պատերազմի սկզբունքների փոփոխություն: Ժամանակակից կործանիչը կարող է կռվել առանց 400 կմ-ից ավելի մոտ թիրախին մոտենալու, հրթիռներ արձակել 30 թիրախների ուղղությամբ և նույն վայրկյանին շրջվել ու թռչել բազա։ Գործն, իհարկե, մասնավոր է, բայց այն ավելին է նկարագրում պատկերը։ Ոչ այնքան այն, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել հոլիվուդյան բլոկբաստերներում, որտեղ, անկախ նրանից, թե որքան հեռու եք նայում դեպի ապագան, օդում և տիեզերքում կործանիչները կռվում են Հայրենական Մեծ պատերազմի դասական «շների կռիվներով»: Որոշ ժամանակ առաջ մի քանի լրատվական կայքեր լեցուն էին լուրերով, որ «չորացման» և F-22-ի ճակատամարտի սիմուլյացիայի ժամանակ հայրենական մեքենան հաղթական է դուրս եկել մանևրելու գերազանցության շնորհիվ, իհարկե, խոսքը գնում է մոտ գերազանցության մասին. մարտական. Բոլոր հոդվածներում նշվում էր, որ հեռահար մարտերում Raptor-ը գերազանցում է Սու-35-ին ավելի առաջադեմ զենքի և ուղղորդման համակարգերի շնորհիվ: Ինչով է տարբերվում 4 ++ և 5 սերունդները.

Այս պահին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են, այսպես կոչված, 4 ++ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռներով, նույն Սու-35-ներով։ Սա Սու-27-ի, ՄիԳ-29-ի խորը արդիականացման արդյունք է, որոնք հասանելի են 80-ականներից, շուտով նախատեսվում է սկսել Տու-160-ի նմանատիպ արդիականացումը։ 4 ++ նշանակում է հնարավորինս մոտ հինգերորդ սերնդին, ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից «չորացումը» տարբերվում է PAK FA-ից «գաղտագողի» և AFAR-ի բացակայությամբ։ Այդուհանդերձ, այս դիզայնի արդիականացման հնարավորությունները սկզբունքորեն սպառվել են, ուստի կործանիչների նոր սերնդի ստեղծման հարցը վաղուց օրակարգային է։

Հինգերորդ սերունդ

Կործանիչների հինգերորդ սերունդ. Մենք հաճախ ենք լսում այս տերմինը ժամանակակից զենքի մասին լուրերում և ավիացիոն շոուներում: Ի՞նչ է դա։ «Սերունդ»-ը, ընդհանուր առմամբ, պահանջների ցանկ է, որը ժամանակակից ռազմական դոկտրինն է պարտադրում մարտական ​​մեքենային։ 5-րդ սերնդի մեքենան պետք է լինի գաղտագողի, ունենա գերձայնային նավարկության արագություն, թիրախների հայտնաբերման առաջադեմ համակարգեր և էլեկտրոնային պատերազմ, բայց ամենակարևորը բազմակողմանիությունն է: Զարմանալի չէ, որ նախագծերն իրենց անվան մեջ ունեն «բարդ» բառը։ Օդում հավասարապես լավ կռվելու և ցամաքային թիրախներին հարվածելու ունակությունը մեծապես որոշում է հինգերորդ սերնդի տեսքը: Սրանք այն խնդիրներն են, որոնք դրվել են ներքին ավիացիայի նոր խորհրդանիշի ապագա դիզայներների առջեւ։

Նոր սերնդի զարգացումը սկսվեց ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում գրեթե միաժամանակ՝ դեռևս 80-ականներին, իսկ նահանգներում 90-ականներին նրանք արդեն ընտրեցին նախատիպը։ Ողջ աշխարհին հայտնի իրադարձությունների պատճառով խորհրդային ծրագիրը երկար տարիներ հայտնվել է լճացման մեջ, սա է մեր օրերի կուտակումների պատճառը։ Ինչպես գիտեք, 5-րդ սերնդի F-22 Raptor կործանիչները և F-35 Lightning-ն արդեն սպասարկում են ԱՄՆ-ում և մի շարք այլ երկրներում։ Հատկանշական է, որ Raptors-ը դեռ չի մատակարարվել նույնիսկ դաշնակիցներին՝ ունենալով զգալի առավելություններ Lightnings-ի նկատմամբ, Raptors-ի բացառիկ ներկայությունը ԱՄՆ բանակում նրանց օդային ուժերը դարձնում է ամենաառաջադեմն աշխարհում։

Raptors-ի վերաբերյալ մեր պատասխանը դեռ պատրաստվում է, ժամկետները բազմիցս հետաձգվել են՝ 2016-ից մինչև 2017 2019 թվական, հիմա 2020 թվականն է, բայց փորձագետներն ասում են, որ հնարավոր է ևս մեկ հետաձգում, թեև նշում են, որ ռուսական նոր կործանիչն ամեն օր ավելի ու ավելի է պահանջում։ սերիական արտադրության համար պատրաստ արտադրանքի ձևը.

Սու-47 Բերկուտ

Ռուսաստանում հինգերորդ սերունդը բազմաչարչար պատմություն ունի։ Ինչպես գիտեք, PAK FA-ն, որը նաև հայտնի է որպես T-50, իսկ վերջերս Սու-57-ը, գերժամանակակից բազմանպատակային կործանիչ ծառայության մեջ մտցնելու առաջին փորձը չէ: Այդ փորձերից մեկը Սու-47-ն էր, որը հայտնի է նաև որպես «Բերկուտ»: Դեռևս 90-ականներին տեղի է ունեցել նոր օդանավի փորձարկում, որն ունի հակադարձ թեւեր։ Մեքենան շատ հիշարժան է և երկար ժամանակ տեսադաշտում ու լսում է։ «Հակադարձ» թեւերը մասամբ դաժան կատակ խաղացին նրա հետ։ Նման դիզայնը ինքնաթիռը բերեց մանևրելու նոր մակարդակի, այնուամենայնիվ, լուծելու ուժերի նմանատիպ նախագծման բոլոր խնդիրները, ոչ Ռուսաստանում, ոչ էլ նահանգներում, որտեղ 80-ականներին կար X-29 նախագիծը, կործանիչով. նմանատիպ թևերի մաքրում: Նաև այս նախատիպը չէր բավարարում հինգերորդ սերնդի բոլոր պահանջները, օրինակ՝ այն կարող էր հաղթահարել գերձայնային ձայնը միայն հետայրիչով։

Կառուցվել է միայն մեկ կործանիչ, որն այժմ օգտագործվում է միայն որպես նախատիպ։ Թերևս Սու-47-ը կլինի վերջին փորձը` ստեղծելու օդանավ, որն ունի հակադարձ թեւով:

Սու-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) նոր ռուսական ինքնաթիռ է։ Դարձավ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռները կյանքի կոչելու առաջին հաջող փորձը: Այս պահին հանրային տիրույթում քիչ տեղեկություններ կան դրա բնութագրերի մասին։ Ակնհայտ է, որ այն ունի հինգերորդ սերնդի բոլոր բնութագրերը, այն է՝ գերձայնային նավարկության արագություն, «գաղտագողի» տեխնոլոգիաներ, ակտիվ փուլային զանգվածի ալեհավաք (AFAR) և այլն։ Արտաքնապես այն նման է F-22 Raptor-ին: Եվ հիմա բոլորը, ովքեր շատ ծույլ չեն, արդեն սկսում են համեմատել այս մեքենաները, զարմանալի չէ, քանի որ Սու-57-ը կդառնա գլխավոր «գլխավոր հերոսը» Raptors-ի և Lightnings-ի դեմ պայքարում: Հարկ է նշել, որ նոր իրողություններում հրթիռների կատարելագործումը նույնպես առանձնահատուկ տեղ կզբաղեցնի, ինչպես արդեն նշվեց, մարտ մտնելը տեղի է ունենում հսկա հեռավորությունների վրա, ուստի որքանով է կործանիչը մանևրելի և որքան լավ է իրեն զգում մերձամարտում: տասներորդ բանն է։

Ռուսաստանում նորագույն ավիացիոն տեխնոլոգիայի «նետերը» R-73 հրթիռն է և դրա փոփոխությունները, որոնք իրավամբ կրում են ահռելի զենքի փառքը: Բայց կոնստրուկտորները, ռուսական բարի ավանդույթի համաձայն, «ամեն դեպքում» նախատեսել են Սու-57-ի վրա 30 մմ օդամղիչ ատրճանակի տեղադրում։

Զարգացման մեջ

Եվս մեկ անցում «հնգյակին» նախատեսվում է ևս 4 ++ ինքնաթիռի՝ ՄիԳ-35-ի համար։ Արդեն ցուցադրվել են ապագա կալանչի «դեմքի» էսքիզները, սակայն դեռ պարզ չէ՝ դրա անհրաժեշտությունը կլինի՞, թե՞ Սու-57-ը գլուխ կհանի իր գործառույթներից։ Թեթև կործանիչը ոչ միայն կհամապատասխաներ նոր սերնդի բոլոր պահանջներին, այլև անհրաժեշտ է հիմնովին նոր շարժիչ մշակել և լուծել «սթելսի» տեղադրման խնդիրը։ Ինչն անհնար է ժամանակակից իրականության մեջ այս դասի մեքենաների համար: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, հինգերորդ սերունդը ենթադրում է բազմաֆունկցիոնալություն, որը, տեսականորեն, պետք է ունենա Սու-57-ը, ուստի, թե ինչ խնդիրներ են դրվելու MiG-ին, դեռ պարզ չէ։

Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն ուժերի համար մեկ այլ խոստումնալից մեքենա PAK DA-ն է, որը մշակվում է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի պատերի ներսում: Հապավումից պարզ է դառնում, որ խոսքը հեռահար ավիացիայի մասին է։ 2025 թվականի պլանի համաձայն՝ առաջին թռիչքը, բայց հաշվի առնելով որևէ բանի թողարկումը հետաձգելու փափագը, դուք կարող եք անմիջապես նետվել մի քանի երեք, կամ նույնիսկ հինգ տարի: Հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, մենք շուտով չենք տեսնի, թե ինչպես է նոր «Տուպոլևը» թռչում երկինք, ակնհայտորեն հեռահար ավիացիան կանցնի Տու-160-ով և մոտ ապագայում դրա ձևափոխմամբ:

վեցերորդ սերունդ

Համացանցում ոչ, ոչ, այո, դեղին հոդված է սայթաքում վեցերորդ սերնդի կործանիչների մասին: Այդ զարգացումն արդեն ինչ-որ տեղ եռում է։ Դա, իհարկե, այդպես չէ, քանի որ մենք հիշում ենք, որ վերջին հինգերորդ սերունդը ծառայում է միայն Միացյալ Նահանգներին: Ուստի դեռ վաղ է խոսել «զարգացման ողջ թափով»։ Այստեղ մենք կավարտեինք հինգերորդով։ Ինչ վերաբերում է շահարկումներին, թե ինչպիսին կլինի ապագայի զենքերը, ապա քննարկման տեղ կա։ Ինչպիսի՞ն է լինելու նոր սերնդի ինքնաթիռները:

Վեցերորդ սերնդից մենք պետք է ակնկալենք, որ բոլոր ստանդարտ բնութագրերը կավելանան: Արագություն, ճարպկություն: Ամենայն հավանականությամբ, քաշը կնվազի, ապագայի նոր նյութերի շնորհիվ էլեկտրոնիկան նոր մակարդակի կհասնի։ Առաջիկա տասնամյակների ընթացքում մենք կարող ենք բեկումներ ակնկալել քվանտային համակարգիչների ստեղծման գործում, ինչը թույլ կտա մեզ անցնել հաշվողական արագության աննախադեպ մակարդակի, որն իր հերթին թույլ կտա մեզ լրջորեն արդիականացնել ժամանակակից ինքնաթիռը AI, որը ապագայում կարող է իրավացիորեն կոչվել «հետագա օդաչու»: Ենթադրաբար, կլինի ուղղահայաց պոչի ամբողջական մերժում, ինչը բացարձակապես անօգուտ է արդեն ժամանակակից իրողություններում, քանի որ կործանիչները գործում են հիմնականում հարձակման սահմանափակող և արգելող անկյուններում: Սրանից կարող են հետևել օդային շրջանակի հետաքրքիր ձևեր, գուցե կրկին փորձ՝ փոխել թևի ավլումը։

Ամենակարևոր հարցը, որը կորոշեն ապագայի դիզայներները, այն է, թե արդյոք օդաչու ընդհանրապես անհրաժեշտ է: Այսինքն՝ կործանիչը կառավարվելու է AI-ի, թե օդաչուի կողմից, և եթե օդաչուի կողմից, ապա օդաչուն կկառավարի ինքնաթիռը հեռակա կարգով, թե դեռ հին ձևով օդաչուների խցիկից: Պատկերացրեք ինքնաթիռ առանց օդաչուի. Սա հսկայական «թեթևացում» է մեքենայի համար, քանի որ բացի իր օդաչուի և նրա սարքավորումների քաշից, օդաչուի նստատեղից ստեղծվում է պատշաճ բեռ, որը պետք է փրկի կյանքեր, ինչը դժվարացնում է էլեկտրոնիկայով լցոնված մեքենայի համար: և օդաչուի արտանետման մեխանիզմները: Էլ չենք խոսում օդանավերի շրջանակի վերափոխման մասին, որը պարտադիր չէ, որ մարդուն հսկայական տարածք հատկացնի և գլուխկոտրուկ լինի օդաչուների խցիկի էրգոնոմիկ դիզայնի շուրջ, որպեսզի հեշտացնի մեքենան օդում կառավարելը: Օդաչուի բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ դուք այլևս կարիք չունեք անհանգստանալու գերբեռնվածությունից, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կարող է արագացվել ցանկացած արագությամբ, որը կքաշի կառուցվածքը, նույնը վերաբերում է երկնքում մանևրելուն: Դա կնպաստի նաև օդաչուների պատրաստմանը։ Եվ խոսքը միայն օդաչուի առողջությանը ներկայացվող պահանջների նվազեցման մասին չէ։ Այժմ օդաչուն ամենաթանկն է կործանիչների մեջ։ Հսկայական ժամանակ և ռեսուրսներ են ծախսվում նախապատրաստության վրա, օդաչուի կորուստն անուղղելի է։ Եթե ​​օդաչուն կառավարում է կործանիչը ռազմաբազայի բունկերի խորքում գտնվող հարմարավետ աթոռից, ապա դա կփոխի պատերազմի դեմքը ոչ պակաս, քան ձիերից տանկերի և հետևակի մարտական ​​մեքենաների «փոխպատվաստումը»:

Օդաչուին ամբողջությամբ լքելու հեռանկարը դեռևս ավելի հեռավոր ապագայի խնդիր է թվում։ Գիտնականները զգուշացնում են արհեստական ​​ինտելեկտի օգտագործման հետևանքների մասին, իսկ պատերազմի ժամանակ մարդուն ռոբոտով փոխարինելու հենց փիլիսոփայական և էթիկական բաղադրիչը դեռ ուսումնասիրվում է։ Այդուհանդերձ, մենք դեռ չունենք հաշվողական հզորություն՝ օդաչուի համար լիարժեք փոխարինող ստեղծելու համար, սակայն առաջիկա տասնամյակների ընթացքում այս ոլորտում հնարավոր է տեխնոլոգիական հեղափոխություն: Մյուս կողմից, օդաչուի հնարամտությունն ու ռազմական հնարամտությունը չեն կարող վերստեղծվել զրոներով և մեկերով: Առայժմ այս ամենը վարկածներ են, ուստի ժամանակակից ավիացիայի և մոտ ապագայի օդուժի տեսքը դեռևս մարդկային դեմք կունենա։

Ռուսաստանի և աշխարհի ռազմաօդային ուժերի վերջին լավագույն ռազմական ինքնաթիռը, լուսանկարներ, նկարներ, տեսանյութեր կործանիչի արժեքի մասին՝ որպես «օդային գերակայություն» ապահովելու ընդունակ մարտական ​​զենք, ճանաչվել է բոլոր պետությունների ռազմական շրջանակների կողմից մինչև ս.թ. 1916. Սա պահանջում էր հատուկ մարտական ​​ինքնաթիռի ստեղծում, որը գերազանցում է բոլոր մյուսներին արագությամբ, մանևրելու հնարավորություններով, բարձրությամբ և հարձակողական փոքր զենքերի կիրառմամբ: 1915 թվականի նոյեմբերին ռազմաճակատ ժամանեցին Nieuport II Webe երկինքները։ Սա Ֆրանսիայում կառուցված առաջին ինքնաթիռն է, որը նախատեսված էր օդային մարտերի համար։

Ռուսաստանի և աշխարհի ամենաժամանակակից հայրենական ռազմական ինքնաթիռներն իրենց տեսքը պարտական ​​են Ռուսաստանում ավիացիայի մասսայականացմանն ու զարգացմանը, ինչին նպաստել են ռուս օդաչուներ Մ. Եֆիմովի, Ն. Պոպովի, Գ. Ալեխնովիչի, Ա. Շիուկովի, Բ. Ռոսիյսկի, Ս.Ուտոչկին. Սկսեցին հայտնվել դիզայներներ Ջ.Գակկելի, Ի.Սիկորսկու, Դ.Գրիգորովիչի, Վ.Սլեսարևի, Ի.Ստեգլաուի առաջին կենցաղային մեքենաները։ 1913 թվականին «Ռուսական ասպետ» ծանր ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Բայց չի կարելի չհիշել աշխարհում առաջին ինքնաթիռի ստեղծողին՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուն:

ԽՍՀՄ-ի ԽՍՀՄ ռազմական ինքնաթիռները ձգտում էին օդային հարվածներով հարվածել թշնամու զորքերին, նրա հաղորդակցություններին և թիկունքում գտնվող այլ օբյեկտներին, ինչը հանգեցրեց ռմբակոծիչ ինքնաթիռի ստեղծմանը, որը կարող էր մեծ ռումբերով բեռ տանել զգալի հեռավորությունների վրա: Ճակատների մարտավարական և օպերատիվ խորության մեջ հակառակորդի ուժերին ռմբակոծելու մարտական ​​առաջադրանքների բազմազանությունը հանգեցրեց այն փաստի ըմբռնմանը, որ դրանց կատարումը պետք է համարժեք լինի որոշակի ինքնաթիռի մարտավարական և տեխնիկական հնարավորություններին: Ուստի նախագծային խմբերը պետք է լուծեին ռմբակոծիչ ինքնաթիռների մասնագիտացման հարցը, ինչը հանգեցրեց այդ մեքենաների մի քանի դասերի առաջացմանը։

Տեսակներ և դասակարգում, ռազմական ինքնաթիռների նորագույն մոդելներ Ռուսաստանում և աշխարհում: Ակնհայտ էր, որ մասնագիտացված կործանիչ ստեղծելու համար ժամանակ կպահանջվի, ուստի այս ուղղությամբ առաջին քայլը եղել է գոյություն ունեցող ինքնաթիռները փոքր սպառազինության հարձակողական զենքերով զինելու փորձը: Շարժական գնդացիրները, որոնք սկսեցին սարքավորել ինքնաթիռը, օդաչուներից ավելորդ ջանքեր էին պահանջում, քանի որ մեքենայի կառավարումը մանևրելի մարտում և անկայուն զենքի միաժամանակյա կրակոցը նվազեցրեց կրակոցի արդյունավետությունը: Երկտեղանոց ինքնաթիռի օգտագործումը որպես կործանիչ, որտեղ անձնակազմի անդամներից մեկը խաղում էր հրաձիգի դերը, նույնպես որոշակի խնդիրներ ստեղծեց, քանի որ մեքենայի քաշի և քաշքշուկի ավելացումը հանգեցրեց նրա թռիչքային որակների նվազմանը։

Որոնք են ինքնաթիռները: Մեր տարիներին ավիացիան որակական մեծ թռիչք է կատարել՝ արտահայտված թռիչքի արագության զգալի աճով։ Դրան նպաստեցին աերոդինամիկայի ոլորտում առաջընթացը, նոր ավելի հզոր շարժիչների, կառուցվածքային նյութերի և էլեկտրոնային սարքավորումների ստեղծումը։ հաշվարկման մեթոդների համակարգչայինացում և այլն։ Գերձայնային արագությունները դարձել են կործանիչների թռիչքի հիմնական եղանակները։ Այնուամենայնիվ, արագության համար մրցավազքն ուներ նաև իր բացասական կողմերը՝ կտրուկ վատթարացան օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը և մանևրելու ունակությունը: Այս տարիների ընթացքում օդանավերի կառուցման մակարդակը հասավ այն աստիճանի, որ հնարավոր եղավ սկսել ավլելու փոփոխական թեւով ինքնաթիռներ ստեղծել։

Ձայնի արագությունը գերազանցող ռեակտիվ կործանիչների թռիչքի արագությունն ավելի մեծացնելու համար ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռները պահանջում էին ուժ-քաշ հարաբերակցության ավելացում, տուրբոռեակտիվ շարժիչների առանձնահատկությունների բարձրացում, ինչպես նաև աերոդինամիկ ձևի բարելավում: ինքնաթիռի. Այդ նպատակով մշակվել են առանցքային կոմպրեսորով շարժիչներ, որոնք ունեին ավելի փոքր ճակատային չափեր, ավելի բարձր արդյունավետություն և ավելի լավ քաշային բնութագրեր։ Շարժիչի զգալի աճի և, հետևաբար, թռիչքի արագության համար շարժիչի դիզայնի մեջ մտցվեցին հետայրիչներ: Ինքնաթիռի աերոդինամիկ ձևերի կատարելագործումը բաղկացած էր թեւերի և մեծ ավլման անկյուններով (բարակ դելտային թեւերի անցումով), ինչպես նաև գերձայնային օդի ընդունիչներ օգտագործելուց:

Ռազմական ավիացիայի պատմությունը սկսվեց գրեթե անմիջապես Ռայթ եղբայրների ամերիկյան ինքնաթիռի առաջին թռիչքից հետո, որը տեղի ունեցավ 1903 թվականին. մի քանի տարի անց աշխարհի բանակների մեծ մասի զինվորականները հասկացան, որ ինքնաթիռը կարող է դառնալ հիանալի զենք: Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ ռազմական ավիացիան որպես ծառայության ճյուղ արդեն բավականին լուրջ ուժ էր. նախ կիրառվեց հետախուզական ավիացիա, որը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել ամբողջական և գործառնական տվյալներ թշնամու զորքերի տեղաշարժերի մասին, որին հաջորդում էին ռմբակոծիչները: , սկզբում իմպրովիզացված, իսկ հետո հատուկ կառուցված։ Վերջապես ստեղծվեց կործանիչ ավիացիա՝ հակառակորդի ինքնաթիռներին հակազդելու համար։ Ի հայտ եկան օդաչուներ, որոնց հաջողության մասին ֆիլմեր նկարահանվեցին, թերթերը հիացմունքով գրեցին։ Շուտով նավատորմը ձեռք բերեց նաև իր օդային ուժերը. ծնվեց ծովային ավիացիան, սկսեցին կառուցվել առաջին ավիափոխադրողները և ավիակիրները:

Իրոք, ռազմական ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ ապացուցեց, որ ռազմական ավիացիայի հիմնական ճյուղերից մեկն էր: Luftwaffe ռմբակոծիչները և կործանիչները դարձան գերմանական բլիցկրիգի հիմնական գործիքներից մեկը, որը կանխորոշեց Գերմանիայի հաջողությունը պատերազմի առաջին տարիներին բոլոր ճակատներում, և ճապոնական ռազմածովային ավիացիան, որպես նավատորմի հիմնական հարվածային ուժ, սահմանեց ընթացքը: ռազմական գործողությունները Խաղաղ օվկիանոսում՝ Փերլ Հարբորի վրա հարձակմամբ: Բրիտանական կործանիչները որոշիչ գործոնն էին կղզիների ներխուժումը կանխելու համար, և դաշնակիցների ռազմավարական ռմբակոծիչները Գերմանիային և Ճապոնիային հասցրին աղետի եզրին: Խորհրդա-գերմանական ճակատի լեգենդը խորհրդային գրոհային ինքնաթիռն էր։
Ոչ մի ժամանակակից զինված հակամարտություն չի կարող անել առանց ռազմական ավիացիայի։ Այսպիսով, նույնիսկ ամենաչնչին լարվածության դեպքում, ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռները իրականացնում են զինտեխնիկայի և կենդանի ուժի տեղափոխում, իսկ բանակային ավիացիան՝ զինված հարվածային ուղղաթիռներով, աջակցություն է ցուցաբերում ցամաքային զորքերին։ Ժամանակակից ավիացիոն տեխնոլոգիաները զարգանում են մի քանի ուղղություններով։ Անօդաչու թռչող սարքերն ավելի ու ավելի են օգտագործվում՝ անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք, ինչպես 100 տարի առաջ, սկզբում դարձան սկաուտներ, իսկ այժմ ավելի ու ավելի հաճախ հարվածային առաքելություններ են կատարում՝ ցուցադրելով տպավորիչ մարզումներ և կենդանի կրակոցներ: Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ անօդաչու թռչող սարքերն ի վիճակի չեն ամբողջությամբ փոխարինել ավանդական կառավարվող մարտական ​​ինքնաթիռները, որոնց դիզայնն այժմ կենտրոնացած է ռադարների ստորագրության նվազեցման, մանևրելու և գերձայնային նավարկելու արագությամբ թռչելու ունակության վրա: Սակայն իրավիճակն այնքան արագ է փոխվում, որ միայն ամենահամարձակ ֆանտաստ գրողները կարող են գուշակել, թե որ ուղղությամբ կզարգանա ռազմական ավիացիան առաջիկա տարիներին։
Warspot պորտալում դուք միշտ կարող եք կարդալ հոդվածներ և նորություններ ավիացիոն թեմաների վերաբերյալ, դիտել տեսանյութեր կամ լուսանկարչական ակնարկներ ռազմական ավիացիայի պատմության սկզբից մինչև օրս՝ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների, օդուժի մարտական ​​օգտագործման, օդաչուների մասին: և ինքնաթիռների կոնստրուկտորներ՝ աշխարհի տարբեր բանակների ռազմաօդային ուժերում օգտագործվող օժանդակ ռազմական տեխնիկայի և սարքավորումների մասին։

Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքային ավիացիայի հիմնական կառուցվածքը

Ավիացիա

Օդային ուժերի ավիացիա (Av VVS)Ըստ նպատակի և լուծելիք խնդիրների՝ այն բաժանվում է հեռահար, ռազմական տրանսպորտային, օպերատիվ-մարտավարական և բանակային ավիացիայի, որոնք ներառում են՝ ռմբակոծիչ, գրոհային, կործանիչ, հետախուզական, տրանսպորտային և հատուկ ավիացիա։

Կազմակերպչական առումով ռազմաօդային ուժերի ավիացիան բաղկացած է ռազմաօդային ուժերի կազմավորումների մաս կազմող օդային բազաներից, ինչպես նաև այլ ստորաբաժանումներից և կազմակերպություններից, որոնք ուղղակիորեն ենթակա են օդային ուժերի գլխավոր հրամանատարին:

Հեռահար ավիացիա (ԱՅՈ)Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի միջոց է և նախատեսված է ռազմավարական (օպերատիվ-ռազմավարական) և օպերատիվ խնդիրների լուծման համար ռազմական գործողությունների (ռազմավարական ուղղություններ) թատրոններում:

ՊԲ կազմավորումներն ու ստորաբաժանումները զինված են ռազմավարական և հեռահար ռմբակոծիչներով, տանկերով և հետախուզական ինքնաթիռներով։ Գործելով հիմնականում ռազմավարական խորքում՝ ՊԱ կազմավորումներն ու ստորաբաժանումները կատարում են հետևյալ հիմնական խնդիրները՝ ոչնչացնել օդային բազաները (օդանավակայանները), ցամաքային հրթիռային համալիրները, ավիակիրները և այլ վերգետնյա նավերը, հակառակորդի ռեզերվներից օբյեկտները, ռազմաարդյունաբերական օբյեկտները, վարչական և քաղաքական. կենտրոններ, էներգետիկ օբյեկտներ և հիդրոտեխնիկական կառույցներ, ռազմածովային բազաներ և նավահանգիստներ, զինված ուժերի կազմավորումների հրամանատարական կետեր և օպերատիվ հակաօդային պաշտպանության կառավարման կենտրոններ գործողությունների թատրոնում, ցամաքային կապի օբյեկտներում, վայրէջքի ստորաբաժանումներ և շարասյուններ. արդյունահանում օդից. ՊԲ ուժերի մի մասը կարող է ներգրավվել օդային հետախուզության և հատուկ առաջադրանքների կատարման մեջ։

Հեռահար ավիացիան ռազմավարական միջուկային ուժերի բաղադրիչ է։

ՊԱ կազմավորումներն ու ստորաբաժանումները հիմնված են՝ հաշվի առնելով նրա օպերատիվ-ռազմավարական նպատակը և առաջադրանքները երկրի արևմուտքում՝ Նովգորոդից մինչև արևելքում՝ Անադիր և Ուսուրիյսկ, հյուսիսում՝ Տիկսիից մինչև երկրի հարավում՝ Բլագովեշչենսկ:

Ավիապարկի հիմքը կազմում են Տու-160 և Տու-95ՄՍ ռազմավարական հրթիռակիրները, Տու-22Մ3 հեռահար հրթիռակիր ռմբակոծիչները, Իլ-78 տանկերի ինքնաթիռները և Տու-22ՄՌ հետախուզական ինքնաթիռները:

Օդանավի հիմնական սպառազինությունը՝ հեռահար ավիացիոն թեւավոր հրթիռներ և օպերատիվ-մարտավարական հրթիռներ միջուկային և սովորական մարտագլխիկներով, ինչպես նաև տարբեր նշանակության և տրամաչափի ավիացիոն ռումբեր:

DA հրամանատարության մարտական ​​հնարավորությունների տարածական ցուցանիշների գործնական ցուցադրումը Տու-95ՄՍ և Տու-160 ինքնաթիռների օդային պարեկային թռիչքներն են Իսլանդիա կղզու և Նորվեգական ծովի ջրերում. դեպի Հյուսիսային բևեռ և դեպի Ալեուտյան կղզիների տարածք; Հարավային Ամերիկայի արևելյան ափի երկայնքով:

Անկախ այն կազմակերպական կառուցվածքից, որում գոյություն ունի և կլինի հեռահար ավիացիան, մարտական ​​ուժը, օդանավերի և սպառազինությունների բնութագրերը, օդային ուժերի մասշտաբով հեռահար ավիացիայի հիմնական խնդիրը պետք է դիտարկել ինչպես միջուկային: և հնարավոր հակառակորդների ոչ միջուկային զսպումը: Պատերազմի դեպքում ՊԲ-ն կիրականացնի առաջադրանքներ՝ նվազեցնելու թշնամու ռազմական և տնտեսական ներուժը, ոչնչացնելու կարևոր ռազմական օբյեկտները և խաթարելու պետական ​​և ռազմական վերահսկողությունը:

Ինքնաթիռի նշանակության, նրան տրված առաջադրանքների և դրանց կատարման կանխատեսվող պայմանների վերաբերյալ ժամանակակից տեսակետների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ներկայումս և ապագայում հեռահար ավիացիան շարունակում է մնալ օդուժի հիմնական հարվածային ուժը: .

Հեռահար ավիացիայի զարգացման հիմնական ուղղությունները.

• Տու-160, Տու-95ՄՍ, Տու-22ՄԶ ռմբակոծիչների արդիականացման միջոցով՝ ծառայության ժամկետի երկարաձգմամբ, առաջադրված խնդիրները կատարելու համար օպերատիվ կարողությունների պահպանում և զարգացում ռազմավարական զսպման ուժերի և ընդհանուր նշանակության ուժերի կազմում.
• հեռանկարային հեռահար ավիացիոն համալիրի ստեղծում (PAK DA):

Ռազմական տրանսպորտային ավիացիա (VTA)Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի միջոց է և նախատեսված է ռազմավարական (օպերատիվ-ռազմավարական), օպերատիվ և օպերատիվ-մարտավարական խնդիրների լուծման համար ռազմական գործողությունների (ռազմավարական ուղղություններ) բեմերում:

Ռազմափոխադրող Իլ-76ՄԴ, Ան-26, Ան-22, Ան-124, Ան-12ՊՊ ինքնաթիռները, Մի-8ՄՏՎ տրանսպորտային ուղղաթիռները սպասարկում են ՎՏԱ կազմավորումների և ստորաբաժանումների հետ։ VTA-ի կազմավորումների և ստորաբաժանումների հիմնական խնդիրներն են՝ օդադեսանտային զորքերի ստորաբաժանումների (ստորաբաժանումների) վայրէջք՝ օպերատիվ (օպերատիվ-մարտավարական) օդադեսանտային հարձակման ուժերի կազմից. թշնամու գծերի հետևում գործող զորքերին զենքի, զինամթերքի և նյութի մատակարարում. ավիացիոն կազմավորումների և ստորաբաժանումների մանևրի ապահովում. զորքերի, զենքի, զինամթերքի և նյութերի տեղափոխում. վիրավորների և հիվանդների տարհանում, մասնակցություն խաղաղապահ գործողություններին. Ներառում է օդային բազաները, ստորաբաժանումները և հատուկ նշանակության ստորաբաժանումները:

VTA ուժերի մի մասը կարող է ներգրավվել հատուկ առաջադրանքների կատարման մեջ։

Ռազմատրանսպորտային ավիացիայի զարգացման հիմնական ուղղություններն են՝ պահպանել և զարգացնել Զինված ուժերի տեղակայումն ապահովելու գործողությունների տարբեր թատերաբեմերում, օդադեսանտային վայրէջքներ, զորքերի և նյութերի օդային փոխադրումներ՝ նոր Il-76MD- գնելու միջոցով: 90A և An-70, Il-112V ինքնաթիռներ և Իլ-76 ՄԴ և Ան-124 ինքնաթիռների արդիականացում։

Օպերատիվ-մարտավարական ավիացիաՆախատեսված է օպերատիվ (օպերատիվ-մարտավարական) և մարտավարական առաջադրանքներ լուծելու զորքերի (ուժերի) խմբավորումների գործողություններում (մարտական ​​գործողություններ) ռազմական գործողությունների թատրոններում (ռազմավարական ուղղություններ):

Բանակի ավիացիա (AA)նախատեսված է բանակային գործողությունների (մարտական ​​գործողություններ) ընթացքում օպերատիվ-մարտավարական և մարտավարական առաջադրանքներ լուծելու համար։

Bomber Aviation (BA)զինված է ռազմավարական, հեռահար և օպերատիվ-մարտավարական ռմբակոծիչներով, հանդիսանում է ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հարվածային զենքը և նախատեսված է թշնամու զորքերի, ավիացիայի, ռազմածովային ուժերի խմբավորումների ոչնչացման, նրա կարևոր ռազմական, ռազմաարդյունաբերական, էներգետիկ օբյեկտների, կապի ոչնչացման համար։ կենտրոններ, իրականացնում են օդային հետախուզություն և արդյունահանում օդից՝ հիմնականում ռազմավարական և օպերատիվ խորություններում։

Հարձակման ավիացիա (ShA), զինված գրոհային ինքնաթիռներով, ավիացիոն աջակցության միջոց է զորքերի (ուժերի) համար և նախատեսված է ոչնչացնելու զորքերը, ցամաքային (ծովային) օբյեկտները, ինչպես նաև թշնամու ինքնաթիռները (ուղղաթիռները) օդանավակայաններում (տեղամասերում)՝ իրականացնելով օդային հետախուզություն և ականապատում։ օդից հիմնականում առաջնագծում՝ մարտավարական և օպերատիվ-մարտավարական խորության վրա։

Կործանիչ ավիացիա (IA)մարտական ​​ինքնաթիռներով զինված, նախատեսված է հակառակորդի օդային և ցամաքային (ծովային) թիրախներում թշնամու ինքնաթիռները, ուղղաթիռները, թեւավոր հրթիռները և անօդաչու թռչող սարքերը ոչնչացնելու համար։

Հետախուզական ավիա (RzA)Հետախուզական ինքնաթիռներով և անօդաչու թռչող սարքերով զինված, նախատեսված է օբյեկտների, թշնամու, տեղանքի, եղանակի, օդային և ցամաքային ճառագայթման և քիմիական պայմանների օդային հետախուզություն իրականացնելու համար:

Տրանսպորտային ավիացիա (TrA)Զինված լինելով տրանսպորտային ինքնաթիռներով, նախատեսված է օդադեսանտային գրոհներ վայրէջք կատարելու, օդային ճանապարհով զորքեր, զենք, ռազմական և հատուկ տեխնիկա և այլ նյութեր տեղափոխելու, զորքերի (ուժերի) մանևրելու և մարտական ​​գործողությունների ապահովման և հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար։

Այլ առաջադրանքներում կարող են ներգրավվել նաև կազմավորումները, ստորաբաժանումները, ռմբակոծիչի, հարձակման, կործանիչի, հետախուզական և տրանսպորտային ավիացիայի ստորաբաժանումները։

Հատուկ ավիացիա (SpA), զինված ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով, նախատեսված է հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար։ Հատուկ ավիացիոն ստորաբաժանումները և ստորաբաժանումները ուղղակիորեն կամ գործառնական ենթակա են ռազմաօդային ուժերի կազմավորման հրամանատարին և ներգրավված են. էլեկտրոնային միջամտության և աերոզոլային վարագույրների տեղադրում; թռիչքային անձնակազմերի և ուղևորների որոնում և փրկում. օդում օդանավերի լիցքավորում; վիրավորների և հիվանդների տարհանում; կառավարում և հաղորդակցություն; օդային ճառագայթման, քիմիական, կենսաբանական, ինժեներական հետախուզության իրականացում և այլ խնդիրների կատարում։