Միջուկային խոր ծովային կայանների նախագիծ 1910 սերմնահեղուկ կետի ծածկագիր: Լոշարիկի գաղտնիքները. Ամենալուռն ու անխոցելին

նախագիծ 940 «Լենոկ» - ՀՆԴԻԱ
Խոշոր փրկարարական դիզելային-էլեկտրական սուզանավ («BS»). R&D-ը սկսել է TsKB-112-ը (հետագայում վերանվանվել է TsKB Lazurit) 1964-1968 թվականներին: փրկարարական սուզանավի տեխնիկական լուծումների մշակման ժամանակ։ Նախագծման և կառուցման մասին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշումը ընդունվել է 1967թ. սեպտեմբերի 20-ին: Նախագծումն իրականացվել է պր.666 փրկարարական սուզանավի փորձարկման և փորձնական շահագործման փորձով: Լենոկ սուզանավի տեխնիկական նախագիծը մշակվել է 1969 թվականին (առանց նախնական նախագծի՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Բ, Ա, Լեոնտև)։ Պր.940 սուզանավի աշխատանքային գծագրերը պատրաստ են մինչև 1972 թվականը և սկսվել են Լենինսկի կոմսոմոլ գործարանում (Կոմսոմոլսկ-Ամուր) սուզանավի կառուցման նախապատրաստման աշխատանքները: Առաջատար BS-486 սուզանավը (սերիական համարը 194) վայր է դրվել 1974 թվականի փետրվարի 22-ին, գործարկվել 1975 թվականի սեպտեմբերի 7-ին և հանձնվել ռազմածովային ուժերին 1976 թվականի հունվարի 21-ին: Երկրորդ BS-257 նավը (սերիական համարը 195) տեղադրվել է: իջել է 1978 թվականի փետրվարի 23-ին, մեկնարկել է 1979 թվականի մայիսի 27-ին և հանձնվել նավատորմի 1979 թվականի սեպտեմբերի 1-ին: նավատորմ):

Փրկարարական սուզանավ pr.940 «Lenok» INDIA փրկարարական մեքենաներով pr.1855 «Priz». Սա հավանաբար BS-486-ն է, 641B TANGO սուզանավային նախագծի կողքին, 1998 թ.
Սուզանավի նպատակը.
- որոնել վթարային սուզանավ մինչև 240 մ խորության վրա ինքնուրույն և մինչև 500 մ խորության վրա սուզանավերի կողմից տեղափոխվող երկու ինքնագնաց փրկարարական պարկուճների (SPS) օգնությամբ:
- վթարային սուզանավերի վիճակի որոշում ջրասուզակների օգնությամբ մինչև 200 մ խորություններում.
- վթարային սուզանավի անձնակազմի փրկությունը «չոր» մեթոդով SPS-ի օգնությամբ մինչև 500 մ խորության վրա և «խոնավ» մեթոդով ջրասուզակների օգնությամբ մինչև 120 մ խորության վրա։
- ՍՊԾ-ի օգնությամբ մինչև 500 մ խորության վրա որոնել զենքի և ռազմական տեխնիկայի խորտակված նմուշներ.
- վթարային սուզանավի վայրի նշանակումը հատուկ ազդանշանային փամփուշտների և վթարային ազդանշանային աղմուկի արձակողների օգնությամբ MGS-29.
- կապ հաստատել վթարային սուզանավի հետ և պահպանել դրա կյանքը.
- ստորջրյա աշխատանքների իրականացում ջրասուզակների կողմից մինչև 300 մ խորության վրա երկար մնալու մեթոդով.
- մակերեսի վրա վթարային սուզանավ քարշակելը.
- վայրէջքի և վայրէջքի հատուկ գործողությունների իրականացում SPS-ի փոխարեն օգտագործելով համապատասխան ջրային նավեր:

Սուզանավերի դիզայնկրկնակի կորպուս. Սալոնի ցանկապատի հետևում գտնվող թեթև կորպուսի վերին մասը բարձրացվում է ATP-ի ամրացումն ապահովելու համար (դիմակայում է մինչև 8 բալ փոթորկին): Առջևի հորիզոնական ղեկերը տեղադրված են սուզանավի խցիկի վրա։ Քթի լամպը բնորոշ է մակերեսային նավերին, որոնց մեջ տեղադրված է ԳԱԶ։

Շարժիչներ:
2 x դիզելային շարժիչ 1D43 յուրաքանչյուրը 4000 ձիաուժ հզորությամբ RDP համակարգով
1 x դիզելային գեներատոր 2D42 1750 ձիաուժ հզորությամբ
2 x հիմնական շարժիչ PG141 3550 ձիաուժ հզորությամբ յուրաքանչյուրը
PG140 տնտեսական դասընթացի 2 x էլեկտրական շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 190 ձիաուժ հզորությամբ:
2 x PG103K էլեկտրական շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 50 ձիաուժ հզորությամբ 165-420 պտույտ/րոպե հետաձգման շարժման ժամանակ (ապահովում է մանևրում խորտակված սուզանավի մոտ) - գտնվում է սուզանավի աղեղի և ծայրամասի ծայրերում

Մեխանիկա- երկու լիսեռ երկու պտուտակով օղակաձև վարդակների մեջ:

Էներգիա- կապարաթթվային մարտկոցներ «արտադրանք 419», քանակությունը 4 խումբ 112 հատ.

Հատուկ սարքավորումներ- Սուզանավի վրա տեղադրվել է հատուկ սարքավորում` ջրասուզակների երկարատև աշխատանքը խորության վրա ապահովելու համար` սուզորդների համար կողպեքով և ջրասուզակների համար երկարատև խցիկով: Փրկվածներին դիտարկելու համար օգտագործվում է «Trident-KP» տեխնիկան։ Ջրասուզակների և փրկվածների համար նախատեսված երկարատև խցիկի շահագործումն իրականացվում է GK-225 հելիում-թթվածնային կոմպրեսորով և GK-3 կոմպրեսորով:

սուզանավի կատարողական բնութագրերը:
Անձնակազմ - 94 մարդ (ներառյալ 17 սպա, 21 սուզվող սպասարկող և 8 SPS անձնակազմի անդամ) + 50 նստատեղ վթարային սուզանավի անձնակազմի համար

Երկարությունը - 106 մ
Լայնությունը - 9,7 մ
Նախագիծ - 6,9 մ

Մակերեւույթի նորմալ տեղաշարժ 2 ATP-ով - 3950 տոննա
Ստորջրյա տեղաշարժ 2 SPS-ով - 5100 տոննա
Լողունակության պահուստ - 29%

Մակերեւույթի առավելագույն արագությունը - 15 հանգույց
Առավելագույն ստորջրյա արագություն - 11,5 հանգույց
Ստորջրյա հետաձգման արագություն - 0,3 հանգույց
Մակերեւույթի միջակայքը (13 հանգույց արագությամբ) - 3000 մղոն
Ընկղմված միջակայքը (3 հանգույց արագությամբ) - 85 մղոն
Ընկղմված միջակայքը (11,5 հանգույց արագությամբ) - 18 մղոն
Ընկղման խորությունը աշխատանքային - 240 մ
Ընկղման առավելագույն խորությունը՝ 300 մ
Ջրի տակ անընդհատ մնալու ժամանակը` 60 ժամ

Ինքնավարություն - 45 օր

Սպառազինություն:
- 2 x ինքնագնաց փրկարարական արկ (SPS) pr.1837
- 1980 թվականից B-486 սուզանավի արդիականացումից հետո (շինարարությունից հետո B-257-ի վրա) - SPS pr.1855 «Priz»
- 1994 թվականից B-257-ի վրա - SPS pr.18270 «Bester»
- արդիականացման ընթացքում սուզանավը համալրվել է նաև վերանորոգման աշխատանքների համար ապարատներ ստանալու համար, նախագիծ 1837K և նախագիծ 1839:

Սարքավորումներ:(Գազալցակայանների և այլ սարքավորումների մի մասը կարող է երկու անգամ նշվել տարբեր անուններով, քանի որ նույնականացումը կուղղվի)
- որոնման սոնար ականի հայտնաբերում MG-519 «Պլուտոնիում» - արդիականացման ժամանակ փոխարինվել է «Arfa-G» սոնարով (օգտագործվում է խորտակված սուզանավ որոնելու համար առանց ազդանշանի, տեղադրված է արդիականացման ժամանակ) - փոխարինվել է «Arfa-M» -ով: արդիականացման ընթացքում
- ԳԱԶ «Գամմա-Պ» (տեղադրվել է արդիականացման ժամանակ)
- նավիգացիոն GAS MG-17
- «Կոբալտ» համակարգ
- 2 x GAS MGA-5 տեղակայանքներ (տեղադրված նավի երկայնքով կիլիում) - ճշտելու համար սուզանավի դիրքը վթարային սուզանավից վերև) - արդիականացման ընթացքում փոխարինվել են GAS կողային և շրջանաձև տեսարանով «Krillon»
- Գազի աղմուկի ուղղության հայտնաբերում MG-10M2 (ապահովում է վթարային սուզանավին առանցքակալում վթարային սուզանավի MGS-29 վթարային ազդանշանային սարքի ազդանշանների համաձայն)
- ԳԱԶ վթարային կապ MG-15 կամ MG-25
- MG-23 ջրի մեջ ձայնի արագությունը որոշելու սարքավորում
- Գազային հաղորդակցություններ ATP-ի հետ - MGA-1
- Ռադար «Կասկադ»
- Նույնականացման ռադար (?) «Խրոմ-ԿՄ» - արդիականացման ժամանակ փոխարինվել է «Password-301»-ով:
- ռադիո ուղղության որոնիչ «Վիլ»
- ռադիոլոկացիոն ազդեցության հայտնաբերման կայան (SORS) «Nakat-M» (արդիականացման ժամանակ փոխարինվել է MRP-25-ով)
- կապի կայանը SVAN-M - փոխարինվել է «Anis-M-V»-ով արդիականացման ժամանակ
- պերիսկոպ
- GI-102 պտուտակների կավիտացիայի սկիզբը որոշելու սարքավորում
- նավիգացիոն էխո հնչյունավորիչ NEL-6 (վերանորոգման ժամանակ փոխարինվել է էխո հնչյունով M1-ով)
- էխոմետր EL-3
- հիդրոակուստիկ տեղեկամատյան LA-1 (գետնից մեծ հեռավորության վրա սուզանավի արագությունը գետնին չափելու համար)
- հիդրոակուստիկ գերան LA-3 «Kem» (5-170 մ գետնից գետնի վրա սուզանավի արագությունը չափելու համար) - տեղադրվել է արդիականացման ընթացքում
- ԳԱԶ «Էկվատոր-1» - որոշելու սուզանավի գտնվելու վայրը ներքևի փարոսների համեմատ:

Ջրասուզակների հետ շփման համար օգտագործվում է MGV-55 կայանը։ օպտիկական ակնարկը տրամադրվում է MT-70 հեռուստատեսային համալիրի կողմից (4 հատ)՝ 5 տեսախցիկով կիլի տակ և 1 տեսախցիկ անիվների խցիկում (դիտման տարածք՝ 50 մ սուզանավի երկարությամբ և 10 մ կիլից և նավակի վերևում) - Դիտարկումն իրականացվում է կենտրոնական սյունակի երեք էկրանների միջոցով: Հեռուստատեսային տեսախցիկների լույսը ապահովվում է SGN-64 խորջրյա լամպերով: Ընկղման խորությունը պահպանելու ավտոմատացված համակարգ՝ 1-ից 15 մ ավելացումներով փոխվելու ունակությամբ: Առկա է հողի էրոզիայի պոմպ մինչև 120 մ խորության վրա (ընկղմված):

Օգոստոսի սկզբին մի շարք կենտրոնական լրատվամիջոցներ հաղորդում էին, որ Սեվերոդվինսկի նավաշինական «Սևմաշ» ձեռնարկությունում եզակի սուզանավ է գործարկվել։ Ձեռնարկության մամուլի ծառայության տվյալներով՝ այս նավը «նախատեսված է գիտատեխնիկական նպատակների և էքստրեմալ իրավիճակներում մարդկանց փրկելու համար»։ Այլ մանրամասներ չկան: Հայտնի է միայն, որ այս սուզանավն ունի անսովոր դասավորություն՝ այն բաղկացած է մի քանի գնդաձև բեկորներից, ինչը թույլ է տալիս գործել ծայրահեղ խորություններում։ Ոչ էլեկտրակայանի տեսակը, ոչ էլ նավի որևէ այլ պարամետր չի հաղորդվել։ Մինչդեռ, չնայած սուզանավի նման խաղաղ նպատակին, դրա արձակումն ուղեկցվել է մի շարք տարօրինակություններով։ Արարողությունը փակ էր ոչ միայն լրագրողների, այլեւ «Սեւմաշ»-ի աշխատակիցների մեծամասնության համար։ Բարձրաստիճան պաշտոնյաներից դրան ներկա է եղել միայն ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Վլադիմիր Կուրոյեդովը։ Սակայն սրանում ոչ մի տարօրինակ բան չկա։ Ակնհայտ է, որ նոր նավը համալրելու է սուզանավային հատուկ նշանակության ջոկատի կազմը, որի մասին տեղեկատվությունը միշտ պահպանվել է խիստ գաղտնիության մեջ։

Հարցի պատմության մասին

«Հատուկ նշանակության սուզանավերը» շատ լայն հասկացություն է, ինչպես նաև նրանց կողմից կատարվող առաջադրանքների շրջանակը: Նման նավակների կառուցումը սկսվել է հետպատերազմյան տարիներին։ Դրանց հիմնական մասը, այսպես կոչված, փորձարարական սուզանավերն էին, որոնց վրա փորձարկվել են ստորջրյա նավաշինության ոլորտում նորագույն տեխնիկական լուծումները, զենքի մոդելները, սոնար սարքավորումները։ Որպես կանոն, փորձնական նավակների համար հիմք են ընդունվել սուզանավերի սերիական նմուշներ, որոնք հետագայում ենթարկվել են խորը արդիականացման։ Նմանատիպ նպատակներով նախատեսված էին նաև, այսպես կոչված, թիրախային նավակները։ Սկզբում դրանք նույնպես փոխակերպված սերիական նավեր էին, բայց հետագայում անկախ նախագծեր ի հայտ եկան։ Օրինակ, նախագիծ 690 («Mullet»): «Հատուկ նշանակության սուզանավերի» կատեգորիան ներառում է նաև փրկարարական սուզանավերը։ Դրանք բավական են։ Վերջին զարգացումը Project 940 սուզանավն է («Լենոկ»): Սուզանավերի մի քանի նախագծեր նախատեսված են ավելի գաղտնի առաքելությունների համար: Դրանց թվում է 865 սուզանավը (Piranha) նախագիծը, որը հայտնի է «Ազգային ձկնորսության առանձնահատկությունները» ֆիլմից։ «Պիրանյան» օգտագործվում է որպես մարտական ​​լողորդների և դիվերսանտների առաքման մեքենա։ Բաց աղբյուրներում այս նավերի մասին շատ տեղեկություններ կան: Բացի սովորական դիզելային սուզանավերից, կան նաև հատուկ նշանակության միջուկային սուզանավեր։ Մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք դրանց:

Երկաթ

Այս սուզանավերը անուններ չունեն։ Պաշտոնապես դրանք նշանակված են «AS» հապավումով՝ «միջուկային խորջրյա կայան»։ Առաջիններն ընդունվել են 80-ականների սկզբին։ Շարքի առաջատար նավը միջուկային խորջրյա AS-13 կայանն էր «1910 ծրագիր» Քաշալոտ» (ըստ ՆԱՏՕ-ի միասնական դասակարգման), որը տեղադրվել է LAO գործարանում (Լենինգրադ) 1977 թվականին: Պաշտոնապես այն նախատեսված էր «միջուկային ռեակտորների նոր տեսակների փորձարկման համար»։ Հատկանշական է, որ նավը ռազմածովային ուժեր է ընդունվել միայն 1986 թվականին, մինչդեռ առաջադրանքները սկսել է կատարել դեռևս 1982 թվականին։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ: Շարքի երկրորդ նավը AS-15 սուզանավն էր, որը արձակվել է նույն LAO-ով 1988 թվականին։

1910 թվականի նախագծի մշակումը 1851 թվականի նախագիծն էր (ՆԱՏՕ-ի ռենտգենյան դասակարգում)։ Ըստ աղբյուրների՝ այն նախատեսված է խորջրյա աշխատանքների համար և հագեցած է սուզման կայանով։ Նավերը կառուցվել են Սուդոմեխի գործարանում (Լենինգրադ): Ընդհանուր առմամբ արձակվել է երեք սուզանավ՝ ԱՍ-21, ԱՍ-23 և ԱՍ-35:

Նորագույն խորջրյա միջուկային կայանը նավատորմ է մտել 1997 թվականին: Սա 10831 նախագծի AC-12 սուզանավն է (ըստ ՆԱՏՕ-ի NORSUB-5 դասակարգման):

երեխաներ

«Երեխաների» մասին, ինչպես նավաստիներն են անվանել այս սուզանավերը, նավատորմը չի սիրում տարածել։ Հատկապես իրենց կատարած առաջադրանքների մասին։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն, ինչ ասում են, հաճախ հեռու է իրականությունից: Թեման գաղտնի է։ Այնուամենայնիվ, որոշ հավաստի տեղեկություններ են հավաքվել։ Օրինակ, հայտնի է, որ մինչև 1986 թվականը «երեխաները» ընդգրկված չէին ռազմածովային նավատորմի կազմում, մինչդեռ նրանք զորությամբ և գլխավորությամբ նվաճեցին օվկիանոսի խորքերը։ Սուզանավերը գրանցված էին Գլխավոր շտաբի առանձին ստորաբաժանումում, որն աշխատում էր Գլխավոր հետախուզության տնօրինության շահերից ելնելով։ 1986 թվականին նավերը միայն անուղղակի կերպով մտան նավատորմի մաս։ Նավատորմի վրա դրվել են միայն աջակցության որոշակի հարցեր, մինչդեռ հսկողությունը դեռևս իրականացվում էր անմիջապես Մոսկվայից։ Հայտնի է նաև, որ բոլոր միջուկային խորջրյա կայանները տեղակայված են Հյուսիսային նավատորմի տարածքում։ Դրանք կրճատվում են մինչև միջուկային սուզանավերի բրիգադ, որը կազմակերպականորեն Հյուսիսային նավատորմի նավատորմի մաս է կազմում։ Մինչև վերջերս կազմավորումը ղեկավարում էր Ռուսաստանի հերոս, կոնտրադմիրալ Վլադիմիր Դրոնովը։ Այս կոչմանն արժանացել է 2000թ. Սա հուշում է, որ «երեխաների» համար դեռ բավական աշխատանք կա։ Այսպիսով, ինչ է այս աշխատանքը:

Ստորջրյա գաղտնալսում

Նրանց հենց անունը խոսում է այս սուզանավերի առաջադրանքների առանձնահատկությունների մասին։ Նավերն ու նրանց անձնակազմերը հիմնականում զբաղվում են խորջրյա աշխատանքներով։ Նրանք կարող են մի քանի ամիս պառկել գետնին։ Դրանց տրամադրման մեջ ներգրավված են այսպես կոչված արգանդի սուզանավերը։ Օրինակ՝ 09774 (667AN) նախագծի Օրենբուրգ ատոմային սուզանավը (վերափոխված ռազմավարական հրթիռակիրից)։ Նախկինում «երեխաներին» ապահովել է 940 նախագծի Հյուսիսային նավատորմի փրկարարական սուզանավը («Լենոկ»)։ Սրանք սուզանավեր են՝ փոքր իջնող մեքենաների կրիչներ («Բեստեր»), որոնք մի տեսակ վերելակի դեր են կատարում մեծ խորություններում պառկած «երեխայի» և մակերեսի միջև։ Նրանք տեղափոխում են մարդկանց և ապրանքներ։ AC-12-ը (նախագիծ 10831) համարվում է ավելի առաջադեմ այս առումով: Մեր տեղեկություններով՝ նա «կրում է» սեփական «Ռուս» մինի սուզանավը։ Ավելին, «Ռուսն» ինքը ունակ է սուզվելու ֆանտաստիկ խորություններում։

Ի՞նչ են անում այս բոլոր սուզանավերը խորության վրա: Կան մի քանի վարկածներ. Դրանցից մեկի համաձայն՝ խորջրյա կայանները հիմնականում զբաղվում են սովորական գաղտնալսումներով։ Միացեք սուզանավային մալուխներին և ներբեռնեք տեղեկատվությունը: Նրանք նաև ասում են, որ «երեխաները» բացահայտ դիվերսիա են իրականացնում ՆԱՏՕ-ի ակուստիկ հայտնաբերման SOSUS կայանների դեմ՝ հայտնի Ֆարերո-իսլանդական սահմանին, որն ապահովում է Հյուսիսային նավատորմի միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի մարտական ​​պարեկության գաղտնիությունը: Տեղեկություններ կան նաև, որ խորջրյա կայանները մի քանի անգամ իրականացրել են ծովում կործանված ՆԱՏՕ-ի ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից գաղտնի տեխնիկա հանելու գործողություններ, ինչպես նաև ներգրավված են եղել գաղտնի Don Start ծրագրում։

Սուզանավերի աշխատանքի կարևորության մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ, ըստ առկա տվյալների, միայն վերջին 10 տարիների ընթացքում կազմավորման ավելի քան տասը սպաներ (ներառյալ հրամանատարը) արժանացել են Ռուսաստանի հերոսի կոչմանը: Ի դեպ, այս սուզանավերում ծառայում են միայն սպաները։

Հատուկ ուժեր Կուրսկում

Ակնհայտ է, որ «երեխաները» համալրված են եզակի սարքավորումներով խորջրյա աշխատանքի համար։ Կուրսկի աղետից հետո բազմիցս հնչում էր հարցը՝ ինչո՞ւ էինք մենք արտաքին օգնության սպասում, երբ մոտակայքում նման սուզանավեր կային։ Փաստորեն, Կուրսկում «երեխաներ» կային։ Սա ԱՍ-15-ն է (նախագիծ 1910 թ. «Քաշալոտ»): Նավը Կուրսկը զննել է արդեն 2000 թվականի օգոստոսի 12-ի լույս 13-ի գիշերը՝ աղետից 10-15 ժամ հետո, և դա մասամբ հաստատվում է պաշտոնական տվյալներով։ Մեկ այլ հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ այն ժամանակ արտաքին օգնություն խնդրեցինք։ Սրա մի փոքր ցինիկ վարկած կա. Ինչպես, գաղտնի սուզանավը չէր ցանկանում փայլել ամբողջ աշխարհի վրա: Հավանական է, որ նույնիսկ այն ժամանակ չափազանց պարզ էր, որ ոչ ոք չի կարող փրկվել:

ապակե նավակներ

Ինչպես ասացինք այս հոդվածի սկզբում, շուտով խոր ծովի հատուկ նշանակության ուժերի կազմը կհամալրվի նոր նավով, որը շինարարները կոչել են Լոշարիկ՝ իր նախագծային առանձնահատկությունների համար։ Թվում է, թե տեխնիկական բնութագրերով այն զգալիորեն գերազանցում է իր նախորդներին։ Միաժամանակ, ինչպես տեղեկացանք, արդեն մի քանի տարի է՝ Ռուսաստանը աշխատում է սկզբունքորեն նոր տեսակի սուզանավերի ստեղծման վրա, որը կարող է իսկական հեղափոխություն կատարել նավաշինության ոլորտում։

1995 թվականին Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսոր Վ. Պիկուլը հորինել և արտոնագրել է ոչ մետաղական փխրուն նյութերից երկարակյաց ստորջրյա մեքենայի կորպուսի պատյանների արտադրության մեթոդը: Գյուտն օգտագործում է նրանց կողմից պլաստիկ հատկությունների ձեռքբերման ազդեցությունը խոր սեղմման պայմաններում։ Պրոֆեսորն առաջարկում է որպես այդպիսի նյութ օգտագործել ապակին։ Տիտանի կաշվից օգտվելիս փխրուն ապակե շերտը կարող է սեղմվել մինչև 10000 մթնոլորտ, ինչը, ըստ հեղինակի մտահղացման, գործին կտա հարվածների բավարար դիմադրություն: Ըստ հաշվարկների՝ անվտանգության նման սահման ունեցող սուզանավը կկարողանա գործել մինչև 6000 մետր խորության վրա։ Դեռևս 1997 թվականին ռազմածովային ուժերը լուրջ հետաքրքրություն էին ցուցաբերում այս զարգացումների նկատմամբ։ Սակայն նավատորմը բավարար միջոցներ չունի դրանք ֆինանսավորելու համար։

Սուզանավի հակիրճ մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

տեղաշարժը՝ նորմալ՝ 1390 տոննա, լրիվ՝ 2000 տոննա
արագությունը՝ ստորջրյա
դիրքը - 30 հանգույց,
մակերեսային - 10 հանգույց
առավելագույն խորություն
սուզումներ՝ ավելի քան 1000 մ
չափսերը՝ 69x7x5,2 մ
Անձնակազմը՝ 36 մարդ
TTX սուզանավային նախագիծ 1831 թ
տեղաշարժը՝ նորմալ՝ 550 տոննա,
լրիվ - 1000 տ
աշխատանքային ընկղմման խորությունը.
1000 մ
չափսերը՝ 40x5,3x5 մ նախագիծ 1910 թ

Բարձրագույն կրթության դիպլոմ գնելը նշանակում է երջանիկ և հաջողակ ապագայի ապահովում։ Մեր օրերում, առանց բարձրագույն կրթության փաստաթղթերի, ոչ մի տեղ հնարավոր չի լինի աշխատանքի անցնել։ Միայն դիպլոմով կարելի է փորձել հասնել մի տեղ, որը ոչ միայն օգուտներ կբերի, այլև հաճույք կբերի կատարված աշխատանքից։ Ֆինանսական և սոցիալական հաջողություններ, սոցիալական բարձր կարգավիճակ՝ ահա թե ինչ է բերում բարձրագույն կրթության դիպլոմի առկայությունը։

Դպրոցական վերջին դասի ավարտից անմիջապես հետո երեկվա ուսանողների մեծ մասն արդեն հստակ գիտի, թե որ բուհ է ուզում ընդունվել։ Բայց կյանքն անարդար է, և իրավիճակներն այլ են։ Դուք չեք կարող ընդունվել ընտրված և ցանկալի բուհ, իսկ մնացած ուսումնական հաստատությունները տարբեր պատճառներով անհարմար են թվում: Նման կյանքի «վազքուղին» կարող է թամբից տապալել ցանկացած մարդու։ Սակայն հաջողակ դառնալու ցանկությունը ոչ մի տեղ չի գնում։

Դիպլոմ չունենալու պատճառ կարող է լինել նաեւ այն, որ չեք հասցրել բյուջետային տեղ զբաղեցնել։ Ցավոք, կրթության արժեքը, հատկապես հեղինակավոր համալսարանում, շատ բարձր է, և գները անընդհատ աճում են: Մեր օրերում ոչ բոլոր ընտանիքներն են կարող վճարել իրենց երեխաների կրթության համար։ Այսպիսով, կրթության վերաբերյալ փաստաթղթերի բացակայության պատճառ կարող է լինել ֆինանսական խնդիրը։

Բարձրագույն կրթություն ստանալու համար խոչընդոտ կարող է հանդիսանալ նաև այն փաստը, որ մասնագիտությամբ ընտրված համալսարանը գտնվում է այլ քաղաքում, գուցե տնից բավական հեռու։ Այնտեղ սովորելուն կարող են խանգարել ծնողները, ովքեր չեն ցանկանում բաց թողնել իրենց երեխային, վախերը, որ դպրոցն ավարտած երիտասարդը կարող է ապրել անհայտ ապագայի առջև, կամ նույն անհրաժեշտ միջոցների բացակայությունը:

Ինչպես տեսնում եք, ցանկալի դիպլոմը չստանալու պատճառները շատ են։ Սակայն փաստը մնում է փաստ, որ առանց դիպլոմի լավ վարձատրվող ու հեղինակավոր աշխատանքի վրա հույս դնելը ժամանակի վատնում է։ Այս պահին գալիս է այն գիտակցումը, որ պետք է ինչ-որ կերպ լուծել այս հարցը և դուրս գալ այս իրավիճակից։ Ով ունի ժամանակ, եռանդ ու գումար, որոշում է ընդունվել համալսարան և պաշտոնական ճանապարհով դիպլոմ ստանալ։ Մնացած բոլորը երկու տարբերակ ունեն՝ իրենց կյանքում ոչինչ չփոխել ու բուսակեր մնալ ճակատագրի բակում, իսկ երկրորդը՝ ավելի արմատական ​​ու համարձակ՝ գնել մասնագետ, բակալավրի կամ մագիստրոսի կոչում։ Դուք կարող եք նաև գնել ցանկացած փաստաթուղթ Մոսկվայում

Սակայն կյանքում հաստատվել ցանկացողներին անհրաժեշտ է փաստաթուղթ, որը ոչնչով չի տարբերվի իսկական փաստաթղթից։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է առավելագույն ուշադրություն դարձնել այն ընկերության ընտրությանը, որին վստահում եք ձեր դիպլոմի ստեղծումը։ Ձեր ընտրությանը վերաբերվեք առավելագույն պատասխանատվությամբ, այս դեպքում մեծ հնարավորություն կունենաք հաջողությամբ փոխել ձեր կյանքի ընթացքը։

Այս դեպքում ձեր դիպլոմի ծագումն այլևս երբեք որևէ մեկին չի հետաքրքրի. ձեզ կգնահատեն բացառապես որպես մարդ և աշխատող։

Ռուսաստանում դիպլոմ ստանալը շատ հեշտ է:

Մեր ընկերությունը հաջողությամբ կատարում է տարբեր փաստաթղթերի կատարման պատվերներ՝ գնեք վկայական 11 դասի համար, պատվիրեք քոլեջի դիպլոմ կամ գնեք մասնագիտական ​​դպրոցի դիպլոմ և շատ ավելին: Նաև մեր կայքում կարող եք գնել ամուսնության և ամուսնալուծության վկայական, պատվիրել ծննդյան և մահվան վկայական: Աշխատանքները կատարում ենք սեղմ ժամկետներում, ձեռնարկում ենք հրատապ պատվերի փաստաթղթերի ստեղծում։

Մենք երաշխավորում ենք, որ պատվիրելով մեզանից ցանկացած փաստաթուղթ, դուք դրանք կստանաք ժամանակին, իսկ թղթերն իրենք կլինեն գերազանց որակի: Մեր փաստաթղթերը ոչնչով չեն տարբերվում բնօրինակներից, քանի որ մենք օգտագործում ենք միայն իսկական ԳՈԶՆԱԿ ձևաթղթեր: Սա նույն տիպի փաստաթղթերն են, որոնք ստանում է հասարակ բուհի շրջանավարտը։ Նրանց ամբողջական ինքնությունը երաշխավորում է ձեր մտքի անդորրը և ցանկացած աշխատանքի դիմելու հնարավորություն՝ առանց նվազագույն խնդրի։

Պատվերի համար անհրաժեշտ է միայն հստակ սահմանել ձեր ցանկությունները՝ ընտրելով բուհ, մասնագիտություն կամ մասնագիտություն, ինչպես նաև նշելով ճիշտ ավարտական ​​տարին։ Սա կօգնի հաստատել ձեր ուսումնասիրությունների մասին ձեր հաշիվը, եթե ձեզ հարցնեն ձեր աստիճանի մասին:

Մեր ընկերությունը երկար ժամանակ հաջողությամբ աշխատում է դիպլոմների ստեղծման վրա, ուստի հիանալի գիտի, թե ինչպես պետք է կազմել տարբեր տարիների թողարկման փաստաթղթեր: Մեր բոլոր դիպլոմները ամենափոքր մանրամասնությամբ համապատասխանում են նմանատիպ բնօրինակ փաստաթղթերին: Ձեր պատվերի գաղտնիությունը մեզ համար օրենք է, որը մենք երբեք չենք խախտում:

Մենք արագ կկատարենք պատվերը և նույնքան արագ կառաքենք ձեզ։ Դա անելու համար մենք օգտվում ենք սուրհանդակների ծառայություններից (քաղաքում առաքման համար) կամ տրանսպորտային ընկերությունների ծառայություններից, որոնք մեր փաստաթղթերը տեղափոխում են ամբողջ երկրում:

Համոզված ենք, որ մեզանից գնված դիպլոմը կլինի ձեր հետագա կարիերայի լավագույն օգնականը։

• Խնայեք ժամանակը տարիների վերապատրաստման վրա:
• Բարձրագույն կրթության ցանկացած դիպլոմ հեռակա կարգով ձեռք բերելու հնարավորություն՝ նույնիսկ այլ բուհում սովորելուն զուգահեռ։ Դուք կարող եք ունենալ այնքան փաստաթղթեր, որքան ցանկանում եք:
• «Հավելվածում» ցանկալի գնահատականները նշելու հնարավորություն:
• Գնման վրա մեկ օր խնայելը, մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրմամբ դիպլոմի պաշտոնական ստացումն արժե շատ ավելին, քան պատրաստի փաստաթուղթը:
• Ձեզ անհրաժեշտ մասնագիտությամբ բարձրագույն ուսումնական հաստատությունում սովորելու պաշտոնական ապացույց.
• Սանկտ Պետերբուրգում բարձրագույն կրթության առկայությունը կբացի բոլոր ճանապարհները կարիերայի արագ առաջընթացի համար։

Ինչպե՞ս պատվիրել դիպլոմ:

1. Կայքում լրացրեք հայտ

2. Մենեջերը կապվում է ձեզ հետ՝ մանրամասները ճշտելու համար

3. Հաստատման համար պատրաստում ենք դասավորություն

4. Փաստաթղթի ամբողջական պատրաստություն. Մենք լուսանկարում և տեսանյութ ենք վերցնում հաստատման համար:

5. Փաստաթղթի առաքում և դրա համար լրիվ վճար

Փողի հետ կապված նույն խնդիրները կարող են պատճառ դառնալ, որ երեկվա դպրոցականը բուհի փոխարեն գնա շինհրապարակ՝ աշխատելու։ Եթե ​​հանկարծ ընտանեկան հանգամանքները փոխվեն, օրինակ՝ կերակրողը մահանա, կրթության համար վճարելու ոչինչ չի լինի, և ընտանիքը պետք է ապրի ինչ-որ բանով։

Պատահում է նաև, որ ամեն ինչ լավ է ընթանում, հաջողությամբ կարողանում ես բուհ ընդունվել, և պարապմունքներով ամեն ինչ կարգին է, բայց սերը լինում է, ընտանիք է ձևավորվում, ու սովորելու համար պարզապես ուժ ու ժամանակ չկա։ Բացի այդ, շատ ավելի մեծ գումար է պետք, հատկապես եթե ընտանիքում երեխա է հայտնվում։ Կրթության համար վճարելը և ընտանիքը պահելը չափազանց թանկ է, և պետք է դիպլոմը զոհաբերել:

ՆԱԽԱԳԾԻ 1910, ՀԱՏՈՒԿ NPS CASHALOTE ԴԱՍ.

Project 1910 (ՆԱՏՕ՝ Uniform) միջուկային սուզանավերը սկսեցին նախագծվել 1972 թվականին, Malachite կոնստրուկտորական բյուրոյում։ Առաջին կարգի սուզանավի ստեղծումը սկսվել է 1977 թվականին։ Հավանաբար, սուզանավի ստեղծման խթան հանդիսացավ ԱՄՆ-ում NR-1 տիպի հատուկ ինժեներական սուզանավի հայտնվելը։ Նախագծի 1910 երեք սուզանավ կառուցվել են խորհրդային, իսկ ավելի ուշ ռուսական VIF-ի համար՝ AS-13 (գործարկվել է 12/31/1986), AS-15 (գործարկվել է 12/30/1991) և AS-33 (12/16/1994) . AC-13-ն ի սկզբանե պատրաստվել է առանց կտրելու (որպես Project 675N սուզանավերի միջուկ), սակայն դրա շահագործումն ուղեկցվել է մի շարք տեխնիկական խնդիրներով, ինչի արդյունքում AC-15-ի և AC-33-ի վրա հատումներ են տեղադրվել: հենց սկիզբը.

AS-33 Deer Bay-ում:

Բոլոր սուզանավերը դարձան Հյուսիսային նավատորմի մաս, և AS-15-ը վերջին նավն էր, որը ծառայության մեջ մտավ ԽՍՀՄ-ի հետ: Սուզանավերը նախատեսված էին սպասարկելու նոր տեսակի միջուկային խորջրյա կայաններ, ինչի արդյունքում դրանց մասին տեղեկատվությունը դեռ պատված է գաղտնիության մութ շղարշով։

Նշում. AS-13-ի ներկայիս կարգավիճակն անհայտ է: Տեղեկություններ կան, որ ԱՍ-15-ը նույնպես դուրս է բերվել ակտիվ նավատորմից։

Թեև նավակները մեծ տեսք ունեն, իրականում դրանք շատ փոքր են: Սերմնահեղուկի ներքին բաժանմունքների տրամագիծը չի գերազանցում 6 մետրը։ Ամուր բնակարանը բաժանված է երկու անկախ տանդեմի պատյանների: Ավելին, աշխատանքային խցիկից ռեակտորի խցիկ մտնելն անհնար է։ Սուզանավի դիմաց կա ռոբոտացված թեւով հագեցած կուպե։ Սուզանավի կորպուսը պատրաստված է տիտանի համաձուլվածքներից, ինչի արդյունքում «Sperm Whale»-ը կարող է սուզվել 1000 մետր խորության վրա (նվազագույնը)։ Հավանաբար, սուզանավն ունի կատարելագործված շարժիչ համակարգ, որն ունի մի քանի կողային համակարգեր, որոնք փոխում են սուզանավի շարժման վեկտորը։ Այս փոքրիկ մանևրող շարժիչների օգնությամբ (դրանցից առնվազն 6-ը կա) Սերմնահեղուկը կարող է «սավառնել» բազալտե օվկիանոսի հատակից վեր։

Առջևի աջ շարժիչ առանց ծածկույթի: Լուսանկարն արվել է Սեվերոդվինսկում։

Ատոմային սուզանավի վրա, ենթադրաբար, տեղադրված են հետևյալ սարքավորումները.
- արձագանքների ձայնագրիչ,
- հեռուստատեսային հսկողության համակարգ,
- ԳԱԶ կողային տեսարան,
- մագնիսաչափ
- արբանյակային նավիգացիոն համակարգ,
- բարձր հաճախականության պրոֆիլավորիչ,
- խորը ծովի օբյեկտներ նկարահանելու լուսանկարչական սարքավորումներ,
- ռոբոտային մանիպուլյատոր հեռակառավարմամբ,
- ջրի նմուշառման համակարգ,
- ճնշման խցիկ ջրասուզակների համար և ջրասուզակների ելքի համակարգ դեպի գետնին:

Կաշալոտովի օպերատիվ բազան Օլենյա Գուբայում (Մուրմանսկի շրջան) GUGI համալիրն է: Որպես կանոն, սերմնահեղուկները միշտ հայտնվում են այնտեղ, որտեղ գործում են Project 1851 Losharik կամ Project 1083 Halibut տիպի սարքերը։

Հայտնի է, որ AS-15-ը մասնակցել է Կուրսկ սուզանավի որոնողափրկարարական աշխատանքներին։ Մի քանի անգամ սուզանավը նկատվել է ՆԱՏՕ-ի ինքնաթիռների անկման շրջաններում։

ԾՐԱԳԻՐ 1910 «ԿԱՇԱԼՈՏ»
Տեղաշարժը՝ 1390 տոննա (մակերես) / 2000 տոննա (ընկղմված)
Երկարությունը՝ 69 մետր
Լայնությունը՝ 6 մետր
Նախագիծ՝ 5,2 մետր
Արագություն՝ 30 հանգույց (ընկղմված) / 10 հանգույց (մակերես)
Սուզման խորությունը՝ 1000 մետր+
Անձնակազմ՝ 36 GUGI սպա
Սպառազինություն՝ անհայտ: Հավանականություն կա, որ AS-13 սուզանավը օգտագործվել է Crab համակարգը (օվկիանոսի հողից հրթիռներ արձակելու կոնտեյներ) փորձարկելու համար։
Շարժման համակարգ՝ ճնշված ջրի միջուկային ռեակտոր՝ 10000 ձիաուժ հզորությամբ

1965 թվականին խորջրյա օբյեկտների ստեղծման և սպասարկման աշխատանքները կազմակերպելու համար ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարությունում ստեղծվեց հատուկ ստորաբաժանում՝ խոր ծովային հետազոտությունների գլխավոր տնօրինություն։

Իսկ խորջրյա մեքենաների շահագործման համար՝ տիեզերագնացների ջոկատի պատկերով և նմանությամբ, ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի հրամանով 1976 թվականին ստեղծվեց հիդրոնավդացների ջոկատ և Լենինգրադում ստեղծվեց Մասնագետների ուսումնական կենտրոն։

1979 թվականի հունիսին Օլենյա ծովածոցում խորը ծովային մեքենաների և դրանց կրիչների հիմնական պահպանման և շահագործման համար սկսվեց Կարմիր դրոշի հյուսիսային նավատորմի 29-րդ առանձին սուզանավային բրիգադի ձևավորումը: Ծովային ուղևորություններ իրականացնելու համար կայանների հիդրոնավդային անձնակազմերը մեկնել են Հյուսիսային նավատորմ, տեխնիկական բրիգադներից ստացել են սարքավորումներ, կատարել ուղևորություն դեպի ծով և հետ են հանձնել սարքավորումները։ Ռուսական նավատորմի առաջին խորը ծովային մեքենաները քարշակվող սուզանավերն էին Արխիպելագոն և Սելիգերը, որոնց վրա անգնահատելի փորձ է ձեռք բերվել ծովի հատակին գտնվող առարկաների հետ աշխատելու գործում:

Առաջին խորջրյա միջուկային կայանը

Փաստորեն, նույնիսկ մինչև այնպիսի սարքերի շահագործման մեկնարկը, ինչպիսիք են « ՍելիգերՊարզ դարձավ, որ նրանք թերություններ ունեին։ Նախ, սա գործառնությունների տարածքի սահմանափակումն է փոխադրող նավի հետ հաղորդակցության միջոցով: Երկրորդ՝ սահմանափակ ինքնավարություն՝ անձնակազմի կենսաապահովման համակարգի էներգիայի և ռեսուրսների առումով: Եվ, երրորդ, չափազանց խղճուկ մանևրելու ունակություն: Այնուհետև միտք ծագեց ստեղծել Seliger-ի տիպի բաթիսկաֆների ինքնավար մոդիֆիկացիա՝ սարքի վրա միջուկային ռեակտոր տեղադրելով, ավելացնելով չափը, կենսաապահովման համակարգի ռեսուրսը, արագությունը և մանևրելու ունակությունը: Իհարկե, նոր տիպի ապարատը պետք է ստանար զգալի ինքնավարություն և զգալիորեն մեծացած հնարավորություններ աշխատանքի տեսակների առումով, որոնք այն կարող էր իրականացնել օվկիանոսների հատակին։

Այսպիսով, 1970-ական թվականներին սկսվեց 1851 նախագծի նոր խորը ծովային համալիրի նախագծումը, որը ներառում էր 18510 Նելմա նախագծի միջուկային խոր ծովային կայանը (AGS) և 675N նախագծի միջուկային սուզանավակիրը:

Զուգահեռաբար նախապատրաստվում էին նոր փոխադրող նավը՝ 675 նախագծի միջուկային սուզանավի (PLA) արդիականացում՝ համաձայն 675N նախագծի (" կրող»).

Սեպտեմբերի 25, 1981 թ Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիա (այժմ ԲԲԸ «Ծովակալական նավաշինական գործարաններ») դրվել է գլխավոր ինքնավար խորջրյա կայանի AS-23 նախագիծ 18510» Նելմա«. Երկու տարի անց՝ 1983 թվականի սեպտեմբերի 29-ին, գործարկվեց հույժ գաղտնի մինի սուզանավը, սկսվեցին դրա ճշգրտումն ու փորձարկումները։ Ըստ երևույթին, դեռևս 1984 թվականին Լենինգրադում արևմտյան հետախուզական միջոցներով առաջին անգամ հայտնաբերվել է նոր խորջրյա մեքենա, իսկ Արևմուտքում նոր սարքը ստացել է X-RAY անվանումը։ 1986 թվականին Project 1851 համալիրը մտավ փորձարկման վերջնական փուլ. առաջին անգամ իրականացվեց AGS-ի ստորջրյա կցումը կրող սուզանավով։ AGS AS-23-ով համալիրը պաշտոնապես ընդունվել է ԽՍՀՄ նավատորմի կազմում 1986 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։

Անմիջապես ծագող հարցերից մեկն այն է, թե ինչպե՞ս է ատոմակայանը տեղադրվել այդքան փոքր ստորջրյա մեքենայի մեջ։ AGS 18510 նախագծի նախնական նախագծումը ենթադրում էր թեթև էլեկտրակայանի օգտագործում, որը նման է տիեզերանավերի վրա օգտագործվողներին: Ռեակտորը նախատեսվում էր տեղադրել պարկուճում՝ առանց հատուկ ծանր կենսաբանական պաշտպանության։ Նման պաշտպանության դերը պետք է կատարվեր արտաքին ջրով, այսինքն. Ռեակտորի խցիկը ստեղծվել է առանձին ճնշման անոթի բլոկի տեսքով, որը բնակելի ճնշման անոթից առանձնացված է AGS արտաքին թեթև անոթի ներսում դրա շուրջ տարածությամբ։

Առաջին ատոմակայանի առանձնահատկությունն ու հիմնական թերությունը Սելիգերի տիպի բաղնիքներից նախագծման շարունակականությունն էր։ Իրականում, սուզանավերի նոր տեսակը կապակցված բաղնիքի նման սարք էր, բայց առանց միացնող մալուխի և նկատելիորեն ավելի մեծ, սեփական փոքր չափի ատոմակայանով, ինչպես նաև ավելի առաջադեմ հիմնական և օժանդակ շարժիչներով՝ պտուտակներով: AGS-ի մուտքի լյուկը գտնվում էր նույն տեղում, ինչ Արշիպելագի առաջին ապարատի վրա՝ կորպուսի վերին մասում, առանց կտրելու և որևէ տեսակի ցանկապատի։ Անձնակազմի տեղափոխումը AGS պետք է իրականացվեր փոխադրող նավակի հատուկ անցումային խցիկից, իսկ արտակարգ իրավիճակների դեպքում ելքը կարող էր տեղի ունենալ այն բանից հետո, երբ մեքենան հայտնվեց նույն կերպ, ինչպես Արշիպելագում: Շահագործման ընթացքում բարելավվել է AGS AS-23-ի դիզայնը. կայանը ստացել է ցանկապատ, որն ապահովում է ավելի անվտանգ ելք դեպի AGS-ի տախտակամած՝ մակերես բարձրանալու դեպքում: Այսպես է ձևավորվել 18510 «Նելմա» AGS նախագծի վերջնական տեսքը, որը մեզ հայտնի է այսօր։

AGS-ի մշակում. Halibut և Sperm Whales

Արդեն 18510 նախագծի փորձարարական AGS-ի ստեղծման գործընթացում պարզ դարձավ, որ ընտրված տեխնիկական լուծումները ճիշտ էին, և 1984 թվականի դեկտեմբերի 26-ին Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիայում տեղադրվեց AGS AS-21, որը դարձավ 18511 արդեն սերիական նախագծի գլխավոր կայան» Halibut«. Նոր AGS-ն ունի մեծ չափեր, բարելավված հնարավորություններ և նոր նախագծի 09774 փոխադրող նավակ, որը հիմնված է 667A միջուկային հրթիռային սուզանավի նախագծի վրա: Փոխադրող նավակի վերազինումն իրականացվել է Նավաշինարան «Զվեզդոչկա»Սեվերոդվինսկում 1983 թվականից։

Halibut նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում էր կառուցել առնվազն երկու ատոմակայան՝ գլխավոր AS-21 և առաջին արտադրական AS-35: 1995 թվականի վերջին այս ծրագրերն իրականացան։ 1991 թվականի ապրիլին 18511 նախագծի AS-21 AGS-ն առաջին անգամ հայտնաբերվեց արևմտյան հետախուզական միջոցներով, և նախագիծը ստացավ Պալտուս անվանումը.

Հագվող AGS-ի ստեղծման հետ միաժամանակ սկսվեց աշխատանքը 1910 թվականի նախագծի 1-ին աստիճանի ավելի մեծ և ինքնավար AGS-ի վրա: Սերմի կետ», որոնք, ըստ էության, լիարժեք միջուկային սուզանավեր են՝ երկար ինքնավարությամբ։ Սրանք նավակներ են, որոնք կարող են գործել իրենց տնային բազաներից բավականին մեծ հեռավորության վրա:

Այս նոր AGS-ի նախագծումը, համաձայն ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նույն որոշման 1972 թ. ՑԿԲ «Վոլնա»ԽՍՀՄ արդյունաբերության նախարարություն. Նախագծի գլխավոր նախագծողն էր Է.Ս. Կորսուկովը, իսկ նրա տեղակալը՝ «Նելմա»-ի գլխավոր դիզայներ Ս.Մ. Բավիլին. Ավելի ուշ, նավաշինության նախարարի հրամանով, ստեղծվեց հատուկ նախագծային խումբ Յու.Մ. Կոնովալովը։ 1979 թվականին 1910 թվականի նախագծի 1-ին աստիճանի AS-13 առաջատար AGS-ի 1-ին և 2-րդ անձնակազմերը հավաքագրվեցին հիդրոնավերների ջոկատում վերապատրաստման համար։

1910 թվականի «Քաշալոտ» նախագծի 1-ին աստիճանի AGS-ի կառուցումը անմիջապես նախատեսվում էր իրականացնել փոքր շարքով, որը ներառում էր գլուխը և երկու սերիական AGS: Շարքի կառուցումն իրականացնում էր Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիան (JSC Admiralty Shipyards) 1977 թվականից։ AS-13 շարքի գլխավոր կայանը գործարկվել է 1982 թվականի նոյեմբերի 25-ին և գործարանային և պետական ​​փորձարկումներից հետո (սկսվել է 1983 թվականին), նավատորմի կողմից փորձնական շահագործման է ընդունվել 1986 թվականի դեկտեմբերի 31-ին: Երեք կայանների շարքի շինարարությունն ավարտվել է 1994 թվականի դեկտեմբերի 16-ին՝ երրորդ AGS-ի նավատորմի տեղափոխմամբ։ 1910 թվականի AGS նախագծի արևմտյան անվանումն է Uniform:

Ենթադրվում է, որ առաջին սերունդների AGS-ի սուզման խորությունը եղել է առնվազն 1000 մ: Սա մի քանի անգամ ավելի մեծ է, քան սովորական սուզանավերի սուզման խորությունը, բայց, օրինակ, տիտանի կոմսոմոլեցը, որը ստեղծվել է մոտավորապես նույն ժամանակ և հավանաբար ունեցել է: AGS-ի հետ իր նախագծման մեջ շատ ընդհանրություն, կարող էր սուզվել նույն խորության վրա:

Բաց մամուլում խորը ծովային կայաններով համալիրների շահագործման մասին բաց տեղեկատվություն գործնականում բացակայում է, և կարելի է միայն ենթադրել նոր տեսակի սարքավորումների շրջանակը։ AGS-ը կարող է աշխատանքի տարածք առաքվել միջուկային շարժիչով փոխադրող նավերով, այնուհետև ինքնուրույն իրականացնել ծովի հատակի օբյեկտների որոնում և հետախուզում: Իհարկե, նման տրանսպորտային միջոցները պետք է հագեցած լինեն հողի նմուշառման, ինչպես նաև նավի վրա առարկաներ բարձրացնելու միջոցներով։ Այս նպատակի համար նախատեսված որոշ քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների պես, AGS-ը պետք է հագեցած լինի արտաքին իրավիճակի մոնիտորինգի միջոցներով, մանիպուլյատիվ և հեռակառավարվող սարքավորումներով՝ օբյեկտների հետ աշխատելու համար:
Թվում է, թե նման կայանների հիմնական նպատակը սեփական և այլոց իրերի հետ աշխատելն է, որոնք ընկել են հատակը, որոնց մասին տեղեկատվությունը կարող է արժեքավոր լինել հետախուզության համար։

Իհարկե, նման սարքերը կարող են ծովի հատակին մալուխային (և ոչ միայն) հաղորդակցությունների հետախուզություն իրականացնել, ինչպես նաև խաթարել դրանց աշխատանքը։ Իհարկե, ACS-ը կարող է ներգրավվել նաև փրկարարական աշխատանքներում: Հայտնի է, որ 2000 թվականի օգոստոսի 13-ից օգոստոսի 19-ը AGS AS-15 project 1910-ը մասնակցել է գետնին ընկած սուզանավը հետազոտելու գործողությանը։ Կուրսկ«. Հավանաբար հենց AGS-ի տվյալներն էին Կուրսկի վիճակի մասին առաջին հավաստի տեղեկությունը։

«Լոշարիկ»

Նյութերագիտության զարգացումը և միջուկային խորջրյա կայանների ստեղծման և շահագործման մեջ կուտակված փորձը պետք է օրգանականորեն հանգեցնեին դրանց զարգացման հաջորդ բավականին հեղափոխական փուլին՝ ավելի խորը և բազմակողմանի մեքենաների ստեղծմանը, որոնք կհամատեղեին ինքնավարության հնարավորությունները Project 1910 AGS-ի և այդ ժամանակվա լավագույն գիտական ​​բաղնիքի սուզման խորությունը:

1980-ականների վերջերին մի խումբ՝ Ս.Մ. Բավիլինա ներս SPMBM «Մալաքիտ»պատրաստել է նախագծային 10830 համալիրի նախագիծը, որը ներառում էր 10831 AGS նախագիծը պոլիսֆերիկ ամուր մարմնով: ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի արդեն նշված հրամանագրի հիման վրա կազմակերպվել է փորձարարական նախագծային մշակում` բազմագնդաձև ամուր կորպուսի և թեթև ագրեգատային մոնոբլոկների արտադրության տեխնոլոգիա մշակելու, ինչպես նաև նման կայանի համար սարքավորումներ ստեղծելու համար: Համալիրը պետք է ներառեր 09786 BS-136 նախագծի PLA կրիչ։ Օրենբուրգ».

Մինչև 1990 թվականը մշակվել և հաստատվել են կայանի տեխնիկական և աշխատանքային նախագծերը։ Ավելին, նախագծերի մշակումն ընթացավ միաժամանակ նավակի գնդաձև խցերում սարքավորումների տեղադրման դասավորության հետ: 1991-ին AGS ճնշման կորպուսի գրեթե ավարտված բլոկներով, հաճախորդի տեխնիկական հանձնարարության համաձայն, ճշգրտում է կատարվել 10830 տեխնիկական նախագծին AGS-ի առջևի մասում լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրելու առումով: Նախագծի 10830/1083K համալիրի շտկված տեխնիկական նախագիծը ներկայացվել և պաշտպանվել է 1992 թվականի մայիսին։

Նոր խորջրյա կայանի առանձնահատկությունն ամուր մարմինն էր, որը կազմված էր մի քանի հատվող տիտանի գնդերից: Հենց այս դիզայնի համար էլ ստորջրյա մեքենան շինարարության ժամանակ ոչ պաշտոնապես կոչվել է «Լոշարիկ», և այս անվանումն այնքան ամուր է մնացել, որ այժմ այն ​​օգտագործվում է ամենուր։ Գնդերի և թեթև արտաքին կորպուսի միջև ընկած տարածությունը լցված էր նոր ծակոտկեն նյութով, որը, ինչպես բաղնիքի բաղնիքը: Հյուպատոս«և խոր ծովային տեխնոլոգիայի այլ նմուշներ, սուզանավին ապահովել են կառուցվածքային ամրության անհրաժեշտ համակցություն և ստեղծել դրական լողունակություն։ Ոլորտներից մեկում եզակի ատոմակայան է։

Այս նախագծի AGS-ը կարող է գործել և՛ ինքնուրույն՝ ինչպես Project 1910-ի խոշոր AGS-ը, և՛ PLA կրիչով: Նոր AGS-ի սուզման խորությունը գերազանցում է AGS նախագծի 18511 և 1910 նախագծի աշխատանքի խորությունը և կարող է լինել ավելի քան 2000 մ: Որոշ աղբյուրներ նույնիսկ անվանում են 6000 մ:

Այս նախագծի նոր AGS-ի կառուցման համար ռեզերվի ստեղծումը և արտադրության նախապատրաստումը սկսվել են Սեվերոդվինսկի «Սևմաշ» արտադրական ասոցիացիայում դեռևս 1988 թ. Դրա պատճառը, ի թիվս այլ բաների, մեծ տրամագծով տիտանի գնդերի արտադրության տեխնոլոգիան յուրացնելու անհրաժեշտությունն էր. ԽՍՀՄ-ում նման աշխատանքներ կատարելու նախկին փորձ չկար։ AS-12 նախագծի առաջատար AGS 01210 սերիական համարով դրվել է «գաղտնի» թիվ 42 արհեստանոցում: «Սևմաշ» ՊՈ 16 հուլիսի 1990 թ 1990-ականների կեսերին ֆինանսավորման բացակայության պատճառով կայանի շինարարությունը, ըստ էության, սառեցվեց և վերսկսվեց միայն 2000 թվականին։ Կայանը գործարկվել է 2003 թվականի օգոստոսի 5-ին Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Վ.Կուրոյեդովի ներկայությամբ։

2004-ից 2007 թվականներին կապիտան 1-ին աստիճանի A.I. Oparin-ը ղեկավարել է հատուկ փորձարարական սուզանավի գործարանային, պետական ​​և խորքային փորձարկումներ Սպիտակ, Բարենցի, Նորվեգիայի և Գրենլանդիայի ծովերում: 2006 թվականին 10831 AGS նախագիծը փորձնական շահագործման հանձնվեց ռազմածովային ուժերին, իսկ 2008 թվականին այն ընդունվեց Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի կողմից։ 2010թ. մայիսին որոշ լրատվամիջոցներ հաղորդեցին «Նավանորոգման կենտրոն» ԲԲԸ-ի մասնագետներին պետական ​​մրցանակի շնորհման մասին։ Աստղ«, ԲԲԸ ՑԿԲ ՄՏ» Ռուբին", ՍՊՄԲՄ ԲԲԸ" Մալաքիտ«և FSUE TsNII KM» Պրոմեթևս«փորձարարական խորջրյա պատվեր 1083K» համար:

Հազարամյակի վերջում սկսվեց 677 BDRM միջուկային հրթիռային սուզանավ նախագծի հիման վրա նոր նախագծի 09787 փոխադրող նավի նախագծումը: Նոր փոխադրողը նախատեսված էր ի լրումն BS-136 «Օրենբուրգ» փոխադրող նավակի։ Հավանաբար, նույն տարիներին սկսվեց ինչպես ատոմակայանների, այնպես էլ փոխադրող նավակների արդիականացման ծրագրի մշակումը։ 2004 թվականին պայմանագիր է կնքվել 09787 BS-64 «Podmoskovye» նախագծի փոխադրող նավի համար սարքավորումների հավաքածուի նախագծման համար։ 2008 թվականին «Զվյոզդոչկա» նավաշինարանում սկսվել են նավի արդիականացման աշխատանքները: Ենթադրվում է, որ Լոշարիկը պետք է դառնար նոր փոխադրողի հիմնական բեռը։

Միևնույն ժամանակ, սկսվեցին աշխատանքները AGS նավատորմի կողմից այլևս չօգտագործվող 10511 և 1910 նախագծերի տեխնիկական պատրաստվածության վերականգնման և արդիականացման ուղղությամբ: Հավանաբար, արդիականացման ընթացքում փոխվեցին մեխանիկական մասերը, թարմացվեցին AGS-ի էներգիայի և կառավարման համակարգերը: Հավանական է նաև, որ կընդլայնվի հատուկ առաքելությունների իրականացման տեխնիկական միջոցների զինանոցը։

Բայց սա դեռ ամենը չէ: 2009 թվականին պայմանագիր է կնքվել Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության և ՄՏ Ռուբինի կենտրոնական նախագծման բյուրոյի միջև՝ անավարտ «Project 949A» թեւավոր հրթիռի արձակումը հատուկ միջուկային հետազոտական ​​նավակի վերածելու նախագծի մշակման համար: Բելգորոդ«. Նախագծի վերաբերյալ քիչ մանրամասներ կան հանրությանը հասանելի, սակայն հայտնի է, որ նոր հատուկ նավը լինելու է տարբեր ստորջրյա մեքենաների ունիվերսալ փոխադրող և իրականում կդառնա իրական լողացող բազա՝ կառավարվող և անօդաչու ստորջրյա մեքենաների մի ամբողջ նավատորմի համար: 2012 թվականի դեկտեմբերի 20-ին Սեվերոդվինսկում «Սևմաշ» արտադրական միությունում տեղի ունեցավ 09852 KS-139 «Բելգորոդ» նախագծի հատուկ նավակի վերագործարկման արարողություն: Նոր նավակի շահագործման հանձնումը սպասվում է մինչև 2020 թվականը։

Մշակողների, արդյունաբերության և ՊՆ-ի երկար տարիների ջանքերի արդյունքում ստեղծվել և վերազինվել է զինված ուժերի նոր ճյուղ՝ խորջրյա հատուկ գործողությունների ուժեր, որոնք ներառում են մի քանի խոշոր միջուկային սուզանավակիրներ, մի քանի կրիչ։ փոքր չափի բաթիսկաֆների և անմարդաբնակ մեքենաների նավեր, միջուկային խորջրյա կայանների նավատորմ և տարբեր օժանդակ ստորջրյա օբյեկտների զգալի հավաքածու: Եվ սա, իհարկե, այս պահին ռուսական աշխարհի առաջնահերթությունն է։