Վթարի իրավական սահմանումը. Դժբախտ պատահար. ինչ է դա, պատճառները, տեսակները. Վթարի մասնակիցների հիմնական գործողությունները

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարը մեկ կամ մի քանի ավտոտրանսպորտային միջոցների մասնակցությամբ պատահար է: Մարդկանց մեծամասնությունը նման պատասխան կտա՝ անկախ նրանից՝ նրանք ունեն մեքենաներ, թե օգտվում են հասարակական տրանսպորտից, և միայն մասամբ ճիշտ կլինեն։ Պատահարը իրավական հասկացություն է, որն ունի կոնկրետ բովանդակություն և մի շարք առանձնահատկություններ։

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հայեցակարգը

ՌՏԱ՝ ճանապարհով տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակ և դրա մասնակցությամբ տեղի ունեցած իրադարձություն, որի ժամանակ զոհվել կամ վիրավորվել են մարդիկ, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, շինություններ, բեռ, կամ պատճառվել է այլ նյութական վնաս։

• վարորդ՝ մեքենա վարող անձ, վարորդ, որը տանում է բեռնատար կենդանիներ, ձիավարող կենդանիներ կամ նախիր ճանապարհի երկայնքով (մեքենա վարելու ուսուցումը հավասարեցվում է վարորդին).
• հեծանվորդ - մարդ, ով կառավարում է հեծանիվը.
• ուղևոր՝ անձ, բացի վարորդից, որը գտնվում է տրանսպորտային միջոցում (դրա վրա), ինչպես նաև անձ, ով մտնում է տրանսպորտային միջոց (նրա վրա է նստում) կամ դուրս է գալիս մեքենայից (իջնում ​​է դրանից).
• հետիոտն՝ անձ, ով մեքենայից դուրս է գտնվում ճանապարհին կամ հետիոտնի կամ հեծանվային արահետի վրա և չի աշխատում դրանց վրա (հետիոտները հավասարվում են անվասայլակներով առանց շարժիչի շարժվող, հեծանիվ, մոպեդ, մոտոցիկլետ, սահնակ կրող անձանց, սայլակ, մանկական կամ անվավեր սայլակ, ինչպես նաև շարժման համար անվաչմուշկներ, սկուտերներ և նմանատիպ այլ միջոցներ):

Վթարի հետ կապված և դրա հետ կապված օգտագործվում են այլ հասկացություններ.

• տրանսպորտային միջոցի սեփականատեր (մեքենայի սեփականատեր) - սեփականատեր կամ տրանսպորտային միջոցի օրինական սեփականատեր ցանկացած այլ անձ (վարձույթ, տնտեսական կառավարում և այլն).
• վթարի մեղավոր (վթարի հեղինակ) - անձ, ում մեղքով տեղի է ունեցել դժբախտ պատահար.
• վնաս պատճառելու մեղավոր (վնասի հեղինակ) - անձ, ով վթարի հետևանքով վնաս է հասցրել կյանքին և առողջությանը կամ գույքային վնասը (սովորաբար համընկնում է վթարի մեղավորի հետ, բայց երբեմն այն կարող է մեղավոր ճանաչվել, օրինակ. , մեխանիկ, ով թռիչքի ժամանակ բաց է թողել անսարք մեքենա, տնային կենդանիների սեփականատերը, թույլ տալով նրանց մուտք գործել ճանապարհ և այլն);
• տուժող՝ անձ, որի կյանքին և առողջությանը կամ գույքին տուժել են (տուժողին հաճախ անվանում են միայն գույքային վնաս կրած անձ՝ ի տարբերություն տուժողի).
• զոհ՝ անձ, ում կյանքին և առողջությանը վնաս է հասցվել.

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հիմնական պատճառները

Վթարների ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունենում սուբյեկտիվ պատճառներով՝ ամբողջությամբ կամ մասամբ։ Այսպես թե այնպես միջադեպի մասնակցի մեղքը գրեթե միշտ առկա է։ Բացառություն կարող են լինել այն դեպքերը, երբ դժբախտ պատահարները տեղի են ունենում ինչ-որ օբյեկտիվ և մարդկային կամքից լիովին անկախ իրադարձությունների արդյունքում՝ անցնող մեքենայի տակ ասֆալտի իջնել, կայծակը հարվածել մեքենային և այլն։ այլ արտաքին գործոնները, որոնցից մարդը կարող էր ակնկալել և խուսափել, չեն համարվում վթարների միակ պատճառ: Լավագույն դեպքում, բացի վարորդի կողմից կատարված երթևեկության խախտումներից, օրինակ, ճանապարհային ծառայությունների կողմից սահմանվում է ճանապարհների պահպանման կանոնների և կանոնակարգերի խախտում: Մեքենայի անսարքությունը նույնպես վթարի ինքնաբավ պատճառ չէ, քանի որ վարորդը պարտավոր է ճանապարհին ստուգել և համոզվել, որ մեքենան լավ վիճակում է մինչև մեկնելը (SDA-ի 2.3.1 կետ):

Ճանապարհային երթեւեկության կանոններում կան մի քանի ունիվերսալ կանոններ, որոնք թույլ են տալիս պարզել վարորդի մեղքը գրեթե ցանկացած վթարի դեպքում:Օրինակ, SDA-ի 10.1 կետը - վարորդը պետք է ընտրի արագությունը նման սահմաններում, որպեսզի ապահովի շարժման վրա մշտական ​​հսկողություն, SDA-ի 9.10 կետ - վարորդը պետք է պահպանի առջևի մեքենայի միջակայքը և կողային միջակայքը և այլն: Վթարները միայն հետիոտների մեղքով տեղի են ունենում հազվադեպ դեպքերում և հնարավոր են, հնարավոր է, միայն սխալ տեղում կամ արգելող լուսացույցի վրա անսպասելի ելքով դեպի ճանապարհ:

Մի դեպքում դատարանը վարորդին մեղավոր է ճանաչել ճանապարհային երթևեկության կանոնների 10.1 կետը խախտելու մեջ, երբ նա, 5-10 կմ/ժ արագությամբ մերկասառույցով շարժվելով, կորցրել է կառավարումը և թույլ է տվել մեքենային սահել, որին հետևել է. բախում. Ճանապարհային ծառայությունների մեղքը ճանապարհի ոչ պատշաճ պահպանման գործում չի հաստատվել։ Դատարանը համարել է, որ այս իրավիճակում վարորդը սխալ արագություն է ընտրել։ Դատարանը ուշադրության արժանի չհամարեց այն փաստարկները, որ մեքենան (ԳԱԶ 53) նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով չի կարող ավելի ցածր արագությամբ շարժվել. վտանգավոր իրավիճակի դեպքում վարորդը պետք է կիրառի բոլոր միջոցները արագությունը նվազեցնելու համար: մեքենայի ամբողջական կանգառը.

Այսպիսով, վթարի հիմնարար և հիմնական պատճառը վարորդի կողմից Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումն է։ Ավելի մանրամասն դասակարգում հնարավոր է` ելնելով երթևեկության հատուկ կանոններից: Հիմնական պատճառները ներառում են.

1. Արագության սահմանաչափի խախտում (SDA-ի 10.1 կետ). Հաճախ վարորդները շփոթում են արագության սխալ ընտրությունը տվյալ տարածքի համար առավելագույն թույլատրելի արժեքը գերազանցելու հետ (SDA-ի 10.2 - 10.4 կետեր) կամ որոշվում են համապատասխան ճանապարհային նշաններով: Իրականում արագության ռեժիմի ճիշտ ընտրությունը կախված չէ սահմանային ցուցանիշներից և որոշվում է՝ ելնելով ներկա իրավիճակից։ Ինքնին առավելագույն թույլատրելի արագությունը գերազանցելը չի ​​կարող վթարի հանգեցնել, վթար է տեղի ունենում ընտրված վարման ռեժիմում կանգ առնելու անկարողության պատճառով։ Քաղաքում 100 կմ/ժ արագությամբ շարժվող մեքենայի վարորդը կարող է ժամանակ ունենալ արգելակելու կամ մանևրելու բավարար տեսանելիությամբ և ազատ ճանապարհով, մինչդեռ սառցե ասֆալտի վրա 30 կմ/ժ արագությամբ մեքենան կկորցնի կառավարումը։ արգելակելիս և բախվել մեկ այլ մեքենայի. Թաց ասֆալտի վրա արգելակման հեռավորությունը ավելանում է մինչև մեկուկես անգամ, իսկ սառույցով ծածկված ճանապարհի վրա՝ 4–5 անգամ՝ համեմատած չոր ասֆալտի հետ։
2. Մեկնում արգելող լուսացույց կամ երթեւեկության կարգավար: Նման խախտման հանգամանքներն ու հետեւանքները պարզ են։
3. Առջևի կամ կողային միջակայքում գտնվող մեքենայի նկատմամբ միջակայքի սխալ ընտրություն: Առջևի մեքենայի հանկարծակի արգելակումը սովորաբար վթարի պատճառ չէ: Հետևում գտնվող վարորդը պետք է ընտրի անվտանգ հեռավորություն, որը թույլ կտա նրան կանգ առնել արտակարգ իրավիճակներում: Հաճախ վարորդները փորձում են խուսափել առջևի մեքենայի հետ բախումից՝ մանևրելով և բախվում են նույն ուղղությամբ մյուս գծով շարժվող մեքենային, կամ էլ դուրս են գալիս հանդիպակաց գոտի: Երթևեկության կանոնները չեն նախատեսում վտանգի դեպքում մանևրելու հնարավորություն։ Վարորդի գործողությունները պետք է ուղղված լինեն միայն արագության նվազեցմանը մինչև կանգառը:
4. Մեկնում դեպի հանդիպակաց գոտի (SDA-ի 9.1 կետ): Հեռանալու պատճառ կարող են լինել կանոնների խախտմամբ վազանցը, դիմացից առաջացած խոչընդոտի հետ բախումից խուսափելու փորձը, առանց գծանշումների ճանապարհի վրա մեքենայի գտնվելու վայրի սխալ ընտրությունը, դիտավորյալ գործողությունները և այլն։
5. Շրջադարձի կանոնների խախտում (SDA-ի 8.6 կետ). Զգալի թվով վարորդներ խախտում են խաչմերուկներում շրջվելու կանոնները. Զորավարժության վերջում մեքենան պետք է գտնվի իր գծում, սակայն իրականում հանդիպակաց գոտում կատարվում է մասնակի անցում, որի հետևանքով բախվում է հանդիպակաց մեքենային:
6. Ճանապարհային երթեւեկության այլ խախտումներ.

Այլ հանգամանքներ, որոնք հաճախ նշվում են որպես ճանապարհատրանսպորտային պատահարների պատճառ, իրականում գործոններ են, որոնք մեծացնում են իրադարձության կամ լրացուցիչ պատճառների հավանականությունը: Դրանք ներառում են.

1. Վարորդի ֆիզիկական վիճակը. Հոգնածությունը, վատ առողջությունը նվազեցնում են ուշադրությունը և դանդաղեցնում ռեակցիան: Ավտոբուսի վարորդների համար, այդ թվում՝ քաղաքային, բեռնատարների և որոշ այլ կատեգորիաների, նախատեսված է աշխատանքի հատուկ ռեժիմ, որը ենթադրում է պարտադիր հանգիստ թռիչքների միջև և ճանապարհորդության ընթացքում։ Վթարների մակարդակի վրա ազդող գործոններից է սահմանված նորմերի խախտումը։ Հիվանդ կամ հոգնած վիճակում մեքենա վարելու ուղղակի արգելքը, թունավորման հետ մեկտեղ, պարունակվում է SDA-ի 2.7 կետում:
2. շեղող գործոններ. Բարձր երաժշտությունը, հատկապես ականջակալներ լսելիս, կողմնակի աղմուկը և խցիկում խոսակցությունները, ուղևորներին (օրինակ՝ փոքր երեխաներին) կամ մեքենայի ներսում գտնվող կենդանիներին ուշադրություն դարձնելը շեղում են վարորդին երթևեկության հսկողությունից: Սա թույլ չի տալիս ժամանակին արձագանքել փոփոխվող պայմաններին:
3. Եղանակ. Նրանք ունեն բազմակողմանի և բազմակողմանի ազդեցություն երթևեկության վրա: Անձրևն ու ձյունը նվազեցնում են ասֆալտի տեսանելիությունը և ձգումը, մառախուղը կարող է սահմանափակել ճանապարհի տեսանելիությունը տասնյակ մետրով՝ պարզ եղանակին մի քանի կիլոմետրի համեմատ, պայծառ արևը կուրացնում է վարորդին և այլն: Եղանակային անբարենպաստ պայմանները լրացուցիչ սթրես են առաջացնում վարորդի համար, ինչը հանգեցնում է. արագ հոգնածության համար.
4. Ճանապարհի մակերեսի վիճակը վարորդների սիրելի թեման է. Հանուն արդարության պետք է նշել, որ վերջին տարիներին ինչպես մայրուղիների, այնպես էլ քաղաքային ճանապարհների զգալի երկարություն է վերանորոգվել ու վերականգնվել, սակայն խնդիրն այնքան էական է, որ ընդհանուր առմամբ բավարար որակի մասին խոսել դեռ չարժե։ Վարորդի համար օգտակար է հիշել ճանապարհային թերությունների որոշ առավելագույն թույլատրելի ցուցանիշներ (ԳՕՍՏ Ռ 50597–93), որոնցից շեղման դեպքում հնարավոր է ճանապարհային և այլ համապատասխան ծառայություններ պատասխանատվության ենթարկել ճանապարհատրանսպորտային պատահարների համար.
   • առանձին փոսի լայնությունը `60 սմ;
   • մեկ փոսի երկարությունը `15 սմ;
   • առանձին փոսի խորություն - 5 սմ;
   • փոթորկի ջրի մուտքի վանդակաճաղի շեղումը սկուտեղի մակարդակից - 3 սմ;
   • դիտահորի ծածկի շեղումը ծածկույթի մակարդակից - 2 սմ;
   • երկաթուղու գլխի շեղումը ծածկույթից - 2 սմ:
5. Ալկոհոլային, թմրամիջոցների կամ թունավոր թունավորում: Ճանապարհային երթևեկության կանոնների 2.7 կետի խախտումն ինքնին չի կարող հանգեցնել վթարի, սակայն հարբած վիճակն աղետալի ազդեցություն է ունենում մարդու արձագանքի և համակարգման վրա և խոչընդոտում է երթևեկության իրավիճակի համարժեք գնահատմանը: Համընդհանուր իրավական և սոցիալական վերաբերմունքի համաձայն՝ հարբած վարորդը շատ հավանական է պատասխանատվության ենթարկվի վթարի և պատճառված վնասի համար, նույնիսկ եթե նա իրականում չի կատարում ճանապարհային այլ խախտումներ, և վթարը տեղի է ունենում մեկ այլ մասնակցի գործողությունների հետևանքով։ .

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներին նպաստող այլ գործոններ են ընտանի կենդանիների նկատմամբ ոչ պատշաճ հսկողությունը, վայրի կենդանիների գործողությունները, բնական երևույթները, ճանապարհներին հարակից առարկաների ոչ պատշաճ սպասարկումը (օրինակ՝ երբ ծառերը, սյուները, շինությունները և այլն ընկնում են ճանապարհին) և այլն։ հանգամանքներ, որոնք կարող են զգալիորեն մեծացնել վթարի վտանգը։ Նպաստող գործոններից են նաև ավտոդպրոցներում վարորդների ոչ բավարար որակավորումը և մեքենաների դիզայնի թերությունները: Էզոթերիկ ուսմունքների կողմնակիցները կարող են վթարի պատճառ տեսնել կարմա, բայց սա արդեն սիրողական է:

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տեսակները

Տեսականորեն և գործնականում կան վթարի որակավորման մի քանի տարբերակներ: Ըստ հետևանքների ծանրության՝ միջադեպերը բաժանվում են.

• մահացու ելքով՝ հաշվի առնելով վթարի հետևանքով մահացած անձի նախկինում տրված հայեցակարգը.
• մարմնական վնասվածքով;
• նյութական վնասով։

Ըստ հետևանքների ծանրության՝ առանձնանում են դժբախտ պատահարները, որոնք առաջացրել են.

• նյութական վնաս;
• թեթև մարմնական վնասվածքներ՝ առողջության կարճատև խանգարում կամ ընդհանուր աշխատունակության թեթև մշտական ​​կորուստ (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.24-րդ հոդվածի 1-ին ծանոթագրություն).
• միջին աստիճանի մարմնական վնասվածք՝ կյանքին սպառնացող երկարատև առողջության խանգարում կամ ընդհանուր աշխատունակության զգալի մշտական ​​կորուստ մեկ երրորդից պակաս չափով (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.24-րդ հոդվածի 2-րդ նշում).
• լուրջ մարմնական վնասվածքներ՝ կյանքին սպառնացող վնաս, տեսողության, խոսքի, լսողության կամ որևէ օրգանի կամ նրա ֆունկցիաների կորուստ, հղիության ընդհատում, հոգեկան խանգարում, թմրամոլություն կամ թմրամիջոցների չարաշահում, դեմքի մշտական ​​այլանդակություն, զգալի մշտական ​​կորուստ։ ընդհանուր աշխատունակություն առնվազն մեկ երրորդի համար, մասնագիտական ​​\u200b\u200bկարողությունների ամբողջական կորուստ (Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2007 թվականի օգոստոսի 17-ի թիվ 522 որոշում).
• զոհի մահը;
• հատկապես ծանր հետևանքներ (4 և ավելի մարդու մահ, 15 և ավելի մարդու վնասվածք):

Մարմնական վնասվածքի ծանրությունը որոշվում է բժշկական զննությամբ։

Միջադեպի բնույթով նրանք առանձնացնում են (Հավելված G ODM 218.6.015–2015).

Որոշ չափով պայմանականորեն, պատահարները կարելի է բաժանել հաշվապահական և ոչ հաշվետու: Պայմանականությունը կայանում է նրանում, որ Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հաշվառման կանոնների 3-րդ կետի համաձայն, բոլոր պատահարները ենթակա են գրանցման, և պատասխանատվությունը կրում է ոչ միայն ներքին գործերի վարչությունը, այլև ուղղակիորեն տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը. իրավաբանական անձինք, ճանապարհային մարմինները և ճանապարհների սեփականատերերը: Բայց պետական ​​վիճակագրական հաշվետվությունը ներառում է տեղեկատվություն միայն դժբախտ պատահարների մասին, որոնք հանգեցրել են մարդկանց մահվան և (կամ) վնասվածքների (Կանոնների 5-րդ կետ), որոշ բացառություններով (եթե դժբախտ պատահարը տեղի է ունեցել ինքնասպանության փորձի, կյանքի և առողջության նկատմամբ ոտնձգության հետևանքով. , ավտոմրցումների ժամանակ և մի քանի այլ):

Պարզ չէ, թե ինչպես է այս պահանջը զուգակցվում Արվեստի հետ: 2002 թվականի ապրիլի 25-ի թիվ 40-FZ «ՕՍԱԳՕ-ի մասին» Դաշնային օրենքի 11.1-ը` առանց ճանապարհային ոստիկանության մասնակցության վթար գրանցելու իրավունքով: Ապահովագրողների պարտավորությունները չեն ներառում ոստիկանություն իրենց հայտնի դարձած միջադեպերի մասին տեղեկատվության փոխանցումը, որը կազմվել է այսպես կոչված Եվրարձանագրով։ Ակնհայտ է, որ դժբախտ պատահարների զգալի մասը մնում է անհայտ ներքին գործերի մարմիններին և հաշվի չի առնվում պատահարների առաջացման պատճառների և պայմանների պարտադիր վերլուծության և դրանց կանխարգելման միջոցառումների մշակման ժամանակ։ Այս դրույթը Եվրոպական արձանագրության ևս մեկ էական թերություն է, ինչպես նաև այն, որ դրանց մասնակիցների կողմից ճանապարհատրանսպորտային պատահարների անկախ գրանցումը թույլ է տալիս մեղավորին խուսափել ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման պատասխանատվությունից:

Գրականության մեջ կա «անկոնտակտ վթար» հասկացությունը, որը նշանակում է իրադարձություն, որը համապատասխանում է վթարի բոլոր նշաններին, բայց մասնակիցների մեքենաների միջև փոխազդեցության բացակայության դեպքում, և հետևանքները առաջանում են բախման հետևանքով։ առարկայի կամ այլ մեքենայի հետ բախման հետ: Բավականին տարածված երեւույթ՝ վարորդը «կտրել» կամ կտրուկ արգելակել է՝ դրանով իսկ ստեղծելով արտակարգ իրավիճակ։ Եթե ​​արդյունքում վթար է տեղի ունենում, հարց է առաջանում միջադեպին նման վարորդի մասնակցության մասին։ Հազվադեպ են նման գործողություններով հրահրված իրադարձության հետևանքով պատճառված վնասի հատուցման պատասխանատվության ենթարկելու և պարտավորություններ կրելու դեպքերը։

Երևույթի տարածվածությունը պայմանավորված է 2016 թվականի մայիսին SDA-ի 2.7 կետում վտանգավոր վարելու հայեցակարգի ներդրմամբ և վարորդների համար մի շարք գործողություններ կատարելու արգելք սահմանելով (երթուղիների կրկնվող փոփոխություն, հեռավորության և ընդմիջումների խախտում, և այլն): Նորամուծությամբ իրավական հիմնավորում է առաջացել «սլացող» վարորդների նկատմամբ գույքային պահանջներ ներկայացնելու համար, սակայն դժվարությունը կայանում է նրանում, որ ճանապարհային այդպիսի օգտվողները նախընտրում են ուշադրություն չդարձնել տեղի ունեցած վթարին և հանգիստ շարունակում են շարժվել: Միշտ չէ, որ հնարավոր է ապացուցել կոնկրետ անձի մասնակցությունը վնաս պատճառելուն, նույնիսկ եթե հնարավոր է ամրագրել մեքենայի համարը և դեպքի հանգամանքները:

Վթարի մեկ այլ տեսակ է թաքնված վթարը: Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտում թույլ տված եւ ճանապարհատրանսպորտային պատահար կատարած անձը թաքնվում է դեպքի վայրից։ Նրա ներգրավվածությունը հնարավոր է ապացուցել հետագծային փորձաքննություն անցկացնելով, եթե հայտնի է մեքենայի համարը։ Այն նաև հարց է բարձրացնում կոնկրետ վարորդի ներգրավվածության մասին, եթե մի քանի հոգու թույլատրվում է մեքենա վարել։ Տեսականորեն հնարավոր են իրավիճակներ, երբ տուժողը թաքնվում է դեպքի վայրից։

Գործողություններ վթարից հետո

Վթարից հետո վթարի մասնակիցների գործողությունների կարգը որոշվում է SDA-ի 2.6 - 2.6.1 կետերով: Ընդհանուր առմամբ, ներգրավված վարորդներից պահանջվում է.

• դադարեցնել մեքենան վարելը և թողնել մեքենան կանգառում;
• միացնել ահազանգը;
• տեղադրել վթարային կանգառի նշան;
• դժբախտ պատահարի հետ կապված բոլոր իրերը թողնել իրենց տեղերում (պահել զրահը, թռչող և ընկնող առարկաները և այլն):

Տուժածների առկայության դեպքում անհրաժեշտ է նրանց ցուցաբերել առաջին բուժօգնություն, զանգահարել շտապօգնություն և ոստիկանություն 103 և 102 խցերում կամ 112 հեռախոսահամարով, անհրաժեշտության դեպքում՝ անցողիկ տրանսպորտով ուղարկել մոտակա բուժհաստատություն, և եթե չկա, վերցրեք դրանք ինքնուրույն և վերադառնաք տեղ։

Վարորդները մեքենաների սկզբնական դիրքն ամրագրելուց հետո (այդ թվում՝ ֆոտո և տեսանկարահանմամբ) պարտավոր են ազատել ճանապարհը.

• մարդկանց վնասվածքների կամ մահվան դեպքում միայն այն դեպքերում, երբ այլ տրանսպորտային միջոցների անցումը անհնար է.
• զոհերի բացակայության դեպքում այն ​​դեպքերում, երբ այլ տրանսպորտային միջոցների անցումը դժվար է.

Վթարի հետևանքով զոհերի բացակայության, վթարի հանգամանքների և ստացած վնասի վերաբերյալ մասնակիցների միջև վեճերի դեպքում վարորդները իրավունք ունեն չծանուցել ոստիկանությանը: Նրանք կարող են ընտրել՝

• փաստաթղթեր կազմել ճանապարհային ոստիկանության մոտակա կետում կամ ոստիկանության ստորաբաժանումում՝ նախապես ֆիքսելով տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը.
• Արվեստով նախատեսված դեպքերում փաստաթղթեր կազմել՝ առանց ճանապարհային ոստիկանություն կանչելու: 2002 թվականի ապրիլի 25-ի թիվ 40-FZ «ՕՍԱԳՕ-ի մասին» Դաշնային օրենքի 11.1;
• Միջադեպ մի ներկայացրեք, եթե մասնակիցներից ոչ մեկը չի պնդում դրա մասին:

Տուժածների բացակայության դեպքում, սակայն դեպքի հանգամանքների և ստացած վնասվածքների վերաբերյալ տարաձայնությունների առկայության դեպքում մասնակիցները պարտավոր են տեղեկացնել ճանապարհային ոստիկանությանը և սպասել հանդերձանքի ժամանմանը։ Ճանապարհային ոստիկանությունից ցուցում ստանալուց հետո միջադեպը կարող է գրանցվել ճանապարհային ոստիկանության մոտակա կետում կամ ոստիկանության ստորաբաժանումում՝ տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրի նախնական ամրագրմամբ։

Վնասի և ոչ նյութական վնասի հատուցում

Դժբախտ պատահարը անքակտելիորեն կապված է վնասի փոխհատուցման հարցերի հետ։ Վնասի և ոչ նյութական վնասի հատուցման պատասխանատվությունը կրում է վթարի համար պատասխանատու անձը։ Հանգամանքներից ելնելով կարող է պարզվել միջոցառման մասնակիցների փոխադարձ մեղքը կամ մի քանի վարորդների մեղքը, եթե տեղի է ունեցել զանգվածային վթար։ OSAGO-ի շրջանակներում վնասները փոխհատուցելիս մի քանի մասնակիցների մեղքը ճանաչվում է հավասար, քանի դեռ այլ բան չի հաստատվել, վճարումը կատարվում է համամասնորեն:

Պետք է հասկանալ, որ Ճանապարհային ոստիկանությունը չի հաստատում մեղքը վթարի դեպքում վնաս պատճառելու և նույնիսկ մեղքը։ Ոստիկանությունը մասնակիցների գործողություններում բացահայտում և սահմանում է ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտումներ. Ընդհանուր դեպքում վնաս պատճառելու համար մեղավոր է ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտողը, սակայն վիճելի իրավիճակներում մեղքի հաստատումը կամ մեղքի աստիճանը հնարավոր է միայն դատարանում։

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների համար տուգանքներ և այլ տույժեր

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումը պարտադիր չէ, որ վարչական իրավախախտում լինի։ Խախտողը չի կարող ենթարկվել վարչական պատասխանատվության, եթե կատարված խախտման համար Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքում համապատասխան հոդված նախատեսված չէ։ Տիպիկ օրինակ է պատահարների ընդհանուր պատճառը՝ արագության սխալ ընտրությունը: Նման գործողությունների համար պատասխանատվություն չի սահմանվում, եթե միևնույն ժամանակ չի գերազանցվել տվյալ տարածքի համար նախատեսված կամ ճանապարհային նշաններով սահմանված առավելագույն թույլատրելի արագությունը։

Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության խախտումների ոլորտում կիրառվում են վարչական տույժերի հետեւյալ տեսակները.

• նախազգուշացում;
• տուգանքներ (առավել հաճախ տուգանքները տատանվում են 500-ից 500,000 ռուբլի);
• տրանսպորտային միջոցներ վարելու իրավունքից զրկում 1-ից 24 ամիս ժամկետով.
• կալանք մինչև 15 օր;
• 100-ից 200 ժամ տեւողությամբ պարտադիր աշխատանք.

Նմանատիպ իրավախախտման համար վարչական պատժի ենթարկված անձի կողմից հարբած վիճակում մեքենա վարելու կամ բժշկական զննում անցնելուց հրաժարվելու համար քրեական պատասխանատվությունը հնարավոր է մինչև 24 ամիս ազատազրկման համար։

Ճանապարհային կանոնների խստիվ պահպանումը նվազագույնի է հասցնում և, հնարավոր է, վերացնում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հավանականությունը։ Բարձր որակավորում ունեցող պրոֆեսիոնալ վարորդների շրջանում կա համոզմունք, որ հեշտ է խուսափել վթարից սեփական մեղքով, բայց իսկական վարորդը պետք է կարողանա խուսափել ճանապարհային այլ օգտվողների մեղքով վթարներից: Ուշադրությունն ու ղեկի ճշգրտությունը վերացնում են ոչ միայն անձամբ վարորդի, այլև նրա շրջապատի խնդիրները։

Ամեն օր ես և դու դառնում ենք ճանապարհի օգտվողներ. մենք քշում ենք հասարակական կամ մասնավոր տրանսպորտ, հեծանիվ կամ պարզապես անցնում ենք ճանապարհը: Միաժամանակ պետք է հիշել, որ ճանապարհը վտանգի աղբյուր է, ուստի պետք է լինել շատ զգույշ և հետևել Ճանապարհի կանոններին։ Նման առօրյա թվացող բանի նկատմամբ չափազանց անլուրջ վերաբերմունքը կարող է հանգեցնել տհաճ հետևանքների՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարի։

Ճանապարհատրանսպորտային պատահար - ինչ է դա

Ճանապարհային երթևեկության կանոնները (այսուհետ՝ SDA) տալիս են վթարի հետևյալ սահմանումը (կետ 1.2). վիրավորներ, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, շինություններ, բեռ կամ այլ նյութական վնաս։

Եկեք վերլուծենք այն ավելի մանրամասն:

Նախ՝ դժբախտ պատահարը իրադարձություն է, այսինքն՝ կյանքի երևույթ, որը կախված չէ մարդկանց կամքից։ Այսինքն՝ մի բան, որը մենք չէինք ցանկանա թույլ տալ, բայց դա տեղի ունեցավ մեր կամքին հակառակ։ Առաջին հայացքից սա աննշան նրբերանգ է, բայց իրավաբանների համար կարևոր կլինի «միջոցառման» փաստը հաստատելը, քանի որ այն կբնորոշի վթարը որպես դժբախտ պատահար։ Ենթադրենք, բախվել են երկու մեքենաներ, որոնք մեկը մյուսի հետեւից երթեւեկում էին լուսացույցի մոտ արգելակելով։ Եթե ​​հետևից հետևող վարորդը պարզապես չի հասցրել դանդաղեցնել արագությունը, օրինակ՝ եղանակային վատ պայմանների պատճառով, այսինքն՝ չի ցանկացել, որ նման հետևանքներ լինեն, ապա տեղի ունեցածը «իրադարձություն» է լինելու։ Եվ սրանով կորոշվի խախտողի հետագա վարույթն ու պատասխանատվության չափը (տվյալ դեպքում՝ նյութական վնասի վերականգնումը)։ Իսկ եթե վրաերթը կատարվել է միտումնավոր, այսինքն՝ վարորդի պահանջով (փաստաբանների լեզվով ասած՝ «գործողություն» է կատարվելու), ապա իրավական առումով իրավիճակը կտրուկ փոխվում է՝ վարորդը խախտել է ոչ միայն հասարակական կարգը. , սակայն ոտնձգություն է կատարվել ուրիշի կյանքի կամ գույքի նկատմամբ, հետևաբար կենթարկվեն ավելի խիստ տույժերի։

Երկրորդ՝ մեքենան վթարի է ենթարկվում, և այն պետք է շարժվի։Այս երկու նշանները պետք է դիտարկվեն միաժամանակ։ Համաձայնեք, որ եթե խուլիգանները վատ բառ խզբզեն պատուհանի տակ կանգնած մեքենայի վրա, ապա այս իրավիճակը դժբախտ պատահար չի լինի, թեև ձեր մեքենան «մասնակցել է» դրան (տղերքը պարզապես պատասխանատվության կենթարկվեն ուրիշի գույքը վնասելու համար): Այս դեպքում վթարի կարեւոր նշան չկա՝ մեքենայի շարժումը։

Երրորդ, դժբախտ պատահարը անպայման հանգեցնում է բացասական հետևանքների՝ պատճառելով վնաս (առողջությանը կամ կյանքին նյութական կամ վնաս): Օրինակ, եթե հետիոտնը դուրս է եկել ճանապարհի երթևեկելի հատված, բայց վարորդը կարողացել է դանդաղեցնել արագությունը և չի հարվածել ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտողին, ապա այս իրավիճակը չի դիտարկվի որպես վթար, քանի որ ոչ ոք վնաս չի պատճառել (եթե երկուսն էլ չեն ստացել. անջատել միայն մի փոքր վախով):

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք, որ վթարն ունի երեք հիմնական առանձնահատկություն.

1. Առաջանում է անկախ վթարի մասնակիցների կամքից։
2. Մասնակիցներից մեկը տրանսպորտային միջոց է, որը գտնվում է շարժման մեջ, ճանապարհի վրա։
3. Վթարի հետևանքով պատճառված վնաս.

Վթարի մասնակիցները

Նրանք կարող են լինել ցանկացած տրանսպորտային միջոցի վարորդ (մեքենաներ և մեխանիկական տրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսիք են մոտոցիկլետները, մոպեդները, տրակտորները), և նման տհաճ իրավիճակում հայտնված տրանսպորտային միջոցներից առնվազն մեկը պետք է ճանապարհին լինի՝ շարժվել: Նաև ճանապարհային այլ օգտվողներ կարող են վթարի ենթարկվել՝ հետիոտները, հեծանվորդները:

Վթարի պատճառները

• Ամենատարածված պատճառը տրանսպորտային միջոցների վարորդների կողմից երթևեկության կանոնների խախտումն է։Ամենից հաճախ հետևյալ խախտումները հանգեցնում են արտակարգ իրավիճակների.
• Ճանապարհային այլ օգտվողների կողմից երթևեկության կանոնների խախտում. Եթե ​​անգամ վարորդը մանրակրկիտ պահպանում է ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, չարժե հուսալ, որ նույնը կանեն հետիոտներն ու հեծանվորդները։ Հետևաբար, ճանապարհին պետք է լինել ուշադիր և պատրաստ ամեն ինչի.
• Վարորդի անփորձություն. Բավականին հաճախ վթարների են ենթարկվում սկսնակ վարորդները կամ նրանք, ովքեր հազվադեպ են վարում: Հիմնականում սա լավ է. ինչպես գիտենք, սխալները մեզ սովորեցնում են: Միայն պրակտիկան կօգնի հաղթահարել անփորձությունը։ Պրակտիկայի և սեփական սխալների միջոցով դուք ձեռք կբերեք անհրաժեշտ փորձ, որը կօգնի ձեզ ավելի լավ վարել և պաշտպանվել վթարներից:
• Անուշադիր վարում. Որոշ վարորդներ թույլ են տալիս իրենց շեղել մեքենա վարելիս՝ զրուցել ուղևորների հետ, օգտվել հեռախոսից և նույնիսկ ուտել: Սա կարող է հանգեցնել նրան, որ վարորդը չի նկատում ճանապարհային նշանները, ճանապարհային ազդանշանները կամ ժամանակին չի կողմնորոշվում երթևեկության իրավիճակում (դա վերաբերում է ինչպես սկսնակ, այնպես էլ փորձառու վարորդներին): Անվտանգությունն առաջնային է, ուստի մեքենա վարելիս փորձեք կենտրոնացնել ձեր ուշադրությունը ճանապարհի վրա:
• Տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական անսարքություններ. Մեքենայի լավ վիճակը ձեր անվտանգության գրավականն է։ Հետևաբար, դուք պետք է արագ արձագանքեք աշխատող շարժիչի կողմնակի աղմուկին կամ մեքենայի բնականոն աշխատանքից այլ կասկածելի շեղումներին: Եվ, իհարկե, մի մոռացեք տարին մեկ անգամ ստուգում անցնել: Հիշեք, որ ձեր և ձեր սիրելիների կյանքը կախված է դրանից:
• Վատ ճանապարհային պայմաններ (մակերեսի որակ, եղանակ): «Սպանված» ճանապարհ, որի վրա պետք է շրջանցել յուրաքանչյուր անցքը, անձրևը կամ սառույցը. այս ամենը մեծ ուշադրություն է պահանջում:

Անուղղակի պատճառները ներառում են ճանապարհին անհիմն ռիսկային վարքագիծը, արտակարգ իրավիճակներում իրեն կառավարելու անկարողությունը, վարորդի ֆիզիկական/բարոյական վատ վիճակը (հիվանդություն, հոգնածություն, սթրես): Դրանք, մեծ հաշվով, բերում են ցանկից որևէ պատճառի, բայց նաև արժե ուշադրություն դարձնել։

Վթարների տեսակները

Վերլուծելով այն իրավիճակները, որոնցում մեքենաների վարորդները առավել հաճախ են վթարի ենթարկվել, կարելի է առանձնացնել հետևյալ տեսակները.

• Բախում. տեղի են ունենում երկու շարժվող տրանսպորտային միջոցների բախումներ (մեքենա, էլեկտրամեքենա, մոտոցիկլետ և այլ մեխանիկական տրանսպորտային միջոցներ), շարժվող մեքենայի բախում հանկարծակի կանգ առած մյուսի հետ, բախումներ գնացքի հետ.
• Հարձակումներ
  • Հարվածել հետիոտնին (նույնիսկ եթե նա բախվել է մեքենային իր մեղքով);
  • Հեծանվորդին հարվածելը;
  • Հարվածել կայանված մեքենային. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մեքենան շարժման մեջ չի եղել, բայց սկզբում կանգնած է եղել վթարի պահին (օրինակ՝ ավտոկայանատեղիում): Ի տարբերություն բախման, երբ մեքենան ճանապարհին էր, բայց հանկարծակի կանգ առավ, օրինակ՝ արգելակելով հետիոտների անցման դիմաց.
  • Խոչընդոտին հարվածելը կամ դրան հարվածելը;
  • Հարվածել ձիավոր տրանսպորտին;
  • Կենդանիներին (վայրի, ընտանի, ինչպես նաև թռչուններին) հարվածելը, ներառյալ այն դեպքը, երբ նրանք իրենք են հարվածել մեքենային.
• Թեյավճարում. Այն համարվում է վթարի անկախ տեսակ, եթե այն չի եղել բախման կամ բախման հետևանք.
• Այլ միջադեպեր (ուղևորների վայր ընկնելը, բեռի ընկնելը և այլն):

Գործողություններ վթարի դեպքում

Այն մասին, թե ինչ անել վթարի ենթարկված վարորդին, գրված է SDA-ի 2-րդ բաժնում.

Հատուկ ընթացակարգը կախված է իրավիճակից, բայց ամեն դեպքում, դուք պետք է անեք հետևյալը.

1. Կանգնեցրեք մեքենան կամ մնացեք տեղում՝ կախված իրավիճակից:
2. Միացրեք վթարային բանդան, դրեք վթարային կանգառի նշանը։

   Եթե ​​վթար է տեղի ունենում, դուք պետք է կանգնեցնեք մեքենան և միացնեք վթարային լույսի ազդանշանը

3. Վթարի վայրում որևէ բան մի դիպչեք. Եթե ​​վթարի ենթարկված մեքենան խանգարում է նորմալ երթևեկությանը, ապա դուք պետք է մաքրեք ճանապարհը: Մինչ այդ, նպատակահարմար է լուսանկարել կամ տեսագրել վթարի վայրը, ճանապարհին տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը, վնասը և վթարի այլ կարևոր մանրամասներ։

   Վթարի դեպքում վարորդը պետք է ճանապարհի վրա տեղադրի վթարային կանգառի նշան:

4. Դեպքի մասին տեղեկացրեք ոստիկանություն և սպասեք հետագա ցուցումների։
5. Անհրաժեշտության դեպքում օգնեք վթարի հետևանքով տուժածներին, շտապ օգնություն կանչեք։

Պատասխանատվություն վթարի համար

Պատահարի համար պատասխանատվությունը կհետևի, եթե դա տեղի է ունեցել ուրիշի մեղքով, այլ ոչ թե ինչ-որ օբյեկտիվ անհաղթահարելի պատճառներով (օրինակ՝ բնական աղետներ): Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի համար պատասխանատվության և պատժի տեսակը կախված է պատճառված վնասի տեսակից և ծանրությունից, այն հանգամանքից, թե արդյոք մարդիկ տուժել են վթարի հետևանքով: Այն նաև հաշվի է առնում, թե արդյոք խախտվել են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, և արդյոք վարորդը կարող էր կանխել վթարը։ Ամենից հաճախ պատասխանատվության մի քանի տեսակներ, որոնք քննարկվում են ստորև, տեղի են ունենում միաժամանակ, հետևաբար, վթարի համար պատիժը պատժամիջոցների մի շարք է:

Քաղաքացիական պատասխանատվություն

Դժբախտ պատահարը տեղի է ունենում գրեթե ամեն դեպքում, դա մեղավորի կողմից կանխիկ փոխհատուցում է վթարի հետևանքով պատճառված ողջ վնասի համար։ Սա օրինականորեն ամրագրված է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 1079-րդ հոդվածով. քաղաքացին պարտավոր է հատուցել իր մեքենայի պատճառած վնասը, եթե նա չի ապացուցում, որ վնասը առաջացել է ֆորսմաժորային իրավիճակի հետևանքով. օրինակ, բնական աղետ կամ զոհի մտադրությունը:

Վթարի պատճառ դարձած վարորդը պետք է պատրաստ լինի վճարել պատճառված ողջ վնասը.

1. Վնասված նյութական իրերի համար՝ տրանսպորտային միջոցներ, դրանց վրա տեղափոխվող ապրանքներ, վթարի հետևանքով վնասված տարբեր շենքեր և շինություններ.
2. Վթարի հետևանքով տուժածների բժշկական օգնության և բուժման, հնարավոր է նաև ոչ նյութական վնասի փոխհատուցման ծախսեր.
3. Հուղարկավորության ծախսերը, եթե անձը մահացել է դժբախտ պատահարի հետևանքով. հարազատներին պատճառված բարոյական վնասի փոխհատուցում.

Նշենք, որ OSAGO-ի շնորհիվ վթարի մեղավորի ծախսերը կարող են ավելի քիչ լինել, քանի որ ապահովագրական ընկերությունը կվճարի ամբողջ գումարը կամ դրա մի մասը։ Եթե ​​նյութական վնասը պատճառվել է 400 հազար ռուբլու սահմաններում, իսկ առողջությանը հասցված վնասը՝ 500 հազար ռուբլու սահմաններում, ապա ապահովագրությունն ամբողջությամբ ծածկում է այն. Այս գումարներից ավելի ցանկացած բան պետք է վճարվի վթարի մեղավորին:

Վարչական պատասխանատվություն

Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12-րդ գլուխը (այսուհետ` Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգիրք) նախատեսում է տուգանքներ և այլ տույժեր ճանապարհային տարբեր խախտումների համար: Հետևաբար, դժբախտ պատահարի դեպքում վարչական պատասխանատվություն կառաջանա, եթե դա առաջացել է Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքում նշված ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտման հետևանքով (բայց իրավաբանորեն պատասխանատվություն է կրելու ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման համար, եւ ոչ դժբախտ պատահարի համար):

Վարչական պատասխանատվության է ենթարկվում նաև վթարի մեղավոր վարորդը, որի հետևանքը եղել է մարդու առողջությանը թեթև և միջին ծանրության վնաս։ Հետևանքները առաջին դեպքում տուգանք են երկուսից հինգ ռուբլի կամ վարորդական իրավունքից զրկում մեկից մեկուկես տարի ժամկետով. երկրորդ դեպքում՝ 10-25 հազար ռուբլի տուգանք կամ իրավունքներ մեկուկեսից երկու տարի ժամկետով (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.24-րդ հոդված):

Քրեական պատասխանատվություն

Դա տեղի է ունենում այն ​​դեպքում, երբ վթարը հանգեցրել է ամենածանր հետևանքների՝ վթարի հետևանքով մարդիկ ծանր վնասվածքներ են ստացել կամ զոհվել։ Միաժամանակ, վթարի պատճառը եղել է ճանապարհային երթեւեկության կանոնների կամ վարորդի կողմից տրանսպորտային միջոցը շահագործելու կանոնների խախտումը։ Այս դեպքում պատասխանատվությունը նախատեսված է Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 264-րդ հոդվածով: Անմիջապես նշում ենք, որ մահացու ելք կհամարվի ոչ միայն այն դեպքը, երբ տուժողը մահացել է վթարի վայրում, այլ նաև առաջիկա 7 օրվա ընթացքում մահվան դեպքը։ Ստորև բերված է վթարի հետևանքների և յուրաքանչյուր իրավիճակում հնարավոր տույժերի ցանկը:

• Մարդու առողջությանը լուրջ վնաս է հասցվել (այսինքն՝ կյանքին վտանգ սպառնացող կամ որևէ օրգանի կամ նրա գործառույթների հետ կապված).
  • ազատության սահմանափակում մինչև 3 տարի.
  • հարկադիր աշխատանք մինչև 2 տարի (գումարած դրան կարող է ավելացվել որոշակի պաշտոններ զբաղեցնելու կամ որոշակի գործունեությամբ զբաղվելու իրավունքից զրկում մինչև 3 տարի ժամկետով).
  • կալանք 6 ամսով;
  • ազատազրկում մինչև 2 տարի (կարող է ավելացնել որոշակի պաշտոններ զբաղեցնելու կամ որոշակի գործունեությամբ զբաղվելու իրավունքից զրկում՝ մինչև 3 տարի):

Ավելին, բացարձակապես բոլոր պատիժներին պարտադիր կերպով ավելացվում է որոշակի պաշտոններ զբաղեցնելու կամ որոշակի գործունեությամբ զբաղվելու իրավունքից զրկելու ձևով պատժամիջոցը (ի տարբերություն վերը նշված դեպքի, որտեղ նման սանկցիա կարող է ավելացվել կամ չավելացվել. դատարանի հայեցողությամբ):

• Մարդու առողջությանը պատճառվել է լուրջ վնաս, իսկ վարորդը խմած վիճակում է եղել.
  • հարկադիր աշխատանք մինչև 3 տարի;
  • մինչև 4 տարի ազատազրկում;
• Մեկ մարդ մահացել է.
  • հարկադիր աշխատանք մինչև 4 տարի;
  • ազատազրկում մինչև 5 տարի ժամկետով;
• Մեկ մարդ մահացել է, իսկ վարորդը հարբած է եղել.
  • ազատազրկում 2-ից 7 տարի ժամկետով;
• Երկու կամ ավելի մարդ մահացել է.
  • հարկադիր աշխատանք մինչև 5 տարի;
  • ազատազրկում մինչև 7 տարի ժամկետով;
• Երկու և ավելի մարդ մահացել է, մինչդեռ վարորդը հարբած է եղել.
  • ազատազրկում՝ 4-ից 9 տարի ժամկետով։

Վթարի վայրից հեռանալու պատասխանատվությունը

Բացի վթարի և դրա հետևանքների համար պատասխանատվությունից, Ռուսաստանի օրենսդրությունը նաև պատժամիջոցներ է նախատեսում այն ​​բանի համար, որ մասնակիցը լքում է վթարի վայրը, քանի որ վարորդի նման վարքագիծը հակասում է SDA-ի 2-րդ բաժնում սահմանված իր պարտավորություններին: Նման վարքագծի համար դուք կարող եք կորցնել ձեր վարորդական իրավունքը մեկուկես-երկու տարով կամ ձերբակալվել 15 օրով (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.27-րդ հոդված):

Նաև ճանապարհային կանոնները արգելում են տրանսպորտային միջոցի վարորդին վթարից հետո, որի մասնակիցն է դարձել, օգտագործել ալկոհոլ, թմրանյութ և այլ նմանատիպ նյութեր։ Այս կանոնը խախտելու համար կհետևի 30,000 ռուբլու տուգանք և վարորդական իրավունքից զրկում 1,5-ից 2 տարի ժամկետով (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.27-րդ հոդվածի 3-րդ մաս):

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարն ամենահաճելի իրավիճակը չէ. Այն պահանջում է մեծ ուժ, նյարդեր, ժամանակ, պահանջում է նյութական ծախսեր։ Ուստի չափազանց զգույշ եղեք ճանապարհին:

Աշխարհում ամեն տարի միլիոնավոր վթարներ են տեղի ունենում մեքենաների մասնակցությամբ, որոնք վաղուց արդեն ճանաչվել են որպես ամենավտանգավոր տրանսպորտային միջոց։ Դժբախտ պատահարները տեղի են ունենում տարբեր պատճառներով և ունենում են տարբեր հետևանքներ։ Այս սկզբունքների համաձայն դրանք դասակարգվում են. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների բաժանումը տեսակների նույնպես տեղի է ունենում՝ կախված միջադեպի առանձնահատկություններից։

Կարդացեք այս հոդվածում

Ի՞նչ է նշանակում «վթարների դասակարգում» հասկացությունը։

Ավտոմեքենաների, մոտոցիկլետների, հասարակական տրանսպորտի և այլ տեսակի ինքնագնաց շարժվող սարքերի հետ կապված վթարները շատ բազմազան են: Դրանց աճող թիվը պահանջում է միջոցներ այս երեւույթը նվազեցնելու համար։ Ի վերջո, հազարավոր մարդիկ են մահանում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով, իսկ հարյուր հազարները մնում են հաշմանդամ:

Բայց վթարները կանխելու համար դրանք պետք է ուսումնասիրվեն, ինչը համակարգվածություն է պահանջում։ Վթարի դասակարգումը դրա տարրն է: Սա նրանց բաժանումն է տեսակների: Վթարները դասակարգելու մի քանի եղանակ կա.

• ըստ առաջացման մեխանիզմի;
• հետևանքներով;
• առաջացման պատճառներով;
• հնարավոր է կանխարգելել։

Վթարի դասակարգումը նույնպես կարևոր է դրա մասնակիցների համար։ Սա երբեմն նրանցից յուրաքանչյուրի պատասխանատվությունն է:

Տեսակները և դրանց պատճառները

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հիմնական դասակարգումը ենթադրում է բաժանում 9 տեսակի. Վթարների տեսակների և պատճառների իմացությունը ներառված է բոլոր կատեգորիաների տրանսպորտային միջոցների վարորդների համար անհրաժեշտ ցանկում: Վթարների առաջացման պատճառները բաժանվում են.

• օբյեկտիվ. Սրանք այն մարդիկ են, որոնք կախված չեն վարորդից։ Օրինակ՝ ճանապարհի վիճակը և դրա վրա տիրող իրավիճակը, եղանակային պայմանները։
• սուբյեկտիվ. Սա ներառում է այն ամենը, ինչ կապված է ճանապարհային երթեւեկության մասնակիցների վարքագծի եւ մեքենաների վիճակի հետ։ Դրանք կանոնների խախտումներ են, մեքենաների տեխնիկական անսարքություններ, անուշադրություն, անփութություն։

բախում

Շարժման մեջ գտնվող երկու կամ ավելի մեքենաների մեխանիկական շփումը կոչվում է բախում: Այս տեսակը ներառում է նաև վթար, որի ժամանակ մի մեքենա վարել է, իսկ մյուսը հանկարծակի կանգ է առել: Եթե ​​մասնակիցների մեջ եղել է երկաթուղային մեքենա, ապա վթարը նույնպես դասակարգվում է որպես բախում։

Այս տեսակի իրադարձությունները տեղի են ունենում.

• Լոբովը։ Նման բախումն ամենավտանգավորն է։ Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում երթևեկության կանոնների խախտման պատճառով՝ հանդիպակաց գոտի դուրս գալով:
• ետ. Այս դեպքում սովորաբար դա է մեղավորը: Իսկ մասնակիցները կարող են լինել երկուսից ավելի։
• Կողային. Բախումը ավելի քիչ վտանգավոր է, քան նախորդ տեսակները, բայց ավելի տարածված: Պատճառը երթևեկության կանոնների անտեսումն է՝ ճանապարհին առավելություն ապահովելու առումով։
• Շոշափող. Սա բախման ամենաանվտանգ տեսակն է: Առաջանում է վարորդի անփութության հետևանքով։

Երբ խոսքը գնում է երկաթուղային մեքենայի մասնակցությամբ բախման մասին, մեքենայի վարորդը գրեթե միշտ մեղավոր է: Իսկ այս վթարներն ամենավտանգավորն են, քանի որ գնացքը հնարավորություն չունի արագ արգելակել վթարը կանխելու համար։

շրջվել

Ավտովթարների այս տեսակը կազմում է ընդհանուրի 15%-ը, ավելի հաճախ դա տեղի է ունենում գյուղական ճանապարհներին, որտեղ կարելի է զարգացնել մեծ արագություն։ Շրջումը տեղի է ունենում հետևյալի պատճառով.

• արագության գերազանցում, հատկապես կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ, թեքությամբ վատ ճանապարհ;
• անբարենպաստ եղանակային պայմանների պատճառով սայթաքուն կտավ;
• մեքենայի կտրուկ ելք կողային սայթաքումից;
• բեռի սխալ ամրացում, որը մի կողմից գերազանցում է մեքենան.
• անիվի ծակումը, որն առաջացնում է կողային սահում:

Բոլոր գործոնները նպաստում են մեքենայի դիրքի և դրա կայունության խախտմանը վարելիս։ Մեքենայի անկումը կողային, առջևի կամ հետևի վրա տեղի է ունենում կենտրոնախույս ուժի և իներցիայի ավելացման պատճառով:

Շրջվելը վթարի շատ վտանգավոր տեսակ է, որի դեպքում հնարավոր է մարդկանց մահ: Դրա պատճառ կարող է լինել ոչ միայն հարվածը, այլեւ դրանից հետո մեքենայի ակնթարթային բռնկումը։

Հարվածել կանգնած մեքենային

Շարժվող մեքենայի և հանգստի վիճակում գտնվող մեքենայի բախումը կոչվում է բախում: Ստատիկ օբյեկտի դերը կարող է լինել նաև տրեյլեր կամ կիսակցորդ: Իրավիճակն առաջանում է տարբեր հանգամանքներում՝ ավտոկայանատեղիում, բակից դուրս գալիս, լուսացույցի մոտ կանգնելիս, մի ​​գծից մյուսը վերակառուցելիս և այլն։ Անշարժ մեքենայի հետ բախման պատճառն է.

• երթեւեկության կանոնների խախտում;
• շարժվող մեքենայի վարորդի անուշադրությունը.
• կայանել կամ կայանել ստատիկ մեքենա սխալ տեղում.
• ճանապարհի և եզրաքարերի վատ տեսանելիություն.

Նման բախման հետևանքները կարող են լինել և՛ աննշան, և՛ մահացու: Ամեն ինչ կախված է հարվածի ուժգնությունից, շարժվող մեքենայի արագությունից և կանգնած մեքենայի դիրքից:

Խոչընդոտին հարվածելը

Այս տեսակի վթարը ներառում է միայն մեկ մեքենայի մասնակցություն։ Մեքենան կարող է բախվել ճանապարհի սյունին, կամրջի հենակետին, ծառին, շենքին, եզրաքարին և այլն: Այս տեսակի վթարի պատճառներն են.

• կանոնների խախտում;
• վատ եղանակային պայմաններ, որոնք թույլ չեն տալիս ժամանակին տեսնել խոչընդոտը.
• վարորդի անուշադրություն.

Նման բախման վտանգը համեմատելի է ճակատային բախման հետևանքների հետ։ Վթարի հետևանքով մարդիկ կարող են մահանալ, բայց նաև վնասել ավտոմեքենան։

Հետիոտնի վրաերթ

Ավտոմեքենան, որը բախվում է մայթով քայլող կամ երթևեկելի մասով ընթացող անձին, կոչվում է բախում: Նաև կոչվում է դժբախտ պատահար, երբ հետիոտնը բախվում է շարժման մեջ գտնվող մեքենային, ինչը շատ ավելի հազվադեպ է: Այս տեսակի վթարի մի քանի պատճառ կա.

• վարորդի կողմից երթևեկության կանոնների անտեսում.
• հետիոտնի կողմից կանոնների խախտում.
• մեքենայի անսարքություն;
• բարդ եղանակային պայմաններ.

Կենդանիին հարվածելը

Ուղևորի անկում

Մարդը կարող է դուրս ընկնել շարժվող մեքենայից կամ ընկնել խցիկում, եթե դրա պատճառը եղել է մեքենայի վարորդի գործողությունները՝ ամրագոտին չկապած։ Դա տեղի է ունենում, եթե մեքենայի արագությունը կամ նրա ճանապարհի հետագիծը կտրուկ փոխվում է: Այս երկու դեպքերն էլ դասվում են որպես պատահարներ։ Սրա պատճառը վարորդի և ուղևորի կողմից երթևեկության կանոնների անտեսումն է, մարդկանց տեղափոխման կանոնների չկատարումը, այն հանգամանքները, որոնք ստիպել են տրանսպորտը կտրուկ դանդաղեցնել։

Դժբախտ պատահարների այլ տեսակներ

• Շարժման անդամ չհանդիսացողին հարվածելը.Ավտոճանապարհից մեքենան կարող է թռչել դեպի բնակելի տարածք, որտեղ մարդիկ կան։ Դա տեղի է ունենում կանոնների խախտման, արգելակների խափանման կամ երթեւեկության անբարենպաստ պայմանների պատճառով:
• թողնել բեռը. Դա տեղի է ունենում դրա անվստահելի ամրացման պատճառով, այսինքն՝ կանոնների խախտման պատճառով։ Նման վթարը կարող է հանգեցնել մահվան, լուրջ վնասվածքների և մեքենային վնասելու, ինչպես նաև այլ տեսակի վթարների վտանգ է առաջացնում:

Սրանք բոլոր դեպքերը չեն, որոնք կարելի է վերագրել «մյուս» խմբին։

Դասակարգում ըստ խուսափման սկզբունքի

Շատ վթարներից կարելի էր խուսափել, եթե ճանապարհային երթեւեկության բոլոր մասնակիցները հետեւեին կանոններին եւ վերահսկեին իրենց մեքենաների տեխնիկական վիճակը։ Կան նաև այլ գործոններ, որոնք ազդում են վթարի կանխարգելման հնարավորության վրա: Իրավիճակները բաժանվում են.

• Վտանգավոր. Այս դեպքում ճանապարհին այնպիսի իրավիճակ է ստեղծվել, որ վթարը հավանական է, բայց բացարձակապես հնարավոր չէ։ Դրանից խուսափելու հնարավորություն կա, եթե վարորդները ճիշտ քայլեր ձեռնարկեն։
• արտակարգ իրավիճակ. Ճանապարհային իրավիճակն այնպես է ձևավորվել, որ վարորդների ոչ մի մանևր չի փրկի վթարից։

Բոլոր տեսակի վթարները, դասակարգված ըստ դրանց առաջացման մեխանիզմի և բնութագրերի, կարող են դասակարգվել և՛ վտանգավոր, և՛ արտակարգ իրավիճակների: Դա կախված է ճանապարհի որակից ու առանձնահատկություններից, վարորդի հմտություններից, մեքենայի արագությունից ու վիճակից և շատ այլ կարևոր նրբերանգներից։ Բախումներից, ինչպես բախումներից, շրջվելուց երբեմն կարելի է խուսափել, իսկ երբեմն՝ ոչ:

Դժբախտ պատահարները դասակարգվում են նաև ըստ հետևանքների ծանրության՝ դրանք բաժանելով մահացու դեպքերի, որոնք պատճառել են մարմնական վնասվածքներ և նյութական վնասներ։ Բայց դրանցից շատերն ունեն սուբյեկտիվ պատճառներ, այն է՝ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների անտեսում, հարբած մեքենա վարելը, անուշադրությունը։ Եթե ​​հեռացնեք այն ամենը, ինչը խանգարում է ճանապարհի անվտանգությանը, շատ ավելի քիչ պատահարներ կլինեն:

Օգտակար տեսանյութ

Ավտովթարների մասին ավելին իմանալու համար դիտեք այս տեսանյութը.

Ձեր հարցի պատասխանը չե՞ք գտել։ Պարզել, ինչպես ճիշտ լուծել ձեր խնդիրը - զանգահարեք հենց հիմա հեռախոսով.

Վթարի սահմանումը նշված է Ռուսաստանի Դաշնության հետևյալ իրավական փաստաթղթերում.

• 1995 թվականի թիվ 196 դաշնային օրենք (այսուհետ՝ թիվ 196 դաշնային օրենք);
• Ճանապարհի կանոններ (այսուհետ՝ SDA);
• Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհներին պատահարների հաշվառման կանոններ (այսուհետ` Հաշվապահական հաշվառման կանոններ):

Սահմանում

Ի՞նչ է դժբախտ պատահարը: Բոլոր 3 փաստաթղթերը համաձայն են, որ բառարանը պետք է հասկանա ճանապարհային պատահար տերմինը որպես միջադեպ, որը տեղի է ունեցել մեքենան (այլ տրանսպորտային միջոցը) շարժվելիս հանրային ճանապարհներով և նրա մասնակցությամբ: Նախապայման է վնասի առկայությունը, որը ներառում է.

• Մարդկանց վնասվածքներ;
• մարդկանց մահ;
• Ավտոմեքենայի վնաս (ներառյալ թաքնված վնասը);
• Փոխադրվող բեռի վնաս;
• Շենքերի և շինությունների վնաս.

Տեսակներ

Հաշվապահական հաշվառման կանոնների հավելվածի 3-րդ կետով սահմանվել են վթարների հետևյալ տեսակները.

1. բախում. Միջադեպ, որի ժամանակ բախվել են 2 շարժվող տրանսպորտային միջոցներ (այլ տրանսպորտային միջոցներ), կամ տրանսպորտային միջոցը բախվել է շարժվող գնացքին. Բախումը կարող է ճանաչվել միայն որպես միջադեպ, որի ընթացքում շարժումն իրականացվել է վթարի երկու մասնակիցների կողմից: Այնուամենայնիվ, 3-րդ կետի երրորդ պարբերությունը վերապահում է արել, որ այս տեսակը պետք է ներառի նաև բախումը կտրուկ կանգնեցված մեքենայի հետ (վթարի հետևանքով, վթարային արգելակման հետևանքով և այլն) կամ գնացքի բախումը մեքենայի վրա կանգնած մեքենայի հետ: հետքերը.
2. շրջվել. Մեքենան վարելիս կողքից կամ տանիքից շուռ տալը.
3. Հարվածել. Կան հարվածների հետևյալ ենթատեսակները.

• TS-ի վրա։ Շարժվող մեքենայի բախում կանգնած մեքենայի հետ (մեքենա, մոտոցիկլետ, կցասայլ). Բախումը չի ներառում վթարի դեպքերը, որոնց հիմնական հատկանիշները ցույց են տալիս, որ դա բախում է (բախում կտրուկ կանգնեցված մեքենայի հետ):
• Դեպի խոչընդոտ. Մեքենայի, մոտոցիկլետի կամ ցանկացած այլ սարքավորման ազդեցությունը անշարժ խոչընդոտի վրա՝ տան, ցանկապատի, ձողի, ծառի և այլն:
• Հետիոտնի վրա. Վարորդի կամ հետիոտնի մեղքով մեքենայի բախում մարդու հետ. Այս տեսակը պետք է ներառի նաև ճանապարհի վրա տեղափոխվող բեռներից վնասներ ստանալը՝ կցասայլից դուրս ցցված տախտակներ կամ խողովակներ և այլն:
• Հեծանվորդի համար. Իրավիճակը նման է հետիոտնի հետ բախման.
• Ձիավոր տրանսպորտի համար. Բախում սայլի կամ այս սայլին ամրացված կենդանու հետ, ինչպես նաև բախում սայլի վրա չկպցված կենդանու հետ:

1. Ուղևորի անկում. Ուղևորի ընկնելը մեքենայի շարժման ժամանակ՝ անկախ նման վայր ընկնելու պատճառներից. Այնուամենայնիվ, եթե վթարը կարող է վերագրվել մեկ այլ տեսակի (բախում, բախում և այլն), ապա պատահարը չպետք է համարվի ուղևորի անկում: Նաև կանգառում գտնվող մեքենայից ընկնելը չի ​​համարվում ուղևորի անկում:
2. Այլ վթարներ. Սա ներառում է բոլոր հնարավոր իրավիճակները՝ մարդու (մեքենայի) վրա ընկնող բեռ, անիվի (տրանսպորտային միջոցի մեկ այլ մասի) դուրս գալը և այլն: Առանձին-առանձին առանձնացվում է ոչ կոնտակտային միջադեպը, երբ ճանապարհային երթևեկի օգտատերը իր գործողություններով կամ անգործությամբ ստեղծել է այնպիսի իրավիճակ, որը հանգեցրել է նյութական վնասի կամ վնաս պատճառելու երրորդ անձանց կյանքին և առողջությանը, սակայն անմիջական շփում չի եղել: Օրինակ, երբ հեծանվորդի գործողությունները ստիպել են վարորդին կտրուկ մանևրելու, ինչի պատճառով մեքենան սահել է ճամփեզրի ձորը։

Անդամներ

Ռուսաստանի օրենսդրությունը հստակ սահմանում է վթար հասկացությունը։ Սակայն ոչ մի իրավական փաստաթուղթ չի պարունակում միջադեպի մասնակիցների հասկացության սահմանում։ Բայց եթե վերցնենք առկա ողջ տեղեկատվությունը, ապա «վթարի մասնակիցներ» հասկացությունը պետք է ընկալել որպես բոլոր անձինք, ովքեր այս կամ այն ​​կերպ մասնակցել են վթարին։ Օրենսդրությունը մասնակիցներին բաժանում է 2 հիմնական կատեգորիայի.

• Վթարի պատճառ դարձած մեղավորները.
• Զոհեր, ովքեր վթարի հետևանքով վնաս են կրել ոչ իրենց մեղքով:

Ցանկացած մարդ, ով ճանապարհից օգտվող է, կարող է դառնալ մեղավոր և զոհ: Թիվ 196 դաշնային օրենքի 2-րդ հոդվածը դասակարգում է հետիոտներին, վարորդներին, հեծանվորդներին և ուղեւորներին: Պետք է տեղյակ լինեք, որ ձիաքարշ սայլ վարող անձինք, ինչպես նաև ճանապարհով (ճանապարհի երկայնքով) կենդանիներ վարող անասունները հավասարեցվում են վարորդներին:

Առանձին-առանձին, ըստ ստացված վնասի աստիճանի, միջադեպի մասնակիցները բաժանվում են.

• Վիրավոր.
• Մահացած. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի զոհ է համարվում այն ​​անձը, ով մահանում է վնասվածքներից ստացված վնասվածքներից 30 օրվա ընթացքում:

Ե՛վ հանցագործները, և՛ զոհերը կարող են լինել և՛ վիրավոր, և՛ մահացած։

Վարորդի համար վթարի կարգը

Եթե ​​տրանսպորտային միջոցի վարորդը ճանապարհատրանսպորտային պատահարի է ենթարկվել, ապա համաձայն SDA-ի 2.5 և 2.6 կետերի, նա պետք է.

1. Կանգնեցրեք ձեր մեքենան և միացրեք վթարային լույսը: Անհնար է շարունակել մեքենան վարել, ինչպես որ դեպքի վայրից անհնար է կողք մեքենա վարել։ Այնուամենայնիվ, SDA-ի 2.6-րդ կետը սահմանեց, որ եթե մեքենան ամբողջությամբ փակել է ճանապարհի երթևեկությունը, ապա վարորդը, հնարավորության դեպքում, պետք է մեքենան հանի ճանապարհի եզրին՝ նախապես արձանագրելով դեպքի վայրը: Հնարավորության դեպքում ֆիքսումը կատարվում է լուսանկարների և տեսանյութերի միջոցով։
2. Տուժածներին ցուցաբերեք անհրաժեշտ օգնություն և զանգահարեք բժշկական օգնության թիմ: Եթե ​​իրավիճակը պահանջում է, տուժողը պետք է հիվանդանոց ուղարկվի անցնող մեքենայով:
3. Սահմանեք կանգառի նշանը: Նշանը տեղադրված է ճանապարհի վրա՝ ճանապարհորդության ուղղությամբ: Նշանի նվազագույն հեռավորությունը տրանսպորտային միջոցից՝ բնակավայրերում՝ 15 մետր, քաղաքից դուրս՝ 30 մետր։ Ճանապարհային երթեւեկության կանոնները սահմանել են, որ նշանից մինչեւ տրանսպորտային միջոց հեռավորությունը մյուս վարորդներին պետք է թույլ տա ժամանակին նկատել խոչընդոտը, դանդաղեցնել արագությունը և կատարել շրջանցիկ մանևր։
4. Զանգահարեք ճանապարհային ոստիկանություն և սպասեք նրանց տեղում։

Կազմվելիք փաստաթղթեր

Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները, ժամանելով վթարի վայր, կազմում են հետևյալ փաստաթղթերը.

Հրամանագիրդեպքի մասին, որտեղ նշվում են վթարի պատճառը, հիմնական հանգամանքները, ամսաթիվը և ճշգրիտ ժամանակը, բոլոր տրանսպորտային միջոցներին հասցված վնասի նկարագրությունը։ Արձանագրությանը կից՝

• Ճանապարհային ոստիկանության ծառայողների, վթարի մասնակիցների կամ ականատեսների կողմից պատրաստված ֆոտո և տեսագրման նյութեր.
• Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակցի կողմից ձեռքով գծված միջադեպի սխեման.
• վթարի և դրա մասնակիցների ականատեսների վկայությունները.

Վարչական իրավախախտման վերաբերյալ արձանագրությունիսկ որտեղ նշված է վթարի մեղավորը և ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտված կետը։ Կազմվում է մի քանի օրինակ՝ ճանապարհային ոստիկանություն՝ պահպանման, հանցագործին՝ ծանոթանալու և տուժողին՝ ապահովագրական ընկերություն փոխանցելու համար:

Եթե ​​մեղավորը չի բացահայտվում, ապա որոշում է կայացվում վարչական գործ հարուցելու մասին։ Վթարի մեղավոր չլինելու դեպքում որոշում է կայացվում վարչական գործ հարուցելը մերժելու մասին։

Եթե ​​իրավիճակը պահանջում է, վթարի մասնակիցը (մեկը կամ մի քանիսը) տարվում է բժշկական հետազոտության՝ թունավորման (ալկոհոլային, թունավոր կամ թմրամիջոցների) փաստը պարզելու և արյան մեջ ալկոհոլի ppm-ի քանակը որոշելու համար։

Գրանցումը համաձայն եվրոպական արձանագրության

SDA-ի 2.6-րդ կետը սահմանում է, որ եթե առկա են հետևյալ պայմանները, մասնակիցները չեն կարող զանգահարել ճանապարհային ոստիկանություն.

• Միջադեպին ներգրավված է ընդամենը 2 մեքենա.
• Վարորդներից յուրաքանչյուրն ունի վավեր OSAGO քաղաքականություն.
• Նյութական վնաս է պատճառվել միայն տրանսպորտային միջոցներին (մեկ կամ երկու);
• Վարորդները վթարի հանգամանքները պարզելու հարցում տարաձայնություններ չունեն.

Այս դեպքում վարորդները իրենք պետք է լրացնեն ապահովագրական ընկերության կողմից տրված Եվրարձանագրության ձևը։ Եվրարձանագրությունը կազմվում է միայն ապահովագրողի կողմից հաստատված ձևի և մոդելի վրա: Լրացնելու համար բավական է մեկ օրինակը, հետևաբար վարորդները իրենց հայեցողությամբ կարող են վերցնել մեղավորի կամ վիրավորի եվրոպական արձանագրությունը։ Փաստաթուղթը ցուցադրում է հետևյալ տեղեկատվությունը.

• Վթարի վայրը և ամսաթիվը;
• Վնասված տրանսպորտային միջոցների քանակը.
• Վկաներ;
• Տեղեկություններ տուժած մեքենայի մասին;
• Տեղեկություններ սեփականատիրոջ մասին;
• Առաջին հարվածի տեղը;
• Վնասի ցուցակ;
• Միջադեպի հանգամանքները և սխեման;
• Ստորագրություններ.

2018 թվականի հունիսի 1-ից Եվրոպական արձանագրության համաձայն փոխհատուցման առավելագույն չափը 100 000 ռուբլի է։ Եթե ​​անգամ փոխադրամիջոցի պատճառած վնասը գերազանցի այս թիվը, ապահովագրական ընկերությունը այս գումարից ավելի չի վճարի։ Եթե ​​մեքենայի վնասը ակնհայտ գերազանցում է նշված չափը, ապա վարորդներին խորհուրդ է տրվում վթարի վայր կանչել ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներին։