Լինելով զինված ուժերի անկախ տեսակ՝ նրանք կոչված են լուծելու հետևյալ հիմնական խնդիրները՝ հակաօդային պաշտպանության ապահովում, ցամաքային ուժերին և ռազմածովային ուժերին օդային աջակցություն ցուցաբերելու, օդային հետախուզության, օդային փոխադրումների և դեսանտային զորքերի և բեռների իրականացում։ Հաշվի առնելով այն կարևոր դերը, որը վերապահված է ռազմաօդային ուժերին ճապոնական միլիտարիզմի ագրեսիվ ծրագրերում, երկրի ռազմական ղեկավարությունը մեծ ուշադրություն է դարձնում իրենց մարտական ​​հզորության ամրապնդմանը: Դա առաջին հերթին արվում է ստորաբաժանումներն ու ստորաբաժանումները նորագույն ավիացիոն տեխնիկայով ու զինատեսակներով զինելով։ Այդ նպատակով վերջին տարիներին ԱՄՆ-ի ակտիվ աջակցությամբ Ճապոնիան սկսել է ժամանակակից F-15J մարտական ​​ինքնաթիռների, AIM-9P և L Sidewinder օդ-օդ կառավարվող հրթիռների և CH-47 ուղղաթիռների արտադրությունը։ Ավարտվել են մշակումները և 81 տիպի կարճ հեռահարության զենիթահրթիռային համակարգերի սերիական արտադրությունը, ռեակտիվ ուսումնական ինքնաթիռ T-4, ASM-1 «օդ-նավ» հրթիռներ, նոր անշարժ և շարժական երեք առանցք ռադարներ և այլն: Ավարտվում են նախապատրաստական ​​աշխատանքները ճապոնական ձեռնարկություններում «Պատրիոտ» զենիթահրթիռային համակարգերի արտադրության տեղակայման համար ամերիկյան լիցենզիայով։

Այս ամենը, ինչպես նաև ԱՄՆ-ից զենքի շարունակական մատակարարումը Ճապոնիայի ղեկավարությանը թույլ տվեցին զգալիորեն ուժեղացնել օդային ուժերը։ Մասնավորապես, վերջին հինգ տարիների ընթացքում նրանք ստացել են մոտ 160 մարտական ​​և օժանդակ ինքնաթիռ, այդ թվում՝ ավելի քան 90 F-15J կործանիչ, 20 F-1 մարտավարական կործանիչ, ութ AWACS և E-2C Hawkeye կառավարման ինքնաթիռ, վեց տրանսպորտային S-130N ինքնաթիռ։ և այլ ավիացիոն սարքավորումներ։ Դրա շնորհիվ չորս կործանիչ ավիացիոն էսկադրիլիա (201, 202, 203 և 204) վերազինվել են F-15J ինքնաթիռներով, F-1 կործանիչ-ռմբակոծիչները համալրվել են երեք էսկադրիլիաների համար (3, 6 և 8), 601 էսկադրիլիա. ստեղծվել է AWACS և կառավարման (E-2C Hawkeye ինքնաթիռ), սկսվել է 401-րդ տրանսպորտային ջոկատի վերազինումը C-130N ինքնաթիռներով։ 81 տիպի կարճ հեռահարության զենիթահրթիռային համակարգերից, ինչպես նաև «Սթինգեր» շարժական հակաօդային պաշտպանության համակարգերից և «Վոլկան» զենիթային հրետանային կայանքներից ստեղծվել է ՀՕՊ առաջին խառը զենիթահրթիռային և հրետանային գումարտակը (սմզրադն): ձեւավորվել է. Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերը շարունակել են ստանալ ճապոնական արտադրության երեք առանցք ստացիոնար (J / FPS-1 և -2) և շարժական (J / TPS-100 և -101) ռադարներ, որոնք փոխարինել են հնացած ամերիկյան կայաններին (AN / FPS-): 6 և -66) ռազմաօդային ուժերի ռադիոտեխնիկական զորքերում. Ձևավորվել են նաև յոթ առանձին բջջային ռադիոտեղորոշիչ ընկերություններ։ Վերջնական փուլում աշխատանքներ են տարվում ACS «Beidzh»-ի արդիականացման ուղղությամբ։

Ստորև, ըստ արտասահմանյան մամուլի, ներկայացված են Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի կազմակերպումն ու կազմը, մարտական ​​պատրաստությունն ու զարգացման հեռանկարները։

ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ԿԱԶՄ.Ռազմաօդային ուժերի ղեկավարումն իրականացնում է հրամանատարը, որը նաև շտաբի պետն է։ Ռազմաօդային ուժերի հիմնական ուժերն ու միջոցները համախմբված են չորս հրամանատարության մեջ՝ մարտական ​​ավիացիա (BAK), ավիացիոն ուսուցում (UAK), ուսումնական ավիացիոն տեխնիկական (UATK) և լոգիստիկա (MTO): Բացի այդ, կան կենտրոնական ենթակայության մի քանի ստորաբաժանումներ և հաստատություններ (Օդային ուժերի կազմակերպական կառուցվածքը ներկայացված է նկ. 1-ում):

1982 թվականի օգոստոսից համակարգված կերպով անցկացվում է հատուկ մարտավարական թռիչքային ուսուցում, որի նպատակն է ճապոնացի օդաչուներին ուսուցանել էլեկտրոնային պատերազմի համատարած օգտագործման պայմաններում թշնամու ռմբակոծիչներին որսալու համար։ Վերջինիս դերը խաղում են ամերիկյան B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչները, որոնք ակտիվ խցանումներ են իրականացնում որսում կատարող կործանիչների օդադեսանտային ռադարների վրա։ 1985 թվականին նման 12 մարզում է կատարվել։ Դրանք բոլորն իրականացվել են Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​պատրաստության գոտում, որը գտնվում է մոտ արևմուտք։ Կյուսյու.

Բացի վերը նշվածներից, ամերիկյան ավիացիայի հետ համատեղ անցկացվում է մարտավարական թռիչքների շաբաթական վարժանք՝ բարելավելու թռիչքային անձնակազմի հմտությունները խմբակային օդային մարտեր որսալու և վարելու համար (յուրաքանչյուր կողմից զույգից մինչև ինքնաթիռի թռիչք): Նման ուսուցման տեւողությունը մեկ կամ երկու թռիչքային հերթափոխ է (յուրաքանչյուրը 6 ժամ):

Ճապոնա-ամերիկյան համատեղ գործունեությանը զուգահեռ՝ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը համակարգված կերպով կազմակերպում է ավիացիայի, զենիթահրթիռային ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների մարտավարական թռիչքային վարժանքներ՝ ինչպես անկախ, այնպես էլ երկրի ցամաքային զորքերի և նավատորմի հետ համագործակցությամբ։

Կործանիչ ինքնաթիռների մարտական ​​պատրաստության համար նախատեսված միջոցառումները 1960 թվականից ի վեր անցկացվող ամենամյա մրցումային վարժանքներն են մարտական ​​և ավիացիոն հրամանատարության ստորաբաժանումների կողմից։ Դրանց ընթացքում բացահայտվում են լավագույն ավիացիոն ստորաբաժանումներն ու ստորաբաժանումները, ուսումնասիրվում նրանց մարտական ​​պատրաստության փորձը։ Նման մրցումային վարժանքներին մասնակցում են LHC-ի բոլոր մասերից, ինչպես նաև ուսումնական ավիացիոն հրամանատարության 4-րդ Iacr-ի ուսումնական ջոկատներից, Nike-J հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի ստորաբաժանումների անձնակազմերը և ռադիոտեղորոշիչ օպերատորների և ուղղորդման կետերի թիմերը:

Յուրաքանչյուր ավիացիոն թիմ ունի չորս մարտական ​​ինքնաթիռ և մինչև 20 թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմ: Մրցումների համար, որպես կանոն, Կոմացու ավիաբազան, ռազմաօդային ուժերի ամենամեծ մարտական ​​պատրաստության գոտիներից մեկը, որը գտնվում է Կոմացու հյուսիս-արևմուտքում Ճապոնական ծովի վերևում, ինչպես նաև Ամագամորիում (Հոնսյուի հյուսիսային մաս) և Շիմամացուն ( Հոկայդո) օգտագործվում են օդանավակայաններ։ Թիմերը մրցում են օդային թիրախները որսալու, խմբակային օդային մարտեր վարելու, ցամաքային և ծովային թիրախների վրա հարվածներ հասցնելու, ներառյալ գործնական ռմբակոծման և կրակոցների մեջ:

Արտասահմանյան մամուլը նշում է, որ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերն ունեն մարտական ​​լայն հնարավորություններ, իսկ անձնակազմը՝ բարձր մասնագիտական ​​պատրաստվածություն, որն ապահովված է ամենօրյա մարտական ​​պատրաստության ողջ համակարգով և փորձարկվում է վերը նշված տարբեր զորավարժությունների, մրցումների և այլ միջոցառումների ժամանակ։ Կործանիչի օդաչուի միջին տարեկան թռիչքի ժամանակը մոտ 145 ժամ է։

ՕԴԱՅԻՆ ՈՒԺԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄ. Ճապոնիայի զինված ուժերի կառուցման հնգամյա ծրագրին համապատասխան (1986-1990 թթ.) ռազմաօդային ուժերի հզորության հետագա աճը նախատեսվում է իրականացնել հիմնականում ժամանակակից ինքնաթիռների, հակաօդային հրթիռների մատակարարման միջոցով: համակարգերի, ավիացիոն սարքավորումների և սպառազինությունների արդիականացման, ինչպես նաև օդային տարածքի կառավարման և կառավարման համակարգի կատարելագործում։

Շինարարական ծրագրով նախատեսվում է շարունակել F-15J ինքնաթիռների մատակարարումները երկրի ռազմաօդային ուժեր, որոնք իրականացվում են 1982 թվականից և դրանց ընդհանուր թիվը մինչև 1990 թվականի վերջ հասցնել 187 միավորի։ Մինչ այս պահը նախատեսվում է F-15 կործանիչներով վերազինել ևս երեք էսկադրիլիա (303, 305 և 304)։ F-4EJ ինքնաթիռների մեծ մասը (այժմ կա 129 միավոր), մասնավորապես՝ 91 կործանիչ, նախատեսվում է արդիականացնել՝ ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար մինչև 90-ականների վերջ, իսկ 17 ինքնաթիռ՝ հետախուզական ինքնաթիռի վերածելու նպատակով։ .

1984-ի սկզբին որոշվեց ամերիկյան Patriot զենիթահրթիռային համակարգերը ծառայության մեջ դնել օդային ուժերի հետ և վերազինել բոլոր վեց Nike-J զենիթահրթիռային գումարտակները դրանցով։ Սկսած 1986 ֆինանսական տարվանից, նախատեսվում է տարեկան միջոցներ հատկացնել չորս Patriot հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ձեռքբերման համար։ Նրանց ընդունումը ռազմաօդային ուժեր կսկսվի 1988թ. Առաջին երկու ուսումնական մարտկոցները նախատեսվում է ձևավորել 1989 թվականին, իսկ 1990 թվականից սկսել զենիթահրթիռային դիվիզիաների վերազինումը (տարեկան մեկ)։

Ռազմաօդային ուժերի կառուցման ծրագիրը նախատեսում է նաև S-130N տրանսպորտային ինքնաթիռների շարունակական մատակարարումներ ԱՄՆ-ից (տրանսպորտային օդային թևի 401-րդ էսկադրիլիայի համար), որոնց թիվը նախատեսվում է հասցնել 14 միավորի մինչև 1990 թվականի վերջ։

Նախատեսվում է ընդլայնել օդային տարածքի կառավարման համակարգի հնարավորությունները՝ ավելացնելով E-2C Hawkeye AWACS ինքնաթիռների քանակը (մինչև 12), ինչը, ճապոնացի փորձագետների կարծիքով, հնարավորություն կտա անցնել շուրջօրյա մարտական ​​հերթապահության։ . Բացի այդ, մինչև 1989 թվականը նախատեսվում է ավարտել Բեյջի հակաօդային պաշտպանության ուժերի և միջոցների կողմից ավտոմատացված կառավարման համակարգի արդիականացումը, որի արդյունքում վերահսկելու համար անհրաժեշտ օդային իրավիճակի վերաբերյալ տվյալների հավաքագրման և մշակման գործընթացների ավտոմատացման մակարդակը: ՀՕՊ ակտիվ ուժերը զգալիորեն կավելանան. Շարունակվելու է հակաօդային պաշտպանության ռադիոտեղորոշիչ կայանների վերազինումը ճապոնական արտադրության ժամանակակից եռկոորդինատային ռադիոտեղորոշիչ կայաններով։

Կան նաև այլ աշխատանքներ՝ ուղղված երկրի ռազմաօդային ուժերի հետագա զարգացմանը։ Մասնավորապես, շարունակվում է նոր մարտական ​​ինքնաթիռի ընտրությունը, որը պետք է փոխարինի 90-ականների տակտիկական կործանիչին, ուսումնասիրվում են տանկերի և AWACS ինքնաթիռների ընդունման նպատակահարմարության և կառավարման հարցերը։

Գնդապետ Վ.Սամսոնով

2012 թվականի սկզբի դրությամբ Ճապոնիայի օդային ինքնապաշտպանության ուժերի հզորությունը կազմում էր մոտ 43,700: Ինքնաթիռի պարկը ներառում է հիմնական տիպի մոտ 700 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ, որոնցից մարտավարական և բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների թիվը մոտ 260 միավոր է, թեթև ուսումնական/հարձակողական ինքնաթիռներ՝ մոտ 200, AWACS ինքնաթիռներ՝ 17, էլեկտրոնային հետախուզական և էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռներ։ - 7, ռազմավարական տանկեր՝ 4 , ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ՝ 44։

F-15J մարտավարական կործանիչ (160 հատ) F-15 կործանիչի մեկ նստատեղ եղանակային տարբերակ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի համար, որը արտադրվում է 1982 թվականից Mitsubishi-ի կողմից լիցենզիայի ներքո:

Այն կառուցվածքային առումով նման է F-15 կործանիչին, սակայն ունի պարզեցված էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներ։ F-15DJ (42) - F-15J-ի հետագա զարգացում

F-2A/B (39/32 հատ) - Mitsubishi-ի և Lockheed Martin-ի կողմից մշակված բազմանպատակային կործանիչ Ճապոնիայի օդային ինքնապաշտպանության ուժերի համար:

F-2A կործանիչ, նկարը արված է 2012 թվականի դեկտեմբերին։ ռուսական Տու-214Ռ հետախուզական ինքնաթիռից

F-2-ը նախատեսված էր հիմնականում փոխարինելու երրորդ սերնդի Mitsubishi F-1 կործանիչ-ռմբակոծիչը. մասնագետների կարծիքով, SEPECAT «Jaguar» թեմայի անհաջող տարբերակ՝ անբավարար հեռահարությամբ և ցածր մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ: F-2 ինքնաթիռի տեսքի վրա էապես ազդել է ամերիկյան General Dynamic «Agile Falcon» նախագիծը՝ F-16 «Fighting Falcon» ինքնաթիռի մի փոքր ավելի մեծ և մանևրելու հնարավորություն: Չնայած արտաքուստ ճապոնական ինքնաթիռը շատ նման է ինքնաթիռին: Ամերիկյան գործընկերոջը, այն դեռ պետք է համարել նոր ինքնաթիռ, որը տարբերվում է նախատիպից ոչ միայն ինքնաթիռի կառուցվածքի տարբերությամբ, այլև օգտագործվող կառուցվածքային նյութերով, ինքնաթիռի համակարգերով, էլեկտրոնիկայի և զենքի միջոցով: Համեմատած ամերիկյան մեքենայի հետ՝ ճապոնական կործանիչի նախագծման մեջ օգտագործվում են շատ ավելի խոստումնալից կոմպոզիտային նյութեր, որոնք ապահովում էին ինքնաթիռի շրջանակի հարաբերական զանգվածի նվազում։ Ընդհանուր առմամբ, ճապոնական ինքնաթիռի դիզայնը ավելի պարզ է, թեթև և տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած, քան F-16-ը:

F-4EJ Kai (60 հատ) - Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ:

McDonnell-Douglas F-4E-ի ճապոնական տարբերակը: Phantom II

Google Earth-ի արբանյակային պատկեր՝ ինքնաթիռ և F-4J Miho ավիաբազա

T-4 (200 հատ) - Թեթև հարձակողական / ուսումնական ինքնաթիռ, որը մշակվել է Kawasaki-ի կողմից Ճապոնիայի օդային ինքնապաշտպանության ուժերի համար:

T-4-ը թռչում է ճապոնական Blue Impulse ակերոբատիկ թիմը: T-4-ն ունի վառելիքի տանկերի, գնդացիրների կոնտեյներների և ուսումնական առաքելությունների համար անհրաժեշտ այլ զինատեսակների 4 կոշտ կետ: Դիզայնը ներառում է թեթև հարվածային ինքնաթիռի արագ ձևափոխման հնարավորություն: Այս տարբերակում այն ​​ունակ է հինգ կոշտ կետերի վրա կրել մինչև 2000 կգ մարտական ​​բեռ։ Ինքնաթիռը կարող է վերազինվել «օդ-օդ» AIM-9L «Sidewinder» հրթիռների օգտագործման համար։

Grumman E-2CHawkeye (13 հատ) - AWACS և կառավարման ինքնաթիռ:

Boeing E-767 AWACS (4 հատ)

AWACS ինքնաթիռը կառուցվել է Ճապոնիայի համար՝ ուղևորատար Boeing-767-ի հիման վրա

C-1A (25 հատ) միջին հեռահարության ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ, որը մշակվել է Kawasaki-ի կողմից Ճապոնիայի օդային ինքնապաշտպանության ուժերի համար:

C-1-ները կազմում են Ճապոնիայի ինքնապաշտպանության ուժերի ռազմատրանսպորտային նավատորմի ողնաշարը:
Ինքնաթիռը նախատեսված է զորքերի, ռազմական տեխնիկայի և բեռների օդային փոխադրման, անձնակազմի և տեխնիկայի վայրէջքի և պարաշյուտային եղանակներով վայրէջքի, վիրավորների տարհանման համար։ C-1 օդանավն ունի բարձր տեղադրված ավլված թեւ, կլոր խաչմերուկով ֆյուզելաժ, T-պոչ և եռանիվ վայրէջք, որը հետ է քաշվում թռիչքի ժամանակ: Ֆյուզելյաժի դիմաց գտնվում է անձնակազմի 5 անդամից բաղկացած խցիկը, ետևում՝ 10,8 մ երկարությամբ, 3,6 մ լայնությամբ և 2,25 մ բարձրությամբ բեռնախցիկ։
Ե՛վ օդաչուների խցիկը, և՛ բեռնախցիկը ճնշված են և միացված են օդորակման համակարգին: Բեռնախցիկը կարող է տեղափոխել 60 զինված զինվոր կամ 45 դեսանտային։ Վիրավորներին տեղափոխելու դեպքում այստեղ կարող են տեղավորվել 36 պատգարակով վիրավոր և նրանց ուղեկցող անձնակազմը։ Օդանավի պոչի հատվածում գտնվող բեռնախցիկի միջոցով խցիկ կարող են բեռնվել հետևյալը՝ 105 մմ տրամաչափի հաուբից կամ 2,5 տոննա բեռնատար կամ երեք մեքենա։
ջիպի տեսակ. Սարքավորումների և բեռների վայրէջքն իրականացվում է այս լյուկի միջոցով, և դեսանտայինները կարող են վայրէջք կատարել նաև ֆյուզելաժի հետևի կողային դռների միջով:

Google Earth-ի արբանյակային պատկեր. T-4 և C-1A ինքնաթիռներ Tsuiki ավիաբազա

EC-1 (1 հատ) - Էլեկտրոնային հետախուզական ինքնաթիռ, որը հիմնված է տրանսպորտային S-1-ի վրա:
YS-11 (7 հատ) - Էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռ, որը հիմնված է միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռի վրա:
C-130H (16 հատ) - Բազմաֆունկցիոնալ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ:
Boeing KC-767J (4 հատ) - Ռազմավարական տանկեր ինքնաթիռ, որը հիմնված է Boeing-767-ի վրա:
UH-60JBlack Hawk (39 հատ) - Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ:
CH-47JChinook (16 հատ) - Բազմաֆունկցիոնալ ռազմական տրանսպորտային ուղղաթիռ:

ՀՕՊ՝ 120 PU SAM «Patriot» և «Improved Hawk»:

Google Earth-ի արբանյակային պատկեր. PU SAM «Patriot» Ճապոնիայի հակաօդային պաշտպանություն Տոկիոյի տարածքում

Google Earth-ի արբանյակային պատկեր. Ճապոնիայի SAM «Advanced Hawk» հակաօդային պաշտպանություն, Տոկիոյի արվարձան

Ներկայիս Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի ձևավորումը սկսվել է 1954 թվականի հուլիսի 1-ին Ազգային պաշտպանության տնօրինության, ինչպես նաև ցամաքային, ռազմածովային և օդային ուժերի ստեղծման մասին օրենքի ընդունմամբ: Ավիացիոն տեխնիկայի ու անձնակազմի խնդիրը լուծվեց ամերիկյան օգնությամբ։ 1956 թվականի ապրիլին պայմանագիր է կնքվել Ճապոնիային F-104 Starfighter ռեակտիվ ինքնաթիռներ մատակարարելու մասին։

Այն ժամանակ այս բազմաֆունկցիոնալ կործանիչը թռիչքային փորձարկումներ էր անցնում՝ որպես ՀՕՊ կործանիչ ցուցադրելով բարձր կարողություններ, ինչը համապատասխանում էր երկրի ղեկավարության տեսակետներին զինված ուժերի օգտագործման վերաբերյալ «միայն պաշտպանության շահերից»։
Հետագայում, զինված ուժերը ստեղծելիս և զարգացնելիս Ճապոնիայի ղեկավարությունը ելնում էր «ագրեսիայից երկրի առաջնային պաշտպանությունը» ապահովելու անհրաժեշտությունից։ Անվտանգության պայմանագրի համաձայն հնարավոր ագրեսորին հետագա պատասխանը պետք է տային ԱՄՆ զինված ուժերը։ Տոկիոն նման պատասխանի երաշխավոր է համարում ամերիկյան ռազմաբազաների տեղակայումը ճապոնական կղզիներում, մինչդեռ Ճապոնիան իր վրա է վերցրել Պենտագոնի օբյեկտների կյանքի ապահովման ծախսերը։
Ելնելով վերոգրյալից՝ սկսվել է Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի տեխնիկան։
«Starfighter»-ը 1950-ականների վերջին, չնայած վթարների բարձր մակարդակին, դարձավ բազմաթիվ երկրների ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչներից մեկը, արտադրվեց տարբեր ձևափոխություններով, այդ թվում՝ Ճապոնիայում: Դա բոլոր եղանակային պայմանների համար նախատեսված F-104J կալանիչ էր։ 1961 թվականից Ծագող արևի երկրի ռազմաօդային ուժերը ստացել են 210 Starfighter ինքնաթիռ, որոնցից 178-ը արտադրվել է ճապոնական հայտնի Mitsubishi կոնցեռնի կողմից լիցենզիայով։
Պետք է ասեմ, որ Ճապոնիայում ռեակտիվ կործանիչների շինարարությունը սկսվել է դեռևս 1957 թվականին, երբ սկսվեց ամերիկյան F-86F Saber ինքնաթիռի արտադրությունը (նաև լիցենզիայի տակ)։

Ճապոնիայի օդային ինքնապաշտպանության ուժերի F-86F «Saber».

Սակայն 1960-ականների կեսերին F-104J-ը սկսեց համարվել որպես հնացած մեքենա: Ուստի 1969 թվականի հունվարին Ճապոնիայի նախարարների կաբինետը որոշում կայացրեց երկրի ռազմաօդային ուժերը զինել նոր կործանիչներ-որսալիչներով։ Որպես նախատիպ ընտրվել է ամերիկյան F-4E «Phantom» երրորդ սերնդի բազմանպատակային կործանիչը։ Բայց ճապոնացիները, F-4EJ տարբերակը պատվիրելիս, պայման դրեցին, որ դա կալանավորող ինքնաթիռ է։ Ամերիկացիները չեն առարկել, իսկ F-4EJ-ից հանվել է ցամաքային թիրախների վրա աշխատելու ողջ տեխնիկան, սակայն օդ-օդ սպառազինությունն ուժեղացվել է։ Ամեն ինչ «միայն պաշտպանության շահերից ելնելով» ճապոնական հայեցակարգին համապատասխան։ Ճապոնիայի ղեկավարությունը գոնե հայեցակարգային փաստաթղթերում դրսևորեց ցանկություն, որ երկրի զինված ուժերը մնան ազգային զինված ուժեր՝ ապահովելու իրենց տարածքի անվտանգությունը։

Տոկիոյի մոտեցումների «մեղմացում» հարձակողական սպառազինությունների տեսակների, ներառյալ օդային ուժերում, սկսեց նկատվել 1970-ականների երկրորդ կեսին Վաշինգտոնի ճնշման ներքո, հատկապես 1978-ին, այսպես կոչված, «Ճապոնիայի ուղեցույցի» ընդունումից հետո։ -ԱՄՆ պաշտպանական համագործակցություն»: Մինչ այս Ճապոնիայի տարածքում ինքնապաշտպանական ուժերի և ամերիկյան ստորաբաժանումների համատեղ գործողություններ, անգամ զորավարժություններ չեն իրականացվել։ Այդ ժամանակից ի վեր, ներառյալ ավիացիոն սարքավորումների կատարողական բնութագրերը, Ճապոնիայի ինքնապաշտպանության ուժերում շատ բան փոխվել է համատեղ գործողությունների հիման վրա: Դեռևս արտադրված F-4EJ-ի վրա, օրինակ, տեղադրված է օդում վառելիքի լիցքավորման սարքավորում։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի վերջին Phantom-ը ժամանել է 1981 թվականին: Բայց արդեն 1984 թվականին նրանց ծառայության ժամկետը երկարացնելու ծրագիր է ընդունվել։ Միաժամանակ Phantoms-ը սկսեց զինվել ռմբակոծող տեխնիկայով։ Այս ինքնաթիռները ստացել են Kai անվանումը:
Բայց դա չի նշանակում, որ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական խնդիրը փոխվել է։ Նույնը մնաց՝ ապահովելով երկրի հակաօդային պաշտպանությունը։ Այդ իսկ պատճառով 1982 թվականից Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը սկսեցին ստանալ լիցենզիաներով արտադրված բոլոր եղանակային F-15J կալանիչ կործանիչներ։ Դա չորրորդ սերնդի ամերիկյան բոլոր եղանակային մարտավարական F-15 «Eagle» կործանիչի մոդիֆիկացիան էր, որը նախատեսված էր «օդային գերազանցություն ձեռք բերելու համար»։ Մինչ օրս F-15J-ը հանդիսանում է Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական հակաօդային պաշտպանության կործանիչը (ընդհանուր առմամբ նրանց է հանձնվել 223 այդպիսի ինքնաթիռ):
Ինչպես տեսնում եք, ավիացիոն տեխնիկայի ընտրության հարցում գրեթե միշտ շեշտը դրվել է հակաօդային պաշտպանության առաջադրանքների, օդային գերազանցության ձեռքբերմանն ուղղված կործանիչների վրա։ Սա վերաբերում է F-104J-ին, F-4EJ-ին և F-15J-ին:
Միայն 1980-ականների երկրորդ կեսին էր, որ Վաշինգտոնը և Տոկիոն պայմանավորվեցին համատեղ ստեղծել սերտ աջակցության կործանիչ:
Այս հայտարարությունների վավերականությունը մինչ այժմ հաստատվել է բախումների ժամանակ՝ կապված երկրի ռազմական ավիացիոն կործանիչների նավատորմի վերազինման անհրաժեշտության հետ։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր խնդիրը մնում է ապահովել երկրի հակաօդային պաշտպանությունը։ Թեեւ ավելացվել է ցամաքային զորքերին ու ռազմածովային ուժերին օդային աջակցություն ցուցաբերելու խնդիրը։ Դա ակնհայտ է օդուժի կազմակերպչական կառուցվածքից։ Այն ունի երեք ավիացիոն ուղղություն՝ հյուսիսային, կենտրոնական և արևմտյան։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի երկու կործանիչ ավիացիոն թեւ, այդ թվում՝ երկու էսկադրիլիա։ Միաժամանակ 12 էսկադրիլիաներից՝ ինը հակաօդային պաշտպանություն և երեք մարտավարական կործանիչ։ Բացի այդ, կա Հարավ-արևմտյան կոմպոզիտային ավիացիոն թեւ, որը ներառում է մեկ այլ ՀՕՊ կործանիչ ավիացիոն էսկադրիլիա։ ՀՕՊ ջոկատները զինված են F-15J, F-4EJ Kai ինքնաթիռներով։
Ինչպես տեսնում եք, Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի «բազային ուժերի» կորիզը կալանիչ կործանիչներն են։ Ուղղակի աջակցության ընդամենը երեք էսկադրիլիա կա, և դրանք զինված են ճապոնա-ամերիկյան համատեղ մշակման F-2 կործանիչներով։
Ճապոնիայի կառավարության ներկայիս ծրագիրը՝ վերազինելու երկրի ռազմաօդային ուժերի ավիապարկը, ընդհանուր առմամբ ուղղված է հնացած Phantom-ների փոխարինմանը։ Դիտարկվել է երկու տարբերակ. Նոր F-X կործանիչի մրցույթի առաջին տարբերակի համաձայն, նախատեսվում էր գնել 20-ից 60 հինգերորդ սերնդի հակաօդային պաշտպանության կործանիչներ, որոնք իրենց կատարողական բնութագրերով նման են ամերիկյան F-22 Raptor կործանիչին (Predator, արտադրված Lockheed Martin-ի կողմից: / Boeing): Այն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում ծառայության է անցել 2005 թվականի դեկտեմբերին։
Ճապոնացի փորձագետների կարծիքով՝ F-22-ն ամենահամապատասխանն է Ճապոնիայի պաշտպանական կոնցեպտներին։ Որպես պահեստային տարբերակ դիտարկվում էր նաև ամերիկյան F-35 կործանիչը, սակայն ենթադրվում է, որ այս տեսակի ավելի շատ ինքնաթիռներ կպահանջվեն։ Բացի այդ, սա բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է, և դրա հիմնական նպատակը գետնին թիրախներ խոցելն է, ինչը չի համապատասխանում «միայն պաշտպանության շահերից ելնելով» հասկացությանը։ Սակայն դեռ 1998 թվականին ԱՄՆ Կոնգրեսն արգելեց ԱՄՆ ավիացիոն արդյունաբերության «վերջին կործանիչի արտահանումը, որն օգտագործում է բոլոր լավագույն ձեռքբերումները»։ Սա նկատի ունենալով, ԱՄՆ կործանիչներ գնորդների մեծ մասը բավարարված է ավելի վաղ F-15 և F-16 մոդելներով կամ սպասում է F-35-ին, որն օգտագործում է նույն տեխնոլոգիան, ինչ F-22-ը, բայց ավելի էժան է, ավելի բազմակողմանի: արտադրության մեջ, սկսել վաճառք, կիրառություն և զարգացման հենց սկզբից նախատեսված էր արտահանման համար։
Ամերիկյան ավիացիոն կորպորացիաներից Boeing-ը երկար տարիներ ամենասերտ կապերն ուներ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հետ։ Մարտին նա առաջարկեց նոր զգալիորեն արդիականացված F-15FX մոդելը։ Առաջարկվում են նաև Boeing-ի արտադրության երկու այլ կործանիչներ, բայց դրանք հաջողության շանս չունեն, քանի որ այդ մեքենաների մեծ մասը հնացած է: Ճապոնացիների համար Boeing-ի հայտում գրավիչն այն է, որ կորպորացիան պաշտոնապես երաշխավորում է աջակցություն լիցենզավորված արտադրանքի տեղակայման հարցում, ինչպես նաև խոստանում է ճապոնական ընկերություններին տրամադրել ինքնաթիռների արտադրության մեջ օգտագործվող տեխնոլոգիաները:
Բայց ամենայն հավանականությամբ, ըստ ճապոնացի փորձագետների, F-35-ը կդառնա մրցույթի հաղթող։ Այն ունի գրեթե նույն բարձր կատարողական բնութագրերը, ինչ F-22-ը, պատկանում է հինգերորդ սերնդի կործանիչին և ունի որոշ առանձնահատկություններ, որոնք Predator-ը չունի։ Ճիշտ է, F-35-ը դեռ մշակման փուլում է։ Նրա ընդունումը Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժեր, ըստ տարբեր գնահատականների, կարող է սկսվել 2015-2016 թվականներին։ Մինչ այդ բոլոր F-4-ները կծառայեն իրենց օգտակար ծառայության ժամկետը։ Երկրի ռազմաօդային ուժերի նոր գլխավոր կործանիչի ընտրության հետաձգումը Ճապոնիայի գործարար շրջանակների անհանգստության տեղիք է տալիս, քանի որ 2011թ.՝ պատվիրված F-2-ների վերջին թողարկումից հետո, առաջին անգամ հետպատերազմյան ժամանակաշրջանում։ Ճապոնիային անհրաժեշտ էր, թեև ժամանակավորապես, սահմանափակել կործանիչների սեփական շինարարությունը:
Այժմ Ճապոնիայում գործում է մոտ 1200 ընկերություն, որոնք կապված են կործանիչների արտադրության հետ։ Նրանք ունեն հատուկ տեխնիկա և պատրաստված անձնակազմ։ Mitsubishi Jukogyo Corporation-ի ղեկավարությունը, որն ունի ՊՆ-ի պատվերների ամենամեծ պորտֆելը, կարծում է, որ «պաշտպանական ոլորտի արտադրական տեխնոլոգիաները, եթե դրանք չաջակցվեն, կորչում են և երբեք չեն վերածնվում»։

Ընդհանուր առմամբ, Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը հագեցած են, բավականաչափ ժամանակակից զինտեխնիկա, որը գտնվում է բարձր մարտական ​​պատրաստվածության մեջ, բավական ունակ է լուծելու առաջադրված խնդիրները։

Ճապոնիայի ծովային ինքնապաշտպանության ուժերը (ծովային ուժերը) զինված են 116 ինքնաթիռով և 107 ուղղաթիռով։
Պարեկային օդային ջոկատները զինված են R-ZS Orion բազայի պարեկային ինքնաթիռներով։

ASW ուղղաթիռային ջոկատները համալրված են SH-60J և SH-60K ուղղաթիռներով։

Հակասուզանավ SH-60J ճապոնական նավատորմ

Որոնողափրկարարական ջոկատները ներառում են երեք որոնողափրկարարական ջոկատներ (յուրաքանչյուրը երեք UH-60J ուղղաթիռ): Գոյություն ունի փրկարարական հիդրոինքնաթիռների էսկադրիլիա (US-1A, US-2)

Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերի US-1A հիդրոինքնաթիռները

Եվ երկու EW էսկադրիլիա՝ հագեցած EP-3, UP-3D և U-36A EW ինքնաթիռներով, ինչպես նաև հետախուզական OR-ZS։
Առանձին ավիացիոն ջոկատներ, ըստ իրենց նպատակի, լուծում են ռազմածովային ինքնաթիռների թռիչքային փորձարկումների անցկացման խնդիրները, մասնակցում են ականազերծող ուժերի գործողություններին, ինչպես նաև անձնակազմի և բեռների օդային տեղափոխման միջոցառումներին:

Ճապոնական կղզիներում, երկկողմ ճապոնա-ամերիկյան պայմանագրի շրջանակներում, մշտապես տեղակայված է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի 5-րդ օդային բանակը (շտաբը Յոկոտայի ավիաբազայում), որն իր մեջ ներառում է 3 ավիացիոն թեւ՝ հագեցած ամենաժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռներով, այդ թվում՝ 5 սերունդ F-22 Raptor.

Google Earth արբանյակային պատկեր. ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի F-22 ինքնաթիռ Կադենայի ավիաբազայում

Բացի այդ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի 7-րդ օպերատիվ նավատորմը մշտապես գործում է Խաղաղ օվկիանոսի արևմտյան հատվածում: 7-րդ նավատորմի հրամանատարի շտաբը գտնվում է Յոկոսուկա ՊՎՄԲ-ում (Ճապոնիա): Նավատորմի կազմավորումներն ու նավերը հիմնված են Յոկոսուկայում և Սասեբո WWMB-ում, ավիացիան՝ Ացուգի և Միսավա ավիաբազաներում, ծովայինները՝ Քեմփ Բաթլերում (Օկինավա)՝ Ճապոնիայից այդ բազաների երկարաժամկետ վարձակալությամբ: Նավատորմի ուժերը կանոնավոր կերպով մասնակցում են օպերացիաների թատերաբեմում անվտանգության ապահովման գործողություններին, Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերի հետ համատեղ զորավարժություններին։

Google Earth-ի արբանյակային պատկեր. ավիակիր J. Washington Յոկոսուկայի ռազմածովային բազայում

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հարվածային խումբը, որը ներառում է առնվազն մեկ ավիակիր, գրեթե մշտապես տեղակայված է տարածաշրջանում։

Ճապոնական կղզիների տարածքում կենտրոնացած է շատ հզոր ավիացիոն խումբ, որը մի քանի անգամ գերազանցում է մեր ուժերին այս տարածաշրջանում։
Համեմատության համար նշենք, որ Հեռավոր Արևելքում մեր երկրի մարտական ​​ավիացիան, որպես ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության հրամանատարության մաս, Օդային ուժերի և ՀՕՊ նախկին 11-րդ բանակը Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի օպերատիվ միավորում է, շտաբով: Խաբարովսկում։ Այն ունի ոչ ավելի, քան 350 մարտական ​​ինքնաթիռ, որոնց մեծ մասը մարտունակ չէ։
Թվային առումով Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիան մոտավորապես երեք անգամ զիջում է ճապոնական նավատորմի ավիացիային։

Ըստ նյութերի.
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Տեղեկանք Կ.Վ.Չուպրին «ԱՊՀ ԵՎ ԲԱԼՏՅԱՆ ԵՐԿՐՆԵՐԻ ԶԻՆՎԱԾ ՈՒԺԵՐ»

Ճապոնիայի ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. Մաս առաջին՝ Աիչի, Յոկոսուկա, Կավասակի Անդրեյ Ֆիրսով

Ճապոնական բանակի ավիացիա

Ճապոնական բանակի ավիացիա

Ճապոնական բանակն իր առաջին թռիչքի փորձը ձեռք է բերել դեռևս 1877 թվականին՝ օգտագործելով օդապարիկներ։ Ավելի ուշ՝ Պորտ Արթուրի մոտ ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ, երկու ճապոնական օդապարիկներ կատարել են 14 հաջող հետախուզական վերելք։ Օդից ծանր սարքեր ստեղծելու փորձեր են արվել դեռևս 1789 թվականին մասնավոր անձանց կողմից՝ հիմնականում մկանային մեքենաներ, բայց դրանք չեն գրավել զինվորականների ուշադրությունը: Միայն 20-րդ դարի սկզբին այլ երկրներում ավիացիայի զարգացումը գրավեց ճապոնացի պաշտոնյաների ուշադրությունը: 1909 թվականի հուլիսի 30-ին Տոկիոյի համալսարանի և բանակի և նավատորմի անձնակազմի հիման վրա ստեղծվեց ռազմական ավիացիայի հետազոտական ​​կազմակերպություն:

1910 թվականին «հասարակությունը» կապիտան Յոշիտոշի Տոկուգավային ուղարկեց Ֆրանսիա, իսկ կապիտան Կումազո Հինոյին Գերմանիա, որտեղ նրանք պետք է ձեռք բերեին և տիրապետեին ինքնաթիռների կառավարմանը։ Սպաները Ճապոնիա վերադարձան Farman երկպլանով և Grade monoplane-ով, և 1910 թվականի դեկտեմբերի 19-ին տեղի ունեցավ ինքնաթիռի առաջին թռիչքը Ճապոնիայում։ 1911 թվականի ընթացքում, երբ Ճապոնիան արդեն ձեռք էր բերել մի քանի տեսակի ինքնաթիռ, կապիտան Տոկուգավան նախագծեց Farman ինքնաթիռի կատարելագործված տարբերակը, որը կառուցվել էր բանակի ավիացիոն ստորաբաժանման կողմից։ Արտերկրում ևս մի քանի օդաչուների վերապատրաստելուց հետո նրանք սկսեցին ուսումնական թռիչքներ իրականացնել հենց Ճապոնիայում: Չնայած բավականին մեծ թվով օդաչուների վերապատրաստմանը և նրանց վերապատրաստմանը 1918 թվականին Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերում, ճապոնական բանակի օդաչուները չմասնակցեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտերին: Այնուամենայնիվ, այս ժամանակահատվածում ճապոնական ավիացիան արդեն ձեռք էր բերել զինված ուժերի առանձին ճյուղի տեսք. ստեղծվեց օդային գումարտակ, որպես բանակի տրանսպորտային հրամանատարության մաս: 1919 թվականի ապրիլին ստորաբաժանումն արդեն դարձել էր դիվիզիա՝ գեներալ-մայոր Իկուտարո Ինուեի հրամանատարությամբ։

Գնդապետ Ֆորի առաքելությամբ Ֆրանսիա մեկնելու արդյունքում, որը ներառում էր 63 փորձառու օդաչու, ձեռք բերվեցին մի քանի ինքնաթիռներ, որոնք համբավ ձեռք բերեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտերում: Այսպիսով, SPAD S.13C-1-ն ընդունվել է ճապոնական կայսերական բանակի կողմից, Nieuport-24C-1-ը արտադրվել է Նակաջիմայի կողմից որպես ուսումնական կործանիչ, իսկ Salmson 2A-2 հետախուզական ինքնաթիռը կառուցվել է Kawasaki-ի վրա՝ «Otsu type» անվանմամբ։ 1" Մի քանի մեքենաներ, այդ թվում՝ Sopwith «Pap» և «Avro» -504K, գնվել են Մեծ Բրիտանիայից։

1925 թվականի մայիսի 1-ին կազմակերպվեց բանակի օդային կորպուս, որը վերջնականապես ավիացիան բարձրացրեց ռազմական ճյուղի՝ հրետանու, հեծելազորի և հետևակի հետ միասին։ Գեներալ-լեյտենանտ Կինիչի Յասումիցուն նշանակվել է կորպուսի օդային շտաբի («Կոկու Հոմբու») ղեկավար։ Օդային կորպուսը կազմակերպելու պահին այն ներառում էր 3700 սպա և մինչև 500 ինքնաթիռ։ Սրանից գրեթե անմիջապես հետո առաջին ճապոնական նախագծված ինքնաթիռը սկսեց մտնել կորպուս:

Օդային դիվիզիայի, ապա կորպուսի գոյության առաջին տասնամյակում նա աննշան մասնակցություն է ունեցել 1920 թվականին Վլադիվոստոկի մարզում և 1928 թվականին Չինաստանում տեղի ունեցած մարտերին «Ցինյան միջադեպի» ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, հաջորդ տասնամյակի ընթացքում բանակի ռազմաօդային ուժերն արդեն նշանակալի դեր են խաղացել Ճապոնիայի կողմից սանձազերծված բազմաթիվ հակամարտություններում: Դրանցից առաջինը 1931 թվականի սեպտեմբերին Մանջուրիայի գրավումն էր, իսկ 1932 թվականի հունվարին՝ «Շանհայի միջադեպը»։ Այս պահին բանակի ռազմաօդային ուժերն արդեն ուներ մի քանի տեսակի ճապոնական նախագծման ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ Mitsubishi Type 87 թեթև ռմբակոծիչը, Kawasaki Type 88 հետախուզական ինքնաթիռը և Nakajima Type 91 կործանիչը։ Այս ինքնաթիռները ճապոնացիներին թույլ տվեցին հեշտությամբ գերազանցություն ձեռք բերել չինացիների նկատմամբ։ Այս հակամարտությունների արդյունքում ճապոնացիները կազմակերպեցին Մանչուկուո տիկնիկային պետությունը։ Այդ ժամանակվանից ի վեր ճապոնական բանակի ավիացիան գործարկել է իր ուժերի արդիականացման և ընդլայնման լայնածավալ ծրագիր, ինչը հանգեցրել է ինքնաթիռների բազմաթիվ տեսակների զարգացմանը, որոնց հետ ճապոնացիները մտել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ:

Վերազինման այս ծրագրի ընթացքում 1937 թվականի հուլիսի 7-ին Չինաստանում վերսկսվեցին մարտերը, որոնք վերաճեցին լայնամասշտաբ պատերազմի՝ «երկրորդ չին-ճապոնական միջադեպը»։ Պատերազմի սկզբնական շրջանում բանակային ավիացիան ստիպված եղավ հրաժարվել ղեկավարությունից իր հավերժական հակառակորդի՝ նավատորմի ավիացիայի հիմնական հարձակողական գործողություններն իրականացնելիս և սահմանափակվելով միայն Մանջուրիայի շրջանում ցամաքային ստորաբաժանումների ծածկմամբ, նոր ստորաբաժանումներ ձևավորելով և ստորաբաժանումներ.

Այդ ժամանակ բանակային ավիացիայի հիմնական ստորաբաժանումը օդային գունդն էր՝ «հիկո ռենտա», որը բաղկացած էր կործանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական (կամ տրանսպորտային) ջոկատներից («չուտայ»): Չինաստանում մարտերի առաջին փորձը պահանջում էր ստորաբաժանումների վերակազմավորում, և ստեղծվեց մասնագիտացված, ավելի փոքր ստորաբաժանում՝ խումբ («sentai»), որը դարձավ ճապոնական ավիացիայի հիմքը Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ժամանակ։

Սենթայը սովորաբար բաղկացած էր երեք չութայից՝ 9-12 ինքնաթիռներով և շտաբի ստորաբաժանումից՝ «sentai hombu»: Խումբը ղեկավարում էր հրամանատար-լեյտենանտը։ Սենտայը միավորված է օդային ստորաբաժանումներում՝ «հիկոդան»՝ գնդապետի կամ գեներալ-մայորի հրամանատարությամբ։ Սովորաբար Հիկոդանը բաղկացած էր երեք սենտայից՝ «սենտոկի» (կործանիչ), «կեիբակու» (թեթև ռմբակոծիչ) և «յուբակու» (ծանր ռմբակոծիչ) ստորաբաժանումների տարբեր համակցություններով: Երկու-երեք հիկոդան «հիկոսիդան» էր՝ օդային բանակ։ Կախված մարտավարական իրավիճակի կարիքներից՝ ստեղծվել են սենտայից ավելի փոքր կազմի առանձին ստորաբաժանումներ՝ «dokuri dai shizugo chutai» (առանձին էսկադրիլիա) կամ «dokuri hikotai» (առանձին օդային թեւեր)։

Բանակի ավիացիայի բարձր հրամանատարությունը ենթարկվում էր «դայխոնեյին»՝ կայսերական գերագույն շտաբին և անմիջապես «սանբո սոհոյին»՝ բանակի շտաբի պետին։ Շտաբի պետին ենթակա էր «koku sokambu»-ն՝ բարձրագույն ավիացիոն տեսչությունը (պատասխանատուն թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի պատրաստման համար) և «koku hombu»-ն՝ օդային շտաբը, որը, բացի մարտական ​​հսկողությունից, պատասխանատու էր զարգացման և զարգացման համար։ ինքնաթիռների և օդանավերի շարժիչների արտադրություն.

Ճապոնական դիզայնի և արտադրության նոր ինքնաթիռների ժամանումով, ինչպես նաև թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստմամբ, կայսերական բանակի ավիացիան ավելի ու ավելի էր օգտագործվում Չինաստանում մարտերում: Միևնույն ժամանակ ճապոնական բանակի ավիացիան երկու անգամ մասնակցել է Խասանի և Խալխին Գոլի մոտ Խորհրդային Միության հետ կարճատև հակամարտություններին։ Խորհրդային ավիացիայի հետ բախումը լուրջ ազդեցություն ունեցավ ճապոնական բանակի տեսակետների վրա։ Բանակի շտաբի աչքում Խորհրդային Միությունը դարձավ հիմնական պոտենցիալ հակառակորդը։ Դրան նկատի ունենալով, մշակվեցին նոր ինքնաթիռների և սարքավորումների պահանջներ, և ռազմական օդանավակայաններ կառուցվեցին Անդրբայկալիայի հետ սահմանի երկայնքով: Ուստի օդային անձնակազմն առաջին հերթին ինքնաթիռից պահանջել է թռիչքի համեմատաբար կարճ հեռահարություն և սաստիկ սառնամանիքներում գործելու հնարավորություն։ Արդյունքում, բանակի ինքնաթիռները լիովին անպատրաստ էին թռիչքներին Խաղաղ օվկիանոսի տարածքների վրայով:

Հարավարևելյան Ասիայում և Խաղաղ օվկիանոսում գործողությունների պլանավորման ընթացքում բանակային ավիացիան, իր տեխնիկական սահմանափակումների պատճառով, պետք է հիմնականում գործեր մայրցամաքի և խոշոր կղզիների վրա՝ Չինաստանի, Մալայայի, Բիրմայի, Արևելյան Հնդկաստանի և Ֆիլիպինների վրայով: Պատերազմի սկզբում բանակային ավիացիան առկա 1500 ինքնաթիռից 650 հատկացրեց 3-րդ Հիկոսիդանին Մալայայի վրա հարձակման համար և 5-րդ Հիկոսիդանին, որը գործում էր Ֆիլիպինների դեմ:

3-րդ հիկոսիդանը ներառում էր.

3-րդ հիկոդան

7-րդ հիկոդան

10-րդ հիկոդան

70-րդ Չուտայ - 8 Կի-15;

12-րդ հիկոդան

15-րդ հիկոտայ

50 Չուտայ - 5 Ki-15 և Ki-46;

51-րդ Չուտայ - 6 Կի-15 և Կի-46;

83-րդ հիկոտայ

71-րդ Չուտայ - 10 Կի-51;

73-րդ Չուտայ - 9 Կի-51;

89-րդ Չուտայ - 12 Կի-36;

12-րդ Չուտայ - Կի-57

5-րդ հիկոսիդանը ներառում էր.

4-րդ հիկոդան

10-րդ հիկոտայ

52-րդ Չուտայ - 13 Կի-51;

74-րդ Չուտայ - 10 Կի-36;

76-րդ Չուտայ - 9 Կի-15 և 2 Կի-46;

11-րդ Չուտայ - Կի-57.

Պատերազմի առաջին ինը ամիսների ընթացքում ճապոնական բանակի ավիացիան տպավորիչ հաջողությունների հասավ։ Միայն Բիրմայում բրիտանացի օդաչուները և ամերիկացի կամավորները հանդիպեցին բավականին լուրջ դիմադրության։ Հնդկաստանի սահմաններում դաշնակիցների դիմադրության աճով ճապոնական հարձակումը կանգնեց մինչև 1942 թվականի հուլիսին: Այս ժամանակաշրջանի մարտերում ճապոնացի օդաչուները իրենց լավ դրսևորեցին մարտերում ինքնաթիռների նմուշների «հավաքածուով», որը դաշնակիցները հավաքել էին Հեռավոր Արևելքում:

1942 թվականի աշնանից մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը ճապոնական բանակը ներքաշված էր մաշման պատերազմի մեջ՝ անընդհատ աճող կորուստներ կրելով Նոր Գվինեայի և Չինաստանի մարտերում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դաշնակիցները առաջնահերթություն էին տալիս Եվրոպայում պատերազմին, այս երկու տարիների ընթացքում նրանց հաջողվեց հասնել իրենց ինքնաթիռների թվային գերազանցության Ասիայում։ Այնտեղ նրանց հակադրվեցին ճապոնական բանակի նույն ինքնաթիռները, որոնք մշակվել էին մինչ պատերազմը և արդեն արագորեն ծերանում էին: Ճապոնացիները ստիպված չէին սպասել ժամանակակից մեքենաների մեծ քանակությամբ ժամանմանը։ Սա հատկապես վերաբերում էր ռմբակոծիչներին: Ե՛վ Mitsubishi Ki-21-ը, և՛ Kawasaki Ki-48-ը ունեին շատ քիչ ռումբի բեռնվածություն, թույլ սպառազինություն և անձնակազմի և տանկի պաշտպանության համար զրահապաշտպան գրեթե իսպառ բացակայություն: Կործանիչները, որոնք ստացան Ki-61 Hien, գտնվում էին մի փոքր ավելի լավ դիրքերում, սակայն բանակի կործանիչ ավիացիան դեռ հիմնված էր վատ զինված և ցածր արագությամբ Ki-43 Hayabusa-ի վրա։ Միայն հետախույզ Կի-46-ն է կատարել առաջադրանքը։

1944 թվականի հոկտեմբերին, երբ պատերազմը մտավ նոր փուլ, և դաշնակիցները վայրէջք կատարեցին Ֆիլիպիններում, ճապոնական բանակը սկսեց ստանալ ժամանակակից Mitsubishi Ki-67 ռմբակոծիչներ և Nakajima Ki-84 կործանիչներ: Նոր մեքենաներն այլևս չէին կարող օգնել ճապոնացիներին դաշնակիցների ավիացիայի ճնշող թվային գերազանցության պայմաններում, պարտությունները հաջորդեցին մեկը մյուսի հետևից: Ի վերջո, պատերազմը հասավ հենց Ճապոնիայի շեմին։

Ճապոնական կղզիների արշավանքները սկսվել են 1944 թվականի հունիսի 15-ին՝ սկզբում Չինաստանի բազաներից, այնուհետև Խաղաղ օվկիանոսի կղզիներից։ Ճապոնական բանակը ստիպված եղավ տեղակայել բազմաթիվ կործանիչներ՝ մեգապոլիսը պաշտպանելու համար, սակայն բոլոր առկա Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 և Ki-100 կործանիչները չունեին անհրաժեշտ թռիչքային կատարում՝ արշավանքներին արդյունավետ հակազդելու համար: «Սուպերամրոցներ». Բացի այդ, ճապոնական ավիացիան լիովին անպատրաստ էր գիշերային հարձակումները հետ մղելու համար։ Երկշարժիչ Kawasaki Ki-45-ը պարզվեց, որ միակ ընդունելի գիշերային կործանիչն էր, սակայն տեղորոշիչի բացակայությունը և ցածր արագությունը դարձրեցին այն անարդյունավետ։ Այս ամենի վրա դրված էր վառելիքի և պահեստամասերի մշտական ​​պակասը։ Ճապոնական հրամանատարությունը ելք տեսավ ինքնասպանության (տայատարի) կամիկաձե մարտերում հնացած ինքնաթիռների բավականին մեծ զանգվածի օգտագործման մեջ, որոնք առաջին անգամ կիրառվեցին Ֆիլիպինների պաշտպանության ժամանակ։ Այս ամենին վերջ դրեց Ճապոնիայի կապիտուլյացիան։