Ծանր մարտերի ընթացքում մեկ խորհրդային KV տանկի անձնակազմին հաջողվեց ոչ միայն հետ պահել թշնամու 75 տանկի առաջխաղացումը, այլև գրավված մեքենաներով փախչել դեպի իրենց:

Փոստատարներից մինչև տանկիստներ

Հայրենական մեծ պատերազմը սովորական դարձրեց «զանգվածային հերոսություն» հասկացությունը խորհրդային ժողովրդի նկատմամբ։ Տասնամյակներ անց այս արտահայտությունը շատերի կողմից դիտվեց որպես կլիշե, քարոզչական չափազանցություն։ Ինչպես, չի կարող լինել զանգվածային հերոսություն։

Թերևս այս թերահավատությունն առաջացրել է նաև այն, որ պատերազմի միջով անցած հերոսները երբեք չեն պարծենում իրենց սխրանքներով։ Նրանք աշխատում էին որպես ուսուցիչներ, ինժեներներ, շինարարներ, երբեմն նույնիսկ հարազատները չգիտեին, թե ինչ հրաշքներ են գործել իրենց ամուսինները, հայրերն ու պապերը։

Հայրենական մեծ պատերազմի փաստաթղթերը, սակայն, վկայում են, որ սովետական ​​մարդիկ, ովքեր գերտերություններ չունեին, իրականում արել են այն, ինչին միայն սուպերհերոսներն են ընդունակ հոլիվուդյան ֆիլմերում։

Գյուղացի որդի Սեմյոն Կոնովալովը չէր երազում սխրագործությունների մասին։ Ծագելով ռուս ընտանիքից, որն ապրում էր Թաթարստանում՝ Յամբուլովո գյուղում, ավարտել է դպրոցը, աշխատել որպես փոստատար, իսկ 1939 թվականին զորակոչվել է Կարմիր բանակ։

Խորհրդային Միության պատերազմից առաջ զինվորականները մեծ հարգանք էին վայելում, հատկապես օդաչուներն ու տանկիստները։ 1939 թվականին թողարկվում է «Տրակտորավարներ» ֆիլմը, որում այնուհետև հնչում է «Երեք տանկեր» լեգենդար երգը։ Նույն թվականին Սեմյոն Կոնովալովին ուղարկեցին Կույբիշև՝ հետևակային դպրոց, բայց մեկ տարի անց նա դարձավ տանկային կուրսանտ. Լիտվայի ԽՍՀՄ-ին միացնելուց հետո դպրոցը տեղափոխվեց Ռասեյնայ քաղաք և պատրաստվեց զրահապատ:

«Իմ տեղը ճակատում»

1941 թվականի մայիսին դպրոցի շրջանավարտ Սեմյոն Կոնովալովը նշանակվեց տանկային դասակի հրամանատար 125-րդ սահմանային հրաձգային դիվիզիայի առանձին տանկային վաշտում, որը գտնվում էր նույն տեղում՝ Լիտվայում։

Ընկերությունը համալրված էր BT-7 տանկերով՝ արագ, բայց գերմանական մեքենաներին զիջող թե՛ անվտանգության, թե՛ սպառազինության առումով։

Մեկ ամիս չանցած՝ երիտասարդ լեյտենանտը հայտնվեց արագ առաջ շարժվող նացիստների հետ ամենադժվար մարտերի էպիկենտրոնում։ 1941 թվականի օգոստոսին Կոնովալովը ծանր վիրավորվեց և ուղարկվեց Վոլոգդայի հետևի հիվանդանոց։

Տղան շատ էր ուզում գնալ ռազմաճակատ, բայց բժիշկները դեմ էին։ Միայն հոկտեմբերի վերջին, երբ թշնամին արդեն մոտենում էր Մոսկվային, Կոնովալովը դուրս է գրվել հիվանդանոցից, բայց ուղարկվել է ոչ թե մայրաքաղաքի պատեր, այլ Արխանգելսկ՝ ուսումնական կենտրոն, որտեղ նա ծառայել է որպես վերապատրաստման հրահանգիչ։ երիտասարդ զինվորներ.

Շատ սպաներ, ովքեր Կոնովալովի տեղում էին, ռեպորտաժներով ռմբակոծեցին հրամանատարությունը. ասում են՝ ես այստեղ չեմ, պետք է կռվեմ նացիստների դեմ։ Սայմոնը նույնն արեց։ «Լավը» նա ստացավ 1942 թվականի ապրիլին - լեյտենանտ Կոնովալովը ուղարկվեց ռազմաճակատ՝ որպես 5-րդ առանձին պահակային տանկային բրիգադի «ԿՎ» ծանր տանկերի դասակի հրամանատար։ 1942 թվականի հունիսին 9-րդ բանակի 15-րդ տանկային բրիգադի կազմում տեղափոխվել է նույն պաշտոնը։

Կարմիր բանակի համար 1942 թվականի գարունն ու ամառը դժվար ու անհաջող ժամանակներ էին։ Նացիստների գրոհն ավելի ուժեղացավ, թշնամին շտապեց դեպի Վոլգա։

15-րդ տանկային բրիգադը ծանր պաշտպանական մարտեր է մղել։ Հուլիսի 13-ին լեյտենանտ Կոնովալովի վաշտում մնաց մեկ տանկ՝ իրը, և նույնիսկ դա բավականին ծեծված էր մարտում: Բացի իրեն լեյտենանտից, KV անձնակազմում ընդգրկված էին վարորդ Կոզիրենցևը, գնդացրորդ Դեմենտիևը, բեռնող Գերասիմլյուկը, կրտսեր վարորդ Ակինինը և հրաձիգ-ռադիոօպերատոր Չերվինսկին: Համատեղ ջանքերով հուլիսի 13-ի առավոտյան տանկը բերեցին աշխատանքային վիճակի։

Լուսադեմին տանկային բրիգադը հրաման է ստացել առաջ շարժվել դեպի նոր գիծ՝ առաջխաղացող հակառակորդի ճանապարհը փակելու համար։

Երթին «KV» Կոնովալովան վեր կացավ. վառելիքի մատակարարման համակարգը խափանվեց: Բրիգադի հրամանատար Պուշկինը չէր կարող սպասել. դա վտանգեց մարտական ​​առաջադրանքի կատարումը։

Կոնովալովին օգնելու համար տվել են տեխնիկ-լեյտենանտ Սերեբրյակովին։ Գնդապետ Պուշկինը հրամայեց վերանորոգել և հասնել բրիգադին, հակառակորդի հայտնվելու դեպքում այս շրջադարձում զսպել նրա առաջխաղացումը: Խորհրդային տանկերի շարասյունը շարժվեց՝ ճանապարհին թողնելով միայնակ ԿՎ։

Մենք տանում ենք պայքարը:

Կոնովալովը հիանալի հասկանում էր, որ առանց շարժվելու և բաց վայրում իր մեքենան հիանալի թիրախ էր, և, հետևաբար, անձնակազմի հետ միասին նա շտապում էր ավարտել վերանորոգումը։

Ի օգնություն տանկիստներին՝ նրանց հաջողվել է կրկին «վերակենդանացնել» մեքենան։ Բայց այդ պահին, երբ Կոնովալովը պատրաստվում էր շտապել հեռացած բրիգադի հետևից, բլրի վրա հայտնվեցին երկու գերմանական զրահամեքենաներ, որոնք հետախուզություն էին իրականացնում։

Հանդիպումն անսպասելի էր երկու կողմերի համար, սակայն Կոնովալովն ավելի արագ ստացվեց։ «ԿՎ»-ն կրակ է բացել՝ տապալելով զրահամեքենաներից մեկը. Երկրորդին հաջողվել է փախչել։

Լեյտենանտի համար եկել էր ճշմարտության պահը։ Նա հիանալի հասկանում էր, որ հիմնական ուժերը պետք է հայտնվեն հետախույզներից հետո։ Ի՞նչ անել այս իրավիճակում: Հասնե՞լ բրիգադի հետ, թե՞ մնալ այս գծում՝ նացիստների հետագա առաջխաղացումը կանխելու համար: Բրիգադի հետ ռադիոկապ չկար, այն արդեն հեռուն էր գնացել։

Լեյտենանտ Կոնովալովն ընտրել է երկրորդ տարբերակը. Ընտրելով դիրք փոսում, որի լանջերը ծածկված էին ԿՎ-ով, մինչ հակառակորդը տեսադաշտում էր, տանկիստները սկսեցին սպասել։

Սպասումը կարճ էր. Շուտով գերմանական երկար ռազմական շարասյուն հայտնվեց՝ շարժվելով դեպի Նիժնեմիտյակինի ֆերմա։ Սյունակում եղել է 75 գերմանական տանկ։

«ԿՎ»-ն կռվել է մինչև վերջին արկը

Խորհրդային տանկիստները ամուր նյարդեր ունեին։ Սյունի առաջին հատվածը թողնելով 500 մետր հեռավորության վրա՝ KV անձնակազմը կրակ է բացել։ Ոչնչացվել է 4 գերմանական տանկ. Գերմանացիները չընդունեցին ճակատամարտը և նահանջեցին։

Ըստ երևույթին, գերմանական հրամանատարության մտքով ուղղակի չի անցել, որ դարանն ստեղծել է մեկ խորհրդային տանկ։

Որոշ ժամանակ անց 55 տանկ՝ տեղակայված մարտական ​​կազմավորման մեջ, անցան հարձակման՝ համարելով, որ ֆերման պաշտպանում է խորհրդային մեծ ստորաբաժանումը։
Լեյտենանտ Կոնովալովը փորձեց համոզել գերմանացիներին, որ դա այդպես է։ «КВ»-ն շարքից հանել է հակառակորդի ևս 6 տանկ, ինչի հետևանքով գրոհը ճահճացել է։

Վերախմբավորվելով՝ գերմանացիները անցան նոր գրոհի։ Այս անգամ հակառակորդի կրակի ալիքն ընկել է ԿՎ-ի վրա, սակայն լավ զրահամեքենան մնացել է ծառայության մեջ։ Այս հարձակումը հետ մղելիս Կոնովալովի անձնակազմը տապալել է թշնամու ևս 6 տանկ, 1 զրահամեքենա և 8 մեքենա՝ զինվորներով և սպաներով։

Բայց գերմանացիների հիթերն իրենց գործն արեցին՝ «KV»-ն վերջնականապես կորցրեց իր ընթացքը։ Զինամթերքը վերջանում էր։

Նացիստներին հաջողվել է քաշել 105 միլիմետրանոց ծանր հրացանը 75 մետր հեռավորության վրա մինչև ԿՎ: Խորհրդային տանկը կրակել է ուղիղ կրակի վրա...

Պարգևատրվել է հետմահու

Հաջորդ օրը՝ հուլիսի 14-ին, բրիգադի հրամանատար Պուշկինը հրամայեց հետախույզներին վերադառնալ այն վայրը, որտեղ անսարքության պատճառով կանգ էր առել Կոնովալովի ԿՎ-ն և պարզել անձնակազմի ճակատագիրը։

Հետախույզները կատարեցին առաջադրանքը. նրանք գտան այրված «KV», և դրա մեջ մահացած տանկերի մնացորդներ, տեսան Կոնովալովի անձնակազմի կողմից ոչնչացված տեխնիկան և նույնիսկ զրուցեցին տեղի բնակիչների հետ, ովքեր տեսան ճակատամարտի որոշ մանրամասներ:

Բրիգադի հրամանատարին զեկուցվել է, որ լեյտենանտ Կոնովալովի անձնակազմը հերոսաբար զոհվել է՝ 16 ոչնչացված տանկ, 2 զրահամեքենա, թշնամու կենդանի ուժով 8 մեքենա:

«Լեյտենանտ Կոնովալովը դրսևորեց քաջություն, անսասան տոկունություն, անձնուրաց քաջություն: Հայրենիքի պաշտպանության գործում ցուցաբերած սխրանքի համար, ընկեր. Կոնովալովն արժանի է հետմահու «Խորհրդային Միության հերոս» կոչմանը Լենինի շքանշանով և Ոսկե աստղ մեդալով», - ասվում է 1942 թվականի նոյեմբերի 17-ին 15-րդ տանկային բրիգադի հրամանատարության կողմից ստորագրված մրցանակաբաշխության մեջ: .

ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1943 թվականի մարտի 31-ի հրամանագրով բացառիկ արիության և խիզախության համար լեյտենանտ Սեմյոն Վասիլևիչ Կոնովալովին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով։

«Հարություն առավ» «ավարով».

Բայց Սեմյոն Կոնովալովի պատմությունն այսքանով չի ավարտվում. Արդեն այն բանից հետո, երբ մահացած հերոսի ներկայացուցչությունը բարձրագույն իշխանություններին ուղարկվեց, բրիգադին նամակ եկավ ... Սեմյոն Կոնովալովը: ԿՎ-ի հրամանատարը, պարզվեց, ողջ է և պատմեց այն, ինչ հետախույզները չգիտեին։

Այդ պահին, երբ գերմանացիները 105 մմ ատրճանակ են գլորել դիրք, Կոնովալովը զգուշացրել է, որ հենց KV-ն սպառի վերջին պարկուճը, անձնակազմը կլքի մեքենան։ Բայց երբ KV-ն արձակեց իր վերջին կրակոցը, գերմանացիներն արդեն սկսել էին գնդակոծել։

Երեքը կարողացան ողջ մնալ և դուրս գալ ստորին լյուկի միջով` Կոնովալովը, տեխնիկ-լեյտենանտ Սերեբրյակովը և գնդացրորդ Դեմենտևը:

Տանկիստների բախտը բերել է. մարտի դաշտի վրա մթնշաղ էր հավաքվել, այրվող տանկերի ծուխը փակել էր գերմանացիների տեսադաշտը, իսկ խորհրդային զինվորներին հաջողվել էր աննկատ փախչել։

Վախենալով դավաճանությունից ու գերությունից՝ նրանք փորձում էին չմտնել բնակավայրեր, բառիս բուն իմաստով արոտ էին ուտում՝ հում հացահատիկ, խոտ։ Ճանապարհորդության չորրորդ օրը երեք տանկիստներ գտան գերմանական տանկ, որը կանգնած էր բաց լյուկներով:

Ճիշտ դատելով, որ վարելն ավելի լավ է, քան քայլելը, տանկիստները որոշել են նրան «տանել»։ Սողալով մինչև մեքենան՝ Սերեբրյակովը ավտոմատի կոթով ծեծել է այն հսկող տանկիստներից մեկին, իսկ Դեմենտևը ատրճանակով վայր է դրել երկրորդին։ Այդ ընթացքում Կոնովալովը կրակել է հակառակորդի մեքենայի հրամանատարի և վարորդի վրա։ Տանկիստները բերեցին գրավված գավաթը և ամբողջ շնչափողով շարժվեցին դեպի իրենց:

Դրա վրա նրանք ճեղքեցին առաջնագիծը՝ զարմացնելով թե՛ գերմանացիներին, թե՛ խորհրդային զինվորներին, որոնք քիչ էր մնում տապալեին թշնամու «կորած» տանկը։

հերոսի փողոց

Կոնովալովի անձնակազմը գնաց իր 15-րդ տանկային բրիգադի գտնվելու վայրից հեռու։ Լեյտենանտի պատմությունը ստուգելուց հետո նա իր ընկերների հետ միասին ընդունվեց մեկ այլ տանկային ստորաբաժանում. ներկա պայմաններում նրանց հին հերթապահություն վերադարձնելը չափազանց դժվար էր:

Ի դեպ, ևս երեք ամիս լեյտենանտ Կոնովալովը կռվել է գերմանացիներից ձեռք բերված «ավարի» վրա։

Տանկիստը կռվել է Ստալինգրադի մոտ, բազմիցս վիրավորվել։ Նա բանակում մնաց մինչև 1946 թվականը, երբ զորացրվեց։ Բայց 1950-ին նա նորից շարքերում էր, ավարտում Լենինգրադի բարձրագույն զրահատանկային սպայական դպրոցը և հասավ փոխգնդապետի կոչման։

Սեմյոն Կոնովալովը վերջապես թոշակի անցավ արգելոց 1956 թվականին։ Նա ապրել է Կազանում, քառորդ դար աշխատել որպես ինժեներ տեղի գործարաններից մեկում։ Թոշակի անցնելիս նա զբաղվել է սոցիալական աշխատանքով, եղել է Գիտելիքների միության ազատ դասախոս, հանդիպել երիտասարդների հետ ...

Խորհրդային Միության հերոս Սեմյոն Վասիլևիչ Կոնովալովը մահացել է 1989 թվականի ապրիլի 4-ին և թաղվել Կազանի Արսկ գերեզմանատանը։

2005 թվականին Կազանի իշխանությունները որոշել են քաղաքի փողոցներից մեկն անվանակոչել տանկիստ Սեմյոն Կոնովալովի անունով։

KV-1 տանկը (Կլիմ Վորոշիլով) խորհրդային ծանր զրահապատ տանկ է, որը մասնակցել է խորհրդային-ֆիննական և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։ Պատերազմի հենց սկզբում գերմանացիները տվել են KV-1 Gespenst մականունը, որը թարգմանաբար նշանակում է «ուրվական»։

KV-1 տանկի զանգվածային արտադրության գործարկումը տեղի ունեցավ 1940 թվականի փետրվարի սկզբին Կիրովի գործարանում: Նաև նույն թվականին տանկի հավաքումը սկսվեց Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում: Ընդհանուր առմամբ սերիական արտադրության ժամանակաշրջանում (1940-1942) արտադրվել է ավելի քան 2700 տանկ։

KV-1 տանկի կորպուսը եռակցվել է գլորված զրահապատ թիթեղներից, որոնց առավելագույն հաստությունը հասել է 75 մմ-ի։ Աշտարակը պատրաստվել է երկու տարբերակով՝ եռակցված և ձուլված։ Եռակցված պտուտահաստոցների զրահի առավելագույն հաստությունը հասել է 75 մմ-ի, ձուլվածքը՝ 95 մմ։ 1941 թվականին եռակցված աշտարակների զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 105 մմ՝ տեղադրելով 25 մմ էկրաններ, որոնք ամրացվում էին պտուտակներով։

KV-1-ը կշռել է 47 տոննա։ Առաջին թողարկումների տանկերի վրա տեղադրվել է 76,2 մմ տրամաչափի L-11 թնդանոթը՝ 111 փամփուշտով։ Տանկի արտադրության տարբեր փուլերում դրա սպառազինության համար օգտագործվել են հրացանների տարբեր մոդիֆիկացիաներ (F-32, F-34 և ZIS-5): Բացի թնդանոթից, КВ-1 տանկը զինված է եղել երեք 7,62 մմ տրամաչափի DT-29 գնդացիրներով։ DT գնդացիրների զինամթերքը բաղկացած էր 2772 փամփուշտից։ KV-ի լայն թրթուրները հնարավորություն են տվել կռվել գրեթե ցանկացած տեղանքում, ցանկացած եղանակային պայմաններում։

Կորպուսի աղեղում կար կառավարման խցիկ, որտեղ տեղավորված էին վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը։ Տանկի հրամանատարը, հրաձիգը և բեռնիչը աշխատում էին մարտական ​​խցիկում, որը միավորում էր զրահապատ կորպուսի միջին մասը և աշտարակը: Շարժիչի խցիկում գտնվող կորպուսի հետևի մասում գտնվում էր շարժիչը հովացման ռադիատորներով և վառելիքի տանկերի մի մասը:

KV-1-ը համալրված էր V-2K V-աձեւ չորս հարվածով տասներկու մխոցանի հեղուկով հովացվող դիզելային շարժիչով, որի հզորությունը կազմում էր 600 ձիաուժ։ Նման էներգաբլոկը տանկին թույլ է տվել առավելագույն արագություն զարգացնել 34 կմ/ժ արագությամբ մայրուղով վարելիս։ 600-ից 615 լիտր տարողությամբ վառելիքի տանկերը տեղակայված էին ինչպես մարտական, այնպես էլ շարժիչի խցիկում։ 1941 թվականի երկրորդ կեսին V-2K դիզելային շարժիչների պակասի պատճառով արտադրվել են KV-1 տանկեր 500 ձիաուժ հզորությամբ քառատուլ V-աձև 12 մխոցանի M-17T կարբյուրատոր շարժիչներով։

KV-1 1942 թողարկում. Տանկերի թանգարան Պարոլայում, Ֆինլանդիա

KV-1 տանկի վրա ավագ լեյտենանտ Զինովի Կոլոբանովը 1941 թվականի օգոստոսին Կրասնոգվարդեյսկի (Գատչինա) մոտ տեղի ունեցած մարտում մեկ մարտում դարանակալումից կրակեց 22 տանկ և երկու հրացան: Լեյտենանտ Սեմյոն Կոնովալովը խոցված KV-1-ով տապալել է 16 գերմանական տանկ և 2 զրահամեքենա։ KV-1 տանկի վրա խորհրդային էյ Պավել Գուդզը գրեթե միայնակ հետ գրավեց Նեֆեդովո գյուղը նացիստներից՝ ոչնչացնելով թշնամու 10 տանկ և ջախջախելով հակատանկային հրացանների երկու մարտկոց:

Տանկ KV-1. ստեղծման պատմություն, բնութագրեր, սպառազինություն, առավելություններ և թերություններ, մարտական ​​օգտագործում

KV շարքի ծանր տանկերը, իհարկե, չեն կարող կոչվել «քիչ հայտնի», բայց Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո մի քանի տասնամյակ դրանք գրեթե չեն հիշվել։ Սա մեծապես պայմանավորված է կինոյի ազդեցությամբ. բազմաթիվ «ռազմական» ֆիլմերի նկարահանման ժամանակ օգտագործվել են գրեթե բացառապես T-34, քանի որ 1945 թվականից հետո շատ քիչ սպասարկվող KV-ներ կային: Մինչդեռ այս մարտական ​​մեքենաները ժամանակին իսկապես ցնցող տպավորություն թողեցին թշնամու վրա: Ցավոք սրտի, Կարմիր բանակի հրամանատարությունը պատերազմի սկզբնական փուլում չկարողացավ լիարժեք օգտվել KV-1-ի ակնառու բնութագրերից, ինչը մասամբ պայմանավորված է իր իսկ «բնածին» թերություններով:

Ստեղծման պատմություն

1937 թվականի նոյեմբերին Դ.Գ.Պավլովը՝ ամենափորձառու խորհրդային տանկիստներից մեկը, նշանակվեց Կարմիր բանակի զրահատանկային տնօրինության ղեկավար։ ABTU-ի նախկին ղեկավարները (Սկզբում՝ Ի. Ա. Խալեպսկին, իսկ հետո՝ Գ. Գ. Բոկիսը) մինչ այդ ընկան «Եժովյան» քաղաքական բռնաճնշումների աճող սահադաշտի տակ։ Նոր պետը շատ եռանդով ստանձնեց իրեն վստահված գործը, քանի որ անձամբ է զգացել այն ժամանակ ծառայող զրահատեխնիկայի բոլոր թերությունները։

Գնահատելով Իսպանիայում մարտերի արդյունքները՝ Պավլովը կարծում էր, որ խորհրդային նոր տանկերին անհրաժեշտ է հնարավորինս հուսալի պաշտպանություն։ Փոքր տրամաչափի, բայց արագ կրակող հակատանկային հրացանները, որոնք ստեղծվել էին դեռևս 1930-ականների սկզբին, գրեթե ոչ մի շանս չթողեցին խորհրդային տեխնիկայի համար, և ինչ-որ բան պետք էր անել դրա դեմ: Բացի այդ, Դ.Գ. Պավլովն արդեն գիտեր, որ Ֆրանսիայում հայտնվել են հակահրթիռային զրահով տանկեր։

1937 թվականի դեկտեմբերին ABTU-ի նոր ղեկավարը նամակ է ուղարկել Լենինգրադի թիվ 185 փորձնական մեքենաշինական գործարանի տնօրենին։ Այս փաստաթուղթն առաջին անգամ հստակ ձևակերպեց նոր տանկերի զրահապատման մակարդակի պահանջները։ Մասնավորապես, մատնանշվել է, որ ծանր տանկերը պետք է լիովին պաշտպանված լինեն 76 մմ տրամաչափի արկերից 800-1000 մետր հեռավորության վրա, իսկ 47 մմ հակատանկային հրացանից կրակից բոլոր հնարավոր հեռավորությունների վրա։ Դ.Գ. Պավլովը կարծում էր, որ այս խնդիրը լուծելու համար կպահանջվի 60 միլիմետր զրահ։

Նշենք, որ Պավլովի անմիջական նախորդը՝ Գ.Գ. Բոկիսը նաև կարծում էր, որ ծանր տանկերի պաշտպանությունը պետք է լինի հակաբալիստիկ։ Հետևաբար, 1937-ի ամռանը նա պահանջեց Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի նախագծողներից, որտեղ 30-ականներին զանգվածաբար արտադրվում էր «ցամաքային հածանավ» T-35-ը, այս մեքենայի ճակատային զրահը հասցնել 75 մմ-ի:

Բոկիսի ձերբակալությունը և «ժողովրդի թշնամիների» որոնումը հենց ԽՊԶ-ում հետաձգեցին այս հրամանի կատարումը։ Այնուամենայնիվ, ի սկզբանե պարզ էր, որ հսկայական հինգ պտուտահով տանկի վրա զրահի հաստության ավելացումը անխուսափելիորեն կհանգեցներ մեքենայի զանգվածի չափից ավելի մեծացման, որն արդեն չէր տարբերվում ոչ մանևրելու, ոչ արագությամբ: Անհրաժեշտ էր սկզբունքորեն նոր մեքենայի նախագիծ մշակել։

1938-ի վաղ գարնանը ձևակերպված հանձնարարականները կոչ էին անում ստեղծել երեք թնդանոթներով և ութ գնդացիրներով զինված ծանր երեք պտուտահաստոց տանկ (որոնցից երկուսը խոշոր տրամաչափի): Շուտով պարզ դարձավ, որ ԽՊԶ-ն ծանրաբեռնված է այլ աշխատանքներով։ Լենինգրադի երկու գործարանների դիզայներները՝ No 185-ը և Կիրովսկին, կարող էին օգնել իրենց գործընկերներին։

1938 թվականի օգոստոսին կազմվել է պետական ​​նախագծային պայմանագիր, ըստ որի նախատեսվում էր արտադրել երկու փորձնական ծանր տանկ՝ T-100-ը ստեղծվել է No 185 գործարանում, իսկ SMK-ն (հանդես է գալիս «Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրով») Կիրովսկու մոտ։

Արդեն այս փուլում աշտարակների թվի հետագա կրճատման միտում կար։ Նա արտահայտվել է այն փաստով, որ երկու փորձարարական մարտական ​​մեքենաների նախագծերը ստեղծվել են երկու տարբերակով, որոնցից առաջինը համընկել է սկզբնական առաջադրանքի հետ, իսկ երկրորդը ներառում է 76,2 մմ և 45 տրամաչափով զինված երկու աշտարակի տանկի ստեղծում։ մմ տրամաչափի ատրճանակներ.

Մեքենաների գծագրերն ու մոդելները պատրաստվել են մինչև նույն թվականի հոկտեմբեր ամիսը։ Մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում Կիրովի գործարան ժամանեցին մեքենայացման և մոտորացման ռազմական ակադեմիայի (այժմ՝ զրահատանկային ուժերի ռազմական ակադեմիա) շրջանավարտների խումբը։ Նրա կազմում էին Ս.Կրասավինը, Բ.Պավլովը, Լ.Պերևերզևը, Վ.Սինոզերսկին, Գ.Տուրչանինովը և Լ.Շպունտովը։ Նրանք բոլորն ամբողջությամբ ավարտել էին ուսումնառությունը և այժմ պետք է ավարտական ​​նախագիծ պատրաստեին։ Նրա թեման մեկ այլ ծանր տանկի ստեղծումն էր՝ մեկ պտուտահաստոց:

Շրջանավարտների աշխատանքը վերահսկվում էր SKB-2-ի ​​ինժեներների կողմից (Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյի պաշտոնական նշանակումը): Ծրագրի ղեկավար է նշանակվել Ն.Լ. Դուխովը։ Ապագա տանկը ստացել է U0 նախնական անվանումը։ Ըստ երևույթին, SKB-2-ի ​​գլխավոր կոնստրուկտոր Ժորես Կոտինը ի սկզբանե շատ ավելի լուրջ էր վերաբերվել այս նախագծին, քան սովորական վերապատրաստման աշխատանքը:

U0-ի «բազան» SMK ծանր տանկի նախագիծն էր։ Աշտարակներից մեկի «լուծարումը» հնարավորություն է տվել մեքենան դարձնել ավելի կոմպակտ և թեթև։ Միևնույն ժամանակ, առաջին փուլում հիմնական պահանջներից մեկը նախկին գլխավոր սպառազինության համալիրի պահպանումն էր՝ բաղկացած երկու ատրճանակից։ Սա նշանակում էր, որ 76,2 մմ և 45 մմ ատրճանակները միասին կտեղադրվեն նույն աշտարակում։

Ըստ երևույթին, պետք է բացատրել, թե ինչու էին այդ տարիներին ծանր և միջին տանկերը պատրաստում «բազմագնդակ»։ Դա արվում էր ոչ միայն կրակային հզորության բարձրացման անվան տակ. գլխավորը համընդհանուր մեքենա ստեղծելու ցանկությունն էր, որը հարմար կլինի ինչպես թշնամու հետևակի հետ մարտնչելու, այնպես էլ թշնամու զրահամեքենաները ոչնչացնելու համար: Ենթադրվում էր, որ փոքր տրամաչափի արագ կրակող հրացանները լավագույնս հարմար են երկրորդ առաջադրանքի համար, այդ իսկ պատճառով դրանք անհրաժեշտ են համարվել այնպիսի տանկերի համար, ինչպիսիք են T-35, T-28, SMK և T-100:

Նման մոտեցումն այսօր կարող է տարօրինակ թվալ, սակայն այն լիովին արդարացված էր։ Մասնավորապես, ամերիկյան «Շերման» տանկերը պետք է պատրաստվեին երկու տարբերակով՝ մեկը հակատանկային ատրճանակով զինված, մյուսը՝ քիչ թե շատ արդյունավետ բարձր պայթուցիկ բեկորային արկեր արձակելու ունակ ատրճանակով։ Այս երկու որակները զենքի մեկ մոդելում միշտ էլ հնարավոր չէ համատեղել։ Շատ ավելի ուշ ժամանակներում, օրինակ, M1 Abrams տանկի ստեղծողները բախվեցին նմանատիպ խնդիրների:

«Դիպլոմային» U0 տանկը տարբերվում էր SMK-ից ոչ միայն իր չափերով և «մեկ աշտարակով»։ Առաջարկվել են հետևյալ փոփոխությունները.

• Դիզելային շարժիչի օգտագործումը որպես էլեկտրակայան, այլ ոչ թե կարբյուրատորային շարժիչի.
• ՏԿՆ նոր հսկողության ներդրում;
• Հատուկ դիզայնի մոլորակային փոխանցման տուփի տեղադրում:

Հակառակ դեպքում, Y0-ը համընկավ QMS-ի հետ: Մինչդեռ աշտարակի մերժման պատճառով ձեռք բերված քաշի ավելացումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն մեծացնել ամրագրման հաստությունը և օպտիմալացնել դրա սխեման։ Սա պետք է օգտագործվեր, իհարկե, պայմանով, որ ուսումնական նախագիծը վերածվի իրական մարտական ​​մեքենայի:

1938 թվականի դեկտեմբերին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին կից պաշտպանության կոմիտեի և բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի քաղբյուրոյի համատեղ նիստի ժամանակ T-100 և SMK տանկերի «կրկնակի պտուտահաստոց» տարբերակները. հաստատվել են։ Արդյոք U0 նախագիծը դիտարկվել է միաժամանակ, հստակ հայտնի չէ, բայց արդեն 1940 թվականի փետրվարի 27-ին կառավարության մակարդակով թույլտվություն է տրվել մեկ պտուտահաստոց «բեկումնային տանկի» կառուցման համար, որը համապատասխանում է մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին: պահանջները, որոնք հաստատվել են Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի պաշտպանության կոմիտեի կողմից: Ապագա մարտական ​​մեքենային տրվել է KV անվանումը՝ ի պատիվ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Կլիմ Վորոշիլովի և Ի.Վ.-ի մերձավոր գործընկերներից մեկի: Ստալին. Այնուհետև նրանք սկսեցին տանկերը կոչել արտերկրում գտնվող ռազմական առաջնորդների և քաղաքական գործիչների անուններով. մենք կարող ենք հիշել, մասնավորապես, Չերչիլի տանկը:

Նախկին ասպիրանտները, ովքեր դարձան ինժեներ, վերադարձան SKB-2 1939 թվականի մարտին և սկսեցին հետագա աշխատանքը նախագծի վրա: Ն.Դուխովի նախաձեռնությամբ որոշվել է մոլորակային փոխանցման տուփը փոխարինել հինգաստիճան մեխանիկականով։ Դրա դիզայնը հիմնականում համընկնում էր T-28 միջին տանկի համար մշակված նմանատիպ միավորի հետ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ դիզելային շարժիչի օգտագործումը նախատեսված էր որպես ավարտական ​​ծրագրի մաս, KV-ն ի սկզբանե ստեղծվել է M-17F կարբյուրատորային շարժիչի հիման վրա։ Այս էլեկտրակայանն ապահովեց հզորության զգալի աճ՝ մոտավորապես 60 ձիաուժ (660 ընդդեմ 600-ի): Այնուամենայնիվ, 1939-ի հունիսին իրավիճակը փոխվեց. դիզելը վերջապես «գրանցվեց» տանկի վրա: Դա պայմանավորված էր երկու հիմնական գործոնով. նախ՝ բենզինի փոխարեն արևային յուղի օգտագործումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել տանկերի չափերը՝ պահպանելով էներգիայի պաշարը, և երկրորդ՝ փոխանցման տուփը ամեն դեպքում թույլ չտվեց ավելին «հեռացնել». էլեկտրակայանից 580 ձիաուժից:

1939 թվականի ամառվա վերջին օրը գործարանի տարածք է հանձնվել KV տանկի առաջին նախատիպը, որից հետո սկսվել է դրա փորձարկումը։ Դրանք տեւեցին ընդամենը մի քանի օր։ Միաժամանակ Կիրովի գործարանի ռազմական ներկայացուցիչը նշել է, որ մեքենան չի ունեցել խոշոր տրամաչափի զենիթային DK գնդացիր, որը տեղադրված է եղել SMK-ի վրա։ Դիզայներները չկարողացան վերացնել այս թերությունը, քանի որ աշտարակն արդեն ծանրաբեռնված էր, ի վերջո, դրա մեջ տեղադրվեցին երկու ատրճանակ և հետևի գնդացիր՝ հետևի կիսագունդը պաշտպանելու համար:

Փորձարկման երկրորդ փուլը սկսվել է 1939 թվականի հոկտեմբերին։ HF-ի հետ միաժամանակ QMS-ը փորձարկվել է նաև գործարանային փորձարկման վայրում: Երկու պտուտահաստոց տանկն այն ժամանակ համարվում էր հիմնականը, և հիմնական ուշադրությունը դարձվում էր դրան։ Այդ իսկ պատճառով նոյեմբերի վերջին QMS-ի վազքը գերազանցեց հազար կիլոմետրը, մինչդեռ HF-ն անցավ ընդամենը 485 կմ: Այս շրջանի ամենանշանավոր իրադարձությունը 45 մմ ատրճանակից հրաժարվելն էր։ Այն ապամոնտաժվել է՝ տեղում դնելով լրացուցիչ DT գնդացիր։ Հետագայում մեկ հրացանի տարբերակը դարձավ հիմնական և միակը:

1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին սկսվեց Խորհրդա-ֆիննական պատերազմը։ Այս հակամարտությունը թույլ տվեց Կարմիր բանակին փորձարկել ռազմական տեխնիկայի նոր տեսակներ, այդ թվում՝ ծանր տանկեր: KV-ի «դեբյուտը» կայացել է դեկտեմբերի 18-ին. Այս օրերին Կարմիր բանակը փորձում էր ճեղքել ֆիննական պաշտպանությունը Կարելյան Իսթմուսի վրա։ Նոր ծանր տանկը հաջողությամբ հաղթահարեց առաջադրանքը, սակայն այն շահագործման հանձնելու որոշումը, որը հաջորդեց բառացիորեն հաջորդ օրը, այսօր կարծես կոպիտ սխալ է։

Փաստորեն, Պաշտպանության կոմիտեն իսկական անլուրջություն դրսևորեց՝ հրամայելով սկսել մեքենայի զանգվածային արտադրությունը, որն անգամ գործարանային փորձարկման ցիկլը չավարտեց՝ կենտրոնանալով ընդամենը մեկ ճակատամարտի արդյունքների վրա։ Այս սխալի հետևանքները չափազանց ծանր էին։ Մինչդեռ կոնստրուկտորներին հրահանգ է տրվել շտապ ստեղծել KV-ի հատուկ տարբերակը՝ զինված 152 մմ հզոր հաուբիցով։

Սկզբունքորեն, նման առաջադրանքը «անակնկալ» չեղավ SKB-2-ի ​​համար. ի վերջո, զրահապատ տնօրինության ղեկավար Դ. Պավլովը 1938 թվականի հունվարին մատնանշեց մեծ տրամաչափի հրացաններ օգտագործելու անհրաժեշտությունը ծանր նոր մոդելների վրա: տանկեր. Ուստի «վերազինման» հնարավորությունը նախատեսվում էր նույնիսկ QMS-ի և KV-ի նախագծման փուլում։ «Ձմեռային պատերազմը» միայն առաջ մղեց համապատասխան զարգացումները՝ անհրաժեշտ էր շտապ բանակին տրամադրել տանկ, որը կարող է ոչնչացնել երկարաժամկետ բետոնե ամրությունները, գոգերը և դեղատուփերը։

SKB-2-ի ​​դիզայներները դեռ չկարողացան հասնել Մաններհայմի գծի երկրորդ հարձակման մեկնարկին. դեղատուփեր. Այնուամենայնիվ, այս տանկերը դեռևս որոշակի օգուտ բերեցին պատերազմի վերջին փուլում. դրանք օգտագործվում էին դաշտային պաշտպանությունը ճեղքելու համար: Բացի այդ, իրականացվել է խոռոչների և դատարկ դեղատուփերի փորձնական գնդակոծություն։ Այնուհետև, արդեն 1941 թվականին, 152 մմ ատրճանակով տանկը ստացավ KV-2 անվանումը, մինչդեռ 76 մմ ատրճանակով բնօրինակ մոդելը հայտնի դարձավ որպես KV-1:

1940 թվականի գարնանը կառավարությունը հաստատեց ծանր KV տանկերի զանգվածային արտադրության պլանը։ Ենթադրվում էր, որ հուլիսից դեկտեմբեր կարտադրվի 100 ԿՎ-2 և 130 ԿՎ-1։

Այս պլանը կատարելու համար անհրաժեշտ էր որոշակի փոփոխություններ կատարել մարտական ​​մեքենաների դիզայնում՝ դրանց արտադրությունը դարձնելով ավելի «տեխնոլոգիական» և ավելի էժան։ Հիմնական նորամուծությունների ցանկը հետևյալն է.

1. Դրոշմված-եռակցված տանկերը փոխարինվել են եռակցվածներով.
2. Պարզեցված փոխանցումատուփ;
3. Աջակցող առանցքակալների քանակի կրճատում;
4. Փոխեց թևերի ձևը;
5. Պտուտակների մեծ մասը փոխարինվել է պտուտակներով:

Ամենաուշագրավ փոփոխությունը երեսապատ աշտարակի տեսքն էր, որը շատ ավելի պարզ էր դարձվել, քան նախորդ՝ «կլորը»։ Այս ամենը թույլ տվեց մոտ 15%-ով նվազեցնել մեքենայի արժեքը։

Մինչդեռ հունիսի 10-ին Լենինգրադի մոտ վերսկսվել են ԿՎ-ի փորձարկումները։ Փորձարկվել է մեկ տանկ՝ «փոքր» աշտարակով և երկուսը 152 մմ ատրճանակով։ Համապատասխան հրամանը տվել է պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Մարշալ Գ.Կուլիկը, ում երկար ժամանակ դուր չէր գալիս ԿՎ-ի ընդունման հապճեպ որոշումը։ Ինչպես և սպասվում էր, թեստերն անմիջապես բացահայտեցին բազմաթիվ թերություններ և դիզայնի թերություններ։ Դրանց թվում, մասնավորապես, նշվել է.

1. Շարժիչի ցածր ռեսուրս;
2. Փոխանցման տուփի և վերջնական շարժիչների մշտական ​​ծանր վնաս;
3. Սառեցման համակարգի վատ շահագործումը 20 աստիճանից ավելի օդի ջերմաստիճանում.
4. «անձնագրային» արագություն զարգացնելու տանկի անկարողությունը.
5. Օդային ֆիլտրի մշտական ​​և արագ խցանումը - շարժման մեկնարկից մեկուկես ժամվա ընթացքում այն ​​դարձել է անօգտագործելի.
6. Պտուտահաստոցների անցման թույլ մեխանիզմ: Այն «փոխառված» է եղել T-28 միջին տանկից և լավ չի հաղթահարել ավելացած բեռը. կայծ է բռնկվել և այրվել։

Այս բոլոր թերությունները, հատկապես փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրները, գործնականում անգործունակ դարձրեցին KV տանկերը: Թվում է, որ այս իրավիճակը պետք է անմիջապես շտկվի, սակայն 1940 թվականի սեպտեմբերին մեքենայի նախագծման մեջ որևէ փոփոխություն չի կատարվել: Դրան խանգարեց արդեն իսկ տեղակայված զանգվածային արտադրությունը։

Տխրահռչակ Լ.Զ. Մեխլիսը, ով այն ժամանակ աշխատում էր Պետական ​​վերահսկողության ժողովրդական կոմիսարիատում, աշնանը հաղորդում ստացավ KV տանկերի հետ կապված շարունակական խնդիրների մասին, անձնական ստուգում անցկացրեց և համոզվեց, որ նախագծային թերությունների ցանկը նույնիսկ ավելի երկար է, քան թվում էր 2013թ. ամառային թեստեր. Այսպիսով, սայլը մնաց ակնհայտորեն անավարտ, աշտարակի ուսադիրը չուներ պատշաճ ամրացում, իսկ L-11 ատրճանակը չէր բավարարում Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի պահանջները թե՛ իր հիմնական բնութագրերով, թե՛ աշխատանքի առումով։

Նոյեմբերին Մեխլիսն ուղարկեց Ի.Վ. Նամակ Ստալինին՝ մանրամասնելով Կիրովի գործարանում անցկացված ստուգման տխուր արդյունքները։ Թվում էր, թե այդ դաժան տարիներին մեղավորները պետք է խստագույնս պատժվեին, բայց դա տեղի չունեցավ։ Գործը սահմանափակվել է կարգապահական տույժերով, իսկ ակնհայտորեն թերի տանկերի սերիական արտադրությունը շարունակվել է։ Հետագայում Մեխլիսը, Կուլիկը և Դ. Պավլովը այդ մասին բազմիցս հայտնել են «վերևում», բայց ոչինչ չի փոխվել։ Փաստորեն, շտկվել է միայն պտուտահաստոցի պտտման մեխանիզմը։

KV տանկերի «ավարտմանը» մասամբ խոչընդոտեցին 1940 թվականի մայիս-հունիսին Ֆրանսիայի դեմ Վերմախտի ռազմական գործողությունների վերլուծության ոչ այնքան ճիշտ արդյունքները: Կարմիր բանակի հրամանատարությունը քաջատեղյակ էր, որ ֆրանսիական բանակն ուներ ծանր զրահապատ տանկեր։ Թվում էր, թե գերմանական զորքերի համար դժվար կլինի հաղթահարել այս հզոր մեքենաները, բայց արդյունքը չափազանց անսպասելի էր. Վերմախտը հաղթականորեն ավարտեց արշավը ընդամենը 40 օրվա ընթացքում: Գնահատելով այս փաստը՝ խորհրդային որոշ փորձագետներ ենթադրեցին, որ Գերմանիային հաջողվել է ստեղծել հակատանկային հրացանի առանձնապես հզոր մոդել։

Նոր վտանգից (որն իրականում գոյություն չուներ) պաշտպանվելու համար նախագծողները միջոցներ ձեռնարկեցին KV տանկերի զրահն էլ ավելի ամրապնդելու համար։ Բացի այդ, որոշվել է անցնել ավելի հզոր ատրճանակի՝ 107 մմ տրամաչափով։ Այս բոլոր աշխատանքները մեծ ջանքեր են պահանջել, սակայն առանձնակի հաջողությամբ չեն պսակվել։ Միաժամանակ պահպանվել են նախկինում եղած բոլոր թերությունները։

Այս ժամանակաշրջանի միակ նշանակալի ձեռքբերումը KV-1-ի համար առաջին ձուլածո աշտարակների արտադրությունն էր: Սա խոստանում էր մարտական ​​մեքենաների զանգվածային արտադրության զգալի պարզեցում։ Ցավոք, մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը, ձուլածո աշտարակների անցումը ժամանակ չունեցավ իրականացնելու: Բացի այդ, SKB-2-ը բեռնված էր մեկ այլ ծանր տանկի ստեղծման աշխատանքներով՝ KV-3 (օգտագործվում էր նաև T-150 անվանումը): Այս նախագիծը հնարավոր չեղավ իրականացնել, ինչպես հաջորդ KV-4-ը և KV-5-ը: Շատ ավելի ճիշտ կլինի դիզայներների ջանքերը կենտրոնացնել օրիգինալ մոդելը «ավարտելու» վրա, սակայն այս եզրակացությունը հիմնված է ժամանակակից «հետագնացության» վրա։

Արդեն ԽՍՀՄ-ի վրա Գերմանիայի հարձակումից հետո՝ 1941 թվականի հուլիսի սկզբին, դադարեցվեց KV-2 տանկերի արտադրությունը։ Սա Կիրովի գործարանին թույլ տվեց մեծացնել KV-1-ի արտադրությունը, բայց այս մեքենան դեռ անավարտ էր: Բացի այդ, գերմանական զորքերի արագ առաջխաղացումը հանգեցրեց զանգվածային արտադրություն տեղակայելու անհրաժեշտությանը խորը թիկունքում՝ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում: Լենինգրադում վերջին KV տանկը պատրաստվել է 1941 թվականի հոկտեմբերի 18-ին՝ քաղաքի շրջապատումից մեկ ամիս անց։

1942 թվականի օգոստոսին սկսվեց KV 1C տանկի արտադրությունը։ Օրիգինալ մոդելից այս մեքենան հիմնականում տարբերվում էր թեթև զրահով։ Դա հնարավորություն տվեց բարելավել տանկի դինամիկ բնութագրերը, սակայն 11 ամիս անց KV-1S-ի սերիական արտադրությունը դադարեցվեց։

Վագրերի և Պանտերաների դեմ պայքարելու համար անհրաժեշտ էր շատ ավելի հզոր տեխնիկա։ Բացի այդ, KV-1S-ն արդեն իր բնութագրերով քիչ էր տարբերվում միջին T-34-76-ից, ինչը նրան պարզապես ավելորդ էր դարձնում:

Ինչպես տեսնում եք, «Կլիմ Վորոշիլով» ծանր տանկի պատմությունը բավականին կարճ է ստացվել՝ այն նախագծվել է մոտ մեկ տարում, իսկ զանգվածային արտադրությունը շարունակվել է ավելի քան երեք տարի։ Այս մարտական ​​մեքենայի ճակատագիրը կարող էր շատ ավելի հաջողակ լինել, եթե չլինեին մի շարք սխալներ, որոնք ոչ այնքան տեխնիկական, որքան կազմակերպչական էին։ 1944-ին ԻՊ-ի ծանր տանկերը փոխարինեցին KV-ին, այսօր բոլորը գիտեն, թե ինչպես է այս հապավումը:

Հիմնական նպատակներն ու խնդիրները

Սկզբում KV-1-ը նախատեսված էր ճեղքելու ամուր պաշտպանական ամրությունները և «մաքրելու» ճանապարհը միջին և թեթև տանկերի հարձակման համար։ Այս ընդհանուր առաջադրանքի շրջանակներում ենթադրվում էր հասնել հետևյալ նպատակներին.

1. Հակառակորդի հակատանկային մարտկոցների նույնականացում և ոչնչացում.
2. Առաջնագծում հետևակի դիմադրության ճնշում, գնդացիրների բների, փայտա-հողային կրակակետերի և բլինդաժների ոչնչացում.
3. Լարային պատնեշների ճեղքում;
4. Ելք դեպի հակառակորդի դաշտային հրետանու դիրքեր և դրա ոչնչացում.
5. Զրահատեխնիկայի հակագրոհների արտացոլում.

Հաստ զրահը թույլ էր տալիս KV-1-ին բավականին ազատորեն մանևրել հակատանկային հրացաններից կրակի տակ, և հետևի գնդացիրի առկայությունը, ինչպես կարծում էին դիզայներները, հնարավոր կդարձներ գործել առանց հետևակի անմիջական ուղեկցության:

Պատերազմի ընթացքում KV-1-ը բազմիցս գործել է իր «տեսական» նպատակին լիովին համապատասխան։ Մասնավորապես, այսպես են օգտագործվել այդ տանկերը Ստալինգրադի մոտ հակահարձակման առաջին օրերին, ինչպես նաև 1944 թվականին Վիբորգ գործողության ժամանակ։

Շատ ավելի հաճախ, KV-ն օգտագործվում էր մոտավորապես նույն կերպ, ինչ T-34-ը, որպես հետևակային աջակցության, պաշտպանական գործողությունների, հակագրոհների և թշնամու գործառնական թիկունքում գործող ունիվերսալ մարտական ​​մեքենա:

Մարտական ​​մեքենայի նախագծում

KV-1-ն ունի դասական դասավորություն՝ շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում են ետևում, կառավարման խցիկը գտնվում է առջևում, իսկ մարտական ​​խցիկը և աշտարակը գտնվում են մեջտեղում։ Այսօր սա արտասովոր բանի նման չէ, բայց մինչև այս մեքենայի հայտնվելը խորհրդային ծանր տանկերը բազմաշերտ էին, և Կլիմ Վորոշիլովը ակնհայտորեն աչքի էր ընկնում նման ֆոնի վրա: KV-1-ի հիմնական առանձնահատկությունն այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ դիզայներական լուծումների բավականին ներդաշնակ համադրությունն էր՝ դիզելային շարժիչի օգտագործումը, հաստ հակաբալիստիկ զրահի առկայությունը, անհատական ​​պտտվող բարի կախոցը և բավականին հզոր ունիվերսալ հրացանը: .

Կառավարման բաժին

ԿՎ-1 տանկի ճակատային հատվածը հատկացվել է կառավարման խցիկին։ Անձնակազմի երկու անդամների համար տեղեր կային՝ գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը, որը նստած էր ձախ կողմում, և վարորդ, որի նստատեղը տեղադրված էր կենտրոնում։ Կառավարման խցիկի ներս մտնելու համար օգտագործվել է լյուկ, որը գտնվում է հրաձիգ-ռադիոօպերատորի նստատեղից անմիջապես վերևում:

Վարորդը նախ պետք է զբաղեցներ իր տեղը, իսկ տանկից ելքը կատարվեց հակառակ հերթականությամբ։ Ճիշտ է, վարորդի դիմաց ևս մեկ փոքր լյուկ կար, բայց դրա միջով սեղմելը անհնար էր. այս «պատուհանը» նախատեսված էր բացառապես դիտարկման համար: Ճակատամարտում վարորդի լյուկը փակ էր, անհրաժեշտ էր նավարկել՝ նայելով թրիպլեքսով շատ նեղ դիտման անցքին կամ կորպուսի տանիքին տեղադրված հայելային սարքի մեջ։

Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի դիմաց գնդակի ամրացման մեջ դրված էր DT դասընթացի գնդացիր: Ռադիոկայանը գտնվում էր նավահանգստի կողմում, նրա էներգիան ապահովվում էր չորս մարտկոցներով։ Բացի այդ, կառավարման բաժինն ուներ կառավարման սարքեր, վառելիքի փականներ, պոմպ և սեղմված օդի բալոններ (օգտագործվում են շարժիչը միացնելիս): Արտակարգ իրավիճակներում վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը կարող էին լքել տանկը ներքևում կտրված պահեստային լյուկի միջով:

մարտական ​​խցիկ

Հրետանային պտուտահաստոցը տեղադրվել է КВ-1 տանկի միջին հատվածում՝ մարտական ​​խցիկի անմիջապես վերևում՝ գնդիկավոր առանցքակալի վրա։ Հրամանատարի նստատեղը հրացանի ձախ կողմում էր, իսկ հրաձիգն ու բեռնիչը՝ աջ կողմում։ Անձնակազմի բոլոր անդամները մտել են տանկ և թողել այն վերին աշտարակի լյուկի միջով (միայն մեկը կար)։ Վայրէջք կատարելիս իր տեղը նախ զբաղեցրել է հրաձիգը, հետո հրամանատարը, իսկ դրանից հետո միայն՝ բեռնիչը։

Համայնապատկերի և մարտական ​​խցիկի պարագծի շուրջ տեղադրված չորս հայելային պերիսկոպների օգնությամբ ապահովվել է համակողմանի տեսարան։ Գնդացրորդը, բացի այդ, ուներ հեռադիտակային տեսարան։ Նրա ձախ կողմում բաքի կորպուսում կտրվել է դիտման բացվածք՝ փակված տրիպլեքսով: Աշտարակի հետնամասում եղել է DT գնդացիր, դրա համար նախատեսված պարկուճներով սկավառակներ, ինչպես նաև հրացանի զինամթերքի մի մասը։ Մարտական ​​կուպեի հատակին տեղադրվել են այլ արկեր, որոնց կողքերի երկայնքով, բացի այդ, վառելիքի և շարժիչի յուղի տանկեր են եղել։

Զրահապատ

KV-1 տանկի կորպուսը պատրաստված էր տարբեր հաստությունների գլանվածքով պողպատից։ Ճակատային պրոյեկցիայի պաշտպանությունն ապահովվել է երեք զրահապատ թիթեղներով։ Վերին և ստորին հատվածները գտնվում էին մի փոքր անկյան տակ, դրանց հաստությունը 75 մմ էր: Միջին թերթիկը զգալիորեն ավելի բարակ էր՝ ընդամենը 40 մմ, սակայն այն տեղադրվել էր զգալի թեքությամբ, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց նրա խոցելիությունը։

Տանկի թիկունքում գտնվող կորպուսի և ստորին զրահապատ թիթեղների հաստությունը 75 մմ էր, իսկ վերին ափսեի հաստությունը՝ 60 մմ։ Ամենաբարակը տանիքն ու հատակն էր: Շարժիչը և փոխանցման խցիկները ներքևից և վերևից ծածկող պողպատե թիթեղների հաստությունը կազմում էր ընդամենը 30 մմ, իսկ մարտական ​​խցիկի վերևում և ներքևում կար քառասուն միլիմետրանոց զրահ:

Աշտարակը ամենապաշտպանվածն էր արկերից։ Բացի հիմնական 75 մմ զրահից, ճակատում տեղադրվել է դիմակ՝ ատրճանակն ու գնդացիրը պաշտպանելու համար՝ 90 միլիմետր բարձր ամրության պողպատ։ Ձուլված աշտարակների վրա զրահի հաստությունը նախ հասցվել է 82-ի, իսկ հետո՝ 110 միլիմետրի։ Դիտորդական սարքերի արտաքին տարրերը վնասվելուց պաշտպանվել են հատուկ գլխարկներով։

Էլեկտրակայան և փոխանցում

KV-1 տանկը սնուցվում էր V-աձև չորս հարվածային V-2 դիզելային շարժիչով: Այս շարժիչը կարող էր զարգացնել մինչև 600 ձիաուժ, բայց գործառնական հզորությունը 500 ձիաուժ էր։ Որպես վառելիք՝ օգտագործվել է կա՛մ դիզելային մազութ DT, կա՛մ «E» տեսակի գազային յուղ: Վառելիքի տանկերը, որոնք տեղակայված են կառավարման և մարտական ​​խցիկում, կարող էին տեղավորել մինչև 615 լիտր: Երբեմն վառելիքի լրացուցիչ բաքեր էին տեղադրվում փետուրների վրա: Նրանց թիվը տատանվում էր երեքից հինգի սահմաններում։

Շարժիչի կանոնավոր գործարկումն իրականացվել է էլեկտրական շարժիչով մեկնարկիչներով: Սկզբում նման երկու սարքեր տեղադրվեցին KV-1 տանկերի վրա, բայց 1941-ի վերջին նախապատվությունը տրվեց մեկ ավելի հզոր մեկնարկով գործարկման սխեմային: Այն դեպքում, երբ այս բոլոր սարքավորումները ինչ-ինչ պատճառներով չեն աշխատել, հնարավոր է եղել միացնել շարժիչը սեղմված օդի միջոցով: Նրա հետ բալոններ, ինչպես արդեն նշվել է, եղել են կառավարման բաժնում։

KV-1 փոխանցումը ներառում էր հետևյալ հիմնական տարրերը.

1. Հիմնական ճարմանդ (բազմասկավառակ, չոր շփում);
2. Փոխանցման տուփ - երկու լիսեռ, հինգ արագությամբ (բացառությամբ հետադարձ փոխանցման);
3. Կողային ճիրաններ;
4. Ներքին մոլորակային փոխանցման տուփեր:

Հարկ է նշել, որ KV տանկերի շարժիչի և փոխանցման տուփերի խցիկները անջատված են եղել միմյանցից։

Ղեկավար մարմիններ

Վարորդը վերահսկում էր KV-1 տանկի շարժումը՝ օգտագործելով հիմնական կցորդիչը և գազի ոտնակները, ինչպես նաև երեք լծակ։ Դրանցից մեկը նախատեսված է եղել փոխանցումների փոփոխման համար, իսկ մյուս երկուսը` շրջադարձերի համար։

Հրացանը կառավարվում էր էլեկտրական հորիզոնական պիկապով և ուղղահայաց պիկապի համար ձեռքով թռչող անիվով: Կրակոցը կարող է իրականացվել՝ սեղմելով ձեռքի կամ ոտքի ձգանը: Հրացանի լիցքավորումը, ինչպես կարող եք կռահել, կատարվել է ձեռքով։

Տանկային սպառազինություն

Նախնական տեխնիկական առաջադրանքը ենթադրում էր, որ KV-1 տանկը հագեցած կլինի նույն ատրճանակներով և գնդացիրներով, ինչ փորձարարական SMK-ն: Հետագայում, սակայն, այս գաղափարից պետք է հրաժարվել։ Մասնավորապես, 45 մմ տրամաչափի ատրճանակը գործարանային փորձարկման փուլում հանվել է աշտարակից։ Այդ ժամանակից ի վեր բոլոր KV-1-ները զինված են եղել միայն մեկ ատրճանակով:

Հրետանային սպառազինություն

Առաջին KV տանկերը հագեցված էին Կիրովի գործարանում մշակված 76,2 մմ L-11 հրացանով: Դա ավելի վաղ L-10 հրացանի մշակումն էր, որն արդեն օգտագործվում էր T-28-ի վրա: Այս հրացանի փողանի հրացանային մասի երկարությունը հասնում էր 30 տրամաչափի, ինչը հնարավորություն էր տալիս պարկուճներին սկզբնական արագություն տալ 615 մետր վայրկյանում։

L-11-ի օգնությամբ մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա հնարավոր է եղել ճեղքել 60 միլիմետր հաստությամբ զրահը։ Մինչդեռ 30-ականների վերջին և անցյալ դարի 40-ականների սկզբի գերմանական տանկերը պաշտպանված էին զրահով, որոնց առավելագույն հաստությունը կազմում էր ընդամենը 30 մմ։ Այսպիսով, L-11-ի հզորությունը բավարար էր դրանց վստահ ոչնչացման համար նույնիսկ 3 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Այս ատրճանակի լուրջ թերությունը հակադարձ սարքի կառուցվածքային թերությունն էր, որը երաշխավորված էր կրակելու որոշ ռեժիմներում ձախողվելու համար: Այս փաստը լավ հայտնի էր KV-1-ի նախագծման փուլում, ուստի նախատեսվում էր տանկը զինել ավելի առաջադեմ F-32 ատրճանակով, որը նախագծել էր V. Grabin-ը, որը ստեղծվել էր L-11-ի հետ միաժամանակ։ Դա հնարավոր չեղավ անել միայն այն պատճառով, որ L-11-ն ավելի հեշտ էր հանձնել զանգվածային արտադրության։

Այնուհետև «Լենինգրադ» ատրճանակի թերությունը հաջողությամբ վերացավ, հետադարձը սկսեց աշխատել առանց խափանումների, այնուամենայնիվ, արդեն 1941 թվականի հունվարին KV-1-ը, այնուամենայնիվ, վերազինվեց՝ սարքի պարզությունն ու համեմատաբար էժանությունը։ F-32 հրացանը թույլ տվեց նրան առաջ անցնել L-11-ից: Միևնույն ժամանակ, երկու հրացանների բալիստիկ և «զրահաթափանց» բնութագրերը գործնականում նույնն էին։

Միևնույն ժամանակ, Գրաբինը մշակեց և պատրաստվեց մեկ այլ տանկային հրացանի՝ F-34-ի զանգվածային արտադրությանը: Այն ավելի հզոր էր, քան F-32-ը և միևնույն ժամանակ որոշ չափով ավելի պարզ դիզայնով: Այս հրացանները սկսեցին զինել T-34 միջին տանկերը, դրանք տեղադրվեցին նաև KV-1-ի առանձին օրինակների վրա, բայց այնուհետև անցումը F-27 հրացանին ավելի խոստումնալից տարբերակ էր թվում:

F-27-ով հագեցած ծանր տանկերի փորձարկումները տեղի են ունեցել 1941 թվականի գարնանը և անհաջող են անցել։ Նոր ատրճանակի փողանի երկարությունը չափազանց մեծ է ճանաչվել, և զինվորականներին դուր չեն եկել միատարր կրակոցների էական չափերը։ Արդյունքում F-27-ի դիզայնը որոշ չափով փոխվեց, և արդեն պատերազմի ժամանակ՝ 1941 թվականի հոկտեմբերին, այս ատրճանակը գործարկվեց ZiS-5 անվանմամբ։

Նոր ատրճանակի փողն ուներ 41,5 տրամաչափի երկարություն, ինչը հնարավորություն տվեց արկերին սկզբնական արագություն տալ 680 մետր վայրկյանում։ Զինամթերքը կազմում էր 90 պարկուճ (երբեմն ավելանում էր մինչև 114 հատ):

Գնդացիրային սպառազինություն

Նախնական տեխնիկական առաջադրանքը նախատեսում էր KV-1-ը DK ծանր գնդացիրով զինել, բայց աշտարակում դրա համար պարզապես տեղ չկար։ Այդ իսկ պատճառով ծանր տանկի բոլոր մոդիֆիկացիաներն ունեին միայն 7,62 մմ տրամաչափի DT գնդացիրներ: Դրանք հայտնի Degtyarev թեթեւ գնդացիրի հատուկ տանկային մոդիֆիկացիան էին։

Մեկ դիզելային շարժիչ տեղադրվել է գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի դիմաց՝ գնդիկավոր ամրակով: Երկրորդը զուգակցված էր թնդանոթի հետ, իսկ երրորդը գտնվում էր աշտարակի հետևի մասում և օգտագործվում էր մեքենան թիկունքից մոտեցող թշնամու հետևակներից պաշտպանելու համար: Բացի այդ, աշտարակի ներսում մեկ այլ գնդացիր է տարվել, որը կարող էր օգտագործվել որպես պահեստային կամ հակաօդային զենք։ Վերջին դեպքում դիզելային շարժիչը պետք է տեղադրվեր աշտարակի վրա, որը գտնվում էր պտուտահաստոցի լյուկի վրա։ Այս սարքը տեղադրվել է յուրաքանչյուր հինգերորդ սերիական KV տանկի վրա:

Գնդացիրների զինամթերքը 48 սկավառակ էր, որոնց ներսում տեղադրված էր 3024 փամփուշտ։ Բացի այդ, F-1 ձեռքի նռնակները կարող էին օգտագործվել ինքնապաշտպանության համար։ Նրանք 25-ն էին։ Տանկի հրամանատարը լրացուցիչ զինված է եղել ավտոմատով (PPD կամ PPSh):

Տեխնիկական պայմաններ

KV-1 տանկի հիմնական պարամետրերը տրված են դրա երկու ամենատարածված տարբերակների համար՝ հիմնական սերիական մոդելը և «բարձր արագությամբ» փոփոխությունը, որը հայտնի է որպես KV-1S.

	ԿՎ-1	ԿՎ-1Ս
Տանկի քաշը	47,5 տոննա	42,5 տոննա
Երկարություն	6.625 մ	6,9 մ
Լայնությունը	3.32 մ	3,25 մ
Բարձրություն	2,71 մ	2.64 մ
Մաքսազերծում	0,45 մ	0,45 մ
Մայրուղու արագությունը	34 կմ/ժ	42 կմ/ժ
Միջերկրյա արագություն	5-10 կմ/ժ	10-15 կմ/ժ
Էլեկտրաէներգիայի պահուստ	Մինչև 225 կմ	Մինչև 180 կմ
Հատուկ հզորություն	11,6 ձիաուժ մեկ տոննայի դիմաց	14,1 ձիաուժ մեկ տոննայի դիմաց

Երկու մոդիֆիկացիաների մեքենաների սպառազինությունն ու շարժիչը համընկել են։

KV-1 տանկի առավելություններն ու թերությունները

KV-1 տանկի հիմնական առավելությունը անվտանգության բարձր մակարդակն էր։ Ինչպես ձմեռային պատերազմի ժամանակ, այնպես էլ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական փուլում այս մարտական ​​մեքենան գրեթե անհնար էր խոցել հակատանկային զենքերի մեծ մասից: Արդյունքում, KV-1-ը կարող էր հեշտությամբ հաղթել թշնամու տանկերի և հրետանային մարտկոցների մենամարտերում:

«Կլիմ Վորոշիլովի» դիզայնը, թերեւս, ամենաառաջադեմն էր անցյալ դարի 40-ականների սկզբի համար։ Նրա հետ այս առումով կարող էր համեմատվել միայն խորհրդային մեկ այլ մեքենա՝ T-34-ը։ KV-ի ստեղծողները կարողացան իրենց մտքի մեջ համատեղել այդ տարիների բոլոր առաջադեմ նորամուծությունները՝ երկարափող ատրճանակ, թեք զրահ, լավ կասեցման համակարգ և դիզելային շարժիչ:

KV-ի լրացուցիչ առավելությունն առաջին հանդերձում նրա շարժման ճիշտ ընտրված արագությունն էր. ի տարբերություն T-34-ի, այս տանկը չանցավ նրան հետևող հետևակին, ինչը հնարավորություն տվեց շատ ավելի հաջող համակարգել գործողությունները հարձակման ժամանակ:

KV-1-ն ուներ բազմաթիվ թերություններ, սակայն արժե առանձնացնել երկու ամենալուրջը. Դրանցից առաջինն ու ամենաակնհայտը ընդհանուր «խոնավությունն» էր, դիզայնի չիմացությունը։ 1939-ին մեքենան չպետք է գործարկվեր, այլ ուղարկվեր խորը փորձարկումների, որից հետո բոլոր թերությունները կարող էին վերացվել, ի վերջո, դրա համար դեռ ժամանակ կար: Ցավոք սրտի, որակը զոհաբերվեց հօգուտ քանակի, ինչը լուրջ սխալ էր, որի համար արյամբ վճարեցին թե՛ տանկիստները, թե՛ առանց զրահատեխնիկայի մարտադաշտում մնացած Կարմիր բանակի զինվորները։

KV-1-ի երկրորդ և ոչ պակաս նշանակալի թերությունը դրա նպատակային նշանակության անորոշությունն էր: Այս տանկը երբեք սեփական «նիշը» չի ստացել։ Պատերազմի սկզբում շատ ավելի էժան և մանևրելու հնարավորություն T-34-ը գրեթե նույնքան անխոցելի էր թշնամու հակատանկային հրացաններից, որքան KV-ն, մինչդեռ ուներ գրեթե նույն սպառազինությունը: Արդյունքում կորավ առանձին ծանր տանկի գոյության իմաստը։ Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի երկրորդ կեսին, երբ մարտադաշտերում հայտնվեցին վագրերն ու պանտերաները, KV 1 զրահը և դրա սպառազինությունը անմիջապես դարձան ակնհայտորեն անբավարար։

Ցավոք սրտի, SKB-2 դիզայներները չկարողացան իրենց ծանր տանկը ապահովել արդիականացման բավարար ներուժով, ինչը թույլ կտա մեքենան ժամանակին վերազինել ավելի հզոր խոշոր տրամաչափի հրացանով: Վիճահարույց որոշում էր անցումը «գերարագ» KV-1S-ի արտադրությանը, որն իր պարամետրերով էլ ավելի մոտ էր T-34-ին, որն ընդհանուր առմամբ բավականին անիմաստ էր։

KV փոփոխություններ

Չնայած այն հանգամանքին, որ KV-1-ը զանգվածային արտադրության էր չորս տարուց պակաս, ստեղծվեցին այս տանկի մի քանի բավականին զգալիորեն տարբեր տարբերակներ:

Ամենահայտնի փոփոխությունների ցանկը հետևյալն է.

1. ԿՎ-2. Իրականում դա անկախ մոդել է։ Հիմնական տարբերությունը 152 մմ հզոր M-10T հրացանով նոր աշտարակն է.
2. KV-1E. Այս տանկերն արտադրվել են 1941 թվականի հուլիսից օգոստոս ամիսներին։ Հիմնական մոդիֆիկացիայից դրանք տարբերվում էին կորպուսի ճակատային մասում լրացուցիչ զրահապատ էկրանների տեղադրմամբ։ Երբեմն պնդում են, որ այս միջոցը ձեռնարկվել է գերմանական 88 մմ ատրճանակից պաշտպանվելու համար, սակայն նման վարկածը կասկածելի է.
3. ԿՎ-1Ս. Արտադրվում է 1942 թվականի օգոստոսից։ Հիմնական տարբերությունը նվազեցված քաշն է՝ զրահի հաստության նվազման պատճառով (հիմնականում ինքնաթիռում): Բացի այդ, դիզայներներին հաջողվել է մասամբ վերացնել փոխանցման տուփի թերությունները և տանկն ավելի հուսալի դարձնել;
4. ԿՎ-85. Վերջին սերիական փոփոխությունը: Դա KV-1 շասսի էր, որի վրա տեղադրված էր ապագա IS-1 տանկի պտուտահաստոցը։ KV-85-ը ստեղծվել է որպես անցումային մոդել։ Նրա հայտնվելու հիմնական պատճառը խորհրդային բարձր տանկերն էին «Վագրերի» և «Պանտերի» հետ մարտերում։

Առանձին-առանձին հարկ է նշել բոցավառ տանկերը KV-6 և KV-8։ Դրանցից առաջինը պատրաստվել է պաշարված Լենինգրադում փոքր շարքով (առնվազն 4 և ոչ ավելի, քան 8 միավոր): Այս մարտական ​​մեքենայի մասին քիչ տեղեկություններ կան։ KV-8-ը կառուցվել է շատ ավելի մեծ քանակությամբ: Ֆլեյմի տանկի հիմքը սկզբում KV-1-ն էր, իսկ հետո KV-1S-ը:

KV-8-ի հիմնական առանձնահատկությունը ZiS-5 ատրճանակի փոխարինումն է 45 մմ թնդանոթով, որի կողքին կոաքսիալ գնդացիրի փոխարեն տեղադրվել է բոցավառ։ Որպեսզի հակառակորդը չտարբերի KV-8-ը մյուս ծանր տանկերից, 45 մմ ատրճանակը ծածկված էր ZiS-5-ի նմանակող հատուկ պատյանով։ Նման մարտական ​​մեքենաներ օգտագործվել են, օրինակ, 1942 թվականին Ստալինգրադի պաշտպանության ժամանակ։

ԿՎ-1 ծանր տանկերի մարտական ​​օգտագործում

Առաջին անգամ KV-1-ը մարտի դաշտում հայտնվեց Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ։ Դա փորձարարական մեքենա էր, որը ժամանակ չուներ ավարտելու գործարանային փորձարկման ցիկլը։ 1939 թվականի դեկտեմբերի 17-ին տանկի անձնակազմին, որի կազմում էին Կիրովի գործարանի երկու ներկայացուցիչներ (Կ. Կովշ և Ա. Էստրատով), հրաման ստացավ միանալ 20-րդ տանկային բրիգադին։ Այս կազմավորումը հաջորդ առավոտյան պետք է գրոհի Բաբոշինոյի ամրացված տարածքը (Կարելյան Իսթմուսի վրա Ֆինլանդիայի պաշտպանության գծի հատվածներից մեկը):

Դեկտեմբերի 18-ին կարճատև հրետանային պատրաստությունից հետո ԿՎ-1-ը Տ-28 տանկերի հետ առաջ շարժվեց։ Վախենալով ականի պայթյունից՝ վարորդ Պ.Գոլովաչևը չի շարժվել դեպի գյուղական ճանապարհ՝ չնայած ճանապարհի ինտենսիվ գնդակոծմանը։ Ֆիննական հակատանկային հրետանային կրակի արդյունավետության մասին վկայում էին մի քանի այրվող Т-28։

Մոտենալով հակատանկային խրամատին՝ KV-1-ը շարժվեց այս խոչընդոտի երկայնքով։ Անմիջապես մի քանի արկ դիպավ տանկի կողքին, բայց հաստ զրահը դիմացավ բոլոր հարվածներին։ Հակառակորդի հրետանու կրակային դիրքերը չի հաջողվել գտնել, սակայն բացահայտվել են մի քանի ամրացված դիրքեր, որոնց վրա տանկն անմիջապես կրակ է բացել։ Դրանից գրեթե անմիջապես հետո ինչ-որ հզոր արկ խոցեց ճակատային զրահը։ Ուղեղի ցնցումից մեքենայի շարժիչը կանգ է առել, սակայն այն կարողացել է գործարկել։

Շարունակելով գտնվել հակառակորդի կրակի տակ՝ ԿՎ-1-ը մոտեցավ նախկինում խոցված Т-28-ին, տարավ այն և հասցրեց խորհրդային զորքերի տեղակայման վայր։ Սրանով կռիվն ավարտվեց։ Հաջորդ օրը զինվորական հանձնաժողով է ժամանել և ուշադիր զննել տանկը։ Ինչպես պարզվեց, մարտի ժամանակ խոցվել է L-11 ատրճանակի փողը, վնասվել են նաև ռելսերի գլանափաթեթները, իսկ որոշ հետքեր դեֆորմացվել են։ Ընդհանուր առմամբ տանկը մնաց բավականին սպասարկող։

Շուտով L-11-ի վնասված տակառը փոխարինվեց, սակայն KV-1-ն այլևս չմասնակցեց մարտերին։ Թե որքանով են արդարացված ռազմական հանձնաժողովի եզրակացությունները, որ նոր տանկը կարելի է անվտանգ շահագործման հանձնել, շատ վիճելի հարց է։ Սկզբունքորեն, KV-1-ը ոչ մի ֆենոմենալ բան ցույց չտվեց. ի վերջո, ֆինները դրա վրա կրակեցին բավականին թույլ Bofors թնդանոթից, որը չէր կարող թափանցել 75 մմ հաստությամբ զրահ:

Կարելյան Իսթմուսի հետագա մարտերին KV-1-ն այլևս չէր մասնակցում (ի տարբերություն շտապում ստեղծված KV-2-ի)։ Հետևաբար, ծանր տանկի մարտական ​​կենսագրության մյուս բոլոր դրվագները ընկան Հայրենական մեծ պատերազմի վրա:

1941 թվականի հունիսի 22-ի դրությամբ Կարմիր բանակն ուներ ընդհանուր առմամբ 545 KV-1 և KV-2 տանկ։ Նրանցից 278-ը տեղափոխվել է Կիեւի հատուկ ռազմական օկրուգ, իսկ 116-ը՝ Արեւմտյան հատուկ ռազմական օկրուգ։ Այդ օրերին գլխավոր խնդիրը պատրաստված անձնակազմի սուր պակասն էր։ Ընդհանուր առմամբ դրանք 150-ից ավելի չեն եղել, ինչի պատճառով պատերազմի նախօրեին գործում էր ընդամենը 75 կՎ տանկ։

KV-1-ի հետ կապված հենց առաջին դրվագը, ըստ երևույթին, մարտն էր 6-րդ գերմանական Պանզեր դիվիզիայի դեմ, որը տեղի ունեցավ 1941 թվականի հունիսի 24-ին: Այդ օրը գերմանական դիրքերը գրոհի են ենթարկվել խորհրդային ծանր տանկերի կողմից, որոնց թիվը հստակ պարզված չէ։ Սկզբում KV-1-ը ջախջախեց մոտոցիկլետային գումարտակի պաշտպանությունը, այն գործի դրեց, այնուհետև անցավ Դուբիսա գետը և շարունակեց հարձակումը, այդ ընթացքում գտնվելով գերմանական հրետանու ուժեղ կրակի տակ:

6-րդ Պանզերային դիվիզիայի հրամանատար Էրհարդ Ռաուսի խոսքով, անգամ ծանր 150 մմ արկերից հարվածները նկատելի վնաս չեն հասցրել КВ-1-ին։ Խորհրդային մարտական ​​մեքենաները ենթարկվել են հանկարծակի կողային կրակի. կրակն արձակվել է հակատանկային մարտկոցից:

KV-1-ները դանդաղ շրջվեցին դեպի թշնամին, այնուհետև հասնելով գերմանական հրացաններին, նրանք պարզապես անցան նրանց վրայով։ Տեսնելով, որ խորհրդային մեքենաները շարժվում են դեպի թիկունքի հրետանային դիրքեր, գերմանական 11-րդ տանկային գնդի հրամանատարը հրամայեց հակահարձակման անցնել հարյուր տանկի ուժերով (30-ից 34 Pz.IV և առնվազն 70 Pz.35 (t)): . Այս մտքից ոչինչ չստացվեց. KV-1-ի գնդակոծությունը, նույնիսկ մոտ տարածությունից, անորոշ էր: Միաժամանակ գերմանական տանկերը հերթով նոկաուտի ենթարկվեցին։

Ի վերջո, խուճապ ու ընդհանուր թռիչք սկսվեց։ Ցավոք, այս հաջողությունը մասնավոր էր՝ գերմանական դիրքերի պարտությունից հետո KV-1-ը կանգ առավ։ Ըստ ամենայնի, նրանք ուղղակի հրահանգ չեն ստացել հետագա գործողությունների համար։

Խորհրդային վերջին զրահատեխնիկայի հետ անձնական ծանոթությունից հետո գերմանացի զինվորների կրած ցնցումը, ընդհանուր առմամբ, չի ազդել ռազմական գործողությունների ընթացքի վրա։ Իրադարձությունները չափազանց անբարենպաստ զարգացան Կարմիր բանակի համար։ Հատկապես ճնշող էր այն փաստը, որ պատերազմի այս առաջին ամիսներին կրած KV-1 կորուստների մեծ մասը բաժին է ընկել տարբեր տեխնիկական անսարքությունների: Այսպիսով, 41-րդ խորհրդային տանկային դիվիզիան, որը ներառում էր 31 ԿՎ-1, կորցրեց 22 այդպիսի մեքենա մինչև 1941 թվականի հուլիսի սկիզբը, և թշնամուն հաջողվեց տապալել դրանցից միայն հինգը.

Այս առանց այդ էլ վատ իրավիճակը սրվել է հրամանատարության անմխիթար հրամաններով. տանկերն անիմաստորեն քշում էին ճակատով հարյուրավոր կիլոմետրեր: Շուտով պարզ դարձավ, որ «Վորոշիլովեց» տրակտորը չի կարողանում ամբողջությամբ քարշ տալ կոտրված ԿՎ-ն։ Մեկ ծանր տանկ տարհանելու համար անհրաժեշտ էր մեկ այլ տանկ օգտագործել, ինչը հաճախ հանգեցնում էր նրան, որ երկրորդ մեքենան նույնպես խափանվում էր։ KV-1-ի և KV-2-ի նախագծման հիմնական խոցելիությունները մնացել են նույն հանգույցները՝ կողային ճիրանները, փոխանցման տուփը և օդային զտիչը:

Թերևս պատերազմի սկզբնական փուլում KV-1 տանկերի մարտական ​​օգտագործման ամենավառ էջը Կրասնոգվարդեյսկ քաղաքի մոտ տեղի ունեցած մարտն էր, որը տեղի ունեցավ 1941 թվականի օգոստոսի 19-ին։ Այս տանկային ընկերությունում Զ.Գ. Կոլոբանովային հաջողվել է խափանել 43 գերմանական տանկ։ Այս հաջողությունը հնարավոր դարձավ դիրքի գրագետ ընտրության և KV-1-ի գերազանց զրահապաշտպանության շնորհիվ։ Բավական է ասել, որ մարտից հետո Կոլոբանովի տանկի վրա հակառակորդի արկերից 120-ից ավելի խայթոց է հաշվվել, և ոչ մի միջանցք:

Նմանատիպ դրվագներ, թեև գուցե ոչ այնքան տպավորիչ, սակայն ավելի ուշ նշվեցին։ Մի շարք դեպքերում անգամ միայնակ ՀՖ-ները մեծ վնաս են հասցրել հակառակորդին։ Այսպես, օրինակ, 1941 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Պ.Գուձի հրամանատարությամբ ծանր տանկը մարտի մեջ մտավ գերմանական տասնութ տանկերի հետ՝ ոչնչացնելով դրանցից առնվազն տասը։ Նույն բախման ժամանակ KV-1-ը ջախջախեց թշնամու չորս հակատանկային հրացաններ և ապահով կերպով լքեց մարտը:

Այնուամենայնիվ, Կարմիր բանակում KV-1 տանկի նկատմամբ վերաբերմունքը լավագույնը չէր։ Դրա պատճառը ոչ միայն բազմաթիվ խափանումներն էին, այլեւ մարտական ​​մեքենայի ավելորդ քաշը։ Շատ ավելի թեթև T-34-ները ցույց տվեցին, որ ավելի վատ չէին մարտերում, բայց միևնույն ժամանակ նրանք չքանդեցին ճանապարհի մակերեսը և գետերն անցնելիս առանձնապես ամուր կամուրջներ չպահանջեցին, բայց նույնը չի կարելի ասել KV-ի մասին: Տանկի այս հատկանիշը, մասնավորապես, Ստալինի հետ անձնական զրույցում նշել է Մ.Կատուկովը, ում կարծիքը գերագույն գլխավոր հրամանատարը բարձր է գնահատել։

1942 թվականին խորհրդային ծանր տանկերը կանգնեցին նոր լուրջ խնդրի առաջ՝ թշնամին սկսեց օգտագործել կուտակային արկեր։ Ավելի վաղ նշվել էին դրանց օգտագործման առանձին դեպքեր։ Բացի այդ, պարզվել է, որ գարնանային հալոցքի պայմաններում զգալիորեն մեծանում է KV-1 փոխանցման տուփի խափանման հավանականությունը։

1942-ի ամռանը և աշնանը KV-1-ի ներքևի մասի, ճարմանդների և փոխանցման տուփի հուսալիության մակարդակը որոշ չափով բարձրացավ: Վերանորոգումից հետո գործարաններից զորքերին վերադարձած տանկերն այլևս այնքան «քնքուշ» չէին, որքան պատերազմի սկզբում։ Բացի այդ, օգոստոսին մեկնարկեց թեթև KV-1S-ի թողարկումը, որն իրեն հաստատեց որպես բոլոր Կլիմով Վորոշիլովներից ամենահուսալիը: Այս ամենը հնարավորություն տվեց Ստալինգրադի մոտ հակահարձակման ժամանակ կազմակերպել ծանր տանկերի բավականին հաջող մարտական ​​կիրառում։

Հետաքրքիր է, որ ինչպես գերմանական հուշագրություններում, այնպես էլ ռումինական դիվիզիաների փաստաթղթերում, որոնք ենթարկվել են KV-1-ով զինված խորհրդային կազմավորումների հարձակմանը, այս տանկը կոչվում է «հիսուներկու տոննա»: Մինչդեռ նման զգալի զանգված ուներ միայն KV-2-ը, որն արդեն 1942 թվականին Կարմիր բանակում չէր։ Բացի այդ, Ստալինգրադի մոտ գործել է «գերարագ» КВ-1С-ը, որի քաշը «ընդամենը» 42,5 տոննա էր։

Ընդհանուր առմամբ, 1942 թվականի վերջին և 1943 թվականի առաջին կեսին Կարմիր բանակում զգալիորեն կրճատվել է KV տանկերի քանակը։ Այս մեքենաների մեծ մասը կորել է մարտերում, և արդեն նշվել են գերմանական «Վագրերի» հետ բախումների դրվագներ, որոնք անփոփոխ ավարտվում էին ոչ հօգուտ KV-ի:

Կուրսկի բուլգում լայնածավալ տանկային մարտերից հետո լիովին պարզ դարձավ, որ KV-1-ը հնացել է: Բայց մինչ IS-2-ի հայտնվելը, դեռ գրեթե մեկ տարի էր մնացել, և, հետևաբար, «անցումային» KV-85-ը, որը ստացավ նոր պտուտահաստոց և 85 մմ տրամաչափի ատրճանակ, պետք է օգտագործվեր որպես բեկումնային տանկ: Ընդհանուր առմամբ, սա դեռ բավարար չէր «Վագրերի» դեմ պայքարելու համար, այնուամենայնիվ, KV-ի վերջին մոդիֆիկացիան դեռևս որոշակի դեր խաղաց 1943-44 թվականների ձմռանը Ուկրաինայի մարտերում:

Փաստագրված է KV-85-ի հաջող կիրառման առնվազն մեկ դրվագ Pz.VI Tiger տանկերի դեմ: Դա տեղի է ունեցել 1944 թվականի հունվարի 28-ին, երբ 7-րդ առանձին գվարդիական գնդի (4-րդ ուկրաինական ճակատ) երեք խորհրդային ծանր տանկեր և երկու ՍՈՒ-122 ինքնագնաց հրացաններ ողջ օրվա ընթացքում ծանր մարտեր են մղել թշնամու գերակա ուժերի հետ՝ ոչնչացնելով հինգ «Վագրեր» և յոթ այլ տանկ, և առանց կորցնելու իրենց մեքենան և ոչ մեկը:

Այն բանից հետո, երբ ԻՊ-ի տանկերը սկսեցին մտնել զորքեր, փրկված KV-1-ները վերածվեցին տրակտորների՝ նշանակված որպես KV-T: Դրանց օգտագործումը բավականին արդյունավետ է եղել և զգալիորեն կրճատել է տարհանման խմբերի կորուստները։

Վերջին ուշագրավ մարտական ​​դրվագը, որին մասնակցել են զգալի թվով KV-1-ներ, Vyborg գործողությունն էր, որն իրականացվել է 1944 թվականի ամռանը։ Այդ մարտերում ներգրավված են եղել նաև այն ժամանակվա նորագույն ԻՍ-2 տանկերը։

Հակառակորդի կողմից գրավվել են մի շարք KV-1 տանկեր։ Այս մեքենաների օգտագործումը Վերմախտում աննշան էր. խանգարում էին նույն խափանումները, որոնք գերմանացիները դժվարությամբ էին կարողանում շտկել, չէ՞ որ նրանք պահեստամասեր չունեին: Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ նացիստներին հաջողվել է շահագործման հանձնել այդ տանկերից մինչև 50-ը։ Դրանք նշանակվել են նույն հապավումով, միայն գերմանական տարբերակով՝ KV։ Ըստ երևույթին, այս հապավումի վերծանումը, որը ամենահարմարը չէր Վերմախտին, չգիտես ինչու, չէր անհանգստացնում թշնամուն։ Մի շարք դեպքերում գրավված մեքենաները փոխակերպվել և վերազինվել են՝ ստանալով գերմանական հրամանատարի գմբեթները և 75 մմ տրամաչափի հրացանները, որոնք փոխառվել են Pz.IV-ի հետագա տարբերակներից:

Ֆինլանդիան նաև ուներ մի քանի գրավված ՀՖ: Այդ տանկերից մեկը ֆիննական բանակի կողմից օգտագործվել է մինչև 1954 թվականը։ Այդ մեքենաները պաշտպանված են եղել, և ռազմական գործողություններին նրանց մասնակցության մասին տեղեկություններ չկան։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

Աշխարհում ոչ մի բանակ զինված չի եղել ծանր տանկերով։ Մի բացառությամբ. Կարմիր բանակն ուներ դրանք։

Ինչու մեզ պետք են ծանր տանկեր

Պատերազմն առաջին հերթին աշխատանք է, ծանր, կեղտոտ և շատ վտանգավոր։ Զինվորն իր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում է հողը փորելու վրա։ Որքան շատ է նա արդյունահանում հողը, այնքան մեծանում է նրա գոյատևման հավանականությունը: Կան նաև այլ տեսակի աշխատանքներ, որոնք ոչ պակաս աշխատատար են, և դրանցից յուրաքանչյուրը պահանջում է իր գործիքը։ Ծանր ռմբակոծիչը հարմար չէ առանձին կետային թիրախներին ռմբակոծելու համար. անհրաժեշտ է հարձակողական ինքնաթիռ: Հակառակորդի արդյունաբերական ներուժը ոչնչացնելու համար կործանիչ չպետք է օգտագործվի, այստեղ պահանջվում են ռազմավարական ռմբակոծիչներ, որոնցից շատերը պետք է լինեն։ Թեթև տանկերն անհրաժեշտ են խորը և արագ գրոհների համար՝ շրջանցելով թշնամու պաշտպանությունը և ստեղծելով «կաթսաներ», որոնցում մատակարարումներից և հաղորդակցությունից զրկված նշանակալի ռազմական կազմավորումները երկար ժամանակ չեն կարողանա գոյատևել: Եթե ​​աշխատանքային գործիքով անալոգիաներ ենք նկարում, ապա դրանք կատարում են սայրի ֆունկցիաներ՝ ճկուն ու հարմար։ Բայց կան իրավիճակներ, երբ ինչ-որ ավելի հզոր բան է պահանջվում, բայց սրությունը մեծ նշանակություն չունի (օրինակ՝ ճարմանդ կամ կացին)։ Ծանր տանկերն անհրաժեշտ են, երբ հնարավոր չէ արագ հարվածով ամրացված դիրքեր գրավել կամ շրջանցել, և պահանջվում է մեթոդական ճեղք, ճակատային ուժգին հարված, ավերիչ և անխնա։

1939 թվականի դեկտեմբերին Կարելիայում ծանր ու արյունալի մարտեր էին։ Սարսափելի ճռճռացող սառնամանիք, մինչև գոտկատեղ ձյուն, տակը ճահիճներ, և ոչ սառցակալում: Եթե ​​եղանակային պայմաններին ավելացնենք ականներ, որոնց հայտնաբերումը շատ խնդրահարույց է. դիպուկահարների աշխատանքը; անսպասելիորեն առաջացող գաղտնի կրակակետեր, որոնք պաշտպանված են հաստ երկաթբետոնով. բևեռային գիշեր, որը ճնշող ազդեցություն ունի հոգեկանի վրա. կրակ վառելու և ընդհանրապես տաքանալու անկարողությունը. քարեր, թաքնված, կրկին, ձյան տակ, և շատ ու շատ ավելին, պարզ է դառնում, թե «ինչու այդքան երկար տևեց այնտեղ ինչ-որ փոքրիկ Ֆինլանդիայի հետ ջութակ անելու համար»: Առաջին անգամ ծանր տանկերը կարևոր դեր խաղացին Մաններհայմի գիծը ճեղքելու դժվարին գործում։ ԽՍՀՄ-ը՝ ի դեմս ստալինյան ղեկավարության, որոշեց ստեղծել գերհզոր զրահապատ բռունցք այլ երկրների առաջ։ Ֆիննական պատերազմին մասնակցել են փորձարարական մոդելները, մասնավորապես QMS-ը։ Դեկտեմբերի 17-ին, փորձելով հաղթահարել Հոթինենի ամրացված տարածքը, նրանցից մեկը, որը գտնվում էր 20-րդ բրիգադի տրամադրության տակ, պայթեցրել է անձնակազմի վրա, անձնակազմը ոչ մի կորուստ չի ունեցել, սակայն ստիպված է եղել լքել մեքենան։ Դա նոր զինատեսակների կիրառման առաջին դեպքերից էր։

Ռազմարդյունաբերությունում ոչինչ հենց այնպես չի արվում։ Դժվար է պատկերացնել մի իրավիճակ, երբ Ի.Վ.Ստալինը կանչում է զրահատեխնիկայի նախագծողներին և, փչելով իր խողովակը, ասում է նրանց. «Ինձ ծանր տանկ սարքեք։ Ես իսկապես ուզում եմ սա: Ես այդպիսի քմահաճույք ունեմ ... »: Այս դեպքում ոչ մի պետություն չի ունենա բավականաչափ միջոցներ իր սահմանների պաշտպանության ամենահրատապ խնդիրներն իրականացնելու համար։ Ոչ, բոլոր խնդիրները, որոնք Կրեմլը հանձնարարել էր մասնագետներին, արդարացված էին։

Հարձակողական զենքի ժամանակակից պահանջներին համապատասխանող մարտական ​​մեքենայի նախագծումը սկսվել է 1939 թվականի սկզբին՝ 1938 թվականի դեկտեմբերին ընդունված Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի որոշմամբ։ Ըստ ԽՍՀՄ-ի՝ հավանական (և սպասվող) պատերազմի դեպքում մարտական ​​գործողությունները պետք է տեղակայվեին հակառակորդի տարածքում՝ ի դեմս նրա համառ հակադրության սկզբնական փուլում։ Հակամարտության այս բնույթը պահանջում էր որոշակի տեխնիկական միջոցներ, ինչի կապակցությամբ նախագծողներին տրվեցին համապատասխան տեխնիկական բնութագրեր։ Հասկանալի էր, որ պաշտպանական գծերի լայն բացերի միջով առաջ են շարժվելու մեծ կազմավորումներ՝ հագեցած BT դասի թեթև, արագընթաց տանկերով, որոնք ունակ են մեծ արագությամբ շարժվել ճանապարհներով։ Այս հավանական սցենարում, ենթադրելով օդային ամբողջական գերակայություն, հաղթանակը երաշխավորված էր նվազագույն զոհերով։

Դիզայնի աշխատանքների սկիզբ

SMK տանկի նախագծումը ղեկավարել է Կիրովի անվան Լենինգրադի գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Ժ.Յա Կոտինը։ Անունը հավերժացնում է վերջերս սպանված առաջնորդ, «հեղափոխության օրրան» կուսակցական կազմակերպության ղեկավարի հիշատակը։ Մեկ այլ մեքենա մշակվել է Ա. Ս. Էրմոլաևի ղեկավարությամբ հարևան թիվ 185 գործարանում, այն կոչվում էր T-100: Այդ տարիների նախագծային գաղափարը բազմակողմ էր, մասնավորապես, հիմնական ուղղություններից մեկը համարվում էր բազմաշտարակ սխեման, որում կրակի հատվածը կարող էր շրջանաձև լինել։ Պարզվեց, որ SMK-ի քաշը չափազանց մեծ է, և երեք աշտարակի փոխարեն նրանք որոշեցին դրա վրա տեղադրել երկուսը, որպեսզի բարելավեն վարման արդյունավետությունը և զրահը:

Այնուամենայնիվ, նախագծային աշխատանքների մեկնարկից անմիջապես հետո շրջանավարտների մի խումբ VAMM (Մեքենայնացման և մոտորիզացիայի ռազմական ակադեմիա) անվանակոչվեց: Ստալինը, Ն.Ֆ. Շաշմուրինի գլխավորությամբ, առաջարկեց ավելի հեռուն գնալ՝ հեռացնել ևս մեկ աշտարակ (որը երիտասարդ մասնագետները համարում էին ավելորդ), կարբյուրատորի շարժիչի փոխարեն դիզելային շարժիչ տեղադրել և երկու գլանափաթեթով կրճատել ներքևի հատվածը։ Ըստ էության, թիմը ինտուիտիվ կերպով եկավ մի սխեմայի, որը շատ տասնամյակների ընթացքում դարձավ դասական՝ առաջ անցնելով բոլոր օտարերկրյա գործընկերներից, ովքեր ընդունեցին այս գաղափարը միայն հիսունականներին:

Այսպես ծնվեց խորհրդային KV-1 տանկը։

Նախագծերից մինչև մետաղ

Առաջատար դիզայներ Ն.Լ.Դուխովին վստահվել է մեկ պտուտահաստոց տանկի ավարտը։ Այսօր ոչ ոքի պետք չէ հիշեցնել, որ ստալինյան տարիներին վտանգավոր էր հետաձգելը։ Ցանկացած ուշացում կարող է հանգեցնել աշխատանքի փոխելու ավելի քիչ հեղինակավոր աշխատանքի՝ ներդիրով բաճկոնով և սղոցով կամ կացնով: KV տանկի գլխավոր կոնստրուկտոր ընկեր Դուխովը գլուխ հանեց առաջադրանքից։ Օգոստոսին ծանր տանկերը KV և SMK պատրաստ էին և ներկայացվեցին պետական ​​հանձնաժողովին, իսկ սեպտեմբերին Կուբինկայի ուսումնական հրապարակը ցնցվեց շարժիչների մռնչյունից նոր մոդելների ցուցադրության ժամանակ: Նրանց ընդունումը ծառայության մեջ տեղի ունեցավ նույնքան արագ, Ֆինլանդիայի դեմ «ազատագրական արշավ» արդեն սկսվել էր, և այդ սարքավորումները շտապ անհրաժեշտ էին: Դիզայներներին հետաքրքրում էր նաև մշակումների կիրառման արդյունավետությունը։ «Կլիմ Վորոշիլով» տանկը մարտի է դուրս եկել.

Ինչպես հայտնվեց KV-2-ը

Մաններհայմի գիծը մեծապես ամրացված էր։ Ի տարբերություն ֆրանսիական Maginot-ի՝ այն հենվում էր ափի եզրերին (արևմուտքում՝ Ֆինլանդիայի ծոց, արևելքում՝ Լադոգա), և այն շրջանցել անհնար էր։ Ամրությունները կառուցվել են գրագետ, ինքնավարության բարձր աստիճանով և պաշտպանության համար անհրաժեշտ բոլոր ենթակառուցվածքներով։ Ընդհանուր առմամբ, ծանր KV տանկը լավ էր գործում, բայց 76 մմ ատրճանակները ակնհայտորեն բավարար չէին հողի շերտով ծածկված երկաթբետոնե կառույցները ոչնչացնելու համար: Ավելի արդյունավետ բան էր պետք, օրինակ՝ 152 մմ տրամաչափի հաուբից, որն արդեն շահագործվում էր, թեև այն տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էր հզոր տրակտորային տրակտոր։ Լենինգրադյան դիզայներներին նոր խնդիր տրվեց՝ համատեղել երկու կարևոր տարր՝ հսկայական թնդանոթը և հետագծված սայլը և միևնույն ժամանակ ապահովել անձնակազմի հուսալի պաշտպանությունը հրացանի անձնակազմի հետ: Այսպես հայտնվեց KV-2-ը, մուրճային տանկ, որը նախատեսված էր ցանկացած ամրություն ջախջախելու համար։

միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում

Ֆիննական պատերազմը, թեև արյունալի էր, արագ ավարտվեց, բայց չնայած դրան, ծանր մեքենաների արտադրությունը, այդ թվում՝ պաշարման տիպի, շարունակվեց։ 1940 թվականի փետրվարից տանկը երկու տարբերակով գործարկվել է շարքից LKZ-ում (Լենինգրադի Կիրովի գործարան), իսկ հունիսից սկսած՝ ChTZ-ում (Չելյաբինսկի գործարան, որը կոչվում է տրակտորային գործարան): Այդ տարիներին խանդավառությունը չափազանց բարձր էր, Ուրալում հավաքված առաջին HF-ները շուտով լքեցին խանութը, և հզորությունը մեծացնելու համար կառուցվեց առանձին շենք, որի չափերը շատ մեծ հնարավորություններ էին ենթադրում: Նախագծող խմբերը նույնպես չեն դադարեցրել աշխատանքը՝ շարունակելով կատարելագործել տեխնիկական ցուցանիշները և վերացնել մարտական ​​գործողությունների ընթացքում հայտնաբերված թերությունները։ 1940-ի աշնանը երկու նոր նմուշ պետք է հայտնվեին ավելի հզոր հրետանային զենքերով մինչև 90 մմ ուժեղացված զրահով (85 մմ, տրամաչափ, որի մասին աշխարհի այլ երկրների տանկիստները չէին էլ կարող երազել): Մինչեւ տարեվերջ նախատեսվում էր եւս մեկ հսկա՝ այս անգամ 100 մմ պաշտպանությամբ։ Այս մեքենաները գաղտնի մշակումներ էին, դրանք կոչվում էին 220, 221 և 222 օբյեկտներ: Որպեսզի ոչ ոք չիմանա ...

Համեմատություն հնարավոր հակառակորդի հետ

1941 թվականին նախատեսվում էր արտադրել 1200 ծանր մեքենա, մասնավորապես՝ KV-1 - 400, KV-2 - 100 (այն ուներ շատ կոնկրետ գործառույթ, և դրա կարիքն ավելի քիչ էր), իսկ KV-3 - այնքան, որքան. 500 հատ. Եվ սա միայն Լենինգրադում է: ChTZ-ը պետք է տա ​​եւս 200 միավոր։ 1949-ին արտադրվել են նաև KV-1 ծանր տանկը և KV-2 գերծանր տանկը, ընդ որում՝ զգալի քանակությամբ (243)։ Ընդհանուր առմամբ Կարմիր բանակում ծառայում էին 636-ը, սա շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Խորհրդային պատմաբանները, բացատրելով 1941 թվականի ամռանը տեղի ունեցած աղետի պատճառները, կարծիք հայտնեցին, որ մեզ չի բավականացնում։ Միևնույն ժամանակ նրանք մոռացել են նշել, որ Վերմախտը հատել է ԽՍՀՄ սահմանը՝ իր տրամադրության տակ ունենալով երեք հազարից մի փոքր ավելի տանկ, և բոլորը, առանց բացառության, թեթև են։ Ավելին, նրանց նոր անվանելը չափազանց դժվար է։ Եվրոպական բլից-կրիգը, իհարկե, զվարճալի զբոսանք էր, բայց շարժիչը չի հետաքրքրում, այն մաշվում է նույնիսկ շատ լավ ավտոճանապարհով վարելիս: Ֆրանսիայում և Չեխոսլովակիայում գրավված մեքենաները նույնպես չեն կարող համեմատվել նույնիսկ մեր թեթև BT-ների հետ: Նացիստական ​​Գերմանիայի դաշնակից Ռումինիայում նույնիսկ Renault-17-ներ ուներ ծառայության մեջ (17-ը արտադրության տարեթիվն է, 1917 թ.), ԽՍՀՄ-ում 2-ը կար, թանգարաններում էին։

Եվ այնուամենայնիվ, ժամանակն է հիշել, որ Խորհրդային Միությունում արտադրվել են ոչ միայն ծանր տանկեր։ Կային նաև միջին, T-34, լավագույնները աշխարհում, և դրանք շատ ակտիվ էին կառուցվում։ Իսկ թեթև, դրանք արտադրվել են աննախադեպ քանակությամբ։ Եվ սպառազինության, և զրահապաշտպանության, և շարժիչների բնութագրերի առումով (հիմնականում, ի դեպ, դիզելային, V-2, որոնք աշխարհում ոչ ոք չէր կարող կրկնել ամբողջ պատերազմի ընթացքում), նրանք. գերազանցեց Վերմախտի սարքավորումները. Խորհրդային KV տանկը, 1941 թվականի կեսերի դրությամբ, ընդհանրապես նմանը չուներ:

Դիզայն

Առաջին նախատիպերի ստեղծման ժամանակ խորհրդային տանկային գործարանների հնարավորությունները հնարավորություն տվեցին օգտագործել ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաները։ Որևէ գամված հոդերի մասին խոսք չի եղել, թափքը եռակցման միջոցով է արվել։ Նույնը վերաբերում էր ատրճանակի պտուտահաստոցին, որն էլ ավելի կատարելագործվեց՝ օգտագործելով ամբողջ ձուլման մեթոդը: Զրահապատ թիթեղների հաստությունը 75 մմ էր։ Դիզայնի մոդիֆիկացիոն հնարավորությունները հնարավորություն տվեցին պաշտպանությունը հետագայում ավելացնել մինչև 105 մմ՝ պտուտակների վրա լրացուցիչ զրահապատ էկրանների տեղադրման շնորհիվ, բայց 1941 թվականին ոչ մի գերմանական կողային ատրճանակ չկարողացավ հարվածել KV-1 տանկին առանց դրա:

Ընդհանուր սխեման դասական էր երեսունականների երկրորդ կեսի խորհրդային զրահամեքենաների համար (հետագայում որպես մոդել ընդունվեց ամբողջ աշխարհի ինժեներների կողմից). հետևի փոխանցման տուփ, որը բացառում է կարդան լիսեռը, թեք զրահը, հզոր դիզելային շարժիչը և 76 մմ տրամաչափը։ ատրճանակ (L-11, F-32, իսկ ավելի ուշ ZIS -5):

Շասսի

V-2K շարժիչը այս մեքենայի սիրտն էր, նրա հզորությունը կազմում էր 500 ձիաուժ 1800 պտ/րոպում պտտման արագությամբ: Բազմափսե շփման փոխանցման տուփն ուներ դիզայնի թերություններ, այն հաճախ ձախողվում էր, քանի որ այն նախատեսված չէր այնպիսի ծանր մեքենայի արագությունը փոխելու համար անհրաժեշտ ջանքերի համար, ինչպիսին է KV տանկը (դրա զանգվածը գերազանցում էր 47 տոննան), հատկապես առաջին երկու փոխանցումներում: (ընդհանուր առմամբ 5-ն է եղել):

Սայլակի հիմքը համեմատաբար փոքր ճանապարհային անիվների ոլորման անհատական ​​կախոցն էր (յուրաքանչյուր կողմում դրանցից վեցն էր): Երթուղիների կախվելը վերացվել է լրացուցիչ կրող գլանափաթեթներով՝ երեքական յուրաքանչյուրի համար: Մինչեւ 1942 թվականը աղմուկը նվազեցնելու համար դրանք ծածկված էին ռետինով, սակայն նյութերի սակավության պատճառով այդ «շքեղությունը» պետք է լքվեր։ Թրթուրները պատրաստվել են լայն (700 մմ)՝ գետնին հատուկ բեռը նվազեցնելու համար:

Սպառազինություն

Հուսահատ թշնամու դեմ գործելու փորձը, որը պատրաստ է շշով տանկի դեմ դուրս գալ, նոր պահանջ դրեց՝ կրակի պատնեշ ստեղծելու հնարավորություն։ Այս խնդիրը լուծելու համար մեքենան համալրվել է գնդացիրների երեք կետերով, որոնցից մեկն ուղղվել է դեպի ետ՝ շարժիչի խցիկը պաշտպանելու համար։ Մեկ այլ գնդացիր էր աշտարակը, նա ծածկված էր օդից հարձակումից։ Ազատ ներքին տարածքը էրգոնոմիկ կերպով լցված էր զինամթերքով, որը բավականաչափ բավական էր երկար հյուծող մարտերի համար (135 արկ և 2770 պարկուճ): Նկարահանումների ճշգրտությունն ապահովում էին օպտիկական սարքավորումները, որոնք բաղկացած էին տեսարժան վայրերից (TOD-6 telescopic, PT-6 periscopic)։ Հրամանատարի համայնապատկերը լավ ակնարկի հնարավորություն ընձեռեց։ Ըստ մարտական ​​գրաֆիկի՝ տանկում հինգ մարդ կար, նրանք կարող էին շփվել դոմոֆոնի միջոցով, արտաքին կապն ապահովում էր 71-TK-3 կամ YuR ռադիոկայանը։

Գրեթե 48 տոննա կշռող կոլոսը կարող էր զարգացնել մինչև 34 կմ/ժ արագություն և ուներ 250 կմ շարժիչային ռեսուրս: Սա շատ է։

Մեծ պատերազմի սկզբին

Հայտնի է, որ պատերազմը սկսվել է ԽՍՀՄ-ի համար ծայրահեղ անբարենպաստ պայմաններում։ Մի կողմից տարբեր հետախուզական աղբյուրներ զգուշացնում էին նացիստների հարվածի մասին, մյուս կողմից դա չափազանց անտրամաբանական էր։ Եթե ​​շտաբը գիտեր գերմանական զորքերի կենտրոնացման մասին, ապա նրա համար գաղտնիք չէր, որ Վերմախտը պատրաստ չէր Խորհրդային Միության դեմ ռազմական գործողություններին, որոնք բաղկացած էին տաք համազգեստի և ցրտադիմացկուն վառելիքի և քսանյութերի բացակայությամբ: Այնուամենայնիվ, Հիտլերը հրամայեց հարձակվել մեր սահմանների վրա, և ագրեսորը ոչնչացրեց կամ գրավեց խորհրդային հսկայական զինամթերք։ KV տանկը իսկական ցնցում առաջացրեց ինչպես գերմանական հրամանատարության, այնպես էլ Արևելյան ճակատի զինվորների շրջանում։ Հենց նման հրեշի առկայությունը թշնամու մեջ, չնայած ԽՍՀՄ խորքում հաջող առաջխաղացմանը, առաջացրեց սեփական տեխնոլոգիական հետամնացության անորոշ զգացում։ Գերմանացիները զարմանքով նայեցին իրենց գրաված հսկայական KV-2 ինքնագնաց հաուբիցներին և իմացան, որ հարևան տարածքներում մեկ KV-1 տանկ հետ է պահել առաջացող գումարտակների գերակա ուժերը: Մեկ այլ խնդիր էր այս հրեշների վատ արդյունավետությունը պաշտպանական մարտերում: Եթե ​​հարձակման ժամանակ անհրաժեշտ է թշնամուն «դուրս հանել» խրամատներից, ապա արկի կախովի հետագիծը հենց այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Կրակը ընկնում է ապաստարաններում նստած զինվորների գլխին անմիջապես երկնքից, և թաքնվելու տեղ չկա։ Բայց հարձակումը հետ մղելիս անհրաժեշտ է հարթ հետագիծ՝ առաջացող շղթաները հնձելու և սարքավորումները ջարդելու համար: Ե՛վ թեթև, և՛ ամենածանր տանկերն անօգուտ են պարզվել։ ԽՍՀՄ-ը պատրաստ չէր պաշտպանության.

Վերմախտի ռազմական մասնագետները, իհարկե, հասկացել են, թե ինչի համար է նախատեսված գրավված տեխնիկան։ Դրա ուսումնասիրությունը, բացի խորհրդային պաշտպանական արդյունաբերության հզորությունը հասկանալուց, հնարավորություն տվեց այլ եզրակացություններ անել։ KV տանկը նույնպես հաստատել է Գերմանիային հարվածելու Ստալինի մտադրությունը։ Վնասված զրահապատ պաշարողական հրացանների լուսանկարներն օգտագործվել են նաև Գեբելսի քարոզչության կողմից՝ որպես բոլշևիկների ագրեսիվ մտադրությունների ապացույց։ Վերմախտն օգտագործեց գրավված մեքենաների մի մասը սեփական կարիքների համար:

Թեթև զրահատեխնիկան և այլ տեսակի հարձակողական տեխնիկան շուտով հանվեցին արտադրությունից՝ որպես ստեղծված իրավիճակում անհարկի։ Նույն ճակատագրին են արժանացել 152 մմ տրամաչափի զրահապատ հաուբիցները։ Թվում էր, թե նման ճակատագիր է սպասվում բոլոր Կլիմա Վորոշիլովներին։ Բայց պատմությունն այլ բան է որոշել: Չնայած այն հանգամանքին, որ KV շարքի տանկերը գրեթե բոլոր առումներով զիջում էին T-34-ին, դրանց արտադրությունը շարունակվեց նույնիսկ պաշարված Լենինգրադում: Հասկանալի պատճառներով այստեղ անհնար էր վերակառուցել տեխնոլոգիական ցիկլը, իսկ ճակատը պահանջում էր զրահամեքենաներ, ուստի մեքենաների արտադրությունը ոչ միայն չսահմանափակվեց, այլ նույնիսկ ավելացավ՝ միացնելով Մետալի և Իժորայի գործարանները։ Նույնը արվել է Չելյաբինսկ քաղաքի «Տանկոգրադում»։ Դժվարություններ առաջացան V-2 շարժիչների հետ. հիմնական արտադրական օբյեկտները գտնվում էին Խարկովում մինչև պատերազմը, և նացիստները գրավեցին այն: Այս դժվարությունից նրանք դուրս եկան M-17 բենզինային շարժիչներ տեղադրելով, ինչը, բնականաբար, նվազեցրեց տեխնիկայի մարտական ​​հնարավորությունները։

«S» նշանակում է «արագ»

Չնայած այն հանգամանքին, որ ռազմական գործողությունների ժամանակակից բնույթը նշանակում էր ցածր արագությամբ զրահատեխնիկայի հրաժարում, KV-1 տանկի պատմությունը չավարտվեց: Այս մեքենայի բազմաթիվ թերությունների հետ մեկտեղ, այն նաև ուներ ակնհայտ առավելություններ, ինչպիսիք են լավ պաշտպանությունը և բարձր միջքաղաքային կարողությունը: Պաշարման սարքավորումներին բնորոշ ցածր արագությունը ստիպեց փորձեր կատարել Կլիմովի բնութագրերը հարմարեցնելու ժամանակակից մանևրելի մարտերի պայմաններին: Այսպես հայտնվեց KV-1S տանկը, որի զանգվածը նվազեց մինչև 42,5 տոննա, նման «թեթևություն» ձեռք էր բերվել զրահը նոսրացնելով, հետքերը նեղացնելով և զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելով մինչև 94 պարկուճ (հետագայում՝ 114): Հաշվի են առնվել նաև առաջնագծի զինվորների պնդումները փոխանցման տուփի վերաբերյալ, այն փոխարինվել է ավելի կատարելագործվածով։ Միջին տանկը դեռ չէր աշխատում, T-34-ը կշռում էր 30 տոննայից մի փոքր ավելի, և նույն էլեկտրակայանով այն շատ ավելի մանևրելի էր: Իսկ անվանմանը ավելացված «C» տառը նշանակում էր «բարձր արագություն»։

Այլ փոփոխություններ

1942 թվականի օգոստոսին ստորաբաժանումը ստացավ զրահատեխնիկայի նոր մոդել՝ KV-85 տանկը։ Դա նույն KV-1S-ի խորը մոդիֆիկացիա էր, տարբերությունը պտուտահաստոց ատրճանակի տրամաչափի մեջ էր (DT-5 հրացանի համար, ինչպես պարզ է դառնում նրանց անունները, դա 85 մմ էր), անձնակազմի չափը նվազեցնելով մինչև չորս մարդ ( ռադիոօպերատորը պարզվեց, որ ավելորդ է), կտրելով զինամթերք՝ պահպանելով նույն շասսին։ Աշտարակը պատրաստվել է ձուլման եղանակով։

ՀՖ-ի հաջողված կողմերն օգտագործելու այլ փորձեր էլ եղան։ Դրանց հիման վրա կառուցվեցին ինքնագնաց հրացաններ, ստեղծվեցին հետագծային «զրահապատ գնացքներ»՝ զինված տարբեր տրամաչափի երկու կամ ավելի հրացաններով (KV-7), 122 մմ U-11 հաուբիցներով։ Մերձմոսկովյան հաղթանակից հետո պարզ դարձավ, որ հակահարձակումն անխուսափելի է, և կրկին պահանջվում են հարձակողական զենքի նմուշներ։ KV-8 տանկը արտաքուստ շատ նման էր նախատիպին, և նույնիսկ նրա ուրվագիծն ընդօրինակվում էր հրետանային տակառ պատկերող հատուկ զարդարանքով, բայց դա բոցավառիչ էր: Աշտարակում տեղադրվել է նաև թնդանոթ՝ այն ժամանակների համար համեստ «քառասունհինգ»։

Իսկ ԿՎ-ի շասսիի հիման վրա կային նաև այլ տեսակի օժանդակ սարքավորումներ՝ վնասված մեքենաների և տրակտորների մարտադաշտից էվակուատորներ։

ԿՎ և «Վագր»

KV տանկի ճակատագիրը պատմականորեն այնքան էլ հաջող չէր: Պատերազմի առաջին կեսին այն քիչ պահանջարկ ուներ, բոլորովին այլ տեխնիկա էր պետք, և մինչ խորհրդային զորքերը վճռական հարձակման անցան, այն արդեն հնացել էր։ ԻՊ-ի նոր ծանր տանկերը հայտնվեցին, որոնց բնութագրերը նույնքան փոխկապակցված էին ԿՎ-ի որակների հետ, ճիշտ այնպես, ինչպես Իոսիֆ Ստալինի քաղաքական կշիռը գերազանցեց «առաջին կարմիր սպայի» քաղբյուրոյի ազդեցությունը։

1942 և 1943 թվականների վերջին գերմանացիներն ունեին «Վագր»: Այս մեքենան չափազանց անշնորհք էր և ծանր, նրա ներքևի հատվածը նույնիսկ ավելի քիչ հուսալի էր, քան KV-ն, բայց 88 մմ թնդանոթը նրան հնարավորություն էր տալիս խոցել ծանր զրահապատ թիրախները այն հեռավորությունների վրա, որոնք թույլ չէին տալիս պատասխան կրակ: 1943 թվականի փետրվարին Լենինգրադի մոտ մեկ օրում սպանվել է 10 KV-1, որի վրա երեք Վագրեր անպատիժ կրակել են հեռվից։ 1943 թվականից դրանց արտադրությունը կրճատվել է։

Այնուամենայնիվ, KV տանկերն իրենց ներդրումն ունեցան Հաղթանակի գործում, և շատ քաղաքներում մեր տանկիստների պատվին կանգնեցված բազմաթիվ հուշարձաններ, որոնց միջով անցավ մարտերի կրակոտ լիսեռը, ծառայում են որպես դրա հաստատում: Երբեմնի ահեղ մեքենաները մեզ հիշեցնում են հաղթողների սխրանքը, ովքեր թուր դարբնեցին և անձնուրաց մոտեցրին մեր լուսավոր տոնը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային ծանր տանկ. Սովորաբար կոչվում է պարզապես «KV». տանկը ստեղծվել է այս անունով, և միայն ավելի ուշ, KV-2 տանկի հայտնվելուց հետո, առաջին նմուշի KV-ն հետադարձաբար ստացել է թվային ինդեքս: Արտադրվել է 1939 թվականի օգոստոսից մինչև 1942 թվականի օգոստոսը։ Մասնակցել է Ֆինլանդիայի հետ պատերազմին և Հայրենական մեծ պատերազմին։

Ստեղծման պատմություն

ԽՍՀՄ-ում լավ էին հասկանում հակաթնդանոթային զրահակիր ծանր տանկի մշակման և ստեղծման անհրաժեշտությունը։ Ներքին ռազմական տեսության հիման վրա նման տանկերն ուղղակի անհրաժեշտ էին հակառակորդի ճակատը ճեղքելու և բեկում ապահովելու կամ ամրացված տարածքները հաղթահարելու համար։ Աշխարհի զարգացած երկրների բանակների մեծ մասն ուներ թշնամու հզոր ամրացված դիրքերը հաղթահարելու սեփական տեսություններն ու գործելակերպը, փորձն այս հարցում ձեռք է բերվել Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այնպիսի ժամանակակից ամրացված գծերը, ինչպիսիք են, օրինակ, Maginot Line-ը կամ Mannerheim Line-ը, համարվում էին նույնիսկ տեսականորեն անառիկ: Նույնիսկ սխալ կարծիք կար, որ KV տանկը ստեղծվել է ֆիննական արշավի ժամանակ հատուկ ֆիննական երկարաժամկետ ամրությունները ճեղքելու համար (Մաններհեյմի գիծ): Իրականում տանկը սկսեց ստեղծվել 1938 թվականի վերջին, երբ լիովին պարզ դարձավ, որ T-35-ի նման բազմաշերտ ծանր տանկի գաղափարը փակուղի է։ Ակնհայտ էր, որ մեծ թվով աշտարակներ ունենալն առավելություն չէր։ Իսկ տանկի հսկայական չափսերը միայն ավելի են ծանրացնում այն ​​և թույլ չեն տալիս օգտագործել բավականաչափ հաստ զրահ։ Տանկի նախագծման նախաձեռնողը Կարմիր բանակի հրամանատար Դ.Գ.Պավլովի ABTU-ի ղեկավարն էր։

1930-ականների վերջին փորձեր արվեցին ստեղծել փոքրացված (T-35-ի համեմատ) չափի տանկ, բայց ավելի հաստ զրահով։ Այնուամենայնիվ, դիզայներները չէին համարձակվում ամբողջությամբ հրաժարվել մի քանի աշտարակների օգտագործումից. ենթադրվում էր, որ մեկ հրացանը կպայքարի հետևակի դեմ և կճնշի կրակակետերը, իսկ երկրորդը պետք է լինի հակատանկային՝ զրահատեխնիկայի դեմ պայքարելու համար:

Այս կոնցեպտով նախագծված նոր տանկերը (SMK և T-100) եղել են կրկնակի պտուտահաստոցներով՝ զինված 76 մմ և 45 մմ հրացաններով։ Եվ միայն որպես փորձ, նրանք նաև ստեղծեցին QMS-ի ավելի փոքր տարբերակը՝ մեկ աշտարակով: Դրա շնորհիվ մեքենայի երկարությունը կրճատվել է (երկու ճանապարհային անիվներով), ինչը դրականորեն է ազդել դինամիկ բնութագրերի վրա։ Ի տարբերություն իր նախորդի՝ KV-ն (ինչպես կոչվում էր փորձնական տանկը) հագեցած էր դիզելային շարժիչով։ Տանկի առաջին օրինակը կառուցվել է Լենինգրադի Կիրովի գործարանում (LKZ) 1939 թվականի օգոստոսին։ Սկզբում տանկի գլխավոր կոնստրուկտորն էր Ա. Ս. Էրմոլաևը, ապա՝ Ն. Լ. Դուխովը։

1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին սկսվեց խորհրդա-ֆիննական պատերազմը։ Զինվորականները բաց չեն թողել նոր ծանր տանկերը փորձության ենթարկելու հնարավորությունը։ Պատերազմի սկզբից մեկ օր առաջ (1939 թ. նոյեմբերի 29) ռազմաճակատ ուղարկվեցին SMK, T-100 և KV։ Դրանք հանձնվել են Т-28 միջին տանկերով զինված 20-րդ ծանր տանկային բրիգադին։

KV տանկն իր առաջին մարտը տարավ դեկտեմբերի 17-ին Մաններհայմի գծի Խոտինենսկի ամրացված տարածքի բեկման ժամանակ:

KV անձնակազմն առաջին ճակատամարտում.

Լեյտենանտ Կաչեխին (հրամանատար)
-ԵՎ. Գոլովաչևի 2-րդ աստիճանի ռազմական ինժեներ (վարորդ)
- լեյտենանտ Պոլյակով (գնդացրորդ)
-TO. Շերեփ (վարորդ, Կիրովի գործարանի փորձարկող)
-ԲԱՅՑ. Ի. Էստրատով (մեխանիկ / բեռնիչ, Կիրովի գործարանի փորձարկող)
-Պ. Ի. Վասիլև (հաղորդման օպերատոր / ռադիոօպերատոր, Կիրովի գործարանում փորձարկող)
Տանկը պատվով անցավ մարտական ​​փորձարկումը՝ ոչ մի թշնամու հակատանկային հրացան չէր կարող խոցել այն։ Զինվորականներին զայրացրել էր միայն այն փաստը, որ 76 մմ տրամաչափի L-11 ատրճանակը բավականաչափ ամուր չէր դեղատուփերի հետ գործ ունենալու համար։ Այդ նպատակով պետք է նախագծվեր նոր KV-2 տանկ՝ զինված 152 մմ-ոց հաուբիցով։

ԳԱԲՏՈՒ-ի առաջարկությամբ բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի քաղբյուրոյի և ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի 1939 թվականի դեկտեմբերի 19-ի (թեստերից մեկ օր անց) համատեղ որոշմամբ. շահագործման է հանձնվել KV տանկը։ Ինչ վերաբերում է SMK և T-100 տանկերին, նրանք նույնպես իրենց բավականին լավ դրսևորեցին (սակայն, SMK-ն պայթեցվեց ականով ռազմական գործողությունների հենց սկզբում), բայց դրանք երբեք ծառայության չընդունվեցին, քանի որ դրանք հագեցած էին ավելի բարձր կրակային հզորությամբ. ավելի քիչ հաստ զրահ, ուներ զգալի չափ և քաշ, ինչպես նաև ավելի վատ դինամիկ բնութագրեր:

Արտադրություն

KV տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականի փետրվարին Կիրովի գործարանում։ ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի և Բոլշևիկների Համամիութենական Կոմկուսի Կենտկոմի 1940 թվականի հունիսի 19-ի որոշման համաձայն, Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանին (ChTZ) նույնպես հանձնարարվել է սկսել KV-ի արտադրությունը: 1940 թվականի դեկտեմբերի 31-ին ՉՏԶ-ում կառուցվեց առաջին ԿՎ-ն։ Միաժամանակ գործարանը սկսել է HF-ի հավաքման համար նախատեսված հատուկ շենքի կառուցումը։

1941 թվականին նախատեսվում էր արտադրել բոլոր մոդիֆիկացիաների 1200 կՎ տանկեր։ Դրանցից Կիրովի գործարանում `1000 հատ: (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) և ևս 200 KV-1 ChTZ-ում: Այնուամենայնիվ, մինչև պատերազմի սկիզբը ChTZ-ում կառուցվեցին ընդամենը մի քանի տանկեր: Ընդհանուր առմամբ, 1940 թվականին արտադրվել է 243 ԿՎ-1 և ԿՎ-2 (ներառյալ 104 ԿՎ-2), իսկ 1941 թվականի առաջին կիսամյակում՝ 393 (ներառյալ 100 ԿՎ-2)։

Պատերազմի մեկնարկից և արդյունաբերության մոբիլիզացիայից հետո Կիրովի գործարանում տանկերի արտադրությունը զգալիորեն ավելացավ։ Առաջնահերթություն տրվեց KV տանկերի արտադրությանը, ուստի Լենինգրադի Իժորայի և մետաղական գործարանները, ինչպես նաև այլ գործարանները միացան ծանր տանկերի համար նախատեսված բազմաթիվ բաղադրիչների և հավաքների արտադրությանը:

Բայց արդեն 1941 թվականի հուլիսից սկսվեց LKZ-ի տարհանումը Չելյաբինսկ։ Գործարանը գտնվում է Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի տարածքում։ 1941 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը վերանվանվեց Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Չելյաբինսկի Կիրովի գործարան։ Այս գործարանը, որը ստացել է «Տանկոգրադ» ոչ պաշտոնական անվանումը, Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դարձել է ծանր տանկերի և ինքնագնաց հրացանների հիմնական արտադրողը։

Չնայած կայանի տարհանման և նոր վայրում տեղակայման հետ կապված դժվարություններին, 1941-ի երկրորդ կեսին ճակատը ստացավ 933 ԿՎ տանկ, 1942-ին դրանցից 2553-ն արդեն արտադրվել էր (ներառյալ KV-1 և KV-8): .

Բացի այդ, պաշարված Լենինգրադում, 1942 թ. No 371 գործարանում, ևս 67 KV-1՝ զինված և՛ F-32, և՛ ZIS-5 ատրճանակներով, կառուցվել են կորպուսների և աշտարակների չօգտագործված պահեստներից և ChKZ-ից մատակարարված ստորաբաժանումներից: Քանի որ այդ մեքենաները միայն Լենինգրադի ռազմաճակատի կարիքների համար էին, որոնք կտրված էին «մայրցամաքային տարածքից», դրանք ներառված չէին ԳԱԲՏՈՒ-ի զեկույցներում։ KV տանկերի ընդհանուր արտադրությունը, հետևաբար, այսօր կարելի է գնահատել 3539 տանկ։

տանկի դիզայն

1940 թվականի համար սերիական KV-1-ը իսկապես նորարարական դիզայն էր, որը մարմնավորում էր այդ ժամանակի ամենաառաջադեմ գաղափարները՝ անհատական ​​ոլորման գծի կախոց, հուսալի փամփուշտ զրահ, դիզելային շարժիչ և մեկ հզոր ունիվերսալ ատրճանակ դասական դասավորությամբ: Չնայած այս հավաքածուի առանձին լուծումները հաճախ կիրառվում էին ավելի վաղ այլ օտարերկրյա և ներքին տանկերի վրա, KV-1-ը առաջին մարտական ​​մեքենան էր, որը մարմնավորում էր դրանց համակցությունը: Որոշ փորձագետներ համարում են, որ KV տանկը կարևոր իրադարձություն է համաշխարհային տանկերի կառուցման մեջ, որը զգալի ազդեցություն է ունեցել այլ երկրներում հետագա ծանր տանկերի նախագծման վրա: Սերիական խորհրդային ծանր տանկի դասական դասավորությունը առաջին անգամ կիրառվեց, ինչը թույլ տվեց KV-1-ին ձեռք բերել անվտանգության ամենաբարձր մակարդակ և արդիականացման մեծ ներուժ այս հայեցակարգի շրջանակներում՝ համեմատած T-35 ծանր տանկի նախորդ սերիական մոդելի հետ: տանկ և փորձնական SMK և T-100 մեքենաներ (բոլորը՝ բազմաշտարակ տիպ): Դասական դասավորության հիմքը զրահապատ կորպուսի աղեղից մինչև ծայր բաժանումն է կառավարման խցիկի, մարտական ​​խցիկի և շարժիչի փոխանցման խցիկին: Վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը գտնվում էին կառավարման խցիկում, անձնակազմի ևս երեք անդամներ՝ մարտական ​​խցիկում, որոնք միավորում էին զրահապատ կորպուսի միջին մասը և աշտարակը։ Այնտեղ են գտնվել նաև հրացանը, դրա համար նախատեսված զինամթերքը և վառելիքի տանկերի մի մասը։ Շարժիչը և փոխանցման տուփը սարքավորված էին մեքենայի ետևում:

Զրահապատ կորպուս և աշտարակ

Տանկի զրահապատ կորպուսը եռակցվել է 75, 40, 30 և 20 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից։ Հավասար ամրության զրահապաշտպանություն (75 մմ-ից տարբեր հաստությամբ զրահապատ թիթեղներ օգտագործվել են միայն մեքենայի հորիզոնական զրահների համար), հակաթնդանոթային։ Մեքենայի ճակատային մասի զրահապատ թիթեղները տեղադրվել են թեքության ռացիոնալ անկյուններով։ Սերիական KV աշտարակն արտադրվել է երեք տարբերակով՝ ձուլածո, եռակցված ուղղանկյուն խորշով և եռակցված կլորացված խորշով։ Եռակցված աշտարակների համար զրահի հաստությունը 75 մմ էր, ձուլածոների համար՝ 95 մմ, քանի որ ձուլածո զրահը ավելի քիչ դիմացկուն էր: 1941-ին որոշ տանկերի եռակցված պտուտահաստոցները և կողային զրահապատ թիթեղները լրացուցիչ ամրապնդվեցին, դրանց վրա պտտվեցին 25 մմ զրահապատ էկրաններ, և հիմնական զրահի և էկրանի միջև օդային բաց կար, այսինքն ՝ KV--ի այս տարբերակը: 1-ն իրականում ստացել է հեռավոր զրահ: Ամբողջովին պարզ չէ, թե ինչու է դա արվել։ Գերմանացիները սկսեցին ծանր տանկեր ստեղծել միայն 1941 թվականին (գերմանական բլիցկրիգի տեսության մեջ ծանր տանկը չգտավ իր կիրառումը), հետևաբար, 1941 թվականի համար նույնիսկ ստանդարտ KV-1 զրահը, սկզբունքորեն, ավելորդ էր (KV զրահը չէր. Ազդեցվում են Wehrmacht 37 մմ և 50 մմ սովորական հակատանկային հրացաններով, բայց դեռ կարող են խոցվել 88 մմ, 105 և 150 մմ ատրճանակներով): Որոշ աղբյուրներ սխալմամբ նշում են, որ տանկերը արտադրվել են 100 մմ և ավելի հաստությամբ գլորված զրահով. փաստորեն, այս ցուցանիշը համապատասխանում է տանկի հիմնական զրահի և էկրանների հաստության գումարին:

«Էկրաններ» տեղադրելու որոշումը կայացվել է 1941 թվականի հունիսի վերջին՝ գերմանական ՀՕՊ-ից կորուստների մասին առաջին հաղորդումներից հետո, բայց արդեն օգոստոսին այս ծրագիրը դադարեցվել է, քանի որ շասսին չէր կարող դիմակայել մեքենայի զանգվածին, որը հասել է 50 տոննայի։ Այս խնդիրը հետագայում մասամբ լուծվեց՝ ամրացված ձուլածո ճանապարհային անիվների տեղադրմամբ։ Հյուսիսարևմտյան և Լենինգրադի ռազմաճակատներում շահագործվում էին պաշտպանված տանկեր։

Աթոռի ճակատային մասը՝ հրացանի փորվածքով, որը ձևավորվել է չորս գնդերի խաչմերուկից, ձուլվել է առանձին և եռակցվել աշտարակի մնացած զրահի հետ։ Հրացանի դիմակը գլանաձև հատված էր թեքված գլորված զրահապատ թիթեղներից և ուներ երեք անցք՝ թնդանոթի, կոաքսիալ գնդացիրի և տեսադաշտի համար: Աշտարակը ամրացված էր 1535 մմ տրամագծով ուսադիրի վրա՝ մարտական ​​կուպեի զրահապատ տանիքում և ամրացված բռնակներով՝ տանկի ուժեղ գլորման կամ շրջվելու դեպքում կանգ չառնելու համար։ Փակ դիրքերից կրակելու համար աշտարակի ուսադիրը նշվել է հազարերորդականներով։

Վարորդը գտնվում էր կենտրոնում՝ տանկի զրահապատ կորպուսի դիմաց, նրանից ձախ՝ հրաձիգ-ռադիոօպերատորի աշխատավայրը։ Անձնակազմի երեք անդամները տեղավորված էին աշտարակում. հրացանի ձախ կողմում տեղադրված էին գնդացրորդի և բեռնողի աշխատանքները, իսկ աջում՝ տանկի հրամանատարը: Անձնակազմի վայրէջքն ու ելքը իրականացվել են երկու կլոր լյուկերի միջոցով՝ մեկը հրամանատարի աշխատավայրի վերևում գտնվող աշտարակում, իսկ մեկը՝ հրաձիգ-ռադիոօպերատորի աշխատավայրի վերևում գտնվող կորպուսի տանիքին: Կորպուսը համալրված էր նաև ներքևի լյուկով՝ տանկի անձնակազմի կողմից արտակարգ տարհանման համար և մի շարք լյուկեր, լյուկեր և տեխնոլոգիական բացվածքներ՝ զինամթերք բեռնելու, վառելիքի բաքի լցոնիչների, մեքենայի այլ ստորաբաժանումների և հավաքների մուտքի համար:

Սպառազինություն

Առաջին թողարկումների տանկերի վրա 76,2 մմ տրամաչափի Լ-11 թնդանոթը համալրվել է 111 փամփուշտով (այլ տեղեկություններով՝ 135 կամ 116)։ Հետաքրքիր է, որ սկզբնական նախագիծը նախատեսում էր նաև դրա հետ զուգակցված 45 մմ 20K թնդանոթ, թեև 76 մմ L-11 տանկային հրացանի զրահապատ ներթափանցումը գործնականում ոչ մի կերպ չէր զիջում հակատանկային 20K-ին: Ըստ երևույթին, 76 մմ-ոց 45 մմ հակատանկային ատրճանակ ունենալու անհրաժեշտության մասին ուժեղ կարծրատիպերը բացատրվում էին կրակի ավելի բարձր արագությամբ և զինամթերքի մեծ բեռնվածությամբ: Բայց արդեն նախատիպի վրա՝ ուղղված Կարելյան Իստմուսին, ապամոնտաժվել է 45 մմ թնդանոթը և դրա փոխարեն տեղադրվել է DT-29 գնդացիր։ Այնուհետև L-11 թնդանոթը փոխարինվեց նմանատիպ բալիստիկ 76 մմ F-32 ատրճանակով, իսկ 1941 թվականի աշնանը՝ 41,6 տրամաչափի ավելի երկար փողի երկարությամբ ZIS-5 հրացանով։

ԶԻՍ-5 ատրճանակը տեղադրված էր աշտարակում գտնվող մահակների վրա և լիովին հավասարակշռված էր: Ինքը՝ ZIS-5 հրացանով աշտարակը, նույնպես հավասարակշռված էր. նրա զանգվածի կենտրոնը գտնվում էր պտտման երկրաչափական առանցքի վրա։ ZIS-5 ատրճանակն ուներ ուղղահայաց թիրախային անկյուններ -5-ից մինչև +25 աստիճան, աշտարակի ֆիքսված դիրքով այն կարող էր ուղղորդվել հորիզոնական թիրախավորման փոքր հատվածում (այսպես կոչված՝ «զարդեր» նպատակադրում): Կրակոցն իրականացվել է ձեռքով մեխանիկական վայրէջքի միջոցով։

Հրացանի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը կազմել է 111 կրակոց միատարր լիցքավորում: Կրակոցները կուտակվել են աշտարակում և մարտական ​​կուպեի երկու կողմերի երկայնքով։

KV-1 տանկի վրա տեղադրվել են 7,62 մմ տրամաչափի DT-29 3 գնդացիրներ՝ կոաքսիալ ատրճանակով, ինչպես նաև գնդիկավոր ամրացումների մեջ՝ թեթև և ծայրով: Բոլոր դիզելային շարժիչների զինամթերքը կազմել է 2772 փամփուշտ։ Այս գնդացիրները տեղադրվում էին այնպես, որ անհրաժեշտության դեպքում դրանք կարելի էր հանել ամրացումներից և օգտագործել տանկից դուրս։ Նաև ինքնապաշտպանության համար անձնակազմն ուներ մի քանի F-1 ձեռքի նռնակներ և երբեմն հագեցված էր ատրճանակով՝ բռնկումներ կրակելու համար: Յուրաքանչյուր հինգերորդ ԿՎ-ի վրա տեղադրվել է դիզելային վառելիքի հակաօդային աշտարակ, սակայն գործնականում հազվադեպ են տեղադրվել հակաօդային գնդացիրներ:

Շարժիչ

KV-1-ը համալրված էր 500 ձիաուժ հզորությամբ չորս հարվածային V-աձեւ 12 մխոցանի V-2K դիզելային շարժիչով։ հետ։ (382 կՎտ) 1800 ռ/րոպե արագությամբ, այնուհետև, ավելի ծանր ձուլածո աշտարակների, էկրանների տեղադրումից և զրահապատ թիթեղների եզրերից սափրվելու վերացումից հետո տանկի զանգվածի ընդհանուր աճի պատճառով, շարժիչի հզորությունը հասցվեց 600-ի: hp. հետ։ (441 կՎտ): Շարժիչը գործարկվել է 15 լիտր տարողությամբ ST-700 մեկնարկիչով։ հետ։ (11 կՎտ) կամ մեքենայի մարտական ​​խցիկում 5 լիտր տարողությամբ երկու տանկից սեղմված օդ: KV-1-ն ուներ խիտ դասավորություն, որում 600-615 լիտր ծավալով վառելիքի հիմնական տանկերը տեղակայված էին ինչպես մարտական, այնպես էլ շարժիչի խցիկում: 1941 թվականի երկրորդ կեսին V-2K դիզելային շարժիչների պակասի պատճառով, որոնք այն ժամանակ արտադրվում էին միայն 500 լիտր տարողությամբ M-17T 12 մխոցային կարբյուրատորային շարժիչների գործարանում։ հետ։ 1942 թվականի գարնանը հրաման է տրվել M-17T շարժիչներով բոլոր KV-1 տանկերը V-2K դիզելային շարժիչներով վերափոխելու մասին. տարհանված No 75 գործարանը ստեղծեց դրանց արտադրությունը բավարար քանակությամբ նորով: գտնվելու վայրը.

Փոխանցում

KV-1 տանկը հագեցած էր մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը ներառում էր.

Չոր շփման բազմասկավառակ հիմնական շփման ճարմանդ «պողպատից ըստ Ֆերոդոյի»;
- հինգ արագությամբ տրակտորային տիպի փոխանցումատուփ;
- երկու բազմաշերտ շփման ճարմանդներ «պողպատե պողպատի վրա» շփումով;
- երկու մոլորակային շարժակներ;
- ժապավենային լողացող արգելակներ:
Փոխանցման տուփի կառավարման բոլոր կրիչները մեխանիկական են: Բանակում օգտագործելու ժամանակ արտադրողի դեմ բողոքների և բողոքների ամենամեծ քանակությունը առաջացել է հենց թերությունների և փոխանցման խմբի ծայրահեղ անվստահելի աշխատանքի պատճառով, հատկապես գերբեռնված պատերազմի ժամանակ KV տանկերի համար: Գրեթե բոլոր հեղինակավոր տպագիր աղբյուրները ճանաչում են փոխանցման ցածր հուսալիությունը որպես ամբողջություն որպես KV շարքի տանկերի և դրա վրա հիմնված տրանսպորտային միջոցների ամենակարևոր թերություններից մեկը:

Շասսի

Մեքենայի կասեցում - անհատական ​​ոլորման ձող՝ ներքին հարվածների կլանմամբ, յուրաքանչյուր կողմում փոքր տրամագծով 6 երկթեք ճանապարհային անիվներից յուրաքանչյուրի համար: Յուրաքանչյուր ուղու գլանակի դիմաց կախովի հավասարակշռիչները եռակցված էին զրահապատ կորպուսին: Հետևի մասում տեղադրված էին շարժական լապտերի փոխանցումներով շարժիչ անիվները, իսկ առջևում՝ ծույլերը: Թրթուրի վերին ճյուղը հենվում էր յուրաքանչյուր կողմից ռետինե դրոշմված երեք փոքր աջակցող գլանափաթեթներով: 1941 թվականին ուղու և հենակետային գլանափաթեթների արտադրության տեխնոլոգիան փոխանցվեց ձուլման, վերջիններս կորցրին իրենց ռետինե անվադողերը այն ժամանակ կաուչուկի ընդհանուր պակասի պատճառով։ Թրթուր լարվածության մեխանիզմ - պտուտակ; յուրաքանչյուր թրթուր բաղկացած էր 700 մմ լայնությամբ և 160 մմ բարձրությամբ 86-90 միակողմանի հետքերից:

էլեկտրական սարքավորումներ

KV-1 տանկի էլեկտրական լարերը միալար էին, մեքենայի զրահապատ կորպուսը ծառայում էր որպես երկրորդ լար: Բացառություն էր վթարային լուսավորության սխեման, որը երկկողմանի էր։ Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրները (աշխատանքային լարումը 24 Վ) եղել են GT-4563A գեներատորը RRA-24 ռելե-կարգավորիչով 1 կՎտ հզորությամբ և չորս 6-STE-128 մարտկոցներ՝ միացված 256 Ահ ընդհանուր հզորությամբ։ Էլեկտրաէներգիայի սպառողները ներառում են.

Պտուտահաստոց պտտվող էլեկտրական շարժիչ;
- մեքենայի արտաքին և ներքին լուսավորություն, տեսարժան վայրերի և չափիչ գործիքների կշեռքների լուսավորման սարքեր.
- արտաքին ձայնային ազդանշան և ազդանշանային միացում վայրէջքից մինչև մեքենայի անձնակազմ.
- գործիքավորում (ամպաչափ և վոլտմետր);
- կապի միջոցներ՝ ռադիոկայան և տանկային ինտերկոմ.
- Շարժիչային խմբի էլեկտրիկներ - մեկնարկիչ ST-700, մեկնարկային ռելե RS-371 կամ RS-400 և այլն:

Դիտարկման միջոցներ և տեսարժան վայրեր

KV-1 տանկի ընդհանուր տեսանելիությունը դեռևս 1940 թվականին ռազմական ինժեներ Կալիվոդայի Լ.Մեխլիսին ուղղված հուշագրում գնահատվել է ծայրահեղ անբավարար։ Մեքենայի հրամանատարն ուներ աշտարակի միակ դիտման սարքը՝ PTK համայնապատկերը։ Մարտում վարորդը դիտարկում է իրականացրել տրիպլեքսով դիտող սարքի միջոցով, որը հագեցած է եղել զրահապատ փեղկով։ Այս դիտող սարքը տեղադրվել է զրահապատ խրոցակի մեջ՝ դիմացի զրահապատ ափսեի վրա՝ մեքենայի երկայնական կենտրոնագծի երկայնքով: Հանգիստ միջավայրում այս խրոցակի լյուկը շարժվեց առաջ՝ ապահովելով վարորդին ավելի հարմար ուղիղ տեսարան իր աշխատավայրից:

Կրակելու համար KV-1-ը հագեցված էր երկու ատրճանակի տեսադաշտով՝ ուղիղ կրակի համար հեռադիտակային TOD-6 և փակ դիրքերից կրակելու համար նախատեսված պերիսկոպ PT-6: Պերիսկոպի տեսադաշտի գլուխը պաշտպանված էր հատուկ զրահապատ գլխարկով։ Մթության մեջ հրդեհի հավանականությունն ապահովելու համար տեսարժան վայրերի կշեռքներն ունեցել են լուսավորող սարքեր։ Առջևի և հետևի DT գնդացիրները կարող էին համալրվել դիպուկահար հրացանից PU տեսարանով եռապատիկ աճով:

Կապի միջոցներ

Կապի միջոցները ներառում էին 71-TK-3 ռադիոկայանը, հետագայում՝ 10R կամ 10RK-26։ Մի շարք տանկերի վրա 9R ավիացիոն ռադիոկայանները համալրվել են պակասից։ KV-1 տանկը համալրվել է 4 բաժանորդի համար նախատեսված TPU-4-Bis ներքին դոմոֆոնով։

10R կամ 10RK ռադիոկայանները հաղորդիչի, ընդունիչի և umformers-ի (միակողմանի շարժիչ-գեներատորների) մի շարք էին իրենց էլեկտրամատակարարման համար, որոնք միացված էին 24 Վ լարման բորտային էլեկտրական ցանցին:

10P simplex խողովակի կարճ ալիք ռադիոկայան, որն աշխատում է 3,75-ից 6 ՄՀց հաճախականությունների միջակայքում (համապատասխանաբար, ալիքի երկարությունները 80-ից 50 մ): Ավտոկայանատեղիում հեռախոսային (ձայնային) ռեժիմում կապի տիրույթը հասել է 20-25 կմ-ի, իսկ շարժման ժամանակ այն փոքր-ինչ նվազել է։ Ավելի երկար կապի տիրույթ կարելի էր ձեռք բերել հեռագրական ռեժիմում, երբ տեղեկատվությունը փոխանցվում էր հեռագրական բանալիով Մորզե կոդով կամ մեկ այլ դիսկրետ կոդավորման համակարգով: Հաճախականության կայունացումն իրականացվել է շարժական քվարցային ռեզոնատորի միջոցով, հաճախականության սահուն կարգավորում չի եղել: 10P թույլատրված հաղորդակցությունը երկու ֆիքսված հաճախականությունների վրա; դրանք փոխելու համար ռադիոընդունիչում օգտագործվել է մեկ այլ քվարցային ռեզոնատոր՝ 15 զույգից։

10RK ռադիոկայանը նախորդ 10R մոդելի տեխնոլոգիական կատարելագործումն էր, այն դարձավ ավելի հեշտ և էժան արտադրելը: Այս մոդելը հնարավորություն ունի սահուն կերպով ընտրել գործառնական հաճախականությունը, քվարցային ռեզոնատորների թիվը կրճատվել է մինչև 16: Կապի տիրույթի բնութագրերը էական փոփոխությունների չեն ենթարկվել:

Տանկային դոմոկոմի TPU-4-Bis-ը հնարավորություն տվեց բանակցել տանկի անձնակազմի անդամների միջև նույնիսկ շատ աղմկոտ միջավայրում և միացնել ականջակալը (ականջակալներ և կոկորդի հեռախոսներ) ռադիոկայանին արտաքին հաղորդակցության համար:

TTX KV-1 arr. 1940 թ

Դասակարգում՝ ծանր տանկ
- Մարտական ​​քաշ, տ՝ 47,5
- Դասավորության սխեման՝ դասական
- Անձնակազմ, մարդիկ՝ 5

Չափերը:

Գործի երկարությունը, մմ՝ 6675
- կորպուսի լայնությունը, մմ՝ 3320
-Բարձրությունը, մմ՝ 2710
-Մաքսազերծում, մմ՝ 450

Ամրագրում:

Զրահի տեսակը՝ պողպատե գլանվածք միատարր
- Կորպուսի ճակատ (վերև), մմ / քաղաք՝ 75 / 30 աստիճան:
- կորպուսի ճակատ (միջին), մմ / քաղաք՝ 60 / 70 աստիճան:
- Կեղևի ճակատ (ներքև), մմ / քաղաք՝ 75 / 25 աստիճան
- Հալլ տախտակ, մմ / քաղաք՝ 75 / 0 քաղաք
- Hull feed (վերև), մմ / քաղաք՝ 60 / 50 աստիճան:
- Hull feed (ներքևում), մմ / քաղաք՝ 75 / 0-90 աստիճան:
- Ներքև, մմ՝ 30-40
- կորպուսի տանիք, մմ՝ 30-40
- Աշտարակի ճակատը, մմ / քաղաքը `75 / 20 աստիճան:
- Հրացանի թիկնոց, մմ/աստիճան՝ 90
- Աշտարակի տախտակ, մմ/աստիճան՝ 75 / 15 աստիճան:
- Աշտարակի սնուցում, մմ / քաղաք՝ 75 / 15 աստիճան
- Աշտարակի տանիք, մմ՝ 40

Սպառազինություն:

Հրացանի տրամաչափ և ապրանքանիշ՝ 76 մմ L-11, F-32, F-34, ZIS-5
- Հրացանի տեսակը` հրացանով
- Տակառի երկարությունը, տրամաչափերը՝ 41,6 (ZIS-5-ի համար)
- հրացանի զինամթերք՝ 90 կամ 114 (կախված մոդիֆիկացիայից)
- VN անկյուններ, deg.:? 7 ... + 25 deg.
- Տեսարժան վայրեր՝ հեռադիտակային TOD-6, պերիսկոպիկ PT-6
- Գնդացիրներ՝ 3 x DT

Շարժունակություն:

Շարժիչի տեսակը` V-աձև 12 մխոցանի չորս հարված հեղուկով հովացվող դիզել
- Շարժիչի հզորությունը, լ. էջ՝ 600
- Արագությունը մայրուղու վրա, կմ/ժ՝ 34
- Նավարկություն մայրուղով, կմ՝ 150-225
-Նավարկության միջակայքը կոշտ տեղանքով, կմ՝ 90-180
- Կոնկրետ հզորություն, լ. ս./տ` 11.6
- Կախոցի տեսակը՝ ոլորող ձող
- Հողային հատուկ ճնշում, կգ/քմ՝ 0,77