Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից ի վեր ճապոնական ռազմարդյունաբերական համալիրը չի փայլել իր ռազմական արդյունաբերության «մարգարիտներով» և ամբողջովին կախված է եղել ամերիկյան պաշտպանական արդյունաբերության պարտադրված արտադրանքից, որի հզոր լոբբին իրականացվել է. Ճապոնիայի իշխանությունների կողմից՝ կապիտալի անմիջական կախվածության և հասարակության վերին մասի մտածելակերպում ամերիկամետ տրամադրությունների պատճառով։

Դրա վառ օրինակն է օդուժի (կամ օդային ինքնապաշտպանության ուժերի) ժամանակակից կազմը. սրանք 153 F-15J ստորաբաժանումներ են (F-15C-ի ամբողջական պատճենը), 45 F-15DJ ստորաբաժանումներ (պատճենը): երկտեղանի F-15D): Այս պահին հենց ամերիկյան լիցենզիայով կառուցված այս մեքենաներն են կազմում ավիացիայի քանակական ողնաշարը՝ օդային գերակայություն ձեռք բերելու, ինչպես նաև հակաօդային պաշտպանությունը ճնշելու համար.

ԱՄՆ-ից պատճենված կործանիչ-հետախուզական ավիացիայի մնացած մասը ներկայացված է F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ ինքնաթիռներով, որոնցից մոտ 80-ը կա երկրի ռազմաօդային ուժերում, այժմ դրանք աստիճանաբար դուրս են բերվում ծառայությունից։ . Պայմանագիր կա նաև 42 հատ F-35A GDP կործանիչների գնման համար, որոնք Յակ-141-ի կատարելագործված պատճենն են։ RTR ավիացիան, ինչպես Եվրոպայի առաջատարները, ներկայացված է E-2C և E-767 ինքնաթիռներով։

Դեկտեմբերի 18, 2012 Ճապոնական F-2A-ն ուղեկցում է ռուսական ռազմածովային նորագույն հետախուզական Tu-214R ինքնաթիռը

Սակայն 1995 թվականին ճապոնացի ռազմական օդաչու Է.Վատանաբեն օդ բարձրացրեց բոլորովին նոր մարտական ​​մեքենա, որն այժմ կարող է ապահով կերպով դասակարգվել որպես 4 ++ սերունդ: Դա XF-2A բազմանպատակային F-2A կործանիչի առաջին նախատիպն էր, իսկ հաջորդող երկտեղանի F-2B-ը։ Չնայած F-2A-ի ուժեղ նմանությանը ամերիկյան F-16C Block 40-ի հետ, մասնավորապես, այն ընդունվել է ճապոնացի ինժեներների կողմից որպես տեղեկատու մոդել, F-2A-ն համեմատաբար նոր տեխնիկական միավոր էր:

Ամենից շատ դա ազդեց օդանավերի և օդանավերի վրա: Ֆյուզելաժի քիթը զուտ ճապոնական մշակում է՝ օգտագործելով նոր երկրաչափական գաղափար, որը տարբերվում է Falcon-ից:

Այն պարծենում է F-2A-ով և բոլորովին նոր թեւով՝ ավելի ցածր ավլումով, բայց 1,25-ով ավելի բարձր աերոդինամիկ բարձրացման գործակից (փոխադրող հատկություն). Falcon-ի թևի մակերեսը 27,87 մ 2 է, F-2-ի համար՝ 34,84 մ 2: Թևերի ավելացված տարածքի շնորհիվ ճապոնացիներն իրենց կործանիչում մարմնավորեցին BVB-ում «էներգետիկ» մանևրելու ունակությունը կայուն շրջադարձի ռեժիմում մոտ 22,5 աստիճան / վ արագությամբ, ինչպես նաև նվազեցնել վառելիքի սպառումը բարձր բարձրության վրա մարտական ​​հերթապահության ժամանակ: Ճապոնիայի բարդ կղզիների ցանցում։ Դա հնարավոր դարձավ նաև նոր ինքնաթիռի օդանավերի շրջանակի տարրերում առաջադեմ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման շնորհիվ:

Մանևրելիության բարձրացման վրա ազդել է նաև վերելակների մեծ տարածքը։

Շարժիչի կապանքը մնաց ստանդարտ Falcon-ի համար, քանի որ որոշվեց օգտագործել General Electric F110-GE-129 տուրբոռեակտիվ հետայրիչ շարժիչը՝ 13,2 տոննա առավելագույն մղումով: PTB: Վերջին ամերիկյան F-16C Block 60-ն ունի ընդամենը 3080 լիտր ներքին տանկեր: Ճապոնացիները շատ խելամիտ քայլ արեցին. նկատի ունենալով ինքնաթիռի իրենց պաշտպանական բնույթը, հակամարտության դեպքում միայն Ճապոնիայի ներսում, նրանք հնարավորություն տվեցին F-2A-ին ավելի շատ վառելիք ունենալ ինքնաթիռում և պահպանել մանևրելու ունակությունը բարձր մակարդակի վրա, առանց զանգվածային PTB-ների օգտագործման: Դրա շնորհիվ ավելի բարձր մարտական ​​գործողության շառավիղ, որը մոտ 830 կմ է Falcon-ի 580-ի դիմաց:

Կործանիչն ունի ավելի քան 10 կմ գործնական առաստաղ, թռիչքի արագությունը բարձր բարձրության վրա կազմում է մոտ 2120 կմ/ժ։ 4xUR AIM-9M (4x75kg) և 2xUR AIM-120C (2x150kg) և 80% լցված ներքին վառելիքի բաքեր (3040լ) տեղադրելու ժամանակ մղման և քաշի հարաբերակցությունը կկազմի մոտ 1,1, ինչը նույնիսկ այսօր ուժեղ ցուցանիշ է:

Ավիոնիկան, այն ժամանակ, երբ կործանիչը մտավ ռազմաօդային ուժեր, հավանականություն տվեց ամբողջ չինական նավատորմին: Ինքնաթիռը համալրված է Mitsubishi Electric բազմալիքային աղմուկի իմունային ռադարով J-APG-1 AFAR-ով, որի ալեհավաքը կազմված է 800 PPM-ով, որը պատրաստված է GaAs-ից (գալիումի արսենիդ), որն ամենակարևոր կիսահաղորդչային միացությունն է, որն օգտագործվում է ժամանակակից ռադիոտեխնիկա.

Ռադարն ունակ է իրականացնել առնվազն 10 թիրախային երթուղիների «փողկապ» (SNP) և կրակել դրանցից 4-6-ը։ Հաշվի առնելով, որ 1990-ական թվականներին ՌԴ-ում և այլ երկրներում PAR արդյունաբերությունը ակտիվորեն զարգանում էր, կարելի է դատել, որ ռադարի գործողության հեռահարությունը կործանիչ տիպի թիրախի համար (3 մ 2) կազմում է ոչ ավելի, քան 120-150 կմ: Սակայն այն ժամանակ AFAR-ը և PFAR-ը միայն ֆրանսիական Rafale-ի, մեր MiG-31B-ի և ամերիկյան F-22A-ի վրա էին։

Օդային ռադար J-APG-1

F-2A-ն հագեցած է ճապոնա-ամերիկյան թվային ավտոմատ օդաչուով, Melko էլեկտրոնային պատերազմի համակարգով, կապի և մարտավարական իրավիճակի տվյալների փոխանցման սարքերով՝ կարճ և գերկարճ ալիքների տիրույթում: Իներցիոն նավիգացիոն համակարգը կառուցված է հինգ գիրոսկոպների շուրջ (հիմնականը լազերային է, իսկ չորսը՝ պահեստային մեխանիկական)։ Խցիկի խցիկը հագեցած է դիմապակու բարձրորակ հոլոգրաֆիկ ցուցիչով, մեծ տակտիկական տեղեկատվական MFI-ով և երկու մոնոխրոմ CRT MFI-ով:

Սպառազինությունը գրեթե նույնական է ամերիկյան F-16C-ին և ներկայացված է AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Հարկ է նշել ճապոնական AAM-4 օդ-օդ հրթիռային համակարգի հեռանկարը, որը կունենա մոտ 120 կմ հեռահարություն և 4700-5250 կմ/ժ թռիչքի արագություն։ Այն կկարողանա կործանիչ և կառավարվող ռումբեր օգտագործել PALGSN, ASM-2 հականավային հրթիռներով և այլ առաջադեմ զինատեսակներով։

Այժմ Ճապոնիայի օդային ինքնապաշտպանության ուժերն ունեն 61 F-2A և 14 F-2B կործանիչներ, որոնք AWACS-ի և 198 F-15C կործանիչների հետ միասին ապահովում են երկրի լավ հակաօդային պաշտպանություն։

Կործանիչ ավիացիայի 5-րդ սերնդում Ճապոնիան արդեն «քայլում է» ինքնուրույն, ինչը հաստատում է Mitsubishi ATD-X «Շինշին» նախագիծը («Շինշին», որը նշանակում է «հոգի»):

Ճապոնիան, ինչպես յուրաքանչյուր տեխնոլոգիական գերտերություն, ըստ սահմանման պետք է ունենա իր սեփական «գաղտագողի» կործանիչը՝ օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար. Լեգենդար A6M «Zero» ինքնաթիռի հոյակապ հետնորդի վրա աշխատանքի սկիզբը սկսվել է դեռևս 2004 թվականին։ Կարելի է ասել, որ ՊՆ Տեխնիկական նախագծման ինստիտուտի աշխատակիցները մոտեցել են նոր մեքենայի հանգույցների ստեղծման փուլերին։ «տարբեր ինքնաթիռ».

Քանի որ Xingxing նախագիծը ստացել է իր առաջին նախատիպը F-22A-ից շատ ավելի ուշ, և, անկասկած, հաշվի են առնվել և վերացվել բոլոր այն թերություններն ու սխալները, որոնցից սովորել են ռուսները, ամերիկացիները և չինացիները, և բոլոր լավագույն աերոդինամիկ գաղափարները կյանքի կոչելու համար: կատարողականի իդեալական բնութագրերը, ավիացիոն տվյալների բազայի վերջին զարգացումները, որտեղ Ճապոնիան արդեն հաջողության է հասել:

ATD-X նախատիպի առաջին թռիչքը նախատեսված է 2014-2015 թվականների ձմռանը։ Միայն ծրագրի մշակման եւ 2009 թվականին փորձարարական մեքենայի կառուցման համար հատկացվել է 400 մլն դոլարի հատկացում։ Ամենայն հավանականությամբ, Xingsin-ը կկոչվի F-3, այն զորքեր կմտնի 2025 թվականից ոչ շուտ։

Շինշինը հինգերորդ սերնդի ամենափոքր կործանիչն է, սակայն սպասվող հեռահարությունը մոտ 1800 կմ է։

Ի՞նչ գիտենք այսօր Սինգսինի մասին: Ճապոնիան փոքր տերություն է և չի նախատեսում ինքնուրույն մասնակցել մեծ տարածաշրջանային պատերազմներին Ինքնապաշտպանության ռազմաօդային ուժերի հետ՝ ուղարկելով իր մարտական ​​ինքնաթիռները հազարավոր կիլոմետրեր խորությամբ թշնամու տարածքներ, որտեղից էլ կոչվում է Ինքնապաշտպանության զինված ուժեր: Ուստի նոր «անտեսանելիի» չափերը փոքր են՝ երկարությունը՝ 14,2 մ, թևերի բացվածքը՝ 9,1 մ, բարձրությունը հետևի կայունացուցիչների երկայնքով՝ 4,5 մ, Անձնակազմի մեկ անդամի համար տեղ կա։

Ելնելով օդային շրջանակի փոքր չափից և կոմպոզիտային նյութերի ամենալայն օգտագործման հիման վրա, և սա ավելի քան 30% պլաստիկ է ամրապնդող ածխածնի հետ, 2 թեթև XF5-1 տուրբոֆան շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը մոտ 5500 կգ/վ մղումով, զանգվածը դատարկ կործանիչը կլինի 6,5-7 տոննայի սահմաններում, տ .ե. քաշը և ընդհանուր չափերը շատ մոտ կլինեն ֆրանսիական Mirage-2000-5 կործանիչին:

Շնորհիվ մանրանկարչության միջնամասի և օդային ընդունիչների առավելագույն թեքության դեպի օդանավի երկայնական առանցքի (դրանից ավելի լավ), ինչպես նաև բարդ օդային շրջանակի ձևավորման մեջ ուղիղ անկյունների նվազագույն քանակի պատճառով Shinsina EPR-ը պետք է համապատասխանի սպասելիքներին: ճապոնական ռազմական թռիչքի անձնակազմից և ոչ ավելի, քան 0,03 մ 2 (F-22A-ն ունի մոտ 0,1 մ 2, T-50-ը՝ մոտ 0,25 մ 2): Թեև, ըստ մշակողների, հնչում էր «փոքր թռչունի» համարժեքը, և սա 0,007 մ 2 է:

Shinsina շարժիչները հագեցած են OVT համապարփակ համակարգով, որը բաղկացած է երեք կառավարվող աերոդինամիկ ծաղկաթերթերից, որոնք շատ «կաղնու» տեսք ունեն, ինչպես 5+ սերնդի կործանիչին, բայց, ըստ երևույթին, ճապոնացի ինժեներները այս դիզայնում տեսան ավելի մեծ հուսալիության երաշխիքներ, քան մեր «բոլորը»: -aspect» 117C ապրանքի վրա: Բայց ամեն դեպքում, այս վարդակն ավելի լավն է, քան ամերիկյանը, դրված է , որտեղ վեկտորի կառավարումը կատարվում է միայն բարձրության վրա:

Ավիոնիկայի ճարտարապետությունը նախատեսվում է կառուցել AFAR-ով հզոր J-APG-2 օդադեսանտային ռադարի շուրջ, F-16C տիպի թիրախի հայտնաբերման հեռահարությունը կկազմի մոտ 180 կմ, մոտ Zhuk-A և AN / APG-80 ռադարներին: և օպտիկամանրաթելային հաղորդիչների վրա հիմնված տվյալների բազմալիքային ավտոբուս, որը կառավարվում է ամենահզոր համակարգիչներով: Ճապոնական էլեկտրոնիկայի առաջընթացի համատեքստում դա կարելի է տեսնել անմիջականորեն:

Սպառազինությունը լինելու է շատ բազմազան՝ կործանիչի ներքին կուպեներում տեղակայմամբ։ OVT-ով օդանավը մասամբ գիտակցում է գերմանևրելի հատկություններ, սակայն թևերի բացվածքի և ֆյուզելյաժի երկարության ավելի փոքր հարաբերակցության պատճառով, քան մյուս ինքնաթիռները (Xinsin-ն ունի 0,62, PAK-FA-ն՝ 0,75), աերոդինամիկ կրող կառուցվածք ունեցող սլանիչ, ինչպես նաև զարգացած առաջ ներհոսքերը թևերի արմատներում, օդային շրջանակում ստատիկորեն անկայուն սխեմայի բացակայությունը, չկա վթարային անցման հնարավորություն բարձր արագությամբ անկայուն թռիչքի: BVB-ում այս ինքնաթիռն ավելի բնորոշ է միջին արագության «էներգետիկ» մանևրելուն՝ օգտագործելով OVT:

«Երեք տերև» OVT յուրաքանչյուր տուրբոֆան շարժիչի վրա

Նախկինում Ծագող արևի երկիրը ցանկանում էր պայմանագիր կնքել Միացյալ Նահանգների հետ մի քանի տասնյակ Raptors-ի գնման համար, սակայն ամերիկյան ռազմական ղեկավարությունը, «ճշգրիտ» պաշտպանության ոլորտում զենքի ամբողջական չտարածման իր միանշանակ դիրքորոշմամբ, հրաժարվեց։ ճապոնական կողմին տրամադրել F-22A-ի նույնիսկ «թուլացած տարբերակը»։

Այնուհետև, երբ Ճապոնիան սկսեց փորձարկել առաջին ATD-X դասավորությունը և խնդրեց հատուկ լայնածավալ էլեկտրամագնիսական StingRay-ի տիպի փորձարկման կայք՝ EPR ցուցիչի բոլոր անկյունային սկանավորման համար, նրանք կրկին «սրբեցին իրենց ոտքերը» խաղաղօվկիանոսյան գործընկերոջ վրա: Ֆրանսիական կողմը համաձայնեց ապահովել տեղադրումը, և գործերն ավելի հեռուն գնացին... Դե, տեսնենք, թե ինչպես կզարմացնի մեզ վեցերորդ հինգերորդ սերնդի կործանիչը տարեվերջին:

/Եվգենի Դամանցև/

Ճապոնիայի իմպերիալիստական ​​շրջանակները շարունակում են ակտիվորեն զարգացնել երկրի ռազմական ներուժը «պաշտպանական ուժեր» ստեղծելու քողի ներքո, որոնց անբաժան մասն է ավիացիան։

Դատելով արտասահմանյան մամուլի հրապարակումներից՝ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի վերածնունդը սկսվել է 1950-ական թվականներին՝ Պենտագոնի անմիջական աջակցությամբ ստեղծված «հասարակական անվտանգության կորպուսի» շրջանակներում։ Այս կորպուսը «ինքնապաշտպանական ուժերի» վերածվելուց հետո (1954 թ. հուլիս) ավիացիան առանձնացվել է որպես զինված ուժերի ինքնուրույն ճյուղ։ Այս պահին նրա հզորությունը կազմում էր մոտ 6300 մարդ, ուներ մոտ 170 ամերիկյան արտադրության հնացած ինքնաթիռ։ 1956 թվականին ռազմաօդային ուժերը (16 հազար մարդ) արդեն ներառում էին երկու ավիացիոն թեւեր, չորս հսկիչ և նախազգուշական խմբեր և վեց ավիացիոն դպրոցներ։ Ինքնաթիռները հիմնված էին ութ օդանավակայաններում:

Ըստ արտասահմանյան մամուլի՝ ռազմաօդային ուժերի կազմավորումը հիմնականում ավարտվել է 60-ականների սկզբին։ Դրանք ներառում էին մարտական ​​ավիացիայի հրամանատարություն՝ երեք ավիացիոն ճյուղերով, որոնք ունեին ավիացիոն թեւեր (չորս կործանիչ և մեկ տրանսպորտային): Օդաչուները վերապատրաստվել են ավիացիոն ուսուցման հրամանատարությունում, իսկ ցամաքային մասնագետները՝ հինգ ավիացիոն տեխնիկումում, միավորված ուսումնական տեխնիկական կենտրոնում, որն այնուհետև վերածվել է ավիացիոն տեխնիկական հրամանատարության։ Այն ժամանակ ստորաբաժանումների ու ստորաբաժանումների մատակարարմամբ զբաղվում էր ՏԿԱԻ հրամանատարությունը, որը ներառում էր մատակարարման երեք կենտրոն։ Ընդհանուր առմամբ, ռազմաօդային ուժերում կար 40 հազար մարդ։

Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հետագա զարգացման մեջ կարևոր դեր խաղացին զինված ուժերի կառուցման երրորդ և չորրորդ հնգամյա ծրագրերը։ Երրորդ ծրագրով (1967/68 - 1971/72 ֆինանսական տարիներ) հնացած F-86F և F-104J կործանիչները փոխարինվել են F-4EJ ինքնաթիռներով (նկ. 1), որոնք արտադրվել են ճապոնական արդյունաբերության կողմից ամերիկյան լիցենզիայով։ Գնվել են RF-4E հետախուզական ինքնաթիռներ։ Տրանսպորտային մխոցային C-4G ինքնաթիռը փոխարինելու համար ստեղծվեց մեր սեփական տրանսպորտային ռեակտիվ ինքնաթիռը C-1 (նկ. 2), իսկ թռիչքային անձնակազմի պատրաստման համար նախագծվեց T-2 գերձայնային ուսումնական ինքնաթիռը (նկ. 3): Վերջինիս հիման վրա մշակվել է մեկ նստատեղով փակ օդային աջակցության FS-T2 ինքնաթիռ։

Բրինձ. 1. F-4EJ կործանիչ «Phantom»

Չորրորդ ծրագրի իրականացման ընթացքում (1972/73 - 1976/77 ֆինանսական տարիներ), որի հիմնական խնդիրն է համարվում Ճապոնիայի զինված ուժերի, այդ թվում՝ ռազմաօդային ուժերի արմատական ​​արդիականացումը, շարունակվում է նոր ինքնաթիռների մատակարարումը։ Ինչպես հաղորդվում է արտասահմանյան մամուլում, 1975 թվականի ապրիլի 1-ին օդային ուժերում արդեն կար մոտ 60 F-4EJ կործանիչ (ընդհանուր առմամբ նախատեսվում է գնել 128 ինքնաթիռ)։ 1975 թվականի երկրորդ կեսից սպասվում էր FS-T2 ինքնաթիռների ժամանումը (պատվիրվել է 68 միավոր)։

Երկրի հակաօդային պաշտպանության համակարգը սկսեց ստեղծվել 60-ականների սկզբին։ Կործանիչ ինքնաթիռների հետ միասին, որոնք կազմում էին դրա հիմքը, այն ներառում էր հրթիռների հրթիռային միավորներ։ 1964 թվականին արդեն կային Nike-Ajax հրթիռների երկու խումբ (յուրաքանչյուրը զենիթահրթիռային դիվիզիոնով)։ Զինված ուժերի կառուցման երրորդ ծրագրի պլանների համաձայն՝ ձևավորվել են Nike-J հրթիռների երկու խումբ (հրթիռի ճապոնական տարբերակը)։ 1973 թվականին դրանց ավելացվեց այդ հրթիռների ևս մեկ խումբ։ Միաժամանակ Nike-Ajax հրթիռները փոխարինվեցին Nike-J հրթիռներով։

Բրինձ. 2. Տրանսպորտային ինքնաթիռ C-1

Ստորև ներկայացված է Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի ներկայիս վիճակի համառոտ նկարագրությունը:

Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի կազմը

1975 թվականի կեսերին Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի անձնակազմի թիվը կազմում էր մոտ 45 հազար մարդ։ Ավելի քան 500 մարտական ​​ինքնաթիռներ էին գործում (ներառյալ մինչև 60 F-4EJ կործանիչներ, ավելի քան 170 F-104J, մոտ 250 F-86F և գրեթե 20 RF-4E և RF-86F հետախուզական ինքնաթիռներ), մոտ 400 օժանդակ ինքնաթիռ (ավելի քան 35 տրանսպորտային և 350 ուսումնական ինքնաթիռ): Բացի այդ, կար առնվազն 20 ուղղաթիռ և մոտավորապես 150 Nike-J հրթիռային կայան։ Ավիացիան հիմնված էր 15 ավիաբազաներում և օդանավակայաններում։

Բրինձ. 3. Ուսումնական ինքնաթիռ T-2

Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի կազմակերպություն

Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը ներառում են ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբը, մարտական ​​ավիացիայի հրամանատարությունը, ավիացիայի և ինքնաթիռների պատրաստման հրամանատարությունը, նյութատեխնիկական ապահովման հրամանատարությունը, ինչպես նաև կենտրոնական ենթակայության ստորաբաժանումները (նկ. 4): Ռազմաօդային ուժերի հրամանատարը նաև շտաբի պետն է։

Բրինձ. 4. Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի կազմակերպման սխեման

Օդային մարտական ​​հրամանատարությունը ռազմաօդային ուժերի ամենաբարձր օպերատիվ ստորաբաժանումը չէ: Այն բաղկացած է շտաբից, որը գտնվում է Ֆուչուում (Տոկիոյի մերձակայքում), երեք ավիացիոն սեկտորներ, առանձին կործանիչ ավիացիոն խումբ։ Օկինավա, առանձին ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներ, ներառյալ հետախուզական ավիացիոն ջոկատը։

Ավիացիոն ուղղությունը համարվում է կոնկրետ օպերատիվ-տարածքային կազմակերպչական միավոր, որը բնորոշ է միայն Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերին։ Երկրի տարածքային բաժանմանը համապատասխան հակաօդային պաշտպանության երեք գոտիների (Հյուսիսային, Կենտրոնական և Արևմտյան) ստեղծվել են երեք ավիացիոն ուղղություններ։ Նրանցից յուրաքանչյուրի հրամանատարը պատասխանատու է իր պատասխանատվության գոտում ավիացիոն գործունեության և հակաօդային պաշտպանության համար: Ավիացիոն ուղղության կազմակերպման ընդհանուր սխեման ներկայացված է նկ. 5. Կազմակերպչական առումով ուղղությունները տարբերվում են միայն ավիացիոն թևերի քանակով և հրթիռների խմբերով։

Բրինձ. 5 Ավիացիոն ուղղության կազմակերպման սխեման

Հյուսիսային ավիացիոն ուղղությունը (շտաբը Միսավայի ավիաբազայում) ընդգրկում է մոտ. Հոկայդո և մոտ հյուսիս-արևելյան մասը։ Հոնսյու. Այստեղ են տեղակայված կործանիչի ավիացիոն թեւը և F-4EJ և F-1U4J ինքնաթիռներով զինված առանձին կործանիչ ավիացիոն խումբը, ինչպես նաև Nike-J SAM խումբը։

Կենտրոնական ավիացիոն ուղղությունը (Իրումագավա ավիաբազա) պատասխանատու է կղզու կենտրոնական մասի պաշտպանության համար։ Հոնսյու. Այն ներառում է երեք կործանիչ ավիացիոն թևեր (F-4FJ, F-104J և F-86F ինքնաթիռներ) և Nike-J հրթիռների երկու խումբ։

Արևմտյան ավիացիոն ուղղությունը (Կասուգա ավիաբազա) ծածկում է մոտ հարավային հատվածը։ Հոնսյու, ինչպես նաև Սիկոկու և Կյուսյու կղզիները։ Նրա մարտական ​​ուժերը բաղկացած են երկու կործանիչ ավիացիոն թևերից (F-104J և F-86F ինքնաթիռներ), ինչպես նաև Nike-J հրթիռների երկու խումբ։ Ռյուկյու արշիպելագի պաշտպանության համար մոտ. Օկինավան (Պահա ավիաբազա) տեղակայել է առանձին կործանիչ ավիացիոն խումբ (F-104J ինքնաթիռ), որը օպերատիվորեն ենթակա է այս ուղղությանը և դրա մաս կազմող Nike-J SAM խումբը։ Այստեղ կան նաև ստորաբաժանումներ՝ նյութատեխնիկական ապահովման, հսկողության և նախազգուշացման, ինչպես նաև բազա։

Ինչպես նշվում է արտասահմանյան մամուլում, կործանիչի ավիացիոն թեւը (նկ. 6) հանդիսանում է Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարտավարական ստորաբաժանումը։ Ունի շտաբ, մարտական ​​խումբ (երկու կամ երեք կործանիչ օդային ջոկատ), տարբեր նպատակների համար հինգ ջոկատներից բաղկացած ՀՏՎ խումբ և օդանավակայանի սպասարկման խումբ (յոթից ութ ջոկատ)։

Բրինձ. 6 Կործանիչ ավիացիոն թևի կազմակերպման դիագրամ

Վերահսկիչ-նախազգուշական թեւը գործում է իր ուղղության գոտում (ՀՕՊ հատված)։ Նրա հիմնական խնդիրն է օդային թիրախների ժամանակին հայտնաբերումը, դրանց նույնականացումը, ինչպես նաև օդային հակառակորդի մասին ՀՕՊ ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների հրամանատարներին տեղեկացնելը և կործանիչներին ուղղորդելը: Թևը ներառում է՝ շտաբ, օդային իրավիճակի վերահսկման խումբ, երեքից չորս հսկիչ և նախազգուշական խմբեր, լոգիստիկ և հիմնական սպասարկման խմբեր: Հյուսիսային և արևմտյան ավիացիոն ուղղությունների կառավարման և նախազգուշացման թևերը ենթակա են յուրաքանչյուր շարժական հայտնաբերման և նախազգուշացման ջոկատի, որը նախատեսված է առավել կարևոր ուղղություններով ռադարների ծածկույթն ուժեղացնելու կամ ձախողված անշարժ ռադարներին փոխարինելու համար:

Nike-J SAM խումբը կարող է հարվածել օդային թիրախներին միջին և բարձր բարձրությունների վրա։ Այն բաղկացած է շտաբից, հակահրթիռային պաշտպանության երեք կամ չորս մարտկոցից բաղկացած դիվիզիայից (յուրաքանչյուր մարտկոցի համար ինը արձակող սարք), ՏԿԱ-ի և ծառայողական ջոկատից։

Ավիացիոն նյութատեխնիկական ապահովման ջոկատը պատասխանատու է ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների զինտեխնիկայի, զենքի, զինամթերքի և այլ զինտեխնիկայի մատակարարման կազմակերպման համար։

Առանձին հետախուզական ավիացիոն էսկադրիլիա (Իրումագավա օդանավակայան), որը անմիջականորեն ենթակա է մարտական ​​ավիացիայի հրամանատարության շտաբին, հագեցած է RF-4E և RF-80F ինքնաթիռներով: Ունի շտաբ, ՏԿԱԻ և օդանավակայանի սպասարկման ջոկատ։

Ավիացիոն ուսուցման հրամանատարությունը վերապատրաստում է իրականացնում օդային ուժերի թռիչքային անձնակազմի համար: Այն ներառում է շտաբ, մեկ կործանիչ և երեք ուսումնական ավիացիոն թեւեր, ինչպես նաև ուսումնական էսկադրիլիա։ Ուսուցումն անցկացվում է T-1A, T-2, T-33A և F-86F ինքնաթիռներով։

Ավիացիոն տեխնիկական հրամանատարությունը, որը միավորում է հինգ ավիացիոն տեխնիկումը, մասնագետներ է պատրաստում օդուժի աջակցության և աջակցության ծառայությունների համար։

ՏԿԱ-ի հրամանատարությունը զբաղվում է ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​և օժանդակ ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների կարիքներին համապատասխան ռազմական տեխնիկայի, զենքի և պարագաների երկարաժամկետ պլանավորման, ձեռքբերման և բաշխման հարցերով: ՏԿԱ հրամանատարությանը ենթակա են մատակարարման երեք բազա։

Կենտրոնական ենթակայության ստորաբաժանումները ներառում են տրանսպորտային ավիացիոն թեւը և փրկարարական ավիացիոն թեւը։ Առաջինը նախատեսված է զորքերի և բեռների օդային փոխադրման, ինչպես նաև օդադեսանտային հարձակման ուժերի վայրէջքի համար։ Թևը ներառում է՝ շտաբ, տրանսպորտային ավիացիոն խումբ, ներառյալ երկու ավիացիոն էսկադրիլիա և ուսումնական ավիացիոն ջոկատ (C-1, YS-11 և C-40 ինքնաթիռներ), ինչպես նաև նյութատեխնիկական ապահովման և օդանավակայանի սպասարկման խմբեր: Երկրորդ թևի խնդիրն է որոնել և փրկել ինքնաթիռների (ուղղաթիռների) անձնակազմերը, որոնք կործանվել են անմիջապես Ճապոնիայի տարածքի կամ առափնյա ջրերի վրայով։ Թեւի բաղկացուցիչ տարրերն են շտաբը, երկրի տարբեր շրջաններում տեղակայված ութ փրկարարական խմբեր, ուսումնական ջոկատը և նյութատեխնիկական ապահովման խումբը։ Զինված է MIJ-2, T-34 ինքնաթիռներով և S-G2, Y-107 ուղղաթիռներով։

Ճապոնիայի հակաօդային պաշտպանությունը կազմակերպվում և անցկացվում է զինված ուժերի հրամանատարության միասնական պլանի համաձայն՝ օգտագործելով F-4EJ, F-104J, F-8GF կործանիչներ և Nike-J հրթիռներ օդուժից: Բացի այդ, այդ նպատակների համար ներգրավված են Ճապոնիայի ցամաքային զորքերում առկա 3UR-ը (յոթ հակաօդային խմբավորում՝ մինչև 160 արձակման կայան)։ Օդային տարածքի հսկողությունն իրականացվում է 28 ռադիոտեղորոշիչ կայաններով։ ՀՕՊ ուժերի և միջոցների կենտրոնացված կառավարման համար օգտագործվում է ավտոմատացված համակարգ։

Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի անձնակազմի մարտական ​​պատրաստությունն առաջին հերթին ուղղված է երկրի հակաօդային պաշտպանության խնդիրների մշակմանը։ Մարտավարական կործանիչների և տրանսպորտային ինքնաթիռների անձնակազմերը պատրաստված են օդային աջակցության առաջադրանքներ կատարելու և ցամաքային զորքերի, ավելի քիչ՝ ռազմածովային ուժերի գործողություններին աջակցելու համար։

Ճապոնիայի ռազմական ղեկավարությունը կարծում է, որ երկրի ավիացիայի հնարավորությունները չեն համապատասխանում ծովերում մարտական ​​գործողությունների ժամանակակից պահանջներին, առաջին հերթին այն պատճառով, որ ծառայության մեջ գտնվող ինքնաթիռների մեծ մասը մաշված է։ Այդ կապակցությամբ միջոցներ են ձեռնարկվում հնացած F-86F եւ F-104J կործանիչների փոխարինման ուղղությամբ։ Այդ նպատակով ճապոնացի փորձագետներն ուսումնասիրում են օտարերկրյա կործանիչների (ամերիկյան F-16, F-15 և F-14, շվեդական, ֆրանսիական և այլն) մարտական ​​հնարավորությունները, որոնց արտադրությունը կարող է յուրացվել ճապոնական ձեռնարկություններում՝ լիցենզիաներով: Բացի այդ, ճապոնական ընկերությունները մեծացնում են ժամանակակից F-4FJ, FS-T2, C-1 և T-2 ինքնաթիռների արտադրությունը։

Արտասահմանյան մամուլում հրապարակված Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի մասին տեղեկատվությունը ցույց է տալիս, որ նրանց զինանոցում ավիացիոն տեխնիկան անընդհատ բարելավվում է որակով, իսկ կազմակերպչական կառուցվածքը համակարգված բարելավվում է։ Ռազմաօդային ուժերի շինարարության մեջ հատկանշականն այն է, որ դրանք ավելի ու ավելի են համալրվում սեփական արտադրության ինքնաթիռներով։

Քսաներորդ դարը եվրոպական շատ երկրներում ռազմական ավիացիայի ինտենսիվ զարգացման շրջան էր։ Հայտնվելու պատճառը պետությունների՝ տնտեսական և քաղաքական կենտրոնների օդային և հակահրթիռային պաշտպանության կարիքն էր։ Մարտական ​​ավիացիայի զարգացումը նկատվել է ոչ միայն Եվրոպայում։ Քսաներորդ դարը ռազմաօդային ուժերի հզորացման ժամանակն է, որը նույնպես ձգտում էր ապահովել իր ռազմավարական և պետական ​​նշանակության օբյեկտները:

Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ: Ճապոնիան 1891-1910թթ

1891 թվականին Ճապոնիայում գործարկվեցին առաջին թռչող մեքենաները։ Սրանք մոդելներ էին, որոնք օգտագործում էին ռետինե շարժիչներ: Ժամանակի ընթացքում ստեղծվեց ավելի մեծը, որի դիզայնում կար շարժիչ և մղող պտուտակ: Բայց ճապոնական ռազմաօդային ուժերի այս արտադրանքը չհետաքրքրվեց։ Ավիացիայի ծնունդը տեղի է ունեցել 1910 թվականին՝ Farman և Grande ինքնաթիռների ձեռքբերումից հետո։

1914 թ Առաջին օդային մարտ

Ճապոնական մարտական ​​ինքնաթիռների օգտագործման առաջին փորձերը կատարվել են 1914 թվականի սեպտեմբերին։ Այս ժամանակ Ծագող արևի երկրի բանակը Անգլիայի և Ֆրանսիայի հետ միասին հակադրվեց Չինաստանում տեղակայված գերմանացիներին։ Այս իրադարձություններից մեկ տարի առաջ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը ձեռք բերեցին երկու երկտեղանոց Nieuport NG ինքնաթիռ և 1910 թվականի մեկ երեք նստատեղ Nieuport NM ինքնաթիռ՝ ուսումնական նպատակներով։ Շուտով այդ օդային ստորաբաժանումները սկսեցին օգտագործվել մարտերի համար։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը 1913 թվականին իրենց տրամադրության տակ ուներ «Ֆարման» չորս ինքնաթիռ, որոնք նախատեսված էին հետախուզության համար։ Ժամանակի ընթացքում դրանք սկսեցին օգտագործվել հակառակորդի դեմ ավիահարվածներ հասցնելու համար։

1914 թվականին գերմանական ինքնաթիռները հարձակվեցին Ցինգատաոյի նավատորմի վրա։ Գերմանիան այդ ժամանակ օգտագործում էր իր լավագույն ինքնաթիռներից մեկը՝ Taub-ը: Այս ռազմական արշավի ընթացքում ճապոնական ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները կատարել են 86 թռիչք և արձակել 44 ռումբ։

1916-1930 թթ. Արտադրական ընկերությունների գործունեությունը

Այս պահին ճապոնական «Kawasaki», «Nakajima» և «Mitsubishi» ընկերությունները մշակում են յուրահատուկ «Yokoso» թռչող նավ։ 1916 թվականից ի վեր ճապոնական արտադրողները դիզայներ են ստեղծում Գերմանիայում, Ֆրանսիայում և Անգլիայում ինքնաթիռների լավագույն մոդելների համար: Իրերի այս վիճակը շարունակվեց տասնհինգ տարի։ 1930 թվականից ընկերությունները Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի համար ինքնաթիռներ են արտադրում։ Այսօր այս պետությունն աշխարհի ամենահզոր բանակների տասնյակում է։

Ներքին զարգացումներ

1936 թվականին առաջին ինքնաթիռները նախագծվել են ճապոնական Kawasaki, Nakajima և Mitsubishi արտադրողների կողմից։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերն արդեն ունեին հայրենական արտադրության G3M1 և Ki-21 երկշարժիչ ռմբակոծիչներ, Ki-15 հետախուզական ինքնաթիռներ և A5M1 կործանիչներ: 1937 թվականին Ճապոնիայի և Չինաստանի միջև հակամարտությունը կրկին բռնկվեց։ Դա հանգեցրեց Ճապոնիայի կողմից խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների սեփականաշնորհմանը և դրանց նկատմամբ պետական ​​վերահսկողության վերականգնմանը։

Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժեր. Հրամանատար կազմակերպություն

Շտաբը Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարն է։ Նա պատասխանատու է.

• մարտական ​​աջակցություն;
• ավիացիան;
• հաղորդակցություններ;
• կրթական;
• անվտանգության թիմ;
• փորձարկում;
• հիվանդանոց;
• Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հակահետախուզության վարչություն.

Ռազմաօդային ուժերի մարտունակությունը ներկայացված է մարտական, ուսումնական, տրանսպորտային և հատուկ ինքնաթիռներով ու ուղղաթիռներով։

Լինելով զինված ուժերի անկախ տեսակ՝ նրանք կոչված են լուծելու հետևյալ հիմնական խնդիրները՝ հակաօդային պաշտպանության ապահովում, ցամաքային և ռազմածովային ուժերին օդային աջակցություն ցուցաբերում, օդային հետախուզություն, օդային փոխադրումներ և զորքերի և բեռների վայրէջք։ Հաշվի առնելով այն կարևոր դերը, որը վերապահված է ռազմաօդային ուժերին ճապոնական միլիտարիզմի ագրեսիվ ծրագրերում, երկրի ռազմական ղեկավարությունը մեծ ուշադրություն է դարձնում իրենց մարտական ​​հզորության ամրապնդմանը: Դա առաջին հերթին արվում է ստորաբաժանումներն ու ստորաբաժանումները նորագույն ավիացիոն տեխնիկայով ու զինատեսակներով զինելով։ Այդ նպատակով վերջին տարիներին ԱՄՆ-ի ակտիվ աջակցությամբ Ճապոնիան սկսել է ժամանակակից F-15J մարտական ​​ինքնաթիռների, AIM-9P և L Sidewinder օդ-օդ կառավարվող հրթիռների և CH-47 ուղղաթիռների արտադրությունը։ Ավարտվել են 81 տիպի կարճ հեռահարության զենիթահրթիռային համակարգերի մշակումն ու սերիական արտադրությունը, T-4 ռեակտիվ ուսումնական ինքնաթիռներ, ASM-1 «օդ-նավ» հրթիռներ, նոր անշարժ և շարժական երեք առանցք ռադարներ և այլն։ «Պատրիոտ» զենիթահրթիռային համակարգերի ճապոնական ձեռնարկություններում ամերիկյան լիցենզիայով արտադրություն տեղակայելու նախապատրաստական ​​աշխատանքներն ավարտվում են։

Այս ամենը, ինչպես նաև ԱՄՆ-ից զենքի շարունակական մատակարարումը Ճապոնիայի ղեկավարությանը թույլ տվեցին զգալիորեն ուժեղացնել օդային ուժերը։ Մասնավորապես, վերջին հինգ տարիների ընթացքում նրանք ստացել են մոտ 160 մարտական ​​և օժանդակ ինքնաթիռ, այդ թվում՝ ավելի քան 90 F-15J կործանիչ, 20 F-1 մարտավարական կործանիչ, ութ AWACS և E-2C Hawkeye կառավարման ինքնաթիռ, վեց տրանսպորտային S-130N ինքնաթիռ։ և այլ ավիացիոն սարքավորումներ: Դրա շնորհիվ չորս կործանիչ ավիացիոն էսկադրիլիա (201, 202, 203 և 204) վերազինվել են F-15J ինքնաթիռներով, F-1 կործանիչ-ռմբակոծիչները համալրվել են երեք էսկադրիլիաների համար (3, 6 և 8), 601 էսկադրիլիա. ստեղծվել է AWACS և կառավարման (E-2C Hawkeye ինքնաթիռ), սկսվել է 401-րդ տրանսպորտային ջոկատի վերազինումը C-130N ինքնաթիռներով։ 81 տիպի կարճ հեռահարության զենիթահրթիռային համակարգերից, ինչպես նաև «Սթինգեր» շարժական հակաօդային պաշտպանության համակարգերից և «Վոլկան» զենիթային հրետանային կայանքներից ստեղծվել է ՀՕՊ առաջին խառը զենիթահրթիռային և հրետանային գումարտակը (սմզրադն): ձեւավորվել է. Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերը շարունակել են ստանալ ճապոնական արտադրության երեք առանցք ստացիոնար (J / FPS-1 և -2) և շարժական (J / TPS-100 և -101) ռադարներ, որոնք փոխարինել են հնացած ամերիկյան կայաններին (AN / FPS-): 6 և -66) ռազմաօդային ուժերի ռադիոտեխնիկական զորքերում. Ձևավորվել են նաև յոթ առանձին բջջային ռադիոտեղորոշիչ ընկերություններ։ Վերջնական փուլում աշխատանքներ են տարվում ACS «Beidzh»-ի արդիականացման ուղղությամբ։

Ստորև, ըստ արտասահմանյան մամուլի, ներկայացված են Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի կազմակերպումն ու կազմը, մարտական ​​պատրաստությունն ու զարգացման հեռանկարները։

ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ԿԱԶՄ.Ռազմաօդային ուժերի ղեկավարումն իրականացնում է հրամանատարը, որը նաև շտաբի պետն է։ Ռազմաօդային ուժերի հիմնական ուժերն ու միջոցները համախմբված են չորս հրամանատարության մեջ՝ մարտական ​​ավիացիա (BAK), ավիացիոն ուսուցում (UAK), ուսումնական ավիացիոն տեխնիկական (UATK) և լոգիստիկա (MTO): Բացի այդ, կան կենտրոնական ենթակայության մի քանի ստորաբաժանումներ և հաստատություններ (Օդային ուժերի կազմակերպական կառուցվածքը ներկայացված է նկ. 1-ում):

1982 թվականի օգոստոսից համակարգված կերպով անցկացվում է հատուկ մարտավարական թռիչքային ուսուցում, որի նպատակն է ճապոնացի օդաչուներին ուսուցանել էլեկտրոնային պատերազմի համատարած օգտագործման պայմաններում թշնամու ռմբակոծիչներին որսալու համար։ Վերջինիս դերը խաղում են ամերիկյան B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչները, որոնք ակտիվ խցանումներ են իրականացնում որսում կատարող կործանիչների օդադեսանտային ռադարների վրա։ 1985 թվականին նման 12 մարզում է կատարվել։ Դրանք բոլորն իրականացվել են Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​պատրաստության գոտում, որը գտնվում է մոտ արևմուտք։ Կյուսյու.

Բացի վերը նշվածներից, ամերիկյան ավիացիայի հետ համատեղ անցկացվում է մարտավարական թռիչքների շաբաթական վարժանք՝ բարելավելու թռիչքային անձնակազմի հմտությունները խմբակային օդային մարտեր որսալու և վարելու համար (յուրաքանչյուր կողմից զույգից մինչև ինքնաթիռի թռիչք): Նման ուսուցման տեւողությունը մեկ կամ երկու թռիչքային հերթափոխ է (յուրաքանչյուրը 6 ժամ):

Ճապոնա-ամերիկյան համատեղ գործունեությանը զուգահեռ՝ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը համակարգված կերպով կազմակերպում է ավիացիայի, զենիթահրթիռային ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների մարտավարական թռիչքային վարժանքներ՝ ինչպես անկախ, այնպես էլ երկրի ցամաքային զորքերի և նավատորմի հետ համագործակցությամբ։

Կործանիչ ինքնաթիռների մարտական ​​պատրաստության համար նախատեսված միջոցառումները 1960 թվականից ի վեր անցկացվող ամենամյա մրցումային վարժանքներն են մարտական ​​և ավիացիոն հրամանատարության ստորաբաժանումների կողմից։ Դրանց ընթացքում բացահայտվում են լավագույն ավիացիոն ստորաբաժանումներն ու ստորաբաժանումները, ուսումնասիրվում նրանց մարտական ​​պատրաստության փորձը։ Նման մրցումային վարժանքներին մասնակցում են LHC-ի բոլոր մասերից, ինչպես նաև ուսումնական ավիացիոն հրամանատարության 4-րդ Iacr-ի ուսումնական ջոկատներից, Nike-J հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի ստորաբաժանումների անձնակազմերը և ռադիոտեղորոշիչ օպերատորների և ուղղորդման կետերի թիմերը:

Յուրաքանչյուր ավիացիոն թիմ ունի չորս մարտական ​​ինքնաթիռ և մինչև 20 թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմ: Մրցումների համար, որպես կանոն, Կոմացու ավիաբազան, ռազմաօդային ուժերի ամենամեծ մարտական ​​պատրաստության գոտիներից մեկը, որը գտնվում է Կոմացու հյուսիս-արևմուտքում Ճապոնական ծովի վերևում, ինչպես նաև Ամագամորիում (Հոնսյուի հյուսիսային մաս) և Շիմամացուն ( Հոկայդո) օգտագործվում են օդանավակայաններ։ Թիմերը մրցում են օդային թիրախները որսալու, խմբակային օդային մարտեր վարելու, ցամաքային և ծովային թիրախների վրա հարվածներ հասցնելու, ներառյալ գործնական ռմբակոծման և կրակոցների մեջ:

Արտասահմանյան մամուլը նշում է, որ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերն ունեն մարտական ​​լայն հնարավորություններ, իսկ անձնակազմը՝ բարձր մասնագիտական ​​պատրաստվածություն, որն ապահովված է ամենօրյա մարտական ​​պատրաստության ողջ համակարգով և փորձարկվում է վերը նշված տարբեր զորավարժությունների, մրցումների և այլ միջոցառումների ժամանակ։ Կործանիչի օդաչուի միջին տարեկան թռիչքի ժամանակը մոտ 145 ժամ է։

ՕԴԱՅԻՆ ՈՒԺԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄ. Ճապոնիայի զինված ուժերի կառուցման հնգամյա ծրագրին համապատասխան (1986-1990 թթ.) ռազմաօդային ուժերի հզորության հետագա աճը նախատեսվում է իրականացնել հիմնականում ժամանակակից ինքնաթիռների, հակաօդային հրթիռների մատակարարման միջոցով: համակարգերի, ավիացիոն սարքավորումների և սպառազինությունների արդիականացման, ինչպես նաև օդային տարածքի կառավարման և կառավարման համակարգի կատարելագործում։

Շինարարական ծրագրով նախատեսվում է շարունակել F-15J ինքնաթիռների մատակարարումները երկրի ռազմաօդային ուժեր, որոնք իրականացվում են 1982 թվականից, և դրանց ընդհանուր թիվը մինչև 1990 թվականի վերջ հասցնել 187 միավորի։ Այս պահին նախատեսվում է F-15 կործանիչներով վերազինել ևս երեք էսկադրիլիա (303, 305 և 304)։ F-4EJ ինքնաթիռների մեծ մասը (այժմ կա 129 միավոր), մասնավորապես՝ 91 կործանիչ, նախատեսվում է արդիականացնել՝ ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար մինչև 90-ականների վերջ, իսկ 17 ինքնաթիռ՝ հետախուզական ինքնաթիռի վերածելու նպատակով։ .

1984-ի սկզբին որոշվեց ամերիկյան Patriot զենիթահրթիռային համակարգերը ծառայության մեջ դնել օդային ուժերի հետ և վերազինել բոլոր վեց Nike-J զենիթահրթիռային գումարտակները դրանցով։ Սկսած 1986 ֆինանսական տարվանից, նախատեսվում է տարեկան միջոցներ հատկացնել չորս Patriot հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ձեռքբերման համար։ Նրանց ընդունումը ռազմաօդային ուժեր կսկսվի 1988թ. Առաջին երկու ուսումնական մարտկոցները նախատեսվում է ձևավորել 1989 թվականին, իսկ 1990 թվականից սկսել զենիթահրթիռային դիվիզիաների վերազինումը (տարեկան մեկ)։

Ռազմաօդային ուժերի կառուցման ծրագիրը նախատեսում է նաև S-130N տրանսպորտային ինքնաթիռների շարունակական մատակարարումներ ԱՄՆ-ից (տրանսպորտային օդային թևի 401-րդ էսկադրիլիայի համար), որոնց թիվը նախատեսվում է հասցնել 14 միավորի մինչև 1990 թվականի վերջ։

Նախատեսվում է ընդլայնել օդային տարածքի կառավարման համակարգի հնարավորությունները՝ ավելացնելով E-2C Hawkeye AWACS ինքնաթիռների քանակը (մինչև 12), ինչը, ճապոնացի փորձագետների կարծիքով, հնարավորություն կտա անցնել շուրջօրյա մարտական ​​հերթապահության։ . Բացի այդ, մինչև 1989 թվականը նախատեսվում է ավարտել Բեյջի հակաօդային պաշտպանության ուժերի և միջոցների կողմից ավտոմատացված կառավարման համակարգի արդիականացումը, որի արդյունքում վերահսկելու համար անհրաժեշտ օդային իրավիճակի վերաբերյալ տվյալների հավաքագրման և մշակման գործընթացների ավտոմատացման մակարդակը: ՀՕՊ ակտիվ ուժերը զգալիորեն կավելանան. Շարունակվելու է հակաօդային պաշտպանության ռադիոտեղորոշիչ կայանների վերազինումը ճապոնական արտադրության ժամանակակից եռկոորդինատային ռադիոտեղորոշիչ կայաններով։

Կան նաև այլ աշխատանքներ՝ ուղղված երկրի ռազմաօդային ուժերի հետագա զարգացմանը։ Մասնավորապես, շարունակվում է նոր մարտական ​​ինքնաթիռի ընտրությունը, որը պետք է փոխարինի 90-ականների տակտիկական կործանիչին, ուսումնասիրվում են տանկերի և AWACS ինքնաթիռների ընդունման նպատակահարմարության և կառավարման հարցերը։

Գնդապետ Վ.Սամսոնով

Ճապոնիայի ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. Մաս առաջին՝ Աիչի, Յոկոսուկա, Կավասակի Անդրեյ Ֆիրսով

Ճապոնական ավիացիայի ծագումն ու նախապատերազմական զարգացումը

Դեռևս 1891 թվականի ապրիլին ճապոնական Chihachi Ninomiya-ն հաջողությամբ թողարկեց մոդելներ ռետինե շարժիչով: Հետագայում նա նախագծեց մի մեծ մոդել, որը շարժվում էր պտուտակի վրա ժամացույցի մեխանիզմով: Մոդելը հաջողությամբ թռավ։ Բայց ճապոնական բանակը քիչ հետաքրքրություն ցուցաբերեց նրա նկատմամբ, և Նինոմիան հրաժարվեց իր փորձերից:

1910 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Ֆարմանի և Գրանդեի ինքնաթիռները կատարեցին իրենց առաջին թռիչքները Ճապոնիայում։ Այսպիսով սկսվեց Ճապոնիայում օդից ավելի ծանր ինքնաթիռների դարաշրջանը: Մեկ տարի անց, առաջին ճապոնացի օդաչուներից մեկը՝ կապիտան Տոկիգվան, նախագծեց Farmayaa-ի կատարելագործված տարբերակը, որը կառուցվել էր Տոկիոյի մերձակայքում գտնվող Նականոյում գտնվող ավիացիոն ստորաբաժանման կողմից, և որը դարձավ Ճապոնիայում արտադրված առաջին ինքնաթիռը:

Օտարերկրյա ինքնաթիռների մի քանի տեսակների ձեռքբերումից և դրանց կատարելագործված օրինակների թողարկումից հետո 1916 թվականին կառուցվեց բնօրինակ դիզայնի առաջին ինքնաթիռը՝ Յոկոսո տիպի թռչող նավը, որը նախագծվել էր առաջին լեյտենանտ Չիկուհեմ Նակաջիմայի և երկրորդ լեյտենանտ Կիշիչի Մագոշիի կողմից:

Ճապոնական ավիացիոն արդյունաբերության խոշոր եռյակը՝ Mitsubishi, Nakajima և Kawasaki, սկսեցին իրենց գործունեությունը 1910-ականների վերջին։ Mitsubishi-ն և Kawasaki-ն նախկինում ծանր արդյունաբերություններ էին, և Nakajima-ին աջակցում էր հզոր Mitsui ընտանիքը:

Հաջորդ տասնհինգ տարիների ընթացքում այս ընկերությունները թողարկեցին բացառապես արտասահմանյան դիզայնով ինքնաթիռներ՝ հիմնականում ֆրանսիական, բրիտանական և գերմանական նմուշներ: Միաժամանակ ճապոնացի մասնագետները վերապատրաստվել և վերապատրաստվել են Միացյալ Նահանգների ձեռնարկություններում և բարձրագույն ինժեներական դպրոցներում։ Այնուամենայնիվ, 1930-ականների սկզբին ճապոնական բանակը և նավատորմը եկան այն եզրակացության, որ ժամանակն է, որ ավիացիոն արդյունաբերությունը կանգնի իր ոտքերի վրա: Որոշվեց, որ ապագայում շահագործման կհանձնվեն միայն մեր սեփական դիզայնի ինքնաթիռներն ու շարժիչները։ Սա, սակայն, չխանգարեց նորագույն տեխնիկական նորամուծություններին ծանոթանալու համար արտասահմանյան ինքնաթիռներ ձեռք բերելու պրակտիկան։ Ճապոնիայի սեփական ավիացիայի զարգացման համար հիմք է հանդիսացել 30-ականների սկզբին ալյումինի արտադրության օբյեկտների ստեղծումը, ինչը հնարավորություն է տվել մինչև 1932 թվականն արտադրել տարեկան 19 հազար տոննա: «թևավոր մետաղ».

Մինչև 1936 թվականը այս քաղաքականությունը որոշակի արդյունքներ տվեց. ճապոնացիները ինքնուրույն նախագծեցին Mitsubishi Ki-21 և SZM1 երկշարժիչ ռմբակոծիչներ, Mitsubishi Ki-15 հետախուզական ինքնաթիռ, Nakajima B51Ch1 կրիչի վրա հիմնված ռմբակոծիչ և Mitsubishi A5M1 կրիչի վրա հիմնված կործանիչ: համարժեք կամ նույնիսկ գերազանցում է արտասահմանյան մոդելներին:

1937 թվականից սկսած, հենց որ սկսվեց «երկրորդ չին-ճապոնական հակամարտությունը», ճապոնական ավիացիոն արդյունաբերությունը փակեց գաղտնիության շղարշը և կտրուկ ավելացրեց ինքնաթիռների արտադրությունը։ 1938 թվականին օրենք ընդունվեց, որը պահանջում էր պետական ​​վերահսկողություն բոլոր ավիացիոն ընկերությունների նկատմամբ, որոնց կապիտալը գերազանցում է երեք միլիոն իեն, կառավարությունը վերահսկում էր արտադրության պլանները, տեխնոլոգիաները և սարքավորումները: Օրենքը պաշտպանում էր նման ընկերություններին. նրանք ազատված էին շահույթի և կապիտալի հարկերից, իսկ արտահանման պարտավորությունները երաշխավորված էին։

1941 թվականի մարտին ավիացիոն արդյունաբերությունը ևս մեկ խթան ստացավ իր զարգացման մեջ. կայսերական նավատորմը և բանակը որոշեցին ընդլայնել պատվերները մի շարք ընկերությունների համար: Ճապոնիայի կառավարությունը չի կարողացել միջոցներ տրամադրել արտադրության ընդլայնման համար, սակայն երաշխավորել է մասնավոր բանկերի կողմից վարկերի տրամադրումը։ Ավելին, նավատորմը և բանակը, որոնք իրենց տրամադրության տակ ունեին արտադրական սարքավորումներ, դրանք վարձակալությամբ տալիս էին տարբեր ավիացիոն ֆիրմաների՝ կախված իրենց կարիքներից։ Սակայն բանակային տեխնիկան պիտանի չէր ռազմածովային արտադրանքի արտադրության համար և հակառակը։

Նույն ժամանակահատվածում բանակը և նավատորմը սահմանել են բոլոր տեսակի ավիացիոն նյութերի ընդունման չափանիշներ և ընթացակարգեր։ Տեխնիկներից և տեսուչներից կազմված անձնակազմը վերահսկում էր արտադրությունը և ստանդարտներին համապատասխանելը: Այս սպաները նաև վերահսկողություն են իրականացրել ֆիրմաների կառավարման վրա:

Եթե ​​նայեք ճապոնական ավիաարդյունաբերության արտադրության դինամիկային, ապա կարելի է նշել, որ 1931-ից 1936 թվականներին ինքնաթիռների արտադրությունն աճել է երեք անգամ, իսկ 1936-ից 1941 թվականներին՝ չորս անգամ:

Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի բռնկման հետ բանակի և նավատորմի այս ծառայությունները նույնպես մասնակցեցին արտադրության ընդլայնման ծրագրերին: Քանի որ նավատորմը և բանակը հրամաններ էին տալիս ինքնուրույն, կողմերի շահերը երբեմն բախվում էին։ Այն, ինչ պակասում էր, փոխազդեցությունն էր, և, ինչպես կարելի է ակնկալել, դրանից արտադրության բարդությունը միայն մեծացավ:

Արդեն 1941 թվականի երկրորդ կեսին նյութերի մատակարարման հետ կապված խնդիրներն ավելի են բարդացել։ Ավելին, դեֆիցիտը միանգամից բավականին սրվեց, իսկ հումքի բաշխումն անընդհատ բարդացավ։ Արդյունքում, բանակը և նավատորմը սահմանեցին իրենց սեփական վերահսկողությունը հումքի վրա՝ կախված իրենց ազդեցության ոլորտներից։ Հումքը բաժանվում էր երկու կատեգորիայի՝ արտադրության նյութեր և արտադրության ընդլայնման նյութեր։ Օգտագործելով հաջորդ տարվա արտադրական պլանը՝ շտաբը հումք է բաշխել արտադրողների պահանջներին համապատասխան։ Բաղադրիչների և հավաքների (պահեստամասերի և արտադրության համար) պատվերը արտադրողները ստացել են անմիջապես գլխամասային գրասենյակից:

Հումքի հետ կապված խնդիրները բարդանում էին աշխատուժի մշտական ​​սակավությամբ, ավելին, ոչ նավատորմը, ոչ բանակը չէին զբաղվում աշխատուժի կառավարմամբ և բաշխմամբ։ Արտադրողներն իրենք, որքան կարող էին, հավաքագրեցին և վերապատրաստեցին կադրեր: Բացի այդ, զարմանալի կարճատեսությամբ զինված ուժերը մշտապես հրավիրում էին քաղաքացիական աշխատողների՝ լիովին անհամապատասխան նրանց որակավորումներին կամ արտադրության կարիքներին։

Ռազմական արտադրանքի արտադրությունը միավորելու և ինքնաթիռների արտադրությունն ընդլայնելու համար 1943-ի նոյեմբերին Ճապոնիայի կառավարությունը ստեղծեց մատակարարման նախարարությունը, որը պատասխանատու էր արտադրության բոլոր հարցերով, ներառյալ աշխատուժի պահուստները և հումքի բաշխումը:

Ավիացիոն արդյունաբերության աշխատանքները համակարգելու համար Մատակարարման նախարարությունը ստեղծել է արտադրության պլանի մշակման որոշակի համակարգ։ Գլխավոր շտաբը, ելնելով ստեղծված ռազմական իրավիճակից, սահմանել է զինտեխնիկայի պահանջները և ուղարկել դրանք ռազմածովային և ռազմական նախարարություններ, որոնք հաստատելուց հետո դրանք ուղարկել են նախարարությունների հաստատման, ինչպես նաև համապատասխան ռազմածովային և ռազմածովային նախարարություններին։ բանակի գլխավոր շտաբներ. Այնուհետև, նախարարությունները համակարգել են այս ծրագիրը արտադրողների հետ՝ որոշելով հզորությունների, նյութերի, մարդկային ռեսուրսների և սարքավորումների կարիքները։ Արտադրողները որոշեցին իրենց հնարավորությունները և հաստատման արձանագրություն ուղարկեցին նավատորմի և բանակի նախարարություններին: Նախարարությունները և գլխավոր շտաբները միասին յուրաքանչյուր արտադրողի համար սահմանեցին ամսական պլան, որն ուղարկվեց Մատակարարման նախարարություն։

Ներդիր 2. Ինքնաթիռների արտադրություն Ճապոնիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

	1941	1942	1943	1944	1945
Կռվողներ	1080	2935	7147	13811	5474
Ռմբակոծիչներ	1461	2433	4189	5100	1934
Սկաուտներ	639	967	2070	2147	855
Ուսումնական	1489	2171	2871	6147	2523
Մյուսները (թռչող նավակներ, տրանսպորտային նավակներ, սլայդերներ և այլն)	419	355	416	975	280
Ընդամենը	5088	8861	16693	28180	11066
Շարժիչներ	12151	16999	28541	46526	12360
պտուտակներ	12621	22362	31703	54452	19922

Արտադրական նպատակներով ավիացիոն սարքավորումների բաղադրիչներն ու մասերը բաժանվել են երեք դասի՝ հսկողության տակ, բաշխված կառավարության կողմից և մատակարարված կառավարության կողմից։ «Հսկվող նյութերը» (հեղույսներ, զսպանակներ, գամեր և այլն) արտադրվել են կառավարության վերահսկողության ներքո, բայց բաժանվել են արտադրողներին։ Կառավարության կողմից բաշխված «հավաքածուներ (ռադիատորներ, պոմպեր, կարբյուրատորներ և այլն) արտադրվել են մի շարք դուստր ձեռնարկությունների կողմից հատուկ պլանների համաձայն՝ ինքնաթիռների և օդանավերի շարժիչներ արտադրողներին անմիջապես վերջիններիս հավաքման գծեր մատակարարելու համար: կառավարության կողմից (անիվներ, զենքեր, ռադիոսարքավորումներ և այլն) պատվիրվել են ուղղակիորեն կառավարության կողմից և առաքվել վերջինիս ցուցումով։

Մինչև Մատակարարման նախարարությունը ձևավորվեց, հրաման արձակվեց դադարեցնել նոր ավիացիոն օբյեկտների շինարարությունը։ Ակնհայտ էր, որ կա բավարար հզորություն, և գլխավորը եղած արտադրության արդյունավետության բարձրացումն էր։ Արտադրության մեջ վերահսկողությունն ու կառավարումն ուժեղացնելու համար նրանց են ներկայացել Առևտրի և արդյունաբերության նախարարության բազմաթիվ վերահսկիչներ և նավատորմի և բանակի դիտորդներ, որոնք գտնվում էին Մատակարարման նախարարության տարածքային կենտրոնների տրամադրության տակ:

Չնայած արտադրության հսկողության այս բավականին անաչառ համակարգին, բանակն ու նավատորմը ամեն ինչ արեցին իրենց հատուկ ազդեցությունը պահպանելու համար՝ ուղարկելով իրենց դիտորդներին ինքնաթիռներ, շարժիչաշինություն և հարակից արդյունաբերություններ, ինչպես նաև ամեն ինչ արեցին իրենց ազդեցությունը պահպանելու այն գործարաններում, որոնք արդեն գտնվում էին: նրանց վերահսկողությունը.. Զենքի, պահեստամասերի և նյութերի արտադրության առումով նավատորմը և բանակը ստեղծեցին իրենց կարողությունները, ընդ որում՝ առանց մատակարարման նախարարությանը տեղյակ պահելու։

Չնայած նավատորմի և բանակի միջև թշնամությանը, ինչպես նաև այն դժվարին պայմաններին, որոնցում աշխատում էր Մատակարարման նախարարությունը, ճապոնական ավիացիոն արդյունաբերությունը կարողացավ անընդհատ ավելացնել ինքնաթիռների արտադրությունը 1941-ից մինչև 1944 թվականը: Մասնավորապես, 1944 թվականին միայն վերահսկվող գործարաններում արտադրությունը նախորդ տարվա համեմատ աճել է 69 տոկոսով։ Շարժիչների արտադրությունն աճել է 63 տոկոսով, պտուտակները՝ 70 տոկոսով։

Չնայած այս տպավորիչ հաջողություններին, դա դեռ բավարար չէր Ճապոնիայի հակառակորդների հսկայական հզորությանը դիմակայելու համար: 1941-1945 թվականներին Միացյալ Նահանգները արտադրել է ավելի շատ ինքնաթիռ, քան Գերմանիան և Ճապոնիան միասին վերցրած:

Աղյուսակ 3 Օդանավերի արտադրություն պատերազմող կողմերի որոշ երկրներում

	1941	1942	1943	1944	Ընդամենը
Ճապոնիա	5088	8861	16693	28180	58822
Գերմանիա	11766	15556	25527	39807	92656
ԱՄՆ	19433	49445	92196	100752	261826
ԽՍՀՄ	15735	25430	34900	40300	116365

Ներդիր 4. Ճապոնիայի ավիացիոն արդյունաբերության աշխատակիցների թիվը միջինում

	1941	1942	1943	1944	1945
Ինքնաթիռների գործարաններ	140081	216179	309655	499344	545578
Շարժիչների գործարաններ	70468	112871	152960	228014	247058
Պտուտակների արտադրություն	10774	14532	20167	28898	32945
Ընդամենը	221323	343582	482782	756256	825581

A6M Zero գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Ճապոնական էյս գրքից. Բանակի ավիացիան 1937-45թթ հեղինակ Սերգեև Պ.Ն.

Ճապոնական բանակի ավիացիոն Էյսերի ցուցակ Անունը Հաղթանակ սերժանտ մայոր Հիրոմիչի Շինոհարա 58 մայոր Յասուհիկո Կուրո 51 մ.-սերժանտ Սատոշի Անաբուկի 51 մայոր Տոշիո Սակագավա 49+ սերժանտ Յոշիհիկո Նակադա 45 Կապիտան Քենջի Շիմադա Սումի 40 Սերժ

Ki-43 «Հայաբուսա» գրքից Մաս 1 հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Ճապոնական բանակի ավիացիայի սենտաի 1-ին սենթայը Ձևավորվել է 07/05/1938-ին Ճապոնիայի Սայտամա պրեֆեկտուրայի Կագամիգահարա քաղաքում: Ինքնաթիռներ՝ Ki-27, Ki-43 և Ki-84: Գործողության տարածք՝ Մանջուրիա (Խալխին Գոլ), Չինաստան , Բիրմա, Արևելյան Հնդկաստան, Հնդկաչինա, Ռաբաուլ, Սողոմոնի կղզիներ, Նոր Գվինեա, Ֆիլիպիններ, Ֆորմոզա և

Ճապոնական կայսերական ծովային ավիացիա 1937-1945 գրքից Տագայա Օսամուի կողմից

Ճապոնական բանակի ավիացիայի կազմակերպչական կառուցվածքի պատմություն

«Մարտիկներ» գրքից՝ թռիչք: հեղինակ

ՃԱՊՈՆԱԿԱՆ ՆԱՎԻԳԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՏՈՐՊԵԴՈՌՈՒՄԲԵՐԻ ՀԱՐՁԱԿՈՒՄ ԵՎ Սուզվող ռմբակոծիչ 1. Տորպեդո ռմբակոծիչի թույլատրված տարբերակը (ճապոնական տերմինաբանությամբ՝ kogeki-ki, կամ «հարձակողական ինքնաթիռ») նախատեսում էր անցում դեպի ստրաֆինգ թռիչք՝ մոտ 3000 մ հեռավորության վրա։ թիրախը։ Տորպեդոյի արձակում

Պատերազմի դասեր գրքից [Ժամանակակից Ռուսաստանը կհաղթե՞ր Հայրենական մեծ պատերազմում] հեղինակ Մուխին Յուրի Իգնատևիչ

Գլուխ 1. ՌԿԿԱ ՕԴՈՒՆԻ ԿԱՐՏԻԿԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄԸ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻՑ ՄԻՆՉԵՎ Խորհրդային Միությունում ռազմական բարեփոխումների մշակման և իրականացման ընթացքում 1924-1925 թթ. Զինված ուժերի եռծառայության կառույցի կառուցման դասընթաց է անցել, և ավիացիան կարևոր տեղ է գրավել։ Ինչպես գրել են ականավորները

Ճապոնիայի սուզանավերը, 1941–1945 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

«Բագրատիոն» գրքից [«Ստալինի կայծակնային պատերազմը Բելառուսում»] հեղինակ Իսաև Ալեքսեյ Վալերիևիչ

Կայսերական ճապոնական նավատորմի սուզանավային ուժերի ծագումն ու զարգացումը Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի սկզբում կայսերական ճապոնական նավատորմն ուներ 64 սուզանավ։ Պատերազմի տարիներին ևս 126 խոշոր սուզանավ մտավ ճապոնական նավատորմ։ Այս մենագրությունը թափվում է

Արդյո՞ք այսօրվա Ռուսաստանը կհաղթեր Հայրենական մեծ պատերազմում գրքից. [Պատերազմի դասեր] հեղինակ Մուխին Յուրի Իգնատևիչ

Գլուխ 1 Դիրքային ճակատ. ծագումը 1943 թվականի հոկտեմբերի սկզբին Արևմտյան ճակատի զորքերի գործողությունները կարելի է բնութագրել որպես նահանջող թշնամու ճակատային հետապնդում: Համապատասխանաբար, հարևան Կալինինյան ճակատը առաջ էր շարժվում դեպի Վիտեբսկ՝ դանդաղ շրջանցելով այն հյուսիսից և

Գվարդիական հածանավ «Կարմիր Կովկաս» գրքից։ հեղինակ Ցվետկով Իգոր Ֆեդորովիչ

Նախապատերազմական դավաճանություն Մեր պատմության մեջ բավականին լավ ուսումնասիրված են այն դրդապատճառները, որոնցով առաջնորդվել են հայրենասերները, հասկանալի են նաև այն դրդապատճառները, որոնցով առաջնորդվել են բացահայտ դավաճանները: Բայց ոչ ոք չէր ուսումնասիրում այն ​​դրդապատճառները, որոնք առաջնորդում էին աշխարհականին պատերազմի տարիներին,

Մթնշաղի ասպետներ. աշխարհի գաղտնի ծառայությունների գաղտնիքները գրքից հեղինակ Արոստեգայ Մարտին

1.1. Հածանավային շինարարության զարգացումը. Ռուս-ճապոնական մարտիկի փորձի ազդեցությունը

Խորհրդային հարձակողական ավիացիայի ծնունդը գրքից [«Թռչող տանկերի ստեղծման պատմություն», 1926–1941] հեղինակ Ժիրոխով Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ

Օդում վճռական հաղթանակների տարի գրքից հեղինակ Ռուդենկո Սերգեյ Իգնատևիչ

Հարձակողական ավիացիայի փոխազդեցությունը ավիացիայի և ցամաքային զորքերի այլ ճյուղերի հետ Հարձակողական ավիացիայի ստորաբաժանումների հրամանատարության և վերահսկման կազմակերպման վերաբերյալ տեսակետները սերտորեն փոխկապակցված են գրոհային ավիացիայի և ավիացիայի այլ ճյուղերի միջև փոխգործակցության կազմակերպմանը վերաբերող դրույթների հետ:

Ճապոնիայի ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում գրքից։ Մաս առաջին՝ Աիչի, Յոկոսուկա, Կավասակի հեղինակ Ֆիրսով Անդրեյ

Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, ավիացիայի գեներալ-գնդապետ Տ. Խրյուկինը Ղրիմում ավիացիոն գործողությունների որոշ հարցեր Մեր շարքերում ունենալով բարձրակարգ օդաչուներ՝ սկսեցինք պատրաստվել

Խաղաղօվկիանոսյան սուզանավերի ողբերգությունը գրքից հեղինակ Բոյկո Վլադիմիր Նիկոլաևիչ

Ճապոնական ռազմական ավիացիայի համառոտ պատմություն

Հեղինակի գրքից

Խաղաղ օվկիանոսի ենթաբոց առաջացումը և ձևավորումը Սիբիրյան նավատորմի առաջին սուզանավերը (այսպես էին կոչվում Խաղաղ օվկիանոսի նավերի նավատորմը 90-րդ դարում) հայտնվեցին 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ: Նրանք ի սկզբանե ուղարկվել են ափամերձ պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար: