Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր. զարգացման պատմությունը և ներկայիս կազմը. Ռազմական ավիացիա, ժամանակակից մարտական ավիացիոն տեխնիկա՝ ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ և օդային բազաներ Ռազմական ինքնաթիռներ և դրանց բնութագրերը
Ռազմաօդային ուժերը յուրաքանչյուր երկրի պաշտպանունակության կարևորագույն բաղադրիչներից են։ Ամեն օր ամբողջ աշխարհում գիտնականներն աշխատում են ավելի արագ և արդյունավետ մարտական ինքնաթիռներ ստեղծելու ուղղությամբ: Մեր այսօրվա տեսությունը ներկայացնում է կործանիչների 19 լավագույն մոդելները, որոնք արդեն իսկ ապացուցել են իրենց մարտերում։
1. Ամերիկյան գրոհային կործանիչ՝ Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Այս մոդելը ռազմական ինքնաթիռի արդիականացված տարբերակ է։ Ֆ/Ա-18. Նմուշը կշռում է 14,5 տոննա, մինչդեռ մեկ լիքը տանկը բավական կլինի 3300 կիլոմետր թռչելու համար։ Ինքնաթիռը համալրված է հզոր F404 շարժիչով, որի շնորհիվ առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 1915 կմ/ժամի։ Super Hornet-ն արժե մոտ 67 միլիոն ԱՄՆ դոլար:
2. Գերմանական մենապլանային կործանիչ՝ Focke-Wulf Fw 190 Wurger
Ներկայացված մոդելը երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ հիանալի է դրսևորվել Luftwaffe-ում։ Կուրտ Տանկը Focke-Wulf Fw 190 Wurger կոչվող կործանիչի մշակողն է, որը ստեղծվել է հատուկ Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի համար։ Օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1939 թվականին։
3. Ամերիկյան թեթև կործանիչ՝ Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
Այս մոդելը մշակվել է դեռ 1974 թվականին, սակայն շահագործման է հանձնվել 1979 թվականի վերջին։ Նմուշի երկարությունը 15 մետր է։ Նմուշը հագեցած է հզոր General Electric F110 շարժիչով։ Գին General Dynamics F-16 Fighting Falconկազմում է մոտ 19 մլն ԱՄՆ դոլար։
4. Շվեդական բազմանպատակային կործանիչ՝ Saab JAS 39 Gripen
Ներկայացված մոդելը Շվեդիայի ռազմաօդային ուժերում ծառայում է 1997 թվականից։ Այս նմուշի քաշը 6622 կիլոգրամ է, մինչդեռ մեկ լիքը տանկի թռիչքի միջակայքը հասնում է 3250 կիլոմետրի։ Ինքնաթիռի ստեղծողը Saab AB-ն է։ Ծախսեր Saab JAS 39 Gripenմոտ 60 մլն ԱՄՆ դոլար։
5. Կործանիչ - Սու-30ՄԿԻ (Flanker-H)
Ինքնաթիռի արդիականացված մոդելը կշռում է 18400 կիլոգրամ, մինչդեռ մեկ լիքը տանկի թռիչքի միջակայքը հասնում է 3000 կիլոմետրի։ Այս մոդելն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2000 թվականին։ Կործանիչը համալրված է հզոր AL-31F շարժիչով։ Գին Սու-30ՄԿԻկազմում է 25 մլն ԱՄՆ դոլար։
6. Կրկնակի կործանիչ՝ McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Այս մոդելը ստեղծվել է F-15D մարտական ուսումնական կործանիչի հիման վրա։ Այս ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել պարեկություն իրականացնելու և ցամաքային զորքերի համար ծածկ ապահովելու համար։ Նմուշը հագեցած է հզոր Pratt & Whitney F100 շարժիչով, որի շնորհիվ թռիչքի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 2655 կիլոմետրի։ Գին McDonnell Douglas F-15E Strike Eagleկազմում է մոտ 31 մլն ԱՄՆ դոլար։
7. Ֆրանսիական բազմանպատակային կործանիչ՝ Dassault Rafale
Ֆրանսիական ընկերություն Dassault Aviation 15 մետրանոց կործանիչի ստեղծողն է՝ Dassault Rafale. Այս մոդելի առավելագույն արագությունը հասնում է 2130 կմ/ժ-ի, իսկ մեկ լրիվ լցված տանկից թռիչքի միջակայքը կազմում է 3700 կիլոմետր։
8. Փորձարարական ինքնաթիռ՝ Սուխոյ Սու-35
Այս կործանիչը կշռում է 18400 կիլոգրամ, մինչդեռ մեկ լրիվ լիցքավորված տանկից նրա թռիչքի հեռավորությունը կազմում է 3600 կիլոմետր։ Մոդելը համալրված է հզոր AL-31F շարժիչով, որի շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը հասնում է 2500 կմ/ժ-ի։ Ծախսեր Սու-27Մմոտ 65 մլն ԱՄՆ դոլար։
9. Բազմաֆայլ կործանիչ - Eurofighter Typhoon
Այս մոդելը ստեղծվել է Eurofighter GmbH 1986 թվականին։ Ինքնաթիռը կշռում է 11 տոննա, մինչդեռ մեկ լրիվ լցված տանկի թռիչքի միջակայքը կազմում է 3790 կիլոմետր։ Օդանավի առավելագույն թույլատրելի արագությունը 1838 կմ/ժ է։
10. Կործանիչ-ռմբակոծիչ - Lockheed Martin F-35 Lightning II
Ամերիկյան ընկերություն Lockheed Martin Aeronautics ընկերությունըգաղտագողի կործանիչի ստեղծողն է, որը կոչվում է. Lockheed Martin F-35 Lightning II. Այս մոդելը հագեցած է հզոր Pratt & Whitney F135 շարժիչով, որի շնորհիվ առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 1930 կմ/ժ-ի, իսկ թռիչքի հեռահարությունը՝ 2220 կիլոմետր։ Նմուշն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2006 թվականին։
11. Ամերիկյան հարվածային ինքնաթիռ՝ Lockheed F-117 Nighthawk
Այս մոդելը ընկերության զարգացումն է Լոքհիդ Մարտին. Այս նմուշը նախատեսված է հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգ անաղմուկ ներթափանցելու և ռազմավարական նշանակություն ունեցող թիրախները ոչնչացնելու համար։ Ինքնաթիռը հագեցած է հզոր General Electric F404 շարժիչով, որի շնորհիվ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 993 կիլոմետրի։ Գին Lockheed F-117 Nighthawkկազմում է մոտ 100 մլն ԱՄՆ դոլար։
12. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ՝ ՄիԳ 21
Այս մոդելը հագեցած է տուրբոռեակտիվ շարժիչով, որի շնորհիվ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 2175 կիլոմետրի։ Մոդելն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է դեռ 1955 թվականին։ ՄիԳ-21աշխարհի ամենատարածված գերձայնային ինքնաթիռներից մեկն է:
13. Անգլիացի կործանիչ - Supermarine Spitfire
Այս մոդելը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն մարտիկներից է։ Այս նմուշը հագեցած է այնպիսի հզոր շարժիչներով, ինչպիսիք են՝ Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, որոնց շնորհիվ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է կազմել ժամում 584 կիլոմետր։ Օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1936 թվականին։
14. Ռուսական կործանիչ՝ ՄիԳ-35
Այս մոդելը համալրված է հզոր RD-33 շարժիչով, որի շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 2600 կմ/ժամի։ Նմուշն իր առաջին թռիչքը կատարել է 2007 թվականին։ Ինքնաթիռի մեկ լիքը տանկը բավարար է 2000 կիլոմետրի համար։
15. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ - Chengdu J-10
Այս մոդելը չինական ընկերության մշակումն է Chengdu Aircraft Industry Group.
Ներկայացված նմուշը հագեցած է տուրբոֆան շարժիչով, որի շնորհիվ օդանավի թռիչքի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 2327 կիլոմետրի։ Օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1998 թվականին։ Գին Չենգդու J-10կազմում է 28 մլն ԱՄՆ դոլար։
16. Բրիտանացի կործանիչ՝ Հոքեր Սիդլի Հարիեր
Այս մոդելը Hawker Siddeley-ի մշակումն է, որը 1960 թվականին ստեղծեց կործանիչ, որը կոչվում էր Hawker Siddeley Harrier. Այս նմուշի թռիչքի առավելագույն թույլատրելի արագությունը ժամում 1175 կիլոմետր է։
17. Ամերիկյան կործանիչ՝ հյուսիսամերիկյան P-51 Mustang
Այս մոդելը ստեղծել է դիզայներ Էդգար Շմյուդը ընկերության հետ համատեղ Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիա. Այս մոդելը հագեցած է հզոր տասներկու գլան շարժիչով, որի շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 703 կիլոմետրի։
18. Ռուսական կործանիչ՝ Սու-47 Բերկուտ
Այս մոդելը համալրված է այնպիսի հզոր շարժիչներով, ինչպիսիք են AL-31F, D-30, որոնց շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 2650 կմ/ժ-ի։ Նմուշը կշռում է 16380 կիլոգրամ, մինչդեռ մեկ լրիվ լցված տանկից թռիչքի միջակայքը կազմում է 3300 կիլոմետր: Սու-47 Բերկուտի արժեքը մոտ 70 մլն ԱՄՆ դոլար է։
19. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ՝ Սու-27
Այս մոդելը համալրված է հզոր AL-31F շարժիչով, որի շնորհիվ թռիչքի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 2500 կմ/ժ-ի։ Նմուշը կշռում է 16380 կիլոգրամ, մինչդեռ մեկ լրիվ լցված տանկի թռիչքի միջակայքը կազմում է 3530 կիլոմետր։ Ծախսեր Սու-27մոտավորապես 30 միլիոն ԱՄՆ դոլար։
Եվ ինքնաթիռասերներին, անշուշտ, կհետաքրքրի դրանք նայել
SAP-2020-ի ընդունումից հետո պաշտոնյաները հաճախ խոսում են ռազմաօդային ուժերի վերազինման (կամ, ավելի լայն, ՌԴ ԶՈՒ-ին ավիացիոն համակարգերի մատակարարման մասին) մասին։ Միևնույն ժամանակ, այս վերազինման կոնկրետ պարամետրերը և ռազմաօդային ուժերի հզորությունը մինչև 2020 թվականն ուղղակիորեն չեն տրվում։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ բազմաթիվ լրատվամիջոցներ տալիս են իրենց կանխատեսումները, սակայն դրանք, որպես կանոն, ներկայացվում են աղյուսակային տեսքով՝ առանց փաստարկների կամ հաշվարկային համակարգի։
Այս հոդվածը պարզապես փորձ է կանխատեսել ռուսական ռազմաօդային ուժերի մարտական հզորությունը նշված ամսաթվով։ Ամբողջ տեղեկատվությունը հավաքագրվում է բաց աղբյուրներից՝ լրատվամիջոցների նյութերից: Բացարձակ ճշգրտության վերաբերյալ պնդումներ չկան, քանի որ Ռուսաստանում պետական ... ... պաշտպանական կարգի ուղիները անբացահայտելի են և հաճախ առեղծված նույնիսկ այն կազմողների համար:
Օդային ուժերի ընդհանուր ուժը
Այսպիսով, եկեք սկսենք գլխավորից՝ մինչև 2020 թվականը ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր թվաքանակից։ Այս թիվը կձևավորվի նորակառույց ինքնաթիռներից և նրանց արդիականացված «ավագ գործընկերներից»։
Իր ծրագրային հոդվածում Վ.Վ.Պուտինն ընդգծել է, որ «... Առաջիկա տասնամյակում զորքերը կստանան ... ավելի քան 600 ժամանակակից ինքնաթիռ, ներառյալ հինգերորդ սերնդի կործանիչներ, ավելի քան հազար ուղղաթիռ:«. Միաժամանակ պաշտպանության ներկայիս նախարար Ս.Կ. Շոյգուն վերջերս մեջբերեց մի փոքր այլ տվյալներ. «... Մինչև 2020 թվականի վերջ մենք արդյունաբերական ձեռնարկություններից պետք է ստանանք մոտ 2000 նոր ավիացիոն համակարգ, այդ թվում՝ 985 ուղղաթիռ։».
Թվերը նույն կարգի են, բայց մանրամասների մեջ կան տարբերություններ։ Ինչի՞ հետ է դա կապված։ Ուղղաթիռների համար առաքված մեքենաներն այլևս կարող են հաշվի չառնվել։ Հնարավոր է նաև SAP-2020-ի պարամետրերի որոշակի փոփոխություն։ Բայց միայն դրանք կպահանջեն ֆինանսավորման փոփոխություններ։ Տեսականորեն դրան նպաստում է Ան-124-ի արտադրությունը վերսկսելու մերժումը և ուղղաթիռների գնումների քանակի աննշան կրճատումը։
Ս.Շոյգուն նշեց, ըստ էության, ոչ պակաս, քան 700-800 ինքնաթիռ (ընդհանուր թվից կհանենք ուղղաթիռները)։ Հոդված Վ.Վ. Սա չի հակասում Պուտինին (ավելի քան 600 ինքնաթիռ), բայց «600-ից ավելին» իրականում չի համապատասխանում «գրեթե 1000»-ի հետ։ Այո, և «լրացուցիչ» 100-200 ինքնաթիռի համար գումար (նույնիսկ հաշվի առնելով ռուսլանների լքվածությունը) պետք է լրացուցիչ ներգրավվի, հատկապես, եթե գնեք կործանիչներ և առաջնագծի ռմբակոծիչներ (Սու-30ՍՄ-ի միջին գնով): 40 միլիոն դոլար մեկ միավորի համար, դուք ստանում եք աստղագիտական ցուցանիշ՝ մինչև քառորդ տրիլիոն ռուբլի 200 մեքենայի համար, չնայած այն հանգամանքին, որ PAK FA-ն կամ Su-35S-ն ավելի թանկ են):
Այսպիսով, գնումների ամենահավանական աճը պայմանավորված է Յակ-130-ների ավելի էժան մարտական պատրաստությամբ (առավել եւս, որ դա շատ անհրաժեշտ է), հարձակողական ինքնաթիռներով և անօդաչու թռչող սարքերով (կարծես, ըստ լրատվամիջոցների, աշխատանքը ակտիվացել է): Չնայած Սու-34-ի լրացուցիչ գնումը մինչև 140 միավոր։ կարող է նաև տեղի ունենալ: Այժմ դրանք մոտ 24-ն են։ + մոտ 120 Սու-24Մ. Կլինի - 124 հատ. Բայց առաջին գծի ռմբակոծիչները 1 x 1 ձևաչափով փոխարինելու համար կպահանջվի ևս 15 Սու-34:
Տրված տվյալների հիման վրա՝ Թվում է, թե տեղին է ընդունել 700 ինքնաթիռների և 1000 ուղղաթիռների միջին թվերը: Ընդհանուր - 1700 տախտակ.
Այժմ անցնենք արդիականացված տեխնոլոգիային։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 2020 թվականը զինված ուժերում նոր տեխնիկայի տեսակարար կշիռը պետք է կազմի 70 տոկոս։ Բայց այս տոկոսը նույնը չէ զորքերի տարբեր ճյուղերի և տեսակների համար։ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի համար՝ մինչև 100% (երբեմն ասում են՝ 90%)։ Ռազմաօդային ուժերի համար թվեր են տրվել նույն 70%-ով։
Ես ընդունում եմ նաև, որ նոր սարքավորումների մասնաբաժինը «կհասնի» 80%-ի, բայց ոչ թե դրա գնումների ավելացման, այլ հին մեքենաների ավելի մեծ դուրսգրման պատճառով։ Այնուամենայնիվ, այս հոդվածը օգտագործում է 70/30 հարաբերակցությունը: Ուստի կանխատեսումը չափավոր լավատեսական է։ Պարզ հաշվարկներով (X=1700x30/70) ստանում ենք (մոտավորապես) 730 արդիականացված տախտակ։ Այլ կերպ ասած, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի թիվը մինչև 2020 թվականը նախատեսվում է տարածաշրջանում 2430-2500 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ..
Ընդհանուր թվով, կարծես, դասավորված է։ Եկեք իջնենք կոնկրետություններին: Սկսենք ուղղաթիռներից։ Սա ամենաշատ լուսաբանվող թեման է, և առաքումները արդեն մեծ թափով են ընթանում։
Ուղղաթիռներ
Հարվածային ուղղաթիռների համար նախատեսվում է ունենալ 3 (!) Մոդել՝ (140 միավոր), (96 միավոր), ինչպես նաև Մի-35Մ (48 միավոր)։ Ընդհանուր առմամբ նախատեսվում էր 284 միավոր: (առանց ավիացիոն պատահարների հետևանքով կորած որոշ մեքենաների):
Ռազմաօդային ուժերի նշանակությունը ժամանակակից պատերազմներում հսկայական է, և վերջին տասնամյակների հակամարտությունները հստակորեն հաստատում են դա։ Ռուսական օդուժը ինքնաթիռների քանակով զիջում է միայն ԱՄՆ-ին։ Ռուսական ռազմական ավիացիան երկար ու փառավոր պատմություն ունի, մինչև վերջերս Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը առանձին տիպի զորքեր էին, անցյալ տարվա օգոստոսին ռուսական օդուժը մտավ Ռուսաստանի Դաշնության օդատիեզերական ուժերի կազմում։
Ռուսաստանը, անկասկած, մեծ ավիացիոն տերություն է. Բացի փառահեղ պատմությունից, մեր երկիրը կարող է պարծենալ զգալի տեխնոլոգիական կուտակումներով, ինչը մեզ թույլ է տալիս ինքնուրույն արտադրել ցանկացած տեսակի ռազմական ինքնաթիռ։
Այսօր ռուսական ռազմական ավիացիան իր զարգացման դժվարին շրջան է ապրում՝ փոխվում է կառուցվածքը, շահագործման է հանձնվում նոր ավիացիոն տեխնիկա, փոխվում են սերունդներ։ Սակայն Սիրիայում վերջին ամիսների իրադարձությունները ցույց տվեցին, որ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը կարող են հաջողությամբ իրականացնել մարտական առաջադրանքները ցանկացած պայմաններում։
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի պատմություն
Ռուսական ռազմական ավիացիայի պատմությունը սկսվել է ավելի քան մեկ դար առաջ։ 1904 թվականին Կուչինոյում ստեղծվեց աերոդինամիկական ինստիտուտ, որի ղեկավարը դարձավ աերոդինամիկայի հիմնադիրներից Ժուկովսկին։ Նրա պատերի ներսում իրականացվել են գիտական և տեսական աշխատանքներ՝ ուղղված ավիացիոն տեխնիկայի կատարելագործմանը։
Նույն ժամանակահատվածում ռուս դիզայներ Գրիգորովիչն աշխատել է աշխարհում առաջին հիդրոինքնաթիռների ստեղծման վրա։ Երկրում բացվեցին առաջին թռիչքային դպրոցները։
1910 թվականին կազմակերպվեց կայսերական օդուժը, որը գոյատևեց մինչև 1917 թվականը։
Ռուսական ավիացիան ակտիվ մասնակցություն ունեցավ Առաջին համաշխարհային պատերազմին, թեև այն ժամանակվա ներքին արդյունաբերությունը շատ հետ էր մնում այս հակամարտությանը մասնակցող մյուս երկրներից: Մարտական ինքնաթիռների մեծ մասը, որոնցով այդ ժամանակ թռչում էին ռուս օդաչուները, արտադրվում էին արտասահմանյան գործարաններում։
Այնուամենայնիվ, հայրենական դիզայներների շրջանում հետաքրքիր բացահայտումներ կային: Ռուսաստանում ստեղծվել է առաջին բազմաշարժիչ ռմբակոծիչը «Իլյա Մուրոմեցը» (1915 թ.)։
Ռուսական ռազմաօդային ուժերը բաժանված էին էսկադրոնների, որոնց մեջ մտնում էին 6-7-ական ինքնաթիռ։ Օդային խմբերով միավորված ջոկատներ. Բանակն ու նավատորմն ունեին իրենց ավիացիան։
Պատերազմի սկզբում ինքնաթիռներն օգտագործվում էին հետախուզական կամ հրետանային կրակի ուղղման համար, բայց շատ արագ սկսեցին օգտագործվել հակառակորդին ռմբակոծելու համար։ Շուտով հայտնվեցին կործանիչներ, սկսվեցին օդային մարտերը։
Ռուս օդաչու Նեստերովը պատրաստել է առաջին օդային խոյը, իսկ քիչ առաջ կատարել է հանրահայտ «մեռած օղակը»։
Կայսերական ռազմաօդային ուժերը ցրվեցին բոլշևիկների իշխանության գալուց հետո։ Բազմաթիվ օդաչուներ մասնակցել են քաղաքացիական պատերազմին հակամարտության տարբեր կողմերում։
1918 թվականին նոր կառավարությունը ստեղծեց իր օդային ուժերը, որոնք մասնակցեցին քաղաքացիական պատերազմին։ Դրա ավարտից հետո երկրի ղեկավարությունը մեծ ուշադրություն դարձրեց ռազմական ավիացիայի զարգացմանը։ Սա թույլ տվեց ԽՍՀՄ-ին 30-ականներին, լայնածավալ ինդուստրիալացումից հետո, վերադառնալ աշխարհի առաջատար ավիացիոն տերությունների ակումբ։
Կառուցվեցին ինքնաթիռների նոր գործարաններ, ստեղծվեցին կոնստրուկտորական բյուրոներ, բացվեցին թռիչքային դպրոցներ։ Երկրում հայտնվեց տաղանդավոր ավիակոնստրուկտորների մի ամբողջ գալակտիկա՝ Պոլյակով, Տուպոլև, Իլյուշին, Պետլյակով, Լավոչնիկով և այլք։
Նախապատերազմյան շրջանում զինված ուժերը ստացան մեծ քանակությամբ ավիացիոն տեխնիկայի նոր մոդելներ, որոնք ոչնչով չէին զիջում արտասահմանյան գործընկերներին՝ ՄիԳ-3 կործանիչներ, Յակ-1, ԼաԳԳ-3, հեռահար ռմբակոծիչ TB-3։
Պատերազմի սկզբում խորհրդային արդյունաբերությանը հաջողվեց արտադրել տարբեր մոդիֆիկացիաների ավելի քան 20 հազար ռազմական ինքնաթիռ։ 1941 թվականի ամռանը ԽՍՀՄ գործարաններն արտադրում էին օրական 50 մարտական մեքենա, երեք ամիս անց տեխնիկայի արտադրությունը կրկնապատկվեց (մինչև 100 մեքենա)։
ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի համար պատերազմը սկսվեց մի շարք ջախջախիչ պարտություններով. հսկայական թվով ինքնաթիռներ ոչնչացվեցին սահմանային օդանավակայաններում և օդային մարտերում: Գրեթե երկու տարի գերմանական ավիացիան ուներ օդային գերակայություն։ Խորհրդային օդաչուները չունեին համապատասխան փորձ, նրանց մարտավարությունը հնացած էր, ինչպես խորհրդային ավիացիոն տեխնիկայի մեծ մասը։
Իրավիճակը սկսեց փոխվել միայն 1943 թվականին, երբ ԽՍՀՄ արդյունաբերությունը տիրապետեց ժամանակակից մարտական մեքենաների արտադրությանը, և գերմանացիները ստիպված էին լավագույն ուժերը ուղարկել Գերմանիան դաշնակիցների օդային հարձակումներից պաշտպանելու համար:
Պատերազմի ավարտին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի թվային գերազանցությունը դարձավ ճնշող։ Պատերազմի տարիներին զոհվել է ավելի քան 27 հազար խորհրդային օդաչու։
1997 թվականի հուլիսի 16-ին Ռուսաստանի Նախագահի հրամանագրով ձևավորվեց զորքերի նոր տեսակ՝ Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժեր: Նոր կառույցը ներառում էր հակաօդային պաշտպանության զորքերը և օդուժը։ 1998 թվականին ավարտվեցին անհրաժեշտ կառուցվածքային փոփոխությունները, ստեղծվեց Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբը, հայտնվեց նոր գլխավոր հրամանատարը։
Ռուսական ռազմական ավիացիան մասնակցել է Հյուսիսային Կովկասի բոլոր հակամարտություններին, 2008 թվականի վրացական պատերազմին, 2019 թվականին Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը մտցվել են Սիրիա, որտեղ գտնվում են ներկայումս։
Մոտավորապես վերջին տասնամյակի կեսերին սկսվեց ռուսական օդուժի ակտիվ արդիականացումը։
Արդիականացվում են հին ինքնաթիռները, նոր սարքավորումներ են մատակարարվում ստորաբաժանումներին, կառուցվում են նորերը, վերականգնվում են հին ավիաբազաները։ Ընթացքի մեջ է հինգերորդ սերնդի T-50 կործանիչի մշակումը, որը վերջնական փուլում է։
Զինվորական անձնակազմի աշխատավարձերը զգալիորեն բարձրացվել են, օդաչուներն այսօր հնարավորություն ունեն օդում բավական ժամանակ անցկացնել և կատարելագործել իրենց հմտությունները, պարապմունքները դարձել են պարբերական։
2008 թվականին սկսվեց ռազմաօդային ուժերի բարեփոխումը։ Ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքը բաժանված էր հրամանատարությունների, օդային բազաների և բրիգադների։ Հրամանատարությունները ստեղծվել են տարածքային հիմունքներով և փոխարինել հակաօդային պաշտպանության և ռազմաօդային ուժերի բանակներին։
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքը
Այսօր Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը մտնում են ռազմատիեզերական ուժերի կազմում, որի ստեղծման մասին հրամանագիրը հրապարակվել է 2019 թվականի օգոստոսին։ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ղեկավարումն իրականացնում է ՌԴ Զինված ուժերի գլխավոր շտաբը, իսկ անմիջական հրամանատարությունը՝ օդատիեզերական ուժերի բարձրագույն հրամանատարությունը։ Ռուսաստանի ռազմատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատարն է գեներալ-գնդապետ Սերգեյ Սուրովիկինը։
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարը գեներալ-լեյտենանտ Յուդինն է, նա զբաղեցնում է ՌԴ օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալի պաշտոնը։
Բացի օդուժից, VKS-ն ներառում է տիեզերական զորքեր, հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության ստորաբաժանումներ։
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում են հեռահար, ռազմական տրանսպորտային և բանակային ավիացիան։ Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերը ներառում են հակաօդային, հրթիռային և ռադիոտեխնիկական զորքեր: Ռուսական օդուժն ունի նաև իր հատուկ զորքերը, որոնք կատարում են բազմաթիվ կարևոր գործառույթներ՝ տրամադրում են հետախուզություն և հաղորդակցություն, ներգրավվում են էլեկտրոնային պատերազմում, փրկարարական գործողություններ և պաշտպանություն զանգվածային ոչնչացման զենքերից: Ռազմաօդային ուժերը ներառում են նաև օդերևութաբանական և բժշկական ծառայություն, ինժեներական ստորաբաժանումներ, օժանդակ ստորաբաժանումներ և հետևի ծառայություններ:
Ռուսական օդուժի կառուցվածքի հիմքում ընկած են բրիգադները, ռազմաօդային բազաները և ՌԴ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունները։
Չորս հրամանատարություն տեղակայված է Սանկտ Պետերբուրգում, Դոնի Ռոստովում, Խաբարովսկում և Նովոսիբիրսկում։ Բացի այդ, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում են առանձին հրամանատարություն, որը ղեկավարում է հեռահար և ռազմական տրանսպորտային ավիացիան։
Ինչպես նշվեց վերևում, չափերով Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զիջում են միայն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին: 2010 թվականին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի թիվը կազմում էր 148 հազար մարդ, շահագործվում էր շուրջ 3,6 հազար տարբեր միավոր ավիացիոն տեխնիկա, ևս մոտ 1 հազարը պահեստում էր։
2008-ի բարեփոխումից հետո օդային գնդերը վերածվեցին ավիաբազաների, 2010-ին այդպիսի 60-70 հենակետ կար։
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի համար դրված են հետևյալ խնդիրները.
- հակառակորդի ագրեսիայի արտացոլումը օդում և արտաքին տարածության մեջ.
- պաշտպանություն ռազմական և պետական կառավարման կետերի, վարչական և արդյունաբերական կենտրոնների և այլ կարևոր պետական ենթակառուցվածքային օբյեկտների օդային հարվածներից.
- հակառակորդի զորքերին պարտություն պատճառելը տարբեր տեսակի զինամթերքի օգտագործմամբ, ներառյալ միջուկային.
- հետախուզական գործողություններ իրականացնելը;
- Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի այլ տեսակների և ճյուղերի անմիջական աջակցություն:
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ռազմական ավիացիան
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում են ռազմավարական և հեռահար ավիացիա, ռազմական տրանսպորտ և բանակային ավիացիա, որն իր հերթին բաժանված է կործանիչի, գրոհայինի, ռմբակոծիչի, հետախուզականի։
Ռազմավարական և հեռահար ավիացիան ռուսական միջուկային եռյակի մաս է կազմում և ունակ է կրել տարբեր տեսակի միջուկային զենքեր։
. Այս մեքենաները նախագծվել և կառուցվել են դեռևս Խորհրդային Միությունում: Այս ինքնաթիռի ստեղծման խթան հանդիսացավ ամերիկացիների կողմից B-1 ռազմավարի մշակումը: Այսօր Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են 16 Տու-160 ինքնաթիռներով։ Այս ռազմական ինքնաթիռները կարող են զինված լինել թեւավոր հրթիռներով և ազատ անկման ռումբերով։ Արդյո՞ք ռուսական արդյունաբերությունը կկարողանա հիմնել այդ մեքենաների սերիական արտադրությունը, բաց հարց է։
. Սա տուրբոպրոպային ինքնաթիռ է, որն իր առաջին թռիչքն է կատարել Ստալինի կենդանության օրոք։ Այս մեքենան ենթարկվել է խորը արդիականացման, այն կարող է զինվել թեւավոր հրթիռներով և ազատ անկման ռումբերով ինչպես սովորական, այնպես էլ միջուկային մարտագլխիկներով։ Ներկայումս գործող մեքենաների թիվը մոտ 30 է։
. Այս մեքենան կոչվում է հեռահար գերձայնային հրթիռ կրող ռմբակոծիչ։ Tu-22M-ը մշակվել է անցյալ դարի 60-ականների վերջին։ Օդանավն ունի թևերի փոփոխական երկրաչափություն: Կարող է կրել թեւավոր հրթիռներ և միջուկային ռումբեր: Մարտական պատրաստ մեքենաների ընդհանուր թիվը մոտ 50 է, եւս 100-ը պահեստում են։
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կործանիչները ներկայումս ներկայացված են Սու-27, ՄիԳ-29, Սու-30, Սու-35, ՄիԳ-31, Սու-34 (կործանիչ-ռմբակոծիչներ):
. Այս մեքենան Սու-27-ի խորը արդիականացման արդյունք է, այն կարելի է վերագրել 4 ++ սերնդին։ Կործանիչը բարձրացրել է մանևրելու ունակությունը և հագեցած է առաջադեմ էլեկտրոնային սարքավորումներով։ Սու-35-ի շահագործման մեկնարկը - 2014 թ. Օդանավերի ընդհանուր թիվը՝ 48 մեքենա։
. Հայտնի գրոհային ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է դեռ անցյալ դարի 70-ականների կեսերին։ Աշխարհի իր դասի լավագույն մեքենաներից մեկը՝ Սու-25-ը մասնակցել է տասնյակ հակամարտությունների։ Այսօր մոտ 200 Ռուք է սպասարկվում, ևս 100-ը պահեստում են։ Այս ինքնաթիռը արդիականացվում է և ավարտին կհասցվի 2020 թվականին։
. Փոփոխական թևերի երկրաչափությամբ ճակատային ռմբակոծիչ, որը նախատեսված է ցածր բարձրության վրա և գերձայնային արագությամբ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը հաղթահարելու համար: Սու-24-ը բարոյապես հնացած մեքենա է, նախատեսվում է շահագործումից հանել մինչև 2020 թվականը։ Շահագործման մեջ է մնում 111 միավոր։
. Վերջին կործանիչ-ռմբակոծիչը. Այժմ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են 75 նման ինքնաթիռներով։
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի տրանսպորտային ավիացիան ներկայացված է մի քանի հարյուր տարբեր ինքնաթիռներով, որոնց ճնշող մեծամասնությունը մշակվել է դեռ ԽՍՀՄ-ում. Ան-22, Ան-124 Ռուսլան, Իլ-86, Ան-26, Ան-72, Ան-140, Ան. -148 և այլ մոդելներ:
Ուսումնական ինքնաթիռները ներառում են՝ Յակ-130, չեխական L-39 Albatros և Tu-134UBL ինքնաթիռներ:
Ռուսաստանի և աշխարհի ռազմաօդային ուժերի վերջին լավագույն ռազմական ինքնաթիռները, լուսանկարներ, նկարներ, տեսանյութեր կործանիչի արժեքի մասին՝ որպես «օդային գերակայություն» ապահովելու ընդունակ մարտական զենք, ճանաչվել են բոլոր պետությունների ռազմական շրջանակների կողմից մինչև ս.թ. 1916. Սա պահանջում էր հատուկ մարտական ինքնաթիռի ստեղծում, որը գերազանցում է բոլոր մյուսներին արագությամբ, մանևրելու հնարավորություններով, բարձրությամբ և հարձակողական փոքր զենքերի կիրառմամբ: 1915 թվականի նոյեմբերին ռազմաճակատ ժամանեցին Nieuport II Webe երկինքնաթիռները։ Սա Ֆրանսիայում կառուցված առաջին ինքնաթիռն է, որը նախատեսված էր օդային մարտերի համար։
Ռուսաստանի և աշխարհի ամենաժամանակակից հայրենական ռազմական ինքնաթիռներն իրենց տեսքը պարտական են Ռուսաստանում ավիացիայի մասսայականացմանն ու զարգացմանը, ինչին նպաստել են ռուս օդաչուներ Մ. Եֆիմովի, Ն. Պոպովի, Գ. Ալեխնովիչի, Ա. Շիուկովի, Բ. Ռոսիյսկի, Ս.Ուտոչկին. Սկսեցին հայտնվել դիզայներներ Ջ.Գակելի, Ի.Սիկորսկու, Դ.Գրիգորովիչի, Վ.Սլեսարևի, Ի.Ստեգլաուի առաջին կենցաղային մեքենաները։ 1913 թվականին «Ռուսական ասպետ» ծանր ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Բայց չի կարելի չհիշել աշխարհում առաջին ինքնաթիռի ստեղծողին՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուն:
ԽՍՀՄ-ի ԽՍՀՄ ռազմական ինքնաթիռները ձգտում էին օդային հարվածներով հարվածել թշնամու զորքերին, նրա հաղորդակցություններին և թիկունքում գտնվող այլ օբյեկտներին, ինչը հանգեցրեց ռմբակոծիչ ինքնաթիռի ստեղծմանը, որը կարող էր մեծ ռումբերով բեռ տանել զգալի հեռավորությունների վրա: Ճակատների մարտավարական և օպերատիվ խորության մեջ հակառակորդի ուժերին ռմբակոծելու մարտական առաջադրանքների բազմազանությունը հանգեցրեց այն փաստի ըմբռնմանը, որ դրանց կատարումը պետք է համարժեք լինի որոշակի ինքնաթիռի մարտավարական և տեխնիկական հնարավորություններին: Ուստի նախագծային խմբերը պետք է լուծեին ռմբակոծիչ ինքնաթիռների մասնագիտացման հարցը, ինչը հանգեցրեց այդ մեքենաների մի քանի դասերի առաջացմանը։
Տեսակներ և դասակարգում, ռազմական ինքնաթիռների նորագույն մոդելներ Ռուսաստանում և աշխարհում: Ակնհայտ էր, որ մասնագիտացված կործանիչ ստեղծելու համար ժամանակ կպահանջվի, ուստի այս ուղղությամբ առաջին քայլը եղել է գոյություն ունեցող ինքնաթիռները փոքր սպառազինության հարձակողական զենքերով զինելու փորձը: Շարժական գնդացիրները, որոնք սկսեցին սարքավորել ինքնաթիռը, օդաչուներից ավելորդ ջանքեր էին պահանջում, քանի որ մեքենայի կառավարումը մանևրելի մարտում և անկայուն զենքի միաժամանակյա կրակոցը նվազեցրեց կրակոցի արդյունավետությունը: Երկտեղանոց ինքնաթիռի օգտագործումը որպես կործանիչ, որտեղ անձնակազմի անդամներից մեկը խաղում էր հրաձիգի դերը, նույնպես որոշակի խնդիրներ ստեղծեց, քանի որ մեքենայի քաշի և քաշքշուկի ավելացումը հանգեցրեց նրա թռիչքային որակների նվազմանը։
Որոնք են ինքնաթիռները: Մեր տարիներին ավիացիան որակական մեծ թռիչք է կատարել՝ արտահայտված թռիչքի արագության զգալի աճով։ Դրան նպաստեցին աերոդինամիկայի ոլորտում առաջընթացը, նոր ավելի հզոր շարժիչների, կառուցվածքային նյութերի և էլեկտրոնային սարքավորումների ստեղծումը: հաշվարկման մեթոդների համակարգչայինացում և այլն։ Գերձայնային արագությունները դարձել են կործանիչների թռիչքի հիմնական եղանակները։ Այնուամենայնիվ, արագության համար մրցավազքն ուներ նաև իր բացասական կողմերը. թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը և ինքնաթիռների մանևրելիությունը կտրուկ վատթարացան: Այս տարիների ընթացքում օդանավերի կառուցման մակարդակը հասավ այն աստիճանի, որ հնարավոր եղավ սկսել ավլելու փոփոխական թեւով ինքնաթիռներ ստեղծել։
Ձայնի արագությունը գերազանցող ռեակտիվ կործանիչների թռիչքի արագությունն ավելի մեծացնելու համար ռուսական մարտական ինքնաթիռները պահանջում էին ուժ-քաշ հարաբերակցության ավելացում, տուրբո ռեակտիվ շարժիչների հատուկ բնութագրերի ավելացում, ինչպես նաև աերոդինամիկ ձևի բարելավում: ինքնաթիռի. Այդ նպատակով մշակվել են առանցքային կոմպրեսորով շարժիչներ, որոնք ունեին ավելի փոքր ճակատային չափեր, ավելի բարձր արդյունավետություն և ավելի լավ քաշային բնութագրեր։ Շարժիչի զգալի աճի և, հետևաբար, թռիչքի արագության համար շարժիչի դիզայնի մեջ մտցվեցին հետայրիչներ: Ինքնաթիռի աերոդինամիկ ձևերի կատարելագործումը բաղկացած էր թեւերի և մեծ ավլման անկյուններով (բարակ դելտային թեւերի անցումով), ինչպես նաև գերձայնային օդի ընդունիչներ օգտագործելուց:
Օդային ուժերը վաղուց եղել են ցանկացած բանակի զինված ուժերի ողնաշարը։ Ինքնաթիռները դառնում են ոչ միայն թշնամու ճամբար ռումբեր և հրթիռներ հասցնելու միջոց, ժամանակակից ավիացիան թևերով բազմաֆունկցիոնալ մարտական համակարգեր է։ Վերջին F-22 և F-35 կործանիչները, ինչպես նաև դրանց մոդիֆիկացիաները, արդեն ծառայության են հանձնվել ԱՄՆ բանակի հետ, և այստեղ մենք նկատի ունենք «բանակը» որպես ցամաքային ուժեր։ Սա նշանակում է, որ հետևակը այժմ հավասար է տանկերին, իսկ հետևակի մարտական մեքենաներն իրենց կազմում ունեն կործանիչներ: Սա ընդգծում է ավիացիայի դերը ժամանակակից պատերազմում: Այս անցումը դեպի բազմաֆունկցիոնալություն հնարավոր դարձրեց նոր զարգացումներ ինքնաթիռաշինության ոլորտում և պատերազմի սկզբունքների փոփոխություն: Ժամանակակից կործանիչը կարող է կռվել առանց 400 կմ-ից ավելի մոտ թիրախին մոտենալու, հրթիռներ արձակել 30 թիրախների ուղղությամբ և նույն վայրկյանին շրջվել ու թռչել բազա։ Գործն, իհարկե, մասնավոր է, բայց այն ավելին է նկարագրում պատկերը։ Ոչ այնքան այն, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել հոլիվուդյան բլոկբաստերներում, որտեղ, անկախ նրանից, թե որքան հեռու եք նայում դեպի ապագան, օդում և տիեզերքում կործանիչները կռվում են Հայրենական Մեծ պատերազմի դասական «շների կռիվներով»: Որոշ ժամանակ առաջ մի քանի լրատվական կայքեր լեցուն էին լուրերով, որ «չորացման» և F-22-ի ճակատամարտի սիմուլյացիայի ժամանակ հայրենական մեքենան հաղթական է դուրս եկել մանևրելու գերազանցության շնորհիվ, իհարկե, խոսքը գնում է մոտ գերազանցության մասին. մարտական. Բոլոր հոդվածներում նշվում էր, որ հեռահար մարտերում Raptor-ը գերազանցում է Սու-35-ին ավելի առաջադեմ զենքի և ուղղորդման համակարգերի շնորհիվ: Ինչով է տարբերվում 4 ++ և 5 սերունդները.
Այս պահին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են այսպես կոչված 4 ++ սերնդի մարտական ինքնաթիռներով՝ նույն Սու-35-ներով։ Սա Սու-27-ի, ՄիԳ-29-ի խորը արդիականացման արդյունք է, որոնք հասանելի են 80-ականներից, շուտով նախատեսվում է սկսել Տու-160-ի նմանատիպ արդիականացումը։ 4 ++ նշանակում է հնարավորինս մոտ հինգերորդ սերնդին, ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից «չորացումը» տարբերվում է PAK FA-ից «գաղտագողի» և AFAR-ի բացակայությամբ։ Այդուհանդերձ, այս դիզայնի արդիականացման հնարավորությունները սկզբունքորեն սպառվել են, ուստի կործանիչների նոր սերնդի ստեղծման հարցը վաղուց օրակարգային է։
Հինգերորդ սերունդ
Կործանիչների հինգերորդ սերունդ. Մենք հաճախ ենք լսում այս տերմինը ժամանակակից զենքի մասին լուրերում և ավիացիոն շոուներում: Ի՞նչ է դա։ «Սերունդ»-ը, ընդհանուր առմամբ, պահանջների ցանկ է, որը ժամանակակից ռազմական դոկտրինն է պարտադրում մարտական մեքենային։ 5-րդ սերնդի մեքենան պետք է լինի գաղտագողի, ունենա գերձայնային նավարկության արագություն, թիրախների հայտնաբերման առաջադեմ համակարգեր և էլեկտրոնային պատերազմ, բայց ամենակարևորը բազմակողմանիությունն է: Զարմանալի չէ, որ նախագծերն իրենց անվան մեջ ունեն «բարդ» բառը։ Օդում հավասարապես լավ կռվելու և ցամաքային թիրախներին հարվածելու ունակությունը մեծապես որոշում է հինգերորդ սերնդի տեսքը: Սրանք այն խնդիրներն են, որոնք դրվել են ներքին ավիացիայի նոր խորհրդանիշի ապագա դիզայներների առջեւ։
Նոր սերնդի զարգացումը սկսվեց ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում գրեթե միաժամանակ՝ դեռ 80-ականներին, իսկ նահանգներում 90-ականներին արդեն նախատիպ էին ընտրել։ Ողջ աշխարհին հայտնի իրադարձությունների պատճառով խորհրդային ծրագիրը երկար տարիներ հայտնվել է լճացման մեջ, սա է մեր օրերի ետ մնալու պատճառը։ Ինչպես գիտեք, 5-րդ սերնդի F-22 Raptor կործանիչները և F-35 Lightning-ն արդեն սպասարկում են ԱՄՆ-ի և մի շարք այլ երկրների հետ։ Հատկանշական է, որ Raptors-ը դեռ չի մատակարարվել նույնիսկ դաշնակիցներին՝ ունենալով զգալի առավելություններ Lightnings-ի նկատմամբ, Raptors-ի բացառիկ ներկայությունը ԱՄՆ բանակում նրանց օդային ուժերը դարձնում է ամենաառաջադեմն աշխարհում։
Մեր պատասխանը Raptors-ին դեռ պատրաստվում է, ժամկետները բազմիցս հետաձգվել են՝ 2016-ից մինչև 2017 2019 թվականը, հիմա 2020 թվականն է, բայց փորձագետներն ասում են, որ հնարավոր է ևս մեկ հետաձգում, թեև նշում են, որ ռուսական նոր կործանիչն ամեն օր ավելի ու ավելի է պահանջում։ սերիական արտադրության համար պատրաստ արտադրանքի ձևը.
Սու-47 Բերկուտ
Ռուսաստանում հինգերորդ սերունդը բազմաչարչար պատմություն ունի։ Ինչպես գիտեք, PAK FA-ն՝ T-50-ը, իսկ վերջերս՝ Սու-57-ը, գերժամանակակից բազմանպատակային կործանիչը շահագործման հանձնելու առաջին փորձը չէ: Այդ փորձերից մեկը Սու-47-ն էր, որը հայտնի է նաև որպես «Բերկուտ»: Դեռևս 90-ականներին տեղի է ունեցել նոր օդանավի փորձարկում, որն ունի հակադարձ թեւեր: Մեքենան շատ հիշարժան է և երկար ժամանակ տեսադաշտում ու լսում է։ «Հակադարձ» թեւերը մասամբ դաժան կատակ խաղացին նրա հետ։ Նման դիզայնը ինքնաթիռը բերեց մանևրելու նոր մակարդակի, այնուամենայնիվ, լուծելու ուժերի նմանատիպ նախագծման բոլոր խնդիրները, ոչ Ռուսաստանում, ոչ էլ նահանգներում, որտեղ 80-ականներին կար X-29 նախագիծը, կործանիչով. նմանատիպ թևերի մաքրում: Նաև այս նախատիպը չէր բավարարում հինգերորդ սերնդի բոլոր պահանջները, օրինակ՝ այն կարող էր հաղթահարել գերձայնային ձայնը միայն հետայրիչով։
Կառուցվել է միայն մեկ կործանիչ, որն այժմ օգտագործվում է միայն որպես նախատիպ։ Թերևս Սու-47-ը կլինի վերջին փորձը` ստեղծելու օդանավ, որն ունի հակադարձ թեւով:
Սու-57 (PAK FA)
PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) նոր ռուսական ինքնաթիռ է։ Դարձավ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռները կյանքի կոչելու առաջին հաջող փորձը: Այս պահին հանրային տիրույթում քիչ տեղեկություններ կան դրա բնութագրերի մասին։ Ակնհայտ է, որ այն ունի հինգերորդ սերնդի բոլոր բնութագրերը, այն է՝ գերձայնային նավարկության արագություն, «գաղտագողի» տեխնոլոգիաներ, ակտիվ փուլային զանգվածի ալեհավաք (AFAR) և այլն։ Արտաքնապես այն նման է F-22 Raptor-ին: Եվ հիմա բոլորը, ովքեր շատ ծույլ չեն, արդեն սկսում են համեմատել այս մեքենաները, զարմանալի չէ, քանի որ Սու-57-ը կդառնա գլխավոր «գլխավոր հերոսը» Raptors-ի և Lightnings-ի դեմ պայքարում: Հարկ է նշել, որ նոր իրողություններում հրթիռների կատարելագործումը նույնպես առանձնահատուկ տեղ կզբաղեցնի, ինչպես արդեն նշվեց, մարտ մտնելը տեղի է ունենում հսկա հեռավորությունների վրա, ուստի որքանով է կործանիչը մանևրելի և որքան լավ է իրեն զգում մերձամարտում: տասներորդ բանն է։
Ռուսաստանում նորագույն ավիացիոն տեխնոլոգիայի «նետերը» R-73 հրթիռն է և դրա փոփոխությունները, որոնք իրավամբ կրում են ահռելի զենքի փառքը: Բայց կոնստրուկտորները, ռուսական բարի ավանդույթի համաձայն, «ամեն դեպքում» նախատեսել են Սու-57-ի վրա 30 մմ օդամղիչ ատրճանակի տեղադրում։
Զարգացման մեջ
Եվս մեկ անցում «հնգյակին» նախատեսվում է ևս 4 ++ ինքնաթիռի՝ ՄիԳ-35-ի համար։ Արդեն ցուցադրվել են ապագա կալանչի «դեմքի» էսքիզները, սակայն դեռ պարզ չէ՝ դրա անհրաժեշտությունը կլինի՞, թե՞ Սու-57-ը գլուխ կհանի իր գործառույթներից։ Թեթև կործանիչը ոչ միայն կհամապատասխաներ նոր սերնդի բոլոր պահանջներին, այլև անհրաժեշտ է հիմնովին նոր շարժիչ մշակել և լուծել «սթելսի» տեղադրման խնդիրը։ Ինչն անհնար է ժամանակակից իրականության մեջ այս դասի մեքենաների համար: Ինչպես արդեն նշվեց, հինգերորդ սերունդը ենթադրում է բազմաֆունկցիոնալություն, որը, տեսականորեն, պետք է ունենա Սու-57-ը, ուստի, թե ինչ խնդիրներ են դրվելու MiG-ին, դեռ պարզ չէ։
Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն ուժերի համար մեկ այլ խոստումնալից մեքենա PAK DA-ն է, որը մշակվում է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի պատերի ներսում: Հապավումից պարզ է դառնում, որ խոսքը հեռահար ավիացիայի մասին է։ 2025 թվականի պլանի համաձայն՝ առաջին թռիչքը, բայց հաշվի առնելով որևէ բանի թողարկումը հետաձգելու փափագը, դուք կարող եք անմիջապես նետվել մի քանի երեք, կամ նույնիսկ հինգ տարի: Հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, մենք շուտով չենք տեսնի, թե ինչպես է նոր «Տուպոլևը» թռչում երկինք, ակնհայտորեն հեռահար ավիացիան կանցնի Տու-160-ով և մոտ ապագայում դրա մոդիֆիկացմամբ:
վեցերորդ սերունդ
Համացանցում ոչ, ոչ, այո, դեղին հոդված է սայթաքում վեցերորդ սերնդի կործանիչների մասին: Այդ զարգացումն արդեն ինչ-որ տեղ եռում է։ Դա, իհարկե, այդպես չէ, քանի որ մենք հիշում ենք, որ վերջին հինգերորդ սերունդը ծառայում է միայն Միացյալ Նահանգներին: Ուստի դեռ վաղ է խոսել «զարգացման ողջ թափով»։ Այստեղ մենք կավարտեինք հինգերորդով։ Ինչ վերաբերում է շահարկումներին, թե ինչպիսին կլինի ապագայի զենքերը, ապա քննարկման տեղ կա։ Ինչպիսի՞ն է լինելու նոր սերնդի ինքնաթիռները:
Վեցերորդ սերնդից մենք պետք է ակնկալենք, որ բոլոր ստանդարտ բնութագրերը կավելանան: Արագություն, ճարպկություն. Ամենայն հավանականությամբ, քաշը կնվազի, ապագայի նոր նյութերի շնորհիվ էլեկտրոնիկան նոր մակարդակի կհասնի։ Առաջիկա տասնամյակների ընթացքում մենք կարող ենք ակնկալել բեկումներ քվանտային համակարգիչների ստեղծման գործում, ինչը թույլ կտա մեզ անցնել հաշվողական արագության աննախադեպ մակարդակի, որն իր հերթին թույլ կտա մեզ լրջորեն արդիականացնել ժամանակակից ինքնաթիռը AI, որը ապագայում կարող է իրավամբ: կոչվել «հետագա օդաչու»: Ենթադրաբար, կլինի ուղղահայաց պոչի ամբողջական մերժում, ինչը բացարձակապես անօգուտ է արդեն ժամանակակից իրողություններում, քանի որ կործանիչները գործում են հիմնականում հարձակման սահմանափակող և արգելող անկյուններում: Սրանից կարող են հետևել օդային շրջանակի հետաքրքիր ձևեր, գուցե կրկին փորձ՝ փոխել թևի ավլումը։
Ամենակարևոր հարցը, որը կորոշեն ապագայի դիզայներները, այն է, թե արդյոք օդաչու ընդհանրապես անհրաժեշտ է: Այսինքն՝ կործանիչը կառավարվելու է արհեստական ինտելեկտի, թե օդաչուի կողմից, և եթե օդաչուի կողմից, օդաչուն կկառավարի ինքնաթիռը հեռակա կարգով, թե դեռ հին ձևով օդաչուների խցիկից: Պատկերացրեք ինքնաթիռ առանց օդաչուի. Սա հսկայական «թեթևացում» է մեքենայի համար, քանի որ բացի իր օդաչուի և նրա սարքավորումների քաշից, օդաչուի նստատեղից ստեղծվում է պատշաճ բեռ, որը պետք է փրկի կյանքեր, ինչը դժվարացնում է էլեկտրոնիկայով լցոնված մեքենայի համար: և օդաչուի արտանետման մեխանիզմները: Էլ չենք խոսում օդանավերի շրջանակի վերափոխման մասին, որը պարտադիր չէ, որ մարդուն հսկայական տարածք հատկացնի և գլուխկոտրուկ լինի օդաչուների խցիկի էրգոնոմիկ դիզայնի շուրջ, որպեսզի հեշտացնի մեքենան օդում կառավարելը: Օդաչուի բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ դուք այլևս կարիք չունեք անհանգստանալու գերբեռնվածությունից, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կարող է արագացվել ցանկացած արագությամբ, որը կքաշի կառուցվածքը, նույնը վերաբերում է երկնքում մանևրելուն: Դա կնպաստի նաև օդաչուների պատրաստմանը։ Եվ խոսքը միայն օդաչուի առողջությանը ներկայացվող պահանջների նվազեցման մասին չէ։ Այժմ օդաչուն ամենաթանկն է կործանիչների մեջ։ Հսկայական ժամանակ և ռեսուրսներ են ծախսվում նախապատրաստության վրա, օդաչուի կորուստն անուղղելի է։ Եթե օդաչուն կառավարում է կործանիչը ռազմաբազայի բունկերի խորքում գտնվող հարմարավետ նստատեղից, ապա դա կփոխի պատերազմի դեմքը ոչ պակաս, քան ձիերից տանկերի և հետևակի մարտական մեքենաների «փոխպատվաստումը»:
Օդաչուին ամբողջությամբ լքելու հեռանկարը դեռևս ավելի հեռավոր ապագայի խնդիր է թվում։ Գիտնականները զգուշացնում են արհեստական ինտելեկտի օգտագործման հետևանքների մասին, իսկ պատերազմի ժամանակ մարդուն ռոբոտով փոխարինելու հենց փիլիսոփայական և էթիկական բաղադրիչը դեռ ուսումնասիրվում է։ Այդուհանդերձ, մենք դեռ չունենք հաշվողական հզորություն՝ օդաչուի համար լիարժեք փոխարինող ստեղծելու համար, սակայն առաջիկա տասնամյակների ընթացքում այս ոլորտում հնարավոր է տեխնոլոգիական հեղափոխություն: Մյուս կողմից, օդաչուի հնարամտությունն ու ռազմական հնարամտությունը չեն կարող վերստեղծվել զրոներով և մեկերով: Առայժմ այս ամենը վարկածներ են, ուստի ժամանակակից ավիացիայի և մոտ ապագայի օդուժի տեսքը դեռևս մարդկային դեմք կունենա։