Օտարերկրյա անօդաչու թռչող սարքեր TTX. Անօդաչու թռչող սարք. ռուսական և արտասահմանյան անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) վերանայում: Ռազմական անօդաչու թռչող սարքերի մարտական օգտագործում
Բարեւ Ձեզ!
Անմիջապես ուզում եմ ասել, որ դժվար է, գրեթե անհնար է հավատալ ամեն ինչին, կարծրատիպն է մեղավոր, բայց ես կփորձեմ դա հստակ ասել և վիճել կոնկրետ թեստերով:
Հոդվածս նախատեսված է ավիացիայի հետ կապված մարդկանց կամ ավիայով հետաքրքրվողների համար։
2000 թվականին միտք ծագեց՝ մեխանիկական սայրի շարժման հետագիծն իր առանցքի շուրջ պտույտ ունեցող շրջանով։ Ինչպես ցույց է տրված Նկ.1-ում:
Եվ այսպես, պատկերացրեք, սայրը (1), (հարթ ուղղանկյուն ափսե, կողային տեսք), որը պտտվում է շրջանագծի շուրջը (3) պտտվում է իր առանցքի (2) շուրջ որոշակի կախվածությամբ՝ շրջանագծի շուրջ 2 աստիճանով, շրջադարձի 1 աստիճանով։ իր առանցքի վրա (2) . Արդյունքում մենք ունենք սայրի (1) հետագիծը, որը ներկայացված է Նկար 1-ում: Եվ հիմա պատկերացրեք, որ սայրը գտնվում է հեղուկ միջավայրում, օդում կամ ջրի մեջ, նման շարժումով տեղի է ունենում հետևյալը՝ շարժվելով մեկ ուղղությամբ (5) շրջագծի երկայնքով, սայրն ունի առավելագույն դիմադրություն հեղուկի նկատմամբ և շարժվում է այլ ուղղություն (4) շրջագծի երկայնքով, ունի նվազագույն հեղուկի դիմադրություն:
Սա է պտուտակի աշխատանքի սկզբունքը, մնում է հորինել մեխանիզմ, որն իրականացնում է սայրի հետագիծը: Սա այն է, ինչ ես արել եմ 2000-ից 2013 թվականներին: Մեխանիզմը ստացել է VRK անվանումը, որը նշանակում է Rotating Unfolding Wing: Այս նկարագրության մեջ թեւը, սայրը և թիթեղը նույն նշանակությունն ունեն։
Ստեղծեցի իմ արհեստանոցը և սկսեցի ստեղծագործել, փորձեցի տարբեր տարբերակներ, մոտ 2004-2005 թվականներին ստացա հետևյալ արդյունքը.
Բրինձ. 2
Բրինձ. 3
Պատրաստեցի սիմուլյատոր՝ VRK-ի բարձրացման ուժը ստուգելու համար Նկ.2. VRK-ը պատրաստված է երեք շեղբերից, ներքին պարագծի երկայնքով շեղբերն ունեն ձգված կարմիր անձրևանոցի գործվածք, սիմուլյատորի իմաստը 4 կգ ծանրության ուժը հաղթահարելն է։ Նկ.3. Ես ամրացրել եմ պողպատե բակը VRK լիսեռին: Արդյունք Նկ.4:
Բրինձ. չորս
Սիմուլյատորը հեշտությամբ բարձրացրեց այս բեռը, հաղորդում եղավ Բիրայի պետական հեռուստառադիոհեռարձակման ընկերության տեղական հեռուստատեսությամբ, սրանք այս զեկույցի շրջանակներն են: Հետո արագություն ավելացրեց և հասցրեց 7 կգ-ի, սիմուլյատորը բարձրացրեց այս բեռը, որից հետո փորձեց ավելի շատ արագություն ավելացնել, բայց մեխանիզմը չդիմացավ։ Հետևաբար, ես կարող եմ դատել փորձը այս արդյունքով, թեև այն վերջնական չէ, բայց թվերով այն ունի հետևյալ տեսքը.
Հոլովակում ցուցադրվում է VRK-ի բարձրացման ուժի փորձարկման սիմուլյատոր: Ոտքերի վրա կախված է հորիզոնական կառուցվածք, մի կողմից տեղադրված է VRK, մյուս կողմից՝ սկավառակ։ Քշել - էլ. շարժիչը 0,75 կՎտ, արդյունավետությունը էլ. շարժիչը 0,75%, այսինքն, փաստորեն, շարժիչը արտադրում է 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 կՎտ, մենք գիտենք, որ 1l.s \u003d 0,7355 կՎտ:
Նախքան սիմուլյատորը միացնելը, ես կշռում եմ VRK լիսեռը պողպատե բակով, քաշը 4 կգ է։ Դա երևում է հոլովակից, ռեպորտաժից հետո ես փոխեցի փոխանցման գործակիցը, ավելացրի արագություն և ավելացրեցի քաշը, արդյունքում սիմուլյատորը բարձրացրեց 7 կիլոգրամ, որից հետո քաշի և արագության աճով չդիմացավ։ Հաշվարկներին վերադառնանք փաստից հետո, եթե 0,5625կՎտ-ը բարձրացնում է 7 կգ, ապա 1hp = 0,7355kW կբարձրացնի 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 և 7 * 1,3 = 9,1kg:
Փորձարկման ժամանակ VRK շարժիչը ցույց տվեց ուղղահայաց բարձրացման ուժ՝ 9,1 կգ/ձիաուժի համար: Օրինակ, ուղղաթիռը վերելակի կեսն ունի: (Ես համեմատում եմ ուղղաթիռների տեխնիկական բնութագրերը, որտեղ մեկ շարժիչի հզորության առավելագույն բեռնաթափումը 3,5-4 կգ / 1 ձիաուժ է, ինքնաթիռի համար դա 8 կգ / 1 ձիաուժ է): Նշեմ, որ սա վերջնական արդյունքը չէ, փորձարկման համար VRK-ը պետք է արվի գործարանում և ճշգրիտ գործիքներով նստարանին, որոշելու բարձրացնող ուժը:
VRK պտուտակն ունի շարժիչ ուժի ուղղությունը 360 աստիճանով փոխելու տեխնիկական հնարավորություն, ինչը թույլ է տալիս ուղղահայաց թռիչք կատարել և անցնել հորիզոնական շարժման։ Այս հոդվածում ես չեմ կանգնում այս հարցի վրա, այն ամրագրված է իմ արտոնագրերում:
Ստացել է 2 արտոնագիր VRK Fig.5, Fig.6-ի համար, բայց այսօր դրանք վավեր չեն չվճարելու համար։ Բայց VRC ստեղծելու բոլոր տեղեկությունները արտոնագրերում չկան։
Բրինձ. 5
Բրինձ. 6
Հիմա ամենադժվարը, բոլորի մոտ կարծրատիպ կա գոյություն ունեցող ինքնաթիռների մասին, սա ինքնաթիռ է և ուղղաթիռ (չեմ վերցնում ռեակտիվ շարժիչի կամ հրթիռների օրինակներ):
VRK - պտուտակի նկատմամբ առավելություն ունենալը, ինչպիսիք են ավելի մեծ շարժիչ ուժը և շարժման ուղղության փոփոխությունը 360 աստիճանով, թույլ է տալիս ստեղծել բոլորովին նոր ինքնաթիռներ տարբեր նպատակների համար, որոնք ուղղահայաց թռիչք կկատարեն ցանկացած հարթակից և սահուն կերպով կանցնեն հորիզոնական: շարժումը։
Արտադրության բարդության առումով VRC ունեցող ինքնաթիռները ավելի բարդ չեն, քան մեքենան, ինքնաթիռի նպատակը կարող է շատ տարբեր լինել.
- Անհատական, մեջքի վրա դրված և թռչնի պես թռավ;
- Տրանսպորտի ընտանեկան տեսակ՝ 4-5 հոգու համար, նկ.7;
- Քաղաքային տրանսպորտ՝ շտապօգնություն, ոստիկանություն, վարչակազմ, հրշեջ վարչություն, Արտակարգ իրավիճակների նախարարություն և այլն, Նկար 7;
- Airbuses ծայրամասային և միջքաղաքային երթևեկության համար, Նկ.8;
- Ինքնաթիռ, որը ուղղահայաց օդ է բարձրանում VRK-ով, անցնելով ռեակտիվ շարժիչների, Նկար. 9;
- Եվ ցանկացած ինքնաթիռ տարբեր խնդիրների համար:
Բրինձ. 7
Բրինձ. ութ
Բրինձ. 9
Նրանց արտաքին տեսքը և թռիչքի սկզբունքը դժվար է ընկալել։ Բացի ինքնաթիռներից, VRK-ն կարող է օգտագործվել որպես լողացող մեքենաների շարժիչ սարք, սակայն այս թեմային այստեղ չենք շոշափում։
VRK-ն մի ամբողջ տարածք է, որի հետ ես միայնակ չեմ կարող գլուխ հանել, կցանկանայի հուսալ, որ այս ուղղությունը կպահանջվի Ռուսաստանում։
Ստանալով արդյունքը 2004-2005 թվականներին, ես ոգեշնչված էի և հույս ունեի, որ ես արագ կփոխանցեմ իմ մտքերը փորձագետներին, բայց մինչև դա տեղի ունեցավ, ես բոլոր տարիներին պատրաստեցի VRK-ի նոր տարբերակները, կիրառեցի տարբեր կինեմատիկական սխեմաներ, բայց թեստի արդյունքը. բացասական էր. 2011 թվականին կրկնվել է 2004-2005 թվականների տարբերակը, էլ. Շարժիչը միացրեցի ինվերտորի միջոցով, որն ապահովեց VRK-ի անխափան գործարկումը, սակայն VRK-ի մեխանիզմը պատրաստված էր ինձ հասանելի նյութերից՝ ըստ պարզեցված տարբերակի, ուստի չեմ կարող առավելագույն ծանրաբեռնվածություն տալ. հարմարեցրեց այն 2 կգ-ով:
Կամաց-կամաց բարձրացնում եմ էլփոստի արագությունը։ շարժիչը, VRK-ի արդյունքում ցույց է տալիս լուռ սահուն թռիչք:
Վերջին թեստի ամբողջական տեսանյութը.
Այս լավատեսական նոտայի վրա ես հրաժեշտ եմ տալիս ձեզ:
Հարգանքներով՝ Կոխովիչ Անատոլի Ալեքսեևիչ։
Անգամ 20 տարի առաջ Ռուսաստանը անօդաչու թռչող սարքերի մշակման համաշխարհային առաջատարներից էր։ Անցյալ դարի 80-ական թվականներին արտադրվել է ընդամենը 950 միավոր Տու-143 օդային հետախուզական ինքնաթիռ։ Ստեղծվել է հանրահայտ բազմակի օգտագործման «Բուրան» տիեզերանավը, որն իր առաջին և միակ թռիչքն իրականացրել է ամբողջովին անօդաչու ռեժիմով։ Ես իմաստ չեմ տեսնում և հիմա ինչ-որ կերպ տրվում եմ անօդաչու թռչող սարքերի մշակմանը և օգտագործմանը:
Ռուսական անօդաչու թռչող սարքերի նախապատմություն (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Վաթսունականների կեսերին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսեց ստեղծել նոր մարտավարական և օպերատիվ անօդաչու հետախուզական համակարգեր: 1968 թվականի օգոստոսի 30-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի N 670-241 հրամանագիրը «Թռիչք» նոր անօդաչու տակտիկական հետախուզական համալիրի (ՎՌ-3) և «143» (Tu) անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռի մշակման մասին։ -143) ներառված է դրանում: Հրամանագրով համալիրը փորձարկման ներկայացնելու վերջնաժամկետ է սահմանվել՝ ֆոտոհետախուզական սարքավորումներով տարբերակի համար՝ 1970թ., հեռուստատեսային հետախուզական սարքավորումներով տարբերակի և ճառագայթային հետախուզական սարքավորումներով տարբերակի համար՝ 1972թ.
Հետախուզական անօդաչու թռչող սարք Tu-143-ը զանգվածաբար արտադրվել է ռնգային փոխարինելի մասի երկու կոնֆիգուրացիաներով՝ լուսանկարչական հետախուզական տարբերակում՝ նավի վրա տեղեկատվության գրանցմամբ, հեռուստատեսային հետախուզական տարբերակում՝ ռադիոյով տեղեկատվության փոխանցմամբ ցամաքային հրամանատարական կետեր: Բացի այդ, հետախուզական ինքնաթիռը կարող է համալրվել ճառագայթային հետախուզման սարքավորումներով՝ ռադիոալիքի միջոցով թռիչքի երթուղու երկայնքով դեպի գետնին ընկած ճառագայթային իրավիճակի վերաբերյալ նյութերի փոխանցմամբ: Տու-143 անօդաչու թռչող սարքը ներկայացված է Մոսկվայի Կենտրոնական աերոդրոմում և Մոնինոյի թանգարանում ավիացիոն տեխնիկայի նմուշների ցուցահանդեսում (այդտեղ կարող եք տեսնել նաև Տու-141 անօդաչու թռչող սարք):
Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Ժուկովսկի MAKS-2007-ի ավիատիեզերական շոուի շրջանակներում, ցուցահանդեսի փակ հատվածում, MiG ավիաարտադրող կորպորացիան ցուցադրեց իր Skat strike անօդաչու համալիրը. ինքնաթիռ, որը պատրաստված է «թռչող թևի» սխեմայով և արտաքուստ շատ հիշեցնում է. Ամերիկյան B-2 Spirit ռմբակոծիչը կամ դրա ավելի փոքր տարբերակը Kh-47V ծովային անօդաչու թռչող սարքն է:
«Skat»-ը նախատեսված է հարվածելու ինչպես նախկինում հետախուզված անշարժ թիրախներին, հիմնականում հակաօդային պաշտպանության համակարգերին, հակառակորդի հակաօդային զենքի ուժեղ հակազդեցության դեպքում, այնպես էլ շարժական ցամաքային և ծովային թիրախներին՝ օդաչուավոր ինքնաթիռների հետ համատեղ, ինքնավար և խմբակային գործողություններ իրականացնելիս։ .
Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը պետք է լինի 10 տոննա։ Թռիչքի հեռահարությունը՝ 4 հազար կիլոմետր։ Գետնի մոտ թռիչքի արագությունը 800 կմ/ժ-ից ոչ պակաս է։ Այն կկարողանա կրել երկու «օդ-երկիր/օդ-ռադար» հրթիռ կամ երկու կարգավորելի ռումբ՝ 1 տոննայից ոչ ավելի ընդհանուր զանգվածով։
Ինքնաթիռը պատրաստված է թռչող թևի սխեմայով։ Բացի այդ, ռադարների տեսանելիությունը նվազեցնելու հայտնի մեթոդները հստակ տեսանելի էին կառուցվածքի արտաքին տեսքով։ Այսպիսով, թևերի ծայրերը զուգահեռ են դրա առաջատար եզրին, և ապարատի հետևի եզրագծերը կազմված են նույն ձևով: Թևի միջին մասի վերևում Skat-ն ուներ բնորոշ ձևի ֆյուզելաժ՝ սահուն զուգակցված կրող մակերեսների հետ։ Ուղղահայաց փետուր չի տրամադրվել: Ինչպես երևում է Skat-ի դասավորության լուսանկարներից, կառավարումը պետք է իրականացվեր՝ օգտագործելով չորս էլևոններ, որոնք գտնվում էին կոնսուլների և կենտրոնական հատվածի վրա: Միևնույն ժամանակ, yaw control-ը անմիջապես առաջացրեց որոշակի հարցեր. ղեկի և մեկ շարժիչով սխեմայի բացակայության պատճառով անօդաչու թռչող սարքը պահանջեց ինչ-որ կերպ լուծել այս խնդիրը: Կա մի վարկած ներքին էլևոնների մեկ շեղման մասին yaw control-ի համար:
MAKS-2007 ցուցահանդեսում ներկայացված դասավորությունն ուներ հետևյալ չափերը՝ 11,5 մետր թեւերի բացվածք, 10,25 երկարություն և 2,7 մ կայանման բարձրություն: Ինչ վերաբերում է Skat-ի զանգվածին, հայտնի է միայն, որ դրա առավելագույն բեռնաթափման քաշը պետք է ունենա. մոտավորապես հավասար է տասը տոննայի։ Այս պարամետրերով Skat-ը լավ հաշվարկված թռիչքի տվյալներ ուներ: Մինչև 800 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ այն կարող է բարձրանալ մինչև 12000 մետր և թռիչքի ժամանակ հաղթահարել մինչև 4000 կմ: Նախատեսվում էր նման թռիչքի տվյալներ տրամադրել 5040 կգ/մ մղումով շրջանցող RD-5000B տուրբոռեակտիվ շարժիչի օգնությամբ։ Այս տուրբոռեակտիվ շարժիչը ստեղծվել է RD-93 շարժիչի հիման վրա, սակայն սկզբում այն հագեցած է հատուկ հարթ վարդակով, որը նվազեցնում է ինքնաթիռի տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում։ Շարժիչի օդի ընդունիչը գտնվում էր առջևի ֆյուզելաժում և չկարգավորվող ընդունիչ սարք էր:
Հատկանշական ձևի ֆյուզելաժի ներսում Skat-ն ուներ երկու բեռնախցիկ՝ 4,4x0,75x0,65 մետր չափերով: Նման չափսերով տարբեր տեսակի կառավարվող հրթիռներ, ինչպես նաև կարգավորվող ռումբեր կարող էին կախվել բեռնախցերում։ Ենթադրվում էր, որ Skat մարտական ծանրաբեռնվածության ընդհանուր զանգվածը մոտավորապես հավասար է երկու տոննայի։ MAKS-2007 Salon-ի շնորհանդեսի ժամանակ Skat-ի կողքին տեղակայվել են Kh-31 հրթիռներ և KAB-500 կառավարվող ռումբեր։ Նախագծով ենթադրվող ինքնաթիռի սարքավորումների կազմը չի բացահայտվել: Այս դասի այլ նախագծերի մասին տեղեկատվության հիման վրա կարող ենք եզրակացնել, որ կա նավիգացիոն և տեսանելի սարքավորումների համալիր, ինչպես նաև ինքնավար գործողությունների որոշ հնարավորություններ:
«Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքը («Տրանսաս» ընկերության նախագծողների մշակումը), որը հայտնի է նաև որպես «Դոզոր-3», շատ ավելի թեթև է, քան «Սքաթը» կամ «Բրեյքթրըֆը»։ Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը չի գերազանցում 710-720 կիլոգրամը։ Միևնույն ժամանակ, լիարժեք ֆյուզելաժով և ուղիղ թևով դասական աերոդինամիկ դասավորության շնորհիվ, այն ունի մոտավորապես նույն չափերը, ինչ Skat-ը. թեւերի բացվածքը տասներկու մետր է և ընդհանուր երկարությունը՝ յոթ: Դոզոր-600-ի աղեղում տեղ է հատկացված թիրախային տեխնիկայի համար, իսկ մեջտեղում տեղադրված է դիտորդական սարքավորումների կայունացված հարթակ։ Անօդաչու թռչող սարքի պոչի հատվածում տեղադրված է պտուտակների խումբ։ Դրա հիմքը Rotax 914 մխոցային շարժիչն է, որը նման է իսրայելական IAI Heron UAV-ի և ամերիկյան MQ-1B Predator-ի վրա տեղադրվածներին:
Շարժիչի 115 ձիաուժ հզորությունը Dozor-600 անօդաչու սարքին թույլ է տալիս արագացնել մոտ 210-215 կմ/ժ արագություն կամ երկար թռիչքներ կատարել 120-150 կմ/ժ նավարկության արագությամբ: Լրացուցիչ վառելիքի բաքեր օգտագործելիս այս անօդաչու թռչող սարքն ի վիճակի է օդում մնալ մինչև 24 ժամ։ Այսպիսով, գործնական թռիչքի հեռահարությունը մոտենում է 3700 կիլոմետր նշագծին։
Ելնելով «Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքի բնութագրերից՝ կարող ենք եզրակացություններ անել դրա նշանակության մասին։ Թռիչքի համեմատաբար ցածր քաշը թույլ չի տալիս նրան կրել որևէ լուրջ զենք, ինչը սահմանափակում է բացառապես հետախուզական ճանապարհով լուծվող խնդիրների շրջանակը։ Այնուամենայնիվ, մի շարք աղբյուրներ նշում են Dozor-600-ի վրա տարբեր զինատեսակների տեղադրման հնարավորությունը, որի ընդհանուր զանգվածը չի գերազանցում 120-150 կիլոգրամը։ Դրա պատճառով կիրառման համար թույլատրված զենքերի շրջանակը սահմանափակվում է միայն կառավարվող հրթիռների որոշակի տեսակներով, մասնավորապես՝ հակատանկային: Հատկանշական է, որ հակատանկային կառավարվող հրթիռների կիրառման ժամանակ Dozor-600-ը մեծապես նմանվում է ամերիկյան MQ-1B Predator-ին՝ թե՛ տեխնիկական բնութագրերով, թե՛ սպառազինության կազմով։
Ծանր հարվածային անօդաչու թռչող սարքի նախագիծը. «Որսորդ» հետազոտական նախագծի մշակումը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի շահերից ելնելով մինչև 20 տոննա կշռող հարվածային անօդաչու թռչող սարք ստեղծելու հնարավորությունը ուսումնասիրելու համար վարում կամ վարում է Սուխոյ ընկերությունը (ԲԸ Սուխոյի նախագծային բյուրո): Առաջին անգամ պաշտպանության նախարարության՝ հարձակողական անօդաչու թռչող սարք ընդունելու ծրագրերի մասին հայտարարվել է 2009 թվականի օգոստոսի MAKS-2009 ավիաշոուի ժամանակ: Ըստ Միխայիլ Պողոսյանի, 2009 թվականի օգոստոսին պետք է իրականացվեր նոր հարձակողական անօդաչու համալիրի նախագծում: Sukhoi Design Bureau-ի և MiG-ի համապատասխան ստորաբաժանումների առաջին համատեղ աշխատանքը (նախագիծ «Skat»): Լրատվամիջոցները հայտնել են «Օխոտնիկ» հետազոտության իրականացման համար «Սուխոյ» ընկերության հետ 2011 թվականի հուլիսի 12-ին պայմանագիր կնքելու մասին, «և» Սուխոյը «կնքվել է միայն 2012 թվականի հոկտեմբերի 25-ին։
Հարվածային անօդաչու թռչող սարքի տեխնիկական առաջադրանքը հաստատվել է Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից 2012 թվականի ապրիլի առաջին օրերին: 2012 թվականի հուլիսի 6-ին ԶԼՄ-ներում տեղեկություն հայտնվեց, որ «Սուխոյ» ընկերությունը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից ընտրվել է որպես առաջատար: մշակող. Արդյունաբերության անանուն աղբյուրը հայտնում է նաև, որ Sukhoi-ի մշակած հարվածային անօդաչու թռչող սարքը միաժամանակ լինելու է վեցերորդ սերնդի կործանիչ: 2012 թվականի կեսերից ենթադրվում է, որ հարվածային անօդաչու թռչող սարքի առաջին նմուշի փորձարկումը կսկսվի 2016 թվականից ոչ շուտ: Ակնկալվում է, որ այն շահագործման կհանձնվի մինչև 2020 թվականը: Ապագայում նախատեսվում էր ստեղծել նավիգացիոն համակարգեր՝ վայրէջքի մոտեցման և տաքսու համար: ծանր անօդաչու թռչող սարքեր՝ «Սուխոյ» ընկերության հանձնարարությամբ (աղբյուր).
Լրատվամիջոցները հայտնում են, որ Sukhoi Design Bureau-ի ծանր հարձակողական անօդաչու թռչող սարքի առաջին նմուշը պատրաստ կլինի 2018թ.
մարտական կիրառություն (թե չէ կասեն ցուցահանդեսային օրինակներ, սովետական աղբ)
«Աշխարհում առաջին անգամ Ռուսաստանի զինված ուժերը մարտական անօդաչու սարքերով հարձակում են իրականացրել զինյալների ամրացված տարածքի վրա։ Լաթաքիա նահանգում սիրիական բանակի բանակային ստորաբաժանումները ռուս դեսանտայինների և ռուսական մարտական անօդաչու թռչող սարքերի աջակցությամբ գրավել են 754.5 ռազմավարական բարձունքը՝ Սիրիաթել աշտարակը։
Բոլորովին վերջերս ՌԴ ԶՈՒ գլխավոր շտաբի պետ գեներալ Գերասիմովն ասել էր, որ Ռուսաստանը ձգտում է ամբողջությամբ ռոբոտացնել մարտը, և, հավանաբար, շուտով մենք ականատես կլինենք, թե ինչպես են ռոբոտային խմբերն ինքնուրույն ռազմական գործողություններ իրականացնում, և ահա թե ինչ եղավ։
Ռուսաստանում 2013 թվականին օդադեսանտային ուժերի կողմից ընդունվել է «Անդրոմեդա-Դ» ավտոմատացված կառավարման նորագույն համակարգը, որի օգնությամբ հնարավոր է իրականացնել զորքերի խառը խմբի օպերատիվ հսկողություն։
Նորագույն բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների օգտագործումը հրամանատարությանը թույլ է տալիս ապահովել անծանոթ ուսումնական հրապարակներում մարտական պատրաստության առաջադրանքներ կատարող զորքերի շարունակական հսկողությունը, իսկ օդադեսանտային ուժերի հրամանատարությունը վերահսկել նրանց գործողությունները՝ գտնվելով ավելի քան 5 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ նրանց տեղակայման վայրերը՝ զորավարժությունների տարածքից ստանալով ոչ միայն շարժվող ստորաբաժանումների գրաֆիկական պատկերը, այլև իրական ժամանակում նրանց գործողությունների տեսագրությունը։
Համալիրը, կախված առաջադրանքներից, կարող է տեղադրվել երկսռնանի KamAZ, BTR-D, BMD-2 կամ BMD-4 շասսիի վրա: Բացի այդ, հաշվի առնելով օդադեսանտային ուժերի առանձնահատկությունները, Andromeda-D-ն հարմարեցված է ինքնաթիռում բեռնման, թռիչքի և վայրէջքի համար:
Այս համակարգը, ինչպես նաև մարտական անօդաչու թռչող սարքերը տեղակայվել են Սիրիայում և փորձարկվել մարտական պայմաններում։
Բարձունքների վրա հարձակմանը մասնակցել են վեց Պլատֆորմ-Մ ռոբոտային համալիրներ և չորս Արգո համալիրներ, անօդաչու սարքերի գրոհին աջակցել են վերջերս Սիրիա տեղափոխված «Ակացիյա» ինքնագնաց հրետանային կայանները (ACS), որոնք կարող են ոչնչացնել թշնամու դիրքերը տեղադրված կրակով։
Օդից, մարտադաշտի հետևում, անօդաչու թռչող սարքերը հետախուզություն են իրականացրել՝ տեղեկատվություն փոխանցելով տեղակայված Անդրոմեդա-Դ դաշտային կենտրոնին, ինչպես նաև Մոսկվա՝ ՌԴ Գլխավոր շտաբի հրամանատարական կետի պաշտպանության ազգային կառավարման կենտրոն։
Անդրոմեդա-Դ ավտոմատացված կառավարման համակարգին կապել են մարտական ռոբոտներ, ինքնագնաց հրացաններ, անօդաչու թռչող սարքեր։ Բարձունքների վրա հարձակման հրամանատարը իրական ժամանակում ղեկավարում էր մարտը, մարտական անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորները, գտնվելով Մոսկվայում, իրականացրեցին հարձակումը, բոլորը տեսան և՛ ճակատամարտի իրենց տարածքը, և՛ ամբողջ պատկերը:
Առաջինը հարձակվեցին անօդաչու թռչող սարքերը, որոնք մոտենալով գրոհայինների ամրություններին 100-120 մետրի վրա, նրանք կրակ բացեցին իրենց վրա, իսկ ինքնագնացները անմիջապես խոցեցին հայտնաբերված կրակակետերը։
Անօդաչու թռչող սարքերի թիկունքում 150-200 մետր հեռավորության վրա սիրիական հետեւակը առաջ է շարժվել՝ մաքրելով բարձրությունը։
Գրոհայինները չնչին հնարավորություն չունեին, նրանց բոլոր շարժումները վերահսկվում էին անօդաչու սարքերով, հրետանային հարվածներ են հասցվել հայտնաբերված գրոհայիններին, մարտական անօդաչու թռչող սարքերով գրոհն սկսելուց բառացիորեն 20 րոպե անց գրոհայինները սարսափահար փախել են՝ թողնելով մահացածներին և վիրավոր. 754,5 բարձրության լանջերին սպանվել է գրեթե 70 զինյալ, սիրիացի զինվորները մահացածներ չունեին, ընդամենը 4 վիրավոր։
Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանում ռոբոտային մարտական համակարգերի ստեղծման ծրագիրը դասակարգված է, միանգամայն հնարավոր է, որ լրատվամիջոցներում հրապարակայնության կարիք չկար, քանի որ, հավանաբար, իրականացվել են ռոբոտաշինության խոստումնալից մոդելների մարտական փորձարկումներ։
Փորձենք վերլուծել բաց տեղեկատվությունը, թե ինչ մարտական ռոբոտներ ունի Ռուսաստանը ներկայումս։ Հոդվածի առաջին մասը սկսենք անօդաչու թռչող սարքերից (ԱԹՍ):
Կա-37-ը ռուսական անօդաչու թռչող սարք է (անօդաչու ուղղաթիռ), որը նախատեսված է օդային լուսանկարահանման, հեռուստատեսային և ռադիո ազդանշանների հեռարձակման և փոխանցման, բնապահպանական փորձարկումների, դեղորայքի, սննդի և փոստի առաքման համար՝ դժբախտ պատահարների և աղետների վերացման գործընթացում շտապ օգնություն ցուցաբերելու համար։ - մարդկանց համար հասանելի և վտանգավոր վայրեր:
Նպատակը
- Բազմաֆունկցիոնալ անօդաչու ուղղաթիռ
- Առաջին թռիչքը՝ 1993 թ
Տեխնիկական պայմաններ
- Հիմնական ռոտորի տրամագիծը՝ 4,8 մ
- Ֆյուզելաժի երկարությունը՝ 3,14 մ
- Բարձրությունը պտույտով պտուտակներ՝ 1,8 մ
- Քաշը Max. թռիչք 250 կգ
- Շարժիչ՝ P-037 (2x24,6 կՎտ)
- Կրուիզ արագությունը՝ 110 կմ/ժ
- Մաքս. արագությունը՝ 145 կմ/ժ
- Հեռավորությունը՝ 20 կմ
- Թռիչքի միջակայքը՝ ~ 100 կմ
- Գործնական առաստաղ՝ 3800 մ
Կա-137- հետախուզական անօդաչու թռչող սարք (ուղղաթիռ): Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1999 թվականին։ Մշակողը ՝ OKB Kamov: Կա-137 անօդաչու ուղղաթիռը պատրաստված է կոաքսիալ սխեմայով։ Շասսին չորս կրող է: Մարմինն ունի գնդաձև ձև՝ 1,3 մ տրամագծով։
Հագեցված արբանյակային նավիգացիոն համակարգով և թվային ավտոմատ օդաչուով, Ka-137-ը ինքնաբերաբար շարժվում է նախապես ծրագրված երթուղիով և 60 մ ճշգրտությամբ գնում է նախապես որոշված վայր: Համացանցում այն ստացել է ոչ պաշտոնական «Պեպելաց» մականունը անալոգիայով: «Կին-ձա-ձա» ֆիլմի ինքնաթիռով:
Տեխնիկական պայմաններ
- Հիմնական պտուտակի տրամագիծը՝ 5,30 մ
- Երկարությունը՝ 1,88 մ
- Լայնությունը՝ 1,88 մ
- Բարձրությունը՝ 2,30 մ
- Քաշը:
- դատարկ՝ 200 կգ
- առավելագույն թռիչք՝ 280 կգ
- Շարժիչի տեսակը 1 PD Hirht 2706 R05
- Հզորությունը՝ 65 ձիաուժ Հետ.
- Արագություն:
- առավելագույնը՝ 175 կմ/ժ
- նավարկություն՝ 145 կմ/ժ
- Գործնական հեռահարությունը՝ 530 կմ
- Թռիչքի տևողությունը՝ 4 ժամ
- Առաստաղ:
- գործնական՝ 5000 մ
- ստատիկ՝ 2900 մ
- առավելագույնը՝ 80 կգ
PS-01 Komar - օպերատիվ անօդաչու ինքնաթիռ, հեռակառավարվող մեքենա:
Առաջին թռիչքը կատարվել է 1980 թվականին, այն մշակվել է OSKBES MAI-ում (MAI-ի հատուկ նախագծման բյուրո): Կառուցվել է ապարատի երեք նմուշ. Սարքի վրա մշակվել է օղակաձև փետուրի սխեման՝ մղիչ պտուտակով և ղեկով, որը տեղադրված է օղակի ներսում, որը հետագայում կիրառվել է Bumblebee-1 տիպի սերիական համալիր ստեղծելու համար:
RPV-ի նախագծային առանձնահատկություններն են ծալովի թևերի օգտագործումը և ֆյուզելաժի մոդուլային դիզայնը: Սարքի թեւերն այնպես են ծալվել, որ հավաքված (տրանսպորտային) ձևով օդանավը տեղադրվել է 2,2x1x0,8 մ չափսի տարայի մեջ։
RPV-ի ֆյուզելյաժն ուներ անջատվող գլխի մոդուլ՝ երեք արագ բացվող կողպեքներով, որոնք ապահովում էին մոդուլների պարզ փոփոխություն: Սա նվազեցրեց մոդուլը նպատակային բեռով փոխարինելու ժամանակը, օդանավը թունաքիմիկատներով բեռնելու կամ գյուղատնտեսական տարածքների կենսաբանական պաշտպանության ժամանակը:
Տեխնիկական պայմաններ
- Թռիչքի նորմալ քաշը, կգ 90
- Գետնի առավելագույն արագությունը, կմ/ժ 180
- Գործնական թռիչքի միջակայքը բեռով, կմ 100
- Ինքնաթիռի երկարությունը, մ 2,15
- Թևերի բացվածք, մ 2,12
Հետախուզական անօդաչու թռչող սարք. Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1983 թվականին։ OKB-ում սկսվել են մինի անօդաչու թռչող սարքի ստեղծման աշխատանքները։ Ա.Ս. Յակովլևը 1982 թվականին՝ հիմնվելով 1982 թվականի պատերազմում իսրայելական անօդաչու թռչող սարքերի մարտական օգտագործման ուսումնասիրության փորձի վրա: 1985 թվականին սկսվեց «Bummblebee-1» անօդաչու թռչող սարքի մշակումը չորս կրող շասսիով: Հեռուստատեսությամբ և IR սարքավորումներով հագեցած տարբերակով Shmel-1 անօդաչու թռչող սարքի թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 1989 թվականին: Սարքը նախատեսված է 10 արձակման համար, պահվում և տեղափոխվում է ապակեպլաստե կոնտեյներով ծալված: Հագեցած է հետախուզական սարքավորումների փոխարինելի հավաքածուներով, որոնք ներառում են հեռուստատեսային տեսախցիկ, ջերմային պատկերման տեսախցիկ, որը տեղադրված է գիրո-կայունացված փորային հարթակի վրա: Պարաշյուտով վայրէջքի մեթոդ.
Տեխնիկական պայմաններ
- Թևերի բացվածք, մ 3,25
- Երկարությունը, մ 2,78
- Բարձրությունը, մ 1,10
- Քաշը, կգ 130
- Շարժիչի տեսակը 1 PD
- Հզորություն, hp 1 x 32
- Կրուիզ արագություն, կմ/ժ 140
- Թռիչքի տևողությունը, ժ 2
- Գործնական առաստաղ, մ 3000
- Թռիչքի նվազագույն բարձրությունը, մ 100
«Bumblebee-1»-ը ծառայեց որպես ավելի կատարելագործված «Pchela-1T» մեքենայի նախատիպ, որով այն գործնականում չի տարբերվում դրսից։
Պչելա-1Տ
Պչելա-1Տ- Խորհրդային և ռուսական հետախուզական անօդաչու թռչող սարք: Համալիրի օգնությամբ օպերատիվ փոխազդեցություն է իրականացվում MLRS «Սմերչ», «Գրադ», թնդանոթային հրետանու, գրոհային ուղղաթիռների կրակային ոչնչացման միջոցների հետ կրակի և էլեկտրոնային հակաքայլերի պայմաններում։
Գործարկումն իրականացվում է երկու պինդ շարժիչով ուժեղացուցիչների միջոցով՝ կարճ ուղեցույցով, որը տեղադրված է օդադեսանտային մարտական մեքենայի հետագծային շասսիի վրա: Վայրէջքն իրականացվում է պարաշյուտի վրա՝ հարվածներ կլանող փչովի պայուսակով, որը նվազեցնում է ցնցումների ծանրաբեռնվածությունը։ Pchela-1 RPV-ն որպես էլեկտրակայան օգտագործում է P-032 երկհարված երկգլխանի ներքին այրման շարժիչ: Stroy-P համալիրը Pchela-1T RPV-ով, որը ստեղծվել է 1990 թվականին Ա.Ս. Յակովլևը նախատեսված է օբյեկտների շուրջօրյա դիտարկման և դրանց հեռուստատեսային կամ ջերմային պատկերների իրական ժամանակում ցամաքային կառավարման կետ փոխանցելու համար: 1997 թվականին համալիրն ընդունվել է Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի կողմից։ Ռեսուրս՝ 5 տեսակ։
Տեխնիկական պայմաններ
- Թևերի բացվածք, մ՝ 3.30
- Երկարությունը, մ՝ 2,80
- Բարձրությունը, մ՝ 1.12
- Քաշ, կգ՝ 138
- Շարժիչի տեսակը՝ մխոց
- Հզորությունը, ձիաուժ՝ 1 x 32
- Համալիրի հեռահարությունը, կմ՝ 60
- Թռիչքի բարձրության միջակայքը ծովի մակարդակից, մ՝ 100-2500
- Թռիչքի արագությունը, կմ/ժ՝ 120-180
- RPV թռիչքի քաշը, կգ՝ մինչև 138
- Կառավարման եղանակ.
- ավտոմատ թռիչք՝ ըստ ծրագրի
- հեռակառավարման ձեռքով կառավարում
- RPV կոորդինատի չափման սխալ.
- միջակայքում, մ՝ ոչ ավելի, քան 150
- ազիմուտում, աստիճան՝ ոչ ավելի, քան 1
- Մեկնարկի բարձրությունը ծովի մակարդակից, մ՝ մինչև 2000
- Օպտիմալ հետախուզության բարձրության միջակայքը տակի մակերևույթից, մ՝ 100-1000
- RPV պտույտի արագություն, աստիճան/վրկ՝ ոչ պակաս, քան 3
- Համալիր տեղակայման ժամանակը, min՝ 20
- Հեռուստատեսային տեսախցիկի տեսադաշտը բարձրության վրա, աստիճան՝ 5 - −65
- Թռիչքի տևողությունը, ժ՝ 2
- Թռիչքների և վայրէջքների քանակը (հայտերը յուրաքանչյուր RPV-ի համար)՝ 5
- Համալիրի աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայք, °С՝ -30 - +50
- Սպասարկող անձնակազմի վերապատրաստման ժամը՝ ժ՝ 200
- Քամին RPV-ի գործարկման ժամանակ, մ/վ՝ ոչ ավելի, քան 10
- Քամին RPV վայրէջքի ժամանակ, մ/վ՝ ոչ ավելի, քան 8
Տու-143 «Ռեյս» - հետախուզական անօդաչու թռչող սարք (ԱԹՍ)
Այն նախատեսված է առաջնագծում մարտավարական հետախուզություն իրականացնելու տարածքային թիրախների և առանձին երթուղիների լուսանկարչական և հեռահետախուզման, ինչպես նաև թռիչքային երթուղու երկայնքով ռադիացիոն իրավիճակի մոնիտորինգի համար։ Այն VR-3 համալիրի մի մասն է։ Թռիչքի վերջում Տու-143-ը շրջվել է ծրագրի համաձայն և վերադարձել վայրէջքի գոտի, որտեղ շարժիչը կանգնեցնելուց և «բլրի» մանևրից հետո վայրէջք է իրականացվել պարաշյուտ-ռեակտիվ համակարգի միջոցով և վայրէջքի սարքավորում.
Համալիրի օգտագործումը կիրառվել է ռազմաօդային ուժերի մարտական օգտագործման 4-րդ կենտրոնում։ 1970-1980-ական թվականներին արտադրվել է 950 հատ։ 2014 թվականի ապրիլին Ուկրաինայի զինված ուժերը կրկին ակտիվացրել են ԽՍՀՄ-ից մնացած անօդաչու սարքերը և փորձարկել դրանք, որից հետո Դոնեցկի և Լուգանսկի մարզերի տարածքում սկսվել են դրանց մարտական կիրառումը։
- Tu-143 մոդիֆիկացիա
- Թևերի բացվածք, մ 2,24
- Երկարությունը, մ 8.06
- Բարձրությունը, մ 1,545
- Թեւի մակերես, մ2 2.90
- Քաշ, կգ 1230
- Շարժիչի տեսակը TRD TRZ-117
- Հպում, կգֆ 1 x 640
- Արագացուցիչ SPRD-251
- Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
- Կրուիզ արագություն, կմ/ժ 950
- Գործնական հեռահարություն, կմ 180
- Թռիչքի ժամանակը, min 13
- Գործնական առաստաղ, մ 1000
- Թռիչքի նվազագույն բարձրությունը, մ 10
Skat-ը հետախուզական և գրոհային անօդաչու թռչող սարք է, որը մշակվել է Միկոյան և Գուրևիչ նախագծային բյուրոյի և «Կլիմով» ԲԲԸ-ի կողմից: Այն առաջին անգամ ներկայացվել է MAKS-2007 ավիացուցահանդեսին որպես լրիվ չափի մակետ՝ նախատեսված դիզայնի և դասավորության լուծումների փորձարկման համար։
RAC «MIG»-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կորոտկովի խոսքով՝ դադարեցվել է «Skat» անօդաչու գրոհային թռչող սարքի մշակումը։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության որոշմամբ՝ համապատասխան մրցույթի արդյունքներով, «Սուխոյ» AHC-ն ընտրվել է որպես խոստումնալից հարվածային անօդաչու թռչող սարքի առաջատար մշակող։ Սակայն «Սքաթ»-ի համար հիմքերը կօգտագործվեն Սուխոյ անօդաչու թռչող սարքի «ընտանիքի» մշակման համար, և RAC «MIG»-ը կմասնակցի այդ աշխատանքներին։ Ծրագիրը կասեցվել է ֆինանսավորման բացակայության պատճառով։ 2015 թվականի դեկտեմբերի 22-ին RAC MiG-ի գլխավոր տնօրեն Սերեյ Կորոտկովի հետ հարցազրույցում (Վեդոմոստի թերթ) ասվեց, որ Skat-ի վրա աշխատանքները շարունակվում են: Աշխատանքներն իրականացվում են ԾԱԳԻ-ի հետ համատեղ։ Մշակումը ֆինանսավորում է Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը։
Նպատակը
- Հետախուզության անցկացում
- Օդային ռումբերով և կառավարվող հրթիռներով ցամաքային թիրախներին հարվածելը (X-59)
- Ռադարային համակարգերի ոչնչացում հրթիռներով (X-31).
Տեխնիկական պայմաններ
- Երկարությունը՝ 10,25 մ
- Թևերի բացվածքը՝ 11,50 մ
- Բարձրությունը՝ 2,7 մ
- Շասսի՝ եռանիվ հեծանիվ
- Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 20000 կգ
- Շարժիչ՝ 1 × տուրբոֆան RD-5000B հարթ վարդակով
- Հպում` առանց հետայրիչի` 1 × 5040 կգֆ
- Դրման և քաշի հարաբերակցությունը` առավելագույն թռիչքի քաշի դեպքում` 0,25 կգ/կգ
Թռիչքի բնութագրերը
- Առավելագույն արագությունը բարձր բարձրության վրա՝ 850 կմ/ժ (0,8 մ)
- Թռիչքի միջակայքը՝ 4000 կմ
- Մարտական շառավիղը՝ 1200 կմ
- Գործնական առաստաղ՝ 15000 մ
Սպառազինություն
Նախատեսված է դիտարկման, թիրախի նշանակման, հրդեհի կարգավորման, վնասի գնահատման համար։ Արդյունավետ է կարճ հեռավորության վրա օդային նկարահանում և տեսանկարահանում իրականացնելու համար: Արտադրված է Իժևսկի «ZALA AERO GROUP» ընկերության կողմից՝ Զախարով Ա.Վ.
Անօդաչու թռչող սարքը նախագծված է «թռչող թևի» աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն և բաղկացած է ավտոպիլոտի ավտոմատ կառավարման համակարգով, կառավարիչներով և էլեկտրակայանով, օդանավի էներգահամակարգով, պարաշյուտով վայրէջքի համակարգով և շարժական բեռնատար բլոկներով: Ապահովելու համար, որ օդանավը չի կորչում ուշ օրը, թափքի վրա տեղադրվում են մանրանկարչական LED լամպեր, որոնք պահանջում են ցածր էներգիայի սպառում: Վազում է ZALA 421-08 ձեռքերից: Վայրէջքի մեթոդ - ավտոմատ պարաշյուտով:
Բնութագրերը:
- Տեսա/ռադիոալիքի հեռահարությունը 15 կմ/25 կմ
- Թռիչքի տևողությունը 80 րոպե
- Անօդաչու թռչող սարքի թեւերի բացվածքը՝ 810 մմ
- UAV երկարությունը 425 մմ
- Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 3600 մ
- Գործարկում անօդաչու թռչող սարքի կամ կատապուլտի մարմնի համար
- Վայրէջք - պարաշյուտ / ցանց
- Շարժիչի տեսակը՝ էլեկտրական քաշող
- Արագություն 65-130 կմ/ժ
- Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 2,5 կգ
- Նպատակային բեռի զանգվածը 300 գ
- Նավիգացիոն INS GPS/GLONASS ուղղումով, ռադիոհեռաչափի որոնիչով
- Թիրախային բեռների տեսակը «08»
- Գլայդեր - մի կտոր թեւ
- Մարտկոց – 10000 mAh 4S
- Քամու առավելագույն թույլատրելի արագությունը 20 մ/վ
- Աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -30°C…+40°C (5 ձայներ, միջին: 5,00 5-ից)
Քիչ հավանական է, որ ռոբոտները երբևէ ամբողջությամբ փոխարինեն մարդկանց գործունեության այն ոլորտներում, որոնք պահանջում են ոչ ստանդարտ որոշումների արագ ընդունում ինչպես քաղաքացիական կյանքում, այնպես էլ մարտերում: Այնուամենայնիվ, անօդաչու թռչող սարքերի զարգացումը վերջին տասնամյակի ընթացքում դարձել է նորաձև միտում ռազմական ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ: Ռազմական առումով առաջատար շատ երկրներ անօդաչու թռչող սարքերի զանգվածային արտադրություն են իրականացնում: Ռուսաստանը մինչ այժմ չի կարողացել ոչ միայն գրավել իր ավանդական առաջատար դիրքերը զենքի նախագծման ոլորտում, այլև հաղթահարել պաշտպանական տեխնոլոգիաների այս հատվածում առկա կուտակումները։ Սակայն այս ուղղությամբ աշխատանքներ տարվում են։
UAV զարգացման մոտիվացիա
Անօդաչու թռչող սարքերի կիրառման առաջին արդյունքները ի հայտ եկան դեռ քառասունական թվականներին, սակայն այն ժամանակվա տեխնոլոգիան ավելի համահունչ էր «ինքնաթիռ-արկ» հասկացությանը։ V թեւավոր հրթիռը կարող էր թռչել մեկ ուղղությամբ՝ իներցիալ-գիրոսկոպիկ սկզբունքով կառուցված ընթացքի կառավարման սեփական համակարգով։
50-60-ական թվականներին խորհրդային հակաօդային պաշտպանության համակարգերը հասել են արդյունավետության բարձր մակարդակի և իրական առճակատման դեպքում սկսել են լուրջ վտանգ ներկայացնել պոտենցիալ թշնամու ինքնաթիռների համար։ Վիետնամի և Մերձավոր Արևելքի պատերազմներն իսկական խուճապ են առաջացրել ԱՄՆ-ի և Իսրայելի օդաչուների շրջանում։ Հաճախակի են դարձել խորհրդային արտադրության ՀՕՊ համակարգերով ընդգրկված տարածքներում մարտական առաջադրանք կատարելուց հրաժարվելու դեպքերը։ Ի վերջո, օդաչուների կյանքը մահացու վտանգի տակ դնելու դժկամությունը նախագծող ընկերություններին դրդեց ելք փնտրել:
Գործնական կիրառման սկիզբ
Իսրայելն առաջին երկիրն էր, որն օգտագործեց անօդաչու թռչող սարքեր: 1982 թվականին Սիրիայի հետ հակամարտության ժամանակ (Բեկաայի հովիտ) երկնքում հայտնվեցին հետախուզական ինքնաթիռներ, որոնք գործում էին ռոբոտային ռեժիմով։ Նրանց օգնությամբ իսրայելցիներին հաջողվել է հայտնաբերել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության մարտական կազմավորումները, ինչը հնարավորություն է տվել հրթիռային հարձակում իրականացնել նրանց վրա։
Առաջին անօդաչու սարքերը նախատեսված էին բացառապես «տաք» տարածքներով հետախուզական թռիչքների համար։ Ներկայումս օգտագործվում են նաև հարձակողական անօդաչու թռչող սարքեր՝ ինքնաթիռում ունենալով զենք և զինամթերք և ուղղակիորեն ռմբակոծություններ և հրթիռային հարվածներ են հասցնում ենթադրյալ թշնամու դիրքերին։
Դրանց մեծ մասը գտնվում է ԱՄՆ-ում, որտեղ զանգվածաբար արտադրվում են «Դավաճաններ» և այլ տեսակի մարտական ինքնաթիռների ռոբոտներ։
Ժամանակակից ժամանակաշրջանում ռազմական ավիացիայի կիրառման փորձը, մասնավորապես՝ 2008 թվականին Հարավային Օսիայի հակամարտությունը խաղաղեցնելու գործողությունը, ցույց տվեց, որ Ռուսաստանին նույնպես անհրաժեշտ են անօդաչու թռչող սարքեր։ Հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության հակազդեցության դեպքում ծանր զինատեսակներով հետախուզություն իրականացնելը ռիսկային է և հանգեցնում է չարդարացված կորուստների։ Ինչպես պարզվեց, այս ոլորտում կան որոշակի թերություններ։
Խնդիրներ
Այսօրվա ժամանակակիցի գերիշխող գաղափարն այն կարծիքն է, որ ռուսական հարձակողական անօդաչուները ավելի քիչ են անհրաժեշտ, քան հետախուզականները: Դուք կարող եք հարվածել հակառակորդին տարբեր միջոցներով, այդ թվում՝ բարձր ճշգրտության տակտիկական հրթիռներով և հրետանու միջոցով: Շատ ավելի կարևոր է տեղեկատվությունը նրա ուժերի տեղակայման և ճիշտ թիրախային նշանակման մասին։ Ինչպես ցույց է տվել ամերիկյան փորձը, անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումն ուղղակիորեն հրետակոծության և ռմբակոծության համար հանգեցնում է բազմաթիվ սխալների, քաղաքացիական անձանց և իրենց զինվորների մահվան: Սա չի բացառում ազդեցության նմուշների ամբողջական մերժումը, այլ միայն բացահայտում է խոստումնալից ուղղությունը, որով մոտ ապագայում կմշակվեն ռուսական նոր անօդաչու թռչող սարքեր: Թվում է, թե մի երկիր, որը բոլորովին վերջերս առաջատար դիրք է զբաղեցրել անօդաչու թռչող սարքի ստեղծման գործում, այսօր դատապարտված է հաջողության։ Դեռևս 60-ականների առաջին կեսին ստեղծվեցին ինքնաթիռներ, որոնք թռչում էին ավտոմատ ռեժիմով՝ La-17R (1963), Tu-123 (1964) և այլն։ Առաջնորդությունը մնաց 70-80-ականներին։ Սակայն իննսունականներին պարզ դարձավ տեխնոլոգիական բացը, և վերջին տասնամյակում այն վերացնելու փորձը, որն ուղեկցվում էր հինգ միլիարդ ռուբլու ծախսերով, չտվեց սպասված արդյունքը։
Ընթացիկ դիրքորոշումը
Այս պահին Ռուսաստանում ամենահեռանկարային անօդաչու թռչող սարքերը ներկայացված են հետևյալ հիմնական մոդելներով.
Գործնականում Ռուսաստանում միակ սերիական անօդաչու թռչող սարքերն այժմ ներկայացված են «Տիպչակ» հրետանային հետախուզական համալիրով, որն ի վիճակի է կատարել մարտական առաջադրանքների նեղ սահմանված շրջանակ՝ կապված թիրախի նշանակման հետ: Oboronprom-ի և IAI-ի միջև իսրայելական անօդաչու թռչող սարքերի SKD հավաքման մասին պայմանագիրը, որը ստորագրվել է 2010 թվականին, կարելի է դիտարկել որպես ժամանակավոր միջոց, որը չի ապահովում ռուսական տեխնոլոգիաների զարգացումը, այլ միայն ծածկում է ներքին պաշտպանական արտադրության տիրույթի բացը:
Որոշ հեռանկարային մոդելներ կարելի է առանձին դիտարկել հանրային տեղեկատվության շրջանակներում։
«Փեյսեր»
Թռիչքի քաշը մեկ տոննա է, որն այնքան էլ քիչ չէ դրոնի համար։ Դիզայնի մշակումն իրականացնում է «Տրանսաս»-ը, իսկ այժմ ընթանում են նախատիպերի թռիչքային փորձարկումները։ Դասավորությունը, V-պոչը, լայն թևը, թռիչքի և վայրէջքի եղանակը (ինքնաթիռ) և ընդհանուր բնութագրերը մոտավորապես համապատասխանում են ներկայումս ամենատարածված ամերիկյան գիշատիչներին: Ռուսական «Ինոխոդեց» անօդաչու թռչող սարքը կկարողանա կրել տարբեր սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս հետախուզություն իրականացնել օրվա ցանկացած ժամի, օդային լուսանկարահանում և հեռահաղորդակցության աջակցություն: Ենթադրվում է հարվածային, հետախուզական և քաղաքացիական մոդիֆիկացիաներ արտադրելու հնարավորություն։
«Ժամացույց»
Հիմնական մոդելը հետախուզական է, այն համալրված է տեսանկարահանող և ֆոտոխցիկներով, ջերմանկարահանող սարքով և գրանցման այլ սարքավորումներով։ Ծանր օդային շրջանակի հիման վրա կարող են արտադրվել նաև հարձակողական անօդաչու թռչող սարքեր: Ռուսաստանին ավելի շատ «Դոզոր-600» է հարկավոր՝ որպես ավելի հզոր անօդաչու թռչող սարքերի արտադրության տեխնոլոգիաների փորձարկման ունիվերսալ հարթակ, բայց նաև անհնար է բացառել կոնկրետ այս անօդաչու թռչող սարքի թողարկումը զանգվածային արտադրության։ Ծրագիրը ներկայումս մշակման փուլում է: Առաջին թռիչքի ամսաթիվը 2009 թվականն է, միաժամանակ նմուշը ներկայացվել է «MAKS» միջազգային ցուցահանդեսում։ Նախագծված է Transas-ի կողմից:
«Ալտեր»
Կարելի է ենթադրել, որ այս պահին Ռուսաստանում ամենախոշոր հարվածային անօդաչու թռչող սարքերը Altair-ն են՝ մշակված Sokol Design Bureau-ի կողմից։ Նախագիծն այլ անուն ունի՝ «Altius-M»: Այս անօդաչուների բեռնաթափման քաշը հինգ տոննա է, այն կկառուցի Գորբունովի անվան Կազանի ավիացիոն գործարանը, որը մտնում է Տուպոլև բաժնետիրական ընկերության մեջ։ Պաշտպանության նախարարության հետ կնքված պայմանագրի արժեքը մոտավորապես մեկ միլիարդ ռուբլի է։ Հայտնի է նաև, որ այս նոր ռուսական անօդաչու թռչող սարքերն ունեն միջանցիկ ինքնաթիռի չափսերին համարժեք չափեր.
- երկարությունը - 11 600 մմ;
- թեւերի բացվածք - 28 500 մմ;
- փետուրի բացվածքը՝ 6000 մմ։
Երկու պտուտակային ինքնաթիռի դիզելային շարժիչների հզորությունը 1000 ձիաուժ է։ Հետ. Ռուսաստանի այս հետախուզական և հարվածային անօդաչուները կկարողանան օդում մնալ մինչև երկու օր՝ անցնելով 10 հազար կիլոմետր հեռավորություն։ Էլեկտրոնային սարքավորումների մասին քիչ բան է հայտնի, կարելի է միայն կռահել դրա հնարավորությունների մասին։
Այլ տեսակներ
Հեռանկարային զարգացման փուլում են նաև ռուսական այլ անօդաչու թռչող սարքեր, օրինակ՝ վերոհիշյալ «Օխոտնիկը»՝ անօդաչու ծանր անօդաչու թռչող սարքը, որը կարող է կատարել տարբեր գործառույթներ՝ ինչպես տեղեկատվական, այնպես էլ հետախուզական և հարվածային-գրոհային: Բացի այդ, սարքի սկզբունքի համաձայն, նկատվում է նաև բազմազանություն։ Անօդաչու սարքերը և՛ ինքնաթիռների, և՛ ուղղաթիռների տեսակներ են: Ռոտորների մեծ քանակությունը հնարավորություն է տալիս արդյունավետ մանևրելու և սավառնելու հետաքրքրության օբյեկտի վրա՝ արտադրելով բարձրորակ հետազոտություններ: Տեղեկատվությունը կարող է արագ փոխանցվել կոդավորված կապի ուղիներով կամ կուտակվել սարքավորման ներկառուցված հիշողության մեջ: Անօդաչու թռչող սարքերի կառավարումը կարող է լինել ալգորիթմական-ծրագրային, հեռակառավարման կամ համակցված, որոնցում կառավարումը կորցնելու դեպքում վերադարձը բազա իրականացվում է ավտոմատ կերպով։
Ըստ ամենայնի, ռուսական անօդաչու մեքենաները շուտով ոչ որակապես, ոչ քանակապես չեն զիջելու արտասահմանյան մոդելներին։
Անտառաբուծության ոլորտում օգտագործվող օտարերկրյա անօդաչու թռչող սարքերի վերլուծություն
A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Սանկտ Պետերբուրգի անտառային ակադեմիա
ԱՆՈՏԱՑՈՒՄ
Հոդվածում տրվում է անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) միջազգային դասակարգում։ Կատարվել է անտառային տնտեսության ոլորտում օգտագործվող օտարերկրյա արտադրության անօդաչու թռչող սարքերի վերլուծություն։
Բանալի բառեր՝ անտառտնտեսություն, անօդաչու թռչող սարքեր, օդային լուսանկարչություն:
Հոդվածում ներկայացված է անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) միջազգային դասակարգումը։ Կատարվում է անտառային տնտեսության մեջ կիրառվող անօդաչու թռչող սարքերի արտադրության միջազգային փորձի վերլուծություն:
Բանալի բառեր՝ անտառտնտեսություն, անօդաչու թռչող սարք, օդային լուսանկարչություն:
Անօդաչու թռչող սարքերը (ԱԹՍ) օգտագործվում են զարգացած երկրներում օդային լուսանկարահանման համար՝ ռազմական և քաղաքացիական նպատակներով՝ որպես այլընտրանք շատ ավելի թանկ տարածության և ավանդական լուսանկարչության համար:
Միջազգային դասակարգման մեջ, ըստ գործառական նշանակության, առանձնանում են անօդաչու թռչող սարքերի վեց կատեգորիաներ.
1. Նպատակներ և թիրախներ.
2. Անվտանգություն և հսկողություն:
3. Ռազմի դաշտի հետախուզություն.
4. Լոգիստիկա.
5. Գիտական հետազոտություն.
6. Քաղաքացիական դիմում.
Առաջատար միջազգային «UVS International» հասարակական կազմակերպությունը զբաղվում է անօդաչու մեքենաների ատեստավորման, ստանդարտացման և կանոնակարգման հայեցակարգերի ձևավորմամբ։
Համաձայն UVS International դասակարգման՝ բոլոր անօդաչու թռչող սարքերը բաժանվում են տակտիկական ԱԹՍ-ների՝ ենթամակարդակներով՝ ըստ հեռահարության և բարձրության (Աղյուսակ 1), ինչպես նաև ռազմավարական և հատուկ ԱԹՍ-ների: Ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և այլ տեսակների անօդաչու թռչող սարքերի բաժանումը սույն դասակարգմամբ նախատեսված չէ: Միացյալ Նահանգները և Իսրայելը առաջատարներն են անօդաչու թռչող սարքերի նախագծման և արտադրության մեջ: Ամերիկյան արտադրության անօդաչու համակարգերի շուկայական մասնաբաժինը 2006 թվականին կազմել է ավելի քան 60%: Առայժմ
Այս պահին քաղաքացիական օգտագործման անօդաչու համակարգերի շուկա են մտնում այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Հարավային Կորեան, Չինաստանը, Հարավային Աֆրիկան։
Դիտարկենք հատուկ հետազոտական և քաղաքացիական օգտագործման համար նախատեսված անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք օգտագործվում են անտառային ոլորտում: Օտարերկրյա արտադրության անօդաչու թռչող սարքերի հիմնական բնութագրերը ներկայացված են Աղյուսակ 2-ում:
Աղյուսակ 1
Մարտավարական անօդաչու թռչող սարքեր
Առավելագույնը
Անվանման միջակայքը, թռիչքի քաշը,
Նանո Նանո 1-ից պակաս 0,025-ից պակաս
Micro^1-10 0.025-5
Մինի Մինի 1-10 5-150
Միջին CR,
Շառավիղ Փակ 10-30 25-150
տիրույթի գործողություններ
Փոքր SR,
Radius Short 30-70 50-250
տիրույթի գործողություններ
Միջին շառավղով MR, միջին 70-200 150-500
տիրույթի գործողություններ
MRE, միջին հեռավորության դիմացկունություն ավելի քան 500 500-1500
Մալովս - LADP,
հարյուրերորդական Ցածր
խորը ներթափանցում Բարձրություն Deep penetration Over 250 250-2500
Մալովս - ԼԱԼԵ,
հարյուրերորդական Ցածր
երկարատև Բարձրություն Long Endur- 500-ից ավելի 15-25
թռիչքի անկ
Միջին բարձրության անօդաչու թռչող սարքեր մեծ MALE, միջին բարձրության երկար դիմացկուն ավելի քան 500 1000-1500
թռիչքի տևողությունը
Իսրայելական Blue Bird Aero Systems ընկերության MicroB անօդաչու թռչող սարքը պատկանում է մարտավարական միկրոհամակարգերին՝ պատրաստված «թռչող թևի» սխեմայով, որի պոչային հատվածում տեղադրված է էլեկտրական շարժիչ՝ մղիչ պտուտակով։ 1 կգ փոքր քաշով այն կրում է 0,24 կգ ծանրաբեռնվածություն՝ կայունացված հեռուստատեսային համակարգ և բարձր լուծաչափ լուսանկարչական սարքավորում:
ՊետրՊՀ անտառային ճարտարագիտության ֆակուլտետի նյութեր
աղյուսակ 2
Օտարերկրյա արտադրության անօդաչու թռչող սարքերի հիմնական բնութագրերը
MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne
Թռիչքի քաշը, կգ 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2 2,5 1,1
Օգտակար բեռի զանգված, կգ 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -
Թևերի բացվածք, մ 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2
Երկարություն, մ - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -
Արագություն, կմ/ժ 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
Թռիչքի բարձրությունը, մ - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
Շրջանակ, կմ 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5
Թռիչքի տեւողությունը, ժ 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1
CropCam-ը կանադական համանուն ընկերության անօդաչու թռչող սարք է։ Այն իրենից ներկայացնում է թեթև ապակեպլաստե թռչող սարք՝ հագեցած էլեկտրական շարժիչով՝ ձգող պտուտակով։ Ինքնաթիռը մեկնարկում է ձեռքով և ինքնաբերաբար վայրէջք կատարում: Այն հագեցած է բարձր լուծաչափով տեսախցիկով տարածքի թվային պատկերներ ստանալու համար՝ կապված GPS-ի միջոցով:
Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System) նախագծողն է ֆիննական «Patria Systems» ընկերությունը։ Ինքնաթիռի դիզայնը V-պոչով մոնոինքնաթիռ է՝ մղիչ պտուտակով: Ինքնաթիռը բաղկացած է ութ մոդուլից՝ պատրաստված պոլիպրոպիլենից (EPP), որը կարևոր է փոխադրման և պահպանման ժամանակ։ Մեկնարկը կատարվում է ձեռքով: Այն կարող է համալրվել տարբեր տեսանկարահանող և ֆոտոխցիկներով, ինչպես նաև աղտոտման և ճառագայթման տվիչներով։
Skyblade III mini UAV-ը ներկայացվել է 2005 թվականի ապրիլին Singapore Technologies Aerospace ընկերության կողմից: Skyblade III համակարգը նախատեսված է քաղաքացիական առաքելությունների լայն շրջանակ իրականացնելու համար: Ինքնաթիռն ունի մոնոպլանային դիզայն՝ ձգվող պտուտակով։ Թևի տակ սենսորներով մեծ մոդուլ է, մեկնարկն իրականացվում է ձեռքով։
Հարավային Կորեայի «Ucon System» ընկերությունը մշակել է մինի անօդաչու թռչող սարք Remoeye 002։ Ինքնաթիռը կառուցվել է մոնոինքնաթիռի սխեմայով էլեկտրական շարժիչով, մղիչ պտուտակով։ Գործարկումն իրականացվում է ձեռքից՝ վայրէջք կատարելով պարաշյուտով կամ ինքնաթիռով։ Հագեցած է տեսախցիկով կամ բարձր լուծաչափով IR տեսախցիկով:
Հարավաֆրիկյան YellowPlane ընկերությունը հիմնադրվել է 2005 թվականին՝ վայրի բնության ուսումնասիրության նպատակով: Սա հանգեցրեց հետազոտությունների փոքր անօդաչու թռչող սարքերի (sUAS) ոլորտում կամ ինչպես դրանք հաճախ անվանում են UAV: 2006 թվականին Yellowplane-ը սկսեց ստեղծել sUAS Հարավային Աֆրիկայում օդային լուսանկարչության համար: Ներկայացված է երեք մոդել՝ Manta EPP, Boomerang: և Jackaroo Բոլոր երեք մոդելները պատրաստված են «թռչող թևի» սխեմայով էլեկտրական շարժիչով մղիչ պտուտակով, մեկնարկը ձեռքով է, Boomerang-ը և Jackaroo-ն՝ կատապուլտից, իսկ Jackaroo-ն կարող է արձակվել նաև օդաճնշական տիպի կատապուլտից։ Բոլոր օդանավերի վրա վայրէջքն իրականացվում է օդանավով:
Manta EPP-ն տարբերվում է Boomerang-ից և Jackaroo-ից ավելի պարզ ավտոմատ օդաչուի և վերգետնյա կառավարման կարողությամբ: Boomerang-ը և Jackaroo-ն մատակարարվում են անօդաչու թռչող սարքերի վերգետնյա կառավարման կայանի կողմից: Manta EPP-ն ունի թվային ֆոտոխցիկ, Boomerang-ը և Jackaroo-ն՝ բարձր հստակության CCD տեսախցիկ: Jackaroo-ն նախատեսում է մարտկոցների լրացուցիչ հավաքածուի տեղադրում, որը թռիչքի ժամանակն ավելացնում է 1,5-ից մինչև 2,5 ժամ։
Շվեդական Smartplane ընկերությունը մշակել է SmartOne միկրո անօդաչու թռչող սարքը անտառտնտեսության և գյուղատնտեսության համար։ Կորպուսը կառուցված է անտառի օգտագործման խստությանը դիմակայելու համար: Անօդաչու թռչող սարքերի համակարգը կոմպակտ է և պարզ, որը թույլ է տալիս մեկ անձի շահագործել այն: Ինքնաթիռը կրում է տրամաչափված բարձր լուծաչափով կոմպակտ տեսախցիկ և կշռում է ընդամենը 1,1 կգ: Մեկնարկումն իրականացվում է ձեռքով կամ ճեղապարսատիկով, վայրէջքն ինքնաբերաբար՝ ինքնաթիռային եղանակով։
Որպես անտառային հատվածի խնդիրների լուծման անօդաչու թռչող սարք՝ խորհուրդ է տրվում օգտագործել մինի և միկրո-ռ ° դասին պատկանող ինքնաթիռներ։
Անտառային բուսականության մեջ գործարկվելու համար առավել հարմար են «թռչող թևի» սխեմայով կառուցված անօդաչու թռչող սարքերը, որոնք ունեն էլեկտրական շարժիչ՝ մղիչ պտուտակով:
Միապլանի սխեմայով կառուցված ինքնաթիռները թռիչքի ժամանակ ունեն սահելու և օդում կայուն վարքագիծ ունենալու հատկություն։
Հոդվածում ներկայացված չէին ներքին այրման շարժիչներով հագեցած անօդաչու թռչող սարքերը, քանի որ դրանք դժվարացնում են բարձրորակ օդային լուսանկարներ ստանալը տեսախցիկի ոսպնյակի վրա յուղի հետքերի պատճառով։
ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ
1. Բենտո Մարիա դե Ֆաթիմա. Անօդաչու թռչող սարքեր. ակնարկ // GNSS-ի ներսում: 2008 թ. 3. Թիվ 1. Ռ 54-61.
2. Cropcam [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. MASS [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf
4.MicroB. Տակտիկական միկրո անօդաչու թռչող սարքերի համակարգ [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf
5. Remoeye 002 [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf
8. Yellowplane sUAS UAVs Եվրոպայի և Հարավային Աֆրիկայի համար [Էլեկտրոնային ռեսուրս] // http://www.yellowplane.co.uk/