Գաղտնիք չէ, որ խորհրդային արդյունաբերությունը միշտ էլ հայտնի է եղել բարձր որակավորում ունեցող կադրերի առկայությամբ, որոնք նույնիսկ արևմտյան կապիտալիստական ​​երկրներն էին ցանկանում ունենալ իրենց շարքերում։ Շատ ինժեներներ այն ժամանակ աշխատում էին ոչ թե հանուն փողի, այլ միայն այն պատճառով, որ գործունեությունը, որին նրանք նվիրվել էին, իրենց կյանքի իմաստն ու մեծ սերն էր։ Այս պատմական կերպարներից մեկը, ում ժամանակին հաջողվել է վիթխարի բեկում մտցնել ավիաարդյունաբերության մեջ, Օլեգ Անտոնովն է։ Զարմանալի ճակատագրով այս մարդու մասին և կքննարկվի այս հոդվածում:

Կենսագրություն

Շատ ինքնաթիռների ապագա «հայրը» ծնվել է 1906 թվականին Մոսկվայի նահանգում (Երրորդություն գյուղ): Նրա նախապապն իր կյանքն անցկացրել է Ուրալում և զբաղեցրել բարձր պաշտոն՝ ղեկավարել է տեղի մետալուրգիական ձեռնարկությունները։ Ապագա ավիակոնստրուկտորի պապիկը կրթությամբ ինժեներ էր։ Նա իր ողջ աշխատանքային կյանքը նվիրել է տարբեր կամուրջների կառուցմանը։ Հենց նա է տեղափոխվել Տրինիտի գյուղ և ամուսնացել պաշտոնաթող գեներալ Բոլոտնիկովի դստեր հետ։ Կնոջ անունը Աննա Ալեքսանդրովնա էր։ Նրանց ընտանիքում երեք որդի են ծնվել՝ Սաշան, Դիման և Կոստյան։ Վերջինս ի վերջո դարձավ մեր հերոսի հայրը։ Կոնստանտին Կոնստանտինովիչն ամուսնացավ Աննա Եֆիմովնա Բիկորյուկինայի հետ, որը նրան ծնեց դուստր՝ Իրինա և որդի, ում անունը այսօր ողջ աշխարհը գիտի։ Իհարկե, սա Օլեգ Անտոնովն է։

ես թռչելու եմ։

Սրանք էին այն մտքերը, որոնք պտտվում էին վեցամյա Օլեգի գլխում, երբ երեկոյան նա լսում էր իր զարմիկի՝ Վլադիսլավի պատմությունները ավիացիայի մասին։ Այդ ժամանակ հորեղբորս տղան սովորում էր Մոսկվայում։ Ինքը՝ Անտոնովը, հենց այդ ժամանակ է որոշել, որ իր կյանքը կապելու է ինքնաթիռների հետ։

Բայց ծնողները չէին կիսում նրա հոբբիները։ Մայրը կարծում էր, որ մարդիկ ընդհանրապես չպետք է թռչեն, քանի որ դա անբնական է։ Իսկ հայրը պնդում էր, որ մարդը կյանքում պետք է ավելի լուրջ գործով զբաղվի, քան դրախտի մասին երազելով։ Ընտանիքի միակ անդամը, ով աջակցում էր տղային, նրա տատիկն էր։ Հենց նա է նրան տվել ռետինե շարժիչով հագեցած ինքնաթիռի մոդել։ Նման շնորհանդեսից հետո Օլեգ Անտոնովը սկսեց հավաքել այն ամենը, ինչ կապ ուներ միայն ավիացիայի հետ՝ լուսանկարներ, տարբեր գծագրեր, թերթերի հատվածներ, գրականություն, փոքր մոդելներ։ Հենց այս մոտեցումը բիզնեսին օգնեց նրան հետագայում լավ ուսումնասիրել ինքնաթիռների շինարարության պատմությունը։

ընտանեկան ողբերգություն

Ճշգրիտ գիտություններ ուսումնասիրելու համար Օլեգ Անտոնովը ընդունվեց Սարատովի իրական դպրոց։ Սակայն նա հեռու էր առաջին աշակերտից։ Բայց նրան հաջողվեց հիանալի տիրապետել ֆրանսերենին, որը մի քանի տարում տվեց իր պտուղները, քանի որ ստացած գիտելիքներն օգնեցին նրան առանց խնդիրների շփվել օտարերկրյա գործընկերների հետ։ Շուտով սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, և նրա մայրը, ինչպես վայել է ռուս մտավորականության ներկայացուցիչներին, գնաց բուժքույր աշխատելու։ Ցավոք սրտի, նրա կարիերան ողբերգական ավարտ ունեցավ։ Հիվանդանոցում վիրավորներին վիրակապեր անելով՝ նա ձեռքի քերծվածքով վարակվեց և կյանքի ծաղկման շրջանում մահացավ արյան թունավորումից։ Դա տեղի է ունեցել 1915 թ. Այդ պահից Օլեգին սկսեց մեծացնել տատիկը։

Առաջին անկախ աշխատանք

Տասներեք տարեկանում Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչն իր ընկերների հետ հիմնում է «Ավիացիայի երկրպագուների ակումբը»։ Որոշ ժամանակ անց շրջանակը սկսեց հրատարակել սեփական ամսագիրը, որի գլխավոր խմբագիրը, նկարիչը, լրագրողն ու հրատարակիչը Անտոնովն էր։ Այս հրատարակությունն ուներ բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները ինքնաթիռներով հետաքրքրվող մարդկանց համար: Նույնիսկ օդաչուների մասին բանաստեղծություններ են տպագրվել։

14 տարեկանում երիտասարդը եղել է ուսումնական հաստատության պատերից դուրս։ Նրա դպրոցը փակվեց։ Քանի որ երեխաներին միայնակ դպրոց էին տանում միայն 16 տարեկանից, այնտեղ ճանապարհը նրա համար փակ էր։ Բայց նա գտավ ճանապարհը. Նրա քույր Իրինան արդեն սովորել է այս համալսարանում։ Ուստի նա սկսեց դասերի գնալ նրա հետ՝ նստելով գրասեղանի ետևում և կլանելով ուսանողներին տրված ողջ տեղեկատվությունը։ Այսպիսով, նա ծախսեց երկու տարի: Եվ վերջապես ստացավ վկայական: Երիտասարդը փորձել է ընդունվել թռիչքային դպրոց, սակայն չի անցել առողջության պատճառով։ Այնուամենայնիվ, դա չի անհանգստացրել տղային: Հետո նա փաստաթղթեր է ներկայացնում Սարատովի համալսարան, բայց որոշ ժամանակ անց նորից ոչինչ չի մնում, քանի որ ֆակուլտետը լուծարվել է։ Անտոնովը կտրականապես հրաժարվել է մուտք գործել շինարարական բաժին։

Աշխատել «Օդային նավատորմի ընկերների ընկերությունում»

1923 թվականից ի վեր Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը իրեն ամբողջությամբ նվիրել է այս ակումբին։ Հասարակության ղեկավարն էր ընկեր Գոլուբևը, ով շատ ջերմ ընդունեց երիտասարդ էնտուզիաստներին։ Նա նույնիսկ օգնեց նրանց պարագաներով և տարածքներով՝ դասերի համար հատկացնելով արդյունաբերական տեխնիկումում փոքր դահլիճ։ Հենց դրա պատերի ներսում Անտոնովը ստեղծեց իր առաջին մտահղացումը՝ OKA-1 «Dove» սլայդերը: Նման լավատեսական մեկնարկը, զուգորդված գերազանց հիշողության և գիտելիքների հետ, օգնեց Օլեգին (այն ժամանակ Լենինգրադի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի ուսանող) ստեղծել OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 սլայդերները: .

Առաջին աշնանը

Ղրիմում «Աղավնու» փորձարկումները Անտոնովին ցանկալի արդյունքի չեն բերել՝ մեքենան երբեք չի թռել։ Բայց օդաչուն, որին հանձնարարվել էր կառավարել այն, լավատեսություն է սերմանել երիտասարդ դիզայների մեջ։ Եվ նա չթողեց, որ հուսահատվեմ։ Թեև Օլեգը չլուծեց իր առջեւ դրված խնդիրը, այնուամենայնիվ նա ստացավ մի բան, որը չես կարող գնել ոչ մի փողով. ծանոթություն հանրահավաքին ներկա Պիշնով, Իլյուշին, Տիխոնրավով անուններով, որոնք այսօր արդեն ժամանակակից ավիացիայի պատմական անձնավորություններ են:

Նշանակում պաշտոնում

Օլեգ Անտոնովի կենսագրության մեջ ասվում է, որ 1930 թվականին նա ավարտել է ինստիտուտը։ Իսկ երեք տարի անց նա դարձավ մայրաքաղաքում տեղակայված գլեյդերների գործարանի նախագծային բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտորը։ Ղեկավարությունը նրա առջեւ խնդիր է դրել՝ մշակել տարբեր թեթև մեքենաներ և դրանք զանգվածային արտադրության մեջ դնել Տուշինոյի գործարանում։ Բայց մինչ ձեռնարկությունը կառուցվում էր, մասնագետները տեղավորվեցին նկուղում՝ Սերգեյ Կորոլյովի գլխավորած ռեակտիվ աշխատողների խմբի հետ։

Աշխատանք Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին

Օլեգ Անտոնովը, ում լուսանկարը ներկայացված է այս հոդվածում, ռազմական գործողությունների բռնկումով, կառավարությունից հանձնարարություն է ստացել՝ արտադրել բազմատեղանոց օդադեսանտային տրանսպորտային ինքնաթիռ Ա-7, որը մշակվել է նրա կողմից 1940 թվականին։ Որոշ ժամանակ անց գործարանը տարհանվել է Սիբիր։ Այնտեղ դիզայները ստեղծում է թեթեւ տանկերի տեղափոխման համար նախատեսված սլայդերի բացառիկ մոդել։ Բայց դրա գործնական կիրառումը ցույց տվեց, որ TB-3 ռմբակոծիչի հետ համատեղ աշխատանքը աննպատակահարմար էր և անարդյունավետ։ 1943 թվականին Օլեգը վերադարձավ Յակովլև և դարձավ նրա տեղակալը։ Բայց միևնույն ժամանակ Անտոնովը շարունակում է երազել խաղաղ երկնքի համար ինքնաթիռ ստեղծելու մասին։

Կյանքը պատերազմից հետո

1945 թվականի երկրորդ կեսին ինժեներ Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը դարձավ Նովոսիբիրսկի Յակովլևի նախագծային բյուրոյի մասնաճյուղի ղեկավարը Չկալովի գործարանում: Այստեղ սկսվեցին գյուղատնտեսական ինքնաթիռների ստեղծման աշխատանքները։ Պետությունը մեքենաների խիստ կարիք ուներ, որոնք կարող էին օդ բարձրանալ ինչպես օդանավակայանից, այնպես էլ դաշտից։ Համատեղ աշխատանքի համար Անտոնովը ընդունել է տեղի ավիացիոն տեխնիկումի շրջանավարտներին։ Եվ նրանք չթողեցին իրենց տիրոջը։ 1947 թվականի ամռանը առաջին Ան-2-ն արդեն հավաքման խանութում էր։ Մեքենան հիանալի կատարեց: Ուստի որոշվել է այն կառուցել Ուկրաինայում։

Տեղափոխվելով Կիև

Ավիակոնստրուկտորին անմիջապես դուր է եկել շագանակագույն քաղաքը։ Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը, ում ընտանիքն այդ ժամանակ նույնպես շատ հոգնած էր երկրով մեկ անվերջ տեղաշարժվելուց, նույնիսկ ֆիզիկապես ավելի լավ էր զգում Կիևում: Բայց ի հայտ եկան նաև դժվարություններ՝ մենք պետք է վերաձևավորեինք նախագծային բյուրոյի թիմը և նյութական բազան։ Մեկ տարի անց (1953թ.) բյուրոն հրաման ստացավ ստեղծել երկուսով հագեցած տրանսպորտային ինքնաթիռ, որն ավարտվեց երկու տարում։ Իսկ 1958 թվականին այն հանձնվեց զանգվածային արտադրության և ստացավ Ան-8 անվանումը։

Նոր նախագիծ

1955 թվականին Խրուշչովի նախագծային բյուրո այցելությունից հետո սկսվեց նոր մեքենայի ստեղծումը։ Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը, ում լուսանկարն այն ժամանակ տպագրվել է թերթերի բոլոր հրապարակումներով, առաջարկել է գլխավոր քարտուղարին ստեղծել չորս շարժիչով ինքնաթիռ: Նավը, նրա մտահղացմամբ, կարող էր լինել երկու տարբերակով՝ բեռնատար և մարդատար։ Արդյունքում ստեղծվեց Ան-10-ը, որն ընդունակ էր արագ թռչել, վայրէջք կատարել և բարձրանալ ձնառատ շերտից։ 1962 թվականին Անտոնովը պաշտպանել է թեզը Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտում և ստացել տեխնիկական գիտությունների դոկտորի կոչում։ Նույն ժամանակահատվածում դարձել է Ուկրաինայի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ։

«Մեղու»-ի ստեղծում

Լավ մասնագետ էր ինժեներ Անտոնով Օլեգը։ Հոդվածում ներկայացված դիզայների լուսանկարները ցույց են տալիս նրա մեծ ձեռքբերումները ավիափոխադրումների ոլորտում։ Որպես պրոֆեսիոնալ, նա միշտ տեղյակ էր, որ Խորհրդային Միության նման հսկա երկիրը կարիք ունի փոքրիկ ինքնաթիռի, որը կարող է երկինք բարձրանալ թռիչքուղու բացակայության դեպքում: Այս միտքը ի վերջո հանգեցրեց Մեղու կոչվող մեքենայի ստեղծմանը: Հետագայում նա փոփոխություններ ունեցավ՝ Ան-14 և Ան-28: Ինքնաթիռն ուներ ընդամենը 11 նստատեղ։

Նոր քայլ ինքնաթիռաշինության մեջ

Անտոնովի նախագծային բյուրոյի հաջորդ մտահղացումը այժմ հայտնի An-22 Antey-ն էր: Հենց այս ինքնաթիռն այն ժամանակ դարձավ աշխարհում առաջին լայնածավալ ինքնաթիռը։ Իր չափսերով այն զգալիորեն գերազանցել է այն ամենին, ինչ այդ ժամանակ ստեղծվել է մոլորակի վրա։ Ուստի դրա ստեղծումը պահանջում էր նորարարական տեխնոլոգիական և դիզայներական լուծումների ներդրում, ինչպես նաև հսկայական թվով փորձերի իրականացում։

Խորհրդային թիմի աշխատանքը գնահատվել է Փարիզի միջազգային ցուցահանդեսում և այն անվանել սենսացիա համաշխարհային ավիաշինության ոլորտում։ Նորույթի առաջին թռիչքները հաստատեցին նրա բացառիկությունը։ Նավը բազմիցս ապացուցել է իր յուրահատկությունը՝ հեշտությամբ հասցնելով տարբեր սարքավորումներ նավթի և գազի արդյունաբերության համար Հեռավոր Հյուսիս: Զինվորականները նույնպես գոհ էին. նրանք ստացան հզոր ինքնաթիռ, որն օգնում է լուծել նրանց բազմաթիվ խնդիրներ և հարցեր։ Անտոնովի կյանքի վերջին զարգացումը An-124 Ruslan-ն էր: Այս մեքենայի վրա ավելի քան 30 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։ Ընդհանուր առմամբ, կոնստրուկտորական բյուրոն ավելի քան 500 անգամ գերազանցել է ավիաարդյունաբերության համաշխարհային նվաճումները։

Անձնական կյանքի

Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը, ում համար կինը հույս ու հենարան էր, կանայք միշտ հավանել են։ Ինքնաթիռի կոնստրուկտորը երբեք իրեն թույլ չի տվել անբարեկարգ տեսք ունենալ, ընդգծված խելացի և քաղաքավարի էր հակառակ սեռի հետ, վարում էր առողջ ապրելակերպ և հոգով երիտասարդ էր: Հիմնականում դրա պատճառով նա երեք ամուսնություն ուներ իր հետևում: Նրանք բոլորը թողել են երեխաներ։ Զարմանալի է, որ նա կարողացել է առանց խնդիրների ընկերական, ջերմ հարաբերություններ պահպանել բոլոր ամուսինների հետ, իսկ ժառանգները երբեք չեն հարթել միմյանց հետ հարաբերությունները։ Ի դեպ, ուշագրավ փաստ. երրորդ կինը՝ Էլվիրա Պավլովնան, իրենից փոքր էր 31 տարով։

Լեգենդար ինժեները մահացել է 1984 թվականի ապրիլի 4-ին։ Հուղարկավորությունը տեղի ունեցավ 6-ին։ Հսկայական թվով հասարակ մարդիկ եկել էին առաջնորդելու լեգենդար մարդուն իր վերջին ճամփորդությանը։ Նրանք Անտոնովին դավաճանեցին գետնին

Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչ
Ծնվել է` հունվարի 25 (փետրվարի 7), 1906թ
Մահացել է՝ 1984 թվականի ապրիլի 4 (78 տարեկան)

Կենսագրություն

Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնով - խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1960), պրոֆեսոր (1978), ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս։ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս (1966)։ Լենինյան (1962) և Ստալինյան երկրորդ աստիճանի (1952) մրցանակների դափնեկիր։ Ավիակոնստրուկտոր Ելիզավետա Շատախունու ամուսինը.

Ծնվել է 1906 թվականի հունվարի 25-ին (փետրվարի 7) Մոսկվայի նահանգի Պոդոլսկի շրջանի Վորոնովսկայա վոլոստի Տրոիցա գյուղում (այժմ՝ Մոսկվայի Տրոիցկի վարչական շրջանի կազմում)։ ռուսերեն.

1912 թվականից ապրել է Սարատով քաղաքում։ 1915-1922 թվականներին սովորել է Սարատովի ռեալ դպրոցում (ավարտել է երկու դասարան) և միջնակարգ (այժմ՝ թիվ 23 միջնակարգ դպրոց)։

Երիտասարդ տարիքից նա սիրել է ավիացիան, զբաղվել է ավիացիոն սիրահարների դպրոցական շրջանակում; 1921 թվականին նա դիմել է Կարմիր օդային նավատորմ՝ ավիացիոն դպրոց ընդունվելու խնդրանքով, սակայն մերժվել է տարիքի և միայն Կարմիր բանակի հրամանատարների ընդունվելու պատճառով։

1924 թվականին Սարատովի համալսարանի երկաթուղային ֆակուլտետում սովորելիս, որտեղ ընդունվել է, ավիացիային ավելի մոտ լինելու համար նա կառուցում է իր առաջին սլաքը` կազմակերպելով տեղի ավիացիոն էնտուզիաստների շրջանակը։ Նույն թվականին ուսումնական հաստատությունը փակվեց, և Անտոնովը ստիպված էր նոր ուսումնական վայր փնտրել։

1924 թվականին նա մասնակցել է երկրորդ համամիութենական գլեյդերների փորձարկումներին Կոկտեբելում՝ Ուզին-Սիրտ լեռան վրա։
1925 թվականին ընդունվել է Մ. Ի. Կալինինի անվան LPI-ի մեքենաշինական ֆակուլտետը, որն ավարտել է 1930 թվականին։

1931-ին նա ղեկավարել է Բարձրագույն թռիչքների դպրոցի տեխնիկական բաժինը և Օսոավիախիմի Գլեյդերների նախագծման կենտրոնական բյուրոն, կառուցելով սլայդերներ (OKA շարք, US / Training Serial series, Upar training soarer): 1933 թվականից՝ Տուշինոյի գլեյդերների գործարանի գլխավոր դիզայներ։ 1938 թվականից Յակովլևի նախագծային բյուրոյի առաջատար ինժեներ էր։ 1940-1941 թվականներին եղել է Լենինգրադի գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորը։

1941-ին նրան հանձնարարվեց նախկին տրամվայի գործարանի հիման վրա Կաունասում կազմակերպել սլայդերների արտադրությունը, բայց շուտով պատերազմի բռնկումը ոչնչացրեց ձեռնարկությունները. Անտոնովը նշանակվել է Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլեյդերների բաժնի գլխավոր ինժեներ։

1943 թվականից՝ գլխավոր դիզայներ Յակովլևի առաջին տեղակալ։
1946 թվականից նա ղեկավարել է Նովոսիբիրսկում OKB մասնաճյուղը, ավելի ուշ՝ իր OKB-153-ը։

1952 թվականից ղեկավարել է Կիևի GSOKB-473-ը (1952 թվականից՝ Կիևի GSOKB-473, 1966 թվականից՝ Կիևի մեխանիկական գործարանը, 1984 թվականից՝ Օ.Կ. Անտոնովի անվան ՕԿԲ, 1989 թվականից՝ Անտոնովի ավիացիոն համալիրի գիտատեխնիկական կոմբինատը)։

1962 թվականին նրան շնորհվել է նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայների կոչում։

ԽՄԿԿ (բ) անդամ 1945 թվականից։ Ուկրաինական ԽՍՀ Կոմկուսի Կենտկոմի անդամ։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի 5-11 գումարումների (1958-1984) խորհրդի պատգամավոր Կիևի մարզից։ Ընտրվել է 9-րդ գումարման Գերագույն խորհրդի պատգամավոր Կիևի մարզի Կիև-Սվյատոշինսկի թիվ 494 ընտրատարածքից, Միության խորհրդի տրանսպորտի և կապի հանձնաժողովի անդամ։

Ժամանակակիցների հուշերի համաձայն՝ Օլեգ Անտոնովը օգնություն է ցուցաբերել դատապարտված ուկրաինացի բանաստեղծ, այլախոհ և քաղբանտարկյալ Վասիլի Ստուսի ընտանիքին (նա օգնել է իր կնոջ աշխատանքին), նամակներ է գրել ի պաշտպանություն բանաստեղծուհի Լինա Կոստենկոյի։ 1965-ի նոյեմբերին Օլեգ Անտոնովը ստորագրեց բաց նամակ ԽՄԿԿ Կենտկոմին (այսպես կոչված՝ նամակ 78)՝ բողոքելով Ուկրաինայի ԽՍՀ ստեղծագործական մտավորականության ներկայացուցիչների նկատմամբ քաղաքական բռնաճնշումների և ուկրաինական գրականության նկատմամբ խտրականության դեմ։

Օլեգ Անտոնովը սիրում էր նկարչություն, գրում էր պոեզիա։
Մահացել է 1984 թվականի ապրիլի 4-ին Կիևում։ Նրան թաղել են Բայկովոյի գերեզմանատանը։

Զարգացումներ

Անտոնովի ղեկավարությամբ ստեղծվել են.
gliders - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
տրանսպորտային ինքնաթիռներ - Ան-8, Ան-12, Ան-26, Ան-22 «Անթեյ», Ան-32, Ան-72, Ան-124 «Ռուսլան», Ան-74.
բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռներ - An-2, An-14 «Bee», An-30, An-28, An-3;
մարդատար ինքնաթիռներ՝ Ան-10 և Ան-24:

Մրցանակներ և կոչումներ

Նոր ինքնաթիռների նախագծման գործում մեծ հաջողությունների համար և ծննդյան 60-ամյակի կապակցությամբ Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1966 թվականի փետրվարի 5-ի հրամանագրով շնորհվել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում։ «Մուրճ ու մանգաղ» ոսկե մեդալով և Լենինի շքանշանով։

Լենինի երեք շքանշան (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Հոկտեմբերյան հեղափոխության (26.04.1971), Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի (2.7.1945), Աշխատանքային կարմիր դրոշի (2.11.1944) շքանշան։

Պարգևատրվել է տարբեր մեդալներով՝ «Հայրենական պատերազմի կուսակցական» 2-րդ աստիճանի (1944 թ.), «1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում քաջարի աշխատանքի համար»։ (1945), «Ֆաշիստական ​​Գերմանիայի դեմ հաղթանակի 20 տարի» (1965), «Վ.Ի. Լենինի ծննդյան 100-ամյակի ոգեկոչման քաջարի աշխատանքի համար» (1970 թ.)։

Երկրորդ աստիճանի Ստալինյան մրցանակ (1952)՝ Ան-2 ինքնաթիռի համար
Լենինյան մրցանակ (1962)՝ Ան-12 ինքնաթիռի համար։
Ուկրաինական ԽՍՀ ԳԱ ակադեմիկոս (1968)։
ՀԽՍՀ ԳԱ ակադեմիկոս (1981)։
Ուկրաինական ԽՍՀ գիտության և տեխնիկայի վաստակավոր գործիչ։
Ա. Ն. Տուպոլևի անվան ԽՍՀՄ ԳԱ ոսկե մեդալ (1979):
Ուսումնական և ռեկորդային սլայդերների ստեղծման Կենտգործկոմի դիպլոմ (1933)։
Սարատովի պատվավոր քաղաքացի (1981 թ.)։

Հիշողություն

Կիևում փողոց է անվանակոչվել Օ.Կ. Անտոնովի անունով. Այն տան վրա, որտեղ նա ապրել է, կա հուշատախտակ։ Օ.Կ. Անտոնովի անունը կրում է նաև բեռների օդանավակայան:

Իրկուտսկի ավիացիոն ակումբի դրոշի գույնի օդանավակայանում տեղի են ունենում պարաշյուտային մարզային մրցումներ։ Մարզիկների մեկ այլ խմբի հետ ես ուղեւորվում եմ վայրէջք Ան-2 ինքնաթիռով, որը կարծես թե հայտնի է ողջ աշխարհին։ Կարճ վազք, արագ վերելք, և այժմ դեսանտայինները հերթով ընկղմվում են առաձգական օդային ալիքների մեջ։ Իսկ աշխատասեր «Անտոնը», կռանալով բազմերանգ գմբեթների շուրջը, վերադառնում է ևս մեկ տասնյակ դեսանտայինների։

Ինքնաթիռի այս աշխատողն իսկապես անխոնջ է։ Ուր էլ որ տեսնեք նրա ինչ-որ չափով հնաոճ ուրվագիծը՝ տայգայի և անապատի, Արկտիկայի սառույցների և Օխոտսկի ծովի ալիքների, Կուբանի դաշտերի, Մոլդովայի այգիների և խաղողի այգիների վրայով:

Մի քանի օր անց, Իրկուտսկից Բրատսկ թռչելով, ես սանդուղքով բարձրանում եմ մեկ այլ Անտոն - Ան-10: Նրա երեք հարմարավետ խցիկներում գրեթե 100 ուղեւոր կա։ Չորս հզոր տուրբոպրոպ շարժիչները հեշտությամբ բարձրացնում են հսկայական ինքնաթիռ: Մենք ժամանակ չունեինք շուրջը նայելու, բայց թևի տակ՝ Բրատսկի ծովը, որն արդեն փակվել է մեծ պատնեշի պատով։ Ի վերջո, ինքնաթիռի արագությունը 600 կմ/ժ-ից ավելի է։

Եվ կրկին ինքնաթիռի ֆյուզելաժի վրա տեսնում եմ ծանոթ «Ան» ապրանքանիշը։ Այս անգամ դա An-24-ն էր՝ միջին հեռահարության գծերի համար նախատեսված հիսուն նստատեղով տուրբոպրոպ ինքնաթիռը: Այսպիսով, մեկ շաբաթվա ընթացքում ես պատահաբար օդ բարձրացա Օ.Կ. Անտոնովի կողմից նախագծված երեք տարբեր ինքնաթիռներով:

Ֆյուզելաժի վրա հայտնի «Ան» տառերով ինքնաթիռները շատ պատկառելի տեղ են զբաղեցնում մեր տրանսպորտային ավիացիայում, հատուկ կիրառությունների ավիացիայում և ավիացիոն սպորտում։ Նրանք թռչում են մեր հիմնական և տեղական գծերով։ Նրանք հայտնի են Խորհրդային Միության սահմաններից շատ դուրս։ Եվ բոլոր մեքենաները՝ փոքր «Bee» An-14-ից մինչև հսկա An-22 «Antey», ունեն ընդհանուր հատկանիշներ, որոնք արտացոլում են իրենց դիզայներ Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովի ստեղծագործական ոճը: Բոլոր ինքնաթիռները, որոնք ստեղծվել են նրա ղեկավարությամբ՝ Design Bureau թիմի կողմից, առանձնանում են բարձր արդյունավետությամբ և լավ թռիչք-վայրէջքի բնութագրերով: Ամեն ինչ կարելի է շահագործել չասֆալտապատ օդանավակայաններում, ինչը ազգային տնտեսական մեծ նշանակություն ունի։ Դրանք բոլորը բարձրաթևեր են, ինչը հաճախ չի հանդիպում ժամանակակից ինքնաթիռաշինության մեջ։

Օ.Կ. Անտոնովը սկսեց իր դիզայներական գործունեությունը սլայդերներով: Երիտասարդ տարիքում 1923 թվականին նա կառուցեց առաջին Dove glider-ը։ Երկու տարի անց, որպես ուսանող, նա նախագծեց OKA-2-ը: 1930-ին երիտասարդ ինժեներին ուղարկեցին Մոսկվայում ստեղծված Գլայդերների նախագծման կենտրոնական բյուրո, և նա շուտով դարձավ այս կազմակերպության առաջատար աշխատակիցներից մեկը, այնուհետև սլադերների գործարանի տեխնիկական ղեկավարը:

Նույն տարիներին Անտոնովին հաճախ կարելի էր տեսնել օդանավակայանում։ Նա դիտում էր, թե ինչպես են մարզիկները թռչում իր նախագծած սլայդերներով, և ինքն էլ տիրապետում էր ճախրող թռիչքներին: Եթե ​​վթարներ են եղել, դիզայները, թևերը ծալած, ակտիվորեն մասնակցել է վերանորոգմանը։ Նա հիանալի ուներ պլանշետ, սայր: Իսկ այժմ նրա բնակարանում կա աշխատանքային սեղան՝ գործիքների ամբողջական հավաքածուով, որի արտաքին տեսքը վկայում է այն մասին, որ սեփականատերը դրանք բավականին հաճախ է օգտագործում։

Օլեգ Անտոնովը կյանքում հեշտ ճանապարհներ չէր փնտրում, չէր վախենում դժվարություններից, անհաջողություններից։ Նա ջանք ու եռանդ չխնայեց, համարձակորեն ռիսկի դիմեց, եթե տեսներ, որ պետք է առաջ գնալ։ Հիշելով Անտոնովի աշխատանքի առաջին տարիները սլայդերների շինարարության մեջ՝ վաստակավոր փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Սերգեյ Նիկոլաևիչ Անոխինը գրել է.

«Նույնիսկ իր դիզայներական գործունեության սկզբում Օլեգ Անտոնովը համարձակ փորձեր է կատարել։ Ես հիշում եմ նման դեպք. 1934 թվականին մենք թռչում էինք Ղրիմում՝ Կլեմենտև լեռան վրա։ Անտոնովն այնտեղ է բերել իր նոր փորձնական սլայդերը։ Այն ժամանակ կոնստրուկտորները պարզ չէին, թե ինչ արագության կարող է դիմակայել սլանիչը, երբ նրա մոտ «թափահարվել» է, և օդանավը սկսել է օդում փլուզվել։

Օլեգ Կոնստանտինովիչը որոշեց նվիրաբերել իր փորձնական մեքենան այս կարևոր փորձի համար։ Թռիչքն ինձ հանձնարարված էր։ Երբ ես պատրաստվում էի մտնել օդաչուների խցիկ, օդաչու Վիկտոր Ռաստորգուևը, ով այս սարքով մի քանի թռիչքներ էր կատարել, սկսեց տարհամոզել Անտոնովին։

Օլեգ Կոնստանտինովիչ! Եկեք չկոտրենք այս սլաքը: Ինչու՞ փչացնել այդքան լավ մեքենան: -Բայց դիզայները կասկածի կամ ափսոսանքի ստվեր չի ունեցել։ Անկեղծորեն պետք է ասել, որ ամեն դիզայներ չէր համարձակվի նման քայլի գնալ։ Օլեգ Կոնստանտինովիչը գիտեր, որ թռչող սարքը կկործանվի, գիտեր նաև, որ որոշ չարագործներ կարող են ասել.

Թռիր, Սերգեյ,- ասաց նա։

Պլանշետը իսկապես լավն էր։

Ես երկար ժամանակ սուզվեցի մինչև մեքենան փլուզվեց։

Փորձը անկասկած օգուտներ բերեց ավիացիոն դիզայներներին և գիտնականներին:

Ստեղծագործական քաջությունը մնաց Անտոնովի բնորոշ հատկանիշը։ Նա նախագծել է տարբեր տեսակի մոտ 30 սլայդեր՝ ամենապարզ ուսումնական մեքենաներից մինչև ամբողջովին մետաղական A-15 սլայդեր՝ 40 աերոդինամիկ որակով: Տասնյակ հազարավոր խորհրդային տղաներ և աղջիկներ առաջին անգամ սովորեցին դրանցով ոչ շարժիչով թռիչքի հմայքը: և շատերը սկսեցին իրենց ճանապարհորդությունը դեպի մեծ ավիա, դարձան ականավոր օդաչուներ, ովքեր հաղթեցին մեր երկրի համար, կան բազմաթիվ համաշխարհային և համամիութենական ռեկորդներ հեռավորության, արագության և թռիչքի բարձրության համար: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Օլեգ Կոնստանտինովիչի գլխավորած թիմը նախագծել է բանակի համար նախատեսված հատուկ սլայդերներ՝ բեռներ, տրանսպորտ, վայրէջք։

1943 թվականի հունվարին Օ.Կ.Անտոնովը նշանակվեց գլխավոր դիզայներ Ա.Ս.Յակովլևի առաջին տեղակալ: Իր բնածին էներգիայով Օլեգ Կոնստանտինովիչը իրեն նվիրում է ճակատի համար անհրաժեշտ մարտական ​​մեքենաների կատարելագործմանը, ներդնելով հայտնի Yaks-ի բազմակողմանի գիտելիքները, նախագծային փորձը և ճշգրիտ ինժեներական հաշվարկը:

Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովի որակները, ինժեների և գիտնականի նուրբ դիտողականությունը և բուռն հմայքը, էներգիան և կազմակերպչական հմտությունները հատկապես լիովին բացահայտվեցին, երբ նա գլխավորեց փորձարարական նախագծման բյուրոն: Նրան հաջողվեց այնտեղ հավաքել բազմաթիվ երիտասարդ էնտուզիաստների, հավաքել և թիմի ջանքերն ուղղել նորագույն ավիացիոն տեխնոլոգիաների ստեղծման գործում բարդ ստեղծագործական խնդիրների լուծմանը։ Ստեղծագործական նոր թիմը քրտնաջան ու նպատակասլաց աշխատեց։ Շուտով, մեկը մյուսի հետևից, թռիչքադաշտերում հայտնվեցին Ան-2, Ան-8, Ան-10, Ան-12, Ան-14, Ան-24 մակնիշի ինքնաթիռներ։

1958 թվականին Բրյուսելում կայացած Համաշխարհային ցուցահանդեսում Ան-10 ինքնաթիռը պարգևատրվել է դիպլոմով և մեծ ոսկե մեդալով։ Նրա «եղբայրը»՝ հատուկ բեռնատար Ան-12-ը, դարձավ հիմնական տրանսպորտային ինքնաթիռներից մեկը։ 1970 թվականին Ան-12-ի վրա խորհրդային օդաչուները կատարեցին ազնիվ առաքելություն. նրանք օվկիանոսով տեղափոխեցին բժշկական սարքավորումներ և այլ բեռներ դեպի հեռավոր հարավամերիկյան մայրցամաք, որը խորհրդային ժողովուրդը փոխանցեց Պերուի բնակչությանը, որը տուժեց աղետալի երկրաշարժից: .

1965 թվականին Փարիզում գտնվող XXTV Օդագնացության և Տիեզերական Միջազգային Սրահի գլխավոր սենսացիան չորս շարժիչով հսկա Ան-22-ն էր: Բրիտանական The Financial Times թերթն այդ օրերին գրել էր. է՛լ ավելի շոշափելի է դարձել, երբ հսկա Ան-22 ինքնաթիռը ժամանել է Բուրժի օդանավակայան։ Ֆրանսիական Le Monde թերթն ամփոփել է արտասահմանյան մամուլի խանդավառ ակնարկները. «Խորհրդային Ան-22 ինքնաթիռը XXIV միջազգային ավիատիեզերական սալոնի առաջին մեծության աստղն է»։

Ան-22-ի ստեղծումը, այն ժամանակ աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը, որի ֆյուզելյաժում կարող էին տեղադրվել ավտոբուսներ, էքսկավատորներ, նույնիսկ երկաթուղային մեքենա, լուրջ ստեղծագործական հաղթանակ էր Օ.Կ. Անտոնովի գլխավորած նախագծային բյուրոյի համար: Ան-22-ն ակտիվորեն ծառայում է ազգային տնտեսությանը։ Մի անգամ Ան-22-ը մեկ թռիչքով երկու շարժական գազատուրբինային էլեկտրակայաններ հասցրեց Տյումենի շրջանի հզոր նավթային դաշտի հեռավոր տարածք: Թռիչքը տեւել է մեկ ժամից մի փոքր ավելի։ Եվ եթե այդ կայանները տեղափոխվեին սովորական միջոցներով, ապա նրանք կշրջեին մի ամբողջ տարի՝ ամռանը գետերի երկայնքով, ձմռանը սառած տայգայի ճահիճներով։ Այս բնորոշ օրինակը ցույց է տալիս, թե որքան մեծ է Սիբիրի կամ Հեռավոր Արևելքի պայմաններում օդային ճանապարհով խոշոր ազգային տնտեսական բեռների առաքման տնտեսական ազդեցությունը։

«Անան» լայնորեն կիրառվում էր նաեւ ռազմատրանսպորտային ավիացիայում։ Միլիոնավոր մարդիկ դիտել են վավերագրական ֆիլմ՝ նվիրված Դվինայի զորավարժություններին։ Օդային գրոհի վայրէջքը ցուցադրող կադրերը հսկայական տպավորություն են թողնում։ 22 րոպեի ընթացքում Ան-12 ինքնաթիռից գցվել է շուրջ 8 հազար դեսանտային՝ ծանր և թեթև սպառազինությամբ։ Կամ երբ հզոր Ան-22-ները վայրէջք կատարող և հրթիռային կայաններ դուրս գան իրենց բեռնախցիկներից: Դու նայում ես էկրանին և չես կարող հավատալ, որ նման բազմատոնան հսկա կարող է օդափոխվել: Իրոք, ժամանակակից ավիացիոն տեխնոլոգիաների հնարավորությունները սահման չունեն, որոնք ստեղծվել են տաղանդավոր խորհրդային դիզայներների, ինժեներների և ավիաշինարարների կողմից:

Եթե ​​խոսենք Օ.Կ. Անտոնովի ստեղծագործական բանաձևի մասին, ապա, թերևս, դա ամենալավն է արտահայտել հենց ինքը՝ դիզայները. Իսկ նախագծային թիմը, աշխատելով նոր ինքնաթիռների ստեղծման կամ արդեն եղածների մոդիֆիկացիայի վրա, համառորեն փնտրում է խնդրի օպտիմալ լուծումը։ Նա հատուկ հոգ է տանում, որպեսզի մեքենաները լինեն հեշտ գործարկվող, տեխնոլոգիապես զարգացած զանգվածային արտադրության մեջ, որպեսզի բաղադրամասերի, հավաքների արտադրությունը, այնուհետև օդանավերի հավաքումը, որպես ամբողջություն, լուրջ դժվարություններ չառաջացնի ինքնաթիռներ կառուցողների համար:

Կոնստրուկտորական բյուրոն, որը ղեկավարում էր Օ.Կ. Անտոնովը, մեր երկրում առաջիններից էր, որ օգտագործեց նոր նյութեր, սոսինձով եռակցված անհատական ​​պանելների և ինքնաթիռների հավաքման կառուցվածքներ, մասերի քիմիական ֆրեզեր, խոշոր վահանակների սեղմված գոտիներ և այլն: Այս նորամուծությունները օգնում են. ավիաշինարարները բարձրացնել աշխատանքի արտադրողականությունը, նվազեցնել ինքնաթիռների արժեքը դրանց զանգվածային արտադրության մեջ:

Ավիակոնստրուկտոր, Լենինի և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, Ուկրաինայի ԳԱ ակադեմիկոս, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս կոմունիստ Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովը հայտնի է գիտական ​​շրջանակներում, ուսանողական լսարանում և DOSAAF-ի ավիացիոն մարզիկների շրջանում։ Կարդում է դասախոսություններ և զեկուցումներ, ավիաշինարարության վերաբերյալ բազմաթիվ աշխատությունների հեղինակ է։ Նրա «Փայտի և սպիտակեղենի թեւերի վրա», «Բոլորի համար և իմ համար» գրքերը, ամսագրերում և թերթերում հոդվածները մեծ ճանաչում են ձեռք բերել ընթերցողների լայն շրջանակի շրջանում: Նա ակտիվորեն աջակցում է երիտասարդների տեխնիկական ստեղծագործությանը, խրախուսում է նրանց որոնումն ու համարձակությունը։ Նրա խոսքերն են ուղղված.

«Փնտրեք, կառուցեք, սխալներ գործեք, ուղղեք սխալները, հղկեք նյութը, գործիքները, քանոնը և խոզանակը վարելու ձեր ունակությունը: Սովորեք կազմակերպիչ լինել ոչ միայն հանդիպումների ժամանակ, այլ նաև աշխատավայրում, գործնականում»:

Օլեգ Կոնստանտինովիչը ավիացիոն սպորտի կրքոտ քարոզիչ է։ Եվ ոչ միայն քարոզիչ։ Կոնստրուկտորական բյուրոյում երկար տարիներ գործում է հանրային ավիացիոն և սպորտային ակումբ, որը վայելում է Գլխավոր կոնստրուկտորի համակողմանի աջակցությունը։ Ես պատահաբար հայտնվեցի այս ակումբում և լսեցի, թե ինչ հարգանքով և երախտագիտությամբ են մարզիկները խոսում իրենց ղեկավարի մասին։ Հատկապես մեծ հաջողությունների են հասել ակումբի ինքնաթիռների մոդելավորողները։ Նրանցից երկուսը դարձել են աշխարհի չեմպիոն։

Դիզայներական թիմը, որը գլխավորում է ականավոր գիտնական, նորարար, ականավոր հասարակական գործիչ Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովը, ձգտում է կյանքի կոչել իր գլխավոր դիզայների կարգախոսը՝ «Որոնել, կառուցել, մի վախեցիր դժվարություններից»:

Օլեգ Անտոնովը ծնվել է 1906 թվականի փետրվարի 7-ին Մոսկվայի մարզի Տրոիցե գյուղում։ Երիտասարդ տարիքից նա սիրել է ավիացիան, իր հասակակիցների հետ ստեղծել է «Ավիացիայի երկրպագուների ակումբը», հրատարակել ձեռագիր ավիացիոն ամսագիր։ Դպրոցից հետո նա ակտիվորեն աշխատել է «Օդային նավատորմի ընկերների ընկերությունում»՝ ստեղծելով իր դիզայնով սլայդերներ։

1930 թվականին, Կալինինի Սանկտ Պետերբուրգի պոլիտեխնիկական ինստիտուտն ավարտելուց հետո, Օլեգին ուղարկում են Մոսկվա՝ կազմակերպելու սլադերների նախագծման բյուրո։ Երբ Տուշինոյում ավարտվեց սլայդերների գործարանի շինարարությունը, Անտոնովը նշանակվեց գլխավոր կոնստրուկտոր։ Այստեղ նա ստեղծեց ավելի քան 30 տեսակի սլայդերներ ամենատարբեր նպատակների համար, որոնցից մի քանիսը զանգվածային արտադրության էին, որոշները համաշխարհային ռեկորդներ էին։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ նա մշակեց և գործարկեց դեսանտների արտադրություն պարտիզաններին մատակարարելու համար և շատ ժամանակ հատկացրեց պատերազմի ամենահզոր ինքնաթիռներից մեկի՝ Յակ կործանիչի կատարելագործմանը: Միաժամանակ նա չկորցրեց խաղաղ երկնքի համար սեփական ինքնաթիռ ստեղծելու երազանքը, և 1945 թվականի հոկտեմբերին մեկնեց Նովոսիբիրսկ քաղաք՝ ղեկավարելու ավիաշինական գործարանում ստեղծված կոնստրուկտորական բյուրոն։

Անտոնովի առաջնեկ Ան-2 ինքնաթիռը երկինք բարձրացավ 1947 թվականի օգոստոսին, իսկ երեք տարի անց այն թողարկվեց արտադրության և մի քանի մոդիֆիկացիաներով։ Ինքնաթիռը դարձավ աշխարհում միակը, որը սերիական արտադրության մեջ է ավելի քան 50 տարի՝ նվաճելով բացառիկ հուսալի ինքնաթիռի համբավը և այցելելով երկրագնդի գրեթե բոլոր անկյունները:

1952 թվականին Օլեգ Կոնստանտինովիչը և բյուրոյի առաջատար մասնագետները տեղափոխվեցին Ուկրաինայի Կիև քաղաք, որտեղ ստեղծեցին նոր արտադրական բազա։ Հետագա տարիներին նրա գլխավորությամբ նախագծվել են տարբեր նպատակների համար նախատեսված մի շարք ինքնաթիռներ։ Սրանք հատուկ տրանսպորտային ինքնաթիռներ են՝ An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայի համար; բազմաֆունկցիոնալ՝ An-14, An-28; ուղեւոր Ան-10, Ան-24; gliders An-11, An-13, An-15 և կախովի gliders.

Նա դարձավ գլխավոր կոնստրուկտորը 1962 թվականին, և նրա նախագծային բյուրոն հաստատապես իր տեղը զբաղեցրեց երկրի առաջատար ինքնաթիռներ արտադրող ընկերությունների շարքում: Նա ստեղծեց ավելի քան հարյուր տեսակի ինքնաթիռ և հիմնեց օրիգինալ դիզայնի դպրոցը։ Նրա ղեկավարությամբ մշակվել է օդանավերի համակարգչային նախագծման համակարգ, ներդրվել են նորագույն նյութերը, մշակվել են ինքնաթիռների կառուցման տնտեսագիտության մեթոդներ։

1977 թվականից Անտոնովը ղեկավարել է Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտի բաժինը՝ դաստիարակելով իր աշխատանքի արժանի շարունակողներին։ պաշտպանել է թեկնածուական ատենախոսություն՝ ստանալով տեխնիկական գիտությունների դոկտորի աստիճան։ ԽՍՀՄ և Ուկրաինայի ԳԱ ակադեմիկոս։ ընտրվել է ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր։ Ամբողջ կյանքս զբաղվել եմ սպորտով, հատկապես թենիսով։ Հեղինակ է մի քանի գրքերի, հարյուրավոր գիտական ​​աշխատությունների և հոդվածների, նա ունի գյուտերի հեղինակային իրավունքի 72 վկայական: Նա նաև դարձավ հիանալի նկարիչ և նկարչությունը գիտեր նրբությունների մեջ։

Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովը մահացել է 1984 թվականի ապրիլի 4-ին Ուկրաինայի Կիև քաղաքում։ Նրան թաղել են Բայկովոյի գերեզմանատանը։

Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար նրան շնորհվել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում։ Լենինյան և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր էր։ Լենինի եռակի շքանշանակիր։ Պարգևատրվել է բազմաթիվ շքանշաններով և մեդալներով։ Նրա պատվին սահմանվել է Միջազգային ավիացիայի ֆեդերացիայի դիպլոմ։ Անտոնովի անունը տրվել է Կիևի մեխանիկական գործարանին:

		տապանաքար
		Անոտացիոն տախտակ Կիևում
		Հուշատախտակ Կիևում
		Հուշատախտակ Խարկովում
		Անոտացիոն տախտակ Կիևում (2)
		Ցուցանակ Կիևի դպրոցում
		Հուշարձան Կիևում

Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչ - ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության թիվ 473 փորձարարական գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր։

Ծնվել է 1906 թվականի հունվարի 25-ին (փետրվարի 7) Մոսկվայի նահանգի Պոդոլսկի շրջանի Վորոնովսկայա վոլոստի Տրոիցա գյուղում (այժմ՝ Մոսկվայի Տրոիցկի վարչական շրջանի կազմում)։ ռուսերեն. 1912 թվականից ապրել է Սարատով քաղաքում։ 1922 թվականին ավարտել է դպրոցը։

1923 թվականից աշխատել է օդային նավատորմի ընկերների ընկերության Սարատովի գավառական բաժանմունքում որպես սլեյդերների բաժնի գործադիր քարտուղար։ Նախագծվել և կառուցվել են OKA-1 «Dove» և OKA-2 ուսումնամարզական սլայդերներ:

1925 թվականին ընդունվել է Լենինգրադի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի ռազմածովային ֆակուլտետի հիդրավիացիոն բաժինը, որտեղ դարձել է Լենինգրադի թռչող ակումբի սլեյդերների բաժնի տեխնիկական կոմիտեի քարտուղար։ Նախագծվել և կառուցվել են OKA-3 և «Standard» ուսումնամարզական սլայդերներ։ 1930 թվականին ավարտել է Լենինգրադի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը։

1931 թվականի հունվարից եղել է Օսոավիախիմի Գլայդերների նախագծման կենտրոնական բյուրոյի ղեկավար։ Նախագծված ուսումնավարժական «Ստանդարտ-2» (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) և US-2 (OKA-9), «Լենինի քաղաք» ճախրող սլադեր։

1932-1938 թվականներին եղել է Տուշինո Գլայդերների գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորը։ Այս դիրքում նա նախագծել է ճախրող RF-5, RF-6, RF-7, ուսուցողական սլանիչներ US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, փորձարարական սլայդերներ RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, «6 պայմաններ» և DIP, փորձնական մոտորապլան LEM-2:

1938-1940 թվականներին աշխատել է որպես առաջատար ինժեներ Ա.Ս. Յակովլևի նախագծային բյուրոյում։ Նրա անմիջական հսկողության ներքո մշակվել է Ya-19 մարդատար ինքնաթիռը։

1940-1941 թվականներին եղել է թիվ 23 ավիագործարանի (Լենինգրադ, այժմ՝ Սանկտ Պետերբուրգ) գլխավոր կոնստրուկտոր։ Նա կառուցել է OKA-38 կապի ինքնաթիռը (գերմանական Fieseler Fi-156 Storch ինքնաթիռի պատճենը)։ 1941 թվականի գարնանը նա նշանակվեց Կաունաս (Լիտվա) քաղաքում գտնվող ավիացիոն գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր, որտեղ պետք է սկսեր OKA-38 ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը։ Ինքնաթիռների շարքի ներմուծման աշխատանքները ընդհատվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ:

1941 թվականի հունիս-հուլիս ամիսներին՝ ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլեյդերների տնօրինության գլխավոր ինժեներ։ 1941 թվականի հուլիսից՝ գլեյդեր ավիացիոն գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր (Մոսկվա, 1941 թվականի աշնանից Տյումեն քաղաքում տարհանման ժամանակ)։ Նախագծել և կառուցել է A-7 դեսանտային ինքնաթիռը, A-2 երկտեղանոց ուսումնական սլանիչը, A-40 «Թևավոր տանկ» սլայդերը (նախատեսված է օդային ճանապարհով տանկ փոխադրելու համար)։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ A-7 սլայդերը լայնորեն օգտագործվել է պարտիզանների մատակարարման համար, որի համար Օ.Կ. Անտոնովը պարգևատրվել է «Հայրենական պատերազմի պարտիզան» 1-ին աստիճանի մեդալով։

1943 թվականի հունվարին - 1946 թվականի մայիսին - OKB-ի գլխավոր դիզայների տեղակալ Ա.Ս. Յակովլևան: Միաժամանակ 1945-1946 թվականներին եղել է OKB մասնաճյուղի տնօրեն No 153 ավիացիոն գործարանում (Նովոսիբիրսկ)։ Մասնակցել է Յակ-7, Յակ-9 և Յակ-3 կործանիչների արդիականացմանը։

1946 թվականի մայիսից՝ Նովոսիբիրսկում քաղաքացիական և տրանսպորտային ինքնաթիռների փորձարարական նախագծման բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր։ Այս տարիների ընթացքում նա նախագծել է Ան-2, Ան-6 օդանավերը, Ա-9 ճախրող սլաքը և Ա-10 երկտեղանոց ճախրող սլաքը։ Ան-2 բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1947 թվականին, դարձել է աշխարհի լավագույն երկինքնաթիռը և շարունակում է թռչել։

1952 թվականի ամռանը ՕԿԲ Անտոնովը տեղափոխվեց Կիև և ստացավ OKB-473 անվանումը (1965-1966 թվականներին՝ թիվ 473 փորձարարական գործարան, 1966 թվականի ապրիլից՝ Կիևի մեխանիկական գործարան, ներկայումս՝ Օ.Կ. Անտոնովի անվան ASTC)։ 1962 թվականին Օ.Կ.Անտոնովը նշանակվել է նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ։ Կոնստրուկտորական բյուրոյում նրա ղեկավարման տարիներին նախագծվել և կառուցվել են տրանսպորտային ինքնաթիռներ Ան-8, Ան-12, Ան-22 «Անթեյ», Ան-26 և Ան-32; մարդատար ինքնաթիռներ Ան-10, Ան-14 «Մեղու» և Ան-24; ռեակտիվ տրանսպորտային ինքնաթիռներ Ան-72 և Ան-124 «Ռուսլան»; բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռներ Ան-3 և Ան-28; Ա-11, Ա-13 և Ա-15 սլայդերներ:

Ան-22 «Անթեյ» ինքնաթիռը շարունակում է մնալ աշխարհի ամենաբեռնատար տուրբոպրոպ ինքնաթիռը (բարձրացնում է մինչև 100 տոննա բեռ), իսկ Ան-124 «Ռուսլան» ինքնաթիռն իր ժամանակի համար ամենածանրաբեռնող ռեակտիվ ինքնաթիռն էր (վերելակներ): մինչև 170 տոննա բեռ): Օ.Կ.Անտոնովի անմիջական հսկողության ներքո մշակված ինքնաթիռների վրա սահմանվել են 244 համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդներ: OKB Antonov-ի ինքնաթիռի առավելությունների թվում մասնագետները ճանաչում են փոքր օդանավակայաններից թռիչքի հնարավորությունը, մեծ չափի ծանր տեխնիկա տեղափոխելու ունակությունը, բարձր մանևրելու ունակությունը, հարաբերական էժանությունն ու արդյունավետությունը:

Նոր ավիացիոն տեխնոլոգիաների նախագծման գործում մեծ հաջողությունների համար և ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1966 թվականի փետրվարի 5-ի հրամանագրի ծննդյան 60-ամյակի կապակցությամբ. Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչարժանացել է սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչման՝ «Մուրճ ու մանգաղ» ոսկե մեդալով և Լենինի շքանշանով։

Նախագծային աշխատանքներին զուգահեռ՝ 1977 թվականից Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտի ինքնաթիռների նախագծման ամբիոնի վարիչն էր։

Ուկրաինայի Կոմկուսի Կենտկոմի անդամ 1960 թվականից։ ԽՍՀՄ 5-11-րդ գումարումների Գերագույն խորհրդի պատգամավոր (1958-ից)։

1981 թվականից ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս, 1967 թվականից՝ Ուկրաինական ԽՍՀ ԳԱ ակադեմիկոս (1960 թվականից՝ թղթակից անդամ), Ուկրաինական ԽՍՀ գիտության և տեխնիկայի վաստակավոր գործիչ (1976 թ.), տեխնիկական գիտությունների դոկտոր 1960), պրոֆեսոր (1978)։

Պարգևատրվել է Լենինի 3 (07/12/1957; 02/05/1966, 04/03/1975), Հոկտեմբերյան հեղափոխության (04/26/1971), Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի (07/2/1945) շքանշաններով։ Աշխատանքային կարմիր դրոշ (11/2/1944), «Հայրենական պատերազմի պարտիզան» մեդալ, 1-ին աստիճան (08/31/1944), այլ շքանշաններ, Լեհաստանի վերածննդի շքանշան, 3-րդ աստիճան (197 ..) and Merit for Poland, 3-րդ կարգ (03/04/1981):

Լենինյան մրցանակի (1962, Ան-12 ինքնաթիռի ստեղծման համար), Ստալինյան 2-րդ աստիճանի մրցանակի (1952, Ան-2 ինքնաթիռի ստեղծման համար), Ուկրաինական ԽՍՀ Պետական ​​մրցանակի (1976 թ. Ան-24 ինքնաթիռի ստեղծման համար): Պարգևատրվել է ԽՍՀՄ ԳԱ Ա.Ն. Տուպոլևի ոսկե մեդալով (1983 թ.)։

Կիևում հուշատախտակ են կանգնեցվել այն տան վրա, որտեղ ապրել է Օ.Կ.Անտոնովը, իսկ նրա անունը կրող ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրի տարածքում՝ հուշարձան։ Նրա անունով են անվանակոչվել Կիևի և Սարատովի փողոցները, ինչպես նաև Ուկրաինայի կենտրոնական աերոկումբը և դպրոցները Կիևում և Սարատովում։

Կոմպոզիցիաներ:
Թղթե սլայդերների ամենապարզ մոդելները. Սարատով, 1924;
Ինչու՞ են մեզ անհրաժեշտ սլանիչներ: Սարատով, 1924;
Թղթե սլայդերի ամենապարզ մոդելը. Մ., 1925;
Ինչու՞ են մեզ անհրաժեշտ սլանիչներ: 2-րդ հրատարակություն. Սարատով, 1925;
Պլանների թռիչքի տեսությունը. Մ., 1933;
US-3 և PS-1 օդանավերի շրջանակների տեխնիկական նկարագրությունը. Մ., 1933;
Սահում - զանգվածներին: Մ., 1933;
US-3 և PS-1 օդանավերի շրջանակների տեխնիկական նկարագրությունը. 2-րդ հրատարակություն. Մ., 1934;
US-4 և PS-2 ինքնաթիռների տեխնիկական նկարագրությունը և շահագործումը: Մ., 1936 (Ա. Շաշաբրինի հետ);
Համառոտ տեխնիկական նկարագրություն և ցուցումներ US-6 ինքնաթիռի հավաքման և ապամոնտաժման համար: Մ., 1938;
Փայտից և կտավից պատրաստված թեւերի վրա։ Մ., 1962;
Բոլորի և ինքներդ ձեզ համար: Մ., 1965;
Տասը անգամ առաջինը. Մ., 1969;
Տասը անգամ առաջինը (ուկրաիներեն). Կիև, 1973;
Տասը անգամ առաջինը. 2-րդ հրատարակություն. Կիև, 1978;
Տասը անգամ առաջինը. 3-րդ հրատարակություն. Կիև, 1981;
Սլայդերներ և ինքնաթիռներ. Կիև, 1990 թ.