Տանկի ճշգրիտ չափերը t 34 85. Ստեղծման պատմություն. Հայրենական մեծ պատերազմ

Տ-34-85

Ճակատագրի հեգնանքով, Հայրենական մեծ պատերազմում Կարմիր բանակի ամենամեծ հաղթանակներից մեկը՝ Կուրսկի մոտ, նվաճվեց այն ժամանակ, երբ խորհրդային զրահատեխնիկան և մեքենայացված զորքերը որակապես զիջում էին գերմանականներին (տե՛ս «Զրահապատ հավաքածու» թիվ 3, 1999 թ.): 1943 թվականի ամռանը, երբ վերացվել էին T-34-ի ամենացավոտ նախագծային թերությունները, գերմանացիներն ունեին նոր «Վագր» և «Պանտերա», որոնք զգալիորեն գերազանցում էին մերը սպառազինության և զրահի հաստությամբ։ Ուստի Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ խորհրդային տանկային ստորաբաժանումները, ինչպես նախկինում, ստիպված էին ապավինել թշնամու նկատմամբ իրենց թվային գերազանցությանը։ Միայն որոշ դեպքերում, երբ «երեսունչորսին» հաջողվում էր մոտենալ գերմանական տանկերին, նրանց հրացանների կրակն արդյունավետ էր դառնում։ Օրակարգում է եղել Т-34 տանկի արմատական ​​արդիականացման հարցը։
Չի կարելի ասել, որ այս պահին ավելի առաջադեմ տանկեր մշակելու փորձեր չեն արվել։ Պատերազմի բռնկումով դադարեցված այս աշխատանքը վերսկսվեց 1942 թվականին, քանի որ ավարտվեց ներկայիս արդիականացումը և վերացան T-34-ի թերությունները։ Այստեղ առաջին հերթին պետք է նշել T-43 միջին տանկի նախագիծը։
Այս մարտը ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով Т-34-ին ներկայացվող պահանջները՝ ուժեղացնելով զրահապաշտպանությունը, բարելավելով կախոցը և մեծացնելով մարտական ​​խցիկի ծավալը։ Ավելին, ակտիվորեն օգտագործվում էին նախապատերազմյան T-34M տանկի նախագծային հիմքերը։
Նոր մարտական ​​մեքենան 78,5%-ով միավորվել է սերիական «երեսունչորս»-ի հետ։ T-43-ի կորպուսի ձևը հիմնականում մնացել է նույնը, ինչպես նաև փոխանցման տուփը, շասսիի տարրերը: Հիմնական տարբերությունը ճակատային, կողային և հետևի կորպուսի թիթեղների զրահի ուժեղացումն էր մինչև 75 մմ, աշտարակը մինչև 90 մմ: Բացի այդ, վարորդի և նրա տեղը տեղափոխվել է կորպուսի աջ կողմ, իսկ գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի տեղը և DT կուրսային ավտոմատի տեղադրումը վերացվել են։ Կորպուսի առջևի մասում՝ ձախ կողմում, դրանք տեղադրվել են զրահապատ պարսպի մեջ; առգրավվել են կողային տանկեր. Տանկը ստացել է պտտվող ձողային կախոց։ Ամենակարևոր նորամուծությունը, որը կտրուկ տարբերում էր T-43-ը T-34-ից արտաքին տեսքով, երեք նստատեղով ձուլվածքն էր՝ երկարացված ուսադիրով և ցածրակարգ հրամանատարական գմբեթով:
1943 թվականի մարտից ի վեր T-43 տանկի երկու նախատիպեր (դրանց նախորդում էր T-43-1-ը, որը կառուցվել էր 1942 թվականի վերջին, որն ուներ վարորդի լյուկի խցան և հրամանատարի գմբեթը տեղափոխված աշտարակի հետևի մասում): փորձարկվել է, ներառյալ առաջնագիծը, որպես NKSM-ի անվան առանձին տանկային ընկերության մաս: Նրանք պարզել են, որ T-43-ը, շնորհիվ 34,1 տոննայի ավելացված զանգվածի, դինամիկ բնութագրերով որոշակիորեն զիջում է T-34-ին (նվազել է մինչև 48 կմ/ժ), թեև սահունությամբ զգալիորեն գերազանցում է վերջինիս։ Ինքնաթիռի վառելիքի ութ տանկերը (T-34-ում) ավելի փոքր հզորությամբ մեկ աղեղով փոխարինելուց հետո, T-43-ի նավարկության հեռահարությունը համապատասխանաբար նվազել է գրեթե 100 կմ-ով: Տանկիստները նշել են մարտական ​​բաժանմունքի ընդարձակությունը և զենքի պահպանման ավելի հեշտությունը:
Փորձարկումներից հետո 1943 թվականի ամռան վերջին T-43-ը ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։ Սկսվեցին դրա սերիական արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները։ Այնուամենայնիվ, Կուրսկի ճակատամարտի արդյունքները զգալի ճշգրտումներ կատարեցին այս ծրագրերում:
Օգոստոսի վերջին թիվ 112 գործարանում տեղի ունեցավ խորհրդակցություն, որին մասնակցում էին տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Վ.Ա.Մալիշևը, Կարմիր բանակի զրահատեխնիկական և մեքենայացված զորքերի հրամանատար Յ.Ն. Իր խոսքում Վ.Ա.Մալիշևը նշեց, որ Կուրսկի ճակատամարտում հաղթանակը թանկ գնով տրվեց Կարմիր բանակին։ Թշնամու տանկերը մեր տանկերի վրա կրակում էին 1500 մ հեռավորությունից, իսկ մեր 76 մմ տանկային հրացանները կարող էին «վագրեր» և «պանտերաներ» խոցել միայն 500-600 մ հեռավորությունից, իսկ մենք ընդամենը կես կիլոմետր հեռավորության վրա ենք։ Պետք է անհապաղ ավելի հզոր հրացան տեղադրել T-34-ում»։
Իրականում իրավիճակը շատ ավելի վատ էր, քան այն նկարագրեց Վ.Ա.Մալիշևը։ Բայց իրավիճակը շտկելու փորձեր արվում էին 1943 թվականի սկզբից։
Արդեն ապրիլի 15-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն, ի պատասխան սովետա-գերմանական ռազմաճակատում գերմանական նոր տանկերի հայտնվելուն, հրամանագիր արձակեց՝ օր վերջնաժամկետ ներկայացնելու ձեր . Այս փաստաթղթի համաձայն, ԲԹ և ՄԲ հրամանատարի տեղակալ, տանկային զորքերի գեներալ-լեյտենանտ Վ.Մ. Թեստի արդյունքները հիասթափեցնող էին. Այսպիսով, F-34 թնդանոթի 76 մմ զրահախոցը չի թափանցել գերմանական տանկի կողային զրահը նույնիսկ 200 մ հեռավորությունից: Թշնամու նոր ծանր մեքենայի դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ միջոցը պարզվեց 1939 թվականի մոդելի 85 մմ 52K հակաօդային զենքը, որը խոցեց նրա 100 մմ ճակատային զրահը մինչև 1000 մ հեռավորությունից:
1943 թվականի մայիսի 5-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն ընդունեց թիվ 3289սս «Տանկերի և ինքնագնաց հրացանների հրետանային սպառազինության ուժեղացման մասին» հրամանագիրը։ Դրանում NKTP-ին և NKV-ին տրվել են կոնկրետ առաջադրանքներ՝ ստեղծելու հակաօդային բալիստիկով տանկային հրացաններ։
Դեռևս 1943 թվականի հունվարին թիվ 9 գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոն՝ Ֆ.Ֆ.Պետրովի գլխավորությամբ, սկսեց նման ատրճանակ մշակել։ 1943 թվականի մայիսի 27-ին արտադրվեցին D-5T-85 թնդանոթի աշխատանքային գծագրերը, որոնք նախագծված էին գերմանական տանկային հրացանների տիպի համաձայն և առանձնանում էին ցածր քաշով և կարճ հետադարձ երկարությամբ: Հունիսին առաջին D-5T-ները պատրաստվեցին մետաղից։ Մոտավորապես միևնույն ժամանակ պատրաստ էին այլ 85 մմ տանկային հրացանների նախատիպերը. TsAKB-ն (գլխավոր դիզայներ Վ.Գ. Գրաբին) ներկայացրեց S-53 հրացանները (առաջատար կոնստրուկտորներ Տ.Ի. Սերգեև և Գ. և Վ.Ա.Տյուրին), իսկ թիվ 92 հրետանային գործարանը՝ LB-85 ատրճանակ A.I. Savin։ Այսպիսով, 1943 թվականի կեսերին փորձարկման պատրաստ էին 85 մմ տրամաչափի ատրճանակի չորս տարբերակներ, որոնք նախատեսված էին միջին տանկի զինման համար։ Բայց ի՞նչ է դա։
T-43-ը բավականին արագ անհետացավ. այս մեքենան կշռում էր 34,1 տոննա նույնիսկ 76 մմ ատրճանակով: Ավելի հզոր և, հետևաբար, ավելի ծանր հրացանի տեղադրումը կհանգեցնի զանգվածի հետագա ավելացմանը՝ դրանից բխող բոլոր բացասական հետևանքներով: Բացի այդ, գործարանների անցումը նոր տանկի արտադրությանը, թեև այն շատ ընդհանրություններ ուներ T-34-ի հետ, անխուսափելիորեն կառաջացներ արտադրության ծավալների նվազում։ Եվ դա սուրբ էր: Արդյունքում T-43-ի սերիական արտադրությունը չսկսվեց։ 1944 թվականին դրա վրա փորձնական հիմունքներով, այնուամենայնիվ, տեղադրվեց 85 մմ տրամաչափի թնդանոթ, և վերջ։
Միևնույն ժամանակ, D-5T հրացանը բավականին հաջողությամբ հավաքվել է խոստումնալից ծանր տանկի ԻՍ-ում: T-34 միջին տանկի մեջ D-5T-ը տեղադրելու համար անհրաժեշտ էր մեծացնել պտուտահաստոցի օղակի տրամագիծը և տեղադրել նոր աշտարակ։ Այս խնդրի վրա աշխատել են Կրասնոյե Սորմովո գործարանի նախագծային բյուրոն՝ Վ.Վ.Կռիլովի գլխավորությամբ և թիվ 183 գործարանի աշտարակախումբը՝ Ա.Ա.Մոլոշտանովի և Մ.Ա.Նաբուտովսկու գլխավորությամբ։ Արդյունքում հայտնվեցին երկու շատ նման ձուլածո աշտարակներ՝ 1600 մմ հստակ տրամագծով։ Երկուսն էլ նման էին (բայց չէին պատճենել) փորձնական T-43 տանկի աշտարակը, որը հիմք է ընդունվել նախագծման համար։
Աշխատանքների առաջընթացի վրա բացասաբար է ազդել TsAKB-ի ղեկավարության խոստումը 1420 մմ ուսադիրի տրամագծով T-34 տանկի կանոնավոր աշտարակում տեղադրել 85 մմ S-53 թնդանոթը։ Վ.Գ.Գրաբինը հավաստիացրել է, որ թիվ 112 գործարանն իրեն տվել է սերիական տանկ, որի վրա աշտարակի առջևի հատվածը վերափոխվել է ՑԱԱԿԲ-ում, մասնավորապես՝ ատրճանակի կոճղերը առաջ են շարժվել 200 մմ-ով։ Գրաբինը փորձեց հաստատել այս նախագիծը Վ.Ա.Մալիշևից: Վերջինս, սակայն, լուրջ կասկածներ ուներ նման որոշման նպատակահարմարության վերաբերյալ, մանավանդ, որ Գորոխովեցկի պոլիգոնում կատարված նոր ատրճանակի փորձարկումները հին աշտարակում ավարտվեցին անհաջող։ Երկու հոգի, որոնք գտնվել են էլ ավելի ձգված աշտարակի մեջ, չեն կարողացել պատշաճ կերպով սպասարկել ատրճանակը։ և կտրուկ նվազել է։ Մալիշևը հրամայեց Մ.Ա. Հատուկ հանդիպման ժամանակ, Դ.Ֆ.Ուստինովի և Յա.Ն.Ֆեդորենկոյի ներկայությամբ Նաբուտովսկին ամբողջությամբ քննադատել է Գրաբինսկի նախագիծը։ Ակնհայտ դարձավ, որ երկարացված ուսադիրով աշտարակն այլընտրանք չունի։
Միաժամանակ պարզվել է, որ մրցակցային փորձարկումներում հաղթած С-53 թնդանոթը չի կարող տեղադրվել Սորմովիչի նախագծած աշտարակում։ Այս աշտարակում տեղադրվելիս հրացանն ուներ սահմանափակ ուղղահայաց թիրախի անկյուն: Պահանջվում էր կա՛մ փոխել աշտարակի դիզայնը, կա՛մ տեղադրել մեկ այլ ատրճանակ, օրինակ՝ D-5T, որն ազատորեն կհավաքվեր Սորմովոյի աշտարակի մեջ։
Ըստ պլանի, Կրասնոյե Սորմովոյի գործարանը պետք է արտադրեր 100 T-34 տանկ D-5T հրացանով մինչև 1943 թվականի վերջը, սակայն այս տեսակի առաջին մարտական ​​մեքենաները լքեցին իր արտադրամասերը միայն 1944 թվականի հունվարի սկզբին: այսինքն, ըստ էության, մինչև նոր տանկի պաշտոնական ընդունումը սպառազինության մեջ։ GKO No 5020ss հրամանագիրը, համաձայն որի T-34-85-ն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից, լույս տեսավ միայն 1944 թվականի հունվարի 23-ին։
D-5T թնդանոթով զինված տանկերն իրենց տեսքով և ներքին կառուցվածքով զգալիորեն տարբերվում էին ավելի ուշ թողարկված մեքենաներից: Տանկի աշտարակը կրկնակի էր, իսկ անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց։ Աշտարակի տանիքին եղել է երկթևավոր կափարիչով հրամանատարի աշտարակը, որը պտտվել է գնդիկավոր առանցքակալի վրա՝ ուժեղ շարժվելով առաջ։ Կափարիչի մեջ ամրացվել է դիտման պերիսկոպ MK-4, որը թույլ է տվել շրջանաձև տեսարան: Թնդանոթից և կոաքսիալ գնդացիրից կրակելու համար տեղադրվել է TSh-15 աստղադիտակային հոդակապ և PTK-5 համայնապատկեր։ Աշտարակի երկու կողմերն էլ ունեին թրիպլեքս ապակե բլոկներով դիտակետեր: Ռադիոկայանը գտնվում էր կորպուսում, և նրա ալեհավաքի մուտքը աջ կողմում էր, ինչպես T-34 տանկը: բաղկացած է եղել 56 կրակոցից և 1953 թ. , փոխանցման տուփը և շարժական հանդերձանքը գործնականում մնացել են անփոփոխ։ Այս տանկերը որոշ չափով տարբերվում էին միմյանցից՝ կախված թողարկման ժամանակից։ Օրինակ, վաղ արտադրության մեքենաներն ունեին մեկ աշտարակ, իսկ հաջորդները՝ երկու:
Հարկ է նշել, որ, ըստ երևույթին, վիճակագրական հաշվետվության մեջ վերը նշված T-34-85-ը չի երևում։ Ամեն դեպքում, այսօր զգալի հակասություններ կան արտադրված մեքենաների քանակի գնահատականներում՝ տրված գրականության մեջ։ Հիմնականում թվերը տատանվում են 500 - 700 տանկի միջակայքում։ Իրականում, շատ ավելի քիչ: Բանն այն է, որ 1943 թվականին արտադրվել է 283 D-5T ատրճանակ, 1944 թվականին՝ 260, իսկ ընդհանուր առմամբ՝ 543: Այս թվից 107 ատրճանակ տեղադրվել է ԻՍ-1 տանկերի վրա, 130-ը (այլ աղբյուրների համաձայն՝ 100-ից ոչ ավելի։ ) - KV-85 տանկերի վրա մի քանի հրացաններ են օգտագործվել մարտական ​​մեքենաների նախատիպերի վրա: Այսպիսով, D-5T հրացանով կրակված Т-34 տանկերի թիվը մոտենում է 300 միավորի։
Ինչ վերաբերում է С-53 հրացանին, ապա դրա տեղադրումը Նիժնի Տագիլ աշտարակում դժվարություններ չի առաջացրել։ 1944 թվականի հունվարի 1-ի GKO-ի հրամանագրով Ս-53-ն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից։ Մարտին այս հրացանների արտադրությունը սկսվել է գործարկման ռեժիմով, իսկ մայիսին՝ հոսքով։ Ըստ այդմ, մարտին Ս-53-ով զինված առաջին Տ-34-85 տանկերը լքել են Նիժնի Տագիլի No183 գործարանի արտադրամասերը։ Հետևելով կապարի գործարանին՝ նման մեքենաներ սկսեցին արտադրել Օմսկի թիվ 174 և Կրասնոյե Սորմովոյի թիվ 112 գործարանները։ Միևնույն ժամանակ, Սորմովիչին դեռևս տեղադրեց D-5T հրացաններ տանկերի մասերի վրա:
Դաշտային փորձարկումները, որոնք շարունակվեցին՝ չնայած արտադրության մեկնարկին, բացահայտեցին C-53 հետադարձ սարքերի զգալի թերություններ։ Գորկու թիվ 92 հրետանային գործարանին հանձնարարվել է ինքնուրույն իրականացնել դրա վերանայումը։ 1944 թվականի նոյեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին այս ատրճանակի արտադրությունը սկսվել է ZIS-S-53 ինդեքսով («ZIS»՝ Ստալինի անվան թիվ 92 հրետանային գործարանի ինդեքսը, «C»՝ ՑԱԿԲ ինդեքսը)։ Ընդհանուր առմամբ, 1944-1945 թվականներին արտադրվել է 11518 S-53 ատրճանակ և 14265 ZIS-S-53 ատրճանակ: Վերջիններս տեղադրվել են ինչպես Տ-34-85, այնպես էլ Տ-44 տանկերի վրա։
S-53 կամ ZIS-S-53 ատրճանակներով «երեսունչորս»-ի համար աշտարակը դարձավ եռակի, իսկ հրամանատարի աշտարակը մոտեցվեց նրա ետնամասին։ Ռադիոկայանը շենքից տեղափոխվել է աշտարակ։ Դիտող սարքերը տեղադրվել են միայն նոր տեսակի՝ MK-4: Հրամանատարի PTK-5 համայնապատկերը առգրավվել է։ Շարժիչի մասին էլ են հոգացել՝ օդամաքրիչները «» փոխարինվել են «Մուլտիկիկլոն» տիպի ավելի արդյունավետ սարքերով։ Տանկի մնացած ստորաբաժանումներն ու համակարգերը գործնականում մնացել են անփոփոխ։
Ինչպես T-34-ի դեպքում, T-34-85 տանկերն ունեին որոշ տարբերություններ միմյանցից՝ կապված տարբեր գործարանների արտադրության տեխնոլոգիայի հետ: Աշտարակները տարբերվում էին ձուլման կարերի քանակով և տեղակայմամբ, հրամանատարի գմբեթի ձևով։ Շասսիում օգտագործվել են ինչպես դրոշմված ճանապարհային անիվներ, այնպես էլ ձուլածոները՝ զարգացած լողակներով։
1945 թվականի հունվարին հրամանատարի գմբեթի երկտերև լյուկի կափարիչը փոխարինվեց միաթևով։ Հետպատերազմյան արտադրության տանկերի վրա (Կրասնոյե Սորմովո գործարան) աշտարակի հետևի մասում տեղադրված երկու երկրպագուներից մեկը տեղափոխվեց նրա կենտրոնական մաս, ինչը նպաստեց մարտական ​​խցիկի ավելի լավ օդափոխությանը:
Պատերազմի ավարտին փորձ է արվել ուժեղացնել տանկի սպառազինությունը։ 1945-ին իրականացվել են T-34-100 միջին տանկերի նախատիպերի դաշտային փորձարկումներ՝ աշտարակի ուսադիրով լայնացած մինչև 1700 մմ, զինված 100 մմ LB-1 և D-10T հրացաններով։ Այս տանկերի վրա, որոնց զանգվածը հասնում էր 33 տոննայի, կուրսային գնդացիրը հետ է քաշվել, իսկ անձնակազմը կրճատվել է մեկ հոգով. կրճատված աշտարակի բարձրությունը; ներքևի, շարժիչի և աշտարակի տանիքի հաստությունը կրճատվել է. տեղափոխվել է կառավարման խցիկի վառելիքի տանկեր; վարորդի նստատեղը իջեցված է; 2-րդ և 3-րդ ճանապարհային անիվների կասեցումը կատարվում է այնպես, ինչպես առաջին գլանափաթեթների կասեցումը. Տրվում են հինգ պտտվող շարժիչ անիվներ։ T-34-100 տանկը չի ընդունվել ծառայության համար. 100 մմ ատրճանակը պարզվեց «անտանելի» «երեսունչորսի» համար: Այս աշխատանքը, ընդհանուր առմամբ, անիմաստ էր, քանի որ նոր T-54 միջին տանկը 100 մմ D-10T թնդանոթով արդեն ընդունվել էր:
T-34-85-ի սպառազինությունն ուժեղացնելու ևս մեկ փորձ արվեց 1945 թվականին, երբ TsAKB-ն մշակեց ZIS-S-53-ի մոդիֆիկացիան՝ հագեցած մեկ ինքնաթիռի գիրոսկոպիկ կայունացուցիչով՝ ZIS-S-54-ով: Սակայն այս հրետանային համակարգը շարքի մեջ չմտավ։
Բայց T-34-85-ի մեկ այլ տարբերակ՝ բազային տանկից տարբեր զինատեսակներով, զանգվածային արտադրության էր։ Խոսքը OT-34-85 բոցավառ տանկի մասին է։ Ինչպես իր նախորդը՝ OT-34-ը, այս մեքենան կուրսային գնդացիրի փոխարեն համալրված էր ATO-42 ավտոմատ մխոցային տանկի բոցասայլով No 222 գործարանից։
1944 թվականի գարնանը Խարկովի ազատագրումից հետո վերականգնված նախկին թիվ 183 գործարանում, որին հատկացվել է թիվ 75, արտադրվել են AT-45 ծանր տրակտորի նախատիպերը՝ նախատեսված մինչև 22 տոննա քաշով հրացաններ քաշելու համար։ AT-45-ը նախագծվել է T-34-85 տանկի ստորաբաժանումների հիման վրա։ Այն համալրված էր նույն V-2-ով, բայց մինչև 350 ձիաուժ հզորությամբ: 1400 rpm-ում: 1944 թվականին գործարանը արտադրել է AT-45 տրակտորներ, որոնցից երկուսն ուղարկվել են զորքեր՝ մարտական ​​պայմաններում փորձարկման։ Տրակտորների արտադրությունը դադարեցվել է 1944 թվականի օգոստոսին՝ կապված թիվ 75 գործարանում T-44 միջին տանկի նոր մոդելի արտադրության նախապատրաստման հետ։ Ավելորդ չի լինի հիշել, որ այս տրակտորը առաջինը չէր, որը կառուցվել էր երեսունչորս միավորների հիման վրա, 500 ձիաուժ հզորությամբ այն պետք է զարգացներ մինչև 33 կմ/ժ արագություն՝ 15 տոննա կեռիկի ձգումով: AT-42 տրակտորի նախատիպերը արտադրվել են 1941 թվականին, սակայն դրանց փորձարկման և արտադրության հետագա աշխատանքները ստիպված են եղել կրճատվել գործարանի Խարկովից տարհանման պատճառով:
Տ-34-85 տանկերի ընդհանուր արտադրություն


T-34-85-ի սերիական արտադրությունը Խորհրդային Միությունում դադարեցվել է 1946 թվականին (ըստ որոշ տվյալների՝ այն փոքր խմբաքանակներով շարունակվել է Կրասնոյե Սորմովո գործարանում մինչև 1950 թվականը)։ Ինչ վերաբերում է այս կամ այն ​​գործարանի կողմից արտադրված T-34-85 տանկերի քանակին, ապա, ինչպես T-34-ի դեպքում, տարբեր աղբյուրներում բերված թվերում նկատելի հակասություններ կան։
Այս աղյուսակը ցույց է տալիս միայն 1944 և 1945 թվականների տվյալները: T-34-85 հրամանատարը և OT-34-85-ը չեն արտադրվել 1946 թ.
T-34-85 տանկերի արտադրություն NKTP գործարանների կողմից


Երկու աղյուսակների տվյալների համեմատությունը ցույց է տալիս 1944 թվականին արտադրված տանկերի քանակի անհամապատասխանությունը։ Եվ դա այն դեպքում, երբ աղյուսակները կազմվում են ըստ ամենատարածված և ամենահուսալի տվյալների: Մի շարք աղբյուրներում կարող եք գտնել 1945 թվականի այլ թվեր՝ համապատասխանաբար 6208, 2655 և 1540 տանկեր։ Այնուամենայնիվ, այս թվերն արտացոլում են տանկերի արտադրությունը 1945 թվականի 1-ին, 2-րդ և 3-րդ եռամսյակների համար, այսինքն, մոտավորապես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին: Թվերի տարբերությունները անհնարին են դարձնում ճշգրիտ նշել 1940-ից 1946 թվականներին արտադրված T-34 և T-34-85 տանկերի քանակը: Այս թիվը տատանվում է 61293-ից մինչև 61382 միավոր:
Արտասահմանյան աղբյուրները ԽՍՀՄ-ում հետպատերազմյան տարիներին Տ-34-85-ի արտադրության վերաբերյալ տալիս են հետևյալ թվերը՝ 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950-ին՝ 300 միավոր: Դատելով զրոների քանակից՝ այս թվերը, ամենայն հավանականությամբ, շատ մոտավոր կլինեն: Եթե ​​հիմք ընդունենք 1946 թվականին արտադրված մեքենաների թիվը, որը կրկնապատկվել է այս աղբյուրներում, և ենթադրենք, որ մնացած բոլոր թվերը նույն կերպ են ուռճացված, ապա կստացվի, որ 1947-ին արտադրվել է 4750 T-34-85 տանկ։ 1950 թ. Սա իսկապես, թվում է, ճիշտ է։ Իսկապես, չի կարելի լրջորեն ենթադրել, որ մեր տանկային արդյունաբերությունը գրեթե հինգ տարի պարապուրդի է մատնված։ T-44 միջին տանկի արտադրությունը դադարեցվել է 1947 թվականին, և գործարանները սկսել են նոր T-54 տանկի զանգվածային արտադրությունը գրեթե միայն 1951 թվականին։ Արդյունքում ԽՍՀՄ-ում արտադրված Т-34 և Т-34-85 տանկերի թիվը գերազանցում է 65000-ը։
Չնայած զորքեր նոր T-44 և T-54 տանկերի ներմուծմանը, «երեսունչորս»-ը հետպատերազմյան տարիներին կազմում էր Խորհրդային բանակի տանկային նավատորմի զգալի մասը։ Ուստի այս մարտական ​​մեքենաները արդիականացվեցին 50-ական թվականներին հիմնանորոգման ընթացքում։ Առաջին հերթին փոփոխությունները ազդեցին շարժիչի վրա, որն արդյունքում ստացավ V-34-M11 անվանումը։ Տեղադրվել են VTI-3 երկու օդային մաքրիչներ՝ արտանետվող փոշու արդյունահանմամբ; հովացման և քսման համակարգերում ներկառուցվել է վարդակ; 1000 Վտ հզորությամբ GT-4563A գեներատորը փոխարինվել է 1500 Վտ հզորությամբ G-731 գեներատորով։
Գիշերը մեքենա վարելու համար վարորդը ստացել է BVN. Միաժամանակ FG-100 IR լուսատուը հայտնվել է կորպուսի աջ կողմում։ Հրամանատարի գմբեթում MK-4 դիտորդական սարքը փոխարինվել է հրամանատարի TPK-1 կամ TPKU-2B դիտորդական սարքով։
DT գնդացիրի փոխարեն տեղադրվել է արդիականացված DTM գնդացիր՝ համալրված PPU-8T հեռադիտակային նշանոցով։ PPSh ավտոմատի փոխարեն անձնակազմի անդամների անձնական զենքերը տեղադրելու մեջ ներդրվել է AK-47-ը։
1952 թվականից 9-R ռադիոկայանը փոխարինվեց 10-RT-26E ռադիոկայանով, իսկ TPU-Zbis-F ինտերկոմը փոխարինվեց TPU-47-ով։
Տանկի մյուս համակարգերն ու ստորաբաժանումները չեն փոխվել։
Այս կերպ արդիականացված մեքենաները հայտնի են դարձել 1960 թվականի մոդելի T-34-85 անունով։
60-ականներին տանկերը համալրվել են ավելի առաջադեմ TVN-2 գիշերային տեսողության սարքերով և R-123 ռադիոկայաններով։ Շասսիում տեղադրվել են ճանապարհային անիվներ՝ փոխառված T-55 տանկից։
Տանկերից մի քանիսը 50-ականների վերջին վերածվեցին T-34T տարհանման տրակտորների, որոնք միմյանցից տարբերվում էին ճախարակի կամ կեղծիքների առկայությամբ կամ բացակայությամբ։ Աշտարակը բոլոր դեպքերում ապամոնտաժվել է։ Փոխարենը առավելագույն կոնֆիգուրացիայի տարբերակում տեղադրվել է բեռնատար։ Գործիքների արկղերը տեղադրվել են պանրի երեսպատման վրա: Տանկերը հրելու համար նախատեսված հարթակները եռակցվել են կորպուսի քթի թերթերին՝ օգտագործելով գերան: Աջ կողմում՝ կորպուսի դիմաց, տեղադրվել է 3 տոննա բարձրացնող հզորությամբ ամբարձիչ; կորպուսի միջին մասում՝ շարժիչով շարժվող ճախարակ։ Սպառազինությունից պահպանվել է միայն կուրսային գնդացիրը։
T-34T տրակտորների մի մասը, ինչպես նաև գծային տանկերը հագեցած էին BTU բուլդոզերներով և STU ձյուն մաքրող մեքենաներով։
Դաշտում տանկերի վերանորոգումն ապահովելու համար մշակվել և զանգվածային արտադրվել է ինքնագնաց SPK-5 կռունկ, այնուհետև SPK-5 / 10M (ավելի ճիշտ՝ փոխակերպվել գծային տանկերից): Մինչև 10 տոննա բարձրացնող հզորությամբ ամբարձիչ սարքավորումները հնարավորություն են տվել հանել և տեղադրել տանկային պտուտահաստոցները։ Մեքենան համալրված էր V-2-34Kr շարժիչով, որը ստանդարտից տարբերվում էր ուժի հանման մեխանիզմի առկայությամբ։
1960-1970-ական թվականներին զգալի քանակությամբ տանկեր, զենքի ապամոնտաժումից հետո, վերածվեցին քիմիական հետախուզական մեքենաների։
1949 թվականին Չեխոսլովակիան ստացավ T-34-85 միջին տանկի արտադրության լիցենզիա։ Նրան տրվել է նախագծային և տեխնոլոգիական փաստաթղթեր, տեխնիկական աջակցություն ցուցաբերվել խորհրդային մասնագետների կողմից։ 1952 թվականի ձմռանը Չեխոսլովակիայի արտադրության առաջին T-34-85-ը դուրս եկավ CKD Praha Sokolovo գործարանի արտադրամասերից (այլ աղբյուրների համաձայն՝ Ռուդի Մարտին քաղաքի Ստալինի գործարանը)։ Մինչեւ 1958 թվականը Չեխոսլովակիայում արտադրվել է երեսունչորս։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 3185 միավոր, որի զգալի մասն արտահանվել է։ Այդ տանկերի հիման վրա չեխոսլովակ նախագծողները մշակել են MT-34 կամուրջ-շերտը, CW-34 տարհանման տրակտորը և մի շարք այլ մեքենաներ:
Նման լիցենզիա ձեռք է բերել Լեհաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը 1951 թվականին։ T-34-85 տանկերի արտադրությունը մեկնարկել է Burnar Labedy գործարանում։ Առաջին չորս մեքենաները հավաքվել են մինչև 1951 թվականի մայիսի 1-ը, մինչդեռ որոշ բաղադրիչներ և հավաքակազմեր բերվել են ԽՍՀՄ-ից: 1953 - 1955 թվականներին լեհական բանակը ստացել է սեփական արտադրության 1185 տանկ, իսկ ընդհանուր առմամբ Լեհաստանում արտադրվել է 1380 T-34-85։
Լեհական T-34-ները երկու անգամ արդիականացվել են T-34-85M1 և T-34-85M2 ծրագրերի շրջանակներում։ Այդ արդիականացման ժամանակ նրանք ստացել են նախատաքացուցիչ, շարժիչը հարմարեցվել է տարբեր տեսակի վառելիքով աշխատելու համար, ներդրվել են տանկի կառավարումը հեշտացնելու մեխանիզմներ, հակառակ դեպքում՝ զինամթերքը տեղադրվել է։ Կուրսային գնդացիրների հեռակառավարման համակարգի ներդրման շնորհիվ տանկի անձնակազմը կրճատվել է մինչև 4 հոգի։ Վերջապես լեհական «երեսունչորս»-ը համալրվել է ստորջրյա վարելու սարքավորումներով։
Լեհաստանում T-34-85 տանկերի հիման վրա մշակվել և արտադրվել են ինժեներական և վերանորոգման և վերականգնման մեքենաների մի քանի նմուշներ:
Ընդհանուր առմամբ, T-34-85 տանկերը (ներառյալ Չեխոսլովակիայում և Լեհաստանում արտադրվածները) արտադրվել է ավելի քան 35 հազար միավոր, և եթե այստեղ ավելացնենք T-34 տանկերը, ապա 70 հազարը, ինչը «երեսունչորսը» դարձնում է ամենազանգվածային մարտը: մեքենան աշխարհում.
ԴԻԶԱՅՆԻ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ
Տ-34-85 տանկը իր դասավորության, հիմնական բաղադրիչների և հավաքների տեղակայման առումով հիմնականում նույնական է T-34-ին (մանրամասների համար տե՛ս «Զրահապատերի հավաքածու» թիվ 3 1999 թ.)։
Տանկի աղեղում տեղակայված էր կառավարման բաժինը։ Դրանում տեղավորված էին վարորդի և գնդացրորդի նստատեղերը, փոխանցման տուփի միացումը, կառավարման լծակները և ոտնակները, DT գնդացիրը գնդակի ամրացման մեջ, գործիքավորումը, երկու սեղմված օդի բալոններ, զինամթերքի և պահեստամասերի մի մասը, TPU և այլն:
Վարորդի նստատեղի դիմաց՝ կորպուսի վերին առջևի ափսեում, մուտքի լյուկ էր՝ փակված զրահապատ ծածկով, որի մեջ տեղադրված էին դիտորդական սարքեր։
Տանկի ներքևում գտնվող գնդացրիչի նստատեղի դիմաց վթարային ելքի լյուկ էր՝ փակված կափարիչով:
Մարտական ​​կուպեը զբաղեցնում էր կորպուսի միջին մասը կառավարման խցիկի հետևում և աշտարակում։
Վերջինում տեղակայվել են տանկի սպառազինությունը, տեսարժան վայրերը, դիտորդական սարքերը, աշտարակի շրջադարձն ու խցանը, զինամթերքի մի մասը, ռադիոկայան, TPU սարքեր, տանկի հրամանատարի, գնդացրի և բեռնիչի նստատեղերը։
Զինամթերքի հիմնական մասը գտնվում էր ներքևի մասում և կողքերի մոտ գտնվող մարտական ​​հատվածում։ Շարժական կողային թեք թիթեղների հետևում չորս վառելիքի բաք էր։
Էլեկտրաէներգիայի խցիկը գտնվում էր մարտականի հետևում և նրանից բաժանված էր շարժական միջնորմով։
Էլեկտրակայանի դիմացի պատվանդանի վրա շարժիչ է տեղադրվել։ Նրա երկու կողմերում ջրի ռադիատորներ էին, երկու վառելիքի բաք, երկու նավթի բաք և չորս մարտկոց՝ երկուական յուրաքանչյուր կողմից: Ձախ ջրի ռադիատորի վրա տեղադրվել է նավթի հովացուցիչ:
Էլեկտրաէներգիայի խցիկի հետևի մասում, օդափոխիչի միջնորմի հետևում, եղել է հիմնական կցորդիչ օդափոխիչով, կողային ճարմանդներ՝ արգելակներով, էլեկտրական մեկնարկիչ, վերջնական շարժիչներ, երկու վառելիքի բաք և երկու օդ մաքրող սարք:


Տանկի մարմինը `1 - վերջնական շարժիչ; 2 - թրթուրի մատների կոտրիչ բռունցք; 3 - դարակների սահմանափակիչ հավասարակշռող; 4 - ձեռքի կանգառի հավասարակշռող; 5 - բալանսավորիչի կտրվածք; 6 - անցք հավասարակշռողի առանցքի համար; 7 - ուղեցույցի անիվի կռունկի բրա; 8 - զրահապատ խրոցակ թրթուրի լարվածության մեխանիզմի ճիճու սրունքի վրա. 9 - կորպուսի աղեղի ճառագայթ; 10-քարշակային կեռիկ; 11 - քարշակման կեռիկի սողնակ; 12 - բումեր պահեստային ուղիների ամրացման համար; 13.16 - պաշտպանիչ շերտեր; 14 - ավտոմատի զրահապաշտպանություն; 15 - վարորդի լյուկի կափարիչը; 17 - լուսարձակի բրա: 18 - ազդանշանային բրա; 19 - բազրիք; 20 - սղոցի բրա; 21 - արտաքին վառելիքի բաքի փակագծեր:
ՇՐՋԱՆԱԿտանկը T-34-ի համեմատ հիմնարար փոփոխությունների չի ենթարկվել։ Դրանք բոլորն էլ հիմնականում հանգեցրին դիզայնի պարզեցմանը: Այսպիսով, առջևի ճառագայթը հանվեց աղեղից, իսկ վերին և ստորին ճակատային թերթերը միացված էին ծայրից ծայր: Պահեստային հետքերն ամրացնելու համար պտուտակներ եռակցվել են վերին ճակատային թիթեղին: Աջ վերին կողային թիթեղում ալեհավաքի մուտքի անցքը վերացվել է: Վերին կողային թիթեղների հետնամասում եռակցվել են արտաքին նավթի և վառելիքի բաքերի ամրացումները, իսկ վերին եզրերին եռակցվել են պաշտպանիչ ժապավեններ, որոնք պաշտպանում են աշտարակի ուսադիրը փամփուշտներից և արկերի բեկորներից։ Վերին ծայրամասի վրա տեղադրվել են փակագծեր՝ BDSH-ի ծխային ռումբերն ամրացնելու համար։


T-34-85 տանկի զրահապատ սխեման
ԱՇՏԱՐԱԿձևավորված պողպատե ձուլվածք էր: Դրա դիմաց կային սողանցքներ՝ ատրճանակ տեղադրելու համար, կոաքսիալ գնդացիր և տեսադաշտ։ Դրսում աշտարակի կողային պատերին եռակցվել են չորս ծակ և երեք բազրիք, իսկ հետևի պատին վեց փակագծեր՝ բրեզենտ ամրացնելու համար։
Աշտարակի կողային պատերին յուրաքանչյուր կողմում կար մեկական անցք անձնական զենքերից կրակելու համար, որոնք փակված էին զրահապատ խցաններով և դժոխքներով։ D-5T թնդանոթով վաղ արտադրության տանկերն ունեին դիտման անցքեր այս անցքերի վերևում, մինչդեռ 1944-1945 թվականների արտադրության ժամանակաշրջանի տանկերը պահպանում էին դիտման անցքը միայն աշտարակի աջ կողմում, բեռնիչի մոտ: Հետպատերազմյան T-34-85-ը աշտարակում չուներ դիտման անցքեր:


Կրասնոյե Սորմովո գործարանի հետպատերազմյան արտադրության տանկի պտուտահաստոց. 1 - բեռնիչի լյուկի ծածկ; 2 - գլխարկներ երկրպագուների վրա; 3 - տանկի հրամանատարի դիտորդական սարքի տեղադրման անցք; 4 - հրամանատարի գմբեթի կափարիչը; 5 - հրամանատարի գմբեթ; 6 - դիտման բնիկ; 7 - ապակե ալեհավաքի մուտքագրում; 8 - բազրիք; 9 - գնդացրի դիտորդական սարքի տեղադրման անցք; 10 - անձնական զենքից կրակելու անցք; 11 - աչք: 12 - տեսողություն; 13 - երեսկալ; 14 - կոճղակի ​​ալիք; 15 - գնդացիրային փորվածք; 16 - բեռնիչի դիտորդական սարքի տեղադրման անցք.
Աշտարակի ձախ կողմի տանիքում տեղադրվել է ձուլված գլանաձև հրամանատարական գմբեթ։ Ամբողջական դիտարկման համար աշտարակի պատերին կտրվել են դիտման հինգ անցքեր՝ ծածկված պաշտպանիչ ակնոցներով։ Պտուտահաստոցի տանիքում, որը պտտվում էր գնդիկավոր առանցքակալի վրա, կար լյուկ՝ երկփեղկ ծածկով, իսկ թեւերից մեկում՝ դիտելու սարքի անցք։ 1945 - 1946 թվականներին արտադրված տանկերի համար մեկ թերթիկ կափարիչով աշտարակով աշտարակի տանիքի չթեքվող մասում տեղադրվել է դիտման սարք։
Պտուտահաստոցից աջ կողմում դրված էր բեռնիչի համար նախատեսված կլոր լյուկ, որը փակվում էր կափարիչով։ Բացի այդ, աշտարակի տանիքում կային երկու անցք՝ գնդացրի և բեռնիչի MK-4 դիտորդական սարքերի տեղադրման համար և տանիքին եռակցված զրահապատ գլխարկներով փակված օդափոխման երկու լյուկեր, որոնց տակ տեղադրված էին մարտական ​​խցիկի օդափոխիչները։
Գնդիկավոր (բայց ոչ գնդիկ, ինչպես երբեմն գրում են) աշտարակի հենարանը շառավղային հարվածով գնդիկավոր կրող էր, նրա օղակները աշտարակի ուսադիրներն էին: Երբ աշտարակը պտտվում էր, վերին ուսադիրը գլորվում էր ներքևի ուսադիրի երկայնքով գնդերի վրա: Ներքևի ուսադիրի ներսից կտրված են ատամներ, որոնցով միացել է պտուտահաստոցի պտտման մեխանիզմը։ 11 բռնակներ, որոնք ամրացված են վերին ուսադիրին, պտուտակներով, որոնք դուրս են ցցվել ստորին ուսադիրի եզրից այն կողմ՝ պաշտպանելով աշտարակը շրջվելուց:
Աշտարակը շարժվում էր էլեկտրական պտտվող մեխանիզմով կամ ձեռքով։ Երբ էլեկտրական շարժիչը աշխատում էր, պտուտահաստոցի պտտման առավելագույն արագությունը հասնում էր 4,2 պտույտի րոպեին։
ԶԵՆՔ.Վաղ թողարկումների տանկերի վրա տեղադրվել է 85 մմ D-5T (կամ D-5-T85) ատրճանակ 48,8 տրամաչափի տակառի երկարությամբ (ըստ այլ աղբյուրների ՝ 52 տրամաչափ): Հրացանի զանգվածը 1530 կգ է։ Հետադարձի առավելագույն երկարությունը 320 մմ է: Հրացանն ուներ սեպային դարպաս՝ դիզայնով նման F-34 ատրճանակի դարպասին և կրկնօրինակի տիպի կիսաավտոմատիկա։ Հետադարձ սարքերը բաղկացած էին հիդրավլիկ հակադարձ արգելակից և հիդրօպնևմատիկ կնճիռից և գտնվում էին տակառի վերևում՝ աջ կողմում՝ կնճիռ, ձախում՝ հետադարձ։
1944 թվականի մարտից T-34-85 տանկը հագեցված էր 85 մմ S-53 ատրճանակով (և այնուհետև ZIS-S-53) 1944 մոդելի 54,6 տրամաչափի տակառի երկարությամբ: Հրացանի ճոճվող մասի զանգվածը՝ առանց զրահի, 1150 կգ։ Առավելագույն հետադարձ երկարությունը 330 մմ է: Ուղղահայաց նպատակադրում - 5 °-ից + 22 °: Ատրճանակի կափարիչը ուղղահայաց սեպաձև է՝ պատճենահանող տիպի կիսաավտոմատներով։
Հրացանի ձգան մեխանիզմը բաղկացած էր էլեկտրական և մեխանիկական (մեխանիկական) վայրէջքներից։ Էլեկտրական արձակման լծակը գտնվում էր ամբարձիչ մեխանիզմի ճոճանի բռնակի վրա, իսկ ձեռքով արձակման լծակը գտնվում էր հրացանի պահակի ձախ վահանի վրա։
Տանկում տեղադրվել են 7,62 մմ տրամաչափի DT գնդացիրներ, որոնցից մեկը զուգակցված է եղել թնդանոթի հետ, իսկ մյուսը ամրացված է եղել ճակատային կորպուսի թիթեղի գնդիկավոր ամրակում։
D-5T թնդանոթից ուղիղ կրակի համար օգտագործվել է TSh-15 աստղադիտակը և PTK-5 periscope, իսկ TSh-16 հեռադիտակային տեսադաշտը՝ S-53 թնդանոթից։
85 մմ տանկային հրացաններից կրակելու համար օգտագործվել են 1939 թվականի մոդելի 85 մմ հակաօդային հրացանից սովորականները.
- միատարր զրահաթափանցող բութ գլխով արկով (BR-365) բալիստիկ ծայրով MD-5 և MD-7 ապահովիչներով;
- միավոր փամփուշտ՝ զրահաթափանց հետագծով սուր գլխով արկով (BR-365K) MD-8 ապահովիչով.
- միասնական փամփուշտ բեկորային պողպատե նռնակով (O-365K) KTM-1 ապահովիչով;
- միասնական փամփուշտ BR-365P ենթատրամաչափի զրահաթափանց հետագծային արկով (ընդունվել է 1944 թվականի փետրվարին):
Հրացանային զինամթերքը բաղկացած էր 55 հրետանային արկերից (բեկորային՝ 36, զրահաթափանց՝ 14, ենթակալիբր՝ 5) և տեղադրվում էր տանկի կորպուսում և աշտարակում՝ երեք տեսակի պահեստում՝ դարակ, օձիք և արկղեր։
Աշտարակի խորշում 12 կրակոցների դարակաշարն էր։ Այն ներառում էր բեկորային նռնակով կրակոցներ։


Արկի բնութագրերը
Սեղմակների կույտերը տեղակայված էին. աշտարակի աջ կողմում՝ 4 հրետանային կրակոցների համար; կորպուսի աջ կողմում գտնվող կառավարման խցիկում - 2 հրետանային կրակահերթի համար. մարտական ​​խցիկի հետևի աջ անկյունում՝ 2 հրետանու համար։ Պտուտահաստոցի աջ կողմում զրահաթափանց արկերով կրակոցներ են կուտակվել, իսկ կառավարման և մարտական ​​խցում՝ ենթատրամաչափի արկերով։
Մարտական ​​կուպեի հատակին տեղակայված վեց արկղերում տեղ է գտել 35 կրակոց, որից 24-ը՝ բեկորային նռնակով, 10-ը՝ զրահաթափանց արկով և 1-ը՝ ենթակալիբրով։
ՇԱՐԺԻՉ ԵՎ ՀԱՆՁՆԱՑՆՈՒՄ. T-34-85 տանկի վրա տեղադրվել է 12 մխոցանոց չորս հարված առանց կոմպրեսորային B-2-34: Գնահատվածը 450 ձիաուժ էր: ժամը 1750 rpm, գործառնական - 400 hp 1700 պտ/րոպում, առավելագույնը՝ 500 ձիաուժ 1800 rpm-ում: Մխոցի տրամագիծը 150 մմ: Ձախ խմբի մխոցների հարվածը 180 մմ է, աջինը 186,7 մմ։ Բալոնները դասավորված էին V-ի տեսքով՝ 60° անկյան տակ։ Կոմպրեսիոն հարաբերակցությունը 14 - 15 է: Չոր շարժիչի կշիռը էլեկտրական գեներատորով առանց արտանետման բազմազանության 750 կգ է:
Վառելիք - դիզելային դիզել, աստիճանի DT կամ գազի նավթի դասի «E» ըստ OST 8842. Վառելիքի բաքի տարողությունը 545լ. Դրսում՝ կորպուսի կողքերում, տեղադրվել են վառելիքի երկու բաք՝ յուրաքանչյուրը 90 լիտրանոց։ Վառելիքի արտաքին բաքերը միացված չեն շարժիչի էներգահամակարգին։
Վառելիքի մատակարարումը հարկադիր է, օգտագործելով տասներկու մխոց վառելիքի պոմպ NK-1:
Յուղման համակարգ՝ շրջանառվող, ճնշման տակ։ Նավթի շրջանառությունն իրականացվում էր փոխանցումատուփի եռասեկցիոն յուղի պոմպի միջոցով: Նավթի ներքին բաքերի տարողությունը 76 լ է, արտաքինինը՝ 90 լ։
Սառեցման համակարգը հեղուկ է, փակ, հարկադիր շրջանառությամբ։ Ռադիատորներ - երկու, խողովակաձև, տեղադրված են շարժիչի երկու կողմերում դեպի այն թեքված: Ռադիատորի հզորությունը 95լ.
Շարժիչի բալոններ մտնող օդը մաքրելու համար բաքի վրա տեղադրվել են երկու Multicyclone օդային մաքրիչներ։
Շարժիչը գործարկվել է 15 ձիաուժ հզորությամբ ST-700 էլեկտրական մեկնարկիչով։ կամ սեղմված օդ (կառավարման սենյակում տեղադրվել է երկու բալոն):
Փոխանցման տուփը բաղկացած էր չոր շփման բազմասկավառակ հիմնական կցորդից (պողպատի վրա), փոխանցումատուփից, կողային ճիրաններից, արգելակներից և վերջնական շարժիչներից:
Փոխանցման տուփ - հինգաստիճան, մշտական ​​ցանցավոր փոխանցումներով: Կողքի կցորդիչները բազմասկավառակ են, չոր (պողպատե պողպատի վրա), արգելակները՝ լողացող, ժապավենային, թուջե բարձիկներով։ Վերջնական սկավառակները միաստիճան են:
ՇԱՍԻՏանկը, մի կողմի նկատմամբ, բաղկացած էր 830 մմ տրամագծով հինգ կրկնակի ռետինապատ ճանապարհային անիվներից:


Շասսի՝ 1 - առաջատար; 2 - թրթուր; 3 - ուղու գլան; 4 - հավասարակշռող; 5 - ակ առանցք; 6 - ուղեցույցի անիվ; 7 - հավասարակշռողի առանցք; 8 - փոշու ծածկույթի կասեցում; 9 - տրավերս; 10 - վահան; 11 - աղբյուրներ; 12 - կոճղ.
Կախոց - անհատական, գարուն:
Հետևի շարժիչ անիվները ունեին վեց գլանափաթեթներ՝ թրթուրների գծերի գագաթներին միանալու համար:
Ուղղորդող անիվները ձուլված են՝ հետքերը ձգելու համար կռունկ մեխանիզմով։
Թրթուրներ՝ պողպատե, մանր կապող, սրածայր խրվածությամբ, յուրաքանչյուրում 72 հետք (36-ը՝ սրածայրով և 36-ը՝ առանց սրածայրի)։ Երթուղու լայնությունը 500 մմ, ուղու բացը 172 մմ: Մեկ թրթուրի զանգվածը 1150 կգ է։
ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐկատարվել է մեկ տողով. Լարման 24 և 12 Վ. Աղբյուրներ՝ GT-4563A 1 կՎտ հզորությամբ գեներատոր և չորս պահեստային մարտկոց 6-STE-128 յուրաքանչյուրը 128 Ահ հզորությամբ։ Սպառողներ՝ ST-700 էլեկտրական մեկնարկիչ, աշտարակի շարժման մեխանիզմի էլեկտրական շարժիչ, օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչներ, կառավարման սարքեր, արտաքին և ներքին լուսավորության սարքավորումներ, էլեկտրական ազդանշան, ռադիոկայանի umformer և TPU լամպեր:
ԿԱՊԻ ՄԻՋՈՑՆԵՐ. T-34-85-ը հագեցած էր կարճ ալիքային հաղորդիչ Simplex հեռախոսային ռադիոկայանով 9-RS և ներքին տանկային ինտերկոմ TPU-3-bisF:
ՄԱՐՏԱԿԱՆ ԴԻՄՈՒՄ
1944 թվականի փետրվար - մարտ ամիսներին T-34-85 տանկերը սկսեցին մուտք գործել զորքեր: Մասնավորապես, մոտավորապես այս ժամին նրանց ընդունել են 2-րդ, 6-րդ, 10-րդ և 11-րդ պահակային տանկային կորպուսի կազմավորումները։ Ցավոք, նոր տանկերի առաջին մարտական ​​կիրառման ազդեցությունը մեծ չէր, քանի որ բրիգադները ստացել էին ընդամենը մի քանի մեքենաներ: Նրանցից շատերը եղել են «երեսունչորս»՝ 76 մմ ատրճանակներով։ Բացի այդ, մարտական ​​ստորաբաժանումներում շատ քիչ ժամանակ է հատկացվել անձնակազմի վերապատրաստմանը։ Ահա թե ինչ է գրում M.E. Katukov-ը, ով 1944 թվականի ապրիլյան օրերին ղեկավարում էր 1-ին տանկային բանակը, որը ծանր մարտեր էր մղում Ուկրաինայում, իր հուշերում գրել է. «Մենք ապրեցինք այդ դժվար օրերն ու ուրախ պահերը։ Դրանցից մեկը տանկի համալրման ժամանումն է: Բանակը ստացավ, թեկուզ փոքր քանակությամբ, նոր «երեսունչորս»՝ զինված ոչ թե սովորական 76 մմ-անոց, այլ 85 մմ թնդանոթով։ Անձնակազմին, որը ստացել էր նոր «երեսունչորս»-ը, պետք է ընդամենը երկու ժամ ժամանակ տրվեր դրանց տիրապետելու համար։ Այն ժամանակ մենք ավելին չէինք կարող տալ: Իրավիճակը գերլայն ճակատում այնպիսին էր, որ նոր տանկերը, որոնք ունեին ավելի հզոր զինատեսակներ, պետք է շուտափույթ մարտի դուրս բերվեին։


Հրամանատարի աշտարակներ
Ձախ՝ նմուշ 1944 թ
Աջ՝ մոդել 1945, կլորացված վերին եզրով և միաթև կափարիչով
Առաջին T-34-85-ներից մեկը D-5T թնդանոթով ստացել է 38-րդ առանձին տանկային գունդը։ Այս ստորաբաժանումն ուներ խառը բաղադրություն՝ բացի Т-34-85-ից, պարունակում էր նաև ՕՏ-34 բոցավառ տանկեր։ Գնդի բոլոր մարտական ​​մեքենաները կառուցվել են Ռուս ուղղափառ եկեղեցու հաշվին և իրենց կողքերին կրել են «Դիմիտրի Դոնսկոյ» անունը։ 1944 թվականի մարտին գունդը մտավ 53-րդ համակցված բանակի կազմում և մասնակցեց Ուկրաինայի ազատագրմանը։
T-34-85-ները զգալի քանակությամբ օգտագործվել են Բելառուսում հարձակման ժամանակ, որը սկսվել է 1944 թվականի հունիսի վերջին: Նրանք արդեն կազմում էին այս գործողությանը մասնակցած 811 «երեսունչորս»-ի կեսից ավելին։ Զանգվածային կարգով T-34-85-ը օգտագործվել է 1945 թվականին ռազմական գործողություններում՝ Վիստուլա-Օդեր, Պոմերանյան, Բեռլինյան գործողություններում, Հունգարիայի Բալատոն լճի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտում։ Մասնավորապես, Բեռլինի գործողության նախօրեին տանկային բրիգադների համալրումը այս տիպի մարտական ​​մեքենաներով կազմել է գրեթե հարյուր տոկոս։
Նշենք, որ տանկային բրիգադների վերազինման ընթացքում դրանցում տեղի են ունեցել կազմակերպչական որոշ փոփոխություններ։ Քանի որ T-34-85-ի անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց, բրիգադի ավտոմատների գումարտակի հակատանկային հրացանների վաշտի անձնակազմը ուղղվեց անձնակազմի թերհամալրմանը:
Մինչև 1945 թվականի կեսերը Հեռավոր Արևելքում տեղակայված խորհրդային տանկային ստորաբաժանումները զինված էին հիմնականում հնացած BT-ով և T-26-ով։ Ճապոնիայի հետ պատերազմի սկզբում զորքերը ստացան 670 T-34-85 տանկ, ինչը հնարավորություն տվեց վերազինել առաջին գումարտակները բոլոր առանձին տանկային բրիգադներում և նրանց հետ տանկային դիվիզիաներում առաջին գնդերը: Եվրոպայից Մոնղոլիա տեղափոխված 6-րդ գվարդիական տանկային բանակը մարտական ​​մեքենաները թողեց իր նախկին տեղակայման տարածքում (Չեխոսլովակիա) և արդեն տեղում ստացավ 408 Տ-34-85 տանկ թիվ 183 և 174 գործարաններից։ Այսպիսով, այս տիպի մեքենաները անմիջական մասնակցություն ունեցան Kwantung բանակի ջախջախմանը ՝ հանդիսանալով տանկային ստորաբաժանումների և կազմավորումների հարվածային ուժ:
Բացի Կարմիր բանակից, T-34-85 տանկերը ծառայության են անցել հակահիտլերյան կոալիցիայի մասնակից մի քանի երկրների բանակների հետ։
Այս տիպի առաջին տանկը լեհական բանակում եղել է T-34-85-ը՝ D-5T թնդանոթով, որը 1944 թվականի մայիսի 11-ին տեղափոխվել է Լեհաստանի 1-ին բանակի 3-րդ ուսումնական տանկային գունդ։ Ինչ վերաբերում է մարտական ​​ստորաբաժանումներին, ապա Լեհաստանի 1-ին տանկային բրիգադը ստացել է այդ տանկերը՝ 20 միավոր, 1944 թվականի սեպտեմբերին Ստուդզյանկիի մոտ տեղի ունեցած մարտերից հետո։ Ընդհանուր առմամբ, 1944-1945 թվականներին լեհական բանակը ստացել է 328 T-34-85 տանկ (վերջին 10 մեքենաները փոխանցվել են մարտի 11-ին)։ Տանկերը եկել են թիվ 183, թիվ 112 գործարաններից և վերանորոգման պահեստներից։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում կորել է մարտական ​​մեքենաների զգալի մասը։ 1945 թվականի հուլիսի 16-ի դրությամբ ես լեհական բանակում կար 132 Տ-34-85 տանկ։
Այս բոլոր մեքենաները բավականին մաշված էին և պահանջում էին հիմնանորոգում: Այն իրականացնելու համար ստեղծվեցին հատուկ բրիգադներ, որոնք վերջին մարտերի վայրերում հեռացրեցին սպասարկվող բաղադրիչներն ու հավաքները կործանված լեհական և խորհրդային տանկերից: Հետաքրքիր է նշել, որ վերանորոգման ժամանակ հայտնվել են որոշակի քանակությամբ «սինթեզված» տանկեր, երբ վաղ արտադրության T-34-ի վրա փոխվել է պտուտահաստոցը և տեղադրվել 85 մմ ատրճանակով աշտարակ։
Չեխոսլովակիայի 1-ին առանձին բրիգադը ստացել է T-34-85 1945 թվականի սկզբին։ Այնուհետև այն ներառում էր 52 T-34-85 և 12 T-34: Բրիգադը, օպերատիվորեն ենթարկվելով խորհրդային 38-րդ բանակին, մասնակցել է Օստրավայի համար ծանր մարտերին։ 1945 թվականի մայիսի 7-ին Օլոմոուցի գրավումից հետո բրիգադի մնացած 8 տանկերը տեղափոխվեցին Պրահա։ 1945 թվականին Չեխոսլովակիա տեղափոխված T-34-85 տանկերի թիվը տարբեր աղբյուրներում տատանվում է 65-ից մինչև 130 միավոր։
Պատերազմի վերջին փուլում Հարավսլավիայի ժողովրդական ազատագրական բանակում ստեղծվեց երկու տանկային բրիգադ։ 1-ին տանկային բրիգադը զինված էր բրիտանացիների կողմից, իսկ նրա MZAZ թեթև տանկերը վայրէջք կատարեցին Հարավսլավիայի Ադրիատիկ ափին 1944 թվականի հուլիսին։ 2-րդ տանկային բրիգադը կազմավորվել է Խորհրդային Միության օգնությամբ 1944 թվականի վերջին և ստացել 60 Տ-34-85 տանկ։
Գերմանական զորքերը, ինչպես նաև Գերմանիայի հետ դաշնակից պետությունների զորքերը գրավել են փոքր քանակությամբ T-34-85: Այս տանկերից ընդամենը մի քանիսն էին օգտագործվում Վերմախտի կողմից, ինչը հասկանալի է. 1944-1945 թվականներին մարտի դաշտը շատ դեպքերում մնաց Կարմիր բանակին: Հուսալիորեն հայտնի են 5-րդ SS Viking Panzer դիվիզիայի, 252-րդ հետևակային դիվիզիայի և մի շարք այլ ստորաբաժանումների կողմից անհատական ​​T-34-85-ների օգտագործման փաստերը։ Ինչ վերաբերում է Գերմանիայի դաշնակիցներին, ապա 1944 թվականին ֆինները, օրինակ, գրավեցին ինը T-34-85, որոնցից վեցը շահագործվում էին ֆիննական բանակի կողմից մինչև 1960 թվականը:
Ինչպես հաճախ է լինում պատերազմում, մարտական ​​գործողությունները երբեմն մի քանի անգամ փոխում էին իրենց ձեռքերը: 1945 թվականի գարնանը 5-րդ գվարդիական տանկային բրիգադը, որը կռվում էր Չեխոսլովակիայում 18-րդ բանակի կազմում, գերմանացիներից գրավեց T-34-85 միջին տանկը։ Հետաքրքիր է նշել, որ այն ժամանակ բրիգադի նյութական մասը բաղկացած էր T-70 թեթեւ տանկերից, միջին T-34 տանկերից և հունգարական գրավված տանկերի գումարտակից։ Գրավված մեքենան դարձավ այս բրիգադի առաջին Տ-34-85 տանկը։


Զինամթերքի դարակների տեղադրում տանկի մեջ. 1 - հրետանային արկերի կուտակում աշտարակի աջ կողմում. 2 - աշտարակի խորշում հրետանային արկեր դնելը. 3 - մարտական ​​խցիկի աջ անկյունում հրետանային արկեր դնելը. 4 - գնդացիրների պահունակներ դնել վարորդի նստատեղից ձախ. 5 - արկղերում մարտական ​​խցիկի հատակին հրետանային արկեր դնելը. 6 - գնդացիրների պահունակներ դնել կորպուսի ստորին աղեղի վրա. 8 - հսկողության բաժնում հրետանային արկեր դնելը. 9 - գնդացիրների պահունակներ դնել աշտարակի աջ կողմում:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո T-34-85-ը բավականին երկար ժամանակ՝ գրեթե մինչև 50-ականների կեսերը, ստեղծեց Խորհրդային բանակի տանկային նավատորմի հիմքը. T-44-ը ծառայության մեջ մտավ սահմանափակ քանակությամբ, և T-54-ը չափազանց դանդաղ յուրացվեց արդյունաբերության կողմից: Քանի որ զորքերը հագեցած էին ժամանակակից զրահատեխնիկայով, T-34-85 տանկերը տեղափոխվեցին ուսումնական ստորաբաժանումներ, ինչպես նաև տեղադրվեցին երկարաժամկետ պահեստում: Մի շարք ռազմական շրջանների ուսումնական ստորաբաժանումներում, մասնավորապես՝ Անդրբայկալյան և Հեռավոր Արևելքում, այդ մարտական ​​մեքենաները շահագործվել են մինչև 70-ականների սկիզբը։ Մինչ օրս հեղինակը տեղեկություն չունի զորքերում Т-34-85-ի առկայության մասին, սակայն պաշտպանության նախարարի կողմից ռուսական բանակում տանկը ծառայությունից հանելու պաշտոնական հրաման դեռևս չի եղել։
Խորհրդային բանակի կազմում T-34-85 տանկերը հետպատերազմյան տարիներին չեն մասնակցել ռազմական գործողություններին։ Հայտնի են «երեսունչորս»-ի մարտական ​​կիրառման փաստեր ԱՊՀ-ի որոշ «թեժ կետերում», օրինակ՝ հայ-ադրբեջանական հակամարտության ժամանակ։ Եվ երբեմն նույնիսկ տանկեր-հուշարձաններ էին օգտագործվում այդ նպատակով։
Խորհրդային Միությունից դուրս T-34-85-ը մասնակցել է ռազմական գործողություններին գրեթե բոլոր մայրցամաքներում և մինչև վերջին ժամանակները: Ցավոք, հնարավոր չէ նշել այս տեսակի տանկերի ստույգ թիվը, որոնք տեղափոխվել են որևէ այլ երկիր, մանավանդ որ այդ մատակարարումները կատարվել են ոչ միայն ԽՍՀՄ-ից, այլև Լեհաստանից և Չեխոսլովակիայից։
1945 թվականից հետո T-34-85-ը տարբեր ժամանակներում ծառայության է եղել Ավստրիայում, Ալբանիայում, Ալժիրում, Անգոլայում, Աֆղանստանում, Բանգլադեշում, Բուլղարիայում, Հունգարիայում, Վիետնամում, Գանայում, Գվինեայում, Գվինեա-Բիսաուում, Արևելյան Գերմանիայում, Եգիպտոսում, Իսրայելում (գրավված Եգիպտական) , Իրաք, Կիպրոս, Չինաստան, Հյուսիսային Կորեա, Կոնգո, Կուբա, Լաոս, Լիբանան, Լիբիա, Մալի, Մոզամբիկ, Մոնղոլիա, Լեհաստան, Ռումինիա, Հյուսիսային Եմեն, Սիրիա, Սոմալի, Սուդան, Տոգո, Ուգանդա, Ֆինլանդիա (գրավված խորհրդային) , Չեխոսլովակիա, Հասարակածային Գվինեա, Եթովպիա, Հարավային Աֆրիկա (ավար Անգոլան), Հարավսլավիա, Հարավային Եմեն։ 1996 թվականի դրությամբ այս տիպի տանկերը դեռևս գտնվում էին Կուբայի (400 միավոր, հիմնականում ափամերձ պաշտպանության), Ալբանիայի (70), Բոսնիա և Հերցեգովինայի, Խորվաթիայի, Անգոլայի (58), Գվինեա-Բիսաուի (10), Մալիի (10) բանակներում։ 18), Աֆղանստան և Վիետնամ:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո «երեսունչորս»-ի ամենալայն կիրառման ասպարեզը Ասիան էր։
... 1950 թվականի հունիսի 25-ի առավոտյան ժամը 5-ին Կորեայի ժողովրդական բանակի (KPA) 109-րդ տանկային գնդի T-34-85-ը հատեց 38-րդ զուգահեռականը՝ սկսվեց Կորեական պատերազմը։
KPA-ի զրահապատ ստորաբաժանումների ստեղծումը սկսվել է դեռևս 1945 թվականին, երբ ձևավորվեց 15-րդ ուսումնական տանկային գունդը, որը զինված էր չինացիներից ստացված ամերիկյան Ստյուարտ և Շերման տանկերով, ինչպես նաև երկու խորհրդային Տ-34-85։ Կորեացի զինվորականների ուսուցումն իրականացրել են խորհրդային 30 տանկային հրահանգիչներ։ 1949 թվականի մայիսին գնդի բազայի վրա ստեղծվեց 105-րդ տանկային բրիգադը։ Մինչև տարեվերջ նրա բոլոր երեք գնդերը (107-րդ, 109-րդ և 203-րդ) լիովին հագեցված էին «երեսունչորս»-ով՝ յուրաքանչյուրը 40 մեքենայով։ 1950 թվականի հունիսին KPA-ն ուներ 258 T-34-85 տանկ: Բացի 105-րդ բրիգադից, 20 մեքենա գտնվում էր 208-րդ ուսումնական տանկային գնդում, իսկ մնացածը` նոր ձևավորված 41-րդ, 42-րդ, 43-րդ, 45-րդ և 46-րդ տանկային գնդերում (իրականում` գումարտակներ, յուրաքանչյուրը 15-ական տանկ) և 16-րդ և 17-րդում: տանկային բրիգադներ (իրականում յուրաքանչյուրը 40-45 մեքենայի գնդեր): Հյուսիսային Կորեայի զորքերի գերազանցությունը զրահատեխնիկայի քանակով և որակով ամբողջական էր, քանի որ հարավկորեական բանակն ընդհանրապես ոչ մի տանկ չուներ, իսկ Հարավային Կորեայում և Ճապոնիայում տեղակայված ամերիկյան 8-րդ բանակն ուներ. այն ժամանակ ընդամենը չորս առանձին տանկային գումարտակ՝ զինված M24 Chaffee թեթեւ տանկերով։
Կորեական թերակղզու կենտրոնական հատվածի լեռնային բնությունը թույլ չէր տալիս տանկերի մեծ զանգվածների կիրառումը, ուստի տանկային գնդերը կցվեցին 1-ին, 3-րդ և 4-րդ KPA հետևակային դիվիզիաներին, որոնք հարձակվեցին Սեուլի ուղղությամբ։ Տանկային գրոհների հաջողությունն ավարտված էր: Հարավկորեական հետևակային ստորաբաժանումները լիովին բարոյալքվել են։ Շատ զինվորներ ոչ միայն իրենց կյանքում երբեք տանկեր չեն տեսել, այլև արագ համոզվել են, որ իրենց հակատանկային զենքերը՝ 57 մմ թնդանոթները և 2,36 դյույմանոց բազուկները, անզոր են T-34-85-ի դեմ: 1950 թվականի հունիսի 28-ին Սեուլն ընկավ։
Մեկ շաբաթ անց տեղի ունեցավ նշանակալից իրադարձություն՝ հուլիսի 5-ին 107-րդ ԿՊԱ գնդի 33 Տ-34-85 տանկերը գրոհեցին ԱՄՆ բանակի 24-րդ հետևակային դիվիզիայի դիրքերը։ Ամերիկացիները փորձել են տապալել տանկային գրոհը 105 մմ հաուբիցներով և 75 մմ անվնաս հրացաններով։ Սակայն պարզվեց, որ բարձր պայթյունավտանգ արկերը անարդյունավետ էին, և կային ընդամենը վեց 105 մմ HEAT արկեր։ Նրանց հաջողվել է 500 յարդ հեռավորությունից նոկաուտի ենթարկել երկու տանկ։ Այս ճակատամարտի ընթացքում ամերիկացի հետևակայինները 22 կրակոց են արձակել տանկերի ուղղությամբ 2,36 դյույմանոց բազուկներից, և բոլորն ապարդյուն:
1950 թվականի հուլիսի 10-ին 78-րդ տանկային գումարտակի A վաշտի Տ-34-85-ի և М24-ի միջև տեղի ունեցավ առաջին տանկային մարտը։ Խոցվել է երկու M24, «երեսունչորսը» կորուստներ չեն ունեցել. 75 մմ ամերիկյան արկերը չեն թափանցել նրանց ճակատային զրահը։ Հաջորդ օրը «Ա» ընկերությունը կորցրեց ևս երեք տանկ, և հուլիսի վերջին այն գործնականում դադարել էր գոյություն ունենալ. 14-ից մնացել էր երկու տանկ: Նման արդյունքները լիովին բարոյալքեցին ամերիկյան տանկիստներին և մեծապես վրդովեցրեցին հետևակայիններին, որոնք այժմ M24-ում չէին տեսնում արդյունավետ հակատանկային զենքեր։ Հետևակայինները որոշակի թեթևացում են զգացել միայն 3,5 դյույմանոց «սուպեր բազուկայի» կիրառումը սկսելուց հետո։ Տեյջոնի համար մղվող մարտերում 105-րդ բրիգադը կորցրել է 15 T-34-85, որոնցից յոթը ոչնչացվել են սուպեր բազուկա կրակի հետևանքով։
Երեսունչորսն արժանի հակառակորդին հանդիպեցին միայն 1950 թվականի օգոստոսի 17-ին։ 107-րդ տանկային գնդի Տ-34-85-երը գրոհել են ԱՄՆ 1-ին ծովային բրիգադի դիրքերը Բուսանի կամրջի գլխամասում։ Հաղթանակներին սովոր հյուսիսկորեական տանկիստները, իրենց դիմաց տեսնելով հայտնի M24-ները, վստահորեն մարտի են դուրս եկել։ Սակայն նրանք սխալվեցին՝ նրանք ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի 1-ին տանկային գումարտակի պերշինգներ էին։ Երեք T-34-85 խոցվել են 90 մմ-ոց Pershing և Super Bazooka թնդանոթների համատեղ կրակով։ Այդ պահից տանկային մարտերում շրջադարձային պահ եղավ։ Հյուսիսային Կորեայի տանկիստները, որոնք լավ պատրաստված էին հարձակողական գործողություններում, պատրաստ չէին դիրքային պայքարում ամերիկյան տանկերի հետ մեկ մարտ վարելու: Ամերիկյան անձնակազմի բարձրագույն մարտական ​​պատրաստությունն ազդեց. 1950 թվականի սեպտեմբերին Պուսանի կամրջի վրա հաստատվել էր ուժերի հավասարակշռություն։ Վայրէջք կատարելով Ինչեոնում՝ ամերիկացիները իրադարձությունների ընթացքը շուռ տվեցին իրենց օգտին։
Դեպի Սեուլ կարճ ճանապարհ բացվեց Ինչեոնից, որի տարածքում 42-րդ տանկային գնդից ընդամենը 16 T-34-85 կար՝ չկրակված անձնակազմերով և 105-րդ բրիգադի 10-15 տանկ: Սեպտեմբերի 16-20-ի մարտերում այդ մեքենաները գրեթե բոլորը ոչնչացվել են։
T-34-85-ի առաջին մարտը Շերմանների հետ տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 27-ին։ 10 «երեսունչորս» գրոհել են 70-րդ տանկային գումարտակի C վաշտի 2-րդ դասակի M4AZE8-ը։ Երեք Շերմաններ նոկաուտի են ենթարկվել վայրկյանների ընթացքում: Այնուհետև T-34-85-ից մեկը արդուկել է տրանսպորտային շարասյունը՝ ջարդելով 15 բեռնատար և ջիպեր չիպերի մեջ և խոցվել 105 մմ տրամաչափի հաուբիցից արձակված կրակոցից: Բազուկա կրակի զոհ են դարձել ևս չորս T-34-85, իսկ հյուսիսկորեական երկու տանկ նոկաուտի են ենթարկել 70-րդ տանկային գումարտակի հիմնական ուժերը, որոնք մոտեցել էին թիկունքից։
Տարեվերջին ԿԺԴՀ-ի զորքերը կորցրել են 239 Տ-34-85 տանկ, որոնց մեծ մասը խոցվել է բազուկա կրակով և ինքնաթիռով։ Տանկերի հետ մարտերում, ըստ ամերիկյան տվյալների, խոցվել է 97 Т-34-85։ Հյուսիսային Կորեայի տանկերը պատասխան կրակով ոչնչացրել են միայն ամերիկյան 34 մարտական ​​մեքենաներ։ Միևնույն ժամանակ, T-34-85-ը բոլոր առումներով ակնհայտորեն գերազանցեց M24 Chaffee-ին: Ըստ իրենց բնութագրերի՝ «երեսուն չորսը» մոտ են եղել M4AZE8-ին, սակայն ավելի հզոր զենքեր են ունեցել։ Եթե ​​T-34-85-ը սովորական զրահաթափանց արկերով ուղիղ կրակոցով հեշտությամբ խոցեց Շերմանին, ապա ամերիկյան տանկը նման արդյունքի հասավ միայն ենթատրամաչափի և կուտակային արկերի օգտագործման դեպքում։ Միայն M26 Pershing-ը և M46 Patton-ը, որոնք ունեին ավելի հզոր զրահապաշտպանություն և զենքեր, պարզվեցին, որ չափազանց կոշտ էին Կորեայի T-34-85-ի համար:
1959 թվականին ստեղծվեց Վիետնամի Դեմոկրատական ​​Հանրապետության առաջին տանկային ստորաբաժանումը՝ 202-րդ տանկային գունդը՝ զինված T-34-85-ով։ 1967-1975 թվականներին այս տանկերն օգտագործվել են ամերիկյան զորքերի դեմ մարտերում ավելի ժամանակակից T-54, T-55, PT-76 և ապացուցել են իրենց լավը: Ամեն դեպքում, «երեսունչորս»-ի վերջին խմբաքանակը ԽՍՀՄ-ից ժամանել է 1973թ. Վիետնամի ժողովրդական բանակի 273-րդ տանկային գնդից T-34-85-ը մասնակցել է այս պատերազմի վերջին ճակատամարտին՝ 1975 թվականի ապրիլին Սայգոնի գրավմանը։
Այնուհետև T-34-85-ը կռվեց Կամպուչիայում, իսկ 1979-ին նրանք մասնակցեցին DRV-ի հյուսիսային նահանգներում չինական զորքերի հարձակումը հետ մղելուն: «Երեսունչորսից» մի քանիսը վիետնամցիները վերածեցին ZSU-ի: Սովորական աշտարակների փոխարեն դրանց վրա տեղադրվել են զրահապատ խցիկներ՝ երկու չինական 37 մմ Type 63 ավտոմատ զենիթային զենքերով։ Մյուսների կարծիքով՝ այս մարտական ​​մեքենաները արտադրվել են Չինաստանում։
Վերջին ասիական գործողությունների թատրոնը, որտեղ կռվել է T-34-85-ը, եղել է Աֆղանստանը: Ավելին, այս տեսակի մարտական ​​մեքենաները 80-ականներին օգտագործվել են ինչպես աֆղանական բանակի կանոնավոր ստորաբաժանումների, այնպես էլ մոջահեդների կողմից։
Ամենազգալի քանակությամբ T-34-85 տանկերն օգտագործվել են Մերձավոր Արևելքում բազմաթիվ պատերազմների ժամանակ։
Առաջին 230 «երեսունչորս»-ը Եգիպտոս է ժամանել 1953-1956 թթ. Դրանք չեխոսլովակյան արտադրության տանկեր էին։ Դրանցից մի քանիսը ոչնչացվել են 1956 թվականի հոկտեմբեր - նոյեմբեր ամիսներին Եգիպտոսի դեմ անգլո-ֆրանս-իսրայելական միջամտության ժամանակ։ Իսրայելական տանկիստները, որոնք կռվել են Shermans-ով և AMX-13-ով, նոկաուտի են ենթարկել 26 T-34-85: Եգիպտական ​​և անգլո-ֆրանսիական տանկերի միջև մարտական ​​բախումներ չեն եղել։
Տ-34-85-ների նոր մեծ խմբաքանակ՝ 120 մեքենա, Չեխոսլովակիայից Նեղոսի ափ է առաքվել մինչև 1956 թվականի վերջը։ Նրան հաջորդեց երկրորդը (1962 -1963 թվականներին), իսկ 1965 - 1967 թվականներին՝ երրորդը, ևս 130 տանկ։ 60-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ից և Չեխոսլովակիայից սկսվեցին «երեսունչորս»-ի մատակարարումները Սիրիա։
1967 թվականի «վեցօրյա» պատերազմի ժամանակ այս տանկերը Տ-54-ի հետ միասին գտնվում էին տանկային ստորաբաժանումների առաջին շարքում։ Ինչպես գիտեք, այս պատերազմում արաբները պարտություն կրեցին։ Սինայի թերակղզում իսրայելական զորքերը նոկաուտի են ենթարկել և գրավել 251 T-34-85 տանկ։ Սիրիացիների կորուստները շատ ավելի քիչ էին, թե՛ ներգրավված զրահատեխնիկայի ավելի քիչ քանակի, թե՛ դրա օգտագործման պայմանների պատճառով՝ Գոլանի բարձունքները Սինայի չեն: Հետաքրքիր է նշել, որ Գոլանում նախկին հակառակորդները սիրիական դրոշի ներքո կռվել են իսրայելական զորքերի դեմ՝ գերմանական Pz.lVAusf.l տանկերը, որոնք ստացվել են 40-ականների վերջին Չեխոսլովակիայից և Ֆրանսիայից, և T-34-85:
1973 թվականի «Ահեղ դատաստանի պատերազմում» T-34-85-ները օգտագործվել են շատ ավելի փոքր մասշտաբով և հիմնականում ներգրավվել են օժանդակ առաջադրանքներում։ Ինչպես իսրայելական շերմանները, նրանցից շատերը այս պատերազմի նախօրեին ենթարկվեցին արդիականացման և փոփոխությունների:
Տանկի սպառազինությունն ուժեղացնելու նպատակով եգիպտացիներին հաջողվել է դրա վրա տեղադրել խորհրդային 100 մմ տրամաչափի BS-3 դաշտային հրացան։ Միևնույն ժամանակ, աշտարակի ուսադիրը մնաց նույնը: Ճիշտ է, պահպանվել են ստանդարտ աշտարակի միայն ճակատային և ստորին հատվածները։
Մնացած ամեն ինչի փոխարեն, թեթև զրահապատ թիթեղներից կառուցվել է պարզ ձևի բավականին ծավալուն վերնաշինություն։ Այս նոր աշտարակի կողքերի և տանիքի զրահապատ թիթեղների զգալի մասը կախված էր, ինչը մի կողմից հեշտացնում էր անձնակազմի աշխատանքը կրակոցների ժամանակ հրացանը սպասարկելու հարցում, իսկ մյուս կողմից՝ լուծում. մարտական ​​խցիկի օդափոխություն. Մեքենայի մարտական ​​քաշը փոքր-ինչ ավելացել է, սակայն դինամիկ բնութագրերը չեն փոխվել։ Առանց այնտեղ կանգ առնելու՝ եգիպտացի դիզայներները տեղադրեցին 122 մմ տրամաչափի D-30 հաուբից՝ նման դիզայնով, բայց մի փոքր ավելի մեծ աշտարակով: Անկասկած, այս երկու մեքենաներն էլ չէին կարող օգտագործվել որպես տանկեր։ Խոսքը միայն որպես ինքնագնաց հրետանային կայանքներ օգտագործելու մասին էր։ Ցավոք, այս կերպ փոխարկված մեքենաների քանակի, ինչպես նաև ռազմական գործողություններին նրանց մասնակցության մասին տվյալներ չկան։ Տանկային մարտերում առաջատար դերը բաժին հասավ ժամանակակից T-55-ին և T-62-ին:
Ի տարբերություն եգիպտացիների, սիրիացիները գնացին այլ, ավելի պարզ ճանապարհով։ Որոշել են Դ-30 հաուբիցը տեղադրել կորպուսի ճակատային մասի տանիքին, մինչդեռ կրակոցները հետընթաց է իրականացվել։ Միաժամանակ աշտարակը, իհարկե, ապամոնտաժվեց։ Կեղևի կողքերին ամրացված էին պարկուճների համար նախատեսված հինգ պողպատե տուփեր։ Առջևի զրահապատ սալիկի վերևում տեղադրվել է ատրճանակի անձնակազմի համար ծալովի աշխատանքային հարթակ: Կեղևի ներսում տեղադրվել են զինամթերք և անձնակազմի նստատեղեր պահելու համար: Նախքան այս ձևով պատրաստված տանկի վրա տեղադրումը, անիվի շարժիչով ստորինը հանվել է հրացանից և կտրվել է վահանը։ Տանկերի վերազինումն իրականացվել է Քաթանայի հրետանու և Էլ Քաբունի զրահատեխնիկայի դպրոցում։
Մինչև 20 տոննա կրճատված քաշի պատճառով մեքենայի դինամիկ բնութագրերը նույնիսկ ավելացան: Այն դարձավ ավելի քիչ կոնկրետ: Նույնը, իհարկե, մնացին D-30-ի բալիստիկ բնութագրերը։ Նման հաուբից տեղադրման թերությունը, որն ուներ շրջանաձև կրակ քարշակվող տարբերակում, կարելի է վերագրել սահմանափակ ուղղորդման հատվածին: Ֆորմալ կերպով, այստեղ էլ հրացանը կարող էր պտտվել 360°, բայց կրակ բացվեց միայն տանկի 120° ուղղորդման հատվածում: ACS T-34-122 զինամթերքը բաղկացած է եղել 120 պարկուճից (80-ը մեքենայի ներսում և 40-ը՝ արկղերի մեջ՝ կորպուսի կողքերում):
Առաջինը 1972 թվականի սկզբին այս ինքնագնաց հրացանները ստացան 1-ին զրահապատ դիվիզիայի 4-րդ և 91-րդ տանկային բրիգադների հրետանային գումարտակներ (յուրաքանչյուրը 18 մեքենա): 1973 թվականի պատերազմի սկզբում սիրիական երկու զրահապատ դիվիզիաներն էլ (1-ին և 3-րդ) զինված էին Т-34-122-ներով։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում այս մեքենաները հիմնականում օգտագործվում էին տարածքների վրա անսպասելի կրակահերթերի և զորքերին ուղղակի կրակային աջակցության համար: Պատերազմի ավարտին նրանք ստիպված եղան հետ մղել իսրայելական տանկերի հարձակումները և հիմնականում անհաջող, հիմնականում՝ շարժվող թիրախների վրա կրակելու համար անձնակազմի ոչ բավարար պատրաստվածության պատճառով։
Դարձյալ այս ինքնագնաց հրացանները 1976թ.-ին Լիբանանում մարտի դուրս եկան, իսկ հետո 1982թ. Այստեղ տուժեց այս մեքենաների մեկ այլ թերություն՝ լեռնային նեղ ճանապարհների վրա ինքնագնաց հրացանները հաճախ չէին կարողանում շրջվել՝ կրակելու համար: Սա վերջին պատերազմն էր, որին մասնակցում էր Т-34-122-ը։ Շուտով ԽՍՀՄ-ից ժամանեցին 2S1 և 2SZ ժամանակակից ինքնագնաց հրետանային կայանքներ, որոնցով նրանք սկսեցին փոխարինել «երեսունչորս»-ին զրահատեխնիկայի ստորաբաժանումներում։ Միաժամանակ վերջիններս տեղափոխվել են արգելոց։
Եգիպտոսից և Սիրիայից բացի, Մերձավոր Արևելքում, 1962-1967 թվականներին Հյուսիսային և Հարավային Եմենի միջև պատերազմի ժամանակ երկու կողմերն էլ օգտագործել են T-34-85-ները։ Լիբանանի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են ինչպես լիբանանյան տարբեր պատերազմող խմբավորումների, այնպես էլ Պաղեստինի ազատագրման կազմակերպության ստորաբաժանումների կողմից, որոնք Հունգարիայից ստացել են 60 տանկ: Ի վերջո, իրաքյան T-34-85-ները օգտագործվել են 80-ականներին Իրանի հետ պատերազմի ժամանակ։
«Երեսունչորս»-ի համար մարտադաշտը Աֆրիկյան մայրցամաքն էր։ Նրանք առաջին անգամ մասնակցել են Արևմտյան Սահարայի մարտերին 1970 թվականին։ Եթովպիան դրանք օգտագործել է Էրիթրեայում և Սոմալիի դեմ 1977-1978թթ. Այնուամենայնիվ, T-34-85-ը նույնպես սոմալիական բանակի մի մասն էր, որը ներխուժեց Եթովպիայի Օգադեն նահանգ:
Ըստ արեւմտյան տվյալների՝ առաջին T-34-85-ները մտել են FAPLA (Անգոլայի բանակ) ստորաբաժանումներ 1975 թվականին՝ նույնիսկ նախքան երկրի անկախության պաշտոնական հռչակումը։ 1976 թվականին այնտեղ առաքվել է այս տեսակի 85 տանկ, որոնք մասնակցել են մարտերին UNITA շարժման ստորաբաժանումների և հարավաֆրիկյան բանակի ստորաբաժանումների հետ։ Միևնույն ժամանակ դրանք շատ արդյունավետ կիրառվեցին հարավաֆրիկյան Panar AML-90 զրահամեքենաների դեմ։ Հետագայում մի քանի տանկեր հայտնվեցին ապստամբների տրամադրության տակ Նամիբիայում, որտեղ նրանք մասնակցեցին Հարավային Աֆրիկայի զորքերի դեմ ռազմական գործողություններին 1981 թվականին: Միաժամանակ տանկերի մի մասը խոցվել է Ratel-90 զրահատեխնիկայի 90 մմ-ոց թնդանոթների կրակոցից, մի քանիսը գրավել են յուարիտները։
Լատինական Ամերիկայի միակ երկիրը, որը երբևէ ունեցել է T-34-85 տանկեր, եղել է Կուբան: 1960 թվականին նա ստորագրել է առաջին պայմանագրերը ԽՍՀՄ-ի և Չեխոսլովակիայի հետ զենքի և ռազմական տեխնիկայի մատակարարման վերաբերյալ։ Շուտով Կուբա հասավ տանկերի առաջին խմբաքանակը՝ մոտ երեք տասնյակ T-34-85:
Միևնույն ժամանակ, Ֆիդել Կաստրոյին տապալելու նպատակով գուսանոս էմիգրանտներից կազմված 2506 բրիգադի կողմից Կուբա ներխուժելու նախապատրաստական ​​աշխատանքները մեծ թափով ընթանում էին: Բրիգադն ուներ մինչև 10 M4 Sherman տանկ (այլ տվյալներով՝ M41) և 20 զրահամեքենա։ Վայրէջքը սկսվեց 1961 թվականի ապրիլի 17-ին Խոզերի ծոցում Պլայա Լարգայի և Պլայա Ժիրոնի մոտակայքում, և սկզբում միայն ժողովրդական միլիցիայի փոքր ջոկատները՝ «միլիսիանոսները» դիմադրեցին ներխուժման ուժերին: Ապրիլի 17-ի կեսօրին, երբ պարզ դարձավ «գուսանոների» մտադրությունները, Ֆ.Կաստրոն ժամանեց դիրքեր՝ զորքերի անմիջական ղեկավարման համար։ Դեպի վայրէջք են կատարել հետևակային գունդը, տանկային գումարտակը և 122 մմ-ոց հաուբիցների դիվիզիան։
Ապրիլի 17-ի երեկոյան Milicianos-ը ժամանակին ժամանած մի քանի T-34-85 տանկերի աջակցությամբ փորձել է առաջ շարժվել Պլայա Լարգայի ուղղությամբ։ Ճահճոտ տեղանքում մարտական ​​կազմավորման մեջ չկարողանալով շրջվել՝ տանկերը շարասյունով շարժվել են մայրուղու երկայնքով՝ թույլ չտալով միմյանց կրակել: «Գուսանոսը» թույլ տվեց մոտենալ ու միանգամից երեք բազուկից «երեսունչորս» գլուխը նոկաուտի ենթարկեց։ Մնացած տանկերը հետ են քաշվել, հետևակը նույնպես վերադարձել է իր սկզբնական դիրքերը։ Ապրիլի 18-ի առավոտյան ամբողջ տանկային գումարտակը Սանտա Կլարայից ժամանեց մարտի դաշտ իր ուժերով, և ևս երկու տանկային ընկերություններ Մանագուայից տեղափոխվեցին կցանքներով: Մի քանի ժամ հրետանային պատրաստությունից հետո բանակի և ոստիկանության ութ գումարտակ անցավ հարձակման։ Հետևակի մարտական ​​կազմավորումների հետևում շարժվել են Т-34-85 տանկերը և ՍՈՒ-100 ինքնագնաց հրացանները՝ շարունակական կրակով աջակցելով նրանց։ Առավոտյան ժամը 10.30-ին նրանք վերցրել են Playa Larga-ն և գնացել այնտեղ, որտեղ կրակ են փոխանցել դեսանտային նավի վրա՝ փորձելով մոտենալ ափին:
Ապրիլի 19-ին, ժամը 17.30-ին, Կուբայի բանակի և ժողովրդական աշխարհազորի ստորաբաժանումները գրոհել են Պլայա Ժիրոն գյուղը՝ «2506 բրիգադի» պաշտպանության վերջին կետը։ Առաջինը գյուղ է մտել Т-34-85 տանկերի վաշտը, առաջատար մեքենայում եղել է ինքը՝ Ֆիդել Կաստրոն, ով անձամբ ղեկավարել է հարձակումը։ Պլայա Ժիրոնայում հարվածել են վերջին երկու «Շերման» հակահեղափոխականներին. Կառավարական զորքերը ողջ գործողության ընթացքում կորցրել են միայն մեկ T-34-85։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո եվրոպական մայրցամաքում տեղի ունեցած մարտերում T-34-85-ը օգտագործվել է երեք անգամ։ Առաջին անգամ եղել է 1956 թվականին Հունգարիայում։ Բուդապեշտում ապստամբները գրավեցին Հունգարիայի ժողովրդական բանակի հինգ տանկ, այնուհետև նրանք մասնակցեցին մարտերին քաղաք մտած Խորհրդային բանակի ստորաբաժանումների հետ:
1974 թվականին Կիպրոսում թուրքական միջամտության ժամանակ Հարավսլավիայից և Լեհաստանից կիպրահույներին տրված T-34-85 տանկերը կռվել են թուրքական զորքերի հետ։
T-34-85 տանկերի մարտական ​​օգտագործման վերջին դեպքը տեղի է ունեցել Հարավսլավիայում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ 1991-1997 թթ. Այս տեսակի մարտական ​​մեքենաներն այստեղ օգտագործվում էին բոլոր հակառակորդ կողմերի կողմից, քանի որ մինչև Հարավսլավիայի փլուզումը դրանք հասանելի էին գրեթե բոլոր միութենական հանրապետությունների տարածքային պաշտպանության ուժերում: «Երեսունչորսն» իրեն լավ դրսևորեցին մարտում, թեև այս պատերազմում ամենահնացած տանկերն էին։ Անձնակազմը փորձել է փոխհատուցել զրահի թուլությունը՝ կողքերից պողպատե թիթեղներ կամ ավազի պարկեր կախելով։ Ճիշտ է, T-34-85-ը հիմնականում օգտագործվում էր ոչ թե որպես տանկ, այլ որպես ինքնագնաց հրացանի ամրակներ՝ կրակելով տեղից։
Հարավսլավիայում T-34-85 տանկերի կիրառման մասին պատմությունը ամբողջական չէր լինի՝ չհիշատակելով դրանք հիմնովին արդիականացնելու փորձը, որը ձեռնարկվել էր այս երկրում 40-ականների վերջին: Այս իրադարձության հիմնական պատճառը տանկը արդիականացնելու և այս ձևով Հարավսլավիայում սեփական զանգվածային արտադրություն գործարկելու ցանկությունն էր, և դրա արտադրության համար լիցենզիաներ ձեռք չբերելը ԽՍՀՄ-ից, որի հետ հարաբերություններն այնուհետև կտրուկ վատթարացան:
Փոփոխությունները չեն ազդել, թերեւս, միայն շասսիի, կախոցի և շարժիչի վրա։ Փոխանցման տուփը որոշակի բարելավման է ենթարկվել: Ամենակարևոր նորամուծությունները կատարվել են կորպուսի և աշտարակի ձևավորման մեջ: Կեղևի վերին մասը փոքր-ինչ ընդլայնվել էր, և նա աղեղի մեջ ստացել էր կողային այտոսկրեր: Դրա պատճառով կուրսային գնդացիրը պետք է մոտեցվեր մեքենայի առանցքին: Շարժիչի հատվածի տանիքը փոխարինվել է նորով, իսկ երեք ստանդարտ գլանային վառելիքի բաքերը՝ կիսագլանայիններով։ Տանկը ստացել է բոլորովին նոր պարզեցված ձուլածո աշտարակ: Քանի որ Հարավսլավիայի արդյունաբերությունն ի վիճակի չէր արտադրել այդքան մեծ ձուլվածքներ, աշտարակը եռակցված էր վեց ձուլածո մասերից:
Արդիականացվել է նաև ZIS-S-53 հրացանը։ Դրա վրա տեղադրվել է օրիգինալ ձևի մռութային արգելակ։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ տանկի վրա տեղադրվել է գերմանական KwK39-ի հիման վրա մշակված 75 մմ թնդանոթ։ 7,62 մմ տրամաչափի Browning M1919A4 զենիթային գնդացիր տեղադրվել է բեռնիչի պտտվող երկթևավոր լյուկի վրա։
Հարկ է նշել, որ այս բոլոր բարելավումները իսկապես մեծացրել են կորպուսի և աշտարակի հրթիռային դիմադրությունը, սակայն դրանք չեն կարողացել էապես բարելավել մեքենայի բնութագրերը։ Այս պատճառով, ինչպես նաև տեխնիկական դժվարությունների պատճառով զանգվածային «երեսունչորս»-ը երբեք չգործարկվեց։ Նրանք պատրաստել են ընդամենը 7 տանկ, որոնք մասնակցել են 1950 թվականի մայիսի 1-ին Բելգրադում անցկացված շքերթին։
ՄԵՔԵՆԱՅԻ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ
T-34-85 միջին տանկը, ըստ էության, T-34 տանկի հիմնական արդիականացումն է, որի արդյունքում վերացվել է վերջինիս շատ կարևոր թերությունը՝ մարտական ​​խցիկի ամուրությունը և ամբողջականության անհնարինությունը։ դրա հետ կապված անձնակազմի անդամների աշխատանքի բաշխում. Դրան հաջողվել է մեծացնելով աշտարակի օղակի տրամագիծը, ինչպես նաև տեղադրելով T-34-ից շատ ավելի մեծ եռակի աշտարակ։ Միևնույն ժամանակ, կորպուսի ձևավորումը և դրա բաղադրիչների և հավաքների դասավորությունը որևէ էական փոփոխության չեն ենթարկվել: Հետևաբար, կային նաև թերություններ, որոնք բնորոշ էին հետևի շարժիչով և փոխանցման տուփով մեքենաներին:
Ինչպես գիտեք, տանկերի շինարարության մեջ առավել տարածված են դասավորության երկու սխեմաներ՝ աղեղով և հետին փոխանցման տուփով։ Ավելին, մի սխեմայի թերությունները մյուսի առավելություններն են։
Փոխանցման տուփի հետևի տեղակայման հետ դասավորության թերությունը տանկի երկարությունն է մեծացել՝ դրա կորպուսում չորս խցիկների տեղադրման պատճառով, որոնք չեն համընկնում երկարությամբ կամ մարտական ​​խցիկի ծավալի կրճատումը հաստատուն երկարությամբ: փոխադրամիջոցի. Շարժիչի և փոխանցման խցիկների մեծ երկարության պատճառով ծանր պտուտահաստոցով մարտը տեղափոխվում է դեպի քիթ՝ գերբեռնելով առջևի գլանափաթեթները՝ պտուտահաստոց թերթիկի վրա տեղ չթողնելով վարորդի լյուկի կենտրոնական և նույնիսկ կողային տեղադրման համար: Բնական և արհեստական ​​խոչընդոտների միջով տանկը շարժվելիս ցցված ատրճանակը գետնին «կպցնելու» վտանգ կա։ Կառավարման շարժիչը դառնում է ավելի բարդ՝ վարորդը միացնելով ետնամասում տեղակայված փոխանցման տուփի հետ։


T-34-85 տանկի դասավորությունը
Այս իրավիճակից երկու ելք կա՝ կա՛մ մեծացնել կառավարման խցիկի երկարությունը (կամ մարտական), որն անխուսափելիորեն կհանգեցնի տանկի ընդհանուր երկարության ավելացմանը և դրա մանևրելու վատթարացմանը՝ L հարաբերակցության ավելացման պատճառով: / B - կրող մակերեսի երկարությունը մինչև ուղու լայնությունը (T-34 - 85-ի համար այն մոտ է օպտիմալին - 1,5), կամ արմատապես փոխեք շարժիչի և փոխանցման խցիկների դասավորությունը: Ինչի դա կարող է հանգեցնել, կարելի է դատել խորհրդային դիզայներների աշխատանքի արդյունքներով նոր միջին տանկեր T-44 և T-54 նախագծման մեջ, որոնք ստեղծվել են պատերազմի տարիներին և շահագործման են հանձնվել, համապատասխանաբար, 1944 և 1945 թվականներին:
Այս մարտական ​​մեքենաների վրա օգտագործվել է դասավորություն 12 մխոցանի V-2 դիզելային շարժիչի լայնակի (և ոչ երկայնական, ինչպես T-34-85) տեղադրմամբ (V-44 և V-54 տարբերակներում): ) և զգալիորեն կրճատված (650 մմ-ով) շարժիչի խցիկը: Սա հնարավորություն տվեց երկարացնել մարտական ​​հատվածը կորպուսի երկարության մինչև 30%-ով (24,3%՝ T-34-85-ի համար), մեծացնել պտուտահաստոցի օղակի տրամագիծը գրեթե 250 մմ-ով և T-ի վրա տեղադրել հզոր 100 մմ թնդանոթ։ -54 միջին բաք. Միևնույն ժամանակ հնարավոր եղավ աշտարակը տեղափոխել ետնամաս՝ աշտարակի վրա տեղ հատկացնելով վարորդի լյուկի համար։ Անձնակազմի հինգերորդ անդամի բացառումը (հրաձիգը կուրսային գնդացիրից), զինամթերքի դարակի հեռացումը մարտական ​​խցիկի հատակից, օդափոխիչի տեղափոխումը շարժիչի ծնկաձև լիսեռից դեպի ծայրի բրա և ընդհանուր բարձրության նվազում. շարժիչը ապահովել է T-54 տանկի կորպուսի բարձրության նվազում (համեմատած T-34- տանկի կորպուսի հետ) 85) մոտ 200 մմ-ով, ինչպես նաև ամրագրված ծավալի կրճատում մոտ 2 խմ-ով։ և ավելացրել է զրահապաշտպանությունը ավելի քան երկու անգամ (զանգվածի աճով ընդամենը 12%)։
T-34 տանկի նման արմատական ​​վերադասավորում պատերազմի ժամանակ չի արվել, և, հավանաբար, դա ճիշտ որոշում էր։ Միևնույն ժամանակ, աշտարակի օղակի տրամագիծը, պահպանելով կորպուսի նույն ձևը, գրեթե սահմանափակող էր T-34-85-ի համար, ինչը թույլ չէր տալիս աշտարակում ավելի մեծ տրամաչափի հրետանային համակարգ տեղադրել։ Սպառազինության առումով տանկի արդիականացման հնարավորությունները լիովին սպառվել էին, ի տարբերություն, օրինակ, ամերիկյան Sherman-ի և գերմանական Pz.lV-ի։
Ի դեպ, առաջնային նշանակություն ուներ տանկի հիմնական սպառազինության տրամաչափի բարձրացման խնդիրը։ Երբեմն կարող եք լսել հարց. ինչու՞ ձեզ անհրաժեշտ էր անցնել 85 մմ թնդանոթի, հնարավո՞ր է արդյոք բարելավել F-34-ի բալիստիկ բնութագրերը՝ մեծացնելով տակառի երկարությունը: Ի վերջո, գերմանացիները նույնն արեցին իրենց 75 մմ ատրճանակով Pz.lV-ի վրա:
Փաստն այն է, որ գերմանական հրացաններն ավանդաբար առանձնանում են ավելի լավ ներքին բալիստիկությամբ (մերոնք նույնքան ավանդաբար արտաքին են): Գերմանացիները հասել են զրահի բարձր թափանցելիության՝ ավելացնելով նախնական արագությունը և ավելի լավ մշակելով զինամթերքը: Մենք կարող էինք համարժեք պատասխանել միայն տրամաչափը մեծացնելով։ Թեև S-53 թնդանոթը զգալիորեն բարելավեց T-34-85-ի կրակային հնարավորությունները, բայց, ինչպես նշեց Յու.Է. Մակսարևը. 1000 մ/վ-ից ավելի սկզբնական արագությամբ 85 մմ հրացաններ ստեղծելու բոլոր փորձերը, այսպես կոչված, բարձր հզորության հրացաններ, ավարտվեցին անհաջողությամբ՝ նույնիսկ փորձարկման փուլում տակառի արագ մաշվածության և ոչնչացման պատճառով: Գերմանական տանկերի «մենամարտի» պարտության համար պահանջվեց անցում 100 մմ տրամաչափի, որն իրականացվեց միայն 1815 մմ պտուտահաստոցի օղակի տրամագծով T-54 տանկում։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերին այս մարտական ​​մեքենան չի մասնակցել։
Ինչ վերաբերում է վարորդի լյուկի տեղադրմանը դիմային կորպուսի թերթիկի մեջ, ապա կարելի էր փորձել գնալ ամերիկացիների ճանապարհով։ Հիշեցնենք, որ Շերմանի վրա վարորդի և գնդացրորդի լյուկները, որոնք ի սկզբանե նաև պատրաստված էին թեքված ճակատային կորպուսով, այնուհետև տեղափոխվեցին աշտարակի ափսե: Սա ձեռք է բերվել՝ նվազեցնելով առջևի ափսեի թեքության անկյունը 56°-ից մինչև 47° դեպի ուղղահայաց: T-34-85-ն ուներ 60° ճակատային կորպուսի թիթեղ: Այս անկյունը նույնպես նվազեցնելով մինչև 47 ° և փոխհատուցելով դա առջևի զրահի հաստության որոշակի աճով, հնարավոր կլինի մեծացնել պտուտահաստոց թերթիկի տարածքը և դրա վրա տեղադրել վարորդի լյուկը: Սա չի պահանջի կորպուսի դիզայնի արմատական ​​վերափոխում և տանկի զանգվածի զգալի ավելացում:
Կասեցումը չի փոխվել նաև T-34-85-ի համար։ Եվ եթե աղբյուրների արտադրության համար ավելի որակյալ պողպատի օգտագործումը օգնեց խուսափել դրանց արագ սուզումից և, որպես հետևանք, մաքրության նվազումից, ապա հնարավոր չէր ազատվել շարժման մեջ տանկի կորպուսի զգալի երկայնական թրթռանքներից: Դա զսպանակային կախոցի օրգանական թերություն էր։ Տանկի առջև գտնվող բնակելի հատվածների գտնվելու վայրը միայն սրել է անձնակազմի և զենքի վրա այդ տատանումների բացասական ազդեցությունը:
T-34-85-ի դասավորության սխեմայի հետևանքն էր մարտական ​​խցիկում պտտվող աշտարակի բացակայությունը: Ճակատամարտում բեռնիչը աշխատում էր՝ կանգնելով տանկի հատակին դրված պարկուճներով ձայներիզների կափարիչների վրա։ Աշտարակը շրջելիս նա ստիպված է եղել շարժվել բաճկոնի հետևից, մինչդեռ նրան խանգարել են սպառված պարկուճները, որոնք ընկել են հենց այստեղ՝ հատակին։ Ինտենսիվ կրակ վարելիս կուտակված փամփուշտները դժվարացրել են մուտքը նաև ներքևի զինամթերքի դարակում տեղադրված կրակոցներին։
Ամփոփելով այս բոլոր կետերը՝ կարելի է եզրակացնել, որ, ի տարբերություն նույն «Շերմանի», T-34-85-ի կորպուսի արդիականացման և կասեցման հնարավորություններն ամբողջությամբ չեն օգտագործվել։
Հաշվի առնելով T-34-85-ի առավելություններն ու թերությունները, պետք է հաշվի առնել ևս մեկ շատ կարևոր հանգամանք. Ցանկացած տանկի անձնակազմին, որպես կանոն, առօրյա իրականության մեջ բոլորովին չի հետաքրքրում, թե թեքության ինչ անկյան տակ է գտնվում կորպուսի կամ աշտարակի ճակատային կամ որևէ այլ թիթեղը։ Շատ ավելի կարևոր է, որ բաքը որպես մեքենա, այսինքն՝ որպես մեխանիկական և էլեկտրական մեխանիզմների համակցություն, աշխատի ճշգրիտ, հուսալի և շահագործման ընթացքում խնդիրներ չստեղծի։ Ներառյալ ցանկացած մասերի, հավաքների և հավաքների վերանորոգման կամ փոխարինման հետ կապված խնդիրներ: Այստեղ T-34-85-ը (ինչպես T-34-ը) ամեն ինչ կարգին էր: Տանկը բացառապես պահպանելի էր: Պարադոքսալ է, բայց ճշմարիտ, և դրա համար «մեղավոր» է դասավորությունը:
Կա կանոն՝ կազմակերպել ոչ թե հարմարավետ տեղադրում ապահովելու համար՝ ագրեգատների ապամոնտաժում, այլ հիմնվելով այն փաստի վրա, որ ագրեգատները վերանորոգման կարիք չունեն, քանի դեռ դրանք ամբողջությամբ չեն խափանում: Գործողության մեջ պահանջվող բարձր հուսալիությունը ձեռք է բերվում նաև պատրաստի, կառուցվածքով ապացուցված ագրեգատների հիման վրա տանկ նախագծելիս: Քանի որ T-34-ը ստեղծելիս տանկային ստորաբաժանումներից գործնականում ոչ մեկը չի բավարարել այս պահանջը, դրա դասավորությունը նույնպես իրականացվել է կանոնին հակառակ։ Շարժիչի խցիկի տանիքը հեշտությամբ շարժական էր, հետևի կեղևը կախված էր, ինչը հնարավորություն տվեց դաշտում ապամոնտաժել այնպիսի խոշոր ագրեգատներ, ինչպիսիք են շարժիչը և փոխանցումատուփը: Այս ամենն ահռելի նշանակություն ունեցավ պատերազմի առաջին կեսին, երբ տեխնիկական անսարքությունների պատճառով ավելի շատ տանկեր դուրս եկան մարտից, քան հակառակորդի հարվածից (1942 թ. ապրիլի 1-ի դրությամբ, օրինակ, գործող բանակում 1642 ծառայողական և 2409 բոլոր տեսակի պիտանի տանկ, մինչդեռ մարտին մեր մարտական ​​կորուստները կազմել են 467 տանկ): Քանի որ ստորաբաժանումների որակը բարելավվեց, որը հասավ ամենաբարձր մակարդակին T-34-85-ի համար, պահպանվող դասավորության արժեքը նվազեց, բայց լեզուն չի համարձակվում դա անվանել թերություն: Ավելին, լավը շատ օգտակար էր տանկի հետպատերազմյան գործողության ժամանակ արտերկրում, առաջին հերթին Ասիայում և Աֆրիկայում, երբեմն ծայրահեղ կլիմայական պայմաններում և անձնակազմի հետ, ովքեր ունեին շատ միջակ, եթե ոչ ավելի, պատրաստվածության մակարդակ:
Չնայած «երեսունչորս»-ի նախագծման բոլոր թերություններին, նկատվեց փոխզիջումների որոշակի հավասարակշռություն, ինչը բարենպաստորեն առանձնացրեց այս մարտական ​​մեքենան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մյուս տանկերից: Պարզությունը, շահագործման և սպասարկման հեշտությունը, զուգորդված լավ զրահապաշտպանության, մանևրելու և բավականաչափ հզոր զենքի հետ, դարձան T-34-85-ի հաջողության և ժողովրդականության պատճառը տանկիստների շրջանում:
Մատենագիտություն:
Մ.Բարյատինսկի. Միջին տանկ T-34-85. Armor Collection 4.99

Տանկերի հանրագիտարան. 2010 .

T-34-85-ը Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային միջին տանկ է, T-34-ի վերջնական մոդիֆիկացիան։

T-34-85-ի պատմություն

1943 թվականի երկրորդ կեսին խորհրդային ամենակարևոր տանկը՝ Т-34-ը, զգալիորեն զիջում էր թշնամու տանկերին։ Չնայած Կարմիր բանակին հաջողվեց հաղթել Կուրսկի ճակատամարտում, դա արվեց հիմնականում թվային գերազանցության և անձնական քաջության պատճառով, բայց ոչ տեխնիկական առավելության պատճառով: Հաղթանակը շատ թանկ նստեց խորհրդային զորքերի վրա, և ակնհայտ էր, որ անհրաժեշտ է նոր տանկ՝ ավելի զրահապատ և ավելի հզոր հրացանով։

Այդ ժամանակ արդեն ստեղծվել էր T-43 տանկը՝ մի շարք պարամետրերով գերազանցելով T-34-ին։ Սակայն պարզվեց, որ դրա վրա անհնար է տեղադրել ավելի հզոր 85 մմ թնդանոթ, որը իդեալական կլիներ գերմանական տանկերը ճեղքելու համար՝ տանկը կդառնար չափազանց ծանր։ Այսպիսով, T-43-ի վրա աշխատանքը դադարեցվեց՝ փոխարենը տրամադրելով նոր T-34 ատրճանակ և ստեղծելով վերջնական մոդիֆիկացիան՝ T-34-85:

T-34-85-ն առանձնանում էր ոչ միայն ավելի հզոր հրացանով, այլև ուժեղացված զրահով, ինչպես նաև վառելիքի լրացուցիչ տանկերով։ Այս ամենի պատճառով տանկը սկսել է կշռել 32 տոննա, սակայն դրա արագությունն ու մանևրելու ունակությունը չեն փոխվել։

1943 թվականի դեկտեմբերին T-34-85-ը մտավ զանգվածային արտադրություն, իսկ 1944 թվականի հունվարի վերջին այն սկսեց օգտագործվել մարտերում։ Տանկն արտադրվել է մինչև 1958 թվականը, այդ թվում՝ արտահանման նպատակով։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 35 հազար T-34-85 միավոր։

TTX T-34-85

ընդհանուր տեղեկություն

• Դասակարգում - միջին բաք;
• Մարտական ​​քաշը՝ 32,2 տոննա;
• Դասավորության սխեման դասական է.
• Անձնակազմ - 5 հոգի;
• Արտադրության տարիներ - 1943-1958;
• Գործողության տարիներ - 1944-ից 1993 թվականները (պաշտոնապես ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանի Դաշնությունում);
• Թողարկվածների քանակը՝ ավելի քան 35000 հատ։

Չափերը

• Գործի երկարությունը - 6100 մմ;
• Երկարությունը հրացանով առաջ - 8100 մմ;
• Կեղեւի լայնությունը - 3000 մմ;
• Բարձրությունը - 2700 մմ;
• Մաքրությունը - 400 մ.

Ամրագրում

• Զրահի տեսակը - պողպատե գլանվածք միատարր;
• Կեղևի ճակատը (վերևից և ներքևից) - 45 / 60 ° մմ / կարկուտ;
• Hull տախտակ (վերև) - 45 / 40 ° մմ / կարկուտ;
• Hull տախտակ (ներքևում) - 45 / 0 ° մմ / կարկուտ;
• Hull feed (վերևում) - 45 / 48 ° մմ / կարկուտ;
• Hull feed (ներքևում) - 45 / 45 ° մմ / կարկուտ;
• Ստորին - 20 մմ;
• Hull տանիքը - 20 մմ;
• Աշտարակի ճակատ - 90 մմ;
• Զենքի դիմակ - 40 մմ;
• Աշտարակի կողմը - 75 / 20 ° մմ / կարկուտ;
• Աշտարակի սնուցում - 52 / 10 ° մմ / կարկուտ;
• Աշտարակի տանիք - 15-20 մմ:

Սպառազինություն

• Հրացանի տրամաչափը և մակնիշը 85 մմ ZIS-S-53;
• Հրացանի տեսակ - հրացանով;
• Տակառի երկարությունը - 54,6 տրամաչափ;
• Զենքի զինամթերք - 56-60;
• Անկյուններ VN- 5 ... + 22 աստիճան;
• GN անկյուններ - 360 աստիճան: (ձեռքով շրջադարձային մեխանիզմ կամ էլեկտրամեխանիկական շարժիչ);
• Տեսարժան վայրեր - աստղադիտակային հոդակապ TSh-16, պերիսկոպ PTK-5, կողային մակարդակ;
• Գնդացիրներ - 2 × 7,62 մմ DT-29:

Շարժունակություն

• Շարժիչի տեսակը - V- ձևավորված 12 մխոց հեղուկով սառեցված դիզել ուղղակի ներարկումով;
• Շարժիչի հզորությունը - 500 ձիաուժ;
• Մայրուղու արագությունը `55 կմ / ժ;
• Cross-counter արագություն - 25 կմ / ժ;
• Էներգիայի պահուստ մայրուղու վրա - 250 կմ;
• Էլեկտրաէներգիայի պահուստ կոշտ տեղանքում - 220 կմ;
• Հատուկ հզորություն - 15,6 ձիաուժ / տ;
• Կասեցման տեսակը - Christie կասեցում;
• Հատուկ հողային ճնշում - 0,83 կգ / սմ²;
• Բարձրանալը — 30°;
• Հաղթահարող պատ - 0,75 մ;
• Խաչելի խրամ - 3,4 մ;
• Crossable ford - 1.3 մ.

Փոփոխություններ

• T-34-85 1943 թ. Փոքր մասշտաբի մոդիֆիկացիա՝ նոր երեք հոգանոց պտուտահաստոցով և 85 մմ D-5-T85 ատրճանակով: Այն արտադրվել է հունվարից մարտ ամիսներին՝ սկզբնական աշտարակում S-53 հրացանի անբավարար տեղադրման պատճառով.
• Տ-34-85. Հիմնական սերիական մոդիֆիկացիան 85 մմ ատրճանակով ZIS-S-53;
• ՕՏ-34-85. Կուրսային գնդացիրի փոխարեն նա ուներ ATO-42 մխոցային բոցասայլ;
• 1947 թվականի T-34-85 նոր V-2-34M շարժիչով, նոր ռադիոկայանով և օպտիկական գործիքներով.
• 1960 թվականի T-34-85 520 ձիաուժ հզորությամբ V-54 կամ V-55 շարժիչով, վերափոխված ներքին հարդարանքով, նոր էլեկտրոնային սարքավորումներով, նոր ռադիոկայանով, մեծացված զինամթերքի բեռնվածությամբ և T-55-ից ներքաշվածությամբ.
• PT-34-ը տանկային տրալ է, որը ստեղծվել է 1943 թվականի T-34-ի հիման վրա։

Դիմում

T-34-85-ը սկսեց զորքեր մտնել 1944 թվականի փետրվարին։ Ցավոք սրտի, տանկային առաջին մարտերն այնքան էլ հաջող չեն ստացվել՝ անձնակազմին ժամանակ չի տրվել վերապատրաստման համար, և շատ քիչ տանկեր են տրամադրվել։

Առաջին T-34-85-ներից մեկը ստացել է 38-րդ տանկային գունդը, որն ուներ նաև ՕՏ-34, բոցավառ տանկեր, որոնք հիմնված էին T-34-ի վրա։ 1944 թվականի մարտին այս գունդը մտավ 53-1 համակցված սպառազինության բանակի մաս և մասնակցեց Ուկրաինայի ազատագրմանը, որտեղ, փաստորեն, առաջին անգամ լայնամասշտաբ օգտագործվեցին Т-34-85-ները։

Երբ 1944 թվականի հունիսին սկսվեց Բելառուսի վրա հարձակումը, դրան մասնակցեցին մոտ չորս հարյուր T-34-85: Այնուամենայնիվ, դրանք շատ ավելի զանգվածային օգտագործվեցին 1945 թվականին, օրինակ, Բալատոն լճի ճակատամարտում և Բեռլինի գործողության ժամանակ:

1945-ի կեսերին Հեռավոր Արևելքում խորհրդային տանկային ստորաբաժանումները հիմնականում ունեին հնացած տեխնիկա՝ BT-5, BT-7 և T-26 թեթև տանկեր: Երբ սկսվեց Ճապոնիայի հետ պատերազմը, այնտեղ ուղարկվեցին 670 T-34-85: Այսպիսով, այս տանկերն ակտիվորեն մասնակցեցին Կվանտունգի բանակի պարտությանը, հանդես գալով որպես տանկային ստորաբաժանումների հիմնական հարվածային ուժ։

Երբ նույնիսկ 85 մմ ատրճանակի ուժը չէր բավականացնում թշնամու տանկերի զրահը թափանցելու համար, սկսվեցին աշխատանքները T-34-100-ի, ինչպես նաև T-44-ի վրա: Արդյունքում դրանք բոլորը հանգեցրին Տ-54 տանկի հայտնվելուն, որը պատերազմից հետո առաջին տարիներին փոխարինեց Т-34-85-ին։ Այնուամենայնիվ, այս տանկի ծառայությունը չի ավարտվել. այն ակտիվորեն մասնակցել է Կորեական պատերազմին, նախկին Հարավսլավիայի և արաբա-իսրայելական պատերազմներին: Պաշտոնապես այս տանկը շահագործվում էր մինչև 1993 թվականը, իսկ որոշ երկրներում այն ​​դեռ գործում է:

T-34-85-ը ժամանակին 21-րդ դարում մասնակցել է հետաքրքիր իրադարձության. Երբ 2006 թվականի հոկտեմբերին Բուդապեշտում հակակառավարական ցույցեր եղան, ցուցարարները կարողացան բաց թողնել թանգարանային T-34-85 ինքնաթիռները BTR-152-ների հետ միասին, և մեքենաներն օգտագործել իրավապահ մարմինների ներկայացուցիչների հետ բախումների ժամանակ:

տանկի հիշողություն

T-34-85-ը Հայրենական մեծ պատերազմի ամենահայտնի տանկերից է։ Չնայած մարդկանց մեծամասնությունը միայն լսել է T-34 տանկի մասին, շատ թանգարաններ ունեն T-34-85-ի պատճենները: Նաև այս տանկն է, որն ամենից հաճախ կանգնած է պատվանդանների վրա Ռուսաստանի շատ քաղաքներում՝ Նովոկուզնեցկում, Վորոնեժում, Խարկովում, Նիժնի Նովգորոդում և մի շարք այլ քաղաքներում:

Տանկ մշակույթի մեջ

T-34-85 տանկը լայնորեն արտացոլվել է մշակույթի մեջ, և դրանք հաճախ փոխարինվել են ավելի վաղ T-34-ներով, քանի որ հնարավոր չէր գտնել բնօրինակները:

Ֆիլմեր

T-34-85-ի մասնակցությամբ բավականին շատ ֆիլմեր կան։ Դրանցից ամենահայտնին.

• Գլխավոր դիզայներ. Ֆիլմ T-34-ի ստեղծման մասին, որում այս տանկի փոխարեն նկարահանվել է T-34-85-ը.
• Բեռլինի անկում;
• Պատերազմում, ինչպես պատերազմում;
• «Ազատագրում» էպիկական ֆիլմը;
• տաք ձյուն;
• Հավերժական կանչ;
• Չորս տանկիստ և մի շուն (չնայած այն փաստին, որ սերիալի ընթացքում անձնակազմը կռվում է նախ T-34-ով, այնուհետև T-34-85-ով, T-35-85-ը ամբողջ ժամանակ նկարահանվել է ֆիլմում): փոքր փոփոխություններով);
• Սպիտակ վագր;
• Փրկարար շարքային Ռայանին: Այստեղ T-34-85-ի մասին խոսք չկա, այնուամենայնիվ, հենց այս տանկերն էին քողարկված հողամասում հայտնված PzKpfw VI «Վագրի» տակ։

Խաղեր

T-34-85-ը ներկայացված է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բազմաթիվ խաղերում, ինչպիսիք են Կարմիր նվագախումբը. ինչպես նաև «Տանկերի աշխարհ» և «Տանկերի աշխարհ» խաղերում։

Այլ

T-34-85-ը, շնորհիվ իր ժողովրդականության, արտադրվել է բազմաթիվ տարբեր ընկերությունների կողմից մոդելների տեսքով: Նաև խորհրդային տարիներին այս տանկը կար փոստային նամականիշերի վրա:

1944 թվականի փետրվար - մարտ ամիսներին T-34-85 տանկերը սկսեցին մուտք գործել զորքեր: Մասնավորապես, մոտավորապես այս ժամին նրանց ընդունել են 2-րդ, 6-րդ, 10-րդ և 11-րդ պահակային տանկային կորպուսի կազմավորումները։ Ցավոք, նոր տանկերի առաջին մարտական ​​կիրառման ազդեցությունը մեծ չէր, քանի որ բրիգադները ստացել էին ընդամենը մի քանի մեքենաներ: Նրանցից շատերը եղել են «երեսունչորս»՝ 76 մմ ատրճանակներով։ Բացի այդ, մարտական ​​ստորաբաժանումներում շատ քիչ ժամանակ է հատկացվել անձնակազմի վերապատրաստմանը։ Ահա թե ինչ է գրում M.E. Katukov-ը, ով 1944 թվականի ապրիլյան օրերին ղեկավարում էր 1-ին տանկային բանակը, որը ծանր մարտեր էր մղում Ուկրաինայում, իր հուշերում գրել է. «Մենք ապրեցինք այդ դժվար օրերն ու ուրախ պահերը։ Դրանցից մեկը տանկի համալրման ժամանումն է: Բանակը ստացավ, թեկուզ փոքր քանակությամբ, նոր «երեսունչորս»՝ զինված ոչ թե սովորական 76 մմ-անոց, այլ 85 մմ թնդանոթով։ Անձնակազմին, որը ստացել էր նոր «երեսունչորս»-ը, պետք է ընդամենը երկու ժամ ժամանակ տրվեր դրանց տիրապետելու համար։ Այն ժամանակ մենք ավելին չէինք կարող տալ: Իրավիճակը գերլայն ճակատում այնպիսին էր, որ նոր տանկերը, որոնք ունեին ավելի հզոր զինատեսակներ, պետք է շուտափույթ մարտի դուրս բերվեին։

Առաջին T-34-85-ներից մեկը D-5T թնդանոթով ստացել է 38-րդ առանձին տանկային գունդը։ Այս ստորաբաժանումն ուներ խառը բաղադրություն՝ բացի Т-34-85-ից, պարունակում էր նաև ՕՏ-34 բոցավառ տանկեր։ Գնդի բոլոր մարտական ​​մեքենաները կառուցվել են Ռուս ուղղափառ եկեղեցու հաշվին և իրենց կողքերին կրել են «Դիմիտրի Դոնսկոյ» անունը։ 1944 թվականի մարտին գունդը մտավ 53-րդ համակցված բանակի կազմում և մասնակցեց Ուկրաինայի ազատագրմանը։

T-34-85-ները զգալի քանակությամբ օգտագործվել են Բելառուսում հարձակման ժամանակ, որը սկսվել է 1944 թվականի հունիսի վերջին: Նրանք արդեն կազմում էին այս գործողությանը մասնակցած 811 «երեսունչորս»-ի կեսից ավելին։ Զանգվածային կարգով T-34-85-ը օգտագործվել է 1945 թվականին ռազմական գործողություններում՝ Վիստուլա-Օդեր, Պոմերանյան, Բեռլինյան գործողություններում, Հունգարիայի Բալատոն լճի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտում։ Մասնավորապես, Բեռլինի գործողության նախօրեին տանկային բրիգադների համալրումը այս տիպի մարտական ​​մեքենաներով կազմել է գրեթե հարյուր տոկոս։

Նշենք, որ տանկային բրիգադների վերազինման ընթացքում դրանցում տեղի են ունեցել կազմակերպչական որոշ փոփոխություններ։ Քանի որ T-34-85-ի անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց, բրիգադի ավտոմատների գումարտակի հակատանկային հրացանների վաշտի անձնակազմը ուղղվեց անձնակազմի թերհամալրմանը:

Մինչև 1945 թվականի կեսերը Հեռավոր Արևելքում տեղակայված խորհրդային տանկային ստորաբաժանումները զինված էին հիմնականում հնացած BT և T-26 թեթեւ տանկերով։ Ճապոնիայի հետ պատերազմի սկզբում զորքերը ստացան 670 T-34-85 տանկ, ինչը հնարավորություն տվեց վերազինել առաջին գումարտակները բոլոր առանձին տանկային բրիգադներում և նրանց հետ տանկային դիվիզիաներում առաջին գնդերը: Եվրոպայից Մոնղոլիա տեղափոխված 6-րդ գվարդիական տանկային բանակը մարտական ​​մեքենաները թողեց իր նախկին տեղակայման տարածքում (Չեխոսլովակիա) և արդեն տեղում ստացավ 408 Տ-34-85 տանկ թիվ 183 և 174 գործարաններից։ Այսպիսով, այս տիպի մեքենաները անմիջական մասնակցություն ունեցան Kwantung բանակի ջախջախմանը ՝ հանդիսանալով տանկային ստորաբաժանումների և կազմավորումների հարվածային ուժ:

Բացի Կարմիր բանակից, T-34-85 տանկերը ծառայության են անցել հակահիտլերյան կոալիցիայի մասնակից մի քանի երկրների բանակների հետ։

Այս տիպի առաջին տանկը լեհական բանակում եղել է T-34-85-ը՝ D-5T թնդանոթով, որը 1944 թվականի մայիսի 11-ին տեղափոխվել է Լեհաստանի 1-ին բանակի 3-րդ ուսումնական տանկային գունդ։ Ինչ վերաբերում է մարտական ​​ստորաբաժանումներին, ապա Լեհաստանի 1-ին տանկային բրիգադը ստացել է այդ տանկերը՝ 20 միավոր, 1944 թվականի սեպտեմբերին Ստուդզյանկիի մոտ տեղի ունեցած մարտերից հետո։ Ընդհանուր առմամբ, 1944-1945 թվականներին լեհական բանակը ստացել է 328 T-34-85 տանկ (վերջին 10 մեքենաները փոխանցվել են մարտի 11-ին)։ Տանկերը եկել են թիվ 183, թիվ 112 գործարաններից և վերանորոգման պահեստներից։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում կորել է մարտական ​​մեքենաների զգալի մասը։ 1945 թվականի հուլիսի 16-ի դրությամբ ես լեհական բանակում կար 132 Տ-34-85 տանկ։

Այս բոլոր մեքենաները բավականին մաշված էին և պահանջում էին հիմնանորոգում: Այն իրականացնելու համար ստեղծվեցին հատուկ բրիգադներ, որոնք վերջին մարտերի վայրերում հեռացրեցին սպասարկվող բաղադրիչներն ու հավաքները կործանված լեհական և խորհրդային տանկերից: Հետաքրքիր է նշել, որ վերանորոգման ժամանակ հայտնվել են որոշակի քանակությամբ «սինթեզված» տանկեր, երբ վաղ արտադրության T-34-ի վրա փոխվել է պտուտահաստոցը և տեղադրվել 85 մմ ատրճանակով աշտարակ։

Չեխոսլովակիայի 1-ին առանձին բրիգադը ստացել է T-34-85 1945 թվականի սկզբին։ Այնուհետև այն ներառում էր 52 T-34-85 և 12 T-34: Բրիգադը, օպերատիվորեն ենթարկվելով խորհրդային 38-րդ բանակին, մասնակցել է Օստրավայի համար ծանր մարտերին։ 1945 թվականի մայիսի 7-ին Օլոմոուցի գրավումից հետո բրիգադի մնացած 8 տանկերը տեղափոխվեցին Պրահա։ 1945 թվականին Չեխոսլովակիա տեղափոխված T-34-85 տանկերի թիվը տարբեր աղբյուրներում տատանվում է 65-ից մինչև 130 միավոր։

Պատերազմի վերջին փուլում Հարավսլավիայի ժողովրդական ազատագրական բանակում ստեղծվեց երկու տանկային բրիգադ։ 1-ին տանկային բրիգադը զինված էր բրիտանացիների կողմից, իսկ նրա MZAZ թեթև տանկերը վայրէջք կատարեցին Հարավսլավիայի Ադրիատիկ ափին 1944 թվականի հուլիսին։ 2-րդ տանկային բրիգադը կազմավորվել է Խորհրդային Միության օգնությամբ 1944 թվականի վերջին և ստացել 60 Տ-34-85 տանկ։

Գերմանական զորքերը, ինչպես նաև Գերմանիայի հետ դաշնակից պետությունների զորքերը գրավել են փոքր քանակությամբ T-34-85: Այս տանկերից ընդամենը մի քանիսն էին օգտագործվում Վերմախտի կողմից, ինչը հասկանալի է. 1944-1945 թվականներին մարտի դաշտը շատ դեպքերում մնաց Կարմիր բանակին: Հուսալիորեն հայտնի են 5-րդ SS Viking Panzer դիվիզիայի, 252-րդ հետևակային դիվիզիայի և մի շարք այլ ստորաբաժանումների կողմից անհատական ​​T-34-85-ների օգտագործման փաստերը։ Ինչ վերաբերում է Գերմանիայի դաշնակիցներին, ապա 1944 թվականին ֆինները, օրինակ, գրավեցին ինը T-34-85, որոնցից վեցը շահագործվում էին ֆիննական բանակի կողմից մինչև 1960 թվականը:

Ինչպես հաճախ է պատահում պատերազմի ժամանակ, ռազմական տեխնիկան երբեմն մի քանի անգամ փոխում էր ձեռքը: 1945 թվականի գարնանը 5-րդ գվարդիական տանկային բրիգադը, որը կռվում էր Չեխոսլովակիայում 18-րդ բանակի կազմում, գերմանացիներից գրավեց T-34-85 միջին տանկը։ Հետաքրքիր է նշել, որ այն ժամանակ բրիգադի նյութական մասը բաղկացած էր T-70 թեթեւ տանկերից, միջին T-34 տանկերից և հունգարական գրավված տանկերի գումարտակից։ Գրավված մեքենան դարձավ այս բրիգադի առաջին Տ-34-85 տանկը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո T-34-85-ը բավականին երկար ժամանակ՝ գրեթե մինչև 50-ականների կեսերը, ստեղծեց Խորհրդային բանակի տանկային նավատորմի հիմքը. T-44-ը ծառայության մեջ մտավ սահմանափակ քանակությամբ, և T-54-ը չափազանց դանդաղ յուրացվեց արդյունաբերության կողմից: Քանի որ զորքերը հագեցած էին ժամանակակից զրահատեխնիկայով, T-34-85 տանկերը տեղափոխվեցին ուսումնական ստորաբաժանումներ, ինչպես նաև տեղադրվեցին երկարաժամկետ պահեստում: Մի շարք ռազմական շրջանների ուսումնական ստորաբաժանումներում, մասնավորապես՝ Անդրբայկալյան և Հեռավոր Արևելքում, այդ մարտական ​​մեքենաները շահագործվել են մինչև 70-ականների սկիզբը։ Մինչ օրս հեղինակը տեղեկություն չունի զորքերում Т-34-85-ի առկայության մասին, սակայն պաշտպանության նախարարի կողմից ռուսական բանակում տանկը ծառայությունից հանելու պաշտոնական հրաման դեռևս չի եղել։

Խորհրդային բանակի կազմում T-34-85 տանկերը հետպատերազմյան տարիներին չեն մասնակցել ռազմական գործողություններին։ Հայտնի են «երեսունչորս»-ի մարտական ​​կիրառման փաստեր ԱՊՀ-ի որոշ «թեժ կետերում», օրինակ՝ հայ-ադրբեջանական հակամարտության ժամանակ։ Եվ երբեմն նույնիսկ տանկեր-հուշարձաններ էին օգտագործվում այդ նպատակով։

Խորհրդային Միությունից դուրս T-34-85-ը մասնակցել է ռազմական գործողություններին գրեթե բոլոր մայրցամաքներում և մինչև վերջին ժամանակները: Ցավոք, այս կամ այն ​​երկիր տեղափոխված այս տիպի տանկերի ճշգրիտ թիվը հնարավոր չէ նշել, մանավանդ, որ այդ մատակարարումները կատարվել են ոչ միայն ԽՍՀՄ-ից, այլեւ Լեհաստանից ու Չեխոսլովակիայից։

1945 թվականից հետո T-34-85-ը տարբեր ժամանակներում ծառայության է եղել Ավստրիայում, Ալբանիայում, Ալժիրում, Անգոլայում, Աֆղանստանում, Բանգլադեշում, Բուլղարիայում, Հունգարիայում, Վիետնամում, Գանայում, Գվինեայում, Գվինեա-Բիսաուում, Արևելյան Գերմանիայում, Եգիպտոսում, Իսրայելում (գրավված Եգիպտական) , Իրաք, Կիպրոս, Չինաստան, Հյուսիսային Կորեա, Կոնգո, Կուբա, Լաոս, Լիբանան, Լիբիա, Մալի, Մոզամբիկ, Մոնղոլիա, Լեհաստան, Ռումինիա, Հյուսիսային Եմեն, Սիրիա, Սոմալի, Սուդան, Տոգո, Ուգանդա, Ֆինլանդիա (գրավված խորհրդային) , Չեխոսլովակիա, Հասարակածային Գվինեա, Եթովպիա, Հարավային Աֆրիկա (ավար Անգոլան), Հարավսլավիա, Հարավային Եմեն։ 1996 թվականի դրությամբ այս տիպի տանկերը դեռևս գտնվում էին Կուբայի (400 միավոր, հիմնականում ափամերձ պաշտպանության), Ալբանիայի (70), Բոսնիա և Հերցեգովինայի, Խորվաթիայի, Անգոլայի (58), Գվինեա-Բիսաուի (10), Մալիի (10) բանակներում։ 18), Աֆղանստան և Վիետնամ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո «երեսունչորս»-ի ամենալայն կիրառման ասպարեզը Ասիան էր։

1950 թվականի հունիսի 25-ի առավոտյան ժամը 5-ին Կորեայի ժողովրդական բանակի (KPA) 109-րդ տանկային գնդի T-34-85-ները հատեցին 38-րդ զուգահեռը և սկսվեց Կորեական պատերազմը։

KPA-ի զրահապատ ստորաբաժանումների ստեղծումը սկսվել է դեռևս 1945 թվականին, երբ ձևավորվեց 15-րդ ուսումնական տանկային գունդը, որը զինված էր չինացիներից ստացված ամերիկյան Ստյուարտ և Շերման տանկերով, ինչպես նաև երկու խորհրդային Տ-34-85։ Կորեացի զինվորականների ուսուցումն իրականացրել են խորհրդային 30 տանկային հրահանգիչներ։ 1949 թվականի մայիսին գնդի բազայի վրա ստեղծվեց 105-րդ տանկային բրիգադը։ Մինչև տարեվերջ նրա բոլոր երեք գնդերը (107-րդ, 109-րդ և 203-րդ) լիովին հագեցված էին «երեսունչորս»-ով՝ յուրաքանչյուրը 40 մեքենայով։ 1950 թվականի հունիսին KPA-ն ուներ 258 T-34-85 տանկ: Բացի 105-րդ բրիգադից, 20 մեքենա գտնվում էր 208-րդ ուսումնական տանկային գնդում, իսկ մնացածը` նոր ձևավորված 41-րդ, 42-րդ, 43-րդ, 45-րդ և 46-րդ տանկային գնդերում (իրականում` գումարտակներ, յուրաքանչյուրը 15-ական տանկ) և 16-րդ և 17-րդում: տանկային բրիգադներ (իրականում յուրաքանչյուրը 40-45 մեքենայի գնդեր): Հյուսիսային Կորեայի զորքերի գերազանցությունը զրահատեխնիկայի քանակով և որակով ամբողջական էր, քանի որ հարավկորեական բանակն ընդհանրապես ոչ մի տանկ չուներ, իսկ Հարավային Կորեայում և Ճապոնիայում տեղակայված ամերիկյան 8-րդ բանակն ուներ. այն ժամանակ ընդամենը չորս առանձին տանկային գումարտակ՝ զինված M24 Chaffee թեթեւ տանկերով։

Կորեական թերակղզու կենտրոնական հատվածի լեռնային բնությունը թույլ չէր տալիս տանկերի մեծ զանգվածների կիրառումը, ուստի տանկային գնդերը կցվեցին 1-ին, 3-րդ և 4-րդ KPA հետևակային դիվիզիաներին, որոնք հարձակվեցին Սեուլի ուղղությամբ։ Տանկային գրոհների հաջողությունն ավարտված էր: Հարավկորեական հետևակային ստորաբաժանումները լիովին բարոյալքվել են։ Շատ զինվորներ ոչ միայն իրենց կյանքում երբեք տանկեր չեն տեսել, այլև արագ համոզվել են, որ իրենց հակատանկային զենքերը՝ 57 մմ թնդանոթները և 2,36 դյույմանոց բազուկները, անզոր են T-34-85-ի դեմ: 1950 թվականի հունիսի 28-ին Սեուլն ընկավ։

Մեկ շաբաթ անց տեղի ունեցավ նշանակալից իրադարձություն՝ հուլիսի 5-ին 107-րդ ԿՊԱ գնդի 33 Տ-34-85 տանկերը գրոհեցին ԱՄՆ բանակի 24-րդ հետևակային դիվիզիայի դիրքերը։ Ամերիկացիները փորձել են տապալել տանկային գրոհը 105 մմ հաուբիցներով և 75 մմ անվնաս հրացաններով։ Սակայն պարզվեց, որ բարձր պայթյունավտանգ արկերը անարդյունավետ էին, և կային ընդամենը վեց 105 մմ HEAT արկեր։ Նրանց հաջողվել է 500 յարդ հեռավորությունից նոկաուտի ենթարկել երկու տանկ։ Այս ճակատամարտի ընթացքում ամերիկացի հետևակայինները 22 կրակոց են արձակել տանկերի ուղղությամբ 2,36 դյույմանոց բազուկներից, և բոլորն ապարդյուն:

1950 թվականի հուլիսի 10-ին 78-րդ տանկային գումարտակի A վաշտի Տ-34-85-ի և М24-ի միջև տեղի ունեցավ առաջին տանկային մարտը։ Խոցվել է երկու M24, «երեսունչորսը» կորուստներ չեն ունեցել. 75 մմ ամերիկյան արկերը չեն թափանցել նրանց ճակատային զրահը։ Հաջորդ օրը «Ա» ընկերությունը կորցրեց ևս երեք տանկ, և հուլիսի վերջին այն գործնականում դադարել էր գոյություն ունենալ. 14-ից մնացել էր երկու տանկ: Նման արդյունքները լիովին բարոյալքեցին ամերիկյան տանկիստներին և մեծապես վրդովեցրեցին հետևակայիններին, որոնք այժմ M24-ում չէին տեսնում արդյունավետ հակատանկային զենքեր։ Հետևակայինները որոշակի թեթևացում են զգացել միայն 3,5 դյույմանոց «սուպեր բազուկայի» կիրառումը սկսելուց հետո։ Տեյջոնի համար մղվող մարտերում 105-րդ բրիգադը կորցրել է 15 T-34-85, որոնցից յոթը ոչնչացվել են սուպեր բազուկա կրակի հետևանքով։

Երեսունչորսն արժանի հակառակորդին հանդիպեցին միայն 1950 թվականի օգոստոսի 17-ին։ 107-րդ տանկային գնդի Տ-34-85-երը գրոհել են ԱՄՆ 1-ին ծովային բրիգադի դիրքերը Բուսանի կամրջի գլխամասում։ Հաղթանակներին սովոր հյուսիսկորեական տանկիստները, իրենց դիմաց տեսնելով հայտնի M24-ները, վստահորեն մարտի են դուրս եկել։ Սակայն նրանք սխալվում էին. նրանք M26 Pershings էին ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի 1-ին տանկային գումարտակից։ Երեք T-34-85 խոցվել են 90 մմ-ոց Pershing և Super Bazooka թնդանոթների համատեղ կրակով։ Այդ պահից տանկային մարտերում շրջադարձային պահ եղավ։ Հյուսիսային Կորեայի տանկիստները, որոնք լավ պատրաստված էին հարձակողական գործողություններում, պատրաստ չէին դիրքային պայքարում ամերիկյան տանկերի հետ մեկ մարտ վարելու: Տուժել է ամերիկյան անձնակազմի մարտական ​​պատրաստվածության բարձր մակարդակը։ 1950 թվականի սեպտեմբերին Պուսանի կամրջի վրա հաստատվել էր ուժերի հավասարակշռություն։ Վայրէջք կատարելով Ինչեոնում՝ ամերիկացիները իրադարձությունների ընթացքը շուռ տվեցին իրենց օգտին։

Դեպի Սեուլ կարճ ճանապարհ բացվեց Ինչեոնից, որի տարածքում 42-րդ տանկային գնդից ընդամենը 16 T-34-85 կար՝ չկրակված անձնակազմերով և 105-րդ բրիգադի 10-15 տանկ: Սեպտեմբերի 16-20-ի մարտերում այդ մեքենաները գրեթե բոլորը ոչնչացվել են։

T-34-85-ի առաջին մարտը Շերմանների հետ տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 27-ին։ 10 «երեսունչորս» գրոհել են 70-րդ տանկային գումարտակի C վաշտի 2-րդ դասակի M4AZE8-ը։ Երեք Շերմաններ նոկաուտի են ենթարկվել վայրկյանների ընթացքում: Այնուհետև T-34-85-ից մեկը արդուկել է տրանսպորտային շարասյունը՝ ջարդելով 15 բեռնատար և ջիպեր չիպերի մեջ և խոցվել 105 մմ տրամաչափի հաուբիցից արձակված կրակոցից: Բազուկա կրակի զոհ են դարձել ևս չորս T-34-85, իսկ հյուսիսկորեական երկու տանկ նոկաուտի են ենթարկել 70-րդ տանկային գումարտակի հիմնական ուժերը, որոնք մոտեցել էին թիկունքից։

Տարեվերջին ԿԺԴՀ-ի զորքերը կորցրել են 239 Տ-34-85 տանկ, որոնց մեծ մասը խոցվել է բազուկա կրակով և ինքնաթիռով։ Տանկերի հետ մարտերում, ըստ ամերիկյան տվյալների, խոցվել է 97 Т-34-85։ Հյուսիսային Կորեայի տանկերը պատասխան կրակով ոչնչացրել են միայն ամերիկյան 34 մարտական ​​մեքենաներ։ Միևնույն ժամանակ, T-34-85-ը բոլոր առումներով ակնհայտորեն գերազանցեց M24 Chaffee-ին: Ըստ իրենց բնութագրերի՝ «երեսուն չորսը» մոտ են եղել M4AZE8-ին, սակայն ավելի հզոր զենքեր են ունեցել։ Եթե ​​T-34-85-ը սովորական զրահաթափանց արկերով ուղիղ կրակոցով հեշտությամբ խոցեց Շերմանին, ապա ամերիկյան տանկը նման արդյունքի հասավ միայն ենթատրամաչափի և կուտակային արկերի օգտագործման դեպքում։ Միայն M26 Pershing-ը և M46 Patton-ը, որոնք ունեին ավելի հզոր զրահապաշտպանություն և զենքեր, պարզվեցին, որ չափազանց կոշտ էին Կորեայի T-34-85-ի համար:

1959 թվականին ստեղծվեց Վիետնամի Դեմոկրատական ​​Հանրապետության առաջին տանկային ստորաբաժանումը՝ 202-րդ տանկային գունդը՝ զինված T-34-85-ով։ 1967-1975 թվականներին այս տանկերն օգտագործվել են ամերիկյան զորքերի դեմ մարտերում ավելի ժամանակակից T-54, T-55, PT-76 և ապացուցել են իրենց լավը: Ամեն դեպքում, «երեսունչորս»-ի վերջին խմբաքանակը ԽՍՀՄ-ից ժամանել է 1973թ. Վիետնամի ժողովրդական բանակի 273-րդ տանկային գնդից T-34-85-ը մասնակցել է այս պատերազմի վերջին ճակատամարտին՝ 1975 թվականի ապրիլին Սայգոնի գրավմանը։

Այնուհետև T-34-85-ը կռվեց Կամպուչիայում, իսկ 1979-ին նրանք մասնակցեցին DRV-ի հյուսիսային նահանգներում չինական զորքերի հարձակումը հետ մղելուն: «Երեսունչորսից» մի քանիսը վիետնամցիները վերածեցին ZSU-ի: Սովորական աշտարակների փոխարեն դրանց վրա տեղադրվել են զրահապատ խցիկներ՝ երկու չինական 37 մմ Type 63 ավտոմատ զենիթային զենքերով։ Մյուսների կարծիքով՝ այս մարտական ​​մեքենաները արտադրվել են Չինաստանում։

Վերջին ասիական գործողությունների թատրոնը, որտեղ կռվել է T-34-85-ը, եղել է Աֆղանստանը: Ավելին, այս տեսակի մարտական ​​մեքենաները 80-ականներին օգտագործվել են ինչպես աֆղանական բանակի կանոնավոր ստորաբաժանումների, այնպես էլ մոջահեդների կողմից։

Ամենազգալի քանակությամբ T-34-85 տանկերն օգտագործվել են Մերձավոր Արևելքում բազմաթիվ պատերազմների ժամանակ։

Առաջին 230 «երեսունչորս»-ը Եգիպտոս է ժամանել 1953-1956 թթ. Դրանք չեխոսլովակյան արտադրության տանկեր էին։ Դրանցից մի քանիսը ոչնչացվել են 1956 թվականի հոկտեմբեր - նոյեմբեր ամիսներին Եգիպտոսի դեմ անգլո-ֆրանս-իսրայելական միջամտության ժամանակ։ Իսրայելական տանկիստները, որոնք կռվել են Shermans-ով և AMX-13-ով, նոկաուտի են ենթարկել 26 T-34-85: Եգիպտական ​​և անգլո-ֆրանսիական տանկերի միջև մարտական ​​բախումներ չեն եղել։

Տ-34-85-ների նոր մեծ խմբաքանակ՝ 120 մեքենա, Չեխոսլովակիայից Նեղոսի ափ է առաքվել մինչև 1956 թվականի վերջը։ Նրան հաջորդեց երկրորդը (1962 -1963 թվականներին), իսկ 1965 - 1967 թվականներին՝ երրորդը, ևս 130 տանկ։ 60-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ից և Չեխոսլովակիայից սկսվեցին «երեսունչորս»-ի մատակարարումները Սիրիա։

1967 թվականի «վեցօրյա» պատերազմի ժամանակ այս տանկերը Տ-54-ի հետ միասին գտնվում էին տանկային ստորաբաժանումների առաջին շարքում։ Ինչպես գիտեք, այս պատերազմում արաբները պարտություն կրեցին։ Սինայի թերակղզում իսրայելական զորքերը նոկաուտի են ենթարկել և գրավել 251 T-34-85 տանկ։ Սիրիացիների կորուստները շատ ավելի քիչ էին, թե՛ ներգրավված զրահատեխնիկայի ավելի քիչ քանակի, թե՛ դրա օգտագործման պայմանների պատճառով՝ Գոլանի բարձունքները Սինայի չեն: Հետաքրքիր է նշել, որ Գոլանում նախկին հակառակորդները սիրիական դրոշի ներքո կռվել են իսրայելական զորքերի դեմ՝ գերմանական Pz.lVAusf.l տանկերը, որոնք ստացվել են 40-ականների վերջին Չեխոսլովակիայից և Ֆրանսիայից, և T-34-85:

1973 թվականի «Ահեղ դատաստանի պատերազմում» T-34-85-ները օգտագործվել են շատ ավելի փոքր մասշտաբով և հիմնականում ներգրավվել են օժանդակ առաջադրանքներում։ Ինչպես իսրայելական շերմանները, նրանցից շատերը այս պատերազմի նախօրեին ենթարկվեցին արդիականացման և փոփոխությունների:

Տանկի սպառազինությունն ուժեղացնելու նպատակով եգիպտացիներին հաջողվել է դրա վրա տեղադրել խորհրդային 100 մմ տրամաչափի BS-3 դաշտային հրացան։ Միևնույն ժամանակ, աշտարակի ուսադիրը մնաց նույնը: Ճիշտ է, պահպանվել են ստանդարտ աշտարակի միայն ճակատային և ստորին հատվածները։

Մնացած ամեն ինչի փոխարեն, թեթև զրահապատ թիթեղներից կառուցվել է պարզ ձևի բավականին ծավալուն վերնաշինություն։ Այս նոր աշտարակի կողքերի և տանիքի զրահապատ թիթեղների զգալի մասը կախված էր, ինչը մի կողմից հեշտացնում էր անձնակազմի աշխատանքը կրակոցների ժամանակ հրացանը սպասարկելու հարցում, իսկ մյուս կողմից՝ լուծում. մարտական ​​խցիկի օդափոխություն. Մեքենայի մարտական ​​քաշը փոքր-ինչ ավելացել է, սակայն դինամիկ բնութագրերը չեն փոխվել։ Առանց այնտեղ կանգ առնելու՝ եգիպտացի դիզայներները տեղադրեցին 122 մմ տրամաչափի D-30 հաուբից՝ նման դիզայնով, բայց մի փոքր ավելի մեծ աշտարակով: Անկասկած, այս երկու մեքենաներն էլ չէին կարող օգտագործվել որպես տանկեր։ Խոսքը միայն որպես ինքնագնաց հրետանային կայանքներ օգտագործելու մասին էր։ Ցավոք, այս կերպ փոխարկված մեքենաների քանակի, ինչպես նաև ռազմական գործողություններին նրանց մասնակցության մասին տվյալներ չկան։ Տանկային մարտերում առաջատար դերը բաժին հասավ ժամանակակից T-55-ին և T-62-ին:

Ի տարբերություն եգիպտացիների, սիրիացիները գնացին այլ, ավելի պարզ ճանապարհով։ Որոշել են Դ-30 հաուբիցը տեղադրել կորպուսի ճակատային մասի տանիքին, մինչդեռ կրակոցները հետընթաց է իրականացվել։ Միաժամանակ աշտարակը, իհարկե, ապամոնտաժվեց։ Կեղևի կողքերին ամրացված էին պարկուճների համար նախատեսված հինգ պողպատե տուփեր։ Առջևի զրահապատ սալիկի վերևում տեղադրվել է ատրճանակի անձնակազմի համար ծալովի աշխատանքային հարթակ: Կեղևի ներսում տեղադրվել են զինամթերք և անձնակազմի նստատեղեր պահելու համար: Մինչ այս ձևով պատրաստված տանկի վրա տեղադրվելը, ստորին անիվավոր մեքենան հանվել է հրացանից և կտրվել է վահանը։ Տանկերի վերազինումն իրականացվել է Քաթանայի հրետանու և Էլ Քաբունի զրահատեխնիկայի դպրոցում։

Մինչև 20 տոննա կրճատված քաշի պատճառով մեքենայի դինամիկ բնութագրերը նույնիսկ ավելացան: Նվազեց նաև գետնի վրա հատուկ ճնշումը։ Նույնը, իհարկե, մնացին D-30-ի բալիստիկ բնութագրերը։ Նման հաուբից տեղադրման թերությունը, որն ուներ շրջանաձև կրակ քարշակվող տարբերակում, կարելի է վերագրել սահմանափակ ուղղորդման հատվածին: Ֆորմալ կերպով, այստեղ էլ հրացանը կարող էր պտտվել 360°, բայց կրակ բացվեց միայն տանկի 120° ուղղորդման հատվածում: ACS T-34-122 զինամթերքը բաղկացած է եղել 120 պարկուճից (80-ը մեքենայի ներսում և 40-ը՝ արկղերի մեջ՝ կորպուսի կողքերում):

Առաջինը 1972 թվականի սկզբին այս ինքնագնաց հրացանները ստացան 1-ին զրահապատ դիվիզիայի 4-րդ և 91-րդ տանկային բրիգադների հրետանային գումարտակներ (յուրաքանչյուրը 18 մեքենա): 1973 թվականի պատերազմի սկզբում սիրիական երկու զրահապատ դիվիզիաներն էլ (1-ին և 3-րդ) զինված էին Т-34-122-ներով։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում այս մեքենաները հիմնականում օգտագործվում էին տարածքների վրա անսպասելի կրակահերթերի և զորքերին ուղղակի կրակային աջակցության համար: Պատերազմի ավարտին նրանք ստիպված եղան հետ մղել իսրայելական տանկերի հարձակումները և հիմնականում անհաջող, հիմնականում՝ շարժվող թիրախների վրա կրակելու համար անձնակազմի ոչ բավարար պատրաստվածության պատճառով։

Դարձյալ այս ինքնագնաց հրացանները 1976թ.-ին Լիբանանում մարտի դուրս եկան, իսկ հետո 1982թ. Այստեղ տուժեց այս մեքենաների մեկ այլ թերություն՝ լեռնային նեղ ճանապարհների վրա ինքնագնաց հրացանները հաճախ չէին կարողանում շրջվել՝ կրակելու համար: Սա վերջին պատերազմն էր, որին մասնակցում էր Т-34-122-ը։ Շուտով ԽՍՀՄ-ից ժամանեցին 2S1 և 2SZ ժամանակակից ինքնագնաց հրետանային կայանքներ, որոնցով նրանք սկսեցին փոխարինել «երեսունչորս»-ին զրահատեխնիկայի ստորաբաժանումներում։ Միաժամանակ վերջիններս տեղափոխվել են արգելոց։

Եգիպտոսից և Սիրիայից բացի, Մերձավոր Արևելքում, 1962-1967 թվականներին Հյուսիսային և Հարավային Եմենի միջև պատերազմի ժամանակ երկու կողմերն էլ օգտագործել են T-34-85-ները։ Լիբանանի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են ինչպես լիբանանյան տարբեր պատերազմող խմբավորումների, այնպես էլ Պաղեստինի ազատագրման կազմակերպության ստորաբաժանումների կողմից, որոնք Հունգարիայից ստացել են 60 տանկ: Ի վերջո, իրաքյան T-34-85-ները օգտագործվել են 80-ականներին Իրանի հետ պատերազմի ժամանակ։

«Երեսունչորս»-ի համար մարտադաշտը Աֆրիկյան մայրցամաքն էր։ Նրանք առաջին անգամ մասնակցել են Արևմտյան Սահարայի մարտերին 1970 թվականին։ Եթովպիան դրանք օգտագործել է Էրիթրեայում և Սոմալիի դեմ 1977-1978թթ. Այնուամենայնիվ, T-34-85-ը նույնպես սոմալիական բանակի մի մասն էր, որը ներխուժեց Եթովպիայի Օգադեն նահանգ:

Ըստ արեւմտյան տվյալների՝ առաջին T-34-85-ները մտել են FAPLA (Անգոլայի բանակ) ստորաբաժանումներ 1975 թվականին՝ նույնիսկ նախքան երկրի անկախության պաշտոնական հռչակումը։ 1976 թվականին այնտեղ առաքվել է այս տեսակի 85 տանկ, որոնք մասնակցել են մարտերին UNITA շարժման ստորաբաժանումների և հարավաֆրիկյան բանակի ստորաբաժանումների հետ։ Միևնույն ժամանակ դրանք շատ արդյունավետ կիրառվեցին հարավաֆրիկյան Panar AML-90 զրահամեքենաների դեմ։ Հետագայում մի քանի տանկեր հայտնվեցին ապստամբների տրամադրության տակ Նամիբիայում, որտեղ նրանք մասնակցեցին Հարավային Աֆրիկայի զորքերի դեմ ռազմական գործողություններին 1981 թվականին: Միաժամանակ տանկերի մի մասը խոցվել է Ratel-90 զրահատեխնիկայի 90 մմ-ոց թնդանոթների կրակոցից, մի քանիսը գրավել են յուարիտները։

Լատինական Ամերիկայի միակ երկիրը, որը երբևէ ունեցել է T-34-85 տանկեր, եղել է Կուբան: 1960 թվականին նա ստորագրել է առաջին պայմանագրերը ԽՍՀՄ-ի և Չեխոսլովակիայի հետ զենքի և ռազմական տեխնիկայի մատակարարման վերաբերյալ։ Շուտով Կուբա հասավ տանկերի առաջին խմբաքանակը՝ մոտ երեք տասնյակ T-34-85:

Միևնույն ժամանակ, Ֆիդել Կաստրոյին տապալելու նպատակով գուսանոս էմիգրանտներից կազմված 2506 բրիգադի կողմից Կուբա ներխուժելու նախապատրաստական ​​աշխատանքները մեծ թափով ընթանում էին: Բրիգադն ուներ մինչև 10 M4 Sherman տանկ (այլ տվյալներով՝ M41) և 20 M8 զրահամեքենա։ Վայրէջքը սկսվեց 1961 թվականի ապրիլի 17-ին Խոզերի ծոցում Պլայա Լարգայի և Պլայա Ժիրոնի մոտակայքում, և սկզբում միայն ժողովրդական միլիցիայի փոքր ջոկատները՝ «միլիսիանոսները» դիմադրեցին ներխուժման ուժերին: Ապրիլի 17-ի կեսօրին, երբ պարզ դարձավ «գուսանոների» մտադրությունները, Ֆ.Կաստրոն ժամանեց դիրքեր՝ զորքերի անմիջական ղեկավարման համար։ Դեպի վայրէջք են կատարել հետևակային գունդը, տանկային գումարտակը և 122 մմ-ոց հաուբիցների դիվիզիան։

Ապրիլի 17-ի երեկոյան Milicianos-ը ժամանակին ժամանած մի քանի T-34-85 տանկերի աջակցությամբ փորձել է առաջ շարժվել Պլայա Լարգայի ուղղությամբ։ Ճահճոտ տեղանքում մարտական ​​կազմավորման մեջ չկարողանալով շրջվել՝ տանկերը շարասյունով շարժվել են մայրուղու երկայնքով՝ թույլ չտալով միմյանց կրակել: «Գուսանոսը» թույլ տվեց մոտենալ ու միանգամից երեք բազուկից «երեսունչորս» գլուխը նոկաուտի ենթարկեց։ Մնացած տանկերը հետ են քաշվել, հետևակը նույնպես վերադարձել է իր սկզբնական դիրքերը։ Ապրիլի 18-ի առավոտյան ամբողջ տանկային գումարտակը Սանտա Կլարայից ժամանեց մարտի դաշտ իր ուժերով, և ևս երկու տանկային ընկերություններ Մանագուայից տեղափոխվեցին կցանքներով: Մի քանի ժամ հրետանային պատրաստությունից հետո բանակի և ոստիկանության ութ գումարտակ անցավ հարձակման։ Հետևակի մարտական ​​կազմավորումների հետևում շարժվել են Т-34-85 տանկերը և ՍՈՒ-100 ինքնագնաց հրացանները՝ շարունակական կրակով աջակցելով նրանց։ Առավոտյան ժամը 10.30-ին նրանք վերցրել են Playa Larga-ն և դուրս եկել ափ, որտեղ կրակ են փոխանցել դեսանտային նավի վրա՝ փորձելով մոտենալ ափին:

Ապրիլի 19-ին, ժամը 17.30-ին, Կուբայի բանակի և ժողովրդական աշխարհազորի ստորաբաժանումները գրոհել են Պլայա Ժիրոն գյուղը՝ «2506 բրիգադի» պաշտպանության վերջին կետը։ Առաջինը գյուղ է մտել Т-34-85 տանկերի վաշտը, առաջատար մեքենայում եղել է ինքը՝ Ֆիդել Կաստրոն, ով անձամբ ղեկավարել է հարձակումը։ Պլայա Ժիրոնայում հարվածել են վերջին երկու «Շերման» հակահեղափոխականներին. Կառավարական զորքերը ողջ գործողության ընթացքում կորցրել են միայն մեկ T-34-85։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո եվրոպական մայրցամաքում տեղի ունեցած մարտերում T-34-85-ը օգտագործվել է երեք անգամ։ Առաջին անգամ եղել է 1956 թվականին Հունգարիայում։ Բուդապեշտում ապստամբները գրավեցին Հունգարիայի ժողովրդական բանակի հինգ տանկ, այնուհետև նրանք մասնակցեցին մարտերին քաղաք մտած Խորհրդային բանակի ստորաբաժանումների հետ:

1974 թվականին Կիպրոսում թուրքական միջամտության ժամանակ Հարավսլավիայից և Լեհաստանից կիպրահույներին տրված T-34-85 տանկերը կռվել են թուրքական զորքերի հետ։

T-34-85 տանկերի մարտական ​​օգտագործման վերջին դեպքը տեղի է ունեցել Հարավսլավիայում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ 1991-1997 թթ. Այս տեսակի մարտական ​​մեքենաներն այստեղ օգտագործվում էին բոլոր հակառակորդ կողմերի կողմից, քանի որ մինչև Հարավսլավիայի փլուզումը դրանք հասանելի էին գրեթե բոլոր միութենական հանրապետությունների տարածքային պաշտպանության ուժերում: «Երեսունչորսն» իրեն լավ դրսևորեցին մարտում, թեև այս պատերազմում ամենահնացած տանկերն էին։ Անձնակազմը փորձել է փոխհատուցել զրահի թուլությունը՝ կողքերից պողպատե թիթեղներ կամ ավազի պարկեր կախելով։ Ճիշտ է, T-34-85-ը հիմնականում օգտագործվում էր ոչ թե որպես տանկ, այլ որպես ինքնագնաց հրացանի ամրակներ՝ կրակելով տեղից։

Հարավսլավիայում T-34-85 տանկերի կիրառման մասին պատմությունը ամբողջական չէր լինի՝ չհիշատակելով դրանք հիմնովին արդիականացնելու փորձը, որը ձեռնարկվել էր այս երկրում 40-ականների վերջին: Այս իրադարձության հիմնական պատճառը տանկը արդիականացնելու և այս ձևով Հարավսլավիայում սեփական զանգվածային արտադրություն գործարկելու ցանկությունն էր, և դրա արտադրության համար լիցենզիաներ ձեռք չբերելը ԽՍՀՄ-ից, որի հետ հարաբերություններն այնուհետև կտրուկ վատթարացան:

Փոփոխությունները չեն ազդել, թերեւս, միայն շասսիի, կախոցի և շարժիչի վրա։ Փոխանցման տուփը որոշակի բարելավման է ենթարկվել: Ամենակարևոր նորամուծությունները կատարվել են կորպուսի և աշտարակի ձևավորման մեջ: Կեղևի վերին մասը փոքր-ինչ ընդլայնվել էր, և նա աղեղի մեջ ստացել էր կողային այտոսկրեր: Դրա պատճառով կուրսային գնդացիրը պետք է մոտեցվեր մեքենայի առանցքին: Շարժիչի հատվածի տանիքը փոխարինվել է նորով, իսկ երեք ստանդարտ գլանային վառելիքի բաքերը՝ կիսագլանայիններով։ Տանկը ստացել է բոլորովին նոր պարզեցված ձուլածո աշտարակ: Քանի որ այդ տարիների հարավսլավական արդյունաբերությունը ի վիճակի չէր արտադրել այդքան մեծ ձուլվածքներ, աշտարակը եռակցված էր ձուլված վեց մասերից։

Արդիականացվել է նաև ZIS-S-53 հրացանը։ Դրա վրա տեղադրվել է օրիգինալ ձևի մռութային արգելակ։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ տանկի վրա տեղադրվել է գերմանական KwK39-ի հիման վրա մշակված 75 մմ թնդանոթ։ 7,62 մմ տրամաչափի Browning M1919A4 զենիթային գնդացիր տեղադրվել է բեռնիչի պտտվող երկթևավոր լյուկի վրա։

Հարկ է նշել, որ այս բոլոր բարելավումները իսկապես մեծացրել են կորպուսի և աշտարակի հրթիռային դիմադրությունը, սակայն դրանք չեն կարողացել էապես բարելավել մեքենայի բնութագրերը։ Այդ իսկ պատճառով, ինչպես նաև տեխնիկական դժվարությունների պատճառով «երեսունչորս»-ի զանգվածային արդիականացումը երբեք չգործարկվեց։ Նրանք պատրաստել են ընդամենը 7 տանկ, որոնք մասնակցել են 1950 թվականի մայիսի 1-ին Բելգրադում անցկացված շքերթին։

ստեղծագործություններ

Տանկ T-34-85 1960 մոդելը T-34-85 տանկի 1944 թվականի բարելավված մոդելն է: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանի T-34-85, մշակված Գորկու No112 «Կրասնոե Սորմովո» գործարանի նախագծային բյուրոյում։ Մշակումը ղեկավարել է գործարանի գլխավոր դիզայներ Կռիլով Վ.Վ. Այնուհետև մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերը հաստատվել են Նիժնի Տագիլի թիվ 183 գլխավոր գործարանի կողմից (գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Մորոզով Ա.Ա.): 1944 թվականի հունվարի 23-ին GKO թիվ 5020 որոշմամբ տանկն ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։ Այս տանկերի արտադրությունն իրականացվել է No 112 Krasnoe Sormovo, No 174 (Օմսկ) և No183 գործարաններում 1944 թվականի մարտից մինչև 1946 թվականի դեկտեմբերը։ Հետպատերազմյան շրջանում գործարանների կողմից արտադրվել է 5742 տանկ։

1947 թվականին մեքենան ստացել է «Օբյեկտ 135» գործարանային անվանումը։ 1950-ական թվականներին այն մի քանի անգամ արդիականացվել է։ Արդիականացման միջոցառումներ են իրականացվել ԽՍՀՄ ՊՆ հիմնանորոգման կայաններում։ Այս միջոցառումները (որոնց նպատակն էր բարելավել տեխնիկական և մարտական ​​բնութագրերը, բարձրացնել տանկի ստորաբաժանումների և բաղադրիչների հուսալիությունը, սպասարկման հեշտությունը) մշակվել են VNII-100 և TsEZ No1 կողմից GBTU-ի ցուցումներով։ Արդիականացման գծագրի և տեխնիկական փաստաթղթերի վերջնական մշակումը, որը հաստատվել է 1960 թվականին, իրականացվել է գլխավոր դիզայներ Կարցև Լ.Ն. No 183 գործարանի նախագծային բյուրո (Նիժնի Տագիլ): Տարվա 1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկն ուներ դասական ընդհանուր դասավորության սխեման, անձնակազմը հինգ հոգի էր։ Ներքին տեխնիկան տեղակայված էր 4 խցիկում՝ փոխանցման տուփ, շարժիչ, մարտական ​​և կառավարում։ Զրահապատ կորպուսը, աշտարակը, սպառազինությունը, տակառը, փոխանցման տուփը և էլեկտրակայանը էական փոփոխություններ չեն կրել 1944 թվականի մոդելի Т-34-85-ի համեմատ։

Դասավորություն և սարքավորումներ

Կառավարման խցիկում տեղավորված էին գնդացրորդ (աջ կողմում) և վարորդ (ձախ կողմում), DTM գնդացիր՝ տեղադրված գնդիկի ամրացման մեջ, տանկի կառավարիչներ, գործիքավորումներ, երկու ձեռքի կրակմարիչներ, երկու սեղմված օդի բալոններ, TPU։ ապարատներ, ինչպես նաև պահեստամասեր և զինամթերք. Վարորդը մեքենա է մտել լյուկի միջով, որը գտնվում էր զրահապատ կորպուսի վերին առջևի թիթեղում և փակվում էր զրահապատ ծածկով։ Վարորդի լյուկի կափարիչը հագեցված էր երկու դիտման սարքերով, որոնք ծառայում էին հորիզոնական դիտման անկյունը մեծացնելուն (դրանք շրջվել էին դեպի կորպուսի կողմերը): Գիշերը տեղանքը և ճանապարհը վերահսկելու համար վարորդն ունեցել է BVN գիշերային տեսողության սարք։ BVN հավաքածուն բաղկացած էր հենց սարքից, բարձր լարման սնուցման աղբյուրից, ինֆրակարմիր ֆիլտրով FG-100 լուսարձակից և պահեստամասերից։ BVN սարքը և դրա պահեստամասերը ոչ աշխատանքային վիճակում պահվում էին առաջին զինամթերքի տուփի վրա գտնվող վարորդի նստատեղի հետևում գտնվող պահեստային տուփում։ Լրացուցիչ օպտիկական տարր՝ ինֆրակարմիր ֆիլտրով, ամրացվել է կորպուսի աղեղի փակագծին։

Երբ օգտագործվում էր, BVN սարքը տեղադրվում էր շարժական փակագծի մեջ, որը տեղադրվում էր լյուկի աջ կողմում եռակցված բմբերի վրա մինչև վերին առջևի ափսեը (բաց կափարիչը): Սարքի սնուցման աղբյուրը տեղադրվել է փակագծի վրա, բաքի ներսում՝ ձախ կողմում, կորպուսի աջ կողմում՝ FG-100 լուսարձակը՝ ինֆրակարմիր ֆիլտրով։ Ձախ FG-102-ից հանվել է օպտիկական տարրը և անջատման կցորդը, փոխարենը օգտագործվել է ինֆրակարմիր ֆիլտրով օպտիկական տարր: Հսկիչ խցիկի ներքևի մասում գնդացրիչի նստատեղի դիմաց կար պահեստային լյուկ, որը փակվում էր զրահապատ ծածկով, որը ծալվում էր (օգտագործվում էր մեկ օղակ)։

Մարտական ​​հատվածում, որը զբաղեցնում էր կորպուսի միջին մասը և աշտարակի ներքին ծավալը, կային տանկային զենքեր՝ նպատակային մեխանիզմներով և տեսարժան վայրերով, դիտորդական սարքեր, կապի սարքավորումներ և զինամթերքի բեռի մի մասը, ինչպես նաև աշխատատեղեր, տանկ։ հրամանատարը և հրաձիգը` հրացանի ձախ կողմում, բեռնիչը` աջ կողմում: Հրամանատարի նստատեղի վերեւում գտնվող աշտարակի տանիքին չպտտվող հրամանատարական գմբեթն էր։ Պտուտահաստոցի կողային պատերն ունեին դիտման հինգ անցքեր (պաշտպանված ապակիով), որոնք հրամանատարին ապահովում էին շուրջբոլոր տեսարան։ Աթոռի տանիքում կար մուտքի լյուկ, որը փակված էր զրահապատ գլխարկով։ Լյուկի պտտվող հիմքում տեղադրվել է TPKU-2B կամ TPK-1 դիտող սարք։ Գնդացրի և բեռնիչի աշխատատեղերի վերևում գտնվող աշտարակի տանիքում տեղադրվել է մեկ MK-4 պերիսկոպ պտտվող սարք։ Անձնակազմի վայրէջքի համար, բացի հրամանատարի աշտարակի մուտքի լյուկից, օգտագործվել է լյուկ, որը պատրաստված է բեռնիչի աշխատավայրից վեր՝ աշտարակի տանիքի աջ կողմում։ Լյուկը փակվում էր մեկ ծխնիի վրա գտնվող զրահապատ կափարիչով։

Տանկի մարտական ​​խցիկում ձախ կողմում տեղադրվել է վարդակային տաքացուցիչի կաթսա, որը ներառված էր շարժիչի հովացման համակարգում: Մարտական ​​հատվածի հետևում շարժիչի հատվածն էր։ Դրանք բաժանված էին շարժական միջնորմով։ Շարժիչի խցիկում տեղավորված էր շարժիչը, չորս մարտկոց և երկու ռադիատոր: Ձախ չշարժվող և վերին շարժական թիթեղներում կտրվածք է արվել ջեռուցիչի գերլիցքավորիչին մուտք գործելու համար, որը փակվում է պատյանով։ Կողքի սավանի դռան մեջ պատուհան կար տաքացուցիչի խողովակների համար։ Կորպուսի հետնամասում կար փոխանցման տուփ, որն անջատված էր շարժիչի խցիկից միջնորմով։ Այն հագեցած էր կենտրոնախույս օդափոխիչով հիմնական կցորդիչով, փոխանցման ագրեգատներով, օդը մաքրող սարքերով, վառելիքի բաքերով և էլեկտրական մեկնարկիչով:

Սպառազինություն և տեսարժան վայրեր

1960 թվականի մոդելի հիմնական T-34-85-ը 85 մմ տրամաչափի ZIS-S-53 տանկային հրացանն էր՝ կիսաավտոմատ մեխանիկական (պատճեն) տիպով և ուղղահայաց սեպ դարպասով։ Տակառի երկարությունը՝ 54,6 տրամաչափ, կրակի գծի բարձրությունը՝ 2,02 մ, ԶԻՍ-Ս-53 թնդանոթի հետ զուգակցվել է DTM 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիր։ Ուղղահայաց հարթությունում երկվորյակ տեղադրման նպատակադրումն իրականացվել է -5-ից +22 աստիճանի միջակայքում՝ օգտագործելով սեկտորային տիպի ամբարձիչ մեխանիզմ։ Երկվորյակ տեղադրումից կրակելիս չվնասված տարածքը 23 մետր էր։ Երթի ընթացքում բարձրացնող մեխանիզմը փակագծի վրա դինամիկ բեռներից պաշտպանելու համար ատրճանակի ձախ կողմում, պտուտահաստոցում կար ատրճանակի պահած դիրքի խցան, որն ամրացնում է ատրճանակը երկու դիրքով (բարձրության անկյուններ՝ 16 և 0 աստիճան): Հորիզոնական հարթությունում երկվորյակ ինստալացիայի նպատակադրումն իրականացրել է MPB-ն, որը գտնվում է աշտարակում հրաձիգի նստատեղից ձախ։ Պտուտահաստոցների պտտման մեխանիզմի դիզայնը ապահովում էր պտույտ՝ օգտագործելով էլեկտրական շարժիչ կամ ձեռքով շարժիչ: Էլեկտրաշարժիչով շարժիչ օգտագործելիս (օգտագործվել է 1,35 կՎտ էլեկտրաշարժիչ MB-20B), աշտարակը երկու ուղղություններով պտտվել է երկու տարբեր արագությամբ։ Աշտարակի պտտման առավելագույն արագությունն այս դեպքում եղել է վայրկյանում 30 աստիճան։

Արտադրության վերջին տարվա T-34-85 տանկերի կողմից աշտարակի պտտման համար նախատեսված երկաստիճան էլեկտրական շարժիչը փոխարինվել է նոր KR-31 էլեկտրական շարժիչով: Այս շարժիչը ապահովում էր աշտարակի պտույտը հրաձիգի նստատեղից կամ հրամանատարի նստատեղից։ Պտուտահաստոցը պտտվել է հրաձիգի կողմից՝ KR-31 ռեոստատի կարգավորիչի միջոցով: Աշտարակի պտտման ուղղությունն այս դեպքում համապատասխանում էր բռնակի սկզբնական դիրքից աջ կամ ձախ շեղմանը։ Պտտման արագությունը սահմանվել է կարգավորիչի բռնակի անկյան տակ և տատանվում է վայրկյանում 2-ից մինչև 26 աստիճան: Տանկի հրամանատարը պտտեցրել է աշտարակը հրամանատարի կառավարման համակարգի միջոցով՝ սեղմելով կոճակը, որը տեղադրված էր հրամանատարի դիտման սարքի ձախ բռնակում։ Աշտարակը տեղափոխվում էր ամենակարճ ճանապարհով, մինչև որ տակառի անցքի առանցքը և դիտող սարքի տեսադաշտը հավասարվեցին: Արագություն - 20-24 աստիճան վայրկյանում: Պահված դիրքում աշտարակը փակվում էր աշտարակի խցանով, որը տեղադրված էր աջ կողմում (բեռնիչի նստատեղի մոտ), աշտարակի գնդիկավոր առանցքակալի բռնակներից մեկում:

Մարտադաշտը վերահսկելու, թիրախների հեռահարությունը որոշելու, թնդանոթից և կոաքսիալ գնդացիրից ուղղված կրակը և կրակը շտկելու համար օգտագործվել է TSh-16 տանկի հոդակապ հեռադիտակային տեսարան: Թնդանոթից ուղղված կրակի առավելագույն հեռահարությունը 5,2 հազար մետր է, կոաքսիալ գնդացիրից՝ 1,5 հազար մետր, տեսադաշտի ապակու մառախլապատումը կանխելու համար այն համալրվել է էլեկտրական տաքացուցիչով։ Փակ կրակային դիրքերից թնդանոթից կրակելիս օգտագործվել է կողային մակարդակ՝ ամրացված թնդանոթի ցանկապատի ձախ վահանի վրա, ինչպես նաև պտուտահաստոց անկյունաչափ (ցուցանիշը ամրացված է եղել հրաձիգի նստատեղից ձախ՝ դեպի վերևի հետապնդում։ աշտարակի աջակցություն): Թնդանոթի առավելագույն կրակային հեռահարությունը 13,8 հազար մետր է։ Հրացանի ձգան մեխանիզմը ներառում էր էլեկտրական ձգան և ձեռքով (մեխանիկական) ձգան: Էլեկտրական ձգան լծակը գտնվում էր բարձրացնող մեխանիզմի ձեռքի անիվի բռնակի վրա, ձեռքով ձգանման լծակը տեղադրված էր ցանկապատի ձախ վահանի վրա։ Կրակ կոաքսիալ գնդացիրից իրականացվել է նույն էլեկտրական ձգան լծակի միջոցով։ Էլեկտրական ձգանները միացնելը/միացնելն իրականացվել է հրաձիգի էլեկտրական ձգան վահանակի անջատիչ անջատիչների միջոցով:

Երկրորդ DTM 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիրը տեղադրվել է T-34-85 տանկի կորպուսի ճակատային վերևի թիթեղի աջ կողմում գտնվող գնդիկավոր ամրակում: Գնդացիրների ամրակն ապահովում էր ուղղահայաց թիրախային անկյուններ -6-ից +16 աստիճանի միջակայքում, հորիզոնական անկյունները՝ 12 աստիճան հատվածում։ Այս գնդացիրից կրակելիս օգտագործվել է PPU-8T օպտիկական հեռադիտակային նշանոց։ Ճակատային գնդացիրից կրակելիս չազդված տարածությունը 13 մետր էր։ Հրազենային զինամթերքը բաղկացած է եղել 55 - 60 կրակոցից, DTM գնդացիրներից՝ 1890 կրակոցից (30 սկավառակ)։ Բացի այդ, մարտական ​​կուպեում եղել է 7,62 մմ տրամաչափի AK-47 գրոհային հրացան (զինամթերքի բեռնվածք 300 փամփուշտ, 10 պահունակ), 20 F-1 ձեռքի նռնակ, 26 մմ ազդանշանային ատրճանակ (20 ազդանշանային արկ):

Զինամթերք

Թնդանոթից կրակելու համար կիրառվել են միատարր կրակոցներ հետևյալ արկերով՝ բութ գլխով զրահախոց BR-365 բալիստիկ ծայրով; սուր գլխով BR-365K; BR-365P ենթակալիբրի զրահաթափանց թրեյսեր; ինչպես նաև 0-365K լրիվ մարմնի մասնատման նռնակով՝ կրճատված և լրիվ լիցքավորմամբ։ Զրահապատ հետախույզ արկն ուներ 895 մ/վ սկզբնական արագություն, բեկորային նռնակ՝ լրիվ լիցքով՝ 900 մ/վ և նվազեցված լիցքով՝ 600 մ/վ։ 2 մետր բարձրությամբ թիրախի ուղղությամբ ուղիղ կրակոցի հեռահարությունը զրահաթափանց արկի կիրառման ժամանակ 900-950 մետր է, ենթատրամաչափի զրահաթափանց հետախույզը՝ 1100 մետր։

Հիմնական դարակաշարը՝ բաղկացած 12 կրակոցից (O-365K), գտնվում էր աշտարակի խորշում։ Տեղադրվել է սեղմակի տեղադրում, 8 կրակոց. 4 կրակոց (BR-365 կամ BR-365K) - մարտական ​​խցիկում կորպուսի աջ կողմում; 2 կրակոց (BR-365P) - մարտական ​​խցիկում միջնորմի անկյուններում; 2 կրակոց (BR-365P) - աջ կողմում գտնվող մարտական ​​խցիկի դիմաց: Մնացած 35 կրակոցները (24 O-365K, 10 BR-365 կամ BR-365K և 1 BR-365P) տեղադրվել են վեց տուփի մեջ՝ ներքևի մասում գտնվող մարտական ​​խցիկում:

Գնդացիրների համար նախատեսված սկավառակները տեղակայված էին հատուկ. բները՝ գնդացրի նստատեղի դիմաց՝ առջևի թիթեղի վրա՝ 15 հատ, կեղևի աջ կողմում՝ գնդացրի նստատեղից աջ՝ 7 հատ, վարորդի նստատեղից ձախ՝ կորպուսի ներքևի մասում։ - 5 հատ, աշտարակի աջ պատի բեռնիչի նստատեղի դիմաց - 4 հատ: F-1 ձեռքի նռնակներ և պայուսակներում պահվող ապահովիչներ գտնվել են նավահանգստի կողմից՝ պահեստավորման անցքերում:

AK-47-ի փամփուշտները (180 հատ)՝ համալրված 6 պահունակներով, տեղակայվել են՝ հատուկ. պայուսակ աշտարակի աջ կողմում - 5 խանութ; մեքենայի կափարիչը հատուկ գրպանում - 1 խանութ: Մնացած պարկուճները (120 հատ) սովորական կափարիչով տեղադրվել են անձնակազմի հայեցողությամբ: 6 ազդանշանային պարկուճներ եղել են հատուկ. պայուսակ, աշտարակի ձախ կողմում գտնվող TSh տեսադաշտից ձախ, փակման մեջ մնացած 14 ռաունդները տեղադրվել են անձնակազմի հայեցողությամբ մարտական ​​խցիկում ազատ տեղերում:

Հալլ և աշտարակ

Տանկի զրահապաշտպանությունը հակաբալիստիկ է, տարբերակված։ Կորպուսի և աշտարակի դիզայնը մնացել է անփոփոխ՝ համեմատած 1944 թվականի մոդելի T-34-85-ի հետ։ Տանկի կորպուսը եռակցվել է գլանված և ձուլված զրահից՝ 20 և 45 միլիմետր հաստությամբ՝ առանձին պտուտակավոր միացումներով։ Տանկի կորպուսի վրա գնդիկավոր առանցքակալի միջոցով տեղադրվել է եռակցված տանիքով ձուլված աշտարակ: Ճակատային մասում առավելագույն հաստությունը 90 միլիմետր է։ 1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկի վրա աշտարակներ են տեղադրվել մարտական ​​խցիկի բարելավված օդափոխման համակարգով: Երկու արտանետվող օդափոխիչների տեղադրումը քանդվել է։ Միևնույն ժամանակ, մի օդափոխիչ, որը տեղադրված էր տանիքի առջև գտնվող հրացանի բաճկոնի կտրվածքի վերևում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ, իսկ երկրորդը, որը տեղադրված էր աշտարակի տանիքի հետևի մասում, ծառայում էր որպես ներարկման օդափոխիչ: Երկրպագուների այս դասավորությունը հնարավորություն տվեց բարձրացնել մարտական ​​խցիկի մաքրման արդյունավետությունը և բացառել վառոդի այրման ժամանակ առաջացած գազերի անցումը անձնակազմի աշխատատեղերով: Ծխածածկույթ տեղադրելու համար վերին հետևի կորպուսի վրա տեղադրվել են 2 հատ BDSH-5 ծխային ռումբեր՝ զրոյական մեխանիզմով և էլեկտրական բռնկման համակարգով (հրամանատարի նստատեղից)։ Պահված դիրքում (վերին թիթեղի վրա հատուկ փակագծերի վրա տեղադրված երկու լրացուցիչ տակառ վառելիքի տեղադրման դեպքում), ծխային ռումբերը տեղադրվել են ձախ վերին կողային թերթիկի վրա, լրացուցիչ նավթի բաքի դիմաց (որոշ մեքենաների վրա՝ ա. Այստեղ տեղադրվել է երրորդ լրացուցիչ բաքը՝ 90 լիտր տարողությամբ) ։

Շարժիչի և վառելիքի համակարգ

1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկերի վրա տեղադրվել է 500 ձիաուժ հզորությամբ (1800 ռ/րոպում ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ) V2-34M կամ V34M-11 դիզելային շարժիչ։ Շարժիչը գործարկվել է 15 ձիաուժ հզորությամբ ST-700 էլեկտրական մեկնարկիչով (հիմնական մեկնարկային մեթոդ) կամ սեղմված օդով (պահուստային մեթոդ), որը պահվում է երկու 10 լիտրանոց օդային բալոններում: Ցածր ջերմաստիճանից մեկնարկը հեշտացնելու համար օգտագործվում է վարդակային ջեռուցիչ ջրի խողովակի կաթսայով, որը ներառված է հովացման համակարգում, և ջեռուցիչ՝ շարժիչի բալոններ մտնող օդը տաքացնելու համար: Ջեռուցիչը ամրացված էր շարժիչի խցիկի միջնապատի վրա՝ փակագծի վրա: Բացի ինժեկտորային ջեռուցիչից, ջեռուցման համակարգը ներառում էր նավթի ջեռուցման մարտկոցներ ինչպես նավթի տանկերում, այնպես էլ էլեկտրական սարքավորումներում (էլեկտրական լարեր և լուսավորող մոմեր) և խողովակաշարերում: Ջեռուցման համակարգը ապահովում էր դիզելային շարժիչի պատրաստումը գործարկման համար՝ տաքացնելով հովացուցիչ նյութը, ինչպես նաև տանկերի յուղի մի մասը: Բացի այդ, ցածր ջերմաստիճանում շարժիչը գործարկելը հեշտացնելու համար օգտագործվել է մի սարք, որը սառեցված յուղը հանում է նավթամուղից այն տանող նավթի պոմպի ներարկման մաս:

Վառելիքի համակարգն ուներ 8 վառելիքի բաք, որոնք տեղակայված էին կորպուսի ներսում և միավորված էին 3 խմբի՝ հետևի տանկերի խումբ, աջ և ձախ կողմի տանկերի խումբ: Ներքին տանկերի ընդհանուր հզորությունը 545 լիտր է։ Տանկի աջ կողմում տեղադրվել են վառելիքի երկու արտաքին լրացուցիչ բաք՝ յուրաքանչյուրը 90 լիտրանոց։ Վառելիքի արտաքին բաքերը ներառված չեն վառելիքի համակարգում: Կերի թեք թերթիկի վրա ամրացվել են 200 լիտր տարողությամբ երկու տակառ։ Վառելիքի համակարգում ընդգրկված էր արտահոսքի բաք, որը գտնվում էր շարժիչի խցիկի միջնորմի վրա՝ կորպուսի աջ կողմում և օգտագործվում էր վառելիքի պոմպի բեռնախցիկը հատուկ վառելիքի խողովակաշարով ցամաքեցնելու համար: Տանկի պահեստամասերը և պարագաները ներառում էին փոքր չափի MZA-3 վառելիքի լիցքավորման ագրեգատ, որը տրանսպորտային դիրքում դրված էր մետաղյա տուփի մեջ, որը ամրացված էր դրսում՝ կորպուսի թեքված ձախ կողմում: 1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկի նավարկության միջակայքը մայրուղու վրա ներքին (հիմնական) վառելիքի տանկերի վրա 300-400 կիլոմետր է, կեղտոտ ճանապարհներին ՝ մինչև 320 կիլոմետր:

Շարժիչի հովացման համակարգը հարկադիր է, հեղուկ, փակ տիպի։ Ռադիատորի յուրաքանչյուր միջուկ ուներ 53 մետր հովացման մակերես: Սառեցման համակարգի հզորությունը վարդակային տաքացուցիչով ջեռուցման համակարգը տեղադրելուց հետո (համակարգում անընդհատ ընդգրկվածությամբ) կազմել է 95 լիտր։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում շարժիչը գործարկելու համար շարժիչը պատրաստելու ժամանակը նվազեցնելու համար հովացման համակարգում կա լցավորող պարանոց: Այս պարանոցի մեջ լցված տաք հեղուկը մտել է անմիջապես շարժիչի բլոկների գլխի և վերնաշապիկի տարածության մեջ՝ դրանով իսկ արագացնելով դրա տաքացումը։

Օդի մաքրման համակարգ

Օդի մաքրման համակարգում օգտագործվել են համակցված տիպի երկու VTI-3 օդային մաքրիչներ, որոնք հագեցած են փոշու հավաքիչի առաջին փուլից փոշու արտանետման ավտոմատ հեռացմամբ: Շարժիչի արտանետման խողովակներում տեղադրվել են փոշու կոլեկտորներին միացված արտանետիչներ։ Օդը մաքրող սարքը բաղկացած էր պատյանից, փոշու հավաքիչով ցիկլոնային ապարատից, ծածկույթից և երեք մետաղալար ձայներիզներով պատյանից:
Քսայուղային համակարգ

Շարժիչի շրջանառության համակցված (լակի և ճնշման) յուղման համակարգը չոր ջրամբարով (օգտագործվել է MT-16p յուղ) բաղկացած է. խողովակային յուղի հովացուցիչ, նավթի պոմպ MZN-2 էլեկտրական շարժիչով, ջերմաչափով, մանոմետրով և խողովակաշարերով: Յուրաքանչյուր կողմի շարժիչի և նավթի տանկերի միջև տեղադրվել են հովացման համակարգում ներառված ջրի ռադիատորներ: Նավթի հովացուցիչը, որը սառեցնում է շարժիչից դուրս եկող յուղը, երկու պտուտակներով ամրացված էր ձախ ջրի ռադիատորի դարակաշարերին։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում յուղային հովացուցիչը հատուկ խողովակաշարի միջոցով անջատվել է քսման համակարգից (այն խեղդվում էր պահեստամասերում): Յուղն այս դեպքում ուղղակիորեն մտավ ալիքի բաքի մեջ, այնուհետև տանկերի մեջ:

1960 թվականի մոդելի ամբողջ T-34-85 յուղման համակարգի լցավորման ընդհանուր հզորությունը 100 լիտր էր: Յուրաքանչյուր նավթի տանկի մեջ եղել է 38 լիտր նավթ։ Քսայուղային համակարգն ուներ վարդակ տաքացուցիչ՝ մինչև շարժիչը շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում միացնելը յուղը տաքացնելու համար և նավթի բաքերում տեղադրված հատուկ ռադիատորներ: 1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկի ձախ կողմում կար արտաքին 90 լիտրանոց նավթի բաք, որը միացված չէր շարժիչի քսման համակարգին։

Փոխանցման տուփ և շարժական հանդերձանք

Շասսիի և փոխանցման տուփի ագրեգատներն ու հավաքները էականորեն չեն տարբերվում 1944 թվականի մոդելի T-34-85-ից։ Տանկի մեխանիկական փոխանցումը բաղկացած է. չոր շփման բազմասկավառակ հիմնական շփման կալանքից (պողպատի վրա պողպատի վրա), չորս կամ հինգ արագությամբ փոխանցման տուփից, երկու բազմասկավառակ կլանումներից՝ լողացող, գոտի արգելակներից՝ թուջե երեսպատումներով։ , և երկու փոխանցումատուփ մեկ շարքով վերջնական կրիչներ: Բեռնախցիկի ստորին կեսի փոխանցումատուփն ուներ արտահոսքի փական՝ յուղը թափելու համար: Փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի և ադապտերների թևի կոնաձև գլանային առանցքակալի միջև, բացի յուղի կնիքը, կա նավթի դեֆլեկտոր: Հիմնական լիսեռի առանցքակալների միջով քսանյութի արտահոսքը կանխվել է նավթի դեֆլեկտորի և հերմետիկ զսպանակավոր օղակների միջոցով:

1960 թվականի T-34-85 մոդելի շասսիում օգտագործվել է առանձին զսպանակային կախոց, որի հանգույցները տեղակայված են եղել տանկի կորպուսի ներսում։ Առաջին ուղու կախոցը, որը գտնվում է կառավարման բաժնում, պաշտպանված է եղել հատուկ վահանով։ Ճանապարհային անիվների 2 - 4 կախոցը տեղադրված էր հատուկ լիսեռներում թեքված: Թրթուրի շարժիչը բաղկացած էր երկու մեծ հատվածի թրթուրներից, տասը հետագծային գլաններից՝ արտաքին հարվածների կլանմամբ, երկու ուղղորդող անիվներից, որոնք հագեցած էին թրթուրային լարիչներով և երկու շարժիչ անիվներից՝ լեռնաշղթայի ներգրավմամբ: Մեքենայի վրա տեղադրվել են երկու տեսակի գլանափաթեթներ՝ ձուլածո կամ դրոշմված սկավառակներով՝ զանգվածային արտաքին ռետինե անվադողերով:

էլեկտրական սարքավորումներ

Տանկի էլեկտրական սարքավորումները պատրաստվել են միալար շղթայի համաձայն (վթարային լուսավորության մեջ օգտագործվել է երկլարային շղթա)։ Ներքին ցանցի լարումը 24-29 Վ է (MPB և մեկնարկային միացում մեկնարկային ռելեով) և 12 Վ (այլ սպառողներ): Էլեկտրաէներգիայի հիմնական աղբյուրը եղել է 1,5 կիլովատ հզորությամբ G-731 գեներատորը՝ RRT-30 ռելե-կարգավորիչով։ Օժանդակ - 4 վերալիցքավորվող մարտկոցներ 6STEN-140M, որոնք միացված էին իրար հաջորդաբար զուգահեռաբար, համապատասխանաբար 256 և 280 Ահ ընդհանուր հզորությամբ։ Կորպուսի թեք կողմի դիմաց՝ բացօթյա լուսարձակի հետևում, C-58 ազդանշանը ամրացված էր փակագծի վրա։ Թերթի աջ կողմի լանջին տեղադրվել է բացօթյա լուսարձակ՝ ինֆրակարմիր ֆիլտրով FG-100: Ձախ լուսարձակը համալրված էր FG-102 անջատիչ վարդակով: Բացի GST-64 հետևի դիրքի լամպից, կար աշտարակի վրա տեղադրված նմանատիպ դիրքային լամպ, որի մոտ գտնվում էր FG-126 լուսարձակը։ MZN-3 փոքր չափի լցավորման ագրեգատը և շարժական լամպը միացնելու համար կորպուսի հետևի մասում տեղադրվել է արտաքին վարդակ։

Կապի սարքեր

Տանկային աշտարակում արտաքին ռադիոկապի համար օգտագործվել է R-123 ռադիոկայանը, իսկ ներքին հաղորդակցության համար՝ R-124 տանկային դոմոֆոնը։ Դեսանտային հրամանատարի հետ շփման ելք կար։ Հրամանատար մեքենաների վրա տեղադրվել են ռադիոկայաններ 9RS և RSB-F, ինչպես նաև տանկային ինտերկոմ TPU-ZBis-F: Ռադիոները սնուցելու համար օգտագործվել են սովորական մարտկոցներ։ Մարտկոցները լիցքավորվել են ինքնավար լիցքավորման միավորի միջոցով, որը ներառում էր L-3/2 շարժիչ:

T-34-85 մոդելի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը 1960 թ.
Մարտական ​​քաշը՝ 32,5 - 33 տոննա;
Անձնակազմ - 5 հոգի;
ՉԱՓԵՐԸ:
Ամբողջ երկարությունը - 8100 մմ;
Մարմնի երկարությունը՝ 6100 մմ;
Լայնությունը - 3000 մմ;
Բարձրությունը - 2700 մմ;
Մաքրություն - 400 մմ;
ԶԵՆՔ:
- հրացան S-53 տրամաչափի 85 մմ;
- 7,62 մմ տրամաչափի երկու DTM գնդացիր;
Զինամթերք:
- 56 կրակոց;
- 1953 թ.
ՆՊԱՏԱԿՈՎ ՍԱՐՔԵՐ.
- հեռադիտակային տեսարան TSh-16;
- գնդացիրային հեռադիտակային տեսարան PPU-8T;
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ:
աշտարակի ճակատ - 90 մմ;
պտուտահաստոց տախտակ - 75 մմ;
կորպուսի ճակատ - 45 մմ;
կորպուսի տախտակ - 45 մմ;
տանիք - 16-20 մմ;
կերակրման հատակը `40 մմ;
կերակրման վերին մասը - 45 մմ;
ստորին ճակատային թերթիկ - 20 մմ;
հետևի ներքևի թերթիկ - 13 մմ;
ՇԱՐԺԻՉ:
- V-2-34, 12 մխոց, դիզելային, հեղուկ հովացմամբ, 500 ձիաուժ. 1700 rpm-ում; տանկի հզորությունը - 550 լիտր;
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ:
- մեխանիկական, 5-աստիճան փոխանցման տուփ (4 առաջ, 1 հետընթաց), վերջնական շարժիչներ, ճարմանդներ;
ԸՆԹԱՑԱԿԱՐԳ (նավում).
5 կրկնակի ճանապարհային անիվ (տրամագիծը 830 մմ), հետևի ուղեցույց և առջևի շարժիչ անիվ; թրթուրներ - փոքր կապող, պողպատե, սրածայր կապանք, 72 հետքեր յուրաքանչյուր թրթուրում;
ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆ:
մայրուղու վրա - 54 կմ / ժ;
մայրուղու վրա էներգիայի պահուստ - 290-300 կմ;
խաչմերուկ - 25 կմ / ժ;
երկրի ճանապարհի երկայնքով էլեկտրաէներգիայի պահուստ - 220-250 կմ;
ՀԱՂԹԱՓՈԽՈՒԹՅԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐ.
Բարձրացում - 35 աստիճան;
Ծագում - 40 աստիճան;
Պատի բարձրությունը - 0,73 մ;
Խրամատի լայնությունը 2,50 մ է;
Ford խորությունը - 1,30 մ;
ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐ.
- ինտերկոմ TPU-47;
- ռադիոկայան 10-RT-26E:

Պատրաստված է.
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter

Մինչ այժմ չեն հանդարտվել վեճերը, թե քանի մարդ է եղել թիվ 112 գործարանի արտադրած T-34-85 աշտարակում՝ D-5T ատրճանակով։
Սկզբի համար արժե նայել Դիմիտրի Դոնսկոյի ավտոշարասյունին, պարզապես անձնակազմերը կանգնած են իրենց մեքենաների դիմաց: Կարծում եմ, դա բավականին ակնհայտ է:

Սակայն պետք է հասկանալ, որ որոշ լուսանկարների ցուցադրումը լուրջ խնդիր չէ։ Ուստի թեման դեռ ավելի խորը բացահայտենք։

Այսպիսով, ես արդեն ունեմ առաջին T-34-85-ը։ Իրականում սերիական T-34-85-ը D-5T-ով գրեթե նույն տեսքն ուներ։ Երկկողմանի նոր աշտարակ երկարաժամկետ հետապնդման վրա, ռադիոօպերատորը կորպուսում, մեկ օդափոխիչ աշտարակի մեջ:


ԾԱՄՕ ՌԴ, ֆոնդ 38, գույքագրում 11355, գործ թիվ 2358, էջ 9։
Փոփոխությունների ցանկը կցվում է, ցուցակում անձնակազմի ավելացում չկա։

ԾԱՄՕ ՌԴ, ֆոնդ 38, գույքագրում 11355, գործ թիվ 2358, էջ 1.
Որպեսզի կասկած չկա, նույնը թիվ 112 գործարանի T-34-85-ի դեպքում՝ S-53 հրացանով, 3 հոգանոց աշտարակով և արտաքին փոփոխություններն ակնհայտ են (ներառյալ ալեհավաքը աշտարակի տանիքին):



ԾԱՄՕ ՌԴ, ֆոնդ 38, գույքագրում 11355, գործ թիվ 2364, էջ 1 և 4։

Այսպիսով, կարելի է վստահորեն ասել, որ T-34-85-ի մեծ մասը D-5T-ով հագեցած էր 2 մարդուանոց աշտարակներով։ Բայց ոչ բոլորը։
Այս լուսանկարն ունեմ իմ ֆոտոհավաքածուում։ Հստակ երևում է աշտարակի տանիքի ալեհավաքը։


Ինտրիգը նրանում է, որ լուսանկարը, ասես, նույնը չէ 5 մեքենաների շարքից, որոնք համալրված էին RSB-F ռադիոյով։ Ընդ որում, 3 հոգանոց պտուտահաստոցով տանկի հետեւից ընթացող մեքենան աշտարակի տանիքին ալեհավաք չունի, այսինքն՝ ունի կրկնակի աշտարակ։

Եւ, վերջապես. Փաստորեն որտեղի՞ց են 5 տեղակայման T-34-85-ի մասին տեղեկատվությունը D-5T-ով։ Որտեղ է գտնվում ալեհավաքը, այն հիանալի երևում է, NIIBT Polygon-ի ալբոմը ընդհանուր նախա...


ԾԱՄՕ ՌԴ, ֆոնդ 38, գույքագրում 11377, գործ թիվ 289, էջ 14.