“તે વ્યવહારીક રીતે માત્ર હાડકાં છે. તપાસમાં એક ફોજદારી કેસ નોંધાયો હતો જેનું નુકસાન 2

ગયા વર્ષે 11 જૂનના રોજ, એક An-2 એરક્રાફ્ટ સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશના સેરોવ શહેર નજીકના એરફિલ્ડમાંથી અનધિકૃત રીતે ઉડ્યું અને ગાયબ થઈ ગયું. બોર્ડ પર વહાણના કમાન્ડર હેતિપ કાશાપોવ અને ટ્રાફિક પોલીસના વડા સેરોવ દિમિત્રી ઉશાકોવ અને તેના ગૌણ અધિકારીઓ સહિત 12 અન્ય લોકો હતા. કેટલાક મુસાફરો, જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, જીવનસાથી યુલિયા અને એન્ટોન સફોનોવ, અકસ્માતે "મકાઈ" પર ચઢી ગયા. તપાસકર્તાઓએ સૂચવ્યા મુજબ, ક્રૂ અને મુસાફરો માછીમારી અથવા તો "પડોશી પ્રદેશમાં બાથહાઉસમાં" જઈ શકે છે. ગુમ થયેલા વિમાનની શોધ ઘણા મહિનાઓ સુધી ચાલી હતી. આ સમય દરમિયાન, બચાવકર્તાઓએ લગભગ 3 હજાર ચોરસ મીટરના વિસ્તારની તપાસ કરી. કિમી, અને ઉડ્ડયનની મદદથી - 300 હજાર ચોરસ મીટરથી વધુ. કિમી શોધ દરમિયાન, તેઓ 1980 ના દાયકામાં અદૃશ્ય થઈ ગયેલા અન્ય An-2, તેમજ Mi-8 હેલિકોપ્ટરના અવશેષો શોધવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, પરંતુ સેરોવમાંથી ઉડેલા "મકાઈ" ના કોઈ નિશાન મળ્યા નહીં. નવેમ્બરમાં, પ્રદેશના નેતૃત્વએ શોધ બંધ કરવાનો નિર્ણય કર્યો.

An-2 ના ગાયબ થયાના પ્રથમ દિવસોથી, ઇઝવેસ્ટિયાએ બચાવ કામગીરીની પ્રગતિને અનુસરી, અને તેની સત્તાવાર સમાપ્તિ પછી, પ્રકાશનએ તેની પોતાની તપાસ ચાલુ રાખી. શિકારીઓ, રેન્જર્સ અને બચાવકર્તાઓની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, પ્રકાશનના સંવાદદાતાઓએ મળી આવેલા એરક્રાફ્ટ વિશે સમયાંતરે દેખાતી માહિતીને તપાસવા માટે એક કરતા વધુ વખત સેરોવની મુસાફરી કરી હતી. પરંતુ તે બધા ખોટા નીકળ્યા.

અને હવે, પ્લેન ગાયબ થયાના લગભગ એક વર્ષ પછી, ઇઝવેસ્ટિયાના સંવાદદાતાઓએ, સ્થાનિક શિકારીઓ સાથે સંયુક્ત અભિયાનના ભાગ રૂપે, આખરે ક્રેશ થયેલ એન -2 અને તેના પર ઉડતા લોકોના અવશેષો શોધી કાઢ્યા. તેઓ એરપોર્ટથી માત્ર 8 કિલોમીટર દૂર હતા જ્યાંથી કોર્નકોબ તેની છેલ્લી ફ્લાઇટમાં રવાના થયું હતું.

પહેલા તો મને એવું લાગ્યું કે આ વીજ લાઇન પલટી ગઈ છે. પરંતુ પછી મને સમજાયું: જ્યાંથી તાઈગામાં કોઈ પાવર લાઇન ન હતી, - સેરોવના રહેવાસી સેર્ગેઈ સ્ક્રિયાબિન કહે છે, જે શહેરની આસપાસના વિસ્તારમાં ક્રેશ થયેલા એન-2 વિમાનના કાટમાળને ઠોકર મારનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. ગયા વર્ષે જૂન. પણ અમે ત્યાં જવાની હિંમત ન કરી. તે પહેલેથી જ અંધારું થઈ રહ્યું હતું, અને આ પાવર લાઇન સ્વેમ્પની ખૂબ જ મધ્યમાં હતી.

સેર્ગેઈ અને તેના સાથી એલેક્ઝાન્ડર કુઝનેત્સોવ જંગલમાં હોમમેઇડ ઓલ-ટેરેન વાહનનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ કાર છોડીને તાઈગામાં ઊંડે સુધી ગયા, ટૂંક સમયમાં શરૂ થનારી શિકારની મોસમ માટે સ્થાનો શોધી રહ્યા હતા, અને માત્ર એક મેળાવડો શોધી રહ્યા હતા. શહેરથી દૂર સ્થાન. ત્રીસ મીટર વિચિત્ર બાંધકામ સુધી પહોંચ્યું ન હતું. અમે GPS નેવિગેટરમાં નજીકના બિંદુના કોઓર્ડિનેટ્સ સ્કોર કરીને ઘરે પાછા ફર્યા.

બંનેએ કબૂલ્યું કે તેઓને તરત જ શંકા થઈ કે તેઓ ગયા ઉનાળામાં ગુમ થયેલા પ્લેનમાં ઠોકર ખાય છે, જેમાં 13 લોકો સવાર હતા. પરંતુ તેઓ બચાવકર્તા અથવા પોલીસને બોલાવવાની કોઈ ઉતાવળમાં ન હતા - વિમાનના નુકસાન પછી તરત જ, તે બંને પર સંભવિત ક્રેશ સાઇટ વિશેના અપ્રમાણિત અહેવાલો સાથે બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. તમારે ખાતરીપૂર્વક ખાતરી કરવી પડશે. શિકારીઓ સાથે, ઇઝવેસ્ટિયા સંવાદદાતાઓએ પણ દુર્ઘટનાના સ્થળના નિર્ણાયક માર્ગ પર પ્રયાણ કર્યું.

ઓલ-ટેરેન વાહન વિના, જે સમગ્ર અભિયાનને સમાવવા માટે અસમર્થ છે, જ્યાં વિમાનનો કાટમાળ પડી શકે છે ત્યાં સુધીનો માર્ગ ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. ગેસ પાઈપલાઈન સાથે તૂટેલા તકનીકી માર્ગ સાથે કાર દ્વારા સેરોવથી થોડા કિલોમીટર. પછી વિશાળ પાઇપ વડે ખાઈમાંથી કૂદકો મારવો અને પછી સ્વેમ્પી તાઈગામાંથી પગપાળા.

હજુ અહીં વસંત નથી. ઝાડની નીચે, અહીં અને ત્યાં, સ્નોડ્રિફ્ટ્સ હજી પણ આવેલા છે, ખાબોચિયા વિશ્વાસઘાત બરફથી ઢંકાયેલા છે, જે વેડિંગ બૂટની નીચે આવે છે, કેટલીકવાર હીલ સાથે મીટરની ઊંડાઈ સુધી જાય છે.

જો તમે GPS-નેવિગેટર પર વિશ્વાસ કરો છો, તો એક દિવસ પહેલા સાચવેલ બિંદુ માત્ર ચાર કિલોમીટર દૂર છે. પરંતુ જાડા ડેડવુડ અને સ્વેમ્પ સાથે ચાલવામાં બે કલાકથી વધુ સમય લાગે છે, જે તેની સાથેના દરેક પગલાના જવાબમાં રીંછની જેમ ગર્જના કરે છે.

પરંતુ જ્યારે ઉપકરણ આપેલ રૂટના અંત સુધી પહોંચવાનો સંકેત આપે છે, ત્યારે પણ પાવર લાઇન સપોર્ટ અથવા એરક્રાફ્ટના ભંગાર જેવું કંઈ દેખાતું નથી. આસપાસ માત્ર તાઈગા અને સ્વેમ્પ્સ. પરંતુ નેવિગેટર ભારપૂર્વક કહે છે કે સંક્રમણ પૂર્ણ થયું છે.

વાહિયાત. આ હું અકસ્માતે નોંધ્યું છે. ડાબી તરફનું એક પગલું - જમણી તરફનું એક પગલું અને બસ, તે હવે દેખાતું નથી, - સેર્ગેઈ સ્ક્રિબિન ગુસ્સે છે. - પણ હું ખોટું નથી બોલતો. મેં પ્રામાણિકપણે તે જોયું.

તેનો સાથી એલેક્ઝાન્ડર તે જ ક્ષણે નજીકના ઝાડની પાછળથી બૂમ પાડે છે: "તે મળી ગયું."

મેટલ પ્લેક્સસ શાખાઓની પાછળથી બહાર ડોકિયું કરે છે, ખરેખર તેની બાજુમાં પડેલા પાવર લાઇનના પોલ જેવા જ છે. પરંતુ આ એક આધાર નથી. આ મેટલ ક્લેડીંગ વગરના An-2 એરક્રાફ્ટની પાંખ છે.

પ્લેન આવેલું છે - અથવા તેના બદલે, બહાર ચોંટી જાય છે - જમણે સ્વેમ્પની મધ્યમાં. તેણે એક્યુટ એન્ગલ પ્રોપેલર આગળ સ્વેમ્પમાં પ્રવેશ કર્યો. સ્ક્રુ, એન્જિન અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સુધીનો આખો આગળનો ભાગ ચીકણો સ્લરીમાં ગયો. તેમાંથી માત્ર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ચોંટી જાય છે. માત્ર પાંખ પર જ કોઈ મેટલ ક્લેડીંગ નથી. તે લગભગ બધું જ વેરવિખેર અથવા ઓગળેલું છે, અહીં સળગવાની ગંધ એટલી સ્પષ્ટ રીતે અનુભવાય છે, જાણે ગઈકાલે જ આગ સળગી હોય. વિનાશને કારણે, "કોર્નકોબ" - અને આ ચોક્કસપણે તે છે - તરત જ તેની પૂંછડી નંબર RA-40312 સાથેના એક તરીકે ઓળખી શકાતી નથી, જે લગભગ એક વર્ષ પહેલાં ગુમ થઈ હતી. કેસમાં ન તો નંબર કે એરલાઇનનું નામ સાચવવામાં આવ્યું હતું. ફક્ત કેટલાક ભાગોના ઇન્વેન્ટરી નંબરો અને ચેતવણી "ન લો" - પાંખની ધાર પર.

પરંતુ સળગી ગયેલા હલની અંદર જે છે તે લગભગ ચોક્કસપણે પુષ્ટિ કરે છે કે આ એ જ An-2 છે જેણે ગયા વર્ષે 11 જૂનના રોજ ભાગ્યશાળી ફ્લાઇટમાં ઉડાન ભરી હતી. એક સમયે જે સલૂન હતું તે હવે માનવ હાડકાંથી ભરાઈ ગયું છે. વર્ટીબ્રે, પેલ્વિક સાંધા, ગાંઠમાં વણાયેલી છાતી. નરમ પેશીઓ લાંબા સમયથી અદૃશ્ય થઈ ગયા છે. એવું લાગે છે કે પાયલોટ અને મુસાફરોની અંદરનો ભાગ ફક્ત અસરથી દૂર થઈ ગયો હતો. હાડકાના ટુકડાઓમાં ખોપરીઓ છે. બળી ગયેલું અને વીંધેલું, દૃશ્યમાન નુકસાન વિના સફેદ સાથે બાજુમાં. કેટલાક સ્થળોએ, હાડકાં પહેલેથી જ શેવાળથી ઉગી નીકળ્યા છે, અને તેમાંથી કેટલાક ચોક્કસપણે જંગલના પ્રાણીઓ અને પક્ષીઓ દ્વારા ચોરાઈ ગયા છે.

એલેક્ઝાંડર પડોશની આસપાસ ચાલે છે, આપત્તિના માર્ગને ફરીથી ગોઠવવાનો પ્રયાસ કરે છે. વિમાન દ્વારા થોડા વૃક્ષો કાપવામાં આવ્યા હતા. લગભગ દસ. તાઈગા પવન અને નાજુક માર્શ માટી ઘણું બધું નીચે લાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે "મકાઈ" થડમાંથી એકની ટોચ પર પકડ્યા પછી લગભગ તરત જ પડી ગઈ.

તે ચાલુ, એવું લાગે છે. પણ તે આ જગ્યાએ કેમ નીચે ગયો? એરપોર્ટ અહીંથી 8 કિમી દૂર છે. નીચે ઉતરવું ખૂબ જ વહેલું છે, - એલેક્ઝાન્ડર નેવિગેટરમાં ડિજિટલ નકશો જોઈને અંતર શોધી કાઢે છે.

વિખરાયેલા કાટમાળમાં, શોધ અભિયાનનો બીજો સભ્ય ચાલે છે - સેરગેઈનો પિતરાઈ ભાઈ દિમિત્રી સ્ક્રિબિન. તે સ્થાનિક અખબાર માટે કામ કરે છે અને શોધની પ્રગતિને આવરી લે છે, જે ગયા વર્ષના પાનખરના અંતમાં બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે સેરોવની આસપાસના જંગલો દુર્ગમ બરફથી ઢંકાયેલા હતા.

અહીં એક સારી રીતે ચાલતો રસ્તો છે. અમે જ્યાંથી પ્લેન જોયું તેની નજીક. લાંબા સમયથી અહીં કોઈ રહેતું નથી. તેણીના સર્ચ એન્જિનોએ કચડી નાખ્યું. ત્યાં જ, તેમના દ્વારા બધું ઉપર અને નીચે પાર કરવામાં આવ્યું હતું, ”દિમિત્રી આશ્ચર્યમાં કહે છે.

સંભવતઃ, સર્ચ એંજીન તે બમ્પ સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા જ્યાંથી પ્લેનનું દૃશ્ય ખુલે છે, કારણ કે ખૂબ જ સ્વેમ્પને કારણે ભંગાર શોધનારાઓએ અંધારામાં તોફાન કરવાની હિંમત કરી ન હતી. તે હજુ પણ ભાગ્યે જ પસાર થઈ શકે છે. અને ઉનાળામાં, જ્યારે બરફ આખરે પીગળી જાય છે, જે મેની શરૂઆતમાં પણ બોગમાંથી હાઇકિંગ કરતી વખતે ઓછામાં ઓછો થોડો ટેકો આપે છે, સ્વેમ્પ લોકોને દુર્ઘટનાના સ્થળની નજીક જવા દેવાનો ઇનકાર કરે છે.

લગભગ એક વર્ષ પહેલાં કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થયેલું પ્લેન, એરપોર્ટથી આઠ કિલોમીટર દૂર સેરોવ નજીક એક સ્વેમ્પમાં મળી આવ્યું હતું, જ્યાંથી તે 11 જૂન, 2012 ના રોજ તેની છેલ્લી ફ્લાઇટમાં રવાના થયું હતું.

સેરોવ ઓવીડીએ સત્તાવાર રીતે અહેવાલ આપ્યો હતો કે શહેરથી આઠ કિલોમીટર દૂર મળેલું વિમાન એ જ એન-2 હતું જે ગયા વર્ષે જૂનમાં ગાયબ થયું હતું. સ્વેર્ડેલોવસ્ક પ્રદેશના આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના મુખ્ય નિર્દેશાલયના માહિતી અને જનસંપર્ક વિભાગના વડા દ્વારા આની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, વેલેરી ગોરેલીખ.

હાલમાં, કથિત એન-2 ક્રેશના સ્થળને કોર્ડન કરી લેવામાં આવ્યું છે, વેલેરી ગોરેલીખે આરજીને જણાવ્યું હતું. - એક ખાસ કેટરપિલર પરિવહન તે વિસ્તાર માટે રવાના થયું જ્યાં પ્લેન ક્રેશ થયું હતું - અન્યથા ત્યાં પહોંચવાનો કોઈ રસ્તો નથી. પોલીસ અધિકારીઓ પીડિતોના સંબંધીઓને બોલાવે છે, જેઓ લગભગ એક વર્ષ સુધી તેમના પ્રિયજનોના અવશેષોને દફનાવી શક્યા ન હતા. મૃતકોની ઓળખ માટે ડીએનએ તપાસ પણ કરવામાં આવશે.

તેમના જણાવ્યા અનુસાર, તપાસકર્તાઓ હવે ત્યાં કામ કરી રહ્યા છે. ICR સ્ટાફના જણાવ્યા અનુસાર, દુર્ઘટના સ્થળે "ઓછામાં ઓછા 11 લોકોના મૃતદેહના અવશેષો" મળી આવ્યા હતા.

પ્રાદેશિક પોલીસ હેડક્વાર્ટરના વડા મિખાઇલ બોરોદિન વ્યક્તિગત રીતે ઘટનાસ્થળનું નિરીક્ષણ કરે છે. સેરોવ એડમિનિસ્ટ્રેશનના પ્રતિનિધિઓ, સ્વેર્દલોવસ્ક પ્રદેશ માટે રશિયાના EMERCOM ના મુખ્ય નિર્દેશાલયની ટાસ્ક ફોર્સ, મુખ્ય નિર્દેશાલયનું પ્રેસ સેન્ટર, તપાસ સમિતિ, તેમજ કટોકટી મંત્રાલયના કટોકટી મનોવૈજ્ઞાનિક સહાયતા કેન્દ્રના મનોવૈજ્ઞાનિકો. રશિયાના પણ અહીં છે.

યાદ કરો કે તેણે સેરોવ શહેરના એરપોર્ટ પરથી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઓથોરિટીને જાણ કર્યા વિના અજાણી દિશામાં ઉડાન ભરી હતી. કેટલીક માહિતી અનુસાર, પાઇલટ ખતીપ કાશાપોવ અને 12 મુસાફરો બોર્ડમાં હતા, જેમાં ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓ સેરોવ - વિભાગના વડા દિમિત્રી ઉષાકોવ અને તેના ગૌણ મેક્સિમ માયેવસ્કીનો સમાવેશ થાય છે. પ્લેન મળી શક્યું નથી. નવેમ્બર 2012 માં, બગડતી હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે, શોધ બંધ કરવામાં આવી હતી.

આજે, યુકેએ યુરલ્સમાં ગુમ થયેલ એન-2 વિમાનના સંબંધમાં લગભગ એક વર્ષ પહેલા શરૂ કરાયેલા ફોજદારી કેસની જાણ કરી હતી.

"આઇસીઆરના પરિવહન પરના ઉરલ ઇન્વેસ્ટિગેશન વિભાગના તપાસ અધિકારીઓએ કલમ 3 ના ભાગ 3 હેઠળના ગુનાના આધારે જૂન 2012 માં એન-2 વિમાનના ગુમ થવાના સંબંધમાં શરૂ કરાયેલા ફોજદારી કેસમાં તપાસની કાર્યવાહીનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું. ક્રિમિનલ કોડની 263 - ટ્રાફિક સલામતીના નિયમોનું ઉલ્લંઘન અને હવાઈ પરિવહનના સંચાલનમાં બેદરકારીથી બે કરતાં વધુ લોકોના મોત થયા છે," સત્તાવાર નિવેદન કહે છે.

માર્ગ દ્વારા, જ્યારે An-2 ના કથિત પતનના તમામ પ્રદેશોને એક કરતા વધુ વખત કોમ્બેડ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે સ્વેર્ડેલોવસ્ક ક્ષેત્ર માટે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલયના મુખ્ય નિર્દેશાલયના વડા, આન્દ્રે ઝાલેન્સકી, આરજી સાથેની એક મુલાકાતમાં, સૂચન કર્યું હતું. કે શિકારીઓ ગુમ થયેલ વિમાનને શોધી શકે છે. અને તે બહાર આવ્યું, જેમ તેણે પાણીમાં જોયું!

પ્લેનનો પ્રથમ કાટમાળ સ્થાનિક શિકારી સેરગેઈ સ્ક્રિબિન હતો. શરૂઆતમાં, તેણે તૂટી ગયેલી પાવર લાઇનને ટેકો આપવા માટે એરક્રાફ્ટનું હાડપિંજર લીધું. પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, પ્લેન સ્વેમ્પની બરાબર મધ્યમાં અટકી ગયું હતું. આગળનો આખો ભાગ ચીકણો સ્લરીમાં ગયો. An-2 નું મેટલ લાઇનિંગ તૂટી ગયું. વિમાન શાબ્દિક રીતે માનવ અવશેષોથી ભરેલું છે. સ્વેમ્પી ભૂપ્રદેશને કારણે, કથિત ક્રેશ સાઇટ પર જવાનો એકમાત્ર રસ્તો ટ્રેક કરેલા વાહનો છે.

ફેડરલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીના વેસ્ટ-સાઇબેરીયન વિભાગમાં, આરજી સંવાદદાતાએ પુષ્ટિ કરી હતી કે સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશમાં મળેલા વિમાનનો ભંગાર એએન-2 "મકાઈ" નો હતો જે એક વર્ષ પહેલા ગાયબ થઈ ગયો હતો. વિભાગે જણાવ્યું હતું કે, "તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે કે ભંગાર ગુમ થયેલ એએન-2 નો હતો. તેમની પૂંછડીની સંખ્યા સમાન છે." Sverdlovsk પ્રદેશની પોલીસ એરક્રાફ્ટના અવશેષો અને સ્થાનિક શિકારીઓ દ્વારા મળી આવેલા મૃતદેહોના અવશેષોને વધારવા માટે હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરે છે.

આભાર, શિકારીઓ અકસ્માત દ્વારા ઠોકર ખાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, ઇતિહાસની રહસ્યમયતાએ સ્થાનિક અધિકારીઓને એટલો પ્રભાવિત કર્યો કે તેઓએ પીડિતોના પરિવારોને વળતર ચૂકવવાનું નક્કી કર્યું. શેના માટે? અનધિકૃત ફ્લાઇટ દરમિયાન વિશેષ વીરતા માટે? અમારા સંવાદદાતા એલેક્ઝાન્ડર પુગાચેવ સમજી ગયા:

પાંખો અને પૂંછડીના ટુકડા, સ્પાર્સમાં બળી ગયા. ફ્યુઝલેજ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું છે. એન્જિને પીટમાં એક મીટર ડ્રિલ કર્યું. ટેક-ઓફ સાઇટથી માત્ર આઠ કિલોમીટર દૂર, સર્ચ ઓપરેશન સમાપ્ત થયાના છ મહિના પછી, દુર્ઘટના સ્થળ તદ્દન અકસ્માતે મળી આવ્યું હતું. કટાસ્મા સ્વેમ્પ્સ એક જીવલેણ સ્થળ છે, અનુભવી શિકારીઓ અને શિકારીઓ પણ ફરી એકવાર અહીં ન જવાનો પ્રયાસ કરે છે.

સેરોવ શિકારીઓ સેર્ગેઈ સ્ક્રિયાબિન અને એલેક્ઝાંડર કુઝનેત્સોવએ ગાઢ સ્વેમ્પી જંગલમાં ક્રેશ સ્થળ શોધવામાં મદદ કરી કારણ કે આ સ્થાનોની માટી શિયાળા પછી સંપૂર્ણપણે ઓગળી ન હતી, એક મહિનામાં સ્વેમ્પ વધશે અને અહીં પહોંચવું અશક્ય હશે. . આ ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટનો ભંગાર એકદમ કોમ્પેક્ટ છે અને સર્ચ ટીમો તેને ગાઢ અંડરગ્રોથમાં જોઈ શકતી નથી.

હવામાંથી ગુમ થયેલ AN-2 જોવાનું લગભગ અશક્ય હતું - વિસ્ફોટથી તે સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું. મૃતદેહોની ગોઠવણી દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, જેમાંથી માત્ર હાડકાં, ખોપરી અને સોનાના દાગીના બચ્યા હતા, તે જમણા ખૂણા પર જમીનમાં અટવાઇ ગયું હતું. ઉરલ તાઈગા દ્વારા ભંગાર છુપાવવામાં આવ્યો હતો.

ક્રેશ થયેલા એરક્રાફ્ટના કાટમાળને બહાર કાઢવાના ઓપરેશનમાં સહભાગી, લાઇન મેન્ટેનન્સ સર્વિસના વડા, એલેક્ઝાંડર લેવચેન્કો: “જો તમે 20 મીટર દૂર જશો, તો તમે પસાર થશો અને તમે જોશો નહીં કે કાટમાળ પડેલો છે. તેથી, તેને શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. વધુમાં, સામાન્ય રીતે, જ્યારે એરક્રાફ્ટ ક્રેશ થાય છે, ત્યારે અમુક ક્લિયરિંગ બાકી રહે છે. અને પછી તેણે ઊભી રીતે ડાઇવ કર્યું. તેથી ત્રિજ્યા નાની છે. જંગલ વાસ્તવમાં અસ્પૃશ્ય છે, બે થડ માત્ર નીચે ગબડ્યા છે અને બસ.

આ AN-2 ને "ભૂત વિમાન" તરીકે ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે બર્મુડા ત્રિકોણની જેમ યુરલ વિસ્તરણમાં અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું. લગભગ તરત જ, તપાસ એ સ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હતી કે સ્થાનિક જંગલોમાં આગની સ્થિતિ પર દેખરેખ રાખવા માટે પાયલોટ ખતીપ કાશાપોવને સેરોવ મોકલવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તેના બદલે, તેણે ખાનગી કેબ પર ઉન્મત્ત રુબેલ્સ બનાવ્યા - તેણે સેરોવની કંપનીઓ માટે સ્વર્ગીય મનોરંજનની ગોઠવણ કરી જેઓ રમતમાં હતા.

ચોકીદાર મુખ્તાર કદાચ દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ટેકઓફનો એકમાત્ર જીવંત સાક્ષી છે. તે જ ઉત્સાહ સાથે, તે દેખીતી રીતે, ટિપ્સી અજાણ્યાઓ પર ભસ્યો, જેઓ પછી An-2 માં સવાર હતા. કૂતરાએ, સંભવત,, કાળજી લીધી ન હતી કે મુસાફરોમાં સેરોવ્સ્કી ટ્રાફિક પોલીસના વડા અને તેના એક ગૌણ, તેમજ તેમના ઘણા પરસ્પર મિત્રો અને સંબંધીઓ હતા. 13મો પ્રવાસી સેરોવ યુરી સોબોલેવનો એરપોર્ટ ગાર્ડ હતો.

પાંચ મહિના સુધી, બચાવકર્તા, પોલીસ અને અસંખ્ય સ્વયંસેવકોએ ઉરલ પ્રદેશના વિસ્તરણને કોમ્બેડ કર્યું. તેઓ કહે છે કે તેઓએ લગભગ ત્રણ લાખ ચોરસ કિલોમીટરનો સર્વે કર્યો. ભૂત વિમાન ક્યાં ગયું તેની કોઈ ચોક્કસ માહિતી મળી શકી નથી. તેથી, પહેલા તેઓએ પાવડા ગામની દિશામાં શોધ કરી, જ્યાં અફવાઓ અનુસાર, ગુમ થયેલ બાથહાઉસ તરફ ઉડાન ભરી. પછી પર્વતોમાં કોન્ઝાકોવ્સ્કી પથ્થર અને પછી, ડાયટલોવ પાસ પર - તેઓએ નક્કી કર્યું કે સૂર્યાસ્ત સમયે સફરની કલ્પના એક નશામાં કંપની દ્વારા સુંદર દૃશ્યો માટે કરવામાં આવી હતી.

સ્વેર્ડેલોવસ્ક પ્રદેશની વિધાનસભાના નાયબ આન્દ્રે અલ્શેવ્સ્કી: "અમે 31 મિલિયનથી વધુ રુબેલ્સ ખર્ચ્યા, વિશાળ પ્રદેશ પર શોધ કરી, અને તે સેરોવથી 8 કિલોમીટર દૂર હતો, સામાન્ય રીતે આ કામગીરી કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવી તે અંગે પ્રશ્નો ઉભા થાય છે."

તમામ પ્રકારના સ્વૈચ્છિક "સહાયકો" દ્વારા શોધ અવરોધાઈ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, નિઝની તાગિલના ચોક્કસ બ્લોગર વેલેન્ટિને ખોટી માહિતી સાથે તપાસને ફક્ત ત્રાસ આપ્યો. ઘણી વખત તેણે પ્રાપ્ત રેડિયો સિગ્નલો પર જાણ કરી.

પરિણામે, શોધ પર લગભગ એક મિલિયન ડોલર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. છેવટે, આવા દરેક જૂઠાણાને તપાસવું પડ્યું - બચાવકર્તાઓ ફરીથી અને ફરીથી તાઈગામાં ઊંડા ગયા, હેલિકોપ્ટર અને વિમાનો હવામાં ઉછળ્યા, સ્વયંસેવકોએ આપેલા ચોરસને કાંસકો આપ્યો. પછી હિમવર્ષા આવી, અને શોધ સ્થગિત કરવી પડી. સંબંધીઓ, જેમણે, અલબત્ત, આ બધા સમયે સૌથી વધુ સહન કર્યું, સર્ચ એન્જિન પર કામ કરવાની અનિચ્છાનો આરોપ મૂક્યો.

એલેક્ઝાન્ડર બેગલેન્કો, મેક્સિમ અને ઓક્સાના માવસ્કીના સંબંધી, જેઓ એન-2 ક્રેશમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા: “કાગળ પર લાલ રંગમાં ચિહ્નિત કરવું કે આ ચોરસ પસાર થઈ ગયો છે તે નાશપતીનો તોપ મારવા જેટલું સરળ છે. હું પણ તે કરી શકું છું. મારી પાસે મારું પોતાનું કાર્ડ છે. કાગળ બધું સહન કરશે.

ક્રેશ સાઇટ પર જવા માટે, અમારે ભારે સાધનો સાથે પલંગ મૂકવો પડ્યો - રસ્તો સાફ કરો, વૃક્ષો કાપી નાખો. સ્થિર પીટના ટુકડામાં AN-2 ના છેલ્લા ટુકડાઓ ટ્રેક્ટરમાં જંગલમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. પછી IAC અને ફેડરલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીના નિષ્ણાતોનું કાર્ય. ફ્લાઇટ પહેલાં AN-2 ની તકનીકી સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે એક વિશિષ્ટ સાઇટ પર, ભંગાર ફોલ્ડ કરવામાં આવશે. નિષ્ણાતોને ક્રેશ સાઇટ પર પહેલેથી જ ઘણી રસપ્રદ વસ્તુઓ મળી છે.

વ્લાદિમીર કુલાકોવ, યુરલ્સ વિભાગના પરિવહન વિભાગના પ્રથમ નાયબ વડા: “ઘરગથ્થુ ઉપકરણોના ટુકડાઓ આંશિક રીતે જપ્ત કરવામાં આવ્યા છે, તેમની પણ તપાસ કરવામાં આવશે. તેઓ તેમની પાસેથી કેટલીક માહિતી મેળવવા માટે તેમનો અભ્યાસ કરશે, જો શક્ય હોય તો, અમે પ્રાપ્ત કરીશું. અમારી પાસે આ માટે તકનીકી ક્ષમતાઓ છે."

પરંતુ "ભૂત વિમાન" ની અવિશ્વસનીય વાર્તા ત્યાં સમાપ્ત થતી નથી. AN-2 ની શોધ અને ગુમ થયેલા અવશેષો પછી, Sverdlovsk પ્રદેશના ગવર્નરે જાહેરાત કરી કે તેઓ આ પ્લેન ક્રેશમાં માર્યા ગયેલા લોકોના પરિવારોને પ્રદેશના અનામત ભંડોળમાંથી અડધા મિલિયન રુબેલ્સ ચૂકવવા જઈ રહ્યા છે. પરિણામે, સમાજ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયો - માટે અને વિરુદ્ધ. કેટલાક માને છે કે વળતર યોગ્ય છે. છેવટે, દુર્ભાગ્યપૂર્ણ AN-2 ના મુસાફરોને ખબર ન હતી કે કમાન્ડર કાશાપોવ નિયંત્રણ ગુમાવશે અને બોર્ડ પરના દરેકને મારી નાખશે.

સેરોવના ગ્લોબસ અખબારના મુખ્ય સંપાદક તાત્યાના શરાફિયેવા: “મને એવું લાગે છે કે આવા કિસ્સાઓ માટે એક સખાવતી ફાઉન્ડેશન બનાવવું જોઈએ, કારણ કે જેઓ તેમના પ્રિયજનો વિના બાકી છે તેઓ દોષિત નથી. અને ઓછામાં ઓછું આ રીતે અમે તેમને આર્થિક સહિત સહાય કરી શકીએ. અહીંનું જીવન, પ્રદેશના ઉત્તરમાં, સસ્તું નથી, અને પગાર ઓછો છે. પરિવારો બ્રેડવિનર વિના છોડી દેવામાં આવ્યા હતા.

જો કે, સ્વેર્દલોવસ્કના મોટાભાગના રહેવાસીઓ કોઈ બીજાની આળસ માટે ચૂકવણી કરવા માંગતા નથી - છેવટે, જેઓ તે સાંજે "ભૂત વિમાન" પર સવાર હતા તેઓ પુખ્ત વયના હતા, જેનો અર્થ એ છે કે તે માનવું મુશ્કેલ છે કે તેઓ સમજી શક્યા નથી કે ફ્લાઇટ ન હતી. કોઈપણ દ્વારા અધિકૃત, અને તેથી, ગેરકાયદેસર. હકીકતમાં, તેઓએ સત્તાવાર એરક્રાફ્ટનું અપહરણ કર્યું, જે પોતે કાયદા દ્વારા સજાપાત્ર છે. હા, અને પાયલોટની સ્થિતિ ચિંતાજનક હોવી જોઈએ. પરંતુ, દેખીતી રીતે, 11 જૂને, મૃતકોએ રશિયાનો દિવસ ઉજવવાનું શરૂ કર્યું ...

સ્વેર્ડેલોવસ્ક પ્રદેશની વિધાનસભાના નાયબ, આન્દ્રે અલ્શેવસ્કીખ: “ગવર્નર જે વળતર ચૂકવવાની યોજના ધરાવે છે તે એક કારણસર ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરે છે - તે તારણ આપે છે કે આપણા સમકક્ષોમાં, વધુ સમાન છે. જો તેઓ કહે છે કે દુર્ઘટના થઈ, લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને વળતર આપવું જરૂરી છે, તો પ્રશ્ન એ થાય છે કે બજેટના ખર્ચે શા માટે. શા માટે, ધારો કે, એ જ અકસ્માતોમાં જ્યાં દરરોજ લોકો મૃત્યુ પામે છે, અમે બજેટમાંથી વળતર આપતા નથી, ત્યાં પણ એક દુર્ઘટના છે, લોકો પણ મૃત્યુ પામે છે.

આ અઠવાડિયે, કાઝાનમાં, "બલ્ગેરિયા" વહાણના ભંગાર કેસની વિચારણા શરૂ થઈ. તે દુર્ઘટનામાં, 122 લોકો મૃત્યુ પામ્યા, જેમને શંકા પણ નહોતી કે તેઓ આગામી વિશ્વની ટિકિટ માટે ચૂકવણી કરી રહ્યા છે. જહાજના માલિકો અને સમગ્ર ક્રૂની ભૂલ પહેલેથી જ સાબિત થઈ ચૂકી છે. તેઓએ પીડિતોના પરિવારોને એક મિલિયન અને ગંભીર રીતે ઘાયલ થયેલા લોકોને ચાર લાખ આપવાનું વચન આપ્યું હતું. AN-2 દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા લોકોના લગભગ જેટલાં જ સ્વજનો...

ધરણાંના આયોજક ડારિયા એન્ડ્રોપોવા: "મને લાગે છે કે અંતિમ સંસ્કારમાં પીડિતોના સંબંધીઓને મદદ કરવી જરૂરી છે, પરંતુ આવી રકમ ચૂકવવી સલાહભર્યું નથી."

જો કે, "ભૂત વિમાન" નું રહસ્ય ચોક્કસપણે આવનારા લાંબા સમય સુધી કલ્પનાને ઉત્તેજિત કરશે. વાર્તાના અંત વિશે હળવાશથી વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે. ઉદાહરણ તરીકે, નવીનતમ માહિતી અનુસાર, AN-2 ના ભંગારમાંથી પુરુષોની ઘડિયાળો મળી આવી હતી. હાથ 22 કલાક અને 11 મિનિટે અટકી ગયો. પ્રશ્ન: કયા દિવસે અને કયા સંજોગોમાં?

An-2, જે છ મહિના પહેલા સ્વેર્દલોવસ્ક પ્રદેશમાં રહસ્યમય સંજોગોમાં ગાયબ થઈ ગયું હતું, તેની તુલના અમેરિકન ટીવી શ્રેણી લોસ્ટ (લોસ્ટ, રશિયન સંસ્કરણમાં - લોસ્ટ) ના ઘોસ્ટ એરક્રાફ્ટ સાથે કરવામાં આવી રહી છે.

એક સમુદ્રી સિનેમેટિક ફ્લાઇટ સિડનીથી લોસ એન્જલસ જઈ રહી હતી અને સમુદ્રના એક ટાપુ પર ક્રેશ થઈ, જ્યાં રહસ્યમય વાસ્તવિકતા-બદલનારી ઘટનાઓ બનવા લાગી. યુરલ "મકાઈ" એ 11 જૂનના રોજ 22:00 વાગ્યે સેરોવ શહેરના એક નાના એરફિલ્ડથી અનુભવી પાઇલટ અને બોર્ડમાં 12 મુસાફરો સાથે ઉડાન ભરી હતી. "અનુષ્કા" એ ઉડવાની પરવાનગીની વિનંતી કરી ન હતી અને ચળવળની દિશા વિશે કોઈ માહિતી છોડી ન હતી.

ફૂટ ગ્રૂપિંગ ઉપરાંત, ફેડરલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીના બે ડઝન એરક્રાફ્ટ, કટોકટીની સ્થિતિ મંત્રાલય અને એક અવકાશ ઉપગ્રહ પણ શોધમાં સામેલ હતા. પ્રશ્નનો જવાબ આપો: “RA-40312 બોર્ડ ક્યાં છે? લોકો વિશે શું? - અત્યાર સુધી શક્ય બન્યું નથી.

વિશેષ સંવાદદાતા "એમકે" એ સેરોવમાં પોતાની તપાસ હાથ ધરી અને જાણવા મળ્યું: સ્થાનિક એરફિલ્ડ પર રોકડ માટે "જંગલી" આનંદની ફ્લાઇટ્સ નિયમિતપણે પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવતી હતી; "An-2" એવા ક્ષેત્રમાં ઉડી શકે છે જ્યાં ચુંબકીય ક્ષેત્ર બદલાય છે, સાધનો ખોટી દિશા બતાવે છે અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશન માનવ માનસને પણ અસર કરે છે; શા માટે એક મોટે ભાગે વાહિયાત સંસ્કરણ હજી પણ સ્થાનિક રહેવાસીઓમાં પ્રવર્તે છે: વિમાનને એક ગુપ્ત એકમમાંથી નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું જે ઉત્તરીય યુરલ્સના આકાશને નિયંત્રિત કરે છે; અને ક્યાંય દૂર ઉડી ગયેલા "કોર્નકોબ" ના મુસાફરોને જીવંત શોધવાની હવે કોઈ તક છે.

"હવાઈ પરિવહનમાં શ્રેષ્ઠતા"

સેરોવ એરપોર્ટના પ્રવેશદ્વાર પર શિલાલેખ સાથે લાલ કવચ છે: એસ્કોર્ટ વિના એરફિલ્ડમાં પ્રવેશ પ્રતિબંધિત છે. પરંતુ ગેટ ખુલ્લો છે. જ્યારે હું કારમાંથી બહાર નીકળું છું, ત્યારે મારી આંખના ખૂણામાંથી એક ચેતવણી ચિહ્ન પકડે છે: “રોકો! સાઇટ પર સેવા શ્વાન. મારી પાસે સીટ પર પાછા ફરવાનો ભાગ્યે જ સમય હોય છે, જ્યારે ઝિગુલીના દરવાજે એક વાછરડાના કદનો કૂતરો ઉગે છે.

એક ઘેટાંપાળક કૂતરા સાથે, અમે ધીમે ધીમે એક જર્જરિત બે માળની બિલ્ડીંગ તરફ જઈએ છીએ, જે કંટ્રોલ રૂમ અને રખડતા પાયલોટ માટે હોટેલ બંને છે. એરફિલ્ડ પરના ખાસ પરિવહનમાંથી, એક ખરાબ ટ્રેક્ટર અને લૉન મોવર સાથે કાટવાળું જોડાણ. રસ્તો વિનાનો રનવે બરફથી ઢંકાયેલો છે.

હું લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપના વડા, વેલેન્ટિના સોબોલેવા સાથે મળવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું, જેના પતિ, યુરી સોબોલેવ, જે એરફિલ્ડ પર ચોકીદાર તરીકે કામ કરે છે, તે જૂનની સાંજે An-2 પર ઉડાન ભરી હતી. પરંતુ વેલેન્ટિના ફેડોરોવના, પત્રકારની મુલાકાતની ચેતવણી આપતા, કામમાંથી નિવૃત્ત થવા માટે ઉતાવળ કરી. ગુમ થયેલા મુસાફરોના સંબંધીઓ કહે છે: “તે સમજે છે કે તેના દરેક શબ્દનો ઉપયોગ તેની વિરુદ્ધ થઈ શકે છે. પછી તે ફોજદારી કેસમાં સાક્ષી તરીકે નહીં, પરંતુ ગુનામાં સાથી તરીકે જઈ શકે છે. લેન્ડિંગ સાઇટ સોબોલેવા દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. અને તે મદદ કરી શકી નહીં પરંતુ તે જાણતી હતી કે સેકન્ડેડ પાઇલોટ્સ બોર્ડમાં મુસાફરો સાથે અનધિકૃત ફ્લાઇટ્સ ગોઠવે છે.

એટલામાં, ચોકીદાર એલેક્ઝાન્ડર એરપોર્ટની બિલ્ડીંગની બહાર આવે છે, દૂરથી બૂમ પાડે છે: "આ જગ્યા હરાજી માટે મૂકવામાં આવી છે, જો ત્યાં 7 મિલિયન રોકાણકાર હશે, તો અમે હજી પણ કામ કરીશું, જો નહીં, તો અમે બંધ થઈશું."

તાજેતરમાં સુધી, સ્થાનિક એરપોર્ટ એ 2જી સ્વેર્ડલોવસ્ક જોઈન્ટ એવિએશન ડિટેચમેન્ટ અને યુક્ટસ એરપોર્ટનું એક વિભાગ હતું, જે હવે નાદારીની પ્રક્રિયામાં છે. An-2 ના ખોવાઈ ગયા પછી, ફરિયાદીનો ચેક અહીં આવ્યો હતો, તે બહાર આવ્યું હતું કે સ્થળ યોગ્ય રીતે ચિહ્નિત થયેલ નથી, ઘાસથી વધુ ઉગાડવામાં આવ્યું હતું, એરફિલ્ડ પર કોઈ સુરક્ષા સેવા નથી, અને ફ્લાઇટની તમામ જવાબદારી ફક્ત એરક્રાફ્ટની હતી. કમાન્ડર પરિણામે, એરફિલ્ડની કામગીરી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી.

યુરિનાના ઓવરઓલ્સ હજી પણ કબાટમાં લટકેલા છે, તેના પગરખાં રૂમની અંદર તેમના મોજાં સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા, આવા સંકેત - પાછા ફરવા માટે, - ચોકીદાર એલેક્ઝાંડર કહે છે. - યુરા નસીબદાર હતો, તેણે પોતે મજાક કરી હતી કે તે "જાદુઈ" હતો. તે કોઈ મજાક નથી, 30 વર્ષ સુધી તેણે પાઇલટ-નિરીક્ષક તરીકે કામ કર્યું, અવિલેસોખરાનામાં પેરાટ્રૂપર-પેરાટ્રૂપર તરીકે, જંગલની આગના હૃદયમાં કૂદી પડ્યો. તેણે એરફિલ્ડ પર ચોકીદાર તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી માત્ર સાત વર્ષ, પરંતુ તે આકાશને ખૂબ જ યાદ કરે છે.

મહિનાઓ સુધી એરફિલ્ડ પર એક ઘંટડી મૌન હતું, અને 16 મેના રોજ, An-2 ઓરેનબર્ગથી સેરોવ પહોંચ્યું. આ વિમાનને ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ ઓરેનબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પરથી ચેલ્યાબિન્સ્ક કંપની એવિયા-ઝોવ દ્વારા જંગલમાં લાગેલી આગ પર નજર રાખવા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂ ટ્રીપ 15 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલવાની હતી.

છેલ્લી વખત વિમાને મિશન પર ઉડાન ભરી હતી તે 31 મેના રોજ હતી. પછી વરસાદ પડવા લાગ્યો, આગના જોખમના વર્ગો ઓછા કરવામાં આવ્યા, અને "મકાઈનો છોડ" અસ્થાયી રૂપે નાખવામાં આવ્યો.

ક્રૂના દરેક સભ્યએ પોતાની રીતે રાહતનો ઉપયોગ કર્યો. કો-પાયલોટ, વેલેરી કુઝોવેન્કોવ, ઘરેથી તેની કાર લાવવા ઓરેનબર્ગ ગયા હતા. એરક્રાફ્ટના કમાન્ડર હેતિપ કાશાપોવ, ભાડૂત પાસેથી ગુપ્ત રીતે, પાઇલોટ્સે પોતે મૂક્યા મુજબ, "સવારી" ગોઠવ્યું. સ્થાનિક માછીમારો દ્વારા 10 જૂને કિસેલેવસ્કોય જળાશય પર An-2 ની અનધિકૃત ફ્લાઇટ્સમાંથી એકને મોબાઇલ ફોન પર ફિલ્માવવામાં આવી હતી. પાયલોટે, એક આકર્ષણ ગોઠવીને, પાણીની ખૂબ જ ધાર સુધી ડૂબકી લગાવી અને ફરીથી આકાશમાં ઉડાન ભરી.

બાદમાં તે ફ્લાઇટના મુસાફરોને શોધવાનું શક્ય બન્યું હતું. તેઓ બે પરિણીત યુગલો હતા. ફ્લાઇટ પર સંમત થયા પછી, પતિએ આ રીતે તેની પત્નીને લગ્નની વર્ષગાંઠ પર ભેટ આપવાનું નક્કી કર્યું. તેઓ તેમના મિત્રોને બોર્ડમાં લઈ ગયા. ખતીપ કાશાપોવે ફીની રૂપરેખા આપી: "મારે ગેસોલિન માટે 1.5 હજારની જરૂર છે, અને બાકીનું - તમે કેટલું આપો છો." તેઓએ બીજા 1.5 હજાર આપ્યા.

"An-2" એક ટ્રક જેવું છે, કેબિનની અંદર બધું ધ્રૂજતું હતું, તે બારીઓમાંથી ડ્રાફ્ટ હતું. પાયલોટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને પકડી રાખ્યું, સતત લીવર ખેંચ્યા, ટૉગલ સ્વિચ ફ્લિપ કર્યા, - 10 જૂનના રોજ થયેલી રાઈડના એક પેસેન્જરે કહ્યું. - ફક્ત હવે તે અમારા સુધી પહોંચવાનું શરૂ થયું: અમારું જીવન એક પાઇલટના હાથમાં હતું ... "

હવે તેઓ અહીં સ્થિત An-2 વિશે વાત કરી રહ્યા છે, કે તે "અડધી સદીનો વૃદ્ધ માણસ", "બદામની ઉડતી ડોલ છે," એલેક્ઝાન્ડર કહે છે. - અને પ્લેન માત્ર 25 વર્ષનું હતું, તેણે તમામ જરૂરી ઓવરહોલ્સ પસાર કર્યા, છેલ્લું 2010 માં હતું. તેણે ફક્ત ત્રણ વર્ષમાં તેના સંસાધનનું કામ કર્યું હશે. અને સુકાન એક અનુભવી પાઇલટ હતો. ખતીપ કાશાપોવ 1982 થી An-2 ઉડાવી રહ્યો છે, 8,000 થી વધુ ઉડાન કલાકો ધરાવે છે, અને તેને "ઉત્તમ એર ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર" અને "અકસ્માત-મુક્ત ફ્લાઇટ અવર્સ" II ડિગ્રી બેજ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 3 જાન્યુઆરીએ તેણે પોતાનો 50મો જન્મદિવસ ઉજવ્યો. તેની પત્ની અને ત્રણ બાળકો ઘરે તેની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. અને ઉનાળામાં, તેના બે પુત્રો અને પુત્રી જેવા યુવાનો એરફિલ્ડ પર આવ્યા અને સવારી માટે પૂછ્યું. કેમ નહિ? અલબત્ત, કમાણી અનાવશ્યક નથી. યુરલ્સમાં અમારી સાથે વ્યવસાયિક સફર પહેલાં, ઓર્ડરના અભાવને લીધે, ક્રૂએ વેકેશન પર લાંબો સમય પગાર વિના વિતાવ્યો.

"ભાગ્યે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ફ્લાઇટમાં મુસાફરોને અવિશ્વસનીય રીતે ભેગા કર્યા"

શરૂઆતમાં, 11 જૂને, ખતીપ કાશાપોવ "અનુષ્કા" ને આકાશમાં ઉપાડવા જઈ રહ્યો ન હતો. ચોકીદાર યુરી સોબોલેવ સાથે, તેઓએ રાત્રિભોજન રાંધ્યું, બાથહાઉસ ગરમ કર્યું અને ઓરેનબર્ગના સહ-પાયલોટની રાહ જોઈ. તપાસકર્તાઓને પછી ટેબલ પર બિયરની બોટલ, હોમમેઇડ દારૂના અવશેષો સાથેનું એક ડીકેન્ટર અને બે ગ્લાસ મળી આવ્યા હતા.

આ સમયે, 26 વર્ષીય પિતરાઈ ભાઈઓ ઇવાન ચિકિશેવ અને એવજેની ટ્રેનીખિન એરફિલ્ડ પાસેથી પસાર થઈ રહ્યા હતા. તેઓએ એક સંબંધી સાથે સમારકામ કર્યું, ટ્રાફિક પોલીસના વડા, સેરોવ દિમિત્રી ઉષાકોવ, બાંધકામના કચરાને લેન્ડફિલમાં લઈ ગયા. ટેક-ઓફ પર "મકાઈ" જોઈને, તેઓએ સર્વશક્તિમાન ઉષાકોવને હવાઈ મુસાફરીની વ્યવસ્થા કરવા કહ્યું.

તે ક્ષણથી, ઘટનાઓ ઝડપી ગતિએ વિકસિત થવા લાગી. ટ્રાફિક પોલીસના વડા એરફિલ્ડ પર પહોંચ્યા, પીઆઈસી કાશાપોવ સાથે વાત કરી. મોટે ભાગે, ચોકીદાર સોબોલેવ, જે તમામ સ્થાનિક અધિકારીઓને સારી રીતે જાણતો હતો, તેણે વાટાઘાટોમાં મધ્યસ્થી તરીકે કામ કર્યું. "રાઇડ્સ" ની નિશ્ચિત રકમનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું - 6 હજાર રુબેલ્સ. પ્લેનમાં, બાજુઓ પર સ્થિત બે બેન્ચ 12 લોકોને સમાવી શકે છે. વ્યક્તિ દીઠ ફી ન્યૂનતમ બનાવવા માટે, તેઓએ તાકીદે લોકોની ભરતી કરવાનું શરૂ કર્યું.

દિમિત્રી ઉષાકોવે તેના લગભગ અડધા કર્મચારીઓને બોલાવ્યા. કેટલાક ડાચા પર હતા, અન્ય મહેમાનો હતા. ભૂતપૂર્વ ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટર સેરગેઈ ફ્રોલોવ, ઉદાહરણ તરીકે, આકાશમાં જવામાં મોડું થયું હતું. પરંતુ તે તે જ ઇચ્છતો હતો! તેમના 38 વર્ષમાં તેમણે ક્યારેય વિમાન ઉડાડ્યું નથી. અને વર્તમાન કર્મચારી - 24-વર્ષીય મેક્સિમ માયેવસ્કી - તે કરવામાં સફળ રહ્યો. તે તેની સાથે તેની બહેન ઓકસાનાને પણ લઈ ગયો, જેમની સાથે તેઓ સમાન હવામાન હતા, અને યેકાટેરિનબર્ગની તેની મંગેતર, મેક્સિમ ગ્લિન્સ્કી. યુવાનોએ રજિસ્ટ્રી ઑફિસમાં અરજી દાખલ કરી, તેઓ વરરાજાના માતાપિતાની મુલાકાત માટે રાહ જોઈ રહ્યા હતા. ઓકસાના, વ્યવસાયે હેરડ્રેસર, એક ભવ્ય લાંબા શિફોન ડ્રેસમાં સજ્જ છે. આમાં, લગભગ બૉલરૂમ પોશાકમાં, હું ટેક્સી દ્વારા એરપોર્ટ પહોંચ્યો.

20 વર્ષીય લ્યુડમિલા ગાગરીના, મેક્સિમ માયેવસ્કીનો એક આકસ્મિક પરિચય પણ બોર્ડમાં આવ્યો. છોકરી ગેરી ગામની હતી, મોટા પરિવારમાંથી.

અવિશ્વસનીય રીતે ભાગ્યએ દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ફ્લાઇટમાં મુસાફરોને ભેગા કર્યા. સેરોવ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનમાં લાઇનમેન તરીકે કામ કરતા ઝેન્યા ટ્રેનિકિને, 30 વર્ષીય ડેનિસ બરાનોવને ઉડવા માટે આમંત્રિત કર્યા, જેની સાથે તેણે માછલી પકડી અને સાથે મળીને શિકાર કર્યો. તે કાર લઈને એરપોર્ટ તરફ દોડી ગયો.

જ્યારે ઉષાકોવ 29 વર્ષીય ગ્રિગોરી શાદને મળ્યો, જે એક પ્રખર સાયકલ સવાર અને ફોટોગ્રાફર હતો, ત્યારે તે ખૂબ જ તાવ સાથે પથારીમાં હતો. પરંતુ હું પહાડોના ચિત્રો પંખીની નજરથી લેવાની તક ગુમાવી શક્યો નહીં. જ્યારે તે પોશાક પહેર્યો, ત્યારે તે શેરીમાં કૂદી ગયો, સાથી પ્રવાસીઓ સાથેની કાર પહેલેથી જ ખૂણામાં ફેરવાઈ રહી હતી, તેણે તેના હાથ લહેરાવવાનું શરૂ કર્યું, સીટી વગાડ્યું, પરિણામે તે સલૂનમાં કૂદવામાં સફળ થયો.

સંબંધીઓના જણાવ્યા અનુસાર, એન્ટોન અને યુલિયા સફોનોવ્સ પતંગ ઉડાવવા માટે એરફિલ્ડ પર આવ્યા હતા. એન્ટોન, 31, સ્થાનિક Ufaleynickel એન્ટરપ્રાઇઝમાં સુરક્ષા ગાર્ડ તરીકે કામ કરતો હતો. યુલિયા 33 વર્ષની થઈ. "આ અમારો શ્રેષ્ઠ પ્રયોગશાળા સહાયક છે," પોલીક્લીનિક નંબર 1 ખાતે તેના સાથીદારો કહે છે. તેના માતાપિતાને ત્રણ પુત્રીઓ હતી. સૌથી નાની છોકરી 14 વર્ષની ઉંમરે ઇલેક્ટ્રિક શોકથી મૃત્યુ પામી હતી. હવે અડધા વર્ષથી યુલિયા વિશે કોઈ સમાચાર નથી. તેણી તેના અંગત જીવનમાં લાંબા સમયથી કમનસીબ હતી. અંતે તે એન્ટોનને મળ્યો. હું માપથી વધુ ખુશ હતો ... તેઓ 1.5 વર્ષ સુધી સાથે રહ્યા, તાજેતરમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી તેમની હનીમૂન ટ્રીપ પરથી પાછા ફર્યા. આ રીતે અમે બાળકો પેદા કરવાનું સપનું જોયું હતું."

સંબંધીઓ હવે મૂંઝવણમાં છે, યુલિયા, જે ઉડવામાં ભયંકર રીતે ડરતી હતી, તે કેવી રીતે જૂની "મકાઈ" માં પ્રવેશ કરી શકે? જો કે, તેઓ પોતે તરત જ જવાબ આપે છે: “તે તેના પતિને ખૂબ પ્રેમ કરતી હતી, દરેક બાબતમાં તેના પર વિશ્વાસ કરતી હતી. તેથી હું તેની પાછળ પ્લેનમાં ઉતર્યો.

એક બેઠક મફત હોવાનું બહાર આવ્યું, અને 67 વર્ષીય ચોકીદાર યુરી સોબોલેવ સલૂનમાં ચઢી ગયો. ટી-શર્ટ અને ચપ્પલ પહેરીને તે પ્લેનમાં કૂદી પડ્યો.

ફ્લાઇટમાં, લોકો સમજાવી ન શકાય તેવી ઉતાવળમાં ભેગા થયા. ઉદાહરણ તરીકે, પીઆઈસી કાશાપોવ, તેની સાથે નકશા અને કટોકટી સંદેશાવ્યવહારના વધારાના માધ્યમો અને રેડિયો બીકોન્સ સાથેની પાયલોટ બેગ લઈ ગયો ન હતો. અને ટેક-ઓફ સમયે પાર્ક કરેલી ત્રણ An-2 પેસેન્જર કારમાં, રેડિયો ચાલુ રહ્યો, અને કામ કરતા મોબાઈલ ફોન અને દસ્તાવેજો ડેશબોર્ડ પર હતા.

લગભગ 23.00 વાગ્યે, "મકાઈ" તેની છેલ્લી ફ્લાઇટ માટે રવાના થઈ. ઉત્તરીય યુરલ્સમાં આ સમયે તે હજી પણ એકદમ હળવા છે. ફ્લાઇટ 20-30 મિનિટની હતી.

ઓરેનબર્ગથી પાછા ફરતા, સહ-પાયલટ વેલેરી કુઝોવેન્કોવે જોયું કે An-2 પહેલેથી જ રનવે પર દોડતું હતું. વિમાન સખત રીતે આગળ વધી રહ્યું હતું, એકવાર ઝાડીઓના અન્ડરકેરેજને પણ સ્પર્શ્યું.

"યુરલ્સમાં કેટલું નાનું ઉડ્ડયન "બહેરા" થયું

સેરોવ એરફિલ્ડના જર્જરિત સંચાર કેન્દ્રની દિવાલો પર પીળી ફ્લાઇટ સૂચનાઓ, માખીઓથી પ્રભાવિત દૃશ્યતા સીમાચિહ્નોનો આકૃતિ અને એરોપ્લેન સાથેના પોસ્ટરો લટકાવવામાં આવ્યા છે.

અગાઉ, કંટ્રોલ સેન્ટર કે જે સ્વેર્ડેલોવસ્ક પ્રદેશની ઉત્તરે ઉડતા નાના વિમાનો માટે સંદેશાવ્યવહાર પૂરો પાડતું હતું તે સોસ્વા ગામમાં એરપોર્ટ પર સ્થિત હતું. આ વર્ષે 26 માર્ચે, ડિસ્પેચર્સના સમગ્ર સ્ટાફને ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. આના થોડા સમય બાદ યેકાટેરિનબર્ગના ઉક્તસ એરપોર્ટ પરનો કંટ્રોલ રૂમ પણ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. તે પછી, યુરલ્સમાં નાના ઉડ્ડયન "બહેરા" થઈ ગયા. વ્લાદિમીર પખ્મુતોવ, સોસ્વિન્સ્કી એરપોર્ટના વરિષ્ઠ ડિસ્પેચર, જેમણે ત્યાં 27 વર્ષ કામ કર્યું હતું, તેણે સ્વીકાર્યું: “અમારા પ્રદેશમાં ઉડ્ડયન હવે આ રીતે ઉડે છે: સવારે તેઓ ફોન પર ફોન કરે છે કે તેઓ ઉડાન ભરી રહ્યા છે, અને સાંજે તેઓ ફોન કરીને જાણ કરે છે. કે તેઓ આવ્યા છે. જો રસ્તામાં કંઈક થાય છે, તો જહાજ ફક્ત તાઈગામાં અદૃશ્ય થઈ જશે, મુશ્કેલીની જાણ કરવામાં સક્ષમ નહીં હોય.

સ્થાનિક પ્રવાસી ક્લબના અધ્યક્ષ, આન્દ્રે Belyaev, સૂચવે છે કે "મકાઈ" કોન્ઝાકોવ્સ્કી સ્ટોન તરફ જઈ શકે છે - ઉરલ પર્વતોના સૌથી ઊંચા શિખરોમાંથી એક, 1569 મીટર. ત્યાં સંપૂર્ણપણે શંકુદ્રુપ જંગલો, પર્વત ટુંડ્ર અને સ્ટોન પ્લેસર્સ છે. આ વિસ્તાર Kytlym ગામને અડીને આવેલો છે. "અનુષ્કા" ના મુસાફરો ડેનેઝકીનો કામેન પણ જઈ શકે છે, જ્યાં મિશ્ર ફિર-દેવદાર-સ્પ્રુસ તાઈગાનો અનામત સંગ્રહ છે. તેઓ ક્વારકુશ રિજ પર પણ ઉડી શકે છે, જ્યાં એક ખાસ ઊર્જા છે, ઢોળાવ પર વિશાળ રાસબેરિઝ છે, જેને "રીંછ સ્વર્ગ" નું હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું છે.

દિમિત્રી ઉષાકોવ, મિત્રોને ફ્લાઇટમાં બોલાવતા, કહ્યું: "ચાલો કાઇટલીમ માટે ઉડીએ." સીધી રેખામાં તે 77 કિલોમીટર છે. એક સાક્ષી, ન્યાયના કપ્તાન, ખાતરી આપી કે તેણે સેરોવથી 30 કિલોમીટર દૂર આવેલા વર્ખન્યા લોબવા ગામની ઉપર એક વિમાન જોયું. એવું લાગે છે કે શોધની દિશા નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી - ઉત્તરપશ્ચિમ. પરંતુ પછી આ ડેટામાં સાક્ષીઓની વધુ બે સો જુબાનીઓ ઉમેરવામાં આવી. માનસશાસ્ત્ર દ્વારા હેડક્વાર્ટર પર હુમલો થવા લાગ્યો...

વોરોનેઝ, ઉઝબેકિસ્તાન, ટાટારિયાના દાવેદારો દર બે કલાકે બોલાવે છે. ત્યાં ફેક્સનો પ્રવાહ હતો: "અમે, કઝાકિસ્તાનના માનસશાસ્ત્ર ..." નકશા પરની બધી "ભવિષ્યવાણીઓ" ચિહ્નિત કરી, પરિણામે, સેરોવની આસપાસ ઘણા કિરણો સાથેનો "સૂર્ય" રચાયો, નાગરિક સુરક્ષાના વડા યુરી ગેરાસિમેન્કો કહે છે. સેરોવ શહેરી જિલ્લાનો વિભાગ. - સંબંધીઓએ દરેક બિંદુને તપાસવાનું કહ્યું, બચાવકર્તાના દળો વિખેરાઈ ગયા, તેઓને સ્થળે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. પરિણામે, અમે માત્ર લેખિતમાં સંબંધીઓ પાસેથી અરજીઓ સ્વીકારવાનું શરૂ કર્યું. અને તે હતું: "મેં સપનું જોયું ... તપાસો." પ્રથમ 2.5 મહિના માટે, હેડક્વાર્ટર દરરોજ મળતું હતું. ઉપરાંત, અનુભવી વિશ્લેષકોના જૂથે યેકાટેરિનબર્ગમાં કામ કર્યું હતું. એર ડિફેન્સ રેડિયો રેજિમેન્ટના નિષ્ણાતો, જે સેરોવમાં "ટેકરી" પર ઉભા રહેતા હતા, તેઓ An-2 ફ્લાઇટના માર્ગને ટ્રેક કરી શકતા હતા, પરંતુ એકમ વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું.

દરરોજ 1.5 હજાર લોકોનું જૂથ તાઈગા, પર્વત ઢોળાવ, સ્વેમ્પ્સ: વ્યાવસાયિક બચાવકર્તા, ઓમોન અધિકારીઓ, પોલીસ અને અગ્નિશામકોના વિસ્તારોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બહાર નીકળે છે.

અમે ઇકો સાઉન્ડર વડે તમામ ઊંડા તળાવો અને છલકાઇ ગયેલી ખાણોની તપાસ કરી. સપાટી પર, અમે તેલના ડાઘ, એરક્રાફ્ટના ભાગો અને, માફ કરશો, લાશો શોધી રહ્યા છીએ. ક્યાંય કંઈ નથી, - Sverdlovsk પ્રદેશ પેટ્ર ઇવાનવ માટે રશિયન ફેડરેશનના કટોકટી પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલયના નાના જહાજોના રાજ્ય નિરીક્ષણ માટેના કેન્દ્રના રાજ્ય નિરીક્ષક કહે છે. - નદીઓ તેમના સમગ્ર માર્ગ સાથે લગભગ છીછરી છે, અને An-2 ઓન વ્હીલ્સની ઊંચાઈ 4.5 મીટર છે. જો, ધારો કે, તેણે નાક વડે ડૂબકી મારી, તો પણ તેની પૂંછડી બહાર ચોંટી જશે.

સ્પેસ ફોટોગ્રાફીએ પણ કોઈ પરિણામ આપ્યું નથી. યુરી ગેરાસિમેન્કો કહે છે, "અમે 16 શંકાસ્પદ વસ્તુઓની તપાસ કરી, જેમાં માત્ર ભંગાર ધાતુના ઢગલા અને એક ત્યજી દેવાયેલ ટ્રાન્સફોર્મર બોક્સ મળી આવ્યા."

શા માટે પ્લેન ક્યારેય મળ્યું નથી?

હું પ્રમાણિક રહીશ: મને ખબર નથી. એક સમયે, અમે કાકવિન્સ્કી ફર્નેસના વિસ્તારમાં પડી ગયેલા An-2ને શોધી રહ્યા હતા, પછી તે બહાર આવ્યું કે બે જૂથો પ્લેનની ખૂબ નજીકથી પસાર થયા હતા - 10 મીટર દૂર - અને "મકાઈ" પર ધ્યાન આપ્યું ન હતું. દેવદારના ઝાડમાં ઊભી અટકી. વિમાન ચોક્કસ ખૂણાથી જ દેખાતું હતું.

મોટે ભાગે પ્લેન ક્યાંક જંગલમાં છે, - પીટર ઇવાનવ કહે છે. - 1985 માં, મારી વિદ્યાર્થી પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, મારે ધ્રુવીય યુરલ્સમાં An-2 શોધવાનું હતું. અમને ટેકરીના ઢોળાવ પર સેમ્પલ લેવાનું કામ આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં, જંગલની ઝાડીઓ વચ્ચે, અમને એક ક્રેશ થયેલ "મકાઈ" મળી. તે ઢોળાવ પર પડેલો હતો, પવનની લપેટમાં, ઉપરથી તે દેખાતો ન હતો. તે બહાર આવ્યું છે કે પ્લેન ડ્રિલિંગ રીગમાં પાળી લઈ રહ્યું હતું - અને કોઈ કારણોસર તે ઢાળમાં અથડાયું અને ક્રેશ થયું. તે ગુમ થયાના 8 વર્ષ પછી અમને તે મળ્યું. ભંગાર અને એક ખોપરી.

જ્યારે તેઓ 11 જૂનના રોજ ગાયબ થયેલા An-2ને શોધી રહ્યા હતા, ત્યારે જમીન પરના બચાવકર્તા અને આકાશમાંના પાઇલોટ્સ એવા ઝોનમાં પ્રવેશ્યા જ્યાં દરેકને અસ્વસ્થતા લાગી. બોર્ડ પરના પાઇલોટ્સ અને નિરીક્ષકો તરત જ ચક્કર આવવા લાગ્યા, ગેરવાજબી રીતે સૂવા માટે ખેંચાયા. નીચે શોધતા લોકો લગભગ હોશ ગુમાવી બેઠા. અમુક વિભાગો સરકી ગયા, અને દરેકનું માથું સાફ થઈ ગયું. અને તે આ ઝોનમાં હતું, જેમ કે બચાવકર્તાઓએ સ્વીકાર્યું, કે સેટેલાઇટ ફોન પણ કામ કરતું નથી.

ચુંબકીય વિસંગતતાઓને લીધે - આયર્ન ઓર પૃથ્વીની સપાટીની નજીક આવેલું છે - હોકાયંત્રની સોય લગભગ 30 ડિગ્રીથી વિચલિત થાય છે, શોધમાં થર્મલ ઇમેજર્સનો ઉપયોગ કરવો નકામું હતું. વધુમાં, તાઈગા પ્રાણીઓથી ભરેલું હતું. નિષ્ણાતો કહે છે કે ઉપકરણો દરેક રીંછ, વરુ અથવા વુલ્વરાઇન પર કામ કરશે.

"વિરોધી શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો"

લગભગ 6 મહિનાની શોધના પરિણામે, કોઈ તૂટેલી ડાળીઓ, તળાવો પર કોઈ તેલના ડાઘ, કોઈ આવરણના ટુકડા, કોઈ ફાટેલા કન્સોલ મળ્યાં નથી. "An-2" જાણે બાષ્પીભવન થઈ ગયું. સેરોવમાં, તેઓ હજી પણ પ્રશ્ન પૂછે છે: શું યોદ્ધાઓ તાલીમ લક્ષ્ય તરીકે જોડાણ વિના "મકાઈ" લઈ શક્યા હોત? "નીચી ઉડતી વસ્તુ લગભગ 200 કિમી / કલાકની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી, પ્રતિબંધિત વિસ્તારમાં વિનંતીઓ અને માંગણીઓનો પ્રતિસાદ આપ્યો ન હતો, ફરજ અધિકારીઓની પ્રતિક્રિયા માટે 2-4 મિનિટ, પછી વોલી."

"અમને કાઇટલીમ નજીક ઉડવાની મનાઈ હતી, કથિત રીતે અમે યોદ્ધાઓના રડાર પર ચમકી રહ્યા છીએ," હેંગ ગ્લાઈડર પાઇલોટ્સ આગમાં બળતણ ઉમેરે છે.

સૈન્યએ આળસથી બરતરફ કર્યું: “અમારી પાસે હવાઈ સંરક્ષણ સૈનિકો નથી. આ ઝોન ફક્ત અવકાશયાનના પ્રક્ષેપણ દરમિયાન બંધ કરવામાં આવે છે, જ્યારે રોકેટના ખર્ચના તબક્કાના ટુકડાઓ અને હેડ ફેરીંગ તાઈગામાં આવી શકે છે.

સેન્ટ્રલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટના લશ્કરી ફરિયાદીની ઑફિસને ઑડિટ કરવાની ફરજ પડી હતી. સેન્ટ્રલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટના મુખ્ય મથકે એક સત્તાવાર નિવેદન બહાર પાડ્યું: 11 જૂન, 2012 ના રોજ, સેરોવ એરફિલ્ડથી 250 કિમીની ત્રિજ્યામાં વિમાન વિરોધી શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો.

કિટલીમની ગ્રામ્ય પરિષદના અધ્યક્ષ, એલેક્સી સેમેન્કોએ ખાતરી આપી: “લશ્કરી એકમ અમારા ગામથી દૂર સ્થિત છે, જ્યાં 400 લોકો રહે છે. કાર્પિન્સ્ક 60 કિલોમીટર દૂર છે. જો સૈન્ય દ્વારા વિમાનને ઠાર કરવામાં આવ્યું હોત, તો કોઈએ ચોક્કસપણે ફ્લેશની નોંધ લીધી હોત, જંગલમાં આગ લાગી હોત, ત્યાં સાક્ષીઓ હોત, કારણ કે તાઈગામાં ઉનાળામાં, નદીઓ અને તળાવો પર ઘણા માછીમારો અને શિકારીઓ હોય છે. . આ લોકો લશ્કરી નથી, તેઓએ કોઈને બિન-જાહેરાત રસીદ આપી નથી ... "

સેરોવ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટના નાગરિક સુરક્ષા વિભાગના વડા, યુરી ગેરાસિમેન્કો પણ "લશ્કરી ટ્રેસ" નો વિરોધ કરે છે: "80 ના દાયકામાં, વિમાનને ગોળી મારી દેવામાં આવ્યું હતું તે હકીકતને છુપાવવાનું હજી પણ શક્ય હતું. હવે, જ્યારે કોઈપણ માહિતી વેચવામાં આવે છે, ત્યારે તે કરવું અશક્ય છે.

વિક્ટર શાદ, જેનો પુત્ર ગુમ થયેલ વિમાનના મુસાફરોમાંનો એક હતો, તેનો પોતાનો અભિપ્રાય છે: "જો લશ્કર દોષિત હોત, તો તેઓ અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરશે અને અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરશે, પરંતુ તેઓએ ફક્ત એક જ કાગળ મોકલ્યો છે."

એવું લાગે છે કે તપાસમાં તે સંસ્કરણને નકારી કાઢવામાં આવ્યું છે કે વિમાનને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. પરંતુ સેરોવના રહેવાસીઓ સર્વસંમતિથી કહે છે: “અમે માનતા નથી. ગોળી મારીને તમામ નિશાન સાફ કર્યા.

અમે એવા સંસ્કરણને ધ્યાનમાં લીધું છે કે દારૂના નશામાં શિકારીઓમાંથી એક પ્લેન પર ગોળીબાર કરી શકે છે, એન્જિન અથવા કોકપિટને હિટ કરી શકે છે ... પરંતુ આ કિસ્સામાં પણ, આ પ્રકારનું વિમાન ટેઇલસ્પિનમાં જતું નથી, તે યોજના ધરાવે છે, - વિક્ટર શાડ કહે છે. - એરક્રાફ્ટનો કમાન્ડર ઓછી ઉંચાઈ પર ઉડવા માટે ટેવાય છે, અચાનક તેની સામે કોઈ અવરોધ આવી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, એક ઊંચું સૂકું ઝાડ, પાઇલટ પાસે દાવપેચ કરવાનો સમય નહોતો અને તે પડી ગયો. બધા મુસાફરો એક સાથે, ઉદાહરણ તરીકે, રીંછને જોતા, એક બારી પર ભીડ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, પૂંછડીમાં, જ્યાં વધુ સારું દૃશ્ય છે. સંરેખણ ખલેલ પહોંચ્યું હતું... ટેકનિકલ ખામી અથવા ઉપકરણની નિષ્ફળતાની અસર થઈ શકે છે, અહીં ચારેબાજુ વિસંગત ઝોન છે. પરંતુ પછી ફરીથી, મેં જેની સાથે વાત કરી તે દરેકે મને ખાતરી આપી કે બોર્ડ પરના દરેક વ્યક્તિ મૃત્યુ પામ્યા ન હોત.

સંપૂર્ણ ટાંકી સાથે પણ, An-2 500 કિલોમીટરથી વધુ ઉડી શકતું નથી. શરૂઆતમાં, અમને 250 કિલોમીટર દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું, એમ માનીને કે પાઇલટે રાઉન્ડ ટ્રીપ માટે ગેસોલિનની ગણતરી કરી હતી. પછી તેઓએ વિચારવાનું શરૂ કર્યું કે પાયલોટ વિચલિત થઈ ગયો છે, તે "વળતરના બિંદુ" પરથી સરકી ગયો, ઉતરાણ માટે કેમ્પ શોધવાનું શરૂ કર્યું, ઇચ્છિત ક્લિયરિંગ દેખાતું ન હતું અને દેખાતું ન હતું ... પરંતુ પાઇલટ્સે કહ્યું કે એન. -2 અયોગ્ય સાઇટ પર ઉતરી શકે છે. ચાલતા એન્જિન વગર પણ ગ્લાઈડ અને લેન્ડ થઈ શકે છે. તે ઉપડવામાં સક્ષમ થવાની સંભાવના નથી - તે ચેસિસ ગુમાવશે. પરંતુ તે જ સમયે લોકો બચી જશે. મને લાગે છે કે અમારું એન -2 પર્મિયન તાઈગાના ક્ષેત્રમાં ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ વસ્તી નથી. તે સ્પષ્ટ છે કે શોધની સીમાઓને 500 કિલોમીટર સુધી વિસ્તૃત કરવી જરૂરી છે.

"ગુમ થયેલ An-2 લઘુચિત્રમાં રશિયા છે"

પરંતુ 13 નવેમ્બરના રોજ, જ્યારે તાઈગામાં બરફનું આવરણ સ્થિર થઈ ગયું, ત્યારે An-2 એરક્રાફ્ટની શોધ બંધ થઈ ગઈ. અનુરૂપ ઓર્ડર પર સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશની સરકારના અધ્યક્ષ ડેનિસ પાસલર દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.

"આંખ-લૂપ" અને "પડેસ્ટ્રિયન કોમ્બ", જેમ કે બચાવકર્તાઓએ પોતે મૂક્યું છે, 3339 ચો. તાઈગા અને સ્વેમ્પ્સનું કિ.મી. લગભગ બે ડઝન એરક્રાફ્ટમાંથી પાઇલોટ્સ અને નિરીક્ષકો દ્વારા લગભગ 300 હજાર "ચોરસ" જોવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક અંદાજ મુજબ, શોધ પર લગભગ 200 મિલિયન રુબેલ્સ ખર્ચવામાં આવ્યા હતા.

બચાવકર્તાઓએ અહેવાલ આપ્યો છે કે 6 વર્ષ પહેલા ક્રેશ થયેલું An-2 તેમજ Mi-8 મળી આવ્યું હતું. પરંતુ સ્થાનિકો મૂંઝવણમાં છે: “તેમને શોધવાનું શું હતું? દરેક વ્યક્તિને ખબર હતી કે કોન્દ્રાટ્યેવો ગામની નજીકના ઝાડની ડાળીઓ પર "મકાઈ" ક્યાં છે. એક સમયે, ઘણા બધા લોકો બાયપ્લેનમાં ભરેલા હતા, કેટલાક બેરીની ડોલ સાથે, કેટલાક શંકુની થેલીઓ સાથે. પ્લેન, માંડ માંડ ઉપડ્યું, તરત જ ઝાડની ટોચ પર સરક્યું. માત્ર એક મુસાફરને બહાર કાઢીને, તેનો પગ તૂટી ગયો, બાકીના સુરક્ષિત રીતે ઊંડા બરફમાં કૂદી ગયા. ક્રિસમસ ટ્રી દ્વારા વીંધેલા પ્લેનનું ફ્યુઝલેજ ઓછું કરવામાં આવ્યું ન હતું, ફક્ત તેમાંથી એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. Mi-8 ની વાત કરીએ તો, આજુબાજુના ગામોના રહેવાસીઓ સારી રીતે જાણતા હતા કે ત્યજી દેવાયેલી કાર કયા ગ્લેડમાં કાટ લાગી રહી છે, દરેક વ્યક્તિ કે જેઓ "ટર્નટેબલ" સાથે આળસુ ન હતા તેનો ફોટો લેવામાં આવ્યો હતો.

દરમિયાન, An-2 મુસાફરોના સંબંધીઓ માને છે કે તેમના સંબંધીઓ વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી શક્યા હોત અને આશ્રય લીધો હોત, ઉદાહરણ તરીકે, ક્યાંક ગુફામાં. પાનખરમાં તાઈગામાં ઘણા બધા મશરૂમ્સ, બેરી, પાઈન નટ્સની સારી લણણી હતી. મુસાફરોમાં અનુભવી માછીમારો અને શિકારીઓ છે. તેમને યાદ કરાવવાનું નકામું છે કે લોકો ઉનાળાના કપડાં, શોર્ટ્સ અને ફ્લિપ ફ્લોપ્સમાં પ્લેનમાં સવાર હતા. અને તાઈગામાં - મિડજ અને મિડજેસનું ટોળું, જંગલી પ્રાણીઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો.

તેઓ એ સાંભળવા માંગતા નથી કે ગુમ થયેલ An-2 પર બોર્ડ પર એક કટોકટી દીવાદાંડી હતી, પરંતુ જ્યારે તમે તેને મેન્યુઅલી ચાલુ કરો ત્યારે જ તે ઉત્સર્જન કરી શકે છે. સંકેત ક્યારેય મળ્યો ન હતો. આનો અર્થ એ થયો કે એન્ટેના ગોઠવવા માટે કોઈ નહોતું.

કેટલાક લોકો સેરોવમાં એન -2 ના અદ્રશ્ય થવા વિશે કહે છે: "તે માત્ર એક પ્રકારનો રોમાંચક છે ..." અન્ય લોકો કહે છે: "સામાન્ય રીતે રશિયન ઇતિહાસ."

કાર્યવાહી દરમિયાન, તે બહાર આવ્યું છે કે નાના ઉડ્ડયનનો દરેક પાઇલોટ પોતાને માટે ટિકિટ લખી શકે છે, પોતાની જાતને તપાસી શકે છે અને ઉડાન ભરી શકે છે. અને કાશાપોવ, જેણે 12 લોકોને બોર્ડમાં મૂક્યા, તેણે ફક્ત એક જ વસ્તુનું ઉલ્લંઘન કર્યું: તે ફ્લાઇટમાં મુસાફરોને તેની સાથે લઈ ગયો.

જ્યારે યુરોપમાં પણ તમામ બસો સ્વચાલિત ઇમરજન્સી બીકન્સથી સજ્જ હોય ​​છે, ત્યારે તે તારણ આપે છે કે આપણે તેને કોર્નકોબ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી નથી. અને ચોકીદાર તેની પોસ્ટ છોડી શકે છે અને ચંપલ પહેરીને ક્યાંય પણ ઉડી શકે છે.

"An-2 સાથેની દુર્ઘટના એ અનિયંત્રિતતા અને મુક્તિનું પરિણામ છે," સેરોવના રહેવાસીઓ દલીલ કરે છે. સૌથી ઉદ્ધત પણ કહે છે: "અથવા કદાચ કુદરતી પસંદગી." અને તેઓ "મકાઈ" પર કોણ ચઢ્યું તે યાદ રાખવાની ઑફર કરે છે.

ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટર મેક્સિમ માયેવસ્કી, તે તારણ આપે છે, બરતરફ થવાની ધાર પર હતો. મે મહિનામાં, નશામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તે ખાડામાં ઉડી ગયો. તેના બે મુસાફરો - ડ્રાફ્ટ બીયર સ્ટોરમાં સેલ્સવુમન - ઘાયલ થયા હતા. એક છોકરીને ઉશ્કેરાટ સાથે હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, બીજીને સ્પાઇનના કમ્પ્રેશન ફ્રેક્ચર હોવાનું નિદાન થયું હતું. માયેવસ્કીએ, ટ્રાફિક પોલીસના વડા, દિમિત્રી ઉષાકોવના વડાના આશ્રય હેઠળ, અકસ્માતની હકીકત છુપાવી. માયેવસ્કીના પિતાએ તરત જ તે કાર વેચી દીધી જે અકસ્માતનો ભોગ બની હતી. જોકે તેને આમ કરવાનો કોઈ અધિકાર નહોતો. એમ્બ્યુલન્સ બોલાવવામાં આવી ન હતી. ઘાયલોને દિમિત્રી ઉષાકોવના મિત્ર દ્વારા હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી, દુશ્મનોએ પ્રાદેશિક મુખ્ય મથક પર "છીનવી" લીધું, આંતરિક સુરક્ષા વિભાગના કર્મચારીઓએ માયેવ્સ્કી સાથે કામ કર્યું, તેને પોતાની સ્વતંત્ર ઇચ્છાનું નિવેદન લખવાની ફરજ પડી. ઉષાકોવ હેઠળ, તેઓ કહે છે, "એક ખુરશી પણ લહેરાતી હતી".

પ્લેન ગાયબ થયા પછી, તે બહાર આવ્યું કે બોર્ડમાં એવા લોકો પણ હતા જેઓ તદ્દન કાનૂની વ્યવસાયમાં રોકાયેલા ન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, લેણદારો હવે ગ્રિગોરી શાદ, અન્યાની કોમન-લૉ પત્ની પાસે આવે છે અને તેના પતિને "પેરોલ પર" આપવામાં આવેલા માલ માટે પૈસાની માંગ કરે છે. અને અન્યા અને ગ્રીશા સત્તાવાર રીતે સુનિશ્ચિત ન હતા, સ્ત્રીને ખાતરી હતી કે તેનો પતિ ફક્ત એપાર્ટમેન્ટ રિપેર કરીને પૈસા કમાય છે.

સેરોવમાં, તે કોઈ રહસ્ય નથી કે સેરોવમાં એરફિલ્ડ ચોકીદાર, યુરી સોબોલેવ, તેની પત્નીની જેમ, લેન્ડિંગ સાઇટના વડા, વેલેન્ટિનાને સ્થાનિક અશિષ્ટ ભાષામાં "ચાલીસ ડિગ્રી" ચુંબન કરવાનું પસંદ હતું - જેથી "ફક્ત ફર કોટ વીંટળાયેલો હતો. ઉપર."

અને દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ફ્લાઇટની સૌથી નાની મુસાફર, 20 વર્ષીય લ્યુડમિલા ગાગરીના, સ્થાનિક રહેવાસીઓના જણાવ્યા અનુસાર, સેક્સ માટે પૈસા લેવાનો ઇનકાર કર્યો ન હતો. પુત્રીના ગુમ થયા બાદ તેની માતાએ તેના પગ ગુમાવ્યા હતા. પુત્રીએ તેમના આખા મોટા પરિવારને ખવડાવ્યું.

ગુમ થયેલ એન-2 લઘુચિત્રમાં રશિયા છે. દુર્ઘટના પ્રત્યેનું વલણ આપણો સમાજ કેટલો બીમાર છે તેનું સૂચક છે. જ્યારે કેટલાક મિજ અને ગેડફ્લાય વચ્ચે સ્વેમ્પ ઝાકળમાં ગુમ થયેલા લોકોના નિશાન શોધી રહ્યા હતા, ત્યારે અન્ય લોકોએ ઇન્ટરનેટ પર "પડેલા" પ્લેન સાથેના "બનાવટી" ઉપગ્રહ નકશા પોસ્ટ કર્યા અને, ગુમ થયેલા પાઇલટ ખતીપ કાશાપોવના એક પુત્ર વતી, પ્લેનની શોધ માટે પૈસા ભેગા કર્યા.

4 મેના રોજ, એક વર્ષ પહેલા ગુમ થયેલ એએન-2 પ્લેન સેરોવથી આઠ કિલોમીટર દૂર સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશમાં મળી આવ્યું હતું. વિમાનમાં પાઇલટ ખતીપ કાશાપોવ અને ટ્રાફિક પોલીસના વડા સેરોવ દિમિત્રી ઉષાકોવ અને તેના ગૌણ મેક્સિમ માયેવસ્કી સહિત 12 મુસાફરો હતા. એરક્રાફ્ટ માટે જમીન અને હવા બંનેમાંથી લાંબી શોધનું કોઈ પરિણામ આવ્યું નથી. સ્થાનિક શિકારીઓ દ્વારા આકસ્મિક રીતે 13 મુસાફરોના મૃતદેહના ટુકડા અને વિમાનના અવશેષો મળી આવ્યા હતા.

સેરોવ શિકારીઓ સેર્ગેઈ સ્ક્રિયાબિન અને એલેક્ઝાંડર કુઝનેત્સોવ તાઈગામાં કેપરકેલી કરંટ શોધી રહ્યા હતા, અને એન-2 બિલકુલ નહીં, જે 11 જૂન, 2012 ના રોજ અદૃશ્ય થઈ ગયું. "પ્રથમ તો તેઓએ વિચાર્યું કે આ તૂટી પડેલી પાવર લાઇન સપોર્ટના નિશાન છે, નજીકમાં એક કેમ્પ લગાવ્યો અને, જ્યારે તેઓ નજીક આવ્યા, ત્યારે તેઓએ જોયું કે તે An-2 વિમાન હતું અને લોકોના અવશેષો હતા," સ્થાનિક વિભાગે જણાવ્યું હતું. આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું. 5 મેની સવારે, કટોકટીની સ્થિતિ મંત્રાલયના પ્રતિનિધિઓ અને પોલીસ શિકારીઓ દ્વારા સૂચવવામાં આવેલી જગ્યાએ ગયા. તેઓએ ગુમ થયેલ An-2 ની શોધની પુષ્ટિ કરી અને અહેવાલ આપ્યો કે ઓછામાં ઓછા દસ લોકોના અવશેષો ક્રેશ સાઇટ પર છે.

આંતરિક મંત્રાલયના મુખ્ય નિર્દેશાલયની પ્રેસ સર્વિસના વડા, વેલેરી ગોરેલીખ કહે છે, "મૃતદેહો ખરાબ રીતે બળી ગયા હતા... પતન દરમિયાન, પ્લેન તૂટી પડ્યું હતું, અને સંભવતઃ, ગેસ ટાંકીમાં બળતણ ભડક્યું હતું." પ્રદેશ માટે રશિયાની બાબતો. "તે વ્યવહારીક રીતે માત્ર હાડકાં છે."
An-2 નું નાક લગભગ સંપૂર્ણપણે સ્વેમ્પમાં ગયું હતું, અને ક્રેશ થયેલ પ્લેન ઉપરથી ઝાડના તાજ દ્વારા ઢંકાયેલું હતું જે પતનથી બચી ગયું હતું, જેણે મોટા પાયે શોધ દરમિયાન તેને અગાઉ શોધવાની મંજૂરી આપી ન હતી. ક્રેશ સાઇટ એટલી બહેરી હતી કે બચાવકર્તા અને પોલીસ ફક્ત કેટરપિલર વાહનો પર જ ત્યાં પહોંચી શક્યા હતા. ગ્લોબસ અખબાર સ્પષ્ટ કરે છે કે સેરોવથી ક્રેશ સાઇટ સુધીનો રસ્તો લગભગ બે કલાક લે છે - એક કલાક પરિવહન દ્વારા, બીજો કલાક - સ્વેમ્પમાંથી પગપાળા.

6 મેના રોજ, ક્રેશ થયેલા પ્લેનમાંથી 13 લોકોના મૃતદેહના ટુકડાઓ મૃત્યુના કારણો નક્કી કરવા અને મૃતકોની ઓળખ કરવા માટે ફોરેન્સિક અને આનુવંશિક તપાસ માટે યેકાટેરિનબર્ગ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.

Sverdlovsk પ્રદેશની ટેકનિકલ દેખરેખ સેવાઓના એક Interfax સ્ત્રોતે એ વાતને નકારી ન હતી કે An-2 ક્રેશ કાં તો એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે અથવા પાઈલટની મજા માણવાની મામૂલી ઈચ્છાને કારણે થઈ શકે છે. "યુરલ્સમાં નાના એરક્રાફ્ટના પાઇલટ્સમાં, એક લોકપ્રિય મનોરંજન છે - જંગલી પ્રાણીઓને ડરાવવા માટે, તેમને લેન્ડિંગ ગિયર વ્હીલ્સથી સહેજ કચડી નાખવું. શક્ય છે કે ફ્લાઇટના સહભાગીઓએ પણ શિયાળને ડરાવવાનું નક્કી કર્યું હોય, ”સૂત્રે કહ્યું. "હાલમાં, AN-2 ક્રેશના નીચેના મુખ્ય સંસ્કરણો પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે, જ્યારે તેમાંથી કોઈ પણ પ્રાથમિકતા નથી: એરક્રાફ્ટની તકનીકી ખામી, પાયલોટિંગ ભૂલ અને અયોગ્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ," યુકેના પરિવહન માટેના યુરલ ઇન્વેસ્ટિગેશન વિભાગે જણાવ્યું હતું. એક નિવેદનમાં.

જો કે તમામ સંસ્કરણો હજી પણ સમાન છે, એરપોર્ટ સ્ટાફે ધ્યાન દોર્યું હતું કે અકસ્માતના થોડા સમય પહેલા, એક ફ્લાઇટમાં, કાશાપોવના એન-2 એન્જિનમાં કોઈ કારણસર બળતણ વહેતું બંધ થઈ ગયું હતું (પાઇલોટ્સ એરફિલ્ડ પર પાછા ફરવામાં સફળ થયા હતા). તે અસંભવિત છે કે ફ્લાઇટ રેકોર્ડર એરક્રાફ્ટ સાથે શું થયું તે સમજવાનું શક્ય બનાવશે. ઇમરજન્સી સિચ્યુએશન્સ મંત્રાલયના સ્વેર્દલોવસ્ક મુખ્ય નિર્દેશાલયના વડા, આન્દ્રે ઝાલેન્સ્કીએ જણાવ્યું હતું કે એન-2 પરનું "બ્લેક બોક્સ", જે મેન્યુઅલી ઓપરેટ થાય છે, તે કામ કરતું નથી. "હવે તેઓ તેને શોધી કાઢશે, મોટે ભાગે, અને પછી તે નક્કી કરવામાં આવશે કે તેઓએ તેને અમલમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો કે નહીં," તેણે કહ્યું.

Sverdlovsk પ્રદેશના સત્તાવાળાઓએ, પરીક્ષાના પરિણામો અને તપાસના નિષ્કર્ષની રાહ જોયા વિના, આપત્તિમાં માર્યા ગયેલા લોકોના પરિવારોને દરેકને એક મિલિયન રુબેલ્સ ચૂકવવાનું વચન આપ્યું છે. દરમિયાન, તે સંપૂર્ણ રીતે સ્પષ્ટ નથી કે કોને અને કયા આધારે વળતર ચૂકવવામાં આવશે જો, ઉદાહરણ તરીકે, પાઇલટ અકસ્માત માટે દોષી સાબિત થાય છે - અત્યાર સુધી, કલમ હેઠળ વિમાનના નુકસાનના સંબંધમાં ફોજદારી કેસ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે. રશિયન ફેડરેશનના ક્રિમિનલ કોડના 263 (ટ્રાફિક સલામતીના નિયમોનું ઉલ્લંઘન) અને હવાઈ પરિવહનનું સંચાલન, બે કરતાં વધુ વ્યક્તિઓના મૃત્યુમાં બેદરકારીથી પરિણમે છે).

An-2 ના નુકશાનની વાર્તા, જે એક દુર્ઘટનામાં ફેરવાઈ ગઈ, તે પહેલા તો હાસ્યજનક લાગતી હતી. ચેલ્યાબિન્સ્ક કંપની એવિયા-ઝોવ એલએલસીનું વિમાન, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલય સાથેના કરાર હેઠળ, સેરોવમાં જંગલની આગને ઓળખવા માટે રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સમાં રોકાયેલું હતું. પાઇલટ, જેમને કરવાનું કંઈ ન હતું (અસ્થાયી રૂપે તાઈગા પર દેખરેખ રાખવાની કોઈ જરૂર ન હતી), સ્થાનિક રહેવાસીઓની જિજ્ઞાસા પર વધારાના પૈસા કમાવવાનું નક્કી કર્યું - પ્લેન મે મહિનામાં મોથબોલ્ડ સેરોવ એરફિલ્ડ પર દેખાયું, જેના કારણે સ્થાનિક વસ્તીમાં હલચલ મચી ગઈ. .

10 જૂન, 2012 ના રોજ, સેરોવના રહેવાસીઓ પ્રથમ વખત વિમાનમાં "સવારી" કરે છે (એરફિલ્ડ ચોકીદારના જણાવ્યા મુજબ, યુવાનોની બે કંપનીઓએ ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો હતો), અને 12 જૂનના રોજ તેઓ સવારી માટે ગયા હતા. બીજું અને, કારણ કે તે પછીથી જાણીતું બન્યું, છેલ્લી વખત માટે. મુસાફરોએ ઉતરાણ વિસ્તારની નજીક કારમાં તેમનો અંગત સામાન અને સેલ ફોન છોડી દીધો હતો. બંને વખત, An-2 એ ગ્રાઉન્ડ સર્વિસીસની પરવાનગી વિના શહેરના એરફિલ્ડ પરથી ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે પાઇલટ ખતીપ કાશાપોવ આ વિસ્તારને સારી રીતે જાણતો ન હતો, કારણ કે તેણે આપેલ સીમાચિહ્નો અનુસાર જ આ વિસ્તારમાં ઉડાન ભરી હતી.

એવું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ગાયબ થયેલા વિમાનના પાઇલોટ અને મુસાફરો પ્રસ્થાનની પૂર્વસંધ્યાએ દારૂ પી શકે છે, ત્યારબાદ તેઓએ "સવારી" કરવાનું નક્કી કર્યું. પરંતુ એવિયા-ઝોવના જનરલ ડિરેક્ટર, ઓલેગ ઝોલિનને ખાતરી છે કે કાશાપોવ ફક્ત વિમાનને દૂર લઈ શકશે નહીં. “ક્યાં તો તેઓ એવા સંજોગોને કારણે ઉપડ્યા કે જેની અમને ખબર નથી, અથવા તેઓને ફરજ પાડવામાં આવી હતી, અથવા કદાચ તેઓ કંઈક દ્વારા ડરાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, હું કબૂલ કરું છું કે તેઓ પૈસા માટે પણ સંમત થઈ શકે છે ... પરંતુ અનુભવી પાઇલટને બધા નિયમો તોડવા માટે દબાણ કરવા - તમારે સક્ષમ બનવાની જરૂર છે. તદુપરાંત, જો એરક્રાફ્ટનો કમાન્ડર નશામાં હોત, તો તે ભાગ્યે જ ઉડવા માટે સંમત થયો હોત, ”તેમણે શંકા વ્યક્ત કરી કે પોલીસે તેની વાત સાંભળવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને ખરેખર કેસને ખોટી રીતે લાયક ઠરાવ્યો હતો.

"ફ્લાઇટ સલામતીનું ઉલ્લંઘન" લેખ લટકાવવાનું સરળ છે. સુરક્ષાનું ઉલ્લંઘન, આ પહેલેથી જ પ્રથમ ક્રિયાઓનું પરિણામ છે - એરક્રાફ્ટનું હાઇજેક, ”ઝોલિને ધ્યાન દોર્યું.

ફ્લાઇટ મિકેનિક સાગ્ન્ડીક તૌબેકોવ, જે ગુમ થયેલ એએન-2 ના ક્રૂના સભ્ય પણ હતા પરંતુ છેલ્લી ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો ન હતો, તેણે પાછળથી ખાતરી આપી કે તે પાઇલટ કાશાપોવને રોકવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. પરંતુ ઝોલિન તેને માનતો નથી. “તે બધા પાસે મારા ફોન નંબર છે. મને કૉલ કરો અને કહો: "કમાન્ડર આરામ કરે છે, હું કંઈ કરી શકતો નથી." મને જણાવો! મારી પાસે 100 કિલોમીટર દૂર સોસવામાં એક ક્રૂ હતો. પહેલેથી જ 10 મી તારીખે પ્રથમ સવારી કર્યા પછી, તેઓ સેરોવ તરફ ઉડ્યા હશે અને કાશાપોવની ગરદન ધોઈ હશે જેથી થોડા લોકોએ વિચાર્યું હોત. આવો બીજો કિસ્સો બન્યો ન હોત. પછી હું તેમને હલાવવા લાગ્યો - તેઓએ મને કેમ કહ્યું નહીં? તેઓ મને કહે છે: "તે અમારી સાથે રિવાજ નથી." તે કેવી રીતે સ્વીકારવામાં આવતું નથી? શું લોકોને મારવાનો રિવાજ છે, કે શું? તે વિલાપ કરે છે. જો કે, ન તો ઝોલિન, ન તૌબેકોવ, ન તો સેરોવ એરફિલ્ડના કોઈપણ કર્મચારીને હજુ સુધી જવાબદાર ગણવામાં આવશે નહીં.

પ્લેન ગાયબ થયાના લગભગ તરત જ, સ્વેર્ડેલોવસ્ક ક્ષેત્રના આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના મુખ્ય નિર્દેશાલયના વડા, મિખાઇલ બોરોડિને, પોલીસ અધિકારીઓને બરતરફ કર્યા, જેમના ગૌણ અધિકારીઓ An-2 માં સવાર હતા, અને UGIBDD ના વડા. Sverdlovsk પ્રદેશને "કર્મચારીઓના શિક્ષણમાં ખોટી ગણતરીઓ માટે" અપૂર્ણ સત્તાવાર પાલન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ઉરલ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોસીક્યુટર ઓફિસ, ઓડિટ દરમિયાન ઓળખાયેલા ઉલ્લંઘનોને કારણે, સેરોવમાં એરફિલ્ડ બંધ કરી દીધું. ખાસ કરીને, એરફિલ્ડ લોકોના પરિવહન માટે યોગ્ય ન હતું; રનવે પર ઘાસ ઉગ્યું હતું. એવિયા-ઝોવ કંપનીના જનરલ ડિરેક્ટર ઓલેગ ઝોલિને જણાવ્યું હતું કે તેમણે એરલાઇનના કર્મચારીઓને "બોનફાયર સળગાવવાની જેથી રનવે જોઈ શકાય તેવી માંગ કરી હતી."

વિમાનના નુકસાન પછી તરત જ, આ પ્રદેશમાં મોટા પાયે શોધ અને બચાવ કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી - માત્ર બચાવકર્તા જ નહીં, પણ આંતરિક બાબતોના મંત્રાલય અને સ્વયંસેવકોએ પણ શોધમાં ભાગ લીધો હતો - કુલ મળીને લગભગ 1,500 લોકો, Mi-8 હેલિકોપ્ટર , તેમજ An-2 અને An-26 એરક્રાફ્ટ. કુલ, ઓપરેશન પર 30 મિલિયનથી વધુ રુબેલ્સ ખર્ચવામાં આવ્યા હતા - એક વિશાળ પ્રદેશની તપાસ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નિરર્થક. ગ્રાઉન્ડ સેવાઓ સાથે ફ્લાઇટનું સંકલન કર્યા વિના વિમાને ઉપડ્યું તે હકીકતને કારણે, તેની દિશાને ટ્રૅક કરવી અત્યંત મુશ્કેલ હોવાનું બહાર આવ્યું: સર્ચ એન્જિનને પ્રત્યક્ષદર્શીઓની જુબાની દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું, જે એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી હતા. તે જ સમયે, તપાસકર્તાઓને મનોવિજ્ઞાન અને વિવિધ ઉત્સાહીઓની જુબાની તપાસવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, અને મીડિયાએ, આનંદ વિના, કાવતરાના સિદ્ધાંતોનો અભ્યાસ કર્યો, કાં તો લશ્કરી વિમાનના નુકસાનમાં સંડોવણીના સંસ્કરણનું પ્રસારણ કર્યું, અથવા અયોગ્ય સામ્યતા દોર્યા. 1959 માં ઇગોર ડાયટલોવની આગેવાની હેઠળના પ્રવાસીઓના જૂથનું સર્ચ એરિયા An-2 ના પાસ પર મૃત્યુ.

નવેમ્બર 2012 માં, પ્લેનને શોધવાની કામગીરીમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે ગાયબ થયેલા લોકોના સંબંધીઓ તેની વિરુદ્ધ હતા. ઉત્સાહીઓ સાથે મળીને, તેઓએ એપ્રિલ 2013 સુધી શોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. મેના મધ્યમાં, જેઓ વિમાન દ્વારા દૂર ઉડી ગયા હતા તેમના સંબંધીઓના પ્રતિનિધિઓએ રાષ્ટ્રપતિના દૂત સાથે મુલાકાત લીધી અને વ્લાદિમીર પુટિનને વિમાનની શોધ ફરી શરૂ કરવા કહ્યું. દેખીતી રીતે મીટિંગ બિનજરૂરી તરીકે રદ કરવામાં આવશે.