Räikkämekanismin piirustus. Räikkämekanismi. Kaksisuuntaisten mekanismien työn piirteet

Koostuu vinoilla hampailla varustetusta räikkäpyörästä ja vivusta, johon on kiinnitetty välilenkki (koira). Räikkämekanismi muuttaa vivun edestakaisen pyörimisliikkeen räikkäpyörän jaksoittaiseksi pyörimiseksi. Vivun pyörivän (työ)liikkeen aikana salpa jousen vaikutuksesta vapaalla päällään lepää pyörän hammasta vasten ja kääntää sitä tietyssä kulmassa. Vivun paluuliikkeellä (tyhjäkäynti) salpa liukuu vapaasti hampaiden vinoja reunoja pitkin, kunnes se pysähtyy. Jotta vipu ei pyöri vastakkaiseen suuntaan joutokäynnin aikana, siinä on ylimääräinen lukitussalpa. Vivun seuraavan työliikkeen aikana salpa kääntää pyörää uudelleen. Siten vivun pyörimisliikkeet muunnetaan pyörän jaksoittaiseksi pyörimiseksi vain yhteen suuntaan. Pyörän kääntämiseksi vastakkaiseen suuntaan on välttämätöntä pitää molemmat salvat kosketuksesta hampaisiin. Räikkämekanismia käytetään viivelaitteena - esimerkiksi nostokoneissa (hammaspyörä on kytketty vinssin rumpuun ja salpa estää rumpua pyörimästä taaksepäin nostettavan kuorman painon alla). Räikkämekanismia käytetään jousella kierretyissä kelloissa (kelloa kierrettäessä se estää pääjousen purkamisen itsestään).

1 - räikkäpyörä; 2 - koira; 3 - vipu; 4 - lukittava koira

Tietosanakirja "Teknologia". - M.: Rosman. 2006 .

Katso, mitä "räikkämekanismi" on muista sanakirjoista:

Räikkämekanismi, joka koostuu salpasta (a) ja hammaspyörästä (b) Räikkämekanismi (räikkä) on jaksottainen hammaspyörämekanismi, joka on suunniteltu muuttamaan edestakaisin pyörivä liike ajoittaiseksi pyöriväksi liikkeeksi ... ... Wikipediassa

I Kello on laite nykyisen ajan mittaamiseen (sekunteina, minuutteina, tunteina). Ch. kuuluvat luokkaan "aikalaitteet", joka sisältää myös kronometrin, sekuntikellon, ajastimen, aikareleen ja yhdistetyt laitteet, esimerkiksi Ch. sekuntikellolla. ... ... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

Milkor MGL- 40 mm Milkor MGL Mk.1 -kranaatinheitin (Etelä-Afrikka) Milkor MGL Mk.1 -kranaatinheitin Milkor MGL 140 -kranaatinheitin pitkänomaisella rummulla ja Picatinny-tyyppisillä ohjaimilla kyynärvarressa Milkor MGL 140 -kranaatinheitin toiminnassa Ominaisuudet Kehitys… … Pienaseiden tietosanakirja

Räikkä mainittiin ensimmäisen kerran muinaisissa legendoissa, jotka juontavat juurensa 400 eKr. Karthagon ja Syrakusan välisen sodan aikaan. Legendat puhuvat varsijousista, niin sanotuista gastrofeteistä, joissa käytettiin räikkämekanismeja. Gastrofetia pitkin kulki ura, jossa liikkui liukusäädin, joka oli suunniteltu vaikuttamaan nuoleen. Uran molemmille puolille oli kiinnitetty hammastankoja, joilla räikkä liuku. Nämä räikkäät estivät ampumisen mahdollisuuden varsijousia vedettäessä.

1400-luvulla Leonardo da Vinci viimeisteli ja paransi räikkämekanismia. Tämä mahdollisti työolojen tuntuvan parantamisen ja raskaita kuormia nostavien ja kantavien työntekijöiden turvallisuuden lisäämisen. Tästä syystä räikkää kutsutaan myös 1400-luvun turvavyöksi.

1. Räikkälaite.

tai räikkä on hammaspyörän jaksollinen liikelaite, joka on välttämätön korvaamaan edestakainen pyörivä liike jaksoittaisella liikkeellä vain yhdessä suunnassa. Toisin sanoen räikkä sallii akselin pyörimisen yhteen suuntaan eikä salli pyörimistä vastakkaiseen suuntaan.

Räikkä on muotoiltu hammaspyörä, jossa on epäsymmetriset hampaat, joiden toisella puolella on painopiste (hampaiden toinen puoli on litteä ja toinen alta tai sileä). Pyörän liikettä vastakkaiseen suuntaan rajoittaa salpa, jota painaa jousi tai oma paino. Räikkälaitteen laite on yksinkertainen.

Rakenteellisesti räikkämekanismi koostuu seuraavista elementeistä:

1. Räikkä pyörä.

2. Akseli.

3. Akselillinen salpa, joka on kiinnitettävä kiinteään elementtiin.

4. Vipuvarsi.

5. Joskus suunnittelussa on ylimääräinen lukituskoira.

Räikkäpyörä on minkä tahansa räikkämekanismin pääelementti. Ulkonäöltään tämä on tavallinen pyörä, jossa on hampaat. Räikkäpyörä on valmistettu takomalla tai valamalla erityyppisistä teräksistä.

Räikkämekanismit eroavat toisistaan ​​räikkäpyörien hampaiden lukumäärässä. Hampaiden lukumäärä määrittää sen ympyrän osuuden, jota räikkälaitteen on tarkoitus kääntää. Kuudenkymmenen asteen käännöksen aikaansaamiseksi tarvitset kuusi hammasta (kuusikymmentä astetta vastaa yhtä kuudesosaa ympyrästä). Jotta mekanismia voidaan kääntää 30 astetta, tarvitset räikkälaitteen, jossa on 12 hammasta (kolmekymmentä astetta vastaa yhtä kahdestoistaosaa ympyrästä). Jne. Räikkähampaiden vähimmäismäärä on kuusi. Vähemmän hampaisia ​​räikkäjä ei yleensä valmisteta.

Räikkäpyörä on asennettu erityiseen akseliin, jolla se voi pyöriä vapaasti. Maksimaalisen pyörimisvapauden takaamiseksi akselin ja pyörän välinen tila voidellaan koneöljyllä. Salpa on tarkoitettu rajoittamaan räikkäpyörän liikettä. Se kytkeytyy räikkääseen ja hidastaa sen liikettä laskeutumissuunnassa, mutta ei samalla pysäytä liikettä noususuunnassa. Jotta räikkä kääntyisi nousun suuntaan, salpa on irrotettava siitä. Tätä varten koira on purettava kuormasta erityisellä mekanismilla.

On olemassa räikkämekanismeja, jotka voivat pyörittää sekä oikealle että vasemmalle. Tässä tapauksessa räikkäpyörän hampaat tehdään suorakaiteen muotoisiksi ja salpa on käännettävä. Jos koiraa heitetään puolelta toiselle, räikkämekanismin pyörimissuuntaa voidaan muuttaa. Joissakin säppien muunnelmissa on ylimääräinen lukitussalpa. Sitä tarvitaan koko mekanismin paremman luotettavuuden varmistamiseksi.

Koiraa ohjataan vivulla, joka voi sekä kytkeä että irrottaa sen. Mitä suurempi räikkä, sitä enemmän vipuvoimaa tarvitaan. Tästä syystä räikkää valmistetaan mahdollisimman pieninä (mahdollisimman pitkälle). Yhden hampaan korkeudeksi lasketaan 0,3-0,4 jakokulmaa.

Räikkämekanismeja on kahta tyyppiä profiloidun pinnan tyypistä riippuen:

1. Rummut - työprofiilipinta on ympyrä tai sen fragmentti.

2. Teline – mekanismin profiloitu pinta on lineaarinen.

Räikkäpyörän profiilista riippuen erotetaan seuraavat räikkämekanismit:

1. Räikkämekanismit suorakaiteen muotoisella profiililla.

2. Räikkämekanismit tasaisella profiililla.

3. Räikkämekanismi radiaaliprofiililla.

Mekanismissa olevien vipujen lukumäärästä riippuen on olemassa seuraavan tyyppisiä säppiä:

1. Räikkä yhdellä vivulla.

2. Räikkä kahdella vivulla.

Kahdella vivulla varustetut mekanismit tarjoavat suuremman vakauden eivätkä salli vääristymiä mekanismin toiminnan aikana.

Hampaiden tyypin mukaan on olemassa seuraavan tyyppisiä räikkää:

1. Räikkä suorat hampaat.

2. Räikkä viisteillä hampailla.

Viistothampaisissa räikkäreissä säpin pysäytin on luotettavampi, mikä varmistaa komponenttimekanismien luotettavamman kytkeytymisen.

2. Räivän toimintaperiaate.

Mieti, mikä on räikkälaitteen toimintaperiaate. Vipu, jossa on salpa lähellä räikkää, pyörii vapaasti. Tämä koira, jonka toinen pää on räikän päällä, ja toinen on kiinnitetty liikkuvaan aksiaaliseen liittimeen. Kun räikkämekanismiin kohdistuu toisen mekanismin työntövoima, vipu alkaa heilua eri suuntiin. Kun vipu on taipunut, salpa yksinkertaisesti liukuu pitkin hampaiden tasaista puolta ilman, että se vaikuttaa räikkäpyörän pyörimiseen. Jos työntövoiman toiminta pysähtyy, salpa lepää hampaan jyrkälle puolelle ja estää räikkäliikkeen taaksepäin. Toisin sanoen asteittain suuntaan tai toiseen keinuva vipu, jossa on salpa, tarjoaa räikkämekanismin siirtoliikkeet.

Harkitse esimerkiksi nostomekanismissa olevan säpin toimintaperiaatetta. Kahvaa kääntämällä voit nostaa kuorman tietylle korkeudelle. Mutta jos kahva vapautetaan, kuorma ei putoa, vaan se pysyy jousitettuna, koska räikkä on kytkettynä salpaan. Jotta kuormaa voidaan laskea, on ensin nostettava salpa (pidä kahvasta) ja laskettava kuorma rauhallisesti hitaasti kääntämällä vipua.

3. Räikkämekanismien laajuus.

Räikkämekanismien käyttö on hyvin laajaa. Niitä käytetään monissa rakenteissa ja laitteissa, esimerkiksi kääntöporteissa, käsiraudan lukoissa, jakoavaimissa, kellojen kelauslaitteissa, ruuvimeisselissä, polkupyörän peruutusvaihteissa, höylissä, kiertokytkimissä, salauskoneissa (esim. Enigma), sähkötyökalujen suojalaitteissa ja ajoneuvoissa. (kampiakselin mekanismissa).

Räikkämekanismia käytetään pääasiassa viivelaitteena. Vinssillä varustetuissa nostureissa räikkävaihde on kytketty vinssin rumpuun ja salpa estää rumpua pyörimästä takaisin paineen alaisena kuorman puolelta. Jousikierretyissä mekaanisissa kelloissa räikkä estää pääjousen purkamisen itsestään.

Räikkäjä käytetään myös ajoneuvoissa. Ne ovat välttämättömiä varmistamaan koko mekanismin välitön pysähtyminen ja estämään sitä vierimästä vastakkaiseen suuntaan. Kampiakselin räikkämekanismi mahdollistaa käynnistyskahvan kiinnittämisen. Räikkämekanismin avulla pyörimisliike välittyy kahvasta kampiakseliin, mikä varmistaa sen käynnistyksen. Lisäksi räikkä varmistaa, että kampiakseli irrotetaan kahvasta automaattitilassa moottorin käynnistämisen jälkeen mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Kampiakselin räikkä on hyvin tunnettu mekanismi, jota ei käytetä vain autoteollisuudessa, vaan myös monilla teollisuudenaloilla. Ensimmäinen kirjattu historiallinen maininta räikkämekanismista viittaa antiikin Kreikan sotiin. Sitä käytettiin varsijousitekniikassa. Narusta vedettäessä räikkä esti sitä luisumasta vastakkaiseen suuntaan.

Nykyään se toimii erottamattomana osana eri mekanismeja ja koneita. Räikkämekanismia käytetään laajalti kääntöporttien, tunkkien, vinssien ja monien muiden laitteissa. Sille löytyi käyttöä myös kampiakseleissa.

Räikkä on jaksottainen liikemekanismi, joka sisältää useita komponentteja. Sen päätarkoitus on kyky muuntaa edestakaisin pyörivät liikkeet jaksoittaiseksi pyörimiseksi vain yhteen suuntaan. Toisin sanoen räikkä estää akselin pyörimisen, joka tapahtuu annettua suuntaa vastaan.

Räikkälaitteen mekanismia edustaa hammaspyörä, jonka hampaat eivät ole symmetriset. Ne on varustettu painotuksella toisella puolella. Taaksepäin pyöriminen estetään hammaspyörää vasten painetulla salpalla. Salpaa voidaan painaa kahdella tavalla: useimmiten salpa painetaan hammaspyörää vasten jousella, kumirenkaalla, mutta on myös toinen vaihtoehto - puristamalla oman painonsa läpi.

Salpa on yhdistetty liikkuvalla nivelellä ikeeseen, joka tekee heiluvia liikkeitä lähellä räikkäpyörän keskustaa. Se on tarpeen räikkäpyörän vangitsemiseksi, joka tarttuu keinuun, kun vipua liikutetaan puolelta toiselle.

Sillä hetkellä, kun pyörä liikkuu vastakkaiseen suuntaan, salpa hyppää helposti irti muutamasta pyörän hampaasta. Kampiakselissa tämä yksinkertainen mutta tärkeä mekanismi toimii välittömänä pysäyttäjänä.

Toinen mekanismin tarkoitus on estää akselin kääntyminen. Joten vinssin suunnittelussa käytetty räikkä pysäyttää rummun taaksepäin pyörimisen kuormaa nostettaessa.

Jos akselia on käännettävä vuorotellen oikealle ja vasemmalle, hampaat tehdään suorakaiteen muotoisiksi ja salpa asetetaan ristiin. Heittämällä salpaa voit muuttaa säpin pyörimissuuntaa.

Räivän vaadittava kierto määrää hampaiden lukumäärän. Minkä osan ympyrästä on tarkoitus kääntää räikkä, niin monta hammasta on suunniteltu. 60 asteen käännökseen tarvitaan 6 hammasta (ympyrän kuudesosa), 30 asteen käännökseen 12 hammasta (yksi kahdestoistaosa täydestä kierroksesta). Hampaiden vähimmäismäärä on 6.

Suunnittelussa tällainen ominaisuus otetaan huomioon, mitä suurempi räikkä, sitä suurempi vivun tulisi olla. Siksi räikkä tehdään mahdollisimman pieneksi. Hampaan korkeus lasketaan 0,35-0,4 askelkokoina. Profiili on perinteisesti suorakaiteen muotoinen, litteä tai säteittäinen. Kahdella vivulla varustetun mekanismin rakenne tekee siitä vakaamman, mikä estää kohdistusvirheitä käytön aikana. Hampaan pään viisto tekee painotuksesta luotettavamman.

Kampiakselin räikkä mahdollistaa käynnistyskahvan kiinnittämisen. Sen avulla pyörimisliike välittyy kahvasta kampiakselin suuntaan käynnistystä varten. Myös akseli irtoaa automaattisesti kahvasta mahdollisimman pian moottorin käynnistyksen jälkeen.

Räikkä on yksi ihmisen vanhimmista mekaanisista keksinnöistä. Sen rakenteellinen yksinkertaisuus ja toiminnallinen tehokkuus ovat mahdollistaneet sen, että se pysyy ajantasalla myös digitaaliaikana. Tietenkin räikkämekanismia käyttäviä kohdejärjestelmiä tuskin voi kutsua teknisesti erittäin kehittyneiksi, mutta tämä ei sulje pois niiden laitteen toiminnallisia etuja.

Soveltamisala

Räikkäjä käytetään myös teollisuusyksiköissä, joissa on teknisiä rakenteita, sekä työkalujen pienten liitososien käyttöön. Tämä kertoo laitteen monipuolisuudesta ja sen joustavuudesta teknisen integroinnin kannalta. Esimerkiksi yksinkertaisin kypärän räikkä mahdollistaa päähihnan säätämisen pyörän kautta, joka välittää liikkeen lukitusjärjestelmään.

Työkaluissa tämä laite toimii välineenä tiettyjen toimintaparametrien asettamiseen. Erityisesti saksien suunnittelussa räikkä mahdollistaa leikkausaskelman selkeän kiinnittämisen määritetylle alueelle. Jos puhumme vastuullisemmista alueista, niin työstökoneiden tuotantolaitteet nousevat etualalle. Ristihöyläysyksiköt on varustettu ulkoisilla räikkäpyörillä, jotka kestävät raskaan fyysisen kuormituksen. Sylinterimäisissä hiomakoneissa tätä laitetta käytetään säteittäisten syötteiden varmistamiseen - asennus suoritetaan yhdessä mäntäkäyttöjen kanssa. Lisäksi räikkää käytetään vinssijärjestelmissä, tunkeissa, käynnistys- ja kellomekanismeissa.

Rakenteellinen versio

Mekanismin toiminnalliset osat tarjoavat jaksoittaisen liikkeen, joka tarvitaan vaihteen siirtämiseen yhteen suuntaan. Jälkimmäinen on järjestelmän merkittävin osa ja se on metallilevy, jossa on hampaat. Luotettavuuden varmistamiseksi pyörä valmistetaan aluksi taontateknologialla tai ruiskuvalulla.

Hampaiden lukumäärä voi olla erilainen - se riippuu kohdesuunnittelun työskentelyalueesta. Tyypillisissä malleissa 30 asteen kierto saadaan 12 hampaasta. Siirtymäaukkojen vähimmäismäärä on 6 - esimerkiksi tätä kokoonpanoa käytetään räikkähihnojen räikkämekanismeissa. Suunnittelussa on juoksupyörän lisäksi myös kiinnitys "salpa", lukitusmekanismi, akseli ja vipu. Elementtien fyysiset ominaisuudet, asettelu, yksittäisten toiminnallisten komponenttien läsnäolo ja mitat voivat vaihdella mallista ja suunnitteluominaisuuksista riippuen.

Kuinka räikkämekanismi toimii?

Jokaisessa laitteessa on eräänlainen laukaisuelementti (vipu, käyttö, koukku), joka saa järjestelmän liikkeelle. Aluksi "salpa" on kosketuksissa pyörään, mutta mekanismin aktivoinnin jälkeen alkaa aksiaalinen pyöriminen, mikä tarkoittaa salvan siirtymistä.

Työntövoima voidaan tarjota erilaisista työntövoiman lähteistä. Samassa leikkurissa käynnistystä helpottaa manuaalinen paine ja koneissa sähkömoottori. Tavalla tai toisella pyörän liikkeen aikana "koira" alkaa liukua ja sitten liikkua hampaiden ulkopintoja pitkin. On tärkeää korostaa, että tässä vaiheessa sillä ei ole vaikutusta pyörään. Mutta kun liike pysähtyy, räikkämekanismi lukitaan painamalla "koira" johonkin urasta. Tätä sykliä voidaan toistaa, kunnes haluttu tulos saavutetaan säädettäessä, nostettaessa tai viritettäessä kohdejärjestelmän tiettyjen parametrien mukaan.

Mekanismin lajikkeet

On olemassa monia luokituksia, jotka määrittävät räikkälaitteiden monimuotoisuuden. Esimerkiksi profiloitu pinta voi olla teline tai rumpu. Ensimmäistä vaihtoehtoa käytetään erikoistapauksissa, koska hampaiden lineaarinen sijoitus on vähemmän toimiva ja ergonominen kuin kehä. Rumpujärjestelmät ovat vain laitteita, joissa on juoksupyörät. Siellä on myös luokitus pohjaprofiilille, johon urat sijaitsevat. Se voi olla suorakaiteen muotoinen, säteittäinen ja lempeä. Radiaalijärjestelmiä käytetään useammin kätevimpinä käyttää, luotettavina ja kompakteina. Suorakaiteen muotoisella profiililla suoritetaan yleensä räikkäkytkentämekanismi, koska säätölaitteiden pieni koko ei tässä tapauksessa salli hampaiden käyttöä terävällä ja kaltevareunalla.

Kaksisuuntaisten mekanismien työn piirteet

Yksi klassisen räikkälaitteen tärkeimmistä ominaisuuksista on, että pyörä tai teline pyörii vain yhteen suuntaan. Mutta on myös erillinen luokka mekanismeja, jotka säilyttävät saman toiminnallisen vaikutuksen, mutta toimivat eri tavalla. Pyöriminen kaksisuuntaisissa järjestelmissä tapahtuu sekä vasemmalle että oikealle. Lisäksi hampaiden on välttämättä oltava suorakaiteen muotoisia - vain tässä kokoonpanossa voidaan varmistaa pyörän tasainen siirtyminen. Kaksisuuntaisen räikkämekanismin pääominaisuus on "koiran" liikejärjestelmä. Se ei liiku eikä liuku pyörän pintaa pitkin, vaan sinkoutuu yli. Tämä laajentaa järjestelmän ohjausta, mutta myös monimutkaistaa sitä tehden siitä vähemmän luotettavan.

Kuinka tehdä räikkä itse?

Suunnittelutekniikka riippuu sen järjestelmän vaatimuksista, jossa sitä käytetään. Perustana voit ottaa akselin metalliputken kappaleen muodossa, leikkaus teräslevystä ja profiilikappale, joka toimii "koiran" roolissa. Suurin vaikeus tulee olemaan näiden komponenttien mittojen säätämisessä, koska vain optimaalisen konvergenssin olosuhteissa räikkämekanismi voi olla vakaa. Sinun tulisi myös tehdä kantoalusta omin käsin - siihen käytetään samoista teräslevyistä koottua metallirunkoa. Hitsaamalla siihen kiinnitetään molemmin puolin akseli, johon istuu esikoneistettu kiekko leikatuilla uriilla. "Koiran" asentamiseksi on oltava jousijärjestelmällä varustettu juoksukiristin. Asennus suoritetaan laitteistolla tai hitsauksella.

Lopulta

Räikkäillä on monia etuja, mutta on myös heikkouksia, jotka on otettava huomioon ostettaessa laitteita, joissa on tällainen mekanismi. Ensinnäkin järjestelmällä on suuri vastuu, mikä lisää myös huoltovaatimuksia.

Samoissa koneissa ja nostoyksiköissä edellytyksenä on pyörän säännöllinen voitelu ja kosketuskohdat "koiran" kanssa. Räikkämekanismin käytöllä pienissä työkaluissa ja tarvikkeissa on myös haittapuolensa pienten osien jumiutumisesta. Mutta kussakin tapauksessa järjestelmän laatu riippuu tuotteen ominaisuuksista. Suuret valmistajat käyttävät räikkärakenteessa kestäviä komponentteja, joissa on optimaalinen yhdistelmä suorituskykyominaisuuksia. Toinen asia on, että tällaisen mekanismin läsnäolo voi merkittävästi lisätä laitteen hintalappua.

Eri koneissa niiden normaalia toimintaa varten ei käytetä vain jatkuvaa, vaan myös ajoittaista pyörimisliikettä. Suorittaakseen sen, erikoistunut mekanismit, nimeltään räikkä.

Insinöörityössä räikkämekanismit on tapana kutsua sellaisia ​​kinemaattisia laitteita, joita käytetään edestakaisin pyörivän liikkeen muuntamiseen yksisuuntaiseksi jaksoittaiseksi pyöriväksi liikkeeksi. Erottuva ominaisuus räikkämekanismit on se, että niiden avulla voit muuttaa työstökoneiden ja koneiden työosien jaksottaisten liikkeiden suuruutta eri tarkoituksiin, lisäksi erittäin laajalla alueella ja melko hienosti.

Räikkämekanismi voidaan luonnehtia laitteeksi, joka ajoittain muodostaa esteen voiman vaikutukselle mekanismiin ja luo jälleen olosuhteet sen liikkumiselle. Lisäksi niitä käytetään poistamaan mahdollisuus siirtää koneiden ja mekanismien linkkejä yhteen suuntaan. Yksi vielä räikkämekanismien tarkoitus on mahdollistaa toisiinsa kytkettyjen linkkien pyöriminen vapaasti yhteen suuntaan. Kaikki räikkämekanismit jaettu vaihteisiin ja kitkaan.

Pääelementit hammastetut räikkämekanismit ovat hammastanko tai vaihde räikkä pyörä ja liukusäädin tai keinu, jossa ns. koira". Käytössä räikkä pyörä voidaan sijoittaa sisä-, ulko- tai päähän räikkä hampaat. koskien " koirat”, niin useimmissa tapauksissa ne tehdään pyöriviksi. Ne painetaan pyöriä vasten joko oman painonsa vaikutuksesta tai erityisten jousien vaikutuksesta.

Usein on tilanteita, joissa on tarpeen tarjota kierto räikkä sekä yhteen että toiseen suuntaan. Laitteen tämän toiminnan varmistamiseksi sen salpa on saatettu kääntymään ja hampaita käytetään suorakaiteen muotoisena. Pyörimissuunnan vaihtamiseen räikkä, sinun on vaihdettava koira asennosta toiseen.

Kitkaräikkämekanismit niitä käytetään laajasti nykytekniikassa. Ne on jaettu kenkiin, nokkaan ja telaan.

Usein kitkaräikkämekanismit käytetään, kun on tarpeen varmistaa eri elementtien luotettava tarttuminen merkittävillä nopeuksilla ja missä tahansa niiden kulmassa suhteessa toisiinsa. Liikkuminen yhteen tiettyyn suuntaan tällaisissa mekanismeissa tapahtuu johtuen siitä, että kun kitkaklipsien välilenkit juuttuvat, syntyy suuri kitkavoima.

Soveltamisala räikkämekanismit eri tyyppejä ja malleja on hyvin laaja. Useimmiten niitä käytetään monenlaisissa työstökoneissa. Esimerkiksi ilman räikkämekanismit ulkoisen kanssa räikkä pyörä käytännössä ei käytetä nykyaikaista poikkileikkauskonetta. Höylälaitteissa, yleisesti käytetty mekanismit lopussa räikkäkytkimet. Ne on asennettu syöttökäyttöihin. Joidenkin lieriömäisten hiomakoneiden suunnittelussa, räikkämekanismit mäntäkäytöillä. Ne on asennettu säteittäisiin syöttöjärjestelmiin.

Työstökoneteollisuuden ulkopuolella räikkämekanismit käytetään myös instrumenttien valmistuksessa, autoteollisuudessa, lentokoneteollisuudessa. Niitä löytyy usein erilaisista lukulaitteista, kelausmekanismeista, käynnistimistä, vinsseistä, tunkeista jne.