Se, mitä pidetään esimerkkinä Wehrmachtin kenraalien korkeimmasta sotataiteesta, ei koskaan ollut salaisuus liittoutuneille

10. tammikuuta 1940 Hitler asetti hyökkäyksen viimeisen päivämäärän - 17. tammikuuta. Operaatiot Gelbin suunnitelman toteuttamiseksi.

Mutta sinä päivänä, kun Hitler teki tämän päätöksen, Belgian Mechelenin kaupungin lähellä tapahtui melko mystinen "tapahtuma" (tunnetaan nimellä "Mechelenin tapaus".

MECHELEN TAPAHTUMA

Tämä tarina on mainittu useissa versioissa, mutta lyhyimmin sen sanoi Saksan ilmavoimien komentaja kenraali Kurt Student:

"Majuri, jonka nimitin 2. ilmalaivaston yhteysupseeriksi, lensi tammikuun 10. päivänä Munsterista Boniin tehtävänä selvittää suunnitelman pieniä yksityiskohtia laivaston komennon kanssa. Hänellä oli mukanaan täydellinen toimintasuunnitelma lännen hyökkäystä varten.

Pakkasen ja voimakkaiden tuulien vuoksi jäätyneen, lumen peittämän Reinin yllä kone menetti suunnansa ja lensi Belgiaan, jossa se joutui tekemään hätälaskun.

Majuri ei kyennyt polttamaan tärkeitä asiakirjoja, mikä tarkoittaa, että lännen hyökkäysoperaatioiden kokonaiskokoonpano joutui belgialaisten saaliiksi. Saksan lentoattasea Haagissa kertoi, että samana iltana Belgian kuningas kävi pitkän puhelinkeskustelun Hollannin kuningattaren kanssa."

Länsimaiden sotilaallinen vahvuus, epäilykset siitä, saavutettaisiinko 29. lokakuuta 1939 tehty operaatiosuunnitelma muuta kuin enemmän tai vähemmän alkumenestystä, ja salaisten asiakirjojen menetys johtivat seuraavien kuukausien aikana suunnitelman yleiseen tarkistamiseen. kaikkien korkeampien viranomaisten ja armeijaryhmän esikuntien toimesta.

Saksalaiset muokkasivat suunnitelmaa...

Vaikuttaa siltä, ​​että tämä on tarinan loppu... mutta se ei ole!

RANSKAN ÄLYKÄYTTÖ

Meidän on osoitettava kunnioitusta Ranskan tiedustelupalveluille.

Syyskuun 20. päivänä 1939, eli Puolan sotilasoperaatioiden aikana, se aloitti laajat fasististen saksalaisten joukkojen siirrot idästä Saksan läntisille alueille. Tällä perusteella hän päätteli, että Hitler ja hänen lähipiirinsä eivät tällä hetkellä aio jatkaa sotilaallisia operaatioita Itä-Euroopassa, ja aggression vaara on siirtymässä länteen.

GAUCHER PURTI KAIKKI WEHRMACHTIN TAKTIIKAT

Ranskan tiedustelupalvelun päällikkö Kenraali Gaucher kertoi aivan oikein Ranskan ylijohdolle joistakin Puolan vastaisen aggression vapauttamisen piirteistä.

Hän kertoi, että saksalaiset käyttivät sellaisia ​​taistelumenetelmiä kuin alustavat massiiviset ilmaiskut linnoitettuihin alueisiin, kommunikaatiot ja muut vihollisen puolustuksen haavoittuvat alueet, maajoukkojen tukahduttaminen hyökkäyksen ensimmäisistä minuuteista lähtien...

Suurten panssarivaunuosastojen hyökkäys, jonka tehtävänä on tunkeutua vihollisen aseman syvyyksiin miehittämättä välilinjoja ja estää tappion saaneiden ja piiritettyjen yksiköiden mennä puolustukseen.

Tämän perusteella Gaucher ehdotti Ranskan armeijan upseereille muistion laatimista, jossa tiivistettäisiin Puolan sodan kokemuksia.

Ranskan, Belgian, Hollannin ja Luxemburgin kentillä fasistiset saksalaiset joukot käyttivät samoja sodankäyntimenetelmiä kuin Puolassa.

Kenraali Gaucher osoittautui oikeassa... saksalaiset käyttivät juuri tätä taktiikkaa.

Ranskan sotilaspoliittinen johto jätti kuitenkin huomiotta kaikki nämä raportit

RANSKAN ÄLYKÄYTTÖ LÖYDYI MUISTETUN GELB-SUUNNITELMAN

Ranskan tiedustelu, jolla oli hyvät agentit Saksan alueella, paljasti varsin täydellisesti fasististen saksalaisten joukkojen ryhmittymisen hyökkäyksen alussa

Tätä päätelmää tuki se tosiasia, että näistä kaupungeista itään löydettiin natsien panssarivaunujen ja moottoroitujen divisioonien pääjoukot.

Tämä tieto osoittautui oikeaksi...

Kuitenkin Ranskan hallitsevat piirit ja sen korkea komento jättivät huomiotta heidän tiedustelutietonsa….

Saksan armeijaryhmän B komentaja eversti kenraali Bock, joka aikoinaan ilmaisi suuria epäilyjä(!) päähyökkäyksen siirtämisen tarkoituksenmukaisuudesta Ardennien kaistaleelle, saatuaan hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä tietää englantilais-ranskalaisten joukkojen etenemisen alkamisesta Dil-joen linjalle, hän kirjoitti päiväkirjaansa:

"Joten hulluja on todella tulossa!"

Todellakin, sotilaallisesta näkökulmasta suunnitelma hyökätä Ranskaan oli puhdasta hulluutta...

Fasistinen saksalainen komento ei onnistunut piilottamaan hyökkäyksen alkamisajankohtaa liittoutuneiden valtojen tiedustelulta.

Hyökkäyksen likimääräinen alkamispäivä tuli liittoutuneiden tiedoksi jo maaliskuussa 1940, ja hieman myöhemmin viimeinen päivämäärä oli 10. toukokuuta.

Kuitenkaan minkään englantilais-ranskalaisen blokin maan ylin sotilaspoliittinen johto ei jättänyt huomiotta kaikkea

GELB-SUUNNITELMAN KOLMAS ALTISTUMINEN

Ja sitten tapahtui poikkeuksellinen tapahtuma.

Toukokuun alussa, muutama päivä ennen hyökkäyksen alkua, kaksi Saksan kenraalin upseeria, kutsukaamme heitä von Netchauksi ja Resneriksi, lähti Zossenista, jossa päämaja sijaitsi, kaupunkiin, jossa oli päämajan komentajan päämaja. Belgian läpi etenevän armeijaryhmä sijoitettiin.

He kantoivat mukanaan salkkua, joka sisälsi hyökkäyksen käskyn, jossa oli tarkka aloituspäivämäärä ja -aika, päähyökkäyksen suunta, mukana olevien joukkojen määrä, hyökkäyksen ensimmäisen ja seuraavan päivän linja, suunta. vääristä hyökkäyksistä ja kaikesta muusta, mitä tässä tapauksessa tarvitaan.

Sanalla sanoen koko Gelb-suunnitelma

Samoissa vaunuissa näiden upseerien kanssa oli Resnerin vanha toveri Sonnenberg, joka ei seurannut esikuntalinjaa, vaan ryhtyi lentäjäksi ja johti nyt ilmailurykmenttiä. Tapaamista juhlittiin ensin vaunussa, ja sitten Sonnenberg ehdotti jäämään pois junasta ja pysähtymään kotiinsa, sillä seuraava juna lähti kahden ja puolen tunnin kuluttua.

Von Netschau ja Resner hyväksyivät tämän tarjouksen, ja puoli tuntia myöhemmin ystävät istuivat Sonnenbergin ankarassa sotilaan asunnossa, josta oli näköala lentokentälle. Mutta joko snapsit osoittautuivat liian vahvoiksi tai kokous oli liian kuuma tai heidän kellonsa pettivät, mutta kävi ilmi, etteivät he enää olleet ajoissa junaan. Seuraava juna lähti vasta aamulla ja paketti piti toimittaa tänään.

Sonnenberg sanoi

"Ei sillä väliä, vien sinut kotiin hetkessä koneellani."...

LENTO

Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Hän antoi käskyjä, kone vieritettiin ulos suojastaan ​​ja kolme ystävää, joilla oli vaikeuksia mahtua kaksipaikkaiseen koneeseen, lähti liikkeelle.

Sonnenberg tarjoutui esittelemään "kuollutta silmukkaa", mutta satelliitit kieltäytyivät kohteliaasti.

Sää oli sumuinen, etulinjan vyöhykkeellä ei ollut maamerkkejä tai radiomajakoita, mutta lentäjän mukaan hän tunsi alueen erittäin hyvin ja pystyi helposti ohjaamaan hänet halutulle lentokentälle.

Pian, murtautuessaan pilvikerroksen läpi, he todella näkivät lentokentän, ja Sonnenberg meni luottavaisesti laskeutumaan. Mutta jo vieriessään polkua pitkin hän näki kauhistuneena, että ympärillä seisoi lentokoneita, joissa oli belgialaisia ​​merkintöjä. Yritin kääntyä ympäri, mutta paloauto sulki kaistan.

« No, perillä ollaan"…. Raitis Sonnenberg saattoi sanoa vain.

Von Netschau kysyi alla seisovalta belgialaiselta upseerilta.

"Missä olemme?"

Virkailija vastasi:

"Tämä on Malinin kaupunki, Belgian kuningaskunta, seuratkaa minua komentajan toimistoon."

(Malinin kaupunki tuli venäjän kieleen ilmaisulla "vadelma soi", koska se oli aikoinaan kuuluisa epätavallisen kauniin kuuloisten kellojen tuotannosta)

liittolaiset saivat selville KAIKEN UUDELLEEN.... NUMERON KERRAN

Istuessaan vielä ohjaamossa niin sanotusti Saksan alueella, upseerit alkoivat kiihkeästi etsiä tulitikkuja paketin polttamiseksi. Mutta onneksi kukaan heistä ei tupakoinut, eikä tulitikkuja ollut.

Upseerit tuotiin palvelurakennukseen ja heidän esimiehensä saapumista odotellessa heidät sijoitettiin erilliseen huoneeseen, jossa heidän onneksensa toukokuun pakkasen yhteydessä paloi liesi, jolla vieraanvarainen belgialainen. isännät asettivat sen lämmittämään kahvia odottamattomia vieraita varten.

Heti kun sotilas lähti, heillä kaikilla kolmella oli sama ajatus: "Tässä se on, tuli!" Rezner nappasi paketin tilauksen ja karttojen kanssa salkustaan ​​ja laittoi sen nopeasti liesille. Tiukka paketti ei syttynyt tuleen, vain kulmat alkoivat kytetä.

Tällä hetkellä sotilas palasi huoneeseen ja kysyi:

"Mitä sinä teet? Henri, Pierre, täällä!" He polttavat täällä jotain!”.....ja hän tarttui tupakkapussiin pokerilla ja heitti sen pois liekistä.”

Useita belgialaisia ​​sotilaita juoksi huoneeseen. Niitä oli turha vastustaa.

Paketti, jossa oli tärkein päämajan tilaus, itse Fuhrerin ohjeilla, päätyi vihollisen käsiin. ….

Upseerin kunnia vaati hänen ampumaan itsensä. Ikään kuin aistien tämän huoneeseen saapunut keski-ikäinen belgialainen eversti käski: "Anna aseesi!"

Tätä seurasi muodollinen ja epätavallisen kohtelias kuulustelu ja vakuutus, että Saksan konsulaatille oli jo ilmoitettu tapahtuneesta ja sen edustaja saapuu minä hetkenä hyvänsä.

TUTKIMUS VUODON NÄKYMISESTÄ

Konsuli ilmestyi todella nopeasti, vei upseerit autolla Brysseliin, josta heidät lähetettiin Berliiniin ensimmäisellä koneella. Tempelhofin lentokentällä heitä odottivat jo Gestapon upseerit, jotka veivät syylliset Plötzenseen vankilaan. Se tunnettiin siitä, että siellä pantiin kuolemantuomiot täytäntöön, eikä upseereilla ollut enää epäilystäkään kohtalostaan.

Tutkinta kesti vain muutaman tunnin, ja seuraavana päivänä järjestettiin sotaoikeus korkean esikunnan upseerin läsnäollessa. Tuomari esitti kaikille vain yhden kysymyksen:

"Myönnätkö syyllisyytensä siihen, että oli sinun syytäsi, että erittäin salassapidetty asiakirja joutui vihollisen käsiin?"

Ja kaikki vastasivat:

"Kyllä, myönnän."

Jos täällä olisi huolellinen asianajaja, hän voisi sanoa, että Belgia ei ollut vielä vihollinen tässä vaiheessa. Mutta se olisi tyhjä tekosyy. Kaikki tiesivät, että belgialaiset olivat luultavasti jo luovuttaneet vangitut asiakirjat liittoutuneille, ja nyt kokonainen joukko huolellisia englantilaisia ​​ja ranskalaisia ​​esikuntaupseereja oli purkamassa saksalaista suunnitelmaa pala palalta ja valmistelemassa kostoiskuja.

Myös Saksan kenraaliesikunta työskenteli kuumeisesti. Hyökkäyskäskyn kaikki parametrit piti tehdä uudelleen, lähinnä valmistella täysin uusi käsky eri päivämäärillä, hyökkäyssuunnissa jne.

Vapauttamiseen tai tuomion lieventämiseen ei ollut motiiveja. Ja syylliset itse vaativat itselleen kuolemanrangaistusta.

JA PHOTO KYKYY ARMOON...

Kolmen nimen paperilappu makasi Hitlerin edessä. Niiden upseerien nimet, jotka väärinkäytöksensä, ei rikoksensa, kautta mitätöivät kymmenien tuhansien saksalaisten valtavan valmistelutyön, ehkä häiritsivät koko vuoden 1940 kesäkampanjan ja kenties koko sodan lopputuloksen. Millaisia ​​idiootteja pitää olla lentämään vihollislinjojen taakse tuolla tavalla humalassa?!

Hitler ojensi kynää. Adjutantti kumartui avuliaita ottamaan lauseen käsistään valtavalla päättäväisyydellä:

"Hyväksyä!"

Ja yhtäkkiä kynä viipyi paperin päällä hetken, ja lujalla kädellä (Hitlerin kädet alkoivat vapista Stalingradin jälkeen) Fuhrer kirjoitti:

"Peruuttaa".…..allekirjoitin ja laitoin siihen pisteen.

"KUTSU CANARIS"...

Hitler allekirjoitti tuomion ja sanoi:

"Kutsu luokseni nyt esikunnan päällikkö ja Abwehrin päällikkö... Ja myös Himmler, Ribbentrop ja Goebbels."

Hitler kutsui taas Canarista yhdeksi luotetuimmista henkilöistä, tietämättä, että hän luovutti kaiken liittolaisille...

liittolaisia

1. He eivät ryhtyneet toimenpiteisiin torjuakseen tulevaa Saksan hyökkäystä, jonka suunnitelma oli heidän kenraaliesikunnan pöydällä...

2. Kieltäytyi avusta Belgiasta ja Hollannista – salli saksalaisten kulkea Ardennien läpi esteettä

3. He jättivät huomioimatta kaikki tiedustelutietonsa

Ja vielä nykyäänkin he halveksivat Stalinia - ikään kuin hän ei uskoisi tiedusteluviranomaisia... hän uskoi ja ryhtyi toimenpiteisiin suojellakseen maata kuin todellinen patriootti.

VAHVIEN ANTUMINEN...

Ranskan armeija laski aseensa symbolisen vastarinnan jälkeen.

PÄÄTELMÄ

Liittoutuneiden maiden sotilaspoliittinen johto oli varmasti tietoinen kaikista Adolf Hitlerin strategisista suunnitelmista...

Suunnitelmat, päivämäärät ja joukkojen sijoittaminen...kaikki oli tiedossa pienintä yksityiskohtaa myöten.

Amiraali Canaris, ranskalaiset tiedusteluupseerit ja saksalaiset lentäjät asettivat Ranskan johdon erittäin hankalaan tilanteeseen.

He päättivät kauan sitten luovuttaa maansa...

Kolmimoottorisia matkustajakoneita Ju 52/3m kuljetettiin monissa maissa ympäri maailmaa. Suurin määrä autoja liikennöi saksalaisessa Deutsche Lufthansassa. Se hyväksyi ensimmäisen Ju 52/3mce -lentokoneen 1. toukokuuta ja toisen 10. syyskuuta 1932. Marraskuusta lähtien Junkers siirtyi München-Milano-Rooma-linjalle, ja muutamaa vuotta myöhemmin niistä tuli yleisin lentokone Saksan siviililiikenteessä. ilmailu. He palvelivat sekä kotimaisia ​​että kansainvälisiä linjoja. Ju 52/3m lensi kaikkiin Euroopan pääkaupunkeihin. Vuonna 1934 lentäjä Untucht lensi Berliinistä Shanghaihin Junkersilla. Vuodesta 1936 lähtien saksalaiset aloittivat lennot Kabuliin Afganistanissa. Yksi Lufthansan pisimmistä reiteistä oli Berliini - Rio de Janeiro -linja Sevillan ja Bathurstin kautta.

Kaikilla saksalaisilla siviililentokoneilla oli omat nimensä, jotka painettiin ohjaamon viereen. Ne annettiin erilaisten merkittävien henkilöiden kunniaksi. Ennen sotaa noin tusina autoa määrättiin henkilökohtaisiksi valtakunnan ylimmille johtajille. Hitler lensi Immelmann-koneella, Göring lensi Manfred von Richthofenilla ja kenttämarsalkka von Blomberg Hermann Göringillä. Ju 52/3m muodosti Lufthansan laivaston selkärangan toisen maailmansodan loppuun asti.

Vuodesta 1934 lähtien Junkers on ollut neuvosto-saksalainen Deruluft-yhtiö Moskovan ja Berliinin välisellä linjalla. Se omisti kolme autoa, nimeltään "Condor", "Cormoran" ja "Milan". Lentokoneet oli rekisteröity Saksassa. Laskeutuminen Moskovaan suoritettiin keskuslentokentällä, mutta aikoinaan he laskeutuivat myös Bykovoon. Talvella "Deruluft" -autot laitettiin suksille.

Yleensä Ju 52/3m kuului 30 lentoyhtiön laivastoon 25 maasta, erityisesti: Aero (Suomi), AGO (Viro), Olag (Itävalta), Sabena (Belgia), DDL (Tanska) ja muut. Jopa osavaltiot, joilla oli omaa lentokonevalmistusta, ostivat Junkers. Esimerkiksi yksi auto lensi British Airwaysin väreissä. Latinalaisessa Amerikassa Ju 52/3m kuului kolmen brasilialaisen yrityksen (Varig, VASP ja Sindicate Condor) laivastoon. Niitä oli saatavana myös Aeroposta Argentina, LAB (Bolivia), CAUSA (Uruguay), SETA (Ecuador). Perussa Lufthansan paikallinen sivukonttori käytti Junkereja.

Monet latinalaisamerikkalaiset yritykset olivat kokonaan tai osittain saksalaisen pääoman omistuksessa. Syyskuussa 1941 Ecuador takavarikoitiin Yhdysvaltain painostuksesta kaksi Ju 52/3 m:tä Syndicate Condor -yhtiöltä. Yksi niistä annettiin amerikkalaisille pokaalina vuoden 1942 alussa. Amerikkalainen miehistö vastaanotti lentokoneen Talarassa Perussa ja kuljetti sen Albrook Fieldille Panaman kanavan vyöhykkeelle. Junker aloitti Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien palveluksessa nimellä C-79. Koko moottorin asennus siihen vaihdettiin. "Alkuperäisten" BMW 132 -moottoreiden paikan otti amerikkalainen R-1690-23 (myös Hornetit), jonka teho oli 525 hv. Peitot otettiin DC-2:sta. C-79:ää liikennöi 20. kuljetuslentue vuoden 1943 loppuun asti. Sitten se myytiin Costa Ricaan, josta se myytiin edelleen Nicaraguaan vuonna 1948. Vuotta myöhemmin kone syöksyi maahan laskeutumisen aikana, eikä sitä saatu takaisin.

Afrikassa Ju 52/3m palveli Mosambikissa (DETA-yhtiö) ja Union of South African (South African Airways). Kiinassa niitä lensi Euraasian yhteisjärjestön saksalaiset miehistöt.

Tulikaste

Ensimmäinen sota, jossa Ju 52/3m käytettiin, käytiin Etelä-Amerikassa. Kolumbia ja Peru taistelivat. Elokuussa 1932 Perun joukot valtasivat Letician rajasataman Amazonin yläosassa. Kolme Kolumbian ilmavoimien junkuria lähetti vahvistuksia rajalle, mikä onnistui pysäyttämään vihollisen etenemisen. Konflikti päättyi heinäkuussa 1933.

Sitten alkoi Bolivian ja Paraguayn välinen sota. Vuonna 1928 amerikkalainen yritys Standard Oil löysi öljyn harvaan asutulta Chacon raja-alueelta. Ehkä tämä sai naapurit konfliktiin. Samana vuonna ensimmäiset aseelliset yhteenotot tapahtuivat huonosti määritellyllä rajalla. Matala-intensiteetit yhteenotot eskaloituivat joksikin vakavammaksi, kun Bolivian presidentti julisti sodan Paraguaylle kesäkuussa 1932.

Lokakuussa 1932 bolivialainen yritys LAB vastaanotti ensimmäisen Junkerin Saksasta. Vuoden lopulla hän aloitti säännölliset lennot rintamalle. Etulinjan Villa Montesin lentokentälle kuljetettiin aseita, ammuksia, ruokaa ja lääkkeitä. Jopa aseet siirrettiin; heidän vaununsa oli purettava. Haavoittuneet evakuoitiin paluulennoilla. Vuonna 1933 bolivialaisille saapui vielä kaksi konetta, joita ei edes rekisteröity siviilikoneiksi.

Mutta kaikkia kolmea lentokonetta lensivät LAB-miehistöt, jotka koostuivat sekä paikallisista että Saksassa vuokratuista saksalaisista. Jouduin työskentelemään vaikeissa olosuhteissa. Kuumaa päivällä ja melko viileää yöllä, pölyä, primitiivisiä lentokenttiä ilman laitteita. Kuitenkin ennen sodan loppua heinäkuussa 1935 kolme Junkeria kuljetti jopa 40 000 sotilasta ja 4 850 tonnia erilaista lastia. Tämä ei kuitenkaan auttanut bolivialaisia ​​- he hävisivät silti sodan.

Viimeinen Bolivian Ju 52/3m putosi marraskuussa 1940.

Luftwaffen elpyminen

Versaillesin rauhansopimus kielsi Saksaa käyttämästä sotilaslentokoneita. Saksalaiset yrittivät jatkuvasti kiertää tätä rajoitusta. Natsien valtaantulon jälkeen nämä yritykset tulivat entistä aktiivisemmiksi.

Lufthansan lentokoulun varjolla aloitettiin pommikoneen miehistön koulutus. Muodollisesti koulu oli... rautatieosaston alainen. Se opetti pääasiassa navigointia ja sokealentotekniikkaa. Lentäjät harjoittelivat mittarilentoa öisin ja pilvissä. Koulu sai sekä uusia Junkereja tehtaalta että vanhoja autoja Lufthansalta. Kaikilla lentokoneilla oli siviilitunnukset.

10. huhtikuuta 1934 valtakunnan ilmakomissaari Goering antoi salaisen käskyn muodostaa ensimmäinen pommilentue Nürnbergiin 1. lokakuuta mennessä. Sen piti koostua kolmesta laivueesta.

Se alkoi apupommittajalentueen luomisella. Se oli ensimmäinen pommiyksikkö Saksassa maailmansodan päättymisen jälkeen. Hän naamioitui Lufthansan linjatarkastuslaitokseksi. Laivueen tehtävänä oli kouluttaa lento- ja teknistä henkilökuntaa. 1. huhtikuuta 1934 mennessä se vastaanotti 24 tavallista matkustajaa Ju 52/3mge ja kolme uutta Dornier Do 11 C -pommittajaa, mutta jälkimmäinen ei osoittautunut kovin luotettavaksi käytössä, joten ne poistettiin nopeasti liikenteestä. Laivueessa oli jäljellä vain Junkereja.

Samaan aikaan natsien ruokahalut kasvoivat nopeasti. Vuoden 1934 lopulla aloitettiin neljän pommittajalentueen muodostaminen kerralla. Nyt laivueeseen kuului kolme ryhmää (rykmenttiä). Ryhmään kuului kaksi 12 lentokoneen laivuetta. Koska uudet pommittajat Ju 86, He 111 ja Do 17 (poliittisiin tarkoituksiin luodut kaksikäyttöajoneuvot - matkustajat ja sotilaat samaan aikaan) olivat olemassa vain prototyyppien muodossa, nämä laivueet alkoivat varustaa Ju 52/3m ja Do 11. Samaan aikaan ne olivat luotettavampia ja paremmin kehittyneet Junkers muodostivat yli kaksi kolmasosaa laivastosta.

Ensimmäisenä varustettiin KG 152 Hindenburg -lentue, jota seurasivat KG 153, KG 154 ja KG 155. Heidän laivueensa sijaitsivat Giebelyitadtin, Tutovin, Greifswaldin, Merseburgin, Finsterwalden ja Fasbergin lentokentillä. Ju 52/3mg3e täydessä aseistuksessa olivat jo saapumassa sinne.

Maaliskuussa 1935 Saksan hallitus ilmoitti virallisesti ilmavoimiensa, Luftwaffen, elvyttämisestä. Reichin ilmakomissariaatin nimi muutettiin Valtakunnan ministeriöksi. Sotilasilmailun nopea määrällinen kasvu alkoi. Junkersilla koulutettiin kokenein Luftwaffen henkilökunta. Sitten tuli uuden sukupolven pommikoneiden nopean käyttöönoton vaihe. Siitä huolimatta Ju 52/3mg3e ja Ju 52/3mg4e kantoivat pommiaseita vuoteen 1937–1938 asti. Kevääseen 1938 mennessä pommikoneilmailun uudelleenaseistus saatiin päätökseen. Vanhat Junkers jäivät palvelukseen vain yhdessä ryhmässä - IV/KG 152 Finsterwaldissa. Siitä tuli Saksan sotilaskuljetusilmailun ydin.

Ju 52/3m käytettiin pommikoneina Espanjan sisällissodassa.

Espanjassa

Heinäkuussa 1936 espanjalaiset kenraalit kapinoivat tasavallan hallitusta vastaan. Kenraali Sanjurjon lento-onnettomuudessa kuoleman jälkeen Kanariansaarilta saapuneesta kenraali Francosta tuli kapinallisten johtaja. Häntä tukeneet joukot olivat pääasiassa siinä osassa Marokkoa, joka oli silloin Espanjan siirtomaa. Heidät piti siirtää salmen yli. Laivasto pysyi suurimmaksi osaksi uskollisena tasavallalle. He päättivät kuljettaa sotilaat lentoteitse. Mutta Francolla oli myös vähän lentokoneita. Italian ja Saksan fasistiset hallitukset asettuivat kuitenkin hänen puolelleen.

Heinäkuun 19. päivänä kapinalliset lähettivät edustajansa Roomaan ja Berliiniin. Kolme päivää myöhemmin Franco lähetti Hitlerille sähkeen, jossa hän pyysi kymmentä kuljetuskonetta miehistöineen. Heinäkuun 24. päivänä tapauksen jälkeen kapinallisten edustajien kanssa Fuhrer määräsi toimittamaan 20 Junkeria.

Luftwaffen päämaja sai käskyn 25. päivänä ja päivää myöhemmin ensimmäinen kone nousi Berliinin Tempelhofin lentokentältä. Yhteensä kymmenen ajoneuvoa lähetettiin lentoteitse Marokkoon 9. elokuuta mennessä - Ju 52/3mg3e aseet poistettuina. Niiden sivuihin ja siipiin laitettiin saksalaiset siviilimerkinnät. Muodollisesti nämä Junkers myytiin Hispano-Morocco de Transnoptes (HISMA) -yritykselle. Miehistöt rekrytoitiin Luftwaffen laivueista ja täydennettiin kokeneilla Lufthansan lentäjillä. Koko henkilökunta oli tietysti pukeutunut siviilivaatteisiin.

Kuljetusyksikön komentajaksi nimitettiin luutnantti R. von Moreau. Varusteiden kuljetusta Espanjaan valvoi jo mainittu E. Milch, josta oli tähän mennessä tullut kenraali.

Lensimme Italian läpi laskeutumalla Sisiliaan. Yksi Junker saapui republikaanien hallitsemalle alueelle ja laskeutui Barajasin lentokentälle. Virheestä vakuuttuneina saksalaiset lähtivät heti lentoon, mutta toisella kerralla he laskeutuivat jälleen republikaanien lähelle. Kone tilattiin ja sitä alettiin muuttaa pommikoneeksi. Työ keskeytettiin Saksan suurlähetystön protestin vuoksi, ja lokakuussa francoistit pommittivat itse autoa.

Kymmenen uutta Junkeria saapui Marokkoon meritse. Ne lähetettiin höyrylaivalla Hampurista 29. heinäkuuta. Ajoneuvot purettiin määräpaikassaan 11. elokuuta.

Heti saapumisensa jälkeen saksalaiset lentäjät aloittivat säännölliset lennot Tetouanista (Marokko) Tabladan lentokentälle lähellä Sevillaa. Ensimmäisinä päivinä he lähettivät 500 sotilasta. Tämä antoi kapinallisille mahdollisuuden lähteä hyökkäykseen ja edetä kaupungin pohjoispuolelle.

Koneet tekivät jopa neljä lentoa päivässä. Samaan aikaan alukselle otettiin normin mukaisen 17 henkilön sijaan jopa 40. Ennätyksen teki lentäjä Henke (Lufthansalta), joka kuljetti vuorokaudessa 243 sotilasta ja upseeria. Ilmailu kuljetti yhdessä joukkojen kanssa ammuksia ja aseita, mukaan lukien konekivääriä ja pieniä tykkejä.

Elokuun alusta lähtien italialaiset koneet ovat alkaneet toimia myös Marokosta tulevalla "ilmasillalla". Kuukauden loppuun mennessä Espanjaan oli kuljetettu jo 7 350 ihmistä. Näihin kuuluivat muukalaislegioonan yksiköt ja marokkolaiset. 5. elokuuta, Italian ilmailun suojassa, merikuljetukset alkoivat. Siksi lentoreitin merkitys heikkeni vähitellen. Lennot pysähtyivät lokakuun puolivälissä. Yhteensä operaation aikana tehtiin 868 lentoa, siirrettiin 14 000 sotilasta, 44 asetta ja 500 tonnia erilaista lastia. Hitler sanoi: "Francon pitäisi pystyttää muistomerkki Ju 52:lle. Espanjan vallankumous on voiton velkaa tälle lentokoneelle."

20.-21. elokuuta Junkereja käytettiin pudottamaan ruokaa, ammuksia ja lääkkeitä kapinallisille, jotka puolustivat Alcazar-linnoitusta Toledossa.

Mutta Ju 52/3mg3e:tä ei käytetty Espanjassa vain sotilaskuljetuskoneena. Elokuun alusta he alkoivat työskennellä pommikoneina. 3. elokuuta 1936 saksalainen miehistö pommitti republikaanien joukkojen keskittymää ensimmäistä kertaa. Kymmenen päivää myöhemmin kaksi Junkeria hyökkäsi taistelulaiva Jaime I:n kimppuun Malagan lähellä. Parin johtaja luutnantti von Moro ei kyennyt osumaan maaliin, mutta hänen siipimiehensä, jo mainitun lentäjä Henken miehistö saavutti kaksi osumaa 250 kilon voimakkailla räjähdysherkillä pommeilla. Taistelulaivalla kuoli ja haavoittui 47 merimiestä.

Menestys johti päätökseen luoda improvisoitu pommittajalentue, yksinkertaisesti nimeltään "Moro Squadron". Elokuun loppuun mennessä saksalaiset olivat asentaneet kuuteen lentokoneeseen konekiväärit ja rypälepommit.

Siihen mennessä myös espanjalaiset kapinalliset itse olivat jo aseistettu Ju 52/3m3e:llä. Ilmeisesti he saivat kaikki meritse lähettämänsä autot. Elokuussa 1936 ryhmä B muodostettiin Salamancassa X. Diaz de Letzean johdolla. Se koostui kolmesta kolmen lentokoneen lentosta kussakin. "Moro-lentueen" asiantuntijat auttoivat miehistön koulutuksessa.

14. elokuuta B-ryhmän pommittajat hyökkäsivät jo Getafe Republicanin lentokentälle lähellä Madridia, ja kaksi päivää myöhemmin toinen hyökkäsi Cuatro Vientosin. 27. ja 28. elokuuta he pommittivat Espanjan pääkaupunkia. Ratsia Getafeen 4. lokakuuta oli erittäin tehokas. Junker-pari tuhosi yhdeksän lentokonetta maassa.

Samaan aikaan Stettinissä ja Swinemündessä erityisesti Espanjan taisteluoperaatioita varten luodun saksalaisen ilmailuyksikön Condor Legionin yksiköt lastautuivat laivoille. Sen tärkein iskuvoima oli K88-ryhmä. Aluksi se jaettiin kolmeen 12 pommikoneen laivueeseen. Ryhmä sai pääosin parannettuja Ju 52/3mg4e, mutta oli myös aikaisempia ”g3e”. Laitteet kuljetettiin Salamancaan Italian kautta. Saavuttuaan Espanjaan K88 imeytyi Moro Squadroniin. Se organisoitiin uudelleen neljäksi laivueeksi, joissa kussakin oli yhdeksän ajoneuvoa.

Junkers osallistui aktiivisesti taisteluihin Madridin lähellä syksyllä 1936. Kun republikaanit lensivät kaikenlaista roskaa, hitaasti liikkuvat kolmimoottoriset pommittajat työskentelivät hiljaa päivän aikana. Mutta lokakuussa Neuvostoliiton hävittäjät I-15 ja I-16 purettiin aluksista. Myös heidän lentäjät saapuivat paikalle. Marraskuun 4. päivänä I-15 ampui alas ensimmäisen Junkerin Madridin esikaupunkien yllä. Lentäjä, luutnantti Kolbitz, kuoli, muu miehistö pakeni laskuvarjoilla.

Samana päivänä Neuvostoliiton lentäjät sieppasivat pilvissä Madridiin lentävän Ju 52/3m -lennon ja hyökkäsivät viimeiseen pommikoneeseen. Vaurioitunut auto kääntyi takaisin, mutta ei päässyt lentokentälleen. Minun piti istua missä pystyin. Navigaattori kuoli vammoihinsa.

Seuraavana päivänä Neuvostoliiton tietojen mukaan ammuttiin alas kaksi Junkeria ja 6. marraskuuta toinen (mielenkiintoista kyllä, vihollinen myönsi, että sinä päivänä ei menettänyt yhtä, vaan kaksi pommittajaa; ensimmäinen, jossa oli espanjalainen miehistö, kuoli , toinen, jolla von lensi Moro joutui laskeutumaan lähellä rintamaa, saksalaiset lentäjät eivät loukkaantuneet).

Neuvostoliiton lentäjät arvioivat Ju 52/3m:n melko vakavaksi vastustajaksi. Tämän Ya.I. kertoi Puna-armeijan ilmavoimien päällikölle. Espanjasta palannut Chernykh-hävittäjälentäjä Alksnis: ”Auto on erittäin kestävä. Tulimme lähelle, ammuimme sitä, tunnet, että luodit lentävät autoon, mutta se ei putoa eikä pala." Korkean taistelun kestävyyden varmisti monisäleinen siipi, paksut peräsimen ohjaustankojen putket ja polttoaineen jakautuminen suurelle määrälle suojattuja tankkeja. Jos moottorin kiinnike vaurioitui, moottori pidettiin paikallaan turvakaapeleilla.

Siitä huolimatta Junkersin tappiot kasvoivat. Ne tuhoutuivat paitsi ilmassa myös maassa. Neuvostoliiton tietojen mukaan ensimmäiset viisi pommittajaa sammutettiin Sevillan lentokentällä, joka joutui 28. lokakuuta republikaanien SB:n ja Pote 54:n hyökkäyksen kohteeksi. Marraskuun 11. päivänä pommit putosivat lentokoneiden pysäköintialueelle Avilassa. Siellä tuhoutui muun muassa kaksi Junkeria.

Mutta Ju 52/3m jatkoi lentämistä päivän aikana pudottaen pommeja Madridiin keskikorkeudesta. Joten 19. marraskuuta lähes 40 tonnia tappavaa lastia pudotettiin kaupungin päälle, ja tasavaltalaiset taistelijat vastasivat ampumalla alas yhden Junkerin ja vahingoittamalla kahta.

Joulukuun lopussa K88:n Junkers aloitti toimintansa pohjoisrintamalla Santanderin ja Bilbaon alueella. Siellä oli vähän republikaanien lentokoneita.

Pohjimmiltaan nämä olivat "kirjavia" vanhentuneita koneita. Tämän ansiosta Ju 52/3m pystyi jatkamaan toimintaansa melko luotettavasti päivän aikana. Mutta 4. tammikuuta 1937 kaksi pommikonetta joutui republikaanien I-15-koneiden uhriksi. Yksi, jonka S. Bulkin ampui alas, putosi lähellä Bilbaota, toinen, S. Petrukhinin syynä, putosi lähestyessä Vitorian lentokenttää.

Madridin lähellä francoistinen ilmailu yritti vähentää tappioitaan vahvistamalla hävittäjien saattajaa, mutta tämä ei tuottanut merkittäviä tuloksia. Jo lokakuussa 1936 havaittiin ensimmäiset tapaukset, joissa Junkers käytettiin yöllä. Useiden San Javierin lentokentälle tehtyjen ratsioiden aikana he vaurioittivat yhteensä kahdeksaa SB:tä, joista kaksi jouduttiin poistamaan. Tammikuun 11. päivän yönä 1937 vihollisen koneet pommittivat Madridia ja Campo Realin lentokenttää pimeässä. Kuitenkin Junker-ryhmät, joilla oli voimakas saattaja (kolmesta viiteen tai useampi hävittäjä per pommikone), tapasivat päivän aikana huhtikuuhun 1937 asti. Päivänvalopommittajina Ju 52/3m osallistui taisteluihin joella. Jarama ja Guadalajara.

Myöhemmin Keski-Espanjassa Junkers siirtyi yksinomaan yötoimintaan. Brunetesta käytyjen taistelujen alkuun mennessä francoisteilla oli 12 Ju 52/3m (ryhmät 1-G-22 ja 2-G-22), Condor-legioonalla 25 (ryhmä K88).

Yöllä 26. heinäkuuta 1937 republikaanitaistelijat tekivät ensimmäisen yön sieppauksensa. Neuvostoliiton lentäjä M. Yakushin hyökkäsi I-15:llä 2000 metrin korkeudessa yhden "junkkerin" kimppuun laivueesta 3/K88 lähellä etulinjaa. Pommikone syttyi tuleen ja kaatui. Koko miehistö kuoli.

Seuraavana yönä A. Serov löysi valonheittimellä valaistun Ju 52/3m 3000 metrin korkeudesta. Hän ampui sitä, mutta pommikone pääsi karkuun. Melkein välittömästi Serov huomasi toisen koneen ja liittyi sen häntään. Huolimatta Junkersin ylimmän ampujan tulesta, kolmannen räjähdyksen jälkeen Neuvostoliiton hävittäjä sytytti saksalaisen tuleen. Neljä pommi-iskun miehistön jäsentä pelastui ja otettiin kiinni. Sen jälkeen Serov ajoi perässä kolmatta autoa, mutta poltti kaiken polttoaineen ja joutui istumaan lähellä etulinjaa.

Toisen voiton voitti 14.–15. syyskuuta I. Eremenko. Hän ampui alas kapinallisten Junkers. On mielenkiintoista, että kiinni otettu lentokoneen komentaja osoittautui venäläiseksi valkoiseksi emigrantiksi.

Lokakuun 15. päivänä yli 60 republikaanien hävittäjää hyökkäsi Garapinillosin lentokentälle. Tulipalojen savua näkyi lähes 100 kilometrin päässä. Oli mahdollista tuhota huomattava määrä erityyppisiä lentokoneita. Kolme Ju 52/3m paloi kokonaan ja useita muita vaurioitui.

Pohjoisessa Junkers säilytti tavan suorittaa päiväoperaatioita pidempään, ja huolimatta republikaanien ilmailun heikkoudesta tällä rintamalla, he maksoivat siitä ajoittain. Huhtikuun 13. päivänä 1937 ilmatorjuntatykittäjät ampuivat alas yhden kolmesta Bilbaon pommikoneesta. Auto törmäsi Mondragonin alueella. Heinäkuun 19. päivänä kaksi Junkeria kaatui tasavallan alueelle hävittäjien ampumina.

Juuri pohjoisrintamalla tapahtui kuuluisa massiivinen hyökkäys pieneen Guernican kaupunkiin, josta tuli fasistisen barbaarisuuden symboli. 26. huhtikuuta 1937 saksalaiset ja italialaiset koneet käytännössä pyyhkivät sen pois maan pinnalta. Samaan aikaan sekä läheinen silta että laitamilla oleva sotilaslaitos säilyivät ennallaan, ja yli 1 500 siviiliä kuoli. 18 Junkeria K88:sta osallistui hyökkäykseen. Pääautoa ajoi majuri Fuchs. Kun ulkomaisessa lehdistössä nousi meteli, ensin francoistit syyttivät kaikesta republikaanisyöjiä, jotka väitettiin räjäyttäneen kaupungin vetäytymisen aikana, sitten alettiin puhua navigointivirheestä. Nyt tiedetään, että tämä oli tahallinen pelottelu sekä kaupunkien tuhoamiseen lentokoneilla tapahtuvan taktiikan kehittäminen.

Helmikuusta 1937 lähtien K88-yksiköt alkoivat varustautua uusilla laitteilla. Toukokuun puolivälissä kaksi laivuetta lensi jo uusilla He 111B -pommikoneilla. Edellisen kerran Junkereja käytettiin aktiivisesti maan pohjoisosassa lokakuussa (ja päiväsaikaan), kuun loppuun mennessä ryhmän varustelu saatiin valmiiksi.

Saksalaiset luovuttivat suurimman osan tarpeettomiksi tulleista Ju 52/3m -lentokoneista frankolaisille, loput käytettiin kuljetuskoneina. Elokuun puolivälissä 1938 republikaanien tiedustelutietojen mukaan vihollisella oli jäljellä noin 25 Junkeria. Tiedetään tarkasti, että 23. joulukuuta oli 13 ajoneuvoa kahdessa yöpommikoneryhmässä (1-G-22 ja 2-G-22); Condor-legioonalla oli kolme muuta.

Franco Junkersin viimeinen taistelulento suoritettiin 26. maaliskuuta 1939 - päivänä, jolloin tasavallan hallitus antautui. Huhtikuussa kaikki eloonjääneet ajoneuvot koottiin Leonin lentokentälle. Niitä oli 23. Yhteensä saksalaiset lähettivät eri lähteiden mukaan Espanjaan 55-61 Ju 52/3m, mukaan lukien kaksi kelluvaa ajoneuvoa.

Yksi lentokone, jonka republikaanit vangitsivat vuoden 1936 lopussa, toimitettiin Neuvostoliittoon ensi vuoden alussa, testattiin ja tutkittiin.

Chiang Kai-shekin "Junkers".

Helmikuussa 1930 Lufthansa ja Kiinan hallitus sopivat perustavansa yhteisen lentoyhtiön Eurasia. Syyskuusta 1934 syyskuuhun 1938 hän sai yhdeksän Ju 52/3mge. Nämä koneet lensivät kotimaisilla ja kansainvälisillä (Kaakkois-Aasiaan) reiteillä. Miehistö koostui pääosin Lufthansan henkilöstöstä. Japanin Kiinan hyökkäyksen jälkeen heinäkuussa 1937 Euraasia jatkoi toimintaansa.

Elokuun 1. päivänä japanilaiset lentokoneet tuhosivat yhden yhtiön lentokoneista Kunmingin lentokentällä. Joulukuuhun 1939 mennessä Eurasia oli menettänyt neljä lentokonetta lisää vihollisen toimista ja onnettomuuksista. Berliini-Rooma-Tokio -akselin luoneen kolmikantasopimuksen solmimisen jälkeen syyskuussa 1940 Kiinan hallitus lopetti yrityksen toiminnan, mutta elokuuhun 1941 asti sen lentokoneet ja miehistö jatkoivat toimintaansa valtion palveluhenkilöstönä.

Syyskuussa saksalaiset lähtivät Kiinasta, ja Kiinan ilmavoimien miehistö vastaanotti ajoneuvot.

Koneita käytettiin kuljetuskoneina, pääasiassa korkea-arvoisten virkamiesten kuljettamiseen. Presidentti Chiang Kai-shek itse teki toistuvasti matkoja ympäri maata heillä. Erityisesti hän lensi Ju 52/3mge tapaamaan kommunistijohtajan Mao Tse Tungin.

Japanilaiset pommittajat tuhosivat kolme kiinalaista Junkeria Hongkongissa 8. joulukuuta 1941. Ei tiedetä, milloin viimeinen kiinalainen Junkeri poistettiin.

Saksan ilmavoimien alkuperässä

Vuoden 1938 alkuun mennessä Luftwaffessa oli jäljellä vain yksi ryhmä, joka oli aseistettu kolmimoottorisilla Junkereilla - IV/KG 152 Fünsterwaldissa. Se määrättiin 7. ilmadivisioonaan. 13. maaliskuuta 1938 ryhmä suoritti ensimmäisen taisteluoperaationsa - Itävallan Anschlussin aikana sen koneet laskeutuivat laskuvarjojoukkojen pataljoonaan Thalerhofin lentokentälle Grazissa. Mukana oli 54 autoa.

Saman vuoden huhtikuun 1. päivänä tämä yksikkö tunnettiin nimellä KGrzbV 1 - 1st Special Purpose Group. Tällä hetkellä sillä oli 39 lentokonetta. Osa kalustosta ja miehistöstä määrättiin Brandenburgin uuden KGrzbV 2 -ryhmän ytimeksi. Jokaisella ryhmällä piti olla neljä 12 lentokoneen laivuetta ja viiden lentokoneen esikuntayksikkö. Kesällä 1939 perustettiin vielä kaksi tällaista ryhmää.

He kaikki yhdistettiin laivueeseen KGzbV 1. Elokuun lopussa aloitettiin toisen laivueen, KGzbV 2, muodostaminen ja sitten kolmannen - KGzbV 172. Jälkimmäinen, joka koostui kahdesta ryhmästä, sai 59 pakkolunastettua Junkeria. Lufthansalta miehistöineen. Puolan hyökkäyksen aikana suunniteltiin suurien hyökkäysjoukkojen maihinnousu Poznanin lähelle, mutta sitä ei tarvittu. Kuljetuskoneet harjoittivat pääasiassa etuyksiköiden toimittamista ja haavoittuneiden poistamista. Näin siirrettiin 19 760 henkilöä ja 1 600 tonnia erilaista rahtia. Tätä varten oli tarpeen koota kiireesti kolme kuljetusryhmää lisää lentokoulujen kalustolla ja henkilökunnalla. Syyskuun 25. päivänä Junkers, pommikoneina, osallistuivat suureen hyökkäykseen Varsovaan. Samaan aikaan pienet 2 kg:n sytytyspommit ladattiin runkoon ja heitettiin ovista käsin. Puolalaisia ​​hävittäjiä ei enää näkynyt taivaalla. Pommi-isku suoritettiin kuin harjoituskentällä. Junkers pudotti 72 tonnia sytytyspommeja ja 486 tonnia sirpalepommia ja räjähdysherkkiä pommeja. Kaupungin vangitsemisen jälkeen Fuhrer tarkasti sen tuhon henkilökohtaisesta lentokoneestaan.

Taistelujen aikana puolalaiset onnistuivat ampumaan alas tusinaa Ju 52/3m, ja lisäksi 44 (muiden lähteiden mukaan - 47) ajoneuvoa kirjattiin pois erilaisten vaurioiden (mukaan lukien onnettomuudet) vuoksi. Useat lentokoneet päätyivät Puna-armeijan miehittämälle alueelle. Lokakuun 8. päivänä puolellamme oli ainakin kolme Junkeria: kaksi Lvovissa ja yksi jumissa niityllä lähellä Shklon kylää. Kaikki nämä laitteet palautettiin saksalaisille, vaikka ne eivät olleet täysin varustettuja. Laitteiden katoaminen johtui puolalaisten syyksi, vaikka se pakattiin huolellisesti ja vietiin ilmavoimien tutkimuslaitokseen.

Operaatio Weserubung

Puolan jälkeen oli Tanskan ja Norjan vuoro. Saksan kenraali esikunta kutsui heidän vangitsemisoperaatiota "Weserübungiksi" - "Harjoitukseksi Weserillä". Sen alkuun mennessä kuljetusilmailun voimat olivat lisääntyneet merkittävästi. Kymmenen ryhmää ja neljää erillistä laivuetta käytettiin kuljettamaan ensimmäisen ilmahyökkäyksen aallon yksin. Samaan aikaan lähes koko Saksan sotilaskuljetusilmailu oli varustettu Ju 52/3m:llä. Vain yhdellä laivueella oli sekoitettu kokoonpano ja kolme ryhmää oli varustettu vesilentokoneilla. Operaatiossa oli mukana yhteensä 573 kolmimoottorista Junkeria.

9. huhtikuuta 1940 nämä ajoneuvot laskeutuivat joukkoja Etelä-Norjan lentokentille. Laskuvarjomiehet vangitsivat paikat, minkä jälkeen saksalaiset lentokenttäryhmät saapuivat sinne ilmateitse. He purkivat jalkaväen, erilaisia ​​aseita ja varusteita. Tämän suunnitelman mukaan saksalaiset valloittivat Fornebyn lentokentät Oslossa ja Solan Stavangerissa. Laskeutuminen Soliin ei kuitenkaan ollut erityisen onnistunut - kaikki norjalaiset koneet lensivät pohjoiseen kirjaimellisesti muutama minuutti ennen saksalaisten kuljetustyöntekijöiden saapumista. Mutta laskuvarjomiehet onnistuivat estämään tärkeän sillan räjähdyksen Vordingborgissa.

Myöhemmin nopeasti pohjoiseen liikkuville yksiköille toimitettiin myös ilmateitse. Pelkästään polttoainetta kuljetettiin noin 160 tonnia ja myös lentokoneella. Tässä tapauksessa meidän piti istua enemmän tai vähemmän sopiville tasoille. Norjalainen Fokker C.V -kaksitaso löysi 14. huhtikuuta Hartvigvann-järven jäältä 11 Junkeria, jotka laskeutuivat vuorenvartijan yksikölle. Nämä ryhmän KGrzbV 102 koneet jäivät järveen polttoaineen puutteen vuoksi paluumatkaa varten. Kuusi Fokkeria pudotti pommeja heidän päälleen, mutta epäonnistui - vain muutama kuljettaja vaurioitui sirpaleilta. Tankkauksen jälkeen norjalaiset suorittivat toisen ratsastuksen paikallaan oleviin ajoneuvoihin. Tällä kertaa niistä kaksi paloi ja neljä vaurioitui. Huhtikuun 16. päivään mennessä saksalaiset pystyivät toimittamaan järvelle tietyn määrän polttoainetta, mutta norjalaiset lentäjät tuhosivat uudella iskulla kolme lentokonetta ja tekivät viisi täysin toimintakyvyttömäksi. Yksi "junkkeri" onnistui lentämään pois, mutta lentäjä eksyi ja laskeutui Ruotsiin, missä auto internoitiin. Pian jää suli ja kaikki muut koneet upposivat pohjaan.

Kaiken kaikkiaan Norjan kampanjan aikana Ju 52/3m kuljetti yli 29 000 ihmistä, 2 414 tonnia erilaista rahtia sekä 118 tonnia lentobensiiniä lentokoneisiin etukentillä.

Suunnitelma "Gelb"

Hitlerin strategien seuraava askel oli hyökkäys lännessä. Gelbin suunnitelman mukaan päähyökkäys Ranskaa vastaan ​​toimitettiin Belgian ja Alankomaiden kautta. Ilmavoimilla oli tärkeä rooli strategisten kohteiden sieppauksessa. Laskuvarjo-, purjelentokone- ja laskeutumisjoukkojen laskeutumisesta huolehti noin 430 Ju 52/3m, yhdistettynä seitsemään ilmaryhmään.

Operaatio alkoi 10. toukokuuta 1940. Belgiassa saksalaiset asettivat tehtäväkseen valloittaa tärkeän liikennekeskuksen Maastrichtin alueella. Albert-kanavan yli oli kolme siltaa - Veldweseltissä, Vroenhofenissa ja Cannissa. Kaikkia niitä ohjattiin Fort Eben-Emaelista - tehokkaasta modernista puolustusrakenteesta.

Varhain aamulla 11 Junkeria toimitti yhdeksän DFS 230 -laskeutumislentokonetta kohteeseen, joista kaksi irroni matkan varrella ongelmien vuoksi. Purjelentokonet laskeutuivat aivan linnoituksen pihalle. Laskuvarjomiehet lävistivät tykkitornin panssaroidut kannet muotoilluilla panoksilla ja heittivät kranaatteja tykistömiehiä kohti. Saksalaiset onnistuivat halvaantumaan linnoituksen moottoroitujen yksiköiden lähestymiseen asti. Muista lentokoneista laskeutuvat laskuvarjomiehet valloittivat kaksi kolmesta sillasta.

Laskeutumishyökkäykset käytettiin laajalti Alankomaissa. Junkers laskeutui suoraan Hollannin ilmavoimien lentokentille, lentokentille ja jopa leveille moottoriteille. Luftwaffen hävittäjät ja pommittajat ilmestyivät ensimmäisinä tuhoten vihollisen lentokoneita ja tukahduttaen ilmatorjunta-aseet. Välittömästi tämän jälkeen kuljetustyöntekijät saapuivat maihin. Jalkaväki purettiin tulen alla, usein samalla kun se jatkoi ohjaamista kiitotiellä. Sotilaiden mukana toimitettiin ilmateitse konekiväärejä, pieniä tykkejä ja pienikaliiperisia ilmatorjuntatykkejä. Hollantilaiset lentokoneet hyökkäsivät ahkerasti saksalaisten vangitsemille lentokentille. Esimerkiksi 10. toukokuuta 11 hollantilaista lentokonetta hyökkäsi Ypenburgiin ja Valkenburgiin, joihin tiedustelutietojen mukaan oli kertynyt jopa 50 Junkeria. He pudottivat pommeja parkkipaikoille ja ampuivat konekivääreillä kuljetusajoneuvot ja joukot. Hollantilaiset menettivät viisi ajoneuvoa, mutta monet Junkers jäivät palamaan maahan.

Myös vihollisen taistelijat saivat pahoinpitelyn. Aamulla 10. toukokuuta useat Fokker D.XXI -monokoneet sieppasivat 55 Ju 52/3m ryhmästä KGrbzV 9. Hollantilaiset lentäjät ampuivat alas 18 ajoneuvoa peräkkäin; Myös ilmatorjuntatykkimiehet tekivät oman panoksensa.

Kaikki laskeutumisoperaatiot Alankomaissa, mukaan lukien Maas-joen ylittävien siltojen valloitus Dordrechtissa, olivat yleisesti ottaen onnistuneita. Mutta tappiot olivat valtavat. Jotkut ryhmät menettivät jopa 40 % jäsenistään. Yhteensä Luftwaffe menetti 162 Junkeria. Koska vaurioituneet ajoneuvot jäivät saksalaisten käsiin, osa niistä kunnostettiin. Kahdesta tai kolmesta koneesta koottiin yksi. Kaikkiaan 53 kuljetinta korjattiin.

Lentokalustoa kunnostettiin uuden tuotannon ja Lufthansan lentokoneiden hankinnan ansiosta. Kuitenkin suurin osa

Pahoinpidelty lentue KGzbV 1 jouduttiin väliaikaisesti hajottamaan, samoin kuin ryhmät KGrzbV 11, 12 ja 101. Yhteensä saksalaiset menettivät 242 Ju 52/3m ennen ranskalaisten antautumista kesäkuussa 1940.

Etuosan toisella puolella

Kolmimoottorisia Junkereja käyttivät toisessa maailmansodassa saksalaisten ja heidän liittolaistensa lisäksi myös heidän vastustajansa. Sodanjulistuksen jälkeen Etelä-Afrikan ilmavoimat takavarikoivat 11 Ju 52/3mge South African Airwaysilta. Heistä tuli osa entisistä matkustajalentokoneista koottua pommikone-kuljetusryhmää.

Syksyllä 1940 eteläafrikkalaisia ​​sotilaita siirrettiin heidän luokseen Somalian rajalle. Sitten, jo osana 50. laivuetta, Junkers tarjosivat tarvikkeita pohjoiseen eteneville joukkoille ja kuljettivat haavoittuneita. He tekivät myös ajoittain lentoja Etelä-Afrikkaan ja Egyptiin. Vuonna 1942 laivue varustettiin uudelleen amerikkalaisilla C-47-koneilla.

Välimerellä

Lokakuussa 1940 Mussolini pyysi Hitleriltä apua. Hän tarvitsi lentokoneita kuljettaakseen joukkoja Albaniaan. Italia, joka tuolloin kuului Albanialle, käytti sitä ponnahduslautana hyökkäykselle Kreikkaa vastaan. Mutta kreikkalaiset eivät vain torjuneet hyökkäystä, vaan myös aloittivat hyökkäyksen itse. Fuhrer tuli onnettoman liittolaisensa avuksi.

Yksi Junkers-ryhmä (53 ajoneuvoa) lähetettiin Foggiaan Itä-Italiaan. 9. joulukuuta saksalaiset koneet alkoivat lentää sieltä Tiranaan. 50 päivässä he kuljettivat 30 000 sotilasta ja 4 700 tonnia rahtia. Paluulennoilla haavoittui 8 346.

Koska lennot suoritettiin kaukana rintamasta, saksalaisilla ei ollut tappioita.

Saksalaiset kuljetuskoneet palasivat Välimerelle vuoden 1941 alussa. Helmikuusta alkaen ne aloittivat kuljetukset Libyaan Rommelin Afrika Korpsiin. Ju 52/3m -ryhmä sijaitsi Comison lentokentällä Sisiliassa. Koneet tekivät jopa kolme lentoa päivässä, kun miehistö oli ilmassa jopa 12 tuntia. Välimeren yli kuljetettiin päivittäin jopa 1000 ihmistä ja 25 tonnia rahtia. Brittihävittäjät metsästivät ahkerasti rauhallisia kuljettajia, ja saksalaiset kärsivät jatkuvasti merkittäviä tappioita.

6. huhtikuuta 1941 Saksa hyökkäsi Jugoslaviaa ja Kreikkaa vastaan. Tätä kampanjaa varten perustettiin kolme uutta kuljetusryhmää. He yhdessä muiden yksiköiden kanssa keskittyivät Plovdiviin (Bulgaria) yhdistäen XI Air Corpsin. Sieltä osa koneista lensi Larissaan Pohjois-Kreikkaan, joka oli jo saksalaisten vangittu. Siellä tankkasimme ja otimme laskeutumisryhmän kyytiin.

Tehtävänä oli valloittaa silta Korintin kanavan yli. Operaatioon osallistui kuusi hinaajaa purjelentokoneilla ja 40 Junkeria laskuvarjovarjojoukkojen kanssa. Laskuvarjolasku valloitti ympäröivät korkeudet ja otti puolustusasemien. Purjelentokoneen lentäjät joutuivat ottamaan itse sillan. Yksi purjelentokoneista törmäsi tukiin ja törmäsi; loput laskeutuivat turvallisesti. Laskuvarjomiehet onnistuivat riisumaan vartijat aseista, mutta englantilainen patteri avasi tulen komentosillalle. Ammus osui kannattimeen upotettuihin räjähteisiin ja silta lensi ilmaan.

Suurin saksalaisten toisessa maailmansodassa suorittama ilmalentooperaatio oli tietysti Fr. Kreeta. Tätä tarkoitusta varten koottiin kymmenen kuljetusryhmää sekä erillinen laivue purjelentokoneita (myös Ju 52/3m) - yhteensä 493 käyttökelpoista ajoneuvoa.

Varhain aamulla 20. toukokuuta 1941 pommikoneiskujen jälkeen DFS 230 -liitimet irtautuivat hinausajoneuvoista ja alkoivat laskeutua aiottuihin paikkoihin. Ensimmäisen aallon päätehtävänä oli tuhota ilmatorjunta-akkuja. Sitten tuli laskuvarjojoukkojen laskeutuminen. Ne heitettiin ulos neljässä paikassa. Yhteensä 10 000 ihmistä hyppäsi laskuvarjolla. Tätä ei nähty edes puna-armeijan sotaa edeltäneiden toimenpiteiden aikana. Laskuvarjosotilaita ammuttiin ilmaan, ja maassa heidän oli heti ryhdyttävä taisteluun englantilaisten ja kreikkalaisten sotilaiden kanssa. Tappiot olivat erittäin suuret.

Toisen taistelupäivän loppuun mennessä laskuvarjomiehet valloittivat Malemen lentokentän. Vaikka tykistö pommitti häntä, Junkers laskeutui yksi toisensa jälkeen purkaen 5. Mountain Ranger -divisioonan. Vaurioituneet koneet olivat tulessa, ne sammutettiin, hylky vedettiin sivuun ja uudet koneet otettiin vastaan. Ilmailu toimitti saarelle kaiken tarvittavan - ammukset, ruokaa, lääkkeitä sekä raskaita aseita ja ajoneuvoja. Yhteensä yli 13 000 sotilasta, 353 asetta ja 771 moottoripyörää siirrettiin Kreetalle laskeutumisen aikana. Jälkimmäiset kuljetettiin osittain laskutelineiden välisellä ulkopuolisella hihnalla.

Saari valloitettiin, mutta suurien tappioiden kustannuksella. Toukokuun 31. päivään mennessä XI Air Corpsilla oli jäljellä enää 185 käyttökelpoista lentokonetta, eli alle puolet alkuperäisestä vahvuudesta. Jotkut ryhmät jouduttiin hajottamaan uudelleen. Neuvostoliittoon tullessa hyökkäyksessä Saksan kuljetusilmailu ei ollut vielä onnistunut täysin palauttamaan taistelutehoaan.

Suunnittele Barbarossa

22. kesäkuuta 1941 saksalaiset joukot ylittivät Neuvostoliiton rajan. Suuria ilmahyökkäystä ei suunniteltu tänne, mutta nopea eteneminen itään pakotti heidät usein turvautumaan toimittamaan kehittyneitä yksiköitä ilmailulla. Neuvostoliiton alueelle lähetetyt neljä kuljetusryhmää eivät selvästikään riittäneet. Hitler määräsi jo joulukuussa muodostamaan viisi uutta ryhmää erityisesti itärintamaa varten. Heille henkilöstö koottiin lentokoulujen ohjaajista ja kadeteista.

Alkuvuodesta 1942 Puna-armeija murtautui Ilmenjärven eteläpuolen rintaman läpi ja piiritti kenraali von Buschin 16. armeijan. Demjanskin lähellä olevassa "kattilassa" oli noin 100 000 saksalaista sotilasta ja upseeria. Kenraaliluutnantti von Seydlitzin ryhmä ryntäsi apuun. Hän onnistui murtautumaan kapean, 4 km leveän "Ramushevsky Corridorin" (kulki Ramushevon kylän läpi). Neuvostoliiton tykistö peitti sen kokonaan. Oli mahdollista toimittaa ne, joita ympäröi vain ilma. Saksalaiset keräsivät sopivia lentokoneita koko rintamalta, vetivät ne takaa ja siirsivät jopa ryhmän KGrzbV 500 Välimeren teatterista, mutta tämä ei riittänyt. Saksassa valmistettiin hätäisesti viisi ryhmää, joista kaksi sai Ju 52/3m ja toisessa kahdessa ne yhdistettiin vanhentuneisiin pommikoneisiin.

20. helmikuuta 1942 neljä ensimmäistä Junkeria laskeutuivat Demjanskiin. Vasta ennen laskeutumista voimakas ilmatorjunta katkaisi takaa-ajoa harjoittaneet Neuvostoliiton hävittäjät. Koko armada alkoi matkustaa Demyanskin ja piirityksen ulkopuolella olevien lentokenttien välillä. Kholmin alueella lastia pudotettiin laskuvarjolla.

Aluksi saksalaiset koneet lensivät pienissä ryhmissä ja yksittäin vaihtaen jatkuvasti reittejä. Heitä odottivat väijytyksiä ilmatorjunta-tykistöihin ja hävittäjiin lähetetyille paikoille. Pelkästään 161. hävittäjälentorykmentti ampui alas 12 Junkeria lyhyessä ajassa, mukaan lukien luutnantti Usenkon, joka tuhosi kolme ajoneuvoa yhdessä taistelussa. Kuljetustyöntekijöitä ei metsästäneet vain hävittäjät, vaan myös pommittajat ja hyökkäyslentokoneet. IL-2:t selvisivät melko menestyksekkäästi kömpelöistä kolmimoottorisista lentokoneista tykkitulituksen kanssa. Iskusotilaat lähtivät metsästämään Junkereja yksi kerrallaan tai pienissä ryhmissä. Edessä voimakkailla haarniskoilla suojattuna lentäjät, jotka eivät kiinnittäneet huomiota vihollisen ampujan tuleen, ampuivat kuljetusajoneuvoihin tykeistä pisteen kantamalla. Kersantti Ryaboshapka ampui alas neljä vihollisen lentokonetta lyhyessä ajassa. Ennätyksen teki yliluutnantti V. Oleinik, jonka mukaan kuusi Junkeria tuhoutui ilmassa ja kahdeksan maassa. Ammuksia tai polttoainetta ladatut saksalaiset ajoneuvot räjähtivät usein ilmassa. Joskus hyökkäyslentokone toimi "hävittäjänä" ohjaten kuljetustyöläisten ryhmiä hävittäjiemme hyökkäyksiin.

Ilmauhkaa paenneet saksalaiset lentäjät alkoivat lentää lähellä maata laskeutuen 15–20 m. Mutta siellä koneet joutuivat voimakkaan pienaseiden tulipaloon. Matkustajat ampuivat takaisin konekivääreistä ja heittivät käsikranaatteja. Mutta pian suuret tappiot pakottivat saksalaiset ottamaan kiertotietä. He käyttivät siihen enemmän polttoainetta, mutta reitti kulki lumipeitteisten metsien yli, ohittaen asutut alueet ja tiet. Piiritys lensi kehään illalla ja palasi aamunkoitteessa. Neuvostoliiton 6. ilma-armeija keskitti voimansa hyökkäyksiin Demjanskin alueen lentokentille. Kun jostain paikasta päivällä löydettiin suuri joukko kuljetustyöntekijöitä, siitä tuli yöllä U-2-kaksitasolentokoneiden kohde, jotka heittivät sitä sytytysampulleilla. Tulipalot ohjasivat kaksimoottorisia pommikoneita ja käyttivät räjähdysherkkiä pommeja lentokentän toimintakyvyttömyyteen. Kun aamulla saksalaiset lentokentän ryhmät kiireesti täyttivät kraatterit ja poistivat palaneen lentokoneen, Il-2-hyökkäyskoneemme ilmestyi ja hajotti työläiset konekiväärin tulella ja samalla ampui kentällä olevia laitteita. Tällaisen yhdistetyn hyökkäyksen jälkeen lentokenttä oli yleensä epäaktiivinen useita päiviä. Tämä taktiikka varmisti myös merkittäviä vihollismenoja varusteissa. Glebovshchinan lentokentällä ilmakuvauksissa näkyi jopa 70 maahan joutunutta lentokonetta.

Toisaalta saksalaiset onnistuivat huhtikuun loppuun mennessä toimittamaan yli 65 000 tonnia erilaista rahtia piiritetyille, kuljettamaan 30 500 vahvistusta ja evakuoimaan 35 400 haavoittunutta. Toisaalta he menettivät 265 lentokonetta, enimmäkseen Ju 52/3m. Neuvostoliiton tietojen mukaan pelkkä hyökkäyslentokone ampui alas yli 60 Junkeria maaliskuusta marraskuuhun 1942. Siitä huolimatta "ilmasilta" pelasti 16. armeijan. Maaliskuussa 1943 hän onnistui murtautumaan oman kansansa luo. Demyanskin alueen lentokentillä vihollinen hylkäsi 78 vahingoittunutta lentokonetta, joista suurin osa oli kuljetusaluksia.

Rommelin joukoille

Toinen suuri ongelma saksalaiselle komentajalle oli Afrika Korpsin toimittaminen. Liittoutuneiden laivasto ja ilmavoimat puuttuivat laivaliikenteeseen Italian ja Pohjois-Afrikan rannikon välillä. Samaan aikaan kaikki tarvittava piti toimittaa Euroopasta. Lentokuljetuksesta tuli tärkeämpi.

Italiaan ja Kreikkaan sijoitetut kuljetusilmailujoukot kasvoivat jatkuvasti. Junkerit lensivät yleensä Välimeren yli suurissa ryhmissä (jopa 25–30 lentokonetta) tiiviissä kokoonpanossa matalalla korkeudella. Reitillä ei pääsääntöisesti ollut hävittäjäsuojaa. Ryhmien puolustuskyvyn lisäämiseksi he alkoivat sisällyttää "Waffentregereita" - muunnettuja Ju 52/3mg4e parannetuilla aseilla. Kaikki tämän tyyppiset ajoneuvot kuuluivat ryhmään 11/KGzbV 1.

Kun marraskuussa 1942 Britannian painostuksesta Italian armeija ja Afrika Korps perääntyivät ja liittolaiset laskeutuivat Algeriaan, oli tullut aika järjestää "ilmasilta" Tunisiaan. Mutta vaikka saksalaiset yrittivät kuinka lujasti, he eivät pystyneet varmistamaan yksiköidensä tai edes italialaisten täyttä tarjontaa. He menettivät vain suuren määrän lentokoneita. Mutta näitä tappioita ei voitu verrata siihen, mitä he menettivät Stalingradin taistelussa...

6. armeijan pelastamiseksi

Neuvostoliiton joukot sulkivat 19. marraskuuta kehän Pauluksen 6. armeijan ympäriltä, ​​joka oli saapunut Stalingradiin. Ympäröityjen piti toimittaa noin 750 tonnia erilaista rahtia päivässä. Goering lupasi Fuhrerille tehdä tämän. Suuri määrä lentokoneita keskitettiin Morozovskajan ja Tatsinskajan lentokentille kaupungin länsipuolella. Näihin sisältyi 375 Ju 52/3m.

He alkoivat lentää paikkoihin piiritysrenkaan sisällä. Joukkokuljetukset alkoivat 23. marraskuuta. Lensimme päivällä. Kuljetustyöntekijät toimivat pienissä ryhmissä ja yksilöllisesti. Joskus heidän mukanaan oli taistelijoita, mutta useammin ei: taistelijoita ei enää riittänyt kaikille. Kuljetuslentokoneiden tuhoamisesta tuli Neuvostoliiton lentäjien ja ilmatorjuntatykistön päätehtävä. He ampuivat alas jopa 30–50 ajoneuvoa päivässä, noin kolmanneksen kaikista etulinjan yli lentävistä. Näin ollen neljä Neuvostoliiton hävittäjää sai kiinni 17 Ju 52/3m:n ja neljä Bf 109 -hävittäjää Bolshaya Rossoshkasta.Odottamaton hyökkäys riisti saksalaisilta viisi Junkeria ja yhden Messerschmittin.

Suuret tappiot pakottivat vihollisen muuttamaan taktiikkaa. Pienet ryhmät, joilla oli vahva suoja, lähetettiin eteenpäin häiriten Neuvostoliiton hävittäjiä, joita seurasivat muut ajoneuvot. Menetettyään ilmaylivoiman saksalaiset alkoivat lentää myöhään illalla ja aikaisin aamulla sekä huonoissa näkyvyysolosuhteissa pilvipeitteen peittämänä. Vihollishävittäjät kattoivat vain nousun ja laskeutumisen kehän sisällä. Joulukuun puolivälistä lähtien kuljetustyöntekijät ovat lopettaneet päivälentämisen kokonaan.

Neuvostoliiton ilmailu tuhosi kuljetuslentokoneita myös lentokentillä. Tatsinskajaa ja Morozovskajaa pommitettiin säännöllisesti. Joka päivä he pommittivat ja hyökkäsivät kaikkiin Stalingradin kohteisiin useita kertoja. Pitkän matkan ilmailurykmentit työskentelivät yöllä, samoin kuin kevyet yöpommittajat ja parit U-2-illuminator-lentokoneita ja Il-2-hyökkäyslentokoneita. Marraskuun 30. päivänä 15 Junkeria poltettiin maassa, 1. - 13. joulukuuta, 10. - 31. joulukuuta (mukaan lukien 22 Basarginon lentokentällä), 11. joulukuuta - 58! 30. joulukuuta kuusi 35. Kaartin pommikonerykmentin sukelluspommittajaa tuhosi noin 20 lentokonetta Tormosinissa.

Saksalaiset onnistuivat toimittamaan kaupunkiin enintään 90 tonnia rahtia päivittäin. Tämä ei selvästikään riittänyt. Kiertorengas kutistui. Neuvostoliiton joukot valloittivat lentokentät yksi toisensa jälkeen. Junkers nousi ja laskeutui heidän päälleen viime hetkeen asti, kunnes tankit ryntäsivät lentokentälle. Lopulta 6. armeijalla oli käytössään vain yksi lentokenttä - Pitomnik, täynnä rikkinäisiä lentokoneita. Lentäjämme onnistuivat estämään vihollisen yritykset evakuoida komentohenkilökunta. Näin ollen yhdessä pudonneista Ju 52/3m:n 376. jalkaväedivisioonan päämajan upseerit sen komentajan johtamassa kuolivat.

Tammikuun 11. päivään 1943 mennessä vihollinen onnistui toimittamaan valtavien tappioiden kustannuksella vain 5 227 tonnia lastia Stalingradiin. Kun kuljetuskoneet menettivät kykynsä laskeutua, ne alkoivat pudottaa rahtia laskuvarjoilla tai ilman. "Paketit" putosivat usein väärään paikkaan ja puna-armeijan sotilaat ottivat ne iloisesti vastaan. Yli puolet irtisanotuista ”saapui” muihin tarkoituksiin. Oli tapaus, jossa käskykassi putosi suoraan saksalaisten sotavankien leirille.

Kun Paulus antoi antautumiskäskyn 2. helmikuuta 1943, Luftwaffe oli menettänyt 266 Junkeria ja yli 1000 miehistöä. On mielenkiintoista, että omamme arvioivat onnistumisiaan hieman vaatimattomammin - 250 Ju 52/3m tuhoutui ja vangittiin. Kaikki Stalingradin lähellä sijaitsevat lentokentät olivat täynnä hylättyjä lentokoneita, joiden käyttökelpoisuusaste oli vaihteleva. Yli 40 heistä laskettiin pelkästään Bolshaya Rossoshkassa ja 17 Basarginossa. Perääntyessään saksalaiset yrittivät poistaa käytöstä ajoneuvot, jotka eivät voineet nousta. Joskus käyttökelpoiselta näyttäviä lentokoneita louhittiin. Osa vangituista Junkereista kunnostettiin myöhemmin ja käytettiin takaosassa.

Itärintama, 1943-1945

Kaikki muut Saksan sotilaskuljetusilmailun suuret operaatiot liittyivät itärintamaan tai pikemminkin yrityksiin toimittaa tarvikkeita jollekin toiselle ympäröitylle ryhmälle. Stalingradin jälkeen se ei koskaan pystynyt palauttamaan entistä valtaansa. Toukokuussa 1943 Luftwaffella oli viisi kuljetuslentuetta, joista neljä oli aseistettu Ju 52/3m:llä.

Keväällä 1943 Junkereilla kuljetettiin 17. armeijan sotilaita Kubanista. Sitten heidän oli toimitettava tavarat estettyyn Krimiin. Tätä varten TG 2 -lentue siirrettiin Välimereltä, mikä tuli siellä tarpeettomaksi akselijoukkojen tappion jälkeen Pohjois-Afrikassa.

Huhtikuussa 1943 Ju 52/3m käytettiin viimeisen kerran pommikoneina. Varsovan geton kapinan aikana he pudottivat pommeja ja lentolehtisiä kaupungin päälle.

Seuraavan vuoden maalis-huhtikuussa neljä Junkers-ryhmää yritti toimittaa tarvittavat tarvikkeet 1. panssariarmeijan yksiköille, jotka ajettiin "säkkiin" lähellä Kamenets-Podolskya. Toukokuussa saksalaiset järjestivät ilmahyökkäyksen viimeisen kerran. Varjovarjomiehet laskeutuivat lähellä Jugoslavian Drvarin kaupunkia yrittivät valloittaa Titon partisaanien päämajan, mutta epäonnistuivat; Neuvostoliiton lentäjät veivät hänet Italiaan.

Kesästä 1944 lähtien Saksan liikennelentotoiminta alkoi laskea - polttoainetta ei ollut tarpeeksi. Mutta satunnaiset yritykset auttaa ympäröityjä jatkuivat. Tammikuussa 1945 Junkers murtautui piiritettyyn Budapestiin. Viimeinen merkittävä operaatio oli "ilmasilta" Breslaussa saman vuoden helmi-huhtikuussa. Olemme lentäneet täällä vain yöllä. Siitä huolimatta saksalaiset menettivät 165 ajoneuvoa (ei vain Ju 52/3m -tyyppiä).

Junkers yritti myös lentää piiritettyyn Berliiniin. Huhtikuun 29. päivänä TG 3 -lentueen lentokone pudotti rahtia valtakunnankanslerian alueelle.

Huhtikuun 25. päivänä Luftwaffella oli vielä 190 Ju 52/3m. Lentäjämme törmäsivät niihin edelleen Saksan virallisen antautumisen jälkeen. Toukokuun 8. päivänä kapteeni Dobrov ja yliluutnantti Struchalin löysivät kaksi Junkeria Fr. Bornholm. He olivat matkalla kohti Ruotsia. Yksi kuljetusalus ammuttiin alas, mutta myös Dobrovin "jakki" kärsi vaurioita vastatulesta. Seuraavana päivänä D.A. Matveev 486. hävittäjärykmentistä ampui Junkerin Brnon alueella Tšekkoslovakiassa. Tämä saattoi olla viimeinen toisessa maailmansodassa tuhoutunut Ju 52/3m.

Antautumisen jälkeen liittoutuneiden armeijat saivat noin 140 ajoneuvoa erilaisissa olosuhteissa.

"Maysy"

"Mausi" - "hiiret", tämä on lempinimi Ju 52/3m (MS) -miinanraivaajat, jotka saivat saksalaisilta lentäjiltä. Niitä käytettiin ensimmäisen kerran taisteluolosuhteissa syyskuussa 1940 Hollannin rannikolla. Koneiden piti tuhota brittipommittajien pudottamat magneettiset pohjamiinat.

Pian otettiin käyttöön kuusi miinanraivaajien laivuetta, jotka toimivat Pohjois-, Itämerellä, Adrianmerellä ja Mustallamerellä sekä Ranskan Atlantin rannikolla. Kun vihollinen hankki miinoja akustisilla sulakkeilla, laivueet alkoivat koostua puolet magneettikäämitteisistä ajoneuvoista ja puolet "K"-konttien kantajista.

Tavallinen Mausin taktiikka näytti tältä. Magneettisilla käämeillä varustettu lentokoneen lenkki käveli kiilana 10–40 metrin korkeudella veden yläpuolella. Heitä seurasi 200 metrin välein purkupanoksia sisältävä ryhmä.

Marraskuussa 1943 Luftwaffella oli 74 miinanraivaajaa, jotka oli yhdistetty miinanraivausryhmään. Neuvostoliiton lentäjät tapasivat heidät Mustanmeren yllä useammin kuin kerran vuosina 1943–1944. lähellä Tonavan suua. Marraskuun lopussa 1943 Il-2 ampui alas yhden Ju 52/3m (MS) Ochakovin alueella.

Huhtikuussa 1944 kuusi tämäntyyppistä lentokonetta lähetettiin Unkariin, missä ne troolasivat Tonavaa. Vuoden 1945 alusta lähtien suurin osa Mausista on jätetty pois polttoaineen puutteen vuoksi.

Valtakunnan liittolaiset

Ensimmäiset kuusi Ju 52/3m -lentokonetta saapuivat Unkariin vuonna 1937. Niitä liikennöi Malert-lentoyhtiö. Sodan aikana heidät siirrettiin ilmavoimiin, 2. kuljetuslentueen. Kesällä 1942 he työskentelivät Donilla tarjoten kuljetuksia 2. Unkarin armeijalle. Syyskuussa niihin lisättiin yksi saksalaisten siirtämä Ju 52/3mg7e. Nämä koneet olivat suurimmaksi osaksi mukana haavoittuneiden evakuoinnissa. Lokakuussa 1944 viisi unkarilaista Junkeria polttivat amerikkalaisia ​​Mustangeja Bergendin lentokentällä. Viimeinen unkarilaisten hallussa ollut lentokone saman vuoden joulukuussa osallistui kuljetuksiin Budapestiin Neuvostoliiton joukkojen ympäröimänä.

Saksalaiset myivät Romanialle yhteensä 33 Ju 52/3m. Ensimmäinen niistä saapui marraskuussa 1941. Talvella 1941/42 lentäjämme törmäsivät niihin Stalingradin lähellä. Jotkut heistä ammuttiin alas. Vuoden 1944 alussa Junkers kuljetti romanialaisia ​​sotilaita ja upseereita saarretulta Krimiltä. Sen jälkeen kun Romania loikkasi liittoutuneille saman vuoden elokuussa, romanialaiset vangitsivat heidän lentokentillään sijaitsevia saksalaisia ​​lentokoneita. Heidän joukossaan oli 11 Ju 52/3m; kuusi heistä vietiin myöhemmin Neuvostoliittoon. Romaniassa viimeiset Junkers olivat käytössä 1960-luvun alkuun asti.

Vuonna 1940 Italian ilmavoimat takavarikoivat Ala Littoria -lentoyhtiön Ju 52/3mlu:n. Sitä käytettiin sotilaskuljetusvälineenä. Syyskuussa 1943, Italian vallankaappauksen jälkeen, saksalaiset vangitsivat auton. Jonkin aikaa hän palveli Lufthansalla.

Bulgaria osti kaksi Ju 52/3mg4e:tä vuonna 1939. Vaikka ne oli rekisteröity siviilikäyttöön, ne olivat itse asiassa ilmavoimien käytössä. Vuonna 1943 niihin lisättiin kaksi Ju 52/3mg10e. Syyskuussa 1944 Bulgaria julisti sodan Saksalle. Kuukautta myöhemmin saksalaiset piirittivät ryhmän bulgarialaisia ​​joukkoja Ratunda-Drenyakin alueella.

Lentokoneet toimittivat erilaisia ​​rahtia ympäröiville ihmisille. Bulgarian Junkers teki 13 laukaisua ja pudotti 14 tonnia ruokaa ja ammuksia. Bulgariassa Ju 52/3m toimi 1950-luvun puoliväliin asti.

Kuten jo mainittiin, Espanjan republikaanit onnistuivat vuoden 1936 lopulla vangitsemaan käytännössä ehjän Ju 52/3mg3e. Seuraavan vuoden tammikuussa hän oli jo Moskovan lähellä, Ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentokentällä. Ajoneuvomme sai naamiointimerkinnän DB-29 (tai DB-29-3M-BMW). Siellä oli lunta, ja he alkoivat mukauttaa suksia TB-1:stä koneeseen. Koelennon jälkeen iskunvaimentimia jouduttiin vahvistamaan. Maaliskuun 10. päivään mennessä Junkers oli suorittanut jo viisi lentoa.

Päälentäjäksi nimitettiin kapteeni Stefanovsky, jonka mukana lensivät myös 3. luokan sotilasinsinööri Antokhin ja kapteeni Datsko. Heidän lisäksi Junkereja testasi yli tusina lentäjää, mukaan lukien tutkimuslaitoksen johtaja, divisioonan komentaja Bazhanov. Kaikkiaan ajoneuvo teki 70 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 32 tuntia ja 45 minuuttia.

Testit päättyivät toukokuussa. Yleisesti ottaen lentokonetta pidettiin vanhentuneena. Vaikka DB-29 oli matalilla korkeuksilla nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan hieman parempi kuin M-34RN-moottorilla varustettu TB-3, sen lentotietoja pidettiin riittämättöminä nykyaikaiselle pommikoneelle. Samalla he panivat merkille ohjaamisen helppouden ja koneen saatavuuden keskimääräistä pätevyyttä huonommille lentäjille. Raportissa todetaan: "Kone on erittäin luotettava ja erittäin helppokäyttöinen sekä maassa että ilmassa."

Junkerin voitiin purkaa nopeasti osiin; lukuisat luukut tarjosivat pääsyn osiin, jotka piti tarkistaa, säätää tai voidella. Kaasusäiliöt irrotettiin helposti siivestä suurten luukkujen kautta. Auton täyttäminen polttoaineella kesti vain 15 minuuttia ja vielä vähemmän öljyllä. Tarvittaessa bensiini tyhjennettiin nopeasti lennon aikana erityisten venttiilien kautta. Jotta roiskeet eivät pääse siipiin, kanvashihat putosivat ulos kaulan alta. Yleisesti ottaen Junkersista löydettiin 55 uutta tuotetta, joita pidettiin hyödyllisinä kotimaan lentokoneteollisuudelle. Huomasimme hitsattujen kaasusäiliöiden, pyörien ja niiden jarrujen, alustan iskunvaimentimien ja monien sähkölaitteiden elementtien onnistuneen suunnittelun.

Pommittajan puolustuskykyä testattiin ilmataisteluissa sekä hävittäjien että SB- ja DB-3-pommittajien kanssa. Kaikki heistä pääsivät helposti kiinni hitaasti liikkuvaan ja ei kovin ohjattavaan autoon. "Saksalaisella" oli monia kulmia, joita ei voitu ampua läpi, joista hän voisi hyökätä. Ju 52/3m:n aseistusta pidettiin yleensä täysin vanhentuneena.

Testaajien johtopäätös oli: "Koneen vanhentuneesta suunnittelusta huolimatta se ansaitsee erityistä huomiota."

Testien jälkeen ilmavoimien päällikkö Alksnis antoi käskyn: "Kone tulee säilyttää näyttelyesineenä sarjalentokoneiden valmistajien työntekijöiden ja näiden tehtaiden suunnittelijoiden jatkotutkimuksia varten..." Kone saapui tehtaalle nro 156 Moskovassa, missä se purettiin, mitattiin ja tutkittiin huolellisesti.

Matkustaja Ju 52/3m ei ollut Moskovassa uusi - ne laskeutuivat säännöllisesti keskuslentokentällä. Sotilasajoneuvot tapasivat puna-armeijamme jälleen Puolassa. Mekaanikkomme jopa purkivat yhden niistä itse ennen kuin palauttivat sen saksalaisille.

Baltian tasavaltojen liityttyä Neuvostoliittoon kaksi Ju 52/3m virolaista AGO-lentoyhtiötä siirtyi siviililentokoneen Baltian viraston laivastoon. Aloimme kutsua heitä Yu-52:ksi. Niitä ajettiin jonkin aikaa Riika - Velikije Luki - Moskova -linjalla.

Luftwaffen koneet, kuten Neuvostoliiton lentokoneet, rikkoivat rajaa silloin tällöin. Joten 28. heinäkuuta 1940 yksi junkkeri kulki Kaunasin yli. Kaksi I-15bis-lentoa 31. Fighter Aviation rykmentistä lähti sieppaamaan. ​Mariampolin alueella saksalainen ajoneuvo ohitettiin ja ammuttiin useita varoituspurskeita, minkä jälkeen Ju 52/3m suuntasi kohti rajaa.

Neuvostoliitto tilasi vuoden 1940 lopussa 10 Junkeria rahtiversiona Saksasta. Seuraavan vuoden helmi-huhtikuussa kolme heistä lensi ympäriinsä ja hyväksyttiin. Mutta nämä koneet eivät saapuneet Neuvostoliittoon. Tämä johtui siitä, että I.F. Petrov, joka oli tutustunut Ju 52/3m:ään Saksassa, muutettuna lentäväksi moottoreiden testauslaboratorioksi, pyysi, että viisi kymmenestä tilatusta koneesta toimitetaan tässä versiossa. Yhtiö suostui viimeistelemään vain yhden lentokoneen määräajaksi lokakuussa 1941.

Sodan alkamisen jälkeen kaksi Baltic Junkeria evakuoitiin Siperiaan, jossa niitä käytettiin Moskovan ja Irkutskin lentoreitillä. 14. heinäkuuta 1942 siviili-ilmalaivaston pääosaston päällikkö B.C. Molokov lähetti Stalinille kirjeen, jossa hän pyysi lupaa käyttää vangittuja saksalaisia ​​lentokoneita takana. Saman vuoden lokakuussa Aeroflotin laivastoon lisättiin ensimmäinen Junker ja kuukautta myöhemmin toinen. Mutta varaosien puutteen vuoksi vain kaksi neljästä Yu-52:sta pystyi lentää. Kaikki neljä tuolloin ajoneuvoa rekisteröitiin Länsi-Siperian siviililentokoneen osastolle (moottoritievirasto lakkautettiin).

Mutta ensi vuoden alussa tilanne muuttui dramaattisesti. Monet saksalaiset kuljetuskoneet vangittiin Stalingradissa. Sinne lähetettiin prikaatit lentotukikohdista valitsemaan ja suorittamaan ajoneuvojen alkukorjauksia. Tarkemman tarkastelun jälkeen junkerit eivät osoittautuneet niin käyttökelpoisiksi kuin miltä heidät vanginnut jalka- ja tankkimiehistä näytti. Rungot, siivet ja moottorit olivat paikoillaan, mutta renkaat puhkesivat, moottorit olivat viallisia ja instrumentteja ja radioasemia ei ollut tarpeeksi. Ja pitkä lumen alla seisominen ei hyödyttänyt tekniikkaa.

Sopivimmat Yu-52:t saatiin ”kuntoon” heti paikan päällä, varaosia oli onneksi riittävästi. Mitä ei ollut toisessa koneessa, oli toisessa. 1. huhtikuuta 1943 siviililentolaivastolla oli jo 14 Junkeria ja NKAP:lla toinen saksalainen kuljetuskone. Heistä 11 keskitettiin Moskovan osastolle. Myöhemmin saaduista kuiteista kolme muuta Yu-52:ta annettiin NKAP:lle ja kaksi nimettyyn Kulttuuri- ja vapaa-ajan keskuspuiston pokaalinäyttelyyn. Gorki Moskovassa.

Neuvostoliiton radioasemat MRK-005 ilmestyivät joihinkin Junkereihin (vain siellä, missä saksalaisia ​​ei ollut). Renkaat käytettiin TB-3:sta, sukset Li-2:sta. Yksi lentokone oli varustettu Il-4:n takapyörällä.

Samaan aikaan palkintojen kerääminen jatkui. Toukokuussa 1943 lentokorjaustukikohta nro 405 lähetti insinööri Pevznerin johtaman prikaatin Stalingradiin. Kaikkiaan valittiin 29 autoa. 15 katsottiin kunnostukseen soveltuviksi ja loput otettiin varaosiksi. Lentokoneiden korjaustukikohdat nro 401, 403, 405 ja tehdas nro 243 olivat mukana Junkersin korjauksessa.

Suuria muutoksia tehtiin tukikohdassa nro 405, jota pidettiin lyijypohjana. Niistä on syytä mainita hanke kolmen BMW 132 -moottorin korvaamisesta kahdella kotimaisella ASh-62IR:llä. Piirustukset kehittivät tukikohdan nro 405 insinöörit, ja siellä valmistettiin myös kokeellinen moottoriteline. Sen staattiset testit saatiin päätökseen 28. syyskuuta 1943 mennessä. Loka-marraskuussa yksi Junkersin lentokone muutettiin ASh-62IR-pariksi, mutta ei tiedetä, valmistuiko se.

Kevään 1943 lopusta lähtien Yu-52:ta alettiin käyttää laajalti kuljetuksiin Neuvostoliiton Euroopan osassa. Aluksi he toimivat ilmapuolustuspalveluissa kuin punainen rätti härälle. Kun tyypillinen siluetti ilmestyi, tuli heti avautui. Huhtikuun 29. päivänä ilmatorjuntatykistö ampui Syzranista Kuibysheviin lentävää konetta. Kaikki onnistui - ei uhreja, ei reikiä. Mutta 12. toukokuuta Tšeljabinskista tuleva Yu-52 joutui tulen alle lähellä Uljanovskissa sijaitsevaa siltaa. Kone teki hätälaskun Striginon lentokentälle. Mekaanikko löysi kaksi merkittävää reikää oikeasta siivestä. Tällaiset tapaukset eivät olleet yksittäisiä.

Monet lentokoneet olivat käyttämättä kumin puutteen vuoksi. Lokakuun 25. päivänä siviililentolaivastolla oli 31 Yu-52-konetta, mukaan lukien 23 käyttökelpoista, mutta kuusi niistä osoittautui "kengättömiksi". Saksalaiset pyörät ehdotettiin jopa korvaamaan Li-2:n pyörillä. Piirustussarja valmistui tukikohtaan nro 405. Totta, asiat eivät menneet pidemmälle.

Syyskuun 21. päivästä lähtien Aeroflot palasi säännölliseen liikenteeseen useilla lentoyhtiöillä. Yu-52 liikennöi reiteillä Sverdlovsk-Krasnojarsk ja Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Talvella Junkers laitettiin suksille. Sukset olivat erilaisia: Li-2:sta (ne oli asennettu alustalle nro 405) ja TB-1:stä ja erikoisista. Viimeksi mainitut kehitettiin Civil Air Fleet Research Institutessa. Ne asennettiin ensimmäisen kerran L-23-lentokoneeseen lokakuussa 1943.

Vuodelle 1943 tavoitteena oli saada 25 Yu-52. Suunnitelma ylittyi: siviili-ilmavoimien asiakirjojen mukaan 27 Junkeria toimitettiin. 1. tammikuuta oli käytössä 29 Ju-52:ta (joista 21 käyttökelpoista). Hävisimme vain yhden. 24. lokakuuta 1943 lentokone numerolla L-37 syöksyi maahan ja paloi Ashan asemalla. Miehistö kuoli.

Kun tilanne rintamalla muuttui, palkintoja tuli yhä enemmän saataville. Junkers toimitettiin edelleen siviililentolaivastolle, mikä korvasi suhteellisen pienet tappiot (vuonna 1944 he menettivät kolme lentokonetta, vuonna 1945 - kaksi). Ajoneuvojen määrä kasvoi vähitellen, mutta sellaista määrällistä harppausta ei koskaan tapahtunut kuin Stalingradin taistelun jälkeen. 1. kesäkuuta 1944 niitä oli 30, 1. tammikuuta 1945 - 31.

GKO:n 12. joulukuuta 1944 antaman asetuksen mukaan kaikki vangitut Yu-52:t joutuivat antautumaan siviililentolaivastolle. Mutta oli myös poikkeuksia. Yksi "junkkeri" palveli melko pitkään Itämeren laivaston ilmavoimien lääkintäosastossa. Mustanmeren sodan jälkeen käytettiin kolmea lentävää miinanraivaajaa. He tuhosivat magneettimiinoja Krimin rannikolla, Odessan alueella ja Tonavan suulla.

Mutta suurin osa palkinnoista meni silti siviili-ilmailulle. Saksan antautumisen jälkeen lentokoneita, moottoreita, erilaisia ​​laitteita ja varaosia lähetettiin junissa Neuvostoliittoon. 1. lokakuuta 1945 mennessä Civil Air Fleet -laivastoon kuului jo 37 Junkeria. Näistä viisi täysin käyttökelpoista lentokonetta saapui Romaniasta - ne takavarikoitiin Allied Control Commissionin määräyksestä.

Nyt Junkers työskenteli paitsi Moskovan osastolla. Jo vuonna 1944 Civil Air Fleetillä, joka oli merkittävästi täydentänyt henkilöstöään Li-2- ja amerikkalaisilla S-47-koneilla, oli varaa varustaa takayksiköitä uusilla ajoneuvoilla. He alkoivat työntää Yu-52:ta maan laitamille. Seitsemän lentokonetta lähetettiin Turkmenistaniin kuljettamaan rikkiä. Heidän piti vaihtaa vanhentunut ja erittäin kulunut G-2. Neljä Yu-52-konetta oli työskennellyt siellä vuoden 1944 lopusta lähtien. Tai oikeammin kolme työskenteli - neljäs odotti pitkään uusia moottoreita. Yksi näistä koneista (lentäjä Borovoy) syöksyi maahan 15. maaliskuuta 1945 kahden moottorin hätälaskun aikana.

Kaksi autoa saapui Jakutiaan. Kaksi Tadžikistanissa olevaa lentokonetta palveli linjaa Kulyabiin. Lentäjien joukossa oli kaksi naista. Yksi heistä, Komissarova, kuoli katastrofissa vuonna 1945.

Keski-Aasiassa Yu-52-moottoriyksikköä muutettiin. Saksalaiset moottorit kärsivät suuresti hiekkapölystä. Talvellakin männänrenkaat kuluivat 15–20 lentotunnissa. Kesäkuun alussa 1945 Civil Air Fleet Research Instituten suunnittelemat ilmansuodattimet asennettiin L-68-lentokoneen oikeaan ja keskimmäiseen moottoreihin. Vasemmalla, paikallisten käsityöläisten ehdotuksesta, imuputki ei asennettu moottorin konepellin alle, vaan sen yläpuolelle. Onnistuneiden testien jälkeen Ashgabat - Tashauz ja Ashgabat - Darvaza -linjoilla kaikkien Turkmenistanin lentokoneiden keskimoottorit varustettiin uusilla imuputkilla. Myöhemmin putkesta ilmestyi toinen versio, jota testattiin L-35:llä.

Viimeinen Yu-52 tuli siviili-ilmalaivastoon vuonna 1946. Kun etupalvelusta vapautetut Li-2 ja S-47 tulivat palvelukseen, ei ollut enää suurta tarvetta käyttää saksalaisia ​​lentokoneita. Siviililentokoneen pääosaston päällikkö antoi 28. kesäkuuta 1947 käskyn vangittujen laitteiden käytöstä poistamisesta ja edelleen käytöstä. Vian havaitsemisen jälkeen yhdeksän kuluneinta Yu-52:ta poistettiin vuoden loppuun mennessä, ja toinen kaatui onnettomuudessa. Joulukuun 1. päivänä oli yhteensä 23 Junkeria. Tästä lähtien ne määrättiin käytettäväksi vain rahtina syrjäisillä alueilla. Esimerkiksi Itä-Siperian osastolla Yu-52 astui 10. kuljetusyksikköön ja alkoi kuljettaa ruokaa kaivoksille.

Vuonna 1948 listalta katosi vielä kymmenen Junkeria. Toukokuussa tehdyn lentokaluston laskennan tulosten mukaan varastossa oli kaksi konetta - yksi odotti poistumista, toinen lensi resurssilleen Itä-Siperiassa. 1. kesäkuuta luetteloissa oli vain yksi Yu-52. Vuoden loppuun mennessä hänkin oli poissa.

Vangittuja Junkereja liikennöi myös departementtien ilmailu. Kesä-elokuussa 1945 Polar Aviation Administrationin (UPA) Moskovan ryhmän miehistö kuljetti Saksasta yhden pyörällisen ja yhden kelluvan lentokoneen. Krasnojarskin tehtaalla nro 477 heille suunniteltiin ohjaamon lämmitysjärjestelmä ja uudet konepellit. Suunnittelimme, valmistamme ja testasimme sukset "positiivisin tuloksin". "Junker" numerolla N-380 palveli melko pitkään Igaran lentoryhmässä. Vuonna 1946 polaariset Yu-52-koneet lensivät 351 tuntia. Viimeinen niistä poistettiin vuoden 1949 alussa.

NKAP:ssa (myöhemmin MAP) oli myös saksalaisia ​​lentokoneita. Kansankomissaariaatti vastaanotti ensimmäisen Yu-52:n vuoden 1943 alussa. Nämä ajoneuvot varmistivat komponenttien nopean kuljetuksen tehtaalta toiselle. Huhtikuussa 1947 ministeriöllä oli kuusi Junkeria, myöhemmin laivastoa lisättiin siviili-ilmalaivaston ja ilmavoimien kaluston siirron vuoksi. Saman vuoden lokakuun 1. päivänä se sisälsi jo kymmenen Yu-52:ta. Niiden poisto alkoi ensi vuonna. Tammikuun 1. päivänä 1950 oli käytössä viisi ajoneuvoa. Ne kaikki poistettiin ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.

Sisäministeriöllä oli tietty määrä lentokoneita. He palvelivat leirejä syrjäisillä alueilla. Esimerkiksi huhtikuussa 1947 kaksi Ju-52-konetta työskenteli Norilskin tehtaan ilmaryhmässä (metallurgisen teollisuusleirien pääosaston alaisuudessa). Mutta jopa täällä he yrittivät päästä niistä eroon. Huhtikuuhun 1949 mennessä sisäministeriön järjestelmässä oli enää yksi Junker, mutta vuoden 1950 alussa sekin kirjattiin pois.

Läntisten alueiden kalatalousministeriöllä oli huhtikuussa 1947 yksi lentokone Moskovan Izmailovskin lentokentällä. Vuoden 1949 alkuun mennessä Sevryba-säätiö käytti kolmea tällaista konetta Arkangelissa. Huhtikuun 1. päivään mennessä vain yksi heistä lensi.

Vuoteen 1951 mennessä ainuttakaan Yu-52:ta ei ollut jäljellä Neuvostoliiton ilmailussa.

Portugalissa ja Sveitsissä

Marraskuussa 1936 Portugalin hallitus pyysi Berliiniä myymään kymmenen Junkeria. Saksalaiset toimittivat heille erän Ju 52/3mg3e nimikkeellä Ju 52K. Ajoneuvot toimitettiin meritse Hampurista vuonna 1937. Ne oli aseistettu pommikonelaivueella Sintran lentokentällä. Tämä yksikkö siirrettiin myöhemmin Azoreille, missä se hajotettiin tammikuussa 1944. Lentokoneet lensivät mantereelle ja ne tuhottiin Otan tukikohdassa.

Syyskuussa 1950 portugalilaiset ostivat kaksi vangittua Ju 52/3mg7e:tä Norjasta. Koneet kuljetettiin ilmateitse Kööpenhaminan ja Brysselin kautta. Vuoden 1960 lopussa puistoa täydennettiin 15 ranskalaisella AAS.1:llä. Autot vastaanotettiin Oranissa (Algeria) ja sitten ne lensivät Lissaboniin välilaskulla Sevillassa. Nämä Junkers toimivat kuljetusaluksina. Niitä käytettiin myös laskuvarjohyppääjien kouluttamiseen. Viimeinen heistä "eläytyi" vuoteen 1968.

Lokakuussa 1939 kolme Ju 52/3mg4e:tä myytiin Sveitsiin. Koneet oli tarkoitettu lennonvarmistuskoulutukseen, mutta niitä käytettiin myös kuljetuskoneina. Sodan jälkeen niihin varustettiin AAS.1:n pääpyörät ja takapyörät korvattiin British Vampire -hävittäjien nokkapyörillä. Sveitsin Junkers olivat viimeiset, joita käytettiin sotilasilmailussa. Syyskuussa 1982 ne myytiin saksalaiselle yritykselle, joka käyttää näitä harvinaisia ​​koneita esittelylennoilla.

Sodat sodan jälkeen

Toinen maailmansota päättyi, mutta Ju 52/3m:llä oli silti mahdollisuus osallistua useisiin paikallisiin konflikteihin. Ranskalaiset tukaanit taistelivat Indokiinassa. Helmikuussa 1946 GT I/34 Bearn -lentue saapui Bien Hoan lentokentälle (Saigonista luoteeseen). Se sisälsi 16 AAS.1:tä. Ajoneuvot varustettiin keskiosan ja konsoleiden alla olevilla pommittelijillä. Tukaaneja käytettiin tukemaan joukkoja maassa. Pommien lisäksi heillä oli kanistereita, joissa oli syttyvää seosta, jonka he yksinkertaisesti heittivät ulos ovista. Lentokoneet ovat osoittaneet itsensä luotettavuudessa ja huollon helppoudessa.

Kesällä 1946 laivue osallistui useisiin laskuvarjolaskuihin - Luang Prabangiin (Laos) ja Haiphongin pohjoispuolelle. Saman vuoden joulukuussa sen koneet tukivat ranskalaisten joukkojen etenemistä Hanoihin, ja 6. tammikuuta 1947 ne suorittivat laskeutumisen Nam Dinhiin. Laskuvarjojoukkojen piti valloittaa kaksi sillanpäätä amfibiolaskua varten, mutta ilmatorjuntatykistötuli hajotti kuljetuskoneet ja niiden mukana laskuvarjojoukkojen yksiköt.

Laskuvarjojoukkojen laskeutuminen Hoa Binhiin saman vuoden huhtikuussa oli onnistuneempi, mikä auttoi kaupungin valloittamista. "Tukaanien" määrä Indokiinassa kasvoi vähitellen. Toukokuussa kaksi laivuetta näitä ajoneuvoja liikennöi siellä. Lokakuussa lentotukialuksen Diksmünden kannelle toimitettiin toiset kymmenen AAS.1:tä.

Koneita käytettiin vuorotellen kuljetuskoneina ja pommikoneina. 27. toukokuuta 1949 30 tukaania pudotti laskuvarjopataljoonan vietnamilaisten piirittämälle Dong Khe -asemalle. Viesti puolustettiin onnistuneesti. Mutta seuraavan vuoden lokakuussa kaksi pataljoonaa oli laskettava samalle alueelle. Vietnamilaiset murskasivat ne palasiksi. Huolimatta ilmailun tuesta (mukaan lukien AAS.1 pommilla), vain 23 ihmistä nousi viidakosta. Tammi-toukokuussa 1951 "ersatz-pommittajat" työskentelivät aktiivisesti Hanoin lähellä.

Toucanien viimeinen taisteluoperaatio oli laskeutuminen Hoa Binhiin 14. marraskuuta 1951. Siellä he pudottivat kolme pataljoonaa. Apulentokoneina AAS.1 palveli Indokiinassa lähes aselevon solmimiseen asti vuonna 1954.

Ranskassa tukaanit olivat käytössä kevääseen 1960 asti.

Espanjalainen CASA 352 taisteli Länsi-Saharassa. Helmikuussa 1958 he pudottivat tarvikkeita partisaanien ympäröimään Ifnin varuskuntaan. Siellä he laskeutuivat laskuvarjojoukkojen yksikköön. Useat ajoneuvot varustettiin pommitelineillä ja niitä käytettiin hyökkäämään partisaaniasemiin. Espanjalaiset Junkers liikennöivät Länsi-Saharassa vuoteen 1969. Niiden poistaminen liikenteestä aloitettiin vuonna 1965, mutta viimeiset tämän tyyppiset koneet poistettiin käytöstä vasta vuonna 1978.

Siviili-ilmailussa

Sodan jälkeen Ju 52/3m oli siviililentäjien käytössä monissa maissa. Britit myivät vangitut ajoneuvot BEA:lle. Shortin tehdas Belfastissa muutti ne 12-paikkaisiksi henkilöautoiksi ompelemalla oikean puolen lastiluukku ja vaihtamalla radiolaitteet. 11 lentokonetta liikennöi paikallisilla reiteillä Yhdistyneessä kuningaskunnassa, erityisesti reitillä Lontoo - Belfast, elokuuhun 1948 asti.

Kelluvia autoja lennätettiin Ruotsissa ja Norjassa. Ruotsalainen SAS romutti ne vasta vuonna 1956. Kolme entistä armeijan Junkeria palveli Bulgariassa Vrazhdebna - Burgas -linjalla. Romaniassa samoja lentokoneita käytettiin vuoteen 1947 asti.

Ju 52/3m kesti pisimpään Uudessa-Guineassa. Vuonna 1955 Gibbs Sepik Airways osti kolme Junkeria Ruotsista. Yrityksen omistaja, entinen sotilaslentäjä Gibbs lensi henkilökohtaisesti ensimmäisen koneen Gorokan kaupunkiin lokakuussa. Tammikuussa 1957 seurasi kaksi muuta autoa.

Lentokoneet varustettiin lisäkaasusäiliöillä ja moottorit vaihdettiin paikan päällä australialaisvalmisteisiin R-1340-SH-G (600 hv) ja Hamilton Standard 3D40 kolmilapaiset potkurit asennettiin. Saksalaiset ajoneuvot pystyivät nousemaan ja laskeutumaan sinne, missä amerikkalaiset C-47:t eivät pystyneet. He kuljettivat matkustajia ja rahtia kaikkialla Uudessa-Guineassa ja lensivät toisinaan Australiaan. Yksi kone syöksyi maahan pakkolaskun aikana lokakuussa 1959 ja kaksi muuta romutettiin huhtikuussa 1960.

Hitlerin täällä 27. syyskuuta ilmaisemat ajatukset ja perustelut heijastuivat 9. lokakuuta päivättyyn direktiiviin nro 6 sotilaallisten operaatioiden suorittamisesta. Siinä lukee seuraavaa:

1. On myönnettävä, että Englanti ja sen esimerkkiä seuraten Ranska eivät halua sodan päättyvän, joten päätin ilman enempää aikaa ryhtyä aktiivisiin hyökkäystoimiin.

2. Lisäviivästyminen ei merkitse ainoastaan ​​Belgian ja luultavasti Alankomaiden puolueettomuuden loppumista, jota liittolaiset eivät jätä hyödyntämättä, vaan myös vihollisen sotilaallisen voiman lisääntymistä, mikä horjuttaa uskoa puolueettomuuteen. Saksan lopullisessa voitossa ja vaikeuttaa merkittävästi Italian liittymistä sotaan täyden liittolaisena.

3. Sotilaallisten operaatioiden jatkamista varten määrään:

a) Länsirintaman pohjoispuolella valmistella hyökkäys Luxemburgin, Belgian ja Hollannin alueiden läpi. On välttämätöntä hyökätä mahdollisimman suurilla voimilla ja mahdollisimman nopeasti;

b) tämän operaation tarkoituksena on tuhota mahdollisimman suuret Ranskan armeijan ja sen puolella olevien liittolaisten muodostelmat ja samalla valloittaa mahdollisimman paljon alueita Hollannissa, Belgiassa ja Pohjois-Ranskassa luomaan ponnahduslauta ilma- ja merisodan onnistuneelle käymiselle Englantia vastaan ​​ja puskurin laajentamiseksi elintärkeällä Ruhrin alueella;

c) hyökkäyksen alkamisaika riippuu tankkien ja moottoroitujen kokoonpanojen toimintavalmiudesta, jonka saavuttamista tulisi nopeuttaa kaikkien joukkojen maksimaalisella ponnistelulla, sekä olemassa olevista ja odotettavissa olevista sääolosuhteista.

4. Luftwaffe estää englantilais-ranskalaisten joukkojen toimet armeijaamme vastaan ​​ja tukee suoraan sen etenemistä tarpeen mukaan. Samalla on erittäin tärkeää hillitä englantilais-ranskalaisten ilmavoimien toimintaa ja brittien laskeutumista Belgiaan ja Hollantiin.

5. Merivoimat tekevät kaikkensa tukeakseen suoraan tai välillisesti maajoukkojen ja Luftwaffen toimintaa koko hyökkäyksen ajan.

6. Näiden valmistelujen ohella hyökkäyksen systemaattista käynnistämistä lännessä, maajoukkojen ja Luftwaffen on oltava milloin tahansa valmiita etenemään kohti englantilais-ranskalaisten hyökkäystä Belgiaan ja kohtaamaan se Belgian alueella, miehittäen läntistä merta. Hollannin rannikolla.

7. Valmistelujen naamiointi on suoritettava siten, että kyse voi olla vain varotoimista Ranskan ja Ison-Britannian joukkojen uhkaavaa kasaantumista vastaan ​​Ranskan ja Luxemburgin sekä Ranskan ja Belgian rajalle.

8. Pyydän ylipäälliköitä esittämään minulle mahdollisimman pian tähän ohjeeseen perustuvat suunnitelmansa ja raportoimaan minulle jatkuvasti OKW:n kautta valmistelujen edistymisestä.

Ensimmäinen OKW:n kokous, jossa käsiteltiin armeijan suunnitelmia ja tilannetta hyökkäyksen aloittamista valmisteltaessa, seurasi 15. lokakuuta yksityiskohtaisessa keskustelussa maavoimien kenraalin esikunnan päällikön kenraali Jodlin kanssa. Samaan aikaan kenraali Halder vastusti hyökkäystä ja ennen kaikkea sen toimintaa tänä vuonna. Keskustelun jälkeen operatiivisen johtamisen osaston päällikkö kirjoitti päiväkirjaansa: "Voitamme tämän sodan (tämä luultavasti tarkoitti suunniteltua kampanjaa länsivaltoja vastaan), vaikka hän (Halder) vastustaisi kenraaliesikunnan oppia. sata kertaa, koska meillä on parhaat joukot, paremmat aseet, paremmat hermot ja määrätietoinen komento."

Seuraavana päivänä Hitler kertoi lyhyessä keskustelussa armeijan komentajalle toivovansa sovittelevaa kantaa Isolta-Britannialta. Chamberlainin vastaus rauhanehdotukseensa sai füürerin vakuuttuneeksi siitä, että brittien kanssa olisi mahdollista keskustella vasta heidän raskaan sotilaallisen tappionsa jälkeen. On välttämätöntä käynnistää hyökkäys, ja mitä aikaisemmin, sen parempi. Hitler asetti aikaisimman päivämäärän 15. ja 20. lokakuuta väliseksi ajaksi sen jälkeen, kun kenraali Brauchitsch ilmoitti hänelle, että panssarivaunut ja moottoroidut divisioonat eivät olisi valmiita ennen sitä. Seuraavana päivänä kävi selväksi, että ennen sodan alkua luotujen viiden aktiivisen panssarivaunudivisioonan ja 10. panssaridivisioonan täydentäminen sekä neljän kevyen panssarivaunudivisioonan uudelleenaseistaminen keskikokoisiksi panssarivaunuiksi toteutettiin Puolan kampanjan päätyttyä. saattaa valmistua 10. marraskuuta mennessä. Tänä päivänä ovat valmiina myös moottoroidut yksiköt yksittäisiä yksiköitä lukuun ottamatta. Siksi 22. lokakuuta Hitler ajoi hyökkäyksen alkamisen 12. marraskuuta. Hän piti itsepäisesti kiinni tästä päivämäärästä, vaikka eversti kenraali von Brauchitsch ja kenraali Halder huomauttivat, että armeijan valmistelut eivät olleet vielä päättyneet. He vastustivat myös tapaamisessa Hitlerin kanssa 27. lokakuuta. Hitler halusi tehdä lopullisen päätöksen siitä, pysyykö tämä määräaika seitsemän päivää ennen sen alkamista, eli 5. marraskuuta - niin pitkää "juoksua" tarvitsi maajoukkojen pääkomento hyökkäävien ryhmittymien tuomiseksi maan rajoille. Valtakunta, koska tämä salassapitosyistä tehtiin viime hetkellä.

Keskustelussa 27. syyskuuta eversti kenraali von Brauchitsch ehdotti kenraalin päällikön tukemana, että Fuhrer siirtäisi hyökkäyksen sellaiseen aikaan vuodesta, jolloin sääolosuhteet ovat edullisemmat. Vastaavan ehdotuksen oli tehnyt kenraali eversti von Reichenau kaksi päivää aiemmin Valtakunnan kansliassa käydyssä keskustelussa, johon osallistuivat myös kenraali eversti von Bock ja von Kluge yhdessä maajoukkojen ylipäällikön ja Pääesikunnan päällikkö. Ilmeisesti hänet painoi tähän von Brauchitsch, joka uskoi, että jos joku voisi saada Fuhreriin luopumaan tämän hyökkäyssuunnitelman toteuttamisesta, se olisi eversti kenraali von Reichenau, josta Fuhrerilla oli erittäin korkea mielipide. Sanojaan korostaen Reichenau huomautti, että siirtämällä hyökkäyksen alkamisen ensi vuoden kevääseen, talvikuukausina voitaisiin käyttää reserviosastojen harjoittelun puutteen poistamiseen ja valmistautumattomien divisioonien "hitsaamiseen yhteen". neljäs aalto. Hitler ei jättänyt huomiotta näitä väitteitä, vaan vastusti sitä, että tällä tavalla länsivallat ehtivät vahvistaa joukkojaan ja voisivat hyvin päästä Hollantiin ja Belgiaan ja saavuttaa Maasin. Lyhyesti sanottuna tämä yritys saada Hitler ainakin siirtämään hyökkäyksen alkamispäivää epäonnistui.

Eversti kenraali von Brauchitsch kuitenkin siihen hetkeen saakka pidättäytyi kertomasta mielipidettään länsivaltoja vastaan ​​ryhdyttävän hyökkäyksen mahdollisuudesta ja onnistumismahdollisuuksista, kuten kenraali Stülpnagelin mainitussa muistiossa käy ilmi, vaikka hänen kollegansa komentajassa ja johtoryhmässä olivat samaa mieltä siitä. armeijan kenraalit. Ottaen huomioon päättäväisyyden, jota Hitler aina kehui, ja suhteissa vallinneen jännityksen, joka ei hellittänyt, hän luultavasti piti turhana ja psykologisesti virheellisenä esittää kaikki vastalauseensa ylipäällikön suunnitelmaa vastaan. Ilmeisesti hän päinvastoin piti tarkoituksenmukaisena antaa Fuhrerille vaikutelma, että maajoukkojen pääjohto oli innokas tekemään kaikkensa voittaakseen nopeaan hyökkäykseen liittyvät vaikeudet. Ilmeisesti hän halusi ensin luoda suotuisan ilmapiirin, jotta myöhemmin hänellä olisi paremmat mahdollisuudet menestyä vastustamalla Hitlerin päätöksiä. Lisäksi hän toivoi, että sää ei salli hyökkäystä myöhään syksyllä ja talvella. Kuitenkin sen jälkeen, kun kaikki vihjeet epäsuotuisista sääolosuhteista jäivät hedelmättömäksi ja Hitler, pysyen lujasti päättäväisenä, asetti päivämäärän hyökkäyksen alkamiselle, eversti kenraali von Brauchitsch tajusi, että oli mahdotonta viivytellä enempää ja oli tarpeen ilmaista kaikki syyt. sotilaallisen kampanjan estämiseksi.

Marraskuun 5. päivänä, eli sinä päivänä, jolloin Hitlerin oli tehtävä lopullinen päätös, alkaako suuri hyökkäys 12. marraskuuta, von Brauchitsch meni valtakunnan kansliaan keskellä päivää ja pyysi Führeriä antamaan hänelle aikaa yksityinen keskustelu. Maavoimien ylipäällikkö luki edellä mainitussa keskustelussa omalla kädellä kirjoitetun muistion, jossa hän tiivisti kaikki syyt, jotka hänen mielestään puhuvat tulevaa hyökkäystä vastaan. Hän keskusteli asemastaan ​​äskettäisen pysähdyksen aikana länsirintamalla alaistensa komentajien kanssa. Kävi ilmi, että he jakoivat sen täysin. (Kaiken tämän kertoi eversti kenraali Keitel, jonka puoli tuntia tämän keskustelun jälkeen maan puolustusosaston päällikkö Hitler kutsui kolme päivää myöhemmin.) Muiden syiden ohella korostettiin erityisesti sitä, että saksalainen jalkaväki aikana Puolan vastaiselle kampanjalle ei ollut ominaista korkea hyökkäävä henki, kuten ensimmäisen maailmansodan aikana, jopa sotilaallisen kurin rikkomuksia esiintyi, ja pelättiin, että armeijalta puuttui sisäinen valmius kestää valtavia paineita. varmasti mukana hyökkäysoperaatioissa länsivaltoja vastaan. Tässä vaiheessa Hitler keskeytti muistion lukemisen, täynnä oikeutettua närkästystä lausunnoista, jotka hänen mielestään kohdistuivat kansallissosialistista koulutusta vastaan. Hän vaati, että hänelle kerrottaisiin välittömästi kyseiset yhdisteet. Hänen mukaansa hän halusi mennä sinne sinä iltana ja vaikuttaa ihmisiin henkilökohtaisella vetovoimalla. Koska eversti kenraali von Brauchitsch ei voinut tehdä tätä, Hitler ei halunnut kuunnella häntä enempää ja lähetti hänet pois erittäin ankaralla tavalla.

Everstikenraalin lähdön jälkeen OKW:n päällikkö ehdotti, että ensimmäiseen maailmansotaan osallistuneiden vanhempien varusmiesten keskuudessa saattoi esiintyä riittämätöntä moraalia ja sotilaallisen kurin rikkomistapauksia. Tähän Hitler vastasi vieläkin kiihtyneemmin, että hän oli pitkään vaatinut, että keski-ikäiset varusmiehet - niin sanottu valkoinen blokki - saavat vähintään minimaalisen koulutuksen. Mutta tätä ajatusta, kuten kaikkia hänen epätavallisen varovaisia ​​suunnitelmiaan, vastusti poikkeuksetta mies, jota koko armeija kunnioitti, ja eversti kenraali von Brauchitsch - eversti kenraali von Fritsch ylisti sitä suunnattomasti. Tästä OKW:n päällikkö päätteli, että jo olemassa oleva vihamielisyys Hitlerin ja Brauchitschin välillä oli pahentunut muistion lukemisen vuoksi ja johtaisi lopulta repeämiseen. Itse asiassa Hitler ei ottanut vastaan ​​maajoukkojen komentajaa pitkään aikaan, vaikka hän lähetti hänelle laajan materiaalin, joka vahvisti kaiken sanotun muutaman tunnin sisällä kokouksen jälkeen.

Yhteenotosta ja sitä seuranneista välienselvittelyistä kiireisenä Hitler ja Keitel unohtivat täysin, että tänä päivänä, viimeistään klo 13.00, oli tehtävä päätös, alkaako hyökkäys lännessä 12. marraskuuta vai ei. Eversti Warlimont, joka tilalle sairastuneen kenraali Jodlin saapui valtakunnan kansliaan odottamaan tätä päätöstä määräajan umpeutumisen jälkeen, kääntyi Wehrmachtin kenraaliesikunnan päällikön puoleen kysymällä lykkäystä. Hän meni heti Hitlerin luo ja tuli muutamassa minuutissa valmiilla päätöksellä - ennalta sovittu signaali on annettava. Nopeus, jolla tällainen äärimmäisen monimutkainen ja vakavia seurauksia sisältävä päätös tehtiin ikään kuin sattumalta sen jälkeen, kun maajoukkojen ylipäällikkö ilmaisi perustellun huolensa, ei voi olla yllättävää. Se viittaa siihen, että päätöstä ei tehty harkiten, omaa vastuuta ymmärtäen, kaikkia etuja ja haittoja punnitsemalla. Hänen hyväksymisensä vauhditti akuutti vihamielisyys maajoukkojen komentoa kohtaan ja vastustamaton halu alistaa demoninen tahto. Pian tämän jälkeen eversti Warlimont lähetti ennalta sovitun signaalin puhelimitse armeijan kenraalin operatiiviselle osastolle. Osaston vanhempi upseeri everstiluutnantti Heusinger, joka täytti poissa olevaa osastonpäällikköä eversti von Greifenbergiä, vastusti, että kyseessä on varmaan väärinkäsitys. Maavoimien ylipäällikkö oli juuri ilmoittanut henkilökohtaisesti valtakunnankanslerian füürerille kaikista syistä, jotka vastustivat tällaista päätöstä. Maan puolustusosaston päällikkö osasi vain vastata, että eversti kenraali von Brauchitschin raportti keskeytettiin ennenaikaisesti, eikä se ilmeisesti vaikuttanut päätökseen millään tavalla. Everstiluutnantti Heusinger pyysi kirjallista vahvistusta, joka saapui hänelle iltapäivällä.

Tilaus operaation aloittamisesta kaksi päivää myöhemmin kuitenkin peruttiin erittäin epäsuotuisten sääennusteiden vuoksi. Ja silti Hitler ei luopunut aikomuksestaan ​​aloittaa hyökkäys mahdollisimman pian, vaan lykkäsi sitä vasta myöhemmin useilla päivillä, vaikka sää ei parantunut ollenkaan, ja jopa Länsi-Saksassa, jossa ilmasto oli erittäin leuto, tuli talvi. epätavallisen aikaisin sinä vuonna. Meteorologeille järjestettiin erityinen viestintäpalvelu, johon osallistuivat armeija ja Luftwaffe, ja Hitler vastaanotti henkilökohtaisesti päivittäisiä raportteja meteorologisen ilmailun meteorologisen palvelun johdolta. Samalla hänen hellittämätön epäluottamuksensa armeijan kenraaleja kohtaan ilmeni vieläkin voimakkaammin: hän jätti huomiotta säätiedotukset alueilta, joille maajoukot olivat keskittyneet, koska hän oli taipuvainen ajattelemaan, että ne oli tarkoituksella tehty epäsuotuisiksi vihollisuuksien välttämiseksi.

Hitler, saatuaan yksityiskohtaisen viestin OKH:lta, ei puhunut enää aikeestaan, joka ilmaistaan ​​keskustelussa eversti kenraali von Brauchitschin kanssa 5. marraskuuta, henkilökohtaisesti vaikuttaa joukkoihin, joissa Puolaa vastaan ​​suunnatussa kampanjassa loukattiin sotilaallista kurinalaisuutta. olivat sitoutuneita ja korkeaa moraalia ei osoitettu, Hitler ei puhunut uudelleen. Sen sijaan 23. marraskuuta keskipäivällä hän kokosi valtakunnankansleriinsa maajoukkojen, armeijaryhmien ja armeijoiden komentajat ja esikuntapäälliköt sekä jotkut kenraaliesikunnan iäkkäät upseerit. Ennen heitä Fuhrer piti usean tunnin puheen, jossa hän osoitti, kuinka hän teki päätöksiä, toisin kuin kaikki profeetat, jotka ennustivat onnettomuutta ja johti jatkuvasti valtakuntaa menestyksestä menestykseen. Hän huomautti lisäksi, että Saksa ei ole koskaan ollut sotilaallisesta näkökulmasta niin suotuisassa asemassa kuin Puolan tappion jälkeen - se oli sodan edessä vain yhdellä rintamalla. Hitler ilmaisi vakaan uskonsa, että Saksan armeija, huolimatta lukuisista epäilyistä sen luontaista arvoa kohtaan, jota hänelle äskettäin esitettiin, oli ja on edelleen maailman paras ja hyvällä komennolla selviytyy kaikista tehtävistä. Hän ilmoitti äänekkäästi, että hän oli ehdoitta päättänyt aloittaa hyökkäyksen lännessä mahdollisimman pian, koska hän halusi kaikissa olosuhteissa estää ranskalaisia ​​ja brittejä pääsemästä hänen edellään Belgian ja Hollannin valtaamisessa. Ja jos näin tapahtuu, Ruhrin alue on uhattuna, ja ilman sitä sotaa ei voida saada voittoisaan päätökseen. Puheensa lopussa Hitler vakuutti, että ratkaisevan menestyksen mahdollisuus oli erittäin korkea, mutta sen saavuttamiseksi oli välttämätöntä, että kaikki asevoimat ovat täynnä horjumatonta voittoa.

Joulukuussa hyökkäystä jouduttiin lykkäämään uudelleen, koska kova pakkanen ja kovat lumisateet vaikeuttivat liikennöintialueen teillä erittäin vaikeaa ja tekivät Luftwaffen aktiivisen osallistumisen mahdottomaksi. Hitler suostui jouluna taisteluvalmiuden lievään heikentymiseen, jolloin epäsuotuisista säästä kärsineet ja jatkuvasta jännityksestä uupuneet joukot saivat lyhyen hengähdystauon ja osa pääsi jopa lomalle. Tammikuun 10. päivänä koitti viimein hetki tehdä myönteinen päätös. Luftwaffen ylipäällikkö ilmoitti Fuhrerille, että 15. päivästä alkaen hyvää säätä ja 10-12 pakkasastetta odotettiin 10-12 päiväksi. Tämän perusteella Hitler ajoi hyökkäyksen alkamisen kello 8.16 tammikuun 17. päiväksi. Mutta vain kolme päivää sen jälkeen hän joutui lopettamaan alkaneen joukkojen liikkeen ja siirtämään uudelleen päätöksen päivämäärää - tällä kertaa 15. tammikuuta. Tänä päivänä meteorologit ennustivat ilman suurta luottamusta lähestyvän, enemmän tai vähemmän pitkittyneen hyvän sään alkamista. Mutta nyt Hitler pidättäytyi asettamasta tarkkaa päivämäärää hyökkäyksen alkamiselle ja määräsi sen siirtämisen aikaiseen kevääseen. Hän kuitenkin määräsi, että joukot pidetään jatkuvassa taisteluvalmiudessa, jotta he voisivat hyödyntää suotuisia sääolosuhteita ja torjua vihollisen, jos tämä yllättäen saapuisi Belgiaan tai Hollantiin.

Jonkin ajan kuluttua Hitler muutti merkittävästi kantaansa hyökkäysjoukkojen jatkuvaan taisteluvalmiuteen. Nyt hän asetti pääpainon salassapitoon. Kävi ilmi, että vihollisella oli melko tarkkaa tietoa hyökkäyksen viimeisestä alkamispäivästä. Tämä saattoi johtua enemmän tai vähemmän avoimesti toteutetuista joukkojen liikkeistä, mutta se saattoi johtua 10. tammikuuta tapahtuneesta tapahtumasta. Samana päivänä Mechelenin alueella Belgiassa, 13 kilometriä Maastrichtista pohjoiseen, saksalainen kone, jossa oli kaksi Luftwaffen suurta lentokonetta, teki hätälaskun. Molemmat upseerit lensivät aamulla Munsterista Kölniin, mutta menettivät suuntansa huonoissa sääolosuhteissa. Heillä oli mukanaan monia tärkeitä asiakirjoja, mukaan lukien salaisia, jotka koskivat laskuvarjo- ja ilmavoimien käyttöä suunnitellussa hyökkäyksessä, ja oli kyseenalaista, onnistuivatko upseerit tuhoamaan ne ennen kuin Belgian armeija valtasi ne. Vaikka Saksan ilmaavustaja Brysselissä, kenraali Wenninger, joka oli päässyt käsiksi internoituihin lentäjiin ja saapunut raportoimaan Berliiniin, ilmoitti Füürerille tammikuun 13. päivänä, että suurin osa salaisista asiakirjoista oli tuhoutunut tulipalossa. Seuraavina päivinä belgialaiset ja hollantilaiset alkoivat tammikuun 14. päivän yönä kutsua takaisin lomailijoita ja ryhtyä muihin toimenpiteisiin puolustuskykynsä lisäämiseksi. Toteutetun toiminnan laajuudesta päätellen belgialaisten käsiin joutui enemmän aineistoa kuin alun perin luuli, ja ne sisälsivät tärkeitä tietoja Saksan suunnitelmista. Mutta tietysti vihollinen olisi voinut saada tietoa tulevasta Saksan operaatiosta muista lähteistä. Joka tapauksessa vihollista varoitettiin, ja vaadittua yllätystä oli nyt mahdoton taata, koska hyökkäyksen aloittamiskäskyyn oli jäljellä enää seitsemän päivää. Siksi Hitler päätti toimia toisin. Hän halusi antaa viholliselle vaikutelman, että hyökkäys voisi alkaa minä päivänä tahansa, jotta hän olisi epävarmuudessa ja siksi jatkuvassa jännityksessä. Tätä tarkoitusta varten panssarivaunut ja moottoroidut kokoonpanot, jotka tähän asti olivat salassapitosyistä pysyneet Reinin itäpuolella, jotta vasta saatuaan käskyn aloittaa hyökkäys, ne siirtyisivät lähtöpaikoilleen Reinin länsipuolella. sijoitettu suoraan jalkaväkidivisioonan ensimmäisen rivin taakse. Näin ollen lyhennetyn 24 tunnin ajanjakson aikana ennen hyökkäyksen alkua ei tapahtunut suuria joukkojen liikkeitä tai rautatiekuljetuksia. Ja toisen ja kolmannen aallon jalkaväkidivisioonan piti vetäytyä Reinin taakse ja alkaa liikkua vasta yleisen hyökkäyksen alkaessa. Massakäytön perusteella se osoittautui "nestemäiseksi", asteittaiseksi. Tässä oli toinenkin etu: joukko reserviosastoja, joita ei ole vielä täysin "koottu", pystyivät sillä välin poistamaan puutteita taisteluharjoittelussaan harjoituskentillä. Salailun takaamiseksi Hitler ilmoitti tästä lähtien vain äärimmäisen rajatulle ihmisjoukolle suunnitelmiinsa, ja OKW:ssä ja Wehrmachtin yksiköiden korkeimmilla johtamistasoilla yksittäiset upseerit tiesivät vain sen, mitä he tarvitsivat palvelukseensa.

Uusien paikkojen miehitys johti joukkojen uudelleenryhmittelyyn, mikä rajoitti pitkään armeijan valmiutta hyökkäykseen 20. tammikuuta. Hitler selitti kokouksessaan maajoukkojen ylipäälliköiden ja Luftwaffen ja heidän kenraaliesikunnan päälliköiden kanssa, että hyökkäys ei todennäköisesti alkaisi ennen maaliskuuta, mutta Wehrmachtin yksiköiden tulisi olla jatkuvassa valmiudessa torjua anglon. -Ranskan hyökkäys Belgiaan mahdollisimman pian, jos se seuraisi. Tällä hetkellä Hitler kuitenkin keskittyi enemmän muihin suunnitelmiin, jotka liittyivät suoraan viimeaikaisiin poliittisiin tapahtumiin Skandinaviassa.

Neuvostoliiton puuttumisen jälkeen Puolan vastaiseen kampanjaan ja Itä-Puolan alueen liittämisen Neuvostoliittoon Stalin aloitti neuvottelut Baltian maiden kanssa tavoitteenaan parantaa pääsyä Itämerelle. Ne järjestettiin 28. syyskuuta - 5. lokakuuta 1939 ja päättyivät sopimusten allekirjoittamiseen Latvian ja Viron kanssa. Nämä asiakirjat antoivat Neuvostoliitolle oikeuden rakentaa laivastotukikohtia ja lentokenttiä Viron Ezelin ja Dagon saarille sekä Paldiskin Itämeren satamaan sekä Latvian Libaun ja Windaun satamiin sekä ylläpitää rajoitettua maa- ja maajoukkoja. ilmavoimat siellä. Lisäksi rannikkoakkuja voitaisiin asentaa Libaun ja Riianlahden väliselle rannikolle. Liettuan kanssa tehty sopimus, joka tuli voimaan 10. lokakuuta, antoi Neuvostoliitolle useita sotilastukikohtia vastineeksi Vilnan alueen palauttamisesta Liettualle.

Neuvottelut Suomen kanssa aloitettiin lokakuun alussa Suomen rajan siirtämisestä Karjalan kannaksella Leningradin turvallisuuden varmistamiseksi, useiden Suomen saarten luovuttamisesta Suomenlahdella sekä Rybachyn niemimaan Suomen osan vuokraamisesta Petsamon kanssa. satama. Puhuttiin myös Neuvostoliiton laivaston ja lentotukikohdan rakentamisesta Hangoon. Yhdessä Itämeren sataman Paldiskin ja vastapäätä sijaitsevan Dagon saaren kanssa se sulki sisäänkäynnin Suomenlahdelle ja pääsy Itämerelle säilyi auki. Koska näissä alusta asti erittäin vaikeissa neuvotteluissa ei päästy sopimukseen, Neuvostoliitto aloitti sotilaalliset operaatiot kahden valtion välillä vuodesta 1932 lähtien voimassa olleen hyökkäämättömyyssopimuksen päätyttyä ja diplomaattisuhteiden katkaisemisen jälkeen. Karjalan kannaksella. Suomi vetosi Kansainliittoon, joka kehotti kaikkia jäseniään antamaan kaiken mahdollisen avun hyökkäyksen kohteeksi joutuneelle maalle. Neuvostoliitto erotettiin Kansainliitosta.

Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan alusta asti Hitler seurasi sen etenemistä suurella huolella länsivaltojen mahdollisen väliintulon vuoksi Suomen puolella. Voisi täysin luottavaisin mielin sanoa, että lehdistössä ja Ranskan parlamentissa kuultiin yhä enemmän vaatimuksia liittoutuneiden retkikuntajoukkojen lähettämisestä, mutta sitä edeltäisi Pohjois-Norjan satamien miehitys brittien, ensisijaisesti Narvikin, toimesta. Saksalle elintärkeää ruotsalaista rautamalmia vietiin. Tässä Hitler näki suuramiraali Raederin tavoin myös suuren vaaran Saksan sotilasoperaatioille, koska britit eivät vain estäisi malmin virtaa, vaan pystyisivät myös hallitsemaan meriteitä Itämerelle ja Skandinavian lentokentiltä. voisivat käyttää ilmavoimia Itämeren ja sitä ympäröivien alueiden yllä. Toisaalta suuramiraali Raeder osoitti toistuvasti füürerille meri- ja ilmasodan suuria etuja Iso-Britanniaa vastaan, mikä johtaisi Saksan miehitykseen Norjan rannikolla. Joulukuussa Berliiniin saapui Norjan radikaalin kansallissosialistisen puolueen johtaja, aiemmin sotaministerinä toiminut Vidkun Quisling. Aiempien neuvottelujen jälkeen Reichsleiter Rosenbergin ja Kriegsmarinen ylipäällikön kanssa hän lupasi lujasti Hitlerille pitkässä keskustelussa 13. joulukuuta täyden poliittisen tuen Norjan maihinnousulle. Samana päivänä Fuhrer antoi operatiivisen johdon osastolle tehtäväksi tutkia Norjassa tapahtuvaa laskeutumista.

Maan puolustusministeriön tekemän tutkimuksen tulokset hahmoteltiin Hitlerille tammikuun puolivälissä lähetetyssä selityksessä. Fuhrer päätti toteuttaa Norjan pääsatamien yllättävän haltuunoton mahdollisimman pian ja miehittää samalla Tanskan takayhteyksien varmistamiseksi. Hän uskoi jatkovalmistelutyön johtamisen eversti kenraali Keitelille. Luotiin pieni esikunta, joka koostui kaikkien kolmen tyyppisten Wehrmacht-joukkojen esikunta upseereista, jotka tapasivat OKW:ssä 5. helmikuuta ja kehittivät tulevan operaation ydintä. Uusi operaatio sai koodinimen "Weserubung".

Ottaen huomioon Saksan käytössä olevat merkityksettömät merivoimat, Hitler teki erittäin rohkean, jopa ehkä epätoivoisen päätöksen. Hän, kuten suuramiraali Raeder, ymmärsi selvästi, että tällaiseen operaatioon liittyi valtava riski Saksan laivaston täydellisestä menetyksestä, kun taas suurkaupunkilaivastoa ei sen koon vuoksi uhannut mikään sellainen. Samalla he tiesivät, että jos Iso-Britannia saisi jalansijaa Skandinaviassa, vaara valtakunnalle olisi niin suuri, että heidän olisi otettava riski. Toisaalta Hitlerille tuntui äärimmäisen houkuttelevalta käyttää Norjan rannikkoa ilma- ja sukellusvenetukikohtana käymään sotaa Englantia vastaan. Tietenkin operaatio pystyttiin toteuttamaan vasta Itämeren länsiosan jään hajottua ja satamat avautuivat laivaliikenteelle. Ankarissa talviolosuhteissa tämä voi olla viikkojen päässä, joten vaara, että länsivallat ohittavat Saksan ja valloittavat ensin Norjan, oli hyvin todellinen. Tiedämme tänään Churchillin muistelmista ja muista lähteistä, että tämä pelko ei ollut ollenkaan aiheeton.

Näin ollen vaikutti siltä, ​​että länsimaatilla oli hyvin selvät suunnitelmat suomalaisten tukemiseksi. Lisäksi Skandinavian kautta Suomeen lähetettyjen suurten joukkojen lisäksi oli tarpeen ottaa huomioon liittolaisten mahdollinen väliintulo Jäämerellä ja jopa isku Iranin kautta Bakuun. Nämä suuret suunnitelmat kuitenkin joutuivat pian unohduksiin, sillä Suomen pienen armeijan, vastoin kaikkien odotuksia, valtavalle viholliselle tarjoamaa onnistunutta vastarintaa ei tarvinnut tulla Suomen avuksi. Vasta vastauksena suomalaisten toistuvaan toistuvaan kiireellisen sotilaallisen avun pyyntöön liittoutuneiden korkein sotilasneuvosto päätti 5. helmikuuta Pariisissa lähettää Narvikin kautta Suomeen kolmen tai neljän divisioonan joukot, joista kaksi brittiläistä. Mutta näiden divisioonien kerääminen Ison-Britannian lähtösatamiin kesti pitkään, ja suomalaiset, nähdessään joukkojensa heikkenemisen ja tehokkaan avun puutteen, kohtasivat tarpeen neuvotella Neuvostoliiton kanssa, mikä tapahtui. Moskovassa 12. maaliskuuta ja päättyi rauhansopimuksen allekirjoittamiseen. Retkikuntajoukot, joita tähän mennessä oli 58 tuhatta brittiläistä ja ranskalaista, ei kuitenkaan yksikään heistä ollut vielä lähtenyt Britannian maaperästä, ja merelle valmis kuljetuslaivasto oli poissa toiminnasta.

Hitler ei tiennyt liittoutuneiden sotaneuvoston päätöksestä, mutta hänellä oli täysi syy uskoa, että vihollinen suunnittelee jotain vastaavaa. Tästä johtuu huoli siitä, että länsivallat voisivat lyödä hänet Norjalle, varsinkin kun ne eivät tässä operaatiossa ole niin riippuvaisia ​​sääolosuhteista kuin saksalaiset. Ja tätä ahdistusta pahensi entisestään helmikuun puolivälissä tapahtunut tapaus, joka osoitti, että Englanti ei epäröisi loukata Norjan suvereniteettioikeuksia tarvittaessa. 16. helmikuuta brittiläinen hävittäjälaivue yritti työntää saksalaisen Altmarkin rannikolta. Tämä alus, jossa oli 300 brittivankia, saapui Norjan aluevesille kaksi päivää aiemmin Atlantilta ja suuntasi Norjan hallituksen luvalla kotimaahansa. Kun alus sitten saapui Jossingfjordiin suojaan, brittihävittäjä Kosak seurasi alusta seuraavana yönä ja vapautti brittivangit.

Tämä tapaus pakotti Hitlerin kiirehtimään. Hän vaati valmistelujen nopeuttamista ja määräsi 21. helmikuuta 21. armeijaryhmän komentajan, jalkaväen kenraali von Falkenhorstin operaatio Weserübungin komentajaksi. Kenraali tuntui hänelle sopivimmalta henkilöltä tähän tarkoitukseen, sillä hän osallistui ensimmäisen maailmansodan aikana vihollisuuksiin Suomessa ja hänellä oli käytännön kokemusta yhdistetyistä meri- ja maaoperaatioista. Hänen esikuntapäällikkönsä oli eversti Buschenhagen. Kaikki meriliikenteeseen liittyvät asiat hoiti kapteeni 1. luokan Kranke. Ilmailukenraali Kaupischin oli määrä johtaa Tanskan hyökkäykseen tarkoitettuja joukkoja. Aikaisemmin tehdyn valmistelutyön pohjalta ja kenraali von Falkenhorstin ehdotuksesta valmisteltiin operaatio Weserübungin toimintaohje, jonka Fuhrer allekirjoitti 1. maaliskuuta ja luovutti Wehrmachtin yksiköille. Se sanoi:

"1. Skandinavian tilanteen kehittyminen edellyttää kaikkien asianmukaisten toimenpiteiden toteuttamista Tanskan ja Norjan miehittämiseksi (operaatio Weserubung). Näin ollen brittien pyrkimykset tunkeutua Skandinaviaan ja Itämeren alueelle tulisi estää, Ruotsin malmilähteidemme turvallisuus tulee varmistaa ja Englannin vastaisten toimien lähtöasemia laajennettava meri- ja ilmavoimille. Meri- ja ilmavoimien tehtävä on rajoittunut tarjoamaan operaatiolle käytettävissä olevien valmiuksien rajoissa luotettava suoja Ison-Britannian meri- ja ilmavoimien toimilta. Ottaen huomioon sotilaspoliittinen ylivoimamme Skandinavian maista, on välttämätöntä kohdentaa mahdollisimman pienet joukot operaatio Weserübung toteuttamiseen. Heidän pieni määränsä on kompensoitava rohkeilla toimilla ja hämmästyttävällä yllätyksellä operaatiossa. Periaatteessa on pyrittävä antamaan operaatiolle rauhanomaisen hyökkäyksen luonne, jonka tavoitteena on Skandinavian maiden puolueettomuuden aseellinen puolustaminen. Samanaikaisesti toiminnan alkamisen kanssa näiden maiden hallituksille esitetään vastaavat vaatimukset. Tarvittaessa suoritetaan meri- ja ilmavoimien demonstratiivisia toimia tarvittavan paineen kohdistamiseksi. Jos tästä huolimatta vastustetaan, se on murrettava kaikin käytettävissä olevin sotilaallisin keinoin.

2. Annan Tanskaa ja Norjaa vastaan ​​suunnatun operaation valmistelun ja toteuttamisen 21. armeijaryhmän komentajalle, kenraali von Falkenhorstille. Jälkimmäinen on komentoasioissa suoraan minulle alisteinen. Esikuntaa tulisi laajentaa kattamaan kolme asevoimien haaraa.

Operaatio Weserübung suorittamaan määrättyjen joukkojen on oltava erillisen komennon käytettävissä. En salli niiden käyttöä muissa sotilasoperaatioissa. Weserübungin suorittamiseen osoitetut ilmavoimien yksiköt ovat taktisesti 21. armeijaryhmän alaisia. Tehtävänsä suoritettuaan he tulevat jälleen ilmavoimien komentajan alaisiksi. Ilma- ja merivoimien johdolle suoraan alaisten yksiköiden käyttö operaatiossa tapahtuu tiiviissä yhteistyössä 21. armeijaryhmän komentajan kanssa. 21. armeijaryhmälle osoitetut tarvikkeet toimitetaan asevoimien osastoilta sen komentajan pyyntöjen mukaisesti.

3. Tanskan rajan ylitys ja maihinnousu Norjassa on suoritettava samanaikaisesti. Leikkaukseen valmistautuminen tulee suorittaa mahdollisimman aktiivisesti ja mahdollisimman nopeasti. Siinä tapauksessa, että vihollinen tekee aloitteen Norjaa vastaan, vastatoimiin on ryhdyttävä välittömästi. On erittäin tärkeää, että toimenpiteemme yllättävät sekä pohjoismaat että länsimaiset vastustajat. Tämä on otettava huomioon kaikessa valmistelutyössä. Tämä koskee erityisesti kuljetusten ja joukkojen valmiutta, tehtävien jakamista ja lastaamista. Jos laivoille lastaamisen salassapito ei ole enää mahdollista, komentajia ja joukkoja, väärää tietoa varten, mainitse muut kohteet. Varsinaisiin tehtäviin tulee joukot perehtyä vasta merelle lähdettyään.

4. Tanskan miehitys ("Weserubung-Zuid").

21. armeijaryhmän tehtävä: Jyllannin ja Funenin äkillinen valloitus, sitten Sjællannin saaren valloitus. Tätä varten sinun on murtauduttava Skageniin ja Funenin itärannikolle mahdollisimman nopeasti ja suojattava tärkeimmät kohdat. Seelannin saarella linnoitukset on valloitettava ajoissa lähtöpaikoiksi myöhempää miehitystä varten. Laivasto jakaa joukkoja Nyborgin ja Korserin välisen yhteyden varmistamiseksi ja Little Beltin salmen ylittävän sillan nopeaan valloittamiseksi sekä tarvittaessa joukkojen maihinnouttamiseksi. Lisäksi he valmistelevat rannikkopuolustusta. Ilmavoimien yksiköt on ensisijaisesti tarkoitettu esittelyyn ja lehtisten pudotukseen. On tarpeen varmistaa Tanskan lentokenttäverkoston käyttö sekä ilmapuolustus.

5. Norjan miehitys ("Weserubung Nord").

21. armeijaryhmän tehtävä: tärkeimpien rannikkopisteiden äkillinen sieppaus mereltä ja ilmavoimilla. Merivoimat ottavat vastuulleen maihinnousujoukkojen valmistelun ja kuljetuksen meritse ja tulevaisuudessa - Osloon siirtymiseen tarkoitettujen yksiköiden. He toimittavat tarvikkeita meritse. He ovat myös vastuussa Norjan rannikon puolustuslaitosten nopeutetusta rakentamisesta. Ilmavoimien on miehityksen jälkeen tarjottava ilmapuolustus sekä Norjan tukikohtien käyttö ilmasodan käymiseen Englantia vastaan.

6. 21. armeijaryhmän tulee jatkuvasti raportoida korkeimman korkean johtokunnan esikunnalle valmistelujen tilasta ja toimittaa kalenteriraportteja valmistelutyön edistymisestä. Lyhin aika, joka tarvitaan operaatio Weserübung -määräyksen antamisen ja sen toteuttamisen alkamisen välillä, on ilmoitettava.

Raportti aiotusta komentopaikasta.

Koodimerkinnät:

Weser-päivä – leikkauksen päivä;

"Weser"-tunti on toiminnan tunti."

Kuten direktiivistä seuraa, puhuimme yhdistetystä operaatiosta, johon osallistuivat maa-laivasto- ja ilmavoimat, jonka suunnittelusta ja toteutuksesta maavoimien komento jäi kokonaan pois, sekä Luftwaffen ylipäällikkö. - tiettyyn rajaan asti. Operaatioon osallistuneet kenraaliluutnantti Geislerin komentamat ilmavoimat olivat taktisesti 21. ryhmän alaisia. Kenraali von Falkenhorst sai ohjeet henkilökohtaisesti Hitleriltä, ​​jota opasti operatiivisen johdon osastopäällikkö, ja kenraaliesikunnan tehtäviä operaation kehittämisessä hoiti maan puolustusosasto. Näin syntyi ensimmäinen ns. Wehrmacht High Command (OKW) -operaatioteatteri, jossa maajoukkojen pääkomennolla (OKH) ei ollut vaikutusta näiden sotilaskokoonpanojen operatiiviseen johtamiseen.

Vastoin alkuperäistä tarkoitusta käyttää operaatiossa vain heikoimpia voimia, Hitler määräsi seuraavina päivinä käyttämään niin suuria joukkoja, ettei epäonnistumista pelätty. Norjan valloittamiseksi suunniteltiin kuusi divisioonaa, joista neljä (69, 163 ja 196. jalkaväedivisioona ja 3. vuoridivisioona) laskeutuisi ensin ja kaksi (181. ja 214. jalkaväedivisioona) seuraisi. Lisäksi niihin lisättiin myöhemmin 2. vuoristodivisioona. 170. ja 198. jalkaväedivisioonat sekä 11. moottoroitu kivääriprikaati oli tarkoitettu Tanskan hyökkäykseen. 5. maaliskuuta pidetyn tapaamisen perusteella Wehrmachtin asevoimien ylipäälliköiden ja kenraali von Falkenhorstin kanssa Hitler antoi lisämääräyksen, jonka mukaan maaliskuun 1. päivänä annettuun ohjeeseen tehtiin joitain muutoksia. Suuremmat joukot olivat nyt menossa kohti Narvikia ja Kööpenhaminan valtaamista suunniteltiin.

Kysymystä siitä, kumpi kahdesta suunnitellusta operaatiosta tulisi suorittaa ensin - Gelb vai Weserubung - pohdittiin yksityiskohtaisesti. Molemmat olivat riippuvaisia ​​suotuisten sääolosuhteiden alkamisesta, mutta eivät kuitenkaan olleet toteuttamiskelpoisia, koska ilmavoimia ja varsinkin laskuvarjojoukkoja, joilla oli molemmissa tapauksissa erittäin tärkeitä tehtäviä, ei ollut riittävästi. Hitler oli aluksi taipuvainen toteuttamaan operaatio Weserübung vasta sitten, kun hyökkäys lännessä oli saatu päätökseen. Mutta koska hän pelkäsi, että Iso-Britannia voittaisi hänet pohjoiseen, hän päätti lopulta aloittaa operaatio Weserübung. Lisäksi hän uskoi, että tämä leikkaus kestäisi kolmesta neljään päivää. Hän suunnitteli aloittavansa leikkauksen 15.–17. maaliskuuta, mutta epäsuotuisat sääolosuhteet sekä se, ettei valmisteluja ollut vielä saatu päätökseen, pakottivat hänet siirtämään ajankohtaa. Kun kaikki edellytykset täyttyivät 2. huhtikuuta, Hitler ajoitti maihinnousun Norjaan ja hyökkäyksen Tanskaan 9. huhtikuuta.

Sillä välin liittoutuneiden korkein sotilasneuvosto 28. maaliskuuta Lontoossa päätti lopettaa ruotsalaisen malmin kuljetuksen Saksaan Narvikin kautta saatuaan huhtikuun alussa Ruotsille ja Norjalle ilmoituksen miinojen asentamisesta Norjan aluevesille. Lisäksi Saksan todennäköistä vastahyökkäystä ennakoiden lähettäkää brittiläisiä ja ranskalaisia ​​joukkoja Narvikiin sekä Trondheimiin, Bergeniin ja Stavangeriin. Kaivostyöt seurasivat varhain aamulla 8. huhtikuuta Vestfjordin, Narvikiin johtavan väylän, sisäänkäynnin edessä. Sen tuottivat brittiläiset hävittäjät. Yksi heistä, "Firefly", jäi tehtävän suorittamisen jälkeen paikalleen etsimään yli laidan pudonnutta henkilöä. Täsmälleen kello 8.30, 150 mailia lounaaseen Westfjordista, hän kohtasi Saksan laivastojoukot, jotka olivat siirtymässä kohti Trondheimia ja upotettiin lyhyen taistelun jälkeen. Hitler käytti laivojen sattumanvaraista kohtaamista propagandatarkoituksiin ja esitti pitkään suunnitellun operaation vastahyökkäyksenä Britannian Norjan puolueettomuuden loukkaamista vastaan. Mutta todellisuudessa Hitler ei tiennyt mitään liittoutuneiden suunnitelmista ja antoi 6. huhtikuuta käskyn merivoimien ja kuljetusvälineiden lähtemisestä merelle. Nykyään voidaan ehdottomasti sanoa, että operaatio Weserubung olisi lykätty, jos Fuhrer olisi tiennyt, että hän saattaisi kohdata brittiläisten merivoimien läsnäolon Norjan vesillä. Sillä jos saksalaiset yksiköt törmäävät brittiläisiin sota-aluksiin, koko operaatio voi epäonnistua. Joka tapauksessa ei voinut puhua yllätyksestä, johon Hitler niin pyrki siinä toivossa, että yllättynyt Norjan hallitus hylkää kaiken vastarinnan.

Nyt ei ollut kysymyskään yllätyksestä. Iltapäivällä 8. huhtikuuta brittiläinen sukellusvene torpedoi joukkoja kuljettaneen saksalaisen Rio de Janeiron kuljetusaluksen Etelä-Norjan rannikolla. Hädässä olevan aluksen saksalaiset sotilaat tuotiin maihin, joten norjalaisia ​​varoitettiin vaarasta ja he ryhtyivät hätäisesti puolustustoimiin. Tämän seurauksena Osloon lähetetyt joukot kohtasivat odottamattoman voimakasta vastarintaa, joka murtui vasta pitkien veristen taistelujen jälkeen, varsinkin kun suunniteltu ilmalasku viivästyi huonon sään vuoksi. Muiden satamien miehitys sujui ilman erityisiä vaikeuksia, koska norjalaiset vetäytyivät lyhyen vastustuksen jälkeen maan sisäpuolelle. Saksalaiset joukot jatkoivat etenemistä luodakseen nopeasti maayhteydet valloitettujen sillanpäiden välille, erityisesti Oslon ja Trondheimin ja muiden länsirannikon satamien välille, ja valloittaakseen lentokenttiä tarvikkeiden turvaamiseksi, mitä Hitler erityisesti vaati.

Yksityiskohtainen kuvaus koko operaation kulusta ei kuulu tämän kirjan soveltamisalaan. Materiaalien puute ei salli minun tehdä tätä. Keskityn vain Narvikin alueen tapahtumiin, koska ne johtivat Hitlerin eräänlaiseen hermokriisiin. Tämän pienen, mutta erittäin tärkeän ruotsalaisen malmin lastivirralle Saksaan ottaminen oli koko tutkimusmatkan tärkein linkki. Sen suuri etäisyys Saksan Pohjanmeren ja Itämeren satamista - 2 tuhatta kilometriä ensimmäisestä, 2300 kilometriä toisesta - teki mahdottomaksi joukkojen ja huoltoalusten saapumisen ajoissa sinne. Brittiläiset laivastojoukot olisivat varmasti edeltäneet saksalaisia ​​valtaaessaan Narvikin tai sieppaneet heidät matkan varrella. Tilanteesta löydettiin seuraava ulospääsy: lastata yksi 3. vuoristodivisioonan rykmentti kokeneen, taisteluissa kokeneen divisioonan komentajan kenraali Dietlin henkilökohtaisen komennon alaisiksi, ja sotilaiden täytyi kantaa vain käsiaseita 10 korkeaan- nopeushävittäjät, jotka tekisivät nopean ja mahdollisesti sujuvan kulkuyhteyden Narvikiin. Heitä seuraavat kaksi tai kolme nopeaa höyrylaivaa, joissa on tykit, ilmatorjuntatykit, ammukset ja tarvikelasti.

Kymmenen kapteeni 1. luokan Bonten komennossa olevaa hävittäjää kulki erittäin kovassa meressä, ei joutunut voimakkaille vihollisen hyökkäyksille ja saapui suunnitellusti Narvikiin 9. huhtikuuta aamulla. Maihinnousuvuorirykmentti miehitti kaupungin ja sen ympäristön ja otti vartioon malmiradan, joka kulki kaupungista itään Ruotsin rajalle. Laivat varusteineen ja tarvikkeineen eivät kuitenkaan saapuneet, koska brittiläiset merivoimat estivät 10. huhtikuuta alkaen sisäänkäynnin Länsivuonoon. Kapteeni 1. luokka Bonte ja kenraali Dietl huomasivat olevansa katkaistu kaikesta yhteydenpidosta takaosan kanssa, ja oli vain ajan kysymys, milloin vihollinen kokosi joukkoja merellä ja maalla ratkaisevaan iskuun heikentyville Saksan joukkoille. Merellä brittien ei tarvinnut odottaa kauan. Jo 10. huhtikuuta 5 brittihävittäjä yritti murtautua Narvikiin, mutta joutui vetäytymään menettäen 2 alusta. Samaan aikaan upotettiin 2 saksalaista hävittäjää, joista yksi oli johtoalus. Taistelussa kuoli saksalaisen hävittäjämuodostelman komentaja Bonte. Huhtikuun 13. päivänä brittiläinen taistelulaiva Warspite ja 9 hävittäjää murtautuivat lentotukialuksen Furiousin sukelluspommikoneiden mukana vuonoon. Lyhyen taistelun jälkeen he voittivat helposti kahdeksan elossa olevaa saksalaista hävittäjää. 4 alusta upotettiin avoimeen väylään ja Narvikin laituripaikkoihin, loput vaurioituivat pahoin ja räjäytettiin ryhmien laskeuduttua rantaan. Merimiehet käyttivät aluksella olevat ammukset kokonaan loppuun. Maalla he vahvistivat rykmentin heikkoja voimia, kenraali Dietl.

Saksan laivastolle 10 tuhoajan menetys merkitsi vakavaa iskua. Koska vihollisen lentokoneet upposivat Pohjanmerellä hyökkäyksen aikana kaksi hävittäjää, Leberecht Maas ja Max Schultz, sodan alkaessa käytettävissä olleista 22 nykyaikaisesta hävittäjästä oli jäljellä enää 10. Tämä oli merkityksetön määrä Pohjanmeren monitahoisten tehtävien kannalta. laivasto. Mutta tämäkään ei tehnyt voimakkainta vaikutusta Hitleriin. Hän pelkäsi, että kenraali Dietlin pieni yksikkö Narvikissa, joka on katkaistu kaikista yhteyksistä takaosaan ja jätetty täysin omaan käteensä, ei kykenisi vastustamaan Harstadiin 14. huhtikuuta laskeutuvan suurten liittoutuneiden joukkojen odotettua hyökkäystä. Seurauksena oli hermostunut kriisi, jolla oli haitallisin vaikutus Wehrmachtin komentoon. Hitler oli aina huolissaan arvovallastaan, ja pelkkä ajatuskin saada niin herkkä iskun briteiltä kaukaa pohjoisessa oli sietämätön hänelle. Siksi hän, Saksan Wehrmachtin ylipäällikkö, istui nyt tuntikausia, kumartuen Pohjois-Norjan kartan yli ja pohti, kuinka Dietlin ryhmä voitaisiin ohjata vaikeiden alueiden läpi Saksan joukkoihin Trondheimin alueella ilman suuria tappioita. . Hän jopa harkitsi ryhmän siirtämistä Ruotsin alueelle ja toivoi, että se yhdessä ruotsalaisten joukkojen kanssa pystyisi suojelemaan siellä sijaitsevia rikkaita malmiesiintymiä briteiltä. Joka tapauksessa aamulla 15. huhtikuuta päätös Narvikista poistumisesta näytti jo tehdyn ja radiogrammi lähetettiin klo 10.30 21. ryhmälle, että Narvikiin ei lähetetä lisää joukkoja ennen kuin on mahdollista järjestää tarvikkeita siellä jo olevia yksiköitä voitaisiin hyvin pitää alustavana käskynä ennen lopullista vetäytymiskäskyä.

Maan puolustusosastolla, jonka tehtävänä oli, kuten jo mainittiin, päämajan operaatioiden kehittäminen Norjassa ja Tanskassa, Hitlerin epävarma komento, joka ilmaistuna yksittäisissä hermostuneissa käskyissä, teki hämmästyttävän vaikutuksen. Miten niin heikko komentaja selviää niistä vakavista kriiseistä, joita tulee varmasti tulevassa länsimaisessa kampanjassa, jos hän tuhlaa niin paljon hermoja joutuessaan vaikeaan, mutta ei ollenkaan toivottomaan tilanteeseen ja paikallisesti. Siksi everstiluutnantti von Losberg, joka korvasi sairaan esimiehensä, maan puolustusosaston armeijan kenraalin 1. upseerin, meni 15. huhtikuuta valtakunnan kansliaan tapaamaan eversti kenraali Keiteliä ja kenraali Jodlia, missä hän esitti jyrkät vastalauseet korkeimman johdon johtamismenetelmiä viime päivinä. Hän jopa uskalsi selittää, että päätös lähteä Narvikista puhui hermostuneesta kriisistä, kuten se, joka tapahtui armeijan komentajalla vuonna 1914 Marnen taistelun vaikeimpina päivinä. Operaatio Weserübung toteutettiin pääosin ruotsalaisen malmin keskeytymättömän viennin varmistamiseksi Saksaan, joten on täysin käsittämätöntä, miksi selkeästi operaation pääalueena ollut alue hylättäisiin tarpeettomasti. 21. ryhmällä on tietty tehtävä ja tarpeeksi voimaa sen suorittamiseen. Sen sijaan, että annettaisiin erillisiä taistelukäskyjä, jotka vain hämmentävät joukkojen johtamista, on rajoituttava ohjeisiin, joiden sisältö on suunnilleen seuraava: Ruotsin malmiesiintymien suojelu on Norjassa päätehtävä ja kaikki on tehtävä sen toimittamiseksi. ja vahvistaa Dietlin ryhmää. Ruotsin hallitusta tulisi myös kannustaa keskittämään joukkonsa suojelemaan malmiesiintymiä ja käskemään heidät toimimaan yhdessä Dietl-ryhmän kanssa, jos britit hyökkäävät Ruotsin alueelle. Mitä tulee korkeimman johdon lopullisiin suunnitelmiin, operaatio Weserubungiin jo osallistuvia kahdeksaa divisioonaa tulisi seurata yhdeksännen, jotta Oslon alueelle voitaisiin koota suuria joukkoja ja painostaa Ruotsia. Voidaan sanoa, että meillä on halu voittaa lännessä, ja siksi meidän on oltava siellä mahdollisimman vahvoja, ja Dietlin 21. ryhmä voi ratkaista sille uskotun tehtävän käytettävissään olevin voimin. Jos komento hajottaa joukkonsa niin helposti sotilasoperaatioiden toissijaisiin teattereihin, aloite siirtyy nopeasti päävihollisen käsiin.

Everstiluutnantti von Losbergin ensimmäisten sanojen jälkeen eversti kenraali Keitel lähti, luultavasti pitäen arvokkaana kuunnella nuoren kenraalin upseerin temperamenttisia mutta osuvia lausuntoja. Kenraali Jodl vastasi, että epäilemättä viime päivinä annettu äärimmäisen epäsuotuisa ja epämiellyttävä tapa, jolla käskyt annettiin, johtui füürerin jatkuvasta puuttumisesta, joka aina vaati hänen toiveensa nopeinta toteuttamista. Narvikista lähteminen on hänen henkilökohtainen tahtonsa, ja tässä asiassa hän on hyvin vaikeaselkoinen. Losberg vastusti, että jos führerin lähimmät sotilaalliset neuvonantajat eivät voineet vaikuttaa häneen, heidän pitäisi väistyä vahvemmille henkilöille.

Losbergin sanat eivät kuitenkaan jääneet huomiotta. Hän sai operatiivisen johtamisen osaston päällikön vastustamaan avoimesti ja tarmokkaasti Hitleriä, mikä tarkoitti rauhallisempaa ja systemaattisempaa operaatioiden johtamista Norjassa. Siksi Hitler on toistaiseksi pidättäytynyt käskemästä joukkojen vetäytymistä Narvikista, mutta ilmaisi pelkonsa, että häntä ei voida hillitä ja hänen on silti poistuttava, vain vähitellen ja brittiläisten ja ranskalaisten joukkojen toiminnan vaikutuksen alaisena. oli sillä välin siirretty Harstadista Narvikista pohjoiseen. Rohkean esityksensä vuoksi everstiluutnantti von Losberg jäi Hitlerin ja hänen sotilasneuvonantajiensa suosiosta, mutta säilytti paikkansa kenraalin ensimmäisenä upseerina maanpuolustusosastolla vuoden 1942 alkuun asti.

Hitler oli vakaasti sitä mieltä, että hyökkäystä lännessä tulisi seurata heti operaatio Weserübung alkamisen jälkeen, ja sen mukaisesti hän antoi 10. huhtikuuta käskyn aloittaa kuljetusvälineiden valmistelut, mutta itse hyökkäys viivästyi, koska osa operaatiosta. laskuvarjojoukot ja kuljetusilmailun pääjoukot, joita ilman Länsi-kampanjaa ei voitu välttää, he pysyivät Norjassa odotettua kauemmin. Huhtikuun 14. päivänä hän kertoi maavoimien komentajalle, että hyökkäys alkaa vasta 21. tai 22. päivänä, koska Luftwaffe tarvitsi vielä muutaman päivän palauttaakseen taistelutehonsa. Huhtikuun 18. päivänä kenraali Jodl ilmoitti OKH:lle, että Gelb-suunnitelman täytäntöönpano alkaa vasta 24. päivänä. Lopulta Hitler päätti muuttaa länteen vasta Norjan operaatioiden päätyttyä. Tämä ehto näytti täyttyvän, kun toukokuun alussa Oslon ja Stavangerin, Bergenin ja ennen kaikkea Trondheimin länsirannikon satamien välille muodostettiin maaliikenne. Samaan aikaan brittijoukot, jotka laskeutuivat maihin huhtikuun puolivälissä Namsuksessa ja Åndalsnesissa ja etenivät Verdaliin (80 kilometriä Trondheimista pohjoiseen) ja Lillehammeriin, heitettiin takaisin sillanpäälleen. Nyt oli mahdollista hyödyntää lännen ensimmäinen hyvä sää. Alun perin 6.–7. toukokuuta suunnitellun hyökkäyksen Hitler ajoi lopulta 10. toukokuuta kello 5.35, koska Luftwaffen arvovaltaisten meteorologien ennusteet ennustivat suotuisaa säätä siitä päivästä lähtien pitkään. Fuhrer, kuten hän aikoi, kirjoitti kirjeen Alankomaiden kuningattarelle, jonka oli määrä toimittaa erikoiskuriiri - Valtakunnan kansliakunnan korkea-arvoinen työntekijä, reservikivitzin majuri. Hän aikoi lähteä Haagiin autolla 9. toukokuuta, mutta viime hetkellä Hitler pysäytti hänet peläten, että erikoiskuriiri saattaisi jäädä kiinni matkan varrella ja vihollinen saisi tietää Saksan hyökkäyssuunnitelmista hyvissä ajoin. Hitler ei ottanut Belgian ja Luxemburgin puolueettomuutta enää lainkaan huomioon.

Hitlerin Wehrmachtin ylipäällikköille 27. syyskuuta antamien suullisten ohjeiden ja 9. lokakuuta sotilaallisten operaatioiden suorittamista koskevan käskyn nro 6 perusteella maavoimien kenraalin päällikkö kehitti ohjeet joukkojen sijoittaminen Gelbin suunnitelman mukaisesti. He suunnittelivat armeijaryhmien "B" ja "A" sijoittamista Geldern-Mettlach-linjalle (Saarissa Merzigin pohjoispuolella) ja hyökkäystä länteen Hollannin ja Belgian eteläkärjen läpi vihollisjoukkojen tuhoamiseksi pohjoisessa. sommesta ja saavuttaa Englannin kanaalin. Armeijaryhmä C, eversti kenraali Knight von Leebin komennossa (päämaja - Frankfurt am Main), kohtasi 1. armeijan (kenraali eversti von Witzleben, päämaja - Bad Kreuznach) ja 7. armeijan (jalkaväen kenraali Dolman, päämaja - Karlsruhe) puolustaa valtakunnan rajoja Mettlachista Baseliin.

Armeijaryhmän B everstikenraali von Bockin komennossa (päämaja - Bad Godesberg) piti valmistaa 6. armeija (kenraali eversti von Reichenau, päämaja - Grevenbroich) Liegen pohjoispuolella, 4. armeija hyökkäystä varten (kenraali eversti von Kluge, päämaja - Euskirchen) Liegen eteläpuolella ja käytettäväksi hyökkäyksen aikana 6. armeijan toiminta-alueella, muodostavat 18. armeijaryhmän (AOK 18) komennon (tykistökenraali von Küchler) ja alueella Operaatio 4 - 1. armeija - 2. armeijaryhmän komento (AOK 2), (jalkaväen kenraali Baron von Weichs). Belgian linnoitusten läpimurron jälkeen heidän on ensin siirryttävä länteen, sitten olosuhteiden mukaan jatkettava liikettä länteen, luoteeseen tai lounaaseen ja lähetettävä liikkuvat joukkonsa kahdessa iskuryhmässä pohjoiseen ja etelään Liegen ohitse Gentiin ja Kymmenen. Ja kuudennen armeijan tulisi edetä Venlo-Aachen-linjalta Brysselin suuntaan ja ympäröidä Liege pohjoisesta sekä Antwerpen pohjoisesta ja idästä. Samaan aikaan 4. armeija murtautuu Liegen ja Houffalizen välillä ja etenee Namurin molemmin puolin kohti Nivelles-Chimea.

Everstikenraali von Rundstedtin armeijaryhmän A (päämaja Koblenz) tehtävänä oli suojata armeijaryhmä B vihollisen hyökkäyksiltä etelästä ja lounaasta. Tätä varten hän etenee vasenta kylkeään Maasjoen läpi Fumen yläpuolella Laonin yleissuuntaan. Sen 12. armeijan eversti kenraali von Listin (päämaja - Mayen) komennossa, ylitettyään Urin, on murtauduttava Belgian rajalinnoitusten läpi Bastognen molemmin puolin, ylitettävä Maas Fumen yläpuolella vahvalla oikealla kyljellä ja siirryttävä Laoniin. Vasemmalla kyljellään sen pitäisi liittyä 16. armeijan puolustavaan rintamaan Carignanin alueella. 16. armeija etenee Jalkaväki Bushin kenraalin komennossa (päämaja - Bad Bertrich Moselilla) Wallendorf - Mettlach -linjalta ja työntäen jyrkästi eteenpäin oikeaa kylkeä, sen on miehitettävä Carignan - Longwy - Sierk -linja.

Näistä käyttöönotto-ohjeista keskusteltiin yksityiskohtaisesti Hitlerin ja hänen sotilaallisten neuvonantajiensa kanssa, ja ne saivat alun perin Fuhrerin täyden hyväksynnän, mutta hänen väliintulonsa jälkeen ne viimeisteltiin ja niihin tehtiin merkittäviä muutoksia. Lähes kaikkien kuudennen ja neljännen armeijan liikkuvien joukkojen - yhdeksän panssarivaunun ja neljän moottoroidun divisioonan - käyttö Liegen molemmin puolin johtui joka tapauksessa siitä, että Ardennit olivat varsinkin talvella lähes ylitsepääsemätön este. sellaisille muodostelmille. Toisaalta kaikki tietysti ymmärsivät, mitkä vaikeudet heitä odottivat Liegen pohjoispuolella ylittäessään Maasin ja Albertin kanavan. Pohjimmiltaan tästä syystä maajoukkojen komento piti alusta asti menestymisen mahdollisuuksia pieninä. Hitler oli myös huolissaan tilanteesta, sillä jos iskukiila pysähtyisi näillä vesiesteillä ainakin muutamaksi päiväksi, ei tarvitsisi ajatella nopeaa ratkaisevaa menestystä, joka näissä olosuhteissa oli erityisen arvokasta. Hitler ihmetteli pitkään kysymystä, mitä tehdä. Ja 30. lokakuuta hän tuli siihen tulokseen, että yhden iskuryhmän kulkua varten oli mahdollista käyttää metsätöntä ja kuljetettavaa maastoa, joka ulottuu Arlonista Belgia-Luxemburgista länteen Tintignyn ja Florentvillen kautta. Sedanille. Se koostuu yhdestä tankista ja yhdestä moottoroidusta divisioonasta. Toisin sanoen, jos tässäkin yritetään läpimurtoa, onnistumisen mahdollisuuksia voidaan lisätä. Marraskuun 5. päivänä maajoukkojen pääjohto antoi tälle aloitteelle periksi suurella vastahakoisesti. Tosiasia on, että toisaalta se ei halunnut turhaan poiketa kerran valitusta, hyvin harkitusta joukkojen ryhmittelystä, toisaalta sellaiselta liikkeeltä ei voinut odottaa paljoa, koska liikkuvat joukot joka saapui tänne, törmää pian myös vakavaan esteeseen, jota ei voitu aliarvioida - Sedanissa. Lopulta maavoimien kenraalin päällikkö ehdotti 10. panssaridivisioonan, yhden moottoroidun divisioonan (2. tai 29.) ja myös leibstandarte SS Adolf Hitlerin moottoroidun divisioonan sijoittamista panssarikenraali Guderianin johdolla. XIX asuntojen päämaja.

Mutta tämä ei enää tyydyttänyt Hitleriä. Hän kiinnostui ideastaan ​​vakavasti, odotti suurta menestystä Sedanin läpimurrosta ja vaati 10. marraskuuta kenraali Guderianin joukolle toista panssarivaunudivisioonaa, nimittäin 2.:ta ja moottoroidun divisioonan ja SS-divisioonan lisäksi myös moottoroitu Grossdeutschland-rykmentti. Hän käski eversti kenraali Keiteliä "ottamaan palvelukseen" kenraalin itse. Armeijan kenraalin esikunta noudatti führerin pyyntöä ja muutti sijoitusohjeita sen mukaisesti. Nyt se sanoi, että armeijaryhmän A tulisi edetä oikealla kyljellään Meuse-joen läpi Fumen ja Mouzonin välillä Laonin suuntaan ja vasemmalla kyljellään peittää joukkojen eteneminen vihollisen hyökkäyksistä etelästä ja lounaasta. Sen rintaman edessä joukko liikkuvia joukkoja, jotka käyttävät metsävapaita alueita Arlonin, Tintignyn ja Florentvillen molemmin puolin, etenevät kohti Sedania tavoitteenaan iskeä vihollisen liikkuviin joukkoihin, jotka heitettiin Etelä-Belgiaan Sedanin alueella ja sen kaakkoon saavuttaen yhtäkkiä Maas-joen rannan, mikä luo suotuisat edellytykset operaation jatkamiselle. Urin ylitettyään 12. armeijan on murtauduttava Belgian rajalinnoitusten läpi Bastognen molemmin puolin, ylitettävä Meuse vahvalla oikealla kyljellä Fumen ja Mouzonin välillä ja siirryttävä Laoniin. 16. armeija etenee Wallendorf-Metlach-linjalta ja työntäen jyrkästi eteenpäin oikeaa kylkeä, sen on miehitettävä Mouzon-Longwy-Sierc-linja. Se kattaa yleisen etenemisen eteläpuolen ja ylläpitää yhteyttä Mettlachin eteläpuolella Saaren linnoitettuun linjaan.

Vielä nytkin, kun ajatus panssarikiilan läpimurtamisesta Sedaniin sisältyi maajoukkojen toimintasuunnitelmaan, Hitler ei ollut tyytyväinen. Hän epäili, olisiko yllätyksen ansiosta mahdollista saada ehjänä Albert-kanavan ylittävät sillat Liegen pohjois- ja koillispuolella, mikä oli välttämätön edellytys taisteluun valmiiden 6. armeijan moottoroitujen kokoonpanojen iskulle. A-ryhmän hyökkäävän laidan liikkuvilla joukoilla oli paljon suotuisammat mahdollisuudet, varsinkin kun vihollinen todennäköisesti odotti Saksan hyökkäystä pohjoisessa. Saatavilla olevien tietojen perusteella vihollisen toiminnan pääsuunta oli Belgian länsirajalla, ja oli täysi syy uskoa, että sinne kokoontuneet suuret brittiläiset ja ranskalaiset joukot hyökkäsivät Belgiaan Saksan hyökkäyksen alkaessa. Jos eteläinen tankkikiila onnistuu murtautumaan Sedanin läpi länteen, vihollisen rintama ei vain repeydy keskeltä, vaan myös Belgian kyljet voitetaan. Tämä aloitti vihollisen laajamittaisen verhoilun, joka saattoi johtaa liittoutuneiden joukkojen pohjoisen ryhmän täydelliseen tuhoutumiseen. Näiden näkökohtien perusteella Hitler käski 14. marraskuuta kenraali Jodlia selvittämään maajoukkojen pääjohdolta, mitä mahdollisuuksia oli Guderianin joukkojen vaikuttavan menestyksen tapauksessa vahvistaa sitä nopeasti lisämoottoroiduilla voimilla. Wehrmachtin yksiköille 20. marraskuuta annetussa lisämääräyksessä Gelbin suunnitelmaan, joka sisälsi sotilaallisten operaatioiden suorittamista koskevan ohjeen nro 8, hän määräsi, että kaikki toimenpiteet on toteutettava operaation päähyökkäysalueen siirtämiseksi alueelta. Armeijaryhmän B operaatioista armeijaryhmän A alueelle, jos vihollisen joukot ovat pirstoutuneet sinne, mikä antaa meille mahdollisuuden toivoa nopeampaa ja suurempaa menestystä kuin armeijaryhmässä B.

Armeijaryhmän A komento suunnilleen tähän aikaan ja sitten taas joulukuun alussa käskyn nro 8 perusteella ehdotti OKH:lle, että päähyökkäyspaikka siirrettäisiin etukäteen hyökkäysrintaman eteläpuolelle. Punnittuaan edut ja haitat eversti kenraali von Brauchitsch ja kenraali Halder päättivät keskittää liikkuvat joukot (5 panssarivaunu- ja 3 moottoroitua divisioonaa) jakaen ne kolmeen ešeloniin yhden komennon alaisuudessa 12. Army on Maas lähellä ja alapuolella Sedan . Ensimmäistä ešelonia komensi kenraali Guderian ja XIX-joukkojen esikunta, toista kenraaliluutnantti Reinhardt ja XXXXI-joukkojen esikunta, panssarivaunuryhmä uskottiin kenraali von Kleistille, ja eversti Zeitzleristä tuli hänen esikuntapäällikkönsä. . Siten päähyökkäyksen alue siirrettiin hyökkäyksen oikealta vasemmalle laidalle. 6. ja 4. armeijan toiminta-alueella XVI panssarijoukot pysyivät kenraali Gepnerin alaisina ja XV panssarijoukot kenraali Hothin alaisina.

Ajatus panssarihyökkäyksestä Sedaniin myöhemmin, kun se osoittautui tehokkaimmaksi teloitusprosessissa, piti laajat armeijapiirit kenraaliluutnantti von Mansteinin ansioksi, joka oli helmikuuhun 1940 asti armeijaryhmän A ja esikuntapäällikkönä. pidettiin armeijan parhaana operatiivisena mielenä. Itse asiassa kenraali von Manstein ilmeisesti alusta alkaen suosi liikkuvien joukkojen läpimurtoa Ardennien ja Maasjoen yli Sedanin alueella; Hitler sai tietää tästä lokakuun viimeisinä päivinä pääadjutanttiltaan eversti Schmundtilta ja kehittyi siten. ajatus moottoroitujen kokoonpanojen lähettämisestä Arlonin kautta Sedaniin. Siten, vaikka Hitleriä ei voida pitää tämän idean luojana, hän kuitenkin tunnusti sen välittömästi tuottavaksi, ja hänen väliintulonsa OKH:n toimiin johti voittoon. Ja kunnia tämän idean toteuttamisesta kuuluu kenraali Halderille.

Myös maajoukkojen sijoittamisohjeet ovat kokeneet merkittäviä muutoksia Hollannin suhteen. Tämä asia otettiin esille operaatiosuunnitelmaa koskevassa keskustelussa lokakuussa, ja Hitler päätti, että Hollantia, lukuun ottamatta sen eteläkärkeä, jonka läpi kuudennen armeijan oikea kylki tulisi kulkea, ei aluksi miehitetä. Siksi Geldernin pohjoispuolella sijaitsevalla Saksan ja Hollannin rajalla suunniteltiin vain heikkoja joukkoja, jotka yhdistyivät armeijadivisioonaan N. Luftwaffen ylipäällikkö vastusti tätä kantaa. Hän viittasi kenraalipäällikkönsä kenraali Jeschonnekin välityksellä 30. lokakuuta ja sitten 11. marraskuuta siihen tosiasiaan, että Englanti ei epäilemättä kunnioittaisi Alankomaiden ilmatilan puolueettomuutta. Tällaisissa olosuhteissa Ruhrin aluetta voidaan suojella tehokkaasti vain laajentamalla ilmapuolustus- ja varoitusorganisaatiota mahdollisimman pitkälle Alankomaiden alueelle. Näin ollen alusta alkaen suurin osa Hollannista on oltava miehitetty. Hitler suostui ja antoi 15. marraskuuta käskyn, että armeijan tulisi erikoiskäskyllä ​​valmistautua miehimään Hollanti ensin Grebbe–Meuse-linjalle asti. Hollannin poliittisesta ja sotilaallisesta asemasta, kuten eversti kenraali Keitelin OKH:lle lähettämässä käskyssä todetaan, ja tulvien laajuudesta riippuu, onko tarpeen ja mahdollista asettaa lisätavoitteita. Mutta direktiivissä nro 8, joka ilmestyi viisi päivää myöhemmin, Hitler käski paitsi erikoiskäskyllä ​​miehittää Hollannin alueen, mukaan lukien viereiset Länsi-Friisisaaret, toistaiseksi ilman Texeliä, ensisijaisesti Grebbe-Meuse-linjalle. Uusi tehtävä uskottiin 18. armeijalle, jota johti tykistökenraali von Küchler. Sen kuusi jalkaväedivisioonaa, 9. panssaridivisioona, moottoroitu V SS-divisioona, molemmat SS-rykmentit Adolf Hitler ja Führer sekä 1. ratsuväedivisioona sijoitettiin Alankomaiden rajalle Geldernistä pohjoiseen - armeijan yksikön N entiselle paikalle. 18. armeijan eturintamassa tuli voimaan uusi maajoukkojen organisaatio: armeijaryhmä "B" oli nyt 6. ja 18. armeijan alaisuudessa, armeijaryhmä "A" - 4., 12. ja 16. armeija sekä myös panssariryhmä Kleist.

Hollannin operaatioiden tavoite asetettiin myöhemmin ottaen huomioon laskuvarjo- ja ilmajoukkojen käyttö. Hitler oli miettinyt tätä kysymystä etukäteen. Hän keskusteli monista mahdollisuuksista OKH:n ja Luftwaffen kanssa, ja alusta asti oli selvää, että vain niiden käyttö päähyökkäyssektorilla, siis armeijaryhmän B edessä otettiin huomioon. Tässä olivat Belgian voimakkaasti linnoitettu pääpuolustusasema, joka ulottui Namurista Maas-joen pohjoisrannalta Liegeen ja syvän Albert-kanavan takaa voimakkaasti linnoitettuun Antwerpeniin, sitten länteen rakennusvaiheessa olevien Dylen asemien ympärille. vuodesta 1937. puolusti maan pääkaupunkia ja Namurin pohjoisosasta kulki Dylen yli Wavren ja Louvainin kautta Liriin, missä he liittyivät Antwerpenin linnoimien ulkovyöhykkeeseen. Oli kaikki syyt käyttää laskuvarjojoukkoja avaamaan nämä linnoitetut linjat takaapäin, varsinkin niin kauan kuin armeijaryhmän B panssarivaunujen ja moottoroitujen kokoonpanojen pääjoukkoja oli tarkoitus käyttää iskeäkseen Liegen molemmin puolin Gentiin ja Taineen. . Mutta vain Hitler päätti toisin. Hän oletti, että Belgian joukot, jotka tuotiin puolustamaan näitä asemia, vetäytyvät niin sanottuun kansalliseen redoutiin, heti kun saksalaiset joukot tekivät läpimurron, yhdessä auttamaan saapuneiden britti- ja ranskalaisten joukkojen kanssa. Tämä tarkoitti aluetta, jota suojeli pohjoisessa Scheldtin suu, idässä Antwerpenin linnoitus, etelässä Scheldtin alamaat Thermonin molemmin puolin, Gentin vahvoja, mutta ei vielä valmiita sillanpäitä. ja Lys-joki. Hitler aikoi murtautua siihen etukäteen, jotta vihollisella ei olisi minnekään vetäytyä, kun hänet putottiin edistyneiltä puolustusasemistaan. Siksi hän määräsi lokakuun lopussa käyttämään 22. jalkaväkidivisioonaa sillanpään valloittamiseksi takaisin Gentistä hyökkäyksen alkaessa.

OKH ei odottanut menestystä tästä operaatiosta ja halusi vastineeksi pudottaa laskuvarjojoukkoja Liegen ja Antwerpenin välisen kanavan ylittäville silloille vangitakseen heidät etukäteen ja avatakseen tien 6. armeijalle Belgiaan. Kenraalimarsalkka Goering hylkäsi myös Hitlerin suunnitteleman eliittilentoyksiköiden käytön pitäen sitä hyödyttömänä. Hän ilmaisi mielipiteensä keskustelussa OKW:n päällikön kanssa 6. marraskuuta. Göringistä näytti mahdottomalta, että hänen laskuvarjojoukkojensa, jotka laskeutuivat Gentin sillanpäille, jotka sijaitsevat noin 180 kilometrin päässä Valtakunnan rajoista, kestäisivät, kunnes maajoukot saapuvat sinne. Nämä vastaväitteet eivät saaneet Hitleriä luopumaan, mutta saivat hänet siitä huolimatta, jos Maas-joen ja Liegen pohjoispuolella sijaitsevan kanavan siltojen räjähdys ei salli 6. armeijan tehdä nopeaa läpimurtoa, tarjota toinen vaihtoehto, nimittäin laskuvarjojoukkoja Maas-joen silloilla Namurin ja Dinanin välillä pitääkseen heidät avoinna 4. armeijan panssarivaunuyksiköille. Hitler halusi tehdä päätöksen siitä, käytetäänkö Gentissä vai Dinantissa laskuvarjojoukkoja vasta hyökkäyksen päivänä, jolloin olisi selvää, miten 6. armeijasektorin siltojen kanssa käy. Esikuntapäällikkö ja laskuvarjodivisioonan komentaja General Student vastustivat tätä 29. joulukuuta pidetyssä kokouksessa, että viime hetkellä oli erittäin vaikeaa navigoida ja keskittyä molempiin mahdollisuuksiin. Seuraavassa kokouksessa, joka pidettiin 10. tammikuuta, kenraali Jeschonnek kiinnitti kokoontuneiden huomion siihen tosiasiaan, että ankarasti jäätyneen maaperän vuoksi laskuvarjojoukkojen pudottaminen Meusen ylittäville silloille Dinanin alueella olisi mahdotonta. Sen sijaan hän ehdotti ilmalaskua Amsterdamin alueelle avatakseen 18. armeijalle niin sanotun Fortress Hollandin - Alankomaiden keskiosan, jota etelässä suojelevat Maas-, Waal- ja Lek-joet, idässä - linnoitukset Gorinchem - Utrecht - Amsterdam -kanava ja myös Zuider Zee. Tämä uusi ajatus liittyi suoraan Luftwaffen viime aikoina toistuvasti esiin tuomaan kysymykseen, että Ruhrin alueen puolustamisen varmistamiseksi vihollisen ilmahyökkäyksiä vastaan ​​oli, jos mahdollista, miehittää koko Hollanti alusta alkaen. . Ja jo mainitun kahden saksalaisen lentäjän pakkolaskun ansiosta Belgiassa, joka tapahtui samana päivänä, kun kenraali Jeschonnek esitti ehdotuksensa, se sai erittäin suuren merkityksen.

Toinen upseereista palveli 7. ilmadivisioonan päämajassa Munsterissa. Hänen piti osallistua kokoukseen 10. tammikuuta 2. ilmalaivaston päämajassa Kölnissä, jossa käsiteltiin laskuvarjojoukkojen käyttöä tulevassa kampanjassa. Eräs hänen ystävistään suostutteli hänet lentämään sinne seuraavana aamuna, vaikka upseerilla oli mukanaan salaisia ​​asiakirjoja, joiden kuljettaminen lentokoneeseen oli kielletty rintaman välittömässä läheisyydessä. Kuten jo mainittiin, kone menetti suunnansa huonoissa sääolosuhteissa ja teki hätälaskun. Kun poliisit vakuuttuivat olevansa Belgian alueella, he yrittivät polttaa asiakirjat. On vaikea sanoa, kuinka paljon he onnistuivat tässä ennen pidätystä, joten on täysi syy uskoa, että osa salaisista asiakirjoista joutui vihollisen käsiin ja nyt liittolaiset ovat enemmän tai vähemmän tietoisia hyökkäyksestä. saksalaisten suunnitelmat sekä suunniteltu ilmahyökkäysjoukkojen käyttö.

Hitler epäili, kuten aina tällaisissa tapauksissa, petoksesta, määräsi molempien upseerien vaimot pidätettäväksi ja heidän kodeissaan suoritettiin etsintä, jonka seurauksena mitään syyttävää ei löytynyt. Hän erotti ilmavoimien kenraali Felmyn 2. ilmalaivaston komentajan virastaan ​​ja nimitti tilalleen 1. ilmalaivaston entisen komentajan eversti kenraali Kesselringin. Ensinnäkin hän kuitenkin päätti olosuhteiden painostuksesta käyttää laskuvarjojoukkoja eri tavalla. Häntä valtasi myös vakaumus, että Ruhrin alueen turvallisuuden varmistamiseksi Hollannin miehitys oli väistämätöntä, hän otti idean kenraali Jeschonneckista ja määräsi 14. tammikuuta ilmahyökkäyksen Hollannin linnoitusta vastaan, mutta ei Amsterdamin alueella, mutta etelämpänä Rotterdam-Dordrechtin alueella. Tällä tavalla oli mahdollista vangita Lekin ja Waalin ylittäviä siltoja ja ennen kaikkea Maas-joen tärkeimmät sillanpäät Moerdijkin alueella, jolloin Hollannin linnoitus avattiin 18. armeijalle. Hän sai nyt tehtäväkseen lähettää liikkuvat joukkonsa Etelä-Hollannin kautta, jotta hän saisi yhteyden maihinnousujoukkoon mahdollisimman nopeasti.

6. armeijalle oli erityisen tärkeää, että Maastrichtin Meusen yli kulkevat rautatie- ja maantiesillat sekä Albert Canalin sillat välittömästi kaupungin länsi- ja lounaispuolella säilyivät ennallaan. Lisäksi oli tarpeen valloittaa vahva Eben-Emaelin linnoitus, joka sijaitsee 5 kilometriä etelään. Se rakennettiin Belgian Meuse-joen linnoitusten vasemmanpuoleiseksi linnoitukseksi vuosina 1932–1935, ja se sulki alueen Wiesestä Maastrichtiin. Hitler kiinnitti huomionsa häneen etukäteen. Hänen mieleensä tuli ajatuksia, toisaalta epätavallisen houkuttelevia ja toisaalta todellisen sotilaan käsityksen vastaisia. Kysymys jää avoimeksi, oliko hän ainoa, joka keksi ne, mutta joka tapauksessa OKW ja armeijan esikunta eivät osallistuneet tähän. Fort Eben-Emael oli määrä vangita hyökkäyspäivän hämärässä ennen aamunkoittoa. Valittujen hyökkäysjoukkojen oli määrä vangita niitä erityisesti rakennetuissa lastipurjelentokoneissa. Ja Maastrichtin siltojen vangitsemiseksi hyökkäyksen alkamista edeltävänä yönä pieni joukko hollantilaisunvormuihin pukeutuneita SS-miehiä saapui kaupunkiin. Heidän ei ollut vaikeaa selviytyä hollantilaisten siltavartijoiden kanssa. Ja Albert-kanavan yli kaupungin länsi- ja lounaispuolella olevat sillat joutuivat lopulta vangitsemaan laskuvarjojoukkojen.

Talvella armeijan hyökkäysjoukkoja voitiin lisätä merkittävästi. Armeijan kenraalin johto arvioi divisioonan kokonaismääräksi lokakuun puolivälissä 75 - 104. Huhtikuun loppuun mennessä divisioonien määrä oli noussut 148:aan. Näistä 117 divisioonaa käytettiin länsirintamalla, nimittäin 73 armeijaryhmissä A ja B, 19 armeijaryhmässä C ja 25 rintaman takana armeijareservinä.

Siten ryhdyttiin kaikkiin varotoimiin tulevan operaation onnistumisen varmistamiseksi. Valtakunnan kansliassa pidetyssä kokouksessa sotilaallisten neuvonantajiensa kanssa Hitler ilmaisi vakaumuksensa, että lännen hyökkäys johtaisi maailmanhistorian suurimpaan voittoon. Hyökkäys oli nyt asetettu kello 5.35 aamulla 10. toukokuuta, ja Fuhrer katsoi tulevaisuuteen optimistisesti.

Hitler ei joutunut pettymään odotuksissaan. Totta, yllätystekijää käytettiin vain osittain - saksalaiset joukot kohtasivat useimmiten puolustukseen valmiin vihollisen, ja suuri määrä Maas-joen ja kanavien yli olevia siltoja räjäytettiin, samoin kuin rautatie- ja maantiesiltoja Maastrichtissa huolimatta siitä, että SS-miehet olivat hollantilaisissa univormuissa paikan päällä ajoissa. Mutta sillat kanavan yli kaupungin länteen ja lounaaseen joutuivat ehjinä saksalaisten laskuvarjosotilaiden käsiin. Fort Eben-Emael ei enää voinut osallistua taisteluihin varhain aamulla 10. toukokuuta, vaikka sen piiritetty varuskunta antautui vasta seuraavana päivänä puolenpäivän aikaan. Ensinnäkin kenraali von Kleistin panssarivaunuryhmän ratkaiseva läpimurto Etelä-Ardennien ja Sedanin läpi onnistui täysin. Menestys ylitti kaikki tavanomaiset ideat.

Ranskan ylin johto odotti, että saksalaisten päähyökkäys suunnattaisiin Liegen molemmille puolille kohti Brysseliä, ja tämän mukaan se sijoitti pääpuolustusalueen armeijoidensa vasempaan kylkeen, kuten saksalaiset olivat olettaneet. Täällä kanaalin rannikon ja Sambren yläjoen välissä oli 7. ranskalainen kenraali Giraudin armeija, jolla oli seitsemän divisioonaa, kenraali Lord Gortin englantilainen armeija, jossa oli yhdeksän divisioonaa, ja 1. ranskalainen armeija Kenraali Blanchard, joka koostui seitsemästä divisioonasta. Ranskalaisten yksiköiden joukossa oli kolme kevyttä panssarivaunudivisioonaa. Kaakkoon - Maasille - sijaitsi kenraali Corapin 9. armeija ja kenraali Huntzingerin komennossa oleva 2. Ranskan armeija, joka itäisellä kyljellään liittyi Maginot-linjaan Longillonin alueella. Ensimmäisessä oli seitsemän, viimeisessä kuusi jalkaväedivisioonaa, kaksi osittain moottoroitua ratsuväedivisioonaa ja yksi ratsuväen prikaati. Nämä viisi armeijaa muodostivat kenraali Billotin armeijaryhmän, jolla oli myös 11 divisioonan reservi, mukaan lukien kolme ranskalaista raskasta panssaroitua divisioonaa, viisi ranskalaista moottoroitua divisioonaa ja yksi brittiläinen moottoroitu divisioona.

Hyökkäyksen alussa vasemman siiven kolme armeijaa siirrettiin välittömästi Belgiaan Namur-Louvain-Antwerpen-linjalle viivyttääkseen odotettua Saksan hyökkäystä ja työntääkseen niitä takaisin kahdenvälisellä verhoavalla vastahyökkäyksellä. Etelän vieressä olevan 9. armeijan piti edetä Maas-jokeen Sedan-Namur-sektorilla. Täällä, kun otetaan huomioon vakava luonnollinen este - syvässä laaksossa virtaava joki - oli mahdollista käyttää suhteellisen heikkoa armeijaa - sen seitsemän jalkaväedivisioonan joukossa vain kaksi oli henkilöstöä, eikä siinä ollut tarpeeksi panssarintorjuntaaseita, koska ranskalaiset, kuten saksalaiset alun perin, pitivät Ardenneja käytännössä ylipääsemättöminä suurille panssarivaunumuodostelmille. Lisäksi käyttöönotto Maasilla oli erittäin hidasta. Juuri tämä armeija kohtasi XV panssarijoukon hyökkäyksen pohjoisella kyljellä Dinanin alueella, ja etelässä - risteyksessä 2. armeijan kanssa, jonka vasen kylki koostui vain kolmannen aallon divisioonoista - voimakas isku Kleistin tankkiryhmältä. Ranskan armeija ei kyennyt kestämään niin voimakasta kaksoishyökkäystä. Siksi edistyneet saksalaiset panssarivaunujoukot pystyivät jo ylittämään Maasin Yvoiren ja Givetin alueella sekä lähellä Montermea 13. toukokuuta, laajentamaan valloitettuja sillanpäitä seuraavana päivänä ja murtautumaan Montcornetiin 15. toukokuuta - 70 kilometriä Sedanista länteen. Siten haluttu operatiivinen läpimurto saavutettiin suoraan Ranskan rintaman yli, ja Kleistin ryhmän voittoisa marssi Kanaalin (salmen) rannikolle alkoi.

Tämän operaation aikana äärimmäisen kireät suhteet Hitlerin ja OKH:n välillä syntyivät toistuvasti. Hitler pelkäsi, että eversti kenraali von Rundstedtin panssaroitu kiila, joka oli edennyt kauas Maas-joen länteen, saattaisi kohdata voimakkaan vihollisen vastahyökkäyksen etelästä ennen kuin jäljessä oleva jalkaväki ehtisi järjestää luotettavan sivusuojan Ardennien kanavalle ja Aisneen. Siksi hän toivoi 17. toukokuuta, että panssarivaunut, jotka olivat tuolloin saavuttaneet linjan Avesnes - Guise - Marl - Rethel, pysäytettäisiin, kunnes riittävä määrä 12. armeijan jalkaväedivisioonaa saapuisi peittämään eteläsiiven ja korvaamaan. tähän väliaikaisesti käytettyjä kenraali von Kleistin yksikön tavoitteita. Maavoimien ylipäällikkö ja esikunnan päällikkö ei laiminlyönyt tällaisen vastahyökkäyksen vaaraa sen tilanteen perusteella, johon vihollinen joutui Saksan läpimurron seurauksena. Sillä hetkellä he eivät kuitenkaan pitäneet uhkaa välittömänä ja uskoivat voivansa vastustaa sitä milloin tahansa tarjoamalla sivusuojaa olemassa olevilla voimilla, joita täydennetään takaa joka päivä ja joka tunti. He näkivät paljon vakavamman vaaran läpimurto- ja piiritysoperaatioiden onnistumiselle siinä, että vihollinen ehtisi, jos panssarikiila viivästyy hetkeksi, luoda uusi puolustusrintama Oiselle ja Sambre-Oiselle. kanava, jossa Saksan hyökkäys voitiin pysäyttää. He vaativat liikkeen jatkamista koskevan kiellon kumoamista, mihin Hitler suostui vasta erittäin kireän keskustelun jälkeen 18. toukokuuta. Operaatio ei vaurioitunut, koska armeijan komento ei ollut vielä määrännyt liikkuvia kokoonpanoja pysäyttämään.

Muutamaa päivää myöhemmin ilmeni uusi, tällä kertaa erittäin vakavia seurauksia sisältävä mielipide-ero. Sillä oli suuri merkitys tulevan toiminnan ja kenties sodan kannalta yleensäkin. Kun Kleistin panssarivaunuryhmä saavutti Sommen suulle Abbevillen alueella 20. toukokuuta tehden siten läpimurron Kanaalin rannikolle, se käännettiin pohjoiseen sulkemaan rengas Belgian ja brittiläisistä joukoista koostuvan suuren pohjoisen vihollisryhmän ympärillä. sekä 1. , 7. yksiköt ja 9. Ranskan armeijan jäänteet. Etenevät pitkin rannikkoa ja sen itään, saksalaiset panssarivaunut ja moottoroidut divisioonat saavuttivat Bethunen ja Saint-Omerin 24. toukokuuta ja etenivät Calais'lla, kun Hitler yllättäen pysäytti heidät. Hän oli sitä mieltä, että Flanderin lukuisten vesivirtojen leikkaama maasto ei sallisi vahvojen panssarivaunujen kulkua sen läpi ja että idästä etenevä everstikenraali von Bockin armeijaryhmä oli siihen mennessä saavuttanut linjan. Gent - Kortrijk - Valenciennes, ehkä itse, yhteistyössä Luftwaffen kanssa, suorittaa tehtävän tuhota pohjoisen vihollisryhmä. Kenraali eversti von Brauchitsch, kenraali Halder ja tässä operaatioalueella toimivat johtavat komentajat vaativat turhaan Kleist-ryhmän panssarivaunuhyökkäyksen jatkamista Dunkerquen kautta meririntaman sulkemiseksi ja vihollisen katkaisemiseksi vielä avoimelta alueelta. lähtösatamiin. Hitler piti kiinni näkemyksestään, jossa hän luotti Flanderin maaston tietoon, jonka hän hankki henkilökohtaisesti ensimmäisen maailmansodan aikana palvellessaan yksinkertaisena sotilaana. Fuhreria tukivat eversti kenraali Keitel ja kenraali Jodl. Lisäksi Hitler uskoi, että panssarivaunu- ja moottoroituja kokoonpanoja, joita ei ollut niin helppo värvätä ja täydentää kuin jalkaväkeä, tulisi suojella ja antaa tauko, ennen kuin ne siirtyvät kampanjan seuraavaan vaiheeseen - murtautumalla läpi sillä välin luodun uuden ranskalaisen puolustusjärjestelmän. Aisnen ja Sommen edessä. Ja Kleistin ryhmä sai yksiselitteisen käskyn lähteä puolustukselle linjalla Bethune-Saint-Omer-Calais ja von Bockin armeijaryhmä, joka käyttää kaikkia käytössään olevia voimia, työntämään piiritetty vihollinen länteen. Mutta tapahtui se, mitä maajoukkojen ylipäällikkö ennusti: rintamahyökkäystä johtaneet 6. ja 18. armeijan divisioonat kohtasivat jatkuvasti lisääntyvää vastustusta viholliselta, joka johti systemaattista vetäytymistä ja eteni hyvin hitaasti. Pelättiin, että jättiläiskadalan muodostaminen vaatisi melko pitkän ajan ja vihollinen pystyisi evakuoimaan merkittävän osan joukoistaan ​​meritse, varsinkin kun epäsuotuisa sää ei sallinut ilmailun täysimääräistä hyödyntämistä. Siksi Hitler joutui 26. toukokuuta sallimaan liikkuvien joukkojen liikkeen Ypresin suuntaan ja ennen kaikkea nopean ryntäyksen Dunkirkiin estääkseen vihollisjoukkojen laajan evakuoinnin meritse. Silti ympyröintiä ei ollut mahdollista suorittaa katkaisemalla vihollinen merestä, ja britit onnistuivat kuljettamaan suurimman osan joukkoistaan ​​Englantiin, vaikkakin ilman varusteita, ja osan ranskalaisista joukoista. Myös pilvinen sää auttoi heitä. Myöhemmin britit saattoivat ilman syytä vaatia "loistavasti suoritettua vetäytymisliikettä", mutta sen onnistumisen varmistivat ensisijaisesti Hitlerin operatiiviset virheet.

Läntisen kampanjan toinen vaihe, niin kutsuttu operaatio Rot, alkoi aamulla 5. kesäkuuta, kun armeijaryhmä B (4., 6. ja 9. armeija) eteni Sommen ja Oise-Aisnen kanavan kautta Seinen alajuoksulle. , Pariisin pohjoispuolella oleva alue ja Marnen alaosa. Sitä seurasi armeijaryhmän A (2. ja 12. armeijan kanssa) päähyökkäys Aisnen yli Reimsin molemmin puolin ja myöhemmin 1. armeija Saarbrückenin alueelta Saarburgiin ja 7. armeija Ylä-Reinin yli. Liikkuvat joukot liikkuivat kolmessa ryhmässä: kenraali Hothin XV panssarijoukot (5. ja 7. panssarijoukot, 2. moottoroitu divisioona) 4. armeijan alaisuudessa Ala-Seinestä Roueniin, kenraali von Kleistin panssariryhmä 6. armeijan XIV panssarijoukon alaisuudessa (kenraali von Wietersheim). , 9. ja 10. panssari, 13. moottoridivisioona) Amiensista ja XVI panssarijoukot (kenraali Hoepner, 3. ja 4. panssari, 20. moottoroitu divisioona) Peronista kohti Kreiä ja kenraali Guderianin panssariryhmää (XXXIX panssarijoukot, kenraali Schmidt, 1. ja 2. Panzer, 29. moottoridivisioona ja XXXXI panssarijoukot, kenraali Reinhardt, 6. ja 8. panssaridivisioonat) 12. armeijan kanssa Rethelin alueelta eteläkaakkoon. Suunnitelmissa oli, että Kleistin panssarivaunuryhmä siirtyisi armeijaryhmään A heti kun se saavuttaisi Oisen Creilin alueella. Sitten kenraali Halder halusi alkuperäisen suunnitelmansa mukaisesti siirtää molemmat panssariryhmät päähyökkäyksen suuntaan toimivien joukkojen vasempaan siipiin Saint-Dizierin ja Bar-le-Ducin alueella, joten että he lähtisivät sieltä toisaalta Saint-Mihielin kautta Pont-a-Monsooniin, erottaen osan joukkoista Verduniin, toisaalta Toulista etelään Moselin yläjoelle. Hän kuitenkin luopui tästä ajatuksesta, koska kesäkuun alussa saatiin tietoa ranskalaisten joukkojen keskittymisestä Pariisin alueelle ja sitä kautta Ranskan itärintaman suhteellisesta heikkenemisestä, mikä oli otettava huomioon. Oli tarpeen harkita mahdollisuutta kääntää armeijaryhmä A lounaaseen ja keskittää yhdistetyt panssarivaunuryhmät vasemman kylkeen Auxerren eteen tarkoituksena suorittaa operaatio vihollisen piirittämiseksi Pariisin alueella. Ja tässä tapauksessa 16. armeija ja molemmat ryhmän C armeijat joutuivat kohtaamaan Maasjoen itäpuolella sijaitsevia ranskalaisia ​​joukkoja.

Uusi suunnitelma ei herättänyt Hitlerin innostusta. Maavoimien ylipäällikön raportin jälkeen 6. kesäkuuta suunnitelma vaikutti füürerille liian riskialtiselta. Ensinnäkin, edellisen näkemyksen mukaisesti, on tarpeen antaa murskaava isku vihollisvoimille Alsace-Lorrainen ja lännessä ja murskata Maginot-linja. Tätä varten armeijaryhmä A ja sen mukana 9. armeija aloitti iskun etelä-kaakkoon suunnassa 9. kesäkuuta. Kun armeijaryhmä B saavutti samana päivänä 4. armeijan Seinenelle Rouenin alueella, 6. armeijan Creilin ja Villers-Cotteretsin alueelle ja 9. armeijan oikean kyljen Marneen Chateau-Thierryssä , Hitler seuraavana päivänä käski (Maavoimien esikunnan päällikön ehdotuksesta) ottaa Kleistin panssarivaunuryhmän mukaan pääoperaatioon ja lähettää sen Chateau-Thierryn kautta Troyesiin ja kääntää Guderianin panssarivaunuryhmän etenevän Reimsistä itään. Vitry-le-Francois - Bar-les- Duke. Siitä yhden panssarivaunun ja yhden moottoroidun divisioonan oli määrä lähestyä Verdunin linnoituksen länsi- ja etelärintamaa, jonka nopeaa valtaamista Hitler piti erittäin tärkeänä. Tällä vangitsemisella piti olla myös vahva moraalinen vaikutus ranskalaisiin. Kävi kuitenkin ilmi, että tämä ei ollut välttämätöntä, koska 16. armeijan hyökkäys pohjoisesta kehittyi erittäin nopeasti, ja jo 15. kesäkuuta se valloitti Verdunin. Myös muut toiminnot kehittyivät systemaattisesti ja hämmästyttävän nopeasti, sillä uupunut Ranskan armeija pystyi nyt tarjoamaan vain heikkoa vastarintaa. Armeijaryhmä B eteni molemmin puolin Pariisia, joka valloitettiin 14. päivänä Seinen yli Loiren alajuoksulle, jonne se saavutti muutamaa päivää myöhemmin. Kaakkoon etenevän armeijaryhmän A edessä Kleistin panssariryhmä siirtyi osittain Loiren yläjuoksulle ja pääjoukot Dijoniin. Guderianin panssariryhmä eteni Besançonin kautta kohti Sveitsin rajaa, jota se lähestyi 17. kesäkuuta. Kleist eteni Saônen laaksoa pitkin Lyoniin, joka otettiin käyttöön 20. päivänä ja lähetti Hitlerin käskystä liikkuvan yksikön Loiren alajuoksulle lakkoon Atlantin rannikkoa pitkin Bordeaux'hun. Guderian kääntyi koilliseen Mühlhauseniin ja Epinaliin lopettaakseen Ranskan joukot Alsacessa yhdessä 16. armeijan kanssa, joka lähti Saarbrückenistä 14. kesäkuuta Lunévilleen 1. armeijan kanssa ja seuraavana päivänä ylitti Ylä-Reinin 7. armeijan kanssa. -Lorraine. Lopuksi toinen vuoristojoukoista ja XVI panssarijoukoista luotu taisteluryhmä eversti kenraali Listin johdolla määrättiin siirtymään Lyonista Grenobleen ja Chamberyyn avatakseen pääsyn Alppien halki italialaisille, jotka aloittivat sotaan. 11. heinäkuuta. Mutta ennen kuin se tapahtui, aselevon solmiminen 25. kesäkuuta klo 1.35 lopetti taistelut.

Uskomattoman nopea, erittäin onnistunut kampanja länsivaltoja vastaan ​​täytti saksalaiset ylpeydellä ja jännityksellä ja täytti muun maailman ahdistuksella ja epäilyksellä. Se, mikä oli todella tuhoisaa Saksan ylijohdolle ja koko sodan jatkokululle, oli se, että Hitlerin usko itseensä ja omiin kykyihinsä suurimmana strategina vahvistui moninkertaisesti. Samaan aikaan hän alkoi kiinnittää paljon vähemmän huomiota maan johtavien sotilashahmojen hänelle antamiin neuvoihin. Vähemmän vakavia seurauksia ei ollut sillä, että saksalaiset kenraalit olivat nyt taipuvaisia ​​tunnistamaan korkeimman komentajansa tietyt intuitiiviset kyvyt strategisen tilanteen arvioinnissa. Tämän seurauksena saksalaiset kenraalit olivat nyt aiempaa halukkaampia täyttämään Hitlerin vaatimukset eivätkä olleet ristiriidassa hänen suunnitelmiensa kanssa, jotka muuttuivat yhä vaativammiksi.

Rehellisyyden nimissä on lisättävä, että Hitlerin poimima ja toteuttama ajatus Sedanin läpimurtamisesta vaikutti ratkaisevasti koko sotilaskampanjan onnistumiseen. Mutta yksi tai kaksi onnistunutta ideaa tai oikea-aikainen oivallus ei ole merkki komentajan neroudesta. Se, missä määrin Hitleriltä puuttui henkistä ja henkistä voimaa, osoittivat hänen amatöörimäiset väliintulonsa lännen hyökkäyksen alussa. Tämä ilmeni hieman eri tavalla sodan jatkossa.

Ratkaiseva tekijä lännen voitolle oli kuitenkin saksalaisen tankin ja ilmavoimien määrällinen ja laadullinen ylivoima. Ensimmäisen maailmansodan aikana lähes loppuun asti puolustus oli sodankäynnin tehokkain muoto, ampuma-aseiden tappavaa voimaa ei käytetty täysimääräisesti hyökkäyskeinojen puutteen vuoksi. Siitä lähtien, moottoritekniikan kehityksen ansiosta, sodankäynnin olosuhteissa on tapahtunut ratkaiseva muutos. Nykyaikaiset tankit ja lentokoneet olivat hyökkäysaseita, joilla oli suurin läpäisykyky ja jotka toimivat suurella nopeudella. Heitä voitaisiin vastustaa vain, jos heillä olisi samat aseet. Samanaikaisesti kehitetyt puolustusaseet eivät enää riittäneet. Hitler, joka oli teknisesti pätevä henkilö, tajusi tämän ajoissa ja yritti siksi kaikin mahdollisin tavoin nopeuttaa tankkien ja lentokoneiden rakentamista. Saksalaiset yhdistivät panssari- ja moottoridivisioonoita, joukkoja ja suuria operatiivisia ryhmiä, joita he käyttivät saavuttaakseen ratkaisevan läpimurron päähyökkäysalueella. He olivat liikkuvia ja toimivat taitavasti. Suuri merkitys oli yhteisten toimien hyvä organisointi ilmavoimien kanssa, joilla oli erittäin tehokkaat keinot tukea maajoukkoja, ensisijaisesti sukelluspommittajia. Toisin kuin saksalaiset, ranskalaiset eivät näkemyksessään panssarijoukkojen käytön perusperiaatteista siirtyneet liian kauas kesästä 1918. He käyttivät melkein aina panssarivaunuja suorana jalkaväen tukena. Samaan aikaan Ranskan ilmavoimilla ei ollut lainkaan sukelluspommittajia, ja yleisesti ottaen niillä oli niin vähän nykyaikaisia ​​taistelulentokoneita, että niillä ei voinut olla merkittävää vaikutusta maaoperaatioiden kulkuun.

Tank-blitzkrieg Baryatinsky Mihail

KÄYTTÖ GELB

KÄYTTÖ GELB

Puolan aseet eivät olleet vielä vaienneet, ja Saksan kenraaliesikunta oli jo alkanut suunnitella sotilaallisia operaatioita lännessä. OKH:n toimintaohjeen ensimmäinen versio oli valmis 14.10.1939. Lännen hyökkäykseen suunniteltiin käyttää 75 divisioonaa. 16 divisioonaa jätettiin puolustamaan Siegfried-linjaa ja 13 divisioonaa idässä. Lokakuun 19. päivänä Brauchitsch allekirjoitti maajoukkojen korkean johdon käskyn, joka sai koodinimen "Gelb" ("keltainen").

Tämän ohjeen mukaan hyökkäystä pohjoissivulla oli määrä johtaa armeijayksikkö N (3 jalkaväkidivisioonaa), keskellä - armeijaryhmä B (2., 6. ja 4. kenttäarmeija - 37 divisioonaa, joista 8 panssarivaunua ja 2 moottoroitu) ja vasemmalla puolella - armeijaryhmä A (12. ja 16. kenttäarmeija - 27 divisioonaa, joista 1 panssarivaunu ja 2 moottoroitua).

Juna Pz.I- ja Pz.II-tankeilla ennen lähettämistä länteen. Puola, marraskuu 1939.

Tämä strategisen suunnitelman ensimmäinen versio jatkoi Saksan kenraalin perinteisiä ajatuksia, jotka olivat kehittyneet kauan ennen ensimmäistä maailmansotaa: hyökätä Ranskaan Belgian ja Hollannin kautta hyökkäämällä oikealla kyljellä. Mutta vuonna 1914 tällaisella iskulla oli kauaskantoisia tavoitteita. Lokakuussa 1939 Belgian suunta valittiin, koska ensinnäkin saksalaiset teollisuusmiehet pelkäsivät Ruhrin puolesta ja halusivat suojella sitä hyökkäyksiltä ja ilmahyökkäykseltä; toiseksi Saksan komento yritti vastustaa liittoutuneiden odotettua hyökkäystä Belgiassa omalla vastahyökkäyksellään; Kolmanneksi Belgian rannikon valloittaminen ja edellytysten luominen uudelle sodankäynnille, jonka näkymät ja menetelmät eivät olleet vielä täysin selvillä.

Käsky hyökkäykseen annettiin ja valmiuspäivämääräksi asetettiin 12.11.1939. Ranskan hyökkäyksen päivämäärä kuitenkin siirrettiin pian kevääseen 1940, mikä johtui pääasiassa Saksan asevoimien valmistautumattomuudesta "suureen sotaan" Ranskan ja Englannin kanssa. Jälkimmäiset itse antoivat Saksalle aikaa valmistautua, eivätkä saksalaiset tuhlanneet sitä. Päähuomio kiinnitettiin ilmailu- ja panssarivoimiin.

Tämä juna Wehrmachtin moottoroidulla osalla on myös matkalla länteen. Opel Blitz -kuorma-autot ovat lavoilla. 1940

Puolan kampanjan jälkeen saksalaiset lisäsivät panssarivaunudivisioonan lukumäärän kymmeneen ja muuttivat kaikki neljä kevyttä divisioonaa panssareiksi. Jälkimmäisellä oli säännöllinen rakenne, jossa ei kaksi, vaan yksi panssarirykmentti, vaikkakin kolme pataljoonaa. Niitä ei kuitenkaan ollut mahdollista varustaa täysin normaalilla määrällä kaikentyyppisiä säiliöitä. "Vanhat" viisi tankidivisioonaa eivät kuitenkaan eronneet paljon "uusista" tässä suhteessa. Esimerkiksi panssarirykmentissä piti olla 54 Pz.III- ja Pz.Bf.Wg.III-tankkia. Ei ole vaikea laskea, että 540 Pz.III:ta olisi pitänyt olla kymmenessä viiden divisioonan panssarirykmentissä. Tämä tankkien määrä ei kuitenkaan ollut vain fyysistä. Guderian valitti tästä: ”Erityisen tärkeä ja tarpeellinen panssarirykmenttien uudelleen varustaminen Pz.III- ja Pz.IV-tyyppisillä tankeilla eteni erittäin hitaasti teollisuuden heikon tuotantokapasiteetin vuoksi sekä mm. seurausta siitä, että maajoukkojen pääjohto on ampunut uudentyyppisiä panssarivaunuja."

Ensimmäinen syy, jonka kenraali ilmaisee, on kiistaton, toinen on erittäin kyseenalainen. Panssarivaunujen läsnäolo joukkoissa vastasi melko toukokuuhun 1940 mennessä valmistettujen ajoneuvojen määrää.

Oli miten oli, saksalaisten täytyi keskittää niukat keskisuuret ja raskaat panssarivaunut päähyökkäysten suuntaan toimiviin kokoonpanoihin. Siten Guderianin joukkojen 1. panssaridivisioonassa oli 68 Pz.III-panssarivaunua ja 40 Pz.IV-panssarivaunua. 2. panssaridivisioonassa oli 58 Pz.III ja 32 Pz.IV. Muilla divisioonoilla oli vähemmän tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja.

Maginot-linjan linnoitusten heikentämiseksi joukko Pz.I-tankkeja muutettiin Ladungsleger I -hävittäjäpankeiksi.

Aktiivisten vihollisuuksien alkaessa lännessä Panzerwaffella oli 3 620 panssarivaunua, joista 2 597 oli taisteluvalmiita. Samaan aikaan suurin osa ei-taisteluvalmiista tankeista oli kevyitä Pz.I - noin 700 yksikköä. Keskikokoisten ja raskaiden tankkien osuus on kasvanut merkittävästi. Joukoilla oli jo 381 keskikokoista Pz.III-panssarivaunua ja 290 raskasta Pz.IV-panssarivaunua (vuoteen 1943 asti saksalaiset luokittelivat tankit asekaliiperin mukaan, joten 75 mm:n tykillä aseistettua Pz.IV:tä pidettiin raskaana). Totta, vain 349 ja 278 ajoneuvoa näistä kahdesta tyypistä olivat välittömässä valmiudessa taisteluoperaatioihin. Kevyet Pz.II-panssarit muodostivat edelleen Panzerwaffe-laivaston perustan: Ranskan hyökkäyksen aikaan niitä oli 1 110, joista 955 oli taisteluvalmiita. Myös tšekkiläisten taisteluajoneuvojen määrä joukkoissa kasvoi merkittävästi. Samaan aikaan tuotannosta jo poistuneiden Pz.35(t) tankkien määrä pysyi lähes ennallaan ja oli 138 rivi- ja komentoajoneuvoa (verrattuna 120:een Puolan kampanjan aattona). Mutta huomattavasti tehokkaampien Pz.38(t):n määrä on kasvanut. Jos syyskuussa 1939 Wehrmachtilla oli 78 tämäntyyppistä taisteluajoneuvoa, niin toukokuuhun 1940 mennessä 7. ja 8. panssaridivisioonalla oli jo 230 Pz.38(t) linja- ja komentopanssarivaunua.

Ranskan hyökkäystä varten Wehrmacht täydennettiin täysin uudentyyppisillä taisteluajoneuvoilla. Niinpä vuonna 1940 aloitettiin ensimmäisten rynnäkköasepattereiden muodostus, joista neljä oli valmis toukokuuhun mennessä. Jokainen akku sisälsi 6 StuG III Ausf.A -rynnäkköasetta.

Vähän ennen Ranskan kampanjaa saksalaiset tankkiyksiköt täydennettiin toisella itseliikkuvalla aseella. Puhumme 47 mm:n tšekkiläisestä panssarintorjuntatykistä Pz.I:n kevyen panssarivaunun rungossa. Näitä ajoneuvoja, nimeltään Panzerjöger I, tilattiin 132 kappaletta. Panssariosastojen panssarintorjuntayhtiöissä he varustivat yhden yrityksen - 12 ajoneuvoa.

Pz.35(t)-tankkien peruskorjaus ja Panzerjöger I itseliikkuvien tykkien kokoonpano (ilmeisesti Skodan tehtaan korjaamolla). 1940

Osana 701. - 706. raskaiden jalkaväen aseiden komppaniaa valmistautui taisteluihin ottamaan osaa 38 150 mm:n itseliikkuvaa jalkaväkiasetta, myös Pz.I-panssarivaunun rungossa.

Toukokuun alkuun mennessä Wehrmachtilla oli 338 puolitelaketjuista panssarivaunua, 800 kevyttä ja 333 raskasta panssaroitua ajoneuvoa.

Panzerwaffen laadullisen ja määrällisen kasvun lisäksi talvella 1940 Gelb-suunnitelman määräyksiä jatkettiin. Liittoutuneiden komennon suunnitelmien tarkentuessa Wehrmachtin johto luopui yhä varmemmin lännen päähyökkäyksestä pohjoissivulla, mikä ei lupannut suuria tuloksia, ja tuli ajatukseen siirtyä. pääponnistelut hyökkäykselle suotuisalle rintaman eteläosalle, Ardennien vuoristoalueelle, tavoitteena poistua liittoutuneiden armeijoiden pohjoisen ryhmän taakse ja sen tappio.

Gelb-suunnitelman uuden version alullepanija oli armeijaryhmän A esikuntapäällikkö kenraaliluutnantti E. von Manstein. Tältä se näyttää G. Guderianin esittämänä: ”Eräänä päivänä marraskuussa 1939 Manstein pyysi minua tapaamaan häntä. Hän ilmaisi minulle näkemyksensä suurten panssaroitujen joukkojen hyökkäyksestä Luxemburgin ja Belgian eteläosan läpi Maginot-linjalla Sedanissa tarkoituksena murtaa tämä linnoitettu sektori ja sitten koko Ranskan rintama. Manstein pyysi minua harkitsemaan hänen ehdotustaan ​​panssaroitujen joukkojen asiantuntijan näkökulmasta. Karttojen perusteellisen tutkimisen ja ensimmäisen maailmansodan aikaisten maasto-olosuhteiden henkilökohtaisen tuntemisen perusteella pystyin vakuuttamaan Mansteinille, että hänen suunnittelemansa operaatio oli toteutettavissa. Ainoa ehto, jonka pystyin asettamaan, oli riittävän määrän panssarivaunuja ja moottoroituja divisioonan käyttö tässä hyökkäyksessä, ja mikä parasta!

Rynnäkköaseyksikkö ylittää Alankomaiden rajan. toukokuuta 1940. Etualalla on StuG III Ausf.A -rynnäkköase.

Manstein ei kuitenkaan ollut ainoa, joka ajatteli alkuperäisen suunnitelman puutteita. Jo lokakuun puolivälissä 1939 6. armeijan komentaja Reichenau kertoi kenraali Bockille, että mahdollinen rintamakohtaus Ranskan ja Belgian rajalla voisi johtaa "operaation menettämiseen". 4. armeijan komentaja Kluge ilmaisi saman mielipiteen. Bock oli täysin samaa mieltä tästä näkökulmasta. Hän kirjoitti OKH:lle 12. lokakuuta: "Hyökkäämisellä, jolla on aiottu tarkoitus, ei ole mahdollisuuksia ratkaisevaan sotilaalliseen menestykseen."

24. helmikuuta 1940 Wehrmachtin korkea komento antoi käskyn, joka sisälsi Gelbin suunnitelman lopullisen version. Operaation ideana oli katkaista liittoutuneiden rintama voimakkaan joukkojen iskulla, puristaa vihollisen pohjoinen ryhmä Englannin kanaaliin ja tuhota se. Päähyökkäyksen suunta kulki Ardennien kautta Sommen suulle, Belgiaan etenevien ranskalais-brittiläisten joukkojen käyttöalueen eteläpuolella ja Maginot-linjan pohjoispuolella. Iskujoukon ytimen tuli koostua panssari- ja moottoroiduista kokoonpanoista, joiden toimintaa tukivat suuret ilmavoimat.

Etelästä tulevan operaation tukemiseksi ja ranskalaisten joukkojen mahdollisten vastahyökkäysten torjumiseksi maan syvyyksistä pohjoiseen suunniteltiin ulkopuolisen puolustusrintaman luominen Aisne-, Oise- ja Somme-jokien varrelle. Myöhemmin tästä linjasta suunniteltiin suorittaa toinen strateginen operaatio, jonka tavoitteena oli Ranskan lopullinen tappio.

Iskuryhmän pohjoispuolella sijaitsevien saksalaisten joukkojen piti nopeasti vallata Hollanti, hyökätä Belgian koillisosaan, murtautua Belgian armeijan puolustuksen läpi ja ohjata mahdollisimman paljon englantilais-ranskalaisia ​​joukkoja. Suunniteltu vahvan liittolaisryhmän eteneminen Belgiaan, joka tuli Wehrmachtin komennon tiedoksi, helpotti merkittävästi operaatio Gelbin pääsuunnitelman toteuttamista. Taisteluvalmiimmat brittiläiset ja ranskalaiset divisioonat, jotka etenivät "Diehl-suunnitelman" mukaisesti Belgiaan, oli määrä asettaa alas hyökkäyksen varmistamiseksi pääakselilla.

Maginot-linjaa vastaan ​​keskittyneiden joukkojen ei olisi pitänyt sallia vastustavien ranskalaisten joukkojen siirtymistä Wehrmachtin päähyökkäyksen suuntaan Ardennien kautta.

Saksalaiset panssarivaunut (johtava on Pz.III Ausf.E) yhdellä Rotterdamin kaduista. toukokuuta 1940.

Gelbin suunnitelman mukaisesti sijoitettiin kolme armeijaryhmää, jotka koostuivat 8 armeijasta (yhteensä 136 divisioonaa, joista 10 panssarivaunua ja 7 moottoroitua), joiden toimintaa tuki kaksi ilmalaivastoa.

Suorittaakseen päähyökkäyksen 170 km leveällä kaistalla - Rötgenistä (Aachenin eteläpuolella) Saksan, Luxemburgin ja Ranskan rajojen risteykseen - armeijaryhmä A miehitti everstikenraali von Rundstedtin komennon aloitusalueen. Se koostui 4., 12. ja 16. armeijasta (yhteensä 45 divisioonaa, joista 7 panssarivaunua ja 3 moottoroitua).

Tämän armeijaryhmän tehtävänä oli kulkea Ardennien läpi Luxemburgin ja Etelä-Belgian alueen läpi, saavuttaa Maas, pakottaa se Dinanin ja Sedanin väliin, murtautua vihollisen puolustuksesta 9. ja 2. Ranskan armeijan risteyksessä ja toimittaa katkaiseva isku luoteeseen Englannin kanaaliin. Rundstedtin joukoille annettiin myös tehtäväksi suojata etenevien iskujoukkojen vasen kylki mahdolliselta vihollisen vastahyökkäykseltä Metz-Verdunin linnoitusalueelta. Suunnitelmissa oli käyttää suurinta osaa liikkuvista joukkoista armeijaryhmän A ensimmäisessä ešelonissa. Keskustaan, 12. armeijan vyöhykkeelle, keskitettiin kenraali P. Kleistin panssarivaunuryhmä, johon kuului kaksi panssarijoukkoa ja yksi moottoroitu joukko (1250 tankkia). Täällä meidän pitäisi heti tehdä varaus - vuonna 1940 Wehrmachtilla ei vielä ollut panssarivaunuja ja moottoroidut joukkoja. Kaikki joukot olivat armeijajoukkoja, joskus niihin lisättiin etuliite (mot. - motorisiert). On kuitenkin kätevämpää nimetä ne niiden todellisen koostumuksen mukaan.

Wehrmachtin 2. panssarivaunudivisioonan 38. viestintäpataljoonan raskaat panssaroidut radioajoneuvot Sd.Kfz.263 (8-Rad) ylittivät vesiesteen. Belgia, toukokuu 1940.

Oikealla, 4. armeijan hyökkäysvyöhykkeellä, kenraali G. Hothin panssarijoukon (542 panssarivaunua) piti toimia. Rundstedtin armeijaryhmän toimintaa tuki 3. ilmalaivaston ilmailu.

Armeijaryhmä B, eversti kenraali von Bockin komennolla, joka koostui 18. ja 6. armeijasta (29 divisioonaa, joista 3 panssarivaunua ja 2 moottoroitua) lähetetty Pohjanmeren rannikolta Aacheniin ja jonka oli määrä valloittaa Hollanti ja estää yhteys Alankomaiden armeijat liittoutuneiden joukkojen kanssa murtautuivat belgialaisten luoman puolustuksen läpi Albert-kanavaa pitkin, työntäisivät anglo-ranskalais-belgialaiset joukot takaisin Antwerpenin ja Namurin välisen linjan ulkopuolelle ja tukahduttavat ne aktiivisilla toimilla. Armeijaryhmän B hyökkäysvyöhykkeellä Hollannissa ja Belgiassa suunniteltiin pudottaa laskuvarjoryhmiä, joiden piti valloittaa siltoja etenevien joukkojen reiteillä, lentokenttiä, hajottaa puolustusohjaus ja suorittaa sabotaasi. Erityistä huomiota kiinnitettiin ilmavoimien vangitsemiseen Liegen linnoitettua aluetta, joka esti polun Keski-Belgiaan. Ilmatuen Bockin armeijaryhmälle tarjosi 2. ilmalaivasto.

Armeijaryhmä C, eversti kenraali von Leebin komennossa, joka koostui 1. ja 7. armeijasta (19 divisioonaa), miehitti asemia Ranskan ja Saksan rajalla. Hän sai tehtävän tarjota puolustusta 350 kilometrin osuudella - Ranskan ja Luxemburgin rajalta Baseliin. Aktiivisilla tiedusteluoperaatioilla ja osoittamalla valmiutta hyökkäykseen Pfalzin alueella von Leebin joukkojen oli johdettava Ranskan komento harhaan ja lyötävä mahdollisimman monta ranskalaista divisioonaa Maginot-linjalla ja Reinillä. Lisäksi armeijaryhmän C oli tarkoitus auttaa turvaamaan iskujoukkojen eteläsivu.

Saksan maajoukkojen reservissä oli jäljellä 42 divisioonaa. Niitä oli tarkoitus käyttää hyökkäyksen rakentamiseen pääsuuntaan.

Yhden Belgian armeijan panssarintorjuntayksikön Utility B -traktori hinaa 47 mm:n FRC mod -panssarintorjuntatykkiä. 1932. Toukokuu 1940.

Gelbin suunnitelma oli suunniteltu käymään nopeasti etenevää sotaa. Wehrmachtin komento teki parhaansa välttääkseen syyskuun 1914 tapahtumien toistumisen, kun ranskalaiset pysäyttivät William II:n armeijat Marnessa ja sota sai pitkittyneen aseman. Laskelma tehtiin yllätystekijän käytön maksimoimiseksi, ratkaisevan ylivoiman luomiseksi pääsuunnassa sekä tankkien ja lentokoneiden massiiviseen käyttöön.

Tältä osin ei voida sivuuttaa von Kleistin panssarivaunuryhmää, joka syntyi Saksan kenraaliesikunnan tutkimuksen perusteella Puolan kampanjan kokemuksista, erityisesti 10. armeijasta kolmeen liikkuvaan joukkoineen ja vasemmalle luodun Guderian ryhmän kanssa. armeijaryhmän pohjoisen kyljessä 8.9.1939 jälkeen. Iskujoukon muodostaneen Kleistin ryhmän piti voittaa Ardennit, ylittää Maas-joki Sedanissa ja mennä Belgiassa ja Pohjois-Ranskassa operaatioita suorittavien liittoutuneiden pääjoukkojen taakse. Ardennien ylitys oli harkittu jokaisessa yksityiskohdassa. Saksan päämajassa kerättiin yksityiskohtaista tietoa teistä, vesiesteistä, silloista ja risteyksistä. Kehitettiin menetelmiä ajoneuvojen siirtämiseen maastossa ja tapoja ylittää kaikenlaiset esteet. Hyökkäysjoukot koulutettiin ylittämään vesiesteitä, kuten Maasjoki, kumiveneillä. Army Corps of Engineers loi malleja helppokäyttöisille, nopeille ponttonilaivoille ja silloille. Motorisoitu jalkaväki opiskeli vähintään kuusi kuukautta liikkumaan vuorten ja metsien halki.

Belgialainen panssarintorjuntapatteri liikkuu kohti saksalaisia ​​panssarivaunuja. toukokuuta 1940.

Tankkiryhmä oli epätavallisen voimakas muodostelma. Sen 5 panssarivaunu- ja 3 moottoroitua divisioonaa, suuri määrä joukkoja ja armeijayksiköitä, takauspalveluja oli yhteensä 134 370 ihmistä, 41 140 eri ajoneuvoa, mukaan lukien 1 250 panssarivaunua ja 362 panssaroitua ajoneuvoa. Ryhmä oli tiiviissä vuorovaikutuksessa ilmailun kanssa - 3. ilmalaivaston päämajan, 2. ilmajoukon, erityisesti sitä tukeneen Stutterheimin lyhyen kantaman pommikoneryhmän ja 1. ilmapuolustusjoukon kanssa.

Kleist-ryhmän toiminnan väistämätön suunnittelun puute oli se, että se sai vain neljä kauttakulkureittiä Ardennien läpi 35 km leveällä rintamalla, vaikka se tarvitsi vähintään viisi. Hänellä ei ollut itsenäistä toiminta-aluetta, mutta hän oli "vieras" armeijoiden vyöhykkeillä, jotka olivat haluttomia antamaan hänelle tietä. Kapea hyökkäysrintama ja reittien äärimmäinen ruuhkautuminen teki ryhmän äärimmäisen haavoittuvan ilmasta. Sen marssikolonnien pituus kullakin reitillä, mukaan lukien vahvistukset ja takaosat, ylitti 300 km!

Liittoutuneilla täällä oli uusi mahdollisuus häiritä Saksan hyökkäys lentokoneillaan. He eivät kuitenkaan käyttäneet tätä mahdollisuutta hyväkseen.

On sanottava, että lähes kaikki Ranskan komennon operatiivis-strateginen suunnittelu vuosina 1939–1940 rajoittui olennaisesti vain Belgiaan suuntautuvan joukkoliikkeen kehittämiseen. Liittoutuneiden suunnitelmat osoittivat heidän strategisen käsityksensä passiivisuudesta ja suurista virhearvioinneista vihollisuuksien todennäköistä kulkua arvioitaessa sekä uusien aseellisen taistelun keinojen ja menetelmien aliarvioinnista. Ja tämä aikana, jolloin, jopa ottamatta huomioon Ranskan joukkoja Alpeilla ja Afrikassa, liittoutuneiden ylivoima Wehrmachtiin nähden oli ilmeinen voimien ja keinojen suhteen. Saksalaisilla oli vain pieni etu ilmailussa. Panssarivaunujen osalta Koillisrintaman liittoutuneiden komennolla oli käytössään 3 099 panssariajoneuvoa, joista monet olivat panssarisuojauksessa ja aseistuksessa parempia kuin saksalaiset ajoneuvot, vaikka ne olivatkin niitä huonompia liikkuvuuden suhteen. Mutta liittoutuneiden määrällinen etu menetti merkityksensä, koska useimmat ranskalaiset panssarivaunut yhdistettiin erillisiksi tankkipataljoonoiksi, jotka jaettiin armeijoiden kesken. Tämä rajoitti niiden käyttömahdollisuuksia. Koillisrintamalla puolet panssaripataljoonoista kuului 2. armeijaryhmään, jonka puolustusalueella vihollinen ei suunnitellut aktiivista taistelutoimintaa. 2. ja 9. armeijassa, joihin Kleistin panssarivaunuryhmän oli määrä hyökätä, oli vain 6 panssaripataljoonaa! Organisatorisesti saksalaiset tankit olivat osa panssarikokoonpanoja ja ne oli tarkoitettu massiiviseen käyttöön. Ranskan komennolla oli käytössään vain kolme panssarivaunudivisioonaa, eikä niitäkään ollut tarkoitettu käytettäväksi saksalaisten joukkojen päähyökkäysvyöhykkeellä.

Kevyt panssarivaunu ASG1 Belgian armeijan ratsuväen erillisestä panssaroidusta laivueesta. toukokuuta 1940. Tornin kyljessä on lentueen tunnus.

Kello 5.35 aamulla 10. toukokuuta 1940 Wehrmachtin maajoukot aloittivat hyökkäyksensä Hollantiin, Belgiaan ja Luxemburgiin.

Saatuaan tiedon Saksan hyökkäyksen alkamisesta ja Belgian ja Hollannin hallituksilta avunpyynnön, ranskalainen ylipäällikkö kenraali Gamelin antoi kello 6.35 käskyn 1. armeijaryhmälle saapua Belgiaan. "Diehl-suunnitelma". Samanaikaisesti vasemman laidan 7. armeija joutui liikkumaan "Bred-vaihtoehdon" mukaisesti, eli etenemään Hollantiin, muodostamaan yhteys Hollannin armeijaan ja suojelemaan Belgian ja Hollannin puolustuslinjojen välistä huonosti linnoitettua kuilua. 2. armeijaryhmä sai käskyn siirtää osa joukkoistaan ​​Luxemburgiin.

Ratsuväki ja koneistetut divisioonat etenivät kaikkiin suuntiin. Ranskan kenraaliesikunnan laskelmien mukaan heidän oli voitettava 5-6 päivää, jotka tarvittiin liittoutuneiden armeijoiden pääjoukkojen sijoittumiseen Diehlin suunnitelman mukaiselle puolustuslinjalle. Samat laskelmat sanoivat, että saksalaiset eivät pystyisi suorittamaan hyökkäystä merkittävillä voimilla Maas-joen yli Liegestä lounaaseen ja Albert-kanavan läpi ennen hyökkäyksen viidettä päivää; siksi "Diehl-manööverin" piti suorittaa ilman suuria esteitä.

1,5-tonninen Krupp L2H143 -kuorma-auto, jonka perävaunussa on 37 mm:n tykki, yhdeltä Wehrmachtin moottoroidusta yksiköstä Liegen kadulla. Belgia, toukokuu 1940.

Liittoutuneiden komento ryntäsi päättäväisesti armeijat eteenpäin. Belgian rajalla olevat miinat on poistettu ja esteet avattu. Ranskan armeija ja Englannin retkikunta jättivät pitkään ja huolellisesti valmistellut asemansa Ranskan ja Belgian rajalla ja siirtyivät kaikkia teitä pitkin Antwerpen-Louvain-Namur -linjalle, Belgian kaupunkien ja kylien väestön toivottuna. Kenraalien mielikuvitus kuvasi tällä linjalla hyvin varusteltua rintamaa, jossa oli panssarintorjuntapuomi ja juoksuhautoja. Totta, Belgian puolueettomuuden vuoksi yksikään ranskalainen upseeri ei ollut koskaan nähnyt tätä asemaa; toistaiseksi se oli olemassa vain esikuntakartoissa. On helppo kuvitella pettymys ensimmäisille ranskalaisille tiedusteluryhmille, jotka saapuivat 10. toukokuuta "Diele-asemalle" ja näkivät voimakkaiden puolustusrakenteiden sijaan avoimen tasangon, joka soveltui vain saksalaisten panssarivaunujen ohjaukseen.

Samana päivänä liittoutuneiden päämajaan alkoi saapua hälyttävää tietoa tapahtumista Hollannissa ja Belgiassa. Saksalaiset ilmahyökkäysjoukot pudotettiin Hollannissa ja onnistuivat valloittamaan useita siltoja Maas- ja Waal-joilla. Saksan 18. armeija mursi Alankomaiden rajajoukkojen vastarinnan, valloitti koilliset maakunnat ja murtautui puolustusasemien läpi Pel-linjalla jo ensimmäisenä päivänä. Hollantilaiset joukot vetäytyivät kiireesti vesiesteiden taakse Hollannin linnoitukseen. Toukokuun 14. päivänä osa 9. panssaridivisioonan joukoista miehitti Bergen op Zoomin merenrantakaupungin ja katkaisi siten Alankomaiden armeijan muista liittoutuneista joukoista. Samana päivänä 9. panssaridivisioonan ja SS-rykmentin "Adolf Hitler" pääjoukot valloittivat Rotterdamin ja saapuivat Haagiin 15. toukokuuta.

Sd.Kfz.6/2 puolitelatraktoriin perustuvan 37 mm:n FlaK 36 automaattitykin itseliikkuva ilmatorjunta-asennus joen rannalla. Maas. Belgia, toukokuu 1940.

Saksan 6. armeija iski edelleen etelään - Maastrichtin kautta. Ylitettyään Maasin 4. armeijajoukon ja 4. panssaridivisioonan yksiköiden kanssa se taisteli ja eteni useita kilometrejä joesta länteen. Ottaen huomioon Albert-kanavan puolustukselle ilmeisen uhan, Belgian kenraali esikunta päätti jo illalla 10. toukokuuta vetää armeijan pääjoukot pääpuolustuslinjalle eli Antwerpen-Louvainin linjalle. , ja täällä pysäyttämään vihollinen vetäytyneillä ja syvyyksistä ylös vedetyillä voimilla. Tämä oli osa sitä linjaa, jota kohti 1. liittoutuneiden armeijaryhmä nyt liikkui. Toukokuun 11. päivän iltaan mennessä Ranskan 1. armeija oli saavuttanut aiotun asemansa; oikealle marssivat 9. armeijan vasemmanpuoleiset muodostelmat lähestyivät Maasa Namurin eteläpuolella; brittiläisten retkikuntajoukkojen etujoukko ilmestyi Dyle-joelle. Aamulla 11. toukokuuta Saksan 4. panssaridivisioona ylitti Maasin nopeasti ja siirtyi teitä pitkin lounaaseen ohittaen Liegen linnoituksen pohjoisesta. Sen jälkeen 6 jalkaväkidivisioonaa eteni laajentaen läpimurtoa kohti pohjoista kylkeä. Keskipäivään mennessä Maas oli jo ylitetty Maastrichtin alueella jopa 30 kilometrin rintamalla. Belgialaiset joukot vetäytyivät nopeasti.

Wehrmachtin vangitsema belgialainen T.13 Type III itseliikkuva ase.

Samaan aikaan iltana 11. toukokuuta Hollannissa saksalaiset panssarit valtasivat Bredan kaupungin. Seuraavana päivänä yhdeksännen panssaridivisioonan ennakkoyksikkö ilma-alusten tukemana liittyi laskuvarjojoukkojen kanssa, jotka pitävät siltaa Meusen yli Moerdijkissa. Saksan armeijaryhmän B komentajan tarkoituksena oli kääntää 9. panssaridivisioona hyökkäämään "Hollannin linnoitukseen" etelästä. Hollannin puolustusjärjestelmä oli hajoamassa. Menetettyään uskonsa englantilais-ranskalaisten tukeen, tuntien itsensä hylätyksi ja uupuneiksi, hollantilaisen komennon edustajat ilmoittivat natsien johdolle 13. toukokuuta halustaan ​​aloittaa neuvottelut. Hollannin nopea antautuminen ja sen avuksi kiirehtivän 7. armeijan epäonnistuneet toimet olivat ensimmäinen isku liittoutuneille. Saksan 18. armeija vapautettiin, jonka ilmestymistä Belgiassa odotettiin pian.

Belgiassa etenevä Wehrmachtin 4. panssaridivisioona ylitti Albert-kanavan aamulla 11. toukokuuta. Seuraavana päivänä hän kohtasi Annun, Tisnen, Vansenin alueella Ranskan 1. koneellisen ratsuväkijoukon kenraali Prioun komennossa. Ranskan kevyiden mekanisoitujen divisioonien vastustuksesta johtuen kenraali Hoepner heitti koko panssarijoukkonsa taisteluun 13. toukokuuta. Siitä seurasi ankarat panssaritaistelut, joissa molemmat osapuolet kärsivät raskaita tappioita. Esimerkiksi 3. DLM yksin menetti 105 tankkia, kun taas saksalaiset menettivät 164 tankkia. 14. toukokuuta 16. saksalainen panssarivaunujoukot, jatkaen hyökkäystään, lähestyivät ensimmäistä belgialaista panssarintorjuntaesteiden linjaa Cointetissa, joka ei valitettavasti puolustajien kannalta ollut jatkuvaa, ja hyökkäsi iltapäivällä ranskalaisia ​​​​asentoja lähellä Gemblouxia. Hyökkäys, jota jatkettiin 15. ja 16. toukokuuta, ei hyökkäyslentokoneiden massiivisesta tuesta huolimatta johtanut 1. Ranskan armeijan rintaman läpimurtoon, jonka tykistö aiheutti suuria tappioita saksalaisille panssarivaunudivisiooneille. Saksan hyökkäys Belgiassa pysäytettiin, ja liittoutuneiden komento rohkaisi, tietämättä vielä, ettei tämä tosiasia enää päättänyt mitään. Tärkeimmät tapahtumat kehittyivät etelään, Saksan armeijaryhmän A hyökkäysvyöhykkeellä.

Saksalaiset tankit Pz.II Ausf.C Ranskassa. toukokuuta 1940.

Juuri siihen aikaan, kun Belgian armeija kävi raskaita taisteluita ja liittoutuneiden armeijoiden 1. ryhmä ryntäsi avukseen, saksalaiset iskujoukot olivat jo siirtymässä etelään, Ardenneille, joihin kukaan ei ollut vielä kiinnittänyt huomiota. . Koko yön 10. toukokuuta satoja panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja, tuhansia Kleist-ryhmän kuorma-autoja ja moottoripyöriä jyrisivät teillä lähestyen Luxemburgin rajaa. Klo 5.35 edistyneet panssariosastot ylittivät rajalinjan. Luxemburg nukkui, eikä rajalla kuulunut yhtään laukausta. Saksalaiset joukot valuivat Ardenneille. Hyvin valmisteltu marssi eteni viipymättä. Mekanisoidut pylväät kohtasivat vuoristoteillä vartioimattomat betoniaidat, jotka eivät olleet paljon ihmistä korkeampia, joihin oli rakennettu rautakiskot, syviä reikiä ja miinakenttiä, jotka saksalaiset insinöörijoukot olivat valmiita voittamaan. Aidoihin asennettiin terassiluiskat ja autot ajoivat vapaasti esteiden yli. Kaivojen ympärille tehtiin kiertoteitä. Pieni ryhmä moottoripyöräilijöitä murtautui rajajoelle Ourcq ja ohitti sähköisesti ohjatut ja jopa lukitsemattomat rautaportit. Saksalaisten laskuvarjojoukkojen pataljoona laskeutui Belgian rajalinnoitusten taakse lähellä Martelangea ja miehitti ne avaten tien panssaroiduille etujouksille länteen.

Wehrmachtin 1. panssarivaunudivisioonan 37. insinööripataljoonan ajoneuvokolonni Sedanin alueella. Ranska, toukokuu 1940.

Hyökkäyksen alussa Kleistin panssariryhmä sijoittui seuraavasti: edessä oli 19. panssarijoukot, jolle uskottiin läpimurto; oikealla puolella 41. panssarijoukot, jotka kattoivat panssariryhmän toimet pohjoisesta ja olivat vuorovaikutuksessa Guderianin joukkojen kanssa; niiden takana on 14. armeijajoukot. Kolmen panssarivaunudivisioonan lisäksi 19. panssarivaunujoukossa oli myös erilliset yksiköt: Grossdeutschland-rykmentti, tykistörykmentti (kaksi 105 mm ja yksi 150 mm haupitsidivisioonaa), ilmatorjuntatykistörykmentti, viestintäpataljoona, insinööripataljoona. , laivueen tiedustelulentokone. Joukko saavutti Belgian rajan noin 40 kilometrin matkalla Bastognen ja Arlonin välillä, rakennettu kulmaan eteenpäin: edessä ja keskellä oli 1. panssaridivisioona, jota seurasi erilliset yksiköt. Takana, kyljillä, olivat: oikealla 2. panssaridivisioona ja vasemmalla 10. panssaridivisioona. Jatkaen etenemistään aamulla 11. toukokuuta, 1. panssaridivisioona kohtasi toisen tuholinjan ja puolustusrakenteita Neuchateaussa. Hän vangitsi Neuchateaun, mutta Bertryssä hän hyökkäsi hänen kimppuunsa Ranskan 5. kevytratsuväkidivisioonan yksiköiden kimppuun, jonka hän onnistui torjumaan. Sitten kääntyessään etelään tämän divisioonan tankit murtautuivat Bouilloniin, mutta eivät onnistuneet valloittamaan tätä asutusta kokonaan. Tämän jälkeen 1. panssaridivisioonan moottoripyöräilijät onnistuivat ylittämään joen. Semois 2. panssaridivisioonan vyöhykkeellä ja luo sillanpään joen etelärannalle. Toukokuun 12. päivän ensimmäisellä puoliskolla suoritettuaan 110 km:n marssin vuoristoteitä pitkin saksalaiset panssarivaunudivisioonat ylittivät Ranskan rajan ja alkoivat saavuttaa Maas-jokea.

R35-kevyt panssarivaunu ryntää kohti saksalaisia ​​joukkoja. toukokuuta 1940.

Joen ylitys 15. panssarijoukot Dinantin pohjoispuolella ja Kleistin panssariryhmä lähellä Montermea (41. panssarijoukot) ja Sedania (19. panssarijoukot) suunnittelivat Namurin eteläpuolella sijaitsevan Meusen suorittavan samanaikaisesti 13. ja 14. toukokuuta. Jokaisen näistä joukkoista piti hyökätä vain hyvin kapealla rintamalla - 2,5 km, mutta heidän yhteisen hyökkäyksensä 80 km:n sektorilla (Dinanista Sedanista itään olevalle alueelle) piti romahtaa koko Ranskan puolustusjärjestelmä.

Toukokuun 13. päivän yönä 15. panssarijoukon 7. panssaridivisioonan moottoroitu jalkaväki ylitti Maasin puhallettavilla veneillä ja valloitti 3–4 km leveän ja saman syvyisen sillanpään, jota ranskalaiset eivät onnistuneet likvidoimaan seuraavana päivänä. . Toukokuun 14. päivänä 15. panssarijoukot siirsi voimakkaiden ilmaiskujen tukemana panssarivaununsa vasemmalle rannalle ja laajensi sillanpäätä 25 kilometriin rintamalla ja 12 kilometrin syvyyteen. Toukokuun 15. päivänä 15. panssarijoukot kohtasivat ranskalaisen 1. panssaridivisioonan Flavionin pohjoispuolella.

Saksalainen panssarivaunu Pz.IV Ausf.B 10. panssaridivisioonasta Sedanin läheisyydessä. Ranska, toukokuu 1940.

1. panssaridivisioona oli vahva, hyvin varustettu joukko 150 panssarivaunulla. Hän saapui aamulla 12. toukokuuta Champagnesta Charleroin alueelle. Ranskan komento, joka luotti siihen, että saksalaiset antoivat pääiskun Belgiassa, sotaa edeltävien laskelmien mukaisesti, aikoi viedä divisioonan taisteluun Belgian rintaman 1. armeijan vyöhykkeellä. Mutta 14. toukokuuta 9. armeijan katastrofin mitat alkoivat tulla yhä selvemmin esiin. Toukokuun 14. päivän iltapäivällä 1. panssaridivisioonan komentaja kenraali Bruno sai puhelimitse uuden tehtävän - siirtää divisioona kiireellisesti kaakkoon, tehdä vastahyökkäys vihollista vastaan ​​Dinanin alueella ja työntää hänet takaisin Maasin yli. Panssarivaunut siirtyivät Maas-jokea kohti, mutta huomasivat pian olevansa jatkuvassa pakolaisten, saattueiden ja sotilaiden virtana, jotka vetäytyivät sekaisin. Hidas, loputon marssi heitä kohti liikkuvien ihmisten joukossa johti jakautumisen täydelliseen epäjärjestykseen. Tankkimiehistöt olivat kuoleman väsyneitä. Matalailla vaihteilla ajaminen ja jatkuva vaihtaminen johti polttoaineen kulutuksen kasvuun, ja tankkerit sijoittuivat kolonnin peräpäähän ulottuen kymmeniä kilometrejä. Vasta 15. toukokuuta aamuun mennessä polttoainetta sisältävät kuorma-autot saavuttivat taisteluyksiköt. Kaksi pataljoonaa B1bis-panssarivaunuja tankkasivat, kun ne hyökkäsivät kello 8.30, ensin saksalaisten Ju.87-pommittajien ja sitten kenraali Rommelin 7. panssaridivisioonan kimppuun. Saatuaan selville, että heidän panssariaseensa kuoret eivät läpäisseet raskaiden ranskalaisten panssarivaunujen panssaria, saksalaiset alkoivat osua teloihin ja jäähdyttimen ikkunaluukkuihin. Radioasemien puuttuminen useimmissa ranskalaisissa panssarivaunuissa vaikeutti taistelun hallintaa, ja panssarit toimivat joko yksittäin tai pienissä ryhmissä.

7. panssaridivisioona alkoi ohittaa ranskalaisia ​​jättäen heille 5. panssaridivisioonan liikkuvan oikealle. Tähän mennessä kahdesta ranskalaisesta pataljoonasta ei ollut enää juuri mitään jäljellä: yhdellä oli käytössä neljä B1bis-panssarivaunua ja toisessa kaksi. Ranskalaisten mukaan he tyrmäsivät jopa 100 saksalaista tankkia tässä taistelussa, mikä sinänsä on täysin mahdollista. Mutta saksalaisten tappioiden luonne eroaa ranskalaisten tappioista. 1. DCR vetäytyi Beaumontiin ja sitten Aveniin jättäen taistelukentän. Siksi kaikkia ranskalaisia ​​tankkeja voidaan pitää kadonneina ikuisesti, mutta saksalaisia ​​ei. Kenraali Brunolla oli kuitenkin vielä käytössään R35-panssarivaunupataljoona, joka ei osallistunut taisteluun 15. toukokuuta. Polttoaineen puutteen vuoksi käyttökelpoiset tankit jouduttiin kuitenkin luopumaan vetäytymisen aikana, ja 1. DCR saavutti Avenin vain 17 taisteluajoneuvolla. Lähellä Avenia 16. toukokuuta etenevä 7. saksalainen panssaridivisioona löysi nämä panssarit, jotka saattoivat päätökseen ranskalaisen muodostelman tuhon.

Kevyt säiliö Pz.II Ausf.S matkalla Sedaniin. Wehrmachtin 2. panssaridivisioona, Ranska, toukokuu 1940.

2. panssaridivisioona hälytettiin 13. toukokuuta keskipäivällä Chalonin leirillä ja siirrettiin Soir-le-Chateauhun pääkomennon reserviin. Samaan aikaan, kun Sedanin hyökkäystä edeltävä pommitukset olivat erityisen kiihtyneitä, kenraali Georges määräsi 2. panssaridivisioonan lähetettäväksi Brunon 1. divisioonan jälkeen Belgiaan auttamaan 1. armeijaa. Mutta heti kun ensimmäiset ešelonit muuttivat Belgiaan, Koillisrintaman komentajalta tuli uusi käsky. Huolestuneena 9. armeijan asemasta hän muutti alkuperäistä päätöstään ja siirsi 2. panssaridivisioonan 9. armeijaan. Toistuvasti peruutettujen käskyjen käsittämättömän sekaannuksen ja rautateillä näinä päivinä vallinneen kauhean hämmennyksen vuoksi divisioona kuljetettiin kirjaimellisesti osittaisesti eri alueille ja lakkasi olemasta koskaan saavuttamatta taistelukentälle.

Ranskalainen 25 mm panssarintorjuntatykki "Hotchkiss" mod. 1934.

Sillä välin Kleistin ryhmä ylitti Maasjoen Montermen ja Sedanin välillä.

41. panssarijoukot ylittivät Maasin Nuzonvillessä 15. toukokuuta. Pukeutuessaan vetäytyvien ranskalaisten pylväiden väliin saksalaiset tankit lähestyivät Valehtelijaa; Jotkut heistä etenivät jopa Montcornetiin, joka sijaitsee 80 km:n päässä Maasista. Tämän jälkeen 41. panssarivaunujoukot saattoivat tiiviissä yhteistyössä 19. joukon kanssa alkaa rakentaa menestystä.

19. panssarijoukot käyttivät yönä 12.–13. toukokuuta ja aamulla 13. toukokuuta valmistautuakseen 1. ja 10. panssadivisioonan ylittämiseen Maasin ylittämiseen samanaikaisesti.

Vaurioitunut saksalainen kevyttankki Pz.I Ausf.A 5. panssaridivisioonasta. Ranska, toukokuu 1940.

2. panssaridivisioona tuki heitä vain edistyneiden yksikköjensä (tiedustelupataljoona, moottoripyöräpataljoona, tykistö) voimilla, eikä siksi ylittänyt Maas-jokea samana päivänä. Hyökkäystä edelsi 12 sukelluspommittajien laivueet suorittamat massiiviset pommitukset. Seurauksena ilmaiskuista, jotka kestivät klo 8-15 ja sitten maksimitehokkuudella klo 15:00 alkaen 50 minuuttia. klo 16.00 asti ranskalainen tykistö (erityisesti ilmatorjunta) tukahdutettiin, kenttälinnoitukset tuhottiin ja puhelinyhteydet katkesivat. Pommituksella oli merkittävä moraalinen vaikutus, ja paksu pöly ja savu sokaisivat puolustajat. Saksan tykistö (4 divisioonaa 105 mm haubitseja, joista 2 kuului 1. panssaridivisioonaan ja 2 19. panssarivaunujoukon tykistörykmenttiin; 4 divisioonaa 150 mm haubitseja, mukaan lukien yksi 1., 2 1. ja 10. panssarivaunuista divisioonat ja yksi 19. panssarivaunujoukon tykistörykmentistä) operoivat 2,5 km:n rintamalla klo 8.00-16.00 ja erityisen intensiivisesti viimeisen 10 minuutin aikana. Panssarintorjuntatykit, ilmatorjuntatykit ja panssarivaunut ampuivat suoraan Ranskan linnoitusten syvennyksiin. Tämän pommituksen ansiosta jalkaväki pääsi ylittämään Maasin puhallettavilla veneillä. Hyökkääjät onnistuivat murtautumaan rintaman läpi Ranskan 55. jalkaväedivisioonan sektorilla ja valloittivat päivän loppuun mennessä puolustusrakenteita Maasjoen rannoilla. Keskiyöllä edistyneet yksiköt saavuttivat Sheeryn ja Chaumontin luoden 5–6 kilometriä syvän sillanpään Maasjoen vasemmalle rannalle. Yöllä panssarivaunut, kevyt tykistö ja kuorma-autot ylittivät Maasin Gaulieriin rakennetun sillan avulla. Ranskan tykistötulen alle joutunut 10. panssaridivisioona onnistui kuljettamaan vain vähäisiä joukkoja vasemmalle rannalle. Aamulla 14. toukokuuta tämä divisioona onnistui ylittämään Maasin Vadlencourtin ja Baselin välillä, ja 2. panssaridivisioona onnistui Ranskan vetäytymistä hyödyntäen Doncheryssä.

Kevyt panssarivaunu Pz.38(t) 8. panssarivaunudivisioonan 10. panssarivaunurykmentistä. Ranska, 1940.

Samana päivänä Ranskan 3. panssaridivisioona (kaksi pataljoonaa B1bis-panssarivaunuja ja kaksi pataljoonaa H39-panssarivaunuja) sai käskyn siirtyä itään Sedanin alueelle. Marssi eteni hitaasti. B1bis-tankeilla oli vaikeuksia jokaisessa joen ylityksessä - kaikki sillat eivät kestäneet 32 ​​tonnin taisteluajoneuvoja. Kolonni kohtasi kuitenkin vielä suurempia vaikeuksia, kun sen täytyi kulkea pakolaisten ja vetäytyvien ranskalaisten sotilaiden läpi. Hysteria oli sellaista, että ranskalaiset joukot avasivat tulen omia tankkejaan ajatellen niitä saksalaisiksi.

3. DCR saavutti Stenen alueelle noin kello 06.00 15. toukokuuta. Hänet määrättiin hyökkäämään kaupunkiin klo 11.00 yhdessä 2. Light Cavalry Divisionin (DLC) kanssa. Kuitenkin 3. panssaridivisioonan komentaja, joka ei halunnut heittää pataljoonaansa hyökkäykseen melkein liikkeellä, antoi käskyn lähteä puolustukseen, varsinkin kun ylemmän komennon epämääräisiä käskyjä voitiin tulkita eri tavoin. Kolmen pataljoonan panssarivaunut hajaantuivat 20 km:n rintamalle esteiden muodossa, yksi B1bis ja kaksi H39:ää kussakin.

Ranskan kampanja 1940.

Kun tuli aika hyökätä, alueella hajallaan olevia tankkeja ei voitu koota kokonaan. Lisäksi lähestyvä moottoroitu rykmentti "Suur-Saksa" onnistui järjestämään vahvan puolustuksen muurin ympärille, joka oli kyllästetty suurella määrällä panssarintorjunta-aseita. Ranskalaisten päivän päätteeksi aloittamat mielivaltaiset hyökkäykset torjuttiin. Toukokuun 15. ja 16. päivän yönä B1bis-panssarivaunukomppania ja H39-pataljoona siirtyivät jälleen muurin suuntaan, mutta joutuivat 33 panssarivaunua menettäneensä perääntymään. Wehrmachtin 2. moottoroidun divisioonan 10. panssarivaunut ja moottoroitu jalkaväki olivat jo saapuneet taistelualueelle, ja 3. DCR:n hajallaan olevien yksiköiden myöhästyneet hyökkäykset muuttuivat hyödyttömiksi.

Tank Pz.III Ausf.E ranskalaisen kaupungin kadulla. toukokuuta 1940.

On huomattava, että ranskalaisten tankkiyksiköiden ja kokoonpanojen epäonnistuneiden toimien taustalla pienet ryhmät ja jopa yksittäiset tankit taistelivat melko menestyksekkäästi. Esimerkiksi 16. toukokuuta 1940 41. pataljoonan B1bis-panssarivaunut saivat käskyn hyökätä Saksan asemiin Stenen lähellä. Myöhemmin hyökkäystä johtanut pataljoonan komentaja kapteeni Malaguti muisteli: "Tämä hyökkäys suoritettiin parhaissa olosuhteissa, kuten liikkeissä. Se toteutettiin nopeasti, ja noin kahdessakymmenessä minuutissa, tuhottuamme monia saksalaisia ​​jalkaväkimiehiä - erittäin hyviä taistelijoita, saimme Stenen vangiksi." Kaupungin luoteislaitamilla kapteenin panssarivaunu törmäsi yllättäen valtatiellä seisovaan saksalaiseen panssarivaunukolonniin. Hän avasi epäröimättä tulen 30 m etäisyydeltä. Samaan aikaan kapteeni Billotin B1bis lähestyi valtatien toiselta puolelta. Ranskan panssarivaunumiehistö onnistui poistamaan 13 saksalaista tankkia (kaksi Pz.IV ja 11 Pz.III) 15 minuutissa. Mutta tällä erityisellä menestyksellä ei ollut vaikutusta tilanteeseen kokonaisuutena.

Saksalainen upseeri tarkastaa vaurioituneen ranskalaisen B1bis-tankin. Ajoneuvon edessä on komentajan kupoli, joka repeytyi irti sisäisestä räjähdyksestä.

Toukokuun 15. päivänä saksalaiset panssarivaunudivisioonat murtautuivat Ranskan rintaman läpi kahdessa paikassa: Ranskan 9. armeijan keskustassa ja Ranskan 2. armeijan vasemmalla kyljellä. Toukokuun 16. päivän yönä onnistumisen kehitys melkein pysäytettiin von Kleistin määräyksellä, jonka mukaan panssarijoukot jäivät paikalleen vahvistamaan Maas-joen sillanpäiden puolustusta. Tämä oli ensimmäinen pysäytystilaus Ranskan kampanjan aikana. Tämän tilauksen ulkonäkö ensi silmäyksellä näyttää melko oudolta, mutta jos katsot sitä, se on täysin ymmärrettävää.

Vaurioitunut keskikokoinen säiliö Pz.III Ausf.E. Ranska, toukokuu 1940. Tornin kyljessä olevan biisonin kuvan perusteella tämä panssarivaunu kuuluu Wehrmachtin 10. panssaridivisioonan 7. panssarirykmenttiin.

Todellakin, A-ryhmän päähyökkäyksen suunnassa viisi saksalaista panssarivaunudivisioonaa saattoi liikkua vapaasti avoimeen 50 kilometrin tilaan. Näistä kolme (1., 2., 6.) saavutti Montcornetin kapealla rintamalla, ja Guderianin joukkojen edistyneet osastot olivat jo lähestymässä Marl-tien risteystä, joka sijaitsee 20 km tästä pisteestä länteen. "Kiilan muodossa suoritettu iskujoukkojen hyökkäys", kirjoitti Saksan kenraalin päällikkö Halder sinä päivänä, "kehittyy erittäin menestyksekkäästi. Maas-joen länsipuolella kaikki oli liikkeessä." Saksan komento ei kuitenkaan voinut edes kuvitella, että Ranskan sotilasjohto olisi niin avuton, että se antaisi Wehrmachtin saavuttaa niin loistavia tuloksia niin halvalla hinnalla. Edelleenkään uskomatta tapahtuvaan ja odottamatta Ranskan kasvavaa vastarintaa lähitulevaisuudessa, ylittämättä hämmennystä tankkiryhmän toiminnan järjestämisessä, maajoukkojen pääkomento määräsi kategorisesti lopettamaan hyökkäyksen. Se piti tarpeellisena, kuten suunniteltiin ennen vihollisuuksien puhkeamista, varmistaa sillanpää Maasin yli, jota varten 14. armeijajoukko oli tarkoitus siirtää siihen. Ylin komento vastasi Guderianin pyyntöihin päästää eteenpäin päättävällä kieltäytymisellä. Alkanut konflikti paheni entisestään. "Minulle ei olisi koskaan voinut tulla mieleen", kirjoittaa Guderian, "että esimieheni ajattelivat edelleen saada jalansijaa Maas-joen sillanpäässä... Olin kuitenkin hirvittävän väärässä." Edessä oli avointa tilaa, mutta saksalaiset panssarit pysähtyivät. Guderianin väkivaltainen reaktio sai hänet kuitenkin ensin lykkäämään käskyn toteuttamista päivällä ja peruuttamaan sen sitten kokonaan. Guderian vaati, että tankkerit liikkuvat eteenpäin viivytyksettä tai pysähtymättä. Tilanne Sambre- ja Aisne-jokien välisellä 190 kilometrin rintamalla muuttui ranskalaisille katastrofaaliseksi.

Keskikokoinen D2-panssarivaunu 345. itsenäisestä panssarivaunukomppaniasta (345e CACC), joka on osa Ranskan 4. panssaridivisioonaa, kiirehtii etulinjaan. Laonin alue, 16. toukokuuta 1940. Huomionarvoista on ajoneuvon komentajan laskeutuminen säilytysasentoon takatornin luukun saranoidun kannen päälle.

Perääntyvä ranskalainen 9. armeija suunnitteli kuitenkin vastahyökkäystä etelästä länteen kääntyvien saksalaisten divisioonien kylkeä vastaan. Päätoiveet asetettiin eversti de Gaullen äskettäin muodostettuun 4. panssaridivisioonaan. 11. toukokuuta 1940 sillä oli 215 erityyppistä tankkia. Se muodostui vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen, ja se oli monimutkainen joukko eri koulutustasoisia yksiköitä. Tässä yhteydessä de Gaulle kirjoitti muistelmissaan: ”Sillä välin sain täydennettäväksi 3. Cuirassier-rykmentin, joka koostui kahdesta laivueesta SOMUA-panssarivaunuja (keskikokoinen panssarivaunu S35 - Tekijän huomautus). Tankkimiehistöjä johtivat kuitenkin komentajat, jotka eivät olleet koskaan aiemmin ampuneet aseella, ja kuljettajilla oli yhteensä enintään neljä tuntia tankin ajoa vyön alla.

4. DCR:ään kuului S35-pataljoonan lisäksi raskaiden panssarivaunupataljoona B1bis, kaksi kevyiden R35-pataljoonaa, keskikokoisten panssarivaunujen komppania D2 ja yksi jalkaväkipataljoona.

Eversti de Gaulle - 4. panssaridivisioonan komentaja. toukokuuta 1940.

Näillä voimilla de Gaulle aloitti hyökkäyksen 17. toukokuuta Laonin koilliseen Montcornet'n suuntaan katkaistakseen tieristeyksen ja estääkseen vihollista lähestymästä asentoja, joihin reservistä etenevän 6. armeijan oli tarkoitus miehittää. Kaatuessaan saksalaiset 4. DCR eteni 20 kilometriä ja lähestyi Montcornetia. Mutta de Gaulle ei onnistunut valloittamaan kaupunkia ylittämällä Serre-joen. Hänen divisioonansa joutui voimakkaaseen tykistötuliin. Saksalaiset lentokoneet pommittivat jatkuvasti sen taistelukokoonpanoja. Peittotaistelutehtävä saatiin kuitenkin päätökseen, ja yönä 18.–19. toukokuuta de Gaulle veti joukkonsa takaisin Laoniin. Hänen hätäisesti organisoidussa osastossaan oli akuutti pula kaikesta. Ei ollut tykistösuojaa, ilmatukea ja lopuksi radioliikennettä - meidän piti käyttää sanansaattajia vanhanaikaisesti. Ja silti, aamunkoitteessa 19. toukokuuta eversti de Gaulle käynnisti jälleen divisioonansa hyökkäykselle, nyt Laonin pohjoispuolella. Siihen mennessä hänen käytössään oli kevyt tykistörykmentti ja toinen jalkaväkipataljoona. 4. DCR lähestyi jokea, jonka toisella puolella Saksan tärkeimmät joukot raskaalla tykistöllä sijaitsivat. He tuhosivat helposti ranskalaisia ​​panssarivaunuja, jotka yrittivät lähestyä risteyksiä. Ilman raskaan tykistön, ilmailun ja jalkaväen tukea oli mahdotonta pakottaa vesilinjaa. De Gaullen divisioona löysi itsensä kenraali Guderianin 19. panssarijoukon kyljestä, joka kääntyi merelle murtuttuaan Ranskan rintaman läpi. "Näinä hetkinä", kirjoitti de Gaulle, "en voinut olla ajattelematta, mihin koneistettu armeija, josta olin niin kauan haaveillut, pystyy. Jos minulla nyt olisi sellainen armeija, saksalaisten panssarivaunudivisioonan eteneminen pysäytettäisiin välittömästi, niiden takaosa olisi sekaisin... Joukkomme Laonin pohjoispuolella ovat kuitenkin äärimmäisen merkityksettömiä."

Yksi 345. erillisen panssarivaunukomppanian D2-tankeista, putosi taistelussa Crecy-sur-Serren kaupungista 19. toukokuuta 1940.

Kohtalo toi de Gaullen melkein kasvotusten kenraali Guderianin, saksalaisen panssarivaunuteoreetikon, kanssa. Hän kirjoitti kirjan "Huomio, panssarivaunut!", joka oli kuin saksankielinen versio, vaikkakin itsenäinen, de Gaullen kirjasta "Ammattiarmeijalle". Mutta eräänlainen henkilökohtainen kaksintaistelu voi käydä kahden tankkifanien välillä! Valitettavasti riippumatta siitä, kuinka de Gaulle haaveili, tällainen kaksintaistelu ei onnistunut - voimat eivät olleet yhtä suuret. Guderian kuitenkin pani merkille 4. DCR:n ponnistelut: "Tiesimme jo 16. toukokuuta ranskalaisen panssaridivisioonan, kenraali de Gaullen uuden muodostelman, läsnäolosta, joka astui ensimmäisenä taisteluun Montcornet'ssa. De Gaulle vahvisti tietomme muutamaa päivää myöhemmin. Toukokuun 18. päivänä useat hänen divisioonansa panssarivaunut lähestyivät 2 km:n etäisyydellä etupään komentoasemastani Olnonsky-metsässä, ja niitä vartioi vain muutama 20 mm:n ilmatorjunta. Selvisin pari tuntia haikeassa epävarmuudessa, kunnes nämä mahtavat vieraat kääntyivät takaisin."

Kirjailijan kirjasta Aviation and Cosmonautics 2001 05-06

OPERATIO "URANUS" 13. marraskuuta 1942 Korkeimman esikunnan päämaja hyväksyi lopulta suunnitelman vastahyökkäyksestä lähellä Stalingradia. Suunnitelman mukaisesti pääiskun antoivat Lounais- ja Stalingradin rintaman joukot. Suunniteltiin ympäröidä pääjoukot lähentyvillä voimakkailla iskuilla

Kirjasta Warships kirjoittaja Perlya Zigmund Naumovich

Kirjasta Aviation 2001 03 kirjoittaja tekijä tuntematon

Operaatio "Paravan" Vladimir Kotelnikov (Moskova) Saksalainen taistelulaiva "Tirpitz" "istui maksassa" Ison-Britannian Admiralteetissa pitkään. Harvat alukset Hänen Majesteettinsa laivastossa voisivat taistella jättiläistä vastaan ​​tasavertaisesti. Vaikka Tirpitz oli enemmän piilossa Pohjois-Norjan vuonoissa,

Kirjasta Sellaista on torpedon elämä kirjoittaja Gusev Rudolf Aleksandrovitš

2. Operaatio "Smerch" Älä kaivaa kuoppaa toiselle, putoat siihen itse Kozma Prutkov Larion. Joukkueen komentajamme ensimmäisenä vuonna oli Ivan Kudrjavtsev. Saapuessaan hän oli hiljainen ja vaatimaton. Ja yhtäkkiä, yhdessä yössä, hänestä tuli diktaattori. Ensimmäiset suoritimme epäilemättä, tarkasti ja ajallaan

Kirjailijan kirjasta

18 Operaatio "Ples". Ampuma-sukellusveneen ensimmäisestä osastosta kävelee kaksi bugleria, He pelaavat selkeästi ja puhtaasti Kozma Prutkov Laivastot ovat tottuneet ampumaan taistelulaivojen torpedoja ja toteuttavat ne joko suunnitelman tai odottamattoman huolellisen johdannon mukaan.

Ehkä tässä toisen maailmansodan historian ystävien ryhmässä (VK: WWII) on typerää puhua niin tunnetuista historian hetkistä. Toisaalta likaisten alushousujen kohtalosta on niin hämmästyttäviä versioita, että pieni koulutusohjelma on varsin hyödyllinen. Kyllä, sitä paitsi - yleiseen hämmennykseen, itse Gelb-suunnitelma ei ole yksi asiakirja, vaan koko joukko vaihtoehtoja hyökkäyssuunnitelmalle, joista ensimmäinen ja viimeinen ovat pohjimmiltaan radikaalisti vastakkaisia.
Joten jo ennen Puolan täydellisen miehityksen päättymistä - 27. syyskuuta 1939 - aloitettiin suunnitelman kehittäminen hyökkäystä varten Ranskaa vastaan. Operaation tarkoitus oli: " tuhota mahdollisuuksien mukaan Ranskan armeijan ja sen puolella olevien liittolaisten suuret muodostelmat ja samalla valloittaa mahdollisimman paljon alueita Hollannissa, Belgiassa ja Länsi-Ranskassa luodakseen ponnahduslauta ilma- ja ilmailun onnistuneelle suorittamiselle. merisota Englantia vastaan ​​ja laajentaa elintärkeän Ruhrin alueen puskurivyöhykettä».
Operaatio Gelb -suunnitelma esiteltiin OKH:lle lokakuun 19. päivänä. Armeijaryhmä "A" eteni Luxemburgin ja Ardennien läpi, armeijaryhmä "C" osoitti hyökkäystä Maginot-linjaa vastaan, armeijaryhmä " N "hyökkäyksen kohteena Pohjois-Hollannissa. Ja suurimman iskun tälle suunnitelmalle antoi armeijaryhmä "B": sen piti kukistaa Belgian ja Hollannin armeijat sekä englantilais-ranskalaiset joukot, jotka tulisivat belgialaisten avuksi. Operaation lopputuloksena oli pääsy Somme-joelle.

OKH:n suunnitelma 19. lokakuuta 1939
Tässä on tarpeen tehdä pieni poikkeama ja selittää, miksi saksalaiset olivat varmoja siitä, että englantilais-ranskalaiset joukot tapaisivat heidät Belgiassa. Tietenkin "kaikki tietävät, että ranskalaiset tekivät pilalle rakentamalla Maginot-linjan". Mutta itse asiassa Maginot-linjan rakentamisen piti estää Saksan hyökkäys Ranskaan lyhintä reittiä pitkin. Ja tässä suhteessa Maginot-linja täytti tehtävänsä: saksalaiset eivät enää edes ajatelleet antaa pääiskuaan täällä. Saksalla oli vain yksi käytettävissä oleva reitti hyökätä Ranskaan - Belgian ja Luxemburgin kautta, tämä oli ilmeistä sekä saksalaisille että ranskalaisille. Ranskalaiset olivat luonnollisesti laatineet etukäteen suunnitelman Saksan hyökkäyksen torjumiseksi Benelux-maiden läpi: ranskalaiset joukot marssivat Belgiaan ja siellä, valmiissa paikoissa, yhdessä belgialaisten joukkojen kanssa kohtasivat saksalaisia ​​joukkoja.
Gelb-suunnitelman ensimmäinen versio ei sopinut kenellekään. Sitä analysoitaessa oli ilmeistä, että ranskalaisilla oli aikaa päästä Belgiaan ja yhdistyä Belgian armeijan kanssa - ts. Suunnitelma ei mitenkään takaa vihollisen tappiota, vaan uhkasi siirtää sodan "paikalliseen umpikujaan". 29. lokakuuta luotiin uusi versio Gelb-suunnitelmasta


OKH:n suunnitelma 29. lokakuuta 1939
Uuden suunnitelman mukaan armeijaryhmän "B" joukkoja vahvistettiin merkittävästi lisäämällä siihen armeijaryhmä "B". N ", sekä 12 divisioonaa armeijaryhmistä "A" ja "C". Hyökkäyksen alkamispäiväksi määrättiin myös 12. marraskuuta. Mutta tämä suunnitelman versio ei ollenkaan takaa vihollisjoukkojen tappiota, ja sitä arvosteltiin ja tarkistettiin. Ja hyökkäyksen päivämäärää lykättiin epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi (hyökkäyksen alkamista lykättiin myöhemmin vielä kaksi tusinaa kertaa).
Ja juuri täällä Manstein esiintyi Gelb-suunnitelman syntyhistoriassa. Hän oli tuolloin armeijaryhmän A esikuntapäällikkö, eikä hän todellakaan pitänyt suunnitelman jo olemassa olevista versioista. Lokakuun 31. päivänä hän lähetti ehdotuksensa hyökkäyssuunnitelman muuttamiseksi OKH:n päämajaan. Vaikka Mansteinin ehdotukset hylättiin, niistä ilmoitettiin Hitlerille.


Mansteinin suunnitelma
Mansteinin ehdotusten ydin oli, että armeijaryhmä A suorittaisi päähyökkäyksen, kun taas armeijaryhmä B osallistuisi vihollisjoukkoon Belgiassa. Manstein uskoi, että kun taisteluvalmiimmat anglo-ranskalaiset joukot etenivät Belgiaan, Dinan-Sedan -sektori heikkenisi ja siellä olevat ranskalaiset joukot eivät pysty vastustamaan hyökkäystä, eivätkä jo Belgiassa olevat ranskalaiset joukot pystyisi. palata ajoissa. Kävi ilmi, että kaikki Belgiassa olevat vihollisjoukot katkaisevat armeijaryhmän A etenemisen pääjoukkoista ja takaa ja joutuisivat todelliseen piiritykseen.
Mansteinin suunnitelma lupasi belgialaisen vihollisryhmän täydellisen tappion ja Pohjois-Ranskan valloituksen, mutta miksi OKH:n päämaja hylkäsi sen? Tosiasia on, että huolimatta siitä, että "kaikki tietävät, että saksalaiset taistelivat toisessa maailmansodassa blitzkrieg-teorian mukaan", saksalaiset toisen maailmansodan alussa taistelivat vanhanaikaisesti. Saksalaisten kenraalien joukossa oli uusien sodankäyntimenetelmien kannattajia - kun hyökkäyksen tärkein iskuvoima oli koneelliset muodostelmat, ja jalkaväki seurasi, lujittuen miehitetyillä alueilla ja viimeistellessään "pankkikiilien" leikkaamat vihollisjoukot. . Mutta useimmat Saksan huippukenraalit pitivät tällaisia ​​ajatuksia kyseenalaisina. Ja vaikka "blitzkrieg" -elementit testattiin melko menestyksekkäästi puolalaisessa yhtiössä, he eivät olleet vakuuttuneita: Saksan komento piti silti jalkaväkeä tärkeimpänä iskuvoimana.
Siksi OKH:n päämaja katsoi, että Ardennit - vuoristoinen ja metsäinen alue, jossa on vähän teitä - hidastaisi Saksan hyökkäyksen vauhtia, mikä tuhoaisi koko suunnitelman. Itse asiassa: 170 km vuoristoteitä (joita on vain neljä) jalkaväen yksiköt, joiden keskimääräinen liikkumisnopeus on 20-25 km päivässä, taisteluineen ja väistämättömin liikenneruuhkaineen, kulkevat 9 - 10 päivässä. Tänä aikana ranskalaiset voivat vetää joukkonsa Ardenneille, ja etenevät saksalaiset jalkaväkiyksiköt tuhoutuvat jatkuvalla ilmapommituksella. Mansteinin ideaa iskeä panssarivaunuilla ja moottoroiduilla kokoonpanoilla (keskinopeus 15 km/h) ja ohittaa Ardennit 4-5 päivässä pidettiin uhkapelinä.
Hitler yhtyi OKH:n näkemykseen, vaikka ehdottikin "kaikkien valmistelevien toimenpiteiden toteuttamista operaation päähyökkäyksen suunnan siirtämiseksi armeijaryhmän B alueelta armeijaryhmän A vyöhykkeelle", jos siellä, kuten voidaan olettaa. nykyisellä joukkojen sijoituksella on mahdollista saavuttaa nopeampia ja globaalimpia menestyksiä kuin armeijaryhmä B.
Manstein ei kuitenkaan rauhoittunut ja jatkoi ehdotustensa lähettämistä OKH:n päämajaan. Hän neuvotteli myös Guderianin kanssa ja vakuutti armeijaryhmän A komentajan Rundstedtin tukemaan hänen ehdottamaansa suunnitelmaa. Lopulta levoton Manstein erotettiin esikuntapäällikköstä ja nimitettiin armeijan komentajaksi, ilmestyy Stettinissä. Muodollisesti tämä oli ylennys, mutta itse asiassa Manstein, joka ärsytti OKH:ta, ilmeisesti päätti työntää hänet edelleen taakse, mikä esti häntä osallistumasta keskusteluun Gelb-suunnitelmasta.
Samalla kun Manstein pommitti OKH:n päämajaa ehdotuksillaan, lokakuun 29. päivän suunnitelman muutokset jatkuivat, uudet päivämäärät hyökkäyksen alkamiselle määrättiin ja peruttiin. Ja tammikuun 10. päivänä tapahtui "Mechelenin tapaus" (ne "likaiset alushousut"), jonka seurauksena saksalaiset suunnitelmat joutuivat vihollisen käsiin. Hitlerin raivon lisäksi tämä tapahtuma johti Gelbin suunnitelman uuteen korjaukseen ja hyökkäyksen alkamisen toiseen lykkäämiseen. Uusi suunnitelma - päivätty 30. tammikuuta 1940 - perustui jälleen OKH:n aikaisempiin ideoihin, vaikka siinä annettiinkin mekanisoiduille kokoonpanoille suurempi rooli hyökkäyksessä.


OKH:n suunnitelma 30. tammikuuta 1940
Helmikuun ensimmäisellä puoliskolla hyökkäyssuunnitelmien viimeistelemiseksi OKH suoritti operatiivisia pelejä kartoilla. Pelien tulosten analyysi oli pettymys saksalaisille: suunnitelma ei ollenkaan takaa menestystä, ja hyökkäyksen katkeaminen vihollisen vastahyökkäysten seurauksena oli erittäin todennäköistä. Jopa Halder, OKH-suunnitelman peruskonseptin laatija, totesi päiväkirjassaan: " epäilee koko operaation onnistumista».
Ja sattui vain niin, että Manstein oli juuri tuolloin Berliinissä - hän tuli esittelemään itsensä korkealle komentajalle nimityksensä johdosta joukkojen komentajaksi. Helmikuun 17. päivänä 1940 hän tapasi Hitlerin ja kertoi hänelle ideoistaan. On vaikea sanoa, oliko Hitlerillä omia strategisia ideoita, mutta se, että hän oli hyvin tyytymätön jo olemassa olevaan Gelb-suunnitelmaan, on täysin varmaa. Mansteinin suunnitelma, kaikesta seikkailusta huolimatta, lupasi mahdollisuuden ratkaisevaan voittoon. Ja olemassa oleva OKH-suunnitelma lupasi parhaimmillaan onnistuneen alun asemasodalle - ei vain Hitler, vaan myös useimmat Saksan ylimmän johdon kenraalit ymmärsivät tämän. Ei kuitenkaan kaikkia: sama Von Bock kritisoi kiivaasti Mansteinin suunnitelmaa loppuun asti. Mutta saksalaiset päättivät silti ottaa riskin ja lopullinen versio Gelb-suunnitelmasta, joka hyväksyttiin helmikuun 24. päivänä, syntyi Mansteinin suunnitelman pohjalta, joka kuitenkin työnsi linjansa läpi.


Gelbin suunnitelman lopullinen versio

Suunnitelman mukaan armeijaryhmä B hyökkäsi Belgiaan ja Hollantiin. Sen päätehtävänä oli saada vihollinen vakuuttuneeksi siitä, että saksalaiset olivat ryhtyneet toteuttamaan samaa Schlieffen-suunnitelmaa, ja houkutella englantilais-ranskalaisia ​​joukkoja Belgiaan. Mutta pääiskun antoi armeijaryhmä "A": sen etujoukko - Kleist-panssarivaunuryhmä (johon oli keskittynyt 7 hyökkäykseen osallistuneesta 10 saksalaisesta panssarivaunudivisioonasta) - joutui murtautumaan Ardennien läpi mahdollisimman lyhyessä ajassa ja tarttumaan Maas-joen ylityspaikkoihin liikkeellä ollessaan. Armeijaryhmän A lisähyökkäys - Sedanista Englannin kanaaliin - katkaisi saksalaisten vastustajien eturintaman kahtia ja katkaisi Belgian vihollisryhmän takaa. No, armeijaryhmän C oli tehtävä parhaansa osoittaakseen saksalaisten halun hyökätä Maginot-linjalle ja olla sallimatta ranskalaisten siirtää joukkoja sieltä.

10. toukokuuta 1940 kello 5.35 saksalaiset joukot alkoivat toteuttaa Gelbin suunnitelmaa.
Saksalaisten laskelma ranskalaisen komennon inertiasta ja ajattelun jäykkyydestä oli täysin perusteltu - ranskalaisilla ei ollut aikaa estää saksalaisten marssia Ardennien läpi ajoissa. Saksalaisten joukkojen edistyneet yksiköt onnistuivat ylittämään Ardennit ja saavuttamaan Maas-joen hyökkäyksen kolmannen päivän puolivälissä - vain 57 tunnissa. Tähän mennessä englantilais-ranskalaiset joukot olivat jo onnistuneet saapumaan Belgiaan ja osallistumaan taisteluihin. Lisäksi Mechelenin tapauksen jälkeen ranskalainen komento melkein kaksinkertaisti Belgiaan siirtyvän ryhmän - 32 divisioonaan. Myös 7. Ranskan armeija, joka oli aiemmin tarkoitettu strategiseen reserviin ja oli sijoitettu vastapäätä Ardenneja, meni Belgiaan. N Saksalaiset joukot katkaisivat Belgiaan lähteneet ranskalais-brittiläiset joukot, tuhosivat niiden taka- ja syöttölinjat ja pakottivat heidät taistelemaan kahdella rintamalla - Saksan ja Belgian rajalta etenevää armeijaryhmää B vastaan ​​ja Belgian rajalta etenevää armeijaryhmää A vastaan. takaosa.
Voitettuaan vihollisen Belgiassa ja Hollannissa saksalaiset ryhmittelivät joukkonsa uudelleen ja hyökkäsivät Ranskaan useisiin suuntiin. Weygandin (uusi ranskalainen komentaja) järjestämä liikkuva puolustus kesti hieman yli viikon, ja sitten ranskalaiset pyysivät saksalaisilta aselepoa antautuen tehokkaasti.

Mansteinin ajatukset osoittautuivat oikeiksi ja johtivat saksalaiset voittoon.