T 72 modernisoitu. Kotimaiset aseet ja sotilasvarusteet. Aseellinen konflikti Kaakkois-Ukrainassa

Monet maailman maat on aseistettu suurella määrällä vanhentuneita T-72-tankkeja erilaisilla modifikaatioilla. Nämä tankit eivät täytä nykyajan vaatimuksia suojauksen, liikkuvuuden ja tulivoiman suhteen. T-72:n modernisoimiseksi on olemassa suuri määrä ehdotuksia useilta kehittäjiltä monissa maissa, esimerkiksi T-72M2 "Modern" (Slovakia), T-72M4CZ (Tšekki), T-72AG (Ukraina) ja muut. Mutta suurimmalle osalle ehdotetuista päivitysvaihtoehdoista on ominaista melko monimutkaisuus ja korkeat kustannukset.

T-72AG:n modernisointi mahdollistaa tavallisen moottorin vaihtamisen, jonka teho on 780 ja 840 hv. 6TD-sarjan moottori, jonka teho on 1000-1200 hv Tällainen modernisointi vaatii varsin vakavia muutoksia tankin rungon takaosaan ja se on korkea hinta johtuen uuden 6TD-moottorin hinnasta.

Tämän seurauksena optimaalisin ja taloudellisesti houkuttelevin vaihtoehto T-72:n päivittämiseen oli päivitetyn 5TDFMA-moottorin asentaminen HP 1050 -teholla. vakiojäähdytysjärjestelmän säilyttämisellä ja ilman merkittäviä muutoksia säiliön runkoon. Moottorin kompaktit mitat mahdollistivat apuvoimayksikön sijoittamisen MTO:hen EA- 10-2 10 kW tunnissa polttoainekulutus 3,8 kg/h. Tämä vaihtoehto tehtiin ensimmäisen kerran Kharkov BTRZ No. 115:ssä yhdessä KhKBD:n kanssa. Myöhemmin sarja modernisointi suoritetaan Kiovan mekaanisessa korjaustehtaassa (7 BTRZ). Uuden MTO:n myötä myös säiliön suojaus parani merkittävästi.

1,2, 3 - Kuvassa näkyy tornin hyvä päällekkäisyys dynaamisen suojan "Knife" lohkojen kanssa. Kuljettajan luukkua lähin kontti on kokoontaitettava, mikä varmistaa ajon mukavuuden luukun ollessa auki. Vanhan IR-valaisimen säilyttäminen aseen oikealla puolella ei kuitenkaan mahdollistanut ihanteellisen tornin kannen luomista nykyaikaisella dynaamisella suojauksella.

T-72B-säiliön alavaunu pysyi ennallaan, lukuun ottamatta edistyneemmän toukkaa asennusta T-80UD / Oplot-säiliöstä kumilla juoksumatolla. Panssarin tulivoima on lisääntynyt nykyaikaisten ohjattujen Kombat-ohjusten käytön ansiosta.

1 - asiakkaan pyynnöstä tankkiin asennettiin DShK-M-konekivääri NSV-T-ilmatorjuntakonekiväärin sijasta asiakkaan olemassa olevan T-55-tankkien laivaston yhdistämiseksi; 2 - T-72UA1:n ulkoinen ero portoidussa pakoputkessa vasemmasta puolelta oikealle; 3 - muutos T-72UA1:n perässä verrattuna T-72B:hen

1- Dieselmoottori 5TDFMA-1 teholla 1050 hv välivaihteella;2 - Muokattu tuuletinkotelo, jossa on erityisesti profiloidut evät; 3 - APU; 4 - näkymä MTO:sta.

Modernisoidussa tmnk:ssä tuuletinkoteloa muutettiin asentamalla siihen erityisesti profiloidut rivat. Tämä suunnitteluratkaisu mahdollisti keskipakopuhaltimen hyötysuhteen kaksinkertaistamisen, mikä varmisti ilmavirran kasvun 20 % samalla tehonkulutuksella. Koska ominaislämmönsiirto 5TDFMA-1-kaksitahtidieselmoottorin jäähdytysnesteeseen ja öljyyn on 30 % pienempi kuin nelitahtisen V46-6-dieselmoottorin, puhaltimen ilmankulutuksen kasvu mahdollisti sen säilyttäen T-72 säiliön vakiojäähdyttimet varmistamaan dieselmoottorin toiminnan ilman tehon alentamista ympäristön lämpötilaan ilma +55 0 C. Vakiotuulettimen jäähdytysjärjestelmän säilymisen ansiosta kustannuksia oli mahdollista vähentää merkittävästi modernisoinnista huolimatta sen useista haitoista poistojäähdytysjärjestelmään verrattuna.

Voimalaitoksen komponenttien ja järjestelmien sijoittelu 5TDFMA-1:llä

1 - päädiesel (OD); 2 - vaihdelaatikko; 3 - loppukäyttö; 4 - vetopyörä; 5 - korkeapainekompressori; 6 - kompressori; 7 - haaraputki; 8 - liekkiputket; 9 - ilmanpuhdistin; 10 - öljysäiliön ulkohalkaisija; 11 - käynnistin-generaattori OD; 12 - hydraulisen ohjausjärjestelmän öljysäiliö ja vaihteiston voitelu; 13 - APU-käynnistin-generaattori; 14 - APU; 15 - diesel APU; 16 - lämmitin; 17,19,20 - putket; 18 - poistoventtiili; 21 - pakoputki; 22 - OD-turbiini; 23 - jäähdytysjärjestelmä; 24 - kartiomainen vaihdelaatikko; 25 - ohjausrivat; 26 - keskipakotuuletin; 27 - tuulettimen kotelo; 28 - jousi; 29 - OD siirto

Myös säiliön suojaus on uudistettu merkittävästi. Vanhentuneen kaukokartoituksen tilalle asennettiin nykyaikainen erittäin tehokas dynaaminen suoja, joka perustuu Knife- ja Duplet-komplekseissa käytettyihin HSChKV-laitteisiin.
Vaikka KP "Donetsk Plant of Chemical Products" valmistaa 4S22-laitteita, vaativammat asiakkaat valitsevat nykyaikaiset HSChKV-laitteet, jotka ovat 1,5-2,5 kertaa tehokkaampia.

Liikkuvuuden modernisoinnin lisäksi T-72UA1-säiliö sai syvän suojauksen modernisoinnin korvaamalla vanhentunut saranoitu dynaamisen suojan "Contact" kompleksi BTsKT "Mikrotekin" kehittämällä nykyaikaisella "veitsellä". Tornissa CSCHKV-laitteet on sijoitettu uusiin BTsKT "Mikrotekin" kehittämiin moduuleihin. Rungon etu- ja sivuosiin CHSCHKV-laite on asennettu asennetun DZ-kompleksin muunneltuihin säännöllisiin säiliöihin. Rungon sivuilla on säilytetty vanha konttien asennuskaavio, jota käytetään T-72B:ssä kiinnityksellä suoraan kumi-metalliseinämiin. Tämä päätös selittyy asiakkaan rajallisilla taloudellisilla mahdollisuuksilla.

Yleensä T-72B:n modernisointi asentamalla uusi MTO kaksitahtisella 5TDFMA-1-moottorilla ja nykyaikaisella dynaamisella suojauksella "Knife" tarjoaa loistavat näkymät tämän tyyppisten vanhentuneiden säiliöiden laajan laivaston parantamiseen. monissa maailman maissa. Modernisointi on erityisen tärkeää maille, joissa on lämmin ilmasto, jossa T-72-tankkien vakiomoottorit ja sen muunnelmat, kuten V-46, V-84, V-92, kokevat merkittävän tehon laskun.

Lisälähteitä 5TDFA-1:n asentamiseen T-72- ja T-55-tankkeihin:

1. S.A. Alekhin, Ph.D. tekniikka. Tieteet, V.V. Saltovsky, insinööri, V.I. Prokopovich, insinööri PANSSIAJONEUVOJEN VOIMALAITE
2. Vakulenko V.V., Zaryanov V.A., Gorozhanin Yu.G., Zhmenko R.V., Kuzminsky V.A., Chuchmar I.D. MENETELMÄT T-72 SÄILIÖN LIIKKUVUUSOMINAISUUKSIEN LISÄÄMISEKSI SEN MODERNISOINNIN AIKANA
3. S.A. Alekhin, Ph.D. tekniikka. Sciences, G.K. Popov, insinööri, V.V. Saltovsky, insinööri. PERSPEKTIIVINEN APUVIRTOLAITTEEN MAA AJONEUVO

T-72 "Ural" - Neuvostoliiton tärkein taistelutankki. Toisen sukupolven massiivisin pääpanssarivaunu. Hyväksytty Neuvostoliiton asevoimissa vuodesta 1973. T-72:n suunnitteli ja valmisti Uralvagonzavod Nizhny Tagilissa. Koneen pääsuunnittelija on V. N. Venediktov. "Ural" on käytössä IVY-maiden kanssa, viedään Varsovan liiton maihin, Suomeen, Intiaan, Iraniin, Irakiin, Syyriaan. T-72:n modifikaatioita valmistettiin lisenssillä Jugoslaviassa (M-84), Puolassa (PT-91), Tšekkoslovakiassa ja Intiassa, jotka veivät ne.

Tankki T-72 - video

T-72:n kehitys alkoi vuonna 1967. Jatkotyön yhteydessä vuosina 1968-69 suoritettiin vertailutestejä T-64A-tankeille, joissa oli V-45-moottori, jossa oli ruiskutusjäähdytysjärjestelmä (Kharkov Design Bureau of Mechanical Engineering -suunnittelutoimiston kehitys) ja näytteitä V-moottorilla. 45-moottori tuulettimen jäähdytysjärjestelmällä (suunnittelutoimiston kehittäminen Nizhny Tagilissa) ja automaattinen aseenlataaja 22 laukausta varten. Jälkimmäinen osoitti parempia tuloksia. Marraskuussa 1969 näihin koneisiin alettiin asentaa V-46-moottoreita, joiden teho oli 573 kW (780 hv) ja uusi alustarakenne. Ilmoitetuilla muutoksilla tehdylle näytteelle annettiin indeksi "objekti 172M". 7. elokuuta 1973 Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteisellä päätöksellä nro 554-172 Neuvostoliiton armeija hyväksyi T-72-panssarivaunun. Sitä valmistettiin Neuvostoliitossa ja Venäjällä vuosina 1974-1992 Uralvagonzavodissa ja Tšeljabinskin traktoritehtaalla.

Vuosina 1974-1990 Uralvagonzavod yksin tuotti 20 544 eri muunneltua T-72-säiliötä. Yhteensä valmistettiin noin 30 000 tankkia.

Rakentaminen

T-72:ssa on klassinen asettelu, jossa moottoritila on perässä, taistelutila keskellä ja ohjaustila ajoneuvon edessä. Panssarivaunumiehistöön kuuluu kolme henkilöä: kuljettaja, ampuja ja komentaja, joka toimii myös lastaajana sen jälkeen, kun automaattilataajassa olevat ammukset on käytetty loppuun. Laukauksen jälkeen ilma puhdistetaan automaattisesti kaasuista taisteluosastossa ja lavat työnnetään ulos kuorista tornissa olevan luukun kautta.

Panssaroitu joukko ja torni

T-72:ssa on erilainen ballistinen panssarisuoja. Panssarin panssaroitu runko on jäykkä laatikon muotoinen rakenne, joka on koottu valssatun homogeenisen panssariteräksen ja yhdistetyn panssarin levyistä ja levyistä. Säiliön etuosa koostuu kahdesta panssarilevystä, jotka yhtyvät kiilaan: ylempi, joka sijaitsee 68 °:n kulmassa pystysuoraan nähden, ja alempi, joka sijaitsee 60 °:n kulmassa. T-72:ssa ylälevy on yhdistetty panssaria, joka koostuu 80 mm teräksestä ulkokerroksesta, 105 mm lasikuidusta ja 20 mm terässisäkerroksesta ja alalevy valssatusta 85 mm homogeenisesta panssariteräksestä. Ylemmän etuosan pienennetty paksuus on 550 mm ja sen suojakyky eri lähteiden mukaan vastaa 305 - 410 mm 450 - 600 mm LÄMMITYSkierroksia vastaan. Muu runko on valmistettu kokonaan valssatusta homogeenisesta panssarista. Rungon pystysuorien sivujen paksuus on 80 mm ohjaustilan ja taisteluosaston alueella ja 70 mm moottorin voimansiirtotilan alueella, rungon perä koostuu ylemmistä ja alemmista panssarilevyistä ja kahdesta leimatusta vaihteistokotelosta. Rungon katto koostuu kahdesta panssarilevystä ja pohja on kourun muotoinen ja koostuu kolmesta leimatusta osasta, joissa on useita jäykkyyttä lisääviä meistoja. Moottoritila on erotettu taistelutilasta poikittaisella panssaroidulla väliseinällä. Säiliön kummallekin puolelle on asennettu neljä pyörivää 3 mm:n leimatuista alumiiniseoslevystä valmistettua suojusta suojaamaan kumulatiivisia ammuksia vastaan. Suojat on kiinnitetty lokasuojiin ja taisteluasennossa ne kääntyvät 60 ° kulmassa, ja marssiasennossa ne painetaan turvallisuuden vuoksi pölysuojuksia vasten. Ensimmäisen sarjan tankkien tornien varaus on monoliittinen. T-72-tornin monoliittista panssaria pidettiin sen pääasiallisena haittapuolena, joten vuonna 1979 otettiin käyttöön T-72A-panssari, jossa oli yhdistetty tornipanssari.

Panssarin sarjatuotannon aikana sen panssaria vahvistettiin toistuvasti. T-72A:ssa vuodesta 1980 lähtien ylemmän etuosan kerrosten paksuudet jaettiin uudelleen 60 + 100 + 50 mm, lisäksi osaa vahvistettiin hitsaamalla 30 mm:n panssarilevy. T-72A:n rungon yläetuosa vastaa eri lähteiden mukaan 360 - 420 mm panssariterästä alikaliiperisiä ammuksia vastaan ​​ja 490 - 500 mm HEAT-ammuksia vastaan. Taitettavat kumulatiiviset suojukset korvattiin kiinteällä kumikankaisella seulalla koko sivun pituudelta. T-72B:ssä etupanssaria vahvistettiin jälleen lisäämällä 20 mm:n panssarilevy. Lisäksi T-72B sai dynaamisen suojan "Contact", joka koostui 227 kontista, jotka oli asennettu rungon ylempään etuosaan, tornin otsaan ja rungon sivujen etupuolelle, torniin. ja tornin katto. Samanlainen reaktiivinen panssari, joka erosi elementtien sijoittelusta tornissa (kiila, kuten muissa kotimaisissa tankeissa, joiden nimikkeessä on "B"-indeksi), asennettiin T-72A: hen niiden korjauksen aikana vuonna 1985, jonka jälkeen päivitetyt tankit saivat merkinnän T-72AV. Länsimaiden asiantuntijat arvioivat T-72B-rungon ylemmän etuosan panssarisekestävyyden olevan 530 mm panssariterästä alikaliiperisiä ammuksia vastaan ​​ja 1100 mm kumulatiivisia ammuksia vastaan, kun otetaan huomioon Kontakt-tyyppinen asennettu DZ. T-72BA:n modifikaatioon asennettiin edistyneempi sisäänrakennettu dynaaminen suojaus.

T-72A:ssa tehtiin muutoksia myös torniin, ilmaan tuli lämpökäsitellystä kvartsista valmistettu täyteaine ("hiekkatangot"), alumiinisuojat korvattiin umpikumikankaisilla sivuseuloilla ja T-72B:ssä tornin täyte korvattiin heijastavilla elementeillä.

Miehistön jäsenten ja ammusten sijoittaminen panssareilla suojattuun tilaan:
1 - kuljettaja, 2 - komentaja, 3 - ampuja ja 4 - ammukset

Aseistus

T-72:n pääase oli 125 mm D-81TM sileäputki (GRAU-indeksi - 2A26M). Aseen piipun pituus on 48 (50,6 2A46m) kaliiperia. 7,62 mm PKT-konekivääri on paritettu tykin kanssa, NSVT-12.7 "Cliff" käytetään ilmatorjuntakonekiväärina avoimessa tornissa, kun taas tehtiin merkittävä yksinkertaistus verrattuna vastaavaan T-64:n asennukseen. tankki - ilmatorjuntakonekiväärin kaukokäyttö poistettiin ja Optinen ilmatorjuntatähtäin PZU-5 on poistettu, joten ajoneuvon komentaja saa ampua ilmatorjuntatykistä vain luukun ollessa auki ohjaten ase manuaalisesti käyttämällä avointa tähtäintä, joka on tallennettu "pellolle" tornin erityiseen säilytykseen. T-72A on varustettu 2A46-aseella, verrattuna 2A26M:ään, piipun tarkkuus ja kestävyys paranevat. T-72B oli varustettu KUV:lla (ohjattu asejärjestelmä) 9K120 Svir, jota ei asennettu kaikkiin tankkeihin.

Tarkkailu- ja viestintävälineet

- T-72 - oli varustettu radioasemalla R-123M (koottu lähetin-vastaanotinpiirin mukaan, radioaseman toimintataajuusalue on jaettu kahteen osakaistaan: 20,0 - 36,0 MHz ja 36,0 - 51,0 MHz, se on mahdollista virittää radioasema 4 esivalmistetulle taajuudelle (ZCH), sisäpuhelin R-124, neljälle tilaajalle, TPU-A-laitteella ja A-4-laite ulkoisen laskeutumispistorasian kytkemiseen. Päällikön kupolissa on kaksi TNP-160 laitetta ja komentajan havaintolaite TKN-3, yötähtäin TPN-1-49-23, päivätähtäin TPD-2-49, L-2AG "Luna"-valaisin. käytetään IR-valonlähteenä IR-suodattimella. NSVT on varustettu K10-T-kollimaattoritähtäimellä.

- T-72A - asennettiin päivätähtäin TPD-K1, yötähtäin TPN-1-49-23 (myöhemmin korvattu TPN-3-49:llä, koko tähtäinjärjestelmä 1A40), valaisin korvattiin L- 4 "Luna-4" .

- T-72B - R-173-radioasema asennettiin (toimintataajuusalue 30 - 75,9 MHz), komentajan versioon, lisäksi asennettiin, kuten aiemmin, R-130 HF-asema; asennettiin tähtäysjärjestelmä 1A40-1, joka sisältää TPD-K1-etäisyysmittarin päivätähtäimen, 1K13-49-kompleksin (KUV 9K120 Svirin käyttöönotto, ohjuksen ohjaus lasersäteellä, T-72B on melko helppo erottaa T-72B1 tarkalleen yötähtäimessä, T-72B1:ssä ei ole akselia emitterille).

— LMS:n valmistajan tehtaan nykyaikaistaminen.

Tykkimiehen päätähtäin on monikanavainen yhdistetty optinen kanava, lämpökuvauskanava, laseretäisyysmittari ja laserohjuksen ohjauskanava, itsenäinen kaksitasoinen stabilointi, TPDK-1 kaksoistähtäin.

Päällikön laite on PNK-4SR tai T01-04 tyyppinen päivä-yö havainto- ja havaintojärjestelmä Tunnistusetäisyys päivä 4000, yö 1000 metriä.

Moottori ja vaihteisto

T-72 oli varustettu eri malleilla V-muotoisista 12-sylinterisistä monipolttoaineisista nelitahtisista nestejäähdytteisistä dieselmoottoreista perheestä, joka on V-2:n kehitys. T-72 oli varustettu V-46-moottorilla, jossa oli ajettava keskipakoahdin, jonka maksimiteho oli 780 hv. kanssa. nopeudella 2000 rpm. T-72A oli varustettu V-46-6-moottorilla ja vuodesta 1984 V-84-moottorilla 840 hv. kanssa. T-72B oli varustettu V-84-1-mallin moottorilla.

Moottori on asennettu säiliön takaosaan moottoritilaan sen pituusakselin poikki, pohjaan hitsatulle alustalle. Polttoainejärjestelmä sisältää neljä sisäistä ja viisi ulkoista polttoainesäiliötä. Yksi sisäsäiliöistä sijaitsee lattialla taisteluosaston takaosassa, kun taas muut kolme ovat ohjaustilassa, kuljettajan molemmilla puolilla. Kaikki viisi ulkoista säiliötä sijaitsevat oikeassa lokasuojassa. Sisäsäiliöiden tilavuus on 705 litraa, kun taas ulkoisten säiliöiden tilavuus on 495 litraa. Niiden lisäksi polttoainejärjestelmään voidaan kytkeä kaksi lisätynnyriä, jotka on kiinnitetty säiliön perään ja joiden kokonaistilavuus on tynnyrin tilavuudesta riippuen 400 tai 500 litraa. Polttoaineena voidaan käyttää DL-, DZ- ja DA-merkkisten dieselpolttoaineita, A-66- ja A-72-bensiinejä sekä T-1-, TS-1- ja TS-2-petrooleja.

T-72-vaihteisto sisältää:

- Kerroin, joka siirtää vääntömomentin moottorista vaihteistoon ("kitara");
- Kaksi mekaanista seitsemänvaihteista (7 + 1) planeettavaihteistoa, joissa on kitkakytkentä ja hydraulinen ohjaus, jotka suorittavat samanaikaisesti kääntömekanismin toimintoja;
- Yksivaiheiset planeettavaihteet.

Alusta

Jousitusrullat riippumattomat, vääntötanko. Kummankin puolen alusta koostuu 3 tukirullasta ja 6 kumipäällysteisestä maantiepyörästä tasapainottimilla ja iskunvaimentimilla ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa, ohjausrulla ja takavetopyörä. Säiliö on varustettu itsekaivavalla laitteella, joka saatetaan työasentoon 2 minuutissa.

T-72AV Syyrian asevoimat

Objekti 172 (1968) - tuotantoa edeltävä prototyyppi, jossa on B-45K-moottori ja massa 39 tonnia.

Object 172-2M (1972) - kokeellinen esituotantomalli, jossa on tehokkaampi V-46F-moottori ja massa 42 tonnia.

T-72 "Ural"(objekti 172M; 1973) - perusnäyte.

Objekti 172MN - kokeellinen muunnos T-72:sta, johon on asennettu 130 mm:n kivääriase 2A50 (LP-36E). Läpäissyt kokeet 1972-1974. Lokakuun puolivälissä 1975 se esiteltiin marsalkka Grechko A.A.:lle hänen vieraillessaan Kubinkan tutkimuslaitoksessa. Sitä ei otettu käyttöön.

Objekti 172MD - kokeellinen muunnos T-72:sta, johon on asennettu 125 mm:n sileäputkeinen ase 2A49 (D-89T).

Objekti 172MP - kokeellinen muunnos T-72:sta 125 mm:n sileäputkeisen aseen 2A46M testaamiseen. Valmistettu touko-heinäkuussa 1977 järjestelmän vastaanottotestien suorittamista varten. Näiden testien tulosten mukaan ase 2A46M tunnustettiin täyttävän määritellyt taktiset ja tekniset vaatimukset, ja sitä suositeltiin lisätestaukseen.

Objekti 175 - projekti T-72:n modifioimiseksi, prototyyppejä ei tehty, myöhemmin joitain tämän koneen kehityssuuntia käytettiin sarja-T-72:ssa.

Objekti 177 - T-72:n kokeellinen muunnos laserohjatulla KUV:lla "Svir".

Objekti 179 - kokeellinen muunnos T-72:sta Ob-ohjausjärjestelmällä ja Cobra KUV:lla.

Objekti 186 - T-72:n kokeellinen muunnos, joka on luotu osana T-72A:n parantamisen toista vaihetta. Säiliö varustettiin uudella 16-sylinterisellä X-muotoisella dieselmoottorilla 2V-16, jonka teho on 1000-1200 hv. kanssa. tuulettimen jäähdytysjärjestelmällä.

T-72K "Ural-K"(objekti 172MK; 1973) - komentajan versio T-72-tankista. Se erottui lisänavigointilaitteiden, HF-radioaseman R-130M ja autonomisen voimayksikön läsnäolosta.

T-72K(Objekti 172MK-E) - linjasäiliön komentajan version vientiversio.

T-72(Esine 172M-E, 1975) - vientiversio, joka erottuu tornin etuosan panssarisuojan suunnittelusta, PAZ-järjestelmästä ja ammuspaketista.

T-72A(objekti 176; 1979) - T-72-tankin modernisointi. Tärkeimmät erot: TPD-K1 laseretäisyystähtäin, TPN-3-49 ampujan yötähtäin L-4-valaisimella, kiinteät sivun kumulatiiviset näytöt, 2A46-ase (2A26M2 aseen sijaan), 902B savukranaatinheitinjärjestelmä, napalmisuojajärjestelmä, tiemerkinanto, yölaite TVNE-4B kuljettajalle, jyrsien dynaaminen nopeus lisätty, V-46-6 moottori.

T-72AK(objekti 176K; 1979) - komentajan versio T-72A-tankista. Se erottui lisänavigointilaitteiden, HF-radioaseman ja autonomisen voimayksikön läsnäolosta.

T-72M(1980) - T-72A-tankin vientiversio. Se erottui tornin panssaroidusta suunnittelusta, ammuspaketista ja kollektiivisesta suojajärjestelmästä.

T-72M1(1982) - T-72M-tankin modernisointi. Siinä oli ylimääräinen 16 mm:n panssarilevy rungon yläosassa ja yhdistetty tornipanssari hiekkaytimillä täyteaineena.

T-72M1M(T-72M1K; kohde 172M2, ei pidä sekoittaa kohteeseen 172-M2 / 172M-2M "Buffalo") - DZ:llä varustetun T-72M1-tankin vientimodernisointi, uusi ohjausjärjestelmä, satelliittinavigointijärjestelmä yhdistettynä TIUS. Aluksi se varustettiin KAZT "Arenalla" ja sekakompleksilla DZ, "Contact 5" VLD:ssä ja "Relic" tornissa (silloin säiliö oli luultavasti vain käynnissä oleva malli), myöhemmin DZ: n täydellinen kompleksi. "Relikt" asennettiin ja KAZT "Arena" poistettiin. Siellä on myös kohteen seurantakone. Asennettu KUV 9K119 "Reflex" ja SEMZ. Moottori korvattiin V92S2:lla, jonka teho on 1000 hv. kanssa.

T-72AB(objekti 176V; 1985) - T-72A-tankin muunnos saranoidulla dynaamisella suojauksella "Contact".

T-72B(objekti 184; 1985) - T-72A-panssarivaunun modernisoitu versio 9K120 Svir -ohjatulla asejärjestelmällä, kosketusdynaamisella suojauksella, V-84-moottorilla ja 1A40-ohjausjärjestelmällä, joka korvaa 2A46-aseen 2A46M-laukaisijalla.

T-72B arr. 1989

T-72B arr. 1989(1989; myös epävirallinen ja virheellinen nimi T-72BM on yleinen) on modernisoitu versio T-72B-säiliöstä, jossa on sisäänrakennettu dynaaminen suoja "Kontakt-V", joka on samanlainen kuin T-80U-säiliöön asennettu.

T-72BK(objekti 184K; 1987) - komentajan versio T-72B-tankista. Se erottui lisänavigointilaitteiden, HF-radioaseman ja autonomisen voimayksikön läsnäolosta.

T-72B/B1

T-72B1(objekti 184-1; 1985) - T-72B-tankin muunnos ilman ohjatun asekompleksin joidenkin elementtien asentamista. Se eroaa T-72B:stä TPN-3-49 Crystal-PA -yötähtäimessä, jota käytettiin 1K13:n sijasta.

T-72B1K(objekti 184K-1) - komentajan versio tankista T-72B1. Se erottui lisänavigointilaitteiden, HF-radioaseman ja autonomisen voimayksikön läsnäolosta.

T-72S(1987) - T-72B-tankin vientiversio. Alkuperäinen nimi on T-72M1M tankki. Tärkeimmät erot: 155 konttia saranoitua reaktiivista panssaria (227 sijasta), tornin ylityksen puute, rungon ja tornin panssarointi pidetään T-72M1-tankin tasolla, erilainen ammussarja aseelle. Ne tulivat Venäjän armeijan palvelukseen vuonna 1993 useiden vientitoimitusten katkettua.

T-72BU(1992) - T-72B:n modernisointi, otettu käyttöön tunnuksella T-90 (erinomainen versio T-90:stä).

T-72BA

T-72BA(objekti 184A) T-72BA1 (objekti 184A1). Modernisointi T-72B:n peruskorjauksen aikana UVZ:llä. Ensimmäiset erät modernisoituja koneita otettiin käyttöön jo vuosina 1999-2000. Modernisointi sisälsi päivityksen uusimman vuonna 1991 valmistetun T-72B:n, SLA 1A40-1:n (myöhemmin 1A40-1M ja vuodesta 2005 - 1A40-M2) tasolle, sekä uuden aseistuksen stabilisaattorin 2E42-4 "Jasmine" asennuksen. , vahvistaa pohjan miinojen vastusta, lisäpanssarilevy kuljettajan istuinalueella, alusta ja moottori korvataan ensimmäisessä T-90-sarjassa (1993 malli, V-84MS moottori) tai T- 90A (vuodesta 2003 - V- 92S2) ja VDZ "Contact-5" asennus (ensimmäinen T-72BA-sarja säilytti osittain "Contact-1"). Telojen ja VDZ:n lisäksi ajoneuvo erottuu ulospäin tavanomaisesta versiosta "B" tornissa selvästi näkyvällä tuulianturilla, jonka asennus mahdollisti säiliön näkölaitteiden parantamisen.

T-72B2 "Slingshot"(muiden asiakirjojen mukaan myös T-72BM; kohde 184M) - modifikaatio modernisoidulla 2A46M5-aseella, joka lisäsi tulen tarkkuutta; tykistöaseiden ampumisen tarkkuuden parantamiseksi asennettiin myös laite, monikanavainen (tähtäin, etäisyysmittari, lämpökuvauskanavat ja niihin yhdistetty kanava ohjattujen ohjusten ohjaamiseen) ampujan tähtäin "Sosna", jonka valmistaa valkovenäläisen OJSC "Peleng" on varustettu Thomson-CSF:n ranskalaisen CATHERINEn toisen sukupolven lämpökameralla, säiliössä on Relikt-moduulityyppinen VDZ, uusi V-92S2-moottori, jonka teho on 1000 hv. kanssa., lisäksi säiliö on varustettu apuvoimayksiköllä (APU), sähkömagneettisella suojajärjestelmällä, joka tarjoaa suojan panssarintorjuntamiinoja vastaan ​​magneettisilla sulakkeilla.

T-72B3 mod. 2011

T-72B3 (2011)- T-72:n päivitetty versio; alettiin toimittaa Armenian tasavaltaan vuonna 2012. Säiliö on varustettu uusimmalla ohjausjärjestelmällä, VDZ "Contact-5", V-84-1 moottori, jonka teho on 840 hv. s., TsBV, Sosna-U monikanavatähtäin, tuulianturi, uusimmat viestintävälineet, parannettu aseen stabilointilaite ja joukkotuhoaseita vastaan ​​suojautuva kompleksi. Uusien ammusten aseen automaattilataajaa on parannettu ja alavaunua on parannettu, joka sai telat rinnakkaisella saranalla. Vuodesta 2014 lähtien T-72B3:n modifikaatio tankkihiihtoon on varustettu moottorilla, jonka tilavuus on 1130 litraa. kanssa.

T-72B3M mod. 2014 tankkihiihdossa 2014

T-72B3M (2014)- päivitetty versio T-72B3:sta tankkihiihtoon. Se erottuu siitä, että siinä on komentajan panoraamalämpökuvauslaite, moottori, jonka kapasiteetti on 1130 litraa. s., automaattinen vaihteenvaihto ja liikenteenohjausjärjestelmä, joka ilmoittaa yksiköiden kriittisistä toimintatavoista.

T-72B3 mod. 2016

T-72B3 mod. 2016(2016) - modifikaatio Relict dynaamisen suojan yksittäisillä elementeillä (sivusuojat rungossa ja DZ tornin sivuilla), 2A46M-5-01 ase, V-92S2F-moottori, automaattinen vaihdelaatikko, digitaalinen näyttö ja taustanäkymä television kamera.

T-72B3M komentajan panoraamalla ja V-92S2F-moottorilla

Ulkomaalainen

T-72AG (T-72AG; Ukraina) - tankin päivityksen vientiversio. Käytettiin T-80UD- ja T-84-tankkien pääkomponentteja ja kokoonpanoja. Säiliö on varustettu 6TD-moottorilla (6TD-1 1000 hv tai 6TD-2 1200 hv), uudella ohjausjärjestelmällä, uudella sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella, MTO on muutettu. On mahdollista asentaa KBM-1M ase.

T-72-120 (Ukraina) - panssarivaunujen modernisointivaihtoehto, jota tarjotaan vientiin NATO-maihin. Säiliö on varustettu 120 mm KBM-2 sileäputkeisella tankkitykillä (on mahdollista asentaa 140 mm tykki). Tornin takaosaan on asennettu syvennys, jossa on automaattinen lastauslaite, jossa on 22 yhtenäistä laukausta, loput ammusten kuormasta (20 laukausta) sijaitsee taisteluosaston takaosassa. Käytetyt laukaukset ovat Naton standardien mukaisia. Ilmatorjunta 12,7 mm:n konekivääri sai kauko-ohjaimen, samanlainen kuin T-80UD tankissa. T-72-120:n palonhallintajärjestelmä, apuaseet, voimalaitos ja suoja ovat täysin samanlaisia ​​kuin T-72AG-panssarivaunussa.

T-72MP (T-72-MR; Ukraina) - tankin modernisoinnin vientiversio, joka on kehitetty tšekkiläisen Bohemia-yhtiön ja ranskalaisen SAGEMin osallistuessa. T-72AG:n edelleen parantaminen NATO-standardien mukaisesti. Säiliö on varustettu yhdistetyllä päivä-yö-lasertähtäinjärjestelmällä, jossa on stabilointi kahdessa tasossa ranskalaisen SAGEM-yhtiön SAVAN 15MP ja ranskalaisen yrityksen SFIM-panoraamatähtäimellä (samanlainen kuin Leclerc-säiliöön asennetut). Asiakkaan pyynnöstä suunnitellaan asentaa Shtora-2-panssarintorjuntajärjestelmä, nykyaikaiset radio- ja navigointilaitteet, tietokonetaisteluohjausjärjestelmä taktisella tilannenäytöllä ja muita johtavien länsimaisten yritysten elektronisia laitteita. On mahdollista asentaa KBM-1M ase.

T-72E (Ukraina) - muunnelma tankkien modernisoinnista, joka on luotu Kharkovin panssarikorjaustehtaalla yhteistyössä KhKBD:n kanssa, tarjottu vientiin. Asennettiin 5TDFE-moottori, jonka tilavuus oli 900 litraa. kanssa. (5TDFMA-1, teho 1050 hv mallille T-72E1), vanha jäähdytysjärjestelmä säilyttäen ja ilman merkittäviä muutoksia runkoon, autonominen sähköyksikkö EA-10 teholla 10 kW, ilmastointi , tehokkaampi voimansiirto, sisäänrakennettu DZ "Knife" tornissa ja saranoitu runkoon.

T-72UA1 (Ukraina) - muunnos Kiovan mekaanisen korjaustehtaan säiliön modernisoinnista, jota tarjotaan vientiin. Asennettiin 5TDFMA-1-moottori, jonka tilavuus oli 1050 litraa. kanssa., säilyttäen vanhan jäähdytysjärjestelmän ja ilman merkittäviä muutoksia runkoon, tehokkaampi voimansiirto, 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekivääri DShKM, sisäänrakennettu DZ "Knife" torniin ja asennettu runkoon. On mahdollista asentaa apuvoimayksikkö EA-10-2, jonka teho on 10 kW.

T-72UA4 (T-72UA4; Ukraina) - T-72UA1:n kaltainen tankin päivitysvaihtoehto, jota tarjotaan Kazakstanille. Ajoneuvossa on paranneltu komentajan tähtäys- ja havainnointijärjestelmä suljetulla ilmatorjuntakonekiväärin kiinnikkeellä sekä Vartan optoelektroninen vastatoimikompleksi.

T-72BME (Valko-Venäjä) - panssarivaunujen modernisoinnin valkovenäläinen versio, jonka esitteli 140. panssaroitu tehdas.

T-72KZ (Kazakstan) - yhteinen Kazakstanin ja Israelin versio tankin modernisoinnista. Se oli varustettu dynaamisella suojauksella ja israelilaisvalmisteisella FCS:llä.

T-72KZ "Shygyz" (Kazakstan) - modernisoinnin muunnos, johon osallistuvat Kazakstanin, Israelin ja Ukrainan yritykset. Esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2012. Säiliö on varustettu parannetulla TISAS-ohjausjärjestelmällä, jossa on israelilaisvalmisteiset lämpökuvaustähtäimet, TIUS, GPS-pohjainen navigointijärjestelmä ja Tadiran-radioasema. Torniin on asennettu sisäänrakennettu DZ ja runkoon asennettu DZ, sivuulokkeisiin on asennettu kumulatiiviset ritilät. Toukat on varustettu asfalttipäällysteillä.

T-72 Aslan vuoden 2013 sotilasparaatissa Bakussa

T-72 Aslan(Azerbaidžan) - israelilaisen Elbit Systemsin kehittämä päivitysvaihtoehto. Panssarivaunussa on tietokoneistettu ohjausjärjestelmä, GPS-pohjainen navigointijärjestelmä, "ystävän tai vihollisen" tunnistusjärjestelmä, komentajan ja ampujan lämpökamerat sekä asennettu kaukokartoitusjärjestelmä.

T-72M2 Moderna

T-72M2 Moderna(Slovakia) - ZTS-OTS:n vuoden 1993 T-72M:n modernisointi, joka ei sisältynyt sarjaan taloudellisista syistä, suunniteltiin yhdessä ranskalaisen SFIM:n ja belgialaisen ilmailuelektroniikkalaitteiden valmistajan SABCA:n kanssa. Säiliöön asennettiin uusi tietokoneistettu VEGA-ohjausjärjestelmä, VS-580 tähtäin (kuten Leclerc-tankit) V-46-moottorin teho nostettiin 850 hv:iin. kanssa. ja sille annettiin nimi S-12U, panssarivaunuun asennettiin myös kaksi automaattista 20 mm:n ilmatorjuntatykkiä KAA-200 (varhaisissa versioissa), myöhemmin ne korvattiin yhdellä 30 mm:n tykillä (2A42) ja uudella. dynaaminen suojaus Dynas asennettiin myös säiliöön.

T-72 T 21 (Slovakia, Ranska) - Slovakian ja Ranskan yhteinen panssarivaunujen modernisointiprojekti DMD Holding a.s. Säiliö on varustettu uudella ranskalaisella T 21 -tornilla, joka on varustettu 120 mm Model F1 (CN-120-24 Lisse) aseella ja automaattisella lastaimella, joka on samanlainen kuin AMX-56 Leclerc, ja FCS on samanlainen kuin T-72M2.

T-72M4 CZ

Tšekkiläinen T-72M4CZ

T-72M4 CZ(Tšekki) - T-72M:n ja T-72M1:n monimutkaisen modernisoinnin tšekkiläinen versio, jonka toteuttaa VOP CZ. Perus T-72M erottuu Perkins Enginesin brittiläisen CV-12-moottorin, Allison Transmissionin amerikkalaisen XTG 4II-6 -vaihteiston, VOP CZ:n valmistaman DYNA-72-dynaamisen suojauksen sekä TURMS-T-palonhallintajärjestelmän asennuksesta. italialaiselta Officine Galileolta.

T-72M4 CZ-W (Tšekki) - T-72M4CZ:n komentoversio.

T-72 Vruboun (Tšekki) - T72:n muutos tšekkiläisen Excaliburin toimesta - Vruboun (Scarab). 12,7 mm:n konekivääri korvattiin kauko-ohjattavalla raskaalla ilmatorjuntakonekiväärillä. Huomattavasti lisääntynyt ballistinen suoja. Rungon edessä säiliö on varustettu ERA VDZ -suojauksella, tornin edessä ja sivuilla, runko on varustettu passiivisella panssarilla ja tornin takaosaa suojaa ristikkoverkko. V-84 618 kW moottori asennettiin alun perin asennetun V-46-6 moottorin sijaan. Se voi kiihdyttää säiliötä jopa 60 km / h, kun taas suurin matkalentoalue on 500 km. Parannetut havainto- ja tähtäyslaitteet. Nyt ne voivat toimia passiivisessa tilassa, ja joihinkin laitteisiin on lisätty lasersuodattimia.

PT-91 Twardy

PT-91 Twardy(Puola) - Puolalainen T-72M1:n modernisointi.

PT-72U (Puola) - T-72:n puolalainen päivitys. Päivityspaketti voidaan asentaa myös PT-91 Twardyyn. Asennettu dynaaminen suoja, kuten PT-91 Twardy, ja säiliön peittämättömälle pinnalle asennettu ristikkosuojat. Miinasuojelua on parannettu, ilmastointilaite asennettu, uusi kauko-ohjattu ilmatorjuntakonekivääri ZSMU-127 Kobuz, uusi elektroniikka. Ammusten kuormitusta on vähennetty (takatilaa miehitti ilmastointilaite).

M-84 (Jugoslavia) - Jugoslavian päivitys T-72M:ään. Tärkeimmät erot M-84:n ja prototyypin välillä johtuvat oman suunnittelumme komponenttien käytöstä. Etäisyystähtäin TPD-2-49 ja ampujan yötähtäin TPN-1 korvattiin yhdistetyllä ampujan etäisyystähtäimellä DNNS-2, komentajan laitteen TKN-3 tilalle asennettiin komentajan laite DNKS-2. Ohjausosastolle on asennettu PPV-2 kuljettajan yövalaamaton periskooppilaite. Asennettiin kollektiivinen DRHT-suojajärjestelmä, SUV-M84-palonhallintajärjestelmä, Jugoslavialaiset tietoliikenne- ja sisäiset kytkentälaitteet. Moottorin teho nousi 1000 hevosvoimaan. kanssa.

M-84AB1(Serbia) - serbialainen versio M-84-tankin modernisoinnista nimellä M2001.

M-84A4 Snajper (Kroatia) - Kroatialainen versio Slavonski Brodin AO "Djuro Djakovicin" valmistamasta M-84-tankin modernisoinnista.

M-95 Degman

M-95 Degman(Kroatia) - Kroatialainen versio M-84-tankin modernisoinnista.

M-84D (Kroatia) - Kroatialainen versio M-84-tankin modernisoinnista.

TR-125 (Romania) - T-72:n romanialainen versio. Semikatkovaya alavaunu, täysin uusittu MTO saksalaisella moottorilla, tankin paino 50 tonnia.

T-72SIM-1 (Israel) - variantti israelilaisen Elbit Systemsin georgialaisen T-72M:n modernisoinnista. Asennettiin uudet Harris FALCON -radioasemat, GPS-pohjainen navigointijärjestelmä, ystävän tai vihollisen tunnistusjärjestelmä, lämpökamerat komentajalle ja ampujalle sekä asennettu kaukokartoitus.

Tank EX (Intia) - T-72-alusta, jossa on asennettu torni Arjun-säiliöstä; paino 48 tonnia; 2 prototyyppiä rakennettu.

T-72C Intian asevoimat

Taistelukäyttö

- Irak - Iranin ja Irakin välinen sota (1980-1988)
- Syyria - Libanonin sota (1982)
- Libya - Tšadin ja Libyan välinen konflikti (1987-1990)
- Intia - rauhanturvaoperaatio Sri Lankassa (1987-1990)
— Intia - YK:n rauhanturvaoperaatio Somaliassa
- Irak, Kuwait (M-84) - Persianlahden sota (1990-1991)
- Neuvostoliitto - Putsas 19.-21. elokuuta (1991)
- Armenia, Azerbaidžan - Vuoristo-Karabahin konflikti (1991-1994)
- Bosnian sota (1992-1995)
- Venäjä, Tadžikistan - Sisällissota Tadžikistanissa (1992-1995)
- Venäjä, Tšetšenia - Tšetšenian sodat (1994-1996, 1999-2002)
- Konflikti Kosovossa (1998-1999)
- Irak - Irakin sota (2003)
- Terrorismi Beslanissa (2004)
- Venäjä, Georgia - sota Etelä-Ossetiassa (2008)
- Libyan sisällissota (2011)
- Sisällissota Syyriassa (2011-menevä)
- Sudan, Etelä-Sudan - Sudanin ja Etelä-Sudanin välinen rajakonflikti (2012)
- Ukraina - Aseellinen konflikti Itä-Ukrainassa, jota konfliktin molemmat osapuolet käyttävät.

Syyria

Ensimmäisen kerran T-72:ta käytettiin taisteluoperaatioissa vuonna 1982 Libanonissa, Bekaan laaksossa. Kesäkuun 9. päivänä 1. divisioonan 76. ja 91. Syyrian panssarijoukkoja, jotka oli aseistettu T-62:illa, piiritettiin Karunjärven eteläpuolella. Syyrian komento päätti lähettää Damaskoksesta 1. panssaridivisioonan eliittiyksiköt, jotka yhden version mukaan olivat aseistautuneet T-72-pankeilla (toisen version mukaan tässä divisioonassa ei ollut T-72:ita) vastahyökkäystä varten. israelilaiset oikealla puolella. Rashayan kaupungin pohjoispuolella syyrialaiset T-72-koneet käyttivät useita israelilaisia ​​M60-yksiköitä tuhoten useita M60-yhtiöitä, ja syyrialaiset murtautuivat piirityksen läpi ilman tappioita. Sen jälkeen eliittiyksiköt palasivat Syyrian rajalle, ryhmittyivät uudelleen ja jatkoivat matkaansa kohti Zahlea.

Syyrialaiset lähteet väittävät, että israelilaiset tankkerit eivät onnistuneet tyrmänmään yhtäkään syyrialaista T-72:ta. Venäläisen panssarivaunuasiantuntijan Mihail Barjatinskin mukaan syyrialaiset menettivät 11-12 T-72-panssarivaunua, joista yhteen osui, oletettavasti Shot-Kal (Centurion) -panssari. Vastoin myyttiä T-72:n tulikasteesta, joka tapahtui taistelussa Merkava-panssarivaunujen kanssa, jos seuraa tarkasti Syyrian T-72-panssarivaunujen ja israelilaisen Merkavan taistelupolkua, heidän kohtaamismahdollisuutensa taistelussa vaikuttaa epäilyttävältä. Baryatinsky päätteli, että "ei yksikään Merkava tyrmännyt yhtäkään T-72:ta eikä yksikään T-72 tyrmännyt yhtäkään Merkavaa, koska he eivät yksinkertaisesti kohdanneet taistelussa."

Sen jälkeen Israel ja Syyria sopivat tulitauosta 11. kesäkuuta puolilta päivin. Molemmat osapuolet ryntäsivät hyökkäykseen valloittamaan mahdollisimman paljon aluetta. Syyrialaiset 81. prikaatin T-72:t saavuttivat Shtavrakhin varhain aamulla ja kääntyivät sitten etelään kahta rinnakkaista tietä pitkin suoraan 409. panssarintorjuntapataljoonan ja 767. prikaatin M60-asemiin (Israelin tietojen mukaan 767. prikaati). ei osallistunut). Kesäkuun 9. päivän onnistumisten innoittamana syyrialaiset tankkerit lähtivät hyökkäykseen ilman tiedustelua. Tämän seurauksena he joutuivat väijytykseen, vain 9-12 T-72:ta osui TOW-ohjuksiin. Syyrialaiset väittivät menettäneensä jopa 10 israelilaista M60-panssarivaunua tässä taistelussa. Syyrialaiset onnistuivat hinaamaan kaikki alas pudonneet T-72:t, minkä jälkeen he palasivat Beirut-Damaskos-moottoritielle.

CIA:n mukaan Syyrian T-72-koneiden etupanssarin läpi ei ole tapahtunut yhtään tapausta.

Irak

Toinen maa, joka käytti aktiivisesti T-72:ta, oli Irak. Ensimmäiset 100 Neuvostoliitossa valmistettua ajoneuvoa Irak vastaanotti vuosina 1979-80. Vientimuutokset erosivat tornin etuosan panssarisuojan suunnittelusta sekä ydinsuojajärjestelmästä ja ammuspaketista. Iranin kanssa käydyn sodan alkamisen jälkeen Neuvostoliiton johto lopetti sotilaallisen avun toimittamisen Irakille. Mutta jo tammikuussa 1982 Puola toimitti 250 T-72M tankkia. Saman vuoden syyskuussa Neuvostoliitto poisti laitteiden toimitussaarron. Yhteensä Irakiin toimitettiin 1038 T-72-panssarivaunua, jotka osoittivat itsensä hyvin taistelussa Iranin panssarivaunuja vastaan.

Sodan alussa Irakilla oli noin 100 T-72:ta 10. presidentin panssarivaunuprikaatissa, jotka puolustivat Bagdadia ja joita voitiin käyttää vain äärimmäisissä tapauksissa. Vuonna 1982 sitä käytettiin menestyksekkäästi heinäkuun taisteluissa lähellä Basraa ja Kesre-Shiriniä. Basran koillispuolella Irakin 10. prikaati T-72-pankeilla osui Iranin divisioonan kylkeen, minkä seurauksena iranilaiset jättivät taistelukentälle useita kymmeniä länsimaissa valmistettuja tankkeja. Yhteensä taistelun seurauksena Iran vangitsi 101 panssariajoneuvoa ja muuta panssaroitua ajoneuvoa (mukaan lukien 12 T-72:ta, jotka joutuivat ensin iranilaisten käsiin), irakilaiset valtasivat 400 panssarivaunua ja muuta panssaroitua ajoneuvoa. Kesre-Shirinin alueella T-72-pankeilla aseistettu irakilainen panssarivaunupataljoona voitti lyhytaikaisessa taistelussa täysin iranilaisen panssarivaunupataljoonan Chieftain-panssarivaunuissa kärsimättä tappioita. Vuoden 1982 taisteluissa kävi ilmi, että iranilaisten tankkien ja TOW ATGM:ien 105 mm:n kuoret eivät aiheuttaneet vaaraa T-72:n etupanssariin. 120 mm:n kuoret olivat vaarallisia vain 1000 metrin etäisyydellä.

Helmikuun 8. päivänä 1983 Iranin 92. panssaridivisioonan kaksi prikaatia ylittivät rajan ja aloittivat hyökkäyksen El Amaraan. Puolustukseen irakilaiset käyttivät T-72-panssarivaunujen prikaatin. Tulevassa panssarivaunutaistelussa iranilaiset voittivat ja menettivät yli 100 panssarivaunua, enimmäkseen päälliköitä. Irakilaiset menettivät jopa 60 panssarivaunua, enimmäkseen T-55:itä ja vain muutaman T-72:n. Vangittuja iranilaisia ​​tankkeja esiteltiin Bagdadissa toimittajille. Tänä vuonna T-72-panssarivaunuista muodostettiin Tasavallan Kaartin 2. panssarivaunuprikaati. Huhtikuun 7. päivänä 1984 muodostettiin tasavaltalaisen kaartin ensimmäinen panssaroitu divisioona "Hammurabi" 10. ja 2. panssarivaunuprikaatista. Vuonna 1987 vastaanotetuista T-72-panssarivaunuista muodostettiin Tasavaltalaisen Kaartin Medinan 2. panssaridivisioona ja mekanisoitu 3. Tavakalna ja 6. Nebukadnessar. Useita irakilaisia ​​T-72-koneita ammuttiin alas Iranin "Kerbala-1"-operaation aikana taistelussa Mehranista. Irakilaiset eivät koskaan kyenneet hallitsemaan kaupunkia.

Helmikuussa 1988 Irak aloitti massiivisen hyökkäyksen republikaanikaartin T-72-koneiden johdolla. He aiheuttivat useita raskaita tappioita Iranin panssarivaunuille. Iranin ja Irakin sodan viimeinen suuri taistelu, johon T-72 osallistui, oli Majnunin saaren valloitus Irakin armeijan toimesta vuonna 1988. Saarta puolusti 60 Chieftain- ja Scorpion-panssarivaunua, ja operaatioon osallistui 2 000 panssarivaunua Irakin puolelta. Irakin armeijan menestys osoittautui ehdottomaksi - saari vapautettiin, kaikki Iranin tankit tuhottiin tai vangittiin palkintoina. Helmikuusta heinäkuuhun irakilaiset ajoivat kaikki iranilaiset joukot pois Irakin alueelta, ja iranilaiset menettivät yli puolet panssaroiduista ajoneuvoistaan. Hyökkäyksen loppuun mennessä Iranilla oli jäljellä alle 200 taisteluvalmis panssarivaunua. Useita satoja iranilaisia ​​panssarivaunuja ja satoja muita panssaroituja ajoneuvoja tuhottiin ja vangittiin. Tappiot sodan kahdeksan vuoden aikana olivat 60 T-72-tankkia.

Sodan jälkeisessä haastattelussa iranilainen Chieftain-panssarivaunun komentaja Adar Foruzyan piti T-72:ta taistelukentän pelottavimpana vihollisena. Ensimmäisessä taistelussaan hän selvisi ihmeen kaupalla hengissä, kun T-72-laukku osui hänen tankissaan moottoriin ja miehistön oli hylättävä auto. Viimeisen taistelun aikana, lokakuussa 1982, hänen komppaniansa valloitti tarkastuspisteen Irakin rajalla. Vastahyökkäykseen seuraavana päivänä irakilaiset käyttivät T-72-panssarivaunuja. Adaran tankkiin osui ja se oli toimintakyvytön. Vapaaehtoiset hyökkäsivät irakilaisten tankkien kimppuun "elävistä aalloista". Adar huomautti, että vapaaehtoiset olivat valmiita kaikkeen, jopa raivaamaan miinakentän ruumiillaan. 70 prosenttia heistä kuoli tässä taistelussa, hänen yrityksensä 5 tankkia osui, loput eivät ampuneet. Hänen komppanialla oli hyvä tykistötuki ja sen raskaan tulen alla irakilaiset vetäytyivät edelleen. Adar pani merkille irakilaisen "seitsemänkymmentäkaksi" suuren liikkuvuuden, kun hänen oma "Chieftain" joutui jäähtymään pitkään riittämättömän moottoritehon vuoksi.

Sodan jälkeen Irak aloitti oman T-72-panssarivaunujen tuotannon nimillä "Saddam" ja "Babylon Lion", irakilaiset eivät onnistuneet luomaan vain tankkiaseiden tuotantoa. Taistelukokemuksen perusteella irakilaiset modifioivat T-72-panssarivaunuja rungon otsan panssarin vahvistamiseksi, kiinalaisten optisten melugeneraattoreiden ja ranskalaisten automaattisten sammuttimien asentamiseksi. Iran aloitti myös tämän tankin oman tuotannon.

Kuwaitin hyökkäys

Seuraava sota, johon osallistuivat irakilaiset T-72-tankit, oli Kuwaitin valloitus vuonna 1990. Kuwaitilla oli myös tällaisia ​​Jugoslavian valmistamia tankkeja (M-84). Operaation toteuttamiseksi Irak veti pois 690 panssarivaunua neljästä divisioonasta, pääasiassa T-72:sta. Kuwaitilla oli 281 panssarivaunua 4 prikaatissa, mukaan lukien 6 M-84:ää emiirikaartissa ja 165 päällikköä.

Irakin tasavaltalaisen kaartin divisioonat Hammurabi ja Nebukadnessar hyökkäsivät 350 panssarivaunulla Kuwaitiin pohjoisesta, Medinan ja Tawakalnan divisioonat hyökkäsivät 340 panssarivaunulla lännestä ja estivät vetäytymisen Saudi-Arabiaan. Hammurabi-divisioonan prikaatikenraali Raad Hamdanin johtama 17. panssariprikaati ylitti ensimmäisenä rajan. Mutlan solan lähellä Kuwaitin 6. koneellisen prikaatin Vickers-pankkiyksikkö väijytti 17. prikaatin. Kuwaitin tankit tyrmäsivät yhden irakilaisen panssarin 300 metrin etäisyydeltä, mutta tämä ei pysäyttänyt irakilaisia ​​ollenkaan. Ampuessaan liikkeellä irakilaiset tuhosivat Kuwaitin yksikön. Vain harvat Kuwaitin joukot pystyivät osoittamaan arvokasta vastarintaa. Joten se tapahtui esimerkiksi "siltataistelun" aikana Kuwait Cityn eteläisillä esikaupunkialueilla. Panzerdivision "Hammurabi" saapui Kuwait Cityyn. Irakilaiset liikkuivat marssikolonnissa, ja tapaaminen Kuwaitin 35. panssariprikaatin kanssa tuli heille yllätyksenä. Irakin joukkojen hyökkäys tällä alueella lopetettiin. Panssaroitujen ajoneuvojen katoamisesta ei ole tietoa. Emirin vartijoiden M-84:t osallistuivat taisteluun Dasmanian palatsin puolesta. Taistelun aikana Irakin kommandoja vastaan ​​2 M-84:ää tuhoutui ja 4 vangittiin. Yhteensä Irak menetti sodan aikana 120 panssaroitua ajoneuvoa, joista osa T-72:ita. Kuwaitin 1371 panssaroidusta ajoneuvosta alle 100 onnistui pakenemaan Saudi-Arabiaan, kaikki loput tuhottiin ja vangittiin, mukaan lukien kaikki M-84:t.

Kuwaiti tankki M-84 (T-72M:n Jugoslavian modernisointi), operaatio Desert Storm

Operaatio Desert Storm

Panssarivaunujen kokonaismäärällä mitattuna molemmat osapuolet olivat suunnilleen yhtä suuret, mutta Irakilla oli huomattavasti vähemmän nykyaikaisia ​​panssarivaunuja, Irakilla oli noin 1000 T-72:ta ja noin 300 Chieftainia, pelkästään Irakin vastaisessa Abrams-koalitiossa oli mukana noin 1800 kappaletta ja he eivät voineet luottaa ilmatukeen. Kuwait käytti operaatiossa 70 vastaanotettua M-84 tankkia. Irakilaisten T-72-koneiden ensimmäinen yhteentörmäys liittoutuman joukkojen kanssa olisi voinut tapahtua Khafjin taistelun aikana. Hyökkäysryhmällä oli pieni määrä näitä tankkeja. T-72-koneilla aseistautuneita yksiköitä käytettiin kohdistamaan liittoutuman lentokoneiden huomio, kun taas Irakin 3. mekanisoitu divisioona (T-55-panssarivaunut) suoritti päähyökkäyksen Khafjiin.

Irakilaisen T-72:n pääkilpailija oli amerikkalainen pääpanssarivaunu M1A1 Abrams (ensimmäisten modifikaatioiden "Abrams" ei ryhtynyt taisteluun "seitsemänkymmentäkahden" kanssa, tämä rooli annettiin modernisoiduille ajoneuvoille, joissa oli saksalaisia ​​120 mm: n tykkejä. ). Usein amerikkalaisten ja irakilaisten panssarivaunujen kohtaamiset päättyivät edellisen voittoon. Demoralisoituneet irakilaiset tankkerit eivät pystyneet 39 päivän jatkuvan pommituksen jälkeen osoittamaan kunnollista vastarintaa. Suurimpiin taisteluihin Abramien kanssa osallistuivat Tawakalna- ja Medina-divisioonat, nämä taistelut johtivat irakilaisten tappioon. On tunnettu tapaus, jossa kolme T-72:ta hyökkäsi mutaan juuttuneen ja evakuointiajoneuvoa odottamaan jääneen Abramin kimppuun. Seuranneen taistelun aikana Abrams sai kolme shell-iskua (2 HE ja 1 BPS) minimaalisilla vaurioilla; kaikki kolme T-72:ta tuhoutuivat. Pelastukseen saapuneet Abramit päättivät ampua täysin mutaan juuttunutta autoa, he ampuivat siihen kolme 120 mm:n ammusta (3 UBPS), mikä aiheutti myös vain pintavaurioita tankissa. Ajoneuvon evakuoinnin jälkeen torni vaihdettiin ja säiliö palautettiin käyttöön. Virallisten amerikkalaisten tietojen mukaan irakilaiset T-72-koneet onnistuivat osumaan vain noin 10 M1A1-panssarivaunuun, joista 4 oli estetty. Myös T-72-koneiden ja vanhempien M60-koneiden välillä käytiin taisteluita, joissa ainakin 5 irakilaista tankkia tuhottiin. Helmikuun 26. päivänä Bradley-yhtiö aloitti M1 Abrams -panssarivaunujen tukemana irakilaisten T-72-koneiden ja jalkaväen taisteluajoneuvojen kaivamisen; kahden tunnin kuluessa amerikkalainen panssari rikottiin ja vetäytyi (kaikki "Bradley"-yhtiöt joutuivat tulipaloon), puolustaneet irakilaiset menettivät kuusi T-72:ta. Viimeisimpien amerikkalaisten tietojen mukaan Irakin menettämien T-72-tankkien määrä ei ylittänyt 150 yksikköä, amerikkalaisten tietojen mukaan ne sammuttivat 4 Abrams-panssarivaunua ja yli 20 yksikköä muita panssaroituja ajoneuvoja ja useita kuorma-autoja.
Kuwaiti M-84:t osoittivat itsensä hyvin taisteluissa Irakin panssarivaunuja vastaan ​​(ne eivät kohdanneet irakilaisia ​​T-72:ita).

Merkittävä rooli oli nykyaikaisten panssarinlävistyskuorten puutteella Irakissa (jotka olivat käytössä 1960-luvulla; Neuvostoliitossa tällaiset ammukset poistettiin käytöstä vuonna 73). Myös kaikki Irakin armeijan T-72 tankit kuuluivat vientimuunnelmiin (T-72M) eikä niissä ollut tornin monikerroksisia panssareita.Suojaelementteinä käytettiin ranskalaisia ​​automaattisia palosammuttimia ja kiinalaisia ​​optisia melugeneraattoreita. Jälkimmäinen suojeli tankkeja toistuvasti ohjatuilta ohjusten tulelta.

Irakin T-72

Irakin hyökkäys (2003)

Irakilaisia ​​T-72-koneita käytettiin vuoden 2003 monikansallisten joukkojen interventiossa Irakissa. Ennen sotaa Irakilla oli noin 850 T-72-panssarivaunua. Maaliskuun 24. päivänä Yhdysvaltain komento valmisteli 31 AH-64 Apache-helikopteria Yhdysvaltain armeijan 11. ilmailurykmentistä hyökkäämään 2. Medinan panssaridivisioonan yksiköihin Karbalan kaupungissa. Irakin tiedustelu paljasti amerikkalaisten suunnitelmat. Lentoonlähdön aikana yksi Apache kaatui. Kun helikopterit lähestyivät kohdetta, he kohtasivat voimakkaan panssarivaunutuloksen, ilmatorjuntatykit ja talonpojat kivääreineen. Puolen tunnin taistelun jälkeen yksi "Apache" ammuttiin alas tulella maasta (sen miehistö vangittiin), kaikki loput vaurioituivat ja alkoivat palata tukikohtaan. Irakilaiset menettivät 12 panssarivaunua, luultavasti suurimman osan tai kaikki T-72-koneistaan, ja useita ilmatorjuntatykkejä. Palautetuista 29 helikopterista vain 7 säilyi lentokelpoisina, 2 vaurioituneena poistettiin.
3. huhtikuuta lähellä Mahmudiyaa T-72 tapasi amerikkalaisen Abramsin. Taistelu päättyi amerikkalaisten hyväksi, jotka tuhosivat 7 irakilaista panssarivaunua ilman tappiota. Vuoden 2003 sodassa menetettyjen T-72-koneiden kokonaismäärää ei ole julkaistu. Oletetaan, että Bagdadiin etenemisen aikana Yhdysvaltain joukot tuhosivat noin 200 tämän tyyppistä tankkia.

Kirjan "Uralvagonzavod taisteluajoneuvot" tekijöiden mukaan. Tank T-72" se, että T-72-tankit ovat osoittautuneet heikosti Azerbaidžanin ja Georgian armeijoissa, ei johdu niiden suunnitteluominaisuuksista, vaan huoltohenkilöstön alhaisesta pätevyydestä sekä huonolaatuisista varaosista ja polttoainetta ja voiteluaineita.

Tšetšenian konflikti

T-72-panssarivaunut, jotka T-72-panssarivaunut saivat Venäjältä ja joita operoivat venäläiset miehistöt, osallistuivat epäonnistuneeseen Groznyin hyökkäykseen marraskuussa 1994. Operaatioon osallistui 35 T-72A-panssarivaunua, joista vain neljä onnistui poistumaan kaupungista hyökkäyksen epäonnistumisen jälkeen, loput tuhoutuivat tai hylättiin. Antautuneiden tankkerien joukossa oli osallistujia Venäjän korkeimman neuvoston teloittamiseen. Tšetšeenit korjasivat ja laittoivat käyttöön osan tuhoutuneista tankeista. T-72:t sekä pieni määrä T-62:ita olivat palveluksessa CRI:n asevoimien Shali-panssarivaunurykmentin kanssa. Marraskuun 23. päivänä, jo ennen ensimmäisen Tšetšenian sodan virallista alkamista, venäläiset Mi-24- ja Su-25-koneet hyökkäsivät rykmentin asemiin tuhoten 21 tankkia. Venäjän armeijan Groznyin hyökkäämiseen joulukuusta 1994 helmikuuhun 1995 osallistui noin 230 T-72- ja T-80-panssarivaunua. Heitä vastustivat jopa 25 Dudajev-panssarivaunua ja jopa 80 tykistökappaletta muita keinoja lukuun ottamatta. Taisteluissa käytettiin kaikkia tankkiaseiden ominaisuuksia, mukaan lukien ohjatut ohjukset, jotka osuivat kohteisiin noin 4 kilometrin etäisyydellä. Vain 3 kuukauden taisteluissa ainakin 33 T-72-panssarivaunua menetettiin peruuttamattomasti, mukaan lukien 15 T-72B:tä ja vähintään 18 T-72A:ta. Kokonaistappiot Venäjän panssariyksiköissä olivat melko suuret, esimerkiksi 74. kaartin panssaripataljoonassa. Omsbr:sta 31 T-72:sta taistelujen loppuun mennessä Groznyn keskustassa, taisteluvalmiudessa oli 4 tankkia. Yli 10 Dudajevin tankkia meni palkintoina. T-72-tyypin Pohjois-Kaukasian sotilaspiirin 80 tankista dynaaminen suoja asennettiin vain 14 ajoneuvoon, kun taas kontteja itsessään ei ollut varustettu räjähteillä. Tankkiyksiköiden taktisen käytön virheistä johtuen, kun panssaroituja ajoneuvoja käytettiin kohtuuttoman paljon ja ilman moottoroitujen kiväärien suojaa, yhteen panssarivaunuun saattoi pudota jopa 6-7 kranaatinheitintä. Etupanssarin läpimurtamisesta ei ole tietoa.

Maaliskuussa 1996 yhden Uralin sotilaspiirin moottoroitujen kiväärirykmenttien T-72B-pankkipankkikomppania osallistui Goyskoje-kylän vapauttamiseen, jota yli 400 hyvin aseistettua militanttia puolusti. Hyökkäyksen aikana vihollinen yritti torjua panssarivaunuhyökkäyksen ATGM:n tulella. Yhteensä 14 ATGM-laukaisua tehtiin, 12:sta tankkeihin osuneesta ohjuksesta vain 1 onnistui tunkeutumaan ampujan luukun alueelle osuvan panssarin läpi, yksi miehistön jäsen loukkaantui lievästi. Kaikki tankit säilyttivät taistelukyvyn. ATGM-kantoraketit ja niiden miehistöt tuhoutuivat panssaritykkien tulessa. Khattab-militanttien hyökkäyksen aikana Buynakskin 136. moottoroitujen kivääriprikaatin kaupunkiin (1997) kaksi T-72-panssarivaunua tuhoutui.

Toisen Tšetšenian sodan aikana panssarivaunu osoittautui paljon paremmaksi, vuonna 2003 Venäjän maavoimien komentaja N.V. Kormiltsev kutsui T-72:ta tehokkaimmaksi esimerkiksi panssaroiduista sotilasvarusteista todellisissa taisteluolosuhteissa, ja sillä oli useita RPG-pelejä. osumia ja korkea palotehokkuus. Todettiin, että marssien aikana vuoristoisissa olosuhteissa tankit toimivat melkein virheettömästi.

Ossetian sotilaat tuhosivat kaksi Georgian T-72:ta Tshinvali-kadulla (2008)

Aseellinen konflikti Etelä-Ossetiassa (2008)

Etelä-Ossetian sodan aikana (2008) molemmin puolin käytettiin T-72-koneita, jotka olivat palveluksessa Georgian ja Venäjän joukkojen kanssa. Konfliktin aikana Venäjän puolelta menetettiin 2 T-72-panssarivaunua, Georgian puolelta 18 T-72-panssarivaunua, joista 8 panssarivaunua vangittiin pokaaleina. Aamulla 9. elokuuta käytiin panssarivaunutaistelu venäläisten T-72-ryhmän ja Georgian panssaroitujen ajoneuvojen numeerisesti ylivoimaisten joukkojen välillä. Taistelu jatkui Georgian joukkojen vetäytymiseen saakka Tshinvalista. Jakovlevin komennossa oleva panssarivaunu tuhosi vähintään 7 yksikköä vihollisen panssaroituja ajoneuvoja, toinen Mylnikovin komennossa oleva panssarivaunu tuhosi 8 yksikköä panssaroituja ajoneuvoja. Neljän venäläisen T-72:n ryhmästä yksi panssarivaunu katosi. Räjähdyksen repeämän Georgian T-72:n torni pystytettiin muistomerkiksi.

Tuhoutunut T-72B lähellä Donetskin lentokenttää

Aseellinen konflikti Kaakkois-Ukrainassa

Molemmat osapuolet (muiden lähteiden mukaan vain DNR ja LNR) käyttävät T-72-panssarivaunuja Itä-Ukrainan aseellisessa konfliktissa. DPR:n ja LPR:n aseelliset kokoonpanot käyttävät T-72B-panssarivaunuja arr. 1989, T-72B3 T-72BA ja T-72B1,. Lokakuussa 2014 Reutersin toimittajat julkaisivat kuvia palaneista T-72-koneista, joissa oli useita muunnelmia, jotka he löysivät Ukrainan alueelta 40 kilometrin päässä Donetskista. Huolimatta siitä, että Ukrainan asevoimat poistivat T-72-tankin käytöstä panssaroitujen ajoneuvojen puutteen vuoksi Ukrainan armeijan tappioiden vuoksi, Ukrainan puolustusministeriö antoi määräyksen yksiköiden palauttamisesta palvelukseen. jotka olivat varastossa.

Vaurioitunut T-72B3, oletettavasti Donbasin miliisin oma

Muut konfliktit

Intia käytti T-72:ta rauhanturvaoperaation aikana Sri Lankassa. Tarkkoja säiliöhäviöitä ei tunneta; on valokuva, jossa näkyy kaksi T-72:ta, joiden tornit on revitty irti ja jotka miinojen räjäyttävät.

Libyan tankki T-72A

Libyan armeijan T-72-koneet osallistuivat vuoden 2011 sisällissotaan. Brittikoneet käyttivät viimeisimpiä Brimstone-ohjuksia heitä vastaan; Ensimmäisen iskun aikana nämä ohjukset tuhosivat kolme T-72:ta Ajdabiyan alueella.

Sudanilaisia ​​T-72-koneita näyttää käytettävän operaatioissa Justice and Equality Movement -kapinaryhmää vastaan; Tämän vahvistavat tammikuussa 2014 tuhoutuneen T-72:n ryhmän julkaisemat valokuvat.

Hankkeen arviointi

Vuonna 1982 Libanonin vihollisuuksien tulosten perusteella Hafez Assad kuvaili T-72:ta maailman parhaaksi panssarivaunuksi ja korosti, että ainuttakaan T-72:ta ei tuhottu taisteluissa israelilaisia ​​vastaan, kun taas muunnelma optisella tankilla. etäisyysmittari ja mekaaninen vietiin.. ballistinen tietokone. Venäläisen asiantuntijan Mihail Barjatinskin mukaan 11-12 tämän tyyppistä tankkia menetettiin puolen päivän aikana T-72:n osallistumisesta sotaan.

- Juuri T-72-panssarivaunujen korkea luotettavuus ja tulivoima sekä niiden suuri määrä käytössä monissa maissa ajavat Tšekin, Slovakian, Puolan, Romanian, Ukrainan, Ranskan ja Belgian suunnittelijoita. sekä useat muut maat kehittämään hankkeita tämän upean koneen syvällistä modernisointia varten ja saattamaan sen taisteluominaisuudet uusimpien NATO-panssarivaunujen tasolle.
- S. Suvorov. Tankki T-72. Eilen tänään huomenna

- Tässä on syytä huomata, että jotkut "asiantuntijamme" pitävät T-72-tankkia vain muunnelmana T-64A:sta, mikä lievästi sanottuna ei pidä paikkaansa. Itse asiassa näissä tankeissa on samat ainoat aseet. T-72-tankki, jonka Neuvostoliiton armeija hyväksyi 7. elokuuta 1973, oli tarkoitettu massatuotantoon olemassa olevissa tehtaissa ja laitteissa. Se toteutti ajatusta koneen luotettavuudesta kokonaisuutena ja toi miehistölle paremmat elinolosuhteet. T-72:n suunnittelussa oli mahdollista tehdä merkittävä varaus nykyaikaistamiseen ja erikoisajoneuvojen luomiseen sen perusteella. Tämä panssarivaunu rakennettiin taistelua varten. T-72:n kiistattomat edut arvostivat asiantuntijat kaikkialta maailmasta - tämä taisteluajoneuvo tunnustettiin 1900-luvun toisen puoliskon parhaaksi ja massiivisimmaksi tankiksi.
- Kartsev L.N. "Tankkien pääsuunnittelijan muistelmat"

T-72BA sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella "Contact-5" rungon etuosan yläosassa

T-72:n suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 3
Kehittäjä: Uralvagonzavod
Valmistusvuodet: 1973-2005
Toimintavuodet: vuodesta 1974
Myönnettyjen kappaleiden määrä: noin 30 000 kappaletta
Asettelu: klassinen

Paino T-72

– 41,0 tonnia

Mitat T-72

– Kotelon pituus, mm: 6670
- Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm: 9530
- Rungon leveys, mm: 3460 (sivuseinillä) / 3370 (telailla)
– Korkeus, mm: 2190
- Pohja, mm: 4270
- Tela, mm: 2790
— Maavara, mm: 428–470

Panssari T-72

- Panssarityyppi: valssattu ja valuteräs sekä yhdistetty teräs-lasi-teksoliitti-teräs (rungon otsa)
- Rungon otsa, mm / astetta: OBPS:stä (KS) = 310 (450) - 750 (1100) eri muunnelmissa.
— Rungon otsa (yläosa), mm/astetta: kokonaiskulmasta 205 / 68° ja toisesta kerroksesta 60° yhdistettynä
- Rungon otsa (pohja), mm / kaupunki: 85 / 60 °
- Runkolauta, mm / kaupunki: 70 ja 80 mm
- Tornin otsa, mm / astetta: OBPS:stä (KS) = 410 (500) - 800 (1200) eri muunnelmissa

Aseistus T-72

- Aseen kaliiperi ja merkki: 125 mm 2A46
– Aseen tyyppi: sileäputki
– Piipun pituus, kaliiperit: 48
- Aseen ammukset: 39 (mukaan lukien 22 laukausta AZ)
– Ampumamatka, km: 9,4 asti
- Tähtäimet: etäisyystähtäin TPD-2-49, periskooppi yötähtäin TPN-1-49-23, yötähtäin TNP-1-49-23
- Konekiväärit: 1 × 12,7 NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

T-72 moottori

- Moottorityyppi: B-46
- Moottorin teho, l. s.: 780

T-72 nopeus

– Maantienopeus, km/h: 45-50
– Maastonopeus, km/h: 35–45

— Tehoreservi maantiellä, km: 500–700
– Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km: 320–650
— Polttoainesäiliöiden tilavuus, l: 1200+400
- Ominaisteho, l. s./t: 19
– Jousitustyyppi: yksittäinen vääntötanko
— Ominaispaine maahan, kg/cm²: 0,83–0,87
- Kiipeilyaste: 30
– seinän ylitys, m: 0,85
- Ylitettävä oja, m: 2,6–2,8
- Crossable ford, m: 1,2 (1,8 alustavalla valmistelulla, 5 OPVT:llä)

Valokuva T-72

Digitaalinen palonhallintajärjestelmä, parannettu Relict-dynaaminen suojaus ja uuden 1000 hevosvoiman turbodieselin teho – kaksi tusinaa Uralvagonzavod Research and Production Corporationin (UVZ) modernisoimaa T-72B3-säiliötä on jo ladattu rautatien laiturille ja valmiina käytettäväksi. lähetettiin joukkoille.

Asiasta ilmoitti RIA Novostille sotilas-teollisen kompleksin lähde. Sana "modernisointi" ei tarkoita tässä tapauksessa vain kosmeettista korjausta, vaan taisteluajoneuvon täydellistä varustamista uuden sukupolven järjestelmillä ja yksiköillä. Hyvin ansaittu tankki opetettiin "näkemään" paremmin, liikkumaan nopeammin ja ampumaan tarkemmin. Tietoja siitä, kuinka T-72B3 tarkalleen erottuu T-72-perheestä ja miksi siitä on tullut vähemmän haavoittuva NATO-panssarivaunuille - RIA Novostin materiaalissa.

Halpa ja "relicillä"

Alun perin puolustusministeriö suunnitteli B3-muunnoksen edulliseksi ja nopeaksi tavaksi "päivittää" käytössä oleva laaja "seitsemänkymmentäsekunnin" laivasto, joka kehitettiin jo 1970-luvun alussa. He eivät aikoneet muuttaa autoa voimakkaasti, koska he aikoivat rajoittua korvaamaan vanhentuimmat solmut nykyaikaisilla. Tämän seurauksena he innostuivat ja "ravistelivat" panssarivaunua melko vakavasti ja nostivat sen taistelukyvyn suhteen lähes T-90S:n tasolle. UVZ ei kuitenkaan suositellut vertailemaan näitä koneita - eri sukupolvia.

Aiemmin tiedotusvälineet olivat jo raportoineet, että Uralvagonzavod sai valtion tilauksen 150 T-72B-tankin modernisoimiseksi T-72B3:n tasolle yli 2,5 miljardin ruplan arvosta, ja kuhunkin suunniteltiin investoida 17 miljoonaa ruplaa. säiliö. Modernisoidut tankit toimitetaan joukkoille erissä.

T-72 "Ural" -perheen säiliöiden tärkein etu on poikkeuksellinen luotettavuus ja luotettavuus jopa vaikeimmissa käyttöolosuhteissa, olipa kyseessä sitten lämpö, ​​pakkas, pöly tai korkea kosteus. T-72:n rikkominen on lähes mahdotonta, joten muutokset eivät vaikuttaneet niinkään perussuunnittelun hienostumiseen kuin suoja- ja palonhallintajärjestelmiin.

Päivitetty säiliö oli tiukasti peitetty kattavalla suojauksella, mikä lisäsi sen kestävyyttä ja tehokkuutta. Mukaan lukien - taistelussa panssarintorjunta-aseiden massiivisen käytön kanssa. Laitteessa olevat ristikkonäytöt ja Relikt dynaamiset suojamoduulit monikerroksisissa panssarihaarnoissa muuttivat taisteluajoneuvon liikkuvaksi linnoitukseksi, joka kestää HEATin iskuja ja mikä tärkeintä, alikaliiperisiä panssaria lävistäviä kuoria.

"Reliktin ansiosta T-72B3:n suoja panssaria lävistäviä alikaliiperisia ammuksia vastaan ​​on lisääntynyt huomattavasti", sanoo sotilasasiantuntija, Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja eversti Viktor Murakhovsky. tosiasia on, että edellisen sukupolven dynaaminen suoja toimi pääasiassa kumulatiivisia ammuksia vastaan, mutta ei tarpeeksi tehokas - kineettisiä vastaan. Jos puhumme Naton panssarikokoonpanoista, niin pääpaino vahvasti panssaroituja kohteita vastaan ​​on alikaliiperiin. kuoret."

Asiantuntija totesi, että T-72B3 voidaan varustaa myös vienti-Arena-E:n kaltaisella aktiivisella suojajärjestelmällä, mutta tällainen varustus nostaa ajoneuvon kustannuksia, joten puolustusministeriö ei vielä tilaa sitä optimaalista kiinni pitäen. kustannustehokkuuskriteeri.

Uusi piippu ja kuoret

Panssarin taistelukykyä laajennettiin merkittävästi korvaamalla sen pääase - tykki. T-72B3 oli varustettu 125 millimetrin sileäputkeisella aseella, joka kykeni ampumaan uusia panssaria lävistäviä alikaliiperisia ammuksia "Lead" ja "Lead-1".

"Avaintekijä päivitettäessä T-72B3-versioon on merkittävä tulivoiman lisäys, mikä johtuu ensisijaisesti palonhallintajärjestelmän radikaalista parannuksesta", Murakhovsky kertoi RIA Novosti. Kantaman rajat.

Panssarivaunu opetettiin osumaan kohteisiin paljon tarkemmin digitaalisen ballistisen tietokoneen, laukaisuolosuhteiden antureiden ja kohteen seurantakoneen ansiosta. Laskin on minitietokone, joka laskee ammuksen liikeradan ottaen huomioon korjaukset kohteen liikkeelle ja itse säiliön nopeudelle, ottaa huomioon ilman lämpötilan, latauksen ja monet muut parametrit. Itse asiassa ampuja sai käyttöönsä luotettavan elektronisen "avustajan", jonka vuoksi tähtäysaikaa lyhennettiin useita kertoja. Yöllä ohjauslaitteet toimivat päätähtäimen lämpökuvauskanavan kautta.

Läpimurtotyökalu

Varustettuaan auton uudelleen Urals ei unohtanut alustaa. Panssaroitu veteraani selvisi "sydämensiirrosta" täydellisesti, ja nyt hänen sisällään murisee T-90:n V-92S2F-moottori, joka antaa ennätysmäärän 1130 "hevosta" verrattuna 780:een vanhasta B-46:sta, joka oli varustettu varhaisella versiot T-72:sta. Uusi "kaikkiruokainen" dieselmoottori suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja turboahtimella on suunniteltu siten, että se minimoi rungon lämpenemisen pakojärjestelmästä ja vähentää säiliön näkyvyyttä infrapuna-alueella. Merkittävän tehon lisäyksen ansiosta säiliöstä on tullut paljon dynaamisempi, ohjattavampi ja nopeampi.

"Pankkerit eivät taistele panssarivaunuja vastaan. Tätä varten on panssarintorjuntayksiköitä. Ja panssarivaunujen tehtävänä on murtautua vihollisen puolustuksen läpi, eikä itsenäisesti, vaan tiiviissä yhteistyössä jalkaväen, tykistön ja sotilasilman suojassa. Mekanisoidut panssaroidut muodostelmat antavat sinun kehittää taktista menestystä, mennä nopeasti vihollisen kyljelle ja takapuolelle, tuhota hänen päämajansa, lentokenttiä, viestintäkeskukset", Murakhovsky huomauttaa.

Tehokkaan dieselmoottorin ylikuumenemisen ja pölyn nielemisen estämiseksi suunnittelijat ovat tehneet erittäin tehokkaan jäähdytysjärjestelmän ja ulkopuolelta tulevan ilman puhdistuksen. Tästä johtuen koneen taistelukäytön maantiede on laajentunut merkittävästi: nyt se ei pysähdy edes hiekkamyrskyn keskukseen äärimmäisessä +50 celsiusasteessa.

Tärkeä ero uusimpien T-72B3-mallien ja perusversioiden välillä on automaattivaihteisto, joka on samanlainen kuin T-90MS:ään asennettu. Lisäksi mukana on automaattinen ohjauskompleksi kuljettajalle digitaalisella näytöllä ja peruutuskameralla, joka itse varoittaa toimintahäiriöistä tai rungon vaurioista.

Maavoimien komentaja, kenraali eversti Oleg Salyukov sanoi aiemmin, että kaikki jatkuvassa valmiudessa olevat sotilasyksiköt siirtyvät lopulta nykyaikaisiin T-72B3-, T-80U- ja T-90A-pankkeihin. Vuoteen 2020 mennessä joukkojen on tarkoitus toimittaa 71 prosenttia nykyaikaisista tankeista. Yhteensä Venäjällä on vuoden 2016 tietojen mukaan käytössä 2 700 säiliötä ja yli 10 000 on varastossa.

VARUSTEET JA ASEET nro 10/2009, s. 17-31

SÄILIÖ T-72BA: KESKIPALLINEN MODERNISOINNIN TAI MODERNISOINTI SYYSTÄ?

Aleksei Khlopotov

Modernisoidun T-72BA-panssarivaunun esiintymisen historia Venäjän federaation asevoimissa juontaa juurensa 1990-luvun alkuun. Vuonna 1991 T-72B-tankin ("objekti 184") ja sen vientiversion T-72S tuotantoa jatkettiin Nizhny Tagil Uralvagonzavodissa (UVZ); yhdessä UKBTM:n kanssa tehtiin töitä T-72B:n modernisoimiseksi ja parantamiseksi, ja T-90:n ("objekti 188") massatuotantoa valmistellaan. Samanaikaisesti työskenneltiin lupaavampien koneiden parissa. Samaan aikaan Tšeljabinskin traktoritehdas (ChTZ) harjoitti myös "Bash-kin" valmistusta.

Neuvostoliiton hajoaminen kuitenkin syrjäytti nämä suunnitelmat. Puolustusohjelmien rahoituksen äkillinen lopettaminen on asettanut yritykset selviytymisen partaalle. T-72B:n sarjatuotantoa rajoitettiin molemmilla tehtailla. Lisäksi säiliöiden tuotanto ChTZ:ssä päättyi lopullisesti. UVZ jatkoi jonkin aikaa vientituotteiden, ajoneuvojen kokoamista ja vaalii toiveita suuren sarjan T-90 käyttöönotosta. Mutta maanvyörymien muuntaminen vuonna 1992 pakotti Uralvagonzavodin ryhtymään itselleen uuteen liiketoimintaan - hallitsemaan T-72B-tankkien sekä T-72A:n korjaus (modernisoimalla T-72B:n tasolle).

Tämä yksinkertaiselta näyttävä tehtävä vaati paljon tutkimista. Ensinnäkin oli tarpeen määrittää työpaja, jossa koneet purettiin. Vikojen havaitsemistekniikan kehittämiseksi, kehittää toimenpiteitä yksiköiden ja kokoonpanojen järjestämiseksi ja lähettämiseksi korjaamoille ja kolmansien osapuolien korjauslaitoksiin, järjestää polttoaineen, öljyjen ja paljon muuta. Loppujen lopuksi UVZ on ennen kaikkea tuotantolaitos. Neuvostoliitossa puolustusministeriön erityiset tankinkorjauslaitokset (TRZ) harjoittivat tankkien korjausta, jolle teknologiaa, laitteita, laitteita, työkaluja luotiin ja hallittiin pitkään, ja siellä oli erityisesti koulutettua henkilökuntaa.

Vuonna 1992 UVZ korjasi 10 ajoneuvoa T-72B- ja B11-versioissa kokeilua varten. Samanaikaisesti T-72A:n korjaamisen kustannukset T-72B- tai B1-tasolle hienostuneena eri arvioiden mukaan olivat 44-58% uuden säiliön kustannuksista.

Korjauksen laatu suoraan tuotantolaitoksella tunnustettiin korkeammaksi kuin TRZ MO:n suorittama korjaus, mutta sen korkea hinta verrattuna samaan TRZ:hen oli pelottavaa. Tämä selitettiin yksinkertaisesti: UVZ on jättimäinen yritys, jolla on valtavat yleiskustannukset ja kaikenlaiset kustannukset. Säiliöiden massatuotannossa nämä kustannukset "siirtyivät" suhteellisesti koko sarjalle, mutta tässä tapauksessa tankkien sarjatuotannon jyrkän vähentyessä kaikki kustannukset piti kirjata pois niukalliselta ajoneuvomäärältä, joka meni. korjausten kautta. Lisäksi ns. "ostetut" tuotteet vaikuttivat kustannusten kasvuun. Uralvagonzavod joutui taistelemaan komponenttitoimittajien kanssa jokaisesta pennista. Ja tämä huolimatta siitä, että romahtaneen julkisen hankintajärjestelmän olosuhteissa monet vastapuolet alkoivat yksinkertaisesti rajoittaa tuotantoa. Siitä huolimatta Uralvagonzavodin johto, jota edustaa pääjohtaja B.C. Seryakova oli hyvissä toiveissa ja suunnitteli korjaavansa jopa 40 autoa kuukaudessa vuonna 1993. Yhdessä UKBTM:n kanssa kehitettiin kolme vaihtoehtoa syvälliseen modernisointiin:

Vaihtoehto "B" - sisäänrakennetun dynaamisen suojan (VDZ) ja KOEP "Shtora" asennuksella;

Vaihtoehto "B1" - asentamalla VDZ, KOEP "Shtora" ja KUV "Svir";

Niin kutsuttu "ihanteellinen" vaihtoehto - SUO 1A45:n, suljetun tallennuslaitteen, VDZ, KOEP "Shtora" ja KUV "Reflex"2 asennuksella.

Vain näiden hyvien aikomusten ei ollut tarkoitus toteutua, koska syvällistä modernisointiohjelmaa ei jatkettu asiakkaan täydellisen varojen puutteen vuoksi. Sen sijaan vuonna 1993 tehtiin yksinkertaisia ​​korjauksia pienissä erissä ja tuotteisiin tehtiin vain vähän muutoksia. Vuodesta 1994 vuoteen 1997 mukaan lukien T-72:n modernisointia ja korjausta ei suoritettu. On korostettava, että B.C.:n toimet. Tänä aikana Seryakova toi yhdistyksen olemassaolon partaalle. Pääjohtajan vaihtuessa (heinäkuussa 1997 Nikolai Aleksandrovich Malykh otti tämän tehtävän) työ T-72:n korjauksen ja modernisoinnin alalla jatkui.

Vuonna 1998 modernisointitaitojen harjoittamiseksi päätettiin ottaa 20-30 säiliötä peruskorjaukseen. Maaliskuussa 1998 parannusideologia päätettiin. "172M-objektin" osalta se koostui pääasiassa V-46-moottorin korvaamisesta V-84:llä, automaattisen ohjausjärjestelmän, lämpökameran ja Kontakt-V VDZ3:n asentamisesta. Vuoden loppuun mennessä ensimmäinen tämän kaavan mukaan päivitetty kone lähti käyntiin ja toinen valmistui asentamalla torni runkoon. Molempien autojen piti olla esillä Abu Dhabin näyttelyssä4. Tämä vaihtoehto todettiin kuitenkin jälleen liian kalliiksi. Tämän koneen lisäksi, josta tuli prototyyppi modernisoinnin vientivaihtoehtojen edelleen kehittämiselle, 15 "objektia 184" ja "172M" kunnostettiin. Niissä tehtyjen parannusten määrä, kuten 5 vuotta sitten, oli pieni.

Kone, jolle tehtiin iso kunnostus, johon tehtiin muutoksia UVZ:ssä vuonna 1998. Se on varustettu V-84MS-moottorilla ja "vanhalla" toukalla peräkkäisellä RMSh:lla. Huomio kiinnitetään purettuun sääanturiin DVE, vaikka sen kiinnitys onkin

oikealla paikallaan.

Ajoneuvot, joihin tehtiin suuri kunnostus UVZ:lla vuonna 1998 tehdyillä muutoksilla, sekoittuvat helposti ulkonäöltään T-72S-tankkeihin, jotka saapuivat armeijaamme vuonna 1993 useiden vientitoimitusten katkettua. Ainoa ulkoinen ero "eSkan" ja vuoden 1998 korjaus-T-72B:n välillä on se, että tornissa ei ole anti-neutronia. Toinen erottuva piirre - pienempi määrä NDZ-kontteja sivunäytöissä - ei ole viitteellinen: joukot voivat hyvin ripustaa tavallisia näyttöjä T-72B: stä tai jopa pärjätä ilman niitä. Näiden joukkojen koneiden DVE-anturin "pää" purettiin useimmiten (todennäköisesti miehistöillä ei ollut aavistustakaan, kuinka sen kanssa työskennellä, ja he poistivat sen varalta, toimien mieluummin vanhanaikaisesti).

Vuonna 1999 Uralvagonzavodissa korjattiin jo 30 T-72B- ja T-72B1-säiliötä, joissa oli useita eroja vuoden 1998 korjausajoneuvoihin verrattuna. Nämä tankit saivat päivitetyn alavaunun, jossa oli tela, jossa oli rinnakkainen RMSh, ja osa ajoneuvoista varustettiin. Kontakt-V VDZ -kompleksin kanssa. Osana UKBTM:n tekemää kehitystyötä ratkaistiin tulivoiman vahvistamisen, sarjaajoneuvojen turvallisuuden ja liikkuvuuden parantamisen tehtäviä. Kun otetaan huomioon asetettujen tehtävien laaja kirjo, mukana olevien toimeenpanijoiden suuri määrä ja rahoituksen vaikeudet, aihe kesti useita vuosia ja muodosti lopulta loputtoman sarjan erillisiä vaiheita.

Tämän työn alla oleva linja tiivistettiin tilatesteillä, jotka suoritettiin modernisointitoimenpiteiden ja ennen kaikkea SLA:n modernisoinnin todentamiseksi. Testit suoritettiin kolmessa vaiheessa, 15.10.-26.11.2000.5 Työn organisoinnin ja valtiontestien suorittamisen pääyrityksenä oli OAO VNIITM. Ensimmäisessä vaiheessa suoritettiin seisonta- ja laukaisukokeet. Toinen vaihe sisälsi ilmastotestejä ja kolmas - juoksu. Kaikki testit läpäisivät ajallaan positiivisin tuloksin, mikä vahvisti taktisissa ja teknisissä eritelmissä määritellyt ominaisuudet. OMS:n modernisoinnin päätavoite oli lisätä sen toiminnan tarkkuutta minimaalisilla muutoksilla kohteisiin, joita toiminta-alueella tulisi tehdä. Ja tämä tehtävä suoritettiin. Testien onnistuneen suorittamisen jälkeen Venäjän armeija otti käyttöön päivitetyn T-72B-panssarivaunun nimellä "T-72BA" (tehtaan sisäisen dokumentaation mukaan "objekti 184A".

T-72BA:n eritelmät edellyttävät 1A40-1M SLA:n asentamista ajoneuvoihin, joita Krasnogorsk Zenit on modernisoinut. Modernisoidun kompleksin erityispiirteet ovat:

Tankkiballistisen tietokoneen (TBV) läsnäolo mikroprosessorissa;

Sivutuulen, kallistuksen, kohteen kulmanopeuden, yksittäisten lähtökulmien ja ammusten alkunopeuden poikkeamien huomioon ottaminen;

Tähtäyskulmien ja sivujohdon automaattinen syöttö ammuttaessa tykistä ja sen kanssa koaksiaalisesta konekivääristä;

Liikkuvan kohteen puoliautomaattinen seuranta;

Tähtäyskulmien ja sivujohdon laskeminen komentajan tähtäimelle6.

Ulkoisesti modifioidulla SLA:lla varustettu kone erottuu siitä, että tornin takaosassa on DVE-BS-ilmakehän olosuhteet. Transkriptio "DVE-BS" tarkoittaa "kapasitiivista tuulianturia liitäntäyksiköllä". Se on liitäntäyksikkö, joka vastaa tämän anturin integroimisesta 1A40-1-ohjausjärjestelmään. SLA tarjoaa täysin automaattisen toiminnan, kokonaiskorjauksen syöttö suoritetaan 1V217-laitteella.

Tämän kompleksin asennus lisää ampumisen tehokkuutta seuraavien parametrien korjausten vuoksi:

Sivutuuli komponentti;

ilman lämpötila;

Ilmakehän paine;

kulumista;

Suhteellinen kohteen liikenopeus;

Kaikentyyppisten ja kaikentyyppisten ammusten yksittäisten lähtökulmien ja ballistiikan laskenta.

1A40-1M sisältää Svir KUV:n 1M119-, 1M119M- ja 1M119M-1-ohjuksilla. Ohjatun ammuksen ohjauslaite on sisäänrakennettu periskooppiseen passiivi-aktiiviseen yötähtäimeen 1K13-49.

Komentajan vanhentunut TKN-3-valvontalaite korvattiin modernisoidulla TKN-ZMK7-laitteella EOP II +:lla, mikä voi merkittävästi lisätä T-72B-panssarivaunujen taistelukykyä alhaisella kohdevalaistuksella. Kohteen tunnistus yöhaaran kautta tarjotaan koko näkökentällä, kun taas edellisen sukupolven TKN-3 ja TKN-ZM laitteissa luotettava tunnistus on mahdollista vain keskivyöhykkeellä, joka ei ylitä 20 % näkyvästä kentästä. . Työmukavuuden parantamiseksi ja henkilöstön turvallisuuden varmistamiseksi laitteessa on erilaisia ​​vaihdettavia suodattimia, okulaarilämmittimet ja yökanavan erityinen aukko. Yölaite TKN-ZMK on rakenteellisesti vaihdettavissa edeltäjiensä TKN-3 ja TKN-ZM kanssa ja se on asennettu panssaroitujen ajoneuvojen vakioistuimeen.

T-72BA-tankin tornia esiteltiin URAL EXPO ARMS-2000 -asenäyttelyssä Nižni Tagilissa. DZ-kompleksia ei ole vielä asennettu koneeseen.

TKN-ZMK-laite on periskooppinen yhdistetty sähkö-optinen passiivi-aktiivinen laite, joka asennetaan vakioistuimelle T-72B-tankkien komentajan kupoliin.

Kuljettajan työolojen parantamiseksi koneeseen asennetaan yöaikaan TVN-58-mekaanikon laite. Se on monokulaarinen sähkö-optinen passiivis-aktiivinen valvontalaite, jonka näköalue passiivisissa / aktiivisissa toimintatiloissa - 80/180 m, sekä luonnollisessa yövalossa (passiivitilassa) että valaistuna ajovalolla, joka on peitetty ajovalolla. infrapunasuodatin (aktiivisessa tilassa). Ajovalojen valaistusta käytetään myös epäsuotuisissa olosuhteissa tien havainnointiin (ilman vähäinen läpinäkyvyys, vähäinen kontrasti).

Kohteiden valaisemiseksi yötähtäinten ja valvontalaitteiden käytön aikana OU-3- ja L-4-tyyppisten vanhentuneiden IR-valaisimien sijasta suunnitellaan käyttää infrapuna-laser-hakuvaloa PL-1, joka ei vain lisää näkyvyysaluetta. aktiivisessa toimintatilassa, mutta myös parantaa melunsietokykyä ja tehostaa koko kompleksin toimintaa käyttöolosuhteissa9.

Yläosa: päivitetty 125 mm 2A46M5 ase ja sen erityispiirteet.

Vasemmalla: 125 mm:n 2A46M-ase asennettu modernisoituihin T-72BA-tankkeihin,

kokeellisella versiolla laitteen kiinnittämisestä tavaratilan taivutuksen huomioon ottamiseksi.

PL-1 valonheittimelle on ominaista pienempi virrankulutus ja pidempi käyttöikä verrattuna olemassa oleviin analogeihin, sillä on pienempi paino ja mitat. Tämä ei sisällä sellaisia ​​lampun kohdevalojen vikoja, kuten lampun räjähdys, syttymishäiriö, kirkkauden epävakaus, heijastimen ja valonsuodattimen tuhoutuminen lampun räjähdyksen aikana jne.

Tavallinen aseistuksen stabilointilaite 2E42-2 "Jasmine", kaksitasoinen sähkökoneistolla vaakatasossa ja sähköhydraulisella pystytasolla, tarjoaa stabilointitarkkuuden mediaaniarvon päätilassa pystysuunnassa 0,4 td, vaakasuunnassa 0,6 td.

Osana toimenpiteitä ampumisen tarkkuuden lisäämiseksi on tarkoitus asentaa 2A46M-510 ase. Tämä ase on päivitetty versio tunnetusta D-81TM (2A46M) aseesta. Modernisoinnin aikana putken ulkoprofiili optimoitiin, putken suuosan seinämän paksuusero pienennettiin 1 koin pituudelta 0,8 mm:stä 0,4 mm:iin. Kiinnikkeiden kiinnitys torniin käänteisellä kiilalla on otettu käyttöön. Käännettävien osien takatuki sijaitsee telineen häkkiosassa. Kehdon suuaukko on pidennetty 160 mm. Telineen kaulassa, jonka jäykkyyttä on lisätty, on kaksi lisävälyksen valintalaitetta. Molemmat ohjaintelineet on valmistettu prismana.

Nämä toimenpiteet mahdollistivat kaikentyyppisten ammusten keskimääräisen teknisen hajoamisen pienentämisen 15 % taulukon arvoihin verrattuna.

Tulivoimaa vahvistetaan lisäämällä ammuskuormaan uusia, ns. "pitkä" (L = 740 mm) BPS. BPS ZBM42 "Mango" -mallin ZVBM17-kuvan sijaan esitellään BPS ZBM59 "Lead-1":n ZVBM22 ja BPS ZBM60 "Lead-2" ZVBM23. Näiden ammusten käyttö lisää panssarin tunkeutumista ja lisää samalla todellista ampumaetäisyyttä. Uuden BPS:n käytön varmistamiseksi automaattista kuormaajaa on paranneltu. Muutoksia tehtiin kasetin nostomekanismiin, pyörivään kuljettimeen, kuljettimen käyttöjärjestelmää ja sen kampikammiota, automaattisen kuormaimen vastaanottoalustaa parannettiin.

Näkymä Kontakt-V KDZ:llä varustetusta T-72BA-tornista.

Tšetšenian tasavallan terrorismin vastaisen operaation aikana suoritettujen vihollisuuksien analyysin tulosten perusteella kehitettiin toimenpiteitä turvallisuuden ja selviytymisen lisäämiseksi. Ensinnäkin tämä koski Kontakt-V:n dynaamisen suojakompleksin käyttöä kaikissa korjaustöissä olevissa koneissa. Suunnitelmissa oli ottaa käyttöön paikallinen suojaus miehistölle ja ammuksille, joita varten palovaarallisen neutronin vastaisen vuorauksen ja lommo (ja alhaisissa lämpötiloissa lisäksi sekundäärisiä fragmentteja antavan) sijaan suunniteltiin ottaa käyttöön sirpaloitumisen esto. Terästutkimuslaitoksen kehittämät Kevlar-tyyppisestä ballistisesta materiaalista olevat seulat rungon ja tornin sisäpinnoille sekä pyörivän kuljettimen A3 suojusten asennus. Kuljettajan luukun hätäavausmekanismi kehitettiin sen nopeaa evakuointia varten, jos ajoneuvoon kohdistuu vakavia taisteluvaurioita. Alueella, jossa kuljettajan istuin sijaitsi, pohjan PMZ vahvistettiin myöhäisen tuotantosarjan T-72B tankeissa ja T-90:ssä käytetyn tyypin mukaan. Rungon pohja, ulospäin avautuvan hätäluukun reunat ja tornipelti on vahvistettu. Kuljettajan istuimen viereen on asennettu kaksi irrotettavaa välitolppaa vähentämään pohjan taipumista ja itse istuin on ripustettu rungon katosta12.

T-90S- ja T-90A-tankkeihin vastaavien lämpösuojaelementtien asentaminen säiliöön, erityisesti yhdessä Cape-naamiointisarjan kanssa, vähentää ajoneuvon näkyvyyttä IR-alueella 1,5-kertaisesti ja myös vähentää merkittävästi säiliön havaitsemisen ja vangitsemisen todennäköisyyttä infrapunahakijoilla.

Tulipalojen torjuntaan käytettiin automaattista palonsammutusjärjestelmää ZETs13. Kaksinkertainen palonsammutusjärjestelmä sisältää neljä sylinteriä palonsammutusseoksella freoni 114V2 ja 13V1, 10 optista anturia OD1-1C asuintilassa ja 15 lämpötila-anturia TD1 MTO:ssa. Se tarjoaa automaattisen ja manuaalisen tavan käynnistää. Lisäksi on kaksi käsisammutinta. Aika tulipalon havaitsemisesta taisteluosastossa 90 % koostumuksesta vapautumiseen on enintään 150 millisekuntia. Toiminnan perusperiaate perustuu halogeenihiilivetyjen palonsammutusvaikutukseen, ts. estävästä (jarrutus) vaikutuksesta, joka koostuu negatiivisen hiilivetyjen hapettumisen katalyytin tuomisesta liekkialueelle13. Lisäksi järjestelmään otettiin käyttöön voimalaitoksen Doping-2BT sammutusaerosoligeneraattori, joka varmistaa palon sammumisen.

Kuvaa suojan parantamista koskevista toimenpiteistä täydentävät ehdotukset ylimääräisten kumikankaisten ja ristikkoseulojen käytöstä säiliön tornissa ja rungossa, uusi muotoaan muuttava pinnoite, henkilösuojaimet säiliöaluksille 6B15 "Cowboy" kuulokkeilla TTTT- .S "Lunokhod".

Yhdistääkseen uusiin T-90A-tankkeihin ja parantaakseen liikkuvuutta, T-72BA käytti MTO:ta nelitahtisella V-92S2-turbodieselillä, jonka teho oli 1000 hv. (735 kW). Verrattuna aiemmin käytettyihin V-84-1- ja V-84MS-moottoreihin tämä moottori lisää säiliön ominaistehoa (jopa 22,5 hv / t) ja keskinopeutta kuivilla hiekkateillä (35 - 40 km). / h ), sekä kiihtyvyysominaisuuksien parantuminen jopa 12 % (400 m etäisyydellä). V-92S2:lla on paremmat ominaisuudet vääntömomentin (4150 Nm vs. 3400 Nm) ja sopeutumiskertoimen (1,25 vs. 1,13) suhteen V-84MS-moottoriin verrattuna, ja samalla sen ominaiskulutus on pienempi (156). g/hp tuntia vs. 182 g/hp tuntia)14.

On huomattava, että B-92S2:n MTO ei ole monoblock, kuten nykyaikainen panssaroitu muoti vaatii. Tämä on koneen vakava puute, mutta pikemminkin markkinoinnin kuin taistelun ja teknisen kannalta. Näyttää siltä, ​​että MTO V-92S2:n moottorin vaihtamisen nopeuden suora vertailu monoblock-yksiköihin ei selvästikään suosi Ural-suunnittelua. Ei kuitenkaan pidä unohtaa, että MTO V-92S2:lla on monta kertaa suurempi luotettavuus, huollettavuus ja, mikä nykytilanteessa on tärkeää, huomattavasti alhaisemmat kustannukset. Yksiosaisen MTO:n vaihtamisen nopea suorituskyky vaikeassa kenttätilanteessa, marsseissa, ilman koneellista teknistä tukea, ei voi toimia vakavana argumenttina. Samalla venäläisen panssarivaunun miehistö voi aina korjata vian tai tehdä yksinkertaisia ​​korjauksia itse odottamatta teknisen tuen ajoneuvoja ja jatkaa taistelutehtävää.

Ottaen huomioon voimalaitoksen asennuksen (purkamisen) lyhentämisen tärkeyden, UKBTM:n suunnittelijat kehittivät organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä, jotka mahdollistivat tämän syklin lyhentämisen V-92S2:lle. Näin ollen moottorin purkuaika lyheni 3,5 tuntiin, mikä näkyi selvästi ulkomaisen asiakkaan15 alueella. Esimerkkinä voidaan mainita pikakatkaisuputkiliitäntöjen käyttöönotto. Uuden moottorin ohella yhtenäinen MTO sisälsi päivitetyn syöttövaihteiston (kitara), vahvistetun sisäisen vaihteiston (BKP) ja parannetun jäähdytysjärjestelmän.

BKP:n vahvistaminen koostuu kitkaparien lukumäärän lisäämisestä kitkan ohjauselementeissä, telojen lineaaristen mittojen lisäämisestä satelliittien akseleilla ja satelliittien lukumäärästä päätelaitteen planeettavaihteistossa, korvaamalla auringon laakerin vaihteistotuki laakerilla, jolla on suuri dynaaminen kantavuus. Kytkintappien tiivistystä on vahvistettu, kitkakytkimien irrottimien hihansuut ja kuulat on yhtenäistetty.

Jäähdytysjärjestelmässä käytetään uusia alumiinisia vesi- ja öljypattereita, joissa lämmönsiirto on lisääntynyt. Verrattuna kupari-messinkipattereihin, joissa on putkimainen nauhatyyppinen ydin ja joita käytetään T-72B-säiliöissä jäähdytys- ja voitelujärjestelmissä, levy- ja nauhatyyppiset patterit tarjoavat paremman lämmönpoiston standardipatterien mitoissa. Lisäksi jäähdytystuulettimen kytkintä on päivitetty.

V-92S2-moottorin suunnitteluominaisuudet mahdollistivat pakokaasujen pakojärjestelmän uudelleenkonfiguroinnin, mikä johti pakokaasun vastuksen merkittävään laskuun (0,22 kg/cm2:stä 0,15 kg/cm2:iin) sekä parempien aerodynaamisten olosuhteiden saavuttamiseen. ilman kulkua varten ilmanpuhdistimen ja turboahtimen välisellä alueella.

Päivitetty alavaunu T-72BA, joka on yhdistetty alavaunuun T-90S/A, sisältää seuraavat elementit:

Hydraulinen iskunvaimennin lisätty 30-40% energiaintensiteetillä, täytetty erityisellä iskunvaimenninnesteellä 132-316;

Erittäin luja vääntöakseli, jossa on lisätty toleranssitasoja DSM-käsittelyn (martensite strain aging) ansiosta, mikä lisää telarullien kokonaisliikettä;

- levennetty tela 750x190U, jolla on korkeampi mekaanisten ominaisuuksien taso, alhaisempi lämpöjännitystaso, ulompi madallettu kumimassa 4E-1386, jossa kumisarja on kiinnitetty Chemosil-liimoilla;

Vetopyörä, jossa on erityinen kiinnityspinta, joka toimii jääakseleina telaketjujen puhdistettavuuden kannalta jään muodostumiselta negatiivisten lämpötilojen aikana;

Ohjauspyörä vahvistetuilla levyillä modifioiduilla jääakseleilla, hevosenkengän muotoisilla kauluksilla ikkunoiden ympärillä ja jäykistysrivoilla, jotka sijaitsevat jääakseleiden alla, korkeimmillaan navassa;

Toukka, jossa on enemmän resursseja, rinnakkaiset kumi-metallisaranat (RMH), meistetut telat, jotka mahdollistavat asfalttikenkien asennuksen, teräsneulat telan tapeissa, jotka tarjoavat sähkönjohtavuuden ja poistavat staattista sähköä RMC:stä, kun säiliö on päällä liikkuva;

Hakkuri estää toukkaa irtoamasta vetopyörästä kohti loppukäyttöä (levyä); runkoon on hitsattu kaareva pysäytin alavaunun alueelle, joka sijaitsee vastapäätä telaketjun vetopyörään16.

Korjausten aikana lokasuojat muutetaan T-72B:ssä vuodesta 1989 lähtien käyttöön otettuun versioon, kun taas etummaiset metalliset lokasuojat korvataan "pehmeillä" kumi-metallisilla17.

Komentohallittavuuden varmistamiseksi säiliö on varustettu §-viestintäkompleksilla, joka sisältää R-173 VHF-radioaseman, R-173P-radiovastaanottimen, antennisuodatinyksikön ja R-174 AVSK:n. Radioasema tarjoaa vähintään 20 km:n viestintäsäteen sekä paikan päällä että liikkeellä keskivaikeassa maastossa.

Yllä olevat toimenpiteet ovat luonteeltaan epäilemättä progressiivisia ja lisäävät merkittävästi modernisoidun T-72B-tankin kykyjä, mutta älä unohda, että suurin osa niistä on vain ruumiillistuma kymmenen tai jopa 20-25 vuoden takaisille kehitykselle ja ruuhkalle! Lisäksi nyky-Venäjän elämän realiteetit ovat tehneet merkittäviä muutoksia tähän määrittelyyn. Näin ollen ensimmäiset vuosina 1998-2000 korjatut säiliösarjat varustettiin suurimmaksi osaksi Kontaktiin asennetulla dynaamisella suojajärjestelmällä ja vain osassa niistä oli sisäänrakennettu Kontakt-V kaukokartoitusjärjestelmä. Kaikki vuosina 1998–2002 korjatut ajoneuvot varustettiin MTO:illa, joissa oli V-84MS-moottori, jonka teho oli 840 hv, eikä V-92S2. Tällaiset moottorit asennettiin ensimmäisen kerran T-72B:n vientiversioon - T-72S "Shilden" -tankkiin vuonna 1991. Alavaunu yhdistyi T-90S:n kanssa telaketjulla, jossa oli rinnakkainen RMSh ja mahdollisuus asentaa asfalttikenkiä T-72BA esiteltiin korjausten yhteydessä vasta 1999 (mielenkiintoisinta on, että joukoilla on ainakin yksi 2000-luvun puolivälissä kunnostettu ajoneuvo, jolla on MTO B-92S2:lla, mutta vanhalla alustalla!) . Intian tilauksen T-90S:ään kehitetty yhtenäinen MTO 1000 hevosvoiman V-92S2-dieselmoottorilla ilmestyi T-72BA:han vasta vuonna 2003 (tämä johtuu näiden moottoreiden todellisesta puuttumisesta varastossa - 100 % tuotannostaan ​​meni sitten vientisopimuksen turvaamiseen). Vuonna 2005 se otettiin käyttöön seuraavien muutosten jälkeen ja 1A40-M218 tähtäysjärjestelmää alettiin asentaa.

Valitettavasti T-72BA:n täysimääräisten modernisointikorjausten yhteydessä oli mahdollista ottaa käyttöön vain yhtenäinen MTO B-92S2:n ja alustan kanssa sekä modernisoitu FCS, joka kuitenkin ensimmäisen 2000-luvulla, on jo vanhentunut. Tulivoiman vahvistamiseen sekä turva- ja selviytymistason nostamiseen liittyvät toimenpiteet jäivät toteuttamatta.

Kaikki modernisoinnin jälkeen tehtaalta lähtevät säiliöt maalataan tavallisella suojamaalilla. Taisteluyksiköissä käytetään tarvittaessa naamiointia. Samanaikaisesti muotoaan muuttavan värjäyksen kaaviot ovat muunnelmia ohjeissa jo vuonna 1978 määrätyistä kaavioista. Terästutkimuslaitoksen yhdessä UKBTM:n kanssa kehittämiä nykyaikaisia ​​muotoaan muuttavan värityksen skeemoja ei käytetä tuntemattomista syistä (poikkeuksia ovat tapahtumat). liittyy suuriin seremoniallisiin tapahtumiin - vain näissä tapauksissa naamiointi).

T-72BA:n esittely KZKT Rusich-traktorin kansien alla, mukana vastaavalla kommentilla, sai aikaan myytin "lupaavan T-95-tankin" esittelystä (videokaappaus ORT-kanavan lähetyksestä).

Ensimmäinen julkinen esittely T-72BA:n varhaisesta versiosta URAL EXPO ARMS-2000 -asenäyttelyssä Nižni Tagilissa. Erottuva piirre on modernisoidun alustan läsnäolo. DZ-kompleksia ja sivuseiniä ei ole vielä asennettu koneeseen.

Paras kehitys T-72B-panssarivaunujen parantamisen suuntaan toteutettiin myöhemmin luotaessa modernisoitua T-72B-tankkia (ROGATKA-1) nimellä "Object 184M"19. Tämä ainutlaatuinen kone osoitti vuonna 2006 päättyneissä valtiotesteissä selvästi korkeimman tason ja noudattavansa maailman parhaita standardeja säiliön rakentamisen alalla20. Tästä nykyaikaisesta ja kattavasta modernisointivaihtoehdosta ei ole kuitenkaan vieläkään saatu tilauksia puolustusministeriöltä.

Tankit T-72BA, korjattu vuonna 2000, paraatissa Jekaterinburgissa. 9. toukokuuta 2008

Tankkerit tapasivat seuraavan voiton vuosipäivän Valentin Yudashkinin uudessa univormussa ja uuden mallin TSh-4 (puhekielessä "Cheburashka") kypärissä. Huolimatta erittäin esteettisestä ulkonäöstä, tällaiset laitteet eivät silti suojaa miehistöä.

Asiakkaan suorittama alkuperäisen suunnitteluspesifikaatioiden leikkaus määräsi ennalta, että tuotantodokumentaatiossa näiden alimuutosten nimi oli "Object 184A1" (sotilaallinen nimi "T-72BA1").

On huomattava, että T-72B-säiliöt eri tuotantosarjoista ja osamodifikaatioista lähetetään peruskorjaukseen ja modernisointiin. Samanaikaisesti korjausprosessissa ne "depersonalisoidaan" ja tuodaan yhteen standardiin. Joten esimerkiksi vuonna 2006 kaksi säiliötä, jotka valmistettiin keväällä 1991 spesifikaation "Object 184 with TSHU" mukaisesti, vastaanotettiin korjattavaksi. Koneiden tarkastuksen aikana päätettiin, että TSHU-kompleksia ei palauteta, vaan korjaukset tehdään vakiokorjausdokumentaation mukaisesti.

Ainoat erot, jotka jäävät korjaus- ja modernisointityön läpikäyneisiin koneisiin, liittyvät suojaustasoon. Joten T-72B:n sarjatuotannon aikana vuosina 1985–1991 rungon ja tornin VLD:n yhdistetyn esteen suunnittelua muutettiin toistuvasti. "Objektin 184A" ja "Objektin 184A1" korjausdokumentaatio ei sisällä häiriöitä varauksen nykyiseen suunnitteluun. Jos rungossa ja tornissa on taisteluvaurioita, ne korjataan; äärimmäisissä tapauksissa torni voidaan korvata vastaavalla, joka on otettu aiemmin hävitetystä säiliöstä.

Ei niin harvinaisia ​​tapauksia, joissa koneita korjataan taisteluvaurioilla. Selkeänä esimerkkinä voidaan muistaa Uralvagonzavodiin vuonna 2005 saapuneen viiden ajoneuvon, joiden rungossa ja torneissa oli "reiät", korjaustyöt. Niiden joukossa oli "seitsemänkymmentäkaksi", joka osallistui vuoden 1996 taisteluihin. Groznyn kaupungin puolesta. Taistelun aikana, kun ase oli jo ladattu, panssarivaunu "kiinni" RPG-kranaatin tornin sivuprojektioon. Tornissa ollut miehistö kuoli. Auto lähetettiin ensin keräys- ja evakuointipisteeseen ja sitten varastoon. Siellä, yhdellä korjaamolla, auto seisoi lähes 9 vuotta OFS:n kanssa tynnyrissä. Hän meni keväällä 2005 osana noin 30 ajoneuvon erää Uralvagonzavodiin korjattavaksi. Välittömästi aseen kammiosta löydettiin eräänlainen "lahja". Auto evakuoitiin FKP "Institute for Testing Metals" tykistö- ja ammusalueelle, jossa ammus purettiin tarvittavien turvatoimenpiteiden mukaisesti.

Valitettavasti nykyinen modernisointi- ja korjausjärjestelmä johtaa korkeampiin kustannuksiin verrattuna uuden auton tuotantoon. Teknologisesti modernisointi itse asiassa osoittautuu identtiseksi uuden koneen luomisen kanssa. Kustannusero on vain siinä, että modernisoinnin yhteydessä aiheutuu kustannuksia koneen purkamisesta ja rungon ja tornin valmistelusta myöhempää asennusta varten sekä uudessa tuotannossa materiaalin hankinnasta ja rungon ja tornin valmistus. Saattaa tuntua, että valmistaminen tyhjästä on aikaa vievämpi ja kalliimpi prosessi. Se ei kuitenkaan ole. Neuvostoliiton sukupolven koneiden suunnittelu mahdollistaa kuljettimen massatuotannon korkealla automaatiolla ja työn mekanisaatiolla. Tämä johtaa merkittävästi rungon työn ja sen seurauksena koko koneen kustannusten alenemiseen. Lisäksi valtio valvoo sotilaallisen hyväksynnän instituutin kautta erittäin tiukasti suoritetun työn kustannuksia ja niiden kannattavuuden tasoa jopa nykyaikaisissa täysin markkinaolosuhteissamme. Kunnostukseen tulleen koneen purkaminen ja purkaminen on pääosin manuaalista ja työvoimavaltaista. Erittäin työvoimakustannukset ja manuaaliset runkotyöt meneillään olevan modernisoinnin aikana - leikkaus ja hitsaus. Kaikki tämä tekee yksinkertaisesta remontista täysin kannattamattoman valmistajalle ja korjaamisesta modernisoinnilla kannattamattoman asiakkaalle. Ei ole sattumaa, että Neuvostoliiton peruskorjausta varten puolustusministeriön rakenteeseen luotiin kokonainen keskus alaisuudessa olevien tankkien korjauslaitosten verkosto. Niiden alhaisemmat korjauskustannukset johtuivat yrityksen kaupallisten kustannusten puuttumisesta ja suunnitellun kannattavuuden vähimmäistasosta. Korjauksiin tarvittavat varaosat ja laitteet toimitettiin joko varastosta ja Valtionreservistä tai sarjatilauksilla. Lisäksi nämä TRZ:t eivät pääsääntöisesti suorittaneet monimutkaista runkotyötä.

Suunnilleen samanlainen järjestelmä suurille kunnostuksille ja päivityksille on olemassa ulkomailla, erityisesti Yhdysvalloissa. Siellä sen lisäksi, että kaikki panssaroitujen ajoneuvojen korjaukseen ja modernisointiin liittyvät työt tehdään valtion arsenaaleissa, niiden kannattavuuden määrää myös uuden koneen korkeampi kaupallinen arvo. Tilanteen paradoksi piilee siinä, että Neuvostoliitossa ja Venäjällä, samalla kun säästämme uusien laitteiden hankinnassa, valvomme tiukasti sen kustannuksia, teemme koneiden lisäparannukset ja niiden modernisoinnit huoltojen aikana taloudellisesti omin käsin tarkoituksenmukaiseksi. Vaikka saman "seitsemänkymmentäkahden" modernisointi, mutta viety (sanotaan Intiaan tai Algeriaan), on varsin kannattava tapahtuma sekä urakoitsijalle että asiakkaalle. Mutta vain siksi, että autot myytiin alun perin korkeammalla, "kaupallisella" hinnalla.

Toinen hyvin paradoksaalinen ja hälyttävä tilanne on nykyisten panssarivaunujen korjauslaitosten vetäytyminen puolustusministeriön järjestelmästä, yhtiöittäminen ja siirtäminen kaupallisille perustalle, joka toteutetaan tänä vuonna. Tämän askeleen seuraukset ovat ilmeiset: panssaroitujen ajoneuvojen korjaus näissä yrityksissä lähitulevaisuudessa kallistuu merkittävästi, työn määrä näillä tehtailla jatkuvasti kutistuvan taisteluajoneuvon edessä laskee Kriittinen piste. Venäjän armeija yksinkertaisesti menettää panssarivaunujen korjaustukikohtansa!

Kuitenkin takaisin päivitettyyn T-72BA:han. Hänen ensimmäinen julkinen esiintymisensä tapahtui heinäkuussa 2000 asenäyttelyn "Ural Expo Arms-2000" aikana Nizhny Tagilin tykistöradalla "Staratel". Rusich Kurgan -traktoreiden kykyjen osoittamiseksi Uralvagonzavod vieraanvaraisena isäntänä toimitti auton kuljettimen "kuormaa" varten. Tämä kone osoittautui T-72BA:ksi, joka valmistautui luovuttamista joukkoille. Siihen mennessä NDZ-kompleksia ei ollut vielä asennettu siihen, sivuseiniä ei ollut. Jotta "seitsemänkymmentäkaksi" jokseenkin "keskeneräisellä" ulkonäöllään ei hämmentäisi yleisöä ja arvostettuja vieraita, auto käärittiin huolellisesti pressuun, niin että vain osa tavaratilasta oli erotettavissa. Siksi se ei ollut ilman uteliaisuutta: video tästä mielenosoituksesta, joka näytettiin yhdessä Shock Force -syklin televisio-ohjelmasta Channel 1:llä, ja siihen liitettiin kommentteja uuden lupaavan panssarin välittömästä ilmestymisestä Venäjälle, aiheutti huhujen aalto, että pohjimmiltaan uusi taistelukone. Todellisuus oli paljon yksinkertaisempi ja banaalimpi...

Vuodesta 2000 vuoteen 2009 Nizhny Tagilissa modernisoitiin yli sata tankkia T-72BAiT-72BA1-muunnelmien21 mukaan. Tällä hetkellä suurin osa päivitetyistä T-72BA:ista sijaitsee PUrVO22-yksiköissä. Tällä hetkellä T-72BA-tankit "sytyivät" 34. MSD:n 276. MRR:ssä, 239. TP:ssä sekä 27. MSD:n 81. MRR:ssä ja 152. TP:ssä. Melkein joka vuosi niitä voidaan nähdä Voitonpäivän lomalle omistetuissa sotatarvikkeiden esittelyissä Jekaterinburgissa ja Samarassa. T-72BA:t osallistuvat säännöllisesti PUrVO-harjoituksiin, mukaan lukien sellaisiin laajamittaisiin harjoituksiin kuin Southern Shield 2006", kesä 2008 harjoitukset Ashulukissa, syksyn harjoitukset "Center-2008". Lisäksi harjoituksissa havaittiin seuraava seikka: T-72BA ovat pääsääntöisesti joukkueen komentajien ajoneuvoja. Venäjän federaation asevoimien uuden rakenteen ja henkilöstön mukaisesti T-72BA-tankit on varustettu PURVO23 Omsbr. T-72BA:n lisätoimituksia suunnitellaan joidenkin raporttien perusteella osaan Pohjois-Kaukasuksen sotilaspiiriä (Vladikavkaz, Buynaksk ja Maikop24).

T-72BA-tankkien miehistön kouluttamiseksi kehitettiin tietokoneistettu koulutuskompleksi konttiversiona, joka sai merkinnän "MKT-184A"25. Julkaisuhetkellä tiedetään vähintään kahden tämän kompleksin toimittamisesta Jekaterinburgiin ja Vladikavkaziin sijoitettuihin sotilasyksiköihin. TTV-172K koulutuskompleksit T-72BA-tankin ohjaamiseen vuonna 2008 oli määrä toimittaa Vladikavkaziin (1 yksikkö), Buynakskiin (1 yksikkö), Maikopiin (1 yksikkö), Totskoje kylään (3 yksikköä) - yhteensä 6 yksikköä26.

T-72BA:n modernisointivaihtoehtoa on melko vaikea arvioida. Ideologiansa mukaan se on vanhentunut 15 vuotta, mutta se on täysin yhdenmukainen nykyaikaisen teknisen tason kanssa, joka on mukautettu nykyaikaisen Venäjän armeijan toimintaolosuhteisiin. Erityisen voimakasta kritiikkiä on ilmeisesti kohdistettava SLA-sopimukseen, koska sen koostumuksessa ei ole lämpökameraa. UKBTM toteutti kuitenkin tämän SLA-version useissa edistyneemmissä T-72-modernisoinnin versioissa. Mutta UVZ:tä ja UKBTM:ää ei pidä syyttää konservatiivisista lähestymistavoista ja teknisestä jälkeenjääneisyydestä. Tällä hetkellä ne täyttävät asiakkaan vaatimukset vain erittäin niukalla rahoituksella.

Huomautuksia:

1Shpak M. T. Viisikymmentä vuotta työtä Ural-vaunurakennuksessa 1950-2000- UVZ.FPI-museo. Esim.xp.34.

2 Shpak M. T. Decreto Op.

3 Shpak M. T. Decreto Op.

4 Itse asiassa vain yksi kone valmistui modernisoinnilla, ja se esiteltiin elokuussa 2000 nimellä "T-72M1" Venäjän federaation pääministerille SV. Stepashin.

5 Kolmakov DG. Legendaarinen kolmekymmentäneljä.- N. Tagil, 2006.

6 Venäjän aseet ja teknologiat. Tietosanakirja XXI vuosisadalla. Optoelektroniset järjestelmät ja lasertekniikka. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Venäjän aseet ja teknologiat. Tietosanakirja XXI vuosisadalla. Optoelektroniset järjestelmät ja lasertekniikka. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF-patentti RU 2218536 C2.

Aikakauslehti "Tekniikka ja aseet" nro 8/2007. "RF-patentti RU 2204776C2.

12 Säiliöiden suojaus. Ed. Grigoryan V.A.- M., 2007.

13 panssaroitua ajoneuvoa. 4.1. T-90 / Ed. Yamova V.A. (mainospainos).

14 Tankkidieselmoottorien suunnittelija I.Ya.Trashutin. Uralin moottorirakennuksen koulu. Putin V.A. jne.- Tšeljabinsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 Venäjän pääpanssarivaunu. Rehellinen keskustelu tankkien rakentamisen ongelmista. Vavilonsky E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF-patentti RU2177421C1.

17 T-72S-säiliön komponenttien ja varaosien luettelo.- UVZ, 2002.

18Patriot-sanomalehti, 20.7.2006.

19 Aikakauslehti "Tekniikka ja aseet" nro 8/2007.

20 Nevolin V.M. Panssaroidut ajoneuvot Georgian ja Ossetian konfliktissa vuonna 2008 // Varusteet ja aseet.- 2009, №8.

21 Ibid.

22 Venäjän sotilaallinen voima harjoituksissa "Center-2008" Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131. moottoroitu kivääriprikaati on tällä hetkellä varustettu uusimmilla T-90A1-panssarivaunuilla ja siirretty Gudautaan ja Ochamchiriin- Abhasian tasavalta.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

Kommentoidaksesi sinun tulee rekisteröityä sivustolle.

Jopa ulkomailla mitattuna Leopard-2 on usein edellä amerikkalaista M1A2 Abramsia. Sotilasasiantuntijoilla on tietysti syytä asettaa saksalainen auto ensimmäiselle sijalle. Mutta "maailman parhaan tankin" titteliin tulee suhtautua terveellä skeptisyydellä. Katso Leopard-2-torni, muistuttaako ilmatorjuntakonekivääri sinua jostain? Aivan oikein, tämä on MG3A1 - suora jälkeläinen, tarkemmin sovitettu moderniin MG-42-patruunaan toisesta maailmansodasta. Ymmärrän, erittäin menestynyt "kone", mutta ei kolmannelle vuosituhannelle! Vasta äskettäin Bundeswehrin tankeissa alettiin korvata legendaarinen konekivääri nykyaikaisella Heckler & Koch MG5:llä tai kauko-ohjatulla moduulilla 12,7 mm:n "piipulla".

Eläinkunnassa isokissaleopardi kuuluu Panther-sukuun, kuten tiikeri. Se on hauskaa - saksalaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa nämä eläinten yleiset ominaisuudet ovat helposti jäljitettävissä. Leopard-2, kuten Wehrmachtin panssarit toisen maailmansodan aikana, erottuu panssarilevyjen pystysuorasta asennuksesta. Panssarin rationaaliset kaltevuuskulmat rungossa ja tornissa ovat minimissä, varsinkin varhaisissa muokkauksissa. Lisäksi valtava Leopard on leveä ja melko raskas - tyypillisiä "tiikeri"-ongelmia, jotka vaikeuttavat sen kuljettamista rautateitse.

Kävikö ilmi, että saksalaiset astuvat samalle haravalle kadehdittavalla sinnikkyksellä? Ei kaikessa. Neuvostoliiton kanssa käydyn sodan aikana kissaheimon koneilla oli ongelmia resurssien, moottorin tehon kanssa, ja mikä tärkeintä, saksalaiset eivät pystyneet korjaamaan monimutkaisia ​​​​tankkejaan kentällä. Joten Leopard-2: n mittarilukema ennen peruskorjausta on 10 tuhatta kilometriä. Voimalaitos on 1500 hevosvoiman turbodiesel, joka on yhdistetty yhdeksi yksiköksi hydromekaanisella vaihteistolla. Korkean teho-painosuhteen lisäksi tällainen tekninen ratkaisu tarjoaa myös hyvän huollettavuuden - koko voimalaitos voidaan vaihtaa jopa kenttäolosuhteissa 35 minuutissa. Loistava indikaattori!

Säiliössä on myös muita etuja. Leopard-2:lla on hyväksyttävä liikkuvuus. Aseistus on voimakas: 120 mm Rheinmetall sileäputkeinen ase nykyaikaisilla ammuksilla ja kaksi konekivääriä. Ase on stabiloitu kahdessa tasossa. Mutta automaattista kuormaajaa ei ole. Siksi panssarin asuttavassa tornissa on 3 ihmistä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Eikä siinä vielä kaikki - osa ammuksista sijaitsee tornin perässä. Kapea, jossa kuoret sijaitsevat, on varustettu läpivientipaneeleilla. Uskotaan, että kun ammus osuu tämän mallin "jauhemakasiini", ihmisillä on suurempi mahdollisuus selviytyä (muuten, loput ammukset ja polttoaine ovat hyvin eristettyjä miehistöstä). Miinus yksi - tornin uskomaton koko ja siihen liittyvä paino.

Ja sen jälkeen, kun aseen litteä vaippa (alkaen 2A5-modifikaatiosta) väistyi modernisoidulle versiolle rationaalisilla panssarin kaltevuuskulmilla, tornin sähköhydraulinen käyttö oli korvattava sähköisellä. Ja silti tornin nopeus ei näy Leopard-2:n tärkeimpien hyveiden joukossa. Toisaalta säiliö on varustettu erinomaisella Zeiss-tähtäimellä, tehokkaalla palonhallintajärjestelmällä, lämpökuvauskameroilla, jotka tarjoavat näkyvyyden joka suuntaan kaikille miehistön jäsenille, palonsammutusjärjestelmällä ja monikerroksisella panssariverhoilulla, joka on vuorattu sisäpuolelta anti- pirstoutuneet matot.

Leopard-2 on ollut käytössä vuodesta 1979 ja kuuluu kolmannen sukupolven tankkeihin. Vuosien aikana sitä on paranneltu useammin kuin kerran, varusteltu uudelleen ja jopa kasvojenkohotettu. Uusimmat ja asiaankuuluvat muutokset ovat 2A5, 2A6, 2A7+. Jälkimmäinen julkistettiin vuonna 2010, ja todennäköisesti radikaaleja parannuksia ei ole tulossa tulevaisuudessa - säiliön modernisointipotentiaali on käytetty loppuun.

Kolmekymmentäneljä perillinen

Meidän T-72 on pienempi, matalampi ja huomattavasti kevyempi kuin Leopard-2. Se otettiin käyttöön vuonna 1973 ja on lähes täydellinen esimerkki yksinkertaisesta ja mikä tärkeintä, massiivisesta tankista. Tuotantovuosien aikana sitä on modernisoitu useita kertoja. Uusin versio T-72B3-indeksillä otettiin käyttöön vuonna 2011, ja tänään se on onnistunut hankkimaan useita lisäparannuksia vuosina 2014 ja 2016. Miksi vaivautua vanhaan tankkiin? Armeijan kyllästäminen neljännen sukupolven taisteluajoneuvoilla ei ole yhden päivän tai edes vuoden asia. Paras tapa säilyttää panssaroitujen joukkojen taistelukyky siirtymäkauden aikana on saattaa hyvällä modernisointipotentiaalilla varustettu ajoneuvo nykyaikaisten vaatimusten mukaiseksi.

Verrattuna "saksalaiseen" kotimainen tankki on täysin erilaisen konseptin ruumiillistuma: matala siluetti, tehokkaat aseet kompaktissa ja ohjattavassa alustassa. Venäläinen sileäputkeinen ase 2A46M-5, jonka kaliiperi on 125 millimetriä, antaa kenties kertoimet leopardille. Tämä on 2A46M aseen viimeisin päivitys, jossa on 20 prosentin parannus tarkkuudessa ja 1,7-kertainen hajautus liikkeellä ammuttaessa. Automaattinen kuormaaja on muunnettu uusiin panssaria lävisttäviä alikaliiperisia kuoria varten Lead 1.2.

Tässä tarvitaan poikkeamaa. Automaattisen kuormaajan ansiosta tornissa on vain kaksi ihmistä - komentaja ja ampuja. Tämä tarkoittaa, että torni on pienempi ja kevyempi kuin saksalaisessa taisteluajoneuvossa. Lisää tähän pyöreä muoto, optimaalinen vihollisen kuorien kimppuun, hyvä panssari, dynaaminen suoja (Contact-5:n varhaisissa muunnelmissa, myöhemmissä - Relic) ja ilmatorjuntakonekiväärin kaliiperi 12,7 mm. Siten T-72BZ:n "huippujen" suhteen se ei ainakaan ole huonompi kuin Leopard. Ja tämä huolimatta siitä, että saavuttaaksemme kunnollisen tulivoiman tankissamme, meidän ei tarvinnut aidata valtavaa "ullakkoa" sähkökäyttöisellä.

Tietenkin Zeiss-tähtäinten ja ulkomaisen elektroniikan kanssa on vaikea kilpailla. Mutta modernisointi on parantanut merkittävästi säiliömme varusteita. Hän sai uuden Sosna-U-tykkitähtäimen lämpökuvauskanavalla, maalinseurantakoneen, nykyaikaisen digitaalisen ballistisen tietokoneen ja kuljettajan näyttöjärjestelmän peruutuskameralla. Viimeisimmissä modifikaatioissa näkyi myös panoraama-stabiloitu komentajan tähtäin.

Valitettavasti uusien laitteiden käyttöönotto ei sujunut ilman ärsyttäviä ergonomiaan ja helppokäyttöisyyteen liittyviä virheitä. Mutta yleisesti ottaen sekä paikalta että liikkeellä ampumisen tarkkuus on parantunut, ohjauslaitteet toimivat luotettavasti säällä ja mihin aikaan päivästä tahansa. Ja ampuma-alue on maailman parhaiden näytteiden tasolla. Oletamme, että optiikan ja elektroniikan suhteen Leopardin kanssa tuoreiden modifikaatioiden T-72B3:lla on pariteetti.

Automme suojaus on monella tapaa jopa parempi kuin saksalaisen. T-72B3:n pienempi paino ei tarkoita "ohuempaa" panssaria, vaan kokonaismäärää pienempää suojattua tilaa (tankki itsessään ei ole niin elefanttinen). Säiliössämme on myös palonsammutusjärjestelmä. Viime aikoihin asti asiat olivat huonompia dynaamisen suojauksen kanssa - Contact-5-kompleksi on suoraan sanottuna vanhentunut. Tilanne korjattiin Relic-suojauksella, joka on asennettu T-72B3:n uusimpiin muunnelmiin. Erityisen hyviä ovat sivupaneelit, joissa on integroidut dynaamiset suojamoduulit ja ristikkoverkot, jotka peittävät moottoritilan. Lisäksi osana säiliön vakiovarusteita on torniin asennettavia lisämoduuleja ja seuloja varaosalaatikoiden sijaan.

Ja lopuksi, . Tehdään hauskaa matematiikkaa. Leopard-2:n ominaisteho 1500 hevosvoiman moottorilla on 23,8 hv. per tonni. Varhaisten näytteiden T-72B3, jossa oli vanha kunnon V-84-1 dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 840 hevosta, oli 18,3. Huomattava viive! Koneen viimeisimmät modifikaatiot on varustettu uudella V-92S2F-moottorilla, jonka teho on 1130 hv, mikä antaa ominaistehon 24,5 hv / t. Tällaisissa tapauksissa on tapana sanoa - kiinni ja ohitettu.

Ja nyt iso kuva. Yleisesti ottaen Leopard-2 ja T-72B3 ovat tasavertaisia ​​kilpailijoita huolimatta erilaisista konsepteista ja ei lapsellisesta suunnittelusta. On vaikea ennustaa, kumpi on vahvempi kasvokkaisessa tapaamisessa - jokaisella on omat hyvät ja huonot puolensa. Mutta kuten tavallista, tasaisin voimin taistelukäytön onnistuminen riippuu enemmän suurten komentajien ja tiettyjen miehistöjen kyvystä järkevästi hävittää käytettävissä oleva materiaali.

Mitä tulee kaupalliseen menestykseen, molemmat säiliöt ovat käytössä monissa maissa. Mutta hinta-laatusuhde on selvästi automme takana. Erilaisten muunnelmien Leopard-2:n koko tuotantojakson aikana tehtiin hieman alle 3,5 tuhatta kopiota. T-72:n levikki on noin 30 tuhatta!

Venäläisten ja saksalaisten tankkien ominaisuudet