Miks on foorid punased, kollased ja rohelised. Valgusfoorid igat tüüpi teedel Fooride tähtsus raudteetranspordis

Oli aeg, mil suurlinna tänavat ei olnud lihtne ületada. Inimesed seisid kaua kõnniteel ja ootasid lõputu hobuvankrite voolu lõppu. Kõige kannatamatumad jooksid üle tänava, riskides hobuste kapjade või vankrirataste alla jääda.

Mis siis rääkida meie päevadest, kui autode voog tormab mitmes reas! Kuidas saavad jalakäijad tänavat ületada? Kuid ikka on autosid, mis liiguvad põiki ja neil on vaja ka tee puhastada. Tuleb aidata liiklejaid – nii jalakäijaid kui autojuhte valgusfoorid. Kreeka keelest tõlgituna tähendab foor "valgusekandjat". See reguleerib liiklust valgussignaalide abil. Enamik valgusfoore kasutab kolme värvi: punane, kollane ja roheline.

Miks valiti just need foorivärvid?

Punane on ohu värv. Seda on selgelt näha nii päeval kui öösel ning vihma ja uduga. Pole juhus, et kõikide riikide tuletõrjeautod on punaseks värvitud. Nad hoiatavad teisi liiklejaid ohu eest ja nõuavad neile tee andmist. Siin on punane foorituli, mis keelab liikluse. Ta ütleks justkui: "Lõpeta! Tee on suletud!

Roheline värvus erineb järsult punasest; neid ei saa segi ajada. Seetõttu foori roheline signaal erinevalt punasest ei keela, vaid võimaldab liikumist. Ta näib ütlevat: "Tee on avatud! Julgelt edasi!

Foori punase ja rohelise "silma" vahele pandi veel üks - kollane. Ta kutsub juhte ja jalakäijaid üles ettevaatlikkusele, justkui öeldes: “Tähelepanu! Varsti on liiklus kas lubatud või keelatud.

Nii paigaldatakse linnadesse kolme sektsiooniga foorid, milles põleb kas punane, kollane või roheline signaal. Neid nimetatakse kolmeosalisteks. Mõnikord paigaldatakse valgusfooridesse lisaks kolmele põhivärviosale täiendavad rohelised nooled. Need näitavad liikumissuunda, milles liikumine on lubatud.

Millised valgusfoorid seal veel on?

Kolmesektsiooniliste fooride kõrval on ka spetsiaalsed valgusfoorid jalakäijatele. Nad kasutavad ainult kahte valgussignaali - punast ja rohelist. Need kujutavad jalakäijaid. Punane mees seisab ja roheline kõnnib. Igale jalakäijale on kohe selge: kui punane jalakäija põleb, siis üle tee minna ei tohi, tuleb seista. Aga kui roheline jalakäija on valgustatud, võib üle tänava minna.

Kõige sagedamini paigaldatakse sellised jalakäijate foorid kohtadesse, kus on suur autode voog ja jalakäijatel on raske teed ületada.

Pidage meeles seda salmi valgusfoori kohta

Kui punane tuli põleb -

Nii et teie tee on suletud!

Kui kollane tuli põleb -

"Sea end valmis!" - Ta räägib.

Ja roheline tuli põleb

Edasine tee on teile avatud!

Tänapäeval saavad kõik aru, mis on foor. Värvid: punane, kollane ja roheline on tuttavad isegi lapsele.

Siiski oli aeg, mil neid optilisi seadmeid ei eksisteerinud ja tänavat polnud väga lihtne ületada. Eriti suurtes linnades pidid möödujad lõputult pikalt mööda laskma hobuvankrit.

Põiktänavatel valitses segadus ja lõputud vaidlused.

Väike kõrvalepõige ajalukku

Valgusfoorid leiutasid algselt britid. See lavastati Londonis 19. sajandi 68. aasta lõpus. Seda juhtis mees. Mehhanismil oli kaks noolt. Kui need olid horisontaalses asendis, oli liikumine keelatud, allalaskmisel läbipääs. Öösel pandi tööle gaasipõleti, mille abil anti punast ja rohelist signaali. See osutus ebaturvaliseks. Gaas plahvatas, sai politseiniku haavata, foor eemaldati.

Alles kahekümnenda sajandi alguses patenteeriti Ameerikas automaatne foor. Värve selles ei kasutatud, need asendasid nende pealdised.

Punane värv on väga selgelt nähtav iga ilmaga: kui päike paistab eredalt, sajab vihma või on udu. Füüsikalisest vaatenurgast on punasel maksimaalne lainepikkus. Võib-olla seetõttu valiti see keelatuks. Kogu maailmas on punase tähendus sama.

Teine foor on roheline. See on rahu, rahu värv. Sellel on inimese ajule lõõgastav toime. Roheline võimaldab liikuda. Näete seda piisavalt kaugele, iga juht näeb seda värvi ammu enne foori möödumist ja rahulikult, pidurdamata, ületab ristmiku.

Samas, nagu öeldakse, kehtib kirjutamata reegel, mille järgi tasub ohtlikust ristmikku sõites ikka hoogu maha võtta ka rohelise fooritulega. See tegevus aitab sageli vältida tõsiseid õnnetusi.

Kollane - pöörake tähelepanu

Valgusfoori kollane värv on vahepealne. Sellel on hoiatusfunktsioon ja see julgustab liiklejaid tähelepanelikkusele. Öeldakse, et kollane sümboliseerib mõistust, intuitsiooni ja leidlikkust. Tavaliselt süttib see pärast punast, kutsudes juhte liikumiseks valmistuma. Nagu praktika näitab, tajuvad paljud juhid foori kollast signaali lubavana ja hakkavad liikuma. See on vale, kuigi see ei ole karistusega karistatav. Kui kollane värv süttib, peate sidurit pigistama, valmistuma, kuid liikuma hakkamiseks on parem oodata rohelist, seda enam, et peate ootama vaid paar sekundit.

Vastupidises järjekorras: roheline, kollane, punane - foor ei tööta. Kaasaegsetes seadmetes süttib peale rohelist kohe punane värv, viimastel minutitel aga hakkab vilkuma roheline.

Vahel võib näha ka pidevalt vilkuvat kollast foorituld. See näitab, et foor on välja lülitatud või katki. Kõige sagedamini vilguvad valgusfoorid öösel kollaselt.

Jalakäijate foor

Jalakäijate liikluse reguleerimiseks on olemas ka foor. Mis värve see kasutab? Punane ja roheline - kindlasti, kuid kollane on puudu kui ebavajalik. Inimene ei vaja tee ületamiseks erilist ettevalmistust.

Tavaliselt kujutatakse neid kõndivate meestena. Jalakäijate mugavuse huvides on viimasel ajal kasutusele võetud ka ajaloendur. Spetsiaalne stopper loeb, mitu sekundit on jäänud enne vastupidise signaali sisselülitamist.

Sarnaselt tavaliste foorituledega tähistab punane liiklus keelatud, roheline aga, et läbipääs on avatud.

Ristmikku läbides peaksid juhid olema teadlikud, et jalakäijad kasutavad ära. Nii näiteks pöörab auto ristmikul rohelise fooritule ajal paremale, samal ajal muutub roheliseks ka risti teed ületavad jalakäijad. Sel juhul peab autojuht andma teed kõigile jalakäijatele ja alles seejärel sõitu jätkama.

Mis on "roheline laine"

Suurtes suurlinnapiirkondades saadab kiirteedel liiklemist suur hulk liiklust reguleerivaid foore. Valgusfoor, mille värvid on kõigile teada, lülitab neid teatud sagedusega. Seda sagedust reguleeritakse automaatselt ja see tagab sõidukite ohutuse.

"Roheline laine" on seotud auto kiirusega. Eeldatakse, et teatud keskmise kiirusega liikudes muutub rohelist foorituld põrganud juht roheliseks ka kogu maantee pikkuses. Valgusfoori kolm värvi lülituvad korrapäraste ajavahemike järel ja mitme foori vahel on järjepidevus. Kõigil selle põhimõtte järgi koordineeritud marsruudi ristmikel on sama tsüklilisus.

"Roheline laine" töötati välja ristmike ületamise hõlbustamiseks, tehniliselt pole seda eriti keeruline rakendada. Reeglina paigaldatakse sellistele soovitatud kiirusega maanteedele täiendavalt märgid, mis tagavad ristmike peatumatu läbimise.

Juhi ja jalakäija abiliseks on kolmesilmaline foor. Värvid lülituvad järjekorda ja reguleerivad sõitu, tagades kõigi liiklejate ohutuse. Heauskselt jälgides saate vältida raskeid õnnetusi ja ebameeldivaid olukordi teedel.

05.08.2015 03.12.2015 poolt [e-postiga kaitstud]

Teatavasti saab teed ületada ainult selleks ettenähtud kohtades ja ainult rohelise fooritulega. Kuid foorid tekkisid meie ristmikel mitte nii kaua aega tagasi, enne kui liiklusreguleerijad tegelesid liikluse koordineerimisega. Kellele palm kuulub? Täna, valgusfoori sünnipäeval, tegeleme selle teemaga.

1. Valgusfoori leiutajad

Esimene, kes mõtles liikluse reguleerimiseks ristmikule foori paigaldamisele, oli londonlane ja raudtee semaforide spetsialist John Peak Knight. Esimene tema projekteeritud valgusfoor paigaldati Suurbritannia pealinnas 10. detsembril 1868 parlamendihoone lähedale.

Signaalide vahetamine viidi läbi käsitsi, kasutades kahte semaforist noolt. Horisontaalses asendis andsid nad märku "seiskamisest" ja langetasid 45 ° nurga all - liikuge ettevaatlikult. Et öösel oleks võimalik nooltega antud signaali tuvastada, kasutati pöörlevat gaasilampi, mis säras punase või rohelisega.

1910. aastal töötas Chicagost pärit Ernst Sirrin välja ja patenteeris maailma esimese automaatse foorilülitussüsteemi. Tema foorituledel oli kaks kirja Stop ja Proceed ilma valgustuseta.

Vaid paar aastat hiljem, 1912. aastal, lõi Utah’ osariigis Salt Lake City elanik, kelle nimi oli Lester Wire, maailma esimese elektrilise foori, millel oli kaks ümmargust punase ja rohelise signaaltuld. Teadmata põhjustel ei patenteerinud Vayr oma leiutist.

Järgmine nimi fooriajaloos on James Hogue. 5. augustil 1914 paigaldas American Traffic Light Company Clevelandis 105. tänava ja Euclid Avenue ristmikule neli Hogi projekteeritud elektrilist foori.

Valgusfoorid olid varustatud kahe valgussignaaliga - punase ja rohelise ning ümberlülitamisel andsid need helisignaali. Kogu süsteemi juhtis politseinik, kes istus ristteel spetsiaalselt varustatud klaaskastis.

Kuus aastat hiljem – 1920. aastal – paigaldati Detroidi ja New Yorki foorid, millele ilmus kollane signaal. Inimesed, kes neid arendasid, ei tundnud üksteist: William Potts Detroidist ja John F. Harris New Yorgist.

Sarnased foorid paigaldati 1922. aastal Pariisi Rivoli tänava ja Sevastopoli puiestee ristmikule, samuti Hamburgis Stephansplatzi väljakule. 1927. aastal ilmusid samad foorid Inglismaal Wolverhamptonis.

Tihti mainitakse esimese leiutajana Ameerika leiutajat Garrett Morganit, kes sai 1923. aastal patendi originaalse disainiga valgusfoorile. Esimesed pöördloendusfoorid ilmusid Prantsusmaal 1998. aastal.

Mis puutub Nõukogude Liitu, siis esimesed foorid paigaldati siia 1930. aastate alguses. Esmalt ilmus foor puiesteed 25. oktoobril ja Volodarski linna Leningradi (kaasaegsed Nevski ja Liteiny puiesteed Peterburis) 15. jaanuaril 1930. aastal. Moskvas alustas esimene foor tööd sama aasta 30. detsembril Petrovka ja Kuznetski Mosti nurgal.

2. Fooride tüübid

Enimkasutatavad tänava- ja maanteefoorid. Nende hulgas paistavad silma auto- ja foorid jalakäijatele - neid sorte leidub kõige sagedamini kogu maailma teedel.

Autode foorid. Reeglina on kolme üldtunnustatud värvi ümmarguste signaalidega foorid: punane, kollane ja roheline. Värvide järjekord on rangelt reguleeritud. Kui signaalid on paigutatud vertikaalselt, on punane alati üleval ja roheline on all. Kui foor on horisontaalne, asub punane signaal vasakul ja roheline paremal. Autode foorituledele riputatakse sageli nooltega lisalõigud.

Pea kõikjal kollane signaal tähendab seda: stoppjoonest tohib mööda sõita, kuid fooriga kaitstud lõigule sisenedes tuleb kiirust maha võtta, olles valmis foori punaseks lülitumiseks. See signaal võib olla ka oranž.

Jalakäijatele mõeldud foorid paigaldatud rajatud üleminekute vahetusse lähedusse. Tavaliselt on neil peal ainult kaks signaali – keelav ja lubav. Nende välimus võib olla erinev. Levinumad signaalid on inimese silueti kujul – seistes või kõndides.

Mõnes riigis, näiteks USA-s, antakse punane signaal üles tõstetud peopesa kujul. Mõnikord kasutatakse meeste ja peopesade asemel silte "Mine" ja "Ära mine". Oslos on kaks seisvat punast inimfiguuri kasutusel jalakäijaid keelava fooritulena.

Miks sellised raskused? Seda tehakse kehva nägemisega inimeste mugavuse huvides, samuti neile, kellel on raskusi värvide eristamise (värvipimedus) puhul. Lisaks on erinevates riikides valgusfoorid varustatud helisignaaliga.

3. Ehitus

Millest valgusfoorid on tehtud? Valgusfooride kujundusi on mitu. Esimene võimalus on hõõg- või halogeenlampidega valgusfoorid. Nende disain sisaldab:

• Lamp
• Helkur
• valgusfilter
• Fresneli objektiiv
• Visiir.

• LED-ide maatriks
• Vandaalivastane klaas
• Visiir.

Venemaal on foori monument.

See paigaldati Novosibirskisse 2006. aastal.

Tänapäeval on väga raske ette kujutada liiklusreegleid ilma liikluse sujuvamaks muutmise peamise vahendita, milleks on foor. See on loodud nii sõidukite kui ka jalakäijate liikluse reguleerimiseks ja hõlbustamiseks. Valgusfoori signaale on erinevaid, olenevalt nende funktsioonidest. Kuigi need on üksteisega sarnased, on neil teatud nüansid, mida tuleb meeles pidada.

Valgusfoor: määratlus

Valgusfoor on optiline signaalseade, mis on mõeldud autode, jalgrataste ja muude sõidukite ning jalakäijate liikumise reguleerimiseks. Seda kasutatakse eranditult kõigis maailma riikides.

Huvitav! Varem ei põlenud Jaapanis fooris rohelist tuld. See asendati sinisega. Kuid teadlased on tõestanud, et roheline on inimsilmadele vastuvõetavam.

Fooride tüübid

Levinumad on kolmevärvilised ümarate signaalidega foorid: punane, kollane ja roheline. Mõne riigi liikluseeskirjad nõuavad kollaste fooritulede asemel oranžide fooritulede kasutamist. Signaale saab paigutada nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Kui muid spetsiaalseid foore või lisasektsioone pole ette nähtud, siis reguleerivad need igat liiki transpordiliikide ja ka jalakäijate liikumist. Järgmisena vaatleme erinevat tüüpi valgusfoore alates igapäevastest kuni erilisteni.

Klassikaline kolmeosaline foor

Sellisel fooril on reeglina kolm värvi, mis on järjestatud: punane, kollane, roheline - ülalt alla või vasakult paremale. Sellised foorid on paigaldatud ristmikel. Need on mõeldud kõikide transpordiliikide samaaegseks läbimiseks kõikides liikluseeskirjadega lubatud suundades. Need paigaldatakse ka ristmike vahel asuvatele reguleeritud ülekäiguradadele. Selline foor on lubatud paigaldada asulates raudteeülesõidukohale, trammirööbastega tee ristumiskohale, jalgrattatee ja sõidutee ette. Neid on näha ka kohtades, kus sõidutee kitseneb, et vastassuunaliikleja vaheldumisi mööda saaks.

Huvitav fakt!Esimene kolmesektsiooniline valgusfoor paigaldati Detroidis 1920. aastal.

kaheosaline

Kahe sektsiooniga foore kasutatakse liiklusvoo reguleerimiseks tööstusettevõtete ja -organisatsioonide territooriumidel, samuti sõidutee kitsendamise ajal üherealise tagurpidiliikluse korraldamiseks.

Ühesektsiooniline kollase tulega foor

Sellist ühevärvilist valgusfoori leidub reguleerimata ristmikel ja ülekäiguradadel.

Lisasektsiooniga foorid

Valgusfoore saab varustada ka täiendavate noolte või noolekontuuridega sektsioonidega. Need reguleerivad liikluse liikumist ühes või teises suunas. Sellised foorid töötavad vastavalt liikluseeskirjadele järgmiselt: tavalise kolmevärvilise foori kõikide signaalide noolte kontuurid tähendavad, et selle tegevus ulatub ainult ühes määratud suunas.

Mustal taustal rohelise noolega foori lisalõik lubab küll liikluseeskirja järgi liiklemist, kuid ei anna eeliseid kõrvaltee ajal. Mõnikord võite leida alati põleva rohelise signaali, mis on valmistatud tahke rohelise noolega plaadi kujul. See tähendab liikluseeskirja järgi, et pööre on keelatud, hoolimata keelavast fooritulest.

Sellised foorid paigaldatakse kohtadesse, kus on vaja korraldada konfliktivaba liiklus ristmikel. Kui üks neist fooridest läheb roheliseks, siis ristmikku ületades ei tohi teed anda. Hädaolukordade vältimiseks on iga sõiduraja kohale paigaldatud isiklikud foorid, mis näitavad liikumissuunda, mis on lubatud konkreetselt rajalt.

Pööratavad foorid

Tagurdusfoore kasutatakse liikluse reguleerimiseks piki sõidutee radasid. Need on spetsiaalsed riba juhtnupud. Sellistele fooridele saab paigutada kaks kuni kolm signaali: punane signaal tähe "X" kujul keelab liikumise teatud sõidurajal. Roheline nool, mis on suunatud alla, võimaldab vastupidi liikuda. Kollane diagonaalnool näitab, et sõiduraja režiimi on muudetud ja see näitab, millises suunas peate sellest lahkuma.

Valgusfoorid liikluse juhtimiseks üle ülekäiguraja

Tavaliselt on sellistel fooridel ainult kahte tüüpi signaale: Esimene lubab, teine ​​keelab. Reeglina vastavad need rohelisele ja punasele värvile. Signaalid ise võivad olla erineva kujuga. Sageli kujutatakse neid inimese stiliseeritud siluetina: seistes punasena ja kõndides rohelisena. Näiteks Ameerikas tehakse keelusignaal punase ülestõstetud peopesa kujul, mis tähendab "peatus". Mõnikord kasutatakse pealdisi: punane "peatus" ja roheline "kõnni". Teistes riikides vastavalt teistes keeltes.

Tiheda liiklusega maanteedele paigaldatakse automaatse ümberlülitusega foorid. Kuid on aegu, kus saate foori lülitada, vajutades spetsiaalset nuppu, mis võimaldab teatud aja jooksul teed ületada. Moodsad foorid on mugavuse huvides varustatud digitaalse loenduriga. Pimedate inimeste jaoks on valgusfooridesse paigaldatud heliseadmed.

Trammide liikumise reguleerimiseks

Trammi foor on reeglina paigutatud piiratud nähtavusega aladele, pikkadele tõusudele ja laskumistele, trammidepoosse ja noolte ette. Trammi jaoks on kahte tüüpi foore: roheline ja punane. Need paigaldatakse kas rööbasteedest paremale või riputatakse keskele kontaktjuhtme kohale. Põhimõtteliselt annavad sellised foorid trammijuhtidele teada, kas tee on edasi hõivatud või mitte. Need ei reguleeri teiste sõidukite liikumist ja on puhtalt individuaalsed. Nende töö on üles ehitatud automaatselt.

Liiklusfoorid: liikluseeskirjad

Ümmargused tuled tähendavad järgmist: staatiline roheline signaal lubab sõidukite või jalakäijate liikumist ning vilkuv roheline foorituli tähendab, et peagi süttib keelumärguanne, kuid liiklus on siiski lubatud.

Huvitav fakt!Üldiselt veedavad suurte linnade elanikud umbes kuus kuud oma elust foori möödumist oodates.

Mida tähendab kollane foorituli? See hoiatab, et keelav signaal asendatakse lubava signaaliga või vastupidi, ning keelab selle toimimise ajaks liikumise. Vilkuv kollane foorituli tähendab, et teelõik, millel see foor asub, ei ole reguleeritud. Kui see asub ristmikul ja töötab selles režiimis, on ristmik reguleerimata. Autojuhid juhinduvad nendest liikluseeskirjade punktidest, mis näevad ette reguleerimata ristmikel läbimise. Staatiline ja vilkuv punane signaal keelab liikumise mis tahes suunas.

Üheaegselt põlevad punased ja kollased foorituled näitavad, et edasi liikuda on keelatud ning peagi süttib roheline tuli. Valgusfoori valgekuu signaal annab teada, et signalisatsioon töötab ja sõitu võib jätkata. Sellised foorid paigaldatakse trammi- ja raudteeteedele.

Noolena näivad foorid tähendavad järgmist: punased, kollased ja rohelised nooled tähendavad sama, mis ümmargused signaalid, ainult et need toimivad kindlas suunas. Vasakule osutav nool lubab ka tagasipööret teha, kui seda ei keela eelisjärjekorras järgmine vastav liiklusmärk.

Täiendava jaotise rohelisel noolel on sarnane tähendus. Kui see signaal on välja lülitatud või punane piirjoon on sisse lülitatud, on selles suunas liikumine keelatud. Kui rohelisel põhisignaalil on must kontuurinool, tähendab see, et peale lisajaotisega näidatud liikumissuundade on ka teisi liikumissuundi.

Mis on tähtsam: märk, foor või märgistus?

Liikluseeskirjad eeldavad järgmist prioriteeti: peamine on liiklusreguleerija, siis foor, siis märk ja siis märgistus. Liiklusregulaatori signaalidel on eelisõigus fooride ja liiklusmärkide ees. Need on kohustuslikud. Kõik foorid, välja arvatud vilkuv kollane, on liiklusmärkidest olulisemad. Kõik liiklejad on kohustatud järgima liiklusreguleerija juhiseid, isegi kui need lähevad vastuollu fooritulede, märkide ja märgistustega.

Saksamaa pealinnas on kolmeteistkümne signaaliga foor. Tema tunnistust pole nii lihtne kohe mõista.

Klassikaline kolmeosaline transpordifoor.

Igaüks meist teab lapsepõlvest, et punane foorituli keelab liikumise ja nüüd on mõlemal juhil kohustus stoppjoonel peatuda.

Kuid mitte kõik ei tea, kuidas kaasaegne "täiustatud" foor töötab, millised signaalid sellel võivad olla ja kuidas need täpselt vahelduvad.

Liikluspolitsei eksamil küsitakse teilt:

Mida tähendab punase ja kollase fooritule kombinatsioon?

Vastus ei tohiks teid kahtlema jätta - punaste ja kollaste signaalide lühike kombinatsioon teavitab juhte, et roheline signaal süttib peagi.

Punane ja kollane kustusid, roheline läks sisse ja liikuda saab igas suunas (muidugi juhul, kui sildid või märgistused ei näita teisiti).

Kuid ärge kiirustage liikuma asuma. Kui palju hädasid ja tragöödiaid nägi nende ridade autor, kui teel olevad naabrid pimesi rohelisele signaalile orienteerusid. Ja see pole lihtsalt nõuanne, see on reeglite nõue.

Reeglid. Punkt 13. Punkt 13.8. Foori lubava märguande sisselülitamisel on juht kohustatud andma teed ristmikku läbivatele sõidukitele ja jalakäijatele, kes ei ole lõpetanud selle suuna sõidutee ületamist.

See tähendab, et enne liikuma asumist tuleb veenduda, et need, kes on nüüd punaseks läinud, on peatunud. Kellelgi ei pruugi lihtsalt olla aega peatuda ja kellelgi on nii kiire, et on valmis oma eluga (no ainult enda, aga ka kellegi teise) riskides ristmikult läbi lipsama.

Noh, lõpuks jäid ristuval teel sõitjad oma stoppjoonte juures seisma ja nüüd saab liikuma hakata. Oleme endiselt rohelised.

Roheline põles läbi, põles läbi ja vilkus.

Ja jälle, liikluspolitsei eksamil saab keegi kindlasti selle küsimuse:

Mida tähendab vilkuv roheline foorituli?

Ja jälle on vastus ilmne - vilkuv roheline signaal teavitab juhte, et selle aeg hakkab otsa saama ja kollane hakkab peagi põlema.

Kas rohelise vilkumisega saab edasi liikuda? Ärge kahelge, et see on võimalik. Selle kehtivusaeg hakkab lõppema, kuid see pole veel aegunud!

Teine asi on see, et roheline vilgub lühikest aega - see vilgub ainult kolm korda ja siis kustub.

Roheline kustub, aga siis süttib kollane. Ja siin on see, mis on öeldud reeglite punktis 6.2 üksiku kollase signaali kohta:

« kollane signaal keelab liikumise ja hoiatab eelseisva signaalimuutuse eest.

Ja siin on oluline, et juht mõistaks!– Kui üksik kollane põleb, siis järgmine on punane! See tähendab, et peate lõpetama!

Kujutage nüüd ette, et kollane süttis siis, kui stoppjooneni oli jäänud 5-10 meetrit. Kiirusel 60 km/h saate autot hoida vaid hädapidurdades! Ja isegi siis peate peatuma juba ristmikul (ületanud stoppjoone ja riskides tagant löögi saamisega). Algajad juhid teevad seda sageli (aeglustavad kollasel järsult) ja kui tagant sõitis agressiivne “kogenud juht”, siis on selles olukorras algajale löök tagantpoolt garanteeritud.

Samal ajal keelavad reeglid äkkpidurdamise igal pool ja igal pool (välja arvatud juhul, kui see on vajalik õnnetuse ärahoidmiseks):

Reeglid. Punkt 10. Punkt 10.5. Juht on keelatud pidurdage tugevalt, kui see pole õnnetuse vältimiseks vajalik.

Ehk kui nüüd pruuni auto juht järsult pidurdab, rikub ta eeskirja punkti 10.5 nõuet. Ja õnnetuse korral on süüdi mõlemad - punase auto juht on süüdi, kuna ei hoidnud ohutut distantsi, ja pruuni auto juht -, kuna pidurdas asjatult järsult.

Reeglid käsitlesid antud olukorda mõistvalt ja lubasid liikuda kollase foorituleni (kui stoppjoone ees ei ole enam võimalik sujuvalt peatuda):

Reeglid. Punkt 6. Punkt 6.14. Juhtidel, kes kollase märguande sisselülitamisel ei saa peatada ilma hädapidurdust kasutamata, on lubatud jätkata liikumist.

Ja eksamil võidakse teilt selle kohta küsida: "Kas tohib sõita jätkata, kui fooritule rohelise järel kollaseks muutumisel saab enne ristmikku peatuda ainult hädapidurdades?".

Ja siin peaks vastus olema teile täiesti selge - lubatud. Lihtsalt lubatud, mis tahes suunas, mida soovite.

Üksik kollane ei põle kaua – vaid paari sekundiga muutub see punaseks ja tsükkel algab otsast peale. Kuid juba punase signaali korral peaksid juhid kindlasti peatuma stoppjoonel.

Ja asi pole foorides. Kui liiklus ei ole intensiivne, siis on ebaratsionaalne hoida juhte stoppjoonte juures ning foori saab üle viia nn. kollane vilkuv režiim.

See tähendab, et punane ja roheline ei lülitu üldse sisse ja ainult kollane on kogu aeg sisse lülitatud. Pealegi ei põle see lihtsalt, vaid vilgub sagedusega üks kord sekundis. Reeglid ütlevad selle signaali kohta järgmiselt:

Reeglid. Punkt 6. Punkt 6.2. Kollane vilkuv signaal võimaldab liiklust ja teavitab reguleerimata ristmiku või ülekäiguraja olemasolust.

Sellises olukorras peavad juhid iseseisvalt määrama läbisõidujärjekorra, juhindudes üldpõhimõttest "sekkumine paremal".

Liikluspolitsei kollektsioonis on probleem (näidatud allpool), mille lahendamisel te sageli eksite. Mõned teist valivad millegipärast kolmanda vastuse. Tõenäoliselt seetõttu, et nad lugesid küsimust tähelepanematult. Ja küsimus ütleb "kollase vilkuva fooritulega"! Ja järelikult on see ristmik muutunud reguleerimata. Ja seetõttu tuleb juhinduda prioriteetsuse märkidest.

Lisasektsiooniga (või kahe lisasektsiooniga) foorid.

Klassikalise kolmesektsioonilise foori saab varustada lisasektsiooniga (parem või vasak) või kahe lisasektsiooniga (parem ja vasak).

Selline "ratsionaliseerimine" võimaldab ristmiku läbilaskevõimet märkimisväärselt suurendada, oluline on ainult see, et juhid mõistaksid õigesti sellise foori signaale.

Ja kõigepealt peate mõistma, et noole suunas liikumine on lubatud ainult siis, kui lisaosa on sisse lülitatud.

Näiteks parempoolne liiklus on nüüd avatud.

Ja ainult paremale ja mitte kuhugi mujale!

Kõik, kes peavad liikuma teistes suundades, peaksid seisma ja ootama, kuni süttib peamine roheline signaal.

Peamine roheline signaal lülitati sisse ja pöörake tähelepanu - rohelisele põhisignaalile rakendatakse mustad kontuurinooled.

Kolmesektsioonilise foori puhul see nii ei olnud, kuid lisasektsiooniga foori puhul on kontuurnoolte olemasolu põhigreenil. must have!

Nüüd on liikumine lubatud ainult kontuurinooltega näidatud suundades.

Nüüd on aga liikumine avatud igas suunas.

Valgusfoorid, mis on mõeldud liikluse reguleerimiseks teatud suundades.

Loominguline mõte ei seisa paigal ning liikluse korraldajad ei rahunenud, et tegid ettepaneku lisada traditsioonilisele fooritule lisalõike. Vajadusel saate klassikalise kolmesektsioonilise valgusfoori varustada lisafunktsioonidega ilma seda täiendavate sektsioonidega varustamata.

Sõidad kuni ristmikuni ja näed ühe foori asemel kolme (vastavalt sõiduradade arvule sinu suunas).

Tuleks eeldada, et iga valgusfoori mõju kehtib ainult sellele sõidurajale, mille kohal see rippub. Ja kuna punane signaal põleb igal pool, tähendab see, et liiklus on kõikidelt radadelt keelatud.

Õpilased. Miks aga põlevad punased nooled tavalise ümmarguse signaali asemel?

Õpetaja. Seda tehakse selleks, et autojuhid saaksid ristmikule lähenedes eelnevalt sõidurada vahetada.

Ja samad nooled süttivad ka kollasel märguandel, teavitades juhte, millistes suundades sellelt sõidurealt rohelise tule süttimisel lubatakse sõita.

Nüüd on liiklus lubatud kõigilt radadelt.

AGA!

Peate järgima neid juhiseid, mida valgusfoorides nooled dikteerivad.

Vilkuva kollase signaaliga foor.

Kõige ohtlikumad ristmikud juhi teel on reguleerimata ülekäigurada ja reguleerimata ristmik. Nendel ristmikel peavad juhid iseseisvalt määrama läbisõidujärjekorra, juhindudes reeglite asjakohastest nõuetest.

Liiklusohutust saab oluliselt parandada, kui sellistele ristmikele paigaldada lihtsaimad ühe kollase vilkuriga foorid. Pidevalt vilkuv kollane signaal teavitab juhti juba lähenemisest reguleerimata ristmikule või ülekäigurajale.

Sellel ristmikul foori ei põlenud. Me riputasime selle siia Photoshopi graafilise redaktori abil.

Aga kui ta tegelikult siin oleks, siis seda õnnetust suure tõenäosusega ei juhtunud.

Ja need kollase vilkuva signaaliga kahesuunalised foorid pole reguleerimata ülekäigurajal sugugi üleliigsed.

Pööratavad foorid.

Kuni viimase ajani olid meil tagurpidiliiklusega teed, peaaegu eksootilised (kuigi need olid alati reeglites kirjas).

Ja täna võib sellist hoiatust sageli näha.

Ja siin see on – tagurpidiliiklusega teelõik.

Sõiduteel on vastav märgistus (pikkade tõmmetega kahekordsed katkendjooned) ja tagurpidiliikluseks eraldatud radade kohal ripuvad pöördfoorid.

Nüüd lülitatakse kõikides foorides sisse rohelised nooled ja nende põlemise ajal on need kolm sõidurada antud meie suunal liiklemiseks.

Sellel teelõigul on tagurpidiliikluseks eraldatud ainult üks sõidurada. Ja nüüd on tagurdamise fooris punane rist. Ja seetõttu on nüüd tagurpidi sõidurada antud vastassuunajuhtidele.

Meie riigis on parempoolne liiklus aktsepteeritud ja põhimõtteliselt saavad kõik aru, et tagurpidi sõidurada vabastades tuleb rida vahetada paremale.

Sellegipoolest nägid eeskirjad ette ka kolmeosalise tagurdava foori – kollane nool teavitab esiteks eelseisvast signaalivahetusest ja teiseks näitab juhtidele, kus reavahetust teha, vabastades tagurpidi sõidurada.

Nüüd on sinise džiibi juhil õiged suunatuled sisse lülitada ja koheselt paremale rida vahetada. Järgmises tagurdusfooris põleb juba punane rist.

Valgusfoorid raudteeülesõidukohtade liikluse reguleerimiseks.

Sõidukite raudteeületuskohtade kaudu liikumise reguleerimiseks nägi eeskiri ette kolme tüüpi foore.

See võib olla kas üks punane signaal, mis vilgub sagedusega üks kord sekundis.

Või kaks vaheldumisi vilkuvat punast signaali.

Või koos kahe punase signaaliga saab paigaldada valge kuu signaali, mis sisselülitamisel samuti vilgub sagedusega kord sekundis.

Vaatame nüüd, mida reeglid selle kohta ütlevad:

Reeglid. Punkt 6. Punkt 6.9. Raudteeülesõidukohal asuv ümmargune valgekuu vilkuv signaal võimaldab sõidukitel liikuda üle ülesõidukoha. Vilkuva valge kuu ja punase signaali väljalülitamisel on liikumine lubatud juhul, kui rong (vedur, mootorvagun) pole ülesõidukohale lähenemas.

See tähendab, et kui vilgub üks punane või kaks punast märgutuli vaheldumisi, on ülekäigurajal liikumine keelatud.

Kui valge kuu signaal vilgub, on liiklus ülekäigukoha kaudu lubatud.

Kui midagi ei vilgu, on lubatud ka liiklemine üle ülekäiguraja. AGA! See pole lihtsalt lubatud. Esmalt peab juht veenduma, et lähenevat rongi ei oleks (nähtavalt!). Ja kui on, siis on ülekäigurajal liikumine keelatud.

Kokkuvõtteks märgime, et GOST lubab raudteeülesõidukohal kasutada tavalisi foore.

Kuuvalgete signaalidega neljasektsiooniline foor.

Selliste fooride kasutamine võimaldab korraldada marsruudisõidukite konfliktivaba liikumist ristmikel. Jutt käib trammidest, aga ka bussidest ja trollibussidest, kui need liiguvad mööda spetsiaalselt neile eraldatud rada.

Nüüd on fooris sisse lülitatud kõik neli valgekuu signaali ja seetõttu saab tramm (buss, troll) liikuda igas suunas.

Kui alumine ja vasakpoolne ülemine signaal on sisse lülitatud, on trammil (bussil, trollil) lubatud liikuda vasakule.

Kui alumine signaal ja keskmine ülemine signaal on sisse lülitatud, on trammil (bussil, trollil) lubatud liikuda otse.

Kui alumine signaal ja ülemine parem signaal on sisse lülitatud, on trammil (bussil, trollil) lubatud liikuda paremale.

Kui alumine signaal on välja lülitatud, lülitatakse tramm (buss, trollibuss) sisse "telliskivi" - ristmikule sisenemine on keelatud.

Nüüd on trammil lubatud sõita otse või vasakule, meie aga otse või paremale.

Tõepoolest, konfliktivaba liikumine.

Nüüd on trammil lubatud sõita otse või paremale ja meie seisame stoppjoonel.

Jällegi, ei mingit konflikti.

Aga nüüd jääb tramm seisma ja me saame sõita igas suunas.

Ja jälle, ei mingit konflikti.