MAC on kaotanud usalduse. Lennuõnnetusi hakkab uurima uus struktuur. Rahvusvahelistel organisatsioonidel on kõrge riskiga piirkond
1.8 Rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid
(eesmärgi koosseis, asjakohased dokumendid )
Rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid jagunevad valitsustevahelisteks (MMAO) ja valitsusvälisteks (MNAO).
MMAO-d loovad riigid rahvusvaheliste lepingute alusel, mis määratlevad organisatsioonide eesmärgid ja eesmärgid, nendesse kuulumise, nendes osalejate õigused ja kohustused, tööorganite struktuuri ja pädevuse jne. MMAO-d tunnustatakse rahvusvahelise õiguse subjektidena . Neil on õigus sõlmida riikidega ja omavahel rahvusvahelisi lepinguid ning nad vastutavad lepingute täitmise eest, võtavad vastu soovitusi ja muid õigusakte.
Euroopa tsiviillennunduskonverents (ECAC)
ECAC(ESAC - euroopalik tsiviil- Lennundus Konverents ) - Euroopa tsiviillennunduskonverents loodi aastal1954 aastal.
ECAC liikmed on Euroopa riigid (44 riiki, sealhulgas Ukraina).
ECAC eesmärgid ja eesmärgid :
- Euroopa lennutranspordi tegevust käsitlevate statistiliste andmete kogumine ja analüüs ning soovituste väljatöötamine selle arendamiseks ja koordineerimiseks, eelkõige lihtsustades haldusformaalsusi reisijate, pagasi, lasti töötlemisel, lennuki väljumisel või vastuvõtmisel rahvusvahelises lennutranspordis ja lennud;
Lennundusseadmete tehniliste nõuete süstematiseerimine ja standardimine;
Lennuohutuse ja lennundusjulgestuse küsimuste uurimine. Funktsioonid – nõuandev.
kõrgeim keha - Täiskogu komisjon, kus on esindatud kõik riigid - organisatsiooni liikmed. Kord kolme aasta jooksul korraldab komisjon täiskogu koosolekuid, kus kiidab heaks ECACi tööprogrammi ja eelarve kolmeks aastaks, valib ECACi presidendi, asepresidendi ja alaliste komiteede esimehed.
Täiskogu komisjon korraldab ka iga-aastaseid istungeid, kus kinnitatakse ECAC põhitegevused kolmeaastase programmi raames, ning erakorralisi istungeid. ECACi poolthäälteenamusega tehtud otsused on siduvad.
Täitevasutus - Koordineerimiskomitee (koosneb presidendist, asepresidendist ja alaliste komiteede esimeestest) juhib ECAC tegevust täiskogu komisjoni istungjärkude vahelisel ajal.
Tööorganid: alalised komisjonid (regulaarlennutranspordi majanduskomitee, mitteregulaarse lennutranspordi majanduskomitee, tehniline komitee, hõlbustamise komitee), töörühmad ja eksperdirühmad.
Peakorter asub Strasbourgis (Prantsusmaa).
Euroopa Lennuliikluse Ohutusorganisatsioon (Eurocontrol)
EUROCONTROL( EUROCONTROL - euroopalik Organisatsioon jaoks a Ohutus kohta Õhk Navigeerimine ) - Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon loodi 1960. aastal lennunavigatsioonialase koostöö ja eriti Lääne-Euroopa ülemise õhuruumi lennuliiklusteenuste (ATS) ühise korraldamise alase koostöö konventsiooni alusel.
Organisatsiooni üksikute liikmete soovil on lubatud ka ATS-teenuste loomine madalamas õhuruumis.
Vastavalt 1981. aasta protokollile, millega seda konventsiooni muudeti, teostavad ATS-i Lääne-Euroopa ülemises õhuruumis organisatsiooni liikmesriikide vastavad ametiasutused.
EUROCONTROL hõlmab 39 riiki.
EUROCONTROLi eesmärgid – ühise poliitika kindlaksmääramine õhuruumi struktuuri, aeronavigatsiooniseadmete, aeronavigatsioonitasude, riiklike lennuliiklusteenuste koordineerimise ja ühtlustamise osas.
kõrgeim keha - Peaassamblee, mis koosneb transpordi- ja riigikaitseministritest. Vastutab organisatsiooni üldise poliitika kehtestamise eest.
Sessioonidevahelisel perioodil tegutseb Lennuliikluse Ohutuse Tagamise Alaline Komisjon. Sellele järgneb nõukogu, mis koosneb liikmesriikide esindajatest tsiviillennundusettevõtete peadirektorite tasemel.
Nõukogu seab eesmärgid ja prioriteedid, lahendab konflikte, juhib ameti tegevust.
Täitevasutus - Lennuliikluse ohutusamet, mida juhib peadirektor. See hõlmab marsruutimis-, finants-, personali-, samuti Euroopa lennuliikluse korraldamise programmide (EATR) jne direktoraati.
Vastavalt Eurocontroli konventsioonile ATS-teenused sisse London, Pariis ja Brüssel, kaks piirkondlikku ATS-keskust - Maastrichtis (Holland) ja Karlsruhes (Saksamaa), aeronavigatsiooniseadmed paigaldati Shannonisse (Iirimaa).
Peakorter asub Brüsselis. Põhikirjalised eesmärgid on tsiviil- ja sõjalennukite lendude ohutuse tagamine.
Euroopa piitsaohutusagentuur (EASA)
Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) on Euroopa Liidu (EL) tsiviillennundusjulgestuse ülesannete reguleerimise ja jõustamise amet.
EASA asutati 15. juulil 2002 ja selle peakorter asub Kölnis . Organisatsioon hakkas täies mahus toimima 2008. aastal, mil see võttis täielikult üle likvideeritud Joint (Joint) Aviation Authorities (JAA) ülesanded. Agentuuri liikmeteks said Euroopa Vabakaubanduse Assotsiatsiooni (EFTA) liikmesriigid.
EASA vastutab ohutusalane analüüs ja uuringud, lubade väljastamine välismaistele lennufirmadele, nõustamine Euroopa lennundusalaste õigusaktide väljatöötamise alal, ohutusreeglite rakendamine ja järelevalve (sealhulgas kontrollifunktsioonid liikmesriikides), õhusõidukite ja komponentide tüübisertifikaatide väljastamine, nt. samuti lennundusrajatiste arendamise, tootmise ja hooldusega tegelevate organisatsioonide volitusfunktsioonid.
Eesmärgid EASA on:
Tsiviillennunduse ohutusprotseduuride ja keskkonnakaitse kõrge taseme ja ühtsuse kehtestamine ja säilitamine Euroopa regioonis;
Toodete, personali ja teenuste vaba liikumise hõlbustamine lennundustööstuses;
Rakendatud suuniste majandusliku efektiivsuse edendamine;
ICAO standardite rakendamise ja rakendamise kontroll;
EASA vaatenurga toomine kõigis asjakohastes küsimustes ülemaailmsesse lennundusringkonda.
Nende eesmärkide saavutamiseks täidab EASA ülesandeid töötada välja juhendid, sertifitseerida ja standardida lendude kvaliteedi ja ohutusega seotud protseduurid.
Alates 2013. aastast tegeleb amet „Ühtne Euroopa taeva“ algatuse raames funktsionaalsete õhuruumiüksuste sertifitseerimisega, kui kaasatud on rohkem kui kolm osapoolt.
Erinevused JAA-st
JAA peakorter asus Amsterdamis. Peamine erinevus EASA ja JAA vahel on asjaolu, et EASA-l on kogu Euroopa Liidus reguleeriva asutuse juriidilised volitused, mis levitab oma soovitusi Euroopa Komisjoni, Euroopa Nõukogu ja Euroopa Parlamendi kaudu, samas kui enamik JAA määrusi ühtlustati. koodid, millel puudub tegelik juriidiline jõud. Lisaks olid mõned JAA liikmesriigid väljaspool EL-i (nt Türgi) ja EASA on Euroopa agentuur ning teised riigid võtavad selle reeglid ja protseduurid vastu vabatahtlikkuse alusel.
Jurisdiktsioon
EASA on volitatud välja andma õhusõidukite, mootorite, propellerite ja komponentide muude projekteerimisaspektide tüübisertifikaate ja lennukõlblikkuse kinnitusi. EASA teeb koostööd EL-i liikmesriikide riiklike lennuametitega (NAA), kuid lennunduse standardiseerimiseks EL-is ja Türgis on ta võtnud üle mitmed nende funktsioonid.
Lisaks nõustab EASA komisjoni ELi liikmesriikide nimel muu maailmaga sõlmitavate rahvusvaheliste ühtlustamislepingute osas ning peab töötehniliste lepingute sõlmimiseks läbirääkimisi otse oma kolleegidega üle maailma, näiteks USA Föderaalse Lennuametiga (FAA).
EASA kehtestab ka poliitika õhusõidukite remondijaamade jaoks (Part 145 organisatsioonid Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, Kanadas tuntud kui osa 571 organisatsioonid) ja väljastab sertifikaate väljaspool EL-i asuvatele remondijaamadele, võimaldades välismaistel remondijaamadel teostada remonti ELi õhusõidukites.
EASA on välja töötanud eeskirjad õhutranspordi, pilootide litsentseerimise ja Euroopa-väliste õhusõidukite kasutamise reeglid ELis.
Turvaanalüüs ja -uuringud
EASA põhiülesanne on tsiviillennunduse kõrgeima ohutuse tagamine lennundusrajatiste sertifitseerimise, lennundusorganisatsioonide heakskiitmise, Euroopa standardsete reeglite väljatöötamise ja rakendamise kaudu.
Lennundusjulgestuse aastaaruanne
Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määruse EÜ 216/2008 artiklile 15 esitab EASA igal aastal lennundusjulgestuse aruande, mis on Euroopa ja maailma lennundusjulgestuse statistiline uuring. Statistika on rühmitatud lennutranspordi liikide (äri-, era-, kauba-, reisijateveo jne) ja õhusõidukikategooriate (lennukid, helikopterid, purilennukid jne) järgi.
EASA-l on juurdepääs Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) kogutud õnnetuste ja statistilisele teabele. Vastavalt ICAO lisale 13 õnnetuste uurimise kohta peavad osalevad riigid esitama ICAO-le teavet õhusõidukitega toimunud õnnetuste kohta, mille maksimaalne stardimass on üle 2250 kg. Lisaks ICAO andmetele koguvad ja edastavad EASA liikmesriigid teavet kergete õhusõidukite õnnetuste kohta.
Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA)
IATA- valitsusväline organisatsioon , mille liikmed on juhtivad lennundusettevõtted kõigis maailma piirkondades. Asutatud 1945. aastal
IATA eesmärgid - ohutu, regulaarse ja säästliku lennutranspordi arendamise edendamine, lennunduse äritegevuse soodustamine ja sellega seotud probleemide uurimine.
kõrgeim keha - korraline üldkoosolek, kus valitakse Ühingu president ja täitevkomitee liikmed, arutatakse möödunud aasta aruandeid ning kinnitatakse ka järgmise aasta eelarve. Täitevkomitee nimetab ametisse peadirektori ja loob IATA tegevuse erinevate küsimustega tegelevaid komisjone, mille peab heaks kiitma Peaassamblee.
IATA töötab välja soovitused tariifide, ühtsete veo üldtingimuste, sealhulgas reisijateveo standardite taseme, ülesehituse ja kohaldamise reeglite osas tegeleb lennuettevõtjate majanduslike ja tehniliste kogemuste üldistamise ja levitamisega, sealhulgas veodokumentide ja ärilepingute standardimise ja ühtlustamise nimel. , graafikute kooskõlastamine jne. Majandus- ja finantsküsimusi käsitlevad otsused on soovitusliku iseloomuga.
IATA raames on (Londonis) arvelduskoda liikmeslennufirmade ja kontrollibüroo vahel.
(New Yorgis), et jälgida ühingu põhikirja, üldkoosoleku ja piirkondlike konverentside otsuste täitmist.
IATA peakorter asub Montrealis (Kanada).
AFKAK- Aafrika tsiviillennunduskomisjon, mis asutati 1969. aastal ja mille peakorter asub Dakaris,
ASECNA- Aafrika ja Madagaskari lennuliikluse ohutuse agentuur, asutatud 1960. aastal ja mille peakontor asub Dakaris
LAKAK- Ladina-Ameerika tsiviillennunduskomisjon, mis asutati 1973. aastal ja mille peakorter asub Limas
KOKESNA- Kesk-Ameerika lennunavigatsiooniteenuste korporatsioon, asutatud 1960. aastal ja mille peakontor asub Tegucigalpas
KAKAS– Araabia Tsiviillennunduse Nõukogu, asutatud 1967. aastal, peakorter Rabatis
IFALPA - Lennuliinipilootide ühingute rahvusvaheline föderatsioon asutati 1948. aastal ja selle peakorter asub Londonis.
IFALPA eesmärgid: pilootide huvide kaitsmine ning nende rolli suurendamine ohutu ja korrapärase õhusidesüsteemi, tsiviillennunduspilootide koostöö ja tegevusühtsuse arendamisel.
IFALPA edendab lennutehnoloogia arengut, püüab tagada, et uut tüüpi lennukite kasutuselevõtt samal ajal tagaks pilootidele ohutud ja mugavad töötingimused. Föderatsioon kaitseb lendurite huve, abistab oma ühinguid õiglase ja mõistliku töötasu ning tööaja määramisel.
kõrgeim juhtorgan - konverents, kõrgeim täitevorgan - Büroo. IFALPA teeb aktiivset koostööd teiste rahvusvaheliste lennundusorganisatsioonidega.
IFATCA(IFATCA - Rahvusvaheline föderatsioon kohta Õhk Liiklus Kontroller" s ühendused) - 1961. aastal asutatud rahvusvaheline lennujuhtide assotsiatsioonide föderatsioon, mille peakorter asub Amsterdamis.
IFATCA eesmärgid : rahvusvahelise aeronavigatsiooni ohutuse, tõhususe ja regulaarsuse parandamine, lennujuhtimissüsteemi ohutuse ja regulaarsuse edendamine, lennujuhtide teadmiste ja erialase ettevalmistuse kõrge taseme hoidmine.
Kõrgeim juhtorgan on konverents, kõrgeim täitevorgan nõukogu.
IAKA - 1971. aastal asutatud Rahvusvaheline Lennuettevõtjate Assotsiatsioon, mille peakorter asub Strasbourgis.
IAKA eesmärgid: rahvusvahelistes tšarterlendudes osalemise efektiivsuse tõstmise võimaluste ja meetodite väljatöötamine, lennuliikluse arendamine tšarterlendude kvaliteedi tõstmise kaudu, rahvusvaheliste tšarterlendude vahelise suhtluse ja koostöö tugevdamine. Kõrgeim juhtorgan on assamblee, kõrgeim täitevorgan on täitevkomitee. Oma tegevuses teeb IAKA koostööd ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontroliga.
Peaaegu detektiivilugu! Ja tundub, et jätkamisega ... 2015. aasta novembris otsustas Venemaa Föderatsiooni valitsus jagada osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) ülesanded transpordiministeeriumi, föderaalse lennutranspordiagentuuri ja tööstusministeeriumi vahel ümber. ja kaubandus.
Selle otsusega anti rahvusvaheliste ja kommertslennujaamade, õhusõidukitüüpide ja mitmete muude oluliste lennundussüsteemide sertifitseerimise korra määramise ülesanded üle Teedeministeeriumile. Sertifitseerimis- ja sertifitseerimisnõuete kontrollimise protsessi peaksid läbi viima föderaalse õhutranspordiagentuuri spetsialistid. Tööstus- ja kaubandusministeerium sai volitused õhusõidukite tootmisega seotud ettevõtete sertifitseerimiseks. Ja algas arusaamatu sagimine.
Surve IAC-le algas siis, kui 21. juuli 2014. aasta föderaalseaduse-253 väljatöötamise osana tehti artiklis muudatusi. Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artikkel 8 seoses föderaalse õhutranspordiameti volitustega väljastada tsiviilõhusõidukite arendajatele ja tootjatele lube.
Ilma loogikata
Kuna muudatuste algatajad ei kujutanud ette, kuidas “uuendused” praktikas toimima hakkavad, siis selle seaduse vastuvõtmisega ka varem kehtinud valitsusdokumendid, mille kohaselt MAK täitis arendajate sertifitseerimise volitatud asutuse ülesandeid ning Venemaa Föderatsiooni tootjad, ei tühistatud ega muudetud. Ja IAC lennuregister jätkas tööd igas suunas. Lõplik algus varem vastu võetud otsustele anti 2015. aasta novembris.
Lennuekspertide sõnul pole IAC ümber areneval olukorral loogikat. Selle küljes ripub ju kogu lepingubaas EASA, FAA ja ICAOga. Kui Föderaalse Lennutranspordiagentuuri funktsioonid üle antakse, "lendab" see kõik mitte ainult Venemaal, vaid kogu endise NSV Liidu lennundusruumis. IAC on kogu postsovetliku ruumi reguleerija ja tegutseb kõigi endiste liidu osade nimel välises lennundussektoris. Isegi Ukraina, kes Venemaad trotsides (muide, Viktor Janukovitši alluvuses) võttis kasutusele oma registrisüsteemi, ei hakanud siis mõistusele pähe tulles sidemeid IAC-ga katkestama. Olles alustanud riikliku registri loomise protsessi, sattus ta võimatuse välise lepingulise ja õigusliku aluse loomine ülemaailmses lennundusruumis, mis on IAC-l.
Koostatud tunnistused
2015. aasta lõpus tegi Venemaa Föderatsiooni valitsusjuht Dmitri Medvedev lõpliku otsuse selle asutuse tegeliku likvideerimise kohta. Tuleb märkida, et härra Medvedev on MAK-ile juba ammu vastumeelne. Pärast lennuki Yak-42 allakukkumist Jaroslavlis võib öelda, et Medvedev lõpetas seda tüüpi lennukite tegevuse. MON leiab: varustus oli korras, kuid küsimusi on föderaalse lennutranspordiameti töö kohta. Mäletan, et siis algas lennukoolide testimine, kellelgi tabati fiktiivseid diplomeid ja valetunnistusi. Aga asi vaikiti maha.
Seoses selle katastroofiga alustas Föderaalse Lennutranspordiagentuuri juht Aleksandr Neradko, keda toetab tööstus- ja kaubandusministeerium, rünnaku MAK-i vastu. Minister Denis Manturovil on oma huvid. Ta püüdis korduvalt IAC-st läbi suruda enda loodud Venemaa helikopterite JSC (VR) arendaja ja tootja sertifikaadi väljastamist. Ja ma sain regulaarselt vastuse: AP-21 kohase sertifitseerimise jaoks on vaja koostada vajalikud dokumendid (sh tegelik materjali tootmine). Kuid BP on umbes 800 inimesega bürokraatlik pealisehitis. Ta on tavaaktsionär paljudes helikopterivarades, millest igaühel on oma tootmissertifikaadid.
ja/või lennundustehnoloogia areng, ei ole oma bilansis. Pärast mitmeid katseid IAC juhtkonda veenda, hakkas Manturov ilmselt ise tööstus- ja kaubandusministeeriumist sertifikaate välja tõmbama. Kuid lihtsalt keegi väljaspool Venemaad ei tunnista neid endiselt. See aga ei takista ettevõtetel neid mõistliku hinnaga müümast, saades "sertifitseerimise" eest tasu.
Milleni hävitamine viib?
MAC-i "ülekiirendamisest" oli huvitatud ka föderaalne sõjalis-tehnilise koostöö teenistus (FSVTS), kes koos BP-ga tuli välja oma remondiettevõtete välise "sõjalise sertifitseerimise" süsteemiga. Kuigi tundub, et see on täiesti ebaseaduslik tegu, kuna teistes riikides reguleeritakse sõjaväekaubandust ja remonditeenuseid samamoodi nagu Vene Föderatsioonis, spetsiaalsete riiklike regulaatorite tasemel.
Seega selgub, et IAC likvideerimisest huvitatud isikute rühm on Denis Manturov (tööstus- ja kaubandusminister), FSMTC juhtkond ja Aleksander Neradko (Rosaviatsiya) ning juhtis seda Dmitri Medvedevi nimel. Arkadi Dvorkovitš. See rühmitus korraldas "kokkupõrke" MAK-iga.
Kahtlemata on paljudes valdkondades küsimusi IAC ja selle juhi Tatjana Anodina tegevuse kohta. Aga see ei saa olla põhjuseks terve riikidevahelise institutsiooni hävitamisele, millel toetub kogu lennundusalane lepingubaas. IAC hävitamine toob kaasa kogu välise lepingulise baasi kokkuvarisemise mitte ainult Vene Föderatsiooni, vaid ka endise NSV Liidu riikide jaoks.
Tööstus- ja kaubandusministeerium vahetas nooli
Venemaa võimude soovi taustal integreerida endise Nõukogude Liidu riigid ühtsesse süsteemi, näib IAC (lennuruumi valmis integreerija) kokkuvarisemine elementaarse riigiloogika puudumisena.
Tööstus- ja kaubandusministeerium, olles silmitsi suurte probleemidega ümberkorraldamise küsimustes, on juba suunanud nooled föderaalsele lennutranspordiametile. Ja Venemaa saatis välja ametlikud teatised, et IAC ülesanded antakse üle Föderaalsele Lennutranspordiagentuurile. Kuid mitte ükski ei saanud positiivset vastust.
MAK-i hävitamise korraldajad ei tähtsustanud seda, et lennundusjulgestuse küsimusi ei reguleerita teavitamisega. Kehtib kahepoolne kvalifikatsioonide ja muude selle suuna tunnuste tunnustamise põhimõte.
USA ja EL on oma seisukohti joondanud kaheksa aastat ja seda täiesti soosiva suhtumisega. Keegi ei tea, kui palju Aleksandr Neradkot praegustes Venemaa vastasseisu tingimustes läänega nendega ühineb.
EASA-ga lepingulise raamistiku loomiseks on vaja allkirjastada valitsustevaheline leping Euroopa Komisjoniga. Aga see on suur probleem, sest kui vähemalt üks EL-i riik on selle vastu, siis Venemaa sellist kokkulepet ei näe.
Ja enne kui on liiga hilja, tuleb see protsess kiiresti peatada. Alates otsusest anda Vene Föderatsiooni föderaalsetele täitevvõimudele üle IAC-i varem täitnud ülesanded on transpordiministeeriumile, tööstus- ja kaubandusministeeriumile ning föderaalsele lennutranspordiagentuurile antud volituste nõuetekohane täitmine kooskõlas määrusega. Vene Föderatsiooni valitsuse 28. novembri 2015. a määrust nr 1283 ei ole korraldatud.
Kõrge riskiga piirkonnas
Venemaa lennundustööstusel on suur oht, et tsiviillennundustoodete (SSJ, MS-21 programmid, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC helikopterid jne) ekspordipotentsiaal nullitakse vähemalt kogu tööperioodi jooksul. uue sertifitseerimissüsteemi tunnustamine. Arvestades, et kaasaegses maailmas valitseb lennundussektoris kõrge konkurents, võib eeldada, et lennundusregulatsiooni ümberkujundamist kasutavad väliskonkurendid nii globaalsel turul kui ka eelistuste saamiseks Venemaal vastutasuks kasvõi osalise eest. uue sertifitseerimissüsteemi tunnustamine.
Sellest olukorrast väljumiseks oleks kasulik tühistada varasemad otsused ja naasta juba loodud IAC-l põhineva süsteemi juurde, muuta selles organisatsioonis Venemaa seaduste raames juhtkonda. Ja ka lennunduse ja õhuruumi kasutamise nõukogu kokku kutsumine. Kinnitada uus kandidaat esimehe kohale. Võtta vastu nõukogu töö ajakohastatud kodukord. Kuid uue juhi erialast pädevust peavad tunnustama ICAO ja teised rahvusvahelised lennundusstruktuurid. Advokaate ja "tõhusaid juhte" sinna vastu ei võeta.
Osariikidevaheline lennunduskomitee (Interstate Aviation Committee, IAC) on endise NSV Liidu (Sõltumatute Riikide Ühenduse) 11 osariigi täitevorgan, mis täidab riikide poolt tsiviillennunduse ja õhuruumi kasutamise vallas delegeeritud funktsioone ja volitusi.
Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) on Euroopa Liidu tsiviillennundusohutusülesannete reguleerimise ja jõustamise amet.
Föderaalne Lennuamet (FAA) on Ameerika Ühendriikide tsiviillennunduse valdkonna keskvalitsusasutus.
Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) on ÜRO spetsialiseerunud asutus, mis kehtestab tsiviillennunduse rahvusvahelised standardid ja koordineerib selle arendamist ohutuse ja tõhususe parandamiseks.
Föderaalne sõjalis-tehnilise koostöö teenistus (FSMTC) on Venemaa föderaalne täitevorgan, mis vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele teostab sõjalis-tehnilise koostöö alast kontrolli ja järelevalvet.
Rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid
transport – jagunevad valitsustevaheliseks (MMAO) ja valitsusväliseks (MNAO). MMAO-d loovad riigid rahvusvaheliste lepingute alusel, mis määratlevad organisatsioonide eesmärgid ja eesmärgid, nendesse kuulumise, nendes osalejate õigused ja kohustused, tööorganite struktuuri ja pädevuse jne. MMAOd on tunnustatud rahvusvahelise õiguse subjektidena. . Neil on õigus sõlmida riikidega ja omavahel rahvusvahelisi lepinguid ning nad vastutavad lepingute täitmise eest, võtavad vastu soovitusi ja muid õigusakte.
Olenevalt osalejate ringist on MMAOd universaalsed, näiteks (ICAO) või piirkondlikud (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Neil on sarnane struktuur: kõrgeim juhtorgan on assamblee, täiskogu jne; MMAO senist tegevust pakuvad täitevorganid. Mõne MMAO täitevorganite alla luuakse neile alluvad erikomisjonid või komisjonid, mis töötavad välja tsiviillennunduse tegevuse organisatsioonilisi, tehnilisi, halduslikke ja õiguslikke küsimusi. MMAO kõrgeimad juhtorganid kinnitavad istungite ajal täitevorganite aruanded, kuulavad ära komisjonide ja ekspertide aruanded, võtavad vastu otsuseid ja soovitusi.
Euroopa tsiviillennunduskonverents(EKAK) asutati 1954. aastal, peakorter asub Strasbourgis, EKAK liikmeid on 22 Euroopa riiki. Uute liikmete vastuvõtmine Euroopa riikide hulgast - ainult kõigi EKAK-i liikmete üldisel nõusolekul. EKAK-i eesmärgid on: edendada Euroopa riikide koostööd lennutranspordi valdkonnas selle tõhusamaks ja korrapärasemaks arendamiseks, tagada uutele lennuseadmetele, sh aeronavigatsiooniseadmetele ja sidesüsteemile esitatavate üldtehniliste nõuete süstematiseerimine ja standardimine. , uurida lennuohutuse küsimusi, koguda statistilisi andmeid lennuõnnetuste kohta. Kõrgeim juhtorgan on täiskogu, kõrgeimad täitevorganid on koordineerimiskomitee ja alalised komisjonid. EKAK-i otsused on oma olemuselt nõuandev. EKAK teeb koostööd enam kui 20 lennutranspordiga seotud MMAO ja MNAOga - IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA jt - ning on kohustatud esitama aastaaruandeid Euroopa Liidu Konsultatiivassambleele.
Aafrika tsiviillennunduskomisjon(AFKAK) asutati 1969. aastal, peakorter Dakaris, AFCAK liikmed – 41 osariiki; need võivad olla mis tahes Aafrika riigid – Aafrika Ühtsuse Organisatsiooni (OAU) liikmed ja majanduse, ÜRO Aafrika Komisjoni (ECA) tegevusest huvitatud. AFKAK-i eesmärgid: AFKAK-i liikmesriikide ühise poliitika väljatöötamine tsiviillennunduse kasutamisel, arutelu ja vajalikud meetmed koostööks ja nende tegevuse koordineerimiseks tsiviillennunduse valdkonnas, Aafrika lennutranspordi tõhusama kasutamise edendamine ja täiustamine. AFKAK tegeleb ka õhusõidukite seadmete ja maapealsete rajatiste standardimise, Aafrika tariifide arvestamise ja muude küsimustega. AFCAK kõrgeim organ on täiskogu, kõrgeim täitevorgan on büroo. AFKAK-i otsused on oma olemuselt nõuandev. Oma ülesannete täitmisel teeb AFCAC tihedat koostööd OAU ja ICAOga, samuti võib ta teha koostööd mis tahes muu rahvusvahelisea.
Ladina-Ameerika tsiviillennunduskomisjon(LAKAK) asutati 1973. aastal, peakorter Limas, LAKAKi liikmed - 19 osariiki. LACACi liikmed saavad olla ainult Lõuna- ja Kesk-Ameerika osariigid, sealhulgas Panama, Mehhiko ja Kariibi mere osariigid. LACACi eesmärgid: lennuliikluse statistiliste andmete kogumine ja avaldamine lähte- ja sihtpunktide lõikes, lennutranspordi valdkonna tariifipoliitika uurimine, soovituste väljatöötamine tariifide järgimise kohta rahvusvahelise lennutranspordi rakendamisel piirkonnas, loomine. oma õigusliku mehhanismi tariifide järgimise ja sanktsioonide kehtestamise tagamiseks on kõrgeim juhtorgan assamblee, kõrgeim täitevorgan on täitevkomitee. LACAC teeb tsiviillennunduse valdkonnas koostööd ICAO ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega. LAKAK on nõuandev organ, mistõttu tema otsused ja soovitused nõuavad iga liikme heakskiitu.
Araabia tsiviillennundusnõukogu(KAKAS) asutati 1967. aastal, peakorter Rabatis, liikmeid - 20 osariiki. Iga Araabia Riikide Liiga liikmesriik võib olla CACASi liige. CACASi eesmärgid: Araabia riike huvitavate rahvusvaheliste standardite ja ICAO soovituste uurimine, tsiviillennunduse valdkonna rahvusvahelised lepingud, lennutranspordi ja aeronavigatsiooni eri aspekte käsitlevate teadusuuringute juhtimine, teabelevi edendamine, vaidluste lahendamine, lahkarvamused CACAS-i liikmesriikide vahel, koolituste planeerimine ja Araabia riikide spetsialistide koolitamine tsiviillennunduse hooldamise alal. CACASi tegevus aitab kaasa Araabia riikide lennufirmade poolt teostatava regulaarse rahvusvahelise lennutranspordi efektiivsuse tõstmisele, siseriiklike ja rahvusvaheliste liinide laiendamisele, olemasolevate aeronavigatsioonirajatiste kaasajastamisele ning kaasaegsete seadmete kasutamisele piirkonna lennuliiklusteenuste osutamisel. Kõrgeimaks juhtorganiks on nõukogu, täitevorganiteks täitevkomitee ja alalised allkomiteed. KAKAS teeb tsiviillennunduse valdkonnas koostööd ICAO, AFKAK, EKAK ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega.
Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon(Eurocontrol) asutati 1960. aastal, peakorter Brüsselis, liikmed - 10 Euroopa riiki. Liikmeks võivad saada kõik Euroopa riigid kõigi Eurocontroli liikmete nõusolekul. Eurocontroli eesmärkideks on tagada aeronavigatsioon ja lennuohutus, kontrollida ja koordineerida tsiviillennunduse ja õhuväe õhusõidukite liikumist Eurocontroli liikmesriikide territooriumi ülemises õhuruumis, töötada välja ühtsed lennureeglid ja aeronavigatsiooniteenistuste tegevus. . Kõrgeimaks juhtorganiks on alaline komisjon, mis koosneb tsiviillennundus- ja kaitseministri auastmes riikide esindajatest, kõrgeimad täitevorganid on Lennuliiklusteenindusamet, Kuberneride Komitee, sekretariaat. Eurocontrol teeb tsiviillennunduse valdkonnas koostööd ICAO, IATA ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega.
Aafrika ja Madagaskari lennuliikluse ohutuse agentuur(ASECNA) asutati 1960. aastal, peakorter Dakaris, ASECNA liikmed – 13 Aafrika osariiki. Liikmeks võivad astuda Aafrika riigid kõigi ASECNA liikmete nõusolekul. ASECNA eesmärgid: õhusõidukite lendude regulaarsuse ja ohutuse tagamine ASECNA liikmesriikide territooriumi kohal, lennuväljade haldamine, käitamine ja hooldus, vahendamine finants- ja tehnilise abi osutamisel. Kõrgeim juhtorgan on haldusnõukogu, kõrgeimad täitevorganid peadirektoraat, esindused. Nõukogu otsused on liikmesriikidele siduvad. ASECNA teeb koostööd ICAOga ICAO assamblee soovituste ettevalmistamisel ja rakendamisel.
Kesk-Ameerika lennunavigatsiooniteenuste organisatsioon(COQUESNA) asutati 1960. aastal, peakorter asub Tegucigalpas, COQUESNA liikmed on 5 Kesk-Ameerika osariiki. COQESNA eesmärgid: ICAO regionaalplaanis sätestatud aeronavigatsiooniteenuste osutamine lendudeks üle COQESNA liikmesriikide territooriumi ja muude rahvusvahelistes lepingutes määratletud piirkondade, liikmesriikide lennujaamade ja aeronavigatsiooniseadmete. Kõrgeim juhtorgan on haldusnõukogu, kõrgeimad täitevorganid on tehniline komisjon, sekretariaat. KOKESNA saab tehnilist abi ICAO-lt ja USA Rahvusvahelise Arengu Agentuurilt, kes on sellest organisatsioonist huvitatud, kuna Ameerika lennufirmadele kuulub suur hulk KOKESNA lennukeid.
MNAO, mille liikmeteks on enamasti juriidilised isikud (transpordiettevõtted), tegevus on pühendatud rahvusvahelise lennuside eriküsimustele. Riigikontrolli põhimäärusega määratakse kindlaks nende eesmärgid, eesmärgid, liikmeskond, organisatsiooni liikmete õigused ja kohustused, tööorganite struktuur ja pädevus ning peamised tegevusvaldkonnad. MNAO juhindub oma tegevuses siseriiklikust seadusandlusest ja rahvusvahelisest õigusest. MNAO teeb aktiivselt koostööd ICAOga ja omab ICAOs vaatleja staatust. MNAO koostab ICAO ülesandel eksperdiarvamusi oma eriala küsimustes.
Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon(IATA) asutati 1945. aastal, peakorter Montrealis, IATA täis- ja assotsieerunud liikmed – 188 lennufirmat 117 riigist. "" - IATA liige alates 1989. aastast. IATA assotsieerunud liikmed on kodumaised lennufirmad, nad kasutavad IATA-s nõuandehäält. Alates 1980. aastast on IATA-s "osaline" liikmelisus lubatud neile lennufirmadele, kes ei soovi osaleda lennutransporditariifide kehtestamises. IATA eesmärgid: soodustada ohutu, regulaarse ja säästliku lennutranspordi arengut, soodustada lennunduse äritegevust ja sellega seotud probleemide uurimist, tagada koostöö areng lennuteenustega tegelevate lennufirmade vahel. IATA üldistab ja levitab lennufirmade majandusliku ja tehnilise toimimise kogemusi, töötab välja standardseid lennufirmade vahel, korraldab lennuliinidevaheliste lennugraafikute kooskõlastamist ja nende tööd transporti müüvate agentidega. Kõrgeimaks organiks on üldkoosolek, täitevorganiks on täitevkomitee (tegevjuhi määrab tema). Peaassamblee poolt valitud presidendi ametikoht on enamasti auväärne. IATA peamiste organite hulka kuuluvad ka transpordikonverentsid, kus töötatakse välja reisijate ja veotariifid ning nende kohaldamise reeglid, ühtsed veo üldtingimused, reisijate teenindamise standardid, veodokumentide näidised jne. IATA poolt välja töötatud tariifide jõustumiseks on vajalik asjaomaste valitsuste heakskiitmiseks. IATA teeb tihedat koostööd ICAO ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega.
Rahvusvaheline tsiviillennujaamade assotsiatsioon(ICAA) asutati 1962. aastal, peakorter Pariisis, täisliikmeid - 113 (208 lennujaama 65 riigist); seotud - 19; aumärk - 4. Šeremetjevo lennujaam - ICAA liige. Peamised ülesanded: kõigi riikide tsiviillennujaamade vahelise koostöö arendamise edendamine, ICAA liikmete ühiste seisukohtade väljatöötamine, samuti tsiviillennujaamade arendamine lennutranspordi huvides üldiselt, ICAA-l on ÜRO eriline konsultatiivstaatus. lennujaamade ehitamine ja käitamine. Kõrgeimaks organiks on üldkogu, juhtorganiks on haldusnõukogu, täitevorganiteks täitevkomiteed ja peasekretariaat. Ühing teeb koostööd ICAO, lennukitootjate ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega.
Rahvusvaheline Lennupilootide Assotsiatsioonide Föderatsioon(IFALPA) asutati 1948. aastal, peakorter asub Londonis, IFALPA liikmed on 66 rahvuslikku ühendust, sealhulgas rahvusvaheliste lennufirmade Venemaa piloodid. IFALPA eesmärkideks on kaitsta pilootide huve ja suurendada nende rolli ohutu ja korrapärase lennusidesüsteemi, tsiviillennunduspilootide koostöö ja tegevusühtsuse arendamisel. IFALPA edendab lennutehnoloogia arengut, püüab tagada, et uut tüüpi lennukite käitamine pakuks samal ajal pilootidele ohutuid ja mugavaid töötingimusi. Föderatsioon kaitseb pilootide elukutset, huve, abistab oma ühinguid õiglase ja mõistliku töötasu ning tööaja kehtestamisel. Kõrgeim juhtorgan on konverents, kõrgeim täitevorgan on büroo. IFALPA teeb aktiivset koostööd teiste rahvusvaheliste lennundusorganisatsioonidega.
Rahvusvaheline Lennundustelekommunikatsiooni Ühing(SITA) asutati 1949. aastal, peakorter Brüsselis, liikmed - 206 lennufirmat 98 riigist. Aeroflot on SITA liige aastast 1958. SITA eesmärgid on: uurida, luua, omandada, kasutada ja opereerida kõikides riikides SITA liikmeslennufirmade tööga seotud info edastamiseks ja töötlemiseks vajalikke vahendeid. Kõrgeim juhtorgan on peaassamblee, kõrgeim täitevorgan on direktorite nõukogu, kuhu kuuluvad SITA liikmeslennufirmade tegevjuhid. Peaassamblee nimetab direktorite nõukogust ametisse täitevkomitee, mis juhib ettevõtte igapäevast tegevust. SITA teeb oma tegevuses koostööd IATA-ga.
Rahvusvaheline Sõltumatu Lennutranspordi Föderatsioon(FITAP) asutati 1947. aastal, peakorter asub Pariisis, täis- ja assotsieerunud liikmed – 60 lennufirmat 12 riigist. FITAPi eesmärkideks on lennufirmade – FITAPi liikmete – tegevuste koordineerimine ja nende huvide kaitsmine, sh eraettevõtjate huvide kaitsmine rahvusvahelistel liinidel lennukite käitamisel, piirangute kaotamine eraettevõtetele mittemonopoliseeritud lennufirmadele ning tehniliste, majanduslike ja juriidiliste küsimuste uurimine. küsimused, tsiviillennunduse äritegevus. Kõrgeim juhtorgan on üldkogu, kõrgeim täitevorgan täitevkomitee.
Rahvusvaheline Lennujuhtide Assotsiatsioonide Föderatsioon(IFATKA) asutati 1961. aastal, peakorter asub Amsterdamis, liikmed on 32 riigi rahvuslikud ühendused. IFATCA eesmärgid on: parandada rahvusvahelise aeronavigatsiooni ohutust, tõhusust ja regulaarsust, edendada lennujuhtimissüsteemi ohutust ja regulaarsust, säilitada lennujuhtide teadmiste ja erialase ettevalmistuse kõrge tase. Kõrgeim juhtorgan on konverents, kõrgeim täitevorgan nõukogu.
Rahvusvaheline Lennuettevõtjate Assotsiatsioon(IAKA) asutati 1971. aastal, peakorter Strasbourgis, liikmed - 17 lennufirmat 9 riigist. IAKA eesmärgid; rahvusvahelistes tšarterlendudes osalemise efektiivsuse tõstmise võimaluste ja meetodite väljatöötamine, lennuliikluse arendamine tšarterlendude kvaliteedi tõstmise kaudu, rahvusvaheliste tšarterlendude vahelise suhtluse ja koostöö tugevdamine. Kõrgeim juhtorgan on assamblee, kõrgeim täitevorgan on täitevkomitee. Oma tegevuses teeb IAKA koostööd ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontroliga.
Lennukiomanike ja pilootide ühenduste rahvusvaheline nõukogu(IOAPA) asutati 1962. aastal, peakorter Washingtonis, liikmed - riiklikud 20 riigist. Peamised ülesanded: nõukogu assotsieerunud liikmete seisukohtade ja arvamuste kooskõlastamise tagamine, standardimise arendamine reguleerimise ja lennujuhtimise parandamiseks; soovituste väljatöötamine planeerimissüsteemide kasutamise kohta, et parandada lennuohutust ja õhutranspordi tõhusust. Kõrgeim juhtorgan on nõukogu administratsioon.
Lennutranspordi Instituut(ITA) asutati 1944. aastal, peakorter asub Pariisis, sai 1954. aastal rahvusvaheliseks organisatsiooniks, 390 liiget 63 riigist: valitsusasutused, lennutranspordioperaatorid, lennukite või lennukiseadmete tootjad, kindlustusfirmad, pangad, ülikoolid jne Lisaks ITA liikmed võivad olla üksikisikud. ITA eesmärgid: majanduslike, tehniliste ja muude probleemide uurimine rahvusvahelise lennutranspordi ja turismi valdkonnas. Kõrgeim juhtorgan on üldkogu, täitevorganid on haldusnõukogu ja direktoraat. Oma tegevuses hoiab ITA suhteid ICAO, IATA ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega.
Euroopa õhuuuringute büroo(EARB) asutati 1952. aastal, peakorter asub Brüsselis, liikmed on 20 suurimat Lääne-Euroopa lennufirmat, mis teostavad ligikaudu 95% kogu Euroopa lennuliiklusest. EARB eesmärkideks on uurida Euroopa kommertslennutranspordi arengu parandamise probleeme, analüüsides statistilisi andmeid, koordineerides EARB liikmeteks olevate lennufirmade tööd, aidates vastu seista teiste lennufirmade konkurentsile Euroopa mandril lennufirmade opereerimisel. EARB avaldab kord kvartalis Euroopa lennuliikluse bülletääne, aruandeid ja klassifikaatoreid, teavet nende hooajaliste kõikumiste kohta, samuti andmeid Euroopa-sisese reisijateveo arengu kohta, ülevaateid lennutranspordi olukorrast maailmas ja võrdlevat analüüsi selle arengust Euroopas. ja USA. Kõrgeim juhtorgan on assamblee, kõrgeimad täitevorganid peasekretariaat ja ettevalmistuskomitee.
Teave liikmelisuse kohta M. a. umbes. kuuluvad 1990. aasta algusesse.
Lennundus: entsüklopeedia. - M.: Suur vene entsüklopeedia. Peatoimetaja G.P. Svištšov. 1994 .
Esimest korda rahvusvahelisel tasandil arutati loomise ideed 1889. aastal Washingtonis ja 1912. aastal Peterburis toimunud konverentsidel.
Pärast Teist maailmasõda hakkas ÜRO tegelema alalise valitsustevahelise organi loomise probleemiga, mis koordineeriks riikide jõupingutusi laevanduse vallas. Selle organisatsiooni algatusel kutsuti 1948. aastal kokku konverents, kus arutati valitsustevahelise laevandusorganisatsiooni loomist. Sellel konverentsil arutati ja kiideti heaks Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni konventsioon (jõustus 1958. aastal).
Eesmärgid Rahvusvaheline Mereorganisatsioon(IMO) on: a) mehhanismi pakkumine valitsustevaheliseks koostööks valitsuse reguleerimise ja igasuguste rahvusvahelist kaubalaevandust mõjutavate tehniliste küsimustega seotud tegevuste valdkonnas; b) edendada kõrgeimate võimalike standardite üldist tunnustamist meresõiduohutuse ja navigatsiooni tõhususe ning laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja kontrolliga seotud küsimustes; c) 1958. aasta konventsioonis sätestatud eesmärkidest tulenevate õigusküsimuste lahendamine; d) valitsuste võetud diskrimineerivate meetmete ja tarbetute piirangute kaotamise julgustamine seoses rahvusvahelise kaubalaevandusega; e) tagada, et organisatsioon arutleks laevandusega seotud küsimustega, mille võib talle suunata mis tahes ÜRO organ või spetsialiseeritud asutus.
IMO juht- ja alalised allorganid on assamblee, nõukogu (koosneb 32 liikmest), meresõiduohutuse komitee, õiguskomitee, merekeskkonna kaitse komitee, tehnilise koostöö komitee ja merenduse hõlbustamise alamkomitee.
IMO tegevusel on 6 põhivaldkonda: mereohutus, reostuse vältimine, merenduse hõlbustamine, merenduse erialane haridus, konventsioonide väljatöötamine ja kinnitamine ning tehniline abi.
IMO on oma tegevusperioodi jooksul välja töötanud ja vastu võtnud üle 40 konventsiooni ja nende muudatuse ning ligikaudu sama palju rahvusvahelisi eeskirju ja juhiseid. Neist konventsioonidest on olulisemad: 1974. aasta rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (jõustus 1980. aastal); 1966. aasta rahvusvaheline lastimärkide konventsioon (jõustus 1968. aastal); 1972. aasta konventsioon merel kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste reeglite kohta (jõustus 1977); 1972. aasta rahvusvaheline ohutute konteinerite konventsioon (jõustus 1977); 1976. aasta rahvusvahelise meresatelliitide organisatsiooni konventsioon (jõustus 1979); 1977. aasta rahvusvaheline kalalaevade ohutuse konventsioon (ei kehti); 1979. aasta rahvusvaheline konventsioon merel otsimise ja päästmise kohta (jõustus 1985); Rahvusvaheline konventsioon avamerel naftareostusest põhjustatud õnnetuste korral sekkumise kohta, 1969 (jõustus 1975); 1969. aasta naftareostuse tekitatud kahjude eest vastutava tsiviilvastutuse rahvusvaheline konventsioon (jõustus 1975. aastal); Laevade põhjustatud merereostuse vältimise rahvusvaheline konventsioon, 1973 (jõustus 1984);
1988. aasta meresõiduohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsioon (ei kehti), 1999. aasta rahvusvaheline laevade arreteerimise konventsioon (ei kehti).
IMO haldab maailma mereülikooli Maltal, meretranspordi akadeemiat Triestes ja rahvusvahelist mereõiguse instituuti Vallettas.
IMO liikmeid on 156 riiki, sealhulgas Venemaa. Peakorter asub Londonis.
Rahvusvaheline Meresatelliitide Organisatsioon (INMARSAT). Asutatud 1976. aastal. Selle eesmärk on pakkuda mereside parandamiseks vajalikku ruumiregulatsiooni ja seeläbi aidata kaasa paremate avalike kommunikatsioonivahendite vajaduste rahuldamisele, parandada meresõiduohutust, inimelude ohutust merel, navigatsiooni tõhusust ja laevastiku haldamise parandamine. Organisatsioon tegutseb eranditult rahumeelsetel eesmärkidel (INMARSATi konventsiooni artikkel 3).
INMARSAT juhindub oma tegevuses järgmistest aluspõhimõtetest: a) universaalsus ja mittediskrimineerimine (satelliitside esindamine kõikidele riikidele, nende laevadele, iga riigi võimalus saada INMARSATi liikmeks); b) rahu ja rahvusvahelise julgeoleku säilitamine, mida rakendatakse sättes, mille kohaselt organisatsioon teostab oma tegevust eranditult rahumeelsetel eesmärkidel; c) riikide suveräänne võrdsus.
INMARSATi juht- ja alalised allorganid on assamblee, nõukogu (24 liiget), tehnilised, majandus- ja halduskomiteed.
INMARSAT-süsteem sisaldab kosmosesegmenti, ranniku maajaamu, laevade maajaamu ja seiresüsteemi.
INMARSAT võib olla ruumisegmendi omanik või rentnik. Kosmosesegmente kasutavad kõikide riikide laevad nõukogu määratud tingimustel. Selliste tingimuste kindlaksmääramisel ei diskrimineeri nõukogu kodakondsuse alusel laevu või õhusõidukeid ega maismaal asuvaid mobiilseid maajaamu. Ranniku maapealseid jaamu ehitavad ja käitavad organisatsiooni liikmed vastavalt INMARSATi tehnilistele nõuetele. INMARSATi kosmosesegmendi kaudu töötavad maismaa maajaamad peavad asuma osapoole jurisdiktsiooni alla kuuluval maismaa territooriumil ja olema täielikult tema jurisdiktsiooni alla kuuluva osapoole või üksuste omandis.
Kõik maajaamad peavad saama INMARSATi kosmosesegmendi kasutamiseks organisatsiooni loa. Kõik sellise loa taotlused esitab INMARSATi peakorterile 1976. aasta INMARSATi kasutuslepingu osapool, kelle territooriumil maajaam asub või hakkab asuma. Laevade maajaamad on satelliitside terminalid, mille üksikud laevaomanikud või operaatorid ostavad või rendivad neid jaamu või nendega seotud laevaseadmeid tootvatelt ettevõtetelt.
72 riiki on INMARSATi liikmed, sealhulgas Venemaa. Peakorter asub Londonis.
1998. aasta aprillis kiitis INMARSATi assamblee heaks INMARSATi konventsiooni muudatused ja selle organisatsiooni nõukogu kiitis heaks INMARSATi tegevuslepingu muudatused. Muudatuste jõustumisel saab INMARSATi nimeks International Mobile Satellite Organization. Organisatsiooni eesmärgid on: a) tagada ülemaailmsete meresatelliitsideteenuste jätkuv pakkumine häda- ja ohutuse eesmärgil; b) teenuste osutamine ilma kodakondsuse alusel diskrimineerimiseta; c) tegevuste läbiviimine eranditult rahumeelsetel eesmärkidel; d) soov teenindada kõiki piirkondi, kus on vajadus mobiilside satelliitside järele, pöörates nõuetekohast tähelepanu arengumaade maapiirkondadele ja kaugematele piirkondadele; e) tegutsemine ausa konkurentsiga kooskõlas olevas raamistikus, järgides kehtivaid seadusi ja määrusi (artikkel 3). INMARSATi peamised organid on assamblee ja sekretariaat. INMARSAT süsteemi töö korraldamiseks loodi äriettevõte "INMARSAT Pel".
Rahvusvaheliste meresuhete reguleerimisel mängivad positiivset rolli ka teised rahvusvahelised organisatsioonid, näiteks Balti ja Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, Rahvusvaheline Laevanduskoda, Rahvusvaheline Tuletornide Assotsiatsioon, Ladina-Ameerika Laevaomanike Liit,
Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO). Idee luua tsiviillennunduse valdkonnas ülemaailmne rahvusvaheline organisatsioon tekkis 20. sajandi algusaastatel. samaaegselt õhutranspordi kiire arengu algusega. Esimene valitsustevaheline organisatsioon selles valdkonnas oli Rahvusvaheline Lennunduskomisjon (SINA), mis loodi 1909. aastal. 1919. aastal loodi valitsusväline organisatsioon International Air Transport Association (IATA). 1925. aastal asutati rahvusvahelise eraõiguse kongressil rahvusvaheline juristide tehniline komitee – lennuõiguse ekspertide komitee (CITEZHA).
ICAO eesmärkideks ja eesmärkideks on rahvusvahelise lennunavigatsiooni põhimõtete ja meetodite arendamine ning rahvusvahelise lennutranspordi planeerimise ja arendamise soodustamine, et: a) tagada rahvusvahelise tsiviillennunduse ohutu ja korrapärane areng; b) julgustada õhusõidukite rahumeelsete eesmärkidega ehitamise ja käitamise kunsti; c) soodustada rahvusvahelise tsiviillennunduse õhuteede, lennujaamade ja aeronavigatsioonirajatiste arendamist; d) rahuldada maailma rahvaste vajadusi ohutu, korrapärase, tõhusa ja säästliku õhutranspordi järele; e) vältida ebamõistlikust konkurentsist põhjustatud majanduslikku kahju; f) tagada osalisriikide õiguste täielik austamine ja igale osalisriigile õiglased võimalused kasutada rahvusvahelises lennuliikluses osalevaid lennuettevõtjaid; g) vältida osalisriikide diskrimineerimist; i) aidata kaasa lendude ohutusele rahvusvahelises aeronavigatsioonis; j) osutab üldist abi rahvusvahelise tsiviillennunduse kõigis aspektides arendamisele.
ICAO kõrgeim organ on Kokkupanek . See tuleb kokku kord kolme aasta jooksul. Assamblee vaatab läbi nõukogu aruanded ja võtab nendega seoses asjakohaseid meetmeid ning teeb otsused kõigis nõukogu poolt talle edastatud küsimustes. Tema pädevusse kuulub organisatsiooni eelarve ja finantsaruande kinnitamine.
Nõuanne ICAO on alaline organ, mis vastutab assamblee ees. See koosneb 33 liikmest, kelle assamblee valib kolmeks aastaks. Valimistel on õhutranspordis juhtivat rolli mängivad riigid piisavalt esindatud; riigid, välja arvatud muul viisil, mis annavad suurima panuse rahvusvahelise tsiviillennunduse teenindamiseks vajalike rajatiste pakkumisesse; Riigid, mis ei ole muul viisil hõlmatud, kelle ametisse nimetamine tagab, et kõik maailma suuremad geograafilised piirkonnad on nõukogus esindatud.
Nõukogu üks põhifunktsioone on rahvusvaheliste standardite ja soovituslike tavade vastuvõtmine, vormistades need Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisadena. Praegu sisaldab konventsiooni 18 lisa enam kui 4000 standardit ja soovitust. Standardid on ICAO liikmesriikidele kohustuslikud. ICAO peamised tööorganid on lennunduskomisjon, lennutranspordikomitee, õiguskomitee, ühistugikomitee, rahanduskomitee, ebaseaduslike sekkumiste komitee, personalikomitee ja tehnilise koostöö komitee.
ICAO tegevus õigusvaldkonnas on seotud konventsioonide eelnõude väljatöötamisega. Õiguskomitee koostas 15 rahvusvahelist dokumenti, millest esimese võttis vastu ICAO assamblee ja viimased 14 diplomaatilised konverentsid.
Eelkõige käsitleb 1948. aasta Genfi konventsioon õhusõidukite õiguste rahvusvahelist tunnustamist. See on mõeldud õhusõidukite omandi- ja muude õiguste rahvusvaheliseks tunnustamiseks, et õhusõiduki ületamisel riigipiiri oleks kaitstud nende õiguste omaja huvid.
1952. aasta Rooma konventsioon käsitleb välismaise õhusõiduki poolt Maa pinnal kolmandale isikule tekitatud kahju. Konventsioon sisaldab õhusõiduki käitaja ainuvastutuse põhimõtet kolmandale isikule pinnal tekitatud kahju eest, kuid seab piirangud hüvitise suurusele. Samuti näeb see ette välismaiste kohtuotsuste kohustusliku tunnustamise ja täitmise. 1978. aasta diplomaatiline konverents täiendas Rooma konventsiooni Montreali protokolliga, mis lihtsustas konventsiooni ja kehtestas vastutuse piirid.
ICAO töötas välja ka 1955., 1971. ja 1975. aasta protokollide kavandid. 1929. aasta Varssavi konventsiooniga. 1963. aasta Tokyo konventsioon näeb ette, et õhusõiduki registreerimisriik on pädev teostama jurisdiktsiooni selle õhusõiduki pardal toime pandud kuritegude ja tegude üle. Selle eesmärk on tagada, et kuriteod ei jääks karistamata, olenemata nende toimepanemise kohast. 1970. aasta õhusõidukite ebaseadusliku arestimise tõkestamise konventsioon määratleb ebaseadusliku arestimise ning osalisriigid kohustuvad kohaldama sellise kuriteo eest karme karistusi. 1971. aasta tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsioon käsitleb peamiselt muid tegusid peale õhusõidukite ebaseadusliku arestimisega seotud tegude. Selles määratletakse suur hulk tsiviillennunduse ohutusega seotud ebaseaduslikke tegusid ja osalisriigid kohustuvad kohaldama nende kuritegude eest karme karistusi. Konventsioon sisaldab erisätteid väidetava kurjategija jurisdiktsiooni, kinnipidamise, kohtu alla andmise ja väljaandmise kohta.
1991. aasta konventsioon plastlõhkematerjalide avastamise eesmärgil märgistamise kohta on mõeldud selleks, et aidata ära hoida plasti kasutamisega seotud ebaseaduslikke sekkumisi, kohustab osapooli võtma asjakohaseid meetmeid tagamaks, et sellised lõhkematerjalid märgistatakse nende avastamiseks. Osalevad riigid kohustuvad võtma vajalikke tõhusaid meetmeid, et keelata ja takistada märgistamata lõhkeainete valmistamist oma territooriumil.
ICAO on ette valmistanud ja heaks kiitnud mitmeid Chicago konventsiooni muudatusi (nt artiklid 83 bis ja 3 bis).
Rohkem kui 180 riiki, sealhulgas Venemaa, on ICAO liikmed. Peakorter asub Montrealis (Kanada).
Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA). 1945. aastal asutatud juhtiv valitsusväline organisatsioon, mis ühendab umbes 200 lennufirmat 70 riigist (Aeroflot on IATA liige).
Ühingu eesmärgid ja eesmärgid on määratletud Art. 3 ja taanduvad järgmisele: a) ohutu, regulaarse ja säästliku lennutranspordi arendamise edendamine maailma rahvaste huvides; b) lennuettevõtjate äritegevuse soodustamine; c) oma tegevuse majandustulemuste parandamisele suunatud tegevuste toetamine; d) meetmete väljatöötamine rahvusvahelistes lennuteenustes osalevate lennuettevõtjate koostöö arendamiseks; e) koostöö arendamine ICAO ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega.
IATA juht- ja alalised tööorganid: Üldkoosolek, täitevkomitee, komiteed (transpordi-, finants-, tehnilised, juriidilised, pagasi ja lasti kaaperdamise ja varguse vastase võitluse komiteed).
IATA töötab välja soovitused reisijate, pagasi ja lasti õhutranspordi tariifide taseme, ülesehituse ja kohaldamise reeglite kohta, kinnitab ühtsed lennutranspordireeglid, reguleerib üksikasjalikult piletihindadest soodustuste ja allahindluste kasutamise korda, töötab välja reisijateveo ühtsed standardid, ning töötab selle nimel, et üldistada ja levitada lennuettevõtjate majanduslikke ja tehnilisi kogemusi. Oma spetsiaalse arveldusorgani (arvelduskoja) kaudu teostab IATA finantsarveldusi liikmeslennufirmade vahel.
Osariikidevaheline lennunduskomitee(MAC) alusel loodud Art. 30. detsembri 1991. aasta tsiviillennunduse ja õhuruumi kasutamise lepingu artikkel 8 (osaline on Venemaa). Ta töötab koos huvitatud föderaalsete täitevvõimudega välja lennundusreegleid tsiviillennundusseadmete lennukõlblikkuse standardimiseks ja õhusõidukite ja nende komponentide sertifitseerimisprotseduuride kohta, lennundusseadmete tootmise eeskirju, rahvusvaheliste ja kategoriseeritud lennuväljade ja nende seadmete sertifitseerimise eeskirju, nagu samuti lennunduse keskkonnamõju standardimine.
IAC-l on iga liikmesriigi territooriumil tema ülesannete täitmiseks vajalik õigus- ja teovõime.
MAK-i peakorter asub Moskvas.
Rahvusvahelisel areenil mängivad aktiivset rolli ka teised valitsustevahelised ja valitsusvälised organisatsioonid, näiteks Rahvusvaheline Lennujaamaoperaatorite Nõukogu, Rahvusvaheline Lennundustelekommunikatsiooni Ühing, Rahvusvaheline Tsiviillennujaamade Assotsiatsioon, Aafrika Lennufirmade Liit, Ladina-Ameerika Tsiviillennunduse komisjon.