| Inimese vabatahtlik autonoomia looduskeskkonnas

Eluohutuse põhialused
6. klass

18. õppetund
Inimese vabatahtlik autonoomia looduskeskkonnas

Vabatahtlik autonoomia on inimese või inimeste rühma poolt kavandatud ja ette valmistatud väljumine looduslikesse tingimustesse kindla eesmärgi saavutamiseks. Eesmärgid võivad olla erinevad: aktiivne vaba aja veetmine, inimese iseseisva looduses viibimise võimaluste uurimine, sportlikud saavutused jne.

Inimese vabatahtlikule autonoomiale looduses eelneb alati tõsine igakülgne ettevalmistus võttes arvesse eesmärki: looduskeskkonna omaduste uurimine, vajaliku varustuse valik ja ettevalmistamine ning mis kõige olulisem füüsiline ja psühholoogiline ettevalmistus eelseisvateks raskusteks.

Kõige kättesaadavam ja levinum vabatahtliku autonoomia liik on aktiivne turism.

Aktiivset turismi iseloomustab asjaolu, et turistid liiguvad marsruudil oma füüsilise pingutuse tõttu ja kannavad endaga kaasa kogu oma lasti, sealhulgas toidu ja varustuse. Aktiivturismi põhieesmärk on aktiivne puhkamine looduslikes tingimustes, tervise taastamine ja edendamine.

Turismimarsruudid Matka-, mägi-, vee- ja suusamatkad jagunevad kuueks raskusastmeks, mis erinevad üksteisest aja, pikkuse ja tehnilise keerukuse poolest. See annab rohkelt võimalusi kampaaniates osalemiseks erineva taustaga inimestele.

Nii näiteks iseloomustavad esimese keerukuskategooria kõnnimarsruuti järgmised näitajad: matka kestus on vähemalt 6 päeva, marsruudi pikkus 130 km. Kuuenda keerukuskategooria jalakäijate marsruut kestab vähemalt 20 päeva ja selle pikkus on vähemalt 300 km.

Vabatahtlikul autonoomsel eksisteerimisel looduslikes tingimustes võivad olla muud, keerulisemad eesmärgid: kognitiivsed, teaduslikud ja sportlikud.

1911. aasta oktoobris tormas lõunapoolusele peaaegu korraga kaks ekspeditsiooni – norralane ja britt. Ekspeditsioonide eesmärk on jõuda esimest korda lõunapoolusele.

Norra ekspeditsiooni juhtis polaarrändur ja -uurija Roald Amundsen. Briti ekspeditsiooni eesotsas oli mereväeohvitser, esimese auastme kapten Robert Scott, kellel oli kogemusi talvise juhina Arktika rannikul.

Roald Amundsen korraldas erakordselt osavalt ekspeditsiooni ja valis tee lõunapoolusele. Õige arvutus võimaldas Amundseni eraldusel vältida oma teel tugevaid külmasid ja pikaajalisi lumetorme. Norralased jõudsid lõunapoolusele 14. detsembril 1911 ja pöördusid tagasi. Reis viidi läbi lühikese ajaga, vastavalt Amundseni määratud ajakavale Antarktika suve sees.

Robert Scotti ekspeditsioon jõudis lõunapoolusele rohkem kui kuu aega hiljem – 17. jaanuaril 1912. Robert Scotti valitud marsruut poolusele oli pikem kui Norra ekspeditsioonil ning ilmastikuolud marsruudil olid keerulisemad. Teel poolusele ja tagasi pidi salk kogema -40-kraadist pakast ja sattuma pikalevenivasse tuisku. Lõunapoolusele jõudnud Robert Scotti põhirühm koosnes viiest inimesest. Kõik nad hukkusid tagasiteel lumetormi ajal, umbes 20 km enne abilattu jõudmist.

Nii et ühtede võit ja teiste traagiline surm jäädvustas lõunapooluse vallutamise inimese poolt. Sihitud eesmärgi poole liikuvate inimeste visadus ja julgus jäävad igaveseks eeskujuks, mida järgida.

Prantslane Alain Bombard, olles mereäärses haiglas praktiseeriv arst, vapustas tõsiasi, et igal aastal sureb merel kümneid tuhandeid inimesi. Samas ei suri märkimisväärne osa neist mitte uppumise, külma või nälja tõttu, vaid hirmu tõttu, selle tõttu, et nad uskusid oma surma vältimatusse.

Alain Bombard oli kindel, et meres on palju toitu ja seda tuleb lihtsalt hankida. Ta põhjendas nii: kõikidel laevadel (paatidel, parvedel) olevatel päästevahenditel on komplekt õngenööri ja muid püügivahendeid. Kala sisaldab peaaegu kõike, mida inimorganism vajab, isegi magedat vett. Joogivee saab toorest värskest kalast seda närides või lihtsalt lümfivedelikku sealt välja pigistades. Merevesi, mida tarbitakse väikestes kogustes, võib aidata inimesel päästa keha dehüdratsioonist.

Oma järelduste õigsuse tõestamiseks veetis ta üksi purjega varustatud kummipaadil 60 päeva Atlandi ookeanis (24. augustist 23. oktoobrini 1952), elades ainult tänu sellele, et ta meres mineeris. .

See oli inimese täielik vabatahtlik autonoomia ookeanis, mis viidi läbi teadusuuringute eesmärgil. Alain Bombard tõestas oma eeskujuga, et inimene suudab meres ellu jääda, kasutades seda, mida see annab, et inimene suudab palju taluda, kui ta ei kaota tahtejõudu, et ta peab oma elu eest võitlema viimse lootuseni.

Ilmekas näide inimese vabatahtlikust autonoomiast looduskeskkonnas sportliku eesmärgiga on Fedor Konjuhhovi 2002. aastal püstitatud rekord: ta ületas Atlandi ookeani ühe sõudepaadiga 46 päevaga. ja 4 min. Prantsusmaa sportlasele Emmanuel Couandile kuulunud kunagist Atlandi ookeani ületamise maailmarekordit on parandatud enam kui 11 päeva võrra.

Fedor Konjuhhov alustas sõudemaratoni 16. oktoobril Kanaari saarte koosseisu kuuluvalt La Gomera saarelt ning 1. detsembril finišeeris ta Väikestele Antillidele kuuluval Barbadose saarel.

Fedor Konyukhov valmistus selleks reisiks väga pikka aega., ekstreemreiside kogemuse kogumine. (Tal on üle neljakümne maa-, mere- ja ookeaniekspeditsiooni ja -reise ning 1000 päeva sooloreisi. Tal õnnestus vallutada põhja- ja lõunapoolus, Everest - kõrguspoolus, Horni neem - jahtimeeste-purjekate poolus.) Fjodor Konjuhhov teekond on esimene Venemaa ajaloos, edukas sõudemaraton üle Atlandi ookeani.

Igasugune inimese vabatahtlik autonoomia looduses aitab tal arendada tema vaimseid ja füüsilisi omadusi, kasvatab tahet oma eesmärke saavutada, suurendab tema võimet taluda erinevaid eluraskusi.

Testige ennast

Millist eesmärki taotles Alain Bombard, olles veetnud 60 päeva autonoomselt ookeanis? Kas ta saavutas teie arvates soovitud tulemused? (Vastamisel võib kasutada prantsuse kirjaniku J. Bloni raamatut "Ookeanide suur tund" või A. Bombardi enda raamatut "Üle parda")

Pärast kooli

Lugege (näiteks J. Bloni raamatutes "Ookeanide suur tund" või "Geograafia. Laste entsüklopeedia") Roald Amundseni ja Robert Scotti ekspeditsioonide kirjeldust lõunapoolusele. Vastake küsimusele: miks oli Amundseni ekspeditsioon edukas ja Scott lõppes traagiliselt? Kirjutage oma vastus sõnumina oma ohutuspäevikusse.

Kasutage Internetti (näiteks Fedor Konyukhovi saidil) või raamatukogus, et leida materjale Fedor Konyukhovi ühe uusima plaadi kohta ja vastata küsimusele: millised Fedor Konyukhovi omadused on teie arvates kõige atraktiivsemad? Valmistage sel teemal ette lühike sõnum.

Esitluse kirjeldus üksikutel slaididel:

1 slaid

Slaidi kirjeldus:

2 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Meenuta Mida tuleks mõista inimese autonoomse eksisteerimise all looduskeskkonnas? Millised autonoomia tüübid on olemas ja kuidas need erinevad? Millised on inimese isikuomadused, mis on vajalikud võrguühenduseta looduskeskkonnas edukaks ellujäämiseks.

3 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Vabatahtlik autonoomia on inimese või inimeste rühma poolt kavandatud ja ette valmistatud väljumine looduslikesse tingimustesse kindla eesmärgi saavutamiseks. Eesmärgid võivad olla erinevad: aktiivne vaba aja veetmine, inimese iseseisva looduses viibimise võimaluste uurimine, sportlikud saavutused jne. Vabatahtlik autonoomia

4 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Inimese vabatahtlikule autonoomiale looduses eelneb alati tõsine igakülgne ettevalmistus, võttes arvesse seatud eesmärki: looduskeskkonna iseärasuste uurimine, vajaliku varustuse valimine ja ettevalmistamine ning mis kõige tähtsam – füüsiline ja psühholoogiline ettevalmistus eelseisvateks raskusteks. . Peaasi on ettevalmistus!

5 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Kõige kättesaadavam ja levinum vabatahtliku autonoomia liik on aktiivne turism. Aktiivne turism

6 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Aktiivset turismi iseloomustab asjaolu, et turistid liiguvad marsruudil oma füüsilise pingutuse tõttu ja kannavad endaga kaasa kogu oma lasti, sealhulgas toidu ja varustuse. Aktiivturismi põhieesmärk on aktiivne puhkamine looduslikes tingimustes, tervise taastamine ja edendamine. Turism

7 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Matka-, mägi-, vee- ja suusamatkade turismimarsruudid jagunevad kuueks keerukuskategooriaks, mis erinevad üksteisest nii kestuse, pikkuse kui ka tehnilise keerukuse poolest. See annab rohkelt võimalusi kampaaniates osalemiseks erineva taustaga inimestele. Nii näiteks iseloomustavad esimese keerukuskategooria kõnnimarsruuti järgmised näitajad: matka kestus on vähemalt 6 päeva, marsruudi pikkus 130 km. Kuuenda keerukuskategooria jalakäijate marsruut kestab vähemalt 20 päeva ja selle pikkus on vähemalt 300 km. Raskuste kategooriad

8 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Vabatahtlikul autonoomsel eksisteerimisel looduslikes tingimustes võivad olla muud, keerulisemad eesmärgid: kognitiivsed, teaduslikud ja sportlikud. Määratlege oma eesmärgid

9 slaidi

Slaidi kirjeldus:

1911. aasta oktoobris tormas lõunapoolusele peaaegu korraga kaks ekspeditsiooni – norralane ja britt. Ekspeditsioonide eesmärk on jõuda esimest korda lõunapoolusele. Märkimisväärsed reisid Amundseni marsruut (Norra) Scotti marsruut (Inglismaa)

10 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Norra ekspeditsiooni juhtis polaarrändur ja -uurija Roald Amundsen. Roald Amundsen Roald Amundsen korraldas ekspeditsiooni erakordselt oskuslikult ja valis tee lõunapoolusele. Õige arvutus võimaldas Amundseni eraldusel vältida oma teel tugevaid külmasid ja pikaajalisi lumetorme. Reis viidi läbi lühikese ajaga, vastavalt Amundseni määratud ajakavale Antarktika suve sees.

11 slaidi

Slaidi kirjeldus:

19. oktoobril 1911 läksid viis inimest eesotsas Amundseniga neljal koerarakendil lõunapoolusele. 14. detsembril jõudis ekspeditsioon, olles läbinud 1500 km, lõunapoolusele ja heiskas Norra lipu. Kogu reis 3000 km kaugusele ekstreemsetes tingimustes (tõus ja laskumine 3000 m kõrgusele platool püsival temperatuuril üle -40 ° ja tugeva tuulega) kestis 99 päeva. Lõunapoolusel pooluse vallutamine

12 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Briti ekspeditsiooni eesotsas oli mereväeohvitser, esimese auastme kapten Robert Scott, kellel oli kogemusi talvise juhina Arktika rannikul. Robert Scott Kohe Scotti ekspeditsiooni algusest peale tuli taluda palju raskusi, osalt juhi vigade, osalt asjaolude koosmõju tõttu. Mootorsaanid läksid katki ning mandžuuria ponid, keda Scott eelistas koertele, tuli maha lasta: nad ei pidanud külmale ja ülekoormusele vastu. Inimesed vedasid raskeid kelke läbi jääliustike pragude.

13 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Robert Scotti ekspeditsioon jõudis lõunapoolusele rohkem kui kuu aega hiljem - 17. jaanuaril 1912. Robert Scotti valitud marsruut poolusele oli pikem kui Norra ekspeditsioonil ning ilmastikuolud marsruudil olid paremad. raske. Teel poolusele ja tagasi pidi salk kogema -40-kraadist pakast ja sattuma pikalevenivasse tuisku. Lõunapoolusele jõudnud Robert Scotti põhirühm koosnes viiest inimesest. Kõik nad hukkusid tagasiteel lumetormi ajal, umbes 20 km enne abilattu jõudmist. võit ja tragöödia

14 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Nii et ühtede võit ja teiste traagiline surm jäädvustas lõunapooluse vallutamise inimese poolt. Sihitud eesmärgi poole liikuvate inimeste visadus ja julgus jäävad igaveseks eeskujuks, mida järgida. Scotti ja tema Antarktika kaaslaste mälestuseks on Cape Huti ühel tipul rist. Sellele on kirjutatud rida kuulsa inglise poeedi Tennysoni luuletustest: "Võitle ja otsi, leia ja ära anna alla" Võitle ja otsi, leia ja ära anna alla.

15 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Merehaigla arstina töötav Alain Bombard oli šokeeritud sellest, et igal aastal sureb merel kümneid tuhandeid inimesi. Samas ei suri märkimisväärne osa neist mitte uppumise, külma või nälga, vaid hirmu tõttu, selle tõttu, et nad uskusid oma surma vältimatusse. Alain Bombard „Legendaarsete laevaõnnetuste ohvrid, kes surid enneaegselt, ma tean: mitte meri ei tapnud teid, mitte nälg, mitte janu, mis ei tapnud teid! Kajakate kaeblike karjete saatel lainetel õõtsudes surid sa hirmust.

16 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Alain Bombard oli kindel, et meres on palju toitu ja seda tuleb lihtsalt hankida. Ta põhjendas nii: kõikidel laevadel (paatidel, parvedel) olevatel päästevahenditel on komplekt õngenööri ja muid püügivahendeid. Kala sisaldab peaaegu kõike, mida inimorganism vajab, isegi magedat vett. Joogivett saab toorest värskest kalast seda närides või sealt lihtsalt lümfivedelikku välja pigistades. Merevesi, mida tarbitakse väikestes kogustes, võib aidata inimesel päästa keha dehüdratsioonist. Sa saad ellu jääda

17 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Järelduste õigsuse tõestamiseks veetis ta üksi purjega varustatud kummipaadil 60 päeva Atlandi ookeanis (24. augustist 23. oktoobrini 1952), elades ainult sellest, mida ta merel kaevandas. Kummipaadil

18 slaidi

Slaidi kirjeldus:

See oli inimese täielik vabatahtlik autonoomia ookeanis, mis viidi läbi teadusuuringute eesmärgil. Alain Bombard tõestas oma eeskujuga, et inimene suudab meres ellu jääda, kasutades seda, mida see annab, et inimene suudab palju vastu pidada, kui ta tahtejõudu ei kaota, et ta peab oma elu eest võitlema viimase võimaluseni. Ära kaota tahtejõudu

Laevahädalisi ei tapa mere karmid elemendid, vaid nende endi hirmud ja nõrkused. Selle tõestuseks ületas prantsuse arst Alain Bombard täispuhutava paadiga ilma toidu ja veeta Atlandi ookeani.

1951. aasta mais asus Equiemi sadamast teele Prantsuse traaler Notre-Dame de Peyrag. Öösel läks laev kursilt kõrvale ja lained paiskasid selle Carnoti muti servale. Laev uppus, kuid peaaegu kogu meeskonnal õnnestus vestid selga panna ja laevalt lahkuda. Meremehed pidid ujuma väikese maa, et jõuda muuli seinal olevale trepile. Mis oli sadamaarsti Alain Bombardi üllatus, kui päästjad hommikul 43 surnukeha kaldale tõmbasid! Inimesed, kes sattusid vette, lihtsalt ei näinud elementidega võitlemisel mõtet ja uppusid, jäädes pinnale.

teadmiste varu

Tragöödiat pealt näinud arst suurte kogemustega kiidelda ei saanud. Ta oli vaid kahekümne kuue aastane. Veel ülikoolis õppides tundis Alain huvi inimkeha võimete vastu ekstreemsetes tingimustes. Ta kogus kokku hulga dokumenteeritud fakte, kui hulljulged jäid viiendal, kümnendal ja isegi kolmekümnendal päeval pärast õnnetust ellu parvedel ja paatides, külmas ja kuumas, veekolbi ja konservipurgiga. Ja siis esitas ta versiooni, et mitte meri ei tapa inimesi, vaid nende endi hirm ja meeleheide.

Merihundid vaid naersid eilse õpilase vaidluste peale. «Poiss, sa oled merd näinud ainult muulilt, aga satud tõsiste küsimusteni,» ütlesid laevaarstid üleolevalt. Ja siis otsustas Bombar oma väidet eksperimentaalselt tõestada. Ta kavandas reisi võimalikult lähedal merekatastroofi tingimustele.

Enne käe proovimist otsustas Alain teadmisi varuda. Kuus kuud, oktoobrist 1951 kuni märtsini 1952, veetis prantslane Monaco okeanograafiamuuseumi laborites.

Alain Bombard käsipressiga, mille ta kala "mahlast" välja pigistas

Ta uuris merevee keemilist koostist, planktoni liike, merekalade ehitust. Prantslane sai teada, et üle poole merekaladest koosneb mageveest. Ja kalaliha sisaldab vähem soola kui veiseliha. Niisiis, Bombar otsustas, janu saab kustutada kalast väljapressitud mahlaga. Samuti sai ta teada, et ka merevesi on joodav. Tõsi, väikestes annustes. Ja plankton, mida vaalad söövad, on üsna söödav.

Üks ühele ookeaniga

Oma seiklusliku ideega võlus Bombar veel kaks inimest. Kuid kummist kausi mõõtude tõttu (4,65 x 1,9 m) võtsin neist kaasa ainult ühe.

Kummipaat "Heretic" - sellel läks Alain Bombard elemente vallutama

Paat ise oli tihedalt täispuhutud kummist hobuseraud, mille otsad ühendas puidust ahter. Põhi, millel lamas hele puitpõrand (elani), oli samuti kummist. Külgedele asetati neli täispuhutavat ujukit. Paadi kiirenduse pidi andma nelinurkne puri, mille pindala on kolm ruutmeetrit. Laeva nimi sobis navigaatori enda jaoks - "Ketser".
Bombar kirjutas hiljem, et nime valimise põhjuseks oli see, et enamik inimesi pidas tema ideed "ketseriks", mitte uskudes võimalust ellu jääda ainult mereandide ja soolase vee peal.

Bombar võttis siiski midagi paati: kompassi, sekstandi, navigatsiooniraamatuid ja fototarvikuid. Pardal olid ka esmaabikomplekt, karp vee ja toiduga, mis suleti kiusatuse välistamiseks. Need olid mõeldud kõige äärmuslikumaks juhuks.

Alaini partneriks pidi saama inglise purjetaja Jack Palmer. Koos temaga tegi Bombard seitseteist päeva kestva proovireisi "Hereticul" Monacost Minorca saarele. Katsetajad meenutasid, et juba sellel reisil kogesid nad sügavat hirmu ja abitust stiihiate ees. Aga kampaania tulemust hindas igaüks omal moel. Bombardi inspireeris tema tahte võit mere üle ja Palmer otsustas, et tema saatust kaks korda ei kiusa. Määratud väljasõiduajal Palmer lihtsalt sadamasse ei ilmunud ja Bom-bar pidi üksi Atlandile minema.

19. oktoobril 1952 pukseeris mootorjaht Hereticu Kanaari saartelt Puerto de la Luzi sadamast ookeani ja tõmbas kaabli lahti. Kirde pasaattuul puhus väikeseks purjeks ja hereetik asus tundmatusse.

Väärib märkimist, et Bombard muutis katse keerulisemaks, valides reisid Euroopast Ameerikasse. 20. sajandi keskel kulgesid Bombari teekonnast sadade kilomeetrite kaugusel ookeaniteed ja tal polnud lihtsalt võimalust end heade meremeeste arvelt ära toita.

Looduse vastu

Ühel reisi esimestest öödest sattus Bombar kohutavasse tormi. Paat täitus veega ja ainult ujukid hoidsid seda pinnal. Prantslane üritas vett välja tõrjuda, kuid tal polnud kulpi ja seda oli mõttetu peopesaga teha. Tuli mütsi kohendada. Hommikuks meri rahunes ja reisija elavnes.

Nädal hiljem rebis tuul paati liikuma pannud purje. Pommitaja seadis uue, kuid pool tundi hiljem kandis tuul selle lainetesse. Alain pidi vana parandama ja ta sõitis selle all kaks kuud.

Reisija sai süüa plaanipäraselt. Ta sidus noa pulga külge ja tappis selle "harpuuniga" esimese saaklooma - merilatika. Tema luudest ehitas ta kalakonksud. Avaookeanis kalad ei kartnud ja haarasid kõigest, mis vette kukkus. Lendkala ise lendas paati, purje tabades tappis end ise. Hommikuks leidis prantslane paadist kuni viisteist surnud kala.

Bombara teine ​​"delikatess" oli plankton, mis maitses nagu krillipasta, kuid oli inetu. Aeg-ajalt jäid linnud konksu otsa. Nende reisija sõi toorelt, visates üle parda ainult sulgi ja luid.

Reisi ajal jõi Alain seitse päeva merevett ja ülejäänud aja pigistas kalast "mahla". Samuti sai hommikul purjele settinud kaste kokku korjata. Pärast peaaegu kuuajalist meresõitu ootas teda taeva kingitus – paduvihm, mis andis viisteist liitrit magedat vett.

Ekstreemmatk tehti talle kõvasti. Päike, sool ja koresööt viisid selleni, et kogu keha (isegi küünte all) oli kaetud väikeste mädapaisidega. Pommipanija avas mädapaiseid, kuid neil ei olnud paranemisega kiiret. Ka mu jalgade nahk koorus tükkideks ja neljal sõrmel kukkusid küüned välja. Olles arst, jälgis Alain oma tervist ja pani kõik kirja laevapäevikusse.

Kui viis päeva järjest sadas, hakkas Bombar liigniiskuse tõttu väga kannatama. Siis, kui rahu ja kuumus rahunesid, otsustas prantslane, et need on tema viimased tunnid, ja kirjutas testamendi. Ja kui ta kavatses oma hinge Jumalale anda, ilmus silmapiirile kallas.

Olles kuuekümne viie purjetamispäevaga kaalust alla võtnud kakskümmend viis kilogrammi, jõudis Alain Bombard 22. detsembril 1952 Barbadose saarele. Lisaks oma merel ellujäämise teooria tõestamisele sai prantslasest esimene inimene, kes kummipaadiga Atlandi ookeani ületas.

Pärast kangelaslikku reisi tundis kogu maailm Alain Bombara nime ära. Kuid ta ise pidas selle teekonna peamiseks tulemuseks au, mis ei langenud. Ja see, et kogu elu jooksul sai ta üle kümne tuhande kirja, mille autorid tänasid teda sõnadega: "Kui mitte teie eeskuju, oleksime surnud süvamere karmides lainetes."

(1924 - 2005)

Sündis 27. oktoobril 1924 Pariisis.
Arst, bioloog.
Monaco okeanograafiamuuseumi teadur (1952).
Läbis kummipaadiga "Heretic" vabatahtlikult Vahemere (1951) ja Atlandi ookeani (1952), et tõestada laevahukuliste ellujäämisvõimalust.
Keskkonnaministri riigisekretär (1981).
Viimastel aastatel on dr Bombard jätkanud reisiraamatute kirjutamist; ta juhib erinevaid teadustöö konkursse ja juhib humanitaarorganisatsiooni "Justes d" Or (midagi "fair gold" taolist).
Novembris 1996 Pariisis toimunud viiendal Jules Verne'i festivalil juhtis A. Bombard teadusdokumentaalfilmide konkursi žüriid.
1997. aastal ilmus A. Bombardi uus raamat "Les Grands Navigateurs" ("Suured navigaatorid").
Rahvusvahelisel seiklusfilmide festivalil Dijonis (2002) oli A. Bombard audelegaat.
8. märtsil 2003 autasustas doktor Bombar ülalmainitud humanitaarabiorganisatsiooni juhina teisele sellisele organisatsioonile "Voiles Sans Fronti?res" (miski nagu "läbipaistvad piirid") "humanitaar- ja avalike teenuste eest". ...
Dr Bombar suri 19. juulil 2005. aastal.

Alain Bombard läks 19. oktoobrist 23. detsembrini 1952 sooloreisile, mis kestis 65 päeva. Tema taust on selline. 1951. aasta kevadel äsja Prantsusmaa Boulogne'i sadama haiglas oma erialast karjääri alustanud noort internarsti Alain Bombardi (A.B. sündis 27.10.1924) vapustas 1951. aasta surnud meremeeste hulk. traaleri Notre Dame de -Peyrag kalda lähedal hukkunuid. Traaler sõitis öösel udus vastu rannamuuli kivisid ja kukkus alla. Hukkus 43 meremeest. Hommikul, paar tundi hiljem, tõmmati nende surnukehad kaldale ja mis kõige üllatavam, olid neil kõigil päästevestid seljas! Just see sündmus ajendas noort arsti merehätta sattunud inimeste elude päästmise probleemiga tegelema.

Bombard mõtles, miks nii paljud inimesed laevaõnnetuste ohvriks langevad? Igal aastal hukkub ju merel tuhandeid inimesi. Ja reeglina sureb 90% neist esimese kolme päeva jooksul. Miks see juhtub? Selleks, et nälga ja janu kätte surra, kuluks ju palju kauem aega. Bombard lõpetas, mille ta kirjutas hiljem oma raamatus Overboard of His Own Will: „Legendaarsete laevaõnnetuste ohvrid, kes surid enneaegselt, ma tean: mitte meri ei tapnud teid, mitte nälg, mitte janu. see tappis su! Kajakate kaeblike hüüde saatel lainetel õõtsudes surid sa hirmust!

Prantsuse arst Alain Bombard. Foto: wikimedia.org

Ekstreemsetes tingimustes ellujäämise probleemide vastu hakkas Alain Bombard huvi tundma juba õpingute ajal. Olles uurinud paljusid lugusid inimestest, kes pärast laevaõnnetusi ellu jäid, oli Bombar veendunud, et paljud neist jäid ellu, astudes üle teadlaste määratud meditsiinilistest ja füsioloogilistest normidest. Mõned jäid ellu parvedel ja paatidel, külmas ja kõrvetava päikese all, tormises ookeanis, tillukese vee- ja toiduvaruga viiendal, kümnendal ja isegi viiekümnendal päeval pärast katastroofi. Inimkeha varusid hästi tundva arstina oli Alain Bombard kindel, et paljud inimesed, kes olid sunnitud tragöödia tagajärjel laeva mugavusest lahkuma ja mis tahes olemasolevaid vahendeid kasutades põgenema, surid ammu enne, kui nende füüsiline jõud lahkus. neid. Lootusetus tappis nad. Ja selline surm tabas merel mitte ainult juhuslikke inimesi - reisijaid, vaid ka merega harjunud elukutselisi meremehi.

Seetõttu otsustas Alain Bombard minna pikale merereisile, pannes end "mehe üle parda" tingimustesse, et oma kogemusest tõestada järgmist: 1. Inimene ei uppu, kui kasutab täispuhutavat päästeparve. päästevahendina. 2. Inimene ei sure nälga ega haigestu skorbuudisse, kui sööb planktonit ja toorest kala. 3. Inimene ei sure janu, kui ta joob kalast pressitud mahla ja 5-6 päeva jooksul - merevett. Lisaks soovis ta väga murda traditsiooni, et laevahuku ohvrite otsimine lõpetati nädala või äärmisel juhul 10 päeva pärast. Kahe esimese punkti kohta võin öelda, et just pärast Alain Bombara reisi hakati kõigil laevadel, eriti väikestel ja kalalaevadel, koos päästepaatide ja paatidega laialdaselt kasutama erineva võimsusega täispuhutavaid päästeparvesid - PSN-6 , PSN-8, PSN-10 , (PSN - täispuhutav päästeparve, näitaja on inimese mahutavus.) Toorest kalast - Kaug-Põhja põliselanikud - tšuktšid, neenetsid, eskimod, et mitte saada skorbuudi haigena sõi ja sööb alati mitte ainult toorest kala, vaid ka mereloomade liha, kompenseerides C-vitamiini puuduse, mida, nagu teate, leidub erinevates köögiviljades ja puuviljades.

Planeeritud katse läbiviimine polnudki nii lihtne. Pommimees oli nii teoreetiliselt kui ka psühholoogiliselt ujumiseks valmistunud umbes aasta. Alustuseks uuris ta palju materjale laevaõnnetuste, nende põhjuste, eri tüüpi laevade päästevarustuse ja nende varustuse kohta. Seejärel hakkas ta enda peal katseid läbi viima, süües seda, mis oli laevahukule kättesaadav. Alates 1951. aasta oktoobrist veetis Bombard kuus kuud Monaco okeanograafiamuuseumi laborites, uurides merevee keemilist koostist, planktoni liike ja erinevate ookeanis leiduvate kalade struktuuri. Need uuringud on näidanud, et 50–80% kala massist on vesi, samas kui värske, ja merekala liha sisaldab vähem erinevaid sooli kui maismaaimetajate liha. Just kala kehast väljapressitud mahl suudab rahuldada värske vee vajaduse. Tema katsed näitavad, et soolast merevett võib dehüdratsiooni vältimiseks juua väikestes kogustes viis päeva. Seevastu kõige väiksematest mikroorganismidest ja vetikatest koosnev plankton on teadaolevalt suurimate mereimetajate – vaalade – ainus toit, mis tõestab selle kõrget toiteväärtust.

Leidus palju sõpru, kes Bombardi ideed tulihingeliselt toetasid ja kõikvõimalikku abi osutasid, kuid oli ka skeptikuid, pahatahtlikke või isegi lihtsalt vaenulikke inimesi. Mitte igaüks ei mõistnud idee inimlikkust, nad nimetasid seda isegi ketserluseks ja autor ise - ketser. Laevaehitajad olid nördinud, et arst kavatses ületada ookeani kummipaadiga, mida nende arvates ei olnud võimalik kontrollida. Meremehed olid üllatunud, et merereisi soovib teha ebaprofessionaalne meremees, inimene, kes pole üldse teadlik navigatsiooniteooriast. Arstid olid kohkunud, kui said teada, et Alain hakkab elama mereandidest ja jooma merevett. Alguses ei mõeldud ujumist mitte üksikuna, vaid kolme inimese osana. Kuid nagu ikka, erineb praktika teooriast, idee kehastus algideest. Kui Bombar sai umbes sõiduauto suuruse ujumiseks mõeldud kummipaadi, sai selgeks, et kolmekesi pikaks reisiks lihtsalt ei mahu. Paadi pikkus oli 4,65 meetrit ja laius 1,9 meetrit. See oli tihedalt täispuhutud kummivorst, kõverdunud pikliku hobuseraua kujul, mille otsad olid ühendatud puidust ahtriga. Kerged puidust saanid lebasid tasasel kummipõhjal. Külgmised ujukid koosnesid 4 sektsioonist, mida täideti ja tühjendati üksteisest sõltumatult. Paat liikus nelinurkse purje abil, mille pindala oli umbes kolm ruutmeetrit. Bombard nimetas seda "laeva" sümboolselt - "ketseriks"! Lisavarustust sees ei olnud - ainult hädasti vajaminev kompass, sekstant, navigatsiooniraamatud, esmaabikomplekt ja fotovarustus.

Dr Bombar oma Hereticu pardal. 1952. aasta Foto: Getty Images

1952. aasta 25. mai varahommikul pukseeris kiirkaater Hereticu Fontvieille sadamast võimalikult kaugele, et paat hoovuse kätte jääks ja kaldale ei uhtuks. Ja kui paati saatnud laevad lahkusid ning Bombard ja Palmer jäid vastamisi tulnukate elementide sekka, langes hirm. Alain kirjutab: „Ta kukkus ootamatult meie peale, justkui viimase laeva kadumine silmapiiri taha oleks talle tee vabastanud... Siis pidime rohkem kui korra kogema hirmu, tõelist hirmu, mitte seda hetkelist lahkumisest tingitud ärevust. . Tõeline hirm on hinge ja keha paanika, mis on võitluses stiihiaga segaduses, kui tundub, et kogu universum on vääramatult teie kallal. Ja hirmust üle saamine pole vähem raske ülesanne kui nälja ja janu vastu võitlemine. Bombar ja Palmer veetsid Vahemerel kaks nädalat. Selle aja jooksul nad avariivarustust ei puudutanud, leppides sellega, mida meri neile andis. Muidugi oli see väga raske. Kuid Bombar mõistis, et tema esimene kogemus oli edukas ja saate valmistuda pikaks reisiks. Kuid Jack Palmer, muide, kogenud purjetaja, kes oli varem väikese jahiga üle Atlandi ookeani üksikreisi teinud, kuid kõige vajalikuga rikkalikult varustatud, keeldus saatust edasi ahvatlemast. Talle piisas kahest nädalast, teda hirmutas mõte üle pika aja taas toorest kala süüa, vastikut, kuigi kasulikku planktonit alla neelata, kalast pressitud mahla juua, mereveega lahjendada.

Bombard aga otsustas kindlalt plaanitud katset jätkata. Kõigepealt tuli tal läbida tee Vahemerest Casablancasse, piki Aafrika rannikut, seejärel Casablancast Kanaari saartele. Ja alles siis purjetada üle ookeani nii, et kõik purjelaevad läksid paljudeks sajanditeks Ameerikasse, kaasa arvatud Kolumbuse karavellid. See marsruut möödub tänapäevastest mereteedest, mistõttu on raske loota ühegi laevaga kohtumisele. Kuid see oli just see, mis Bombardile nii-öelda kogemuse "puhtuse" jaoks sobis. Paljud üritasid arsti veenda reisi jätkamast pärast seda, kui ta läbis 11 päevaga Hereticiga turvaliselt tee Casablancast Kanaari saartele. Veelgi enam, septembri alguses sünnitas Bombardi naine Ginette Pariisis tütre. Kuid olles lennanud paar päeva Las Palmasest Pariisi ja näinud omakseid, jätkas arst viimaseid ettevalmistusi väljasõiduks. 19. oktoobril 1952, pühapäeval tõi Prantsuse jaht Hereticu Puerto de la Luzi sadamast (see on Kanaari saarte pealinna Las Palmase sadam) ookeani avarusele. Mööduv kirde pasaattuul kandis paadi Maast aina kaugemale. Kui palju uskumatuid raskusi pidi Bombara kogema!

Ühel esimestest öödest sattus Bombar tugevasse tormi. Paat oli üleni vett täis, pinnal paistsid vaid võimsad kummist ujukid. Vett oli vaja välja lasta, aga selgus, et kühvlit polnud ja kaks tundi tuli mütsiga vett välja lasta. Oma päevikusse kirjutas ta: “Siiani ei suuda ma ise aru saada, kuidas ma suutsin õudusest külmavärinates kaks tundi niimoodi vastu pidada. Laevahukuline, ole alati kangekaelne kui meri ja sa võidad! Pärast seda tormi uskus Bombard, et tema "Ketser" ei saa ümber minna, see oli nagu hüdrolennuk või platvorm, mis libises üle veepinna. Paar päeva hiljem tabas navigaatorit veel üks ebaõnn – puri purunes tuuleiilist. Pommitaja asendas selle uue, varuga, kuid pool tundi hiljem rebis teine ​​tuisk selle küljest ja kandis nagu kerge tuulelohe ookeani. Pidin kiiresti vana parandama ja ülejäänud 60 päeva selle alla minema.

Ei õnge ega võrke, välja arvatud plankton, Bombar ei võtnud põhimõtet, nagu see peaks olema laevahuku jaoks. Harpuuni ehitas ta nii, et sidus aeru otsa kõvera otsaga noa. Selle harpuuniga sai ta esimese kala - Dorada Dorado. Ja juba tema luudest tegi ta esimesed kalakonksud. Kuigi bioloogid hirmutasid arsti enne purjetamist, et ta ei saa rannikust kaugelt midagi, selgus, et avaookeanis on palju kalu. Ta ei olnud häbelik, sõna otseses mõttes saatis paadiga kogu reisi. Eriti palju oli lendkalu, kes öösel purje otsa komistasid ja paati kukkusid ning igal hommikul leidis Bombar viis kuni viisteist tükki. Lisaks kalale sõi Bombar ka planktonit, mis tema sõnul meenutab veidi krillipastat, kuid näeb inetu välja. Aeg-ajalt sattus konksu otsa linde, keda ta sõi ka toorelt, visates välja vaid naha ja rasva. Reisi ajal jõi arst umbes nädal aega merevett ja ülejäänud aja - kaladest välja pressitud mahla. Värsket vett õnnestus pärast jahedaid öid telgile kondensaadina koguda. Ja alles novembris, pärast tugevat troopilist paduvihma, õnnestus kohe koguda umbes 15 liitrit magedat vett.

Pidevast niiskes keskkonnas viibimisest, soolasest veest ja ebatavalisest toidust hakkasid Bombardi kehale tekkima vistrikud, mis põhjustasid tugevat valu. Väiksemad haavad ja kriimud hakkasid mädanema, need ei paranenud kaua. Käte küüned kasvasid täielikult liha sisse, nende alla tekkisid ka pustulid, mille arst ise ilma tuimestuseta avas. Kõige tipuks hakkas mu jalgade nahk kiskuma ja neljal sõrmel kukkusid küüned välja. Aga vererõhk püsis kogu aeg normis. Pommipanija jälgis oma seisundit kogu reisi vältel ja kirjutas need oma päevikusse. Kui troopiline paduvihm sadas mitu päeva järjest ja vett oli kõikjal - üleval ja all, paadis oli kõik sellest küllastunud, kirjutas ta: "Meeleseisund on rõõmsameelne, kuid pideva niiskuse tõttu ilmnes füüsiline väsimus. ” Seda valusam oli aga kõrvetav päike ja detsembri alguses loojunud rahu. Just siis kirjutas Bombar testamendi, kuna kaotas enesekindluse, et pääseb elusalt Maale. Reisi ajal kaotas ta 25 kilogrammi ja hemoglobiini tase veres langes kriitiliseks. Ja ometi ta ujus! 23. detsember 1952 lähenes "Heretic" Barbadose saare rannikule. Ta pidi kulutama umbes kolm tundi, et idaküljel, kus oli riffide tõttu kõige tugevam surfamine, mööda saart ringi teha ja rahulikumal läänerannikul maanduda.

Kaldal ootas teda rahvamass kohalikke kalureid ja lapsi, kes ruttasid kohe mitte ainult uurima, vaid ka kõiki asju paadist välja tooma. Pommipanija kartis kõige rohkem, et nad ei varastaks tema hädapärast toiduaineid, mille ta pidi puutumata jätma esimeses politseijaoskonnas läbivaatamiseks. Lähim koht, nagu selgus, oli vähemalt kolme kilomeetri kaugusel, nii et Bombard pidi leidma kolm tunnistajat, kes tunnistasid selle varu pakendi terviklikkust, ja seejärel jagama selle kohalikele elanikele, mille üle neil oli väga hea meel. . Bombar kirjutab, et hiljem heideti talle ette, et ta ei pannud kohe oma laeva logiraamatut, oma märkmeid kinni, et tõestada nende autentsust. Tema sõnul pole neil inimestel aimugi, "mis tunne on pärast 65 täielikus üksinduses ja peaaegu liikumiseta veedetud päeva kaldal kõndida".

Nii lõppes see hämmastav vägitegu nende inimeste elude päästmise nimel, kes on vastu tahtmist üle parda. Purjetamine hereetikul ja raamatu "Oma vabast tahtest üle parda" ilmumine olid Bombardi parim tund. Just tänu temale otsustati 1960. aastal Londoni meresõiduohutuse konverentsil varustada laevad päästeparvedega. Seejärel võttis ta rohkem kui korra ette merereise erinevatel eesmärkidel, uuris merehaigust ja vee bakteritsiidseid omadusi ning võitles Vahemere reostuse vastu. Kuid Bombara elu (A.B. suri 19. juulil 2005) peamine tulemus on kümme tuhat inimest, kes kirjutasid talle: "Kui mitte teie eeskuju, oleksime surnud!"

allikatest

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Siin on veel üks ebatavaline lugu: ja tõepoolest Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia on tehtud -