lennuõigus tsiviillennunduses

Kõik rahvusvahelised võib jagada kahte rühma.

Esimesse rühma kuuluvad organisatsioonid, mille raames on esindatud eri osariikide valitsused, ministeeriumid, lennundusosakonnad jne. Need on tsiviillennunduse valdkonna valitsustevahelised organisatsioonid.

Teise rühma kuuluvad tsiviillennunduse valdkonna rahvusvahelised valitsusvälised organisatsioonid. See on üsna arenenud rahvusvahelise koostöö vorm. Õigussuhete subjektid on lennufirmad, lennujaamad ja muud lennundusühendused.

Esimene hõlmab organisatsioone, mis pakuvad piirkondlikku rahvusvahelist aeronavigatsiooni, mille eesmärk on pakkuda, planeerida ja korraldada rahvusvahelist lennuliiklust konkreetses piirkonnas. Niisiis loodi 1960. aastal Lääne-Euroopa lennujuhtimise (ATC) täiustamiseks Eurocontrol - Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon. Samal 1960. aastal moodustati Aafrika ja Madagaskari lennuliikluse ohutuse agentuur ASECNA. Samade eesmärkidega alustas 1961. aastast tegevust Kesk-Ameerika Lennundusteenuste Organisatsioon KOKESNA.

ASECNA-l on järgmised peamised eesmärgid:

• – liikmesriikide (välja arvatud Prantsusmaa) territooriumide kohal lendude regulaarsuse ja ohutuse tagamine;
• - lennu-, tehnilise ja transpordialase teabe pakkumine;
• - lennujuhtimine;
• - lennujuhtimine jne.

ASECNA kõrgeim organ on haldusnõukogu, mis teeb siduvaid otsuseid. Tegevfunktsioone täidavad juhtkond, raamatupidamisbüroo ja peadirektor. ASEKNA peakorter asub Dakaris.

KOKESNA loodi lennujuhtimise vahetuks teenindamiseks. KOKESNA osutab teenuseid nii juriidilistele kui ka eraisikutele spetsiaalselt sõlmitud lepingute või rahvusvaheliste lepingute alusel. KOKESNA kõrgeim organ on haldusnõukogu.

Teise valitsustevaheliste rahvusvaheliste organisatsioonide alarühma kuuluvad regionaalse lennutranspordi majanduslike ja õiguslike probleemide lahendamisele keskendunud organisatsioonid.

Tegemist on eelkõige Euroopa tsiviillennunduskonverentsiga EKAK, mis loodi 1954. aastal. EKAK võttis vastu soovitused reisijate, veose ja pagasi registreerimise korra lihtsustamiseks. Vastavalt EKAK-i põhikirja punktile 1 on selle organisatsiooni põhiülesanneteks lennutranspordi tegevusega seotud probleemide käsitlemine ja lahendamine.

Aafrika tsiviillennunduskomisjoni (AFCC) tegevuse õiguslikuks aluseks on 18. jaanuaril 1969. aastal 32 Aafrika riigi esindajate erikonverentsil vastu võetud harta ja protseduurireeglid. Vastavalt AFKAK-i hartale kohustub see organisatsioon panustama liikmesriikide ühise tsiviillennunduspoliitika väljatöötamisse, et edendada Aafrika lennutranspordi tõhusamat kasutamist. AFKAK loodi nõustamisfunktsioonide täitmiseks. Tema tegevuse eesmärgid on:

• - aeronavigatsiooniteenuste piirkondlike plaanide koostamine;
• - liikmesriikide lennutranspordipoliitika integreerimise edendamine;
• - aeronavigatsiooniseadmete kasutamist käsitlevate uuringute läbiviimine;
• - standardite ja soovituste rakendamise edendamine piirkonnas jne.

Komisjoni koosseisu kuuluvad:

Täiskogu on AFCAK kõrgeim organ;

1991. aastal loodi selline rahvusvaheline valitsustevaheline organisatsioon nagu Interstate Aviation Committee (IAC). IAC loodi 12 taasiseseisvunud riigi vahel sõlmitud valitsustevahelise tsiviillennunduse ja õhuruumi kasutamise lepingu (leping) alusel ning on kehtestatud reeglite ja protseduuride kohaselt kantud ICAO registrisse.

Osariikidevahelise lennunduskomitee moodustamine võimaldas mitte ainult ära hoida SRÜ lennutranspordituru ja lennundustootmise hävimist, kaitsta piirkonna poliitilisi ja majandushuve, vaid ka pakkuda välja uusi lähenemisviise SRÜ valitsustele. Rahvaste Ühenduse osariigid lennundusseadmete arendajate, tootjate ja operaatorite ühisprojektide elluviimisel.

Osariikidevahelise lennunduskomitee peamised tegevused on:

• – ühtsete lennundusreeglite ja -protseduuride säilitamine tsiviillennunduse ja Rahvaste Ühenduse piirkonna õhuruumi kasutamise vallas ning nende ühtlustamine teiste maailmasüsteemide lennundusreeglitega;
• - ühtse lennutehnika ja selle tootmise sertifitseerimissüsteemi pidamine;
• - professionaalselt sõltumatu lennuõnnetuste uurimise asutuse säilitamine, mida tunnustavad sarnased struktuurid maailmas (pakkub objektiivset lennuõnnetuste uurimist mitte ainult Rahvaste Ühenduse osariikide territooriumil, vaid ka välismaal);
• - SRÜ õhutransporditeenuste turu säilitamine riikidevaheliste lepingute ja kokkulepitud regulatsioonide kaudu;
• - konstruktiivse koostöö arendamine ICAO, IATA ja teiste rahvusvaheliste lennundusorganisatsioonidega.

IAC tegutseb rahvusvahelise õiguse ja lepinguga hõlmatud liikmesriikide siseriiklike seaduste alusel ja täielikult kooskõlas nendega, kellel on neile delegeeritud volitused vastavalt presidendi dekreetidele, valitsuse määrustele ja muudele seadusandlikele aktidele.

Riikidevahelise lennunduskomitee peakorter asub Moskvas, kus selle tegevus on tagatud vastavalt Vene Föderatsiooni Föderaalse Assamblee poolt ratifitseeritud seadusele ja lennuseadustikule.

Praegu eksisteerivate valitsusväliste lennundusorganisatsioonide seas (neid on umbes 200) on vaieldamatu liider Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA), mille aluse panid 28. augustil 1919 Haagis mitmed lennundusorganisatsioonid. eralennufirmad, mille eesmärk on "rahvusvahelise tähtsusega lennuliinide töö ühtsuse kehtestamine". See seisukoht oli sõnastatud Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni asutamisdokumentides 1919. aastal. IATA, mis on selle ühenduse tegelik järglane, asutamisaastaks loetakse 1945. aastat.

IATA peamised eesmärgid on:

• – ohutu, regulaarse ja säästliku lennutranspordi arendamise edendamine maailma rahvaste huvides;
• - lennunduse äritegevuse soodustamine, sellega seotud probleemide uurimine;
• - lennutranspordiettevõtete vahelise koostöö arendamise tagamine;
• - otsene koostöö ICAO ja teiste rahvusvaheliste lennundusorganisatsioonidega.

IATA töötab välja soovitusi tariifide ülesehituse ja kohaldamise reeglite kohta, kehtestab ühtsed standardid reisijate teenindamiseks, kaupade, pagasi veoks ning tegeleb veodokumentide standardimise ja ühtlustamise kallal.

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO inglise keelest ICAO - International Civil Aviation Organization) on ÜRO spetsialiseerunud asutus, mis kehtestab tsiviillennunduse rahvusvahelisi standardeid ja koordineerib selle arendamist ohutuse ja tõhususe suurendamiseks.

ICAO eesmärgid ja eesmärgid on määratletud 1944. aasta Chicago konventsiooni artiklis 44

Nemad on:

• – rahvusvahelise tsiviillennunduse ohutu ja korrapärase arengu tagamine kogu maailmas;
• - õhusõidukite projekteerimise ja käitamise kunsti edendamine;
• - rahvusvahelise tsiviillennunduse lennuliinide, lennujaamade ja aeronavigatsioonirajatiste loomine ja arendamine;
• – maailma rahvaste vajaduste rahuldamine turvalise, korrapärase, tõhusa ja säästliku lennutranspordi vallas;
• - ebamõistlikust konkurentsist tingitud majandusliku kahju vältimine;
• - lennuohutuse edendamine.

Esimese rühma vaieldamatu liider on Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO). Kui ICAO kui ÜRO eriorganisatsiooni tegevus on oma olemuselt ülemaailmne, siis teiste valitsustevaheliste organisatsioonide tegevus laieneb reeglina üksikutele piirkondadele.

2. Aeronavigatsiooniteenuste eeskirjad (pannid)

3. ICAO täiendavad piirkondlikud eeskirjad (supps)

4. Tehnilised väljaanded

5. Aeronavigatsiooniplaanid

1.5 Muud rahvusvahelised lepingud

1.6 Rahvusvahelised lennutranspordilepingud

1.7 Tokyo, Montreali ja Haagi konventsioonid (jurisdiktsioon, õhusõiduki komandöri volitused)

1.7.1. Tokyo konventsioon 1963

1.7.2 1970. aasta Haagi konventsioon

1.7. 3. 1971. aasta Montreali konventsioon

Õhusõiduki kapteni volitused

1. Iga osalisriik võtab meetmeid, mis võivad olla vajalikud oma jurisdiktsiooni kehtestamiseks kuritegude üle järgmistel juhtudel:

1.8 Rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid

Euroopa Lennuliikluse Ohutusorganisatsioon (Eurocontrol)

1.9 Varssavi 1929. aasta konventsioon teatavate rahvusvaheliste õhuvedude reeglite ühtlustamise kohta

1.10 Õhusõiduki kapteni volitused ja kohustused seoses ohutuse ja töökindlusega

1. Õhusõiduki komandör:

Vastutus lennureeglite järgimise eest

Õhusõiduki kapteni volitused

Riskiga seotud ainete kasutamine

1.11 Käitajate ja pilootide vastutus maapinnal olevate inimeste ja kaupade eest õhusõiduki käitamisest põhjustatud vigastuste ja kahjustuste korral

1.12. Kaubanduspraktika ja siduvad eeskirjad (liising).

Teema 2 Lennukõlblikkus päike (8. lisa alusel)

2.1 Õhusõiduki lennukõlblikkus

2.1.1 8. liite "Lennukõlblikkuspäike" kohaldamine

2.2 Õhusõidukite lennukõlblikkusstandardid

2.3 Õhusõidukite lennukõlblikkuse kindlaksmääramine Ukrainas (VKU-2011)

Teema 3 Riik ja registreerimismärgid (7. lisa alusel)

3.1 Üldnõuded

3.2 Kasutatavad riiklikud, üld- ja registreerimismärgid

3.3 Riiklike, ühis- ja registreerimismärkide asukoht

3.4 Riiklike, ühis- ja registreerimismärkide mõõtmed

3.5 Riigi-, üld- ja registreerimismärkidel kasutatavate sümbolite tüübid

3.6 Riiklike, ühis- ja registreerimismärkide register

3.7 Registreerimistunnistus

Teema 4 Personali litsentsimine (1. lisa alusel)

4.1 Mõisted

4.2 Litsentside üldeeskirjad

4.4 Kaubanduspiloodi luba

4.5 Lennufirma lennupiloodiluba

4.6 Instrumentide reiting

4.7 Lennukite, helikopterite ja tõsteabiga õhusõidukite piloodi-instruktori pädevus

Teema 5 Lennureeglid (lisa 2 alusel)

5.1 Põhimõistete määratlus

5.3 Üldreeglid

5.4 Visuaallennureeglid

5.5 Instrumentaallennureeglid

5.6 Signaalid

5.6.1 Hädasignaalid

5.6 2 Kiireloomulised signaalid

Visuaalsed signaalid, mida kasutatakse õhusõiduki hoiatamiseks, mis lendab lennupiirangutsooni, piiranguala või ohualasse või on teel sinna.

5.7 Tsiviilõhusõidukite pealtkuulamine

5.7.1 Pealtkuulamisel kasutatavad signaalid.

Lennuki signaalide pealtkuulamine ja pealtkuulatud õhusõiduki reaktsioonid

Peatatud päikese poolt antud signaalid ja pealtkuulava päikese reaktsioonid.

Riigid järgivad põhimõtteid

Peatatud õhusõidukite tegevused

Raadioside pealtkuulamise ajal

5.8 Reisilennu tasemete tabelid.

Teema 6 Lennuliikluse protseduurid – õhusõidukite käitamine

6.1 Üldpõhimõtted

6.1.1 Üldine teave

6.1.2 Kontrollpunkti täpsus

1) Seireradar

2) kauguse mõõtmise seadmed (dme)

3) Markermajakas, mis töötab sagedusel 75 MHz

4) Tolerantsi tolerantsi üleval pool

6.1.3 Pöörde rajamine

6.2 Väljumisprotseduurid

6.2.1 Üldkriteeriumid

6.2.3 Väljumised mis tahes suunas

6.2.4 Avaldatud väljumisteave

6.3 Lähenemisprotseduurid

6.3.1 Instrumentaallähenemise protseduur

6.3.2 Õhusõidukite kategooriad

6.3.3 Takistuste kliirens/kõrgus (OA/H)

6.3.4 Töömiinimume mõjutavad tegurid

Mittetäppislähenemiste jaoks saavad operaatorid kehtestada kahte tüüpi reegleid.

6.3.5 Laskumise gradient

6.3.6 Saabumise etapp

6.3.7 Esialgse lähenemise segment

6.3.8 Manöövrite tüübid

6.3.9 Vahepealse lähenemise segment

6.3.10 Lõpliku lähenemise segment

6.3.11 Otsustuskõrguse või kõrguse (da/ph) määramine

3.11.1) õhusõiduki mõõtmed;

6.3.12 Mittestandardsed skeemid

6.3.13 Täpne ala kaitse

6.3.14 katkestatud lähenemise lõik

6.4 Samaaegsed lennud paralleelsetel või peaaegu paralleelsetel instrumentaalradadel

6.4.1 Toimingute liigid

1) Tüüp 1 ja 2 Samaaegsed paralleelsed instrumentaallähenemised

2) Tüüp 3 Samaaegsed instrumentide väljumised

3) Tüüp 4 Eraldi paralleelsed lähenemised/väljumised

4) Poolsegatud ja segaoperatsioonid

6.4.2 Nõuded seadmetele

1) Sõltumatute paralleelsete lähenemiste jaoks:

6.4.3 Radari juhtimine lokalisaatori kursi il-dele või lõplikule lähenemisrajale

6.5 Visuaalne manööverdamisala (tiirutamine)

6.5.1 Üldine

6.5.2 Visuaalne manööverdamine ettenähtud rajal

6.6 Hoidmisprotseduurid

6.6.1 Ootekriteeriumid

6.6.2 Spetsiaalsed sisselogimisreeglid vor/dme-ga ootamiseks

6.6.3 Ootamine

6.6.4 Takistuste kliirens

6.7 Kõrgusemõõtja seadistamise reeglid

6.7.1 Üldine

6.7.2 Põhinõuded kõrgusemõõtjate seadistamiseks

6.7.3 Reeglid operaatoritele ja pilootidele

6.8 WORL-transponderite tööreeglid

6.8.1 Üldine

6.8.2 Režiimi kasutamine koos

6.8.3 Režiimi s kasutamine

6.8.4 Tegevus hädaolukorras, side katkemise ja ebaseadusliku sekkumise korral

6.8.5 Reageerimine transpondri rikke korral, kui töötav transponder on kohustuslik

6.9 Õhus kokkupõrke vältimise süsteemi (ACAS) seadmete kasutamine

6.9.1 Üldine

6.9.2 ACAS-i näitude kasutamine

1) reageerida viivitamatult, järgides ra juhiseid, kui see ei ohusta õhusõiduki lennuohutust;

3) Ärge manööverdage ra-ga näidatud suunas vastupidises suunas;

6.9.3 Juhised pilootide koolitamiseks ACAS-i kasutamiseks

Teema 7 Turvalisus (alusel 9. lisa)

7.1 Põhimõisted

7.2 Õhusõidukite saabumine ja väljumine

7.3 Isikute ning nende pagasi ja lasti saabumine ja lahkumine

Teema 8 Hädaabiteenused (lisa 12 alusel)

8.1 Põhimõisted ja määratlused

8.2 Otsingu- ja päästetööde korraldamine

8.3 Riiklik koostöö

8.4 Otsingu- ja päästetööde läbiviimise kord

Hädateate saanud õhusõiduki kapteni protseduur

8.5 Otsingu- ja päästetöödel kasutatavad signaalid

1. Signaalivahetus maapealsete laevadega

1.1 Järgmised õhusõiduki manöövrid näitavad, et ta soovib suunata pealveelaeva meresõiduki või pealveesõiduki suunas, mis on hädas:

1.2 Järgmised õhusõiduki manöövrid tähendavad, et pinnalaeva abi, mille jaoks signaal on ette nähtud, ei ole enam vajalik:

2. Visuaalsete signaalide kood "maa - õhk"

2.1 Maa-õhk visuaalne kood kasutamiseks ellujäänutele

2.2 Maast õhku visuaalse signaali kood maapealsete otsingurühmade jaoks

3. Õhk-maa signaalid

3.1 Järgmised õhusõiduki signaalid näitavad, et maapealseid signaale on mõistetud:

Teema 9 Turvalisus (lisa 17 alusel)

9.1 Lisa 17 kokkuvõte

9.2 Õiguslikud ja seonduvad aspektid

9.3 Lennuki ohutus

9.4 Segavad või rahutud reisijad

9.5 Kriisireguleerimine ja ebaseaduslikule sekkumisele reageerimine

Teema 10 Lennuõnnetuse uurimine (lisa 13 alusel)

10.1 Põhimõistete määratlus

10.2 Üldine

10.3 Märkus

10.4 Uurimine

10.5 Ametnike esmased toimingud õnnetuse korral

10.6 Lõpparuanne

Teema 11. Purk - fcl.

11.1 Peamised eelised.

11.2 Atr(a) Põhjalik kursus

11.3 Cpl(a)/ir Põhjalik kursus

Teema 12 Riiklikud õigusaktid

12.2 Oluline teave pilootide sertifikaatide ja kvalifikatsioonitunnistuste kohta

12.2.1 Kaubanduspiloodi luba (litak / helikopter)

12.2.2 Transpordipiloodi luba (litak/helikopter).

12.2.3 Kvalifikatsioonitunnistus bugatodvigunnyh ps kasutamise õiguse kohta

Küsimused enesekontrolliks

lisakirjandust

1.8 Rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid

(eesmärgi koosseis, asjakohased dokumendid )

Rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid jagunevad valitsustevahelisteks (MMAO) ja valitsusvälisteks (MNAO).

MMAO-d loovad riigid rahvusvaheliste lepingute alusel, mis määratlevad organisatsioonide eesmärgid ja eesmärgid, nendesse kuulumise, nendes osalejate õigused ja kohustused, tööorganite struktuuri ja pädevuse jne. MMAO-d tunnustatakse rahvusvahelise õiguse subjektidena . Neil on õigus sõlmida riikidega ja omavahel rahvusvahelisi lepinguid ning nad vastutavad lepingute täitmise eest, võtavad vastu soovitusi ja muid õigusakte.

Euroopa tsiviillennunduskonverents (ECAC)

ECAC(ESAC - euroopalik tsiviil- Lennundus Konverents ) - Euroopa tsiviillennunduskonverents loodi aastal1954 aastal.

ECAC liikmed on Euroopa riigid (44 riiki, sealhulgas Ukraina).

ECAC eesmärgid ja eesmärgid :

- Euroopa lennutranspordi tegevust käsitlevate statistiliste andmete kogumine ja analüüs ning soovituste väljatöötamine selle arendamiseks ja koordineerimiseks, eelkõige lihtsustades haldusformaalsusi reisijate, pagasi, lasti töötlemisel, lennuki väljumisel või vastuvõtmisel rahvusvahelises lennutranspordis ja lennud;

Lennundusseadmete tehniliste nõuete süstematiseerimine ja standardimine;

Lennuohutuse ja lennundusjulgestuse küsimuste uurimine. Funktsioonid – nõuandev.

kõrgeim keha - Täiskogu komisjon, kus on esindatud kõik riigid - organisatsiooni liikmed. Kord kolme aasta jooksul korraldab komisjon täiskogu koosolekuid, kus kiidab heaks ECACi tööprogrammi ja eelarve kolmeks aastaks, valib ECACi presidendi, asepresidendi ja alaliste komiteede esimehed.

Täiskogu komisjon korraldab ka iga-aastaseid istungeid, kus kinnitatakse ECAC põhitegevused kolmeaastase programmi raames, ning erakorralisi istungeid. ECACi poolthäälteenamusega tehtud otsused on siduvad.

Täitevasutus - Koordineerimiskomitee (koosneb presidendist, asepresidendist ja alaliste komiteede esimeestest) juhib ECAC tegevust täiskogu komisjoni istungjärkude vahelisel ajal.

Tööorganid: alalised komisjonid (regulaarlennutranspordi majanduskomitee, mitteregulaarse lennutranspordi majanduskomitee, tehniline komitee, hõlbustamise komitee), töörühmad ja eksperdirühmad.

Peakorter asub Strasbourgis (Prantsusmaa).

Euroopa Lennuliikluse Ohutusorganisatsioon (Eurocontrol)

EUROCONTROL( EUROCONTROL - euroopalik Organisatsioon jaoks a Ohutus kohta Õhk Navigeerimine ) - Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon loodi 1960. aastal lennunavigatsioonialase koostöö ja eriti Lääne-Euroopa ülemise õhuruumi lennuliiklusteenuste (ATS) ühise korraldamise alase koostöö konventsiooni alusel.

Organisatsiooni üksikute liikmete soovil on lubatud ka ATS-teenuste loomine madalamas õhuruumis.

Vastavalt 1981. aasta protokollile, millega seda konventsiooni muudeti, teostavad ATS-i Lääne-Euroopa ülemises õhuruumis organisatsiooni liikmesriikide vastavad ametiasutused.

EUROCONTROL hõlmab 39 riiki.

EUROCONTROLi eesmärgid - ühise poliitika kindlaksmääramine õhuruumi struktuuri, aeronavigatsiooniseadmete, aeronavigatsioonitasude, riiklike lennuliiklusteenuste koordineerimise ja ühtlustamise osas.

kõrgeim keha - Peaassamblee, mis koosneb transpordi- ja riigikaitseministritest. Vastutab organisatsiooni üldise poliitika kehtestamise eest.

Sessioonidevahelisel perioodil tegutseb Lennuliikluse Ohutuse Tagamise Alaline Komisjon. Sellele järgneb nõukogu, mis koosneb liikmesriikide esindajatest tsiviillennundusettevõtete peadirektorite tasemel.

Nõukogu seab eesmärgid ja prioriteedid, lahendab konflikte, juhib ameti tegevust.

Täitevasutus - Lennuliikluse ohutusamet, mida juhib peadirektor. See hõlmab marsruutimis-, finants-, personali-, samuti Euroopa lennuliikluse korraldamise programmide (EATR) jne direktoraati.

Vastavalt Eurocontroli konventsioonile ATS-teenused sisse London, Pariis ja Brüssel, kaks piirkondlikku ATS-keskust - Maastrichtis (Holland) ja Karlsruhes (Saksamaa), aeronavigatsiooniseadmed paigaldati Shannonisse (Iirimaa).

Peakorter asub Brüsselis. Põhikirjalised eesmärgid on tsiviil- ja sõjalennukite lendude ohutuse tagamine.

Euroopa piitsaohutusagentuur (EASA)

Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) on Euroopa Liidu (EL) tsiviillennundusjulgestuse ülesannete reguleerimise ja jõustamise amet.

EASA asutati 15. juulil 2002 ja selle peakorter asub Kölnis . Organisatsioon hakkas täies mahus toimima 2008. aastal, mil see võttis täielikult üle likvideeritud Joint (Joint) Aviation Authorities (JAA) ülesanded. Agentuuri liikmeteks said Euroopa Vabakaubanduse Assotsiatsiooni (EFTA) liikmesriigid.

EASA vastutab ohutuse alane analüüs ja uuringud, lubade väljastamine välismaistele lennufirmadele, nõustamine Euroopa lennundusalaste õigusaktide väljatöötamise alal, ohutusreeglite rakendamine ja jälgimine (sealhulgas kontrollifunktsioonid liikmesriikides), õhusõidukite ja komponentide tüübisertifikaatide väljastamine, samuti lennundusrajatiste arendamise, tootmise ja hooldusega tegelevate organisatsioonide volitusfunktsioonid.

Eesmärgid EASA on:

Tsiviillennunduse ohutusprotseduuride ja keskkonnakaitse kõrge taseme ja ühtsuse kehtestamine ja säilitamine Euroopa regioonis;

Toodete, personali ja teenuste vaba liikumise hõlbustamine lennundustööstuses;

Rakendatud suuniste majandusliku efektiivsuse edendamine;

ICAO standardite rakendamise ja rakendamise kontroll;

EASA vaatenurga toomine kõigis asjakohastes küsimustes ülemaailmsesse lennundusringkonda.

Nende eesmärkide saavutamiseks täidab EASA ülesandeid töötada välja juhendid, väljastada sertifitseerimine ja standardida lendude kvaliteedi ja ohutusega seotud protseduurid.

Alates 2013. aastast tegeleb amet algatuse „Ühtne Euroopa taevas“ raames õhuruumi funktsionaalsete plokkide sertifitseerimisega, kui kaasatud on rohkem kui kolm osapoolt.

Erinevused JAA-st

JAA peakorter asus Amsterdamis. Peamine erinevus EASA ja JAA vahel on asjaolu, et EASA-l on kogu Euroopa Liidus reguleeriva asutuse juriidilised volitused, mis levitab oma soovitusi Euroopa Komisjoni, Euroopa Nõukogu ja Euroopa Parlamendi kaudu, samas kui enamik JAA määrusi ühtlustati. koodid, millel puudub tegelik juriidiline jõud. Lisaks olid mõned JAA liikmesriigid väljaspool EL-i (nt Türgi) ja EASA on Euroopa agentuur ning teised riigid võtavad selle reeglid ja protseduurid vastu vabatahtlikkuse alusel.

Jurisdiktsioon

EASA on volitatud välja andma õhusõidukite, mootorite, propellerite ja komponentide muude projekteerimisaspektide tüübisertifikaate ja lennukõlblikkuse kinnitusi. EASA teeb koostööd EL-i liikmesriikide riiklike lennuametitega (NAA), kuid lennunduse standardiseerimiseks EL-is ja Türgis on ta võtnud üle mitmed nende funktsioonid.

Lisaks nõustab EASA komisjoni ELi liikmesriikide nimel muu maailmaga sõlmitavate rahvusvaheliste ühtlustamislepingute osas ning peab töötehniliste lepingute sõlmimiseks läbirääkimisi otse oma kolleegidega üle maailma, näiteks USA Föderaalse Lennuametiga (FAA).

EASA kehtestab ka poliitika õhusõidukite remondijaamade jaoks (Part 145 organisatsioonid Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, Kanadas tuntud kui osa 571 organisatsioonid) ja väljastab sertifikaate väljaspool EL-i asuvatele remondijaamadele, võimaldades välismaistel remondijaamadel teostada remonti ELi õhusõidukites.

EASA on välja töötanud eeskirjad õhutranspordi, pilootide litsentseerimise ja Euroopa-väliste õhusõidukite kasutamise reeglid ELis.

Turvaanalüüs ja -uuringud

EASA põhiülesanne on tsiviillennunduse kõrgeima ohutuse tagamine lennundusrajatiste sertifitseerimise, lennundusorganisatsioonide heakskiitmise, Euroopa standardsete reeglite väljatöötamise ja rakendamise kaudu.

Lennundusjulgestuse aastaaruanne

Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määruse EÜ 216/2008 artiklile 15 esitab EASA igal aastal lennundusjulgestuse aruande, mis on Euroopa ja maailma lennundusjulgestuse statistiline uuring. Statistika on rühmitatud lennutranspordi liikide (äri-, era-, kauba-, reisijateveo jne) ja õhusõidukikategooriate (lennukid, helikopterid, purilennukid jne) järgi.

EASA-l on juurdepääs Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) kogutud õnnetuste ja statistilisele teabele. Vastavalt ICAO lisale 13 õnnetuste uurimise kohta peavad osalevad riigid esitama ICAO-le teavet õhusõidukitega toimunud õnnetuste kohta, mille maksimaalne stardimass on üle 2250 kg. Lisaks ICAO andmetele koguvad ja edastavad EASA liikmesriigid teavet kergete õhusõidukite õnnetuste kohta.

Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA)

IATA- valitsusväline organisatsioon , mille liikmed on juhtivad lennundusettevõtted kõigis maailma piirkondades. Asutatud 1945. aastal

IATA eesmärgid - ohutu, regulaarse ja säästliku lennutranspordi arendamise edendamine, lennunduse äritegevuse soodustamine ja sellega seotud probleemide uurimine.

kõrgeim keha - korraline üldkoosolek, kus valitakse Ühingu president ja täitevkomitee liikmed, arutatakse möödunud aasta aruandeid ning kinnitatakse ka järgmise aasta eelarve. Täitevkomitee nimetab ametisse peadirektori ja loob IATA tegevuse erinevate küsimustega tegelevaid komisjone, mille peab heaks kiitma Peaassamblee.

IATA töötab välja soovitused tariifide, ühtsete veo üldtingimuste, sealhulgas reisijateveo standardite taseme, ülesehituse ja kohaldamise reeglite osas tegeleb lennuettevõtjate majanduslike ja tehniliste kogemuste üldistamise ja levitamisega, sealhulgas veodokumentide ja ärilepingute standardimise ja ühtlustamise nimel. , graafikute kooskõlastamine jne. Majandus- ja finantsküsimusi käsitlevad otsused on soovitusliku iseloomuga.

IATA raames on (Londonis) arvelduskoda liikmeslennufirmade ja kontrollibüroo vahel.

(New Yorgis), et jälgida ühingu põhikirja, üldkoosoleku ja piirkondlike konverentside otsuste täitmist.

IATA peakorter asub Montrealis (Kanada).

AFKAK- Aafrika tsiviillennunduskomisjon, mis asutati 1969. aastal ja mille peakorter asub Dakaris,

ASECNA- Aafrika ja Madagaskari lennuliikluse ohutuse agentuur, asutatud 1960. aastal ja mille peakontor asub Dakaris

LAKAK- Ladina-Ameerika tsiviillennunduskomisjon, mis asutati 1973. aastal ja mille peakorter asub Limas

KOKESNA- Kesk-Ameerika lennunavigatsiooniteenuste korporatsioon, asutatud 1960. aastal ja mille peakontor asub Tegucigalpas

KAKAS– Araabia Tsiviillennunduse Nõukogu, asutatud 1967. aastal, peakorter Rabatis

IFALPA - Lennuliinipilootide ühingute rahvusvaheline föderatsioon asutati 1948. aastal ja selle peakorter asub Londonis.

IFALPA eesmärgid: pilootide huvide kaitsmine ning nende rolli suurendamine ohutu ja korrapärase õhusidesüsteemi, tsiviillennunduspilootide koostöö ja tegevusühtsuse arendamisel.

IFALPA edendab lennutehnoloogia arengut, püüab tagada, et uut tüüpi lennukite kasutuselevõtt samal ajal tagaks pilootidele ohutud ja mugavad töötingimused. Föderatsioon kaitseb pilootide huve, abistab oma ühinguid õiglase ja mõistliku töötasu ning tööaja määramisel.

kõrgeim juhtorgan - konverents, kõrgeim täitevorgan - Büroo. IFALPA teeb aktiivset koostööd teiste rahvusvaheliste lennundusorganisatsioonidega.

IFATCA(IFATCA - Rahvusvaheline föderatsioon kohta Õhk Liiklus kontroller" s ühendused) - 1961. aastal asutatud rahvusvaheline lennujuhtide assotsiatsioonide föderatsioon, mille peakorter asub Amsterdamis.

IFATCA eesmärgid : rahvusvahelise aeronavigatsiooni ohutuse, tõhususe ja regulaarsuse parandamine, lennujuhtimissüsteemi ohutuse ja regulaarsuse edendamine, lennujuhtide teadmiste ja erialase ettevalmistuse kõrge taseme hoidmine.

Kõrgeim juhtorgan on konverents, kõrgeim täitevorgan nõukogu.

IAKA - 1971. aastal asutatud Rahvusvaheline Lennuettevõtjate Assotsiatsioon, mille peakorter asub Strasbourgis.

IAKA eesmärgid: rahvusvahelistes tšarterlendudes osalemise efektiivsuse tõstmise võimaluste ja meetodite väljatöötamine, lennuliikluse arendamine tšarterlendude kvaliteedi tõstmise kaudu, rahvusvaheliste tšarterlendude vahelise suhtluse ja koostöö tugevdamine. Kõrgeim juhtorgan on assamblee, kõrgeim täitevorgan on täitevkomitee. Oma tegevuses teeb IAKA koostööd ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontroliga.

Esimest korda rahvusvahelises plaanis arutati loomise ideed 1889. aastal Washingtonis ja 1912. aastal Peterburis toimunud konverentsidel.

Pärast Teist maailmasõda hakkas ÜRO tegelema alalise valitsustevahelise organi loomise probleemiga, mis koordineeriks riikide jõupingutusi laevanduse vallas. Selle organisatsiooni algatusel kutsuti 1948. aastal kokku konverents, kus arutati valitsustevahelise laevandusorganisatsiooni loomist. Sellel konverentsil arutati ja kiideti heaks Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni konventsioon (jõustus 1958. aastal).

Eesmärgid Rahvusvaheline Mereorganisatsioon(IMO) on: a) mehhanismi pakkumine valitsustevaheliseks koostööks valitsuse reguleerimise ja igasuguste rahvusvahelist kaubalaevandust mõjutavate tehniliste küsimustega seotud tegevuste valdkonnas; b) edendada kõrgeimate võimalike standardite üldist tunnustamist meresõiduohutuse ja navigatsiooni tõhususe ning laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja kontrolliga seotud küsimustes; c) 1958. aasta konventsioonis sätestatud eesmärkidest tulenevate õigusküsimuste lahendamine; d) valitsuste võetud diskrimineerivate meetmete ja tarbetute piirangute kaotamise julgustamine seoses rahvusvahelise kaubalaevandusega; e) tagada, et organisatsioon arutleks laevandusega seotud küsimustega, mille võib talle suunata mis tahes ÜRO organ või spetsialiseeritud asutus.

IMO juht- ja alalised allorganid on assamblee, nõukogu (koosneb 32 liikmest), meresõiduohutuse komitee, õiguskomitee, merekeskkonna kaitse komitee, tehnilise koostöö komitee ja meresõidu hõlbustamise alamkomitee.

IMO tegevusel on 6 põhivaldkonda: mereohutus, reostuse vältimine, merenduse hõlbustamine, merenduse erialane haridus, konventsioonide väljatöötamine ja kinnitamine ning tehniline abi.

IMO on oma tegevusperioodi jooksul välja töötanud ja vastu võtnud üle 40 konventsiooni ja nende muudatuse ning ligikaudu sama palju rahvusvahelisi eeskirju ja juhiseid. Neist konventsioonidest on olulisemad: 1974. aasta rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (jõustus 1980. aastal); 1966. aasta rahvusvaheline lastimärkide konventsioon (jõustus 1968. aastal); 1972. aasta konventsioon merel kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste reeglite kohta (jõustus 1977); 1972. aasta rahvusvaheline ohutute konteinerite konventsioon (jõustus 1977); 1976. aasta rahvusvahelise meresatelliitide organisatsiooni konventsioon (jõustus 1979); 1977. aasta rahvusvaheline kalalaevade ohutuse konventsioon (ei kehti); 1979. aasta rahvusvaheline konventsioon merel otsimise ja päästmise kohta (jõustus 1985); Rahvusvaheline konventsioon avamerel naftareostusest põhjustatud õnnetuste korral sekkumise kohta, 1969 (jõustus 1975); 1969. aasta naftareostuse tekitatud kahjude eest vastutava tsiviilvastutuse rahvusvaheline konventsioon (jõustus 1975. aastal); Laevade põhjustatud merereostuse vältimise rahvusvaheline konventsioon, 1973 (jõustus 1984);

1988. aasta meresõiduohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsioon (ei kehti), 1999. aasta rahvusvaheline laevade arreteerimise konventsioon (ei kehti).

IMO haldab maailma mereülikooli Maltal, meretranspordi akadeemiat Triestes ja rahvusvahelist mereõiguse instituuti Vallettas.

IMO liikmeid on 156 riiki, sealhulgas Venemaa. Peakorter asub Londonis.

Rahvusvaheline Meresatelliitide Organisatsioon (INMARSAT). Asutatud 1976. aastal. Selle eesmärk on pakkuda mereside parandamiseks vajalikku ruumiregulatsiooni ja seeläbi aidata kaasa paremate avalike kommunikatsioonivahendite vajaduste rahuldamisele, parandada meresõiduohutust, inimelude ohutust merel, navigatsiooni tõhusust ja laevastiku haldamise parandamine. Organisatsioon tegutseb eranditult rahumeelsetel eesmärkidel (INMARSATi konventsiooni artikkel 3).

INMARSAT juhindub oma tegevuses järgmistest aluspõhimõtetest: a) universaalsus ja mittediskrimineerimine (satelliitside esindamine kõikidele riikidele, nende laevadele, iga riigi võimalus saada INMARSATi liikmeks); b) rahu ja rahvusvahelise julgeoleku säilitamine, mida rakendatakse sättes, mille kohaselt organisatsioon teostab oma tegevust eranditult rahumeelsetel eesmärkidel; c) riikide suveräänne võrdsus.

INMARSATi juht- ja alalised allorganid on assamblee, nõukogu (24 liiget), tehnilised, majandus- ja halduskomiteed.

INMARSAT süsteem sisaldab kosmosesegmenti, ranniku maajaamu, laevade maajaamu ja seiresüsteemi.

INMARSAT võib olla ruumisegmendi omanik või rentnik. Kosmosesegmente kasutavad kõikide riikide laevad nõukogu määratud tingimustel. Selliste tingimuste kindlaksmääramisel ei diskrimineeri nõukogu kodakondsuse alusel laevu või õhusõidukeid ega maismaal asuvaid mobiilseid maajaamu. Ranniku maapealseid jaamu ehitavad ja käitavad organisatsiooni liikmed vastavalt INMARSATi tehnilistele nõuetele. INMARSATi kosmosesegmendi kaudu töötavad maismaa maajaamad peavad asuma osapoole jurisdiktsiooni alla kuuluva maismaa territooriumil ja kuuluvad täielikult tema jurisdiktsiooni alla kuuluvale osapoolele või üksustele.

Kõik maajaamad peavad saama INMARSATi kosmosesegmendi kasutamiseks organisatsiooni loa. Kõik sellise loa taotlused esitab INMARSATi peakorterile 1976. aasta INMARSATi kasutuslepingu osapool, kelle territooriumil maajaam asub või hakkab asuma. Laevade maajaamad on satelliitside terminalid, mille üksikud laevaomanikud või operaatorid ostavad või rendivad neid jaamu või nendega seotud laevaseadmeid tootvatelt ettevõtetelt.

72 riiki on INMARSATi liikmed, sealhulgas Venemaa. Peakorter asub Londonis.

1998. aasta aprillis kiitis INMARSATi assamblee heaks INMARSATi konventsiooni muudatused ja selle organisatsiooni nõukogu kiitis heaks INMARSATi tegevuslepingu muudatused. Muudatuste jõustumisel saab INMARSATi nimeks International Mobile Satellite Organization. Organisatsiooni eesmärgid on: a) tagada ülemaailmsete meresatelliitsideteenuste jätkuv pakkumine häda- ja ohutuse eesmärgil; b) teenuste osutamine ilma kodakondsuse alusel diskrimineerimiseta; c) tegevuste läbiviimine eranditult rahumeelsetel eesmärkidel; d) soov teenindada kõiki piirkondi, kus on vajadus mobiilside satelliitside järele, pöörates nõuetekohast tähelepanu arengumaade maapiirkondadele ja kaugematele piirkondadele; e) tegutsemine ausa konkurentsiga kooskõlas olevas raamistikus, järgides kehtivaid seadusi ja määrusi (artikkel 3). INMARSATi peamised organid on assamblee ja sekretariaat. INMARSAT süsteemi töö korraldamiseks loodi äriettevõte "INMARSAT Pel".

Rahvusvaheliste meresuhete reguleerimisel mängivad positiivset rolli ka teised rahvusvahelised organisatsioonid, näiteks Balti ja Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, Rahvusvaheline Laevanduskoda, Rahvusvaheline Tuletornide Assotsiatsioon, Ladina-Ameerika Laevaomanike Liit,

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO). Idee luua tsiviillennunduse valdkonnas ülemaailmne rahvusvaheline organisatsioon tekkis 20. sajandi algusaastatel. samaaegselt õhutranspordi kiire arengu algusega. Esimene valitsustevaheline organisatsioon selles valdkonnas oli Rahvusvaheline Lennunduskomisjon (SINA), mis loodi 1909. aastal. 1919. aastal loodi valitsusväline organisatsioon International Air Transport Association (IATA). 1925. aastal asutati rahvusvahelise eraõiguse kongressil rahvusvaheline juristide tehniline komitee – lennuõiguse ekspertide komitee (CITEZHA).

ICAO eesmärkideks ja eesmärkideks on rahvusvahelise lennunavigatsiooni põhimõtete ja meetodite arendamine ning rahvusvahelise lennutranspordi planeerimise ja arendamise soodustamine, et: a) tagada rahvusvahelise tsiviillennunduse ohutu ja korrapärane areng; b) julgustada õhusõidukite rahumeelsete eesmärkidega ehitamise ja käitamise kunsti; c) ergutada rahvusvahelise tsiviillennunduse õhuteede, lennujaamade ja aeronavigatsioonirajatiste arendamist; d) rahuldada maailma rahvaste vajadusi ohutu, korrapärase, tõhusa ja säästliku õhutranspordi järele; e) vältida ebamõistlikust konkurentsist põhjustatud majanduslikku kahju; f) tagada osalisriikide õiguste täielik austamine ja igale osalisriigile õiglased võimalused kasutada rahvusvahelises lennuliikluses osalevaid lennufirmasid; g) vältida osalisriikide diskrimineerimist; i) aidata kaasa lendude ohutusele rahvusvahelises aeronavigatsioonis; j) osutab üldist abi rahvusvahelise tsiviillennunduse kõigis aspektides arendamisele.

ICAO kõrgeim organ on Kokkupanek . See tuleb kokku kord kolme aasta jooksul. Assamblee vaatab läbi nõukogu aruanded ja võtab nendega seoses asjakohaseid meetmeid ning teeb otsused kõigis nõukogu poolt talle suunatud küsimustes. Tema pädevusse kuulub organisatsiooni eelarve ja finantsaruande kinnitamine.

Nõuanne ICAO on alaline organ, mis vastutab assamblee ees. See koosneb 33 liikmest, kelle assamblee valib kolmeks aastaks. Valimistel on õhutranspordis juhtivat rolli mängivad riigid piisavalt esindatud; riigid, välja arvatud muul viisil, mis annavad suurima panuse rahvusvahelise tsiviillennunduse teenindamiseks vajalike rajatiste pakkumisesse; Muul viisil hõlmamata riigid, kelle ametisse nimetamine tagab, et kõik maailma suuremad geograafilised piirkonnad on nõukogus esindatud.

Nõukogu üks põhifunktsioone on rahvusvaheliste standardite ja soovituslike tavade vastuvõtmine, vormistades need Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisadena. Praegu sisaldab konventsiooni 18 lisa enam kui 4000 standardit ja soovitust. Standardid on ICAO liikmesriikidele kohustuslikud. ICAO peamised tööorganid on lennunduskomisjon, lennutranspordikomitee, õiguskomitee, ühistugikomitee, rahanduskomitee, ebaseaduslike sekkumiste komitee, personalikomitee ja tehnilise koostöö komitee.

ICAO tegevus õigusvaldkonnas on seotud konventsioonide eelnõude väljatöötamisega. Õiguskomitee koostas 15 rahvusvahelist dokumenti, millest esimese võttis vastu ICAO assamblee ja viimased 14 diplomaatilised konverentsid.

Eelkõige käsitleb 1948. aasta Genfi konventsioon õhusõidukite õiguste rahvusvahelist tunnustamist. See on mõeldud õhusõidukite omandi- ja muude õiguste rahvusvaheliseks tunnustamiseks, et õhusõiduki ületamisel riigipiiri oleks kaitstud nende õiguste omaja huvid.

1952. aasta Rooma konventsioon käsitleb välismaise õhusõiduki poolt Maa pinnal kolmandale isikule tekitatud kahju. Konventsioon sisaldab õhusõiduki käitaja ainuvastutuse põhimõtet kolmandale isikule pinnal tekitatud kahju eest, kuid seab piirid hüvitise suurusele. Samuti näeb see ette välismaiste kohtuotsuste kohustusliku tunnustamise ja täitmise. 1978. aasta diplomaatiline konverents täiendas Rooma konventsiooni Montreali protokolliga, mis lihtsustas konventsiooni ja kehtestas vastutuse piirid.

ICAO töötas välja ka 1955., 1971. ja 1975. aasta protokollide kavandid. 1929. aasta Varssavi konventsiooniga. 1963. aasta Tokyo konventsioon näeb ette, et õhusõiduki registreerimisriik on pädev teostama jurisdiktsiooni selle õhusõiduki pardal toime pandud kuritegude ja tegude üle. Selle eesmärk on tagada, et kuriteod ei jääks karistamata, olenemata nende toimepanemise kohast. 1970. aasta õhusõidukite ebaseadusliku arestimise tõkestamise konventsioon määratleb ebaseadusliku arestimise ning osalisriigid kohustuvad kohaldama sellise kuriteo eest karme karistusi. Tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise 1971. aasta konventsioon käsitleb peamiselt muid tegusid peale nende, mis on seotud õhusõidukite ebaseadusliku arestimisega. Selles määratletakse suur hulk tsiviillennunduse ohutusega seotud ebaseaduslikke tegusid ja osalisriigid kohustuvad kohaldama nende kuritegude eest karme karistusi. Konventsioon sisaldab erisätteid väidetava kurjategija jurisdiktsiooni, kinnipidamise, kohtu alla andmise ja väljaandmise kohta.

1991. aasta konventsioon plastlõhkematerjalide avastamise eesmärgil märgistamise kohta on mõeldud selleks, et aidata ära hoida plasti kasutamisega seotud ebaseaduslikke sekkumisi, kohustab osapooli võtma asjakohaseid meetmeid tagamaks, et sellised lõhkematerjalid märgistatakse nende avastamiseks. Osalevad riigid kohustuvad võtma vajalikke tõhusaid meetmeid, et keelata ja takistada märgistamata lõhkeainete valmistamist oma territooriumil.

ICAO on ette valmistanud ja heaks kiitnud mitmeid Chicago konventsiooni muudatusi (nt artiklid 83 bis ja 3 bis).

Rohkem kui 180 riiki, sealhulgas Venemaa, on ICAO liikmed. Peakorter asub Montrealis (Kanada).

Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA). 1945. aastal asutatud juhtiv valitsusväline organisatsioon, mis ühendab umbes 200 lennufirmat 70 riigist (Aeroflot on IATA liige).

Ühingu eesmärgid ja eesmärgid on määratletud Art. 3 ja taanduvad järgmisele: a) ohutu, regulaarse ja säästliku lennutranspordi arendamise edendamine maailma rahvaste huvides; b) lennuettevõtjate äritegevuse soodustamine; c) oma tegevuse majandustulemuste parandamisele suunatud tegevuste toetamine; d) meetmete väljatöötamine rahvusvahelistes lennuteenustes osalevate lennuettevõtjate koostöö arendamiseks; e) koostöö arendamine ICAO ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega.

IATA juht- ja alalised tööorganid: Üldkoosolek, täitevkomitee, komiteed (transpordi-, finants-, tehnilised, juriidilised, pagasi ja lasti kaaperdamise ja varguse vastase võitluse komiteed).

IATA töötab välja soovitused reisijate, pagasi ja lasti õhutranspordi tariifide taseme, ülesehituse ja kohaldamise reeglite kohta, kinnitab ühtsed lennutranspordireeglid, reguleerib üksikasjalikult piletihindadest soodustuste ja allahindluste kasutamise korda, töötab välja reisijateveo ühtsed standardid, ning töötab selle nimel, et üldistada ja levitada lennuettevõtjate majanduslikke ja tehnilisi kogemusi. Oma spetsiaalse arveldusorgani (arvelduskoja) kaudu teostab IATA finantsarveldusi liikmeslennufirmade vahel.

Osariikidevaheline lennunduskomitee(MAC) alusel loodud Art. 30. detsembri 1991. aasta tsiviillennunduse ja õhuruumi kasutamise lepingu artikkel 8 (osaline on Venemaa). Ta töötab koos huvitatud föderaalsete täitevvõimudega välja lennundusreegleid tsiviillennundusseadmete lennukõlblikkuse standardimiseks ja õhusõidukite ja nende komponentide sertifitseerimisprotseduuride kohta, lennundusseadmete tootmise eeskirju, rahvusvaheliste ja kategoriseeritud lennuväljade ja nende seadmete sertifitseerimise eeskirju, nagu samuti lennunduse keskkonnamõju standardimine.

IAC-l on iga liikmesriigi territooriumil tema ülesannete täitmiseks vajalik õigus- ja teovõime.

MAK-i peakorter asub Moskvas.

Rahvusvahelisel areenil mängivad aktiivset rolli ka teised valitsustevahelised ja valitsusvälised organisatsioonid, näiteks Rahvusvaheline Lennujaamaoperaatorite Nõukogu, Rahvusvaheline Lennundustelekommunikatsiooni Ühing, Rahvusvaheline Tsiviillennujaamade Assotsiatsioon, Aafrika Lennufirmade Liit, Ladina-Ameerika Tsiviillennunduse komisjon.

Uurimiskomisjon võrdleb põllule maandunud A321 “mustade kastide” andmeid pealtnägijate videoga. ...muud tõe väljaselgitamise seisukohast olulised dokumendid. TASS-i allikas Interstate lennundus Komisjon(IAC) ütles, et osakond dešifreeris salvestise liinilaeva pardasalvestitest ... dekrüpteerimisega tutvus hädaolukorra uurimine, märkis ta. Vahearuanne Komisjon uurimise tulemused koostatakse 30 päeva jooksul, lisas... IAC näitas A321 salvestiid pärast hädamaandumist äärelinna põllule ... normaalses olekus on kirjed nende kohta säilinud, märkis IAC. Interstate lennundus komitee(IAC) avaldas oma veebisaidil lennusalvestite fotod reisijalt ... seda ei taastata. 18. augustil Uurija loal spetsialistid Komisjon alustas sise- ja kõrvalistmete demonteerimist. Juhtumi tagajärjel... IAC teatas põllule maandunud A321 mustade kastide dekodeerimise edenemisest ... "rekord on selge, hea." Eksperdid peavad dekrüpteerimise lõppemisest ennatlikuks rääkida. Interstate lennundus komitee(IAC) kopeeris andmeid Airbus A321 reisilennuki pardaregistraatoritest ... IAC avaldas vahearuande An-24 allakukkumise kohta Burjaatias ... soovitas kontrollida kõigi An-24 ja An-26 pidurisüsteeme. Interstate lennundus komitee(IAC) jõudis järeldusele, et juunikuu õnnetus An-24 lennukiga ... . See on kirjas veebilehel avaldatud vahearuandes (.pdf). Komisjon. "... laskumisel ütles vasak mootor üles, meeskond tegi sulgemistoiminguid ... Kuidas oli SSJ100 lend enne õnnetust. RBC rekonstrueerimine vastavalt IAC-le Vaid 14% venelastest on valmis lendama Venemaal toodetud lennukiga. 5. mail sooritas Aerofloti SSJ100 hädamaandumise Šeremetjevos ja süttis põlema. 41 inimest hukkus. RBC rekonstrueeris sündmused MAK-i raporti põhjal. Moskva-Murmanski lendu opereerinud SSJ100 katastroofi järel korraldatud Sberbank Ivanovi tarbijaindeksi uuringu kohaselt ... IAC vastas keskpanga süüdistustele Transaero endiste kaasomanike vastu ... et selle esimees Tatjana Anodina müüs kõik aktsiad seaduslikult maha. esimees Interstate lennundus Komisjon(IAC) Tatjana Anodina ei tea ettevõtte aktsiatega manipuleerimisest midagi ... nende edasisest üleandmisest Aeroflotile valitsuskomisjoni otsusega, ütles Komisjon. 2016. aasta alguses oli avalikkusele teada, et ettevõtte varandus on... IAC teatas 10 katsest muuta läbipõlenud SSJ trajektoori 18 sekundiga ... püüdis saada soovitud lennutrajektoori. See tuleneb esialgsest aruandest Interstate lennundus Komisjon(MUNI). "Umbes 20-kraadise rulli loomiseks tegi piloot rohkem ... IAC viib SSJ100 surma käsitlevate väljaannete tõttu läbi sisejuurdluse ... , rõhutatakse IAC-is Interstate lennundus komitee(IAC) viib läbi sisejuurdluse materjalide avaldamise faktide kohta meedias. See on kirjas kirjas. Komisjon. Väljaannetes... IAC palub meedial saata heli- ja videokinnitust Kofmani avaldatud avaldustele. AT Komisjon rõhutas, et ta ei ole tehnilise komisjoni liige, mis ...

Selts, 20. märts, 03:54

Venemaal on lennuõnnetustes hukkunute arv kasvanud kaks ja pool korda ... katastroof, hukkus 128 inimest, tuleneb veebisaidil avaldatud raportist Interstate lennundus Komisjon(MUNI). Samal ajal registreeriti 2017. aastal 39 lennuõnnetust ... need, kes hukkusid lennuõnnetuste tõttu. «Esialgsete hinnangute kohaselt 2018.a lennundus Inimfaktorist tingitud õnnetusjuhtumid igat liiki töödel on 75 ... Valitsus kiitis heaks IAC analoogi loomise lepingu eelnõu EAEL-s ... rahvusvahelise juurdlusbüroo asutamise lepingu eelnõu lennundusõnnetused ja tõsised vahejuhtumid - analoog Interstate lennundus Komisjon(MAC) EAEU riikides. Transpordiministeeriumi esitatud dokument ... SRÜ (va Gruusia). Venemaa taandus jurisdiktsioonist 2015. aastal Komisjonõhusõidukite, mootorite ja lennuväljade sertifitseerimise funktsioonid - need jaotati föderaalse õhutranspordiagentuuri vahel ... Teatati EAEU riikide jaoks IAC analoogi loomise lepingu allkirjastamise tähtaeg ... liit (EAEU), võib enne septembrit allkirjastada analoogi loomise dokumendi Interstate lennundus Komisjon Liidu riikide territooriumil õnnetusi uurima hakkav amet (IAC) ütles, et... peab IAC välja vahetama. Nagu ajaleht Kommersant teatas, on Internationali töö lennundus Komisjon tekitab küsimusi "paljudelt" riikidel ja Rahvusvahelisel Tsiviillennunduse Organisatsioonil. Saratov Airlines süüdistas MAK-i mõrva puudutavate sõnade pärast laimu ... osakond Saratov Airlines teatas laimu alates Interstate lennundus Komisjon(MUNI). Sellega seoses saatis ettevõte ... veebruaris Moskva oblastis prokuratuurile pöördumise. Katastroofi ohvriks langes 71 inimest. Vastavalt Interstate lennundus Komisjon, katastroofi põhjuseks oli täisrõhu vastuvõtjate jäätumine, mis moonutas näitu ... IAC liitus Tu-154 õnnetuse uurimisega ... Spetsialistid Interstate lennundus Komisjon(IAC) lendas Sotši, et osaleda kaitseministeeriumi Tu-154 allakukkumise uurimisel Musta mere eksperdi kohal. Interstate lennundus Komisjon(MAK) ühineb kaitseministeeriumi lennuki Tu-154 allakukkumist Musta mere kohal uuriva komisjoniga. RBC-le rääkis sellest pressisekretär Komisjon ... Osariikidevaheline lennunduskomitee hakkab tegelema Hantõ-Mansi autonoomse ringkonna lennuõnnetusega ... Interstate lennundus komitee(IAC) moodustas komisjoni, et uurida lennuki A-22L allakukkumist ... RBC Tyumen teatas, et Siberian Base LLC juhitud A-22LS lennukid lennundus metsakaitse", kukkus 16. augustil alla 85 kilomeetri kaugusel ...

Ühiskond, 23. märts 2016, 10:41

Eksperdid asusid Rostovis allakukkunud Boeingu fragmente välja panema ... märts. Sellest teatas Interfax viitega ametlikule esindajale Interstate lennundus Komisjon(MUNI). «Paigutus on alanud, lennuki killud on teises seisus. Põhimõtteliselt... ja seitse meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Pärast lennuõnnetust komitee(SK) nimetas juhtunu peamisteks versioonideks piloodi viga, halb ilm ja ...

Ühiskond, 21. märts 2016, 21:56

IAC kopeeris teavet allakukkunud Boeingu helisalvestist ... Interstate lennundus komitee(IAC) lõpetas töö õhusõiduki ja meeskonna kabiini helisalvestist teabe kopeerimisel. Varem ütles seda IAC juhataja asetäitja Sergei Zaiko Komisjonõnnestus saada teavet Boeingi parameetrilisest salvestist. Helisalvesti nagu... Ametivõimud kaaluvad võimalust jätta IAC sertifitseerimisfunktsioonist ilma ... saada varem antud funktsioonid ja sertifitseerimisvolitused Interstate lennundus Komisjon. Selle küsimuse arutelu sisaldub Venemaa valitsuse ... IAC funktsioonide üleandmise eest vastutavatele föderaalsetele täitevvõimudele. lennundus turvalisus, novembri alguses pöördus avalik koda valitsuse poole. Kuidas...

Lennundus Komisjon. Meenuta seda viimast korda Interstate lennunduskomitee avaldas ... aastal toimunud lennuõnnetuse uurimise tulemuste kohta uudised IAC ja Föderaalse Lennutranspordiagentuuri valikuga, see jõudis kõrgele tasemele, mistõttu Interstate lennundus Komisjon Peame oma seisukoha selgeks tegema,» sõnas ta. O. Pantelejevi sõnul...

Kaasani katastroof: miks oli IAC-l nõuded Boeing 737 vastu ... 2013. RBC meenutas selle õnnetuse asjaolusid reede hommikul Interstate lennundus komitee selgitas IAC andmetel Boeing 737 lennukite Venemaa sertifikaatide äravõtmise põhjust ... lifti juhtimissüsteemidest. mina ise komisjon 29. juuni 2015, 10:49 IAC viib lõpule Eurocopteri helikopteri allakukkumise uurimise Nižni Novgorodi piirkonnas Interstate lennundus komitee(IAC) lõpetas uurimise helikopteriga Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... möödunud aasta novembris Nižni Novgorodi oblastis. Aruanne avaldatakse veebisaidil Komisjon.Helikopteri rentinud NanoStroyInvest LLC-le kuuluv lennuk ...