Hiinas ehitatakse Titanic 2. Titanicu elusuuruses koopia Hiina lõbustuspargi jaoks (15 fotot). Esitrepi kohal

17.02.2023

Kui algne Titanic oli positsioneeritud uppumatu lainerina, siis Titanic II võib nimetada hävimatuks. Legendaarse laeva taasloomise idee kuulub Austraalia ärimehele Clive Palmerile, kes on saanud nime saatusliku laeva ehitanud laevafirma White Star Line järgi kruiisifirma Blue Star Line asutajale.

Palmer teatas 2012. aastal Titanicu koopia ehitamisest 1912. aasta õnnetuse ohvrite ja ellujäänute mälestuseks. Eeldati, et laev lastakse vette 2016. aastal, kuid tähtajad nihutati 2018. aastasse ja seejärel 2019. aastasse. Selle tulemusena teatas Blue Star Line, et 2022. aastal läheb liinilaev New Yorki ja teeb seejärel ümbermaailmareisi.

Austraalia Titanic II näib siiani kõige elavama ja paljutõotavama projektina – vaatamata pikale ehitusajale.

Titanic enne Southamptonist lahkumist, 1912

Sarel Husi projekt

Titanicu koopia kontseptsiooni arendati mitu korda. Eriti tõusis huvi selle vastu pärast James Cameroni samanimelise filmi ilmumist 1997. aastal. Tuntuim algatus kuulub Lõuna-Aafrika ärimehele Sarel Gusile, kes alustas laeva ehitamist 1998. aastal. Ta lubas liinilaeva konstruktsioonis teha funktsionaalseid muudatusi, mis on vajalikud tulevase laeva ohutuse ja majandusliku elujõulisuse tagamiseks. Nii kavandati näiteks aurumasinate asemel diisel-elektrimootoreid ja nahale neetide asemel töökindlamat keevitamist. Projekt nõudis kuni 600 miljonit dollarit.

2000. aastal esitles Gus oma kontseptsiooni Belfasti linnavolikogule ja tellis Olsen Designsilt laeva ja Callcott Andersonilt interjööri. Samal ajal hakkas Gus projekti aktiivselt kapitali kaasama, sealhulgas riiklike toetuste kaudu. Põhja-Iirimaa Harlandi ja Wolffi laevatehastes, kus sündis esimene laev, plaaniti ehitustööd teha üheksa kuu jooksul. Projekti muudeti eelarve säästmiseks ja optimeerimiseks korduvalt, püüdes säilitada Titanicu kui "maailma suurima liinilaeva" staatust, mis mahutab 2600 reisijat. 2006. aastal suleti ehitustööd investeeringute puudumise tõttu.

Seven Star Energy Investment ehitab Sichuanis liinilaeva koopiat. Seni on tegu ainsa edukaima projektiga, ehkki Lõuna-Aafrika ja Austraalia ärimeeste algatuste ees märkimisväärse puuduseta ei purjeta see kunagi kuhugi.

Seitsme tärni energiainvesteeringute projekt

Hiina "Titanic", mis on originaalist eristamatu koopia, saab Sichuani provintsi kuurordipiirkonna peamiseks vaatamisväärsuseks. Laev seisab Qijiani jõel. Kiilupaneku tseremoonia toimus 2016. aasta novembris ning esimesed külalised külastavad püsiliinilaeva juba 2019. aastal. Kuigi ta ei tee kunagi ümbermaailmareisi ega sõida Southamptonist New Yorki, on projekti autorid tema edus kindlad. Sellest Titanicu koopiast saab algse laineri interjööris midagi turistide ostu- ja meelelahutuskeskuse sarnast. Peatrepp, ballisaal, teater, kolmeklassilised kajutid, bassein – kõik, mille poolest Titanic kuulus, oli selle koopias.

Clive Palmeri projekt

Kuus aastat pärast Sarel Gusi ebaõnnestumist otsustas "titanicu" projekti viia läbi austraallane Palmer. Ta tunnistas, et liinilaeva rekonstrueerimine oli tema ammune unistus ja seetõttu poleks Titanic II lihtsalt kallis turistilõbu. Ajastu täpne rekonstrueerimine ei mõjuta mitte ainult interjööre ja marsruuti üle Atlandi ookeani, vaid ka reisijaid endid. Jäämäele neid lähedalt ei tutvustata - tänapäevane tehnoloogiline varustus ei võimalda -, küll aga antakse välja 20. sajandi alguse kostüümid. Meelelahutus laeval kordab loomulikult ka kogu meelelahutust, mida algse Titanicu reisijad endale lubasid.

"Laev järgib originaalset marsruuti ja veab reisijaid Southamptonist New Yorki, samuti purjetab ümber maailma, inspireerides ja lummades inimesi kogu maailmas," ütleb Palmer. «Miljonid on unistanud sellel laeval seilata, seda sadamas näha ja tunda selle ainulaadset suursugusust. Titanic II suudab need unistused teoks teha.

2015. aastal oli liinilaeva ehitus praktiliselt jääs ning lubatud starti 2016. aasta silmapiiril näha polnud. Peatus tekkis Palmeri ettevõtete ja Hiina Citicu vaheliste maksevaidluste tõttu. Ainuüksi 2017. aastal kohustas Lääne-Inglismaa ülemkohus Citicit maksma Palmeri ettevõtetele sadu miljoneid dollareid. Otsusega tehti selgeks Titanic II saatus.

Nüüd, vaatamata 2022. aasta liinilaeva esimese lennu väljakuulutamisele, ei kiirusta Blue Star Line'i esindajad täpseid kuupäevi avaldama enne, kui lepingud laevaehitusfirmadega on sõlmitud ja laev eksisteerib vaid animeeritud videotes ja kujunduspiltides.

2022. aasta purjetamise teade lõbustas sotsiaalmeedia kasutajaid, kellele meenus ootuspäraselt Cameroni film ja hakati küsima Titanic II päästepaatide arvu kohta (Blue Star Line vastas, et kõigile reisijatele piisaks üle 2000) ning

Edela-Hiinas Suningis ehitatakse uues lõbustuspargis legendaarse Titanicu laeva elusuuruses koopiat. Tööd, mille maksumuseks on hinnanguliselt umbes 150 miljonit dollarit, on kavas lõpetada selle aasta lõpuks. Loojad lubavad, et legendaarse laineri koopia iga detail ühtib originaaliga – alates kajutite kujundusest kuni menüüni restoranis.

Edela-Hiinas Sichuani provintsis ehitatakse legendaarse Titanicu laineri elusuuruses koopiat. Umbes 150 miljonit dollarit väärt projekt peaks valmima 2017. aasta lõpuks, seejärel avatakse see avalikkusele. Nad saavad istuda 1. klassi kajutis ja maitsta õhtusööki, mida Titanicu reisijatele pakuti. 1912. aastal uppunud ja 1500 inimese elu nõudnud liinilaeva koopia saab osaks uuest suurejoonelisest Sichuani lõbustuspargist.

Nüüd on laev ehitajate sõnul umbes pooleldi valmis. Kuus tekki üheksast on juba ehitatud.

Ehitajad töötavad ööd ja päevad, et projekt enda seatud tähtaegade jooksul lõpule viia.

Projekti autor Romandisi firma soovis algul simuleerida külastajatele jäämäe kokkupõrget, kujutades seda kaasaegsete virtuaalreaalsuse tehnoloogiate abil. Investorid aga loobusid ideest pärast seda, kui Titanicul hukkunute sugulased, aga ka ellujäänud reisijad ja nende perekonnad nimetasid seda ideed "ebaeetiliseks".

Koopia loojad kordasid täpselt kõiki legendaarse Titanicu mõõtmeid. Atraktsioonilaev on 269 meetrit pikk ja 28 meetrit lai. Pärast ehituse lõppu jäetakse see Suningi linna lähedale Daiin Kee jõe kaldale igavesse parklasse.

Titanic saab olema osa uue lõbustuspargi osast "Romantiline Vahemere", mis hakkab kandma nime Romandisi Seven Stars International Cultural and Tourist Complex. Loojad kinnitavad, et kõik legendaarsel laineril – alates kajutite sisustusest kuni restoranimenüüni – on täielikult originaaliga kooskõlas.

Loojad on kindlad, et paljud hiinlased tahavad tunda end Titanicu reisijana. Ja see pole üllatav: Hiina kuulus film Leonardo DiCaprioga peaosas on pikka aega muutunud kultuseks.

Pargi juhtkonna pressiesindaja ütles, et nad on pühendunud paiga loomisele, mis tekitab inimestes üle maailma emotsioone. Tema hinnangul suudab "Titanicu" teema "rahuldada külastajate vaimseid vajadusi" ja tuletab ühtlasi meelde, kuidas Titanicu reisijad üksteist katastroofi ees aitasid.

Park avatakse avalikkusele 2019. aastal. Arendusfirma direktori sõnul tulevad sinna lisaks Titanicu koopiale ka maailma suurim, aastaringselt avatud ja ööpäevaringselt avatud tehisrand, kuumaveeallikad ja jahtide parkimine. Super kuurordihotellid mahutavad 4-5 tuhat inimest.

Kuid mitte kõik ei usu, et Titanicu taastamise idee oli elluviimist väärt. Paljud nimetavad seda "halvaks maitseks".

Kuid arendajad ei pööra skeptikutele tähelepanu. Nende arvates saab atraktsioon igatahes väga populaarseks, sest hiinlased lihtsalt armastavad 1997. aastal filmitud filmi "Titanic".

Esialgse info kohaselt maksavad külalised ööbimise eest Titanicul alates 400 dollarist (koha eest tavakajutis) kuni 15 000 dollarini (koha eest esimese klassi kajutis).

Loomulikult on reisijatel juurdepääs ka 20. sajandi alguse stiilis meelelahutusele, sealhulgas ballidele, basseinipidudele ja tolle ajastu Las Vegase stiilis etendustele.

Neile, kes on näinud kuulsat filmi "Titanic", tunduvad laeva interjöörid tuttavad – püüdsid ju ka selle loojad järgida ajaloolist tõde. Pärast kõiki ehitus- ja viimistlustöid avatakse Titanicu koopia külalistele 2019. aastaks.

Titanic 2 ilmub 2018. aastal ja me ei räägi filmist, vaid sellest väga legendaarsest laevast. Plaanis on luua kuulsast laevast peensusteni terviklik koopia - täidis ja paljud mugavused saavad loomulikult olema kaasaegsed.

Austraalia miljardär, tööstur, parlamendisaadik ja konkreetne pätt Clive Palmer otsustas Titanicu uuesti luua. Laev näeb välja autentne ja ajalooline, välja arvatud WiFi-ühendus, kaasaegsed tualettruumid ja loodetavasti ei juhtu katastroofi. Isegi ehitusfirmat nimetatakse peaaegu samaks, mis originaali ehitas: Blue Star Line versus White Star Line vraki juures.

Briti kruiisilaeva Titanic peeti kunagi peaaegu maailmaimeks. Oma luksusliku sisekujunduse, Türgi saunade ja meelelahutusega oli see midagi hõljuvat paleed. 1912. aastal aga uppus laev absurdse õnnetuse tõttu, hukkus 2400 reisijast ligikaudu 1400. Pärast kuulsat filmi Leonardo DiCaprioga ja paljusid veealuseid ekspeditsioone on Titanikust saanud rohkem kultuurinähtus kui lihtsalt laev.

Sada aastat hiljem, 2012. aastal otsustas Austraalia suurärimees Clive Palmer, et maailm on Titanic 2 jaoks valmis, ja teatas oma soovist see uuesti luua. Plaanitakse, et koopia oma parameetritega on võimalikult originaalilähedane. Muidugi ei saa seda teha 100%: tänapäevaste ohutusnõuete kohaselt peaks laev olema 4 meetrit laiem; samadel põhjustel tehakse kere keevitatud, mitte neetitud, nagu 1912. aastal. Laeva tonnaaž peaks kasvama 10% – ilmselt arvestades märgatavalt rasvasemat populatsiooni.

Kaasaegse Titanicu interjöör.

Lisaks muudetakse Titanic 2 siseküljed kaasaegseks: ei mingit aurumasinat ja sütt ahju loopivaid töölisi - ainult diiselvedu ja tugevamad propellerid ning rool. Seal on ka täiustatud navigatsioonisüsteem, eskalaatorid, elektroonika, WiFi, satelliitside ja nii edasi, nii et need, kes loodavad ajastusse täielikult sukelduda, peavad pettuma.

Hiina suurim laevaehitusettevõte CSC Jingling Shipyard on otseselt seotud uue Titanicu loomisega. Enne seda ei tegelenud ta üldse liinilaevade ehitamisega, monteerides koletuid kaubalaevu, kuid see valik pole juhuslik. Fakt on see, et Jingling on kivisöemagnaat Palmeri vanad partnerid.

Titanic 2 ehitus pidi valmima 2016. aastal, kuid selgus, et aega napib. Lisaks said teatavaks paljud projekti mõjutanud detailid ja muudatused. Selgus, et reisijaid tuleb plaanitust rohkem ehk peaaegu täpselt sama palju kui algsel Titanicul. Lisaks on tema marsruuti muudetud ja see ei ole originaalne – ehk siis mitte Southamptonist New Yorki, vaid Hiinast Dubaisse.

Clive Palmer ise jõuab Titanicule tonnaažilt kiiresti järele.

Clive Palmer on miljardärist söe- ja niklikaevanduste omanik ning tal on kalduvus spontaansetele ideedele. Näiteks otsustas Clive ootamatult saada parlamendiliikmeks, sponsoreeris Konservatiivpartei ja võitis valimised. Siis sai ta teemast "" nii inspiratsiooni, et lõi selle Austraalias uuesti. Muidugi täies kasvus mehhaniseeritud nukkudega. Kui Palmer tegi ettepaneku teha Titanicut, olid vähesed tema kaasmaalased üllatunud.

Austraalia miljardär Clive Palmer lubab luua Atlandi-ülesest lainerist täpse koopia. "Titanic II" järgib sama marsruuti kui esimene lainer enam kui sada aastat tagasi. RMS Titanic tabas jäämäge 15. aprillil 1912, viis päeva pärast Southamptonist lahkumist. Laeva pardal oli üle 2200 inimese. Hukkunute arv ulatus erinevate allikate andmetel 1400–1517 inimeseni.

Kas edukat ettevõtet saab ehitada sajandi ühele suurimale katastroofile?

Mineviku arhitektuur, tänapäeva tehnoloogia

Ehituse algataja on Austraalia söemagnaat, Forbes Clive Palmeri andmetel oma riigi rikkaimate inimeste edetabelis 20. kohal. Titanicu taasloomine on tema sinine unistus. "Rekonstruktsioon on austusavaldus nende meeste ja naiste vaimule, kes töötasid algse Titanicu kallal. Isegi sajand hiljem avaldab laev muljet oma ulatuse ja iluga ning me tahame, et see tunne kestaks veel 100 aastat,” ütles selle projekti jaoks loodud kruiisifirma Blue Star Line Forbes Life’i korrespondendile. Firma sai oma nime analoogia põhjal laevafirmaga White Star Line, kes ehitas originaallaeva rohkem kui sada aastat tagasi.

Jooniste ja insenertehniliste arvutuste kontrollimisega tegeleb rahvusvaheline firma Lloyd's Register, mis pole Titanicu ajaloos üht võtmerolli mänginud Londoni kindlustusfirmaga Lloyd's, välja arvatud homonüümne nimi, seotud.

Blue Star Line on teinud koostööd ka Soome mereehitusfirmaga Deltamarin, merearhitektuuri- ja sisekujundusfirmaga Tillberg Design of Sweden ning Briti merehaldusfirmaga V. Ships Leisure.

Titanic II järgib oma algset Southamptoni-New Yorki marsruuti ja reisib seejärel ümber maailma nagu tavaline kruiisilaev.

See ei saa läbi ilma kuulsa esitrepita, mida mööda kangelane Leonardo DiCaprio suurejooneliselt alla Oscari-võitnud Titanicul laskus.

Titanic oli oma aja suurim reisilaev. Ookeanilaeva pikkus oli 269 m, laius - 28 m. Titanic II mõõtmed vastavad algsele laevale, ainult aluse laius on vee peal täiendava stabiilsuse tagamiseks veidi suurem. Laeval on 834 kajutit, mis mahutavad 2435 inimest.

Samal ajal on 1900. aastate parima laeva parameetrid oluliselt madalamad kui kaasaegsed "ujuvad hotellid ja kuurordid". Royal Caribbeani seni suurim laev, Symphony of the Seas, on 360 meetrit pikk ja 65 meetrit lai. Laeval on 2775 kajutit, mis on mõeldud ligi 7000 reisijale.

Arhitektid lubavad taastada laeva legendaarsed interjöörid, mis on tänapäeval säilinud vaid mõnel kahekümnenda sajandi alguse Titanicu fotol. Laeva peetakse endiselt luksuse ja mugavuse sümboliks. Mitte ilma kuulsa esitrepita, millel Leonardo DiCaprio tegelaskuju Jack Dawson suurejooneliselt laskus James Cameroni Oscari võitnud Titanicul. Tamme astmete laius on ligi 6 meetrit. White Star Line'i disainer kasutas selle mööblieseme jaoks mitut stiili. Piirde nikerdatud baluster on valmistatud William III ja Mary II stiilis, sepistatud rauast on Louis XIV stiilis.

Tekkide jaotus kolmeks reisijaklassiks jääb alles. Blue Star Line peab seda projekti kontseptsiooni oluliseks osaks. “Laevareis annab reisijatele ajas rändamise tunde,” on seltskond kindel.

Tehnoloogilisest vaatenurgast saab Titanic II olema kaasaegne laev. Liinilaev varustatakse satelliitjuhtimise, digitaalse navigatsiooni ja radari evakuatsioonivahenditega, nagu see peaks olema 21. sajandi laeval. Laeval on 18 päästemootorpaati, mis mahutavad kuni 250 inimest.

Titanic kui turismimagnet

Ka saja aasta pärast ei rauge huvi Titanicu vastu. Tänapäeval näidatakse laeva esemeid kahes muuseumis: interaktiivses muuseumis Southamptonis ja meremuuseumis Halifaxis Kanadas. Ristlejad peavad neid ekspositsioone külastama.

Huvi Titanicu vastu kasvab, kuna laeva jäänused varisevad merepõhja. Prognooside kohaselt söövad bakterid laeva 2030. aastaks. Muide, 10-päevane ekskursioon uppunud Titanicule nimega The Titanic Survey Expedition maksab turistidele 105 129 dollarit.Nii palju maksis 1912. aasta kõige kallim esimese klassi pilet Titanicule tänase kursi järgi. Ekskursioon algab Kanada linnast St. John'sist.

Oscari võitnud James Cameroni film mitte ainult ei jäädvustanud sadade miljonite vaatajate mälestust Titanicu suurusest, vaid tegi ka kruiisitööstusele karuteene, pannes assotsiatiivse stringi: "suur lainer – suur katastroof". Titanic on meie jaoks tabuteema,” ütlesid mitmed suuremad kruiisifirmad Forbesile.

Blue Star Line peaks kutsuma pardale psühhoterapeutide meeskonna, et vältida ebameeldivaid olukordi.

Täna kestab reis Southamptonist New Yorki seitse päeva. Asjatundjate sõnul ei oska keegi ennustada, kuidas inimene pärast nädalast avaookeani veetmist käitub. "Võime kindlalt öelda, et mõned reisijad on väga hirmul," ütleb psühhoterapeut, sertifitseeritud tehinguanalüütik Igor Gozhiy. - Hirmu sees on reeglina negatiivne lapsepõlvekogemus ja pole üldse vajalik, et laps seda tegelikkuses kogeks. Näiteks oli mul klient, kes kartis laevale sõita, sest oli lapsena laevahukust pääsenu loo juures. Igor Gozhego sõnul on kõige vastuvõtlikumad ja tundlikumad lapsed vanuses 4-7 aastat: just selles vanuses kipuvad neil ilmnevad hirmud kinnistuma ja võivad areneda foobiaks. “Film “Titanic” võis ka lapsele negatiivse mulje jätta, eriti kui vanemad ei selgitanud vaatamise ajal pojale või tütrele, et tegelikult ekraanil toimuvat esitavad professionaalsed näitlejad. Hirmu tekitavad alati vallandajad. Näiteks kui filmi maastik kattub tegelikkusega, siis võivad need detailid esile kutsuda ebamugavust ja isegi paanikahooge,” usub Igor Gozhiy.

Arvatakse, et just hirm on see, mis motiveerib inimesi Titanic II kruiisile pileteid ostma. „Meid tõmbab alateadlikult alati see, mida kardame. See on sama põhjus, miks inimesed õudusfilme vaatavad. Lisaks aitab hea keskkond kaasa hirmu töötlemisele, ”ütleb psühhoterapeut Gozhy. Ta usub, et Blue Star Line peaks ebameeldivate olukordade vältimiseks pardale kutsuma psühhoterapeutide meeskonna.

Briti Titanicu Seltsi ausekretär David Scott-Beddard hindab Titanicu koopia loomise ideed positiivselt: "Kui see projekt kunagi õnnestub, on pileti hind suurem kui enamiku inimeste vahendid ja need, kes sellel ikka purjetavad, hindavad iga minutit.

Ebausk ja eetika

Osalejate küsimuse eetiline pool ei aja turgu segadusse. "Titanic II" on kommertsprojekt, mis ei too kaasa midagi meretööstusele solvavat. Lisaks suri Titanicu viimane ellujäänud reisija kümme aastat tagasi, seega on igasuguse kohtuvaidluse riskid minimaalsed,” ütles AlfaStrakhovanie väliskommunikatsiooni juht Juri Nekhaytšuk. Samuti ei näe ta põhjust, miks kindlustusmaaklerid Clive Palmeri projektile erinõudeid esitaksid. “Kindlustus ei ole must maagia. Kindlustus sõltub laeva tehnilistest parameetritest, selle kasutamise ajaloost, rikete olemasolust teistel ettevõtte laevadel ja muudest standardparameetritest. RMS Titanicu kuvand ei mõjuta kindlustuskatte maksumust,“ ütles Juri Nekhaytšuk. „Esmatähtsad on kruiisilaevade tehnilised omadused ja kahjumlikkuse tase,“ ütleb Ingosstrakhi laevakindlustuse ja laevaomanike vastutuse osakonna juhataja Sergey Trubitsyn. Ta meenutab ka, et kuulsad laevad andsid sageli oma nimed uue põlvkonna liinilaevadele: Queen Mary 2, Queen Elizabeth.

David Scott-Beddard nimetab ebausku vanade meremeeste osaks, möödunud ajastu jäänusteks. «Suurem osa Titanic II-ga seilata soovijatest teavad katastroofist ilmselt alles James Cameroni filmist. Nad ei tantsi luudel, vaid mängivad ainult teatud etenduses rolli, osalevad seikluses, otsingus, kui soovite. Muide, pärast Titanic II ehituse väljakuulutamist tunti suurimat huvi just kolmanda klassi piletite vastu, ilmselt selleks, et end filmi kangelasega paremini samastada, ”ütleb Neptuuni peadirektor Valentin Elisejev. kruiisifirma, Venemaa kruiisioperaatorite liidu president. Ookeanireiside kuldajastul peeti Titanicut hiilguse tipuks. Investorid ei säästa kulutusi kauni laeva loomiseks. Replica on harukordne võimalus puudutada endist ülevust ja tunda ajastu hõngu,” ütleb David Scott-Beddard.

Regulaarsed lennud Ühendkuningriigist USA-sse ei ole äriliselt edukad.

Blue Star Lines ise ei karda esimese Titanicu traagilist näidet: "Me ei ole ebausklikud, oleme uhked, et saame selle projekti ellu viia." Uuringufirma YouGov andmetel ei usu enam kui pooled küsitletud ameeriklastest (59%) halbadesse endedesse ja läheksid Titanic 2-le. Kolmandik vastanutest (35%) on selle idee suhtes skeptilised. Halba märki reisil laeval "Titanic-2" näeb 49% 18-24-aastastest inimestest (vastu 27% üle 55-aastastest).

Analüütikud usuvad, et palju sõltub pileti hinnast ja pardal pakutavate teenuste valikust. Päris Titanicul maksavad piletid kolmandas klassis 114–342 dollarit voodi kohta, teises klassis 550–2200 dollarit ja esimese klassi sviidid kuni 30 000. Võrdluseks – ühe voodikoha hind Queen Mary 2 kahekohalises kajutis on keskmiselt 1500–2000 dollarit inimese kohta, vastavalt ruumi mugavuste komplektile on kabiin teisele klassile lähemal.

Regulaarsed lennud Ühendkuningriigist USA-sse ei ole äriliselt edukad. Tänapäeval teostab kahe Suurbritannia ja Põhja-Ameerika vahel regulaarset vahemaandumiseta transporti vaid üks laev – see on Cunard Queen Mary 2 liinilaev. mail") läbib Atlandi-ülesel marsruudil seitsme päevaga ligi 6000 kilomeetrit.

"Tsiviillennunduse kiire areng 1960ndatel ja 70ndatel ning kauglennukite tekkimine mattis reisijate meretranspordi üle ookeani praktiliselt enda alla," ütleb kruiisifirma Neptune peadirektor, kruiisioperaatorite liidu president Valentin Elisejev. Venemaa. - Kuid kruiisireisid erinevates piirkondades võivad olla populaarsed veel mitu aastat, eriti Hiina ja India arenevatel turgudel. Kuid peate investeerima palju marsruutide reklaamimisse ja väljatöötamisse.

Uue "Titanicu" konkurendid

Hoolimata teadetest liinilaeva esimesest lennust 2022. aastal, ei kiirusta Blue Star Line'i esindajad kruiisi täpseid kuupäevi ja avama piletimüüki. "Tänaseks on projekti vastu huvi tundnud üle 30 000 inimese, kuid piletite broneerimine pole veel alanud," selgitas Forbes Life.

Palmeri ettevaatlikkus on mõistetav. Esimest korda teatas ta Titanic II-st valjuhäälselt juba 2012. aastal. Plaaniti, et ehitamine oleks ajastatud laeval hukkunute ja ellujäänute mälestuse 100. aastapäevaga. Lainer taheti vette lasta 2016. aastal. Rahaliste raskuste tõttu jäid need plaanid ellu viimata. Alles eelmise aasta lõpus, justkui korrates Celine Dioni sõnu laulus My heart will go on and on, kinnitas Palmer kõigile, et töö jätkub. Projekti maksumus on 500 miljonit dollarit Võrdluseks, RMS Titanicu ehitamiseks eraldati 190 miljonit dollarit.

Kui kaua kulub kulude katmiseks aega, Blue Star Line ei vastanud. Investeeringutasuvusena on ettevõte seni saanud vaid laialdast PR-kajastust ning Facebookis ja Twitteris üle 16 000 jälgija.

Titanic ei pea konkureerima mitte ainult ülimoodsate ristluslaevadega, vaid ka temaatiliste hotellidega.

Skeptilisus selle ümber, et liinilaev siiski merele läheb, pole pärast projekti käivitamise teadet kuhugi kadunud. Selles ei mänginud viimast rolli Clive Palmeri eelkäija, Lõuna-Aafrika ärimehe Sarel Gusi ebaõnnestunud kogemus, kes aastatel 1998–2006 üritas sarnasele projektile rahastust leida ning ühendada Titanicu luksust majandusliku teostatavuse ja töökindlusega. . Tugevdades eelarvamusi Palmeri projekti ja tema eelmise äritegevuse, raha kaotanud Palmersauruse dinosauruste pargi, tulemuste vastu. Tõeliseks "Jurassic Parkiks" kujunevat pretendeeriv projekt tekitas külastajates terava negatiivse reaktsiooni, kes pidas sama tüüpi dinosauruste möirgavate kujude vaatamise sissepääsuhindu ebamõistlikult kõrgeks.

Titanic ei pea konkureerima mitte ainult ülimoodsate ristluslaevade ja tõelise Titanicuga, vaid ka temaatiliste hotellidega. 2017. aastal avati Titanicu projekteerinud laevaehitusfirma Harland & Wolff peakorteri kohas hotell Titanic Belfast. Ruumi renoveerimise kogumaksumus oli 38 miljonit dollarit.Külalistele on avatud Titanicu peadisaineri Thomas Andrewsi autentse interjööriga restaureeritud kontor. Õhtusööki serveeritakse Drawing Roomis. Baari seinad on plaaditud samas Villeroy & Bochi sarjas, millega kaunistati Titanicu esimese klassi kajutite basseini ja vannituba. Ühe öö hind hotellis on olenevalt toa tüübist 167–515 dollarit.

Hiina ettevõte Seven Star Energy Investment Group läks kaugemale ja teatas 2014. aastal kavatsusest ehitada Titanicu elusuuruses koopia. Laev hakkab asuma Sichuani provintsis asuva Romandisea Seven Star Internationali kuurordikompleksi territooriumil. Erinevalt Clive Palmeri projektist ei plaani Seven Star Energy Investment laeva vette lasta. Staatilist laeva hakatakse kasutama hotellina. Laeva koopia loojad ei sea endale ülesandeks iga kajutit täpselt reprodutseerida. Laev loob turistidele mitu majutust, sealhulgas peatrepi, ballisaali, teatri, kolmeklassilised kajutid ja basseini. Samuti lubavad projekti arendajad turistide jaoks reprodutseerida Titanicu kokkupõrget jäämäega ja sellele järgnenud allakukkumist. Atraktsiooni kallal töötab Hollywoodi produtsent ja režissöör Curtis Schnell ning Briti Titanicu Selts hoolitseb selle eest, et ujuvhotell oleks ehitatud ülima täpsusega. Uppumatu Titanic II, mis on palju vähem keerukas kui täisväärtuslik laev, läheb maksma 3 korda odavamalt (145 miljonit dollarit) kui Austraalia ärimehe idee. Samal ajal nihutati korduvalt ka projekti tingimusi. Hotell pidi algselt avama 2017. aastal. Seven Star Energy Investment Groupi esindaja keeldus kommentaaridest ning ettevõtte ametlikul Twitteri kontol olevate haruldaste fotode järgi otsustades pole viimase kolme aasta jooksul Singchuanis isegi laeva raudraami paigaldustööd lõpetatud.

2018. aastal ootab meid ees üks kõrgetasemelisemaid ülemaailmseid sündmusi. Käivitatakse Titanic II! Kas arvasite, et räägime legendaarse James Cameroni uuest filmist? Võtke see kõrgemale – see on legendaarse laineri absoluutne koopia, mis on taasloodud kuni väikseimate elementideni! Kui just elektroonikat ja mugavusi ei muudeta, et need vastaksid uusimale teaduse ja tehnoloogiaga. Uurime, kes otsustas nii ambitsioonika projekti ellu viia, ja uurime uudiseid laevatehasest, kus ehitus käib!

Titanic-2: uue laineri kontseptuaalne mudel

Titanic-2 loomise ajalugu

Titanicu taasloomise idee tekkis paljudel, kuid mitte igaüks ei suutnud otsustada ega leida raha sellise suuremahulise projekti jaoks. Austraaliast pärit miljardär Clive Palmer, keda sageli kutsutakse tõeliseks pähkliks, otsustas oma unistuse teoks teha. Palmeri spontaansed ideed on tema kodumaal pikka aega olnud tähendamissõna.

Niisiis, kord tahtis ta end asetäitjana proovile panna. Pole varem öeldud, kui tehtud! Ilma pikema kahtluseta sai Palmerist koondpartei sponsor ja peagi istus ta juba parlamendisaadikute saalis. Mõne aja pärast hakkas miljardär huvi tundma Jurassic Parki vastu, mis viis Austraaliasse terve pargi loomiseni mehaaniliste dinosaurustega mõõtkavas 1:1.

Clive Palmeri eelmine vaimusünnitus – mehaaniliste dinosaurustega park

Lugu 1912. aastal uppunud ristluslaevast Titanic, mis võttis endaga kaasa ligi pooleteise tuhande reisija elu, on pikalt haaranud ühe ekstravagantse rikka mehe mõtted. See pole üllatav – mitte ainult Palmer pole selle inseneriime fänn. Titanicu fänne on üle maailma miljon, sest sellest pole ammu saanud lihtsalt uppunud laev, vaid legend ja terve kahekümnenda sajandi kultuurinähtus.

Samas räägivad paljud, et Palmer polegi nii lihtne ja uue laineri ehitamine pole vaid igavleva rikka mehe unistus. Lisaks nikli- ja söekaevandustele, moekatele kuurortidele ja lõbustuspargile kuulub austraallasele turismiäri. Titanic-2 sobib tema ettevõtte kontseptsiooniga ja on suurepärane reklaamilipulaev tervele Palmeri turismiimpeeriumi liinilaevadele.

Skandaalid uue Titanicu ümber

Projekt ei hõlma mitte ainult välisilme ja interjööri taastamist luksuslike kajutite, kristall-lühtrite, basseinide, Türgi saunade ja šikkade restoranidega. Isegi ehitusega tegeleva insenerifirma nimi langeb peaaegu täielikult kokku 20. sajandi alguse insenerifirma algse nimega!

Tuletame meelde, et 1912. aasta mudeli Briti Atlandi-ülese auriku lõid White Star Line'i käsitöölised. Selle laeva kaasaegse versiooni ehitamist teostab ettevõte Blue Star Line, mille on spetsiaalselt loonud austraallane. Uue Titanicu idee elluviimisel mängib peamist rolli Hiina suur laevaehitaja CSC Jingling Shipyard, mis pole kunagi varem reisilaevade ehitamisega tegelenud, tarnides meretranspordi turule ainult tohutuid kaubalaevu. Aastaid.

See koostöö pole aga juhuslik – tõsiasi on see, et CSC Jingling Shipyard on Austraalia miljardäri vana äripartner, kes on meie aja üks võimsamaid söemagnaate. Mitte ilma uudishimudeta. Palmeri esialgsete plaanide järgi pidi ehitus lõppema 2016. aastal.

Suuremahulise projekti elluviimine võttis aga plaanitust rohkem aega. Lisaks suurenes iga päevaga inimeste arv, kes soovisid uue Titanicuga esimesele kruiisile sõita, jõudes lõpuks reisijate nimekirja suuruseni, millega esimene Titanic võis kiidelda. Palmeri sõnul on osa inimesi valmis loobuma lausa miljonist dollarist, et saada laeva esimesteks reisijateks!

Titanic 2 saab olema 2018. aasta valjuhäälseim meelelahutusatraktsioon

Kokku näitas oma huvi piletite ostmise vastu üle 40 000 inimese. Ja seda alles väljakuulutamise esimestel päevadel! Kõik see nõudis projekti lõpetamist ja lükkas ehituse edenemist edasi. Ja kuigi austraallane tõmbab oma järglaste lendu, jõuavad temast Seven Star Energy ees järk-järgult mööda Kesk-Kuningriigi konkurendid. Nad taasloovad Wuchang Shipbuildingu laevatehastes oma Titanicu versiooni.

Juba praegu on teada, et sellesse projekti investeeritakse märkimisväärne summa 161,3 miljonit dollarit. Tõsi, Titanicu Hiina versioon ei sõida kuhugi, vaid sellest saab uue teemapargi keskpunkt. Naljamehed räägivad aga endiselt, et samal ajal kui Palmer õõtsub, lõpetavad hiinlased oma Titanic II 2017. aastal ning austraallane rahuldub selles nimekirjas vaid kolmanda numbriga.

Tasub öelda, et Palmeri projekt ei põhjustanud mitte ainult imetlust, vaid ka negatiivset reaktsiooni. 1912. aasta kohutavas lennuõnnetuses hukkunud reisijate järeltulijad on juba süüdistanud Austraalia ja Hiina investoreid tundetuses ja moraalist kaugemale ulatuvas ahnuses.

Blue Star Line'i arendamine teiste reisilaevade taustal

Titanic 2: kas on mingeid erinevusi?

Kehtivate ohutusnõuete kohaselt on uus liinilaev eelkäijast neli meetrit laiem, mis lisab aluse tonnaažile 10%. Tulemuseks peaks olema tõeline Atlandi-ülene koletis, millel on üheksa teki, 270 meetrit pikk, 53 lai ja 840 kajutit. Laeva kere hakatakse nüüd pigem keevitama, mitte neetidega kinnitama, nagu laevaehitajad sajand tagasi tegid. Laev varustatakse kogu minihaigla ja tekil asuva helikopteriplatvormiga.

Mis puudutab laeva sisemist "täidist", siis loomulikult hõlmavad rakendatavad insenerilahendused kõiki kaasaegse teaduse ja tehnika arenguid. Aurumasin ja kivisöega töölised asendavad "südame" diiselveojõuga. Laev varustatakse kõige moodsamate navigatsioonisüsteemide ja satelliitsidevahenditega ning varustatakse eskalaatoritega. Mis puudutab reisijatele mõeldud kaasaegset meelelahutust ja sidet, siis ühe allika sõnul on liinil Wi-Fi leviala.

Ajakirjanduses on aga muudki infot: väidetavalt soovis Palmer, et reisijad jäetaks ilma internetist ja televisioonist, et 20. sajandi alguse atmosfääri täielikult sukelduda. Uue Titanicu reisijad saavad proovida eelmise sajandi rõivaid, mis neile pardal antakse. Ka kajutite klassi iseloom jääb muutumatuks - nagu legendaarsel eellas, on ka moderniseeritud versioonil kolm klassi, mis asuvad erinevatel tekkidel.

Esmaklassilise salongi loomine Titanicu fotodest

Pariisi stiilis tekikohvik

Fuajee disain naturaalsest puidust viimistlusega

laeva söögituba

Roolikamber: laeva peamine juhtimispunkt

Retro stiilis jõusaal

Võib-olla oli üks olulisemaid erinevusi rohkemate päästepaatide olemasolu, millest kurikuulsal reisil reisijatel väga puudus oli. Uus ristluslaev, mis mahutab 2345 reisijat ja 900 meeskonnaliiget, on varustatud 2700 inimese evakueerimiseks piisavalt paatide ja parvedega, mis mahutavad veel 800 reisijat.