El avión de ataque ruso más formidable en servicio. El mejor avión de ataque del mundo Masas y cargas
En una batalla ofensiva de armas combinadas, se puede prescindir del apoyo aéreo: ¡el batallón de artillería de obuses del ejército soviético podría lanzar medio millar de proyectiles de 152 mm sobre la cabeza del enemigo en una hora! Los ataques de artillería en la niebla, las tormentas eléctricas y las ventiscas, y el trabajo de la aviación a menudo se ve limitado por las condiciones climáticas adversas y las horas de oscuridad.
Por supuesto, la aviación tiene sus puntos fuertes. Los bombarderos pueden usar municiones de enorme poder: un anciano Su-24 se dispara como una flecha con dos bombas KAB-1500 debajo del ala. El índice de munición habla por sí solo. Es difícil imaginar una pieza de artillería capaz de disparar proyectiles tan pesados. ¡El monstruoso cañón naval Tipo 94 (Japón) tenía un calibre de 460 mm y un peso de cañón de 165 toneladas! Al mismo tiempo, su campo de tiro apenas alcanzaba los 40 km. A diferencia del sistema de artillería japonés, el Su-24 puede "lanzar" un par de sus bombas de 1,5 toneladas a lo largo de quinientos kilómetros.
¡Pero para el apoyo de fuego directo de las tropas terrestres, no se requiere munición tan poderosa, así como un campo de tiro ultra largo! El legendario cañón obús D-20 tiene un alcance de 17 kilómetros, más que suficiente para alcanzar cualquier objetivo en la línea del frente. Y el poder de sus proyectiles que pesan entre 45 y 50 kilogramos es suficiente para destruir la mayoría de los objetos en la vanguardia de la defensa enemiga. Después de todo, no es casualidad que durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe abandonó las "centésimas": las bombas de aire de 50 kg fueron suficientes para apoyar directamente a las fuerzas terrestres.
Como resultado, nos enfrentamos a una paradoja sorprendente: desde el punto de vista de la lógica, el apoyo efectivo de fuego en la vanguardia solo puede proporcionarse mediante el uso de artillería. No es necesario utilizar aviones de ataque y otros "aviones de campo de batalla", "juguetes" caros y poco fiables con capacidades redundantes.
Por otro lado, cualquier batalla ofensiva moderna de armas combinadas sin apoyo aéreo de alta calidad está condenada a una derrota temprana e inevitable.
La aviación de ataque tiene su propio secreto del éxito. Y este secreto no tiene nada que ver con las características de vuelo de los "aviones de campo de batalla", el grosor de su armadura y el poder de las armas a bordo.
Para resolver el rompecabezas, invito a los lectores a familiarizarse con los siete mejores aviones de ataque y aviones de apoyo cercano en la aviación, rastrear el camino de combate de estos vehículos legendarios y responder a la pregunta principal: ¿para qué sirven los aviones de ataque a tierra?
Avión de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Norma. peso al despegue: 14 toneladas. Armamento del cañón: Cañón GAU-8 de siete cañones con 1350 rondas de munición. Carga de combate: 11 puntos de suspensión, hasta 7,5 toneladas de bombas, bloques NURS y de alta precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad de avance 720 km/h.
El Thunderbolt no es un avión. ¡Esta es una verdadera pistola voladora! El principal elemento estructural alrededor del cual se construye el Thunderbolt es el increíble cañón GAU-8 con un bloque giratorio de siete cañones. El cañón de avión de 30 mm más poderoso jamás montado en un avión: ¡su retroceso supera el empuje de dos motores a reacción Thunderbolt! Velocidad de disparo 1800 - 3900 rds / min. La velocidad del proyectil en la boca alcanza 1 km/s.
Una historia sobre la fantástica pistola GAU-8 estaría incompleta sin mencionar su munición. El PGU-14/B perforador de blindaje con un núcleo de uranio empobrecido es especialmente popular, penetrando 69 mm de blindaje a una distancia de 500 metros en ángulo recto. A modo de comparación: el grosor del techo del vehículo de combate de infantería soviético de la primera generación es de 6 mm, el costado del casco es de 14 mm. La fenomenal precisión del arma permite, desde una distancia de 1200 metros, colocar el 80% de los proyectiles en un círculo con un diámetro de unos seis metros. En otras palabras, ¡una volea de un segundo a la velocidad de disparo máxima da 50 impactos en un tanque enemigo!
Un digno representante de su clase, creado en el apogeo de la Guerra Fría para exterminar las armadas de tanques soviéticas. El "Flying Cross" no sufre por la falta de sistemas modernos de observación y navegación y armas de alta precisión, y la alta capacidad de supervivencia de su diseño se ha confirmado repetidamente en las guerras locales en los últimos años.
Avión de apoyo de fuego AS-130 Spektr
Norma. peso al despegue: 60 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: obús de 105 mm, cañón automático de 40 mm, dos "Volcano" de 6 cañones calibre 20 mm. Tripulación: 13 personas. máx. velocidad 480 km/h.
Al ver al Espectro atacando, Jung y Freud se habrían abrazado como hermanos y llorado de felicidad. Diversión nacional estadounidense: disparar a los papúes con cañones a bordo de un avión volador (el llamado "barco de combate" - un barco de cañón). El sueño de la razón engendra monstruos.
La idea de "ganship" no es nueva: se intentaron instalar armas pesadas en el avión durante la Segunda Guerra Mundial. Pero solo los yanquis adivinaron montar una batería de varias armas a bordo del avión de transporte militar S-130 Hercules (un análogo del soviético An-12). Al mismo tiempo, las trayectorias de los proyectiles disparados son perpendiculares al curso del avión en vuelo: los cañones disparan a través de las troneras en el lado de babor.
Por desgracia, no es divertido disparar desde un obús a ciudades y pueblos que pasan bajo el ala. El trabajo del AS-130 es mucho más prosaico: los objetivos (puntos fortificados, grupos de equipos, pueblos rebeldes) se seleccionan de antemano. Al acercarse al objetivo, la "cañonera" gira y comienza a dar vueltas sobre el objetivo con un balanceo constante hacia el lado de babor, de modo que las trayectorias de los proyectiles convergen exactamente en el "punto de mira" en la superficie de la tierra. La automatización ayuda en cálculos balísticos complejos, el Gunship está equipado con los más modernos sistemas de observación, cámaras termográficas y telémetros láser.
A pesar de la aparente estupidez, el AS-130 Spektr es una solución simple e ingeniosa para conflictos locales de baja intensidad. Lo principal es que la defensa aérea del enemigo no debe tener nada más serio que MANPADS y ametralladoras pesadas; de lo contrario, ninguna trampa de calor y sistemas de protección optoelectrónicos salvarán a la cañonera del fuego desde tierra.
lugar de trabajo del artillero
Lugar de trabajo para cargadores
Avión de ataque bimotor Henschel-129
Norma. peso al despegue: 4,3 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 ametralladoras calibre rifle, dos cañones automáticos de 20 mm con 125 tiros por cañón. Carga de combate: hasta 200 kg de bombas, contenedores de cañones colgantes u otras armas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 320 km/h.
El avión es tan feo que no hay forma de mostrar su imagen real en blanco y negro. Hs.129, fantasía del artista.
El repugnante celestial Hs.129 de movimiento lento se convirtió en el fracaso más sonoro de la industria de la aviación del Tercer Reich. Mal avión en todos los sentidos. Los libros de texto para cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo hablan de su insignificancia: donde se dedican capítulos enteros a los "Messers" y "Junkers", Hs.129 recibió solo algunas frases generales: puedes atacar con impunidad desde todas las direcciones, excepto para un ataque frontal. En resumen, derríbalo como quieras. Aviones lentos, torpes, débiles y, sobre todo, "ciegos": el piloto alemán no vio nada desde su cabina, excepto una sección estrecha del hemisferio frontal.
La producción en serie del avión fallido podría haberse reducido antes de que pudiera comenzar, pero el encuentro con decenas de miles de tanques soviéticos obligó al comando alemán a tomar todas las medidas posibles para detener el T-34 y sus innumerables "colegas". Como resultado, el miserable avión de ataque, producido en la cantidad de solo 878 copias, pasó por toda la guerra. Se destacó en el frente occidental, en África, en Kursk Bulge ...
Los alemanes intentaron repetidamente modernizar el "ataúd volador", ponerle un asiento eyectable (de lo contrario, el piloto no podría escapar de la cabina estrecha e incómoda), armaron al Henschel con cañones antitanque de 50 mm y 75 mm, después de tal "modernización", el avión apenas se mantuvo en el aire y de alguna manera desarrolló una velocidad de 250 km / h.
Pero el más inusual fue el sistema Forsterzond: un avión equipado con un detector de metales voló, casi aferrándose a las copas de los árboles. Cuando se activó el sensor, se dispararon seis proyectiles de calibre 45 mm en el hemisferio inferior, capaces de atravesar el techo de cualquier tanque.
La historia del Hs.129 es una historia de proezas voladoras. Los alemanes nunca se quejaron de la mala calidad del equipo y lucharon incluso en máquinas tan miserables. Al mismo tiempo, de vez en cuando, lograron cierto éxito, en la cuenta del maldito "Henschel" hay mucha sangre de soldados soviéticos.
Avión blindado de ataque Su-25 "Torre"
Norma. peso al despegue: 14,6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: cañón doble GSh-2-30 con 250 cartuchos. Carga de combate: 10 puntos de anclaje, hasta 4 toneladas de bombas, misiles no guiados, cañones contenedores y armas de precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 950 km/h.
Un símbolo del cielo caliente de Afganistán, un avión de ataque subsónico soviético con armadura de titanio (la masa total de placas de armadura alcanza los 600 kg).
La idea de un vehículo de ataque subsónico altamente protegido nació como resultado de un análisis del uso de combate de la aviación contra objetivos terrestres durante los ejercicios de Dnepr en septiembre de 1967: cada vez, el MiG-17 subsónico demostró los mejores resultados. El avión obsoleto, a diferencia de los cazabombarderos supersónicos Su-7 y Su-17, encontró con confianza y golpeó con precisión objetivos terrestres.
Como resultado, nació el Rook, un avión de ataque Su-25 especializado con un diseño extremadamente simple y duradero. Un "soldado aeronáutico" sin pretensiones capaz de trabajar en llamadas operativas a las fuerzas terrestres frente a una fuerte oposición de la defensa aérea enemiga de primera línea.
El F-5 Tiger y el A-37 Dragonfly capturados, que llegaron a la Unión Soviética desde Vietnam, desempeñaron un papel importante en el diseño del Su-25. En ese momento, los estadounidenses ya habían "probado" todas las delicias de la guerra de contraguerrilla en ausencia de una línea de frente clara. El diseño del avión de ataque ligero Dragonfly incorporó toda la experiencia de combate acumulada, que, afortunadamente, no se compró con nuestra sangre.
Como resultado, al comienzo de la guerra afgana, el Su-25 se convirtió en el único avión de la Fuerza Aérea Soviética que se adaptó al máximo a tales conflictos "no estándar". Además de Afganistán, debido a su bajo costo y facilidad de operación, el avión de ataque Rook se observó en un par de docenas de conflictos armados y guerras civiles en todo el mundo.
La mejor confirmación de la efectividad del Su-25: "Torre" no sale de la línea de montaje durante treinta años, además de la versión básica, de exportación y de entrenamiento de combate, han aparecido varias modificaciones nuevas: el Su-39 anti -aviones de ataque de tanques, el avión basado en portaaviones Su-25UTG, el Su-25SM modernizado con "cabina de vidrio" e incluso la modificación georgiana "Scorpion" con aviónica extranjera y sistemas de observación y navegación de producción israelí.
Montaje del Su-25 "Scorpio" en la fábrica de aviones georgiana "Tbilaviamsheni"
Caza polivalente P-47 "Thunderbolt"
Norma. peso al despegue: 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: ocho ametralladoras calibre 50 con 425 cartuchos por cañón. Carga de combate: 10 puntos de anclaje para cohetes no guiados de 127 mm, hasta 1000 kg de bombas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 700 km/h.
El legendario predecesor del moderno avión de ataque A-10, diseñado por el diseñador de aviones georgiano Alexander Kartvelishvili. Considerado uno de los mejores combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Lujoso equipo de cabina, capacidad de supervivencia y seguridad excepcionales, armas poderosas, un rango de vuelo de 3700 km (¡de Moscú a Berlín y de regreso!), Turboalimentación, que permitió que un avión pesado luchara a gran altura.
Todo esto se logra gracias a la introducción del motor Pratt & Whitney R2800, una increíble estrella de 18 cilindros refrigerada por aire con 2400 hp.
Pero, ¿qué hace que un caza de escolta de gran altitud esté en nuestra lista de los mejores aviones de ataque? La respuesta es simple: la carga de combate del Thunderbolt era comparable a la carga de combate de dos aviones de ataque Il-2. Más ocho Brownings de gran calibre con un total de 3400 rondas de munición: ¡cualquier objetivo sin blindaje se convertirá en un tamiz! Y para destruir vehículos blindados pesados bajo el ala del Thunderbolt, se podrían suspender 10 cohetes no guiados con ojivas acumulativas.
Como resultado, el caza P-47 se utilizó con éxito en el frente occidental como avión de ataque. Lo último que muchos petroleros alemanes vieron en sus vidas fue un tronco plateado de punta roma que se abalanzó sobre ellos, arrojando chorros de fuego mortal.
Rayo P-47D. En el fondo hay un B-29 Enola Gay, Museo Nacional del Aire y el Espacio de EE. UU.
Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
Un intento de comparar el Ju.87 con el avión de ataque Il-2 siempre se encuentra con feroces objeciones: ¡cómo te atreves! estos son aviones diferentes: uno ataca al objetivo en una picada pronunciada, el segundo dispara al objetivo desde un vuelo de ametralladora.
Pero estos son solo detalles técnicos. De hecho, ambos vehículos son "aviones de campo de batalla" diseñados para apoyar directamente a las tropas terrestres. Tienen tareas comunes y un ÚNICO propósito. Pero cuál de los métodos de ataque es más efectivo: averiguarlo.
Junkers-87 "Cosa". Norma. peso al despegue: 4,5 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 3 ametralladoras de calibre 7,92 mm. Carga de bomba: podía llegar a 1 tonelada, pero por lo general no superaba los 250 kg. Tripulación: 2 personas. máx. velocidad 390 km/h (en vuelo nivelado, claro).
En septiembre de 1941, se produjeron 12 Ju.87. En noviembre de 1941, la producción de la "lappet" prácticamente se suspendió: se produjeron un total de 2 aviones. A principios de 1942, la producción de bombarderos en picado se reanudó: solo en los siguientes seis meses, los alemanes construyeron alrededor de 700 Ju.87. ¡Es simplemente asombroso cómo la "orejita" producida en cantidades tan insignificantes podría causar tantos problemas!
Las características tabulares del Ju.87 también son sorprendentes: el avión estaba moralmente obsoleto 10 años antes de su aparición, ¿de qué tipo de uso de combate podemos hablar? Pero, lo principal no está indicado en las tablas: una estructura muy fuerte y rígida y rejillas aerodinámicas de freno, que permitieron al "lappeteer" sumergirse casi verticalmente en el objetivo. ¡Al mismo tiempo, Ju.87 podría GARANTIZARSE de "poner" una bomba en un círculo con un radio de 30 metros! A la salida de una inmersión pronunciada, la velocidad del Ju.87 excedió los 600 km / h; era extremadamente difícil para los artilleros antiaéreos soviéticos alcanzar un objetivo tan rápido, cambiando constantemente su velocidad y altitud. El bombardeo de fuego antiaéreo también fue ineficaz: la "lappet" de buceo podría cambiar en cualquier momento la pendiente de su trayectoria y abandonar el área afectada.
Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades únicas, la alta eficiencia del Ju.87 se explica por razones completamente diferentes y mucho más profundas.
IL-2 Sturmovik: normal. peso de despegue 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 cañones automáticos VYa-23 de calibre 23 mm con 150 cartuchos por cañón; 2 ametralladoras ShKAS con 750 rondas por arma; 1 ametralladora pesada Berezina para proteger el hemisferio trasero, 150 rondas de municiones. Carga de combate: hasta 600 kg de bombas u 8 cohetes no guiados RS-82; en realidad, la carga de bombas generalmente no excedía los 400 kg. Tripulación 2 personas. máx. velocidad 414 km/h
“No cae en picada, vuela constantemente en línea recta incluso con los controles abandonados, se sienta solo. Simple como un taburete"
- opinión de los pilotos de IL-2
El avión más masivo en la historia de la aviación de combate, "tanque volador", "avión de hormigón" o simplemente "Schwarzer Tod" (traducción literal incorrecta - "muerte negra", la traducción correcta - "plaga"). Un vehículo revolucionario para su época: paneles de blindaje estampados de doble curvatura, totalmente integrados en el diseño del Stormtrooper; proyectiles de cohetes; el armamento de cañón más poderoso...
En total, durante los años de guerra, se produjeron 36 mil aviones Il-2 (más alrededor de mil aviones de ataque Il-10 más modernizados en la primera mitad de 1945). El número de IL liberados superó el número de todos los tanques y cañones autopropulsados alemanes disponibles en el Frente Oriental: si cada Il-2 destruyera al menos una unidad de vehículos blindados enemigos, ¡las cuñas de acero del Panzerwaffe simplemente dejarían de existir!
Muchas preguntas están relacionadas con la invulnerabilidad del Stormtrooper. La dura realidad confirma que los blindados pesados y la aviación son cosas incompatibles. Los proyectiles de la pistola automática alemana MG 151/20 atravesaron la cabina blindada del Il-2. Las consolas laterales y el fuselaje trasero del Sturmovik generalmente estaban hechos de madera contrachapada y no tenían armadura: el estallido de una ametralladora antiaérea fácilmente "cortaba" el ala o la cola de la cabina blindada con los pilotos.
El significado de la "reserva" del Sturmovik era diferente: en altitudes extremadamente bajas, la probabilidad de golpear a la infantería alemana con armas pequeñas aumentaba considerablemente. Aquí es donde la cabina blindada Il-2 resultó útil: "sostenía" balas de calibre de rifle perfectamente, y en cuanto a las consolas de ala de madera contrachapada, las balas de pequeño calibre no podían dañarlas: el Ilys regresó a salvo al aeródromo, con varios cien agujeros de bala.
Y, sin embargo, las estadísticas del uso de combate del Il-2 son sombrías: 10,759 aviones de este tipo se perdieron en misiones de combate (excluyendo accidentes que no son de combate, desastres y cancelaciones por razones técnicas). Con las armas del Stormtrooper, tampoco todo fue tan simple:
Al disparar desde el cañón VYa-23, con un consumo total de proyectiles 435 en salidas 6, los pilotos del 245th ShAP recibieron impactos 46 en una columna de tanques (10.6%), de los cuales solo impactos 16 en el tanque del punto de mira ( 3,7%).
- un informe sobre las pruebas del Il-2 en el Instituto de Investigación de Armamentos de la Fuerza Aérea
¡Sin oposición del enemigo, en condiciones de polígono ideales para un objetivo conocido! Además, disparar desde una inmersión poco profunda tuvo un efecto negativo en la penetración de la armadura: los proyectiles simplemente rebotaron en la armadura; en ningún caso fue posible penetrar la armadura de los tanques medianos enemigos.
Un ataque con bombas dejó aún menos posibilidades: al lanzar 4 bombas desde un vuelo horizontal desde una altura de 50 metros, la probabilidad de que al menos una bomba golpee una franja de 20 × 100 m (un tramo de una carretera ancha o una posición de batería de artillería ) fue sólo el 8%! Aproximadamente la misma cifra expresó la precisión de disparar cohetes.
El fósforo blanco se mostró bien, sin embargo, los altos requisitos para su almacenamiento hicieron imposible su uso masivo en condiciones de combate. Pero la historia más interesante está relacionada con las bombas antitanque acumulativas (PTAB), que pesan entre 1,5 y 2,5 kg: un avión de ataque podría llevar a bordo hasta 196 municiones de este tipo en cada salida. En los primeros días de Kursk Bulge, el efecto fue sorprendente: los Stormtroopers "realizaron" 6-8 tanques fascistas con PTAB a la vez, para evitar una derrota total, los alemanes tuvieron que cambiar urgentemente el orden de construcción de tanques. . Sin embargo, a menudo se cuestiona la eficacia real de estas armas: durante los años de la guerra se fabricaron 12 millones de PTAB: si al menos el 10 % de esta cantidad se usara en combate, y de estos, el 3 % de las bombas dieran en el blanco, habría no sería nada de las fuerzas blindadas de la Wehrmacht no se fue.
Como muestra la práctica, los objetivos principales de los Stormtroopers todavía no eran tanques, sino infantería alemana, puestos de tiro y baterías de artillería, acumulaciones de equipos, estaciones de tren y almacenes en la línea del frente. La contribución de los Stormtroopers a la victoria sobre el fascismo es invaluable.
Entonces, ante nosotros están los siete mejores aviones para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. Cada "superhéroe" tiene su propia historia única y su propio "secreto del éxito" único. Como puede ver, no todos ellos tienen características de alto vuelo, sino todo lo contrario: todos como un "hierro" torpe y lento con aerodinámica imperfecta, a merced de una mayor capacidad de supervivencia y armamento. Entonces, ¿cuál es el significado de la existencia de estos aviones?
El cañón obús D-20 de 152 mm es remolcado por un camión ZIL-375 con una velocidad máxima de 60 km/h. El avión de ataque "Torre" vuela en el cielo a una velocidad 15 veces más rápida. Esta circunstancia permite que la aeronave llegue en cuestión de minutos al tramo deseado de la línea del frente y arroje una lluvia de potentes municiones sobre la cabeza del enemigo. La artillería, por desgracia, no tiene tales oportunidades de maniobra operativa.
De esto se sigue una conclusión directa: la eficacia de la "aviación del campo de batalla" depende principalmente de la interacción competente entre las fuerzas terrestres y la fuerza aérea. Alta calidad, comunicación, organización, tácticas correctas, acciones competentes de los comandantes, controladores de tráfico aéreo-observadores. Si todo se hace correctamente, la aviación traerá la victoria sobre sus alas. La violación de estas condiciones provocará inevitablemente "fuego amigo".
Esta no es la primera vez que Bondarev hace declaraciones de que se creará un avión de ataque sobre la base del cazabombardero Su-34. Entonces, en 2016, el entonces Comandante en Jefe interino de las Fuerzas Aeroespaciales anunció que en el futuro está planeado crear una línea de varias modificaciones sobre la base del Su-34. “Mi opinión es que el nuevo avión de ataque todavía debe hacerse sobre la base del Su-34. Un avión maravilloso. Maniobrable, ocho toneladas de carga de bombas contra cuatro para el "vigésimo quinto", excelentes características de precisión<…>. Creo que será más fácil y rápido hacer una cabina para un piloto y dejar todo lo demás como está ", dijo Bondarev. Bondarev también señaló que los aviones de ataque Su-25 todavía tienen un serio potencial de modernización y reparación y su recurso debería ser suficiente. durante 10 15 años. En primer lugar, este período se debe a la vida útil de los fuselajes de los aviones.
Avispón y Yak-130 El desarrollo de proyectos para un nuevo avión de ataque ruso comenzó hace varios años. En particular, el programa de armamento estatal hasta 2020 incluyó el trabajo de desarrollo en un proyecto con el código Shershen-EP, que se planeó crear sobre la base del Su-25. Se asumió que la aeronave recibirá motores R-195 y nueva aviónica. Además, a principios de este año, el titular del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, anunció que el avión de entrenamiento de combate Yak-130 podría convertirse en un reemplazo del avión de ataque. 
No hay nada sorprendente en tal variedad de opiniones sobre cómo debería ser el nuevo avión de ataque ruso. En primer lugar, es así como siempre se encuentra la opción más óptima y, en segundo lugar, las disputas en este caso no son sobre un vehículo específico, sino sobre qué lugar debe ocupar en el campo de batalla en los conflictos armados del futuro. Y para entender esto, debe hablar sobre la historia de los aviones de ataque domésticos. Aviones de hormigón armado La historia militar rusa conoce un ejemplo significativo cuando el futuro de todo el país dependía de los aviones de ataque. Il-2, o, como lo llamaron los alemanes, "avión de hormigón armado", fue creado para apoyar directamente a las tropas en el campo de batalla. Es importante enfatizar que durante la Gran Guerra Patria, los objetivos terrestres fueron asaltados no solo por aviones de ataque, sino también por pilotos de combate. Al comienzo de la guerra, debido a la falta de equipo adecuado, incluso los bombarderos Il-4 realizaron estas tareas, lo que naturalmente provocó grandes pérdidas.La principal diferencia entre el Il-2 y otros aviones fue que originalmente se creó como un aviones de ataque: la armadura era parte de la construcción, que no solo protegía de las balas, sino que también transportaba la carga. Pero todos los intentos de crear un análogo del avión de ataque soviético en Alemania fracasaron. IL-2 se convirtió en el avión más masivo en la historia de la aviación: en total, se construyeron alrededor de 36 mil aviones de ataque, lo que influyó mucho en el resultado de la guerra. Las modificaciones de estas máquinas se utilizaron en algunos países hasta 1954, pero en la URSS, los aviones de ataque se eliminaron por completo después de la guerra. Ilyushin contra Sukhoi La aviación de ataque fue abolida por orden del Ministro de Defensa de la URSS el 20 de abril de 1956. Esto se debió a la llegada de las armas nucleares tácticas, que nos hizo mirar de otra manera las tareas de la Fuerza Aérea sobre el campo de batalla: en caso de guerra nuclear, los aviones de ataque parecían innecesarios. Además, el comando confiaba en que, si fuera necesario, los aviones de ataque serían fácilmente reemplazados por aviones de combate, que incluso entonces podrían llevar una amplia gama de armas. Pero pronto resultó que este no era el caso.A mediados de la década de 1960, las doctrinas militares de la URSS y los EE. UU. habían vuelto a cambiar drásticamente. Quedó claro que una guerra nuclear a gran escala era poco probable y que las armas convencionales estarían involucradas en conflictos locales. En 1967, tuvo lugar el ejercicio Dnepr, durante el cual los pilotos de combate intentaron atacar objetivos terrestres. Los resultados fueron inesperados: el más efectivo fue el caza MiG-17, que, gracias a su maniobrabilidad, permitió a los pilotos reconocer y alcanzar objetivos con confianza. Fue difícil para otros autos de alta velocidad golpear el "suelo" debido a su alta velocidad. Quedó claro que el ejército necesitaba un nuevo avión de ataque, que era el Su-25, que más tarde recibió el apodo de "Torre" en las tropas. 
El desarrollo del proyecto Su-25 fue iniciado por jóvenes empleados de la Oficina de Diseño de Sukhoi en secreto del liderazgo mucho antes de que el Ministerio de Defensa de la URSS anunciara una competencia para un nuevo avión de ataque. En muchos sentidos, fue esto lo que influyó en la victoria del Su-25: esta máquina fue la única que se presentó en forma de maqueta de tamaño completo en la competencia, lo que, por supuesto, también influyó en la elección del comisión. S.V. Ilyushina presentó a la competencia el proyecto del avión de ataque Il-102, que era mucho más grande que el Su-25: el peso en vacío del avión era de 13 toneladas contra nueve para el Su-25, y la carga útil del Il- 102 estaba cerca del Su-34 y pesaba 7 200 kg. Pero fue el avión Sukhoi el que se adoptó y, por supuesto, esto no se hizo solo porque la Oficina de Diseño presentó un modelo a escala real: el proyecto resultó estar más cerca de las necesidades de los militares que el Il-102. Nacido en la controversia Las dimensiones del avión y su peso de despegue cambiaron varias veces durante el diseño: inicialmente, el automóvil era mucho más liviano y los militares querían obtener un automóvil supersónico. Como resultado, entró en serie un avión con un peso normal de despegue de 14.600 kg, una velocidad máxima de 950 km/h y una carga máxima de combate de 4.400 kg.Se suponía que el Su-25 tendría que moverse con el ejército. en caso de su avance o retroceso, y por tanto despegar de pistas no pavimentadas, y en caso de necesidad urgente, utilizar gasolina de motor en lugar de queroseno de aviación. Todos los elementos clave de la aeronave están bien blindados. Inicialmente, en contenedores especiales, se suponía que debía transportar todo lo necesario para el mantenimiento de la aeronave en el campo, incluido el equipo del personal de tierra.
Es importante enfatizar que nunca en toda la larga historia del uso de combate de un avión de ataque estas capacidades fueron útiles. Pero en combate, la máquina se mostró magníficamente, volviéndose verdaderamente legendaria.El avión lleva una amplia gama de armas, desde misiles guiados y no guiados hasta el cañón GSh-30-2 de 20 mm y el sistema de misiles antitanque Whirlwind. El avión sufrió varias modificaciones para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. El más nuevo de ellos es el Su-25SM3. "Torres" sobre Siria Con la llegada de las armas de alta precisión, se volvió a hablar de que los aviones de ataque ya no eran necesarios. ¿Por qué, si existen misiles de crucero capaces de impactar en cualquier ventana desde una distancia de miles de kilómetros? Voces particularmente fuertes a favor del desmantelamiento de los aviones de ataque comenzaron a sonar en los Estados Unidos, donde el caza F-35 A-10 debería reemplazar al A-10 Thunderbolt. Esto se debe en gran parte al hecho de que los desarrolladores del luchador, por las buenas o por las malas, intentaron recuperar los colosales fondos invertidos en este proyecto. Pero, en realidad, los aviones de ataque siguen siendo una de las principales fuerzas de ataque en el campo de batalla, y esto se aplica tanto a la aviación estadounidense como a la rusa. 
Los aviones de ataque Su-25, junto con los bombarderos de primera línea Su-24, forman la columna vertebral del grupo ruso en Siria. Los aviones se utilizaron de manera efectiva para destruir puestos de mando, almacenes y mano de obra de los militantes. Los Rook demostraron ser especialmente efectivos para destruir vehículos blindados terroristas, pero se conocen al menos dos casos que demostraron que estos aviones son muy difíciles de reemplazar con algo. Así, aviones de ataque Su-25 brindaron apoyo aéreo durante la liberación de un pelotón de la policía militar rusa en la zona de distensión de Idlib en Siria, atacando posiciones militantes. Gracias a la rápida respuesta y la precisión de los ataques aéreos, el ejército ruso se retiró con éxito del cerco. El segundo caso conocido es cuando aviones de ataque cubrieron el movimiento de tropas por la carretera a Deir ez-Zor, impidiendo que los terroristas se acercaran al convoy.“Cuando se trata de conflictos armados reales, resulta que un bien blindado y Los aviones de ataque protegidos siguen siendo indispensables en el campo de batalla, a pesar de la aparición de nuevos tipos de armas. Y es poco probable que esta situación cambie en el futuro”, cree el experto militar Vladimir Karnozov. Reemplazo de "Torre" El concepto de usar el Su-34 como avión de ataque tiene ventajas y desventajas innegables. Las ventajas incluyen el hecho de que el avión tiene una carga de combate significativamente mayor en comparación con el Su-25, y el hecho de que la I+D llevará un poco de tiempo y requerirá relativamente poco dinero. La principal desventaja de un proyecto de este tipo es el tamaño del avión: “La tarea principal del avión de ataque es atacar objetivos terrestres desde altitudes relativamente bajas. A estas alturas, el fuego de armas pequeñas puede "atrapar" el automóvil. Y cuanto más grande sea el avión, mayores serán las posibilidades de que puedan entrar en él. Además, las grandes dimensiones y el peso de despegue pueden aumentar el costo de una hora de vuelo en comparación con un avión de ataque más ligero ", dijo el experto militar Dmitry Drozdenko. Eso no se ha iniciado, y la cuestión de crear sobre la base del Su-34 aún está pendiente. abierto. 
“El avión de ataque es un avión que se creó originalmente para ciertas tareas, y es bastante difícil crearlo a partir del Su-34 o Yak-130. Por lo tanto, en mi opinión, sería más conveniente continuar trabajando en el proyecto Shershen ", cree Karnozov. Según Viktor Bondarev, el trabajo para crear un avión de ataque basado en el Su-34 está programado para 2018. Es precisamente el cálculo del costo de estos trabajos y la simulación de la efectividad de esta máquina en el campo de batalla lo que mostrará si es necesario para el VKS.
Avión de ataque: un tipo de avión de combate (helicóptero o avión), que pertenece a la aviación de ataque. El propósito del avión de ataque es apoyar directamente a las fuerzas terrestres sobre el campo de batalla y destruir con precisión los objetivos marítimos y terrestres.
Anteriormente, este tipo de avión estaba destinado a llevar a cabo ataques contra objetivos vivos, equipados con armaduras gruesas y armas fuertes para derribar, según la carta del Ejército Rojo en 1928, se le llamó militante.
Ataque: la derrota de objetivos marítimos y terrestres utilizando misiles y armas pequeñas y armas de cañón (ametralladoras y cañones). Este método de armamento se considera el más efectivo para atacar objetivos extensos, como columnas de equipo e infantería en marcha o sus grupos.
Los aviones de ataque infligen los golpes más destructivos a los vehículos no blindados vivos (tractores, vehículos ferroviarios, automóviles) y a la mano de obra. Para llevar a cabo la tarea, la aeronave debe volar a baja altura con o sin un picado suave ("vuelo rasurado").
Historia
Al principio, los aviones de ataque a tierra eran varios aviones no especializados, como bombarderos en picado y ligeros, así como cazas convencionales. Sin embargo, en la década de 1930, se asignó una clase separada de aviones para operaciones de asalto. El hecho es que un bombardero en picado, en comparación con un avión de ataque, solo alcanza objetivos puntuales. Un bombardero pesado, que golpea grandes objetivos estacionarios desde una gran altura, tampoco es adecuado para esto; existe un gran riesgo de golpear el suyo. Para aumentar la maniobrabilidad, los combatientes no están cubiertos con una armadura gruesa, y dicho avión, que opera a baja altitud, está sujeto a un intenso fuego de varias armas.
El avión de ataque más masivo de la Segunda Guerra Mundial y al mismo tiempo el avión de combate más masivo en la historia de la aviación es el Il-2. Al final de la Segunda Guerra Mundial, comenzó a producirse el avión de ataque Il-10.
El ejército alemán también usó un avión de ataque terrestre especializado: Henschel Hs 129, pero se produjo una cantidad muy pequeña, no pudo afectar significativamente el resultado de la guerra. Las tareas de los aviones de ataque en la Luftwaffe fueron asignadas al Junkers Ju 87G, que tenía dos cañones subalares en su equipo y estaba diseñado para destruir tanques. Los alemanes también lanzaron una variante con armadura reforzada de este avión: Ju-87D.
Es imposible distinguir límites claros de la clase de aviones de ataque. Los más cercanos a los aviones de ataque son tipos de aviones como los bombarderos en picado y los cazabombarderos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el cazabombardero no demostró su valía en este sentido, por muy adecuado que pueda parecer a primera vista. El problema era que era difícil y costoso entrenar a un piloto de bombardero y caza calificado. Y preparar un buen piloto de combate que pueda pilotar igualmente ambos tipos de aviones es aún más difícil. Sin esto, el cazabombardero se convirtió en un bombardero ordinario de alta velocidad, pero no en picado. Debido a la incapacidad de bucear y la ausencia de un segundo miembro de la tripulación que estuviera a cargo de apuntar, los cazabombarderos no eran adecuados para realizar ataques de bombardeo aéreo. Y la falta de reserva suficiente le prohibía operar a bajas altitudes con tanta eficacia como lo hacían los aviones de ataque especializados.
Los más exitosos como aviones de ataque fueron las modificaciones de los cazas Focke-Wulf Fw 190F, los modelos de producción de los cazas Republic P-47 Thunderbolt y Hawker Typhoon.
Después de la invención de las bombas de racimo, que golpean objetivos con mayor eficacia que las armas pequeñas, el papel de los aviones de ataque disminuyó. Esto también fue facilitado por el desarrollo de misiles aire-tierra (aparecieron misiles guiados, su alcance y precisión aumentaron). La velocidad de los aviones de combate ha aumentado, se ha vuelto problemático para ellos atacar objetivos cuando vuelan a baja altura. Pero aparecieron helicópteros de ataque, que prácticamente desplazaron a los aviones de baja altura.
Por lo tanto, en el período de posguerra, hubo una creciente resistencia de la Fuerza Aérea al desarrollo de aviones de ataque altamente especializados.
A pesar de que el apoyo de fuego aéreo de las fuerzas terrestres ha sido y sigue siendo un componente importante del campo de batalla, el énfasis principal está en el desarrollo de aviones universales que combinen las funciones de un avión de ataque.
Tales máquinas de posguerra fueron el A-7 Corsair II, A-6 Intruder, Blackburn Buccaneer. A veces, los objetivos terrestres fueron atacados utilizando modelos convertidos de aviones de entrenamiento, como el Cessna A-37, BAE Hawk y BAC Strikemaster.
En los años 60 del siglo XX, los militares estadounidenses y soviéticos volvieron al concepto de diseñar un avión de apoyo de fuego especializado para tropas. Los diseñadores de ambos países vieron un dispositivo de este tipo aproximadamente de la misma manera: debería ser blindado, altamente maniobrable, tener una velocidad de vuelo subsónica y llevar artillería y armas de misiles y bombas. El ejército soviético desarrolló el ágil Su-25 con estos requisitos en mente, y los estadounidenses desarrollaron el avión Republic A-10 Thunderbolt II, más pesado.
Ambos aviones no portaban armamento para el combate aéreo (posteriormente fueron equipados con misiles aire-aire para la autodefensa, que tenían un alcance corto). Las características de la situación político-militar (la superioridad de los tanques soviéticos en Europa) determinaron el propósito principal del A-10 como un avión antitanque especializado. El propósito del Su-25 era brindar apoyo de fuego a las tropas en el campo de batalla (destrucción de mano de obra, todo tipo de vehículos, puestos de tiro, fortificaciones importantes y objetivos enemigos), pero una de sus modificaciones era un análogo del "anti avión "tanque".
Los aviones de ataque tienen actualmente una gran demanda para misiones militares. El avión de ataque Su-25 permanecerá en servicio militar en la Fuerza Aérea Rusa hasta al menos 2020. Para el papel de aviones de ataque en la OTAN, se ofrecen cazas modificados en serie, por lo que se utilizan designaciones dobles para ellos (por ejemplo, F / A-18 Hornet). El uso de armas de alta precisión en estos aviones permite realizar ataques exitosos sin un fuerte acercamiento al objetivo. En occidente, este tipo de avión ha sido llamado recientemente el "caza de ataque".
Muchos países no utilizan el concepto de "avión de ataque" en absoluto, el ataque lo llevan a cabo aviones que pertenecen a las clases "caza táctica", "caza de primera línea", "bombardero en picado", etc.
Actualmente, los helicópteros de ataque también se denominan aviones de ataque.
Los países de la OTAN designan esta clase de aeronave con el prefijo "A-".
Clasificación de aeronaves:
| PERO |
| B |
| A |
| GRAMO |
| D |
| Y |
| A |
| L |
| O |
| PAGS |
Y también para la destrucción selectiva de objetivos terrestres y marítimos.
soldado de asalto- derrota de objetivos terrestres y marítimos con la ayuda de armas pequeñas y armas de cañón (cañones y ametralladoras), así como misiles. Este método de destrucción es más adecuado para atacar objetivos extensos, como grupos y especialmente columnas de infantería y equipo en marcha. Las huelgas más efectivas son contra la mano de obra ubicada abiertamente y los vehículos no blindados (automóviles, tractores no blindados y equipos remolcados por ellos, transporte ferroviario). Para cumplir con esta tarea, la aeronave debe operar a baja altura sin picar ("vuelo rasurado") o con un picado suave (en un ángulo de no más de 30 grados).
Historia
Los tipos de aviones no especializados, como los cazas convencionales, así como los bombarderos ligeros y en picado, se pueden utilizar como aviones de ataque terrestre. Sin embargo, en la década de 1930, se asignó una clase especializada de aeronave para operaciones de ataque terrestre. La razón de esto es que, a diferencia del avión de ataque, el bombardero en picado solo alcanza objetivos puntuales; un bombardero pesado opera desde una gran altura sobre áreas y grandes objetivos estacionarios: no es adecuado para golpear un objetivo directamente en el campo de batalla, ya que existe un alto riesgo de fallar y golpear el suyo; un caza (como un bombardero en picado) no tiene un blindaje fuerte, mientras que a bajas altitudes el avión está sujeto al fuego dirigido de todo tipo de armas, así como a los efectos de fragmentos, piedras y otros objetos peligrosos que vuelan sobre el campo de batalla. .
El avión de ataque más masivo de la Segunda Guerra Mundial (así como el avión de combate más masivo en la historia de la aviación) fue el Il-2 Ilyushin Design Bureau. La siguiente máquina de este tipo, creada por Ilyushin, fue el Il-10, que se usó solo al final de la Segunda Guerra Mundial.
El papel de los aviones de ataque disminuyó después de la aparición de las bombas de racimo (con las que los objetivos alargados se golpean con mayor eficacia que las armas pequeñas), y también debido al desarrollo de los misiles aire-tierra (aumentó la precisión y el alcance, aparecieron los misiles guiados) . La velocidad de los aviones de combate ha aumentado y se ha vuelto problemático para ellos alcanzar objetivos a baja altura. Por otro lado, aparecieron helicópteros de ataque, desplazando casi por completo a las aeronaves desde bajas alturas.
En este sentido, en la posguerra, creció en el Ejército del Aire la resistencia al desarrollo de aviones de ataque como aeronaves altamente especializadas. Aunque el apoyo aéreo cercano de las fuerzas terrestres por parte de la aviación siguió siendo y sigue siendo un factor extremadamente importante en el combate moderno, el énfasis principal estaba en el diseño de aviones universales que combinaran las funciones de un avión de ataque.
Un ejemplo de aviones de ataque a tierra de la posguerra son el Blackburn Buccaneer, el A-6 Intruder, el A-7 Corsair II. En otros casos, atacar objetivos terrestres se ha convertido en el terreno de los aviones de entrenamiento convertidos, como el BAC Strikemaster, el BAE Hawk y el Cessna A-37.
En la década de 1960, tanto el ejército soviético como el estadounidense volvieron al concepto de un avión especializado de apoyo cercano. Los científicos de ambos países se decidieron por las características similares de dicho avión: un avión subsónico altamente maniobrable y bien blindado con poderosa artillería y armas de misiles y bombas. militar soviético asentados en el ágil Su-25, los estadounidenses confiaron en un más pesado [ ] República A-10 Thunderbolt II . Un rasgo característico de ambos aviones fue la ausencia total de combate aéreo (aunque más tarde ambos aviones comenzaron a instalar misiles aire-aire de corto alcance para la autodefensa). La situación político-militar (la significativa superioridad de los tanques soviéticos en Europa) determinó el propósito principal del A-10 como avión antitanque, mientras que el Su-25 estaba más destinado a apoyar a las tropas en el campo de batalla (destrucción de puestos de tiro). , todo tipo de vehículos, mano de obra, objetos importantes y fortificaciones del enemigo), aunque una de las modificaciones de la aeronave también destacó en un avión especializado "antitanque".
El papel de los soldados de asalto sigue estando bien definido y en demanda. En la Fuerza Aérea Rusa, los aviones de ataque Su-25 permanecerán en servicio hasta al menos 2020. En la OTAN, se ofrecen cada vez más cazas en serie modificados para el papel de aviones de ataque, como resultado de lo cual se utilizan designaciones dobles, como el F / A-18 Hornet, debido al papel cada vez mayor de las armas de precisión, lo que hizo que el anterior acercamiento al objetivo innecesario. Recientemente, en Occidente, el término "caza de ataque" se ha generalizado para referirse a este tipo de aeronaves.
En muchos países, el concepto de "avión de ataque" no existe en absoluto, y para el ataque se utilizan aviones que pertenecen a las clases de "bombardero en picado", "caza de primera línea", "caza táctico", etc.
soldados de asalto ahora tambien llamado helicópteros de ataque.
En los países de la OTAN, las aeronaves de esta clase se designan con el prefijo "A-" (del inglés Attack) seguido de una designación digital (cabe señalar que hasta 1946 también se asignó el prefijo "A-"
En una batalla ofensiva de armas combinadas, se puede prescindir del apoyo aéreo: ¡el batallón de artillería de obuses del ejército soviético podría lanzar medio millar de proyectiles de 152 mm sobre la cabeza del enemigo en una hora! Los ataques de artillería en la niebla, las tormentas eléctricas y las ventiscas, y el trabajo de la aviación a menudo se ve limitado por las condiciones climáticas adversas y las horas de oscuridad.
Por supuesto, la aviación tiene sus puntos fuertes. Los bombarderos pueden usar municiones de enorme poder: un anciano Su-24 se dispara como una flecha con dos bombas KAB-1500 debajo del ala. El índice de munición habla por sí solo. Es difícil imaginar una pieza de artillería capaz de disparar proyectiles tan pesados. ¡El monstruoso cañón naval Tipo 94 (Japón) tenía un calibre de 460 mm y un peso de cañón de 165 toneladas! Al mismo tiempo, su campo de tiro apenas alcanzaba los 40 km. A diferencia del sistema de artillería japonés, el Su-24 puede "lanzar" un par de sus bombas de 1,5 toneladas a lo largo de quinientos kilómetros.
¡Pero para el apoyo de fuego directo de las tropas terrestres, no se requiere munición tan poderosa, así como un campo de tiro ultra largo! El legendario cañón obús D-20 tiene un alcance de 17 kilómetros, más que suficiente para alcanzar cualquier objetivo en la línea del frente. Y el poder de sus proyectiles que pesan entre 45 y 50 kilogramos es suficiente para destruir la mayoría de los objetos en la vanguardia de la defensa enemiga. Después de todo, no es casualidad que durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe abandonó las "centésimas": las bombas de aire de 50 kg fueron suficientes para apoyar directamente a las fuerzas terrestres.
Como resultado, nos enfrentamos a una paradoja sorprendente: desde el punto de vista de la lógica, el apoyo efectivo de fuego en la vanguardia solo puede proporcionarse mediante el uso de artillería. No es necesario utilizar aviones de ataque y otros "aviones de campo de batalla", "juguetes" caros y poco fiables con capacidades redundantes.
Por otro lado, cualquier batalla ofensiva moderna de armas combinadas sin apoyo aéreo de alta calidad está condenada a una derrota temprana e inevitable.
La aviación de ataque tiene su propio secreto del éxito. Y este secreto no tiene nada que ver con las características de vuelo de los "aviones de campo de batalla", el grosor de su armadura y el poder de las armas a bordo.
Para resolver el rompecabezas, invito a los lectores a familiarizarse con los siete mejores aviones de ataque y aviones de apoyo cercano en la aviación, rastrear el camino de combate de estos vehículos legendarios y responder a la pregunta principal: ¿para qué sirven los aviones de ataque a tierra?
Avión de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Norma. peso al despegue: 14 toneladas. Armamento del cañón: Cañón GAU-8 de siete cañones con 1350 rondas de munición. Carga de combate: 11 puntos de suspensión, hasta 7,5 toneladas de bombas, bloques NURS y de alta precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad de avance 720 km/h.
El Thunderbolt no es un avión. ¡Esta es una verdadera pistola voladora! El principal elemento estructural alrededor del cual se construye el Thunderbolt es el increíble cañón GAU-8 con un bloque giratorio de siete cañones. El cañón de avión de 30 mm más poderoso jamás montado en un avión: ¡su retroceso supera el empuje de dos motores a reacción Thunderbolt! Velocidad de disparo 1800 - 3900 rds / min. La velocidad del proyectil en la boca alcanza 1 km/s.
Una historia sobre la fantástica pistola GAU-8 estaría incompleta sin mencionar su munición. El PGU-14/B perforador de blindaje con un núcleo de uranio empobrecido es especialmente popular, penetrando 69 mm de blindaje a una distancia de 500 metros en ángulo recto. A modo de comparación: el grosor del techo del vehículo de combate de infantería soviético de la primera generación es de 6 mm, el costado del casco es de 14 mm. La fenomenal precisión del arma permite, desde una distancia de 1200 metros, colocar el 80% de los proyectiles en un círculo con un diámetro de unos seis metros. En otras palabras, ¡una volea de un segundo a la velocidad de disparo máxima da 50 impactos en un tanque enemigo!
Un digno representante de su clase, creado en el apogeo de la Guerra Fría para exterminar las armadas de tanques soviéticas. El "Flying Cross" no sufre por la falta de sistemas modernos de observación y navegación y armas de alta precisión, y la alta capacidad de supervivencia de su diseño se ha confirmado repetidamente en las guerras locales en los últimos años.
Avión de apoyo de fuego AS-130 Spektr
Norma. peso al despegue: 60 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: obús de 105 mm, cañón automático de 40 mm, dos "Volcano" de 6 cañones calibre 20 mm. Tripulación: 13 personas. máx. velocidad 480 km/h.
Al ver al Espectro atacando, Jung y Freud se habrían abrazado como hermanos y llorado de felicidad. Diversión nacional estadounidense: disparar a los papúes con cañones a bordo de un avión volador (el llamado "barco de combate" - un barco de cañón). El sueño de la razón engendra monstruos.
La idea de "ganship" no es nueva: se intentaron instalar armas pesadas en el avión durante la Segunda Guerra Mundial. Pero solo los yanquis adivinaron montar una batería de varias armas a bordo del avión de transporte militar S-130 Hercules (un análogo del soviético An-12). Al mismo tiempo, las trayectorias de los proyectiles disparados son perpendiculares al curso del avión en vuelo: los cañones disparan a través de las troneras en el lado de babor.
Por desgracia, no es divertido disparar desde un obús a ciudades y pueblos que pasan bajo el ala. El trabajo del AS-130 es mucho más prosaico: los objetivos (puntos fortificados, grupos de equipos, pueblos rebeldes) se seleccionan de antemano. Al acercarse al objetivo, la "cañonera" gira y comienza a dar vueltas sobre el objetivo con un balanceo constante hacia el lado de babor, de modo que las trayectorias de los proyectiles convergen exactamente en el "punto de mira" en la superficie de la tierra. La automatización ayuda en cálculos balísticos complejos, el Gunship está equipado con los más modernos sistemas de observación, cámaras termográficas y telémetros láser.
A pesar de la aparente estupidez, el AS-130 Spektr es una solución simple e ingeniosa para conflictos locales de baja intensidad. Lo principal es que la defensa aérea del enemigo no debe tener nada más serio que MANPADS y ametralladoras pesadas; de lo contrario, ninguna trampa de calor y sistemas de protección optoelectrónicos salvarán a la cañonera del fuego desde tierra.
lugar de trabajo del artillero
Lugar de trabajo para cargadores
Avión de ataque bimotor Henschel-129
Norma. peso al despegue: 4,3 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 ametralladoras calibre rifle, dos cañones automáticos de 20 mm con 125 tiros por cañón. Carga de combate: hasta 200 kg de bombas, contenedores de cañones colgantes u otras armas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 320 km/h.
El avión es tan feo que no hay forma de mostrar su imagen real en blanco y negro. Hs.129, fantasía del artista.
El repugnante celestial Hs.129 de movimiento lento se convirtió en el fracaso más sonoro de la industria de la aviación del Tercer Reich. Mal avión en todos los sentidos. Los libros de texto para cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo hablan de su insignificancia: donde se dedican capítulos enteros a los "Messers" y "Junkers", Hs.129 recibió solo algunas frases generales: puedes atacar con impunidad desde todas las direcciones, excepto para un ataque frontal. En resumen, derríbalo como quieras. Aviones lentos, torpes, débiles y, sobre todo, "ciegos": el piloto alemán no vio nada desde su cabina, excepto una sección estrecha del hemisferio frontal.
La producción en serie del avión fallido podría haberse reducido antes de que pudiera comenzar, pero el encuentro con decenas de miles de tanques soviéticos obligó al comando alemán a tomar todas las medidas posibles para detener el T-34 y sus innumerables "colegas". Como resultado, el miserable avión de ataque, producido en la cantidad de solo 878 copias, pasó por toda la guerra. Se destacó en el frente occidental, en África, en Kursk Bulge ...
Los alemanes intentaron repetidamente modernizar el "ataúd volador", ponerle un asiento eyectable (de lo contrario, el piloto no podría escapar de la cabina estrecha e incómoda), armaron al Henschel con cañones antitanque de 50 mm y 75 mm, después de tal "modernización", el avión apenas se mantuvo en el aire y de alguna manera desarrolló una velocidad de 250 km / h.
Pero el más inusual fue el sistema Forsterzond: un avión equipado con un detector de metales voló, casi aferrándose a las copas de los árboles. Cuando se activó el sensor, se dispararon seis proyectiles de calibre 45 mm en el hemisferio inferior, capaces de atravesar el techo de cualquier tanque.
La historia del Hs.129 es una historia de proezas voladoras. Los alemanes nunca se quejaron de la mala calidad del equipo y lucharon incluso en máquinas tan miserables. Al mismo tiempo, de vez en cuando, lograron cierto éxito, en la cuenta del maldito "Henschel" hay mucha sangre de soldados soviéticos.
Avión blindado de ataque Su-25 "Torre"
Norma. peso al despegue: 14,6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: cañón doble GSh-2-30 con 250 cartuchos. Carga de combate: 10 puntos de anclaje, hasta 4 toneladas de bombas, misiles no guiados, cañones contenedores y armas de precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 950 km/h.
Un símbolo del cielo caliente de Afganistán, un avión de ataque subsónico soviético con armadura de titanio (la masa total de placas de armadura alcanza los 600 kg).
La idea de un vehículo de ataque subsónico altamente protegido nació como resultado de un análisis del uso de combate de la aviación contra objetivos terrestres durante los ejercicios de Dnepr en septiembre de 1967: cada vez, el MiG-17 subsónico demostró los mejores resultados. El avión obsoleto, a diferencia de los cazabombarderos supersónicos Su-7 y Su-17, encontró con confianza y golpeó con precisión objetivos terrestres.
Como resultado, nació el Rook, un avión de ataque Su-25 especializado con un diseño extremadamente simple y duradero. Un "soldado aeronáutico" sin pretensiones capaz de trabajar en llamadas operativas a las fuerzas terrestres frente a una fuerte oposición de la defensa aérea enemiga de primera línea.
El F-5 Tiger y el A-37 Dragonfly capturados, que llegaron a la Unión Soviética desde Vietnam, desempeñaron un papel importante en el diseño del Su-25. En ese momento, los estadounidenses ya habían "probado" todas las delicias de la guerra de contraguerrilla en ausencia de una línea de frente clara. El diseño del avión de ataque ligero Dragonfly incorporó toda la experiencia de combate acumulada, que, afortunadamente, no se compró con nuestra sangre.
Como resultado, al comienzo de la guerra afgana, el Su-25 se convirtió en el único avión de la Fuerza Aérea Soviética que se adaptó al máximo a tales conflictos "no estándar". Además de Afganistán, debido a su bajo costo y facilidad de operación, el avión de ataque Rook se observó en un par de docenas de conflictos armados y guerras civiles en todo el mundo.
La mejor confirmación de la efectividad del Su-25: "Torre" no sale de la línea de montaje durante treinta años, además de la versión básica, de exportación y de entrenamiento de combate, han aparecido varias modificaciones nuevas: el Su-39 anti -aviones de ataque de tanques, el avión basado en portaaviones Su-25UTG, el Su-25SM modernizado con "cabina de vidrio" e incluso la modificación georgiana "Scorpion" con aviónica extranjera y sistemas de observación y navegación de producción israelí.
Montaje del Su-25 "Scorpio" en la fábrica de aviones georgiana "Tbilaviamsheni"
Caza polivalente P-47 "Thunderbolt"
Norma. peso al despegue: 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: ocho ametralladoras calibre 50 con 425 cartuchos por cañón. Carga de combate: 10 puntos de anclaje para cohetes no guiados de 127 mm, hasta 1000 kg de bombas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 700 km/h.
El legendario predecesor del moderno avión de ataque A-10, diseñado por el diseñador de aviones georgiano Alexander Kartvelishvili. Considerado uno de los mejores combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Lujoso equipo de cabina, capacidad de supervivencia y seguridad excepcionales, armas poderosas, un rango de vuelo de 3700 km (¡de Moscú a Berlín y de regreso!), Turboalimentación, que permitió que un avión pesado luchara a gran altura.
Todo esto se logra gracias a la introducción del motor Pratt & Whitney R2800, una increíble estrella de 18 cilindros refrigerada por aire con 2400 hp.
Pero, ¿qué hace que un caza de escolta de gran altitud esté en nuestra lista de los mejores aviones de ataque? La respuesta es simple: la carga de combate del Thunderbolt era comparable a la carga de combate de dos aviones de ataque Il-2. Más ocho Brownings de gran calibre con un total de 3400 rondas de munición: ¡cualquier objetivo sin blindaje se convertirá en un tamiz! Y para destruir vehículos blindados pesados bajo el ala del Thunderbolt, se podrían suspender 10 cohetes no guiados con ojivas acumulativas.
Como resultado, el caza P-47 se utilizó con éxito en el frente occidental como avión de ataque. Lo último que muchos petroleros alemanes vieron en sus vidas fue un tronco plateado de punta roma que se abalanzó sobre ellos, arrojando chorros de fuego mortal.
Rayo P-47D. En el fondo hay un B-29 Enola Gay, Museo Nacional del Aire y el Espacio de EE. UU.
Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
Un intento de comparar el Ju.87 con el avión de ataque Il-2 siempre se encuentra con feroces objeciones: ¡cómo te atreves! estos son aviones diferentes: uno ataca al objetivo en una picada pronunciada, el segundo dispara al objetivo desde un vuelo de ametralladora.
Pero estos son solo detalles técnicos. De hecho, ambos vehículos son "aviones de campo de batalla" diseñados para apoyar directamente a las tropas terrestres. Tienen tareas comunes y un ÚNICO propósito. Pero cuál de los métodos de ataque es más efectivo: averiguarlo.
Junkers-87 "Cosa". Norma. peso al despegue: 4,5 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 3 ametralladoras de calibre 7,92 mm. Carga de bomba: podía llegar a 1 tonelada, pero por lo general no superaba los 250 kg. Tripulación: 2 personas. máx. velocidad 390 km/h (en vuelo nivelado, claro).
En septiembre de 1941, se produjeron 12 Ju.87. En noviembre de 1941, la producción de la "lappet" prácticamente se suspendió: se produjeron un total de 2 aviones. A principios de 1942, la producción de bombarderos en picado se reanudó: solo en los siguientes seis meses, los alemanes construyeron alrededor de 700 Ju.87. ¡Es simplemente asombroso cómo la "orejita" producida en cantidades tan insignificantes podría causar tantos problemas!
Las características tabulares del Ju.87 también son sorprendentes: el avión estaba moralmente obsoleto 10 años antes de su aparición, ¿de qué tipo de uso de combate podemos hablar? Pero, lo principal no está indicado en las tablas: una estructura muy fuerte y rígida y rejillas aerodinámicas de freno, que permitieron al "lappeteer" sumergirse casi verticalmente en el objetivo. ¡Al mismo tiempo, Ju.87 podría GARANTIZARSE de "poner" una bomba en un círculo con un radio de 30 metros! A la salida de una inmersión pronunciada, la velocidad del Ju.87 excedió los 600 km / h; era extremadamente difícil para los artilleros antiaéreos soviéticos alcanzar un objetivo tan rápido, cambiando constantemente su velocidad y altitud. El bombardeo de fuego antiaéreo también fue ineficaz: la "lappet" de buceo podría cambiar en cualquier momento la pendiente de su trayectoria y abandonar el área afectada.
Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades únicas, la alta eficiencia del Ju.87 se explica por razones completamente diferentes y mucho más profundas.
IL-2 Sturmovik: normal. peso de despegue 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 cañones automáticos VYa-23 de calibre 23 mm con 150 cartuchos por cañón; 2 ametralladoras ShKAS con 750 rondas por arma; 1 ametralladora pesada Berezina para proteger el hemisferio trasero, 150 rondas de municiones. Carga de combate: hasta 600 kg de bombas u 8 cohetes no guiados RS-82; en realidad, la carga de bombas generalmente no excedía los 400 kg. Tripulación 2 personas. máx. velocidad 414 km/h
“No cae en picada, vuela constantemente en línea recta incluso con los controles abandonados, se sienta solo. Simple como un taburete"
- opinión de los pilotos de IL-2
El avión más masivo en la historia de la aviación de combate, "tanque volador", "avión de hormigón" o simplemente "Schwarzer Tod" (traducción literal incorrecta - "muerte negra", la traducción correcta - "plaga"). Un vehículo revolucionario para su época: paneles de blindaje estampados de doble curvatura, totalmente integrados en el diseño del Stormtrooper; proyectiles de cohetes; el armamento de cañón más poderoso...
En total, durante los años de guerra, se produjeron 36 mil aviones Il-2 (más alrededor de mil aviones de ataque Il-10 más modernizados en la primera mitad de 1945). El número de IL liberados superó el número de todos los tanques y cañones autopropulsados alemanes disponibles en el Frente Oriental: si cada Il-2 destruyera al menos una unidad de vehículos blindados enemigos, ¡las cuñas de acero del Panzerwaffe simplemente dejarían de existir!
Muchas preguntas están relacionadas con la invulnerabilidad del Stormtrooper. La dura realidad confirma que los blindados pesados y la aviación son cosas incompatibles. Los proyectiles de la pistola automática alemana MG 151/20 atravesaron la cabina blindada del Il-2. Las consolas laterales y el fuselaje trasero del Sturmovik generalmente estaban hechos de madera contrachapada y no tenían armadura: el estallido de una ametralladora antiaérea fácilmente "cortaba" el ala o la cola de la cabina blindada con los pilotos.
El significado de la "reserva" del Sturmovik era diferente: en altitudes extremadamente bajas, la probabilidad de golpear a la infantería alemana con armas pequeñas aumentaba considerablemente. Aquí es donde la cabina blindada Il-2 resultó útil: "sostenía" balas de calibre de rifle perfectamente, y en cuanto a las consolas de ala de madera contrachapada, las balas de pequeño calibre no podían dañarlas: el Ilys regresó a salvo al aeródromo, con varios cien agujeros de bala.
Y, sin embargo, las estadísticas del uso de combate del Il-2 son sombrías: 10,759 aviones de este tipo se perdieron en misiones de combate (excluyendo accidentes que no son de combate, desastres y cancelaciones por razones técnicas). Con las armas del Stormtrooper, tampoco todo fue tan simple:
Al disparar desde el cañón VYa-23, con un consumo total de proyectiles 435 en salidas 6, los pilotos del 245th ShAP recibieron impactos 46 en una columna de tanques (10.6%), de los cuales solo impactos 16 en el tanque del punto de mira ( 3,7%).
- un informe sobre las pruebas del Il-2 en el Instituto de Investigación de Armamentos de la Fuerza Aérea
¡Sin oposición del enemigo, en condiciones de polígono ideales para un objetivo conocido! Además, disparar desde una inmersión poco profunda tuvo un efecto negativo en la penetración de la armadura: los proyectiles simplemente rebotaron en la armadura; en ningún caso fue posible penetrar la armadura de los tanques medianos enemigos.
Un ataque con bombas dejó aún menos posibilidades: al lanzar 4 bombas desde un vuelo horizontal desde una altura de 50 metros, la probabilidad de que al menos una bomba golpee una franja de 20 × 100 m (un tramo de una carretera ancha o una posición de batería de artillería ) fue sólo el 8%! Aproximadamente la misma cifra expresó la precisión de disparar cohetes.
El fósforo blanco se mostró bien, sin embargo, los altos requisitos para su almacenamiento hicieron imposible su uso masivo en condiciones de combate. Pero la historia más interesante está relacionada con las bombas antitanque acumulativas (PTAB), que pesan entre 1,5 y 2,5 kg: un avión de ataque podría llevar a bordo hasta 196 municiones de este tipo en cada salida. En los primeros días de Kursk Bulge, el efecto fue sorprendente: los Stormtroopers "realizaron" 6-8 tanques fascistas con PTAB a la vez, para evitar una derrota total, los alemanes tuvieron que cambiar urgentemente el orden de construcción de tanques. . Sin embargo, a menudo se cuestiona la eficacia real de estas armas: durante los años de la guerra se fabricaron 12 millones de PTAB: si al menos el 10 % de esta cantidad se usara en combate, y de estos, el 3 % de las bombas dieran en el blanco, habría no sería nada de las fuerzas blindadas de la Wehrmacht no se fue.
Como muestra la práctica, los objetivos principales de los Stormtroopers todavía no eran tanques, sino infantería alemana, puestos de tiro y baterías de artillería, acumulaciones de equipos, estaciones de tren y almacenes en la línea del frente. La contribución de los Stormtroopers a la victoria sobre el fascismo es invaluable.
Entonces, ante nosotros están los siete mejores aviones para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. Cada "superhéroe" tiene su propia historia única y su propio "secreto del éxito" único. Como puede ver, no todos ellos tienen características de alto vuelo, sino todo lo contrario: todos como un "hierro" torpe y lento con aerodinámica imperfecta, a merced de una mayor capacidad de supervivencia y armamento. Entonces, ¿cuál es el significado de la existencia de estos aviones?
El cañón obús D-20 de 152 mm es remolcado por un camión ZIL-375 con una velocidad máxima de 60 km/h. El avión de ataque "Torre" vuela en el cielo a una velocidad 15 veces más rápida. Esta circunstancia permite que la aeronave llegue en cuestión de minutos al tramo deseado de la línea del frente y arroje una lluvia de potentes municiones sobre la cabeza del enemigo. La artillería, por desgracia, no tiene tales oportunidades de maniobra operativa.
De esto se sigue una conclusión directa: la eficacia de la "aviación del campo de batalla" depende principalmente de la interacción competente entre las fuerzas terrestres y la fuerza aérea. Alta calidad, comunicación, organización, tácticas correctas, acciones competentes de los comandantes, controladores de tráfico aéreo-observadores. Si todo se hace correctamente, la aviación traerá la victoria sobre sus alas. La violación de estas condiciones provocará inevitablemente "fuego amigo".