Introducción

La aviación y la astronáutica son hermanas, una de las ramas más jóvenes de la ciencia y la tecnología. Aviación: volar en dispositivos más pesados ​​que el aire en el espacio aéreo cercano a la Tierra. La cosmonáutica son vuelos en el espacio exterior; un conjunto de ramas de la ciencia y la tecnología que asegura la exploración del espacio y de objetos extraterrestres2. Ahora la aviación y la cosmonáutica, en presencia de diferencias significativas, en algunos casos se están acercando: ya se han creado y se están creando nuevos vehículos aeroespaciales (ASV) para diversos propósitos.

Científicos, diseñadores, ingenieros, pilotos, cosmonautas, trabajadores, empresarios, organizadores de la producción en Rusia han desempeñado y continúan desempeñando un papel grande y glorioso en el desarrollo de la aviación y la astronáutica.

Exploración espacial

El 1 de marzo de 1921, por iniciativa de Nikolai Tikhomirov y con la ayuda de Lenin, se inauguró en Moscú la primera organización de investigación rusa en el campo de la tecnología de cohetes, el Laboratorio para el Desarrollo de Invenciones de N. I. Tikhomirov, que interesó a los Dirección de Artillería del Ejército Rojo y en 1927 fue trasladado a Leningrado con el cambio de nombre del Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL). Los primeros trabajos del laboratorio fueron proyectiles de propulsante sólido y propulsores para aeronaves, y desde 1929, bajo la dirección de V.P. Glushko, se inició en el GDL el desarrollo y las pruebas de banco de los primeros motores de cohetes de propulsante líquido domésticos.

El 15 de septiembre de 1931, en Moscú, un entusiasta de los vuelos espaciales, profesor de MAI, Friedrich Zander y un joven ingeniero aviador Sergei Korolev, se organizó un grupo científico y experimental GIRD (Jet Propulsion Study Group) en Osoaviakhim. El trabajo del grupo también interesó a los militares, y en 1932 el GIRD recibió locales, una base de producción y experimentación. 17 de agosto de 1933 a las 19:00 hora de Moscú en el campo de ingeniería cerca del pueblo. Nakhabino, distrito de Krasnogorsk, región de Moscú, se lanzó con éxito el primer cohete en la URSS con un motor de cohete GIRD-09 diseñado por Mikhail Tikhonravov.

El 21 de septiembre de 1933, GIRD y GDL se fusionaron en el Jet Research Institute de RNII RKKA. Durante varios años, GIRD y RNII han creado y probado una serie de misiles balísticos y de crucero experimentales para diversos fines, así como TTRD, LRE y sistemas de control para ellos. En 1937, como resultado de una ola de represiones, varios empleados del RNII fueron arrestados, incluidos los futuros líderes de la cosmonáutica soviética Glushko y Korolev, y el instituto se transformó en NII-3 (desde 1944 NII-1), que se centró en el desarrollo de cohetes y, junto con OKB-293 V.F. Bolkhovitinov, creó el interceptor de misiles BI-1. La Gran Guerra Patria retrasó el trabajo en el campo del espacio durante unos años más, pero, como resultado del desarrollo anterior a la guerra, se formó un núcleo de especialistas en cohetes, que a fines de la década de 1940 encabezó el programa espacial de la URSS: S. P. Korolev , V. P. Glushko, M. K. Tikhonravov, A. M. Isaev, V. P. Mishin, N. A. Pilyugin, L. A. Voskresensky, B. E. Chertok y otros.

cohete V-2 incorporó en su diseño las ideas de genios individuales: Konstantin Tsiolkovsky, Hermann Oberth, Robert Goddard. El primer misil balístico guiado de este mundo tenía las siguientes características principales:

Campo de tiro máximo ... 270-300 km

Peso inicial... hasta 13.500 kg

Masa de la parte de la cabeza … 1075 kg

Componentes del combustible... oxígeno líquido y alcohol etílico

Empuje del motor al arranque… 27 t

El vuelo constante en el sitio activo fue proporcionado por un sistema de control autónomo.

El 13 de mayo de 1946, I. V. Stalin firmó un decreto sobre la creación en la URSS de la rama de ciencia e industria de cohetes. En agosto, S.P. Korolev fue nombrado diseñador jefe de misiles balísticos de largo alcance.

En ese momento, ninguno de nosotros preveía que, trabajando con Korolev, seríamos partícipes del lanzamiento del primer satélite del mundo al espacio y, poco después, del primer hombre.

En 1947, las pruebas de vuelo de los cohetes V-2 ensamblados en Alemania marcaron el comienzo del trabajo soviético en el desarrollo de la tecnología de cohetes.

En 1948, el cohete R-1, que era un análogo modificado del V-2, fabricado íntegramente en la URSS, ya se estaba probando en el sitio de pruebas de Kapustin Yar. En el mismo año, se emitieron decretos gubernamentales sobre el desarrollo y prueba del cohete R-2 con un alcance de vuelo de hasta 600 km y sobre el diseño de un cohete con un alcance de hasta 3000 km y una masa de ojiva de 3 toneladas En 1949, los cohetes R-1 comenzaron a usarse para realizar una serie de experimentos en lanzamientos a gran altitud para la exploración espacial. Los misiles R-2 ya se probaron en 1950 y en 1951 se pusieron en servicio.

La creación del misil R-5 con un alcance de hasta 1200 km fue la primera separación de la tecnología V-2. Estos misiles se probaron en 1953 e inmediatamente comenzaron las investigaciones sobre su uso como portadores de armas nucleares. La automatización de la bomba atómica se combinó con el cohete, el cohete mismo se modificó para aumentar fundamentalmente su confiabilidad. El misil balístico de alcance medio de una sola etapa se denominó R-5M. El 2 de febrero de 1956 se realizó el primer lanzamiento mundial de un cohete con carga nuclear.

El 13 de febrero de 1953, se emitió el primer decreto que obligaba a comenzar el desarrollo de un misil balístico intercontinental de dos etapas con un alcance de 7-8 mil km. Inicialmente, se supuso que este misil se convertiría en el portador de una bomba atómica de las mismas dimensiones que estaba instalada en el R-5M. Inmediatamente después de la primera prueba de una carga termonuclear el 12 de agosto de 1953, parecía que la creación de un vehículo de lanzamiento para tal bomba en los próximos años no era realista. Pero en noviembre del mismo año, Korolev celebró una reunión de sus diputados más cercanos, en la que dijo:

El Ministro de Construcción de Maquinaria Media, que también es Vicepresidente del Consejo de Ministros, Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, vino a verme inesperadamente. De forma categórica, sugirió "olvidarse de la bomba atómica por un misil intercontinental". Dijo que los diseñadores de la bomba de hidrógeno le prometieron reducir su masa y llevarla a 3,5 toneladas para la versión cohete.

- (colección "Primer Espacio", pág. 15)

En enero de 1954, se llevó a cabo una reunión de diseñadores principales, en la que se desarrollaron los principios básicos para el diseño del cohete y el equipo de lanzamiento desde tierra. El rechazo de la plataforma de lanzamiento tradicional y el uso de una suspensión en trusses desechados hizo posible no cargar la parte inferior del cohete y reducir su masa. Por primera vez, se abandonaron los timones de chorro de gas, utilizados tradicionalmente desde el V-2, se reemplazaron por doce motores de dirección, que se suponía que servían simultáneamente como motores de tracción, para la segunda etapa en la etapa final del vuelo activo. .

El 20 de mayo de 1954, el gobierno emitió un decreto sobre el desarrollo de un cohete intercontinental R-7 de dos etapas. Y ya el 27 de mayo, Korolev envió un memorando al Ministro de Industria de Defensa D.F. Ustinov sobre el desarrollo de satélites artificiales y la posibilidad de lanzarlos utilizando el futuro cohete R-7. La justificación teórica de tal carta fue una serie de trabajos de investigación "Investigación sobre la creación de un satélite terrestre artificial", que se llevó a cabo en 1950-1953 en el Instituto de Investigación-4 del Ministerio de Defensa bajo la dirección de M.K. Tikhonravov .

El proyecto desarrollado de un cohete de un nuevo diseño fue aprobado por el Consejo de Ministros de la URSS el 20 de noviembre de 1954. Era necesario resolver muchas tareas nuevas en el menor tiempo posible, que incluían, además del desarrollo y la construcción del propio cohete, la elección de un lugar para el sitio de lanzamiento, la construcción de instalaciones de lanzamiento, la puesta en marcha de todo lo necesario servicios y el equipamiento de toda la ruta de vuelo de 7000 kilómetros con puestos de observación.

El primer complejo del cohete R-7 fue construido y probado durante 1955-1956 en la Planta Metalúrgica de Leningrado, al mismo tiempo, de acuerdo con un decreto del gobierno del 12 de febrero de 1955, se inició la construcción del NIIP-5 en el área. de la estación Tyura-Tam. Cuando el primer cohete en el taller de la fábrica ya estaba ensamblado, la planta fue visitada por una delegación de los principales miembros del Politburó, encabezada por N. S. Khrushchev. El cohete causó una excelente impresión no solo en los líderes soviéticos, sino también en los principales científicos.

El 30 de enero de 1956, el gobierno firmó un decreto sobre la creación y puesta en órbita en 1957-1958. "Objeto" D "": un satélite que pesa entre 1000 y 1400 kg y transporta entre 200 y 300 kg de equipo científico. El desarrollo del equipo se confió a la Academia de Ciencias de la URSS, la construcción del satélite se asignó a OKB-1 y el lanzamiento se confió al Ministerio de Defensa. A fines de 1956, quedó claro que no se podía crear un equipo confiable para el satélite dentro del marco de tiempo requerido.

El 14 de enero de 1957, el programa de prueba de vuelo del R-7 fue aprobado por el Consejo de Ministros de la URSS. Al mismo tiempo, Korolev envió un memorando al Consejo de Ministros, donde escribió que en abril - junio de 1957, se podrían preparar dos cohetes en la versión satelital "y lanzarlos inmediatamente después de los primeros lanzamientos exitosos de un misil intercontinental". En febrero, el trabajo de construcción en el sitio de prueba aún estaba en curso, dos misiles ya estaban listos para su envío. Korolev, convencido del momento poco realista de la producción del laboratorio orbital, envía una propuesta inesperada al gobierno:

Hay informes de que en relación con el Año Geofísico Internacional, Estados Unidos tiene la intención de lanzar satélites en 1958. Corremos el riesgo de perder la prioridad. En lugar de un laboratorio complejo - objeto "D", propongo lanzar un satélite simple al espacio.

A principios de marzo de 1957, se entregó el primer cohete R-7 No. M1-5 a la posición técnica del sitio de prueba, y el 5 de mayo se llevó a la plataforma de lanzamiento No. 1. Los preparativos para el lanzamiento duraron una semana. , el reabastecimiento de combustible comenzó el octavo día. El lanzamiento tuvo lugar el 15 de mayo a las 19:00 hora local. El lanzamiento fue bien, pero en el segundo 98 del vuelo, uno de los motores laterales falló, después de otros 5 segundos todos los motores se apagaron automáticamente y el cohete cayó a 300 km del inicio. La causa del accidente fue un incendio como consecuencia de la despresurización de la línea de combustible de alta presión. El segundo cohete, R-7 No. 6L, se preparó teniendo en cuenta la experiencia adquirida, pero no fue posible lanzarlo en absoluto. Los días 10 y 11 de junio se realizaron repetidos intentos de lanzamiento, pero en los últimos segundos funcionaron las protecciones automáticas. Resultó que la causa fue una instalación incorrecta de la válvula de purga de nitrógeno y el congelamiento de la válvula principal de oxígeno. El 12 de julio, el lanzamiento del cohete R-7 No. M1-7 volvió a fallar, este cohete voló solo 7 kilómetros. La razón esta vez fue un cortocircuito en el cuerpo en uno de los instrumentos del sistema de control, como resultado de lo cual se envió un comando falso a los motores de dirección, el cohete se desvió significativamente del rumbo y se eliminó automáticamente.

Finalmente, el 21 de agosto de 1957, se llevó a cabo un lanzamiento exitoso, el cohete No. 8L normalmente pasó toda la fase activa del vuelo y llegó al área especificada: el sitio de prueba en Kamchatka. La parte de la cabeza se quemó por completo al ingresar a las densas capas de la atmósfera, a pesar de esto, el 27 de agosto, TASS anunció la creación de un misil balístico intercontinental en la URSS. El 7 de septiembre, se llevó a cabo el segundo vuelo completamente exitoso del cohete, pero la parte de la cabeza nuevamente no pudo soportar la carga de temperatura, y Korolev se enfrentó a la preparación para el lanzamiento espacial.

El diseño del satélite más simple comenzó en noviembre de 1956 y, a principios de septiembre de 1957, el PS-1 pasó las pruebas finales en un soporte vibratorio y en una cámara de calor. El satélite fue diseñado como un dispositivo muy simple con dos radiobalizas para medir la trayectoria. Los rangos de frecuencia de los transmisores del satélite más simple (20 MHz y 40 MHz) se eligieron para que los radioaficionados pudieran rastrear el satélite.

El 22 de septiembre, el cohete R-7 No. 8K71PS (producto M1-PS Soyuz) llegó a Tyura-Tam. En comparación con los estándar, se aligeró significativamente: la ojiva masiva se reemplazó por una transición al satélite, se eliminaron los equipos del sistema de control de radio y uno de los sistemas de telemetría, y se simplificó el apagado automático de los motores; como resultado, la masa del cohete se redujo en 7 toneladas.

El 2 de octubre, Korolev firmó una orden de pruebas de vuelo del PS-1 y envió una notificación de disponibilidad a Moscú. No llegaron instrucciones de respuesta y Korolev decidió independientemente colocar el cohete con el satélite en la posición inicial.

El viernes 4 de octubre, a las 22:28:34 hora de Moscú (19:28:34 GMT), se realizó un lanzamiento exitoso. 295 segundos después del lanzamiento, PS-1 y el bloque central del cohete que pesaba 7,5 toneladas se lanzaron en una órbita elíptica con una altitud de 947 km en el apogeo y 288 km en el perigeo. 314,5 segundos después del lanzamiento, el Sputnik se separó y emitió su voto. "¡Bip! ¡Bip! - así sonaban sus distintivos de llamada. Fueron atrapados en el campo de entrenamiento durante 2 minutos, luego el Sputnik se fue más allá del horizonte. La gente del cosmódromo salió corriendo a la calle, gritando "¡Hurra!", sacudiendo a los diseñadores y militares. Y en la primera órbita, sonó un mensaje de TASS: "... Como resultado del arduo trabajo de los institutos de investigación y las oficinas de diseño, se creó el primer satélite artificial de la Tierra del mundo ..."

Solo después de recibir las primeras señales del Sputnik llegaron los resultados del procesamiento de datos de telemetría y resultó que solo una fracción de segundo se separó de la falla. Uno de los motores estaba "atrasado", y el tiempo para entrar en el régimen está estrictamente controlado, y si se excede, el inicio se cancela automáticamente. El bloque entró en modo menos de un segundo antes del tiempo de control. A los 16 segundos de vuelo falló el sistema de control de suministro de combustible, y debido al mayor consumo de queroseno, el motor central se apagó 1 segundo antes del tiempo estimado.

Un poco más, y no se pudo alcanzar la primera velocidad cósmica.

¡Pero los ganadores no son juzgados!

¡Lo grande ha sucedido!

BE Chertok

El satélite voló durante 92 días, hasta el 4 de enero de 1958, dando 1440 revoluciones alrededor de la Tierra (unos 60 millones de km), y sus transmisores de radio funcionaron durante dos semanas después del lanzamiento. Debido a la fricción con las capas superiores de la atmósfera, el satélite perdió velocidad, entró en las capas densas de la atmósfera y se quemó debido a la fricción con el aire.

El satélite fue de gran importancia política. El mundo entero vio su vuelo, la señal emitida por él podía ser escuchada por cualquier radioaficionado en cualquier parte del mundo. La revista Radio publicó con anticipación recomendaciones detalladas para recibir señales del espacio. Esto iba en contra de la idea de un fuerte atraso técnico de la Unión Soviética. El lanzamiento del primer satélite asestó un duro golpe al prestigio de Estados Unidos. United Press informó: “El 90 por ciento de las conversaciones sobre satélites artificiales de la Tierra provienen de los Estados Unidos. Al final resultó que, el 100 por ciento del caso recayó en Rusia ... ". En la prensa estadounidense, el Sputnik 1 a menudo se denomina "Red Moon" (Luna Roja). En Estados Unidos, el primer satélite artificial, Explorer 1, fue lanzado por el equipo de Wernher von Braun el 1 de febrero de 1958. Aunque el satélite transportaba 4,5 kg de equipo científico y la 4ª etapa formaba parte de su diseño y no se desacoplaba, su masa era 6 veces menor que la del PS-1: 13,37 kg. Esto fue posible gracias a la baja potencia de los transmisores y al uso de transistores, lo que redujo considerablemente el peso de las baterías.

Factores de vuelo espacial

La biología espacial y la medicina aeroespacial estudian la influencia de los factores espaciales y las características de la vida del cuerpo humano bajo la influencia de estos factores a fin de desarrollar medios y métodos para mantener la salud y el rendimiento de los miembros de la tripulación de naves y estaciones espaciales. Estas ciencias desarrollan medidas preventivas apropiadas y métodos de protección contra sus influencias dañinas; ofrecer justificaciones fisiológicas e higiénicas de los requisitos para los sistemas de soporte vital, el control y el equipo de las naves espaciales, así como el equipo de rescate de la tripulación en situaciones de emergencia; desarrollar métodos y criterios clínicos y psicofisiológicos para la selección y preparación de cosmonautas para el vuelo, control sobre la tripulación en vuelo; estudiar la prevención y tratamiento de enfermedades en vuelo. En este sentido, la biología espacial y la medicina aeroespacial son un único complejo de varias secciones, como la fisiología y psicofisiología espaciales, la higiene espacial, la radiobiología espacial, la medicina teórica y clínica y la pericia médica.

Los principales factores espaciales de impacto biológico.

En los vuelos espaciales, el cuerpo humano puede verse afectado por tres grupos principales de factores:

1er grupo- depende del estado físico del espacio exterior. Este grupo de factores debe incluir: grados extremadamente bajos de presión barométrica, falta de oxígeno molecular necesario para que una persona respire, radiación ionizante (radiación cósmica, ultravioleta, corpuscular, etc.), peligro de meteoros, condiciones de temperatura desfavorables, etc.

2do grupo- combina los factores que son causados ​​por el propio vuelo en un avión cohete (ruido, vibración, aceleración e ingravidez).

3er grupo- componer los factores que están asociados con la estancia de una persona en una cabina presurizada de una nave espacial en vuelo: la atmósfera artificial de la nave espacial, las características de nutrición en vuelo, el modo de trabajo y descanso, aislamiento, una fuerte reducción en "irritantes". El mismo grupo de factores incluye características de almacenamiento de alimentos, preparación y consumo de alimentos, características de higiene personal (lavado, lavado, necesidades naturales) en pequeños volúmenes cerrados bajo la acción constante de la ingravidez.

2. Vuelos espaciales

Al volar al espacio exterior, los organismos vivos se encuentran con una serie de condiciones y factores que difieren mucho en sus propiedades de las condiciones y factores de la biosfera de la Tierra. Los factores de vuelo espacial que son capaces de influir en los organismos vivos se dividen en tres grupos.

El primero incluye factores asociados a la dinámica del vuelo de una nave espacial: sobrecargas, vibraciones, ruido, ingravidez. El estudio de su influencia en los organismos vivos es una tarea importante de la biología espacial.

El segundo grupo incluye factores espaciales. El espacio exterior se caracteriza por muchas características y propiedades que son incompatibles con los requisitos de los organismos terrestres para las condiciones ambientales. En primer lugar, esta es la ausencia casi total de gases que componen la atmósfera, incluido el oxígeno molecular, la alta intensidad de la radiación ultravioleta e infrarroja, el brillo cegador de la luz visible del Sol, las dosis destructivas de ionizante (penetrante) radiación (rayos cósmicos y rayos gamma, rayos X y etc.), la peculiaridad del régimen térmico en el espacio exterior, etc. La biología espacial estudia la influencia de todos estos factores, su efecto complejo en los organismos vivos y los métodos de protección contra ellos. .

El tercer grupo incluye factores asociados con el aislamiento de organismos en las condiciones artificiales de una nave espacial. El vuelo al espacio exterior se asocia inevitablemente con un aislamiento más o menos prolongado de organismos en cabinas presurizadas relativamente pequeñas de naves espaciales. El espacio limitado y la libertad de movimiento, la monotonía y la monotonía de la situación, la ausencia de muchos irritantes familiares para la vida en la Tierra crean condiciones muy especiales. Por lo tanto, se necesitan estudios especiales sobre la fisiología de la actividad nerviosa superior, la resistencia de los seres altamente organizados, incluidos los humanos, al aislamiento a largo plazo y la preservación de la capacidad de trabajo en estas condiciones.

Al volar al espacio exterior, los organismos vivos se encuentran con una serie de condiciones y factores que difieren mucho en sus propiedades de las condiciones y factores de la biosfera de la Tierra. Los factores de vuelo espacial que son capaces de influir en los organismos vivos se dividen en tres grupos.

El primero incluye factores asociados a la dinámica del vuelo de una nave espacial: sobrecargas, vibraciones, ruido, ingravidez. El estudio de su influencia en los organismos vivos es una tarea importante de la biología espacial.

El segundo grupo incluye factores espaciales. El espacio exterior se caracteriza por muchas características y propiedades que son incompatibles con los requisitos de los organismos terrestres para las condiciones ambientales. En primer lugar, esta es la ausencia casi total de gases que componen la atmósfera, incluido el oxígeno molecular, la alta intensidad de la radiación ultravioleta e infrarroja, el brillo cegador de la luz visible del Sol, las dosis destructivas de ionizante (penetrante) radiación (rayos cósmicos y rayos gamma, rayos X y etc.), la peculiaridad del régimen térmico en el espacio exterior, etc. La biología espacial estudia la influencia de todos estos factores, su efecto complejo en los organismos vivos y los métodos de protección contra ellos. .

El tercer grupo incluye factores asociados con el aislamiento de organismos en las condiciones artificiales de una nave espacial. El vuelo al espacio exterior se asocia inevitablemente con un aislamiento más o menos prolongado de organismos en cabinas presurizadas relativamente pequeñas de naves espaciales. El espacio limitado y la libertad de movimiento, la monotonía y la monotonía de la situación, la ausencia de muchos irritantes familiares para la vida en la Tierra crean condiciones muy especiales. Por lo tanto, se necesitan estudios especiales sobre la fisiología de la actividad nerviosa superior, la resistencia de los seres altamente organizados, incluidos los humanos, al aislamiento a largo plazo y la preservación de la capacidad de trabajo en estas condiciones.

Inmunidad durante el vuelo espacial

Después de largos vuelos, los astronautas experimentan una disminución en la reactividad inmunológica general del cuerpo, que se manifiesta por: - una disminución en el contenido de linfocitos T en la sangre y la reactividad;

Disminución de la actividad funcional de T-helpers y asesinos naturales; - debilitamiento de la síntesis de los biorreguladores más importantes: IL-2, a- y p-interferón, etc.; - un aumento de la contaminación microbiana de la piel y las mucosas; - desarrollo de cambios disbacterianos; - un aumento en la resistencia de una serie de microorganismos a los antibióticos, la aparición y el fortalecimiento de los signos de su patogenicidad.

La importancia de los cambios identificados en el sistema inmunológico reactividad y la automicroflora del cuerpo de un astronauta, tanto en el vuelo espacial como después del mismo, es que estos cambios pueden aumentar la probabilidad de desarrollar enfermedades autoinmunes, así como enfermedades de naturaleza bacteriana, viral y alérgica. Todo esto debe tenerse en cuenta al planificar y brindar asistencia médica para vuelos espaciales de larga duración.

FGOU VPO “Academia Agrícola Kurgan nombrada en honor a T.S. Maltsev"

El impacto de los vuelos aeroespaciales en el cuerpo humano

Completado por estudiante: 2 cursos, 2 grupos,

departamento (PB) Ksenia Averina.

Revisado por el profesor:

IA Geniatulina

Kurgán 2012

1. Viajes aéreos

1 El impacto de los viajes aéreos en la salud humana

2 Enfermedades por las que se debe tener especial cuidado durante los viajes aéreos

3 Factores que afectan al cuerpo humano durante los viajes aéreos

vuelos espaciales

1 Inmunidad durante el vuelo espacial

2 Efecto de la ingravidez

1. Viaje aéreo

Viajar en avión es, con mucho, la forma más conveniente y rápida de viajar distancias cortas y largas a cualquier parte del mundo. Su propósito puede ser muy diverso: viajes, visitas a familiares, viajes de negocios.

El avión, según los expertos, es el medio de transporte más seguro. Cientos y miles de personas están trabajando en esto.

La comodidad de viajar en avión radica en gran medida en que distintas compañías ofrecen el servicio de reserva de billetes de avión<#"justify">incoagulabilidad o aumento de la coagulación de la sangre;

enfermedades del sistema respiratorio: bronquitis crónica, enfisema, bronquiolitis obliterante;

diabetes;

otras enfermedades crónicas de órganos y sistemas vitales.

En todos estos casos, antes de volar, debe consultar a un médico: analice los posibles riesgos y tome las medidas necesarias.

Mucha controversia es causada por el tema de los viajes aéreos durante el embarazo.<#"justify">.3 Factores que afectan al cuerpo humano durante los viajes aéreos

viajes aéreos espacio ingravidez salud

Cualquier viaje aéreo es siempre una restricción de movilidad. Cuanto más tiempo permanezcamos sentados, mayor será la carga en la parte inferior del cuerpo. La circulación sanguínea en las piernas se ralentiza, los vasos se estrechan, las piernas se hinchan y duelen. Existe un mayor riesgo de trombosis venosa: bloqueo de las venas debido a la formación de coágulos de sangre. Las caídas de presión en la cabina del avión también juegan un papel importante.

1) Inmovilidad forzada

¿Cómo prevenir el estancamiento de la sangre en las venas de las extremidades inferiores? La forma más fácil, al menos un poco, pero muévete. Es recomendable levantarse cada media hora o una hora y caminar por la cabina de un lado a otro. Puede tomar un asiento de pasillo para poder levantarse más a menudo, estirar las piernas, doblarlas y desdoblarlas. Es útil hacer un par de ejercicios físicos elementales. Pero sentarse en una silla con las piernas cruzadas no vale la pena. A partir de esto, los vasos se aprietan aún más. Tampoco es deseable mantener las piernas dobladas en un ángulo agudo durante mucho tiempo. Es mejor si el ángulo de la rodilla es de 90 grados o más.

2) Fuerzas G durante el despegue y el aterrizaje

Las sobrecargas durante el despegue y el aterrizaje provocan muchas molestias a los pasajeros. El cuerpo reacciona a ellos de una manera muy específica, con tensión y, a veces, dolor en los músculos. Además, al subir y bajar, las caídas de presión son inevitables. Esto causa dolor en los oídos. Para igualar la presión en los oídos, debe "soplar": haga movimientos similares a los de un bostezo. Al mismo tiempo, el aire adicional de la nasofaringe ingresa a los oídos a través de las trompas de Eustaquio. Sin embargo, cuando la nariz está "congestionada", "soplar" durante el despegue y el descenso se vuelve más difícil y hay sensaciones mucho más desagradables en los oídos. Además, junto con el aire de la nasofaringe, los microbios pueden ingresar al oído y luego no lejos de la otitis media, la inflamación del oído medio. Por ello, no se recomienda volar con enfermedades como infecciones respiratorias agudas, sinusitis o sinusitis.

3) Otra presión atmosférica

La presión en la cabina del avión es aproximadamente igual a la presión a una altitud de 1500 a 2500 metros sobre el nivel del mar. Es un factor de riesgo importante para los pacientes cardiovasculares. Con una presión atmosférica reducida, la tensión de oxígeno (Pa O2) en el aire de la cabina cae. Los valores críticos ya se notan a una altitud de más de 3000 metros, y durante vuelos largos, el avión puede subir hasta 11000 m, en consecuencia, el suministro de oxígeno a la sangre disminuye, y esto es muy peligroso. Algunos pacientes en esta situación requieren inhalación de oxígeno, pero es extremadamente difícil hacerlo a bordo. La mayoría de las aerolíneas prohíben llevar bolsas de oxígeno a bordo porque el gas es explosivo. La forma más aceptable de salir de esta situación es solicitar un servicio de inhalación de oxígeno dos, y preferiblemente tres días antes del vuelo. Esto debe hacerlo un médico.

4) Baja humedad del aire en la cabina.

Con enfermedades oculares, pueden ocurrir complicaciones debido a la baja humedad del aire en el avión. Su nivel suele rondar el 20%, ya veces menos, mientras que el valor que le resulta cómodo a una persona es del 30%. A menor humedad, las membranas mucosas de los ojos y la nariz comienzan a secarse, lo que sentimos durante los viajes aéreos en su totalidad. Esto trae muchos momentos desagradables, especialmente para aquellos que usan lentes de contacto. Los oftalmólogos recomiendan tomar gotas de "lágrima artificial" en un vuelo para irrigar periódicamente la membrana mucosa. Esto es especialmente importante en vuelos de más de 4 horas. Una opción alternativa es volar no con lentes, sino con anteojos. No vale la pena quitarse las lentes directamente en el avión, ya que la situación en cualquier transporte no es lo suficientemente higiénica. Los médicos aconsejan al sexo justo que minimice el uso de cosméticos en vuelos largos, ya que aumenta la sensibilidad de los ojos y el rímel o las sombras pueden causar irritación.

Para compensar la falta de humedad, se recomienda beber más jugos o agua sin gas durante el vuelo. Pero el té, el café y el alcohol no restablecen el equilibrio hídrico del cuerpo. Por el contrario, eliminan la humedad del cuerpo.

2. Vuelos espaciales

Al volar al espacio exterior, los organismos vivos se encuentran con una serie de condiciones y factores que difieren mucho en sus propiedades de las condiciones y factores de la biosfera de la Tierra. Los factores de vuelo espacial que son capaces de influir en los organismos vivos se dividen en tres grupos.

El primero incluye factores asociados a la dinámica del vuelo de una nave espacial: sobrecargas, vibraciones, ruido, ingravidez. El estudio de su impacto en los organismos vivos es una tarea importante de la biología espacial.

El segundo grupo incluye factores espaciales. El espacio exterior se caracteriza por muchas características y propiedades que son incompatibles con los requisitos de los organismos terrestres para las condiciones ambientales. En primer lugar, esta es la ausencia casi total de gases que componen la atmósfera, incluido el oxígeno molecular, la alta intensidad de la radiación ultravioleta e infrarroja, el brillo cegador de la luz visible del Sol, las dosis destructivas de ionizante (penetrante) radiación (rayos cósmicos y rayos gamma, rayos X y etc.), la peculiaridad del régimen térmico en el espacio exterior, etc. La biología espacial estudia la influencia de todos estos factores, su efecto complejo en los organismos vivos y los métodos de protección contra ellos. .

2.1 Inmunidad durante los vuelos espaciales

Después de largos vuelos, los astronautas experimentan una disminución en la reactividad inmunológica general del cuerpo, que se manifiesta por: - una disminución en el contenido de linfocitos T en la sangre y la reactividad;

una disminución en la actividad funcional de los T-helpers y los asesinos naturales; - debilitamiento de la síntesis de los biorreguladores más importantes: IL-2, a- y p-interferón, etc.; - un aumento de la contaminación microbiana de la piel y las mucosas; - desarrollo de cambios disbacterianos; - un aumento en la resistencia de una serie de microorganismos a los antibióticos, la aparición y el fortalecimiento de los signos de su patogenicidad.

La importancia de los cambios identificados en el sistema inmunológico reactividady la automicroflora del cuerpo de un astronauta, tanto en el vuelo espacial como después del mismo, es que estos cambios pueden aumentar la probabilidad de desarrollar enfermedades autoinmunes, así como enfermedades de naturaleza bacteriana, viral y alérgica. Todo esto debe tenerse en cuenta al planificar y brindar asistencia médica para vuelos espaciales de larga duración.

2.2 Efecto de la ingravidez

El estado de ingravidez ocurre cuando no se aplican fuerzas externas a un cuerpo en el espacio, excepto la fuerza de atracción. Si la nave espacial se encuentra en el campo gravitacional central y no gira alrededor de su centro de masa, experimenta ingravidez, cuyo rasgo característico es que las aceleraciones de todos los elementos estructurales, partes de instrumentos y partículas del cuerpo humano son iguales a la aceleración de gravedad

Una característica positiva de la ingravidez es la posibilidad de utilizar estructuras caladas, delgadas y muy livianas (incluidas las inflables) en el espacio al crear estructuras a gran escala en órbita (por ejemplo, antenas gigantes de radiotelescopios, paneles solares de centrales eléctricas orbitales, etc. .).

El vuelo en condiciones de ingravidez requiere la fijación de aparatos y equipos en sus lugares, así como el equipamiento de una nave espacial tripulada con medios para fijar a los astronautas, objetos de su trabajo y de la vida cotidiana.

Los efectos principales de la ingravidez son la eliminación de la presión hidrostática de la sangre y el líquido tisular, la carga de peso sobre el sistema musculoesquelético y la ausencia de estímulos gravitatorios de los gravirreceptores específicos de los sistemas aferentes. Las reacciones del cuerpo, debido a una larga permanencia en la ingravidez, expresan, en esencia, su adaptación a las nuevas condiciones ambientales y proceden según el tipo de "desuso" o "atrofia por inactividad".

El estado de ingravidez en el período inicial a menudo provoca alteraciones en la orientación espacial, sensaciones ilusorias y síntomas de cinetosis (mareos, malestar estomacal, náuseas y vómitos), que se asocian principalmente a reacciones del aparato vestibular y aflujo de sangre a los cabeza. También hay cambios en la percepción subjetiva de las cargas y algunos otros cambios causados ​​por las reacciones de los órganos sensibles que están sintonizados con la gravedad de la tierra. Durante los primeros diez días de estancia en ingravidez, dependiendo de la sensibilidad individual de una persona, por regla general, se produce la adaptación a las manifestaciones indicadas de ingravidez y se restaura la salud.

En condiciones de ingravidez, la coordinación de los movimientos se reestructura y se desarrolla el desentrenamiento del sistema cardiovascular.

La ingravidez afecta el equilibrio de líquidos en el cuerpo, el metabolismo de proteínas, grasas, carbohidratos, metabolismo mineral, así como algunas funciones endocrinas. Hay pérdidas de agua, electrolitos (en particular, potasio, sodio), cloruros y otros cambios en el metabolismo.

El debilitamiento de la acción de las fuerzas externas sobre las estructuras que soportan la carga de peso conduce a la pérdida de calcio y otras sustancias importantes para mantener la fortaleza de los huesos. Después de una exposición prolongada a la ingravidez, es posible una ligera atrofia muscular, cierta debilidad de los músculos de las extremidades, etc.

Entre las manifestaciones más comunes del efecto adverso de la ingravidez en el cuerpo en combinación con otras características de las condiciones de vida en una nave espacial se encuentra la astenia, algunos de los cuales (deterioro de la capacidad de trabajo, fatiga rápida) ya se detectan durante el vuelo. Sin embargo, la astenia es más notoria al regresar a la Tierra. La disminución del peso corporal, la masa muscular, la saturación mineral de los huesos, la disminución de la fuerza, la resistencia, el rendimiento físico limitan la tolerancia a los efectos estresantes característicos de este período de sobrecarga y los efectos de la gravedad terrestre.

Los cambios en las reacciones inmunológicas y la resistencia a las infecciones se acompañan de un aumento de la susceptibilidad a las enfermedades, lo que puede llevar a una situación crítica durante el vuelo. En vuelos de corta duración no se observaron cambios significativos en la reactividad inmunológica.

Existe cierta posibilidad de que algunos otros cambios en el estado funcional del cuerpo puedan afectar la duración de una estancia segura en condiciones de ingravidez prolongada. Algunos de ellos están determinados por los procesos de reestructuración de los mecanismos de regulación nerviosa y hormonal de las funciones autonómicas y motoras, otros dependen del grado de cambios estructurales (por ejemplo, en el tejido muscular y óseo), desentrenamiento del sistema cardiovascular y cambios metabólicos. . El desarrollo e implementación de un sistema de medidas para la prevención de estos trastornos es una de las tareas importantes del apoyo médico para vuelos espaciales de larga duración.

En principio, hay dos formas de prevenir la influencia de la ingravidez. El primero es evitar que el cuerpo se adapte a la ingravidez creando una gravedad artificial en la nave espacial, equivalente a la de la Tierra; este es el más radical.!, pero un método complejo y costoso, que excluye las observaciones de precisión del espacio exterior y la posibilidad de experimentos en condiciones de ingravidez. El segundo método permite la adaptación parcial del cuerpo a la ingravidez, pero al mismo tiempo también prevé la adopción de medidas para prevenir o reducir los efectos adversos de la adaptación. La acción preventiva de los equipos de protección está dirigida principalmente a mantener un nivel suficiente de rendimiento físico, coordinación motora y estabilidad ortésica (tolerancia a las sobrecargas y postura vertical), ya que según datos modernos, los cambios en estas funciones que ocurren durante el período de readaptación parecen ser el más crítico.

La compensación del déficit de carga de peso en el sistema musculoesquelético en condiciones de ingravidez es una de las áreas más prometedoras en el desarrollo de medidas preventivas y se proporciona a través del entrenamiento físico con expansores de resorte o goma, bicicletas ergométricas, simuladores tipo cinta rodante y trajes de carga que crear una carga estática en el cuerpo y grupos de músculos individuales debido a las varillas de goma.

En el sistema de prevención de cambios, principalmente debido a la falta de carga de peso en el sistema musculoesquelético, también se pueden usar otros métodos de influencia, en particular, la estimulación eléctrica muscular, el uso de medicamentos hormonales que normalizan el metabolismo de las proteínas y el calcio, como así como varias formas de aumentar la resistencia del cuerpo a las infecciones.

El sistema general de medidas de protección también debe tener en cuenta la posibilidad de aumentar la resistencia inespecífica del cuerpo mediante la reducción de los efectos adversos de los factores de estrés de los vuelos espaciales (reducción del nivel de ruido, optimización de la temperatura, creación de una higiene y comodidades domésticas adecuadas), asegurando consumo suficiente de agua, nutrición completa y bien equilibrada con mayor saturación de vitaminas, proporcionando condiciones para descansar, dormir, etc. Un aumento en el volumen interno de las naves espaciales y la creación de comodidades diarias mejoradas en ellas ayudan notablemente a mitigar las reacciones adversas a la ingravidez.

Bibliografía

1. "Nave espacial" \\Bajo la dirección general del prof. K. P. Feoktistov - Moscú: Editorial Militar, 1983 - p.319

En los vuelos espaciales, el cuerpo humano puede verse influido por tres grupos principales de factores (Fig. 3.8).

Arroz. 3.8. Clasificación de los factores de vuelo espacial

Primer grupo tales factores (la columna de la derecha en la Fig. 3.8) caracteriza el espacio exterior como un hábitat: este es un alto grado de rarefacción del ambiente gaseoso, radiación cósmica ionizante, características de conductividad térmica, presencia de materia meteórica, etc. La alta actividad biológica de varios tipos de radiación cósmica determina su efecto dañino. En este sentido, se determinan las dosis permisibles de exposición a la radiación y se desarrollan medios y métodos para la prevención y protección de los astronautas contra la radiación cósmica.

Es importante determinar la radiosensibilidad de un organismo durante una larga estancia en un vuelo espacial, para evaluar la reacción de un organismo irradiado a la acción de otros factores del vuelo espacial. La perspectiva de usar fuentes de energía nuclear en naves espaciales y estaciones orbitales requiere una protección confiable de una persona en refugios de radiación, protección electromagnética y electrostática, protección de los órganos y sistemas más sensibles del cuerpo, etc. Se dedican estudios especiales al efecto biológico de emisiones de radio, campos magnéticos y eléctricos que surgen en el medio ambiente desde el equipo a bordo. Garantizar la seguridad radiológica es de particular importancia con el aumento del alcance y la duración de los vuelos. Es obvio que en vuelos largos es imposible garantizar la seguridad de la tripulación con la ayuda de una protección pasiva de los compartimentos habitables de la nave. La búsqueda de métodos biológicos para proteger a los humanos de la radiación penetrante es una importante línea de investigación en esta área.

segundo grupo(columna izquierda en la Fig. 3.8) combina factores asociados a la dinámica del vuelo de las aeronaves: aceleración, vibración, ruido, ingravidez, etc.

Entre todos los factores del vuelo espacial, único y prácticamente irreproducible en experimentos de laboratorio es ingravidez. El valor de la ingravidez ha aumentado con el aumento de la duración de los vuelos. Los estudios experimentales en el modelado de algunos efectos fisiológicos de la ingravidez en condiciones terrestres (hipocinesia, inmersión en agua), la experiencia de vuelos espaciales a largo plazo permitieron desarrollar ideas biológicas generales sobre la génesis de los cambios en el cuerpo debido a la influencia de la ingravidez, y formas de superarlos. Se ha demostrado que una persona puede existir y funcionar activamente en condiciones de ingravidez. Consecuencias de una larga estancia en ingravidez: desentrenamiento del sistema cardiovascular, pérdida de sales de calcio, fósforo, nitrógeno, sodio, potasio y magnesio por parte del organismo. Estas pérdidas se atribuyen a una disminución de la masa de los tejidos debido a su atrofia por inactividad y deshidratación parcial del cuerpo. Los cambios biofísicos y bioquímicos en el cuerpo causados ​​por la ingravidez (cambios en la hemodinámica, el metabolismo del agua y la sal, el sistema musculoesquelético, etc.), incluidos los cambios a nivel molecular, tienen como objetivo adaptar el cuerpo a las nuevas condiciones ambientales.

Para prevenir reacciones adversas del cuerpo humano durante el período de ingravidez y readaptación, se utiliza una amplia gama de medidas y medios preventivos (bicicleta ergométrica, cinta de correr, trajes de entrenamiento, etc.). Su eficacia ha sido demostrada de manera convincente en vuelos de varios días.

Finalmente, tercer grupo(columna central en la Fig. 3.8) son factores asociados con permanecer en una pequeña habitación hermética con un hábitat artificial: composición peculiar del gas y condiciones de temperatura en la habitación, hipocinesia, aislamiento, estrés emocional, cambios en los ritmos biológicos, etc.

Desarrollo atmósfera de gas artificial para cabinas de aeronaves habitables implica el estudio de los efectos fisiológicos de la exposición prolongada a una atmósfera de varias composiciones gaseosas, tanto equivalentes a la atmósfera terrestre, como cuando el nitrógeno se reemplaza por helio o en una atmósfera artificial monogás.

La biología espacial y la medicina aeroespacial también estudian el efecto de los cambios en la presión barométrica y los cambios en p 0 en la atmósfera. Son de interés los estudios sobre el uso de una atmósfera gaseosa artificial para estimular las respuestas de adaptación del cuerpo a diversas condiciones de vuelo adversas. Esta atmósfera se llama activa.

La formación del ambiente gaseoso de las cabinas de los aviones durante el vuelo está directamente relacionada con los problemas de su contaminación. Las fuentes de contaminación pueden ser materiales estructurales, procesos tecnológicos y productos de desecho humano. En este sentido, el estudio de los efectos biológicos de la contaminación atmosférica de las naves espaciales es un eslabón importante en el complejo general de estudios fisiológicos e higiénicos. Los datos obtenidos permiten establecer las concentraciones máximas permisibles (MPC) de una serie de sustancias contaminantes (tóxicas), para encontrar soluciones técnicas para limpiar la atmósfera de una aeronave.

Los factores enumerados tienen un efecto complejo en el cuerpo humano (Fig. 3.9), por lo que el estudio de la influencia modificadora de cada uno de ellos es de indudable interés teórico y práctico.

Arroz. 3.9. El impacto de los vuelos espaciales en el cuerpo. (después de: N. A. Agadzhanyan et al., 1994)

Apoyo médico y biológico de los vuelos. La provisión de vuelos tripulados se basa en los resultados de estudios preliminares en las condiciones del terreno (estudios de banco y modelos en animales, experimentos con participación humana en maquetas de objetos espaciales).

La investigación directa en naves espaciales tiene una importancia decisiva. La actividad vital humana en naves espaciales tripuladas y estaciones orbitales es proporcionada por un conjunto de equipos y suministros a bordo para mantener una composición constante del ambiente gaseoso, abasteciendo a las personas con agua potable, alimentos e instalaciones sanitarias. Por ejemplo, el sistema de regeneración y aire acondicionado de una nave espacial asume reservas de oxígeno ligado químicamente a bordo en forma de superóxido de metal alcalino y adsorbentes que absorben vapor de agua y dióxido de carbono.

Para asegurar la vida de la tripulación en caso de aterrizaje de emergencia del vehículo de descenso en una zona desierta, el suministro de emergencia portátil (NAP) proporciona productos alimenticios con el máximo valor energético y biológico con el mínimo peso y volumen.

Un aumento en la duración de los vuelos espaciales tripulados requiere una provisión confiable de condiciones sanitarias e higiénicas en la cabina de la nave espacial, higiene personal del astronauta, control cuidadoso del estado de la piel, su microflora, contaminación, así como la mejora de el tratamiento completo y local de las epidermis del cuerpo. Se presta especial atención a la vestimenta de los cosmonautas (traje de vuelo, ropa interior, traje de protección contra el calor, cascos, zapatos).

De especial importancia son la recogida, el almacenamiento y la eliminación de los desechos humanos y de los equipos y aparatos de a bordo.

Un lugar especial lo ocupan los estudios de las condiciones y naturaleza del intercambio de microorganismos entre tripulantes a través de posibles autoinfecciones e infecciones, lo que es especialmente importante en condiciones de cabinas presurizadas de volumen limitado, combinado con una disminución de la inmunorresistencia en vuelos espaciales.

Los experimentos médicos y técnicos a largo plazo son de gran importancia para el desarrollo de sistemas avanzados de soporte vital. Determinan la posibilidad de mantenimiento a largo plazo del desempeño humano normal durante el aislamiento en una cámara hermética de un volumen limitado utilizando agua y oxígeno regenerados a partir de desechos y alimentos deshidratados casi por completo. Estudian la interacción del hombre y el medio ambiente en estas condiciones, métodos de control médico, regímenes tecnológicos de estructuras, bloques individuales y otros temas. Los experimentos confirman la posibilidad de existencia y trabajo a largo plazo de la tripulación en sistemas con ciclos cerrados necesarios para mantener la vida humana.

Para garantizar el trabajo fuera de la nave espacial en el espacio abierto o en la superficie de los planetas, así como para salvar vidas en caso de despresurización de la cabina de la nave espacial, se diseñan trajes espaciales: medios individuales para garantizar la vida de los astronautas.

La actividad de un astronauta durante la preparación y ejecución del vuelo va acompañada de un estrés neuroemocional pronunciado. Se cree que los vuelos espaciales casi siempre contendrán elementos de riesgo y la posibilidad de situaciones imprevistas. En este sentido, el control dinámico sobre la condición humana, la prevención y eliminación de influencias adversas son el tema de la psicofisiología cósmica. La investigación en esta área cubre la influencia de los factores del vuelo espacial en la esfera neuroemocional de los cosmonautas, los mecanismos psicofisiológicos del estrés emocional y su influencia en las actividades profesionales, la compatibilidad psicológica de los miembros de la tripulación, especialmente en vuelos espaciales de larga duración.

El aumento de la duración de los vuelos está asociado al desplazamiento del tiempo y su efecto sobre los ritmos biológicos. El estudio de los procesos de adaptación a este efecto desfavorable conduce al desarrollo de regímenes de trabajo y descanso en los vuelos espaciales. Al mismo tiempo, parten de la idea de que los cambios en los regímenes diarios pueden conducir a la desincronización de los procesos fisiológicos.

El apoyo médico y biológico de los vuelos espaciales tripulados incluye necesariamente la selección y entrenamiento de cosmonautas. La experiencia de los vuelos espaciales muestra que la selección de cosmonautas, basada en el examen médico del personal de vuelo, está plenamente justificada. Los requisitos de condición física y salud son los más altos para los candidatos a vuelos espaciales de larga duración, lo que se debe al efecto a muy largo plazo de los factores de vuelo en el cuerpo, la ampliación de las funciones de los miembros de la tripulación y la intercambiabilidad en vuelo. La selección de los miembros de la tripulación de acuerdo con los resultados del control médico continúa durante el entrenamiento y la preparación para el vuelo. Al formar programas especiales de capacitación, se tienen en cuenta las metas y objetivos de los experimentos espaciales, así como el estado inicial de los miembros de la tripulación. Los requisitos para la salud de los cosmonautas-investigadores han disminuido un poco. Una mayor participación de especialistas de diversas profesiones (geofísicos, astrónomos, médicos, biólogos, etc.) en los vuelos espaciales requiere nuevos criterios médicos y psicológicos de selección.

Fin del trabajo -

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Ecologia humana

Introducción .. la ecología humana es una ciencia interdisciplinaria de la interacción humana con .. en otras palabras, la ecología humana considera la adaptación humana a los cambios ambientales a través del prisma ..

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6. Además de estos indicadores, cada ritmo biológico se caracteriza por la forma de la curva, que se analiza en una representación gráfica de la dinámica del cambio rítmico.

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Formas de reacciones del cuerpo a un complejo de factores de altas latitudes.
Hay reacciones inespecíficas y específicas. Las reacciones adaptativas inespecíficas se basan en mecanismos nerviosos y humorales. Los inespecíficos más comunes.

Sistema nervioso
Las reacciones del cuerpo destinadas a mantener la homeostasis en condiciones de existencia extremas y subextremas en el Ártico y la Antártida están reguladas principalmente por el sistema nervioso central. D

Sistema endocrino
El clima frío de las latitudes altas es uno de los factores más desfavorables que afectan a las personas en estas áreas. Aumento persistente en el tono del sistema simpático suprarrenal, alta actividad de

sistema de sangre
La información sobre el estado de la sangre roja en la población visitante del Ártico y la Antártida es extremadamente contradictoria. En la Antártida, en condiciones de gran altitud, los exploradores polares, por regla general, tienen activación eritropoyética.

El sistema cardiovascular
La adaptación del sistema cardiovascular de las personas al complejo de factores naturales característicos de las altas latitudes tiene un carácter de fase. Una estancia corta en las condiciones del Ártico (2–2,5 años) con

Sistema respiratorio
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Nutrición, metabolismo, termorregulación
La nutrición es uno de los principales factores en la adaptación humana a las condiciones del Ártico y la Antártida. La actividad vital del organismo a bajas temperaturas requiere un alto aporte energético. En relación con estos

Adaptación humana a la zona desértica (árida)
La zona árida se caracteriza por una combinación de factores como alta temperatura, baja humedad relativa, aumento de la radiación ultravioleta y térmica, falta de agua, viento con polvo

Adaptación humana a las condiciones de la zona tropical (yumid)
El clima de la zona tropical se caracteriza por los siguientes rasgos. Las temperaturas medias mensuales son de +24…29 °C, y sus fluctuaciones durante el año no superan los 1–6 °C. La cantidad anual de energía solar

Adaptación humana a las condiciones de gran altitud.
La búsqueda de nuevos recursos energéticos, la exploración y el desarrollo industrial de áreas ricas en minerales, la creación de complejos deportivos y balnearios: esta no es una lista completa de proyectos sociales.

Sistema nervioso
El estudio de la actividad refleja condicionada ha permitido a muchos investigadores expresar la opinión de que en el proceso de desarrollo de la hipoxia ocurren cambios de fase en el estado funcional del SNC. Al Principio

Sistema endocrino
Al comienzo de la exposición hipóxica, se produce una activación desequilibrada de la regulación endocrina. Sin embargo, la economización de funciones se está desarrollando gradualmente. Los estudios han demostrado que el oxígeno moderado

sistema de sangre
La adaptación a la gran altitud a corto plazo va acompañada de una serie de cambios adaptativos en la sangre. En primer lugar, se redistribuye en el cuerpo: movilización desde el depósito (bazo, hígado

El sistema cardiovascular
Las reacciones adaptativas más significativas que contribuyen a un aumento en el transporte de oxígeno a los tejidos durante el desarrollo de la deficiencia aguda de oxígeno son un aumento en el volumen minuto de oxígeno.

Sistema respiratorio
Con el desarrollo de la falta de oxígeno, como resultado de una disminución de la presión parcial de pO2 en el aire inhalado, se producen cambios significativos en todos los parámetros principales de la respiración.

Adaptación humana a las condiciones climáticas marinas
El clima marítimo se caracteriza por una variabilidad relativamente baja de la temperatura del aire a lo largo del año y del día, ciertos regímenes de formación de viento y humedad, así como la influencia de las propiedades químicas.

condición extrema
En los últimos años, en la literatura sobre las ciencias fisiológicas, ha surgido claramente una tendencia a interpretar tal concepto como un estado extremo. La aparición de tal condición en una persona generalmente se asocia

Etapas de adaptación
La etapa inicial de desarrollo del estado en consideración está asociada con una reacción de estrés, designada por Hans Selye como un síndrome de adaptación general, cuyo significado principal es movilizar energía.

Adaptación psicofisiológica
Con un número significativo de trabajos en el campo de la psicología aeronáutica, espacial, marina y polar, aún no cuentan con una caracterización suficientemente clara de las condiciones extremas desde el punto de vista de la reproducción mental.

gravedad
Toda la evolución del mundo animal en la Tierra es la historia de la superación activa de la gravedad por parte del cuerpo. “La gravedad es el campo más inevitable y constante, del cual ninguna criatura ha estado jamás en la Tierra.

Mecanismos de acción de las aceleraciones (sobrecargas)
Aceleraciones de acción prolongada Uno de los factores dinámicos importantes en los vuelos espaciales que afectan al cuerpo humano es la aceleración. Como es sabido, la aceleración

Sistema nervioso
El estudio del estado funcional del sistema nervioso central, especialmente de sus departamentos superiores bajo la influencia de sobrecargas, ha adquirido especial relevancia debido a la necesidad de evaluar el desempeño

Sistema respiratorio
La influencia de las sobrecargas en la función de la respiración externa está determinada no solo por la magnitud y duración de las sobrecargas, sino también por su dirección en relación con el eje vertical del cuerpo humano. Al mismo tiempo,

El sistema cardiovascular
El estudio del efecto de la sobrecarga sobre el sistema cardiovascular ha sido objeto de numerosos estudios. En la actualidad, se ha acumulado una gran cantidad de material que caracteriza los cambios en el sistema circulatorio durante

Reacciones corporales a la ingravidez
Los primeros desarrollos científicos y teóricos de cuestiones relacionadas con la evaluación del posible impacto en el cuerpo humano de la ausencia de gravedad fueron realizados por K. E. Tsiolkovsky (1883, 1911, 1919). En t

Influencia de las vibraciones
Vibración: vibraciones mecánicas de puntos o cuerpos materiales. El tipo de vibración más simple es una oscilación armónica, representada gráficamente por una sinusoide. Aceleración de vibraciones o vibropereg

Influencia de cargas sonoras largas e intensas
El ruido es una colección aleatoria de ondas sonoras de varias frecuencias y amplitudes que se propagan en el aire y son percibidas por el oído humano. El rango de frecuencia de los sonidos audibles para una persona se amplía

Hipoxia aguda
Hipoxia, traducida del griego, significa "bajar el contenido de oxígeno en los tejidos del cuerpo". Un sinónimo de este término en ruso es falta de oxígeno o deficiencia de oxígeno.

Direcciones y perspectivas para la investigación del problema de la hipoxia en relación con el desarrollo de la aviación y la astronáutica.
1. No hay duda sobre la conveniencia de utilizar la hipoxia aguda (ascensores en una cámara de presión) como prueba para la selección médica de personas que ingresan al servicio en la aviación.

Vertigo
En 1918, se propuso combinar las condiciones patológicas resultantes del desarrollo de hipoxia aguda en personas en vuelo y al subir a una altura en una sola forma nosológica, llamada

Trastornos de descompresión de altitud
El vuelo a gran altitud se realiza en condiciones de cambio de presión atmosférica, presión en la cabina o en equipos de gran altitud. El cambio en la presión de la cabina se debe a un cambio en la presión barométrica.

Reacciones fisiológicas del cuerpo al exceso de oxígeno.
Recientemente, en relación con el uso generalizado del oxígeno en la aviación, vuelos espaciales, buceo, en el desarrollo de las profundidades marinas y, finalmente, en la práctica médica, el interés en el estudio de

Hipercapnia
La hipercapnia es un aumento de la tensión de dióxido de carbono en la sangre arterial y los tejidos del cuerpo. Puede desarrollarse en vuelos espaciales con un aumento en la concentración.

Adaptación a condiciones de altas y bajas temperaturas
El estado térmico óptimo de una persona está asegurado por las condiciones de confort térmico, que no está limitado por el tiempo de estancia y no requiere la inclusión de mecanismos adaptativos adicionales sobre

Influencia de la radiación electromagnética
El campo electromagnético (CEM) es el campo físico de cargas eléctricas en movimiento, en el que tiene lugar la interacción entre ellas. Las manifestaciones particulares de EMF son campos eléctricos y magnéticos. Ya que

El efecto de la radiación ionizante.
La radiación ionizante es cualquier radiación cuya interacción con el medio conduce a la formación de cargas eléctricas de diferentes signos, es decir, ionización de átomos y moléculas en la irradiación.

Reacción de radiación aguda
El grado más leve de severidad del daño agudo por radiación al cuerpo. Se observa a bajas dosis de radiación (del orden de varias décimas de gray). Sentirse bien

Adaptación humana a las consecuencias de situaciones de emergencia (catástrofes)
Una emergencia es una situación que se presenta repentinamente, que se caracteriza por un daño socioecológico y económico significativo, la necesidad de proteger a la población de

Problema global - pérdida de sangre y sus consecuencias en desastres
Las lesiones, la pérdida de sangre y, como resultado, la disminución del volumen de sangre circulante son las más características de varias catástrofes. Combatir las consecuencias de la pérdida de sangre es la tarea más importante de los servicios médicos urgentes.

El mecanismo de acción del frío, que viola las funciones fisiológicas.
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tolerancia al estrés
La presencia de un estresor puede no conducir al desarrollo de una reacción de estrés (agudo, crónico). Muchas personas tienen una fuerte "inmunidad" psicosomática a algunos factores estresantes, por ejemplo.

Adaptación a condiciones estresantes.
Se ha prestado mucha atención al estudio de la adaptación humana a los factores estresantes en la última década. Esto se debe, en particular, a un aumento en el número de situaciones extremas, tanto naturales como sociales.

Formas de prevenir y aliviar el estrés.
Las direcciones principales para eliminar el estado de estrés son los efectos farmacológicos (farmacológicos), no farmacológicos y complejos. I. Abordaje farmacológico.

Efectos negativos del método farmacológico.
Por lo tanto, en la evaluación final de la efectividad de la corrección farmacológica en las tres áreas, no solo se deben tener en cuenta los aspectos positivos del aumento de la actividad, sino también las desviaciones negativas.

Desventajas de la reflexología
Las desventajas de la reflexología incluyen el hecho de que aunque su uso da un efecto positivo, pero es temporal. Los pacientes curados, alegres al principio, eventualmente enfrentan el hecho de que

Procesos demográficos
El gigantesco aumento de la población del planeta, asociado al perfeccionamiento de la tecnología, al crecimiento del bienestar de las personas, al incremento de sus demandas y necesidades sociales, es una de las principales razones de la profundización de la

Adaptación a varios tipos de trabajo. Características de los principales tipos de trabajo.
En el aspecto social, se entiende por trabajo toda actividad humana realizada en el marco de una determinada profesión, en tanto que el trabajo actúa como base para la existencia de la sociedad humana.

Labor física
Tipos de actividades laborales. Como ya se mencionó, el trabajo físico es una combinación de trabajo estático y dinámico. Trabajos estáticos

Trabajo mental
El trabajo mental está asociado con el trabajo de las estructuras corticales de los hemisferios cerebrales. El componente informativo prevalece en el trabajo intelectual. El componente mental también es importante. Para este tipo de trabajo

Fatiga
El trabajo intensivo o prolongado conduce al desarrollo de fatiga, cuya causa es la insuficiencia de los procesos de restauración de los costos fisiológicos. Fatiga - primicia

Organización racional de los procesos educativos y laborales.
La optimización del proceso laboral debe estar dirigida a mantener un alto nivel de desempeño humano y eliminar la tensión neuroemocional crónica. Por lo tanto, la mano de obra y la educación

Selección profesional
La selección profesional es un conjunto de medidas encaminadas a identificar a las personas más idóneas para la formación y posterior actividad laboral en cuanto a sus condiciones morales, psicofísicas y

Adaptación de los estudiantes a las condiciones de estudio en la universidad
Las actividades de los estudiantes se clasifican como trabajo mental. Para los estudiantes tiene sus propias características, está asociado al proceso de aprendizaje y consiste en dominar una cantidad cada vez mayor de material didáctico, es decir, en

Adaptación a diversos tipos de actividades profesionales
La adaptación profesional es el proceso de adaptación a diversos aspectos de la actividad laboral de una persona, incluidas las condiciones en las que se desarrolla la actividad. este proceso es

Adaptación a la actividad profesional del docente
Quién no recuerda a su primera maestra, sobre todo si fue amable y justa, como una segunda madre. Tal vocación ocurre solo entre románticos incorregibles. Esta gente no trabaja por material.

Adaptación a la actividad profesional del médico
"Zapatero sin botas": este proverbio es el más adecuado para la especialidad de un médico. La profesión médica es quizás la más peligrosa para la salud y la vida de todas las profesiones "inteligentes".

Adaptación a la actividad profesional de un emprendedor
En la sociedad rusa moderna, se está formando activamente un nuevo grupo social, definido en la mente del público por términos tales como "gente de negocios", "hombres de negocios", "empresarios". PAGS

Aspectos psicológicos de la adaptación
La adaptación mental es el proceso de establecer la correspondencia óptima entre el individuo y el medio ambiente en el curso de la realización de actividades propias de una persona, que le permite

Etapa preparatoria
En el caso de que una persona asuma o sepa con cierto grado de probabilidad sobre los próximos cambios, se observa una etapa preparatoria. El contenido de la etapa preparatoria con

Etapa de inicio del estrés mental.
Esta etapa puede considerarse como el punto de partida para la activación del mecanismo de readaptación. El estado de una persona en esta etapa es comparable a las experiencias antes de las competiciones deportivas, subiendo al escenario

Etapa de reacciones mentales agudas de entrada
Otro nombre para la etapa es mala adaptación primaria. Es la etapa del proceso de adaptación, en la que la personalidad comienza a experimentar la influencia de los factores psicógenos de las condiciones de existencia modificadas.

La etapa del estrés mental final.
Esta etapa comienza con el desarrollo del proceso de adaptación en una dirección favorable. El contenido característico de esta etapa es una especie de preparación de la psique humana para el retorno a una determinada etapa.

Etapa de reacciones de salida mental aguda
En cuanto a su significado funcional, es hasta cierto punto similar a la etapa de las reacciones de entrada, ya que cualquier cambio en las condiciones de vida, las actividades y el medio ambiente requiere una reestructuración del complejo psi.

Adaptarse a una nueva cultura
Al considerar el problema de la adaptación psicológica, la información sobre la adaptación de una persona a una nueva cultura es de particular interés. El problema de la adaptación intercultural se discute en el mi

Sobre los mecanismos de adaptación del cuerpo del niño.
Un complejo de factores ambientales comienza a actuar sobre el cuerpo humano incluso en el período prenatal del desarrollo y continúa ejerciendo su influencia a lo largo de la ontogénesis.

Carácter de fase de adaptación.
De acuerdo con la doctrina del síndrome de adaptación en este último, como es sabido, existen tres fases. La primera es la fase de alarma, la “fase de emergencia”. Contiene una llamada a

Características de los procesos adaptativos en los niños.
Al mismo tiempo, un cambio en las influencias externas interrumpe temporalmente la formación de reacciones adaptativas que se desarrollan en un niño en condiciones familiares. En los adolescentes, las reacciones de adaptación van acompañadas de

La influencia de los factores naturales en un organismo en desarrollo.
Factores cosmogeofísicos De particular importancia en la evolución de la materia viva y la formación de las propiedades de los organismos en desarrollo pertenecen a los factores físicos de la biosfera de la Tierra, que dependen

Ritmos biológicos de un organismo en crecimiento.
Los ritmos biológicos están sujetos a todos, sin excepción, los procesos que ocurren en un organismo en crecimiento. Por un lado, son uno de los mecanismos importantes para la adaptación del niño al medio, y

Adaptación del niño a las condiciones de latitudes altas
Las condiciones climáticas del Norte se encuentran entre las más difíciles para que el organismo de un niño viva y se adapte. Temperatura incómoda, condiciones de luz, radiación ultravioleta insuficiente, vientos fuertes, fuertes

Sistema respiratorio
La función de respirar en niños en la región de altas latitudes es complicada, ya que la membrana mucosa del tracto respiratorio superior en la temporada de invierno está expuesta casi constantemente al efecto irritante del frío.

El sistema cardiovascular
La adaptación del cuerpo a las condiciones del norte también se manifiesta por un ligero aumento en el IOC y el índice cardíaco. La tendencia a este tipo hipercinético de circulación permite más

digestión y nutrición
Los niños de las nacionalidades indígenas del Norte en la infancia y edad temprana difieren poco en términos de desarrollo físico de sus pares de la zona media. En el futuro, se espera que se queden atrás.

Adaptación de los niños a la zona desértica
Se sabe que la zona desértica (árida) se caracteriza por un clima seco con altas temperaturas del aire (+55…+57 °C en verano y +10…-15 °C en invierno) y poca precipitación. en los desiertos

El sistema cardiovascular
La alta temperatura del aire, actuando sobre un niño no adaptado al calor, provoca cambios de fase en la presión arterial. Ya con un ligero aumento de la temperatura corporal (primera fase) con

Adaptación del cuerpo del niño a las condiciones del trópico.
Termorregulación. Una vez en el trópico, el niño está expuesto a altas temperaturas y humedad. Enlace aferente: los termorreceptores en la piel reciben irritación y lo informan

El sistema cardiovascular
La circulación sanguínea promueve la sudoración intensa en el cuerpo del niño. Con un aumento de la temperatura y la humedad, la sangre comienza a realizar una de las funciones principales de transferir calor de los órganos internos al cuerpo.

Tracto gastrointestinal
Una de las consecuencias de un aumento en el flujo de sangre a través de los vasos periféricos y, en consecuencia, su salida de los órganos internos es la inhibición de la función del tracto gastrointestinal (GIT). va acompañado de

Sistema nervioso autónomo
Un lugar esencial en el proceso de adaptación pertenece al sistema nervioso autónomo, que es el principal regulador de las funciones de los órganos internos. En muchos sentidos, el éxito de la adaptación del cuerpo del niño a tr

El sistema cardiovascular
Los sistemas circulatorio y sanguíneo en los trópicos tienen una serie de características adaptativas. La sangre de los niños aborígenes contiene una gran cantidad de gammaglobulinas, lo que puede explicarse por dos motivos.

transpiración
Al considerar la fisiología de los niños aborígenes de los trópicos, no se puede ignorar uno de los procesos termorreguladores más importantes, la sudoración. Su peculiaridad en estas condiciones es que

Sistema respiratorio
El sistema respiratorio juega un papel importante en la adaptación del niño a condiciones hipóxicas. En niños en edad preescolar, la MOD y la ventilación alveolar aumentan ligeramente a altitudes de 1000 a 3000 m.

El sistema cardiovascular
La falta de oxígeno en niños y adolescentes afecta el sistema cardiovascular con aumento de la frecuencia cardíaca y aumento de la presión sistólica. A una altitud de 2000 m (en el segundo día de estancia

La influencia de los factores antropogénicos en el estado funcional del cuerpo del niño.
En las últimas décadas, debido a la creciente tensión de la situación ambiental, se ha colocado una carga adicional sobre el cuerpo del niño. Esto se debe al hecho de que el niño debe adaptarse además de la naturaleza.

Influencia del ruido
El ruido, como fenómeno físico, es una vibración mecánica de un medio elástico en el rango de frecuencias audibles. El oído humano solo puede escuchar aquellas vibraciones cuya frecuencia es de 16 a

radiación electromagnética
El desarrollo generalizado de las computadoras, la televisión, las comunicaciones por radio, el radar, la expansión de la red de líneas eléctricas de alto voltaje, el uso de energía de alta frecuencia en diversas áreas de la economía y en la vida cotidiana.

El efecto de la radiación en un niño.
La radiación es inherentemente dañina para la vida. Pequeñas dosis de radiación pueden “iniciar” una cadena de eventos aún no completamente establecida que conduce a daño genético o cáncer. En dosis altas,

Contaminación química del medio ambiente y su impacto en un organismo en crecimiento.
La contaminación ambiental con desechos químicos aumenta cada año. Al ingresar al aire, al agua y al suelo, como resultado del ciclo de las sustancias en la naturaleza, estos desechos ingresan al cuerpo del niño,

Urbanización y organismo infantil
El desarrollo de una sociedad industrial estuvo acompañado de intensos procesos de urbanización. La migración de la población del campo a las ciudades se ha incrementado significativamente. Las ciudades comenzaron a crecer, convirtiéndose

Adaptación de los niños a los factores sociales.
Para comprender las leyes generales de la adaptación, es importante estudiar las reacciones adaptativas del organismo de los niños y adolescentes en el proceso de su socialización. Adaptación del cuerpo del niño.

El cuerpo de los niños y el estrés
Las condiciones del hábitat imponen un número creciente de factores de estrés en el cuerpo del niño. Se están produciendo cambios ambientales globales. El ritmo de vida es cada vez mayor. creciendo ecológicamente

Factores sociales que afectan negativamente al cuerpo del niño
Diversos factores sociales que afectan negativamente al organismo -el consumo de alcohol por parte de los padres, los conflictos en la familia, una familia incompleta (o la presencia de una madrastra o un padrastro), etc.- provocan neuropatía en los niños.

El estudio de las capacidades de adaptación del cuerpo del niño a la actividad muscular permite determinar la naturaleza de los cambios actuales que ocurren en el cuerpo bajo la influencia de la actividad muscular, prediciendo

Sistema circulatorio
Se sabe que la composición de la sangre de los niños es un indicador suficientemente sensible y preciso de los procesos fisiológicos que ocurren en el cuerpo. Se muestra que la mayoría de los estudiantes de 8 a 12 años al final

Sistema respiratorio
Con la edad, el ritmo de la respiración, la duración del ciclo respiratorio, la relación entre las fases de inhalación y exhalación y la pausa respiratoria cambian significativamente. Ritmo respiratorio frecuente, poco estable, relativamente

termorregulación
Bajo la influencia del proceso educativo, hay cambios en la termorregulación, un aumento en la temperatura de las superficies abiertas del cuerpo desde el principio hasta el final de la jornada escolar. Durante el período de preparación y aprobación de los exámenes, cuando la mente

Exposición a la televisión y la computadora
Hoy en día, la televisión se ha convertido en un lugar común de la vida cotidiana. La televisión, como medio de comunicación de masas, tiene una serie de funciones: educativa, entretenida, educativa

Aspectos psicológicos de la adaptación de los niños a la escuela
La adaptación psicológica es el componente más importante de la adaptación en general. El ingreso a la escuela es un punto de inflexión en la vida de un niño, una transición a una nueva forma de vida y condiciones de actividad,

Organización racional del proceso educativo.
El desempeño de los estudiantes durante el año escolar depende de cuán racionalmente se construya el proceso educativo. Esto significa que el tamaño de la carga de estudio durante el día, la semana y el año, a su vez

Orientación profesional de los adolescentes.
La actitud hacia la elección profesional puede verse como un fragmento de un sistema organizativo integral de la relación del individuo con el entorno, que forma la base de la personalidad. en el trabajo profesional